Zeehavens Amsterdam nr. 2 2012

Inhoud

XX

XX

XX

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Adverteerdersindex:Xx Xxx

Xxx

Themanummer

XxxXxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Foto voorpagina: Xxx

Xx Xx

Maart 2012 1 www.amports.nl

AMSTERDAMZEEHAVENS

Haven AmsterdamOp weg naar zelfstandigheid

ForkliftcenterAanwinst voor Amsterdam-Westpoort

2012/nr2

AMsterdAMBeverwijK

ijMUidenzAAnstAd

Themanummer

OffshoreThemanummer

OffshoreThemanummer Themanummer Themanummer

OffshoreOffshoreOffshoreThemanummer

Offshore

AMsterdAMBeverwijK

ijMUidenzAAnstAd

AMsterdAMBeverwijK

ijMUidenzAAnstAd

Zeehavens Amsterdam2 Maart 2012

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 19-11-2009 10:07 Pagina 1



Inhoud

Adverteerdersindex:08 ABN Amro22 AYOP34 BAM Industrie Service06 Blom bv32 Broekman Group06 C.V.V.04 Forkliftcenter06 Holland Repair and Services

06 De Koperen Ploeg26 KVSA16 Libelle Service26 Machinefabriek Saedt bv16 Marpol Services16 MegaBarging16 MEO BV32 Offshore Ship Designers

40 SGS Group24 STC BV24 SWA Havens24 Tim-Pack BV02 VCK Logistics04 Waterland Terminal28 Zeehaven IJmuiden NV24 ZPMC

Themanummer

Offshore

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur)Laura Keegstra (directeur)Sam van den Brink (bureau redacteur)

Ontwerp en opmaak:FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk:Ten Brink, Meppel


18

10

27

Offshore windenergie biedt logistieke uitdaging

Voldoende klandizie voor unieke loopbrug

Kroonjuweel op eigen benen

Ballast Nedam Offshore heeft zich ont-wikkeld tot een van de grootste spelers op het gebied van windenergie. Het be-drijf ontwerpt en installeert funderin-gen voor offshore windturbines die nu en in de toekomst blijven voldoen aan de zware eisen van de bedrijfstak.

Vaak zorgen helikopters voor het opha-len en wegbrengen van personeel van platforms op zee. Dit is een kostbare en ook tijdrovende klus. Het Offshore Ac-cess System (OAS) van Offshore Solutions BV in IJmuiden is een goed alternatief.

De verzelfstandiging van Haven Am-sterdam is al jaren een veel besproken thema. Tijdens het Havencongres, op maandag 27 februari, bleek dat de im-plicaties van deze stap verder reiken dan de gemeentegrenzen. Het meren-deel van de circa 160 aanwezigen meent dat er nu geen weg terug meer is.

Foto voorpagina: Installatie van de fundering voor een windmolen bij Egmond aan Zee door HLV Svanen. Foto: Ballast Nedam

Haven Amsterdam kan op eigen benen staan

Korte berichten

Korte berichten

Meer schepen door Amsterdamse samenwerking

Investeren om te groeien

Hydrocarbon hotel in bedrijf

Schijnt er door nieuwe lichterlocatie zon op de windenergiemarkt?

Een reus in de haven van IJmuiden

Een offshore gigant in IJmuiden

Meer dan alleen offshore

Uiteenlopende diensten voor de offshore

Kranenspecialist ZPMC Europe groeit door naar offshore

ASCO ziet toekomst in IJmuiden

Betere recyclingtechniek voor boorspoelingen

Alles wat heft onder één dak

Boekrecensies

Al zingend de haven promoten

05

0709

12

14

15

17

20

23

25

29

30

33

35

36

3839

Bijlage: Zeehavens Amsterdam EK 2012 Speelschema

1818

1010

2727


Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.com

In de grootste All Weather

Terminal van Europa

is droog overslaan van

kwetsbare produkten als

staal, hout, papier etc.

nooit afhankelijk van

weersomstandigheden.

Kijk op onze vernieuwde websitewww.waterlandterminal.comen vraag de brochure of eenvrijblijvend bezoek aan!

Houden we het droog vandaag?

4 Maart 2012 Zeehavens Amsterdam

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Meer over Amsterdam Ports Associat ion en z i jn 300 leden: www.amports .nl

Haven Amsterdam kan op eigen benen staan


Het Havencongres op maandag 27 februari had geen beter thema kunnen hebben dan de verzelf-standiging van Haven Amsterdam. Dit jaar moet de gemeenteraad immers akkoord gaan met het eerdere voorstel van B & W om het havenbedrijf te transformeren van een gemeentelijke dienst in een overheids NV, waarbij Amsterdam in elk geval de eerste drie jaar de enige aandeelhouder is. Natuurlijk is dit geen beslissing om even op een achternamiddag te nemen, en daarom kan ik me ook goed voorstellen dat de gemeente-raad heeft gevraagd om extra expertise van derden, zoals van adviesbureau Policy Research in Antwerpen. Een paar maanden uitstel is ook helemaal niet erg als de raadsleden hierdoor meer inzicht krijgen in complexe juridische en fi nanciële zaken als erfpacht, winst en divi-dend en ga zo maar door. Als van uitstel maar geen afstel komt, want ik – en met mij velen in Zeehavens Amsterdam- ben ervan overtuigd dat verzelfstandiging de beste manier is voor Amsterdam om mee te blijven doen in de in-ternationale concurrentiestrijd op het gebied van transport en logistiek.

Het Havencongres, soepeltjes georganiseerd door Amports en Haven Amsterdam, bood een mooi podium aan een groot aantal des-kundigen. Neem nu Hans Smits, CEO van Havenbedrijf Rotterdam, die we gerust een er-varingsdeskundige mogen noemen. Acht jaar geleden besloot de raad van Rotterdam om het havenbedrijf buiten de gemeentelijke or-ganisatie te plaatsen. Sindsdien is men aan de Wilhelminakade veel professioneler geworden, waardoor de omzet per werknemer spectacu-lair is gestegen. En toch blijft de bijzondere band met het gemeentebestuur in stand. Niet alleen via bestemmingsplannen en milieuver-gunningen maar ook via het kwartaaloverzicht dat HbR op eigen initiatief uitbrengt voor de raad over actuele ontwikkelingen in de haven. En wat in Rotterdam kan, moet in Amsterdam toch ook kunnen.Ook in ons eigen Noordzeekanaalgebied heb-ben we een mooi voorbeeld in huis, namelijk Zeehaven IJmuiden NV. Nu is men hier in 1989 nog een stapje verder gegaan door de voorma-lige Staatsvisserijhaven een metamorfose te la-

ten ondergaan: van een overheids havendienst naar een geprivatiseerd havenbedrijf. De spec-taculaire groei van het aantal offshorebedrij-ven, met Airborne Composites en Allseas als jongste aanwinsten, is voor een belangrijk deel te danken aan Zeehaven IJmuiden NV. Elders in dit nummer kunt u meer lezen over deze snelgroeiende bedrijfstak.Samenvattend: de verzelfstandiging zal de commerciële slagkracht van Haven Amster-dam fl ink vergroten. Niet voor niets staan alle grote zeehavens in Noordwest Europa inmid-dels op afstand van de lokale overheid. Na-tuurlijk moeten er goede afspraken worden gemaakt over de nieuw relatie tussen stad en haven, maar zoals Stefan Peij, directeur van de Governance University, het zo mooi zei: “Het is alsof de oudste dochter van achttien uit huis gaat. De ouders hebben geen volledige contro-le meer, maar moeten erop vertrouwen dat ze het aankan!”

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

Inhoud

XX

XX

XX

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Adverteerdersindex:Xx Xxx

Xxx

Themanummer

XxxXxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Foto voorpagina: Xxx

Xx Xx


AMSTERDAMZEEHAVENS

Haven AmsterdamOp weg naar zelfstandigheid

ForkliftcenterAanwinst voor Amsterdam-Westpoort

2012/nr2

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Themanummer

OffshoreThemanummer

OffshoreThemanummer Themanummer Themanummer

OffshoreOffshoreOffshoreThemanummer

Offshore

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Haven Amsterdam kan op eigen benen staanHaven Amsterdam kan op eigen benen staan

• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Pontons / Beunbakken

• Watertransporten• Op- en overslagmogelijkheden

• Sleepboten

Blom bv S LEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

• Duurzaam vervoeren *

Pier Afrika 10, 1013 BK AmsterdamTel: 020 - 686 60 07 - 6866023

Fax: 020 - 686 60 82www.dekschuitenenpontons.nl

Steel Repairs - Constructions Works - Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl


Svitzer trekt Filippijnse bulkcarrier vlotSvitzer Salvage in IJmuiden heeft op zaterdag 21 januari met succes de gestrande Filippijnse bulk carrier Aztec Maiden vlotgetrokken op het strand van Wijk aan Zee. Vervolgens heeft het bergingsbedrijf het 155 meter lange schip naar de haven van IJmuiden gesleept voor inspectie. Daar bleek dat de hoofdmotor niets mankeerde, en dat de problemen zijn ontstaan door een technisch mankement. Na de inspectie kon de Aztec Maiden zijn reis kon vervolgen.

De Filippijnse bulkcarrier Aztec Maiden (1984) vertrok op 19 januari uit de haven van Amsterdam. Na het passeren van de pieren van IJmuiden kwam het vrachtschip in de problemen door de stormachtige wind. Hierdoor was het roer van de lege Aztec Maiden oncontroleerbaar en dreef het schip dwars op de hoge golven naar de kust waar het aan de grond liep. (WM)

Eeuwfeest Ter Haak GroupTijdens een drukbezochte receptie in het vernieuwde Scheepvaartmuse-um op donderdag 19 januari heeft de Ter Haak Group zijn honderdjarig bestaan gevierd. Dit gebeurde in aanwezigheid van zo’n tweehonderd genodigden. De Ter Haak Group werd in 1911 opgericht door Piet ter Haak, grootvader van de huidige president-directeur Richard ter Haak. In de afgelopen eeuw heeft het bedrijf zich ontwikkeld van een bedrijf voor scheepsonderhoud tot een moderne logistieke dienstverlener, met hoofdkantoor in de haven van Amsterdam.

De Ter Haak Group telt vijf dochterondernemingen, te weten USA (United Stevedores Amsterdam), CCA (Container Company Amsterdam), Ter Haak Logistics, CCY (Cargo Company IJmond) en Barge Company Amsterdam (BCA). Daarnaast zijn er deelnemingen in Nederland, Roemenië en Hong Kong.

Scheepvaartmuseum: 200.000 bezoekersSinds de heropening op 2 oktober 2011 had Het Scheepvaartmuseum begin februari al ruim 200.000 bezoekers ontvangen. Dit was het jaar-lijkse bezoekersaantal voor de grootscheepse renovatie en vernieuwing van 2007 tot oktober 2011.

Elektrificatie goederenspoorSamen met Haven Amsterdam verbetert ProRail momenteel het goederenspoor in Westpoort. Het emplacement Aziëhavenweg krijgt een bovenlei-ding en het emplacement Westhavenweg wordt verlengd. Dat vergroot de capaciteit en versterkt de bereikbaarheid van de Amsterdamse haven per goederenspoor flink. ProRail verwacht dat de bovenleiding aan de Aziëhavenweg begin april in bedrijf gaat.

Drie nieuwe DIHA-projectenDrie bedrijven hebben recent een subsidie ont-vangen voor hun ingediende project voor de duurzame ontwikkeling van Zeehavens Amster-dam. Dit gebeurt in het kader van het Duurzaam-heids- én Innovatiefonds Haven Amsterdam (DIHA).

De drie gelukkigen zijn Rietlanden Terminals Amsterdam voor energiezuinige LED terreinver-lichting, Koster Metalen in Beverwijk (koperte-rugwinning uit schroot) en Rotie Real Estate in Amsterdam. Dit bedrijf heeft een projectvoorstel ingediend voor een automatische uitpaklijn voor producten over de houdbaarheidsdatum voor de biogas- en biodieselproductie. Gezamenlijk ontvangen zij 595.000 euro voor hun duurzame projecten.

K O R T E B E R I C H T E N

Meer over AMsterdAM Ports AssociAtion en zijn 300 leden: www.AMPorts.nl

Aanleg van de bovenleiding aan de Aziëhavenweg.

Foto: Ed Seeder

Maart 2012 7www.amports.nl

Het vlottrekken van de gestrande bulkcarrier Aztec Maiden in volle gang. Foto Willem Moojen.

