Themanummer stukgoed

AMSTERDAM - BEVERWijK - ijMuiDEN - ZAANSTAD

AMSTERDAMAMSTERDAM - BEVERWijK - ijMuiDEN - ZAANSTAD

2011/nr2

ZEEHAVENS

De ambities van Hans Smits (HbR)

DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods

Themanummer stukgoedDe ambities van Hans Smits (HbR)

DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods

Themanummer Themanummer Themanummer stukgoedstukgoedstukgoedThemanummer stukgoedDe ambities van Hans Smits (HbR)De ambities van Hans Smits (HbR)De ambities van Hans Smits (HbR)

DSV en Cargill bouwen inherent veilige loodsDSV en Cargill bouwen inherent veilige loodsDSV en Cargill bouwen inherent veilige loods

De ambities van Hans Smits (HbR)

DSV en Cargill bouwen inherent veilige loods

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nlPort of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nlAmsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1

Your Compass to Value-added Logistics

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The NetherlandsPhone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com

TER HAAK GROUP

LOGISTICS

DISTRIBUTION

FORWARDING

TERMINAL OPERATOR

STEVEDORING

STORAGE

WAREHOUSING

CONTAINER TRADING

CONTAINER REPAIR

CONTAINER LEASING

CONTAINER TRANSPORT

BARGE OPERATOR

SHIPPING

BROKERAGE

AGENCY

Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment andefficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of thevarious disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modernstevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairsand transport. We do it all and we‘re good at it!Feel free to call us for an informal introduction or visit our website.

• THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam •CCA Container Company Amsterdam• BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden

adv. ter haak group ALT:Opmaak 1 11-03-2011 14:36 Pagina 3

C O L O F O N

Inhoud

4Zeehavens AmsterdamMaart 2011 www.amports.nl

05 Hoopvolle ontwikkelingen

07 Korte berichten

09 Korte berichten

10 De ambities van Hans Smits

13 VCK richt zich op innovatie

14 Goede vooruitzichten en een nieuw elan

15 Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-door

17 ‘Wat wij kunnen, vind je nergens’

18 Offshore in beeld

21 Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transport

22 Economische dip als stimulans

25 Een vaste klant in De Pijp

29 ‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’

31 ‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’

32 ‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’

35 Zaanstad wil schone haven

ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 43, nummer 2, 2011

RedactieBart Stam (hoofdredacteur) en Niels Tersteeg (stagiair)

Vaste medeweRkeRsMark van Baal, Noor Backers, Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Lydia Gille, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker en Cees Visser.

Foto’sDick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.

adVeRtentiesDaniel AlfederDe Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 28 99 95 19Fax: 020 - 626 49 69E-mail: dalfeder@amports.nlWebsite: www.amports.nl

BelangRijke adRessen:

amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: amports@amports.nlWebsite: www.amports.nl

HaVen amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: info@portofamsterdam.nlWebsite: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Telefoon: 020 - 622 15 15

HaVen BeVeRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: info@beverwijk.nlWeb: www.beverwijk.nl

ZeeHaVen ijmuiden n.V.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: info@zeehaven.nlWeb: www.zeehaven.nl

HaVen ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: postbus@zaanstad.nlWeb: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsVeReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: info@oram.nlWebsite: www.oram.nl

kameR Van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: post@amsterdam.kvk.nlWebsite: www.kvk.nl

Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020-262 98 80Fax: 020- 262 99 30Website: www.nzkg.nl

Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex:

20 ABN AMRO

08 AYOP

34 BAM

06 Bek & Verburg

28 Blom

24 Broekman Motorships BV

16 C.V.V.

36 CWT Sitos

30 De Koperen Ploeg

28 Holland Repair and Services

27 KVSA

28 Libelle Service

12 Machinefabriek Saedt BV

16 Marpol Services

30 MEO

12 Rabobank

30 Specialised Tanker Services

28 STC

30 SWA

03 Ter Haak Group

16 Van Gool

02 VCK Logistics

24 Vollers

06 Waterland Terminal

Foto voorpagina: President-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotter-dam tijdens een recent bezoek aan de Tweede Maasvlakte. (Foto: Danny Cornelissen)

A M P O R T S

Hoopvolle ontwikkelingen

Twee positieve berichten aan het begin van wat ongetwijfeld een

mooi jaar voor Zeehavens Amsterdam gaat worden. Zo blijkt dat

de definitieve overslag van de vier zeehavens aan het Noordzee-

kanaalgebied is uitgekomen op 91 miljoen ton. Daarmee vestigt

Zeehavens Amsterdam zich steviger dan ooit als vierde zeehaven

van Europa. Natuurlijk zijn er sectoren waar het momenteel min-

der gaat, zoals de containeroverslag, maar daar staat tegenover

dat in de agribulk en RoRo sprake is van flinke groeicijfers. Ook het

krachtig herstel van Tata Steel en de groei van zeehaven IJmuiden

zijn verheugend.

Het tweede nieuwsfeit dat ik met u wil delen is dat de nieuwe zee-

sluis in IJmuiden weer een volgend hoofdstuk ingaat. Rijkswater-

staat heeft onlangs advies- en ingenieursbureau DHV opdracht

gegeven om drie varianten uit te werken. Een belangrijke fase

waarbij het niet alleen gaat om de technische aspecten als lengte,

breedte, diepgang en type sluisdeuren, maar ook om de milieu-

aspecten en de maatschappelijke kosten-batenanalyse. Ik kijk nu

al met spanning uit naar de komende jaarwisseling als DHV drie

scenario’s zal presenteren, op basis waarvan het ministerie van

Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie

Noord-Holland hun voorkeur zullen uitspreken. Ik hoop dat onze

havengemeenschap hierin nog met raad en daad kan helpen.

Speciale aandacht vraag ik voor drie artikelen in dit nummer. Op

de eerste plaats het interview met topman Hans Smits (pagina

10 en 11) van Havenbedrijf Rotterdam die zijn visie geeft op de

internationale ambities, maar ook op de samenwerking met Am-

sterdam. Op pagina 26 en 27 treft u een boeiend artikel aan over

de nieuwe opslagloodsen op het Atlaspark van DSV en Cargill.

Deze warehouses hebben een uitgekiend ontwerp, waardoor een

verwoestende cacaobrand niet mogelijk is. Dit mede dankzij de

zuurstofarme omgeving en de strikte scheiding van personeel en

machines.

Het laatste artikel betreft een interview met Ron Davio, de nieuwe

voorzitter van AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port). Iemand

die zowel de IJmond als de regionale offshore-industrie op zijn

duimpje kent, en staat te popelen om de offshore in het gehele

Noordzeekanaalgebied op te stuwen. Kortom, voldoende hoop-

volle ontwikkelingen.

michiel a. wijsmuller, voorzitter amports

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 5

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl.M E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C i AT i O N E N H A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L

Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E kantoor@waterlandterminal.nlW www.waterlandterminal.nl

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email info@bek-verburg.nlInternet www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19

K O R T E B E R i C H T E N

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 20117

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCiATiON EN 300 LEDEN : WWW.AMPORTS.NL

nieuwe walstRoomkasten in amsteRdam

Wethouder Freek Ossel en havenmeester Janine van Oosten hebben op don -

derdag 3 februari de nieuwe walstroomkast aan de Veemkade feestelijk ge-

opend. Ze deden dit door een stroomkabel vanaf het ms Havenbeheer aan te

sluiten op de kade.

De walstroomkasten zijn bedoeld voor binnenvaart- en riviercruiseschepen die

voortaan niet meer hun dieselgenerator mogen gebruiken op deze ligplaat-

sen. Dit om de geluidsover-

last en schadelijke emissies

terug te dringen.

Naast Haven Amsterdam

zijn ook Joulz en Liander bij

het project betrokken. Joulz

verzorgt het ontwerp, aanleg,

onderhoud en beheer van

de walstroom, terwijl het

onderhoud geschiedt door

CityTec.

Netbeheerder Liander verzorgt de aansluiting op het elektriciteitsnet.

In totaal krijgt de Amsterdamse haven 41 walstroomkasten die in fasen wor-

den opgeleverd. Inmiddels staan er zestien installaties aan de Veem-, Surina-

me- en Javakade. Later dit jaar volgen de De Ruijterkade, de Westerdoksdijk en

de Houthaven. Het project kost zo’n 2,5 miljoen euro.

uitBReiding macHineFaBRiek saedt

Machinefabriek Saedt is gestart met de uitbreiding van het fabriekscomplex

aan de Westhavenweg. Op 8 februari sloegen de directeuren Ruud en Rob

van de Klundert de eerste paal voor een nieuwe bedrijfshal van 40 x 15 meter.

Hierin komen onder ander de ontstoffings- en straalinstallaties en een ap-

plicatieruimte voor keramische coatings. Met de nieuwe hal wil Saedt alle

werkzaamheden, inclusief het laden en lossen van installaties en onderdelen,

overdekt afwikkelen.

Machinefabriek Saedt bestaat inmiddels ruim 75 jaar, waarin de onderneming

bij een groot aantal Amsterdamse havenbedrijven roterende onderdelen

(pompen, ventilatoren, roerwerken, dieselmotoren, luchtcompressoren, tand-

wielkasten of doorvalsluizen) heeft laten repareren, coaten of bewerken.

Het slaan van de eerste paal door de directeuren Rob (rechts) en Ruud van de Klundert

nieuwe diRecteuR cRown Van geldeR

Miklas Dronkers (44) is met ingang van mei de

nieuwe algemeen directeur van Crown van Gel-

der in Velsen-Noord. Tijdens de aandeelhouders-

vergadering van

12 mei wordt hij

voorgedragen als

opvolger van Mees

Hartvelt (63). Dron-

kers is sinds 1991 in

dienst van Crown Van

Gelder. Sinds 2009 is

hij statutair directeur

Operations.

twee miljoen VooR HaVen BeVeRwijk

De haven van Beverwijk (De Pijp) krijgt twee

miljoen euro voor verbetering van de infrastruc-

tuur. Dit maakte minister Verhagen (Economische

Zaken, Innovatie en Landbouw) begin februari

bekend in Wijk aan Zee. Wethouder Frank Frowijn

van Economische Zaken is blij met de toezegging.

“Beverwijk heeft ervoor geijverd dat het Rijk mid-

delen beschikbaar zou stellen voor de herstructu-

rering van natte bedrijfsterreinen in de IJmond.”

Hoog op het verlanglijstje van Beverwijk staat

een nieuwe overslagmogelijkheid in de zwaai-

kom van de haven, de zogeheten kistendam.

maja stuwadooRs ook in oPslag

Maja Stuwadoors heeft begin februari een op-

slagloods van 7500 m2 in gebruik genomen aan

de Coenhaven (Pier Azië). Dit terrein is voorzien

van een eigen kade en spooraansluiting. Maja

Stuwadoors gaat hier diverse ladingstromen

opslaan, zoals agribulk, big bags, palletgoed en

projectlading. De kade is geschikt voor coasters

en zeeschepen met diepgang tot maximaal 9,60

meter. Medio februari arriveerde het eerste schip,

ms Baltic Sea, met 5000 ton zout uit Egypte aan

boord.

