AMSTERDAM-BEVERWiJK-iJMuiDEN-ZAANSTAD

AMSTERDAMAMSTERDAM-BEVERWiJK-iJMuiDEN-ZAANSTAD

2010/nr3

ZEEHAVENS

Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)

Nieuwe havenwethouders treden aan

General cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam

Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)

Nieuwe havenwethouders treden aan

General cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam

Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)

Nieuwe havenwethouders treden aanNieuwe havenwethouders treden aanNieuwe havenwethouders treden aan

General cargo belangrijke sector voor Zeehavens AmsterdamGeneral cargo belangrijke sector voor Zeehavens AmsterdamGeneral cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam

Kansen voor Amsterdam Container Terminals (ACT)

Nieuwe havenwethouders treden aan

General cargo belangrijke sector voor Zeehavens Amsterdam

http://www.sgs.com

Zeehaven IJmuiden NV is the only privately owned port in the Netherlands. Set outside the locks on the North Sea Canal, Zeehaven IJmuiden NV offers easy access. What’s more it’s only 20 minutes from Schiphol Airport.

Newly opened IJmond Harbour with deepwater and quayside locations ready for development

Daily ferry service to the UK port of Newcastle

Europe’s premier logistics gateway forfresh and frozen fish

A North Sea supply base - both for traditional oil and gas fields and new wind-farm projects

A wide availability of industrial land for saleor rent at competitive prices

An alternative and complimentary cruise port for Amsterdam

tel: +31 255 547000fax: +31 255 547050e-mail: info@zeehaven.nlwebsite: www.zeehaven.nl

take the easy wayZeehaven IJmuiden NV • Halkade 4, Postbus 541 • 1970 AM IJmuiden • The Netherlands

Zeehaven_Ijmuiden Ad2.indd 1 2/7/09 10:05:57

C O L O F O N

Inhoud

4 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl

05 Hetbelangvancontinuïteit

07 Korteberichten

09 Korteberichten

10 Deepseaterminalenextendedgate

13 Havenwethouders:meerregionalesamenwerking

15 NieuweklantenvoorWaterlandTerminal

16 Eengoededienstverleningishethalvewerk

18 Cruiseseizoenisweerbegonnen

21 Geschaafdeservice

23 ‘Old’CrownVanGelderblijftjonginambities

27 Zeeschepenopwalstroom

29 VopakAgencies:eennieuwelente,eennieuwelocatie

31 Energieuitdekraan

33 VopakTerminalWestpoortversneldaangeleverd

35 Elektriciteitenwarmtevaneigenbodem

ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 42, nummer 1, 2010

RedactieJan van den Berg, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Joris Moes, Rob Schoe­maker en Bart Stam (hoofdredacteur).

Foto’sDick van den Berg, Martin Hendriksen, Harmen de Jong, Ed Seeder en Reinder Weidijk.

adveRtentiesJoris van der Hoek De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 ­ 627 37 06Mobiel: 06 ­ 41 84 22 10Fax: 020 ­ 626 49 69E­mail: jvdhoek@amports.nlWebsite: www.amports.nl

BelangRijke adRessen:

amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 ­ 627 37 06Fax: 020 ­ 626 49 69E­mail: amports@amports.nlWebsite: www.amports.nl

Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 ­ 523 45 00Fax: 020 ­ 620 98 21E­mail: info@portofamsterdam.nlWebsite: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 ­ 622 15 15

Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 ­ 22 47 50Fax: 0251 ­ 21 40 50E­mail: info@beverwijk.nlWeb: www.beverwijk.nl

ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 ­ 54 70 00Fax: 0255 ­ 54 70 50E­mail: info@zeehaven.nlWeb: www.zeehaven.nl

Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 ­ 681 65 23Fax: 075 ­ 681 67 99E­mail: postbus@zaanstad.nlWeb: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 ­ 622 21 11Fax: 020 ­ 620 31 33E­mail: info@oram.nlWebsite: www.oram.nl

kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 ­ 531 40 00Fax: 020 ­ 531 46 99E­mail: post@amsterdam.kvk.nlWebsite: www.kvk.nl

Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020­262 98 80Fax: 020­ 262 99 30Website: www.nzkg.nl

Lay­out/lithografie: FIZZ, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex:

30 AYOP

34 BAM

25 Blom

32 CVV

17 DuikerVervoer

22 Gerlach

32 HollandRepair

08 IskesTowage&Salvage

32 DeKoperenPloeg

28 KVSA

08 KWS

32 LibelleAmsterdam

12 MAIN

08 MarpolServices

11 MEO

36 NileDutch

26 Peinemann

24 Rabobank

11 Saedt

08 Sea-CargoAS

02 SGS

24 STC

24 SpecialisedTankerServicesSTS

25 SWAHavens

28 VandenBroekeConsultancy

20 VanGool

06 VCKLogistics

28 WaterbootvandenBovenkamp

26 WaterlandTerminal

03 ZeehavenIJmuidenN.V.

20 ZPMCEurope

Fotovoorpagina:DeEuropeseMaritiemeDagvraagtelkjaarop20meiaandachtvoorhetbelangvandemaritiemesector,inclusiefdezeehavens.OokditjaardedenweertientallenbedrijveninZeehavensAmsterdamenthousiastmeedoordeblauw-gelevlagfierintoptesteken.

A M P O R T S

Het belang van continuïteitEen paar dagen na het verschijnen van dit nummer staat ons

een belangrijke gebeurtenis te wachten. En dan heb ik het niet

over de aftrap voor het WK voetbal in Zuid­Afrika, maar over de

Tweede­Kamerverkiezingen van woensdag 9 juni.

Ook voor Zeehavens Amsterdam zijn deze verkiezingen van groot

belang. Hoe kijken de nieuwe regering en parlementariërs, in tij­

den van zware bezuinigingen, aan tegen transport, logistiek en de

infrastructuur. Zijn zij bereid de noodzakelijke investeringen op

tafel te leggen? Besluiten waarmee onze zeehavens rechtstreeks

te maken hebben.

Hoewel ik u natuurlijk geen stemadvies ga geven, hoop ik wel dat

het elan van minister Eurlings behouden blijft op het ministerie

van Verkeer en Waterstaat. Want Eurlings heeft de afgelopen ja­

ren veel gedaan voor Zeehavens Amsterdam. Niet alleen door

zijn besluit om de nieuwe zeesluis aan te leggen, maar ook door

zijn inspanningen om de Westrandweg en de Tweede Coentun­

nel te gaan bouwen. Twee belangrijke infrastructurele projecten

voor het havenbedrijfsleven langs het Noordzeekanaal. Laten we

hopen dat de nieuwe regering voor continuïteit zorgt.

Met de lokale en regionale continuïteit lijkt het wel goed te zitten,

nu de nieuwe gemeentebesturen zijn geïnstalleerd. De wethou­

ders Freek Ossel (Amsterdam), Frank Frowijn (Beverwijk) en Arjen

Verkaik (Velsen) blijven verantwoordelijk voor de havenactivitei­

ten en dat doet mij veel genoegen. Uit eigen ervaring weet ik dat

zij de afgelopen jaren veel hebben gedaan voor zowel hun eigen

zeehaven als voor de regionale samenwerking. Van hun ‘haven­

kennis’ gaan we de komende jaren nog veel plezier beleven. Ik

ben ervan overtuigd dat Barbara Visser, de nieuwe havenwethou­

der van Zaanstad, zich snel thuis zal voelen in dit gezelschap.

Tot slot vraag ik uw aandacht voor het interview met Peter Ver­

schoor, de nieuwe general manager van Amsterdam Container

Terminals (ACT), op pagina 10 en 11. Het is verheugend dat hij

volop kansen ziet voor de containerterminal, ondanks het wegval­

len van de laatste deep sea lijndienst. Verschoor heeft de afgelo­

pen vier jaar de railterminal in Venlo tot een succes gemaakt, en ik

ben ervan overtuigd dat hem dat ook gaat lukken met ACT. Ook

dat is belangrijk voor de continuïteit van Zeehavens Amsterdam.

michiel a. wijsmuller, voorzitter amports

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 5

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:portinfo@amports.nl.M E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C i AT i O N E N H A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nlPort of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nlAmsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 19-11-2009 10:07 Pagina 1

K O R T E B E R i C H T E N

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 7

MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCiATiONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL

RecoRd aantal RivieRcRuisescHePen

Een record aantal riviercruiseschepen heeft in het weekeinde van 24 en 25 april

Amsterdam bezocht. Het ging om 39 schepen op zaterdag en 37 op zondag,

waardoor alle beschikbare ligplaatsen in gebruik waren. Een van de redenen

voor de grote drukte was het jaarlijkse Bloemencorso.

Ook april heeft met 319 aanlopen een maandrecord gebroken. Datzelfde geldt

voor het lopende cruiseseizoen, waarin de teller tot nu toe op 1149 aanlopen

staat. Ter vergelijking: in 2008 en 2009 kwamen zo’n duizend riviercruisesche­

pen naar de hoofd­

stad. Veel rederijen

hebben de laatste

jaren nieuwe sche­

pen laten bouwen

die nu in de vaart

komen. Ook zijn er

meer luxe sche­

pen gekomen die

tevens geschikt zijn

voor fietsvakan­

ties.

BaRge comPany amsteRdam (Bca) in stRaatsBuRg

Barge Company Amsterdam (BCA), onderdeel van Ter Haak Group, heeft een

nieuwe vestiging geopend op terminal Sud in Straatsburg. De binnenvaartope­

rator gaat in de Franse stad werken onder de naam Barge Company d’Alsace.