Michael ter Haak, Paul Brink, Richard ter Haak en Pieter Bas Bredius (v.l.n.r.) tijdens het eeuwfeest. Foto: Ter Haak Group


Advertorial

Afscheid ORAM-directeur Jack SteijnTijdens de midwinterborrel op donderdag 16 februari in Het Scheepvaart-museum hebben zo’n driehonderd zakelijke relaties afscheid genomen van Jack Steijn als directeur van ORAM. Hij heeft de Amsterdamse onder-nemersvereniging tien jaar geleid sinds de oprichting 2002, toen ORAM ontstond uit de fusie van SIVN (Scheepvaart- en Industrievereniging Noordzeekanaalgebied), AIV (Amsterdamse Industrievereniging) en BAT (Bedrijvenvereniging Amsterdam Teleport).ORAM-voorzitter Paul Wevers roemde de grote dossierkennis, betrokken-heid, inzet en het strategisch inzicht van de scheidende directeur. �Hij heeft ORAM gemaakt tot de ondernemersvereniging die zij nu is.� Jack Steijn zal zijn carrière voortzetten als zelfstandig adviseur, onder andere voor de European Warehouse Federation. (BS)

Iskes verhuist naar IJmondhavenOnder grote belangstelling heeft Iskes Towage & Salvage op woensdag 7 maart zijn nieuwe kantoorpand annex bedrijfshal aan de Monnickendam-kade (IJmondhaven) feestelijk in gebruik genomen. Er waren zo’n driehon-derd gasten aanwezig.Naast directeur Jim Iskes hield ook burgemeester Franc Weerwind een toe-spraak. Hij feliciteerde Iskes met zijn nieuwe onderkomen aan de IJmond-haven en noemde het bedrijf een toonbeeld van een succesvolle, innova-tieve onderneming. Daarna verrichtte Nathalie Maanders, echtgenote van general manager Peter Maanders van de havensleepdienst, de doop van de nieuwste sleepboot Argus. De havensleepboot is 28 meter lang en heeft een bollard pull van 63 ton. Voordeel van het nieuwe kantoor, gelegen op de tweede verdieping van Het Kleine Strand, is dat de operators en de overige medewerkers een pri-ma zicht hebben op binnenkomende en uitgaande schepen.Ben Iskes startte Sleepdienst B. Iskes & Zonen 44 jaar geleden met een kan-toor aan huis. Vanwege de snelle groei volgde in 2006 de verhuizing naar de Loggerstraat aan de Haringhaven. Door de verdere stijging van het aantal schepen en personeelsleden had Iskes dringende behoefte aan een nieuwe locatie met meer ruimte en betere opslag- en ontvangstmogelijkheden. (BS)

K O R T E B E R I C H T E N

Meer over AMsterdAM Ports AssociAtion en zijn 300 leden: www.AMPorts.nl

Maart 2012 9www.amports.nl

Van Vliet Trucks opent vestiging in GhanaOp vrijdag 27 januari 2012 heeft Van Vliet Trucks een nieuwe vestiging geopend in de ha-venstad Tema (Ghana), waarbij ruim 250 geno-digden aanwezig waren. Van Vliet Trucks heeft in Ghana een grote voor-raad 4x4’s, trucks, machines en onderdelen. Ook is er een goed geoutilleerde werkplaats. Het buitenterrein heeft een oppervlakte van meer dan 10.000 m2, bestemd voor opslag.

Nieuwe benoeming bij Broekman GroupPer 1 april treedt Diederik Günther RC in dienst als financieel directeur (CFO) van Broekman Group. Günther is specialist in financiële ope-raties, strategie, financial accounting en ICT. Ook heeft hij ruime ervaring opgedaan in de logistieke wereld. Raymond Riemen (CEO) en Diederik Günther vormen samen de statutaire directie van de Broekman Group.

Rectificatie: Verkeerd fotobijschrift OBA-brugkraanIn Zeehavens Amsterdam no. 1 stond helaas een fout in het fotobijschrift op pagina 14. In plaats van 6-tons had er moeten staan de nieu-we 60-tons brugkraan van OBA Bulk Terminal aan de Westhaven.

Grote belangstelling voor het afscheid van Jack Steijn in Het Scheepvaartmuseum. Foto: Toon Buchner

V.l.n.r: Peter Maanders, Jim Iskes, Ben Iskes en Ronald Vergouwen bij het nieuwe pand aan IJmond-haven. Foto: Ed Seeder

Het nieuwe kantoor van Van Vliet Trucks Holland in Ghana

Diederik Günther. Foto: Broekman Group.

H A V E N C O N G R E S

Bart Stam

Een schitterende locatie (de Koepelkerk in hartje Amsterdam), een uitstekende en sne-dige dagvoorzitter (oud-wethouder Hans Luiten van Zaanstad), elf deskundige spre-kers en panelleden en een betrokken zaal met circa 160 vertegenwoordigers van het havenbedrijfsleven, lokale en provinciale bestuurders, fi nanciële instellingen en or-ganisatieadviseurs.Ziehier het recept voor een geslaagd Ha-vencongres op maandag 27 februari, ge-titeld ‘Zelfstandig Verstandig’. De aanlei-ding moge duidelijk zijn: de beslissing die de Amsterdamse gemeenteraad dit jaar moet nemen over het ‘uit huis plaatsen’ van Haven Amsterdam van een gemeen-telijke dienst naar een overheids NV. Aan-gezien het havenbedrijf geldt als één van de kroonjuwelen van de stad, heeft dat al geleid tot heel wat discussies die voorlopig nog wel even zullen doorgaan.

STERKE EUROPESE REGIO’S Aan burgemeester Eberhard van der Laan de eervolle taak om de aftrap te verzorgen. Van der Laan noemt zichzelf ‘kritisch voor-stander’ van een verzelfstandigd havenbe-drijf, in de wetenschap dat de metropool Amsterdam moet overleven in de moor-dende concurrentiestrijd binnen Europa. “Van de huidige 25 economische hoofdre-gio’s blijven er deze eeuw maar vier of vijf hubs over en wij moeten zorgen dat Am-sterdam daar bij hoort.” Op zich kan dat met de vierde zeehaven van Europa en de nabijheid van Schiphol en wereldhaven Rotterdam. Maar dan is het ook nodig dat

bedrijfsleven, overheden en universiteiten meer waardering voor elkaar krijgen en veel intensiever gaan samenwerken. Van der Laan kan zich groen en geel ergeren aan het vooroordeel dat een overheid per defi nitie ineffi ciënter werkt dan het be-drijfsleven. “We moeten de kracht van de overheid, bedrijven en onderzoeksin-stituten en universiteiten juist optimaal benutten. Natuurlijk moeten we bij de verzelfstandiging goed kijken naar zaken als grondprijzen en erfpacht, maar ook naar nieuwe samenwerkingsvormen. Ik ben ervan overtuigd dat Amsterdam dan zal overblijven als een van de vier à vijf sterkste regio’s van Europa.”

AANTREKKELIJKE PARTNERAlgemeen directeur Dertje Meijer ziet de verzelfstandiging als dé ideale stap om als haven structureel en duurzaam te blijven groeien. “Alle grote zeehavens in Noord-West Europa hebben deze stap al gezet. Dat is niet altijd zichtbaar voor de buitenwereld maar wel voor ons als havenbedrijf. Het op eigen benen staan, met overheden als aandeelhouders, zal de regionale samenwerking langs het Noordzee-kanaalgebied versterken. Dat is belangrijk omdat er steeds meer activiteiten zullen komen buiten onze gemeentegrenzen. Nu al hebben we twee gezamenlijke projec-ten met Havenbedrijf Rotterdam (HbR), te weten Portbase en KeyRail, en dat zal alleen maar toenemen. Door een meer bedrijfsmatige aanpak worden we een aan-trekkelijke partner voor commerciële partijen.” Een nadeel ziet de Amsterdamse havendirecteur ook, namelijk dat de psychologische afstand van de Amsterdamse bevolking groter wordt. “En daar moeten we goed naar kijken, mede vanwege de sterke vraag naar nieuwe arbeidskrachten in de toekomst.”

SUCCESVOLLE PRIVATISERINGOok burgemeester Franc Weerwind (Velsen) meent dat een Amsterdams havenbe-drijf op eigen benen de samenwerking aan het Noordzeekanaal gemakkelijker zal maken. De eerste burger van Velsen heeft met Zeehaven IJmuiden NV natuurlijk een mooi voorbeeld binnen zijn gemeentegrenzen, al is het voormalige Staats-visserijbedrijf van IJmuiden in 1989 dan niet verzelfstandigd maar geprivatiseerd waarbij private aandeelhouders een meerderheidsbelang hebben van 75 procent. “Ik durf te zeggen dat de privatisering een groot succes is geweest. Zo is de toege-voegde waarde van de havenactiviteiten tussen 2002 en 2008 gestegen met veertig procent. Mede hierdoor is de IJmond uitgegroeid tot een heel sterke regio voor offshore, visserij en de metaalindustrie.”

BETER RAPPORTCIJFEREen ervaringsdeskundige bij uitstek is Hans Smits, president-directeur van Haven-bedrijf Rotterdam. HbR is al sinds acht jaar (2004) een naamloze vennotschap, met de gemeente Rotterdam en de Nederlandse staat als aandeelhouders. “Het succes van zo’n verandering valt of staat met de inzet en organisatie van het personeel,”

Havencongres in teken van verzelfstandiging Haven Amsterdam

Kroonjuweel op eigen benen

e verzelfstandiging van Haven Amsterdam is al jaren een veel-

besproken thema. de implicaties van deze belangrijke stap reiken echter veel verder dan de gemeentegren-zen, zo bleek tijdens het Havencon-gres op maandag 27 februari. Het merendeel van de circa 160 aan-wezigen meent dat er nu geen weg terug meer is.

e verzelfstandiging van Haven Amsterdam is al jaren een veel-D


Gesprek tussen Eberhard van der Laan (links) en Dertje Meijer. Foto's: Reinder Weidijk

H A V E N C O N G R E S

zo betoogt hij. Volgens Smits, die in 2005 aantrad, is de omzet per medewerker spectaculair omhoog gegaan sinds de verzelfstandiging. “In vergelijking met de oude situatie is het aantal medewerkers met tweehonderd afgenomen, terwijl we nu wel driemaal zoveel investeren.” Belangrijk voor Smits is dat de klanttevreden-heid van het Rotterdamse bedrijfsleven voor HbR sinds de verzelfstandiging is ge-stegen van een 6- naar een rapportcijfer tussen de 7 en 8. “Maar we zijn nog niet tevreden, het kan altijd beter.”Smits wijst erop dat ook het HbR nieuwe stijl geen doorsnee onderneming is, dank-zij de bijzondere relatie met de gemeente en het Rijk.”Het personeel moet gevoel hebben voor bestuurlijke verhoudingen. Iemand die de gemeenteraad niet serieus neemt, houdt het hier niet lang vol,” aldus Smits.

DOCHTER OP KAMERSOp de vraag uit de zaal of de samenwerking van zijn bedrijf met Haven Amsterdam zal verbeteren na de eventuele verzelfstandiging aan het IJ, zegt Hans Smits: “Onze onderlinge samenwerking is al uitstekend met gezamenlijke projecten als Portbase en KeyRail. Maar wellicht kan het wel helpen bij toekomstige, gemeenschappelijke projecten in het achterland.”Iemand die zich veel in verzelfstandigde overheidsorganisaties heeft verdiept, is Stefan Peij, directeur van de Governance University. Hij gebruikt graag de metafoor van de achttienjarige dochter die op kamers gaat. “De ouders moeten erop ver-trouwen dat ze het aankan.” Dat loslaten is volgens hem een lastig psychologisch proces, waarbij niet alleen feiten een rol spelen maar ook emoties en intuïtie. Peij: “Ook bij de verzelfstandiging van het havenbedrijf, zal de gemeente zaken moeten loslaten. Volledige controle is er dan niet meer.”

PRIKKELENDE STELLINGENAan de paneldiscussie namen deel wethouder Freek Ossel, Kees-Jan Hendriks (C.J. Hendriks), Erik Kleine (Vopak Terminals North Netherlands), Michiel de Bruijn (The Royal Bank of Scotland) en Dien de Boer, voorzitter van Greenpeace Nederland. Zij kregen vier prikkelende stellingen voorgelegd. Bijvoorbeeld dat het streven naar winst van het ‘nieuwe’ havenbedrijf ten koste gaat van het milieu en de veiligheid in de haven. De panelleden waren daar niet zo bang voor. Ossel: “Ik zie duurzaam-

heid juist als een concurrentievoordeel voor het vernieuwde havenbedrijf, want milieu-problemen houden niet op bij de gemeen-tegrenzen. Garanties over milieubeleid en veiligheid kunnen we goed vastleggen in de statuten of via prestatiecontracten.”Ook de stelling dat de gemeente Amster-dam met een verzelfstandig havenbedrijf zijn zeggenschap over de haven defi nitief kwijt is, had maar weinig medestanders. Zo betoogde Amports-voorzitter Michiel Wijsmuller vanuit de zaal: “In tegenstelling tot een stichting heeft de gemeente als aan-deelhouder in een overheids NV wel dege-lijk wat te vertellen.”

PRIMA SAMENWERKENVerzelfstandiging is de enige manier om het havenbedrijf verder te regionaliseren, zo luidde de slotstelling. Freek Ossel vindt die benadering iets te zwart-wit. “Ook als we geen aandelen nemen in elkaars bedrijf kunnen we prima samenwerken, dat ge-beurt nu al.” Panellid Erik Kleine ziet dat toch iets anders: “Het lijkt me een groot voordeel als de overige gemeenten aan het Noordzeekanaal aandelen kunnen nemen in het Amsterdamse havenbedrijf, waar-door ze ook meedelen in de winst. Niet al-leen de lasten maar ook de lusten.”

www.portofamsterdam.nlwww.amports.nl

De zaal stemde enthousiast mee over vier stellingen die betrekking hadden op de verzelfstandiging van Haven Amsterdam.


vaak vergeten. En dat terwijl ie-mand bij ons bedrijf heel afwis-selend werk heeft en alle moge-lijkheden om carrière te maken.”Het varen op Amsterdam leidt tot enthousiasme bij het perso-neel van het hoofdkantoor van rederij Spliethoff, zegt manager operations Klaas van Opzeeland: “Normaal gesproken liggen onze schepen in Antwerpen. Daar rijd je niet zomaar even naartoe om een schip te bekijken. Maar nu liggen ze dus om de hoek en kun

je er zo naartoe om te kijken.” Er was vooral veel belang-stelling voor de Diamantgracht, één van de nieuwere schepen van de rederij.Op de USA Terminal van de Ter Haak Group zijn ze blij met het enthousiasme van Spliethoff. Julian Jansen: “Onze

multi purpose terminal is als het ware gemaakt voor de schepen van Spliethoff. Wij kunnen alle soorten lading aan en verzorgen de open overslag. Daarnaast klikt het gewoon heel erg goed tussen de beide bedrijven. Er is vertrouwen, we hebben geen vaste afspraken en zijn daardoor maximaal fl exibel.”