Wethouder Ossel en havenmeester Van Oosten sluiten

de walstroomkabel aan

Miklas Dronkers

Het lossen van 5000 ton zout bij de nieuwe loods

www.ayop.com

K O R T E B E R i C H T E N

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 9

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCiATiON EN 300 LEDEN : WWW.AMPORTS.NL

kolenVeRlaadstation Rietlanden teRminals

Rietlanden Terminals heeft onlangs zijn nieuwe kolenverlaadstation voor de

ter minal aan de Afrikahaven (capaciteit 1,5 miljoen ton, 32 hectare) in gebruik

genomen. Op 31 januari arriveerde de eerste goederentrein. De bouw startte

in november 2010 door Heilig in Heerhugowaard, specialist op het gebied van

bulkhandlinginstallaties.

Het verlaadstation heeft een capaciteit van 2000 ton per uur. De verladings-

bunker (inhoud 100 m3) is voorzien van een automatische afstrijkrol en water-

verneveling om de stofoverlast te minimaliseren. De transportbanden variëren

in lengte van 200 tot 300 meter. De weeginstallatie van Precia Molen kan de

wegingen van diverse wagontypen snel uitvoeren en digitaal opslaan. Perso-

neel van Rietlanden Terminals heeft een opleiding gevolgd voor een optimale

bediening van de gehele installaties.

Belang Vck in comPass

VCK Group heeft onlangs een belang van 50 procent genomen in het logis-

tieke bedrijf ComPass in Düsseldorf. Directeur Peter Loonen van VCK Group:

“Met de overname van de, in eerste instantie, helft van de ComPass-aandelen

heeft VCK een serieuze stap gezet op de Duitse markt. Via Compass hebben wij

toegang tot onder andere de omvangrijke internationale telecommunicatie-

markt. Deze participatie past in onze strategie om verder door te dringen in de

Europese Unie.” ComPass Logistics telt ruim 200 medewerkers op het gebied

van ‘high-tech’ logistics.

dHV kRijgt Zeesluis ijmuiden

Rijkswaterstaat heeft advies- en ingenieursbureau

DHV opdracht gegeven om drie varianten uit te wer-

ken voor de nieuwe zeesluis in IJmui den. Op basis

hiervan nemen het ministerie van Infrastructuur en

Milieu, de gemeente Amsterdam en de provincie

Noord-Holland een voorkeursbesluit aan het eind

van deze eerste fase (jaarwisseling 2011/2012).

De eerste fase van de planstudie moet duidelijkheid

scheppen over de afmetingen, de exacte locatie, de

efficiëntste bouwwijze en de vraag of het ontwerp

aan alle milieueisen voldoet. De Europese Unie

geeft een subsidie van 1,75 miljoen euro voor de

planstudiefase.

aeo-ceRtiFicaat VooR VoPak agencies

Vopak Agencies Amsterdam heeft op 21 februari

het gecombineerde AEO-certificaat (douanevereen-

voudigingen en veiligheid) ontvangen. Met dit certi-

ficaat erkent de douane Vopak Agencies Amsterdam

als betrouwbare partner in de (internationale) logi-

stieke keten. Authorised Economic Operator (AEO)

biedt bedrijven voordelen in het internationale han-

delsverkeer, zoals vrijstelling van bepaalde (douane)

handelingen en minder fysieke controles.

...en VolleRs Holland

Ook Vollers Holland heeft eind januari een AEO-

certificaat ontvangen van de Nederlandse douane.

Het document voor zowel douanevereenvoudig ing-

en als veiligheid, is geldig voor de twee vestigingen

van Vollers Holland in de havens van Amsterdam

(Sardiniëweg) en Rotterdam.

duiZendste cRuisescHiP

Zeehavens Amsterdam ontvangt op vrijdag 15 april

het duizendste zeecruiseschip sinds de opening van

de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) in 2000. Het

jubilerende schip is de nieuwe AIDAsol die feestelijk

zal worden binnengehaald. Het cruiseschip is 252

meter lang en biedt plaats aan zo’n 2200 passagiers.

Het nieuwe kolenlaadstation van Rietlanden Terminals

Het AEO-certificaat van Vopak Agencies Amsterdam

10 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

Op het moment dat we Hans Smits spreken

bevindt de nieuwe Havenvisie 2030 - die

in de loop van dit voorjaar verschijnt - zich

nog in een embryonaal stadium. “Ik kan

daarom niet al te gedetailleerd op de in-

houd ingaan. Wel dat het een strategisch

document, geënt op drie belangrijke groei -

segmenten: containers, energie en minera-

le olieproducten. Overigens gaat de Haven-

visie ook over andere belangrijke factoren

die het succes van de Rotterdamse haven

bepalen, zoals bereikbaarheid, duurzaam-

heid, wet- en regelgeving, arbeidsmarkt en

de relatie met de overheid.”

“De groei van containers is natuurlijk evi-

dent terwijl de pijler energy port te maken

heeft met zowel het bouwen van nieuwe

gas- en kolencentrales als met de energie-

transitie.”

dooRVoeR naaR cHina

Voorts blijft Rotterdam zich volgens Hans

Smits inzetten op versterking van zijn po-

sitie als aanlandingspunt voor ruwe olie en

minerale olieproducten (benzine, diesel,

gasolie et cetera). “Bij minerale olieproduc-

ten gaat het om opslag, blending maar

ook om doorvoer naar met name China.

Daarnaast willen we onze raffinagecapaci-

teit versterken. Voorts zijn en blijven we de

belangrijkste Europese importhaven voor

bio-ethanol uit Latijns Amerika, hetgeen

belangrijk is voor onze ambitieuze duur-

zaamheidsdoelstellingen.”

Op de iets kortere termijn (2015) ziet hij

ook een sterke groei van staal en schroot-

producten, waarbij Rotterdam een heel

belangrijke exporthub van schroot kan

worden naar Turkije. Ook de kolenoverslag

zal blijven groeien, nu een groot aantal

165 kilometer afstand van de hoofdstad.

Aan Hans Smits de vraag wat nu de achter-

liggende gedachte is van deze deelnemin-

gen op andere continenten.“Het belang-

rijkste argument is de versterking van onze

eigen marktpositie als wereldhaven. Dat

kan zijn vanwege de goederen die uit zo’n

haven naar Rotterdam komen. Maar het

kan ook zijn dat Rotterdamse bedrijven in

zo’n overzeese haven gaan investeren van-

wege de ruimte die ze daar krijgen.” Het

derde argument is volgens de topman van

HbR dat ondernemingen uit deze regio’s

interessante strategische partners kunnen

zijn die in de Rijnmond gaan investeren.

aandeel in duisPoRt

Eind januari maakte HbR bekend om samen

met Antwerpen een belang te willen ne-

men van 33 procent in het multimodale

transferium Duisport in Duisburg. Vanuit

Hamburg klonken felle reacties dat Duis-

port in bin nen landse handen moet blijven.

Erg geschrokken is Hans Smits niet: “Het

Duitse kolenmijnen zijn poorten definitief

heeft gesloten.

satellietHaVens

Rotterdam is een aantal jaren geleden be -

gonnen met het opzetten van een buiten -

landse ‘satelliethaven’ in Sohar, Oman. In-

middels heeft HbR plannen voor soortge-

lijke ‘clonen’ in opkomende economieën

als India, China en Brazilië. “We zijn druk

bezig met de Braziliaanse havenstad Suape.

Voorts denken we aan een greenfield locatie

in India. Ook hebben we begin maart een

serviceovereenkomst gesloten met het

Nangang Industrial Port Complex. Hier-

door is Havenbedrijf Rotterdam de eerste

buitenlandse havenautoriteit in een Chi -

nese haven.” Rotterdam gaat het manage-

ment van de nieuw te ontwikkel en haven

van Nangang vijf jaar ondersteunen,

waarbij tevens deelname van HbR wordt

onderzocht. Nangang moet een nieuwe

haven worden van circa 200 km2 voor de

petrochemie en zware industrie, op zo’n

Hans Smits: “Concurrentie tussen zeehavens houdt iedereen scherp”

i N T E R V i E W

PRESiDENT-DiRECTEuR iS NOG LANG NiET uiTGEKEKEN OP ‘ZijN’ ROTTERDAMSE HAVEN

De ambities van Hans SmitsHij is al weer zes jaar president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam (HbR) maar Hans Smits heeft nog volop plannen. “Mijn contract loopt in 2013 af maar ik wil graag doorgaan.” Ondertussen is HbR volop bezig zijn vleugels uit te slaan, zowel in het Europese achterland als in overzeese ‘satelliethavens’. Omgekeerd ziet hij mogelijkheden voor buitenlandse publieke deelnemingen, mits die niet ten koste gaan van de onafhankelijkheid van Havenbedrijf Rotterdam.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 11

had ongetwijfeld iets te maken met de

nadere deelstaat verkiezingen. Ik ontmoet-

te onlangs de Duitse bondspresident en

stelde me toen gekscherend voor als direc-

teur van de grootste haven van Duitsland.

Zowel hem als de CEO’s van Thyssen Krupp,

E-On of de grote autofabrikanten hoef ik

niet uit te leggen hoe belangrijk Rotterdam

is voor de Duitse economie. Naast Duisburg

en Noordrijn-Westfalen zouden we de der-

de strategische aandeelhouder in Duisport

kunnen worden. Uiteraard gaat HbR ook

investeren in dit belangrijke logistieke

knoop punt.”

Omgekeerd lijkt de vraag gerechtvaardigd

of Duitse partijen ook een belang kunnen

nemen in Havenbedrijf Rotterdam, gezien

de nauwe relaties. Smits

ziet wel mogelijkheden.

“Jazeker, de enige voor-

waarde is wel dat het gaat

om overheidsdeelnemingen

en geen private partijen om

onze onafhankelijke positie

niet in gevaar te brengen.”

eigen inFRastRuctuuR

Dichter bij huis heeft Hans

Smits de nodige zorgen over

de infrastructuur. Bovenaan

zijn verlanglijstje staan twee

nieuwe verkeertunnels

onder de Nieuwe Waterweg, ten westen

van de Beneluxtunnel. Smits: “Deze haven

groeit naar zo’n 500 miljoen ton in 2015.

Dankzij de Tweede Maasvlakte verschuift

het zwaartepunt steeds meer in westelijke

richting, en komen er zo’n 8.000 à 10.000

nieuwe arbeidsplaatsen bij. Ik ben ervan

overtuigd dat investeren in transport en in-

frastructuur, inclusief ICT, een van de beste

manieren is om de economische ontwikke-

ling te stimuleren.”

Ondanks forse overheidsbezuinigingen

heeft Smits goede hoop dat minister

Schultz van Haegen in november een

positief tracébesluit neemt, zodat de

eerste tunnel in 2018 of 2019 kan worden

geopend. Daarnaast hoopt hij vurig dat

de A4 Midden Delfland naar Rotterdam

wordt doorgetrokken. “Gelukkig gaat de

verbreding van de A15, onze levensader, dit

jaar eindelijk van start.”

president-directeur verkeerde het Rotter-

damse havenbedrijf in een roerige periode

als uitvloeisel van de ‘affaire-Scholten’. Op

de vraag of zijn verwachtingen van toen

zijn uitgekomen, antwoordt hij resoluut:

“Op het moment dat ik aantrad, was

onduidelijk wat ik kon verwachten. Wel

heb ik mezelf de vraag gesteld wat mijn

belangrijkste opdrachten zouden worden.

