Zeehavens Amsterdam Logistiek

Foto voorpagina: Xxx

AMSTERDAMZEEHAVENS

Havenbedrijf Amsterdam NVDertje Meijer blij met verzelfstandiging

Holland JachtbouwNichespeler uit Zaandam

2013/nr2

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Logistiek

Cruciaal voor meer groei

Logistiek


Logistiek


www.sgs.com

sgs gRoUP NETHERLANDsMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

sgs gRoUP BELgiUmSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 75,000 employees, SGS operates a network of over 1,500 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

making the difference

Adverteerdersindex:28 ABN AMRO12 AYOP42 BAM Industrie Service16 Bek & Verburg8 Blom BV35 Broekman Group8 C.V.V.8 EPMC Europe

27 Forkliftcenter44 Holland Repair and Services8 De Koperen Ploeg16 KVSA44 Libelle Service44 Marpol Services48 MEO B.V.6 Rabobank Amsterdam

44 Reym21 Machinefabriek Saedt BV2 SGS38 Specialised Tanker Services40 Telstar4 VCK Logistics6 Waterland Terminal

Colofon: Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports, De Ruijterkade 7, 1013 AA Amsterdam. Tel: 020 627 37 06 E-mail: [email protected] Twitter: @Amports

Directeur: Laura Keegstra

Redactie: Bart Stam (hoofdredacteur) Samia Dif (bureauredacteur)Cees Visser (eindredacteur a.i.)

Advertenties:Chris van der [email protected]

Ontwerp en opmaak: FIZZ Ondernemers in marketing en communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

InhoudThemanummer

Logistiek05 Kansenvoorlogistiek

07 Korteberichten

09 Korteberichten

18 ICTisbasisvanlogistiekeprocessen

20 BTSe-SIS:marktplaatsvoorbevrachtingvankustvaartschepen

22 Amsterdamsehavenregiozetinopmeercontainervervoeroverhetwater

24 WaterlandTerminalbrengttunnelboormachinesnaarhuis

26 Risicomanagementinlogistiekesectorvoorkomtellende

29 BroekmanGroup:grootmachtinlogistiekedienstverlening

30 AmsterdamsehavenregiogoedvertegenwoordigdopIntermodal

31 Havenberoepen:‘geendaghetzelfdebijWaterlandTerminal’

32 KansenvoorNoordzeekanaalgebiedalsclustervooroffshorewind

34 Zaansesuperjachtbouwerbehoorttotdewereldtop

36 Opinie:SvenKramermoetopballet

37 MeersamenwerkingnodigbijVisieNoordzeekanaalgebied2040

39 Vlothavenpier:toonbeeldvanmodernhavengebied

41 Juridischehavenzaken:vervoerofexpeditie?

43 MijlpaalvoorDFDSSeaways

45 Havenberoepen:Shipdockbiedtmedewerkersallekansenomtegroeien

46 DeWijkerhaven:voorelkwatwils

47 Boekrecensies

Apri l 2013 3www.amports.nl

www.sgs.com

sgs gRoUP NETHERLANDsMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

sgs gRoUP BELgiUmSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 75,000 employees, SGS operates a network of over 1,500 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

making the difference

10

15Amsterdamse havenregio dé papierspecialist

Interview Dertje Meijer: ‘Wij willen samenwerken’

“Op tijd, zonder schade, het juiste afleve-ren.”ZovatJeroenBrauns,generalmanagervanVCK,samenwaarhet,naastduurzaam-heid,omgaatindelogistiekvandebelang-rijke ladingstroompapier.DeAmsterdamseterminals slagenergoed inzichstaande tehouden in deze niche-, vecht- én krimp-markt.

Per 1 april 2013 is het Amsterdamse ha-venbedrijfverzelfstandigd.DehoogstetijdvooreeninterviewmetCEODertjeMeijervanHavenbedrijfAmsterdamNVoverdekansen voor groei, samenwerking en hetpromotenvanzoweldeAmsterdamseha-venregioalsheellogistiekNederland.

Foto voorpagina: Een bijzonder logistiek transport voltrok zich op 12 maart bij Waterland Terminal aan de Westhaven. Daar gingen de tunnelboormachines van de Noord-Zuidlijn, die in december 2012 klaar waren met graven, op transport naar fabrikant Herrenknecht in Zuid-Duitsland. Een reis van drie dagen via het Amsterdam-Rijnkanaal en de Rijn. Omdat deze machines 83 meter lang zijn en 870 ton zwaar, moesten ze in aparte segmenten aan boord worden gehesen van het lichterschip Mission. Foto: Reinder Weidijk.

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

SEAPORT GUIDE:Opmaak 1 14-01-2009 08:56 Pagina 1

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Meer over Amsterdam Ports Associat ion en z i jn 300 leden: www.amports .nl

Kansen in de logistiek

Begin april bezocht ik als voorzitter vanAmportsdevakbeursIntermodal inSãoPaulo(Brazilië). Waarom helemaal daarheen, vraagtuzichaf?Intermodal is de grootste logistieke vakbeursvanZuid-Amerikadieelkjaarwordtgehouden.Opbijna30.000vierkantemeterstaanzo’n450exposanten, waaronder steeds meer bedrijvenenautoriteitenuitdeAmsterdamsehavenregioenandereNederlandsezeehavens.Ditjaartrokde beurs meer dan 45.000 professionele be-zoekers.VoorhetmerendeeluitBrazilië,maarookuitbuurlandenalsArgentinië,UruguayenChili.

IkdurftestellendatIntermodalrepresentatiefis voor de geweldige dynamiek van Latijns-Amerika van de laatste jaren. Landen als Bra-zilië,ColombiaenChilikenneneconomischegroeicijferswaarvanwe inWest-Europaalleenmaar kunnen dromen. Maar voor een duur-zame groei is een volwaardige infrastructuurnodig.GeenwonderdatBraziliëenhaarbuur-landeninhoogtempohunvliegveldenenzee-

havens,maarookhunachterlandverbindingenmoderniseren. Zo bieden de duizenden kilo-metersaan rivierengeweldigekansenvoordeontwikkelingvandebinnenvaart.Juisthierlig-gengrotekansenvoor logistiekebedrijvenuitNederland,ofhetnugaatomkennis,moderneICT-systemenoffysieketransportsystemen.

HetdeedmijgoedteziendatdeAmsterdamsehavenregio - net als Rotterdam, Zeeland enGroningen-steedsnadrukkelijkeraanwezig isinditdeelvandewereld.Zonderanderedeel-nemerstekorttedoen,noemikBusinessTele-comSolutions(BTS)inIJmuiden.DitonderdeelvanKVSAheefthetelektronischbevrachtings-systeeme-SISontwikkeldenprobeertditinter-nationaalaandemantebrengen.IkbenervanovertuigddaterinBraziliëenderestvanZuid-Amerikavoordergelijkesystemengrotebelang-stellingis.

STERK IN PAPIERDezeeditievanZeehavensAmsterdamstaatinhet teken van logistiek, een breed vakgebied.

ZoisdeAmsterdamsehavenregiovanoudshersterkindeaanvoer,opslagendoorvoervanpa-pier, maar hebben we ook stuwadoors die opandere ladingstromen hun mannetje staan.Magikunogeenvoorbeeldgeven?WaterlandTerminal heeft onlangs de tunnelboormachi-nes vandeNoord-Zuidlijn,die klaar zijnmetgraven, op transport gezet naar de fabrikantin Duitsland. Dat was een ingewikkeld logis-tiekproject,engeeftmaarweereensaanwelketoonaangevende bedrijven we hier aan hetNoordzeekanaalhebben.

Het isnogevenwennen,maar inapril isookhet verzelfstandigde Havenbedrijf AmsterdamNVvan start gegaan.Uweetdat ik jarenlanghebgepleitvoordezestapennuisheteindelijkzover.HetzaldeAmsterdamsehavenregioze-kerverderhelpenmetdeontwikkelingvandebelangrijkelogistiekesector.

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

Foto voorpagina: Xxx

AMSTERDAMZEEHAVENS

Havenbedrijf Amsterdam NVDertje Meijer blij met verzelfstandiging

Holland JachtbouwNichespeler uit Zaandam

2013/nr2

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Logistiek


Logistiek


Logistiek


www.amports.nl Apr i l 2013 5

Waterland TerminalStevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 10 - 1044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620 E [email protected] www.waterlandterminal.eu

In de grootste All Weather Terminal van Europais het overslaan van kwetsbare produkten alsstaal, hout, papier en zelfs treinstellen voorde Olympische winterspelen niet afhankelijkvan weersomstandigheden!

Kijk op onze vernieuwde website en vraag de brochureof een vrijblijvend bezoek aan!

Houden we hetdroog vandaag?

Zeehavens Amsterdam treinstellen:Opmaak 1 18-07-2012 13:40 Pagina 1

Een wereldspeler die zichzelf blijft. Dat is het idee.

Rabobank. Een bank met ideeën.

www.rabobank.nl/wholesale

Rabobank. De grootste exportfinancier van Nederland.

Als het gaat om de exportmarkt kun je de Rabobank

wel de ‘linking pin’ noemen. We kennen de markten.

We kennen de exportstromen. We kennen de wereld.

En we kennen de partijen die ertoe doen bij een

financieringsvraag. Een vraag die we overigens zelden

met ‘nee’ beantwoorden. Want met onze coöperatieve

achtergrond vinden we vaak een oplossing. We doen het

nu eenmaal op onze eigen manier. De manier waarop we

wereldspeler zijn geworden.

Zeehavens Amsterdam6 Apri l 2013

Scheepvaartroutes op de schopMet ingangvan1 augustus2013ondergaande scheepvaartroutes inhetNederlandsedeelvandeNoordzeeeeningrijpendewijziging.Inhetaan-loopgebiednaardehavenvanIJmuidenkomt,innavolgingvanRotterdam,eenverkeersscheidingsstelselomhetscheepvaatverkeerbijknelpuntentekanaliseren.Daarnaastkomenernieuweankergebiedenbijenkrijgenvoor-maligemunitiestortplaatsenhetlabel‘areas to be avoided’.DeNoordzeeiseenvandedrukstezeeënterwereld.Hetaanpassenvandebestaanderoutesisnodigomdeveiligheidvanhetscheepvaartverkeertewaarborgen,debereikbaarheidvandehavensteverbeterenenderuimteef-ficiëntertebenutten.Depublicatievannieuwezeekaartenenelektronischenavigatiekaartenheeftmediojuniplaats.

Sleepboten Svitzer op transportDeFagelgrachtvanrederijSpliethoffheeftoptweedepaasdag(maan-dag1april)indeIJmondhavendehavenslepersSvitzerBisonenSvitzerBuffel geladen. Svitzer heeft de sleepboten verkocht aan de Domini-caanseRepubliek.waarzewaarschijnlijkwordeningezetdoordelokalevestigingSvitzerAmericas.DeBisonenBuffelzijnboventalliggewor-dennuandereslepersvanSvitzerAmsterdamhetwerkhebbenover-genomen.(WM)

Havenbedrijf Amsterdam: twee duurzame patrouillebotenHavenbedrijfAmsterdamNVheeftopdonderdag18apriltweeduurzamepatrouillevaartuigenindevaartgenomen.DePA1/CastorenPA5/PolluxvanDamenShipyardsGrouphebbenmilieuvriendelij-kedieselmotorenenkunnenafgewerktevloeistof-fenaanboordopslaan.Rijkshavenmeester JaninevanOostenenCEODertjeMeijervanHavenbedrijfAmsterdamNVdooptendebeidevaartuigendiedePA7/HephaistosenPA8/Poseidonvervangen.