KORTE LIJNENVoor Spliethoff heeft de samenwer-king met USA ook veel praktische voordelen. Van Opzeeland: “Onze technische dienst zit bijvoorbeeld in Amsterdam, die hoeven nu niet meer tweehonderd kilometer te rijden om bij het schip te komen. En de lijnen zijn heel kort en in-formeel. Zo waren we onlangs op een zaterdag aan het laden en het weer zat tegen: mist en sneeuw. Ik stond aan boord, pakte de telefoon en belde Julian: ‘We willen het hele weekend doorwerken. Kan dat?’

Klaas Geert Bakker

Het contact tussen beide bedrijven ont-stond anderhalf jaar geleden, op een beurs. Julian Jansen, commercieel manager bij USA: “Je komt elkaar tegen en praat over de scheepvaart. Je merkt dat het klikt. Je komt beiden uit Amsterdam en de bedrijven heb-ben dezelfde mentaliteit. Dus ga je kijken of je dingen samen kunt doen. Dat heeft even geduurd, maar is nu dus gelukt.” Spliethoff is een rederij die geen lijndiensten vaart maar de lading opzoekt. Senior ma-nager Hayo Jansen: “We hadden een klant die hier graag wilde laden. Op dat moment neem je de beslissing om het te doen en kun je andere klanten benaderen met de vraag of Amster-dam ook voor hen een optie is. In december 2011 kwam het eerste schip, in maart arriveert het vijfde. We bekijken het van dag tot dag, maar zijn actief op zoek naar lading voor Amsterdam.”

VERTROUWENHet is niet alleen een puur commerciële beslissing om in Amsterdam te laden, zegt Hayo Jansen: “Natuurlijk moeten de cij-fers kloppen, maar daarnaast voelen we ons een echt Amsterdams bedrijf. Het is gewoon heel leuk om je eigen stad aan te doen. Ook als signaal, om aan te geven dat we er zijn. We hebben bijvoorbeeld veel problemen met het vinden van goed per-soneel. Veel van onze medewerkers komen uit Rotterdam maar die haken op een gege-ven moment af vanwege het woon-werk-verkeer. We willen graag nieuwe collega’s uit de Amsterdamse regio maar hier wordt de maritieme sector door de opleidingen

Spliethoff en USA Terminal: vertrouwen en fl exibiliteit basis voor succes


wee Amsterdamse havenbedrijven hebben de handen ineen geslagen om meer schepen en lading naar Amsterdam te halen. United stevedores Amsterdam (UsA), onderdeel van de ter Haak

Group, en rederij spliethoff hebben inmiddels vier schepen afgehan-deld aan de multi purpose terminal aan de Amerikahaven. Het gaat dan om stukgoed en projectlading, zoals buizen, damwanden, hout, mastdelen en bulk. spliethoff laadt normaal gesproken voornamelijk in Antwerpen maar is blij het aanbod uit te kunnen breiden met thuisha-ven Amsterdam.

T


“Eén telefoontje is voldoende. Dat lukt ons niet in Antwerpen”

USA TERMINAL

De 200.000 m2 grote multimodale USA-Terminal van de Ter Haak Group aan de Amerikahaven is één van de weinige multipurpose terminals van Europa. USA kan alle vormen van lading hier af-handelen: bulk, stukgoed, zakgoed, pro-jectlading, containers en RoRo. Grote rederijen als Spliethoff, Grimaldi, ZIM, MOL en Hapag-Lloyd behoren tot de klanten van de terminal. De Ter Haak Group beschikt in totaal over vier ter-minals: drie in Amsterdam en één in IJmuiden.

Een gemengd team van Spliethoff en USA/Ter Haak Group, met in het midden Klaas van Opzeeland en Julian Jansen, op de USA Terminal, voor het multipurpose schip van Spliethoff. Foto: Reinder Weidijk.

S T U K G O E D


Dat werd direct geregeld. Dat lukt ons niet in Antwerpen.”Niet alleen United Stevedores Am-sterdam (USA) en Spliethoff zijn erg tevreden over de samenwerking in Amsterdam, ook de klanten zijn en-thousiast. Klaas van Opzeeland: “Er waren een paar klanten die heel graag in Amsterdam wilden laden, omdat dat voor hen geografi sch veel voorde-liger was. Ook de andere klanten zijn tevreden over onze dienstverlening en die van USA. Voor de meesten maakt het niet uit waar ze laden, als het hele proces maar snel, soepel en effi ciënt verloopt.” Zowel Spliethoff als USA willen hun succesvolle samenwerking graag voort-zetten. Dat betekent dat Spliethoff ac-tief op zoek blijft naar lading voor Am-sterdam en USA zijn beste beentje blijft voorzetten om deze lading zo snel en effi ciënt mogelijk aan boord te krijgen.

www.terhaakgroup.comwww.spliethoff.nl


SPLIETHOFF GROEP

De Spliethoff Groep, met hoofdkan-toor aan de Radarweg in Amsterdam-Westpoort, is een toonaangevende Nederlandse rederij. De schepen ver-voeren alle typen droge lading die niet in een container past. De vloot bestaat uit meer dan honderd multi purpose-, zware lading- en RoRo-sche-pen, variërend van 2100 tot 23.000 ton. Dochterondernemingen zijn Big-Lift Shipping (zware lading), Seven-star (transport van jachten), Wijnne Barends (short sea) en Transfennica (liner services).

V.l.n.r: Klaas van Opzee-land, Julian Jansen en Hayo Jansen

S T U K G O E D

B E D R I J F S P R O F I E L

Sam van den Brink

Het succes van Waterland Terminal zit hem volgens directeur René Finson in de details. “Flexibel personeel staat bij ons dag en nacht klaar om goederen te laden en te lossen. De logistiek moet perfect geregeld zijn want Wa-terland Terminal streeft naar snel en effi ciënt werken. Daarnaast anticiperen we op kansen zodat we onderscheidend kunnen zijn.”

NIEUWE LOODSEN EN SPOORAANSLUITINGNa een uitstekend jaar (2011) staat Waterland Terminal niet stil. Het bedrijf is in ontwikke-ling en werkt aan verschillende uitbreidin-gen, waardoor de logistieke dienstverlener nog beter kan voldoen aan de vraag vanuit de markt. “In november zijn we gestart met de bouw van twee nieuwe loodsen, en we ver-wachten de ingebruikname in maart 2012,” vertelt Finson. “De twee hallen zijn een nieu-we staalloods met een bovenkraan van veer-tig ton en een multifunctionele loods waarin we diverse soorten goederen kunnen opslaan. Hierdoor kunnen we nog meer goederen weather proof in onze loodsen plaatsen.”

Waterland Terminal is volgens René Finson een echte doorvoerterminal. De drie over-dekte hallen zijn elk 27 meter breed zodat er, afhankelijk van de grootte, een binnenvaart-schip en een zeeschip met een laadvermogen tot maximaal 10.000 ton naast elkaar kunnen liggen. Hierdoor is het mogelijk om goederen snel van het ene naar het andere schip te la-

den. Op de kade in de terminal en in de loodsen staan stukgoederen. Dit zijn deels metalen zoals staal, aluminium en zink en bosbouwproducten zoals cellulose, 125.000 ton aan papierrollen en gezaagd hout. De stukgoederen blijven niet langer dan een week liggen en worden overgeslagen op goederentreinen en vrachtwagens waarna het richting de klant gaat.

EXTRA SPOORAANSLUITINGRené Finson: “Naast de uitbreiding van de loodsen gaan we bij de expeditieruimte de spooraansluiting vergroten. We laten een wissel aanleggen zodat er een extra spoor aan de buitenkant van de overdekte expeditieruimte loopt. Hierdoor is onze spoorca-paciteit groter. De weergevoelige producten zoals cellulose en papier kunnen we in de overdekte hal uit de wagons laden en lossen. Door de aanleg van het nieuwe spoor kan Waterland Terminal per jaar 100.000 tot 150.000 ton extra papier overladen.”

NIEUWE INVESTERINGENNa de goede bedrijfsresultaten van 2011 is het de vraag of het lopende jaar (2012) wederom een succes wordt. Het doel van Waterland Terminal blijft hetzelfde: weer een sterk jaar draaien. De uitbreiding met twee loodsen en het extra spoor moeten hieraan een bijdrage leveren. De verwachting is dat de huidige klanten blijven en er weer nieuwe projecten zijn om aan te werken. Zo zal Waterland Terminal in moeten spelen op de ontwikkeling dat shortsea-bedrijven - die hun klanten traditioneel in West-Europa hebben – door de moeilijke economische tijden vracht als staal en papier steeds meer in containers naar het Verre Oosten exporteren. Daarom biedt Waterland Terminal faciliteiten aan voor het stuffen en strippen van containers. Dit is nieuw voor het bedrijf, ondanks dat Waterland Terminal dit vroeger ook heeft gedaan. Het verschil is dat de volumes nu, in vergelijking met vroeger, groter zijn.

TREINSTELLEN NAAR RUSLANDEen project dat 2012 voor Waterland Terminal tot een succes kan maken, is het trans-port van nieuwe Siemens-treinstellen voor de hogesnelheidslijnen van de Russische spoorwegen. De treinstellen komen vanuit de fabriek in Krefeld (Duitsland) per bin-nenvaartschip aan op de Waterland Terminal. Vervolgens worden de treinstellen over-geladen op zeeschepen waarna de treinstellen naar Rusland worden vervoerd. “Dit is een heel mooi en uitdagend project voor ons,” zo besluit René Finson.

www.waterlandterminal.nl

Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar 2011


n 1947 klein begonnen op de javakade als waterlandse Havenbedrijven, in 2012 groot in de Amsterdam-se westhaven. waterland terminal is niet meer weg te denken uit zeehavens Amsterdam. 2011 was een

succesjaar met een recordoverslag van 1,7 miljoen ton stukgoed, een stijging van 20 procent ten opzichte van het voorgaande jaar en een totaal van 645 zeeschepen. naast de stijging van de overslag van stukgoe-deren is ook de behandeling van roro-lading van nissan en Höegh Autoliners uitstekend verlopen. in totaal zijn er 220.000 auto’s overgeladen. reden genoeg om twee nieuwe loodsen te bouwen van in totaal 6.000 m2.

I












René Finson in de Waterland Terminal met op de achtergrond een zeeschip met treinstellen voor de Russische spoorwegen. Foto: Ed Seeder

Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar 201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar 2011

Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te Investeren om te groeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeiengroeienInvesteren om te groeien

Cees Visser

WAT ZIJN DE ACTIVITEITEN VAN ARGOS-NORTH SEA GROUP?Ron Scheepers: “Argos-North Sea Group is een belangrijke speler op de West-Europese downstream-oliemarkt. Ons bedrijf combi-neert opslag en distributie met internatio-nale trading en verkoop van minerale oliën en biobrandstoffen. De klanten, waaronder grote oliemaatschappijen, de internationale scheepvaart, tradinghuizen en handelaren, vertrouwen al decennia lang op de product-kwaliteit en marktgerichte aanpak. Met de expansie in Azië en Zuid-Amerika breidt North Sea Group zijn positie verder uit op de steeds globalere oliemarkt, met aandacht voor veiligheid, duurzaamheid en milieu.”

WAT WAS DE BELANGRIJKSTE REDEN OM EEN NIEUWE TERMINAL IN ZEEHAVENS AMSTERDAM TE BOUWEN?“Argos-North Sea Group is voortdurend bezig met de inkoop en het leveren van produc-ten die zowel duurzaam als rendabel zijn. De nieuwe zeeterminal Hydrocarbon Hotel draagt bij aan ons streven naar een verdere uitbreiding van een onafhankelijke positie op onze thuismarkten.”

HOE MILIEUVRIENDELIJK IS HYDROCARBON HOTEL?“De terminal heeft een goedgekeurd Veilig-heids Beheer Systeem dat voldoet aan alle veiligheids- en milieueisen. Dat wil zeggen dat we een dampbalanssysteem hebben ge-plaatst dat ervoor zorgt dat er geen emissies zijn. Verder is de terminal gebouwd volgens de PGS 29 en de Nederlandse Richtlijn Bo-dembescherming, hetgeen betekent dat alle vloeren vloeistofdicht en gecertifi ceerd zijn. De tankput is voorzien van lekdetectie, ben-tonietmatten en betonnen terpen waar de tanks op staan. Ook hebben we geïnvesteerd in frequentieregelaars op alle motoren van de pompen, waardoor we het vermogen kunnen verlagen bij beperkte tegendruk. Dit leidt tot lagere kosten en komt het milieu ten goede.”

