Zeehavens Amsterdam nr. 3 2012

Inhoud

XX

XX

XX

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Adverteerdersindex:Xx Xxx

Xxx

Themanummer

XxxXxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Foto voorpagina: Xxx

Xx Xx

Maart 2012 1 www.amports.nl

AMSTERDAMZEEHAVENS

Themanummer

Zee- en riviercruises

Themanummer


Themanummer Themanummer Themanummer

Zee- en Zee- en Zee- en riviercruisesriviercruisesriviercruises

Themanummer


AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Blankendaal ColdstoresVrieshuis vol technische snufjes

Juridische havenzakenNieuwe rubriek van maritiem advocaat Ernst Bulthuis

2012/nr3

Zeehavens Amsterdam2 Juni 2012

Situated in North Holland, a province de� ned by

• Ideal river cruise facilities• A boundless coastline• Picturesque villages• Bulb fi elds, windmills and so much more...

Want to know more?

www.amsterdamcruise.nl - [email protected] - +31 (0)20 5512557

Amsterdam Cruise Port

Several authorities and businesses work together at Amsterdam Cruise Port to off er a package of shipping and tourist services to provide the best possible service for your cruise call!

Amsterdam area, your dream destination for sea and river cruises!

• A dynamic, warm and historical cosmopolitan city• A magical mix of world class art & museums• A shopper’s paradise• The famous canal district on UNESCO World Heritage List• Three modern cruise terminals• Bustling Schiphol International Airport• Located near the North Sea and the River Rhine

2 Juni 2012 Zeehavens Amsterdam

Juni 2012 3 www.amports.nl

Inhoud

Adverteerdersindex:46 AB Noord-Holland02 Amsterdam Cruise Port (ACP)46 Amports32 AYOP18 BAM Industrie Service08 Bek & Verburg b.v.40 Blom b.v.40 Cushman & Wakefi eld34 C.V.V.44 CWT Sitos b.v.

04 Forkliftcenter50 Ter Haak Group34 Holland Repair and Services42 Isolatie Combinatie Beverwijk34 De Koperen Ploeg40 KVSA14 Libelle Service14 Machinefabriek Saedt b.v.34 Mammoet Nederland B.V.38 Marpol Services

38 MegaBarging b.v.38 MEO b.v.08 Passenger Terminal Amsterdam (PTA)14 Rabobank Amsterdam46 Schot Verticaal Transport38 STC b.v.42 Tim-Pack b.v.06 VCK Logistics04 Waterland Terminal52 Zeehavens IJmuiden n.v.

Themanummer


Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur)Laura Keegstra (directeur)Sam van den Brink (bureauredacteur)

Ontwerp en opmaak:FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk:Ten Brink, Meppel


20

11

41

“Wij zijn er voor iedereen”

De Costa Concordia en het recht op beperking; redelijk of onbegrijpelijk?

Schoon schip maken

Hans Gerson, voormalig directeur van Haven Amsterdam en oud-wethouder, zwaait de scepter als voorzitter van de Amsterdam Cruise Port (ACP). Deze non-profi t stichting zet zich nadruk-kelijk in voor de cruisebelangen van zowel Amsterdam als het hele Noord-zeekanaalgebied.

Mr. Ernst Bulthuis is maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in Amsterdam. Met ingang van dit nummer behandelt hij steeds een actueel thema dat van belang is voor het bedrijfsleven in Zeehavens Amsterdam.

Niet alleen de cruisevaart groeit sterk, ook de milieuvoorzieningen op en rond zee- en riviercruises zijn sterk in op-komst. Zeehavens Amsterdam is zowel nationaal als internationaal een van de voorlopers.

Foto voorpagina: De opening van de nieuwe Felison Cruise Terminal in IJmuiden op vrijdag 4 mei verliep spectaculair, getuige deze helikopter boven het Italiaanse cruiseschip MSC Opera. Meer nieuws over de nieuwe terminal vindt u op de pagina’s 10, 26 en 27. Foto: Ed Seeder

Cruises groeien als nooit tevoren

Korte berichten

Korte berichten

Felison Cruise Terminal geeft IJmuiden extra capaciteit

Record DFDS Seaways in 2011

“Walstroom belangrijk voor een betere luchtkwaliteit”

Viking doopt vier cruiseschepen in Amsterdam

Passenger Terminal Amsterdam (PTA) groeit en investeert

Rembrandt, Van Gogh en een optimale dienstverlening

Felison Cruise Terminal feestelijk geopend

“Zeehavens Amsterdam staat op de kaart”

Spin in het web

Tweede zeesluis IJmuiden belandt in nieuwe fase

Bouwen aan een ideale verbinding

Infrastructuur in beeld

Hoor, de wind waait door de turbines!

Houtpellets nieuwe lading voor Beverwijkse haven

Sevenstar marktleider bij jachttransporten

“Eens te meer gaat het om de mensen”

Een vrieshuis vol technische snufjes voor 30.000 pallets

Van fokkenmaat tot hemelvaarder

Geschiedenis van IJmuiden in oude Visserijschool

Havengebouwen nader bezien

050709

10

1516

1922

24

26

28303335

3639

42

4345

47

4849

51


Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.com

In de grootste All Weather

Terminal van Europa

is droog overslaan van

kwetsbare produkten als

staal, hout, papier etc.

nooit afhankelijk van

weersomstandigheden.

Kijk op onze vernieuwde websitewww.waterlandterminal.comen vraag de brochure of eenvrijblijvend bezoek aan!

Houden we het droog vandaag?

4 Juni 2012 Zeehavens Amsterdam

ZEEHAVENS AMSTERDAM, magazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Meer over Amsterdam Ports Associat ion en z i jn 250 leden: www.amports .nl


Als ik vanuit mijn kantoor in de Felison Ter-minal in IJmuiden naar buiten kijk, dan zie ik steeds meer cruiseschepen. Duidelijker kan het bewijs niet zijn dat de cruisevaart in Zee-havens Amsterdam enorm in de lift zit. Er worden continu records gebroken wat betreft rivieren zeecruiseschepen, aantallen passa-giers en inkomsten voor onze regio.Hier in IJmuiden was op vrijdag 4 mei de fees-telijke opening van een tweede terminal aan de IJmondhaven, de Felison Cruise Terminal. Sinds het verwijderen van de drempel bij het Forteiland in 2011 kunnen nu cruiseschepen tot 295 meter hier probleemloos afmeren en dat rechtvaardigde de bouw van een tweede terminal. Geen wonder dat IJmuiden dit jaar zo’n veertig cruiseschepen mag begroeten.

MEER TURN AROUND CALLSMaar ook in Amsterdam gaat het uitstekend. De stad, die in 2013 het 400-jarig bestaan van de grachtengordel viert, heeft natuurlijk een enorme aantrekkingskracht op buitenlandse gasten. Vrijwel alle grote rederijen hebben de

hoofdstad - en ook IJmuiden - opgenomen in hun vaarschema’s waardoor we dit jaar bijna tweehonderd cruise calls mogen noteren. Ver-heugend is dat er inmiddels meer turn around dan transit calls zijn, het begin- en eindpunt van een cruise. Dat is uiterst lucratief voor zowel Amsterdam als de regio want een turn around call levert bijna twee maal zoveel aan inkomsten op, te weten zo’n 610.00 euro. Onderzoek laat zien dat passagiers vaak al en-kele dagen eerder arriveren en excursies ma-ken naar omliggende plaatsen als Volendam of Haarlem, en extra geld uitgeven in musea en restaurants. De zeecruisevaart leverde de regio vorig jaar zo’n 74 miljoen euro op. Ri-viercruiseschepen, waarvan er dit jaar 1350 Amsterdam aanlopen, zijn goed voor bijna zeventig miljoen.Maar deze stijging heeft ook een keerzijde en dat is vooral de infrastructuur. Ook al is PTA een uiterst moderne terminal, een tweede locatie in Amsterdam zal op den duur on-vermijdelijk zijn, zelfs met een optimale sa-menwerking met IJmuiden. Ook bij de rivier-

cruises geldt dat het in het voorjaar dringen geblazen is, zeker als De Keukenhof opgaat. Nu er steeds meer luxe schepen van 135 me-ter bijkomen, zijn de ligplaatsen aan weerszij-den van het Centraal Station snel vol. Net als bij de zeecruiseschepen geldt dat alle inspan-ningen nodig zijn om de riviercruiseschepen elders in de regio onder te brengen. Gelukkig beschikt Haarlem sinds april over vier nieuwe ligplaatsen.Hoe dan ook, de cruisesector zit in de lift en dat is voor een belangrijk deel het gevolg van de uitstekende regionale samenwerking van de afgelopen tien jaar tussen nautische dienstverleners, lokale overheden, rederijen, touroperators en maritieme dienstverleners. Ik ben ervan overtuigd dat zij gezamenlijk de capaciteitsproblemen zullen oplossen en dat cruiseschepen tot in lengte van dagen naar onze mooie steden en havens zullen komen.

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

Inhoud

XX

XX

XX

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Adverteerdersindex:Xx Xxx

Xxx

Themanummer

XxxXxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Foto voorpagina: Xxx

Xx Xx

Maart 2012 1 www.amports.nl

AMSTERDAMZEEHAVENS

Themanummer


Themanummer


Themanummer Themanummer Themanummer

Zee- en Zee- en Zee- en riviercruisesriviercruisesriviercruises

Themanummer


AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Blankendaal ColdstoresPakhuis voor technische snufjes

Juridische havenzakenNieuw rubriek van maritiem advocaat Ernst Bulthuis

2012/nr3

Cruises groeien als nooit tevoren in Zeehavens AmsterdamCruises groeien als nooit tevoren in Zeehavens AmsterdamCruises groeien als nooit tevoren in Zeehavens Amsterdam

6 Juni 2012

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

Member of the VCKGROUP www.vcklogistics.nl

Zeehavens A’dam mei 2012:Opmaak 1 17-04-2012 10:38 Pagina 1

Juni 2012 7

Vijf procent groei in Zeehavens AmsterdamZeehavens Amsterdam heeft het ondanks de economische crisis goed gedaan in het eerste kwartaal van 2012. De open overslag kwam uit op 22,6 miljoen ton, een stijging van ruim vijf procent ten opzichte van 2011.

De haven van Amsterdam sloeg in de eerste drie maanden 18,3 mil-joen ton op en over, een toename van bijna zeven procent. Vooral de sector droge bulk (steenkool, agriproducten, ertsen en bouwma-terialen) boekte een fl inke voortgang met een stijging van 21 pro-cent naar 11,2 miljoen ton. Daarentegen daalde natte bulk (vooral olieproducten) met acht procent naar 9,7 miljoen ton. Ook stukgoed moest zeven procent prijsgeven en viel terug naar 1,2 miljoen. Daar-entegen steeg de containeroverslag met 25 procent naar 265.000 ton.

In IJmuiden stabiliseerde de open overslag, maar Beverwijk en Zaanstad noteerden een groei van zes procent.

Walstroominstallaties in ZaanstadWethouder Robert Linnekamp van Zaanstad heeft op woensdag 9 mei nieuwe walstroomvoorzieningen aan de Zaan in gebruik geno-men. Vanaf 2008 heeft Zaanstad gewerkt aan de realisatie van deze 38 aansluitingen voor zowel binnenvaartschepen als de motorchar-tervaart en riviercruiseschepen.

Met de 38 walstroomkasten hoeven afgemeerde schepen niet langer hun dieselgeneratoren te gebruiken voor hun elektriciteitsvoorzie-ning. Deze aggregaten veroorzaken geluidsoverlast voor zowel de bemanning als omwonenden. Ook komen er schadelijke stoffen vrij als stikstofoxiden (NOx) en fi jnstof. De walstroomvoorzieningen in Zaanstad hebben fi nanciële steun gekregen van de Europese Unie, het Rijk en provincie Noord-Holland.

Treinen naar Argentinië

Een bijzonder transport had begin april plaats aan de Vlothavenpier in Westpoort. Vijftien Wadloper-treinstellen, die voorheen in Noord-Nederland reden, werden aan boord gehesen van het 153 meter lange vrachtschip BBC Ostfriesland voor de zeereis naar Buenos Aires. Hier gaan ze rijden in het openbaar vervoer van Argentinië. Stuwadoor was United Stevedores Amsterdam (USA).De treinstellen werden vastgezet in speciale cradles die het Amsterdamse Pronk Multiservice had ontworpen in opdracht van Multi Marine, scheepsagent voor BBC Chartering in de Benelux. De BBC Ostfriesland heeft eigen kranen aan boord om de treinstellen, die samen 540 ton wogen, aan boord te hijsen.

QC Marine in Amsterdam

QC Marine NDT Services heeft sinds april een vestiging in Amsterdam-Noord, op het bedrijfsterrein van Shipdock en Niron Staal. QC Marine, met hoofdvestiging in Rotterdam, is actief in de maritieme industrie, civiele techniek, offshore, constructie, machinebouw, energieopwekking en petrochemie. Het bedrijf is gespecialiseerd in niet-destructief onderzoek. Ook houdt QC Marine zich onder andere bezig met magnetisch, penetrant, ultrasoon en wervelstroomonderzoek, hardheidsmetingen en projectbegeleiding.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL

www.amports.nl

Wethouder Linnekamp (links) en Nico Rutten (Cofely) nemen de Zaanse walstroomkasten in gebruik. Foto: Mike Bink.

Ultrasoon onderzoek. Foto: QC Marine

Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen aan boord. Foto: Ed SeederKranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen aan boord. Foto: Ed SeederKranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen aan boord. Foto: Ed SeederKranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen Kranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen aan boord. Foto: Ed Seederaan boord. Foto: Ed Seederaan boord. Foto: Ed Seederaan boord. Foto: Ed Seederaan boord. Foto: Ed Seederaan boord. Foto: Ed Seederaan boord. Foto: Ed SeederKranen van de BBC Ostfriesland hijsen de treinstellen aan boord. Foto: Ed Seeder

Ultrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC MarineUltrasoon onderzoek. Foto: QC Marine

8 Juni 2012 Zeehavens Amsterdam8 Juni 2012

600 metres (1,971 feet) of quay, 12 to 30 metres wide / max. weight: 30 ton cranesJust 25 km (14 nautical miles) from open sea to Amsterdam Draft: 10 metres Two computer-steered gangways that can be smoothly and flexibly connected to nearly any cruise ship Excellent technical facilities for refuelling and provisioning. Ideal starting point for both the Baltic and arctic routes as for City Cruises Very fast turnaround procedure ISPS-certified / IMO no. 0253 Security (system) to be requested in advance via shipping agent / scanning equipment not a standard accessory! Tug boats via Svitzer Wijsmuller Tides: none Pilot: compulsory 4 connection points for fiberoptic cable in both gangways

Piet Heinkade 271019 BR AMSTERDAMT +31 (0)20 509 10 00 [email protected] www.ptamsterdam.com

The perfect port of call

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19

Juni 2012 9

Grote lading biomassa naar AmsterdamDe haven van Amsterdam heeft op dinsdag 15 mei zijn eerste grote lading biomassa ontvangen. OBA Bulk Terminal ontving bijna 47.000 ton houtpellets, ofwel samen-geperst houtafval, uit Canada. Haven Amsterdam mikt op de open overslag van zes miljoen ton droge biomassa in 2020.

De 190 meter lange bulkcarrier Egret Bulker vervoerde de biomassa van Vancouver naar Amsterdam. De Duitse elektriciteitsmaatschappij RWE, eigenaar van de lading, wil de houtpellets gebruiken voor het bijstoken in zijn kolencentrales, waaronder de Amercentrale in Geertruidenberg, en een centrale in Tilbury (UK). OBA beschikt aan de Westhaven over twee loodsen voor biomassa. Het overslagbedrijf gebruikte voor het overslag van de houtpellets de walkranen en zijn grootste drijvende kraan, Het Nijlpaard.

Afscheid Wim Voermans bij Douane Op een drukbezochte receptie in de Felison Terminal in IJmuiden heeft Wim Voermans op donderdag 29 maart afscheid genomen van zijn collega’s van de Douane Regio Amsterdam, en van het bedrijfsleven in Zeehavens Amsterdam. De relatiemanager is 45 jaar in dienst geweest van de douane, onder andere in Eind-hoven, Weert, Rotterdam, Den Haag, Schiphol, Alkmaar, Den Helder, IJmuiden en Amsterdam.

In zijn speech noemde Gerbrand van Dam, directeur Douane Regio Amsterdam, Voer-mans een netwerker pur sang die veel heeft gedaan aan de verbetering van de relatie met het (haven)bedrijfsleven. “De afgelopen jaren is Wim Voermans erin geslaagd de douane weer een eigen gezicht te geven in het Noordzeekanaalgebied.”’ In soortge-lijke bewoordingen liet ook Ron Maes zich uit. De general manager van KVSA roemde de inzet van Voer-mans bij de tot-standkoming van de Felison Terminal en de Nautische So-ciëteit IJmond, een belangrijk over-legorgaan tussen overheden en het bedrijfsleven in de IJmond.Samen met zijn vrouw Anja kreeg Wim Voermans van zijn collega’s, en het regionale havenbedrijfsleven een cruise aangebo-den met de MSC Li-rica van IJmuiden naar de Noordkaap.

Zeehavens Amsterdam op Seatrade Miami

Diverse leden van de promotiestichting Amsterdam Cruise Port (ACP) maakten deel uit van de Holland-stand op de Seatrade Conference (13-15 maart) in Miami. Tijdens de belangrijkste internationale cruisebeurs kreeg Amsterdam de onderscheiding “Best Destination Experience” van het vakblad Cruise Insight.

Op het traditionele ACP-ontbijt, gesponsord door Haven Amsterdam, luisteren ruim veertig vertegenwoordigers van zee- en riviercruise gerelateerde bedrijven met belangstelling naar algemeen directeur Dertje Meijer van Haven Amsterdam. Zij belichtte de stormachtige groei van zowel zee- als riviercruises in het Noordzeekanaalgebied.