Water Afval Verwerking (WAV) start in AmsterdamWaterAfvalVerwerking(WAV)heeftopdonder-dag28maartzijnofficiëleopeninggevierd.Hetbedrijf,meteenvasteligplaatsindeAustraliëha-ven,zamelt(sanitair)afvalwaterenoverigeafval-stromeninvanvoornamelijkpassagiersschepen.MetdeaangepastetankerIJsselmondekomtWAVlangszijhetschipvandeopdrachtgeverenpomptdeafvalstromenover.Deschipperontvangtver-volgenseengecertificeerdafgifteformulier.

Sleepboot Blom op biodieselOp vrijdag 19 april heeft Blom BV zijn nieuwesleepbootKarelingebruikgenomen.Hetbijzon-derevanditvaartuig,genoemdnaarvoormaligdirecteur-eigenaarKarelBlom,isdemilieuvrien-delijkebiodiesel.Hetsleepvaart-endekverhuur-bedrijfheeftdesleepbootontwikkeldvoorzowelde grachten als de Amsterdam haven, zoals deaan-enafvoervanbouwmaterialenenbouwstof-fen. Scheepswerf Kuipers Woudsend heeft hetnegenmeterlangeen3,5meterbredeschipmetboegschroefgebouwd.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER oVER AMSTERDAM PoRTS ASSocIATIoN EN ZIJN 300 lEDEN: WWW.AMPoRTS.Nl

Apri l 2013 7www.amports.nl www.amports.nl Apr i l 2013 7

Het overpompen van afvalwater over naar de IJsselmonde. Foto: Evert Bruinekool

De Fagelgracht in de IJmond-haven met aan boord twee havenslepers van Svitzer. Foto: Willem Moojen

De nieuwe patrouillevaartuigen tijdens de doop voor het Havengebouw. Foto: Evert Bruinekool

De nieuwe sleepboot met zijn naamgever Karel Blom. Foto: Chris van der Deijl

De nieuwe patrouillevaartuigen tijdens de doop voor het Havengebouw. Foto: Evert Bruinekool

Het overpompen van afvalwater over naar de IJsselmonde. Foto: Evert Bruinekool

De Fagelgracht in de IJmond-haven met aan boord twee havenslepers van Svitzer. Foto: Willem Moojen

De nieuwe sleepboot met zijn naamgever Karel Blom. Foto: Chris van der Deijl


• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Pontons / Beunbakken

• Watertransporten• Op- en overslagmogelijkheden

• Sleepboten

Blom bv S LEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

• Duurzaam vervoeren *

Pier Afrika 10, 1013 BK AmsterdamTel: 020 - 686 60 07 - 6866023

Fax: 020 - 686 60 82www.dekschuitenenpontons.nl

Electric, Parts, Maintenance & Consultancy

www.epmceurope.com

T +31 (0)20 606 99 00 | [email protected]

EPMC Europe is een veelzijdig bedrijf, ge-specialiseerd in de verkoop, onderhoud en inspectie van haven- en overslagkranen, boor-platforms en on- en off-shore staalconstructies zoals bruggen, sluizen, alsmede monopiles en jackets t.b.v. windmolenparken. Onderhoud van hijs- en hefwerktuigen en besturings-systemen. Werkzaamheden aan elektrische-, mechanische en hydraulische installaties; dit alles merkonafhankelijk.

Tien schepen Viking gedooptOm te onderstrepen dat Amsterdamvoor riviercruiseschepen aan populariteitwint, heeft rederij Viking River Cruisesop woensdag 20 maart tien gloednieuwelongships van 135 meter gelijktijdig tendoopgehouden.VierbijPassengerTermi-nalAmsterdam(PTA),zesopscheepswerfNeptuninRostock,Duitsland.Dertje Meijer, Chief Executive Officer(CEO) van Havenbedrijf Amsterdam NV,verrichtte de doop van de Viking Bragi,één van de nieuwe riviercruiseschepenvoor circa 190 passagiers. Namens deanderevrouwelijke‘godmothers’overhan-digdeMeijerhettraditioneleAmsterdam-se havenschildje aan de kapitein van deViking Bragi. De doop van tien rivier-cruiseschepenopééndagwasgoedvooreenvermeldinginhetGuinnessWorldRecords.VikingRiverCruises,degrootsteriviercruiserederijterwereld,verzorgtluxereizeninalledelenvanEuropa,maarookinChina,Zuid-OostAziëenEgyp-te.OokinAmsterdamlaathetaantalcallsvanVikingdevoorbijejareneensterkestijgingzien.NaastVikingwetenookandererederijenvanriviercrui-sesAmsterdamvakertevinden.Was2012algoedvooreenrecordvan1382calls,ditjaarmagdehoofdstaduitziennaar1500aanlopen.

Regels scheepvaart vernieuwd voor NoordzeekanaalOmdat het afwikkelen van het scheepvaartverkeer van IJmuiden naarAmsterdamsteedscomplexerwordt,ondergaatdeRegelingScheepsbewe-gingeneenaanscherping.Ditconvenant,waarvandelaatsteversieuit1999dateert,moetdeafhandelingvanhetscheepvaartverkeeroverhetNoord-zeekanaalgebied(NZKG)veilig,efficiëntenvlotlatenverlopen.Het accentvandenieuwe ‘spelregels’ ligtophet aanvragenvaneen lig-plaatsindehavensenopdewijzewaaropschepeneenschuttingindezee-sluisinIJmuidenkrijgentoebedeeld.EenenanderistotstandgekomenopinitiatiefvandeCommissieScheepsbewegingen,waarinvertegenwoordigdhavendienstverleners,scheepsagenten,loodsen,RijkswaterstaatenHaven-bedrijfAmsterdamNV.Op7maartondertekendenORAM-directeurKeesNoormanenrijkshaven-meesterJaninevanOostenhetconvenantinhetHavengebouw.

Waterland Terminal: 500.000 NissansWaterlandTerminalheeftopdonderdag21maarteenmijlpaalbereikt.Sindsdestartinjanuari2010heeftdemoderneall-weatherterminalaandeWesthaveneenhalfmiljoenpersonenauto’svanNissangelost.DitgebeurtonderdenaamWesthavenAlliantieinnauwesamenwerkingmet‘buurman’KoopmanCarTerminalenHoëghAutolinersonderdesupervisievan Nissan. De 500.000e Nissan bevond zich aanboordvandemvCityofAmsterdam.

Coaster Pavonis terug in NederlandRederDaniëlHartmanuitUrkheeftzijndroomver-wezenlijkt:deaankoopvandeCabodeSãoVicente,de voormalige Nederlandse coaster Pavonis. Het42,40meterlangeen7,44meterbredeschip,datin1951werdgebouwdinFoxhol,isvanbinnentotaalverbouwd. De coaster voer medio februari vanuitde thuishaven Urk via Shipdock in Amsterdam-NoordnaardehavenvanBeverwijk,waarhetschipenkeledagenbleefliggen.(WM)

Cacaotransport naar BerlijnCargillCocoa&ChocoladeNetherlands,KatoenNatieAmsterdamenTerTaakIntermodaalhebbenopvrijdag19aprildeaftrapgegevenvooreenwe-kelijkseshuttletreintussendeUSATerminalindeAmsterdamsehaveneneenchocoladefabriekvanCargill in Berlijn. Het betreft hier het transportvanzo’nduizendtoncacaobonenuitWest-Afrika.DezecacaogaatviadeopslagloodsenvanKatoenNatiein30-voetscontainersnaardeDuitsehoofd-stad. Volgens de drie partijen levert dit nieuwetransportgrotemilieu-enefficiëntievoordelenoptenopzichtevanhetvervoerpervrachtwagen.Departners onderzoeken de mogelijkheden om deshuttletreintebeladenmetandereladingstromen,zoalslaminaatofbloemenvanuitAalsmeer.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER oVER AMSTERDAM PoRTS ASSocIATIoN EN ZIJN 300 lEDEN: WWW.AMPoRTS.Nl

Apri l 2013 9www.amports.nl

De Cabo de São Vicente vaart in de haven van Beverwijk. Foto: Willem Moojen

Dertje Meijer doopt ‘haar’ Viking Bragi. Foto: Max Dijksterhuis

Ondertekening van het convenant door Kees Noorman en Janine van Oosten. Foto: Toon Buchner

De feestelijke aankomst van de 500.000e Nissan bij Waterland Terminal. Foto: Arend VelsinkDe feestelijke aankomst van de 500.000e Nissan bij Waterland Terminal. Foto: Arend VelsinkDe feestelijke aankomst van de 500.000e Nissan bij Waterland Terminal. Foto: Arend VelsinkDe feestelijke aankomst van de 500.000e Nissan bij Waterland Terminal. Foto: Arend Velsink

Ondertekening van het convenant door Kees Noorman en Janine van Oosten. Foto: Toon Buchner

Berber Paarlberg

Waarom is het havenbedrijf verzelfstandigd?Meijer: “We willen onze nieuwe strategie kunnen uitrollen. Belangrijkonderdeel isdatwenaareenregionaalhavenbedrijfwillengroeien.DatbetekentmeeraandeelhoudersdanalleendegemeenteAmsterdam,bij-voorbeelddegemeentenlangshetNoordzeekanaalendeprovincie.Zokunnenwedelustenenlastenbeterverdelen.Daarnaastwillenwedaad-krachtigerenslagvaardigerkunnenoptredennaarklanten.”

Wat is de groeidoelstelling?“De verwachting is dat er groei afkomt op de havens in de Rijndelta.Amsterdam,AntwerpenenRotterdammoetenblijvengroeienomtevol-

doenaandevraagvandemarkt.Wijwillengroeiennaar125miljoentonoverslag in2026opbestaande terreinen,daarvoor isookde

nieuwegrotesluisgeoutilleerd.”“Voor meer groei hebben we extra terrein nodig. In de visieNoordzeekanaalgebied die dit voorjaar wordt vastgesteld,wordtwaarschijnlijkdeHoutrakpolderofdeWijkermeerpol-deraangewezenvoorverderonderzoeknaardemogelijkhe-den.Danzou140miljoentonperjaarachterhetsluizencom-plexhaalbaarzijn.”“Daarnaastwillenwijkijkenofwesamenmetklantenbusi-nesskunnendoendieminderterreingebondenis.Oplocatiesbuiten de gemeente Amsterdam, zoals in Lelystad waar weeenhaalbaarheidsstudiedoennaareenbinnenvaarthaven,ofinhetbuitenland.”

CEO Dertje Meijer blij met verzelfstandigd Havenbedrijf Amsterdam NV

‘Wij willen samenwerken om er als regio en Nederland sterker uit te komen’

er 1 april 2013 is het Amsterdamse havenbedrijf verzelfstandigd. Tijd voor een interview met chief Executive officer (cEo) Dertje

Meijer over groei, samenwerking en de promotie van Nederland.

P


I N T E R V I E W

VERZELFSTANDIGING VERSuS PRIVATISERING

De gemeente is honderd procent aandeelhouder in denieuwe NV. Bij privatisering zijn de aandelen in handenvanprivatepartijenmaardat isbijHavenbedrijfAmster-damNVnietaandeorde.NadriejaarkunnenbehalvedegemeenteAmsterdamookandere partijen toetreden. Dit kunnen overigens alleenoverhedenofdooroverhedengehoudenvennootschappenzijn. De gemeente Amsterdam moet altijd toestemminggevenvoortoetredingvannieuweaandeelhouders.Dertje Meijer.

Foto: Haven Amsterdam

Hoe houdt de gemeente Amsterdam grip op het havenbedrijf?“Alsaandeelhoudergaatdegemeentede strategischevisievaststellen,de jaar-verslagengoedkeurenenzovoort.Daarnaastblijftdegemeenteverantwoordelijkvoor structuurvisies, bestemmingsplannen van verschillende gebieden in dehavenenallerleivergunningen.”