WAT IS DE DOELSTELLING VAN DE NIEUWE TERMINAL?“Import, export, distributie en blending van biobrandstoffen -zoals bio-ethanol en biodie-sel-, benzine, diesel en distillaten. Voor de groothandelsactiviteiten van Argos-North Sea Group in Nederland, België en Luxem-burg is de zeeterminal van cruciaal belang. Hij zorgt voor een constante levering van hoogwaardige, duurzame brandstoffen.”“De transportsector in Europa is verantwoor-

O L I E P R O D U C T E N

Hydrocarbon Hotel in bedrijf

inds begin 2012 worden in de tankopslagterminal van Hydrocarbon Hotel aan de Amerika-haven de eerste (bio)brandstoffen ontvangen en geblend die hierna hun weg vinden naar

het nederlandse, duitse en Britse achterland. Belangrijk kenmerk van de terminal is het duurzame karakter, zo blijkt uit een gesprek met ron scheepers, director logistics & sales van Argos-north sea Group. dit bedrijf is medeaandeelhouder van de nieuwe terminal.

inds begin 2012 worden in de tankopslagterminal van Hydrocarbon Hotel aan de Amerika-haven de eerste (bio)brandstoffen ontvangen en geblend die hierna hun weg vinden naar S

delijk voor bijna dertig procent van alle broeikasgassen. Daarom heeft de EU bindende doelstellingen geïmplementeerd om brandstoffen te produceren die duurzamer zijn en een lagere uitstoot hebben. Als gevolg hiervan is de ontwikkeling van biobrandstoffen essentieel. Argos-North Sea Group neemt een leidende rol in deze activiteit.”

HOE ‘GROEN’ IS ARGOS-NORTH SEA GROUP DAARIN?“Het is belangrijk dat er biobrandstoffen worden ontwikkeld uit verschillende grondstof-fen. Alleen door inkoop uit een gevarieerde stroom kunnen we problemen als ontbossing en druk op de voedselvoorziening vermijden. Sinds Argos-North Sea Groep wordt gecon-fronteerd met een toenemende vraag naar gecertifi ceerde biobrandstoffen, hebben we reeds diverse projecten ontwikkeld. Deze initiatieven garanderen de duurzame herkomst van de biobrandstoffen. Een van de initiatieven is een samenwerkingsverband in Brazilië met WWF Brazil en Solidaridad.”

www.northseagroup.com

HYDROCARBON HOTEL

Verantwoordelijk voor de bouw van de terminal is Hydrocarbon Hotel, een joint-venture van Blue Ocean Associates en Argos-North Sea Group. Deze twee bedrijven zijn ac-tief op de Britse en West-Europese motorbrandstof-markt. De terminal telt elf tanks, goed voor een op-slagcapaciteit van in totaal 140.000 m3. Verder heeft het complex drie steigers voor zowel zeeschepen, coasters als binnenvaart-schepen.

Uitreiking van het tradtionele Havenschildje door Ruud van Stralen en Lex de Ridder van Haven Amsterdam (midden en rechts). Dit vanwege de komst van de eerste tanker bij Hydrocarbon Hotel aan de Amerikahaven. Foto: Ed Seeder


ww

a4 advertentie marpol.indd 1 16-05-11 13:51

Quality in logistics

Office ElstIndustrieweg-Oost 166662 NE ElstPhone: +31 (0)88-1011206Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: [email protected]

Office AmsterdamRuijgoordweg 1001047 HM AmsterdamPhone: +31 (0)20-4801400Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: [email protected]

www.MegaBarging.nl


Ron Davio, voorzitter AYOP

Het meest voor de hand liggend is het weer openen van de voormalige Averijhaven. Dit kost al met al maar liefst € 88 miljoen!( Het project ‘Lichteren Buitenhaven IJmuiden’ is één van de projecten in de Crisis- en Herstel-wet uit 2010). En wat hebben we dan? Bijna € 90 miljoen uitgegeven om twee palen een kwartslag te draaien en te verplaatsen naar een andere plek! Ik weet dat het genuanceer-der ligt maar down to earth komt het daar wel op neer.

NIEUWE KANSENAls we echter verder kijken biedt dit weer an-dere, nieuwe kansen. Wat is er namelijk aan de hand? Op termijn, en men spreekt nog steeds over 2020, wil de regering 5200 MW windenergie op zee hebben. Dit is zeer ambi-tieus als je weet dat er tot op heden 228 MW daadwerkelijk is geplaatst: de parken Amalia voor de kust van IJmuiden en NSW voor de kust van Egmond. Op dit moment zit er nog 600 MW in de pijplijn van de windparken Gemini 1 en 2 ten noorden van Schiermon-nikoog en 129 MW bij Zandvoort. Dat is peanuts vergeleken met wat er nog moet bijkomen op het Nederlandse Continentale Plat. Nog los van wat er vanuit Nederland (lees: IJmuiden) op het goed bereikbare Britse Continentale Plat wordt gerealiseerd.

LANDRUIMTE NODIGOm dergelijke omvangrijke parken aan te leggen is nogal wat ‘landruimte’ nodig voor enerzijds de assemblage en anderzijds de voorbereiding voor het transport en de installatie op zee. De reeds aangelegde Ne-derlandse parken zijn vanuit IJmuiden geïn-

O F F S H O R E / O P I N I E

stalleerd, en dat kon prima. Als we echter in grotere aantallen gaan denken zal er naast de IJmondhaven meer ruimte moeten komen. Zeker als we ervan uitgaan dat het merendeel van de vergunningen voor de windmolenparken zijn vergund op ‘installatieafstand’ van IJmui-den.

Binnen AYOP-verband gaan we op korte termijn kijken hoe we deze toekomstige aantallen lo-gistiek kunnen handlen. Daarbij wordt uiteraard gedacht aan terreinen voor de voorbereiden-de werkzaamheden ‘achter de sluizen’ (Beverwijk, Zaanstad, Amsterdam) en de uiteindelijke assemblage en verscheping voor installatie vanaf een locatie ‘voor de sluizen’. In sommige studies is er zelfs sprake van het aanleggen van kunstmatige havens in open zee!

SCHONE INDUSTRIETAKWat echter te denken van het aanleggen van een geschikte kade in de opnieuw open te stellen Averijhaven? Daarmee wordt de toch al noodzakelijke investering direct interessanter, want er wordt een bredere inzet gerealiseerd dan alléén de lichterplaats. Bijkomend voordeel is dat de samenbouw van de windturbines weinig tot geen milieuruimte in beslag neemt doordat het een ‘stille’ industrie betreft die geen stof veroorzaakt. Werkzaamheden die goed scoren qua luchtkwaliteit, geluid en veiligheid. Kortom, ook voor het aanpalende Tata Steel is dit geen concurrent die milieuruimte opsoupeert, of een probleem voor de regionale milieudien-sten nu we toch al zo weinig milieuruimte meer beschikbaar hebben. (Denk hierbij ook aan recente publicaties over het niet kunnen uitgeven van nieuwe locaties voor bedrijfsterreinen). Aangezien de meeste onderdelen over water worden aangeleverd en afgevoerd, kunnen de toegangswegen redelijk beperkt blijven, dus ook weinig overlast over de weg.

GEZAMENLIJK PROJECTAls we dit ook nog als gezamenlijk project kunnen aanpakken van bijvoorbeeld Tata Steel, Zeehaven IJmuiden NV, de gemeente Velsen, Haven Amsterdam, Haven Ondernemersver-eniging IJmond, Amports en de provincie Noord-Holland, wellicht met medewerking van de zojuist opgerichte Energy Board Noord-Holland Noord, WIE HOUDT ONS DAN TEGEN?Met de wind in de zeilen voor de Averijhaven ‘nieuwe stijl’ schijnt er een zonnetje voor de windenergiemarkt!

www.ayop.com

Schijnt er door nieuwe lichterlocatie zon op de windenergiemarkt ?


Windpark Prinses Amalia, op zo’n 23 kilometer van IJmuiden, is

sinds juni 2008 in bedrijf en produ-ceert jaarlijks zo’n 435 gigawatt-uur elektriciteit, voldoende voor

zo’n 125.000 huishoudens.

oor de aanleg van de nieuwe zeesluis in ijmuiden dient de huidige

lichterplaats vanuit de Buitenhaven te worden verplaatst. reden voor deze forse investering is dat de plek waar de grote kolenschepen nu worden gelichterd (”ij-palen”), een obstakel vormt voor het doorgaande scheepvaartverkeer van en naar de nieuwe sluis.

V

O F F S H O R E

Cees Visser

Blijvende kwaliteit. Het antwoord van Edwin van de Brug op de - onvermijdelijke - vraag een omschrijving te geven van Bal-last Nedam Offshore. Op het hoofdkan-toor in Nieuwegein licht hij toe dat deze poot van Ballast Nedam sinds 2007 bestaat en zich heeft ontwikkeld tot een van de grootste spelers op het gebied van wind-energie. Ballast Nedam Offshore ontwerpt en installeert funderingen voor offshore windturbines die ‘nu en in de toekomst’ blijven voldoen aan de zware eisen van deze bedrijfstak.

EIGEN INSTALLATIESCHIPOp de Europese markt zijn volgens Van de Burg niet veel bedrijven die doen wat Ballast Nedam Offshore doet: “Misschien tien. Wij zijn het enige bedrijf dat zelf be-rekeningen kan maken voor funderingen, over een installatieschip (zie kader Svanen – red.) beschikken en het onderhoud aan die funderingen kan verzorgen.”Bij circa negentig procent van die funde-ringen betreft het monopiles. “Je kiest voor een monopile als je te maken hebt met het ‘lichtere’ werk, bedoeld voor offshore

windparken die zich redelijk dicht bij de kust bevinden met waterdieptes tot zo’n dertig meter. Vaak betreft het turbines tot circa 3,6 megawatt (MW).”Volgens de manager zijn we inmiddels in een fase beland dat de windturbines in diepere wateren en verder in zee komen te staan, waarbij de vermogens oplopen tot 5 of zelfs 7 MW. Gaan we dieper de zee in, dan moeten we in plaats van mo-nopiles vertrouwen op funderingen van staal (steel jackets) of beton.

Om een beeld van de activiteiten te schetsen, loopt Van de Brug naar een me-tersgrote kaart van Europa in zijn werkkamer om tien windparken aan te wijzen waaraan Ballast Nedam heeft bijgedragen. Zijn vinger blijft hangen bij Walney II voor de westkust van Engeland. “Dit is één van de grootste windparken in de Ierse Zee. Het park, opgeleverd in 2011, steunt op 51 monopiles. Wist je dat zo’n constructie een doorsnede heeft van ruim zes meter, een lengte van zeventig meter en ruim achthonderd ton weegt?”Nog indrukwekkender is het park Belwind (2009; 56 monopiles) dat zich 46 ki-lometer voor de kust van Zeebrugge bevindt op 37 meter diepte. Ook is Ballast Nedam nauw betrokken bij de oplevering van twee windparken in Denemarken,


dwin van de Brug, commercieel manager van Ballast nedam off-shore, vult zijn dagen met bezoeken aan denemarken, Groot-Brit-

tannië, België en duitsland. niet om vakantie te vieren maar omdat deze europese partners vol in de markt van offshore windenergie zijn gestapt. nederland aarzelt – en dat is volgens van de Brug onbegrijpelijk, gezien onze maritieme geschiedenis én reputatie.

EDrijvende monopile onderweg naar HLV Svanen. Foto: Ballast Nedam

Ballast Nedam Offshore ziet kansen voor haven IJmuiden






te weten dit jaar het spectaculaire Anholt-park met 111 mono-piles en in 2013 Butendiek met 80 monopiles.

KOPPOSITIE KWIJTGERAAKTVan de Brug stelt tevreden vast dat Ballast Nedam sinds 2006 meer dan driehonderd funderingen heeft geplaatst. En dan te bedenken dat Nederland deze industrie als een van de eerste Europese landen heeft omarmd. “Deze positie zijn we kwijt ten faveure van Denemarken,” zegt de commercieel manager. “Aan de top staat echter Groot-Brittannië dat al naar de derde concessieronde gaat. In deze ronde gaat het om grootschalige parken ofwel miljardeninvesteringen. Op de Doggersbank gaan straks negen windparken van elk tweehonderd turbines samen 9000 MW elektriciteit leveren.”Om het in perspectief te plaatsen, tikt Van de Brug op de kaart op de locatie van het windpark NoordzeeWind voor de kust bij Egmond aan Zee (108 MW, 36 funderingen) is gesitueerd. “Ook leuk hoor, maar dat haalt het natuurlijk niet bij al dit nieuwe geweld!”Dan staat Van de Brug even stil bij de situatie in Duitsland, dat bijzonder geïnteresseerd is in duurzame energie, en dus ook in offshore windparken. “Duitsland heeft nog weinig windpar-ken op zee gebouwd, maar dat gaat komende jaren drastisch veranderen.”

Welk punt wil Van de Brug maken? Dat Nederland de slag aan het verliezen is, als we deze al niet verloren hebben. Dat vindt hij vreemd omdat Nederland de beste condities heeft om off-shorewind als energiebron te exploiteren en als industrietak verder te ontwikkelen. Van de Brug: “We hebben goede wind-condities voor de kust, een uitstekende bodem, goede havens (zoals IJmuiden) en voor alles goede mogelijkheden de parken aan het elektriciteitsnet te koppelen. Windparken passen he-lemaal in de Hollandse, maritieme traditie. En last but not least hebben we prima toeleveringsbedrijven. Wij natuurlijk maar ook bijvoorbeeld de Sif Group die de meeste monopiles heeft geleverd.”