Nieuwbouw Peterson Agricare

Peterson Agricare & Bulk Logistics realiseert nieuwbouw aan de Coenhavenweg, ter vervanging van het bestaande kantoorgebouw. Peterson is sinds 1993 op deze locatie gevestigd. Het bedrijf controleert productmonsters voor omliggende bedrijven als Cargill, IGMA en ICL Fertilizers.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL

www.amports.nl

Overslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed Seeder

De drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed SeederDe drukbezochte afscheidsreceptie van Wim Voermans. Foto: Ed Seeder

De nieuwbouw van Peterson Agricare. Foto: Evert Bruinekool

Het internationale ACP-ontbijt. Foto: Haven Amsterdam

Overslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed SeederOverslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed SeederOverslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed SeederOverslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed SeederOverslag van biomassa bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam. Foto: Ed Seeder

Z E E - E N R I V I E R C R U I S E S

Jan van den Berg

“We zitten in een enorme groeimarkt,” zegt Erik Schuffel. Hij kan het weten als managing director Nederland van de Italiaanse rederij MSC Cruises. “Vorig jaar is de cruisemarkt in Nederland met 31 procent gegroeid. Ook dit jaar zal er weer een forse groei zijn.”De sporen hiervan zijn vooral terug te vin-den in Amsterdam. Zo’n 85 procent van alle cruiseschepen die in 2012 naar Nederland komen, heeft de hoofdstad als bestemming.“Dit betekent niet dat al die schepen doorva-ren naar Amsterdam,” zegt Frans Baud. Hij is directeur van KVSA dat in IJmuiden de termi-nals voor de cruise- en ferryschepen exploi-teert. “Door te kiezen voor IJmuiden, en dus niet door de sluizen en het Noordzeekanaal naar Amsterdam te varen, bespaart een reder heen en terug mini-maal vijf uur. Tijd die de passagiers langer aan de wal kunnen besteden.”KVSA speelt hier al ruim tien jaar op in. Sinds de opening kunnen cruiseschepen afmeren aan de Feli-son Terminal met alle faciliteiten. Ook DFDS Seaways gebruikt deze terminal voor zijn da-gelijkse lijndienst naar Newcastle (UK).

DIEPERE EN BREDERE VAARGEULAan de kade bij de Felison Terminal kunnen alleen cruiseschepen liggen van maximaal 210 meter. Na verdieping van de vaargeul in april 2011 kunnen grote cruiseschepen tot 295 meter de IJmondhaven bereiken.In 2007 namen MSC en KVSA al een proef met een groot cruiseschip in de IJmondha-

ven. “Dat ging wel maar er waren beperkingen,” aldus de KVSA-directeur. “Zo was de draaicirkel te krap om schepen tot 295 meter onder alle omstandigheden veilig de IJmondhaven in en uit te manoeuvreren. Bovendien stond er geen terminal. Dat heb-ben we destijds opgelost met een tent als tijdelijk gebouw.”De vaargeul is inmiddels verbreed en verdiept, terwijl de nieuwe Felison Cruise Termi-nal op vrijdag 4 mei feestelijk in gebruik is genomen (zie ook pagina 26 en 27, red.). Dit gebeurde met de eerste call van een cruiseschip van MSC Cruises (de MSC Opera) dit jaar in IJmuiden. Baud: “MSC had reeds aangegeven jaarlijks zo’n twintig calls in IJmuiden te willen maken als er een goede, tweede terminal zou zijn. Deze toezegging

was voor ons reden de Felison Cruise Terminal te bouwen. Met resultaat want MSC heeft dit seizoen 22 calls in IJmuiden.”“Een van de redenen is dat we vijf uur tijdwinst boeken,” zegt Erik Schuffel. “Een andere reden is dat er bij Passenger Termi-nal Amsterdam (PTA) sprake is van krapte. Daarom laten we maar een deel van onze schepen doorvaren naar de hoofdstad, dit jaar veertien.”

TWEE GESCHIKTE KADESDe Felison Cruise Terminal staat loodrecht op de IJmondhaven, tussen de Monnic-kendam- en de Volendamkade. De Monnickendamkade biedt ruimte aan schepen van maximaal 295 meter. “Dat is genoeg voor de overgrote meerderheid van alle cruise-schepen,” legt Baud uit. De Volendamkade is geschikt voor cruiseschepen tot 260 me-ter. De Felison Cruise Terminal heeft een vloeroppervlakte van 1600 m2. Baud: “Het gebouw dient vooral voor de bagageafhandeling en voor eventuele douaneformali-teiten.” De KVSA-directeur verwacht dat beide terminals dit jaar ruim 60.000 cruise-passagiers zullen verwelkomen. Ze hebben volgens hem voldoende capaciteit om de verwachte, forse groei van de komende jaren op te vangen.

www.kvsa.nlwww.felisonterminal.nl

Felison Cruise Terminal geeft IJmuiden extra capaciteit

et aantal zeecruiseschepen met Zeehavens Amsterdam

(Amsterdam en IJmuiden) als bestemming, groeit de laatste jaren spectaculair. De nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven biedt extra mogelijkheden om deze schepen te accommoderen.

H


Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.



Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen Een trotse KVSA-directeur Frans Baud (links) en Peter van de Meerakker (algemeen directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. directeur Zeehaven IJmuiden NV) bij de offi ciële opening van de Felison Cruise Terminal. Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.Op de achtergrond ligt de MSC Opera. Foto: Ed Seeder.


“MSC had reeds aangegeven jaar-lijks zo’n twintig calls in IJmuiden te willen maken als er een goede

terminal zou zijn.”


www.amports.nl Juni 2012 11

René Didde

“Dit gebouw heeft het Greenkey Gold keurmerk”, zegt René Kouwenberg. De di-recteur van Passenger Terminal Amsterdam (PTA) gaat voor op de roltrap die we op eigen kracht bestijgen. “Vandaag is er niets te doen, dus is het zonde om de trap in werking te laten.”Als er echter een cruiseschip afmeert, is het een drukte van belang en komen er tweeduizend mensen via de terminal aan land voor een dagje Amsterdam, De Keu-kenhof of de Zaanse Schans. Dit jaar doen 154 cruiseschepen de hoofdstad aan en zetten zo’n 300.000 passagiers voet aan wal via PTA. Zij zien de energiezui-nige LED-verlichting, terwijl een ondergronds warmte- en koudeopslagsysteem de verwarming dan wel airconditioning op een energievriendelijke wijze verzorgt. “Twaalf jaar geleden was PTA de eerste gebruiker langs de IJ-oevers,” zegt Kouwen-berg trots.PTA ziet erop toe dat de grote zeeschepen met hun motoren aan de achterzijde af-meren. “Dat scheelt omwonenden in de fl ats overlast door lawaai en luchtveront-reiniging als de generator van het schip aanslaat voor de elektriciteitsvoorziening,” zegt Kouwenberg. Mogelijk komt het in de toekomst bij zeeschepen tot een voor-ziening als walstroom, zo verwacht de PTA-directeur. “Met name in Amerikaanse havensteden als Los Angeles en Seattle wordt daarin al voorzien.”

MILIEUBEWUSTE SECTORVolgens de PTA-directeur is de cruisesector zich uitermate bewust van het belang van thema’s als milieu en duurzaamheid. “Ze beseffen zich terdege dat de zee hun

brood en boter is,” zegt Kouwenberg. “Veel sche-pen hebben een eigen waterzuiveringsinstalla-tie aan boord die schoner water loost dan het zeewater zelf.” Van de inkoop van gezond en duurzaam geproduceerd voedsel en laagzwave-lige brandstoffen tot en met het tegengaan van plastic afval in zee en het niet op volle kracht varen (om brandstof te besparen): de rederijen zijn volop met het milieu bezig, zo is zijn stel-lige indruk.Even verderop is Paul Pot, projectmanager van Haven Amsterdam, dezelfde mening toegedaan. “Als zeecruiseschepen kunnen aantonen dat ze laagzwavelige diesel gebruiken in plaats van de zeer zware, vaak met chemische stoffen weg-gemengde bunkerolie, dan geven wij sinds een jaar korting op het havengeld,” zegt hij in het Havengebouw.

KOSTBARE OPLOSSINGWalstroom voor zeeschepen is nu nog een kostbare oplossing met veel technische on-zekerheden, zo blijkt uit een recent haalbaar-heidsonderzoek van het havenbedrijf. Voor riviercruiseschepen is de kogel echter door de kerk, zo meldt Paul Pot. Haven Amsterdam, en ook de naburige gemeente Zaanstad, zijn voort-varend bezig om alle ligplaatsen te voorzien van walstroomkasten. Deze geluidsloze, emissieloze installaties leveren elektriciteit aan afgemeerde schepen. De komst van walstroomkasten had wel de no-dige voeten in de aarde, aldus Paul Pot. “Het was niet zozeer technisch een opgave om transfor-

Cruisesector Zeehavens Amsterdam heeft steeds meer oog voor het milieu

Schoon schip maken

iet alleen de cruisevaart groeit sterk, ook de milieuvoorzieningen op en rond rivieren zeecruiseschepen zijn sterk in opkomst.

Zeehavens Amsterdam is zowel nationaal als internationaal een van de voorlopers. Huishoudelijk scheepsafval wordt gescheiden en restafval geperst tot brandstofbriketten. Eenmaal afgemeerd kunnen riviercruiseschepen in Amsterdam en Zaanstad gebruikmaken van walstroom, terwijl zowel zee- als riviercruiseschepen steeds meer laagzwavelige dieselbrandstoffen gebruiken.

N

Wethouder Freek Ossel en havenmeester Janine van Oosten openden in februari 2011 de eerste walstroomkasten op het Java-eiland in Amsterdam. Foto: Evert Bruinekool

matoren en voorzieningen op land aan de normen te laten voldoen,” zegt Pot. “Het probleem was dat een schip natuurlijk geen aardlek aan boord heeft; een kort-sluiting in het elektrisch circuit aan boord zorgt er direct voor dat de walstroom eruit ligt.”Mogelijk nog ingewikkelder was het over-leg met de stadsdelen van Amsterdam over de transformatorhuisjes en stroom-kasten. “De Dienst Ruimtelijke Ordening, de Welstandscommissie en de nutsbedrij-ven, allemaal hadden ze een afwijkende mening hoe de walstroomkasten eruit moesten zien. Ook moesten de transfor-matorhuisjes zoveel mogelijk uit het zicht staan.”Uiteindelijk werden de partijen het eens en komt er bij de aanlegplaatsen een slanke, rechthoekige doos te staan met zes aansluitingen voor de binnenvaart-plaatsen en twee voor riviercruiseschepen. Voorlopig gaat het om een totaal van 180 à 200 walstroomkasten. Dit jaar doen on-geveer 1350 riviercruiseschepen Amster-dam aan.

GROENE STROOM AAN BOORDHet elektriciteitsverbruik van een cruise-schip is niet onaanzienlijk. “De schepen worden steeds luxer, elke hut kent voor-zieningen als airconditioning, een koel-



PTA beschikt over een Greenkey Gold als keurmerk voor duurzame, energiezuinige investeringen. Foto: Reinder Weidijk

Het kraanschip Invotis II van Bek & Verburg zamelt afval van cruiseschepen in, zoals hier tijdens de maiden call van de MSC Opera bij de nieuwe Felison Cruise Terminal op vrijdag 4 mei. Foto: Ed Seeder

kast en televisie”, zegt Pot. Voorts zijn er gemeenschappelijke fi tnessruimten, bios-coopzalen, bars en restaurants. “De passa-giers slapen en eten allemaal aan boord,” zo verklaart Paul Pot de stroombehoefte aan de wal. “Als zo’n aggregaat aan boord aanslaat, dan produceert hij niet alleen geluid en uitlaatgassen die omwonenden uit hun slaap houden, ook de passagiers aan boord kunnen er last van hebben.”De walstroom betreft groene stroom, inge-kocht bij energiebedrijf Elektrabel. In feite zou deze stroom uit de eigen achtertuin kunnen komen. Want in Amsterdam-Westpoort staat thans een verspreid ver-mogen van 65 megawatt aan windturbi-nes die Haven Amsterdam tot nu toe in de markt zet bij de energiebedrijven. Pot: “We willen groeien naar 100 MW en on-derzoeken nu de mogelijkheid de reste-rende 35 MW zelf te exploiteren.” Door windenergie in het havengebied te kop-pelen aan walstroom, wordt het groene imago van de Amsterdamse haven verder versterkt.

REDERS INVESTERENOok bij de reders staat het milieu hoog in het vaandel, zo blijkt bijvoorbeeld uit beleidsdocumenten van MSC. Deze Itali-aanse reder onderhoudt diverse gecertifi -ceerde keurmerken voor milieuzorg aan

boord. Ook zamelt MSC Cruises aluminium in en draagt al drie jaar bij aan de vermindering van de luchtvervuiling in de lagune van Venetië door gebruik van laagzwavelige diesel op zijn cruiseschepen. “Ook energiebesparing aan boord is een thema,” zegt Daniëlle Groot, marketing manager van MSC Cruises Ne-derland. “Het licht schakelt automatisch uit wanneer een hut verlaten is en de airconditioning stopt vanzelf als er een raam open staat.” Deze maatregelen leveren volgens haar tot zo’n dertig procent energiebesparing op. De moderne zeecruiseschepen van MSC Cruises beschikken over een 1500 m3 grote water-zuiveringsinstallatie die in vijf stappen afvalwater fi ltert en het chemisch en biologisch zuivert. Hierna kan de bemanning het zonder gevaar lozen op zee.

CRADLE TO CRADLEOok in IJmuiden constateert KVSA-directeur Frans Baud dat cruiseschepen steeds betere milieuvoorzieningen aan boord hebben. Echter: “Walstroom is voor zeecruiseschepen nog een brug te ver. Van zonnepanelen op onze nieuwe terminal aan de IJmondhaven hebben we afgezien doordat we de investering pas na 35 jaar hebben terugverdiend, terwijl de panelen vijftien jaar meegaan.”Er loopt momenteel een onderzoek om ferry’s op het relatief milieuvriendelijke LNG (vloeibaar aardgas) te laten varen. Top of the bill qua milieu en duurzaamheid is de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven die op vrijdag 4 mei feestelijk is geopend. Het is niets min-der dan een zogeheten cradle-to-cradle gebouw. Baud: “Het is staalbouw waar-door we er desgewenst een loods van kunnen maken. Nadat de levensduur van het gebouw is verstreken, kunnen we het gehele pand omzetten in schroot dat staalbedrijf Tata Steel IJmuiden in nieuw ijzer kan omzetten!”

www.mokummariteam.nlwww.dekoperenploeg.nl

www.portofamsterdam.nlwww.ptamsterdam.nl

www.msccruises.nlwww.kvsa.nl


TOELEVERENDE BEDRIJVEN VOOR DE CRUISEVAART

Als er een opdracht van een agent binnenkomt, dan vaart bijvoorbeeld het maritieme toeleveringsbedrijf Waterboot Van den Bovenkamp, met vestigingen in Zaandam en Amsterdam, naar het zeecruiseschip. “We pompen dan 50.000 tot 300.000 liter drinkwater aan boord,” zegt directeur Dave van den Bovenkamp. Maar zijn bedrijf doet meer. “We voeren desgevraagd ook analyses uit van het water aan boord, doen legionella-tests en verkopen ook desinfecteermiddelen voor water.”Vletterlieden van De Koperen Ploeg leggen de trossen van zeecruiseschepen om de bolders en meerpalen. “We zamelen ook het zogeheten Annex 5-afval uit het MARPOL-verdrag in, zeg maar het huishoudelijk afval en klein chemisch afval als lege verfblikken,” aldus voorzitter Mike Schotte van De Koperen Ploeg.De bemanning van zeecruiseschepen scheidt afval steeds vaker in papier, glas, plastic, organisch afval (vooral groente- en fruitschillen) en restafval. Deze afvalstromen worden in containers of big bags van boord getakeld op een dekschuit of ponton. “Dat afval vervoeren we naar ons bedrijf waar het met een walkraan op het land wordt getakeld”, aldus Schotte.Hier ontfermt afvalverwerker ICOVA zich over het scheepsafval. “We vervoeren het naar onze speciale haven-ontvangstinstallatie (HOI) en verwerken het daar tot brandstofbriketten die vooral uit brandbare fracties als papier en plastic bestaan,” zegt Cor Gerritsen, commercieel directeur van ICOVA.Ook het restafval gaat naar de speciale Ecopower-scheidingsinstallatie. “Je moet eens weten hoeveel bruik-baar afval daar nog tussen zit,” merkt Gerritsen op. De gescheiden fracties aan glas, papier, metaal en plastic worden hergebruikt. Zo verkoopt men de briketten nu nog aan een Zweedse afnemer die ze verstookt voor de stadsverwarming. “We verkopen ze natuurlijk liever om de hoek aan de Hemwegcentrale,” zegt Gerritsen, “maar dit is een nog langjarig contract.” ICOVA heeft samen met De Koperen Ploeg het samenwerkingsverband Mokum Mariteam opgericht. ‘Vracht door de gracht’ is de slogan maar de elektrisch aangedreven fl uisterboot komt ook gemakkelijk langszij om binnenvaartschepen en riviercruiseschepen van afval te ontdoen.Zowel in Rotterdam als Zeehavens Amsterdam ontfermt ook Bek & Verburg zich over de inzameling van huishoudelijk scheepsafval. “Onze 22 schepen verbruiken laagzwavelige diesel terwijl de uitlaatgassen nog eens worden naverbrand,” zegt directeur Daan van Mullem. Net als de Koperen Ploeg en ICOVA neemt Bek & Verburg naast huishoudelijk Annex-5 afval ook klein chemisch afval mee als batterijen en TL-balken. Mits verpakt in drums voert het bedrijf ook afgewerkte frituurolie af.



www.rabobank.nl/internationaal

Rabobank. Een bank met ideeën.

Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam.

Grenzenverleggen. Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank

betekent dat u profiteert van onze kennis

van de meest uiteenlopende markten over

de hele wereld en van ons netwerk

buitenlandse kantoren. Grensverleggend

zakendoen met de persoonlijke benadering

die u van uw Rabobank gewend bent.

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,

ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)en erosiebestendig voor de en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)industrie en scheepvaart)


naar de thuiswedstrijden van Newcastle United en Sunderland AFC. Dat is een suc-ces. Vorig jaar hebben we achtduizend voetbalreizen verkocht.”

OOK CONCERTREIZENOp dit thema zijn meer variaties denkbaar. Nieuw zijn bijvoorbeeld de concertrei-zen. Leene: “Er zijn artiesten die tijdens een concerttoernee niet in Nederland ko-men maar wel naar Newcastle. Zo hebben wij reizen aangeboden naar een concert van Lionel Ritchie.”Wat bij de productontwikkeling helpt, is dat DFDS Seaways niet alleen een rederij is maar ook een reisorganisatie. “Wij bieden naast de overtocht ook complete reizen, accommodatie en autorondreizen aan. Wie onze website bezoekt ziet dat meteen. We kunnen dus mensen aantrekken die meer willen dan alleen een overtocht. Dat helpt om meer passagiers te krijgen. Onze concurrenten doen dit niet, of in beperk-tere mate.”

OP NAAR DE 600.000 PASSAGIERSLeene voorziet de komende jaren verdere groei. “Ons streven is om over enkele ja-ren 600.000 passagiers te halen. Wanneer dat precies is, kan ik niet zeggen. We zijn weliswaar gegroeid sinds 2008 maar de toename is wel wat afgevlakt.”De groei van vrachtvervoer kent een beperking, zo legt Leene uit. “Het grootste deel van het jaar hebben we genoeg capaciteit voor vracht. Maar in de zomermaanden staan de autodekken vol met auto’s van passagiers. Het is soms moeilijk om vracht-vervoerders het hele jaar door ruimte te bieden. Maar met goed passen en meten komen we een heel eind, daarin zijn we heel creatief geworden.”