Hoe zorgt het havenbedrijf ervoor dat de gemeente voldoende feeling houdt met de haven?“Erblijfteenhavenwethouderenmethemofhaarzullenweveelcontacthebben.Viadehavenmeesterhebbenwe rechtstreekse lijnenmetdeburgemeesteroverveiligheid.DaarnaastblijvenwedegemeenteéndeAmsterdammeruitnodigenin,eninformerenoverdehaven.”

Wat merken klanten van de verzelfstandiging? “Alle lopende afspraken blijven overeind. Klanten merken vooral dat wij nogmeergaaninspelenophunwensen.Endatwe,vanuiteengemeenschappelijkegroeibehoefte,meermethengaansamenwerkenenkijkenwatwevoorelkaarkunnenbetekenen.WenoemenonsnietvoornietsPortofPartnerships.”

Wat verstaat u onder Port of Partnerships?“Samenwerkenomdeinternationaleconcurrentiepositievanhethelehavenge-bied enNederland teversterken.Er isbeperkte ruimte en ICT (informatie- encommunicatietechnologie)heefteenenormeontwikkelingdoorgemaakt,waar-doorjeveelgemakkelijkerzakenmetelkaarkuntdelen.EengoedvoorbeeldishetPortCommunitySystemmetRotterdamvoorallelogistiekeinformatie.Doorditsamentedoen,zijndeinvesteringenveellager.Voordeklantishetveelpret-tigeréénsysteemtehebben.WekijkenofCargonautvanSchipholkanaanhakenenhebbenlaatsteenconvenantgetekendomvoorheelNederlandeenneutraallogistiekinformatieplatformoptezetten.Dátvindikmetelkaarsamenwerken.”“Eenmeerrecentvoorbeeldvansamenwerkinginderegioistussendecruiseter-minalsinIJmuidenenAmsterdam.Vroegerwarendatconcurrenten,nuwerken

ze hecht samen. Er worden geen prijsaf-sprakengemaaktmaarzegaanzichsamenalséénmerkindemarktzetten,metéénlogo.Daarkomjealsregiosterkeruit.”“Internationaal lijkt er ook belangstel-ling om samen te werken, bijvoorbeeldmetGhana,Marokko,Zuid-Afrika,IndiaenBrazilië.Wijkijkenwaaronzeklantenzittenenwaarwijheninhetbuitenlandkunnenversterken.Hoeblijf jeaantrek-kelijk,daargaathetover.Wijwarendeeerste haven ter wereld met een app.Daar verdienen we niks aan maar dedienstverleningwordtbeter.Deagentenkunnenoveralmobielzienhoelaateenschipbinnenkomt.”

Wat maakt het samenwerken gemak-kelijker als zelfstandig havenbedrijf? “De gemeenteraad is met duizendendingen bezig die allemaal hun eigenprioriteitenkennen.Vooralleduidelijk-heid:degemeenteraadheeftnikstegen-gehouden, ze zijn best haven-minded.Maar daadkracht en slagkracht geefthetniet.Vooralnieuweontwikkelingenwaarvoor grotere investeringen nodigwaren, kostten extra tijd. De raadsle-denmoestenzichinlezenendeagenda

Dertje Meijer (links) en minister Schultz van Haegen zetten hun handtekening onder de verzelfstandiging van het havenbedrijf op donderdag 21 maart in Ruigoord. Foto: Max Dijksterhuis


I N T E R V I E W

Lees verder op pagina 13

Dertje Meijer (links) en minister Schultz van Haegen zetten hun handtekening onder de verzelfstandiging van het havenbedrijf op donderdag 21 maart in Ruigoord. Foto: Max Dijksterhuis

Zeehavens Amsterdam

Our partners are ready to be of service in the following disciplines:• Base Facilities (office,

warehouses, open yard)• Construction, Engineering• Decommissioning• Design, Development• General Services• Maintenance and

Repair• Offshore Wind Power• Port Related Services• Regional Authorities• Transport, Logistics & Supply

WWW.AYOP.com

AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrtCOntACt detAIls • [email protected]

Airborne Composite Tubulars • Amports • AON Nederland BV • ASCO Holland (Logistics) BV • AYOP • Ballast Nedam Infra Noord West BV • Boon Transport BV • CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Container Company Amsterdam BV • De Vries & Van de Wiel • De Vries & van de Wiel Kust en Oeverwerken BV • EPMC Europe • Gemeente Beverwijk • Gemeente Velsen • Gemeente Zaanstad • Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • IRO • Iskes Towage & Salvage • Isolatie Combinatie Beverwijk BV • KVSA BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • MNO Vervat BV • MSCY Vastgoed BV • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson SBS IJmuiden BV • Port of Amsterdam • Provincie Noord-Holland • Reym BV • Royal Haskoning DHV • Schot Verticaal Transport BV • Shipdock BV • SPIE Industry Noordwest • Stadsdeel Amsterdam Noord • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV • Willis BV • Zebra Maritime BV • Zeehaven IJmuiden NV

Alliance of port & offshore related industries and regional authorities

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.Amsterdam IJmuiden Offshore Port,

Serving up offshore energy solutions.

AMSTERDAM IJMUIDEN OFFSHORE PORT

uPCOmIng

events:

www.ayop.com/

NL/ayop-ageNda/

“Tijdenseenmedewerkersdaghebbenwedenieuwestrategiegedeeldengekekenwatdatbetekentvooriedereenenquainternesamenwerking.Wezijnveelbewustergefocustwaarmeewebezigzijnenwaarom.Iedereenisheelbetrokken,gedrevenengepassioneerd.Datmoetenwevasthoudendoordemensenbetrokkentehoudenbijwaterspeelt,debuitenwereldnaarbinnentebrengenendeverantwoordelijk-heidlaagindeorganisatieteleggen.”

Wat verandert er voor de Nautische Sector?“DeNautischeSectorblijftverantwoordelijkvooreenvlotteenveiligeafwikkelingvan het scheepvaartverkeer op het Noordzeekanaal. Verantwoordelijkheid voorcalamiteitenisdaarbijgekomen.Wewillenvoorkomendatdecommerciëlelijnendelijndiedeveiligheidborgt,inelkaarsvaarwaterkomen.Daaromzitdehaven-meesternietmeerindedirectieenheeftdeNautischeSectoreenonafhankelijke

positiebinnenhethavenbedrijfgekregen.Inopdrachtvanhet ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswater-staat,hetCentraalNautischBeheerNoordzeekanaalgebied(CNB)endegemeenteAmsterdamvoertdehavenmeesterpublieketakenuitenlegthieroverdirectverantwoordingaanhenaf.”

Wat is het belangrijkste dat het Amsterdamse havenbedrijf heeft geleerd van Havenbedrijf Rotter-

dam (HbR) dat in 2004 is verzelfstandigd?“Dat je eenongelooflijk goedebindingmoethoudenmet je aandeelhouder.WehebbenveelgoedeenontzettendopengesprekkengehadmetRotterdam,datwasheelprettig.DegemeenteRotterdamheeftdegemeenteAmsterdamookvanzeerveeladvieseninformatievoorzienomditprocesteondersteunen.”

Kan Havenbedrijf Amsterdam zijn ambities voor duurzaamheid, maat-schappelijk verantwoord ondernemen en innovatie goed uitvoeren nu het meer moet letten op winstgevendheid?“Ikzoubijnazeggen:juist.Menseninvesterenalleenmaarinduurzaamheidalshetietsoplevert.Ininternationalehavenshoorjeweloverhetbelangvancommunity en climate. Vervolgens roep ik: dat kan alleen als je commercie niet uit het oogverliest.Hetisintrinsiek:jewiltietsendatsijpeltdoorinalleprocessen.ErkomensteedsmeergoederenstromenopNederlandaf.Diegaanweechtnietallemaaloverdewegwegwerken.Duswiljeveelmeerviahetwaternaarhetachterlandhebben.Alshavenkunjedaarineengroterolspelen.Wezijnnueengroteenergiehavenmaarhoezietdieeruitoverdertigjaar?Overdebreedtevanaldezemarktendieinhavensactiefzijn,kunnenwijeenrolhebbeninwelkerichtingwijwillendathetopgaat.Datiswatonsbetrefteeninnovatieve.”

Wat is voor u persoonlijk het belangrijkste verschil tussen een gemeente-lijke dienst en een verzelfstandigd havenbedrijf?“Deverzelfstandigingendenieuwezeesluiszijnvoordehavenheftigehistorischedossiersmaarzelegdennogalbeslagopmijntijd.Nuvoordenieuwezeesluisheteerstebelangrijkbesluitisgevallenendeverzelfstandigingerdooris,krijgikmeertijdenkanikmemeerfocussenopdehavenendeklant:watgaanwijsamendoenindetoekomst?”

www.portofamsterdam.nl

moestruimtehebben.Alsdieernietwas,danwas jeweereenmaandverder.Wijhebben te maken met global players endirecteuren-eigenaren. Zij spreken eenandere taal dan de gemeenteraad vaneen hoofdstad, en schakelen vaak heelsnel.”

Betekent samenwerking met andere havens minder onderlinge concur-rentie?“Nee. Je moet de Rijndelta zien als eengebied waarin we samenwerken en somsconcurreren. Maar de echte concurrentiezit bij de klanten onderling. Samenwer-kingbetekentvooralzorgendatNederlandeen interessant land is om te investeren.Dus dat je je achterlandvervoer efficiëntorganiseert,samenwerktmetdedouaneenje ICT-systemen allemaal hetzelfde orga-niseert, want dan hoeven je klanten opslechtséénsysteeminte loggenalsze inNederlandaankomen.Datbetekentmin-der vrachtbrieven en papierwerk. ZodraklanteninNederlandzijn,kunjewelweergaanconcurreren.Maarjemoeteerstzorgendatzehierkomen.”

Hoe zorgt u ervoor dat uw medewerkers de switch maken naar zakelijk, alert en klantgericht den-ken en opereren? “Dat doe je niet in één dag. Maar wehebben niet gewacht tot het zover was.We hebben een bepaald type mensenaangenomen omdat we wisten dat diteraankwam.Sinds januaridoenweonzefinanciële administratie op een anderemanier, vorig jaar zijnweovergegaanopkwartaalrapportagesinplaatsvaneenjaar-afsluiting.Zozullenwedekomendejarenallemaal professionaliseringsslagen gaanmaken.”

‘Iedereen is heel betrokken, gedreven en

gepassioneerd’


LOPENDE AFSPRAKEN MET KLANTEN

IndepraktijkveranderternietsvoorderelatiesvanHavenbedrijfAmster-dam NV. Het havenbedrijf krijgt de grond in erfpacht van de gemeenteengeeftdezevoortaanuitinondererfpachtofhuur.HuurcontractengaanautomatischovernaarHavenbedrijfAmsterdamNVdathetaanspreekpuntblijft;degemeenteheeftalleovereenkomstenvanHavenAmsterdammetleveranciersenanderepartijenovergedragenaandeNV,inclusiefrechtenenverplichtingen.

FINANCIëLE STRuCTuuR, GRONDWAARDE EN EIGEN VERMOGEN

Havenbedrijf Amsterdam NV isenblijftkredietwaardig,zodathetbedrijf de gewenste investeringenkan doen en goed kan inspelenop marktkansen. Daarmee wordthet verdienvermogen optimaalontwikkeld. Het eigen vermogenvan de NV bedraagt driehonderdmiljoeneuro.