LOGISTIEK CENTRUMOverziet hij weer de kaart aan de muur, dan ziet hij vooral voor IJmuiden een uitdaging om zich te profi leren als hét lo-gistieke centrum voor de windparken die voor de Nederlandse kust (moeten) worden gebouwd. “In Nederland benadrukken wij het belang van innovatie. Dat is goed en daar doen wij als Ballast Nedam volop aan mee. Het zou echter nog beter zijn om de markt te ontwikkelen. Investeer in offshore wind, ga parken bouwen. Dan stimuleren we de werkgelegenheid en de concurrentiepositie. Niet alleen van de Nederlandse bedrijven maar ook van de havens als IJmuiden die vanwege hun gunstige lo-catie ten opzichte van de offshore windparken, en door hun maritieme en hun offshorekennis een gunstige uitgangspositie hebben.”De kansen die hij ziet voor IJmuiden, zijn ingegeven door de ervaringen van Ballast Nedam tijdens de werkzaamheden voor het eerder genoemde Britse pro-ject Walney II. Van de Brug legt uit dat de monopiles vanuit het havenstadje Barrow-in-Furness werden aangeleverd naar de offshore site. Maar omdat Bar-row een getijdenhaven is, hadden ze een logistieke puzzel zonder weerga omdat er negen van de twaalf uur niet kon worden uitgevaren. Van de Brug: “Wij snappen inmiddels wel hoe die monopiles geheid worden - en zijn daarmee

O F F S H O R E


niet al te lang meer bezig; onder goede omstandigheden twee per dag. Wij willen dus nu nog maar één ding en dat zijn die constructies zonder wachttijden op hun bestemming hebben.” Omdat de meeste Britse havens getijden-havens zijn, ligt daar een grote kans voor Nederlandse havens die wel 24 uur per dag bereikbaar zijn. En dus zijn er niet allerlei kunstgrepen nodig. Van de Brug. “Vlissin-gen is al de logistieke haven voor windpar-ken in de monding van de Theems. Ook IJmuiden zou dat kunnen gaan invullen voor andere Britse parken, en waar moge-lijk voor windparken die vroeg of laat voor de Nederlandse kust gaan opduiken.”Inderdaad, vroeg of laat, want dat die parken ooit gaan verschijnen, leidt geen twijfel. Vraag is wel wanneer. Van de Brug heeft hoop: “Het begin is er. Eneco komt met Q10, een park bijna direct voor de kust van IJmuiden. De verwachte opleve-ring in 2014. Eerlijk is eerlijk, daarna is het helaas nog erg onduidelijk.”

www.bn-offshore.com

DRIJVENDE HEFKRAAN SVANEN

De Svanen is een zogeheten Heavy Lift Vessel (HLV) dat sinds 1990 eigen-dom is van Ballast Nedam. Met 8700 ton hijsvermogen is het ‘s werelds krachtigste drijvende kraan. Na een aantal aanpassingen heeft Ballast Nedam het gevaarte in 2006 ingezet bij de aanleg van het offshore-wind-park bij Egmond aan Zee. Vervolgens is de Svanen vooral gebruikt bij funderingsinstallaties van Britse windparken - Rhyl Flats (2008), Gunfl eet Sands (2008-2009), Sheringham Shoal (2010) en Walney II (2011).

O F F S H O R E I N B E E L D


e seajacks Kraken is een ‘multi purpose service’ werkeiland, inzet-baar in de offshore energie-industrie (wind & oil/gas), dat in 2009

gebouwd is in dubai. Het offshoreschip, 76 meter lang en 36 meter breed, lag in december aan de Haringhaven in ijmuiden. op 21 december is het gevaarte uitgevaren voor onderhoudswerkzaamheden in het zuidelijk deel van de noordzee. nAM en shell UK limited hebben de seajacks Kraken ingehuurd voor herstel- en onderhoudswerk aan voornamelijk de be-staande gasputten op 26 van de 46 productieplatforms. Hierdoor kunnen de platforms tien jaar langer operationeel blijven. sinds 22 december ligt de seajacks Kraken langs het nAM l13Fe productieplatform waar het desbe-treffende onderhouds operaties uitvoerd. Het project voor nAM en shell duurt ongeveer twee jaar.de seajacks Kraken heef t twee kranen van respectievelijk 50 en 300 ton. Het platform biedt plaats aan maximaal 90 bemanningsleden die tijdens het varen aanwezig kunnen blijven op het werkschip. de vier roerpropellers, die 360° kunnen draaien, zorgen ervoor dat de seajacks Kraken extra wend-baar is. door het helideck kunnen helikopters gemakkelijk landen. (svdB)Foto: ed seeder

D


www.seajacks.comwww.nam.nl

www.skeyesphoto.com



O F F S H O R E I N B E E L D




Zeehavens Amsterdam22 Maart 2012 Zeehavens Amsterdam22 Maart 2012

WE WELCOME OUR NEW MEMBERS:

AIRBORNE COMPOSITES B.V.

MAMMOET NEDERLAND B.V.

O F F S H O R E


Pieter van Hove

Na hightechbedrijf Airborne Composites en lo-gistiek dienstverlener ASCO Holland (Logistics) BV, gaat ook Allseas de IJmondhaven gebruiken als basis voor een deel van zijn activiteiten. Het Zwitsers-Nederlandse bedrijf huurt een bedrijfs-pand van 15.000 m2 aan de Strandweg, waar voorheen offshorebedrijf Cofely was gehuis-vest. Allseas huurt het bedrijfspand, na bemid-deling van Janus Makelaardij van het Velsense bedrijf Geniusclub, een onderdeel van de Ben Vermeer Groep.

GOEDE FACILITEITEN“We hebben voor IJmuiden gekozen omdat er een fabricagehal en kantoorruimte beschik-baar waren met goede faciliteiten en voor-zieningen,” aldus Jeroen Hagelstein, woord-voeder van Allseas. “De verbinding met open water en het feit dat er in de directe omgeving schepen kunnen aanmeren, zijn grote voor-delen van deze locatie.”Het bedrijf gaat de nieuwe vestiging gebruiken ter ondersteuning van Allseas’ offshorewerk-zaamheden. Daarnaast gaat men onderde-len fabriceren voor aanpassing van de eigen schepen. Het bedrijf start het eerste halfjaar in IJmuiden met ongeveer 25 werknemers. “Af-hankelijk van de toekomstige fabricageactivi-teiten breiden we het personeelsbestand in de maanden daarna uit naar 40 tot 45 personen,” aldus Hagelstein.

VERSTERKING OFFSHORECLUSTERZeehaven IJmuiden NV is ingenomen met de komst van Allseas. “Tezamen met de recente vestiging van Airborne Composites bevestigt

dit nog eens de uitstraling, het profi el, de ligging en de aantrekkingskracht die de haven van IJmuiden uitoefent op off-shorebedrijven,” stelt algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV. “Allseas is een versterking van het offshorecluster.”Allseas is in 1985 opgericht door Edward Heerema en heeft zijn hoofdkantoor in Zwit-serland. Verder zijn er vestigingen in Delft, België, Portugal, Groot-Brittannië, Australië, de VS en India. Er werken wereldwijd circa tweeduizend mensen bij het bedrijf dat een geschatte omzet heeft van 1,3 miljard euro. Anno 2012 beschikt Allseas over drie pijplegschepen (Solitaire, Audacia en Lorelay), het ondersteuningsvaartuig Calamity Jane en de pijplegbak Tog Mor.Edward Heerema komt uit een roemruchte offshore-familie. Zijn vader Pieter Schelte Hee-rema kan beschouwd worden als dé Nederlandse offshore aaneen pionier. Eind jaren vijftig vindt deze ingenieur een betonpaal uit die bestand is tegen zeewater en tevens goedkoop is.

GROOTSTE SCHIP TER WERELDIn 2007 maakt Allseas bekend het grootste schip ter wereld te zullen bouwen, de ‘Pieter Schelte’, van 382 meter lang en 117 meter breed. Het vaartuig kan met het hefsysteem op het voorschip bovenbouwconstructies van grote offshoreplatforms tot 48.000 ton in één stuk van hun sokkel tillen. Het schip heeft hiervoor twee boegdelen waartussen zich een opening bevindt van 122x52 meter.Met behulp van het dynamisch satellietpositioneringssysteem is het mogelijk de ‘Pieter Schelte’ rondom een platform te positioneren. Het systeem is gekoppeld aan twaalf schroeven die 360 graden om hun as kunnen draaien, de azimuth thrusters. Met de kraan op het achterschip kan de Pieter Schelte onderbouwconstructies tot 25.000 ton in één stuk uit zee tillen. Deze methode scheelt tijd en geld, is milieuvriendelijker en tevens veiliger voor de werknemers. Daarnaast kan Allseas met de Pieter Schelte de zwaarste pijpleidingen voor olie en gas leggen in diepe wateren, met een recordsnelheid van zeven kilometer per dag.

EIND 2013 OPLEVERINGAllseas heeft de bouwopdracht in juni 2010 geplaatst bij scheepswerf Daewoo in Zuid-Korea, eind 2013 moet de oplevering plaatsvinden. De ontwikkelings- en bouwkosten bedragen 1,3 miljard. Het is overigens de bedoeling dat de Allseas-werknemers in IJmuiden ook onderdelen gaan maken voor de ‘Pieter Schelte’, waarbij het vooralsnog onbekend is of het grootste schip ter wereld ooit in IJmuiden te bewonderen valt.

www.allseas.com

e offshore-industrie bloeit op in en rondom de ijmondhaven. in snel tempo

vestigen zich hier ondernemingen die zich bezighouden met de winning van (wind-) energie op de noordzee. de laatste aanwinst is het zwitsers-nederlandse bedrijf Allseas.

D

Een offshore gigant in IJmuiden

Artist’s impression van de Pieter Schelte die momenteel wordt gebouwd in Zuid-Korea. Het imposante schip

moet eind 2013 worden opgeleverd. Illustratie: Allseas.

Cursussen Wegtransportstartdatum

N21 Veiligheid voor operationeel leidinggevenden VCA 1e 22 maart

N46 Communicatieve vaardigheden voor Chauffeurs 17 maart

N47 Praktische talenkennis voor chauffeurs 24 maart

N48 Sociale vaardigheden voor Touringcarchauffeurs 31 maart

N59 Basiscursus meeneemheftruck 31 maart

N60 Basiscursus autolaadkraan 7 april

N78 Omgaan met agressie voor buschauffeurs 21 april

N82 Basiscursus stapelaar 21 april

N107 Veilig werken met de elektrische Pallettruck 21 april

N147 Omgaan met agressie voor Vrachtautochauffeurs 31 maart Denkt u er aan uiterlijk 1 week van tevoren in te schrijven voor de cursus? Meer informatie: Nawin Manbodh ([email protected]).

STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

| 010 28 32 300 | WWW.STC-BV.NL

NOORDERKADE 34 TE BEVERWIJKAan open (diep)vaarwater, direct aan de kadewal, op het

industrieterrein “De Pijp” gelegen multifunctionele bedrijfshal met verhard buitenterrein op uitstekend bereikbare locatie

vanaf de A9. Circa 3360 m2 groot, plus 200 m2 inpandigekantoorunits op de tweede etage.

Timmer vastgoed b.v. | Noorderkade 34 | 1948 NR Beverwijk | T. 0251-228 593

TE HUUR3360 m2 opslagruimte

• Onderheide fundering en onderheide asfalt-emulsievloer• Maximale vloerbelasting >10 ton per m2

• 7 Elektrisch bedienbare industriedeuren• Krachtstroominstallatie• Gelegen aan open vaarwater, diepgang 7 meter

• Direct gelegen aan afslag A9• Inpandige hoogte 8 meter• Oppervlakte kantoren 2e etage ca. 200 m2 BVO• Alle stuwadoors mogelijkheden aanwezig

Bel 0251-228 593 voor meer informatie.

www.zpmceurope.com

T +31 (0) 20 60 69 900 | [email protected]

Monopiles &transition pieces

Offshore platforms

Offshore installation vessels

Floating cranes

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]

Werk voor de boeg

H AV E N S


Peterson SBS in IJmuiden


O F F S H O R E

tion. Deze onderneming richt zich vooral op het testen van hef- en hijsmiddelen voor de offshoresector. Voorts heeft Peterson SBS een kadewand van 220 meter die het off-

shorebedrijf deelt met CEBO Holland en logistiek dienstverlener ASCO Holland (Logis-tics) BV (zie ook pagina 31). Een aantal keren per week leggen hier supply schepen aan die goederen inslaan voor olie- en productieplatfoms op de Noordzee.Volgens Schoutens heeft Peterson SBS een unieke werkwijze. Acht oliemaatschap-pijen zijn gebundeld in de SNS-pool waarvoor Peterson SBS een vloot beheert van vijftien bevoorradingsschepen. Dit gebeurt vanuit bases in IJmuiden, Den Helder en verder Aberdeen, Great Yarmouth, Heysham en Lerwick (UK). Schoutens: “Voor-heen charterden oliemaatschappijen vaak zo’n supplier voor één opdracht, een zeer kostbare zaak. Met onze pool kunnen we meerdere transporten combineren.”De meeste bevoorradingsschepen vertrekken vanuit de offshorebasis in Den Helder, maar het komt ook voor dat Peterson SBS uitwijkt naar IJmuiden, vooral voor de bevoorrading van de zuidelijke olieplatforms op de Noordzee of bij grote drukte in Den Helder.

OOK SCHEEPSAGENTUURNaast de bevoorrading van platforms richt Peterson SBS zich op veel meer zaken waar-mee opdrachtgevers te maken krijgen, zoals de terreinopslag van goederen voor derden. Ook is de onderneming douaneagent voor oliemaatschappijen, toeleveranciers en rede-rijen. Schoutens: “Klanten kunnen hun goederen bij ons laten certifi ceren en inpakken. Dit doen wij samen met ons zusterbedrijf Control Union Testing and Inspection.”Verder houdt Peterson SBS zich in toenemende mate bezig met scheepsagentuur. Naast IJmuiden heeft de onderneming een vestiging in de haven van Amsterdam. Een andere activiteit is de werving en selectie van personeel, in eerste instantie voor lokale on- en offshorebedrijven en voor de staalindustrie. Schoutens: “Inmiddels bieden wij ook international recruitment aan voor de olie- en gasindustrie in een scala aan functies: van medewerkers op de kade tot het management.”