Reden voor de nieuwe vestiging is dat voor veel potentiële klanten de thuisba­

sis van BCA in de haven Amsterdam te ver weg is. Barge Company d’Alsace zal

voor reders en lokale klanten de operationele afhandeling verzorgen, zoals de

documentatie en het water­ en wegtransport. Daarnaast zet BCA driemaal per

week binnenvaartschepen in voor het containervervoer tussen Straatsburg en

de zeehavens Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.

vijFde dRijvende kRaan vooR Rietlanden teRminals

Rietlanden Terminals heeft op woensdag 14 april zijn vijfde drijvende over­

slagkraan Zeearend verwelkomd bij een van zijn drie locaties in de haven van

Amsterdam. Hiermee wil het op­ en overslagbedrijf inspelen op de verwachte

groei in de sector droge bulk. De

Lemniscaatkraan heeft een capaciteit

van 40 ton.

Rietlanden heeft al drie kranen van

dit type in gebruik, genaamd Adelaar,

Buizend en Condor. Nummer vier, de

Valk, is een zogeheten havenponton­

kraan. Scheepswerf Ravestein in

Deest bouwde het ponton (50 meter

lang, 24,57 meter breed), waarop

NKM Noell de kraanopbouw ver­

zorgde in de haven van Rotterdam.

Vervolgens zorgde de sleepboot

Triton van Iskes Towage & Salvage

voor het transport.

nieuw walRadaRsysteem

Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam zijn onlangs

gestart met de aanleg van een nieuw scheep­

vaartbegeleidingssysteem (Vessel Traffic Services)

voor het Noordzeekanaal. Aanleiding is de sterke

toename van het scheepvaartverkeer de afgelo­

pen jaren. Het nieuwe systeem moet de door­

stroming, in for matievoorziening en veiligheid

vergroten. Kern is een nieuw walradarsysteem met

26 radarmasten, dat in het najaar van 2011 gereed

moet zijn. De masten zijn onderling verbonden via

een glasvezelkabel. Ook gaan beide partijen het

marifoonverkeer verbeteren.

sleePBoot gingeR in de vaaRt

Iskes Towage & Salvage in IJmuiden heeft eind

april zijn nieuwe, krachtige sleepboot Ginger

in de vaart genomen. Ginger is het zusterschip

van Brent die in december 2009 in bedrijf kwam.

Beide sleepboten hebben een zogeheten ASD­

voortstuwing die 360 graden kan draaien. Met een

trekkracht van 83 ton behoren ze tot de sterkste in

hun klasse. De nieuwe sleepboten zijn zowel in de

offshore als in de havensleepdienst inzetbaar.

voPak agencies wint PRijs

Vopak Agencies heeft op 21 april de Port Commu­

nity Award 2009 gewonnen vanwege het gebruik

van Portbase, het haveninformatie systeem van

Amsterdam en Rotterdam. Uit twaalf finalisten

koos de jury Vopak Agencies omdat deze scheeps­

agent in 2009 als eerste in drie verschillende

zeehavens (Amsterdam, Rotterdam en Zeeland

Seaports) met Portbase werkte. Verder helpt het

bedrijf mee met de promotie van ECS­services, de

nieuwe exportdienstverlening.

Riviercruiseschepen achter het Havengebouw

Aankomst van het transport in IJmuiden

De nieuwe sleepboot Ginger

KWS Infra bv, Molenkade 45, 1115 AC Duivendrecht, Postbus 308, 1115 ZG Duivendrecht, tel. 020-5694200, fax 020-5694210 e-mail: duivendrecht@kws.nl, website: www.kws.nl

Ons vak is bij uitstek mensenwerk.

Of we nu een weg asfalteren, een bedrijfsterrein bouwrijp maken of

een riolering in een dorpskern vervangen.

Daarom moeten wij flexibel en inventief kunnen inspelen

op alle uitdagingen die wij tegenkomen.

Dat vraagt om mensen met kennis, kunde en ervaring.

Kortom: vakmensen die uw stad en streek kennen.

Zulke infrastructuurbouwers vindt u onder één naam:

KWS Infra bv.

Gewoon

mensenwerk

Adv. MENS 180x130 mm st duiven -kl.indd 1 11-3-2009 14:01:14

Your solution to marine pollution

www.marpolservices.nl

Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response

Postbus 230 - 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72

Internet: www.iskestugs.nl

K O R T E B E R i C H T E N

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 9

MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCiATiONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL

gRote scHoonmaak sluiZencomPlex

Rijkswaterstaat Noord­Holland heeft in februari en maart het sluizencomplex

in IJmuiden laten schoonmaken. Dit om aantasting van met name de sluiswan­

den door zout (zee)water, algen en vuilaanslag te voorkomen. Aannemersbe­

drijf Gebr. van der Lee in Hagesteijn heeft met een hogedrukspuit de muren,

wanden en sluisdeuren gereinigd van de Noordersluis, Middensluis en Kleine

Sluis. Dit gebeurde vanaf een vrachtwagen op een ponton waarin zich de

compressoren en een zoetwatertank bevonden. Het onderhoud van de sluizen

in IJmuiden valt onder een meerjarig onderhoudscontract voor het gehele

Noordzeekanaal.

sail in PaRade oP Hoogtij-teRRein

Samen met de ondernemersverenigingen Veban, ORAM, FED IJmond en OZ

Zaanstreek houdt Amports op donderdag 19 augustus een SAIL IN parade.

Vanaf het HoogTij­terrein hebben de bezoekers een prachtig zicht op de bin­

nenkomende zeilschepen en andere historische vaartuigen. De organisatoren

zorgen voor een luxe catering en goede parkeervoorzieningen. Kaarten zijn

verkrijgbaar bij Annemarie Haasjes van Amports, tel. 020­627 37 06 of

ahaasjes@amports.nl.

janine van oosten HavenmeesteR

amsteRdam

Janine van Oosten (59) is de nieuwe havenmees­

ter van Amsterdam. Ze is per 1 april Astrid Kee

opgevolgd als Hoofd

Nautische Sector,

havenmeester en

directeur van het

Centraal Nautisch

Beheer. Van Oosten is

sinds december 2008

in dienst van Ha ven

Amsterdam als hoofd

verkeersleiding.

nieuw PatRouillevaaRtuig Zaanstad

Op zaterdag 24 april heeft burgemeester Faber

van Zaanstad het nieuwe patrouillevaartuig

Zaanstad 2 gedoopt. Het schip gaat toezicht

houden op de Zaan.

De Zaanstad 2 heeft enkele technische hoog­

standjes, zoals een dubbele boegschroef en een

duwsteven om vaartuigen schadevrij naar de

oever te duwen. De Zaanstad 2 is AD&R gecerti­

ficeerd waardoor de bemanning ook aan boord

mag komen van schepen met gevaarlijke stoffen.

Ook is het mogelijk informatie over het scheep­

vaartverkeer door te sturen naar de afdeling

Belastingen.

vastmaakvlet in BedRijF

De Koperen Ploeg heeft onlangs zijn nieuwe

vastmaakvaartuig KP 17 in operationele dienst

genomen. Het schip, dat voldoet aan de hoogste

veiligheidseisen, is uitgerust met een 160 pk

motor. Ook heeft de vlet radar aan boord, ter on­

dersteuning van de navigatie bij slecht zicht. Het

nieuwe vaartuig is 10,50 meter lang, 3,24 meter

breed,1,53 meter diep en heeft een waterver­

plaatsing van 12,05 ton.

Het reinigen van de sluiswanden

Beeld van SAIL in 2005

Janine van Oosten

Van stuurman tot scheepsplanner, van ope-

rational manager op de ECT City Terminal

in de Rotterdamse haven tot directeur van

TCT (Trimodal Container Terminal) Venlo,

en nu general manager van Amsterdam

Container Terminals (ACT). Peter Verschoor

(52) heeft in zijn loopbaan veel functies bij

ECT doorlopen, het grootste containerover­

slagbedrijf van Europa. Samen met Pieter

Oudejans, hoofd en eindverantwoordelijke,

vormt hij het nieuwe management van ACT.

De kersverse general manager: “Ik onder­

schrijf de visie dat voor een zeehaven multi­

modale achterlandverbindingen cruciaal

zijn. We hebben het dan over betrouwbare

en frequente verbindingen. Het extended

gate­concept kan hiervoor de basis vormen.

Met dergelijke verbindingen biedt de

terminal diensten, waar klanten behoefte

aan hebben.”

Extended gate wil letterlijk zeggen dat de

poort van de zeeterminal naar het achter­

land is verlegd. Duurzame goederentreinen

en binnenvaartschepen verbinden de ach­

terlandterminals met de zeeterminals, als

een soort interne baan waarover containers

zich documentloos kunnen voortbewegen.

Dit verkort de doorlooptijd, garandeert on-

time delivery en vormt de basis voor meer

duurzaam vervoer.

venlo als vooRBeeld

Een goed voorbeeld hiervan is volgens

Verschoor TCT Venlo dat de afgelopen ja­

ren een modelterminal is geworden. Deze

inlandterminal (spoor en sinds kort ook

binnenvaart) werd 25 jaar geleden in een

wekelijks slechts dertien treinen tussen

Venlo en Rotterdam, in 2008 waren dat er

24, verspreid over vijf werkdagen. Hiervan

reed 95 procent op tijd.

Verschoor: “Het geheim van dit succes is

samenwerken, optimaliseren en er bovenop

zitten. Binnen drie dagen na aankomst

van een zeeschip hadden we via Venlo de

weiland neergezet, en ligt nu midden in

Venlo Trade Port dat tot een belangrijk lo­

gistiek centrum is uitgegroeid. Ook bedient

TCT Venlo tal van klanten in Duitsland ten

zuiden van de Rijn.