I N T E R V I E W

Rob Schoemaker

Deeconomische crisis endeopmarsvandetablet:volgensdeinternationalebran-cheorganisatie CEPI (Confederation ofEuropean Paper Industries) zou de Euro-pese markt voor grafisch papier in 2020wel eens met 40 tot 50 procent kunnenkrimpentenopzichtevan2007.Verdringing van papier door het compu-terscherm en teruglopende oplagecijfersvan steedsdunneremagazines eisenhuntolwaarvandepreciezeomvangnogonbe-kend is. Zolang de papierindustrie noggeen nieuwe balans heeft gevonden tus-sen productie en afzet, zal overcapaciteittot eenflinkeprijsdruk leidenwaarbijdepapierfabrikanten de stijging van grond-stof- en energieprijzen niet altijd zullendoorberekenen. “Deze prijsdruk treft degeheleketen,”zegtDorothyWinters,com-mercieelmanagerstukgoedvanHavenbe-drijfAmsterdamNV.“Groteproducentenkijkenmeteenscheefoognaarhunlogis-tiekedienstverlenersofhetnietefficiënterenduurzamerkan,wantdatisaldecenniaeenHot item indeze industrietak.Histo-rischishetzodatdeAmsterdamsedienst-verleners flexibel zijn, willen investeren,

goedluisterennaardewensenvanhunklantenenookuitzichzelfvoorstellendoenomde logistiekeffectiever temaken.ZoheeftSea-Cargoonlangs samenmetVCKeengrootladingpakketbinnengehaalddoordegehelelogistiekeregieovertenemenvanafeenNoorsepapierfabriek.”

CELLuLOSE VIA WATERLANDIndepapierlogistiekheeftdeAmsterdamsehavenregiosterkeijzersinhetvuur.UiteraardligtAmsterdamgeografischgunstigtenopzichtevandegroteZweedse,NoorseenFinseproducentendie,vanwegehunbeperktediepgang,uitsluitendtebereikenzijnmetrelatiefkleineschepen.VoortsheeftAmsterdamuitstekendeverbindingennaarhetEuropeseachterland,terwijldeRotterdamsedeepseacon-tainerterminalsdichtbijliggen.

Hoogwaardige spelers aan het Noordzeekanaal

p tijd, zonder schade, het juiste afleveren”. Zo vat Jeroen Brauns,

general manager van VcK, samen waar het, naast duurzaamheid, om gaat in de papier-logistiek. De Amsterdamse terminals slagen er goed in zich staande te houden in deze niche-, vecht- én krimpmarkt.

“O


L O g I s T I E K

Opslag van papierrollen bij VCK op de Scandia Terminal. Foto: VCK

Een lading cellulose klaar voor transport per goederentrein op de expeditieafdeling van Waterland Terminal. Foto:

Amsterdamse havenregio de papierspecialistAmsterdamse havenregio de papierspecialist

Een lading cellulose klaar voor transport per goederentrein op de expeditieafdeling van Waterland Terminal. Foto: Dick van den Berg

BelangrijkeriswellichtdekwaliteitvandeAmsterdamsedienstverlenersenhunfaciliteiten. Met papier kan immers gemakkelijk iets mis gaan: het product isschadegevoelig, met name voor vocht. WaterlandTerminal,waarjaarlijkszo’n325.000toncelluloseen125.000 ton verpakkingspapier en krantenpapier inrollenarriveert,heefteenuniekconceptmetzijnover-dekte(dusdroge)overslagvoordrieschepengelijktij-dig.Ookheeftdemoderneall-weatherterminalaandeWesthavengeïnvesteerdinspecialevacuümklemmen,waarmee het bedrijf papierrollen gegarandeerd scha-devrij kan aanpakken. Directeur René Finson: “Onzefaciliteitenzijneenkrachtigverkoopargumentbijonzeopdrachtgevers,depapierproducenten.Dekansopschadeisminimaal.”

DRIEMAAL ROND DE AARDEOver verkoopargumenten gesproken: de geïntegreerde distributiedienstverle-ningdiedeScandiaTerminalvanVCKaanpapierproducentenaanbiedt,iseenenormepré. “Dedienstverleningdiewijverkopen isop tijden schadevrijhetjuistepapierafteleveren,”zegtgeneralmanagerJeroenBraunsvanVCK.“Hier-voorhebbenwijonderanderegeïnvesteerd indedicatedpapierloodsen, intelli-gentepapierklemmeneneen state-of-the-art ERP-systeem (EnterpriseResourcePlanning, red.). Wij ontvangen papier met alle vervoersmodaliteiten en slaandatop.Vervolgensleverenwijdatinopdrachtvandepapierproducentaaneind-verbruikers,zoalsdrukkerijen.Wijzijnnamensdeeigenaarde laatsteogenophetproductvoordathetwordtafgeleverd.ViaEDI(ElectronicDataInterchange,standaardvoorelektronischeuitwisselingvanbedrijfsdocumenten,red.)zijnwijgeheelgeïntegreerdindesystemenvandepapierproducentendiewijalsklanthebben,endatzijnallegroteEuropesespelers.Stel,jezouderollendiewekelijksbij ons langskomen, afwikkelen dan kun je twee tot drie keer de aarde rond.Dehelftvanderollenblijftoverigens inNederland.”EengoedvoorbeeldvandatlaatsteisdedrukkerijvanDeTelegraaf.VCKisdelogistiekepartnervanDeTelegraafMediaGroep(TMG).Elkedagiseroverlegtussenbeidepartijenoverwelkpapier,hoeveelgrams,delengtevanderolenhetvolumedatmoetwordengeleverdaandenabijgelegendrukkerijvanTMGdienaastDeTelegraaf,Sp!tsenMetrotalvanandereperiodiekendrukt.

DOOR-TO-DOORIn het kantoor van VCK in Amsterdam-Westpoort zetelt ook Sea-Cargo Agen-cies,hetkantoorvandeNoorserederijSea-Cargo.DezerederijonderhoudttweewekelijkseafvaartenvanafdeSuezhavenopNoorwegenenisdespecialistinhetvervoervanindustriëleladingtussendewestkustvanNoorwegenenEuropa,viadeAmsterdamsehaven.Sea-Cargoontwikkeltzichsteedsmeertoteendoor-to-doorlogistiekdienstverle-ner,verteltgeneralmanagerHansvanVelthoven:“Weopererenineenvecht-enineennichemarkt.Datbetekentdatweheel goedmoeten luisterenwatonzeklantenwillen.WatdatbetreftisAmsterdameenperfectehaven.Hierisruimte,flexibiliteit,eenprimaprijs-kwaliteitverhoudingeneenuitstekendementaliteit.”

TWEE SCHEPEN OP LNGIn januari heeft Sea-Cargo papierproducent Norske Skog een voorstel gedaandathetNoorsebedrijfnietkondenweigeren:verzorgingvandegehelelogistiekvanafde fabrieknaarhetEuropesevastelandenhetVerenigdKoninkrijk.Van

Velthoven:“Infeiteisdateentrendbreukomdatpapierproducentendelogistiektra-

ditiegetrouw in eigenhandhouden.VoordeAmsterdamse havenbetekentdateenextraladingpakket van100.000 ton dat naarVCK gaat. De rollenworden gelost vanuitspeciale sideportsche-pen (schepen met een

laad- en losdeur aan de zijkant, red.).Hierna worden ze opgeslagen, gestuft

‘Onze faciliteiten zijn een krachtig verkoopargument bij onze opdrachtgevers, de

papierproducenten. De kans op schade is minimaal’


L O g I s T I E K

DE PRODuCTIE VAN PAPIER

Papierenkartonwordenvoornamelijkgemaaktuitcellulose -ookwelmaagdelijkevezelofpulpcelstofgenaamd-enuitoudpapierofwelgebruiktevezels.Daarnaastzijnervulstoffennodig.Elke houtsoort levert cellulose met andere eigen-schappen. Cellulose komt vooral uit Noorwegen,Zweden,Finland,Rusland,Spanje,Portugal,Noord-enZuid-AmerikaenIndonesië.Oudpapierkentwelzestigverschillendekwaliteiten,waarbijeenvezeltotzo’nzeskeerkanwordenher-gebruiktvoordathijdefinitieftekortis.OudpapierkomtvoornamelijkuitWest-EuropaendeVS.Papierfabrieken, die zich vooral bevinden nabijafzetgebieden waar goedkope energie beschikbaaris,makenpapierof kartonuit een combinatie vanmaagdelijke en gebruikte vezel, afhankelijk vande gewenste toepassing. Aan de ene kant van hetspectrum,zoalsbijCrownVanGelder,wordtuitslui-tendcellulosegebruiktalsvezelbron,aandeanderekant uitsluitend oud papier. Uiteindelijk levert diteenenormediversiteitaanpapiersoortenen-kwali-teitenop.De papierproductie is zeer energie- en kapitaalsin-tensief. Energiebesparing en minder milieubelas-tingzijnaldecenniaeenabsoluutspeerpuntbijdepapierindustrie.Ditstrektzichuiteraardookuittothet transport tot aan de eindverbruiker. Logistiekedienstverlenersdievoordepapierindustriewerken,hebben qua duurzaamheid hun sporen meer danverdiend.

Oploopkast

Doekpartij

Waterrecirculatie Pers-partij

Droogpartij

Vochtige lucht

Droge lucht

Warmteterugwinning

Rakellij

Rakellijmpers

Infrarooddroger

Nadrooggroep

Gladwerk

Continue kwaliteitsmeting

Opwikkelaar Rollensnijmachine

Schematische weergave van de papierproductie. Bron: Crown Van Gelder (CVG)

Lees verder op pagina 17


ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

Serv

ice

co

me

s Fi

rst

SHIP REPORTINGSTEVEDORING TALLY AND CONTROL SHIP AGENCY FORWARDING

www.kvsa.nl

ookeenpapierfabriek,tewetenCrownVanGelder(CVG)inVelsen-Noord.CVGproduceertjaarlijks220.000tonpapier,uitsluitenduitmaagdelijkepulpenvulstof-fen.CrownVanGelderrichtzichopgrootgebruikersenlevertalleenrollenpapieraanklanten.

Naast papier voor grafische toepassingen bestaat de afzet in toenemende mateuitnicheproductenmeteengoed toekomstperspectief, zoalspapiervoordigitaleprinttoepassingen, labels en verpakkingspapier. De pulp is afkomstig uit Scandi-navië,Spanje,Noord-enZuid-Amerikaenkomtals stukgoedlading binnen via de haven vanAmsterdam, Rotterdam en Antwerpen. Ver-volgens gaat deze grondstof deels via binnen-vaartschepennaardehavenvanBeverwijk,omuiteindelijkpertruckbijdepapierfabriekaantekomen. Hoewel gelegen aan het Noordzeeka-naalheeftCrownVanGeldernamelijkzelfgeenkadecapaciteit.Het grootste deel van de afzet vindt plaats bijklanteninEuropa,vooralpervrachtwagen.VoorafnemersbuitenEuropawerkthetbedrijfvooralmetcontainers.VoordeverzendingennaardeafnemerswerktCrownVanGeldersamenmetdeZaanselogistiekedienstverlenerIFOdiehetvervoerpervrachtwagenorganiseert.CVGvoertcircahonderdpapiersoortendiedepapierfabriekopbestel-lingproduceert.Supply chain managerGeatenHoeve:“Ookwijhebbenlastvandeteruggang indegrafische sector.Maarwevangendatopdoorons te richtenoplucratievenichemarktenzoalsdeproductievaninkjetpapieroprollen.Ditsluitaanbijdeontwikkelingvanhigh-speed inkjetprintersdie inmiddelsde concurrentiemet offset aankunnen bij grotere aankunnen, en daarmee printing-on-demandmogelijkmaken.Metanderewoorden:hetwordtmogelijkomdrukwerkteperso-naliseren.”

www.vck.nlwww.waterlandterminal.nlwww.sea-cargo.no/amsterdam.aspwww.cvg.nl

in containers en vervolgens per binnen-vaartschipnaarRotterdamenAntwerpengetransporteerd voor verder vervoer overzee.”DepapierindustrieisvolgensVanVeltho-vengevoeligvoordeaanstaandevlootuit-breiding van Sea-Cargo met twee multi-purpose schepen die op LNG (vloeibaaraardgas) varen. Deze milieuvriendelijkeschepen stoten twintig procent minderCO2,negentigprocentminderNOxeneenminimale hoeveelheid fijnstof en zwaveluit invergelijkingvan schepenmet con-ventioneledieselmotoren.