GROOT TRANSPORTRegelmatig zijn er grote projecten in IJmuiden waarvoor Peterson SBS dan com-plexe transportoplossingen bedenkt. Schoutens: “Wij kunnen onze klanten bedie-nen doordat zij het gehele logistieke traject aan ons overlaten.” Dergelijke transporten zijn complex en vergen veel overleg met alle betrokken par-tijen, maar Schoutens geniet van dergelijke momenten. “Heus, ik hoef hier dan ook niet weg. Peterson SBS kan profi teren van wat er allemaal in de IJmondhaven op stapel staat,” zo besluit hij.

www.pcugroup.com

Peterson SBS in IJmuiden


Pieter van Hove

Ruim twee jaar werkt Josef Schoutens als manager bij logistiek dienstverlener Pe-terson SBS in IJmuiden, en hij had nooit verwacht dat deze haven zo leuk zou zijn. Vanuit zijn kantoor wijst hij naar het op-slagterrein van 25.000 m2 waar materialen voor olieplatforms liggen. “Een paar hon-derd meter verderop zit je in een mooi duingebied,” aldus Schoutens. Never a dull moment dus voor de geboren Rotterdammer die na de Koninklijke Marine koos voor een carrière in de maritieme sector, in het bij-zonder bij Peterson SBS.Peterson SBS is onderdeel van de PCU Group, een netwerk van onafhankelijke opererende bedrijven die werken onder de namen Peter-son en Control Union, en actief zijn in meer dan zestig landen. De rest van het takenpak-ket bestaat uit geïntegreerde 4 PL-logistiek, waarbij PCU Groep de totale logistiek van opdrachtgevers uit handen neemt, inspec-ties en de controle van granen, veevoeders, kolen, biobrandstoffen en erts. Maar ook certifi cering van ecologisch geteelde en ge-produceerde producten behoort inmiddels tot het takenpakket. Wereldwijd heeft PCU Group, met hoofdkantoor in Rotterdam, drieduizend mensen in dienst.

GEDEELDE KADEWANDIn hetzelfde gebouw als Peterson SBS in de haven van IJmuiden zit onder andere zus-terbedrijf Control Union Testing and Inspec-

k verveel me in ijmuiden geen moment want hier is ontzettend veel aan de hand” zegt josef schoutens, manager van logistiek dienstverlener

Peterson sBs in ijmuiden. “is het niet de ontwikkeling van de ijmondhaven, dan zijn het wel de veranderingen in de visserij of de offshore.”

“IRon Winands, managing director Control

Union Testing & Inspection (links) en Josef Schoutens voor het kantoor

van Peterson SBS in IJmuiden. Foto: Peterson SBS



Offshore Solutions BV


Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid





O F F S H O R E

VOLDOENDE DIEPGANGOffshore Solutions is een joint-venture tussen AMEC en Cofely Nederland NV die in 2006 van start ging. In Aberdeen zit ook een afde-ling van Offshore Solutions maar het hoofdkantoor met ongeveer twintig perso-neelsleden bevindt zich in het pand van transportbedrijf Boon aan de Strandweg in IJmuiden, niet ver van de IJmondhaven. “Een uitstekende locatie,” meent de Schot-se manager. “Vlakbij Schiphol en bovendien in een haven met voldoende diepgang voor transporten. Zo is er onlangs een OAS per ponton naar Qatar vertrokken waar een oliemaatschappij onze loopbrug voor drie jaar heeft gehuurd.”

VERKOOP EN VERHUURVoorheen vervaardigde Offshore Solutions de loopbruggen bij Cofely-dochter Fabricom Oil & Gas, even verderop in IJmuiden. Offshore Solutions heeft echter een pauze ingelast om zich te beraden over zijn toekomst. De fi rma heeft enkele projecten op stapel staan maar directeur Young wil daar nog niet te veel over vertellen: “We hebben het momen-teel druk met ontwerpen en de verhuur van de diverse loopbruginstallaties. Sinds de oprichting in 2006 hebben we tien loopbruggen gefabriceerd, waarvan er twee zijn ver-kocht. De overige acht systemen verhuren we voor korte of langere tijd, doorgaans drie tot vijf jaar. Zo er is een OAS geïnstalleerd op het multifunctionele bevoorradingsschip

REM Mermaid dat GDF Suez E&P Nederland heeft gecharterd. Maar we zijn ook actief in het Midden-Oosten en de Noordzee, met name de zuidelijke en de centrale Noordzee.”

LICHTERE VERSIEOffshore Solutions heeft inmiddels een kleinere en lichtere va-riant van de OAS ontworpen en gebouwd, de OTS (Offshore Transfer System). Deze installatie heeft het bedrijf vooral ont-worpen voor het werken op zee onder lichtere omstandighe-

den en in ondiep water, zoals windmolenparken die veelal dicht bij de kust staan. De praktijk wees echter anders uit. Young: “Het bleek dat personeel in snelle tenders bij de turbines werd afgezet. De afstand vanuit de haven was namelijk goed overbrug-baar. Vandaar dat we slechts één OTS hebben verkocht aan een Australisch bedrijf. Maar ik sluit niet uit dat bij windmolenparken verder in zee, de beheerders meer gebruik gaan maken van onze installaties.”

www.offshore-solutions.nl

Pieter van Hove

Het Offshore Access System (OAS) is een hydraulisch bediende en telescopische loopbrug tussen een offshore-installatie (een windturbine, olie- of gasplatform) en een ondersteunend werk- of accommoda-tieschip. Hierop verblijft het personeel dat langere tijd op een installatie werkt. Een bewegingscompensator houdt het uitein-de van de loopbrug in een constante en horizontale positie, onafhankelijk van de scheepsbewegingen.

SNELLE OVERSTAPHet sluitingsmechanisme van de loopbrug vergrendelt de verbinding tussen het schip en de installatie, zodat het personeel veilig en comfortabel kan ‘oversteken’. De ge-hele operatie neemt enkele minuten in be-slag, aldus Young. “Deze tijd is te verwaarlozen wanneer we het verge-lijken met het inhuren van een helikopter.”

Een OAS is ontworpen tot en met een signifi -cante golfhoogte van 2,5 meter, zo vertelt de managing director. “Maar op het juiste schip werken we regel-matig met een signifi cante golfhoogte van 3,0 meter. Met deze loopbrug hebben we meer dan 110.000 personen overgezet, en nog nooit is er een ongeval geweest,” zegt Young die ruim een jaar directeur is van Offshore Solutions BV.

”We verwachten dat in de loop van 2012 alle units in gebruik zijn”




aak zorgen helikopters voor het ophalen of wegbrengen

van personeel van platforms op zee, een kostbare en ook tijdrovende klus. Het offshore Access system (oAs) van offshore solutions Bv in ijmuiden is een goed alternatief. de vraag naar dergelijke loopbruggen is groot, stelt managing director lindsay Young. “we verwachten dat in de loop van 2012 alle units in gebruik zijn,’’ zegt hij vol trots.

V

De beweegbare loopbrug van Offshore Solutions die onderhoudspersoneel probleemloos overzet van een bevoorradingsschip naar een offshore-installatie. Foto: Offshore Solutions.



Offshore Solutions BV Offshore Solutions BV Offshore Solutions BV

Voldoende klandizie Voldoende klandizie Voldoende klandizie voor unieke loopbrugvoor unieke loopbrugvoor unieke loopbrug



Jan van den Berg

Directeur-eigenaar Paul van Laar kijkt van-uit zijn splinternieuwe kantoor in IJmui-den uit op de twee hellingen van zijn scheepswerf. De grote helling is voor sche-pen tot 60 meter lang en 1800 ton zwaar, de kleine helling is gereserveerd voor vaar-tuigen tot 40 meter lang en 1000 ton. “We zitten op deze locatie sinds december. Ons oude kantoor was veel te klein geworden maar nu hebben we weer de ruimte.”Niet alle activiteiten vinden zo dicht bij huis plaats. Van Laar exploiteert twintig guard-schepen die momenteel worden ingezet voor de Oost- en Westkust van Afrika, de Barentz-zee, de Middellandse Zee en de Noordzee.

BEWAKENVan Laar gebruikt zijn schepen ter bewa-king van offshorewerkzaamheden. “We werken veel voor bedrijven die seismolo-gisch onderzoek doen om olie en gas in de zeebodem op te sporen.” Dit gebeurt door een harde knal van een airgun. Microfoons in kabels van maximaal tien kilometer lang, die door het onderzoeksschip worden gesleept, vangen de weerkaatsing van het geluid op. Het is uiteraard van groot belang dat andere schepen deze kabels niet bescha-digden. De guard-schepen zorgen hiervoor.“Onze schepen bewaken ook twee pomp-stations op de bodem van de Noordzee,” legt Van Laar uit. “Hieraan zit een slang waarmee tankers olie uit de reservoirs kun-nen innemen. De eigenaar wil natuurlijk niet dat een vissersboot zijn netten over zo’n pompstation trekt of dat de slangen in de schroef raken van een passerend vaartuig.” Verder bewaakt het bedrijf gezonken schepen en off-shore bouwprojecten, zoals windmolenparken.

OP DE HELLINGDe offshore is voor Van Laar dus een belangrijke klant. Jaarlijks trekt de IJmuidense scheepswerf vele tientallen schepen voor onderhoud op de twee hellingen. Vijftien procent bestaat uit off-shoreschepen, zoals supply schepen, crew- en werkbo-ten. Andere klanten zijn de visserij, sleepvaart, tank-

O F F S H O R E

vaart en de bruine vloot. Soms betreft het bouwers of eigenaren van luxe jachten.Van Laar heeft ook eigen schepen in onderhoud. “De meeste guard-schepen zijn voormalige vissersvaartuigen. Voordat we deze kunnen gebruiken in de offshore, heeft er in eigen beheer een ingrijpende verbouwing plaats. Tevens verzorgt onze werf het onderhoud en de reparaties voor de lokale scheepvaart.”

NIEUWBOUWHet voordeel van de vissersschepen is dat ze relatief goedkoop zijn. Ze hebben ech-ter ook beperkingen. “Ze varen rond de tien knopen. Dat is aan de langzame kant, en daarom zijn we bezig om drie nieuwe schepen te laten bouwen die 16 knopen halen, hetzelfde als schepen voor seismisch onderzoek. Dat geeft ons een betere kans op opdrachten vanuit die sector.” Een ander voordeel van nieuwbouw is dat de schepen met een geringe extra investering ook andere taken kunnen uitvoeren, zoals bodemsurveys.

Van Laar zal de komende jaren ook nieuwe schepen laten bouwen voor andere ta-ken. “Steeds meer oliemaatschappijen eisen namelijk dat schepen hoogstens twin-tig jaar oud zijn. Omdat er de laatste jaren nauwelijks vissersschepen zijn gebouwd, droogt de stroom aan ‘jonge’ tweedehandsschepen op. Nieuwbouw is dus noodza-kelijk. We kijken daar nu naar met onze partner, Rederij Groen.” Dit Scheveningse bedrijf verleent ook diensten aan de offshore, waaronder met guard schepen, stand-by schepen en supply-boten.

OPTIMISTISCHEen en ander betekent forse investeringen. Van Laar twijfelt er niet aan dat zijn bedrijf deze investeringen zal terugverdienen. “Het zoeken naar olie en gas op zee zal toe-nemen en de seismische bedrijven hebben fl ink wat schepen op stapel staan. Verder worden er nog steeds windmolenparken gebouwd. Dat is allemaal gunstig voor ons.”

www.vanlaarmaritime.comwww.scheepswerfvanlaar.nl

www.vanlaarketting.nl

Scheepswerf Van Laar op nieuwe locatie in IJmuiden

Uiteenlopende diensten voor de offshore

n ijmuiden zitten veel bedrijven die voor de offshore-industrie werken. scheepswerf van laar doet dit wereldwijd met zogeheten guard and chase

boten die offshore werkzaamheden bewaken.

I I

Luchtfoto van Scheepswerf Van Laar met de twee hellingen voor schepen tot 1500 ton waterverplaatsing. Foto: Van Laar


O F F S H O R E

Lydia Gille

Senior sales manager Gerard Nijssen is met zijn team permanent op zoek naar nieuwe projecten en tenders, zoals inschrijvingen op projecten worden genoemd. “Het be-gint met lokaliseren, contacten leggen en presentaties geven om de mogelijkheden die ZPMC China heeft te schetsen,” zegt Nijssen. De behoefte van de klant werkt hij samen met de ontwerpers in Shanghai uit tot tekeningen en een offerte. Gerard Nijssen: “We zetten ons volledig in voor de hele gang van acquisitie tot con-tract. Niet alleen de techniek rond maken, maar ook het commerciële deel als we het con-tract bladzijde voor bladzijde doorne-men. Het gaat erom dat de klant weet wat hij koopt. Voor managers is het vaak een eenmalige actie in hun loopbaan.”