Op de eerste plaats moest ik ervoor zorgen

dat het Rotterdamse havenbedrijf in alle

opzichten een professionele onderneming

zou worden. De tweede opdracht was

om Maasvlakte-2 binnen het vastgestelde

tijdschema en budget uit te voeren.”

“Wat betreft de professionalisering zijn

we op de goede weg, al denk ik dat de

klantgerichtheid nog wel beter

kan. Maasvlakte-2 loopt goed,

maar het venijn zit bij dit soort

megaprojecten altijd in de

staart.”

gRaag dooRgaan

Uiteraard volgt Hans Smits

de mogelijke verzelfstandi-

ging van Haven Amsterdam

met grote belangstelling,

aangezien HbR een aantal

jaren geleden dezelfde weg

is ingeslagen. “De contacten

met de Amsterdamse collega’s

zijn goed, zowel formeel als informeel. We

zijn gemeenschappelijk aandeelhouder in

zowel Portbase als Keyrail. Wat betreft de

mogelijke verzelfstandiging zou ik willen

zeggen: luister goed naar onze ervaringen,

neem de goede dingen over en probeer

de organisatie verder te professionali-

seren.”

Tot slot de vraag hoe lang hij nog blijft

genieten van het fraaie uitzicht op de

Rotterdamse haven vanuit het World Port

Centre: “Mijn contract loopt tot 1 januari

2013. Wat er daarna gaat gebeuren hangt

af van de Raad van Commissarissen en de

aandeelhouders. Het zal u niet verbazen

dat ik het reuze naar m’n zin heb en graag

verder wil gaan als die mogelijkheid er

is, want ik heb nog genoeg ambities met

deze haven.” Bs

www.portofrotterdam.com

geZonde concuRRentie

Rotterdam stond in 2010 wederom in de

top tien van grootste containerhavens ter

wereld met circa 11 miljoen TEU. Volgens

Smits heeft deze positie meer dan een

symbolische waarde: “Het geeft aan dat

we een heel belangrijke containerhaven in

de wereld zijn. Overigens gaat het natuur-

lijk vooral over de vraag hoe wij het doen

in de range Le Havre-Hamburg.” Als be-

langrijkste ‘containerconcurrenten’ noemt

hij Antwerpen en Hamburg. “Ook op het

gebied van chemie en minerale oliepro-

ducten is Antwerpen onze belangrijkste

concurrent, terwijl we op het gebied van

kolenoverslag wedijveren met Zeehavens

Amsterdam. Overigens vind ik concur-

rentie tussen zeehavens heel positief, het

houdt iedereen scherp.”

Rijst de vraag waarom HbR dan recent

een samenwerkingsakkoord heeft

gesloten met Antwerpen. Smits: “Een

echte overeenkomst is het niet, het is een

intentieverklaring om projectmatig samen

te werken. Het eerste dat we gaan doen

is een gezamenlijk onderzoek naar een

betere fysieke verbinding van onze petro-

chemische industrieën via pijpleidingen.

Het tweede project is de vraag hoe we als

twee grote zeehavens het best gezamen-

lijk kunnen optrekken in zowel het Duitse

achterland als verderop in Midden-Europa.

Op die manier creëer je beide waarde voor

je klanten, terwijl de concurrentie niet

minder wordt.”

PRoFessionele oRganisatie

Toen Hans Smits in 2005 aantrad als

“Investeren in transport en infrastructuur is een van de beste manieren om economi-

sche ontwikkeling te stimuleren”

www.rabobank.nl/internationaal

Rabobank. Een bank met ideeën.

Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam.

Grenzenverleggen. Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank

betekent dat u profiteert van onze kennis

van de meest uiteenlopende markten over

de hele wereld en van ons netwerk

buitenlandse kantoren. Grensverleggend

zakendoen met de persoonlijke benadering

die u van uw Rabobank gewend bent.

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,

ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 13

Sinds jaar en dag is het een komen en gaan

van RoRo-schepen op de Scandia Ter minal

van VCK die in lijndiensten varen op Scan -

dinavië en Finland. Deze schepen liggen

nooit langer dan een paar uur in de Am-

sterdamse haven. In korte tijd worden ze

‘leeggetrokken’ en rijden de VCK-stuwa-

doors de uitgaande lading aan boord. Klep

dicht en varen maar.

Zo beschouwd lijkt het geen ingewikkelde

bezigheid, maar bij het vervoer van het

begin tot het eind komt heel wat kijken.

VCK zit mid den in het transporttraject, en

speelt daarbij een centrale rol. Maar VCK

is meer dan een terminaloperator alleen,

en is uitgegroeid tot een allround logistiek

bedrijf dat zijn vleugels tot ver buiten de

landsgrenzen uitslaat.

“Het gaat erom de huidige ontwikkelingen

in de transportwereld te volgen en daar

crea tief op in te spelen,” zegt general ma -

nager Jeroen Brauns. “Onze klanten ver-

trouwen hun goederen aan ons toe tijdens

het vervoer van A naar B, waarbij B staat

voor Best.”

VCK heeft het afgelopen decennium zijn

positie in het Europese shortseaverkeer

versterkt. Oorspronkelijk cargadoor, stu-

wa door en expediteur, is het bedrijf nu een

volledig geïntegreerde logistieke dienst-

verlener. Dat betekent dat de vervoersmo-

da liteiten op elkaar zijn afgestemd, gebruik-

makend van alle beschikbare hulpmiddelen

als moderne IT-toepassingen.

VeeRtig jaaR ict

Reeds in 1969 deed de eerste computer

zijn intrede bij VCK, een enorme IBM-main -

frame voor de boekhouding. Ook kwamen

er programmeurs in dienst voor het ont -

wik kelen van de software. Veertig jaar au-

tomatisering betekent dat VCK nu beschikt

over de modernste informatiesystemen

voor efficiënte, creatieve en logistieke toe -

passingen op maat. Een open systeem-

butie. Onze loodsen zijn gebouwd en inge-

richt voor opslag en gefaseerde doorvoer

naar de ontvangers.

Zij hebben dan alleen een kleine voorraad

nodig en dat betekent voor hen minder

kosten. Het draait daarbij om voorraad-

beheer. Wij beheren en leveren het kranten -

papier voor de drukkerijen van De Telegraaf

Groep. Voordeel is dat ze onze buren zijn.”

uitBReiding wateRland

VCK zag zijn overslagcijfers in de jaren voor

de recessie steeds toenemen en moest

daarom uitbreiden. Jeroen Brauns: “Dat

hebben we op een andere manier gedaan

dan gebruikelijk, namelijk door onze

participatie in Waterland Terminal waar

een deel van de Scandinaviëlading wordt

gelost.”

Jeroen Brauns besluit met de opmerking:

“Een totaal andere maritieme activiteit

is onze dienstverlening voor de cruise-

vaart. Naast het feit dat VCK agent is voor

ver schillende cruiserederijen, zijn wij ook

betrokken bij de bagageafhandeling en

het laden en lossen van scheepsbenodigd-

heden.” jm

www.vck.nl

structuur zorgt voor optimale communi-

catie met klanten, autoriteiten, onderaan-

nemers en toeleveranciers.

“Onze software helpt ons om bedrijfspro-

cessen te analyseren en te verbeteren,”

aldus Brauns. “Veel aandacht besteden

wij ook aan persoonlijke relaties, kwaliteit

en veiligheid. Maar op de eerste plaats

moeten we in de huid van de klant krui -

pen om te weten hoe zijn logistiek in

elkaar steekt en hoe hij het hebben wil.

Marktkennis en meedenken met de

klanten, daar draait het om. Ons beoogde

resultaat: doeltreffende voorstellen met

een aantrekkelijke toegevoegde waarde.

Vandaar dat wij con stant investeren in

zowel per soneel als technologie; VCK

beschikt inmiddels over een team van

logistieke whizz kids.”

logistieke sPil

De shortsea-verbindingen met de Scandi-

navische en Finse havens betekenen een

regelmatige aanvoer van forest products

zoals papier, hout en cellulose. Daarnaast

komt er veel staal en metalen, zoals alu-

minium en zink, uit Noord-Euro pa. Brauns:

“Onze rol begint met het lossen van deze

producten, gevolgd door opslag en dis tri -

S T u K G O E D

VCK richt zich op innovatieVCK, de oudste cargadoor van Amsterdam, is uitgegroeid tot een modern logistiek bedrijf dat sterk leunt op iCT.

Volop activiteit op de Scandia Terminal van VCK

14 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

René Finson heeft reden optimistisch

ge stemd te zijn. “De vijftien procent

terug gang in ladingvolume in 2009

waren we niet gewend. Sinds mijn start

in 1998 heb ben we alleen maar groei

gekend. Het jaar 2009 was moeilijk, maar

inmiddels zitten we boven het niveau

van 2008.” Hij vervolgt: “Samenwer-

ken, goed luisteren naar de klan ten, de

dienstverlening op hen afstemmen en

alle mogelijkheden optimaal ge bruik en,

zitten in ons bedrijf verankerd. Niet in de

laatste plaats door de enorme inzet van

onze medewerkers. Ze zijn flexibel mee

om te anticiperen op de markt, anderzijds

willen we de verhoudingen recht trekken,

want de overslagcapaciteit is op dit mo-

ment groter dan de opslagcapaciteit. Dus

willen we een loods erbij, dat doen we

stap voor stap.”

Ook denkt het bedrijf na over de plaatsing

van vier grote windmolens: drie bij buur-

man Koopman Car Terminal, één op het

ter rein van de Waterland Terminal. De

twee stuwa doorsbedrijven zijn daarover

in gesprek met Haven Amsterdam. lg

www.waterlandterminal.nl

gegaan en hebben meegedacht, want

alleen doe je dat niet.”

nieuwe Plannen

In februari is Waterland Terminal begon-

nen met een plan dat al op de plank lag:

nieuwe loodsruimte van 6.000 m2 voor

de opslag van hoogwaardige staal- en

bos bouwproducten. “Gesterkt door toe-

ne mende ladingvolumes, gaan we nu

van start,” aldus Finson. “Eerst een vloer

want die moest gerepareerd worden.

Toen dachten we verder. Wat willen we?

Enerzijds de terminal completer maken

Luchtfoto van Waterland Terminal met op de voorgrond een car carrier van Hoëgh Autoliners

S T u K G O E D

WATERLAND TERMiNAL BOuWT NiEuWE LOODSEN

Goede vooruitzichten en een nieuw elanHet jaar 2009 mag dan moeizaam zijn geweest voor Waterland Terminal, het tij is gekeerd. Niet in de laatste plaats door de tomeloze inzet van het team van René Finson, mede-eigenaar en managing director van het bedrijf.