HONDERD PAPIERSOORTENInhetNoordzeekanaalgebiedbevindtzich

‘Stel, je zou de rollen die wekelijks bij ons langskomen,

afwikkelen dan kun je twee tot drie keer

de aarde rond’


L O g I s T I E K

De moderne productiehal van papierfabriek Crown Van Gelder in Velsen-Noord. Foto: CVG

Dorothy Winters, commercieel manager stuk-goed van Havenbedrijf Amsterdam NV: Foto: Dorothy Winters, commercieel manager stuk-goed van Havenbedrijf Amsterdam NV: Foto:

De moderne productiehal van papierfabriek Crown Van Gelder in Velsen-Noord. Foto: CVG

L O g I s T I E K

Cees Visser

ICTstaatvoorinformatie-encommunica-tietechnologieenbehelsthetontwikkelenenbeherenvan(computer)systemen,net-werken,databanken,softwareenwebsites.ICT bevordert de communicatie en geeftbetrokkenpartijentoegangtotup-to-dateinformatie. Om bij de havenlogistiek teblijven: ICT verbetert het logistieke con-cept en het gehele traject van productie,transport, voorraadbeheer tot en met dedistributie naar klanten. Het stroomlijntprocessen,stemtschakelsindeketenopelkaarafenverbetertdedoorstro-ming.Kortom,dankzijICTheb-ben alle logistieke spelers inhet havengebied hun werk-terreinophetbeeldscherm.Wie daarover nadenkt, kanzich nauwelijks nog voor-stellendaterooiteenhavenheeft gefunctioneerd zonderICT.

LANDLORDIemanddieprimaisingewijdindeICT-processenindehavenenvoorallestotdoelheeftde goederenstroom effi-ciënt te laten verlopen,is Koen Overtoom. Zijnnieuwe functie bij hetverzelfstandigdeHaven-bedrijf Amsterdam NVis Chief OperationsOfficier (COO), daar-voor was hij com-mercieeldirecteur.AlsCOO is hij verant-woordelijk voor decommerciële zaken,infrastructuur ennautischezaken.

Overtoomismate-loos geïnteres-seerd in de logis-tiek-commerciëlekant van dehaven,hij geloofter heilig in. Bijwijze van inleidinglegt hij uit dat hethavenbedrijf vroeger

derolspeeldevaneensoortlandlord.“Weverdienenonsgeldmethetuitgevenvangrondenhetinnenvanzeehavengelden.Als‘tegenprestatie’leggenwijeen(nautische)infrastructuurneerwaarvanbedrijvengebruikmaken.Maaronzerolisaanhetveranderennuer,sindseenjaarofvijftien,geleidelijkschaalvergroting

optreedt.Wij zijn steedsmeerde ketenregisseur van logistiekeprocessen.”Dezeschaalvergrotingvindtnietalleenplaatsaandezeezijde-defre-

quentiesengroottevandeschepen,deladingvolumesenhetaantalwachtplekken- maarookophet land,vervolgtOvertoom.“Allesmoet meegroeien en uitbreiden om bottlenecks uit te sluiten:vantreinstationstotwerkkadesenvantransportmodaliteitentotluchthavens.”Hijlichtditnadertoe:“Eenhavenbedrijfmoetheelveelzakenregelen omdat we onderdeel zijn van het achterland, de toe-

gangspoort tot de delta Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.Het komt erop neer dat schaalvergroting leidt tot meer actie,

meerbezighedendanalleengrondverkopen.Ophetmomentdathethavenbedrijfdeop-enoverslagvangoederenniet

meer goed kan faciliteren, komen er minder schepennaarAmsterdam.Zoisrailvervoervangrootbelang.DaaromookisHavenbedrijfAmsterdamsamenmetHavenbedrijf Rotterdam (HbR) aandeelhouder inKeyrail (deexploitantvandeBetuweroute, red.).Wehebbenbelangbijeengoedrailnetwerkvoorgoederenvervoer.”“Het zijn aspecten die zich niet meer alleenbeperkentotheteigengebied.Wezijnnietmeersec voor de Amsterdamse haven aan het werkmaarvoorgrotedelenvanNederland,Duitslanden andere landen in het Europese achterland.Het is een fysiek verhaal: van schaalvergrotingaandezeezijdegajeooknaarschaalvergrotingenslimmelogistiekaandelandzijde.”HetpuntdatOvertoomwilmaken isdatvooreen soepele schaalvergroting ICT onmisbaaris.Het isdebasisdiedeuiteenlopendecompo-

nenten verbindt, zich daaraan aanpast en kanmeegroeien. “Daarvoor moet je binnen je eigen

bedrijfheel goede informatiehebben. Een systeembijvoorbeeld om schepen vlot en veilig naar hun

bestemming te brengen. We hebben allemaal infor-matienodigomonzeproductenteoptimaliserenendiekomtviaICTtotons.”

PORT COMMuNITY SYSTEMGevraagdnaardeICT-toepassingendievoordelogistiekeprocessen in de haven (van Amsterdam) onontbeerlijk

onder IcT geen efficiënte logistiek en zonder een vlotte goederenstroom geen moderne haven. Voor Koen overtoom, chief operations officer

(coo) van Havenbedrijf Amsterdam NV, is IcT cruciaal voor de logistieke processen in de Amsterdamse havenregio.

Z


ICT is basis van logistieke processen

Koen Overtoom, Chief Operations Officer (COO) van Havenbedrijf Amsterdam. Foto: Havenbedrijf Amsterdam

L O g I s T I E K

zijn,noemtOvertoomalseerstehetPortCommunitySystem,Portbase.PortbasebrengtallemeldingendieviahetPortCommunitySystemmogelijkzijnbijhetbezoekvaneenzeeschip, samen ineen systeemdatdeAmsterdamseenRotter-damsehavengebruiken.Hetsysteemgeeftinzichtinvervoermiddelenenladings-tromen,inclusiefdouanestatus,detailsofaankomsttijdenvanladingen.Zobiedthetplatforminmiddelseengrootscalaaanoverheidsmeldingen.Voor-beelden zijn berichten aan de havenbedrijven, de douane en de Voedsel- enWarenautoriteit (VWA). Daarnaast zijn er diensten voor onderlinge commu-nicatie tussenbedrijven,omgebruik temakenvande informatiedie reeds inPortbase is opgeslagen.Deze informatie is gerichtopde communicatie tussencargadoorsenterminals,expediteursenverladers (onderandere loslijsten, los-en ladinginformatie).DaarnaastondersteuntPortbasedecommunicatie tussenachterlandvervoerders met terminals en opdrachtgevers. Daarbij gaat het omzakenalstransportopdrachtenenvoormeldingenvanmodaliteitenladingdoorwegvervoerders,binnenvaart-enrailoperators.OokvangrootbelangvindtKoenOvertoomdeontwikkelingvanhetwalradar-systeem.Hetsysteemgeeftcontinueenactueelbeeldvandescheepvaartenwilonder alle omstandigheden een veilige verkeersbegeleiding garanderen. “Vlot,veiligenverantwoordzijndesleutelwoorden,”aldusOvertoom.En last but not least noemt hij HaMIS, het Haven Management Informatie-systeem. Dit is bedoeld is voor het administreren, begeleiden en inspecterenvan de scheepsbezoeken door de Amsterdamse en Rotterdamse havenmeester.Degroeivandehavensstelthogereeisenaaninformatie-uitwisselingenHaMISdraagtvolgensOvertoombijaandeharmonisatievandehavenprocessenindeRotterdamseenAmsterdamsehaven.

TRANSPARANTIE“Wewillenintensiveren,meertonnagesdoenopdebestaanderuimte,”vervolgthet directielid van Havenbedrijf Amsterdam zijn betoog. “Als het krap wordt,moetjeafsprakenmakenmetelkaar.Alstreinennietoptijdrijdenenschepentelaatbinnenkomen-hetrisicodatweoptermijngaanlopen-danmoetenweeenoplossingzoekenendieligtindeICT.Daarmeekunjetotnieuwelogistiekemodellenkomen.”

Voordat alle betrokken partijen dat inzienben je even verder, beaamt Koen Overtoom.“Inderdaad.Wijkunnenalshavenswelzeggendat wij wéér een goed logistiek systeem heb-ben,maar als jedatniet goed communiceertmetjestakeholders danwilniemanderaan.Jemoet je eigen mensen meenemen en anderepartijen goed begeleiden. Communicatie isdaarbijeenwezenlijkonderdeel.”

En dan is er nog een hobbel, zo heeft Over-toominmiddelsgeconstateerd.“Watjezietineenheelmooiewereld,istransparantie.Maartransparantie brengt ook aandachtspuntenmetzichmee.De informatie inde systemenmoet gepast worden gebruikt, en daarmeemoet je omzichtig omgaan. Want er komtinformatie beschikbaar die moet wordenbeschermd.Denkdanbijvoorbeeldintermenvanconcurrentie.Erzijnerbedrijvendiezeg-gen:ho,wacht eens even.MetdiebedrijvengaanwedanhetgesprekaanwantICTwerkthetbestintransparantie.”TotslotgeeftOver-toomaan:”DegroteuitdagingisomdekrachtvanICTzodanigtegebruikendatiederelogis-tiekestakeholderdetoegevoegdewaardeervaninziet.Omuiteindelijkrobuusteenduurzamelogistiekeprocessentecreëren.’’

www.portofamsterdam.nl

Voor een uitgebreide versie van de illustratie kunt u een e-mailen sturen aan: [email protected]


1 9

5

12

7

2

4

15

32

19 25

28

31

33

2313

29

30

34

24

2

3

6171020

11 1816

8

3

21 22 26

22 27

25

26

2714

24

35

Schematische weergave van de zogeheten Service Selector van Portbase. Deze maakt de verschillende diensten in de import- en exportprocessen van de havenlogistiek zichtbaar. Bron: Portbase

Cees Visser

BrianvanderWieleisalssales executivewerkzaamvoorBTS(BusinessTelecomSolutions).Indezefunctieishijbetrokkenbijdeabonnementenverkoopenhetonderhoudenvanklantencontactenrondome-SIS.DitdoorBTSontwik-keldeprivécommunicatienetwerkrichtzichoprederijenenbrokersvoorhetuitwisselenvancommerciële informatieoverde charteringvandroge - enbulkgoederen,zoalskolen,oudijzerengraan.Eenhelemondvol.VandaardatVanderWieleindevergaderruimtevanhetKVSA-kantoorinIJmuidengraageentoelichtingwilgevenophetsysteem.“Eigenlijkisheteenonlinemarktplaatsvoorscheeps-enladingeigenaren,”zovatVanderWielee-SISsamen.“Indejarenzeventigdedenwedatnogmeteenverzendlijstviadetelex.Dezeopstellingisdoorgeëvolueerdviaeenomgevingmeteene-mailfunctienaar–anno2013–eenkoppelingmeteenwebsite,inclusiefzoekmachine.”

MEER DAN DuIZEND LEDENHelemaalnieuwise-SISniet;inzijnhuidigevormbestaathetsysteemalsinds2003.VanderWielelegtuitdathetnetwerkmeerdanduizendledentelten

zichuitstrektoverdehavens inEuropa(deOost-,MiddellandseenZwarteZee),West- Afrika, Noord-, Midden- en Zuid-Amerika: uiteraard de regio’s waar deleden het actiefst zijn. In Nederland ishet aantal aangesloten partijen circazeventig, waaronder bevrachtingskan-toren als Spliethoff, Amons & Co Car-gadoor en Nebam. Heeft een eigenaarvaneenschipofladingopenigmomentruimte (nodig), dan maakt hij dit viae-SISkenbaarenkanhijzakendoenmetbelangstellenden.De toegang tot e-SIS is eenvoudig: eengebruiker heeft een internetverbindingen een e-mailaccount nodig. Van derWiele: “Nuzeg ik erbijdathetnetwerkvooral interessant is voor bedrijven dieactiefzijnindekust-enhandysizevaart,ofwelschepenvan500tot45.000ton.”