PIETER SCHELTE-PROJECTZPMC Europe is trots de 40.000 medewer-kers van ZPMC China te mogen vertegen-woordigen, die met het oppakken van een

ambitieus en innovatief project als dat van de ‘Pieter Schelte’ visie tonen. Op-drachtgever voor de bouw van het werkschip is Allseas in Delft, een wereldleider in pijpleidinginstallaties en onderwaterconstructies. Daewoo Shipyard in Zuid-Korea bouwt het schip en ZPMC levert onder andere de elf kranen aan boord, elk met een maximaal hijsvermogen van 600 ton. Het schip heeft de vorm van een catamaran die het platform bij wijze van spreken tussenbeide neemt. “Op de drijvers staan aan weerszijde vier kranen met scharen. Deze sluiten om de koppen en knippen de opbouw van het olieplatform van de poten af,” legt Nijs-sen uit. “Dat vraagt om stabiliteit, terwijl het schip beweegt op de golven en het platform stilstaat. De installatie is daarom voorzien van automatische golfcom-pensatie. Een waterkompas meet elke golfbeweging. De installatie zorgt ervoor dat als het schip naar links beweegt, de armen naar rechts gaan en vice versa. Zo blijven alle acht punten exact op hun plaats.” De ‘Pieter Schelte’ keert dan om,

want op het achterdek staan kranen die de poten uit de zeebodem trekken. Zodra de poten van de fundering zijn losgemaakt begint het hijsen en hellen om de jackets op het achterdek te leggen. “Het project is in 2011 gestart,” zegt vice-president Toon Nouwen,“en zal naar verwach-ting in 2013 in bedrijf komen.”

PROEFTUIN NOORDZEEEnergiebedrijven en overheden maken zich sterk voor

windmolenparken in zee. Hoe dat technisch te realiseren is in onstuimig water, is een uitdaging voor de staalindustrie. ZPMC springt daar enthousiast op in. Nouwens: “De Chinezen zien een toekomstmarkt in Azië en kijken daarom de kunst af in Europa. En daar vervullen wij een schakelrol. We zitten dicht op de klant.” Bovendien biedt het Noordzeekanaalgebied een pracht van een aanloop naar de velden in de Noordzee. Daar staat veel te gebeuren. Het Verenigd Ko-ningrijk heeft grote plannen, maar geen geschikte havens aan hun oostkust, en ook andere landen hebben ambitieuze energieprogramma’s op zee. “Nederland

Kranenspecialist ZPMC Europe groeit door naar offshore

Boorplatforms en windparken op de Noordzee

PMc europe Bv, groot in kranen, heeft zich ontwikkeld tot een expert in com-

plexe staalconstructies met veel techniek erin. Het bedrijf is al actief in de offshore en zet nu fl inke vervolgstappen in de ontwik-keling van materieel voor de ontmanteling van olieboorplatforms en de aanleg van fundaties voor windmolenparken op zee. er komt een nieuw schip dat als een kreeft de opbouw van een platform afknipt en als een tandarts de wortels uit de zeebodem trekt. zPMc china heeft in zijn agent voor europa een leermeester en coach bij de voorberei-ding op de toekomst van de offshoremarkt in Azië.

Z


“Wij hebben de stap van onshore naar offshore kunnen zetten dankzij

ZPMC China”

Aanvoer van monopiles. ZPMC heeft 32 eigen schepen met aan boord steeds 22 sets monopiles. Foto: ZPMC

O F F S H O R E

heeft ervaring met de aanleg van windmolenparken in ondiep water, zoals op de Doggersbank,” vervolgt Nouwens,“maar de velden breiden uit naar dieper water en dat vraagt om een andere techniek.”

Nijssen: “Het beeld van een grijze toren is achterhaald. De molens komen nu op een monopile, een jacket of op een drie- of vierpoot te staan en er zijn zelfs drij-vende exemplaren die met kabels aan de zeebodem vast zitten. Wíj houden ons bezig met de fundatie. Eerst heien we de poten in de zeebodem en dan plaatsen we er een koppelstuk op, een zogenaamd transition piece. Het geheel gieten we vol met beton om de verbinding te maken. Dat is de fundatie. Daarbovenop komt de windmolen. Bij een tripod blijft het systeem hetzelfde, maar de manier van plaatsen is anders. Daarvoor hebben we een mal ontwikkeld, zodat de ver-bindingspunten recht boven elkaar uitkomen.”

SCHIP OP POTENOm niet van golfslag afhankelijk te zijn, werkt ZPMC Europe met een specifi ek plaatsingsschip. Het vaartuig kan vier po-ten laten zakken, zodat het loskomt van de zee en een vaste installatie wordt als een soort platform. Een hijskraan pakt de palen op, zet ze verticaal en trilt ze in de bodem. Nijssen toont een illustratie en legt uit dat het rode servicestation vol zit met elektronica. “Als de mannen een kastje moeten installeren in de groengele monopiles, moeten ze telkens zestig meter erin en eruit klimmen. Daarom hebben we er een steiger aan gemaakt.”

De Amsterdammers werken nu hard aan een goed doordacht, logistiek plan, want eenmaal op zee mag het werk niet stagne-ren. “Eigenlijk kunnen we alleen in de zo-mer heien,” zegt Nijssen, “vanwege slecht weer in de andere seizoenen en het leven in zee dat bescherming nodig heeft.”

STAP NAAR OFFSHORENouwens: “Wij hebben de stap van on - naar offshore kunnen zetten dankzij ZPMC China. Inspelen op toekomstige markten vergt kapitale investeringen die alleen de groten zich kunnen permitte-ren.”

www.zpmceurope.com

Plaatsing van een service tower. De kraan kan 7500 ton tillen. Daarmee is het een van de grootste in zijn soort. Foto: ZPMC


Your ultimate breakbulk / container / Ro-Roand project specialist to/from West-Africa

For more information : [email protected] For more information : [email protected]

SHIPPING LOGISTICS

oekSPECIAL PRODUCTS

.bAUTOMOTIVE

OSD Holland BV (Headoffice)IJmuiden T: +31 255 545 070E: [email protected]

OSD-IMT LimitedMontrose, York, AppledoreT: +44 1674 678 999E: [email protected]

OSD Shanghai LimitedShanghaiT: +86 21 5851 3412E: [email protected] www.offshoreshipdesigners.com

• Shipdesign• Marineconsultancy• Independentinnovativesolutions


Strand bv) aan de IJmondhaven, een samenwerkingsverband van ondernemers in de gemeente Velsen. In het pand, dat zich voor het Vestas-gebouw bevindt, komen regionale bedrijven die rechtstreeks met de offshore (wind)industrie te maken hebben. Eén van de ondernemingen is Iskes Towage and Salvage dat op de tweede verdieping komt. Nap:

“Naast dit onderkomen beschikken we over 10.000 m2 voor de opslag van goederen, bestemd voor olieplatforms.” ASCO Holland beschikt bovendien over een kade van ruim honderd meter.Recent is er een groot project van start gegaan dat zeker anderhalf jaar duurt. Nap: “Op de Noordzee, niet ver van Great Yarmouth, bevindt zich een aantal boorputten van E.ON. Offshorebedrijf Halliburton gaat de productie van boorputten verbeteren die zijn dichtgeslibd.” In het vakjargon heet dit well stimulation, vergelijkbaar met het dot-teren van aderen. Dit gebeurt met chemicaliën die CEBO Holland le-vert. Nap: “Onder hoge druk wordt de vloeistof samen met een zeer speciaal zand in de putten gespoten.” Voor dit project zal een speciaal

werkschip IJmuiden regelmatig aandoen.”

PRESTIGIEUZE OPDRACHTMarchel Nap is trots dat IJmuiden de prestigieuze opdracht heeft gekregen. “Er wa-ren veel andere zeehavens in de running, waaronder Esbjerg en Great Yarmouth. Toch heeft men voor ons gekozen vanwege de uitstekende faciliteiten en het snelle laden en lossen.” Door de pluspunten onder de aandacht te brengen, hoopt Nap dat meer offshore-bedrijven kiezen voor IJmuiden. “Voor de olieplatforms in met name de zuidelijke Noordzee kan deze haven een belangrijke uitvalsbasis worden. Bovendien zijn er in de IJmondhaven veel uitbreidingsmogelijkheden.”

www.ascoworld.comwww.ayop.com

O F F S H O R E

ASCO ziet toekomst in IJmuiden

Pieter van Hove

Manager Marchel Nap heeft hooggespan-nen verwachtingen over de verhuizing van ASCO Holland (Logistics) naar de IJmond-haven. “Deze haven heeft uitstekende fa-ciliteiten, fl inke opslagmogelijkheden en veel kaderuimte. Bovendien ligt IJmuiden maar twintig minuten rijden vanaf Schip-hol. Verder is het niet ver varen naar olie-platforms in de zuidelijke Noordzee.”

JOINT-VENTUREASCO Holland (Logistics) BV is een joint-ven-ture uit 2009 van ASCO Group Ltd in Schot-land en Maritieme Service Centre IJmond (MSCIJ). Voor olie- en gaswinningsgebieden is ASCO Group een grote logistieke specialist met ruim 1600 medewerkers wereldwijd. Het bedrijf heeft bases in onder andere Groot-Brittannië, Noorwegen, Trinidad and Tobago, Canada, de VS en ook in de Kaspische Zee.MSCIJ is een samenwerkingsverband van offshore gerelateerde bedrijven in IJmuiden en directe omgeving, zoals Cofely Oil & Gas, KVSA, Central Mudplant and Fluid (CMF) Services, de Regionale Ontwikkelingsmaat-schappij Noordzeekanaalgebied (RON) en de lokale ondernemers Willem van den Bosch, Chris van der Zwan en Ton Vrijhof. MSCIJ is opgericht om meer offshore-activiteiten naar IJmuiden te halen, profi terend van sterke punten als ruimte, capaciteit en servicege-richtheid.Marchel Nap werd drie jaar geleden aangetrok-ken om ASCO Holland verder uit te werken. “We hebben twee loodsen in de IJmondhaven maar onze werkplek is bij de IJ-bunker aan de Haring-haven, waar we een kade delen met onder andere CEBO Holland. Het hoofdkantoor was aan-vankelijk gevestigd bij een klant aan de Pa-rallelweg in Beverwijk. Omdat deze naar Den Haag verhuisde, zitten we nu tijdelijk in het kantoorpand van transportbedrijf Boon. Het is echter de bedoeling dat we alle activiteiten in de IJmondhaven gaan centraliseren, hoe-wel we de IJ-bunker behouden om pieken in de werkzaamheden op te vangen. Want die zullen zeker komen.”

NIEUW PAND Dat centraliseren gebeurt vanuit een nieuw kantoorpand van drie verdiepingen (het Kleine

“Voor de olieplatforms in de zuidelijke Noordzee kan IJmuiden een belangrijke

uitvalsbasis worden”

et wordt een belangrijk jaar voor Asco Holland (logistics) Bv in ijmuiden. niet alleen verhuist deze toeleverancier voor de gas-

en oliewinning naar de ijmondhaven, ook moet duidelijk worden in hoeverre de offshore-industrie gebruik gaat maken van zijn diensten.

H


Booreiland in de IJmondhaven. Foto: ASCO Holland

ASCO ziet toekomst in IJmuidenASCO ziet toekomst in IJmuiden

Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50

34 Maart 2012

O F F S H O R E

Een probleem hierbij is niet dat de olie niet kan worden teruggewonnen, legt Wognum uit. "Dat gaat prima. We doen dit al 23 jaar. De base oil die we terug-winnen is technisch gezien net zo goed als nieuwe base oil." Maar er zit letterlijk een luchtje aan. De base oil bleek op nieuwe spoelingplants, waar boorspoelingen worden gemaakt, een geurprobleem op te leveren.

REUKLOOSBovendien is deze teruggewonnen base oil niet transparant, zoals de nieuwe base oil, maar gelig. De kleur en geur hebben het wenselijk gemaakt om over te gaan tot ontkleuring en ontgeuring. "Technisch gezien is dit niet nodig, maar de toe-pasbaarheid van de teruggewonnen base oil wordt er wel groter door," legt Wog-num uit.

De kleur en de geur van de gerecyclede base oil worden vooral veroorzaakt door de aanwezigheid van metalen. "Dit oxideert langzaam, waardoor de olie steeds geler wordt. Dit proces draagt ook bij tot de vervelende geur. CMF heeft de afgelopen jaren gezocht naar een methode om dit te ondervangen. Dat is ons gelukt. Door extra fi ltratiestappen in het recyclingproces kunnen we transparante, geurloze base oil terugwinnen. Die is net zo helder als nieuwe base oil. Zodoende kunnen we blijven voldoen aan de milieuwetgeving en de wensen van de oliemaatschap-pijen."

UNIEKCMF Services is wereldwijd het eerste bedrijf dat een oplossing voor het geur- en kleurprobleem heeft. Het is dan ook niet verrassend dat er uit binnen- en buiten-land belangstelling is voor het procedéé. Wognum: "Het is goed mogelijk dat het ook elders toegepast gaat worden. Vooral als de milieu-eisen in het buitenland strenger worden en die van Nederland gaan benaderen. Maar dat laten we over aan andere bedrijven. CMF Services gaat geen buitenlandse vestigingen openen. We zijn wel in gesprek met buitenlandse partijen over de toepassing van het pro-cedéé.

www.cmfservices.nl

Innovatie CMF Services in de belangstelling

Betere recyclingtechniek voor boorspoelingen

Jan van den Berg

Boren naar olie en gas, en voor bijvoor-beeld CO2-opslag levert afval op in de vorm van grondstromen en vloeistof-fen. Een groot bestanddeel hiervan is de boorspoeling. Deze staat bekend onder de Engelse term mud met als basis water of olie. Vandaar de omschrijvingen water based mud en oil based mud. De boorspoe-ling bestaat vaak voor een groot deel uit base oil. De vloeistoffen worden tijdens het boren in het boorgat gepompt. Ze dienen voor de smering en koeling van de beitel en om de losgemaakte grond en rots omhoog te transporteren.