14 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 15

“Dé concurrent tegen wie we strijden is

met name het wegtransport, althans

zolang die lading niet op een van onze

RoRo-schepen staat die tweewekelijks

de dienst Amsterdam, Esbjerg (Dene-

marken) en West-Noorwegen on derhou-

den.” Aan het woord is Hans van Veltho-

ven die sinds een jaar regional general

man ager is bij Sea-Cargo Agencies in

Am sterdam. Deze cargadoor van de

Noorse rederij Sea-Cargo heeft tot taak

lading (trailers, stukgoed, containers en

projectlading) te genereren en uiteraard

het ope rationele proces goed af te han-

delen.

Om een zo breed mogelijk product aan

te bieden, ontwikkelt Sea-Cargo zich

steeds meer tot een door-to-door dienst-

verlener op het gebied van de logistiek.

“We werken in een vecht- en nichemarkt.

Dat betekent dat we heel goed moeten

luisteren naar onze klanten. Wat dat be-

treft is Zeehavens Amsterdam een per-

fecte haven. Hier is ruimte, flexibiliteit,

een prima prijs/kwa li teitsverhouding en

een uitstekende men taliteit.” zegt de ge-

neral manager die hiervoor zijn sporen

enkele sterke ijzers in het vuur. Hele-

maal als binnenkort de vloot van ne gen

schepen wordt uitgebreid met twee

multi-purpose schepen op LNG, vloei-

baar aardgas van –163 graden Celsius.

Van Velthoven: “Met deze scheepsmo-

toren lopen we ruimschoots voor op de

MARPOL-wetgeving voor de shortsea

die in 2015 van kracht wordt. Deze LNG-

motoren stoten twintig procent minder

CO2 en negentig procent minder NO

x

uit dan conventionele dieselmotoren.

Voorts hebben ze een minimale uitstoot

van fijnstof en zwavel.” Rs

www.sea-cargo.no

heeft verdiend in de Rotterdamse haven

bij DFDS en Unifeeder. “Dat bete kent

ook dat we voortdurend slimme oplos-

singen moe ten verzinnen om het mul-

timodaal ver voer zo snel, goedkoop en

duurzaam mogelijk uit te voeren. Aan de

kwaliteit van de achterlandverbindingen

mankeert het niet, maar vooral op het

spoor en in de binnenvaart moeten we

hard werken met alle partijen om dik-

kere goederenstromen te bewerkstel-

ligen. Dan krijgt de duurzaamheid van

ons zeevervoer extra reliëf.”

lng-scHePen

Op dat gebied heeft Sea-Cargo namelijk

S T u K G O E D

HANS VAN VELTHOVEN NiEuWE GENERAL MANAGER

Sea-Cargo Agencies levert steeds meer door-to-doorBij Sea-Cargo Agencies is de nieuwe general manager Hans van Velthoven de opvolger van good old Rob jensch. De Noorse rederij Sea-Cargo A/S is met twee wekelijkse afvaarten dé specialist in industriële lading tussen de westkust van Noorwegen en de rest van Europa, via Amsterdam.

Hans van Velthoven: “We werken in een vecht- en nichemarkt”

sea-caRgo agencies

Sea-Cargo Agencies is sinds kort een

volledige dochter van de Noorse re-

de rij Sea-Cargo. De cargadoor huist

bij de oude partner VCK, dat een aan -

deel had van vijftig procent, nabij de

Scandia-terminal in de Suezhaven.

Sea-Cargo Agencies heeft tien mede-

werkers.

Your solution to marine pollution

www.marpolservices.nl

Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response

Een gewichtig programma!

T: 0251 291919

www.vangool.nl

h Valbeveiliging

f Draai- en spanningsvrije

staalkabels

f Pallethaken

> Lastweegsystemen

h Broekmatten

Staalkabel confectie k

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 17

Vraag Steven Pronk (38), die samen met

zijn jongere broer Marcel eigenaar is van

Pronk Multiservice, naar de activiteiten van

zijn bedrijf en hij komt bijna adem te kort.

Opslag, handling en stuwage van contai-

n ers, goederenopslag, het verpakken van

machines en goederen, het maken van

kisten op maat, hulp bij calamiteiten, on-

derhoud en schoonmaak van installaties,

gebouwen en ter rein en, het reinigen van

het scheepsruimen en het schilderen van

industriële objecten.

Maar de core business, zegt hij met klem,

blijft het sjorren en losklaar maken van

ladingen in en op schepen, vrachtwagens,

treinwagons en containers. Pronk ziet alles

voorbijkomen, van speedboten en com-

plete roltrappen tot vliegtuigrompen en

ankers. Eén van de vreemdste ladingen?

“Een kerkklok van veertig ton, van Amster-

dam naar Japan. Maar we hebben ook

eens een met helium gevulde Zeppelin in

een scheepsruim vastgezet. Dat was niet

ongevaarlijk.”

zaagtafels zijn onlangs verscheept. De ac-

tiviteiten die wij uitvoeren, kennen ze daar

niet, of ze missen onze ervaring.” De broers

hebben ook plannen om in Singapore en

Spanje een dependance te openen.

totaalPakket aanBieden

Als geen ander is het bedrijf in staat om

een totaalpakket aan te bieden. Nergens

draaien de mensen van Pronk Multiservice

hun hand voor om. “Het is een lastige busi-

ness, vooral de verkoop van sjormaterialen.

Er is veel concurrentie maar wij pakken

alles aan. En wat we te kort komen, huren

we in. Dit is mogelijk dankzij ons grote

netwerk.”

Is Zeehavens Amsterdam, in het licht van

al die ijver en ambities, niet te klein aan

het worden voor Pronk Multiservice? “Nee

hoor, dit blijft onze basis. Met onze buiten-

landse vestigingen hopen we juist ook in

de haven van Amsterdam een nog betere

service te leveren.” cV

www.pronkmultiservice.nl

De multi-inzetbaarheid van Pronk Multi-

service blijft niet onopgemerkt. Want

hoewel de transportsector een knauw

van de re ces sie heeft gekregen, zit het

‘sjorbedrijf’ weer in de lift. “De afgelopen

maanden sturen we meer offertes de deur

uit en halen we meer opdrachten binnen.”

Om in de voorgaande jaren aan de vraag

te voldoen, onderging het terrein aan de

Elbaweg, naast Waterland Terminal, twee

uitbreidingen en telt het inmiddels vier

loodsen met bovenloopkranen (samen

8500 m2). Het buitenterrein beslaat nog

eens 7500 m2.

inteRnationaal actieF

Internationaal timmert het bedrijf ook aan

de weg met vestigingen in Dubai en de In-

diase steden Bangalore en Chennai. Steven

Pronk: “Sinds twee jaar zijn we daar bezig

met het maken van ladingvloeren, inkrat-

ten en bundelen van transportladingen.”

Ook in India biedt Pronk zijn diensten

aan, zij het dat de activiteiten daar nog in

de kinderschoenen staan. “Onze eerste

S T u K G O E D

PRONK MuLTiSERViCE DENKT iNTERNATiONAAL

‘Wat wij kunnen, vind je nergens’Alles kan. Zo verwoordt Steven Pronk het motto van Pronk Multiservice. Deze instelling is, naast het aanbieden van een totaalpakket, voor het Amsterdamse sjorbedrijf de sleutel tot succes.

Transport van een 12-tons hijsbalk van Pronk Multiservice die maximaal 140 ton kan tillen

PRonk multiseRVice

Pronk Multiservice is sinds de oprich-

ting in juli 1992 gespecialiseerd in het

zeevasten van ladingen die op diverse

manieren te vervoeren zijn (scheep-

vaart, luchtvaart of wegtransport.)

Daarnaast biedt het bedrijf een breed

dienstenpakket en verleent allerlei

hand- en spandiensten aan haven en

industrie. Het familiebedrijf telt 25

werknemers in de haven van Amster-

dam en heeft vestigingen in Dubai,

Bangalore en Chennai (India).

18 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

O F F S H O R E i N B E E L D

Met de regelmaat van de klok zijn er in de IJmondhaven indruk-

wekkende offshore constructies te zien zoals het booreiland

Noble Byron Welliver. Het booreiland lag er ruim een maand, van

23 januari tot 25 februari, voor onderhoudswerkzaamheden.

Na de onderhoudsbeurt in de IJmondhaven ging het platform

aan de slag als tijdelijke accommodatie voor het offshore wind-

park Borwin Alpha in de Noordzee. Begin juni start de Noble

Byron Welliver voor Chevron de gaswinning op het Neder-

lands Continentaal Plat. Het booreiland heeft als buitenmaten

84x86x7,5 meter en poten van 133 meter lang.

Het is niet de eerste keer dat de Amerikaanse eigenaar Nobel

Drilling, dat ook een vestiging heeft in Beverwijk, een offshore

constructie in de IJmondhaven onderbrengt. Eerder ging het al

om de Noble Lynda Bossler en de Noble Ronald Hope. Bs

www.noblecorp.com

NEDERLAND ADEMT LOGISTIEK!

Meerdere goed ontwikkelde zee- en luchthavens, de grootste binnenvaartvloot van

Europa en een Betuweroute waarmee Nederland zich op railgoederenvervoer op de

kaart heeft gezet. Maar ook de modaliteit wegvervoer met een enorme diversiteit (meer

dan 12.000) aan bedrijven en, last but not least, een groot aantal expediteurs met een

ruime ervaring op het gebied van lucht-, zee- en landvracht. Daarmee speelt ons land

een voorname rol op logistiek gebied binnen Europa, en staat de sector garant voor een

belangrijke economische bijdrage aan de Nederlandse economie.

Alle Nederlandse havens hebben hun vizier gezet op groei. Zo prognosticeert de haven

van Amsterdam de groei van de overslag van 66 miljoen ton in 2007 naar 125 miljoen

ton in 2020. Deze groei moet de werkgelegenheid én de toegevoegde waarde een forse

impuls geven. Daarnaast bestaat er een hoge ambitie op het gebied van duurzaamheid,

met onder meer heldere doelstellingen met betrekking tot een optimale verdeling

van de goederenstromen tussen de modaliteiten weg, binnenvaart en spoor. Geen

eenvoudige opgave, alle betrokken partijen constateren een sense of urgency voor slim,

daadkrachtig én gezamenlijk optreden!

Van groot belang dus dat Nederland zich richt op een efficiënte achterlandlogistiek,

steeds meer dé bepalende factor waar verladers hun supply chains op inrichten.

De basisingrediënten hiervoor zijn aanwezig; de kunst is deze zodanig met elkaar te

verbinden dat u de juiste menukaart kunt aanbieden, waarin u uw bijdrage aan het

succes van uw klanten, nationaal en internationaal, duurzaam en rendabel kunt maken.

Een goede reden voor ABN AMRO een nieuw sectorrapport te publiceren met

achterlandlogistiek als centraal thema: „Nederland als één logistiek netwerk in 2015,

samenhang versnelt versterking van onze positie”. Het rapport signaleert kansen voor

hen die op zoek gaan naar nieuwe concepten, gebruikmaken van meerdere modaliteiten

of gaan samenwerken met andere partijen. Het biedt een aantal concrete voorbeelden

van bewezen concepten, maar verwijst ook naar het toenemende belang van innovatie

en met name samenhang tussen alle partijen. Aandacht voor positionering van ieder

individueel bedrijf is noodzakelijk voor een financieel en maatschappelijk duurzame

sector. Dat is de boodschap die wij brengen.