ZESHONDERD BERICHTEN PER DAGOm een en ander verder te verduidelij-ken, opent Van der Wiele een berichtop het beeldscherm van zijn notebookwaarvanerdagelijkszo’nzeshonderdhetnetwerk passeren. Dit specifieke berichtis afkomstig van een scheepseigenaar;behalve contactgegevens bevat het ookinformatieoverdepositievaneenschip,inclusief bouwjaar, type, capaciteit enijsklassement.Ennatuurlijkdetailsoverinwelkehavenwanneerbeschikbaar.Een paar muisbewegingen later toonteenoproepvaneen ladingeigenaar:hettype lading,degrootteendevraagvanen naar welke haven de lading moet.Wat opvalt, is de snelheid waarmee deinformatie rouleert: tot op de minuutnauwkeurig.VanderWielemerktopdatde charteringbusiness van drogebulk-goedereneenmarktiswaarinhetisom

BTS e-SIS telt inmiddels meer dan duizend leden

Marktplaats voor bevrachting van kustvaartschepen

TS is al meer dan veertig jaar de telecomafdeling van scheepsagent KVSA in IJmuiden. Het kroonjuweel is e-SIS: een besloten netwerk waarop

schepen en ladingen elkaar ontmoeten.

B


L O g I s T I E K

Brian van der Wiele voor zijn werkplek aan het Noordzeekanaal in IJmuidenBrian van der Wiele voor zijn werkplek aan het Noordzeekanaal in IJmuiden

essentieel snel te anticiperen op verkregen informatieoverlading-ofscheepsposities.

OOK ‘PERSOONLIJKE’ SMAAKLeden kunnen e-SIS ook in een persoonlijke smaakbestellen. Van der Wiele verklaart zich nader: “Eenbeetje broker of rederij ontvangt zo’n tweeduizend àdrieduizende-mailsperdagoverwanneerschepenwaarladingen aanbieden. Zoiets is moeilijk te managen.DaaromhebbenweookeensoortMijne-SISontwikkeld:eenfiltersysteemvoordeeigenmailboxmaarwelmetdezelfdefunctionaliteitalse-SIS.Eenbedrijfkanhiermeezeernauwkeurigdoorzijneigene-mailzoekenophaven,regio, scheeps-of ladingtype.Zo specifiekzoeken is ineen normaal e-mailprogramma niet mogelijk, en onsfiltersysteembespaartdeklantentijdengeld.”

VEILIGHEIDVanderWielebenadruktdatnietiedereenzichope-SISkanaanmelden.“Nieuweaanvragersondergaaneenuit-gebreideverificatieprocedure,waarbijwecontactopne-menmetdetestaanvragerenvragenstellenoverhoehijinaanrakingisgekomenmete-SIS,viawelkerelatieenofhetbedrijfeenwebsiteheeft.Hieruit leidenwijdanafofhetbedrijflegitiemisofniet–watnatuurlijkmoetvoorkomendatandereklantenopeensinzeegaanmeteenlouchebrokerofscheepsagent.”Luisterend naar Van der Wiele doet een abonnementope-SISmeerdanlogischklinken.Wantwaaromzoujehetnietwillengebruiken?Zoalsbekendlopendekostenflink op als een schip een dag stilligt; dit ‘minutensy-steem’vanvraag en aanbodkan schepen continuaanhetwerkhouden.Het antwoord isdat erpartijen zijndie een voorkeur geven aan een exclusieve basis metbestaandecontacten -endusnietopeenopenmarkt,waarin e-SIS voorziet. Gevraagd naar een eventueletrend,antwoordtVanderWieledatdelaatstemaandenhetscheepsaanboddatvanhetladingaanbodovertreft.“Het is eencyclus.Veel rederijenhebben inde ‘goedetijden’ nieuwe schepen besteld, en die worden nu indehuidigecrisistijdopgeleverd.Daardoorontstaateenovercapaciteitaanschepen.”

Kijkt Van der Wiele op de wereldkaartdieaandewandinhetkantoorhangt,dan ziet hij voor e-SIS nog een groei-markt in het Verre Oosten en is hetsysteeminNoord-enZuid-Amerikanogverderuitterollen.“Uiteindelijkwillenwe naar een wereldwijde dekking vanonsnetwerk.”

www.kvsa.nl


TARIEVEN E-SIS

Geïnteresseerdebedrijvenkunneneentestaccountaan-vragen.Datbetekentdate-SISgedurendeeenmaandgratis en vrijblijvend te gebruiken is. Daarna geldentwee tarieven: een introductietariefvan150europermaand gedurende het eerste jaar en vervolgens hetregulieretariefvan225europermaand.Mye-SISkostlos€100permaandmettoegangvooreen onbeperkt aantal gebruikers binnen een bedrijf.Eenpakketvane-SISenMye-SISkost€255permaandmettoegangvooreenonbeperktaantalgebruikers.

www.e-sis.nl/signup

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,

ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Advertentie

L O g I s T I E K

Brian van der Wiele: “Uiteindelijk willen wij naar een wereldwijde dekking van e-SIS.” Foto’s: Reinder Weidijk

Brian van der Wiele: “Uiteindelijk willen wij naar een wereldwijde dekking van e-SIS.” Foto’s: Reinder Weidijk

Pieter van Hove

EeninitiatiefomhetgoederentransportpercontainertestimulerenisFlevokust.EengezamenlijkprojectvanHavenbedrijfAmsterdamNVendegemeenteLely-stad.FlevokustisookdenaamvaneennieuwhavengebieddatmoetverrijzentennoordenvanLelystad.KoenOvertoom,ChiefOperationsOfficer(COO)vanHavenbedrijfAmsterdamNV,zegt in een toelichting: “Versterking van het vestigingsklimaat en de concur-rentiepositievanAmsterdamalslogistiekknooppunt,staanhoogopdeagenda.Logistiek is één van de negen topsectoren in Nederland, terwijl de logistiekemainportsAmsterdamenRotterdamzijnaangewezenalsspeerpuntenvanhetruimtelijk-economischbeleid.MetluchthavenSchipholenLelystadAirport,deAmsterdamsehavenenBloemenveilingAalsmeerbeschiktonzemetropoolregioovereenuniekecombinatievanlogistiekeknooppunten,metverbindingennaarEuropaenderestvandewereld.EenontwikkelingalsFlevokustpastuitstekendinhetstrevenmeergoederenviahetwaternaarhetachterlandtevervoeren.Wezijnnetgestartmetdevraagaanmarktpartijenhoezijdenkenoverdezeplan-nen,enwiezichzouwillenvestigingeninFlevokust.”

MARKTVERKENNING GEïNTERESSEERDE BEDRIJVENUitonderzoekisgeblekendathetgebiedtennoordenvanLelystadeengeschiktelocatieisvooreenmultimodaleoverslaghaven.Ophetterreinstaanonderandereeencontainerterminaleneenvierhonderdmeter lange insteekhavengepland.Verderzijnerkavelsvoorhavengebondenbedrijvenenindustrieënindehogeremilieucategorieën(klasse3,4en5).Dithavengebondengebiedvancirca43hectaremaaktonderdeeluit vaneengrootbedrijventerreinvan115hectaredatinfasenwordtaangelegd.In2015zoudemultimodaleoverslaghaven(water,spoorenweg)operationeelmoetenzijn.Inmiddelsisermediofebruarieenmarktverkenninggestartonderbedrijvenmetdevraagofzijbelangstellinghebbenvooreenvestigingophetnieuwehaventer-rein.Deeersteresultatenmoetenditvoorjaarbekendworden.Volgensprognoseskandeterminalinheteerstejaar(2015)rondde27.000containersbehandelen.Ditaantalzouin2020moetendoorgroeiennaar90.000stuks.Weerzo’ntienjaar

laterisdandemaximalecapaciteit(circa105.000containers)bereikt.Volgens Havenbedrijf Amsterdam NVheeft men voor Lelystad gekozen omonderanderedeverbindingenteverbete-renvanuitdeRandstadenhetachterlandvanNoord-Nederland.ZokomtFlevokustteliggenaandedrukkescheepvaartrouteAmsterdam-Lemmer. Andere voordelenvanLelystadzijnhetdiepevaarwater,dedirecte nabijheid van Lelystad Airport,desnelwegA6endeHanze-enFlevolijn.Containers komen per binnenschip aanengaanvervolgenspertruckoftreinnaarhetdirecteachterland.Flevokust ligt dus op een strategischelocatieaanéénvandebelangrijkstebin-nenvaartroutes van Nederland. Samenmet ontwikkelingen als de uitbreidingvan Lelystad Airport en de Hanzelijn(openingin2012)versterktditdefunctievan Flevoland en Lelystad als logistiekknooppunt.

CIRCLE LINES ALS VOORBEELDBijdeontwikkelingvandeplannenwarende zogeheten Circle Lines het uitgangs-punt,eendoorHavenbedrijfAmsterdamontwikkeld vervoersconcept. Uitgangs-punt is een fijnmazig transportsysteemvoor vervoer over water, vergelijkbaarmeteenmetrosysteem.Ditsysteemis teverfijnen met lokale shuttles en lijnennaarRotterdam,AntwerpenenhetDuitseachterland. Met een netwerk van over-slagpunten kan de doorvoer van goede-ren efficiënter, goedkoper en duurzamerverlopenomdatermindervrachtwagensnodigzullenzijnvoorhetwegtransport.

Flevokust als nieuwe overslaghaven voor de binnenvaart

Amsterdamse havenregio zet in op meer containervervoer over het water

et vervoer van containers van en naar de Amsterdamse havenregio zal de komende jaren fors toenemen. Volgens onderzoek van Havenbedrijf

Amsterdam NV heeft het achterland een potentie van 1,2 miljoen containers per jaar waarvan de meeste nu over de weg hun bestemming vinden naar de mainports Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen. Diverse projecten voor containervervoer over het water zijn al succesvol of lijken veel kans van slagen te hebben. Doel is uiteraard meer vervoer via de binnenvaart en het spoor en minder over de weg.

H


Artist’s impression van de toekomstige multimodale overslaghaven Flevokust ten noorden van Lelystad

L O g I s T I E K

Artist’s impression van de toekomstige multimodale overslaghaven Flevokust ten noorden van Lelystad

Gevolg:minderuitstootvanCO2enfijn-stof.De provincie Flevoland, de gemeenteLelystad, Havenbedrijf Amsterdam enderijksoverheidfinancierendehavenenhet bedrijventerrein. De kosten wordengeraamd op 50 miljoen tot 75 miljoeneuro.

AARDAPPELS IN CONTAINERS Ook elders in de Amsterdamse havenre-gio wordt volop gebruikt gemaakt vancontainers.MEOvervoertanno2013veelaardappelenpercontainerschipvanafdeVelserkade inVelsen-Noord.De logistiekdienstverlener heeft hier de beschikking

over eencontainerterminal, inclusief containerkraan, enook loodsenvoordeop-enoverslagvandiversegoederen.VolgensMEOzijndetarievenvoorcontainervervoergunstig.EengevolgvanditallesisweldatdeoverslagvanpootaardappelenindehavenvanBeverwijk,alombekendalsdégrootsteaardappelhaventerwereld,in2012mettwintigprocentis afgenomen. Ging er in 2011 nog ruim 70.000 ton naar landen als Egypte,LibanonenMarokko,vorigjaarwasditnogmaar56.300ton.