GROTERE SCHEPENSinds DFDS Seaways in 1995 tussen IJmuiden en Newcastle ging varen, zijn de ferry’s regelmatig vervangen door grotere schepen. De huidige King Seaways en Princess Seaways kunnen respectievelijk 1620 en 1460 passagiers vervoeren. Leene verwacht dat deze capaciteit voldoende is om 600.000 passagiers per jaar over te zetten. “Mochten het er daarna meer worden, dan moeten we nog eens goed gaan kijken naar onze vloot,” zo besluit hij.

www.dfdsseaways.nl

Record DFDS Seaways in 2011

Jan van den Berg

Een kwakkelend economisch klimaat is over het algemeen niet gunstig voor toe-risme en transport. Des te opmerkelijker is het dat DFDS Seaways in 2011 meer pas-sagiers en vracht heeft vervoerd tussen IJmuiden en Newcastle (Groot-Brittannië) dan in het voorgaande jaar. “Dit is inder-daad vrij uniek,” zegt directeur Teun Wim Leene. “We hebben het beter gedaan dan onze concurrenten die tussen Nederland en Groot-Brittannië varen.”In het midden van het vorige decennium (2000-2010) vervoerde DFDS Seaways een half miljoen passagiers per jaar. Vervol-gens daalde het aantal opvarenden licht maar in 2009 stond de teller weer boven de 500.000. In 2010 en 2011 was er ook sprake van groei. Het vervoer van vracht-wagens en trailers nam vorig jaar eveneens iets toe.

STERKE DUITSE ECONOMIELeene heeft geen sluitende verklaring voor de groei. “Misschien gaan mensen dichter bij huis op vakantie. Maar daarvan had-den onze concurrenten dan ook moeten profi teren. Wat zeker meespeelt, is dat de Duitse economie het goed doet.” Zeven-tien procent van de passagiers is Duitser. Nederlanders maken 38 procent uit van de opvarenden, Britten 41 procent.Voorts probeert DFDS Seaways voortdu-rend nieuwe markten aan te boren. “We bieden al jaren minicruises en stedentrips aan. Enkele jaren geleden zijn we begon-nen met het aanbieden van voetbalreizen

n 2011 vervoerde DFDS Seaways meer passagiers tussen IJmuiden en Newcastle dan ooit, namelijk 562.000. “We willen doorgroeien naar

600.000 reizigers per jaar,” aldus directeur Teun Wim Leene.

I I

De King Seaways ligt klaar bij de Felison Terminal voor vertrek naar Newcastle. Foto: Flying Focus


Ruim 560.000 passagiers tussen IJmuiden en Newcastle

René Didde

“Het gaat ons niet zozeer om een groen imago maar eerder om een groen leefkli-maat in de stad,” zo begint wethouder Freek Ossel zijn betoog. “Amsterdam wil een fi jne stad zijn om in te wonen en te recreëren, voor de huidige en toekomstige inwoners, maar natuurlijk ook voor de bezoekers van de stad.”Een goede luchtkwaliteit is een essentiële voorwaarde voor een prettig leefkli-maat, aldus de wethouder. Vrijblijvend is dit voornemen allerminst. Want ook Amsterdam moet in 2015 vol-doen aan strenge EU-normen voor lucht-kwaliteit (met name de uitstoot van fi jn-stof en stikstofdioxide, NO2,). Ossel: “In mei 2011 heeft Amsterdam als eerste Ne-derlandse gemeente alle luchtkwaliteits-maatregelen doorgerekend. We zetten nu in op de meest effi ciënte maatregelen die de schoonste lucht opleveren per geïnves-teerde euro.”

OPMARS ELEKTRISCH VERVOERDat is volgens de wethouder één van de reden dat we in Amsterdam een enorme opmars zien van het elektrisch vervoer. “Amsterdam zet nu vooral in op de zake-lijke veelrijder, zoals taxi’s en bestelbus-jes”, zegt Ossel. “Deze beschikken vaak over vervuilende dieselmotoren. Daarmee maken ze naar verhouding veel kilometers in de stad, met name binnen de Ringweg A10. Een taxi vervuilt negentien keer meer dan de gemiddelde personenauto. Als je die motor vervangt door een schonere of

elektrische variant, dan levert dat veel milieuwinst op.”Elektrische auto’s moeten natuurlijk wel over voldoende stroom kunnen be-schikken. “Daarom plaatsen we steeds meer oplaadpalen, binnenkort zijn dat er duizend,” vertelt Ossel. “Ook zijn we blij dat het elektrisch rijden in Amsterdam door commerciële partijen wordt opgepakt. Zo is er het particuliere initiatief van Car2Go, met driehonderd elektrische Smarts, dat in november 2011 is gestart.

De gemeente regelt de parkeervergunningen en oplaadpun-ten voor deze auto’s.”Het Car2Go-project werkt als een soort witte-fi etsenplan, waarbij je overal in de stad een elektrische Smart kunt op-pikken en weer kunt achterlaten. Een ritje kost 29 eurocent per minuut.

DUURZAME ACCOMMODATIESAmsterdam houdt dus op diverse manieren rekening met mi-lieu en ‘groen’, ook in het toerisme, aldus Ossel. “Bij de toe-

wijzing van grote infrastructurele projecten of bij de vestiging van hotels, wegen we duurzaamheid nadrukkelijk mee in de beoordeling. ‘Groen zijn’ is voor Am-

Wethouder Freek Ossel zet in op elektrifi catie van Amsterdam

“Walstroom belangrijk voor een betere luchtkwaliteit”



“We zetten nu in op de meest effi ciënte maatregelen die de

schoonste lucht opleveren per geïnvesteerde euro”

e circa 150 zeecruiseschepen en 1350 riviercruiseschepen die jaarlijks Amsterdam aandoen, brengen ruim 600.000 toeristen naar de stad. Zij vormen dus een economi-

sche factor van belang, want cruisepassagiers geven meer uit dan de gemiddelde toerist. Niet alleen in musea, maar vooral in winkels, de horeca en restaurants. Is een groene stad een selling point voor het college van burgemeester en wethouders? Zeehavens Amsterdam vroeg het aan verantwoordelijk wethouder Freek Ossel (PvdA).

D

Wethouder Freek Ossel tijdens het Haven-congres 2012, gehouden op 27 februari in Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk

sterdam echter geen doel op zich. Het college van B & W vindt dit ook een ver-antwoordelijkheid van de sector zelf. Dus ook omgekeerd geldt: als de onderne-mer een groen plan heeft, verbetert dat de kans op onze steun en goedkeuring.”Deze strategie werpt al haar vruchten af, zo constateert Ossel. “Er zijn steeds meer hotels in Amsterdam aangesloten op Green Key, het duurzaamheidskeur-merk voor accommodaties. Ondernemers komen vaker meer zelf met ‘groene’ initiatieven. Zo speelt duurzaamheid een rol in de ontwikkeling van het Amster-dams toerisme.”Deze positieve ontwikkelingen zijn evenwel geen reden om achterover te leunen. Amsterdam wil in de toekomst nog meer duurzame initiatieven in de stad lance-ren en stimuleren. “We zien veel initiatieven van particulieren en ondernemers. Denk aan groene daken en muren die een waterbergend vermogen hebben, de biodiversiteit verhogen en ook nog eens een verkoelend effect hebben op de stad. En kijk naar milieuvriendelijke rondvaartboten op elektriciteit en aardgas.”

WINDTURBINES EN WALSTROOMNiet alleen de toeristenbranche, maar ook de gemeente draagt een steentje bij. Recent maakte de gemeente bekend dat er 35 windturbines worden gebouwd op diverse plekken in de stad. In maart 2012 is op het dak van het Stadhuis- en Mu-ziektheater (Stopera) de grootste installatie van Nederland voor zonne-energie in gebruik genomen. Ossel: “De zonnepanelen bedekken ongeveer duizend m2 aan dakoppervlak. De elektriciteitsproductie is vergelijkbaar met het stroomverbruik

van dertig Amsterdamse huishoudens.”Ook in de haven is recent een nieuwe ont-wikkeling tot stand gekomen. Daar dragen de walstroomkasten bij om te voldoen aan EU-normen voor luchtkwaliteit, aldus Ossel. “We hebben fl ink geïnvesteerd in het verduurzamen van de bestaande Pas-senger Terminal Amsterdam (PTA). Alle riviercruiseschepen die afmeren, moe-ten tegenwoordig gebruikmaken van de nieuwe walstroomkasten, die de binnen-vaart- en riviercruiseschepen voorzien van duurzame groene stroom vanaf de kade. Tot nu toe maakten deze schepen gebruik van dieselgeneratoren voor de opwekking van elektriciteit. Dat gaf luchtvervuiling en geluidsoverlast. Met walstroom kun-nen de schepen via een verlengkabel in één van de walstroomkasten, eenvoudig elektriciteit afnemen van het openbare net. Binnenvaart- en passagiersschepen die afgemeerd liggen aan kades waar wal-stroom beschikbaar is, zijn verplicht hier-van gebruik te maken”, aldus Ossel. Zee-cruiseschepen kunnen walstroom nog niet gebruiken, omdat daarvoor veel zwaardere installaties noodzakelijk zijn, zegt de wet-houder.

MEER LIGPLAATSENZee- en riviercruises zitten beide in de lift. De markt groeit sinds het jaar 2000 wereld-wijd met tien procent per jaar, waardoor Amsterdam de komende jaren behoefte zal hebben aan meer ligplaatsen. “Daar wordt door ons goed naar gekeken”, aldus Ossel. “We kennen de wens van PTA voor een tweede cruiseterminal, maar er is nog geen sprake van een concreet plan of project.”

www.amsterdam.nl

“Met walstroom kunnen de schepen via een

verlengkabel in één van de walstroomkasten,

eenvoudig elektriciteit afnemen van het net.”


Wethouder Freek Ossel in Amsterdam-Westpoort. Foto: Gemeente Amsterdam


Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50

18 Juni 2012


breidt Viking de vloot uit met nog zes schepen. Hiermee voldoet de rederij aan de toenemende vraag naar riviercruises.

GROEI IN AMSTERDAMJaarlijks groeit de riviercruise in Amsterdam. Dit jaar staat de teller op ruim 1350 schepen, terwijl de hoofdstad in 2011 al een topjaar draaide met 1329 aanlopen.

www.ptamsterdam.nlwww.vikingrivercruises.com

Viking doopt vier cruiseschepen in Amsterdam

Sam van den Brink en Bart Stam

Twee ‘echte’ dooprituelen vonden plaats bij PTA, terwijl de twee andere schepen (Viking Freya en Viking Njord) een virtuele doop kregen. Dit omdat beide riviercruise-schepen voor afrondende werkzaamheden op de Duitse scheepswerf Neptun in Ros-tock lagen. De virtuele doop geschiedde met een digitale verbinding.Prof. Lisa Randall, hoogleraar theoretische natuurkunde aan de Harvard Universiteit (VS), doopte de Viking Idun. De bekende Britse actrice Joanna Lumley deed dat bij de Viking Odin. De virtuele doop van de Viking Freya geschiedde door de Ameri-kaanse televisieproducer Rebecca Eaton. Gail Wiswedel uit Michigan (VS) verrichte de doop van de Viking Njord. Wiswedel is met tien riviercruises de trouwste passagier van Viking River Cruises, terwijl ze van plan is nog meer cruises met deze rederij te gaan maken.

MEER NIEUWE SCHEPENDe vier nieuwe zusterschepen van Viking zijn 135 meter lang en kunnen ongeveer 190 passagiers aan boord hebben, verdeeld over 95 hutten met verschillende inde-lingen. Zo zijn er hutten met een Frans balkon, een groot balkon en zelfs met een veranda.Naast de vier schepen neemt Viking River Cruises in 2012 nog twee riviercruisesche-pen in gebruik: Viking Embla en Viking Aegir. En dit is nog niet alles want in 2013

en bijzondere gebeurtenis op woensdag 21 maart bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA). De Amerikaanse rederij Viking River Cruises liet maar liefst

vier nieuwe riviercruiseschepen tegelijkertijd dopen, onder andere door de Britse actrice Joanna Lumley. Voorts reikte algemeen directeur Dertje Meijer van Haven Amsterdam de havenschildjes uit aan de kapiteins van de nieuwe schepen.

E

De feestelijk doop van de Viking- schepen op woensdag 21 maart bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: Dick van den Berg


De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesDe vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesDe vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesDe vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesDe vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesDe vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. De vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesJoanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River CruisesDe vier dames die de doop van de nieuwe Viking-schepen in Amsterdam verrichtten. V.l.n.r. Joanna Lumley, Gail Wiswedel, Rebecca Eaton en Lisa Randall. Foto: Viking River Cruises


De feestelijk doop van de Viking- De feestelijk doop van de Viking- De feestelijk doop van de Viking- schepen op woensdag 21 maart schepen op woensdag 21 maart schepen op woensdag 21 maart bij Passenger Terminal Amsterdam bij Passenger Terminal Amsterdam bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: Dick van den Berg (PTA). Foto: Dick van den Berg (PTA). Foto: Dick van den Berg



Rob Schoemaker

Donderdag 5 april. De veerpont tussen het Centraal Station en Amsterdam-Noord moet even wachten, omdat het Duitse cruiseschip de AIDAluna langzaam en majestueus naar de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) glijdt. De gigantische

cruiseschepen, met hun imponerende opbouw, zijn in het centrum van Amster-dam in feite het laatste stukje zichtbare zeehaven.“Het blijft een geweldig gezicht,” zegt Hans Gerson tien minuten later op zijn kantoor in Amsterdam-Noord dat even voorbij het nieuwe, spectaculaire fi lm-museum EYE ligt. “Dit jaar verwachten we een recordaantal van ruim 150 sche-pen waarvan voor het eerst meer dan de helft turn around calls. Hierbij is Amster-dam het begin- en eindpunt. In het seizoen dat loopt van april tot september, is dat er vaak meer dan een per dag.”

UITBREIDING VAN DE CAPACITEITIn één ademtocht stipt Gerson hiermee een aantal onderwerpen aan. Allereerst het succes van Amsterdam als internationale cruisehaven, verder dat de grenzen in zicht komen van de huidige infrastructuur. De ACP-voorzitter: “Geen betere problemen dan luxeproblemen. Capaciteitsuitbreiding kan Amsterdam bijvoor-beeld vinden in IJmuiden (veertig boekingen in 2012, red.) waar op vrijdag 4 mei een nieuw fi liaal van de Felison Terminal is geopend aan de IJmondhaven, de Felison Cruise Terminal. Maar uitbreiding van de capaciteit kan ook door het cruiseseizoen te verlengen.” Ook de snelgroeiende riviercruisevaart, voegt Gerson eraan toe, kampt met een tekort aan ligplaatsen in Amsterdam. “De oplossing is het aanbieden van nieuwe reizen in de regio, met ligplaatsen in steden als Zaandam, Haarlem, Hoorn en Enkhuizen.”De laatste tien jaar is de cruise-industrie in Amsterdam tot wasdom gekomen. Gerson: “In mijn begintijd als directeur van Haven Amsterdam (2000-2009, red.) telde de cruise-industrie niet mee in toeristisch Amsterdam waar destijds primair het aantal hotelovernachtingen de graadmeter was.”“Maar de tijden zijn veranderd. Inmiddels zijn de rivieren zeecruiseschepen,

Amsterdam Cruise Port (ACP) brengt partijen bij elkaar

“Wij zijn er voor iedereen”

a een uitstapje als wethouder Verkeer (2009-2010) zwaait voor-

malig Amsterdams havendirecteur Hans Gerson nu onder andere de scepter als voorzitter van de non-profi t stichting Amsterdam Cruise Port (ACP). Nadrukke-lijk zet ACP zich in voor de cruisebelan-gen van niet alleen Amsterdam maar van de gehele regio. Voor zeecruises gaat het om IJmuiden en Amsterdam, voor de riviercruises strekt het werkterrein zich uit van Haarlem en Zaandam tot aan het IJsselmeer.

N


ACP-voorzitter Hans Gerson (tweede van links) luistert aan-dachtig tijdens de rondleiding op de AIDAsol, het duizendste cruiseschip bij de PTA. Foto’s: Martin Hendriksen


plus de dagelijkse ferry van DFDS Seaways van IJmuiden naar Newcastle (UK), goed voor één miljoen reizigers per jaar. Dankzij de toename van het aantal turn around calls is het aantal cruisegerelateerde overnachtingen in de stad fors geste-gen.”

MEER NEDERLANDERS AAN BOORDOok voor Nederlanders beginnen cruises steeds gewoner te worden, vertelt Gerson. “Zoals voor mijn vrouw en mij.” Toch boeken Nederlanders nog niet de helft aan cruises van bijvoorbeeld buurlanden als Duitsland en Groot-Brittannië.Een organisatie als Dutch Cruise Council beijvert zich, met succes, om meer Nederlanders een zee- of riviercruise te laten maken. Dat laatste is een belangrijk argument voor rederijen om Amsterdam, dat gunstig ligt aan de rand van het Oostzeevaar-gebied, te gebruiken als homeport ofwel turn around haven. Maar ook wordt er nu gekeken om het cruiseseizoen te verlengen door in de wintermaanden stedentrips richting het zuiden aan te bieden.In het algemeen geldt dat Amsterdam voor Duitsers en Belgen een ideale opstap-haven is: deze ‘buren’ rijden er per auto of met de trein comfortabel naar toe. Voor andere nationaliteiten biedt de keur aan verbindingen van en naar Schiphol een geweldige toegangspoort. De ACP-voorzitter: “Deze groei bleef niet onopgemerkt in toeristisch Amsterdam. Hotels zagen door de sterke stijging van het aantal turn around calls het aantal cruisegerelateerde boekingen toenemen, terwijl culturele

instellingen meer bezoekers kregen. Van-daar dat ACP het laatste jaar veel nieuwe participanten heeft kunnen verwelkomen. Voorbeelden zijn hotels, De Keukenhof, Het Concertgebouw en het Van Goghmuseum.”

ONAFHANKELIJK PLATFORMDe rol van ACP is om de cruisevaart te pro-moten maar ook om een onafhankelijk platform te bieden waar alle partijen elkaar kunnen ontmoeten, ook concurrenten. Ger-son: “Wij zijn er voor iedereen! We willen de onderlinge synergie stimuleren en bij alle partijen het besef doen groeien dat ie-dereen beter wordt van samenwerking. Een echte lobbyclub zijn we niet. Dat hoeft ook niet want daarvoor liggen de belangen van iedereen bij een fl orerende cruisevaart te pa-rallel.”Het dagelijks bestuur van ACP bestaat dan ook uit netwerkers pur sang: voorzitter Hans Gerson is een oud-havendirecteur, secretaris Jacques Joosten is topambtenaar in Velsen en penningmeester is Raymond van der Storm, exploitant van rondvaarten. Ger-son: “Op de internationale cruisevakbeurs Seatrade in Miami, waar alle Nederlandse cruisepartijen een gezamenlijke stand heb-ben, organiseert ACP altijd een ontbijt voor gasten. ACP neemt het voortouw en wie wil, kan meedoen. Zo werken wij!”