Het rapport is verkrijgbaar via onderstaande personen, en eveneens te downloaden op

www.abnamro.nl/sectoren

ABN AMRO Havendesk

Frans.Wilhelmus@nl.abnamro.com Corporate Clients Noord West

Gijs.van.der.Lugt@nl.abnamro.com Corporate Clients Noord West

Bart.Banning@nl.abnamro.com Sector Banker Transport en Logistiek

Ruud.de.Jonge@nl.abnamro.com District IJmond

Ton.de.Ruijter@nl.abnamro.com District IJmond

Ad.Soetebier@nl.abnamro.com District Zaandam

Arnoud.Taminiau@nl.abnamro.com District Amsterdam-Centrum

Bart Banning

Nederland als één logistiek netwerk in 2015Samenhang versnelt versterking van onze positie

TRANSPORT EN LOGISTIEK

ADVERTORIAL

210070664 1412 Advertorial Logistiek 185x275 FC_v6.indd 1 10-03-11 11:54

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 21

“Je kunt het zo gek niet bedenken of we

vervoeren het, van niet al te klein tot heel

groot,” zegt Rob Tschur, general manager

van wegtransportbedrijf Multiwheels in de

haven van Amsterdam. “Daarbij gaat het

regelmatig om exceptionele lading, zoals

een deel van een vliegtuigvleugel van

Schiphol naar Ierland, een locomotief van

Duitsland naar Spanje of dichter bij huis:

onderdelen en machines voor de Noord/

Zuid-lijn. Dat doen we vanaf de poolcirkel

tot aan Zuid-Spanje,” aldus Tschur die zich

vooral bezighoudt met de dagelijkse lei-

ding en het begeleiden van de bijzondere

transporten.

Thuisbasis is altijd de Radarweg gebleven

in de haven van Amsterdam. Multiwheels

werd op 1 januari 1978 opgericht door de

vader van Daniël Broekzitter, de huidige

directeur-eigenaar. “Dit is een uitstekende

uitvalsbasis voor onze klanten in heel

Eu ropa doordat we dichtbij de snelwegen

zitten. De Westrandweg en de Tweede

Coentunnel zullen die bereikbaarheid al-

leen maar verbeteren,” aldus Tschur.

ook VeRgunningen

De afgelopen 33 jaar is het transportbedrijf

uitgegroeid tot een logistieke dienstverle-

ner voor het wegtransport. Tschur: “We

doen inmiddels veel meer dan het vervoer

van A naar B. Zo regelen we voor onze klan -

ten ook de douaneafhandeling en het ver -

zekeren van goederen. Ook zorgen we er -

voor dat de exceptionele transporten aan

alle nationale en internationale regels vol -

doen. Zo moet in Duitsland het speciaal

vervoer zoveel mogelijk via de Autobahn,

terwijl Frankrijk dergelijke transporten juist

Multiwheels erin het hoofd boven water te

houden, al zijn de winstmarges wel be dui -

dend lager dan in het topjaar 2007. Tschur:

“We hebben in 2007 flink geïnvesteerd,

zo’n 800.000 à 900.000 euro in vijf nieuwe

trailers en twee trekkers. Hierdoor hebben

we een goede uitgangspositie om de eco-

nomische dip goed door te komen. Door

ons uitgebreide netwerk hebben we vrij-

wel altijd retourlading voor onze wagens.”

HonkVast PeRsoneel

Ook het personeel is erg honkvast. Tschur:

“Het recept hiervoor zijn goede arbeids-

voor waarden, een interessante baan en

goed materieel. Voorwaarde nummer één

blijft echter eerlijkheid en respect om een

goede, langdurige samenwerking in stand

te houden, dan blijft het personeel van-

zelf. Vandaar dat velen hier hun pensioen

halen.” Bs

www.multiwheels.nl

via de binnenwegen afwikkelt. Wij kennen

alle (inter)nationale regels en regelen ook

de vergunningen die soms wel uit honderd

pagina’s bestaan.”

Multiwheels heeft zes tien full-time

medewerkers (fte’s) in dienst, waarvan

drie op kantoor en der tien chauf feurs.

“Daarmee kunnen we ons prima red den,”

aldus Tschur. “We hebben inmiddels een

wagen park van twaalf trekkers en twintig

trailers en daarmee kunnen we vrij wel

alle trans porten aan. We beschikken over

zowel semi-diepladers, open en gesloten

megatrailers (verstelbaar in breedte en

hoogte) als diepladers en vlakke uit-

schuiftrailers. In in cidentele gevallen

kunnen we een beroep doen op collega-

transportbedrijven die zich in de loop der

jaren bewezen hebben door een hoge

servicegraad en betrouwbaarheid.”

Flinke inVesteRingen

Ook in economisch mindere tijden slaagt

S T u K G O E D

VAN DE POOLCiRKEL TOT ZuiD-SPANjE

Multiwheels: specialisten in ‘exceptioneel’ transportHet Amsterdamse Multiwheels verzorgt sinds 1978 transporten door heel Europa. Specialisaties zijn de bijzondere transporten met uitzonderlijke afmetingen, zoals grote persdelen voor een autofabriek, een lange mast van een zeilboot of silo’s voor een bierproducent.

Een trekker met vierassige semi-dieplader vervoert een persdeel van 40 ton voor de auto-industrie

22 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

Roll-on/roll-off-schepen zijn vaartuigen

met een laadklep (ramp). Auto’s, bussen,

vrachtwagens, graafmachines en kranen

hebben wel een chauffeur, maar geen

kranen nodig om aan boord te komen. Ook

gaat er statische lading als hout, staalpla-

ten en bigbags mee. Soortgelijke lading

gaat op mafitrailers (laadplateaus op

wielen) rollend aan boord.

Zeehavens Amsterdam kent ook ferry’s,

zoals die van DFDS Seaways, voor de com-

binatie van vracht en personenvervoer en

uiteraard de cruiseschepen. In de stukgoed-

sector zijn het vooral de ‘drijvende gara-

ges’ (autoschepen of car carriers) met vele,

al dan niet verstelbare tussendekken.

Maar ook andere partijen zitten niet stil.

Zo is het Noorse Sea Cargo A/S, dat in Am-

san Carrier Europe op als scheepsagent.

Stuwadoor is Waterland Terminal, terwijl

voor de verdere behandeling en distributie

van de auto’s op het Europese continent

Koopman Car Terminal verantwoordelijk is.

Beide terreinen liggen aan de Westhaven

en lopen naadloos in elkaar over, het-

geen een vlotte afhandeling garandeert.

Waterland Terminal behandelt exclusief

voor Höegh Autoliners de zeer diverse

lading: personenauto’s, zware bouwma-

chines, vrachtauto’s en zogeheten static

lading op roltrailers. “De personenauto’s

die bij ons gelost worden, zijn voornamelijk

Nissan-modellen,”’vertelt general manager

Michel Kool van Nissan Carrier. “Ze zijn

bestemd voor Nederland, België, Duitsland,

Oostenrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië,

sterdam vertegenwoordigd is door Sea-

Cargo Agencies, bezig om twee nieuwe,

LNG-schepen in de vaart te nemen die het

schone vloeibaar aardgas (-163 graden

Celsius) als brandstof gebruiken. Op zater-

dag 5 februari had aan de Westhaven in

Amsterdam de maiden call plaats van het

ms City of St. Petersburg. Een futuristisch

aandoend schip met een ronde, gestroom-

lijnde boeg die voor een aanzienlijke

brandstofreductie (800 ton stookolie) en

2500 ton minder CO2 per jaar zorgt.

Vlotte aFVoeR

De grote RoRo-rederijen zijn Nissan Motor

Car Carrier (NMCC), Höegh Autoliners (HA),

Euro Marine Carrier (EMC) en Mitsui OSK

Lines (MOL). Voor alle vier treedt Nis-

Het lossen van 4500 Nissans uit de mv Pearl Ace in november 2010 betekende een dagrecord voor Koopman Car Terminal en stuwadoor Waterland Terminal

S T u K G O E D

RORO-SECTOR WERKT iN ZEEHAVENS AMSTERDAM AAN OPTiMALiSATiE

Economische dip als stimulansDe RoRo-branche is een levendige bedrijfstak in Zeehavens Amsterdam. Hoewel de officiële cijfers uitgaan van zo’n 856.000 ton in 2010, ligt het werkelijke cijfer waarschijnlijk ruim boven de een miljoen ton. Tonnages geven echter een abstract beeld in deze sector. Dat car carriers vorig jaar zo’n 157.000 auto’s afleverden bij Koopman Car Terminal, zegt al meer.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 23

Slowakije, Bulgarije, Hongarije, Kroatië en

Slovenië. Daarnaast is Amsterdam ook het

verdeelcentrum voor de Nissan Tiida voor

de Russische markt. De planning voor 2011

is dat wij zo’n 15.000 voertuigen vanuit

Mexico, via Amsterdam, overladen naar

Sint Petersburg.”

Nissan Carrier hoopt voor 2011 ook een

regelmatige stroom SEAT’s te coördineren

vanuit Barcelona naar Amsterdam om ver -

volgens door Koopman Transport te wor-

den afgeleverd bij Pon’s Automobielhandel

in Leusden. De afgelopen maanden be-

droeg dit transport al zo’n duizend SEAT’s

per maand.

stukgoed

De grote spelers bij de stuwadoors zijn

Waterland Terminal, VCK en Ter Haak

Group. Laatstgenoemd bedrijf met zijn

USA-terminal (United Stevedores Amster-

dam) aan de Amerikahaven heeft met

Grimaldi Lines een wekelijkse afvaart op

Noordwest- en West-Afrika. Hout, contai-

ners en stukgoed komen daar vandaan, en

de uitgaande lading bestaat uit RoRo en

containers. De klanten komen via de zoge-

heten freight forwardingtak bij het bedrijf

binnen. Julian Jansen, commercieel mana-

ger van Ter Haak Group: “Er is een grote

Afrikaanse gemeenschap in Nederland die

Jeroen Brauns, general manager van VCK

Logistics: “Voor ons waren 2007 en 2008

topjaren. Echter, na de zomer van 2008

zagen we de eerste tekenen van de crisis.