EIGEN CONTAINERTERMINAL BEVERWIJKAlenigejarenbeschiktdehavenvanBeverwijkovereeneigencontainertermi-nal,genaamdCTB.Deoverslagkadeistweehonderdmeterlang,terwijleropdeterminal1,5hectarebeschikbaarisaanverhardeop-enoverslagruimte,omgevendoorhekken.DagelijksvarenertweebinnenvaartschepentussenBeverwijkenhoofdzakelijkRotterdam.DecontainerszijnvanklantenuitBeverwijkmaarookuitplaatsenalsAlkmaarenSchagen.LogistiekdienstverlenerDaalimpex inVelsen-Noordbijvoorbeeld laat jaarlijksongeveervijfduizendcontainersmetvisvervoerennaarRotterdam.“Vandaaruitgaande transportennaarAzië, almoet ik zeggendatWest-Afrika inopkomstis,”aldusdirecteurJohanKloosterboervanKloosterboer,hetmoederbedrijfvanDaalimpex.“NaarChinaenJapanvervoerenweveelkabeljauwofmakreel,rich-tinglandenalsEgypteenNigeriavooralaardappelen,blauwewijtingenharing.”Heteerstebinnenvaartschipvertrektelkemiddagom17uur.Omdezelfdetijdvertrekt een tweede schip vanuit Rotterdam naar Beverwijk met retourladingvoordeklanten.Het ladenenlossenvandebinnenvaartschepengebeurtmeteencontainerkraan.Drie jaargeledenheeftCTBdezekraanaangepasttot180meter,waardoorhetbedrijfnucontainerskanstapelentotmaximaalzeshoog.Determinalbiedtplaatsaanzo’n1750containersvanveertigvoet.Hetwaterheefteendieptevan8,5meteronderNAP,geschiktdusvoorzeeschepen.

OOK VIS IN CONTAINERSSindseenaantaljarenwordtookinIJmuidendiepgevrorenvisvooreendeelincontainersvervoerd.DeHaringhavenbeschiktsinds2011overeenterreinvoordeoverslagvancontainersmetvis.ZeehavenIJmuidenNVgingdriejaareerderhetsamenwerkingsverbandContainerStevedoringYmuiden(CSY)aanmetdeTerHaakGroup.Op frequente tijden komt er een binnenvaartschip met lege containers. Naeen paar dagen vertrekt het schip naar de USA-terminal in Amsterdam, waarookanderecontainersaanboordgaanrichtingRotterdam,waardecontainersopnieuwwordenverladen.Devis(vooralharing,horsmakreelenmakreel)heeftalseindbestemmingChinaenverderNigeria,BeninenIvoorkust.Dezeviswordtindezelandendirectopdelokalemarktverkocht.

De rederijen zijn tevreden over dezevorm van containervervoer. Zo bie-den containers de mogelijkheid omvis veel dieper te vervoeren naar debinnenlandenvanbijvoorbeeldNige-ria. Daarnaast handelen Afrikaansehavenscontainerschepenveel eerderaf dan reefers (koelschepen). Boven-dienkunnenderederijenmetcontai-nersveel gerichter en inkleine frag-menten hun klanten beleveren. Dekwaliteitvandevisblijftuitstekend.In2007wasdestartbescheidenmethonderd containers, in 2008 warendat er al 1700. Twee jaar later ginghetom2400exemplarenenin2012bijna vierduizend. Dat spaarde zo’nachtduizendvrachtwagenrittenuit.

www.portofamsterdam.nlwww.zeehaven.nlwww.meo.nlwww.zeehaven.nl


Containeroverslag bij CTB Beverwijk. Foto: Willem Moojen

L O g I s T I E K

Containeroverslag bij CTB Beverwijk. Foto: Willem Moojen

Zeehavens Amsterdam24 Maart 2013Xxxx

Samia Dif

In december 2012 was Victoria, de laatste van vier tunnel-boormachinesvandeNoord-Zuidlijn,klaarmetgraven.Sindsmaart2010hebbenVictoria,Molly,NoortjeenGravindetun-nelsgeboordvoordenieuwemetrolijntussenhetDamrakenhetScheldepleininAmsterdam-Zuid.In opdracht van hoofdaannemer Saturn heeft Mammoet de83meter lange en870.000kilo zwaremachines in segmen-tenvervoerdopzesvolgwagensnaarWaterlandTerminal.Demoderne all-weather terminal zorgde op dinsdag 12 maart

voorhetverderetransportviadelichterMissionnaarfabrikantHerrenknecht in Schwanau (Zuid-Duitsland), direct gelegenaandeRijn.Eendriedaagsereisoverhetwater.Ondankshetzwarelaadwerkvanruimzevenuur,werktWaterlandTerminalgraagaanditsoortbijzonderetransporten.Een deel van de tunnelboormachines blijft voorlopig nogin Amsterdam om te werken aan de nooduitgangen van deNoord-Zuidlijn.Inoktober2017moetdenieuwemetrolijninbedrijfgaan.Foto’s: Reinder Weidijk

www.waterlandterminal.nl

L O g I s T I E K I N B E E L d

Waterland Terminal brengt tunnelboormachines naar huis


www.amports.nl Maart 2013 25

L O g I s T I E K I N B E E L d



Rob Schoemaker

“EencontainermetfruitkomtvanuitZuid-AmerikakeurigoptijdaaninAmsterdam.Alleenblijktdetemperatuurinstellingvandekoelunitfouttezijngeweest.Hetgevolg:rottendelading.Wieisernuaansprakelijkvoor de instelling van de koelcontainer?Welkeafsprakenzijnergemaakt?Enwatstaater indeBill of Ladingendeoverigeuitgewisseldestukken?Kortom:wiedraaiteropvoordeschade?”AanhetwoordisRonEllensdiealsclaim-behandelaarbijAonRiskSolutionsnogaleens te maken krijgtmet dit soort zaken.“Het zijn vaak heelkleine dingen, zoalsafspraken en afgeslo-ten contracten waarpartijennietaltijdaandenken maar die ver-strekkende gevolgenkunnen hebben. Zon-der alert risicomanagement is elk bedrijfkwetsbaar enkan zelfs de continuïteit ingevaarkomen.”

Bij het zakendoen is een bewustzijn vandecontractenendegemaakteafsprakeninde gehele logistieke keten volgens Ellensvan groot belang. Dat bewustzijn moeteenondernemingopstrategischenopera-tioneelniveau,vanhoogtotlaag,hebbeningebedinhaarbedrijfsvoering.Bijtwijfeloverdeinhoudenmogelijkeeffectenvanafspraken,contracten,clausulesenderge-lijke, doet een contractpartij er goed aandeze te laten beoordelen door interne ofexternejuristen.

AL EEuWEN SPEERPuNTEllens werkt bij risicoadviseur en ver-zekeringsmakelaar Aon Risk Solutions.Risicomanagement is voor Aon, met zijnwortelsinHudig-Langeveldt(sinds1688),al eeuwen een speerpunt. Met als gevolgspecifiekekennis, eenbredeklantenkringeneenomvangrijkeservice.Kees Starrenburg, executive director vanTransport & Logistiek bij Aon Nederlandop het hoofdkantoor in Rotterdam, zegt

hierover:“Risicomanagementishetinkaartbrengenvanderisico’s,dezeinzich-telijk maken en de benodigde maatregelen treffen om de risico’s tegemoet te

treden.Dusgaanwemetdeklantomdetafelzitten.Watdoethij? Wat zijn de gemaakte afspraken en de contracten metpartners inde logistiekeketenenzijndieafsprakenondub-belzinnigduidelijk?Waarzitdeaansprakelijkheidvoorschadealshetmisgaat?Waarzitdekwetsbaarheidvandeklant?Juistdemogelijkeconsequentiesvanhetnietgoedtoepassenvanbijvoorbeelddevoorwaardenkunnenverstrekkendegevolgenhebben.Hetisimmersvanbelangdatduidelijkiswiewaar-voorverantwoordelijkis.”

Aon Risk Solutions biedt oplossingen op maat

Risicomanagement in logistieke sector voorkomt ellende

isico’s op schade en de bijbehorende aansprakelijkheid horen nu eenmaal bij het zakendoen. Bedrijven kunnen zich veelal verzekeren

tegen dergelijke risico’s, maar bedreigingen kunnen in een klein hoekje zitten. onder de noemer risicomanagement kan ook in de logistieke sector aandacht voor deze ‘kleine hoekjes’ vaak schade voorkomen met relatief geringe inspanningen en investeringen. Aon Risk Solutions biedt oplossin-gen op maat aan, ook voor logistieke (haven)bedrijven.

R


‘Zonder alert risicomanagement is elk bedrijf kwetsbaar en kan

de continuïteit zelfs in gevaar komen’

Schematische weergave van risicocategorieën. Bron: Aon Risk Solutions

L O g I s T I E K

PROTECTIEPOLISNaast consultancybiedtAonookverzekeringenaan.Bijna twintig jaar gele-denheefthetbedrijfdezogehetenLogistiekProtectiepolisontworpen.HierinheeftAondemogelijkeaansprakelijkhedensamengebrachtwaarmeelogistiekebedrijvenkunnenwordengeconfronteerd.“Hetgrotevoordeelisdatlogistiekebedrijvennietmeerdiverseaansprakelijkheidsverzekeringenhoevenafteslui-tenmaarslechtséén,”legtHaroldNijkampuit,senior-accountmanagerTrans-port&Logistiek.“Wijzijneenverzekeringsmakelaardieoplossingenbiedtopbasisvaneigenpolisvoorwaarden.Eengespecialiseerdteamzorgtvoordevol-ledigeafhandelingenafwikkelingvanschades.”

TOOLKITSOokwerktAonmeeaantoolkits,zoalsdeIntegraleSecurityToolkitdiederisi-coadviseursamenmetORAM,EVO,CBRB,ACN,TLN,HavenbedrijfRotterdam(HbR)enFenexheeftontwikkeld.Deze toolkit is een overzichtelijk online self assessment instrument dat alledenkbare maatregelen en certificeringen bevat op het gebied van veiligheid,inclusiefcriminaliteitenterrorismedreiging.Detoolkitbevateengrootaantalveiligheidsprogramma’srondondermeerdeISPS-Code,debinnenvaartenhetgrensoverschrijdend vervoer buiten de Europese Unie (Authorised EconomicOperatorofwelAEO).De toolkitkaneenonmisbaarhulpmiddelblijkenvoorproducenten, vervoerders, depothouders, expediteurs, agenten en dergelijke.Nijkamp: “Deze toolkithebbenwe speciaal ontwikkeld zodatbedrijven een-voudiger kunnen voldoen aan de wetgeving. Een snelle afhandeling van dedoorvoervangoederen,eengevolgvandeAEO-status,isuiteraardeenmajeur

concurrentievoordeel voor Nederland inzijngeheel,endeafzonderlijkezeehavensopzich.”

HuLP BIJ CYBERCRIMEOokbedrijvenindelogistiekeketenkrij-gensteedsvakertemakenmetcybercrime.Waarvoorheenschadeontstonddoorver-liesvangoederendie‘vandevrachtwagenwarengevallen’,kanhettegenwoordigzozijndatdoorhetkwaadwilligveranderenvanbijvoorbeeldeenlosadresindecom-putersystemen,eenheleladingverdwijnt.Datiseenheelanderevormvancrimina-liteit die door haar vorm zeer schadelijkkanzijn.Bescherming van data schuift dan ooksnelopnaardetoptienvanbelangrijkstebedrijfsrisico’s. Aon kan helpen om ookdezerisico’sinzichtelijktemaken.

www.aon.nl/transportenlogistiekwww.portfacilitysecurity.nl/ integralesecuritytoolkit


Advertentie

L O g I s T I E K

PARTNERSHIPS VORMEN DE ROUTE NAAR SUCCES

De wereld verandert snel, maar sommige dingen blijven. Het nostalgische tegeltje aan

de wand laat oude spreekwoorden zien, die echter nog steeds opgaan. Zoals “Gedeelde

smart is halve smart”. Of een meer positieve variant “Samen zijn we sterker”. Belangrijk

in tijden als deze is dat we met elkaar het verschil kunnen en moeten maken. Inderdaad,

partnerships kosten tijd en vragen om (persoonlijke) investeringen, maar het resultaat

is veel beter. Koppel elkaars kwaliteiten en het teamwork leidt tot verrassende en ook

vaak creatieve resultaten. En dat geeft energie voor de volgende stap!