Vooral de laatste jaren zijn in Venlo de

ontwikkelingen in een stroomversnelling

terecht gekomen. Pendelden er in 2004

Peter Verschoor op zijn nieuwe werkplek, Amsterdam Container Terminals

i N T E R V i E W

10 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl

NiEuWEiMPuLSENVOORAMSTERDAMCONTAiNERTERMiNALS(ACT)

Deepsea terminal én extended gateHoezietdetoekomstvanAmsterdamContainerTerminalseruit,nuACTdeeluitmaaktvandeHut-chisonGroep:eeneigen,volwassencontainerterminaloftochvooraleenextendedgatevanECT?“Beide,”zegtdenieuwegeneralmanagerPeterVerschoor.“Eenzeeterminalkannietzondervlek-kelozeachterlandverbindingen,envooreenextendedgateisdezeeontsluitingeengeweldigpré.Hetpastinééngrootlogistiekconcept.”

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 11

container gegarandeerd op zijn bestem­

ming in het achterland. Of deze container

nu arriveerde via het spoor, of via de net

geopende binnenvaartterminal.” Volgens

Verschoor is het een kwestie van goed

capaciteitsmanagement. “Datzelfde proces

moet zich ook in Amsterdam bij ACT vol­

trekken. In het netwerk van ECT kan deze

terminal een belangrijke rol gaan spelen,

naast de andere extended gates Venlo,

Moerdijk, Willebroek (België, tussen Brussel

en Antwerpen) en Duisburg. Het potentiële

verzorgingsgebied van ACT strekt zich,

naast de regio Amsterdam, uit van geheel

Noord­ en Midden Nederland tot aan

Noord­Duitsland.”

nieuwe klanten

Op de vraag hoe het zit met de huidige

status van de moderne deep sea terminal,

antwoordt Verschoor: “Een team van ACT,

ECT en Hutchison werkt keihard aan het

aantrekken van nieuwe lading, in nauw

overleg overigens met Haven Amsterdam

dat beschikt over een schat aan lokale ken­

clusteR van BedRijven

Zolang er gesprekken gaande zijn met

mogelijke nieuwe klanten, houdt Ver­

schoor zijn kaarten voor zich. “Het gaat

erom dat de potentie er is. We zitten hier

in een cluster van nabijgelegen logistieke

bedrijven die hun voorzieningen op orde

hebben, bijvoorbeeld op het gebied van de

douane, of cross-docking en consolidatie.

Dat is het snel overpakken of samenvoegen

van lading nabij de terminal. Dat kan heel

interessant zijn voor klanten van shortsea­

bedrijven. En waarom zouden we hier geen

continentale containers naar toe halen?”

aanvullende Faciliteiten

Verschoor heeft weinig op met de klassieke

tegenstelling Amsterdam­Rotterdam.

“Soms lijkt het alsof je er niet aan ontkomt,

maar het is helemaal niet relevant. Het

gaat erom elkaars aanvullende faciliteiten

optimaal te benutten.”

Rs

www.acthph.nl

nis. Ook kan Amports als promotieorganisa­

tie voor heel Zeehavens Amsterdam hierin

een stimulerende rol spelen. Bovenstaand

verhaal vertel ik overigens niet voor niets.

De functie van extended gate met fre­

quente verbindingen en aansluiting op het

ECT­netwerk tot ver in Europa, is niet alleen

een vestigingsargument voor bedrijven in

de onmiddellijke omgeving van de termi­

nal, maar ook voor rederijen om ACT in hun

loops op te nemen. Het past allemaal in één

groot logistiek concept. We sluiten niets

uit: geen ladingstroom en geen continent.

Zowel Chinese rederijen die grote aantallen

containers laden en lossen tussen het Verre

Oosten en Europa (de Oost­West verbin­

dingen), maar ook de Noord­Zuid trade met

de overige continenten, zoals goederen­

stromen tussen Zuid­Amerika en Europa,

en de short seasector. Ook projectlading

­eenmalige, bijzondere transporten met

vaak afwijkende afmeting en­ of bulklading

in containers zijn meer dan welkom. We

moeten klein durven denken,” aldus Peter

Verschoor.

Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV

MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging.

MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.

Slop- en Bilge-inzamelingScheepsreinigingAfvalverwerking

CalamiteitenserviceKadegebonden Diensten

Olie Recycling

Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen

MAIN BVPetroleumhavenweg 48 1041 AC AMSTERDAMTel. + 31 (0)20 6130 225 Fax. + 31 (0) 6118 723www.main-bv.nl E-mail: amsterdam@main-bv.nl

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 13

FReek ossel (amsteRdam)

Freek Ossel, die onlangs zijn tweede

termijn inging als wethouder voor onder

andere de haven van Amsterdam, heeft

de afgelopen twee jaren veel voor­

uitgang gezien wat betreft regionale

samenwerking. “Toen ik in 2008 aantrad,

was de sfeer toch vooral: samenwerking

tot op zekere hoogte, ieder voor zich.”

Hoe anders is de situatie volgens hem

nu: “Regionale samenwerking heeft een

enorme boost gekregen. Het bedrijfs­

leven, de zeehavens en gemeenten

langs het Noordzeekanaal zien dat

investeringsprojecten steeds omvang­

rijker worden.” Ook de tweede zeesluis

kan volgens hem alleen worden aan­

gelegd als de gehele regio het project

ondersteunt.”Daarom is het zo belangrijk

dat de gemeente Velsen tijdens het

Havengildediner het convenant heeft

ondertekend. Zoals ik al opmerkte tijdens

het laatste Havencongres, is de sluis nog

geen gelopen race. Er komen nog diverse

belangrijke beslismomenten, zoals de

MER en het programma van eisen. Voor

een goede voorbereiding hebben we de

hele regio nodig.”

Volgens Ossel heeft Amsterdam de

laatste jaren actief naar samenwerking

gezocht met zijn buurgemeenten. “Ik ben

trots op de gemeenschappelijke agenda

die we met Velsen en IJmuiden heb­

ben vastgesteld voor havenactiviteiten

en de toeristische sector. In het nieuwe

programma­akkoord neemt regionale

samenwerking ook een heel belangrijke

plaats in.”

Amports kan volgens de wethou der een

belangrijke rol spelen in de versteviging

van de regionale zeehavens. “Amports is

een geslaagd samenwerkingsverband

dynamische wereld.” Hij kan terugblikken

op een enerverende eerste termijn, waar­

in de havens van IJmuiden een groei­im­

puls kregen. Verkaik doelt hiermee op het

begin van de herstructurering van het

Middenhavengebied tussen de Haring­

en Vissershaven. Deze opknapbeurt moet

meer ruimte opleveren voor bedrijven

die gerelateerd zijn aan de visserij.

Een ander belangrijk agendapunt voor

de komende vier jaar is de verdere

ontwikkeling van bedrijventerrein Grote

Hout in Velsen­Noord.

Ondertussen wil Verkaik verder werken

aan een hechtere samenwerking tussen

Velsen en Amsterdam.”Vroeger keek

Velsen wel eens met argusogen naar

de hoofdstad maar dat is niet meer zo.

Er wordt al geruime tijd goed samen­

gewerkt in AYOP­verband (Amsterdam

Ymuiden Offshore Port). Dat gebeurt ook

door de havens, wij gaan regelmatig bij

elkaar op bezoek. Mede daarom is een

van havenbedrijfsleven en overheden,

en promoot Zeehavens Amsterdam op

een breed vlak. Zowel via buitenlandse

beurzen en handelsdelegaties als via

onderwijsprojecten.”

De grote ‘havendossiers’ voor de komen­

de jaren zijn volgens Ossel sterk gericht

op de gehele regio. “Dat geldt voor de

eventuele verzelfstandiging van Haven

Amsterdam maar ook voor de tweede

zeesluis.” Andere belangrijke dossiers

zijn het aantrekken van nieuwe deep sea

diensten bij ACT en de werkgelegenheid

in de zeehavens.”

Freek Ossel is blij dat hij de portefeuille

zeehaven heeft behouden in het nieuwe

college: “Ik vind de haven heel interessant

en uitdagend!”

aRjen veRkaik (velsen)

“Wethouder in Velsen is toch één van de

leukste banen,” zegt Arjen Verkaik (VVD).

“IJmuiden is met zijn zeehaven een heel

Z E E H A V E N S A M S T E R D A M

Havenwethouders: meer regionale samenwerkingDegemeentenaanhetNoordzeekanaalhebbeninmiddelseennieuwcollegevanB&W.Drieha-venwethouderskerenterug,alleenBarbaraVisser(Zaanstad)isnieuw.Maarnieuwofniet,devierwethouderswillenderegionalesamenwerkingversterken.OnderandereviaAmports.

Freek Ossel (Amsterdam)

14 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl

Arjen Verkaik (Velsen)

organisatie als Amports hard nodig. Al is

het maar om bij zowel de burgers als het

bedrijfsleven het belang van de haven­

economie te onderstrepen.”

FRank FRowijn (BeveRwijk)

Voor Frank Frowijn (CDA) moet de ko­

mende vier jaar blijken of de haven van

Beverwijk de groei van de laatste jaren

kan voortzetten. Hij heeft hoge verwach­

tingen van twee projecten die tijdens

zijn eerste termijn als wethouder in gang

zijn gezet. Het eerste is het zogeheten

Kistenplan: een overslagvoorziening die

in de kom van de haven moet komen.

Deze dam moet leiden tot meer overslag­

mogelijkheden. De gemeenteraad moet

binnenkort instemmen met de investe­

ring van circa twee miljoen euro.

Het tweede project is de herstructurering

van bedrijventerrein De Pijp. “We liggen

van groot belang, ook bij de ontwikkeling

van bestaande en nieuwe haventer­

reinen. “Ik denk dat Amports daarin een

belangrijke rol kan spelen via netwerkbij­

eenkomsten, symposia en voorlichting.