ACP heeft ook het initiatief genomen bij een subsidie-aanvraag bij de provincie Noord-Holland voor onderzoek naar een betere regionale spreiding voor riviercruise-schepen om Amsterdam te ontlasten. Ger-son: “Dit heeft ertoe geleid dat begin april

het eerste riviercruise-schip, de Rigoletto, op de nieuwe ligplaatsen in Haarlem kon afme-ren. We hebben zelfs een aanvraag voor de verlenging van deze subsidie ingediend én gekregen. Zo’n verlen-

ging is vrij ongebruikelijk maar het helpt dat wij een onafhankelijke stichting zijn.”

OOK RIVIERCRUISES“De riviercruisevaart groeit nog sneller dan de zeecruises en valt nadrukkelijk binnen het aandachtsveld van ACP,” zegt Hans Ger-son. “Hoewel de doelgroepen en rederijen in beide sectoren verschillen, is er toch sy-nergie. Zowel zee- als riviercruises maken gebruik van dezelfde toeristische attracties en touroperators. Beide vormen een abso-lute groeimarkt waarbij allerlei nieuwe reis-producten kunnen worden ontwikkeld. De uitdaging is om de beschikbare ruimte effi -ciënt te benutten en zo nodig uit te breiden. Een tweede cruiseterminal in Amsterdam, vooral voor turnaround (rivier)cruisesche-pen, is op de lange termijn denkbaar.”

www.amsterdamcruiseport.com

“Dankzij de toename van turn around calls is het aantal cruise-

gerelateerde overnachtingen in de stad fors gestegen”

Hans Gerson: “De riviercruise valt nadrukkelijk binnen de aandacht van ACP.”


AMSTERDAM CRUISE PORT (ACP)

Founding fathers van ACP zijn onder andere Amports, Haven Amsterdam, de gemeente Velsen, ORAM, Passenger Terminal Amsterdam (PTA), Felison Terminal IJmuiden, de Kamer van Koophandel en VCK Logistics. ACP telt voorts vijftig deelnemers, donateurs en participanten. Onder de zeven nieu-we deelnemers bevinden zich gerenommeerde culturele en toeristische in-stellingen als Het Concertgebouw, het Van Goghmuseum en De Keukenhof.


Rob Schoemaker

In de benedenhal van Passenger Terminal Amsterdam (PTA) aan de Piet Heinkade, wordt net een levensgrote klomp afgele-verd. “Hij komt te staan naast twee beelden van koeien in de aankomstcorridor, waar dit jaar ruim 300.000 cruisepassagiers voet aan Amsterdamse wal zullen zetten. Inder-daad, een tikje oubollig maar binnenkort is dit wel de meest gefotografeerde klomp van Nederland,” zegt René Kouwenberg te-vreden.Van oubolligheid valt Passenger Terminal Amsterdam (PTA) zelf niet te betichten. Integendeel; Kouwenberg geeft leiding aan een strakke, effi ciënte organisatie die keer op keer op een relatief beperkte ruimte een uitermate tijdkritische operatie coördineert. Dit als centrale factor tussen scheepsagen-ten die alle scheeps-zaken (cruiseschip, bemanning en nauti-sche dienstverleners) afhandelen, en tour-operators die zich om passagierszaken bekommeren. Met succes, want dit jaar komen er 150 cruiseschepen naar Amster-dam terwijl er voor 2013 al ruim 160 boe-kingen binnen zijn.

STRAKKE VAARSCHEMA’S“De kracht van Amsterdam als cruisebe-stemming is simpelweg de stad zelf,” zegt Kouwenberg. “Dat staat voorop. Daarnaast doen wij als havenbedrijfsleven onze stin-kende best om alles vlekkeloos te laten verlopen. Willen we rederijen binnenha-len en vasthouden, dan moeten we binnen

strakke vaarschema’s kunnen werken. De cruisevaart is extreem tijdkritisch want vertragingen zijn uit den boze. Bij een cruise call is het schip bijvoorbeeld soms maar zes uur in de stad en gaat het oponthoud af van het verblijf in de stad en van de excursies. Bij een turn around call kan een vertraging zelfs leiden tot het missen van vluchten van de passagiers.”Kouwenberg is dan ook erg blij met de komst van de nieuwe, grotere zeesluis in IJmuiden, de toegang tot de stad Amsterdam. “De kans op vertragingen bij de sluis neemt af. Daarnaast is er een tendens dat cruiseschepen, en vooral hun opbouw, steeds groter worden. Wij willen in de toekomst geen calls van megaschepen mis-lopen.”

ATLANTIC ALLIANCEAmsterdam doet het als cruisehaven dus bovengemiddeld goed. Dat heeft meer dere oorzaken. De cruisevaart zit wereldwijd in de lift, en in Noordwest-Europa in het

bijzonder. Zeehavens Amsterdam ligt precies aan de rand van het vaargebied naar de Oostzee, is via de luchthaven Schiphol heel goed verbonden met de rest van de wereld en ligt centraal ten opzichte van de omringende Europese landen. Kouwenberg: “Met een aantal havens hebben we onlangs de Atlantic Alliance opgericht. Het cruiseseizoen op de Oostzee loopt van april tot oktober, daarna wordt het daar te koud. Door cruises zuidwaarts richting Lissabon aan te bieden, kunnen we het seizoen echter verlengen. Vanuit

het Atlantisch vaargebied kunnen passagiers binnen acht à tien dagen heel veel Europese hoofdsteden bezoeken. Nergens ter wereld zijn zo veel global cities als tus-sen Sint-Petersburg en Lissabon, met Amsterdam als middelpunt!”

GROTE VARIATIEOok speelt een rol dat Nederlanders inmiddels cruises als een comfortabele, veilige en ook spannende manier van reizen hebben ontdekt. Kouwenberg: “Een beetje laat maar Nederlanders zien nu ook dat het oude, versleten imago van de cruise-vaart – oude, rijke Amerikanen – inmiddels fors is bijgesteld. De gemiddelde leef-tijd aan boord is nu 49 jaar, de cruisetrips worden korter - gemiddeld 8,3 dagen- en zijn dus ideaal voor een tweede of derde vakantie, terwijl de variatie in aanbod en prijs toeneemt. Er is voor elke leeftijd, levensstijl of portemonnee wel een rederij

ls cruisehaven profi leert Amster-dam zich bovenmatig. Steeds

meer schepen bezoeken de hoofd-stad en in 2012 zijn er voor het eerst meer turn around dan transit calls. “Zowel de stad, de haven als wij doen blijkbaar iets goed,” zegt René Kouwenberg, directeur van Passen-ger Terminal Amsterdam (PTA).

ls cruisehaven profi leert Amster-dam zich bovenmatig. Steeds A

“De kracht van Amsterdam als cruisebestemming is simpelweg

de stad zelf”

René Kouwenberg (rechts) overhandigt een tranenbuisje als welkomstgeschenk aan kapitein Detlef Harms van de AIDAsol. Dit ter gelegenheid van het duizendste cruiseschip bij PTA. Foto: Martin Hendriksen



Voor het eerst meer turn around dan transit calls

en een schip. En als mensen eenmaal de smaak te pakken hebben…”

MEER TURN AROUNDSDit jaar is het aantal turn around calls, waarbij een rederij Amsterdam als ver-trekhaven kiest, groter dan het aantal cruisecalls. “Voor het eerst,” zegt Kouwen-berg tevreden. Turn around calls brengen aanmerkelijk meer werk met zich mee en ook inkomsten voor de stad, de nautische dienstverleners en PTA. De managing di-rector: “Levert een cruise call de haven en het havenbedrijfsleven gemiddeld 400.000 euro aan omzet op, bij een turn around call is dat al snel zo’n 600.000 euro. Daarbij komt dat twintig procent van de passagiers vroeger arriveert of later vertrekt. Dit ver-klaart ook waarom steeds meer hotels zich aanmelden als lid van Amsterdam Cruise Port (ACP).”

Een turn around call vergt het organisa-tieniveau van een militaire operatie, zo vertelt René Kouwenberg. Alle passagiers, inclusief hun bagage, en nogal wat beman-ningsleden gaan van en komen aan boord. Dat vereist tijdige transfers van en naar de luchthaven en de hotels.Bij passagiers uit niet-Schengenlanden is een soepele samenwerking met de Konink-lijke Marechaussee cruciaal als er pakweg tweeduizend paspoorten moeten worden afgestempeld. Vaak komt de marechaus-see op het sluizencomplex in IJmuiden al aan boord. Door bij de ontscheping op ba-sis van risicoprofi elen steekproefsgewijs te controleren, zorgt ook de douane voor een soepele doorstroming.

DIVERSE INVESTERINGENPTA blijft rond zijn terminal investeren in bijvoorbeeld Wifi -aansluitingen en ex-tra veiligheidsvoorzieningen. Er wordt nu gewerkt aan een tweede busterminal waar de transfers (parkeren en kofferafhande-ling) en excursies kunnen vertrekken. De keerzijde van dit succes is dat de grenzen van de huidige capaciteit aan de kade in zicht komen. Kouwenberg: “Het investe-ringsklimaat is er momenteel niet naar maar een tweede cruiseterminal in Amster-dam komt er als het aantal calls zo blijft toenemen. Gelukkig hebben we een goede samenwerking met de Felison Terminal in IJmuiden, die we het komend jaar zullen intensiveren. De groei van de cruises is er nog lang niet uit, zeker als binnenkort de grote Amsterdamse musea weer opengaan. En voor de lange termijn weten we dat uit de opkomende BRIC-economieën (Brazilië, Rusland, India en China, red.) de belang-stelling om Europa per cruiseschip te ont-dekken, enorm is.”

www.ptamsterdam.nl

Recente foto van het bezoek van de MSC Lirica in Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk

MAIDEN CALLS PTA IN 2012

Star Flyer BremenAIDAmar AIDA CruisesRijndam Holland America Line (HAL)Celebrity Refl ection Celebrity Cruises




Karel van der Weide

ROYAL CARIBBEAN INTERNATIONALHet Amerikaanse Royal Caribbean, opgericht in 1968, heeft Miami als hoofdzetel. In de loop der jaren volgden diverse fusies met andere cruiseondernemingen. Tegenwoordig exploiteert Royal Caribbean Cruise Lines Ltd veertig schepen, waarvan 32 onder de ‘merknamen’ Royal Caribbean Inter-national, Celebrity Cruises en Azamara Club Cruises. Jaarlijks ver-voert de rederij ongeveer achttien miljoen passagiers in het gehele cruisesegment.Dit jaar hebben er 25 calls plaats in Zeehavens Amsterdam: negen van Royal Caribbean, tien van Celebrity en zes van Azamara. Niet alleen groeit het aantal passagiers door de grotere schepen die de stad aandoen; Celebrity Cruises gaat het aantal calls in 2013 uitbreiden naar elf.Wat betreft Amsterdam maken Royal Caribbean International en Celebrity Crui-ses uitsluitend gebruik van Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en genieten

de voorrechten van een home port (ver-trek en aankomst), waardoor passagiers -stromen beter gereguleerd kunnen wor-den. Al kijkt de maatschappij ook naar al-ternatieven, waarbij vanuit elke haven de-zelfde faciliteiten worden geboden. Zo zal het schip Celebrity Refl ection (2500 passa-giers) zijn maiden call maken aan de nieu-we Felison Cruise Terminal in IJmuiden, al zal het schip eveneens PTA aanlopen.Adam Sharp, manager port operations van Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL) in Londen voor het Verenigd Konink-rijk, Noord-Europa en India, is buiten-gewoon tevreden over de samenwerking met Zeehavens Amsterdam. Via de jaar-lijkse vakbeurs Seatrade in Miami kan hij

goede feedback leveren. Amsterdam heeft vol-gens hem appeal onder Noord-Amerikaanse pas-sagiers, en de schaarse ligplaatsen ziet hij als een Noord-Europees probleem, hetgeen de regio moet oplossen. Sharp: “Je kunt wel ja-

ren van tevoren ligplaatsen reserveren en inboeken maar tegen die tijd ben je inge-haald door de actualiteit. In Europa is Am-sterdam schitterend gelegen om vooral het Oostzeegebied en Scandinavië te bedie-nen. Al vinden er eveneens cruises plaats naar het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Spanje.”

RIVER ADVICEHet Zwitserse bedrijf River Advice bestaat sinds acht jaar en neemt een bijzondere positie in op het gebied van de riviercrui-ses. In tegenstelling tot touroperators or-ganiseert River Advice niet de cruises maar wel de infrastructuur, het management en het bestuur. Dit kan het resultaat zijn van de samenwerking met riviercruisebedrij-ven maar ook van een investeerder die een schip succesvol wil exploiteren.River Advice verzorgt het beheer over ho-tels, catering, nautisch management, de begeleiding van bouwschepen, de boek-houding, de fi nanciering en verzekerin-gen. Het bedrijf heeft 1150 mensen in dienst, beheert 32 schepen en werkt met tien touroperators de vaarplannen uit. Ri-ver Advice beschikt over kantoren in Bazel en Zug (Zwitserland) en Limassol (Cyprus)


“Ligplaatsproblemen heb je overal, het is

een kwestie van tijdig plannen”

aZ E E - E N R I V I E R C R U I S E S

Erik Schuffel, managing director van MSC Cruises Nederland. Foto: Reinder Weidijk

Grote cruiserederijen komen graag in Zeehavens Amsterdam

Rembrandt, Van Gogh en een optimale dienstverlening

it jaar bezoeken zo’n 1350 riviercruiseschepen en 194 zeecruiseschepen het Noordzeekanaal. Hoe denken de grote rederijen over Amsterdam,

IJmuiden en Zaandam als toeristische en nautisch-maritieme bestemmingen? Zeehavens Amsterdam vroeg het aan vertegenwoordigers van vier grote rederijen van rivieren zeecruiseschepen.

D

en genereert jaarlijks 800.000 overnach-tingen.Louise Sweers is manager Itineraries, Locks & Docks van River Advice. Zij is zeer po-sitief over de samenwerking met Amster-dam, zoals met de havenmeesters en met Amsterdam Cruise Port (ACP). “Amsterdam verkoopt en ge-niet internationale bekend-heid. Alternatieven voldoen niet, zo leert de praktijk. Pro-blemen met ligplaatsen heb je overal, het is een kwestie van tijdig plannen. Wie na juni 2012 nog een plekje voor 2013 zoekt, is gewoon te laat!”Sweers erkent de problemen van parkeren en touringcars, maar benadrukt dat elke grote oude stad hiermee kampt en noemt ook positieve ontwikkelingen zo-als de nieuwe busterminal onder het Mu-seumplein. Op termijn zou een nieuwe ontschepingsplaats bij de Coentunnel vol-gens haar een optie zijn. Ze refereert aan de Duitse stad Passau dat een nieuwe ont-schepingplaats buiten de stad heeft gecre-eerd. Sweers: “Het is niet noodzakelijk dat een riviercruiseschip in Amsterdam altijd achter het Centraal Station ligt.”

MSC CRUISESMSC bestrijkt met zijn cruiseschepen na-genoeg de gehele wereld en is marktleider in de Middellandse Zee, Zuid-Afrika en Brazilië. De elf schepen vervoerden vorig jaar 1,3 miljoen passagiers. Op 25 mei heeft de Italiaanse rederij zijn twaalfde schip gedoopt in Marseille, de MSC Di-vina. Wereldwijd werken er 12.000 men-sen bij MSC. Hiervan werken er dertien op de Nederlandse vestiging in Hoofddorp, onder leiding van managing director Erik Schuffel.Voor 2012 staan er 36 afvaarten vanuit Nederland gepland: veertien vanuit Am-sterdam en 22 vanuit IJmuiden. Hiervoor doen de MSC Opera en de MSC Lirica dienst, schepen van 250 meter en met een capaciteit voor 2200 passagiers. Op vrijdag 4 mei had de MSC Opera zijn maiden call in IJmuiden, ter gelegenheid van de ope-ning van de nieuwe Felison Cruise Termi-nal (zie ook pagina 26 en 27).Het kalenderjaar 2013 belooft achttien afvaarten van MSC-schepen vanuit zowel Amsterdam als IJmuiden. Er is volgens Schuffel desondanks sprake van capaci-teitsuitbreiding omdat ook de MSC Magni-fi ca de hoofdstad gaat bezoeken. Dit schip heeft ruimte voor 3200 passagiers en is 293 meter lang. Bijzonder aan dit cruiseschip is een buitenbad met een beweegbaar dak.Erik Schuffel ziet zowel voor- als nadelen van IJmuiden en Amsterdam: “IJmuiden wordt gemakkelijk ontsloten en kent ge-noeg voordelige parkeerruimte. Dit in te-genstelling tot Amsterdam. Het openbaar vervoer naar de cruiseterminal bestaat uit

één tram die bovendien opge-heven dreigt te worden. Maar Amsterdam blijft natuurlijk wel Amsterdam!”De afgelopen jaren begon-nen Nederlanders cruises te

ontdekken, want in 2011 nam de Nederlandse crui-semarkt toe met maar liefst 31 pro-cent. De economi-sche tegenwind, in combinatie met het stranden van de Costa Concor-dia zorgde echter voor stagnatie. Vandaar dat MSC met spectaculaire

acties, zoals kinderen tot acht-tien jaar gratis, potentiële klanten alsnog over de streep wil trekken.

AMA WATERWAYSDe Amerikaanse rederij Ama-Waterways biedt met negen schepen luxe riviercruises aan in Europa, Rusland, Vietnam en Cambodja. De economi-sche crisis gaat grotendeels aan het bedrijf voorbij. Ama-Waterways maakt een periode door van fl inke groei. In de Zuid-Amerikaanse en Azia-tische markt worden nieuwe routes geëxploiteerd.Met 150 calls is Amsterdam voor AmaWaterways een voor-name aanlegplaats. Een enkele keer meren de schepen af in naburige gemeenten als Haar-lem of Zaanstad. Gemiddeld ligt een schip van AmaWater-ways tweeënhalve dag in de Nederlandse hoofdstad om de stad en het achterland te ver-kennen. Vanuit Amsterdam worden zowel nabijgelegen bestemmingen in België en of verre bestemmingen als Boedapest en Istanbul aangedaan.Doorgaans vinden de schepen wel een plekje aan Passenger Terminal Am-sterdam of aan weerszijden van het Centraal Station (De Ruijterkade Oost en West). Al is het aantal aanlegplaatsen beperkt en zijn ook andere faciliteiten voor verbetering vatbaar, aldus Marco van Ingen die de European Operations bij AmaWaterways leidt. Uiteraard is het voor de cruisebranche niet handig dat de stad touringcars weert – passagiers maken immers graag excursies – en de parkeersituatie in Amsterdam is verre van ideaal. Positief is Van Ingen over de walstroomstroomvoorzieningen. Gezien de hoge olieprijzen een uitkomst, mits er een universeel systeem wordt gehanteerd.AmaWaterways streeft volgens Van Ingen naar uitbreiding van zijn activitei-ten in Amsterdam. Zodra er een nieuw schip in de vaart genomen wordt, zoals de AmaDolce, kijkt AmaWaterways of de stad in de route kan worden opgenomen.

www.msccruises.nlwww.royalcaribbean.com/home.do

www.riveradvice.comwww.amawaterways.com



“Het is niet noodzakelijk

dat een riviercruiseschip

in Amsterdam altijd achter het Centraal Station

ligt”

Marco van Ingen van AmaWaterways (European Operations). Foto: Amports

Louise Sweers, manager Itineraries, Locks & Docks van River Advice. Foto: River Advice

Adam Sharp, manager port operations van Royal Caribbean Cruise Lines. Foto: RCCL

Alleen het weer werkte niet echt mee, voor de rest was het een vlekkeloze opening van de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmondhaven op vrijdag 4 mei. Het nieuwe gebouw, is het sluitstuk op de verdieping van de vaargeul in april 2011 waardoor cruiseschepen tot 295 meter voortaan de IJmondhaven probleemloos kunnen aan-doen.