In 2009 namen de contractpartijen hun

maatregelen door bijvoorbeeld de produc-

tie terug te schroeven. Dat voelden wij on-

der andere direct in de aanvoer in 2009 en

2010. Voor 2011 zijn wij positiever gestemd.”

“De crisis is een enorme stimulans om nog

harder te zoeken naar nieuwe ladingstro-

men en het ontwikkelen van alternatieve

dienstverlening,” relativeert Brauns de

crisis. “In de afgelopen jaren heeft VCK veel

tijd en energie gestoken in het optimalise-

ren van bedrijfsprocessen, en daarmee de

dienstverlening. Cruciaal in deze periode

was de implementatie van een nieuw infor-

matiesysteem dat ons heeft geholpen bij

de realisatie van onze doelen met betrek-

king tot kwaliteit, communicatie, efficiency

en kostenreductie.”

westHaVen alliantie

Voor de bedrijven aan de Westhaven geldt

ook een speerpunt om de terminal en de

dienstverlening te optimaliseren. Michel

Kool bedacht de naam Westhaven Allian-

tie voor het samenwerkingsverband dat

Nissan Carrier Europe, Höegh Autoliners,

Waterland Terminal, Koopman Car Terminal,

Demonta (opleiding en levering van cargo

lashers) en QLS (opleiding en levering van

chauffeurs) zijn aangegaan in 2010. Doel-

stelling is een totaalpakket van diensten

te leveren tegen de kwaliteit die de klant

verwacht. “We hopen tot nieuwe ideeën te

komen die tot verdere ontwikkelingen kun-

nen leiden van onze diensten aan de West-

haven,” zegt Michel Kool. “Eén van de grote

voordelen,” vult René Finson aan, “is dat alle

neuzen één kant op staan, en dat iedereen

vanuit zijn eigen ervaring zijn inbreng

heeft. Optimale samenwerking onder één

paraplu is een enorme meerwaarde!”

lg

www.hoegh.com

www.koopman.nl

www.nissancarrier.co.jp

www.terhaakgroup.com

www.vck.nl

www.waterlandterminal.nl

veel goederen verscheept naar de landen

van herkomst. Er zijn mensen die steden

afreizen om spulletjes op te halen want er

wordt veel verdiend aan de afdankertjes.

De gebruikte busjes worden afgeladen

met huisraad, waaronder grootformaat-

TV’s die in Nederland zijn vervangen door

flatscreens.” De ladingen van Waterland

Terminal en VCK vertonen gelijkenis: bos-

bouwproducten als hout en papier, en

verder ferro en non-ferro.”

BeteRe tijden

Iedereen is door de crisis geraakt. Nissan

zag zijn aantallen in 2009 halveren ten

opzichte van 2008 (305.000 auto’s), en

2010 leverde een stijging op van bijna 19

procent (van 155.000 naar 184.000 voer-

tuigen). Michel Kool verwacht dat deze lijn

zich doorzet in 2011.

De multipurpose stuwadoors kregen even-

eens een terugval te verwerken, alleen

later. Het hout komt veelal in de bouw te -

recht en daar zijn klappen gevallen.

Aluminium, zink en staal zijn voor de auto-

industrie, en ook daar liepen de zaken

terug. Paul Brink, adjunct-directeur van

USA, zegt hierover: “Bij ons bedrijf was er

in de sector RoRo tot 2010 een dalende

tendens terwijl we vorig jaar gelijk bleven.

Wij verwachten echter een kleine groei.”

Maiden call van het autoschip mv City of St. Petersburg op zaterdag 5 februari bij Koopman Car Terminal

aan de Westhaven in Amsterdam. Het autoschip vervoerde zo’n 1500 Nissans

LOGISTICS

SPECIAL PRODUCTS

SHIPPING

AUTOMOTIVE

Your ultimate breakbulk / container / Ro-Ro and project specialist to/from West-Africa

www.broekman-group.comGlobal reach with a personal touch

Een regelmatig terugkerende klant sinds

2002 in De Pijp is de coaster Isabel uit Delf-

zijl. Het 83,55 meter lange en 14,40 meter

brede schip heeft al ruim 95 keer een la ding

gezaagd hout uit de Russische havenstad

Archangelsk gelost aan de Noorderkade in

Beverwijk. De Isabel is eigendom van BV

Beheersmaatschappij Isabel II uit Delfzijl, en

in beheer bij rederij Wijnne & Barends BV,

een dochteronder neming van Spliethoff

Groep. De kustvaarder kan zo’n 6200 m3

hout vervoeren.

De Isabel vaart, samen met twee andere

schepen van Wijnne & Barends, in een regel-

matige lijndienst van Archangelsk, gelegen

aan de Witte Zee, naar Beverwijk. Naast

Bever wijk loopt het schip ook de Europese

havenplaatsen New Holland (Engeland), Bre-

gemaakt. Daarnaast arriveren er jaarlijks

grote stromen aan gezaagd hout, platen

en boomstammen op de terminal. Dorres-

tijn Stuwadoors beschikt in De Pijp over

vierhonderd meter kade, waar coasters

en binnenvaartschepen kunnen afmeren.

Groot-Brittannië, Frankrijk en Scandinavië

leveren vooral boomstammen. Belangrijk

voor Beverwijk is ook de aanvoer van OSB-

platen, gemaakt van gerichte houtschil-

fers. Schepen van het Britse Scotline ver -

voeren deze platen regelmatig naar Bever-

wijk. De afvoer geschiedt per vrachtwagen

of binnenvaartschepen, zoals naar de

hout verwerkingsfabriek in Genk (België).

wm

www.beverwijk.nl

men, Gent, Ålborg (Denemarken) of Saint

Malo (Frankrijk) aan om hout te lossen.

Het schip vaart het gehele jaar, ook tijdens

de strenge winters in het hoge noorden.

De Isabel heeft een versterkte boeg en

kan op eigen kracht varen door een ijsdik-

te van een halve meter. Daarboven moet

een ijsbreker het schip te hulp schieten.

De Isa bel heeft sinds 2002 ruim 110.000

ton hout in Beverwijk aangevoerd.

Planken, Platen en Boomstammen

Dorrestijn Stuwadoors lost het hout op

zijn terminal aan de Noorderkade, dat

bestemd is voor Kuhn Houtimport en

Heijmerink Houtimport voor gebruik

in de bouw. Ook worden er pallets van

S T u K G O E D

KuSTVAARDER iSABEL VERVOERT AL SiNDS 2002 RuSSiSCH HOuT NAAR BEVERWijK

Een vaste klant in De PijpDe haven van Beverwijk is belangrijk voor de aan- en doorvoer van hout en houtproducten. in 2010 ging het om zo’n 117.000 ton. De coaster isabel speelt een belangrijke rol in de aanvoer vanuit de Russische havenstad Archangelsk.

De coaster Isabel met een lading gezaagd hout uit Rusland in de haven Beverwijk

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 25

26 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

De contouren van de nieuwe warehouses

voor de transport- en logistiek specialist

DSV op het Atlaspark zijn al duidelijk zicht-

baar. Het gaat om vier multiclient loodsen

van in totaal 50.000 m2, waar naast cacao-

producten ook overige goederen worden

opgeslagen. Daarnaast zullen 150 werkne-

mers van DSV hier neerstrijken.

“Voor ons is deze nieuwe locatie een hele

verbetering,” zegt Jack Streefland, account-

manager van DSV Solutions, een van de

drie werkmaatschappijen van het Deense

moederbedrijf. “DSV heeft nu verschillende

locaties in de haven van Amsterdam. Het

samenbrengen van de activiteiten op één

locatie heeft dan ook tal van voordelen, met

name uit oogpunt van efficiency en kosten-

besparing. Voorts kunnen we hier vier lood-

sen laten bouwen volgens de laatste stand

van de techniek.”

uniek in de weReld

Met deze laatste opmerking is Streefland

aangeland bij het meest opzienbare onder-

deel van het nieuwe bedrijvencomplex,

twee hightech loodsen van elk 10.000 m2

voor opslag van cacaoproducten van Cargill

Cocoa & Chocolate, een belangrijke klant

van DSV. Volgens Gijs Vorstman, supply chain

director in Wormer, en Jack Streefland is dit

een wereld primeur. “Een zuurstofarm bin-

nenklimaat, in combinatie met onbemande

AGV’s voor intern transport en een twee-

deling in de opslag, is uniek voor cacao-

producten. Wel zijn er enkele koel- en

vrieshuizen die over dergelijke warehouses

beschikken.”

In de twee nieuwe loodsen zit geen 21

maar slechts 16 à 17 procent zuurstof

om te voorkomen dat de enorme massa,

samengesteld uit cacaopoeder, papieren

wikkelen, en daarbij niet noodzakelijker-

wijs de aanvliegroute van de autoriteiten

volgen.”

Al snel hadden de partners de drie belang-

rijke uitgangspunten op papier staan. Op

de eerste plaats het voorkomen van een

uitslaande brand door het zuurstofniveau

omlaag te brengen naar zo’n 16 à 17 pro -

cent. Het tweede onderdeel van het veilig -

heidsconcept is dat twee loodsen op mini-

maal 20 meter afstand van elkaar staan,

zodat de gehele voorraad nooit in één keer

verloren kan gaan en de continuïteit van de

levering aan de klant is gewaarborgd.”

De derde pijler is de strikte scheiding tussen

mens en machine. Vorstman: ““Een mede-

werker heeft in zijn eentje te weinig kracht

om grote schade aan te richten in een ma-

gazijn, en dat geldt ook voor een machine.

Als beide worden samengevoegd, dan kan

er groot werk worden verzet maar ook

grote schade worden aangericht als dat niet

gecontroleerd gebeurt. Dat is bij cacaobran-

zakken, plastics en houten pallets, in brand

kan vliegen. “Cargill heeft behoefte aan een

veilige opslag voor onze cacaoproducten

om daarmee de levering aan onze klanten

zeker te stellen,” aldus Gijs Vorstman. “Twee

grote branden in 2003 in de Zaanse cacao-

industrie hebben laten zien hoe verwoes-

tend ze kunnen zijn, “ Cargill Cocoa & Cho-

colate produceert en verwerkt in Wormer

en Zaandam een aanzienlijke hoeveelheid

cacaobonen tot cacaomassa, cacaoboter en

cacaopoeder voor binnen- en buitenlandse

afnemers, waarbij DSV een belangrijk deel

van de logistieke keten verzorgt. “

dRie uitgangsPunten

Na de grote cacaobranden in 2003, besloten

Cargill en DSV om samen een inherent vei-

lige opslagloods te gaan ontwikkelen.

Vorstman: “Dat was nog voordat de provin-

cie Noord-Holland met extra wet- en regel -

geving kwam voor opslag van cacaoproduc-

ten. Wij wilden iets geheel nieuws ont -

Jack Streefland (DSV Solutions, links) en Gijs Vorstman (Cargill Cocoa & Chocolate) voor de hightech

loodsen in aanbouw

i N N O V A T i E

DSV en Cargill bouwen inherent veilige loodsHet duurt nog paar maanden, maar dan is er weer een deel gereed van het nieuwe Atlaspark. Het gaat om vier nieuwe loodsen van elk 10.000 m2, waarvan er twee een innovatief brandpreventiesysteem heb-ben. Een wereldprimeur, aldus Cargill Cocoa & Chocolate en DSV Solutions.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 27

den in het verleden altijd een

grote factor gebleken. Daarom hebben we

voor het interne transport van de pallets

met cacaopoeder naar de stellages geko-

zen voor gecontroleerde robotwagentjes.