Alle gemeenten langs het Noordzeeka­

naal profiteren bijvoorbeeld van de twee­

de zeesluis, en dat geldt in iets mindere

mate ook voor ‘Vaart in de Zaan’, waarbij

het gaat over een betere bereikbaarheid

in heel Noord­Holland. Dat project leidt

niet alleen tot een be tere bevaarbaarheid

voor binnenvaartschepen maar ook voor

riviercruiseschepen. En juist die schepen

worden steeds belangrijker voor de toe­

ristische sector in de gehele regio!”

Over HoogTij, de Achtersluispolder en

het Hembrugterrein, zegt ze: “HoogTij is

heel belangrijk voor de Zaanse economie.

Daarom willen we doorgaan met de ver­

dere ontwikkeling, ook van de 25 hectare

aan havengebonden activiteiten.” Het

Hembrugterrein noemt ze een ‘pareltje’

maar ook een ‘complex dossier’ door de

vele partijen die erbij betrokken zijn.

De Achtersluispolder kan volgens de

VVD­wethouder een belangrijke toets­

steen worden voor de nieuwe toekomst­

visie ‘Zaans evenwicht 2040’. “Daarin staat

centraal hoe we op de lange termijn de

Zaanse economie kunnen afstemmen

op het milieu, de leefomgeving én de

economische ontwikkelingskansen in de

metropoolregio Amsterdam.” Bs/PvH

op schema,” stelt Frowijn tevreden vast.

“De raad heeft onlangs de econo mische

ontwikkelingsvisie vastgesteld, de RON

vervult een rol in de herontwikkeling van

het vastgoed en de gemeente heeft de

Kanaalweg al opgeknapt en investeert

momenteel in een beter rioolstelsel.”

Uit een rapport van IJmond Veelzijdig,

dat later dit jaar zal verschijnen, moet blij­

ken of de havens van Beverwijk en Velsen

intensiever kunnen samenwerken. Fro­

wijn zou het liefst nog een stapje verder

gaan. “In mijn visie zou de exploitatie van

de Beverwijkse havens kunnen worden

verkocht aan een pro fessionele havenor­

ganisatie, bijvoorbeeld Zeeha ven IJmui­

den NV of de haven van Am sterdam. Zij

kunnen het havengebied ook rendabeler

exploiteren dan Beverwijk.”

Over Amports zegt hij: “Het promo­

ten van het Noordzeekanaalgebied is

een prima taak voor Amports. Het is

belang rijk dat de leden elkaar regel­

matig treffen, overleg voeren en elkaar

kunnen informeren over nieuwe busi­

ness. Daarnaast is Amports een prima

vertegenwoordiger van de havenregio

op bijvoorbeeld beurzen, en dat kan ook

weer nieuwe klanten opleveren.”

BaRBaRa visseR (Zaanstad)

Voor Barbara Visser, de nieuwe wethou­

der van Zaanstad, is de zeehaven een

relatief nieuw vakgebied. “De afgelopen

vier jaar heb ik me in de gemeenteraad,

naast het fractievoorzitterschap van

de VVD, vooral beziggehouden met

financiën. Als wethouder zal ik me vooral

richten op het economisch perspectief

van de haven.”

Visser verwacht dat de bereikbaar­

heid van de zeehavens en de regionale

vaarwegen de komende vier jaar een

belangrijke rol gaat spelen. “Er moeten

flinke investeringen worden gedaan,

daarvoor gaan wij ons hard maken. Met

onze ijzersterke voedingsmiddelindus trie

is Zaanstad van oudsher afhankelijk van

goede verbindingen via het water, met

name het Noordzeekanaal en de Zaan.”

Juist daarom vindt ze een intensieve sa­

menwerking met de zeehavens van Am­

sterdam, Beverwijk, Velsen en IJmuiden

Barbara Visser (Zaanstad)

Frank Frowijn (Beverwijk)

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 15

René Finson ziet de nabije toekomst met

een flinke dosis vertrouwen tegemoet. “In

de eerste vier maanden van 2010 hebben

we dertig procent meer stukgoed overge­

slagen dan een jaar geleden. Dat komt

vooral door het aantrekken van een groot

aantal kleinere klanten in diverse lading­

soorten.”

Net als voor vrijwel alle logistieke dienst­

verleners, was ook voor Waterland Ter ­

minal 2009 een moeilijk jaar. Finson:

“Voor het eerst sinds 1998 hebben we

geen uitbreidingsinvesteringen gedaan.

Desondanks hebben we het eigenlijk heel

goed gedaan, en onze resultaten gecon­

solideerd. Het aantal schepen is ongeveer

gelijk gebleven met 442 coasters en 900

binnenvaartschepen. Wel is ons totale

ladingvolume iets teruggelopen: van 1,4

miljoen ton in het recordjaar 2008 naar iets

minder dan 1,1 miljoen ton vorig jaar. Maar

omdat we een multi purpose stuwadoor

zijn, hebben we minder last van bijvoor­

beeld de ingestorte vraag naar staal­ en

houtproducten vanuit de bouwsector.”

in de liFt

De nieuwe klanten zijn vooral houtverwer­

kingsbedrijven en papierproducenten in

Duitsland, de Baltische Staten en Rusland.

René Finson: “Zo hebben we contracten

gesloten met twee Russische houtzage­

rijen, en met een Duitse producent van

kranten­ en verpakkingspapier.” Daarnaast

zit volgens de algemeen directeur ook ro/

ro weer in de lift. “Vooral luxe personen­

auto’s en vrachtwagens vanuit het Verre en

het Midden Oosten. Ook zien we de markt

voor projectlading weer aantrekken. Van

de huidige situatie hebben we geleerd

dekte gedeelte van 110.000 m2 bevindt

zich de diepzeekade van 350 meter die de

stukgoedstuwadoor deelt met Koopman

Car Terminal. Finson: “Dat is belangrijk voor

de circa honderd car carriers van Höegh

Autoliners en HUAL die hier jaarlijks

afmeren. Deze schepen vervoeren zowel

personenauto’s voor Nissan, maar ook veel

trucks, bulldozers, grondverzetmachines

en ander rollend materieel.”

Ongeveer zestig procent van het stukgoed

gaat per binnenvaartschip, dertig procent

per vrachtwagen en tien procent per

spoorlijn. “Groot pluspunt is dat we voor

zowel trucks als goederentreinen volledig

overdekte laadstraten hebben.”

gRaag investeRen

Zodra de vraag aantrekt, wil Waterland

Terminal weer gaan investeren. Finson:

“Ik zou heel graag 6.000 m2 aan nieuwe

loodsruimte willen bijbouwen voor hoog­

waardige staal­ of bosbouwproducten. De

plannen daarvoor hebben we al een tijd

geleden ontwikkeld.” Bs

www.waterlandterminal.nl

dat we nog creatiever moeten zijn om de

terminal optimaal te benutten. Zo blijken

onze drie overdekte hallen uitstekend

geschikt voor offshore supply schepen.”

PoRtaalkRanen

René Finson: “Onze grootste ladingstro­

men zijn bosbouwproducten – hout,

houtpulp, papier en cellulose­ en ferro

en non­ferro metalen (staal, aluminium

en zink). Beide segmenten zijn goed voor

zo’n 450.000 ton per jaar. Voorts slaan we

hier nog zo’n 200.000 ton aan ro/ro en

projectlading over, plus nog eens 20.000

tot 25.000 containers.”

In de drie overdekte hallen (AWT 1,2 en 3)

kan Waterland Terminal schepen tot zo’n

9.000 dwt en 11 meter diepgang accom­

moderen. Finson: “Alle hallen hebben

een portaalkraan van 40 ton. Daarnaast

beschikken we over 60.000 m2 aan opslag­

loodsen die in rechtstreekse verbinding

staan met de kade.”

diePZeekade

Het gehele terrein van Waterland Terminal

is zo’n 160.000 m2 groot. Op het niet­over­

G E N E R A L C A R G O

DERTiGPROCENTMEERLADiNGDANiN2009

Nieuwe klanten voor Waterland TerminalOndanksdemoeilijkeeconomischesituatie,lijktWaterlandTerminalBVdewegnaarbovenweertehebbengevonden.“Wehebbeneengrootaantalkleinereklantenaangetrokkenendaarmeeonzebasisverbreed,”aldusmanagingdirectorRenéFinson.

In januari was ms Carina van de Zweedse rederij Österströms het grootste schip in de geschiedenis van

Waterland Terminal BV. Het schip van 122 meter lang en een capaciteit van 7562 dwt vervoerde een lading zink

Het is vrijdag als we Jeroen Brauns bezoe­

ken op de Scandia Terminal. Een goede dag

omdat er standaard drie schepen aan de

kade liggen: ms Birka Trader van Finn lines,

einde van de week,”aldus Jeroen Brauns.

“Dit heeft te maken met het realiseren van

een optimale planning, met name voor het

natransport. Dat betekent wel dat het de

ms Trans Carrier van Sea­Cargo en ms Birka

Shipper, met papier uit Zweden. VCK is

agent van Finnlines. “Het zwaartepunt van

de activiteiten ligt aan het begin en het

G E N E R A L C A R G O

16 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl

VCKLOGiSTiCSOPZOEKNAARNiEuWEuiTDAGiNGEN

Een goede dienstverlening is het halve werkMetcreatieve,innovatieveoplossingengaatVCKLogisticsdemarktop.”Hetisbelangrijkdatonzeklantenkunnenrekenenopeenhoogwaardigedienstverlening,”aldusgeneralmanagerJeroenBrauns.“VandaardeextraaandachtdiewebestedenaanzakenalsiT-systemen,persoonlijkerela-ties,kwaliteitenveiligheid.”

Luchtfoto van de Scandia Terminal van VCK

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 17

overige dagen wat rustiger is, zeker in de

huidige economische situatie.”