De Felison Cruise Terminal is een ontwerp van architect Marc van der Velde. Na het inchecken en de paspoortcontrole op de begane grond komen de passagiers in de wachtruimte op de tweede verdieping, waar ze een schitterend uitzicht hebben op de IJmondhaven, het Noordzee-kanaal en Tata Steel.Op deze pagina’s treft u een selectie van de feestelijk opening die sa-menviel met de maiden call van de MSC Opera in IJmuiden. Vandaar dat door Pierfrancesco Vago, (president-directeur van MSC Cruises, een prominente gast was. (BS)

Felison Terminal Cruise Terminal feestelijk geopend


aZ E E - E N R I V I E R C R U I S E S I N B E E L D

Door gezamenlijk aan het touw te trekken verrichtten Pierfrancesco Vago (links) en burgemeester Franc

Weerwind gezamenlijk de opening van de nieuwe Felison Cruise terminal. Achter hen staat een trotse

Frans Baud. Foto’s: Ed Seeder

Felison Terminal Cruise Terminal feestelijk geopend


Z E E - E N R I V I E R C R U I S E S I N B E E L D

De nieuwe Felison Cruise Terminal beschikt over twee verdiepingen, samen goed voor 1600 m2

De Nederlanse sopraan Martina Prins, in een fraaie rode jurk, zong een aria uit de opera Madame Butterfl y van Puccini, ter ere van de Italiaanse gasten

Bart Stam

Ruim tien jaar geleden kwam Mannes Boelen in dienst van Haven Amsterdam. Naast con-tainers en stukgoed kreeg hij in 2006 de zee-cruises in zijn takenpakket. “Ik kwam in een geheel nieuwe wereld terecht”, zo vertelt hij op een mooie lentedag in het Havengebouw, met uitzicht op Passenger Terminal Amster-dam (PTA) en de vele riviercruiseschepen. “In de scheepvaart had ik veel te maken met expediteurs en logistieke dienstverleners, met name in de containers en stukgoed. De nau-tische aspecten van cruiseschepen verschillen weinig van een containerschip of bulkcarrier, maar ik had geen enkele ervaring met de toe-ristische sector, zoals touroperators, hotels of horeca. Geen nood, want ik heb de cruisewe-reld leren kennen als een boeiende sector met geweldige groeimogelijkheden. Zeker in een internationale trekpleister als Amsterdam.”

UITSTEKENDE SAMENWERKINGRond het jaar 2000 stonden de zee- en rivier-cruises nog in de kinderschoenen: “PTA was net open maar lag midden in een grote bouw-put. Amsterdam was duidelijk nog geen inter-nationale cruisehaven. Dat gold trouwens ook voor de riviercruiseschepen, waarvan er des-tijds zo’n 470 jaarlijks naar Amsterdam kwa-men. Vergelijk dat eens met de 1330 calls in 2011. Ook de zeecruises zijn sindsdien specta-culair gestegen: van 70 calls in 2002 naar 151 dit jaar. Samen met IJmuiden zitten we al op bijna tweehonderd calls.”Als belangrijkste redenen voor dit succes

noemt Boelen de komst van de ultramoderne PTA maar ook de uitstekende regionale samenwerking tussen nautische en toeristische partijen. Promotiestichting Amsterdam Cruise Port (ACP) fungeert daarbij als het ‘cement’. Boelen: “Met ruim 150 aanlopen in Amsterdam en bijna 200 calls in heel Zeehavens Amsterdam, behoren we defi nitief tot de tien grootste cruisehavens van Europa.” Door verdere investeringen verwacht Boelen, die eveneens accountmanager is van PTA, dat de regio kan doorgroeien naar zo’n 300 calls in 2014. “Het potentieel ligt echter nog veel hoger, misschien wel 500 calls of meer.”Bij dergelijke aantallen gaan zich echter capaciteitsproblemen voordoen. Boelen: “We kunnen hier alleen vijfhonderd cruiseschepen per seizoen ontvangen als we voldoende terminalcapaciteit en ook een nieuwe zeesluis in IJmuiden hebben. Want alleen dan kunnen de grootste cruiseschepen als de Oasis of the Seas (360 meter lang en 47 meter breed) doorvaren naar Amsterdam.”

TWEEDE TERMINALSamen met bijvoorbeeld PTA-directeur René Kouwenberg is Mannes Boelen van me-ning dat Amsterdam over een aantal jaren een tweede terminal nodig heeft. Boelen: “Nu kunnen we cruiseschepen nog incidenteel afhandelen bij ACT aan de Amerikaha-ven maar dat is niet ideaal. De Coenhaven komt het meest in aanmerking maar dat kan op z’n vroegst in 2014 of 2015, als de bouwwerkzaamheden aan de Tweede Coentunnel zijn afgerond. De kade aan de Coenhaven is te smal voor overslagactiviteiten maar lijkt wel uitermate geschikt voor zee- en riviercruiseschepen. Als de Westrandweg klaar is, dan zal deze terminal nog beter bereikbaar zijn voor passagiers vanaf Schiphol. Dat is belangrijk bij turn arounds calls waarbij Amsterdam het begin– en eindpunt is van een cruise. In dat geval kunnen de gasten vanaf Schiphol rechtstreeks aan boord gaan in de Coenhaven, en hoeven we hen niet per bus door het drukke stadscentrum naar de PTA te brengen.” Boelen geeft aan dat de plannen voor een tweede terminal nog in een pril stadium verkeren. “Eerst moet er een optimale spreiding worden geregeld van de aanlopen tussen Amsterdam en IJmuiden. Pas daarna kunnen we onderzoeken of, wan-neer en wie er gaat investeren in extra capaciteit in het Amsterdamse havengebied.”


Mannes Boelen: onvermoeibare ambassadeur voor zee- en riviercruises

“Amsterdamse havenregio staat internationaal op de kaart”

oewel hij vorig jaar 65 jaar is geworden, moet Mannes Boelen er niet aan denken om nu al met pensioen te gaan. Integendeel, vol overgave

blijft hij zich de komende twee jaar als commercieel manager van Haven Amsterdam inzetten om de zee- en riviercruises te promoten in het Noordzee-kanaal. “Dit is een geweldig leuke sector met enorme groeimogelijkheden.”

H

Mannes Boelen op het balkon van het Havengebouw, terwijl achter hem het cruiseschip AIDAluna richting Passenger Terminal Amsterdam (PTA) vaart. Foto’s: Ed Seeder



Mannes Boelen op het balkon van het Mannes Boelen op het balkon van het Mannes Boelen op het balkon van het Havengebouw, terwijl achter hem het Havengebouw, terwijl achter hem het Havengebouw, terwijl achter hem het cruiseschip AIDAluna richting Passenger cruiseschip AIDAluna richting Passenger cruiseschip AIDAluna richting Passenger Terminal Amsterdam (PTA) vaart. Terminal Amsterdam (PTA) vaart. Terminal Amsterdam (PTA) vaart. Foto’s: Ed SeederFoto’s: Ed SeederFoto’s: Ed Seeder


BETERE SPREIDINGKortom, de komende jaren zullen Amsterdam en IJmuiden hun bestaande infrastruc-tuur optimaal moeten benutten. Met de nieuwe Felison Cruise Terminal aan de IJmond-haven, die op 4 mei feestelijk werd geopend, hebben de rederijen extra mogelijkheden om uit te wijken naar de IJmond. Boelen: “Ik verwacht veel van de samenwerking, maar het blijft afwachten of de meeste rederijen wel of niet de voorkeur geven aan doorvaren naar de binnenstad van Amsterdam dat toch een enorme aantrekkingskracht heeft.”Een andere mogelijkheid is een betere spreiding van de schepen over het kalenderjaar. “Vroeger kwamen cruiseschepen uitsluitend in het voorjaar en de zomer, maar sinds 2011 hebben we in Amsterdam elke maand minimaal één aanloop.” Verder noemt Mannes Boelen investeringen op de terminals zelf, zoals een extra busterminal in een nieuw gebouw naast de PTA.

BUITENLANDSE PROMOTIEBoelen is een warm voorstander van de gezamenlijke buitenlandse promotie van het Noordzeekanaal voor zee- èn riviercruises. Net terug van de Seatrade Miami, de belang-rijkste vakbeurs voor cruises ter wereld, zegt hij. “Op de ACP-stand trekken IJmuiden en Amsterdam altijd gezamenlijk op. IJmuiden als ideale cruisebestemming aan zee, Amsterdam met zijn internationale allure. Heel populair is het ontbijt dat wij elk jaar verzorgen voor de belangrijkste rederijen. Dit jaar waren er maar liefst veertig partijen aanwezig.”Het zijn juist deze bijeenkomsten waar Zeehavens Amsterdam zich kan verkopen. Boelen: “Er is een goede kans dat een grote buitenlandse rederij vanaf 2015 wekelijks, en op vaste dagen, met een nieuw cruiseschip van 350 meter naar PTA komt. De onder-handelingen zijn nog in volle gang, maar het zou geweldig zijn als we deze klant kunnen binnenhalen.”Geen geheim is dat in oktober het grootste cruiseschip ooit Am-sterdam zal aandoen. Het gaat om de gloednieuwe, 320 meter lange en 36 meter brede ‘Celebrity Refl ection’ van Royal Carribean. “Het schip kan maar net door de Noor-dersluis,” aldus de commercieel manager die hiermee nogmaals het belang van een nieuwe ‘toegangsdeur’ aangeeft.Wie naar de jaarplanning van zowel Amsterdam als IJmuiden kijkt, ziet dat vrijwel alle grote rederijen de Amsterdamse regio aandoen. Carnival - met dochterondernemingen als HAL, Costa, Cunard, AIDA en Princess - Royal Carribean (waaronder Celebrity Crui-ses) en Star Cruise Group. De vierde partij is de onafhankelijke Italiaanse rederij MSC Cruises die veel aanlopen heeft in zowel Amsterdam als IJmuiden.

Het geeft volgens Boelen aan dat de grote re-derijen Amsterdam defi nitief hebben ontdekt. “Daar hebben we tien jaar voor moeten knok-ken, terwijl de concurrentie groot blijft in Eu-ropa.” Hoewel de stad eigenlijk te noordelijk ligt voor cruises naar Zuid-Europa en de Mid-dellandse Zee, ligt Amsterdam geografi sch wel heel goed voor korte city trips naar steden als Londen, Hamburg of Parijs, en ook naar de Baltische Staten en de Noorse fjorden.”

PROMOTIE BIJ RIVIERCRUISESOok op het gebied van de riviercruises tim-mert Amsterdam fl ink aan de weg. In februari bezocht een ACP-delegatie in Bazel en Straats-burg grote riviercruiserederijen als Viking River Cruises, AMA Waterways, Scylla en CroisiEuro-pe die veel afvaarten hebben in de hoofdstad. Samen met de haven van Bazel gaf ACP een presentatie over de regio Amsterdam, inclu-sief steden als Zaandam, Hoorn, Medemblik,

Alkmaar, Volendam en Haarlem. “Dat zijn be-langrijke missies omdat het aantal riviercruise-schepen de laatste tien jaren enorm is gestegen: van 470 naar zo’n 1330,

alleen al in Amsterdam.”Een goed voorbeeld was de doop van vier nieu-we luxe riviercruiseschepen van rederij Viking op 21 maart bij de PTA-terminal. “Viking is een belangrijke maatschappij voor Amsterdam,” zegt Mannes Boelen: “Zo’n tachtig procent van de opvarenden bestaat uit Amerikaanse toeristen die Europa willen ontdekken via de Rijn en de Donau.” Maar net als bij de zeecruises, is het ook bij de riviercruiseschepen steeds vaker dringen ge-blazen op de 39 ligplaatsen. “Met name in het voorjaar, tijdens de Paasdagen of de opening van De Keukenhof. Door goede samenwerking met buurgemeenten als Zaanstad en Haarlem kunnen we de schepen nog elders onderbren-gen maar het wordt wel steeds moeilijker. Ook daarom zou een gecombineerde terminal aan de Coenhaven een enorme verbetering beteke-nen.” Haven Amsterdam onderzoekt of een be-tere spreiding ook mogelijk is via verschillende tarieven, bijvoorbeeld een hoger tarief voor de populaire ligplaatsen in het centrum, nabij het Centraal Station.

FLINKE INKOMSTENTot slot wijst Mannes Boelen op het grote eco-nomisch belang van zee- en riviercruises voor het Noordzeekanaal. “Zeecruises leverden de regio bijna 75 miljoen op aan inkomsten, mede doordat er steeds meer turn around calls komen. Een turn around call levert de stad ruim 600.000 euro op, dankzij extra uitgaven van de passagiers in hotels en de horeca. Ook riviercruises zijn goed voor zo’n 68 miljoen euro Me dunkt dat de zee- en riviercruises heel belangrijk zijn voor Zeehavens Amsterdam. In deze boeiende sector wil ik graag zo lang mo-gelijk blijven werken!”

www.portofamsterdam.nl

“Op de ACP-stand trekken IJmuiden en Amsterdam altijd

gezamenlijk op”



Mannes Boelen: “We kunnen hier alleen vijfhonderd cruiseschepen per seizoen ontvangen als we voldoende terminal-capaciteit hebben en ook een nieuwe zeesluis in IJmuiden.”



Rob Schoemaker

“De terminal, de touroperator, de agent en de afhandelaar: om deze spelers draait het primair bij cruises. De touroperator houdt zich bezig met de passagiers en wij als agent met scheepszaken, zoals bevoor-rading, reparaties en de bemanning. Maar wij doen ook alles wat er komt kijken bij aankomst en vertrek. Partijen moeten al-les heel nauwkeurig op elkaar afstemmen, anders loopt de planning in de soep. Dat mag nooit gebeuren, want cruisevaart is extreem tijdkritisch!”Aan het woord is Jan van den Akker, cruise specialist bij VCK Logistics in Am-sterdam. De agent of cargadoor regelt na-mens de rederij alles wat er komt kijken bij een scheepsbezoek aan een haven.

Cruciaal daarbij is dat de cruisevaart strak georganiseerd is: vertragingen zijn immers uit den boze. Van den Akker: “Containers klagen niet, passagiers wel. En terecht! Wat heeft een stadsbezoek voor zin als er geen tijd is voor een ex-cursie?”

INFORMATIEBEHEERHij vervolgt: “De facto krijgen wij met een cruiseschip te maken zodra het de vorige haven heeft verlaten. Maar wij zien de ligplaatsreservering van zo’n schip al twee jaar van tevoren binnenkomen, tot op de minuut nauwkeurig! Als agent beheren wij via onze kapiteinskamer alle informatie rondom het schip die overigens georganiseerd is in Portbase, het gemeenschappelijk haveninfor-matiesysteem van Amsterdam en Rotterdam. Wij zijn de spin in het web. Zodra er een afwijking is, moeten wij dit rapporteren aan de relevante partijen en vervolgens oplossingen zoeken. De Havendienst, de Nautische Sector van Ha-ven Amsterdam, regelt de binnenkomst van het cruiseschip, dus de loodsen, de sluisplanning, de sleepboten en de vletterlieden. Wij sturen tijdig informatie naar het cruiseschip over potentieel vertragende omstandigheden. Zodra het

assagiers in de watten leggen, daar gaat het om in de cruisevaart. Een belangrijke schakel is de scheepsagent, zoals Jan van den Akker

van VCK Logistics: “Twee jaar eerder zien wij het schip al aankomen!”

P



Spin in het webSpin in het webSpin in het webVCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in AmsterdamVCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in AmsterdamVCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in AmsterdamVCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in AmsterdamVCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in AmsterdamVCK Logistics regelt alles voor cruiseschepen in Amsterdam

Het cruiseschip ms Queen Elizabeth op weg naar Amsterdam. VCK Logistics is de afhandelaar van de bagage, reserve-onderdelen en voedingsmiddelen op de Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Foto: Reinder Weidijk



schip, meestal ’s ochtends vroeg, vastligt bij PTA (Passenger Terminal Amster-dam), coördineren wij zaken als bunkeren, afvoer van afval aan boord, inname van drinkwater en reparaties. Als er niets bijzonders aan de hand is, zoals bij de meeste cruise calls, dan bestellen we meteen de loodsen en andere nautische dienstverleners voor het vertrek.” Hij vervolgt: “Ook hebben we altijd wel te maken met geringe of grotere bemanningswisselingen. Uit veiligheidsoverwe-gingen wordt de bemanning niet in één keer vervangen maar stapsgewijs. Dat betekent het ophalen van de nieuwe bemanning uit hun hotels en het weg-brengen van de ‘oude’ bemanning naar Schiphol. Als de vorige haven in een niet-Schengenland ligt, dan krijgen we uiteraard de Koninklijke Marechaussee aan boord. Ook regelen wij dat de storelist (voedsel, drank, rookartikelen) op tijd bij de Douane is.”

EXTRA WERKBij een turn around call komt er veel meer kijken bij de afhandeling en dienst-verlening. Alle passagiers en veel bemanningsleden moeten met hun bagage van boord en vervolgens naar een hotel of naar Schiphol. Diezelfde dag kunnen er per cruiseschip wel 2300 nieuwe passagiers op de nationale luchthaven arrive-ren. Stel dat een cruiseschip om 17.00 uur moet vertrekken maar dat er door

vertraging een fors gedeelte van de gasten pas om 16.00 uur landt op Schiphol, dan moeten er in goed overleg beslissingen genomen worden. Hoe ver is de volgende haven en wat is de speling?Maar ook bagage kan een vlucht missen en te laat arriveren en dan moet een koe-rier de koffers nazenden. Van den Akker: “We mogen nooit vergeten dat het gaat om de vakantie van de passagiers!”