Deze VNA/AGV’s (Very Narrow Aisle/Auto-

mated Guided Vehicles) kunnen we op af -

stand met grote precisie besturen. Door

deze VNA’s kunnen we de twee loodsen

bovendien driemaal zo effi ciënt inrichten

per m2 vloeroppervlak als bij loodsen met

bemande vorkheftrucks die meer beweeg-

ruimte nodig hebben tussen de stellingen.”

VeiligeR dan sPRinkleRs

Gemakkelijk was het niet om de autoritei-

ten te overtuigen van de voordelen van

de nieuwe opslagloods. Vorstman en

Streefl and: “We zijn zes à zeven jaar bezig

geweest om de bouw- en milieuvergun-

ningen te krijgen van de provincie en de

brandweer. We hebben deze autoriteiten

moeten overtuigen van het zogeheten

gelijkwaardigheidsprincipe.” Dit houdt in

dat men bij het ontwikkelen van een nieuw

brandpreventie- of bestrijdingssysteem

moet bewijzen dat het concept net zo vei-

gewerkt met de brandweer, alles is in goed

overleg gaan.”

oVeRige goedeRen

De overige twee hallen zijn conventioneel

ingericht, dat wil zeggen zonder speciale

zuurstofconcentraties. Deze multiclient

warehouses zijn vooral bedoeld voor opslag

van overige goederen. Daarnaast zijn de

vier hallen aangesloten op het centrale

expeditiecentrum. Streefl and: “Hier kunnen

we maar liefst 75 vrachtwagens gelijktijdig

laden en lossen, bijvoorkeur LZV-combina-

ties van 25 meter lang die maximaal zestig

ton mogen vervoeren.”

Beiden vinden de nieuwbouw op het Atlas-

park een goed voorbeeld van wat er kan

voortkomen uit een hechte relatie tussen

partners als Cargill en DSV Solutions. Vorst-

man: “Dit is een meerjarig project waarin

beide ondernemingen fl inke sommen geld

investeren met een gezamenlijk doel. Zoiets

kan alleen als je elkaar door en door kent!”

Bs/nt

www.dsv.com

www.cargill.com

lig is als een sprinklerinstallatie. Streefl and:

“Een van onze bewijzen was een proef bij

TNO met het aansteken van een krant door

een lasbrander in een zuurstofarme ruimte.

Daaruit bleek dat het papier wel wat

schroeit, maar dat er geen uitslaande vlam-

men ontstaan. Een soortgelijk effect treedt

op met cacaopoeder; het gaat hoogstens

smeulen en roken.”

In dat geval treedt automatisch de volgen-

de verdedigingslinie in werking, die Gijs

Vorstman treffend de knock down fase

noemt. “Dit is het inblazen van kooldioxide

in de loods om het zuurstofgehalte in der -

tig minuten verder omlaag te brengen naar

zo’n twaalf procent, waardoor de vuur-

haard vanzelf dooft.”

Naast de succesvolle proef bij TNO hebben

beide bedrijven ook de expertise van

advies- en ingenieursbureau SAVE/Oranje-

woud ingeschakeld voor de onderbouwing

van de gelijkwaardigheid aan de werkin-

structie voor cacao-opslag. Vorstman: “Op

basis van dit rapport heeft de regionale

brandweercommandant van Amsterdam

zijn goedkeuring gegeven. Overigens

hebben we al die jaren heel goed samen-

Advertentie

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: info@hors.nl

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: info@hmsa.nl

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

w w w . s t c - b v . n l

CURSUSSENVAN A TOT Z

WEGTRANSpORT

Quarantaineweg 98

Havennummer 2620

3089 KP Rotterdam-Heijplaat

Telefoon 010 - 28 32 300

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 29

Vanwege de moordende prijsconcurrentie

uit Azië richten Europese bouwers van ha -

venkranen zich het laatste decennium

vooral op onderhoud en nieuwbouw.

NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp,

onderdeel van het Franse conglomeraat

Reel, manifesteert zich sinds kort op het

topsegment van deze nichemarkt.

Hoezo sinds kort, want NKM is toch al bijna

een eeuw actief als kranenbouwer? Op

deze vraag heeft Enno Kramer, directeur

van de Nederlandse vestiging in Hoofd-

dorp, gewacht. Hij vertelt dat Reel NKM

in 2000 heeft overgenomen. Reel leverde

vooral kranen voor de nucleaire en vlieg-

tuigindustrie (Airbus). Het Franse moeder-

bedrijf voegde NKM met het Duitse Noell

Special Cranes samen tot één kraan produ-

cent die zich ging richten op de primaire

aluminiumproductie. Door deze acquisitie

groeide Reel uit tot een conglomeraat van

gespecialiseerde kranenbouwers. Er staan

in totaal 1500 mensen op de loonlijst van

Reel waarvan 300 bij NKM Noell Special

Cranes.

“In 2006 wilden wij in Nederland graag

drijvende havenkranen en offshorekranen

erbij doen,” vervolgt Kramer. “Daar wisten

we immers alles van. Wij zagen namelijk

goede mogelijkheden om het principe

van de lemniscaatkraan, geavanceerder

neer te zetten.”

ZwaaRtePunt lageR

Bij een lemniscaatkraan hangt de bewe-

gende cabine boven het ruim, waardoor

de kraandrijver beter zicht en meer con -

trole heeft. Bij de nieuwe NKM-kraan ligt

het zwaartepunt -het ballastblok- lager,

dat wil zeggen beneden de cabine.

onderdelen van Reel opleveren. Kramer:

“Uiteraard zijn de kwaliteitseisen die aan

kranen in nucleaire installaties worden

gesteld onvergelijkbaar veel hoger maar

tussen de bedrijfsonderdelen heeft er

uitgebreid uitwisseling van kennis plaats.

Ook wissel en we technici en zo nodig

productiecapa citeit uit.”

Ook op het gebied van onderhoud van

havenkranen manifesteert NKM Noell

zich nadrukkelijk. Kramer: “Uiteraard het

reguliere, periodieke en groot onder-

houd maar onze specialisatie zit vooral

in de ingrijpende en complexe klussen:

retrofit, modernisering en volledige

upgrades van kranen in een zogeheten

one-stop-shopping concept. Havenkra-

nen gaan mechanisch tientallen jaren

mee, maar hun economische veroude-

ring kan door technologische ontwikke-

lingen veel sneller gaan. Denk maar aan

energiegebruik, geluid en emissies.”

Rs

www.nkmnoell.com

Kramer: “Dit heeft als voordeel dat de

kraandrijver ge makkelijker en sneller kan

werken: de cyclustijd gaat omlaag. Bij

NKM Noell blijven we doorontwikkelen

want we zijn engineers. Elke kraan moet

beter zijn dan de vorige: zuiniger, sneller,

meer reach en diepte, onder meer door

vanuit steeds kleinere pontons te werken.”

Overigens laat NKM Noell zijn kranen

in een eigen fabriek in Xiamen (China)

bouwen. Kramer: “In Xiamen hebben we

een assemblagevestiging onder westers

management waar wij nu pakweg tien

kranen per jaar produceren voor de alumi-

nium- en havenmarkt. We zien de markt

enorm aantrekken. Zo worden er in Bra-

zilië, India en Rusland allerlei projecten,

die door de crisis waren uitgesteld, weer

op de kaart gezet. Onze business is vooral

internationaal. We zitten niet voor niets in

Hoofddorp, onder de rook van Schiphol.”

syneRgieVooRdelen

Het succes van NKM Noell hangt ook

samen met de synergie die de bedrijfs-

K R A N E N

NKM NOELL SPECiAL CRANES RiCHT ViZiER OP ZEEHAVENS AMSTERDAM

‘Elke kraan moet beter zijn dan de vorige’Een 40-tons drijvende bulkkraan bij iGMA en één (De Zeearend) bij Rietlanden Terminals. De laatste opgeleverde drijvende kranen in Zeehavens Amsterdam, zijn van NKM. Wat schuilt er achter het suc-ces van NKM Noell Special Cranes in Hoofddorp?

NKM Noell leverde in november 2008 de drijvende lemniscaatkraan K-5 aan IGMA

Dedicated to your bulkliquid handling. Efficient,safe and with respect forthe ecological environment.

Bro

n lu

chtfo

to’s:

Fo

tost

ud

io H

on

ing

Westhavenweg 105F1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060F. +31 (0) 20 480 2061E. ops@specialisedtankerservices.comI. www.specialisedtankerservices.com

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E info-havens@weetvanwerken.nl

Werk voor de boeg

H AV E N S

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 31

“Als onafhankelijk logistiek dienstverlener

in de op- en overslag van hoogwaardige

alcohol hebben wij sinds onze oprichting

in 1964 altijd in een nichepositie gewerkt,“

vertelt directeur Frederik Laumans. “Door-

dat wij ons exclusief op alcohol rich ten

– uniek in de wereld – is contaminatie met

andere stoffen uitgesloten. In onze 112

tanks, die in grootte verschillen van 100

tot 2100 m3, behandelen wij niet alleen

hoogwaardige consumentenalcohol maar

ook industriële alcohol. Eigena ren van de

opgeslagen producten zijn bij voor beeld

handelshuizen die alcohol le veren aan

distilleerderijen. Anders dan onze naam

doet vermoeden, gaat het daarbij nooit

om wijn maar wel om sterke drank zoals

rum en whisky.”

Hoog kwaliteitsniVeau

Het woord niche veronderstelt een sterk

servicebewustzijn. Met name consumen-

tenalcohol vraagt een constant kwaliteits-

niveau, waarbij het personeel van NWB

– met name hun neuzen – een belangrijke

rol speelt in het bewaken daarvan. Daarbij

was reeds in 1964 de goede lucht- en wa-

terkwaliteit in Amsterdam een belangrijk

vestigingsargument.

Laumans: “Naast consumentenalcohol

voeren wij ook industriële alcohol -iets

minder zuivere alcohol- voor toepassin -

g en als oplosmiddelen voor verf, reini -

g ings middelen, ruitenwisservloeistof en

cosmetica. Ook deze alcoholsoort valt

vanwege explosiegevaar in de hoogste

risicocategorie, de zogeheten BRZO ofwel

Besluit Risico’s Zware Ongevallen.”

De consequentie van de BRZO-status is dat

tot de gewenste kwaliteit voordat de

bio diesel per zeeschip naar klanten in

Groot-Brittannië wordt verscheept. Lau-

mans: “We zijn uiteraard een kleine speler

maar onze nichementaliteit komt hierbij

goed van pas. Het gaat om persoonlijke

dienstverlening, meedenken met de klant

en proactief handelen. De hoeveelheden,

specifi caties en snelheid van afhandelen

moeten kloppen.” Rs

www.newob.eu

NWB niet alle tanks tegelijk met ethanol

in gebruik kan hebben. In bio-oliën

oftewel methylesters, heeft het bedrijf

sinds kort een niet-ontvlambare aanvul-

ling op het productenpakket gevonden.

Laumans: “Deze methylesters worden als

biodiesel aan de brandstof toegevoegd,

om te voldoen aan de Europese regels.

Speciaal voor deze productgroep hebben

wij in een apart leidingenstelsel geïnves-

teerd om elke mogelijke menging met

onze andere producten uit te sluiten.”