Sinds jaar en dag onderhoudt Finnlines

een wekelijkse lijndienst tussen Amster­

dam en Helsinki. Met minimaal twee af ­

vaarten per week zorgt de Noorse rederij

Sea­Cargo voor een rechtstreekse verbin­

ding met West­Noorwegen. Voorts voert

UPM Seaways een wekelijkse dienst uit

tussen Kotka (Finland) en Amsterdam.

logistiek RegisseuR

VCK Logistics is van oudsher sterk geori­

en teerd op Scandinavië en de Baltische

Staten. Daarbij voeren shortsea schepen

onder andere forest products (hout en

papier), ferro en non­ferro metalen (staal,

aluminium en zink) aan die de logistieke

dienstverlener weer distribueert naar zijn

eindgebruikers in Europa en de overzeese

continenten. Deze goederendistributie

geschiedt via het wegtransport, de binnen­

vaart en het spoor. Omgekeerd nemen de

schepen als retourlading onder andere

containers, project lading en general cargo

mee. Voorbeelden van deze ladingstro­

men zijn high and heavy (zware bulldo­

zers, kraan onderdelen en vorkheftrucks),

personen auto’s en campers.

Naast lading op de Scandia Terminal be­

dient VCK Logistics samen met Waterland

Terminal BV ook diverse industriële klanten.

Zo biedt de afdeling expeditie zogeheten

‘door­to door’ transport aan tussen Noord­

West Europa, Scandinavië en de Baltische

staten. Hiervoor beschikt VCK over een

eigen vloot van circa tachtig trailers.

oPtimale dienstveRlening

“Om te komen tot een optimale logistieke

dienstverlening, is het heel belangrijk om

toegevoegde waarde te leveren,” aldus

Jeroen Brauns. “Hiervoor is marktkennis es­

sentieel, maar dat alleen is niet voldoende.

Vandaar dat wij constant investeren in

zowel ons personeel als in informatietech­

nologieën. Een goed voorbeeld is het mo­

derne IT­systeem met open structuur dat

ons in staat stelt efficiënt te communiceren

met onze stakeholders, zoals de autoritei­

ten, klanten en toeleveranciers. Daarnaast

steekt VCK veel tijd en energie in veiligheid

en kwaliteit.”’

Een voorbeeld van een optimale dienstver­

lening is volgens hem ook de samenwer­

king tussen VCK Logistics en ‘De Telegraaf

Drukkerij Groep’, kortweg TDG. Voor

de drukkerijen van TDG in Amsterdam

beheert VCK de papiervoorraad. Ook zorgt

het bedrijf voor de dagelijkse bevoorra­

ding van deze drukkerijen. “Deze samen­

werking is het logische gevolg van het feit

dat onze terreinen aan elkaar grenzen,”

aldus Brauns.

VCK is volgens hem constant bezig met het

op peil houden van zijn faciliteiten, bijvoor­

beeld via investeringen. Brauns: “Ook kijken

we hoe we de Scandia Terminal duurzamer

kunnen maken. Want ook dat is iets waar­

van we denken dat het bepalend kan zijn

voor de toekomst van deze onderneming.”

Bs

www.vck.nl

www.vcklogistics.nl

Advertentie:

vck gRouP

VCK Group is een toonaan­

gevende logistieke dienst­

verlener, met een scala aan

IT­oplossingen voor supply

chains. Een team van specia­

listen behandelt vragen van

klanten op het gebied van

zee­ en luchtvaartexpeditie,

op­ en overslag, distributie,

fiscale vertegenwoordiging en

managementinformatie. Voorts

is VCK Group gespecialiseerd in

hightech logistiek voor interna­

tionale elektronicafabrikanten.

Naast VCK Logistics bestaat

VCK Group onder andere uit

VCK Travel, All­in Logistics en

Waterland Terminal BV (50

procent).

18 Zeehavens Amsterdam Juni 2010 www.amports.nl

Zeehavens Amsterdam in beeld

cRuiseseiZoen is weeR Begonnen

Het cruiseseizoen is weer begonnen en dat betekent dat er tot

eind december ruim honderd zeecruiseschepen Amsterdam

en IJmuiden zullen aandoen. Het vaarschema laat zien dat er

dit seizoen maar liefst 102 aanlopen zijn in beide zeehavens,

waarvan 91 bij Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en elf bij de

Felison Terminal. De verwachting is dat zo’n 200.000 passagiers

het Noordzeekanaalgebied zullen bezoeken.

Een van de vijftien maiden calls was op dinsdag 9 maart de MSC

Magnifica, een van de nieuwste cruiseschepen van MSC Cruises.

De Aida Blu trok veel bekijks tijdens haar eerste bezoek aan Amsterdam

Groot en klein; een binnenvaartschip

passeert de indrukwekkende MSC

Magnifica op het Noordzeekanaal

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 19

Het schip is 294 meter lang, telt dertien dekken en biedt plaats

aan 2518 passagiers. Ook de Aida Blu van Aida Cruises maakte op

donderdag 11 maart zijn debuut in Zeehavens Amsterdam. Dit

gloednieuwe schip is 252 meter lang, telt veertien dekken en kan

2050 opvarenden accommoderen. De Aida Blu heeft de grootste

spa ter wereld (2600 m²) en zelfs een eigen bierbrouwerij aan

boord. Bs

www.ptamsterdam.nl

www.amsterdamcruiseport.com

De MSC Magnifica maakte in maart zijn eerste twee ‘turnaround calls’ in Zeehavens Amsterdam

Een gewichtig programma!

T: 0251 291919

www.vangool.nl

h Lieren

h Hijsbanden

h Rolwagens

> Hijsarm voor heftruck

Lastweegsystemen k

Verhuur van kettingtakels k

GRIJPER- | CONTAINER- | STUKGOEDKRANEN

www.zpmceurope.com

Postbus 2544 | 1000 CM Amsterdam | T +31 (0) 20 60 69 900 F +31 (0) 20 60 69 911 | info@zpmceurope.com

Inspectie

Onderhoud

Reparatie

Spareparts for any brand of cranes

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 21

“Onze dienstverlening maakt vanuit

Am ster dam­Westpoort levering aan

doe­het­zelf­zaken tot in Spanje en

Portugal economisch aantrekkelijk,” zegt

Dick Wilkens, directeur van het Neder­

landse houtverwerkingsbedrijf van het

Fins­Zweedse moeder bedrijf Stora Enso.

“Weliswaar gaat dat laatste niet binnen 48

uur zoals we bij elke levering binnen de

Benelux garanderen, maar toch.” Dit kan

volgens Wilkens alleen dankzij de efficiënte

bedrijfsvoering die met de verhuizing in

het najaar van 2008 van de Archangelkade

aan de Minervahaven naar de Lipariweg

alleen maar is toegenomen. De nieuwe

locatie ligt pal naast Waterland Terminal BV.

(zie ook pagina 15).

veRHuiZing

De historie van Stora Enso in Amsterdam

gaat zo’n anderhalf eeuw terug tot hout­

handel Schoemakers. Een familiebedrijf dat

vooral leverde aan de houtindustrie en de

aannemerij. Stora Enso heeft Schoemakers

in 1982 overgenomen, dat sinds de jaren

twintig was gevestigd aan de Minervaha­

ven. De afgelopen jaren werd die locatie

steeds minder ideaal, ook al doordat de

gemeente Amsterdam het gebied wil her­

ontwikkelen voor kantoren en kleinschalige

industrie. Na veel onderhandelen, passen

en meten heeft het bedrijf besloten tot een

verhuizing naar de Lipariweg, waar Haven

Amsterdam op termijn een ‘houtcluster’

heeft gepland. Wilkens: “We hebben hier

voor twintig miljoen euro geïnvesteerd,

waarvan vijf miljoen in een nieuwe schave­

rij. Verder kunnen we hier veel efficiënter

werken. Zo hebben we slechts tweederde

nodig van de oppervlakte van ons terrein

aan de Minervahaven, en kunnen we met

volgens Dick Wilkens vooral te vinden in

milieuaspecten. Stora Enso loopt voorop

in duurzaam bosbeheer en de houtcertifi­

cering alsmede de zogeheten carbon foot-

print. Dit is de totale milieubelasting van

bos tot consument, waarin de Amsterdam­

se vestiging uiteraard ook een rol speelt.

Wilkens: “Onze medewerkers, verdeeld over

twee ploegen, komen merendeels met

de Westpoortbus naar hun werk. Intern

hebben wij de dieseltrucks vervangen

door elektrische trekkers, en proberen we

onze logistiek naar de afnemers zo efficiënt

mogelijk te organiseren door het samen­

voegen van afleverregio’s en door slim te

rijden. De nieuwe locatie ligt ook buiten de

Ringweg (A10) en dat biedt meer mogelijk­

heden om files te vermijden. De komst van

de Westrandweg en de Tweede Coentunnel

zien wij natuurlijk met ongeduld tege­

moet.”

Rs

www.storaenso.com

minder personeel toe: van 82 naar 65

medewerkers.”

duuRZaam RuwHout

Overslag van zeeschepen deed Stora Enso

vroeger zelf, maar heeft het houtverwer­

kingsbedrijf nu uitbesteed aan Waterland

Terminal BV dat ook de overtollige overslag

voor zijn rekening kan nemen. Coasters

voeren jaarlijks uit Scandinavië zo’n 60.000

m3 duurzaam geproduceerd ruwhout (met

FSC­ of PEFC­certificaat) aan in hanteerbare

pakketten. Deze pakketten komen terecht

in de eerste opslag, waarna Stora Enso

ze volgens een bepaald stramien zaagt,

schaaft, profileert en van barcodes en labels

voorziet. Het kant­en­klare product wacht

in de opslaghal tot het in de orderpicklijn

gereed is voor transport. Wilkens: “Onze

kracht is dat klanten heel precies in soorten

en hoeveelheden kunnen bestellen.”

milieuBelasting naaR Beneden

Dé innovaties in de houtindustrie zijn

G E N E R A L C A R G O

STORAENSOVERHOOGTEFFiCiëNTiEOPNiEuWELOCATiE

Geschaafde serviceDevurenhoutenplankenenlattendiedeconsumentbijdoe-het-zelfketensinzijnkarretjelegt,heeftStoraEnsoTimberDiYProductseerstalsruwhoutgeïmporteerd,gezaagd,geschaafd,vanlabelsenbarcodesvoorzienenkassaklaarafgeleverd.HetbedrijfinAmsterdam-Westpoortgeefttoegevoegdewaardeaan‘simpele’houtproductendiehunwegvindentotinZuid-Europa.