MOBIELE PRINTERSMet de cruiseschepen zelf gaat zelden wat mis. Van den Akker: “Alle systemen zijn dubbel of zelfs driedubbel uitgevoerd. Amsterdam doet het als cruisehaven goed, cruises zijn niet langer een ondergescho-ven kindje. De sluis in IJmuiden is natuur-lijk voor deze ‘zeekastelen’ een prettige onderbreking van de reis die veel belang-stelling trekt, zowel op de kade als op het schip. Cruiseschepen van deze grootte ontvangen zo’n 25 vrachtwagens. Hoe dan ook, een nieuwe en dus extra zeesluis in IJmuiden is dus meer dan welkom. Het voordeel van de zeesluis is dat er geen tij is en dat maakt proviandering bij deze cruiseschepen gemakkelijker en dus snel-ler.” Verder ligt Schiphol om de hoek, en er zijn weinig terminals die zo in het centrum van de stad liggen als PTA. Dat betekent dat passagiers ’s ochtends een rondvaart door de Amsterdamse grachten kunnen maken, aan boord kunnen eten en ’s mid-dags door de binnenstad kunnen dwalen.Ook over de coöperatieve opstelling van de Douane en de Koninklijke Marechaus-see heeft volgens Van den Akker niemand te klagen. “De Koninklijke Marechaussee heeft zelfs mobiele printers voor visa bij zich.”

PIRANHA AAN BOORD“De meeste tijd zijn we toch kwijt aan bemanningszaken,” zegt Van den Ak-ker. “Vaak bestaat de bemanning uit wel achthonderd tot duizend mensen, en is er altijd wel wat: de opticien, een medische keuring et cetera. Wij zijn letterlijk een aanspreekpunt voor alles. Eens liep een schip om acht uur binnen en om tien over acht werd ik al bij de kapitein ontboden. Tijdens de reis uit Brazilië hadden ze bij het reinigen van een koelwaterfi lter een piranha aangetroffen die nu in een aqua-rium bij de kapitein zwom. Het beest had al twee weken niets gegeten en de kapitein was ten einde raad. Stad en land heb ik af-gebeld en uiteindelijk heb ik advies gekre-gen bij een specialistische aquariumzaak in de Bilderdijkstraat in Amsterdam. Dit soort gekke dingen kunnen er ook tussen-door komen, en dat maakt het werk nooit saai en eenzijdig. Never a dull moment!”

www.vcklogistics.nl



I N F R A S T R U C T U U R

nen zijn en 65 meter breed, bij een diepgang van 18 meter. Het nieuwe kunstwerk krijgt rechte roldeuren. De exacte locatie is tussen de Noorder- en de Middensluis, iets zuidelijker dus dan de huidige constructie. Dat zou betekenen dat de geluidscontouren ook wat richting Oud-IJmuiden en Oud-Velsen opschuiven.

NAUWELIJKS EXTRA GELUIDVolgens de projectdirecteur zou dat betekenen dat de woningen in deze kernen, op verzoek van de provincie Noord-Holland als bevoegd gezag, moeten worden aange-past om te voldoen aan de geluidsnorm van 35 decibel. Verder blijkt volgens Jorissen uit de DHV-studie dat het geluid in de omgeving marginaal toeneemt, mede dankzij de steeds stillere schepen.De aanlegkosten voor de nieuwe sluis zouden tussen de 700 miljoen en de 750 mil-joen euro bedragen. Mocht het project doorgaan, dan zal het scheepvaartverkeer de huidige Noordersluis niet meer gebruiken behalve als reservesluis bij calamiteiten.Dat wil nog niet zeggen dat het bovenstaande ook allemaal al besloten is. “De voor-keursbeslissing moet nog komen maar deze resultaten zijn natuurlijk wel richtingge-vend,” aldus Jorissen. In de volgende fase gaat het om een verdere uitwerking van de gekozen variant. Ook moet er dan een milieueffectrapportage (MER) komen. Voorts start dan de aanbestedingsprocedure voor de bouw van de nieuwe zeesluis. Aan het eind van de tweede fase volgt de defi nitieve keuze.Het rijk betaalt de kosten voor de vervanging van de Noordersluis. Omdat de regio echter vaart wil zetten achter het project, betalen de provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam de meerkosten, zoals de verbreding van de nieuwe sluis van 50 naar 65 meter.

KANSRIJK PROJECTDe Europese Unie noemt de nieuwe zeesluis in IJmuiden zeer kansrijk om in aanmer-king te komen als Europees proefproject met projectobligaties. Dit is een lening om via obligaties tegen relatief gunstige voorwaarden de begroting rond te krijgen. Corien Wörtmann-Kool (CDA), lid van het Europees Parlement, liet zich enige tijd geleden positief uit over deze fi nanciering. Of de EU ook daadwerkelijk met geld over de brug komt, zal mede afhangen van de concurrentie van andere grote infrastructu-rele projecten.

www.rijkswaterstaat.nl

Tweede zeesluis IJmuiden belandt in nieuwe fase

Pieter van Hove

In opdracht van Rijkswaterstaat heeft advies- en ingenieursbureau DHV drie varianten van de nieuwe zeesluis in IJmuiden uitgewerkt in een zogeheten ‘proof of concept’. Hierin staan niet alleen de technische haalbaarheid be-schreven maar ook een milieutoets en een maatschappelijke kosten-batenanalyse.

SCHEPEN STEEDS BREDERRijkswaterstaat heeft in maart de resultaten van de deelonderzoeken gepresenteerd tijdens twee drukbezochte informatiebijeenkomsten in respectievelijk IJmuiden (Felison Terminal) en Amsterdam (Kamer van Koophandel).Over de noodzaak van een nieuwe, grote zeesluis zegt projectdirecteur Richard Joris-sen van Rijkswaterstaat: “Gezien zijn huidige staat kan de Noordersluis de komende twin-tig jaar nog naar behoren functioneren. Maar een nieuwe sluis is noodzakelijk omdat de bestaande sluis niet het eeuwige leven heeft. Bovendien worden moderne schepen steeds breder, té breed voor de huidige sluis.”Hoe belangrijk de sluis is, blijkt wel uit het gegeven dat ruim tachtig procent van alle lading voor de Amsterdamse haven via de Noordersluis komt. De nieuwe sluis kan een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwik-keling van het Noordzeekanaalgebied en zijn achterland.

RECHTE ROLDEURENOp basis van de drie uitgewerkte varianten nemen de betrokken partijen - het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie Noord-Holland - aan het eind van de eerste fase een voor-keursbesluit. De nieuwe sluis zou volgens de uitkomsten van de studie 500 meter lang kun-

angzaam maar zeker wor-den de contouren zichtbaar

van een uitermate belangrijk project voor Zeehavens Amster-dam: de aanleg van een nieuwe zeesluis in het sluizencomplex bij IJmuiden. In maart is de eerste fase van de planstudie afgerond.

L

De twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis trokken veel belangstelling. Foto: Ed Seeder


De twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis trokken veel belangstelling. Foto: Ed SeederDe twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis De twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis De twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis trokken veel belangstelling. Foto: Ed Seedertrokken veel belangstelling. Foto: Ed Seedertrokken veel belangstelling. Foto: Ed SeederDe twee informatieavonden in IJmuiden en Amsterdam over de nieuwe zeesluis trokken veel belangstelling. Foto: Ed Seeder


Environmental servicesCollecting and handling of ships waste (annex 5) Transport storage of shipstores Forwarding / Custom services 24/7 availabilityMooring and unmooringLaunch serviceSupplementary crew supply

Member of the Nederlandse Bootlieden Vereniging (NBV)And the European Boatsmen Association (EBA)

Adress : Capriweg 30, 1044 AL Amsterdam

Phone : +31 20 44 870 90 E-mail : [email protected] : +31 20 44 870 91 Internet : www.dekoperenploeg.nl

Steel Repairs - Constructions Works - Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

Wo r l d w i d e s p e c i a l i s t s i n h e a v y l i f t i n g a n d t r a n s p o r t

www.mammoet.com/nl

DE REGIONALE SPECIALIST IN ZWAAR TRANSPORT EN HIJSWERK

Mammoet beschikt naast technische kennis en praktische ervaring over een grote moderne vloot kranen en transportmiddelen, om zowel grote als kleine hijsen transportoplossingen te realiseren. Mammoet is alle dagen 24 uur inzetbaar.

Mammoet Nederland B.V.Branch Velsen-NoordTel: 088 - 650 2050Fax: 088 - 650 [email protected]

Westrandweg extra verkeerstechnische installaties zoals stilstanddetectie en af-sluitbomen. Er komt ook een intercominstallatie, zodat gestrande weggebruikers contact kunnen opnemen met de Verkeerscentrale Noord-West Nederland van Rijkswaterstaat. Al deze installaties moeten de veiligheid garanderen op het langste wegviaduct van Nederland.

TWEEDE COENTUNNELDe Tweede Coentunnel ligt al geruime tijd op zijn plaats. In mei kregen de tunnelbuizen hun eerste asfaltlaag. Het is de bedoeling dat automobilisten, bussen en vrachtwagens begin 2013 door de Tweede Coentunnel kunnen rijden. Net als bij de Westrandweg moeten er vanwege de veilig-heid diverse tunneltechnische installaties komen. Zodra de tests met deze veiligheidssystemen positief uitvallen, kan de

aannemerscombinatie (Coentunnel Construction vof) verder werken aan de toerit-ten en de aansluitingen op de snelwegen A8 en A10-West. Als de Tweede Coentun-nel volledig open is, gaat men de bestaande Coentunnel renoveren.

AFRONDING PROJECTHet totale project is naar verwachting in 2014 afgerond. De Westrandweg is dan aangesloten op de bestaande A5 bij knooppunt Raasdorp en op de A10-West. Beide Coentunnels zullen dan de A8 en de A10-West met elkaar verbinden. Ook wordt het Coenplein gereconstrueerd, terwijl er 36 viaducten rond de snelwegen worden gebouwd en gerenoveerd. Na vijf jaar werken is er een ideale verbinding!

www.rijkswaterstaat.nl

Werkzaamheden Tweede Coentunnel en Westrandweg in volle gang

Bouwen aan een ideale verbinding

Sam van den Brink

Sinds de bouwstart in 2009 zijn er voor beide infrastructurele projecten de nodige kilometers afgelegd. Het is nu zelfs zover dat de ‘ontmoeting’ tussen de Westrand-weg en de A10-West bijna plaatsvindt. Eind 2012 gaat het eerste gedeelte van de weg open voor ver-keer, tussen knoop-punt Raasdorp en de aansluiting Luvernes. Het gedeelte tussen Luvernes en de A10-West, het 3,3 kilome-ter lange wegviaduct, zal begin 2013 be-schikbaar zijn voor motorvoertuigen.

VEILIGHEIDVoordat de Westrandweg toegankelijk is voor het verkeer moet er nog het nodige gebeuren. Behalve het asfalteren wordt de weg ingericht met onder andere ca-mera’s, verlichting, bewegwijzerings- en signaleringsportalen. Daarnaast krijgt de

“Het is de bedoeling dat automobilisten, bussen en vrachtwagens begin 2013

door de Tweede Coentunnel kunnen rijden”

oor veel mensen is het ongeveer vijftien meter hoge bouwwerk een bekend gezicht. De Westrandweg (A5) begint steeds meer zijn gewenste vorm te

krijgen. De aannemerscombinatie werkt volgens een strak schema waardoor de weg wekelijks 45 meter dichter bij de voltooiing komt. Ook de werkzaamheden aan de Tweede Coentunnel verlopen gestaag.

V


I N F R A S T R U C T U U R

Werkzaamheden aan de fl y-over boven de A10 West die de verbinding vormt tussen de Westrand-weg en de Tweede Coentunnel. Foto: Evert Bruinekool

I N F R A S T R U C T U U R I N B E E L D


In opdracht van Rijkswaterstaat bouwen twee verschillende aannemerscombinaties de Westrandweg en de Tweede Coentunnel. Doel is om de regionale verkeersdoorstroming te verbeteren, waarbij de Westrandweg met twee open afritten voor een optimale ontsluiting zorgt van de Amsterdamse haven (Westpoort). Beide infrastructurele projecten moeten begin 2013 klaar zijn, waarna de renovatie van de bestaande Coentunnel van start gaat. In 2014 is het gehele project afgerond.Op donderdag 3 mei bood Rijkswaterstaat mediavertegenwoordigers de gelegenheid de werkzaamheden van nabij te bekijken. Ook Zeehavens Amsterdam was daarbij aanwezig.Op de hoofdfoto is de Hercules boven de A10-West te zien. Deze grote kraan speelt een belangrijke rol in de aanleg van de Westrandweg, in het bijzonder bij het plaatsen van de 45 meter lange en 135 ton zware liggers. Wekelijks kan de Hercules zo’n tien liggers plaatsen. Foto’s: Evert Bruinekool

Werkzaamheden aan het viaduct aan de Basisweg, ter hoogte van De Telegraaf

I N F R A S T R U C T U U R I N B E E L D


Beeld van de Tweede Coentunnel vanaf de noordkant




ww

a4 advertentie marpol.indd 1 16-05-11 13:51

Quality in logistics

Office ElstIndustrieweg-Oost 166662 NE ElstPhone: +31 (0)88-1011206Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: [email protected]

Office AmsterdamRuijgoordweg 1001047 HM AmsterdamPhone: +31 (0)20-4801400Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: [email protected]

www.MegaBarging.nl

cursussen

Transport en LogistiekTalen overzicht- Duits voor Transport - Engels voor Transport- Frans voor Transport- Russisch voor Transport- Standard marine

communication phrase

Havens/Logistieke richting- BTW in het internationale

handelsverkeer- Cargadoor I- Cargadoor I verkort

(vooropleiding HBO diploma)- Cargadoor II- Customer service

- Douane recht- Douane vervoer en transit- Expediteur- Magazijnbeheerder- Magazijnmedewerker- Management Training voor

het middenkader- Operator Tanker Agencies- Schademelding- Scheepvaart Vervoer &

Expeditie- Transportdocumenten- Transport/logistiek

introdagen- Waterklerk- Zeebevrachter

STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

| 0 1 0 2 8 3 2 3 0 0 | W W W. S T C - B V. N L

W I N D E N E R G I E

Robert van der Loos, directeur van BOW Terminal Vlissingen, bevestigt de gun-stige ligging van de haven van Vlissingen. De BOW Terminal is gegroeid in de offshore-industrie en heeft zijn kansen benut. Van der Loos geeft aan dat dit ook in IJmuiden mogelijk is. De kustplaats aan het Noordzeekanaal heeft een uitstekende locatie, en daarom moeten bedrijven nu investeren in de toekomst.

INVESTERINGEN NODIGDat investeringen noodzakelijk zijn, bleek ook uit de presentaties van Leon van der Meijden, engineering manager bij Eneco Offshore Wind Construction Port, en Jaap Olthoff, senior consultant bij Outsmart. Dit is een managementadvies-bureau voor windenergie.Volgens hen zoeken projectontwikkelaars vooral de toegankelijkheid en de ruimte. Een haven moet daarom snel en eenvoudig bereikbaar zijn via het wa-ter, waarbij sluizen een mogelijke belemmering zijn. Havens moeten inspelen op het feit dat de onderdelen van windturbines steeds groter worden. Een jack-

up schip moet omhoog kunnen binnen een haven. Daar-naast is het van belang om zeer goede onshorefaciliteiten te hebben voor aan- en afvoer, en voor personeel en be-manningen.

GOEDE VERBINDINGENNa de presentaties begon de echte workshop. De deelne-mers verdeelden zich over vier groepen om vier vragen over de regio te beantwoorden. Deze hadden betrekking

op de bijdrage, de geschiktheid en de promotie van de regio op het gebied van offshore windenergie.

De belangrijkste conclusies zijn dat IJmuiden en Amsterdam erg gunstig liggen. Er is een goede verbinding met het achterland en Schiphol is dichtbij. Kennis en ervaring zijn aanwezig en diverse industrieën kunnen hun krachten bundelen. De grootste knelpunten zijn de schaarse ruimte en de belemmering van de slui-zen. Maar via creatief ondernemerschap en fl exibiliteit hoeven deze knelpunten geen probleem te zijn.

De overall conclusie is dat IJmuiden een uitstekende ligging heeft en een grote rol kan spelen op het gebied van offshore windenergie. Een uitnodiging aan AYOP en haar leden om hieraan de komende tijd handen en voeten te geven.

www.ayop.com

AYOP-workshop over offshoremogelijkheden regio IJmuiden-Amsterdam

Hoor, de wind waait door de turbines!

Sam van den Brink

Het doel van de workshop was om samen met AYOP-leden, en genodigden uit het bedrijfsleven en de regionale politiek, te kijken naar de kansen van de regio IJmui-den-Amsterdam op het gebied van offshore windenergie. Zeehavens Amsterdam ligt geografi sch zeer gunstig om windenergie-projecten voor de kust naar zich toe te trek-ken.

HUIDIGE SITUATIEDagvoorzitter Chris Westra, directeur van We@Sea en sinds 1973 actief in de wind-energie, schetste de huidige situatie op de Noordzee. Er zijn al twee windparken aange-legd voor de westkust, te weten het Prinses Ama-lia Windpark (IJmuiden) en het Offshore Wind-park Egmond aan Zee. Daarnaast heeft de overheid concessies verleend aan Eneco voor een nieuw wind-molenpark (Q 10) op 23 kilometer voor de kust van Noordwijk, en aan Typhoon Capi-tal voor twee windmolenparken ten noor-den van Ameland en Schiermonnikoog.

De Noordzee is een onuitputtelijke bron van energie en windenergie is onontkoom-baar. De doelstelling van de Nederlandse overheid voor 2020 is dan ook een geïn-stalleerd vermogen van 5200 MW. De ha-vens langs de Noordzee hebben een gun-stige ligging. Dit geldt voor Eemshaven en Vlissingen maar ook zeker voor IJmuiden.

“Havens moeten inspelen op het feit

dat de onderdelen van windturbines steeds

groter worden”

ls het begrip ‘offshore’ ter sprake komt, gaan de ge-

dachten van het grote publiek al snel uit naar olie- en gaswinning op zee. Een onbekendere variant is windenergie. Toch gaat deze vorm van duurzame energie een steeds grotere rol spelen. Dit bleek ook tijdens de AYOP-workshop Wind@work op vrijdag 6 april in het Tata Steel Stadion in Velsen-Zuid.