GESPECIALISEERD IN VERWERKINGCMF Services in Velsen-Noord zorgt voor de verwerking van afvalstromen van bo-ringen. "Dat doen we voor boringen op het Nederlandse vasteland en het zuide-lijke deel van de Noordzee," zegt tech-nisch directeur Menno Wognum. "We zijn daarin gespecialiseerd en kunnen voldoen aan de Nederlandse milieuwet-geving. Die is strenger dan in andere Eu-ropese landen. Een van de dingen die we doen, is het terugwinnen van de base oil."

loeistoffen die gebruikt worden bij olie- en gas-

boringen mogen niet worden geloosd. cMF services verwerkt en recyclet deze stoffen. Het bedrijf heeft een betere methode ontwikkeld om dit te doen.

V


De fi ltratie-installatie die de geur en kleur van de terug-gewonnen base oil verbetert. Foto: CMF Services


Rob Schoemaker

Forkliftcenter doet zijn naam eer aan. Er zullen weinig plekken ter wereld zijn waar zoveel vorkheftrucks van alle merken en formaten centraal staan op-gesteld als in het 2,5 hectare tellende nieuwe pand annex hoofdkantoor aan de Hornweg in Amsterdam-Westpoort. Nieuwe, gebruikte maar ook doorleefde exemplaren. “Wij leveren alles wat heft, merkonaf-hankelijk, fl exibel en vanuit een grote centrale voorraad: diesel, LPG en elek-trisch.” Dit zegt Björn André de la Porte, directeur/eigenaar van het tot voor kort in Halfweg gevestigde voormalig familie-bedrijf. Hij somt vol zelfvertrouwen de sterke punten op van zijn bedrijf. Met recht vol zelfvertrouwen, want Forklift-center is mondiaal toonaangevend in de verkoop, aankoop en verhuur van hef-fend transportequipment.“We bedienen onze overzeese klanten via de Amsterdamse RoRo-verbindingen,” vervolgt André de la Porte. “Binnen Eu-ropa gebeurt dit via binnenvaartschepen en trucks. Als service hebben we voorts een showroom en een testbaan, zodat wereldwijde klanten hier kunnen kijken, vergelijken en testen. Met Schiphol bij wijze van spreken om de hoek is dat een veelgevraagde en unieke service. Impor-teurs kunnen, als ze dat willen, ook hun klanten bij ons ontvangen.”

ALLE VORMEN EN MATENDeze klanten komen volgens de direc-teur van Forkliftcenter kijken naar intern transportequipment in alle soorten en maten. In het lichtere segment zijn dit

vorkheftrucks voor de distributiebehoeften van het midden- en kleinbedrijf. In het zwaardere segment boven de tien ton gaat het onder andere om reach stackers voor lege en beladen containers. André de la Porte: “Voor het zware segment, dat de laatste jaren bij ons steeds nadrukkelijker in beeld komt, heb-ben we het over havenbedrijven en grote transportondernemingen. Wij kun-nen voor onze klanten desgewenst het hele plaatje invullen en direct leveren. Ook hebben we importeurs tot klant die, bij een grote order, ter overbrugging tijdelijk uit onze voorraad putten.”

GROTE VOORRAADUnique selling point bij Forkliftcenter is de grote centrale voorraad. In een tijd dat bedrijven zich overal ter wereld inspannen om zo weinig mogelijk voor-raad (producenten van forklifttrucks) en eigen equipment (logistieke bedrij-

Forkliftcenter vestigt zich in Amsterdam-Westpoort


orkliftcenter Bv heeft recent zijn nieuwe hoofdkantoor aan de

Hornweg in Amsterdam-westpoort geopend. directeur Björn André de la Porte: “Uit logistiek oogpunt is dit ideaal. Alles onder één dak, pal aan de haven en op een kwartiertje van schiphol. vijftig procent van onze omzet ligt buiten europa.”

F




ven) aan te houden, breekt Forkliftcenter zelf nadrukkelijk met dit mantra. André de la Porte: “Door zelf een grote voorraad aan te houden, kunnen onze klanten hun logistieke behoeften zo fl exibel mogelijk inrichten. Het huren van equipment kan voor veel bedrijven aan-trekkelijk zijn. Door te huren kunnen zij heel gemakkelijk open afschalen, al naar gelang hun eigen doorzet. Vandaar dat wij steeds va-ker sale-leaseback constructies met onze klanten aangaan.”Uiteraard zijn de machines die Forkliftcenter in de verhuur en verkoop levert allemaal uit en te na gereviseerd. In Amster-dam staan acht servicemonteurs klaar om op locatie problemen snel op te lossen, reparaties uit te voeren en eventueel met vervangende apparatuur te

komen. Daarnaast kan het bedrijf op af-roepbasis een beroep doen op technici. Aan de Hornweg bevindt zich ook een

uitgebreid assortiment re-serveonderdelen van alle merken.

GROEI IN HET ZWARE SEGMENT“Naast de populariteit

van sales-leaseback constructies, zien we sowieso een grote groei in de verhuur,” stelt André de la Porte. “Wat dat betreft liften we mee op het onzekere economi-sche klimaat waarin bedrijven zich niet willen vastleggen. Ook zien we grote groei in het zware segment omdat op steeds meer plaatsen handling van al of niet beladen containers aan de orde is zoals bij inlandterminals, empty depots en grote transportbedrijven. Een belang-rijke trend is voorts het milieubewust-zijn. Vorkheftrucks tot vijf ton worden nu vrijwel alle elektrisch aangedreven, zeker de trucks die binnen rijden. In het zwaardere segment zien we meer en meer LPG maar ook elektrische aandrij-vingen; de technologie is er.”

INTERNATIONALISERINGEen kwart van de omzet realiseert For-kliftcenter in Nederland, een kwart in Europa de rest komt van buiten Europa. André de la Porte: “Onafhankelijkheid, een grote centrale voorraad aanhouden en snel kunnen leveren tegen scherpe ta-rieven, is ook wereldwijd uniek. De we-reld is natuurlijk klein geworden door de lage vliegprijzen, Schiphol ligt zogezegd om de hoek. Mond-tot-mond-reclame doet voorts een hoop. Wij zoeken de markten ook op waar het gebeurt. Sinds twee jaar heeft Forkliftcenter een vesti-ging in Dubai, van waaruit wij India, het Midden-Oosten en Oost-Afrika bestrij-ken. Voorts zijn we aan het expanderen in Australië, Zuid-Amerika en Azië.”Hij vervolgt: “Als een klant waar ook ter wereld een reach stacker bij ons uitkiest, gaan de body en de overige in een con-tainer verpakte onderdelen, via de Wa-terland Terminal in een RoRo-schip. Op de terminal ter plekke zetten onze men-sen de reach stacker dan weer in elkaar. Zo’n terminal is dan heel snel met zijn nieuwe apparatuur in business.”

www.forkliftcenter.com

“Wij leveren alles wat heft, merkonafhankelijk, fl exibel en

vanuit een grote centrale voorraad”

Björn André de la Porte op de nieuwe vestiging van Forkliftcenter aan de Hornhaven. Foto: Martin Hendriksen


Karel van der Weide

Het boek ‘Amsterdamse pakhuizen 16e-20e eeuw’ bespreekt de bouwkundige en sociaal-economische geschiedenis van pakhuizen in relatie tot de stadsont-wikkeling. Het boek vult een lacune daar het Duitse(!) standaardwerk Die alten Lagerhäuser Amsterdams uit 1928 dateert en vooral vanuit kunsthistorisch per-spectief is geschreven.Het werk kent drie delen: het klassieke pakhuis (tot 1876), het moderne pakhuis (1876-1978) en het pakhuisloze tijdperk. Klassieke pakhuizen werden vooral gebouwd tijdens stadsuitbreidingen, noodzakelijk wegens ruimtegebrek bij de Amsterdamse havencomplexen. Driehonderd pakhuizen dateren van voor 1800. De bouw van moderne pakhuizen was een logisch gevolg van de opening van

het Noordzeekanaal in 1976. Oorspronkelijk werden zij bestempeld als ‘architectonische wan-gedrochten’ maar inmiddels heeft er een herwaardering plaatsgevonden en kregen sommige bouwwerken zelfs een plekje op de monumentenlijst. Herbestemming van pakhuizen voor wo-nen en werken is een ontwikkeling die vanaf de jaren zestig in gang is gezet.Kroon op dit werk is de catalogus van de vijfhonderd, nog bestaande pakhuizen. Alle zijn ge-fotografeerd en voorzien van informatie, zoals hun eventuele monumentenstatus, vroegere en huidige bestemming. Een enorme klus maar gelukkig kon auteur Hans Bonke voor de foto’s een beroep doen op Els Dekker en Merel Zwart.

www.walburgpers.nl

Titel: Amsterdamse pakhuizen 16e-20e eeuwAuteur: Hans BonkeISBN: 978.90.5730.733.1Uitgeverij: Walburg Pers, ZutphenOmvang: 256 pagina’s, full colourPrijs: € 39,50

Sam van den Brink

Ter ere van het honderdjarig jubileum in 2011 heeft de Ter Haak Group het magazine ‘Beyond Logistics’ uitgebracht. De 64 pagina’s tellende uitgave staat boordevol verhalen over het bedrijf en zijn partners. ‘Beyond Logistics’ gaat uitgebreid in op de ontwikkeling van de Ter Haak Group van een klein bedrijf voor scheeps-onderhoud (bikkers, schilders en classifi ceerders) tot de grote multimodale en logistieke speler anno 2012.Freek Ossel, wethouder voor de haven van Amsterdam, heeft het voorwoord geschreven. Daarna wordt de lezer meegenomen in de geschiedenis van het bedrijf via spre-kende foto’s en belangrijke jaartallen op een speciale pagi-na. De huidige werkzaamheden en ontwikkelingen krijgen aandacht en ook de vele partners komen ruimschoots aan bod. De Ter Haak Group heeft een bijzondere relatie met

bedrijven als Peinemann Group en Grimaldi Lines. Deze bedrijven zijn, net als de Ter Haak Group, familiebedrijven. Uiteraard geeft het magazine ook een voor-uitblik naar de toekomst.Al met al is het een zeer leuke en informatieve jubileumuitgave die echt de moeite waard is om te lezen. Naast de interessante verhalen is ‘Beyond Logistics’ prachtig opgemaakt en maken de verschillende foto’s het verhaal van de Ter Haak Group compleet.

Fraai jubileummagazine Ter Haak Group

Wilt u een gratis exemplaar van ‘Beyond Logistics’ bestellen? Stuur dan een e-mail naar [email protected]


B O E K R E C E N S I E

Vier eeuwen Amster-damse pakhuizen

Sam van den Brink

In tegenstelling tot andere havensteden had Amsterdam tot twintig jaar gele-den geen eigen havenkoor. Een stad met de vierde haven van Europa verdient er echter wel één en daarom hebben zang liefhebbers Arthur Nikkesen (bekend in de Amsterdamse haven), John van Doorn (één van de oprichters van SAIL) en Donald Schouw in 1992 het initiatief genomen om het Amsterdams Havenkoor op te richten.

HAGELWITTE BROEKENInmiddels neemt het, ruim veertig man tellende Amsterdams Havenkoor een bij-zondere plek in te midden van andere koren. De zangers onderscheiden zich via representatieve, hagelwitte broeken en een uitgebreid muzikaal repertoire van meer dan honderd Nederlandse en internationale liederen. Deze liederen zijn zeer divers want het gezelschap zingt zangstukken uit de tijd van de V.O.C., werk-liederen voor matrozen, romantische liederen en het ‘gouwe ouwe’ meezinglied. Een selectie van de liederen is gebundeld op de twee cd’s die het koor heeft uit-gebracht.

KOOPVAARDIJ EN MARINEUniek aspect van het Amsterdams Haven-koor is dat veel van de koorleden werken of een verleden hebben in de haven van Amsterdam, te weten de koopvaardij of de Koninklijke Marine. Er zijn echter ook le-den met een andere achtergrond, hetgeen het koor zeer divers maakt. Muzikaal lei-der en dirigent Epko Rakers zorgt ervoor dat alle stemmen tot hun recht komen en dat de zangers uit volle borst zingen.Door de vele optredens heeft het Amster-dams Havenkoor een uitstekende reputatie opgebouwd. Hoogtepunten zijn onder an-dere de optredens tijdens SAIL, de binnen-komst van de Batavia in de Amsterdamse haven, de opening van de jachthaven in IJmuiden en in Het Scheepvaartmuseum. De mannen zingen voor hun plezier en willen graag een bijdrage leveren aan de promotie van Zeehavens Amsterdam. Het koor is te boeken voor passende gelegen-heden die met de Amsterdamse haven te maken hebben.

www.amsterdamshavenkoor.nl

C U LT U U R


ederland heeft een lange traditie van zangkoren in allerlei verschillende soorten. sinds enige jaren zijn de zogenaamde shantykoren - die

zeemansliederen ten gehore brengen- in grote getale door het hele land te vinden. dit jaar viert Het Amsterdams Havenkoor zijn twintig bestaan.

N

Amsterdams Havenkoor bestaat twintig jaar

Al zingend de haven promoten

Het Amsterdam Haven koor in vol ornaat. Op de achtergrond

Het Scheepvaartmuseum waar het gezelschap al vele malen

met succes heeft opgetreden. Foto: Amsterdams Havenkoor

40 Maart 2012

Zeehavens Amsterdam nr. 2 2012

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam nr. 2 2012