Directeur Dick Wilkens: “We behalen op onze nieuwe vestiging flinke efficiencyvoordelen”

European Customs Services

Customs Consultancy

Secondment

• Independent top level service

• Own customs declarants throughout Europe

• Highly skilled, widely deployable

• More than 125 years of experience

Gerlach BeneluxVan Heemskerckweg 6 • 5928 LL Venlo, the Netherlands • T +31-(0)77 324 65 10 • F +31-(0)77 324 65 59

E info@nl.gerlachcs.com • www.gerlachcs.com

ANY TIME, ANYWHERE

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 23

“We zijn weliswaar niet de grootste

papierfabriek in West­Europa maar als zelf­

standig bedrijf willen we wel zo inventief

mogelijk zijn,” stelt algemeen directeur

Mees Hartvelt van Crown Van Gelder. De

verdere specialisatie maakt deel uit van

de toekomstvisie NBD (New Business

Development) voor 2012, die het bedrijf

vorig jaar intern liet opstellen. Dit omdat

de resultaten de afgelopen jaren niet aan

de verwachtingen voldeden. Bovendien

neemt als gevolg van diverse internet­

toepassingen (bijvoorbeeld elektronisch

bankieren, digitale nieuwsbrieven, bestel­

lingen en grafisch drukwerk) de papier­

vraag in de gehele industrie af.

mooie oPlossing

De interne brainstormsessies bij Crown

Van Gelder hebben mooie oplossingen

opgeleverd. Zoals ondoorschijnend papier

dat de papierproducent tegenwoordig op

de markt brengt. De ene kant is smette­

briek aan de rand van de afgrond. In 1981

gaat het concern failliet en heeft er een

doorstart plaats met een ingekrompen

personeelsbestand van 260 medewerkers.

Niet lang daarna groeit het bedrijf uit tot

een vooraanstaande marktpartij in Europa

op het gebied van speciale papiersoorten,

waaronder zelfklevende materialen en

diverse soorten tickets. De twee papier­

machines (PM1 en PM2) hebben een

gezamen lijke capaciteit van circa 220.000

ton per jaar, en kunnen meer dan 150

soorten papier vervaardigen.

aanvoeR PeR scHiP

Het belangrijkste bestanddeel van papier

is cellulose, een natuurproduct gemaakt

uit hout. Snippers daarvan worden onder

toevoeging van chemicaliën gekookt,

waarna zuivere celstof overblijft. Deze cel­

stof wordt vervolgens in dikke witte platen

gesneden en als zogeheten celstofvellen

op de markt gebracht. De grondstof komt

loos wit, de andere zijde heeft een blauwe

coating. Een ander specialistisch product

is posterpapier dat bestand is tegen vocht.

Of veiligheidspapier voor waardevolle

documenten.

staRt met kRantenPaPieR

De geschiedenis van de papierfabriek

begint in 1895 als Pieter Smidt van Gelder

grond koopt aan het piepjonge Noord­

zeekanaal, op dezelfde locatie waar Crown

Van Gelder nog altijd is gevestigd. De

onder ­

nemer wil hier een tweede fabriek voor

krantenpapier laten bouwen, naast de be­

staande vestiging in Wormer. Een jaar later

gaat de papierfabriek van start (1896), en

meert het eerste schip met Scandinavisch

hout af. Het aantal werknemers stijgt zo

snel dat er een nieuw woningcomplex bij

de fabriek verrijst, het ‘Rode Dorp’.

De recessie van de jaren tachtig en de

lage papierprijzen brengen de papierfa­

De fabriekhal van Crown Van Gelder met de twee papiermachines (PM1 en rechts PM2)

B E D R i J F S N i E u W S

ExTRAAANDACHTVOORHOOGWAARDiGEPAPiERSOORTEN

‘Old’ Crown Van Gelder blijft jong in ambitiesCrownVanGelderishetoudsteindustriecomplexaanhetNoordzeekanaal.Maardepapierprodu-centblijftjonginzijnambities,zoalsdeproductievanhoogwaardigepapiersoorten.Ditmoetin2012leidentot80.000tonaannieuweproducten,eenderdevandetotaleproductie.

w w w . s t c - b v . n l

Talen overzicht- Duits voor Transport - Engels voor Transport- Frans voor Transport- Russisch voor Transport- Standard marine

communication phrase

Havens/Logistieke richting- Cargadoor I- Cargadoor I verkort

(vooropleiding HBO diploma)- Cargadoor II- Operator Tanker Agencies

- Scheepvaart Vervoer & Expeditie

- Expediteur

- Douane recht- Douane vervoer en transit- BTW in het internationale

handelsverkeer

- Magazijnbeheerder- Magazijnmedewerker

- Management Training voor het middenkader

- Schademelding- Transportdocumenten- Transport/logistiek introdagen- Customer service- Waterklerk- Zeebevrachter

STC B.V. TRAINING VAN DEUR TOT DEUR, THUIS EN OP LOKATIE

Informatienummer: 010 - 44 86 000

CURSUSSENTRANSPORT EN LOGISTIEK

Rabobank. Een bank met ideeën.

Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam gaat verder.

Kansen pakkenwaar anderengrenzen zien. Datis het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank

betekent dat u profiteert van kennis van

markten over de hele wereld, en van ons

netwerk van buitenlandse kantoren.

Zakendoen op wereldniveau, met de

persoonlijke benadering die u van uw

Rabobank gewend bent. Dat is het idee.

kwart pagina sts NL FC.pdf 1 15-12-09 16:56

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 25

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E info-havens@weetvanwerken.nl

Werk voor de boeg

H AV E N S

van plantages in de gehele wereld, van

Scandinavië tot Zuid­Amerika. Het gaat

om duurzaam geproduceerd hout (onder

andere met FSC en PEFC­keurmerk).

Volgens supply chain manager Gea ten

Hoeve komt jaarlijks 140.000 ton grond­

stof bij Crown Van Gelder aan. De aanvoer

gaat per schip via Amsterdam, Vlissingen

en Antwerpen. Vanuit deze havens gaat

ongeveer de helft per vrachtwagen naar

de papierfabriek, de resterende 70.000

ton gaat via binnenvaartschepen richting

de NAM­kade in Velsen­Noord, waar MEO

op bedrijventerrein Grote Hout de lading

verder afhandelt. Aan de Binnenhaven is

dat Velsen Terminal BV.

RaZend temPo

In de fabriekshal staan de twee grote

papiermachines PM1 en PM2 die beide

ongeveer honderd meter lang zijn. De klei­

nere machine produceert circa negenhon­

derd meter papier per minuut, de tweede

machine haalt in die periode duizend

meter papier.

maakt deels gebruik van drie gepensio­

neerde werknemers die nieuwkomers

inwerken. Het mes snijdt hierbij aan twee

kanten: de gepensioneerden krijgen een

vergoeding en de stagiairs krijgen iemand

met veel praktijkervaring. Zelfs in tijden

van economische crises snijdt de onderne­

ming niet in het personeelsbestand. Ster­

ker nog: het bedrijf vraagt zelfs nieuw per­

soneel. “Deels doen we dat ook als signaal

naar de omgeving, dat wij alle vertrouwen

hebben in de toekomst,” aldus algemeen

directeur Hartvelt. “Bovendien vermijd je

het risico op een tekort aan werknemers

als de economie weer aantrekt.”

De koers van Crown Van Gelder en de ach­

terliggende fi losofi e leidden er eind 2009

toe dat de papierproducent één van de

drie genomineerde bedrijven was voor de

KvK IJmond Ondernemingsprijs. Dit is een

onderscheiding voor de beste onderne­

ming uit de IJmond. Een resultaat waarop

Hartvelt bijzonder trots is. PvH

www.cvg.nl

steekPRoeven

Medewerkers van het laboratorium

contro leren het papier steekproefsgewijs

op bijvoorbeeld treksterkte, glans, dikte,

gewicht, kleur, krulgedrag en wateraf­

stotende eigen schappen. Na het snijden

en verpakken zijn de rollen papier klaar

voor vervoer naar het magazijn. Het hele

papierproductieproces, inclusief snijden en

verpakken, neemt nog geen uur in beslag.

Jaarlijks verlaat zo’n 220.000 ton papier

op rollen de fabriekspoorten. Daarvan is

negentig procent bestemd voor de Euro­

pese markt, vooral de Benelux, Duitsland,

Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Met

deze productie is Crown Van Gelder een

relatief kleine speler. Maar hierin ziet direc­

teur Hartvelt ook voordelen.”Vanwege

onze relatieve kleinschaligheid kunnen wij

de klant beter op maat bedienen.”

veel PRaktijkeRvaRing

Een deel van de investeringen gaat naar

scholing en opleidingen voor de driehon­

derd personeelsleden. Crown Van Gelder

Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam

Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: info@peinemann.nl www.peinemann.nl

HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1

Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E kantoor@waterlandterminal.nlW www.waterlandterminal.nl

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 27

Voor de zomer wil Haven Amsterdam het

onderzoek afronden, zo vertelt Ton van

Breemen, projectleider milieu. “We hebben

in de havens van Amsterdam en Zaanstad

al enkele jaren aansluitingen voor binnen­

vaart­ en riviercruiseschepen. Walstroom

voor zeeschepen is technisch mogelijk

maar heeft veel meer voeten in de aarde.