AWindCat Workboats in IJmuiden verzorgt met zijn speciale multicatschepen, waaronder de Windcat 6, het transport van monteurs, onderhoudstech-nici èn onderdelen naar de offshore windparken. Foto: WindCat Workboats



Te huur bedrijfsruimte aan de Cacaoweg te Amsterdam:- ca. 30.000 m² - max. vloerbelasting 2.500 kg/m² - 48 loading docks - vrije hoogte 8,24 meter- units vanaf 2750 m² - vanaf €45,- per m²

www.cushmanwakefield.com

TE HUUR

• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Pontons / Beunbakken

• Watertransporten• Op- en overslagmogelijkheden

• Sleepboten

Blom bv S LEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

• Duurzaam vervoeren *

Pier Afrika 10, 1013 BK AmsterdamTel: 020 - 686 60 07 - 6866023

Fax: 020 - 686 60 82www.dekschuitenenpontons.nl

KVSA van Halverhout & Zwart en Zurmühlen B.V.P.O. Box 504, 1970 AM, Sluisplein 55, 1975 AG IJmuiden, The Netherlands

Tel. +31 (0)255 545 454, Fax. +31 (0)255 510 068, www.kvsa.nl Royal Serviceproviding

Providing Royal Service for more than 130 years

SHiP RePoRting ship signalling services real time ship position data historical overviews tailor made web interfaces

SteVedoRing lolo and roro cargo handling turn-key project solutions cruise luggage handling FoRwARding

world wide air, sea, rail and road transports

tAlly And ContRol specialized refrigerated cargo tally

SHiP AgenCy liner and tramp services chartering and protecting agents specialist in reefer cargoes, offshore (oil and wind)

and handling of roro, ferry and cruise vessels

J U R I D I S C H E H A V E N Z A K E N

BEPERKINGSFONDSHeden werkt dat niet anders. Als er op zee een ongeval plaatsvindt met veel schade voor mens of materieel, dan kan een reder na verlof van de rechtbank zijn aansprakelijkheid beperken door een zogeheten beperkingsfonds beschikbaar te stellen. Dit is relevant als de totale schade boven de maximumwaarde van zo’n fonds uitkomt. Specifi eke regelgeving bepaalt de hoogte van het fonds, aan de hand van het tonnage, het motorvermogen of het aantal passagiers van een schip. De reder dient het fonds te storten bij de griffi e van de rechtbank, in contanten of via een garantie.

ONGEVAL COSTA CONCORDIAHoe verhoudt dit stelsel zich tot het onfortuinlijke incident met het cruiseschip Costa Concordia op 13 januari 2012, mede in het licht van het schikkingsaanbod van 11.000 euro dat de rederij deed aan de getroffen passagiers? Stel dat het incident volgens Nederlands recht zou worden beoordeeld, waarop zou een passagier dan recht hebben?Uitgangspunt is dat beperking van aansprakelijkheid ook geldt voor de cruisevaart. Er is ter zake internationale regelgeving (Verdrag van Athene 1974/2002), en er ligt Europese regelgeving op de plank die evenwel nog niet in werking is getreden.In Nederland gelden het Londens limitatieverdrag 1976/1996 en het nationale recht. In-dien de reder zijn aansprakelijkheid voor dood of letsel van passagiers wil beperken, dient hij een zogenaamd ‘personenfonds’ te stellen (in tegenstelling tot een apart ‘zakenfonds’ dat alleen geldt voor zaakschade). Naar Nederlands recht wordt de waarde van het per-sonenfonds berekend door ongeveer 192.500 euro te vermenigvuldigen met het aantal passagiers dat het schip volgens certifi cering mag vervoeren.

SLECHTS EEN FRACTIETijdens de ramp met de Costa Concordia waren er meer dan 4200 mensen aan boord waarvan ruim 3200 passagiers. Veronderstel dit laatste getal als waarde (ik ken het cer-tifi caat aantal niet), dan zou het personenfonds al 616 miljoen euro bedragen. Daaruit kunnen we concluderen dat het aanbod van de reder om 11.000 euro per passagier uit

te keren als schadevergoeding - een slordige 35 miljoen in to-taal - slechts een fractie vertegenwoordigt van de daadwerkelijk beschikbare ‘pot’.In die zin is het begrijpelijk dat passagiers niet klakkeloos in-gaan op het aanbod van de reder. Daar staat tegenover dat de daadwerkelijke schade voor een passagier weleens lager kan lig-gen, en dat zij voor een hogere schadevergoeding een lange, ingewikkelde en dure juridische procedure moeten afwachten. Zoals zo vaak behelst dit het spanningsveld tussen de juridische en praktische waarheid.

ENORME RISICO’SAlhoewel op het eerste gezicht wellicht een vreemde eend in de bijt, acht ik het systeem van maritieme beperking redelijk en begrijpelijk. Internationale scheepvaart is noodzakelijk maar kampt met enorme risico’s, waarbij er snel een aanzienlijke schade kan ontstaan als er iets misgaat. Indien echter voor ie-dereen op voorhand duidelijk is dat de reder in dergelijke geval-len vaak zijn aansprakelijkheid kan beperken, dan kunnen alle partijen erop anticiperen, bijvoorbeeld door goed te verzekeren. In de maritieme beperking geldt dan ook: beter ten halve (uit)gekeerd, dan ten hele gedwaald.

Aan de inhoud van dit artikel kunnen geen rechten worden ont-leend. Voor een reactie of meer informatie kunt u e-mailen met: [email protected]

“Men kan niet meer aan de zee verliezen dan men er aan heeft toevertrouwd”

De Costa Concordia en het recht op beperking; redelijk of onbegrijpelijk?

Ernst Bulthuis

“Men kan niet meer aan de zee verliezen dan men er aan heeft toevertrouwd.” Dit adagium kent zijn wortels in de Romeinse tijd en vormt de basis van de beperking van aansprakelijkheid van een scheepseigenaar (hierna: reder).

Vroeger was het aangaan van een overeen-komst met een reder voor het vervoer van goederen of passagiers een hachelijk avon-tuur, waarbij beide partijen risico’s namen voor het slagen van de reis. Het schip of haar lading kon gemakkelijk vergaan door de grillen van de zee. Daarom achtte de samenleving het redelijk dat een reder mogelijke aan-sprakelijkheid kon beperken, omdat hij anders dergelijke ris-kante ondernemingen niet meer aandurfde. De beperking hield in dat de reder bij een calamiteit afstand kon doen van zijn schip dat daarbij betrokken was (het recht van ‘aban-donnement’). Het schip vormde zo het maximale vermogen waarop crediteuren hun vorderingen kon-den verhalen. Daarmee waren de risico’s van de reder te overzien en goed verzekerbaar.

rnst Bulthuis is maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in

Amsterdam. Met ingang van dit nummer behandelt hij steeds een actueel thema dat van belang is voor het bedrijfsleven in Zeehavens Amsterdam. Ditmaal: de juridische nasleep van de ramp met het cruiseschip Costa Concordia.

rnst Bulthuis is maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in E

Juni 2012 41

Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk



Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van Mr. Ernst Bulthuis, maritiem advocaat bij Van der Steenhoven advocaten in Amsterdam. der Steenhoven advocaten in Amsterdam. der Steenhoven advocaten in Amsterdam. der Steenhoven advocaten in Amsterdam. der Steenhoven advocaten in Amsterdam. der Steenhoven advocaten in Amsterdam. der Steenhoven advocaten in Amsterdam. Foto: Reinder WeidijkFoto: Reinder WeidijkFoto: Reinder WeidijkFoto: Reinder WeidijkFoto: Reinder WeidijkFoto: Reinder WeidijkFoto: Reinder Weidijk



®

Biesland 24 T: +31 (0)251 - 22 96 50 [email protected] RJ Beverwijk F: +31 (0)251 - 21 02 90 www.icbeverwijk.nl

NOORDERKADE 34 TE BEVERWIJKAan open (diep)vaarwater, direct aan de kadewal, op het

industrieterrein “De Pijp” gelegen multifunctionele bedrijfshal met verhard buitenterrein op uitstekend bereikbare locatie

vanaf de A9. Circa 3360 m2 groot, plus 200 m2 inpandigekantoorunits op de tweede etage.

Timmer vastgoed b.v. | Noorderkade 34 | 1948 NR Beverwijk | T. 0251-228 593

TE HUUR3360 m2 opslagruimte

• Onderheide fundering en onderheide asfalt-emulsievloer• Maximale vloerbelasting >10 ton per m2

• 7 Elektrisch bedienbare industriedeuren• Krachtstroominstallatie• Gelegen aan open vaarwater, diepgang 7 meter

• Direct gelegen aan afslag A9• Inpandige hoogte 8 meter• Oppervlakte kantoren 2e etage ca. 200 m2 BVO• Alle stuwadoors mogelijkheden aanwezig

Bel 0251-228 593 voor meer informatie.

Willem Moojen

Houtpellets zijn een relatief nieuwe lading voor stuwadoorsbedrijf Dorrestijn in Bever-wijk. Het bedrijf heeft 900 meter aan kade-muren waar schepen tot 8,5 meter diepgang en een maximale lengte tot 160 meter kun-

nen afmeren. Dorrestijn is gespecialiseerd in de open overslag van houtproducten, zoals boomstammen, planken en OSB-plaatmateriaal.

Houtpellets vormen een belangrijk wapen in de strijd tegen het broeikaseffect. Deze biomassa wordt gemaakt van zaagsel, een afvalproduct van houtzagerijen. Het zaagsel wordt onder hoge druk samengeperst en komt daarna in een soort vergiet terecht. Hier-na wordt het afgekoeld en tot kleine cilindervormige staafjes (pellets) verwerkt. Houtpel-lets zijn compact en hebben een lage vochtigheidsgraad, zo’n tien procent, waardoor het mogelijk is ze zeer effi ciënt en schoon te verbranden.De pellets vinden vanuit Beverwijk hun weg per auto of binnenvaartschip naar klanten in Nederland en de omringende landen. Boeren en kwekers gebruiken het materiaal veel voor het opwarmen van hun stallen en kassen.

OOK CONSUMENTENOok consumenten hebben inmiddels deze houtpellets als energiebron ontdekt. Huis-houdens kunnen met een aparte pelletkachel wel dertig tot vijftig procent besparen ten opzichte van conventionele verwarming.De prognose is dat er dit jaar circa 15.000 ton aan pellets wordt aangevoerd bij Dorres-tijn. Wellicht dat het niet zo lang meer zal duren eer houtpellets de verwarming van de toekomst zijn.

www.timberterminal.nl

Houtpellets nieuwe lading voor Beverwijkse haven

nlangs heeft de coaster Lady Mathilde van rederij Wijnne & Ba-

rends 2800 ton houtpellets aangevoerd in de haven van Beverwijk, bestemd voor Dorrestijn Stuwadoors. De biomassa kwam aan boord in de havenstad Inver-gordon (Schotland).

O

aD U U R Z A M E E N E R G I E

Advertentie

S P E C I A A L T R A N S P O R T

specialiseerd in het vervoer van zeegaande jachten in de Europese wateren. In 1985 nam Zevenster de reeds bestelde coaster Waddenzee over van rederij Noordlijn die failliet was gegaan. 1987 ging Zevenster vervoersdiensten onderhouden voor luxe jachten tussen Harlingen en de Scandinavische landen, en tussen Amsterdam en Mallorca. Later liep de rederij ook Italië, Kroatië en Florida aan.Eind 1996 maakte Zevenster de sprong naar Florida door dekruimte te charteren op vrachtschepen, onder andere op schepen van Spliethoff. Een nieuwe uitdaging kwam in 1997 toen Zevenster een spits liet verbouwen om via de binnenwateren zeil- en motorjachten te verschepen naar Zuid-Frankrijk.Nadat Spliethoff Zevenster in 1999 had overgenomen, verkocht het bedrijf de coas-ter Waddenzee en veranderde de naam in Sevenstar Yacht Transport. Spliethoff bouwde vervolgens een wereldwijd netwerk op voor het vervoer van zeegaande jachten. Dit was het begin van de zeer belangrijke bedrijfstak van speciaal vervoer

waarvan Sevenstar nu marktleider is.

WERELDWIJDE VERSCHEPINGAlle 55 schepen van Spliethoff (52 schepen in eigendom, drie in beheer) zijn inzetbaar voor het vervoer van jachten. Deze vrachtschepen variëren in grootte van 8000 tot 18.000 ton. Sevenstar vervoert grote zeiljachten over het algemeen op de luiken. De eigenaren varen een jacht doorgaans zelf naar de haven voor verscheping, maar het komt ook voor dat een

jacht per dieplader wordt aangeleverd.Het transport gaat met staande mast. Sevenstar zorgt ervoor dat de jachten tijdens het transport goed zijn vastgesjord en worden vastgezet in zogeheten craddles. Soms vaart de eigenaar van het jacht zelf mee met de overtocht. Gemiddeld verscheept Sevenstar zo’n twaalfhonderd schepen per jaar. In de loop der jaren zijn dat dus duizenden jachten geweest.

www.spliethoff.nlwww.sevenstar-yacht-transport.com

IJmuiden vertrek- en aankomsthaven

Sevenstar marktleider bij jachttransporten

Willem Moojen

Het is tegenwoordig al min of meer ge-woon als de eigenaar van een luxe jacht of motorboot een verre vakantiebestemming kiest, om vervolgens met een vrachtschip zijn boot er achteraan te laten vervoeren. Dat scheelt een lange oversteek en ook ontwijkt de eigenaar zo slecht weer op zee. Maar er kunnen natuurlijk tal van andere redenen zijn om een jacht over de ocea-nen te laten verschepen.Het is voor iemand uit de VS of een an-der land nu heel gemakkelijk om met een relatief klein jacht de Europese wateren te verkennen. Een prima uitvalsbasis om tochten te maken op de Noordzee of naar omliggende havens, is de jachthaven Marina Seaport in IJmuiden. Ook het achterland is vanuit deze jachthaven gemakkelijk bereikbaar via het Noordzeekanaal, rivieren en kana-len.

SEVENSTAR MARKTLEIDEROmstreeks 1973 verscheepte rederij Spliethoff zijn eerste jacht als lucratieve bijlading. Deze activiteit nam vanaf 1999 pas serieuze vormen aan na de overname van rederij Zevenster BV in Harlingen, ge-

“Omstreeks 1973 verscheepte rederij

Spliethoff zijn eerste jacht als lucratieve

bijlading”

egelmatig meren schepen van de Amsterdamse rederij Spliethoff Groep af in IJmuiden om zeegaande motor- of zeiljachten aan boord te nemen of te

lossen. Sevenstar Yacht Transport, dochter van Spliethoff, regelt alles wat er komt kijken bij deze transporten.

RTransport van een jacht aan boord van de Spiethoff-schepen. Foto: Willem Moojen


Advertentie

A R B E I D S M A R K T

gistiek is inmiddels niet meer synoniem met uitsluitend fysiek transport van goe-deren maar ook met de gehele, kennisintensieve organisatie van het transport: de regiefunctie waarin Nederlandse bedrijven graag uitblinken. Ook het belang van de logistieke sector voor de Nederlandse economie is met 700.000 werknemers duide-lijk. “Alleen is dat nog niet genoeg om de sector naar een hoger plan te tillen,” zegt de bankier. “De sector moet beter over het voetlicht brengen welke opleidingen er zijn. Ook moet deze branche laten zien hoe uitdagend en gevarieerd het werk is. Het personeel moet voldoende kansen krijgen om door te groeien via uitdagend en ge-varieerd werk. Dat is iets waarvoor de huidige, weinig honkvaste generatie gevoelig is. Dat moet ook gaan rondzingen want imagoverbetering komt van binnenuit, niet van buitenaf!”

STRATEGISCHGrote of kleine bedrijven, het maakt niet uit: human resources management (HRM) is voor beide van strategische waarde. Zowel grote als kleine ondernemingen moeten de menselijke factor centraler stellen binnen hun organisatie. Eens te meer gaat het om de werknemers. Kleine bedrijven zullen hun personeelsbeleid uiteraard anders organiseren dan grote ondernemingen die aparte HRM-functionarissen kunnen aan-stellen. Bij kleine bedrijven heeft de directeur dat veelal in zijn takenpakket, hij zal leiderschap moeten tonen. Wellicht ligt daar bij een brancheorganisatie als TLN (Transport en Logistiek Nederland) een ondersteunende taak, denkt Banning.

KIJKEN NAAR DE REGIOLaat bedrijven vooral naar zichzelf kijken, zo stelt hij. Wat kunnen ze zelf doen? Banning: “Ze kunnen zich bijvoorbeeld richten op de regio waar ze hun mensen rekruteren. Ondernemingen kunnen ook werken aan de verbetering van hun eigen imago en uitstraling, waardoor mensen trots zijn zich aan te sluiten bij zo’n dyna-mische organisatie. Laat ook zien dat er voldoende carrièremogelijkheden zijn. Bij de werving van personeel kunnen deze logistieke bedrijven nog amper ontgonnen pa-den betreden als persoonlijke netwerken, en social media als LinkedIn en Facebook.”

Het rapport ‘Logistieke arbeidsmarkt, úw uitdaging’ is te vinden op: www.abnamro.nl/transportenlogistiek

ABN AMRO wil imago logistieke arbeidsmarkt opvijzelen

“Eens te meer gaat het om de mensen”

Rob Schoemaker

Logistieke ondernemers wringen zich in al-lerlei bochten om hun dure kapitaalgoede-ren en personeel aan het werk te houden, en ABN AMRO komt met een rapport met aanbevelingen hoe nu en in de toekomst personeel aan te trekken en vast te houden. Dat lijkt een schoolvoorbeeld van slechte timing.“Integendeel,” zegt Bart Banning, sector ban ker Transport & Logistiek bij ABN AMRO, stellig. “De huidige arbeidsmarkt is sterk in beroering. Uiteindelijk zullen alleen bedrijven zich handhaven die de juiste mensen aantrekken én vasthouden. Voor een bank is dat een interessant gege-ven.”Nooit eerder, stelt Banning, heeft de logis-tieke sector in deze mate te maken gehad met gelijktijdige vergrijzing én ontgroe-ning. “Ontgroening wil zeggen dat er on-voldoende aanwas is van jonge mensen. Maar niet alleen jongeren zijn schaars, ook de positie van de logistieke sector is niet optimaal ten opzichte van andere sectoren die in dezelfde arbeidsmarktvijver vissen. De ingezette route naar een sterker imago verdient een versnelde follow up!”

HOGER PLANNu is het imago van de logistieke sector al behoorlijk verbeterd, meent Banning. Lo-

amen met de brancheorga-nisaties Fenex en TLN en

uitzendorganisatie Randstad heeft ABN AMRO onlangs het rapport ‘Logistieke arbeidsmarkt, úw uit-daging’ gepubliceerd. Hierin staan aanbevelingen aan zowel de sector als aan individuele ondernemers om het werken in de logistiek aantrek-kelijker te maken. Bart Banning, sector banker Transport & Logistiek bij ABN AMRO, legt de urgentie uit.

S


Bart Banning. Foto: ABN AMRO


Mensen met karakter

www.abnoordholland.nl

Agrarische

Bedrijfsverzorging

Uitzenden | Detacheren

Payroll

Personeelsadvies

Werving & Selectie

Re-integratie

AB Noord-Holland is koploper op het gebied van flexibele arbeid. Met kennis en ervaring in de Agri & Food, Bouw, GWW, Groen, Industrie en Logistiek is AB de partner voor (flex)personeel. Zoekt u personeel met passie voor vakwerk? Dan bent u bij AB op het juiste adres.