PeR licHteR en ZeescHiP

Stamt de hoogwaardige alcohol met

name uit Latijns-Amerika en het Caribisch

ge bied, de methylesters komen vooral uit

Europa. Met name per lichter uit Duits-

land en Nederland, en per zeeschip uit

Spanje. In Amsterdam heeft de conso-

lidatie plaats en de eventuele menging

B E D R i j F S R E P O R T A G E

NOORD-EuROPEES WijNOPSLAGBEDRijF SLAAT OOK BiODiESEL OP

‘Onze klanten zijn voor ons heel belangrijk’Lange tijd was het Noord-Europees Wijnopslag Bedrijf (NWB) in Amsterdam Westpoort de enige liquid bulk-terminal ter wereld die exclusief ethanol ofwel alcohol op- en oversloeg. Sinds kort verwerkt NWB echter ook biodiesel via strikt gescheiden leidingsystemen.

Links Frederik Laumans en rechts zijn vader Fred Laumans

nooRd-euRoPees wijnoPslag-

BedRijF (nwB)

opslagcapaciteit: 60.000 m3 in 112

tanks, variërend van 100 tot 2100 m3.

steiger: 9 meter diepgang

spoorwagon toegang: 7 stuks

tankwagens laadgebieden: 6

32 Zeehavens Amsterdam Maart 2011 www.amports.nl

Velsenaar Ron Davio (59) is sinds medio

februari voorzitter van AYOP (Amsterdam

Ymuiden Offshore Port), dé belangenbe-

hartiger van de offshore in de havens aan

het Noordzeekanaal. Een dankbare functie

waarmee hij één dag per week bezig is. De

afgelopen weken legde hij kennismakings-

bezoekjes af aan AYOP-leden in IJmuiden,

Ron Davio, de nieuwe voorzitter van de promotieorganisatie AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port)

i N T E R V i E W / O F F S H O R E

RON DAViO NiEuWE VOORZiTTER AYOP

‘Volop mogelijkheden voor offshore in Zeehavens Amsterdam’“in onze regio zijn tussen de duizend en drieduizend personen werkzaam in de offshore-industrie, inclusief windenergie,” aldus Ron Davio, de nieuwe AYOP-voorzitter. “Daarmee zijn wij één van de belangrijkste offshoregebieden in ons land waar nog mogelijkheden genoeg zijn.”

Tussen de bedrijfsbezoeken door bemoeit

de Velsenaar zich met de organisatie van

beurzen waar hij de AYOP vertegenwoor-

digt. Als klap op de vuurpijl wil hij samen

met de gemeente Velsen de ‘Wereldwind-

dag’ naar IJmuiden halen. De voorlopige

datum voor dit evenement is woensdag 15

juni.

Beverwijk, Zaandam en Amsterdam. Maar

verreweg de meeste gesprekspartners ken-

de Davio al uit de tijd dat hij werkzaam was

als directeur bij achtereenvolgens Genius,

Genius Vos, Fabricom Oil & Gas en Cofely Oil

& Gas in IJmuiden. Eerst hield hij zich bezig

met de reguliere winning van olie en gas

op zee, later ook met windenergie.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 33

BescHikBaRe Ruimte

“Voor de windenergiesector zijn we al de

belangrijkste regio van Nederland,” zegt

Ron Davio.“Met name IJmuiden dat met

zijn IJmondhaven op installatieafstand

ligt van de grote parken vóór de kust van

IJmuiden en Egmond. Bovendien liggen de

parken waarvoor al een vergunning is af-

gegeven zoals ’Tromp Binnen’ en ’Beaufort’,

eveneens op bevaarbare afstand.’”

Een ander voordeel is de beschikbare ruim -

te in de regio voor de assemblage van wind -

turbines of olieplatforms, stelt de nieuwe

AYOP-voorzitter. “Naast de IJmondhaven

denk ik aan het voormalige NAM-terrein in

Velsen-Noord of HoogTij in Zaanstad. Vaak

wordt beweerd dat de offshore in het

Noord zeekanaalgebied zich voornamelijk

afspeelt in IJmuiden en - in mindere mate -

Beverwijk. Maar dat beeld klopt niet. Neem

bijvoorbeeld ZPMC Europe in Amsterdam.

Van oudsher is deze onderneming gespe-

cialiseerd in de constructie van haven- en

overslagkranen maar vandaag de dag richt

ZPMC Europe zich steeds meer op wind-

energie. Een ander goed voorbeeld is

United Stevedores Amsterdam/ Ter Haak

Group dat de laatste tijd pijpleidingen voor

de olie-industrie behandelt. Shipdock in

Amsterdam heeft installatieschepen en

supportvessels ter reparatie. Dus er zijn

volop offshore-activiteiten in de gehele

regio.”

oFFsHoRe in geHele Regio

Nederland heeft beloofd met windparken

De offshore-industrie speelt zich meer en meer af in het hele Noordzeekanaalgebied

op zee vóór 2020 een capaciteit van 6000

MW te realiseren. Probleem is echter dat

het onduidelijk is of de overheid hiervoor

nog subsidies beschikbaar stelt. Dit zou

voor initiatiefnemers van dergelijke

offshore windparken reden kunnen zijn

de plannen af te blazen. Davio onderkent

het dilemma: “Aan de andere kant prikkelt

dat weer de inventiviteit van bedrijven. In

het Noordzeekanaalgebied hebben we

bewezen daar goed op in te kunnen spelen.

We hebben een bloeiende windenergie-

sector met firma’s als Vestas Offshore en

MSCIJ (Maritime Service Centre IJmond), en

aan de andere kant de meer traditionele

offshorebedrijven als Schlumberger en

ASCO Holland (Logistics) dat toeleveran-

cier is voor de gas- en oliewinning op het

Nederlands Continentaal Plat. Deze twee

sectoren kunnen elkaar verstevigen. De

toegepaste technieken in beide sectoren

verschillen namelijk niet veel van elkaar. Dat

geldt zowel voor het bouwen, het neerzet-

ten als het onderhoud van de installaties, of

het nu platforms zijn of turbines.”

Voldoende VooRRaden

Ron Davio kijkt optimistisch naar de toe-

komst voor de offshore-industrie, ondanks

de doemscenario’s die af en toe opduiken.

“Vaak wordt beweerd dat er nog maar voor

25 jaar olie- en gasvoorraden in de zeebo-

dem zitten. Maar die termijn hoor ik al vele

jaren. Laatst vertelde een Shell-topman mij

dat er voor minstens vijftig jaar aan natuur-

lijke olie- en gasreserves in zee voorkomen.

Bovendien weet ik uit ervaring dat in veel

zogenaamd ’gebruikte’ olievelden nog

voldoende voorraden zitten. Alleen kun-

nen we die er met de huidige stand van

de techniek nog niet uithalen. Maar in de

toekomst is dat wel mogelijk, daarvan ben

ik overtuigd.” PvH

www.ayop.com

looPBaan Ron daVio

Na zijn studie werktuigbouwkunde aan

de HTS in Amsterdam werkte Ron Davio

twaalf jaar bij de Droogdok Maatschap-

pij. Vervolgens ging hij naar scheepsre-

paratiebedrijf Vlaardingen Oost. Direc-

teur Arie Starink van constructiebedrijf

Genius in IJmuiden vroeg hem in 1988

om diens opvolger te worden. Naast

opdrachten van staalbedrijf Hoogovens

leverde Genius onder meer drukvaten

voor de petrochemische industrie en

windtunnels. In 1994 ging het bedrijf

echter failliet.

Davio legde daarop contact met de

Vos Groep in Oldenzaal dat vervolgens

Genius overnam. De onderneming ging

verder onder de naam Genius Vos, met

de focus op offshore-activiteiten. Twee

jaar later nam GTI Genius Vos over van

de Vos Groep en integreerde het bedrijf

in Fabricom Oil & Gas. Doel van de over-

name was een verbreding van GTI op

het gebied van onder meer de olie- en

gasmarkt. Drie jaar later veranderde de

naam in Cofely Oil & Gas. Vanwege de

economische recessie besloot de di-

rectie per 1 januari 2011 de vestiging in

IJmuiden te sluiten. Ron Davio was toen

al enkele maanden met pensioen.

www.bamindustrieservice.nl

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Maart 2011 35

E N E R G i E

Zaanstad wil schone havenZaanstad fungeert als trekker van het Europese project E-Harbours. Dit is een samenwerkings-verband tussen zeven havenregio’s om duurzame initiatieven te ontwikkelen en uit te wisselen.

“Dan weer te veel wind, dan weer te wei-

nig zon. De onvoorspelbaarheid van

duur zame energie bemoeilijkt het stre-

ven om het energiegebruik klimaatneu-

traal te maken,” zegt Robert Linnekamp

die onder andere milieuwethouder is van

de gemeente Zaanstad. “Dit project laat

zien dat het wel degelijk mogelijk is op-

wekking en gebruik beter op elkaar af te

stemmen. Bijvoorbeeld door het creëren

van opslagmedia voor duurzaam opge-

wekte energie, zoals accu’s en water -

bassins.”

gRoot Potentieel

Zaanstad wil per 2020 klimaatneutraal

zijn. Dat veronderstelt energiebesparing

maar ook de grootschalige opwekking

van duurzame energie. Nu lenen haven-

regio’s zich er bij uitstek voor om juist

wisseling. Amsterdam houdt zich bezig

met duurzame pleziervaart (elektrische

boten), Antwerpen met waterbassins

als opslagmedium en Zaanstad met de

productie van duurzame energie.

Zaanstad

Zaanstad is trekker van het gehele pro-

ject. Linnekamp: “Alle projecten komen

bij ons samen. Het biedt ons, als spin in

het web, ook een uitgele zen kans om

kennis en ervaring op te doen en te de -

len met onze collega-havensteden,

natuurlijk ook richting Brussel. We zitten

nu nog in de voorbereidende fase, maar

in de loop van dit jaar wordt E-Harbours

in Zaanstad ook voor de buitenwereld

zichtbaarder. “ Rs

www.eharbours.eu

daar winst te boeken. Er is sprake van

veel industriële en overslagactiviteit,

maar ook van een hoge mobiliteit en

bevolkingsdichtheid. Bovendien bevindt

zich in havenregio’s een hoog poten tieel

voor opwekking en opslag via windener-

gie, zonnepanelen en grote waterbassins.

Zaanstad is met E-Harbours gestart om

te laten zien dat ook grootverbruikers

dit enorme potentieel rendabel kunnen

aanspreken. Brussel ondersteunt dit initi-

atief via een driejarige Interreg-subsidie

van 2,4 miljoen euro. Interreg is een

samenwerkingsverband voor duurzame,

ruimtelijke en regionale ontwikkeling.

Zeven Europese havenregio’s, waaronder

Amsterdam/Zaanstad, Antwerpen, Ham-

burg en Malmö, gaan met voorbeeldpro-

jecten een impuls geven aan duurzaam

energiegebruik en vooral aan kennisuit-

Robert Linnekamp, milieuwethouder van Zaanstad Een Vestas-windturbine van 850 kW op de kop van de Achtersluispolder in Zaandam

www.cwtsitos.com