Een tanker van 60.000 ton verbruikt zo’n

5 à 6 megawatt (MW), en datzelfde geldt

voor grote bulkcarriers, containerschepen

en tankers.”

vuistdikke kaBels

Om zeeschepen aan te sluiten op wal­

stroom, moet het havenbedrijf in de kade­

muren hoogspanningskabels van 6.600

Volt (6,6 kV) laten aanleggen en transfor­

matoren installeren die de 11.000 Volt (11

kV) van het openbare net omzetten naar

6,6 kV. Daarnaast moeten omvormers de

wisselstroomfrequentie van 50 naar 60

Herz verhogen. De verbinding tussen de

transformatoren en het schip geschiedt

via vuistdikke kabels. Voor grote bulkcar­

riers van ruim 100.000 dwt zijn vanaf de

transformator twee aansluitingen per

schip nodig.

Cruiseschepen zijn de grootste stroomver­

bruikers met zo’n 12 tot 20 MW, waarvoor

maar liefst vier kabelaansluitingen nodig

zijn. De investeringen aan boord kunnen

oplopen tot wel 1,5 miljoen euro. Voor een

installatie aan de wal is dan nog eens vijf

miljoen euro nodig.

Buitenlandse PRojecten

Enkele havens in Zweden hebben al een

aansluiting voor walstroom maar dat zijn

betrekkelijke kleine installaties, bestemd

voor coasters. Voorts beschikt de ferry

kabels toe. Dat betekent wel dat er aan

boord een transformator moet zijn.” Een

walaansluiting betekent een forse investe­

ring voor de reder die volgens Spliethoff

gecompenseerd zou kunnen worden door

lagere kilowattuurprijzen en een reductie

van de zeehavengelden.

kaBel naaR Het scHiP

Mocht walstroom voor zeeschepen geen

haalbare kaart blijken, dan onderzoekt

Haven Amsterdam ook het alternatief

AMECS (Advanced Maritime Emission

Control System). Dit is het plaatsen van

een afsluiting op de scheepuitlaat van de

hulpmotoren om de uitlaatgassen af te

voeren. Eenmaal aan de wal zuivert een

wasinstallatie deze uitgassen, waardoor

er ook veel minder schadelijke stoffen

vrijkomen. jm

www.havenamsterdam.nl

www.spliethoff.com

tussen Lübeck (Duitsland) en Gedser (De­

nemarken) over een aansluiting van 1 MW.

In Antwerpen heeft rederij ICL walstroom

laten aanleggen voor zijn eigen vloot.

sPlietHoFF

Rederij Spliethoff heeft inmiddels een

aantal ro/ro schepen geschikt gemaakt

voor walstroom. Technisch directeur Frank

Louwers: “Er zijn nog nauwelijks aanslui­

tingen voor walstroom, en de systemen

die er nu zijn hebben te weinig vermogen

voor onze schepen. Gelukkig wordt er ge­

werkt aan uniforme richtlijnen. Onze sche­

pen hebben draaistroominstallaties van

440 Volt en 60 Herz. Als walstroom met

dit voltage aan zeeschepen zou worden

geleverd, heb je vuistdikke kabels nodig.”

Deze kabels zijn volgens Louwers echter

zo zwaar dat ze alleen met een kraan op

het schip kunnen worden aangesloten.

“Maar als er aan de wal een hogere span­

ning is, kunnen we met veel handzamere

i N N O V A T i E

ONDERZOEKHAVENAMSTERDAMENROYALHASKONiNG

Zeeschepen op walstroomHavenAmsterdamissamenmetingenieursbureauRoyalHaskoningeenhaalbaarheidsonderzoekgestartnaarwalstroomvoorzeeschepen.Datbetekenteendrastischereductievanzowelschade-lijkestoffenalsgeluid.Onderdeelvanhetonderzoekiseenenquêteonderredershoeveelschepennugeschiktzijnvoorwalstroom,oferindetoekomstopkunnenwordenaangesloten.

In navolging van binnenvaart- en riviercruiseschepen, wil Haven Amsterdam ook zeeschepen gaan

aansluiten op walstroom

Werving en selectie

Logistiek,Haven,

Scheepvaart,Transport

Recruitment specialistvoor de regio

Tel. 0255-523692www.vandenbroeke.nl

VAN DEN BROEKE

VAN DEN BROEKE Consultancy

Consultancy

10JAAR

vdBroeke10JaarAdv_- 14-01-10 08:54 Pagina 1

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 29

Vopak Agencies komt volgens Dennis

Schuijt, de nieuwe general manager, bij

alle grote terminaloperators in Zeehavens

Amsterdam over de vloer. “We behandelen

jaarlijks zo’n 600 tot 700 schepen en dat

zijn heus niet alleen maar schepen die de

Vopak­terminal aan de Petroleumhaven

aandoen. We verwachten de komende

jaren een aanzienlijke uitbreiding van onze

dienstverlening naar zo’n 900 schepen

per jaar. Dat is enerzijds het gevolg van de

nieuwe Vopak Terminal Westpoort, maar

ook van forse uitbreidingen en investerin­

gen bij grote terminals als Oiltanking Am­

sterdam, BP Amsterdam, NuStar, Westway

Terminals en EuroTank.”

De zeeschepen die Vopak Agencies in Zee­

havens Amsterdam bedient, zijn overigens

niet allemaal tankers, hoewel zij wel 95

procent van het totale volume uitmaken.

De overige vijf procent bestaat uit bulkcar­

riers en cruiseschepen. “We vinden het be­

langrijk om ook deze klanten te bedienen,”

aldus Dennis Schuijt.

stRategiscHe locatie

Met zijn voorgangers meegerekend, is

Vopak Agencies al sinds de opening van

het Noordzeekanaal (1876) in Amsterdam

gevestigd. Na de fusie tussen Van Omme­

ren en Pakhoed, is in 1999 de huidige

naam ontstaan. Op 1 januari 2010 is Vopak

Agencies verhuisd van de Deccaweg naar

de Capriweg. “Het grote voordeel van deze

nieuwe locatie is dat we veel strategischer

zitten ten opzichte van ons werkterrein,”

aldus Schuijt.

De dienstverlening van Vopak Agencies

bestaat uit een groot aantal zaken. De

we als Vopak Agencies ook lid zijn.”

tHuis Bij voPak

Voor Schuijt betekent de functie van ge­

neral manager een nieuwe richting in zijn

carrière. “Ik ben opgeleid als maritiem of­

ficier aan de Maritieme Academie in IJmui­

den. Daarna heb ik bij Spliethoff gevaren

en vervolgens 4,5 jaar voor offshorebedrijf

National Oilwell in Beverwijk gewerkt. Na

een korte periode bij PontMeyer in Zaan­

dam, ben ik uiteindelijk bij Vopak Agencies

in dienst gekomen. Ik ben hier begonnen

als waterklerk en ben later operational ma­

nager geworden. Zo heb ik deze vestiging

in Amsterdam goed leren kennen.”

Schuijt heeft het naar zijn zin bij Vopak

Agencies. “Deze vestiging heeft een hecht

team van veertien medewerkers, waarvan

tien operators en vier financiële mede­

werkers. We hebben hier korte commu­

nicatielijnen en dat bevalt me prima,” zo

besluit hij. Bs

www.vopakagencies.com

nieuwe general manager somt enkele

veelvoorkomende werkzaamheden op:

“Het in­ en uitklaren van schepen, het

aan– en afmonsteren van personeel, het in

orde brengen van de ladingpapieren, maar

ook de levering van proviand, begeleiding

naar bunkerplaatsen en het regelen van

medische zorg aan boord.” Hij merkt op

dat Vopak Agencies druk bezig is met het

aanvragen van het AEO­certificaat (Autho­

rised Economic Operator) van de Douane

voor een nog betere dienstverlening aan

zijn klanten. “Ik heb goede hoop dat we

dat certificaat eind 2010, begin 2011 in

huis hebben,” aldus Schuijt.

De markt voor transport en opslag van

olieproducten floreert momenteel in Am­

sterdam. Schuijt: “Natuurlijk hebben we

hier concurrenten maar bij gemeenschap­

pelijke belangen trekken we samen op.”

Als voorbeeld noemt hij het informatiesys­

teem Portbase en nieuwe wetgeving en

richtlijnen van de overheid. “Vandaar dat

ik veel belang hecht aan bijvoorbeeld de

cargadoorscommissie van ORAM waarvan

B E D R i J F S N i E u W S

DENNiSSCHuiJTTREEDTAANALSGENERALMANAGER

Vopak Agencies: een nieuwe lente, een nieuw locatieAlsonafhankelijkscheepsagentbehandeltVopakAgenciesinZeehavensAmsterdamzo’n600á700schepenperjaar,voorhetovergrotedeeltankers.Sinds1januariheefthetbedrijfonderdakgevondeninhetvoormaligekantoorvanSvitzeraandeCapriweg,vlakbijDeKoperenPloegendeHavendienst.

Dennis Schuijt voor de nieuwe vestiging van Vopak Agencies

http://www.ayop.com

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 31

Maja Stuwadoors heeft zeven drijvende

overslagkranen in bedrijf, alle met diesel­

elektrische aandrijving. Bij het vieren van

de last genereren deze kranen elektrische

energie die in weerstanden verbrandt.

“Deze energie gaat nu dus verloren,” ver­

telt Marco Holleman die samen met zijn

broer Arie Holleman eigenaar is van Maja

Stuwadoors. “Als we deze energie echter

tijdelijk opslaan en daarna gebruiken in

een vliegwielaandrijving of direct opslaan

in moderne lithium­IV batterijen, dan kun­

nen we zo’n vijftig procent terugwinnen.