Meer weten? Kom langs of neem contact met ons op. Noorderweg 44a Einsteinstraat 71948 PK Beverwijk 1446 VE PurmerendT (0251) 86 02 20 T (0299) 64 62 61

“Kwaliteit ontmoet eenvoud”“Kwaliteit ontmoet eenvoud”“Kwaliteit ontmoet eenvoud”

Verhuur van:

Telekranen t/m 400 tonMobiele torenkranen t/m 60mVerreikers en Multicranes

Vestigingen: Alkmaar – Almere – Amsterdam – Den Helder Groningen - Heerenveen – Hoorn – IJmuiden – Noordwijk – Urk

Schot Verticaal Transport B.V. is een onderdeel van Schot Alkmaar Holding B.V.

[email protected] Tel. : 0900-7246 888www.schotvt.com Fax.: 072-541 40 59

B E D R I J F S P R O F I E L

Met de herstart in Velsen-Noord gaat Blankendaal eigenlijk weer terug naar de jaren tach-tig, toen Daalimpex een bloeiperiode doormaakte. Tonnen boter exporteerde hij destijds naar Rusland, daarna vlees. En niet te vergeten aardappelen. Jaarlijks kocht de onderne-mer pur sang de complete aardappeloogst op uit Malta. Mede door Blankendaals inspan-ningen groeide Beverwijk uit tot dé aardappelhaven van Europa.

EIGEN DIERENTUINZes jaar geleden wilde de ondernemer het wat kalmer aandoen en verkocht hij Daalim-pex – met vestigingen in onder andere Velsen-Noord, Tuitjenhorn, Vlissingen, Scheve-

ningen, Harlingen en Middenmeer- aan de IJslandse multinatio-nal Eimskip. De bedrijfshallen in Tuitjenhorn verhuurde hij aan de IJslanders en bleven dus in zijn beheer. Van de opbrengst liet Blankendaal in Tuitjenhorn een dierentuin aanleggen, het Van Blanckendaell Park. Binnen enkele jaren groeide het dierentuintje uit tot een belangrijke toeristische attractie in Noord-Holland met zo’n 100.000 bezoekers per jaar.

BLANKENDAAL COLDSTORESToen hij hoorde dat Eimskip, getroffen door de kredietcrisis, Daalimpex wilde verkopen, probeerde hij tevergeefs zijn levenswerk terug te kopen. Niet lang daarna startte de on-dernemer onder de naam Blankendaal Coldstores zijn nieuwe import- en exportfi rma voor de gekoelde opslag van voedingsmiddelen. In zijn geboorte- en woonplaats Tuit-jenhorn liet hij nieuwbouw neerzetten voor voornamelijk agrarische producten en diep-vriesproducten van supermarktgigant Makro. In het najaar van 2011 maakte Blankendaal bekend dat hij op die locatie ook de gehele versafdeling voor Makro gaat verzorgen. Eventueel kan hij een deel van de diepvriesproducten overhevelen naar Velsen-Noord.

GEEN WERK MAAR HOBBYHet zijn derhalve drukke tijden voor Blankendaal. Want naast de opening van het nieuwe vrieshuiscomplex aan de Olieweg staat hem nog iets te wachten: zijn vertrek als directeur. Maar wanneer is dat moment aangebroken? “Dat moet heel zorgvuldig verlopen,’ zegt hij op zijn hoofdkantoor in Tuitjenhorn. Maar even later heet het: "Ach, in feite ben ik al zes jaar geleden opgestapt als directeur. Dit is mijn hobby!”

www.blankendaalcoldstores.nl

Ondernemer Piet Blankendaal keert terug in Velsen

Vrieshuis vol technische snufjesvoor 30.000 pallets

Pieter van Hove

De goederen uit het nieuwe vrieshuiscom-plex zijn onder meer bestemd voor de gefu-seerde supermarktconcerns DekaMarkt en Dirk van den Boek die al over opslagruimten beschikken aan de Olieweg. “De directies van beide supermarkten hebben mij gevraagd in Velsen-Noord te bouwen,” zegt Blankendaal. “Zij willen hun winkelbestand uitbreiden en zoeken extra opslagruimte.”Volgens de oud-directeur van Daalimpex gaan er in het nieuwe vrieshuis zo’n vijftig mensen werken, waarbij het aantal arbeids-plaatsen kan oplopen tot 150. De nieuwbouw moet in juli gereed zijn. Verder hoopt Blankendaal in Velsen-Noord gebruik te maken van binnenvaart-schepen die goederen afl everen en weer opha-len. Deze schepen varen dan door naar Rotterdam waar de containers verder worden getransporteerd. “Ik heb een uitstekende kade voor de deur waar diepste-kende schepen kunnen aanmeren,” aldus de inwoner van Tuitjenhorn.

TECHNISCHE SNUFJESHet nieuwe complex krijgt de beschikking over de laatste technische en elektronische snufjes. Zo zorgen diverse shuttles voor het transport van pallets met goederen. De shut-tles gaan via een kettingbaan naar de plaats van bestemming. Automatisch wordt een pallet op het draagplateau van de shuttle geschoven die vervolgens naar het centrale verzamelpunt gaat. Deze ruimte is tevens ge-schikt voor orderpicking, het samenstellen en verzendklaar maken van de orders.

“De directies van DekaMarkt en Dirk van den Broek hebben mij gevraagd in Velsen-Noord te bouwen”

n 2006 verkocht hij zijn bloeiende onderneming Daalimpex aan het

IJslandse Eimskip. Zes jaar later keert Piet Blankendaal (68) terug naar Velsen-Noord. Aan de Olieweg laat hij een imposant vrieshuiscom-plex bouwen voor 30.000 pallets.

I

Piet Blankendaal: “Ik heb een uitstekende kade voor de deur

waar diepstekende schepen kunnen aanmeren.” Foto:

Blankendaal Coldstores


Karel van der Weide

Cees de Baare (1954) is opgegroeid in IJmuiden en voelt zich van jongs af aan verbonden met het water en de scheepvaart. Naast zijn huidige baan als Beleids-medewerker Binnenvaart van Haven Amsterdam, schrijft hij (jeugd)boeken en gedichten en maakt hij schilderijen over nautisch-maritieme onderwerpen. On-langs won hij de publieksprijs stadsdichter van de gemeente Velsen. Reeds als matroos tekende De Baare zijn herinneringen op. In eerste instantie schreef hij jeugdboeken maar tegenwoordig ook fi ctie voor volwassenen. Van Fokkenmaat tot Hemelvaarder is zijn zevende boek. Het is een nautische ro-man die zich afspeelt in de periode 1910-1945. Het vlot geschreven, onderhou-dende boek beschrijft het bewogen leven van Cornelis Zorgdrager, een jongen uit een arm Drents gezin dat later jammerlijk door brand om het leven komt. Zijn ouders sturen Cornelis en zijn broer Gerrit naar Groningen om geld te verdienen. De broers gaan hun eigen weg en Cornelis monstert als fokkenmaat aan op de koftjalk Neerlandia. Hij blijkt grote aanleg te hebben voor het zeemansbestaan en rondt met steun van zijn pleegouders de Zeevaartschool af. Ook komt hij weer in contact met zijn broer Gerrit die zeilmaker is geworden. Later wordt hij kapitein van de koftjalk Johanna, vernoemd naar zijn overleden moeder, en de klipper Eben-Haëzer alvorens met zijn nieuwe vrienden en familieleden een rede-rij van motorschepen op te richten. De Tweede Wereldoorlog maakt echter een abrupt einde aan de voorspoed van Zorgdrager en zijn gezin.

Van fokkenmaat tot hemelvaarder

Titel: Van Fokkenmaat tot HemelvaarderAuteur: Cees de BaareISBN: 978.94.6176.888.9Uitgeverij: Boekscout.nl, SoestOmvang: 248 pagina’sPrijs: € 17,95

B O E K R E C E N S I E


Karel van der Weide

In ‘Nederland-Engeland - Refl ecties over Zee’, het gezamenlijke jaarboek van het Scheepvaartmuseum in Amsterdam en het Maritiem Museum in Rotterdam, trachten de auteurs het brede scala van de maritieme relaties tussen Nederland en Engeland in de laatste vier eeuwen te dekken. Zij beginnen met het in kaart brengen van de politieke en economische betrekkingen.Op militair gebied ligt in de geschiedenis doorgaans de nadruk op onderlinge strijd, zoals de vier Engelse oorlogen en de competitie tussen VOC en de East-India Company. Dit boek benadrukt ook periodes van samenwerking, bijvoor-beeld tegen de Spaanse Armada. Economisch gezien waren de landen concur-renten op het gebied van visserij, walvisvaart en toerisme.De culturele en wetenschappelijke interactie komt eveneens aan bod in het boek, zoals een vergelijking van Nederlandse en Engelse zeeschilders. Aandacht is er ook voor yachting, de cruisevaart en de watersport. Cartografi e wordt letterlijk en fi guurlijk onder de loep genomen. Tot slot is er ruimte voor de ontwikkeling van (stoom)machines en motoren.Maar liefst zeventien verschillende gerenommeerde auteurs – voornamelijk con-servatoren van de beide musea- leveren een bijdrage aan dit fraai geïllustreerde overzichtswerk.

Een sprong over de Noordzee

Een sprong over de

Titel: Nederland-Engeland- Refl ecties over ZeeAuteur: Irene Jacobs en Joost Schokkenbroek (redactie)ISBN 978.90.5730.778.2Uitgeverij: Walburg Pers, ZutphenOmvang: 128 pagina’s, full colourPrijs: € 24,95 www.walburgpers.nl

www.boekscout.nlwww.ceesdebaare.nl

E D U C AT I E


Jan van den Berg

Het IJmuider Zee- en Havenmuseum biedt een overzichtelijk beeld van de geschiede-nis van de ‘monding van het IJ’. Per zaal is er een thema met onderwerpen als visserij, sluizen en pieren, offshore en loodswezen. Uiteraard is er aandacht voor het grootste bedrijf in de regio, Tata Steel. Het staalbe-drijf was zonder de pieren, de haven en het Noordzeekanaal nooit op deze loca-tie gevestigd. “Tata Steel is trouwens een belangrijke sponsor voor ons,” zegt Ardy Zwart, voorzitter van het museumbestuur.

VOLWAARDIGE HAVENSTADOnverwacht, althans voor de gemeente Velsen, was dat IJmuiden überhaupt ont-stond. De overheid had niet gedacht dat de sluizen en de monding van het Noord-zeekanaal een aantrekkelijke plek zouden vormen voor het bevoorraden van vissers-schepen, en dat die plaats later zou uit-groeien tot een kleine maar volwaardige havenstad. Nog steeds is IJmuiden een van de grootste Europese centra voor de ver-werking en logistiek van vis.Niet alles in het museum heeft strikt op IJmuiden betrekking. Zo is de relatie met de walvisvaart minimaal, maar er staat wel een fraai diorama van de walvisvaart, met modellen van het fabrieksschip Willem Barendsz en een walvisjager.

RUIM NEGENTIG VRIJWILLIGERSEr is veel te zien. Dit is mogelijk door het werk van de vele vrijwilligers, be-nadrukt Zwart. “We hebben niemand op de loonlijst. Ruim negentig vrij-willigers maken tentoonstellingen, werken als suppoost, schoonmaker, zijn actief in het restaurant en doen alle andere dingen.” Daartoe behoort ook het beheer van de bibliotheek die op afspraak toegankelijk is.Naast de vaste tentoonstelling heeft het museum ook ruimte voor wisselten-toonstellingen. Een recente expositie betrof het werk van Flying Focus in Bus-sum, gespecialiseerd in luchtfotografi e boven zee. Tot augustus is er een wis-seltentoonstelling te zien over de sleepbootmaatschappij Goedkoop.

De laatste zaterdag van de maand is er niet alleen veel te zien maar ook te horen. Dan draaien de oude scheepsmotoren die in een aparte hal staan. De meeste zijn vervaardigd door Nederlandse fabrikanten die intussen andere producten maken, zoals Stork, of niet meer bestaan. Voorbeelden van deze laatste categorie zijn Bolnes, De Industrie, Kromhout en Werkspoor. In die zin biedt het museum ook een blik op de industriële geschiedenis van ons land. Andere activiteiten van het Zee- en Havenmuseum zijn lezingen en ruilbeur-zen.

TIENTALLEN SPONSORS Voor zijn fi nanciering is het museum voor een fl ink deel afhankelijk van het bedrijfsleven. Er zijn vele tientallen sponsoren. Dit zijn naast Tata Steel veel bedrijven in het Noordzeekanaalgebied, waaronder Haven Amsterdam, Zee-haven IJmuiden NV maar ook een brancheorganisatie als AYOP. Daarnaast geeft de gemeente Velsen een subsidie en zijn er zo’n negenhonderd dona-teurs, terwijl de toegangskaartjes ook geld in het laatje brengen. Het museum is ook te huur voor bijeenkomsten.Een bonus is dat het museum in een historisch pand zit, namelijk de oude Visserijschool (1916-1984). Zwart: “Tien jaar later werden wij eigenaar van het pand. Het hoort bij de geschiedenis van IJmuiden!”

www.zeehavenmuseum.nl

Zee- en Havenmuseum

Geschiedenis van IJmuiden in oude Visserijschool

e geschiedenis van IJmuiden gaat niet verder terug dan anderhalve eeuw. In 1865 begon de aanleg van

het Noordzeekanaal waaruit deze havenplaats ontstond. De geschiedenis is het belangrijkste onderwerp van het IJmuider Zee- en Havenmuseum.

DIn de collectie van het museum bevindt zich een complete zeilmakerij. Foto’s: Zee- en HavenmuseumFoto links: Vooraanzicht van het museumgebouw, gevestigd in de voormalige Visserijschool van IJmuiden.

Your Compass to Value-added Logistics

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The NetherlandsPhone +31 20 6116688 - [email protected] - www.terhaakgroup.com

TER HAAK GROUP

LOGISTICS

DISTRIBUTION

FORWARDING

TERMINAL OPERATOR

STEVEDORING

STORAGE

WAREHOUSING

CONTAINER TRADING

CONTAINER REPAIR

CONTAINER LEASING

CONTAINER TRANSPORT

BARGE OPERATOR

SHIPPING

BROKERAGE

AGENCY

Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment andefficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of thevarious disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modernstevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairsand transport. We do it all and we‘re good at it!Feel free to call us for an informal introduction or visit our website.

• THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam •CCA Container Company Amsterdam• BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden

adv. ter haak group ALT:Opmaak 1 11-03-2011 14:36 Pagina 3


“Laat me uw boekenkast zien en ik zal zeggen wie u bent,” luidt een bekend gezegde. Geldt dat ook voor de hoofdkantoren van de vier grote zeehavens in ons land? Oordeelt u zelf op deze fotopagina. Bart Stam

Havengebouwen nader bezien

Het hoofdkantoor van Groningen Seaports in Delfzijl staat geheel buitendijks aan de Nieuwe Handelskade Oost, op het grensvlak van land en zee. Dankzij het vele glas hebben de circa 85 medewerkers een prachtig uitzicht over de stad, het haven- en industriegebied, de Eems en de Waddenzee. Ook de Eemshaven, met de honderd meter hoge windturbines en de elektrici-teitscentrales in aanbouw, is vanuit Delfzijl goed te zien. Groningen Seaports heeft het markante gebouw van 2700 m2 in maart 2003 betrokken. Het Groningse architectenbureau De Zwarte Hond tekende voor het ontwerp. Foto: Groningen Seaports

Vlakbij de Middensluis in Terneuzen bevindt zich sinds

2005 het hoofdkantoor van Zeeland Seaports waar

zo’n tachtig mensen werken. Het opvallende, driehoekige

gebouw aan het Schelpenpad doet qua ontwerp sterk

denken aan een openstaande

brug. Het ontwerp is van

Baneke, Van der Hoeven Architecten in Amsterdam.

Door de diagonale gevel op h

et zuiden, grotendeels bedekt

met zonnepanelen, produceert het kantoor aa

rdig wat

duurzame energie. Het gebouw bestaat uit vier verdie-

pingen –samen goed voor 3400 m2 - en een ond

ergrondse

parkeergarage. Bovenin bevin

dt zich de kapiteinskamer.

Foto: Zeeland Seaports

Havengebouw Amsterdam is het oudste van de vier haven-gebouwen. Op 14 mei 1960 opende de echtgenote van bur-gemeester Van Hall de schepping van de architecten W.M. Dudok en R.M.H. Magnee. Met 54 meter was het destijds het hoogste gebouw van de stad. Het Havengebouw is een strak vormgegeven constructie van staal, glas en beton. Hoewel al lang niet meer het hoogste gebouw van de stad is het nog altijd een van de ‘landmarks’ aan het IJ. Het is de hoofdzetel van onder andere Haven Amsterdam, ORAM, Amsterdam Port Con-sultants (APC), de Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied (RON) en natuurlijk Amports.

Van recente datum (juni 2001) is het 124

meter hoge

World Port Center (WPC) van Havenbedrijf Rotter-

dam (HbR) aan de Wilhelminakade. Het gebouw van

zo’n 42.000 m2 is een creatie van de

beroemde Britse

architect Sir Norman Foster d

ie ook het masterplan

maakte voor de Wilhelminakade. Het gebouw telt maar

liefst 32 verdiepingen w

aarvan het Havenbedrijf

de

meeste in gebruik heeft vo

or de ongeveer 1200

medewerkers. Daarnaast heeft ook EN

ECO Energie

vier verdiepingen in geb

ruik. Helemaal bovenin zit het

calamiteitencentrum voor event

uele rampen in het

Rotterdamse havengebied. Foto: H

avenbedrijf Rot-

terdam (HbR)

H O L L A N D P O R T S


In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgangvan 11 meter en gronden geschikt voor uitgifte

Dagelijkse ferry verbinding met Newcastle

Europa’s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse endiepgevroren vis

Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee ende basis voor de aanleg van Windmolenparken op de Noordzee

Een grote hoeveelheid grond geschikt voor uitgifte of verhuurtegen concurrerende prijzen

Een aanvullende cruise haven voor Amsterdam

tel: +31 255 547000fax: +31 255 [email protected] www.zeehaven.nl

Zeehaven IJmuiden N.V. is de enige geprivatiseerde haven van Nederland. Gevestigd buiten de sluizen van het Noordzeekanaal, heeft Zeehaven IJmuiden N.V. vrije toegang vanaf de Noordzee. Daarnaast ligt IJmuiden op 20 minuten afstand van Schiphol.

Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden The Netherlands

Wij feliciteren KVSA met de opening van de nieuwe Felison Cruise Terminal!

Zeehavens Amsterdam nr. 3 2012

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam nr. 3 2012