Ook vermindert het systeem de piekbe­

lasting van de dieselmotoren waardoor

de uitstoot van schadelijke stoffen aan­

zienlijk naar beneden kan.”

gRootste kRanen

Maja Stuwadoors voert de proevenduit

met zijn drijvende kranen Skyline en

Cornelis Tromp. Holleman: “Dit zijn onze

grootste kranen met een maximale reik­

wijdte van veertig meter en een overslag­

capaciteit van zo’n achthonderd ton per

uur. Het doorsnee brandstofverbruik be­

draagt tachtig liter per uur, wij verwach­

ten daarop ten minste dertig procent te

kunnen besparen.”

Overigens is het niet de eerste keer dat

Maja Stuwadoors een test doet met een

vliegwiel. Zo heeft het Centre for Con­

cepts in Mechatronics (CCM) in Nuenen

in 2005 al een vliegwiel geïnstalleerd in

een van de kranen van het Amsterdamse

stuwadoorsbedrijf. Holleman: “Helaas

gebeurde er in die periode bij CCM

een ongeluk met een vliegwiel. Op dat

moment hebben we besloten de proef te

stoppen.”

Maja Stuwadoors en CCM zijn ervan

overtuigd dat een nieuwe proef wel zal

slagen. “Het nieuwe vliegwiel dat we voor

grond­, weg­ en waterbouw. Overal waar

sprake is van vermogenswisselingen, kun

je energie terugwinnen. Dat kan zijn bij

het vieren van een last maar ook bij het

afremmen van een voertuig.”

Rendement en levensduuR

De praktijkproef met de kraan Cornelis

Tromp, waarin de accu’s worden geplaatst,

start binnenkort. De tweede proef met

het vliegwiel begint naar verwachting

eind 2010. “In deze periode meten we

zowel het rendement als de levensduur,”

legt Marco Holleman uit. “Op basis daar­

van bepalen wij vervolgens welk systeem

financieel het interessantst is om toe te

passen op onze kranen. Dat kan overigens

ook een combinatie van beide systemen

zijn.” eB

www.majastuwadoors.nl

www.havenamsterdam.nl/diha

Maja Stuwadoors ontwikkelen is van

een ander materiaal gemaakt, namelijk

hoogwaardig staal” , vertelt programma­

manager Frans Thoolen van CCM. “Ook

ligt het toerental van 3.000 veel lager dan

bij andere toepassingen.”

ook vooR andeRe sectoRen

De installatie in de twee kranen is be­

doeld als demonstratieproject. Als het tot

de besparing leidt die Maja Stuwadoors

en CCM voor ogen hebben, dan is het

volgens beide partijen mogelijk de inves­

tering van circa 100.000 euro per kraan

binnen enkele jaren terug te verdienen.

“In dat geval dragen wij het systeem over

aan een bedrijf dat het op de markt wil

brengen,” aldus Thoolen. “Dat moet dan

wel een onderneming zijn met een goede

serviceorganisatie die bekend is met deze

sector. Behalve voor stuwadoors is het

systeem namelijk ook bruikbaar voor de

i N N O V A T i E

MAJASTuWADOORSSTARTNiEuWEPROEFMETVLiEGWiEL

Energie uit de kraanMajaStuwadoorsstartbinnenkorteenpraktijkproefmettweedrijvendekranenomdevrijkomendeelektrischeenergiebijhetvierenvandelastnuttigtegebruiken.HavenAmsterdamsubsidieertdezeinnovatieviahetDuurzaamheids-éninnovatiefonds,kortwegDiHA.

De zelfvarende drijvende kraan Cornelis Tromp tijdens het beladen van het binnenvaartschip Oriana 135 met

een lading zout bij ICL Fertilizers

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: info@hors.nl

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: info@hmsa.nl

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 33

Op deze fotopagina is goed te zien dat

de bouw van de nieuwe Vopak Terminal

Westpoort aan de Afrikahaven vordert.

Vanwege de groeiende vraag naar de

opslag, menging en overslag van benzine

en andere lichte olieproducten, heeft het

tankopslagbedrijf onlangs besloten het

complex versneld aan te leggen. Aan de

oorspronkelijke 620.000 m3 uit de eerste

fase, wordt nu 570.000 m³ toegevoegd. De

terminal zal bestaan uit 41 opslagtanks

van 50.000 m³, 40.000 m³, 20.000 m³ en

10.000 m³ en zes afvaltanks (slobtanks).

Er zijn twee steigers voor zeeschepen van

maximaal 120.000 dwt en acht ligplaatsen

voor coasters en binnenvaartschepen tot

20.000 dwt. Voorts voldoet de terminal aan

de strengste milieu­ en veiligheidseisen.

Hoofdaannemer is BAM Leidingen &

Indus trie dat zorgt voor de aanleg van de

wegen, funderingen, leidingen, tankdij­

slagtanks via pijpleidingen met de steigers

en de kades. Bs

http://oilamsterdam.vopak.com

ken en terpen waarop de tanks worden

gebouwd. Een belangrijk onderdeel van

de terminal is een groot manifold (150 x

40 meter). Dit knooppunt verbindt de op­

B E D R i J F S N i E u W S

Vopak Terminal Westpoort versneld aangelegd

http://www.bamindustrieservice.nl

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam Juni 2010 35

Staalbedrijf Corus gaat de komende jaren

in IJmuiden een grote warmtekrachtcen­

trale bouwen. Met een elektrisch vermogen

van 525 MW wordt dit de grootste eenheid

in Nederland die geen eigendom is van

een energiebedrijf. De centrale gaat de

rest­ en afgassen verstoken die ontstaan bij

de productie van ijzer en staal.

joint-ventuRe

De aftrap was op 25 juni 2009 toen Corus

een overeenkomst tekende met moeder­

bedrijf Tata Steel en Tata Power. Dit bedrijf

bouwt elektriciteitscentrales, hoogspan­

ningsleidingen en ontziltingsinstallaties in

Azië (waaronder India en het Midden­Oos­

ten) en Afrika. De warmtekrachtcentrale,

met de naam TRUST, wordt ondergebracht

in een joint­venture van de twee Tata­

bedrijven.

“In 2013 moet de warmtekrachtcentrale

operationeel zijn,” zegt Jeroen Ruoff, chef

van het energiebedrijf. Corus is een grote

producent van restgassen. Deze produc­

tiegassen hebben een lage calorische

waarde die tien tot vijftig procent bedraagt

van de verbrandingswaarde van aardgas.

Desondanks blijven deze afgassen goed

bruikbaar om elektriciteit en warmte te

produceren.

BuuRman nuon

Reeds in 1924 nam Corus’ voorganger

Hoogovens een elektriciteitscentrale in

bedrijf die hoogoven­ en kooksgas ver­

stookte. Sinds 1997 staat er een elektrici­

teitscentrale van energiebedrijf NUON op

het Corus­terrein in IJmuiden van 144 MW

elektrisch en 105 MW thermisch. NUON ge­

bruikt de productiegassen van Corus ook

neemt, zo legt Ruoff uit. “Dit heeft te

maken met de twee kilometer lange

transportleiding, waar de productiegassen

nu doorheen worden gepompt naar de

NUON­centrale. Een deel van het fijnstof

in deze gassen slaat neer in de leiding. Als

TRUST eenmaal in gebruik is, dan is de

transportafstand aanzienlijk korter en daalt

er dus minder fijnstof neer. Hier staat echter

tegenover dat de veiligheid toeneemt

doordat de pijpleiding naar de nieuwe

warmtekrachtcentrale veel korter zal zijn.”

gRoot PRoject

TRUST is een groot project. De investerings­

kosten bedragen ruim 500 miljoen euro.

Op het hoogtepunt van de bouw zullen er

duizend mensen aan het werk zijn. Corus

verwacht de contracten voor de bouw deze

zomer te kunnen afsluiten. jvdB

www.corus.nl

www.tatapower.com

voor zijn centrale in Velsen­Noord die uit

twee eenheden bestaat. Corus en NUON

hebben een leveringscontract dat in 2013

afloopt. Als de aanvoer van de restgassen

van Corus dat jaar stopt, gaat NUON deze

twee eenheden met aardgas voeden.

Omdat de NUON­centrale niet altijd alle

productiegassen van zijn buurman kan

verwerken, moet Corus regelmatig gas

affakkelen. Ongeveer twee procent gaat

hierdoor verloren, hetgeen zowel energie­

verspilling is als een belasting voor het

milieu. Ruoff: “Als TRUST eenmaal operatio­

neel is, dan zal het affakkelen alleen nog

nodig zijn bij een ernstige storing.” De

energiespecialist van Corus meent dan ook

dat de nieuwe warmtekrachtcentrale een

positieve bijdrage levert aan het milieu. Zo

zal de uitstoot van CO2 en NO

x flink dalen.

iets meeR FijnstoF

Een klein minpuntje is dat de uitstoot van

fijnstof met 0,2 procent marginaal toe­

i N N O V A T i E

CORuSBOuWTWARMTEKRACHTCENTRALETRuST

Elektriciteit en warmte van eigen bodemCorusproduceertveelrestgassenbijdeproductievanruwijzerenstaal.Hetstaalbedrijfwildezegassenvanaf2013gaangebruikenomelektriciteitenwarmteteproducerenineengrotewarmte-krachtinstallatievan525megawatt(MW).Hetgaatomeeninvesteringvanruim500miljoeneuro.

Artist’s impression van de nieuwe warmtekrachtcentrale van 525 MW bij Corus in IJmuiden

Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South Africa.

For bookings please contact NileDutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The NetherlandsPhone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - info@niledutchagencies.com - www.niledutch.com

TEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - CABINDA - SOYO - MATADI - BOMA - LUANDA - LOBITO - NAMIBE

opmaak adv. containers NileDutch:Opmaak 1 29-04-2010 11:41 Pagina 1