Juist de samenwerking binnen de keten is in de logistieke sector harder nodig dan ooit.

De werkelijkheid lijkt weerbarstiger. We beconcurreren elkaar al een paar jaar heftig

waardoor de logistieke sector echt geremd wordt in de ontwikkeling. In tijden van

toegenomen verzakelijking (tenders, snelheid, concurrentie) moet ruimte komen voor

herstel van de relatie tussen opdrachtgever en logistiek dienstverlener. Deze relatie is

immers de enige basis voor continuïteit.

“In recession, customers with a strong relationship tend to find win-win solutions,

where customers with a weak link in relationship tend to look at cost and seek for an

alternative cost solution”.

Weer zo’n wijze uitspraak, echter te lang voor een tegeltje. Deel elkaars agenda zodat

samen kan worden ingespeeld op verbetering van supply chains. Er moet meer ruimte

komen voor waardevolle partnerships, leidend tot innovatie, rendement en vooruitgang.

Het goede gevoel heeft een boost nodig, dus investeer in de klantrelatie. Daar zit

potentie en uw winst!

ABN AMRO heeft het rapport “logistieke waarde creëer je samen” gepubliceerd in

samenwerking met Transport en Logistiek Nederland en FENEX. Onderdeel hiervan

is een onderzoek onder verladers, logistieke bedrijven en expediteurs hoe zij de

huidige markt ervaren. En hoe zij denken over de potentie die schuil gaat achter ‘true

partnerships’. Met een aantal verrassende constateringen en tegelijkertijd simpel

lijkende kansen. Het zal u een waardevolle richting geven bij de gesprekken met uw

verlader.

Uw bedrijf heeft het nodig, de sector heeft het nodig, en dat geldt ook voor Nederland!

Het rapport is te downloaden op www.abnamro.nl/transport

[email protected] Sector Advisory Transport en Logistiek

[email protected] Corporate Clients Noord West

[email protected] Corporate Clients Noord West

[email protected] District Amsterdam-Centrum

[email protected] District Amsterdam-Centrum

[email protected] District IJmond

[email protected] District Zaandam

ADVERTORIAL

800010056 Advertorial Zeehavens 185x275.indd 1 04-04-13 17:37Zeehavens Amsterdam28 Apri l 2013

lijkAntwerpen.NietvoornietsisAmsterdamhierdooruitgegroeidtotdegrootstecacaohaventerwereld.DaarnaastwordterookveelAfrikaanshoutaangevoerdviadehavenvanAmsterdam.Voor de goede orde: voor Broekman en ‘zijn’ rederijen zijn alle ladingstromenbelangrijkmaarbovenaanstaatdeimportvancacaoenhout.Alsdegeneralmana-gernogeenderde,substantiëleladingstroommagnoemen,danisdatdeexportvantweedehandsRoRo,zoalsoccasions.JuistvanRoRo,cacaoenhoutmoetAmster-damhetindetoekomsthebben,denktVanZevenbergen.

LANGDuRIGE BANDEN MET TER HAAKVermeldenswaard is de bijzondere relatie die Broekman onderhoudt met Ter HaakGroupdieteruggaattotdejarenzeventig.VanZevenbergenherinnertzichnogheteer-steschipdataandekadevanTerHaakafmeerde.Oorzaakwarendein1993verhoogdeterminaltarieveninRotterdam,waardoordeverplaatsingvande–toennog–lijndienstGrimaldi&Cobelfret(G&C)naarAmsterdamnoodzakelijkwasgeworden.“HeteersteschipwasdeFides,éénvandeeerstemoderneConRo-schepenmetcontainersenRoRoaanboord.”GevraagdnaarmeerlogistiekeactiviteitenindeMetropoolregioAmsterdamwijstVanZevenbergenopSchiphol,waarBroekmanLogisticsAmsterdameenkantoorheeft.“Daarconcentrerenweonsvoornamelijkopdeluchtvracht.Ookbiedenwijdienstenaanvoorzeevracht,wegtransportenenwarehousing:hetgehelelogistiekeconcept.”

FLEXIBELE HAVENWienaarVanZevenbergenluistert,hoorteenlogistiekexpertdieindeAmsterdamsehavengoeduitdevoetenkan.“Deschepenvanderederijendiewijvertegenwoor-digen,ladenenlossenbijdeUSATerminalvanTerHaakGroupaandeAmerikaha-ven.Hierisdelogistiekeennautischeruimte,deinfrastructuur,goedgeorganiseerd.InhetalgemeenonderscheidtdeAmsterdamsehavenzichdoorflexibiliteitendoordemogelijkhedenvooruiteenlopendeladingstromen:vancontainersendrogeennattebulktotbreak-bulkenRoRo.Daarnaastiserruimtevoorcruise-enbinnen-vaart.Kortom,Amsterdamrichtzijnpijlennietopéénmarktsegment!”

www.broekman-group.com

Broekman Group

Grootmacht in logistieke dienstverlening

Cees Visser

Zoalsdebedrijfsnaamreedsdoetvermoe-den, gaanachterBroekmanGroupmeer-deredivisiesschuil;vierompreciestezijn.Broekman Automotive, Logistics, SpecialProductsenShipping.Hetbedrijfwerdin1960 opgericht in Rotterdam als Scheep-vaartmaatschappijBroekmanMotorships.Jaap van Zevenbergen is general managervandedivisieBroekmanShippingdat fun-geert als scheepsagent voor grote rederijeninNederland.Indiewereldiseenbijzondererol weggelegd voor Amsterdam. DaarvoorhoeftVanZevenbergenalleenmaartewijzennaar Grimaldi Lines. Deze grote Italiaanserederijwordtalruim25jaarvertegenwoor-digddoorBroekmanShipping,enheeftalséénvandeweinigerederijeneenwekelijkselijndienst voor containers, break-bulk,heavy lift, projectlading en RoRo van ennaar West-Afrika en Amsterdam. EenzelfdesamenwerkingonderhoudtBroekmanShip-ping met de Duitse rederij BOCS (BremenOverseasCharteringandShipping).VanZevenbergen:“Afrikaiseenspecifieke,nietonbelangrijkemarktvoorNederlandseverladers.Terwijlvooralgrotecontainerre-derijenditcontinentinhetvizierkrijgen,isBroekmanGroepsindsjaarendagzeeractiefinAfrika.”

VERSCHuIVING NAAR AMSTERDAMEen interessante trend van de afgelopenjarenisdatde‘Afrika-markt‘,metuitzon-dering van containers, van Rotterdamnaar Amsterdam verschuift, en gedeelte-

roekman Group bestaat uit vier divisies op het gebied van de logistieke dienstverlening. Het cargadoorsbedrijf zetelt weliswaar in Rotterdam maar

heeft de hand in veel logistieke activiteiten in de Amsterdamse haven.

B


L O g I s T I E K

Broekman Group

Grootmacht in logistieke dienstverlening

Een schip van Grimaldi op de USA Terminal. Broekman Shipping is al ruim 25 jaar de verte-genwoordiger van deze grote Italiaanse rederij in Nederland. Foto: Dick van den Berg

Een schip van Grimaldi op de USA Terminal. Broekman Shipping is al ruim 25 jaar de verte-genwoordiger van deze grote Italiaanse rederij in Nederland. Foto: Dick van den Berg

Laura Keegstra

Spliethoff neemt al jaren deel aan Inter-modal. Met vijf medewerkers, onder wiede lokale agent, was de Amsterdamserederij sterk vertegenwoordigd. Dochter-maatschappij BigLift, gespecialiseerd inzware-ladingtransporten, was met tweemanvandepartij.VoorSpliethoffenBigLiftisIntermodaleenuitstekend ontmoetingsmoment. DeputydirectorHayoJansen:“Weproberenonzetijdzoefficiëntmogelijktebenutten.Wesprekenzo’nvijftienverschillenderelatiesperdagtijdensdebeurs,ietsdatjeondernormaleomstandighedenniet zal lukkeninSãoPaulo.”Spliethoff gelooft in de lange-termijn-aanpak. “Vier jaar geleden kende ik hiernog niemand, nu zit de week vol metafspraken,” aldus Jansen. Spliethoff vaartregelmatig met zo’n drie schepen tussenEuropa en Brazilië. “Hoewel we als rederniet zoveel invloedhebbenopdeuitein-delijke afleveringshaven van de lading-eigenaar, proberen we de Amsterdamsehaven zoveel mogelijk te promoten, alsalternatievebestemmingnaastRotterdamen Antwerpen. Als Amsterdamse rederijhebbenwedaareentaak.”

SAMEN OPTREKKENForkliftcenter nam voor het tweede jaar deel aan Intermodal. Directeur BjörnAndré de la Porte: “Dat je een week samen optrekt met andere Nederlandsebedrijven, is ontzettend belangrijk. Hier leggen we contacten en ontstaan erideeëndiegekgenoeginNederland,indedruktevanalledag,moeilijkervandegrondkomen.”VoorHavenbedrijfAmsterdamNVisdatookeenbelangrijkeredenomdeeltenamenaandebeursinBrazilië.“Samenoptrekkeninhetbuitenlandisgoedvoorde onderlinge relatie en dus uiteindelijk voor de business,” zegt Michael vanToledo,ClustermanagerLogistiek.Forkliftcenteriswereldwijdactiefindemarktvangebruikteheftrucksenmobielhavenmaterieel.Braziliëismetz’nvele,somsverouderde,havensdanookeeninteressantemarkt.“In2012warenwehiervoorheteerst,”vervolgtAndrédelaPorte.“Hetafgelopenjaarhebbenwehieralreachstackersverkochtenookdezeweekhebbenweweer interessantegesprekkengevoerd.Zozijnwij incontactgekomenmetmogelijke,lokaleagentenvoordetoekomst.Nederlandsecollega’sen hun Braziliaanse vertegenwoordigers die al wat verder zijn in deze markt,helpenjeookgraagopweg.”

RELATIENETWERK uITBREIDENBrianvanderWielevanBTS(BusinessTelecomSolu-tions,zieookpag.20en21)heeftdezelfdeervaring.“Wijnemennuvoordetweedekeerdeel,enhetisditjaaralgemakkelijkeromhetrelatienetwerkverderuittebreideneninformatieoverdemarktteverzame-len,alsonderdeelvandeHolland-delegatie.”SGS (Agricultural Services) komt al zeven jaar opIntermodalalsdeelnemeraandeHollandPorts-stand.Albert Wesenhagen: “Elk jaar kunnen wij nieuwecontactenleggenenbestaandeaanhalen.Dezebeurslevert altijd wel iets op. Diverse potentiële klantenbezoekendit evenement.Ookonzebestaandeklan-ten, zoals Cargill, staan hier. SGS werkt internatio-naal, dus ook voor de lokale Braziliaanse collega’shebbenweinteressantegesprekkenkunnenvoeren.”OokdankzijdesuccesvolleHolland-borrel,waarruimhonderdgastenopafkwamen,kunnenallepartijenterugkijkenopeengeslaagdebeurs.

www.intermodal.com.br

Amsterdamse havenregio goed vertegenwoordigd op Intermodal São Paulo

ntermodal in São Paulo is sinds jaar en dag de belangrijkste logistieke vakbeurs van Zuid-Amerika. Vanwege de grote kansen voor de logistieke

sector waren de Nederlandse zeehavens, waaronder Amsterdam, onder de vlag van HollandPorts weer prominent aanwezig met een gezamenlijke stand. Naast Havenbedrijf Amsterdam NV en Amports gaven ook Spliethoff, Biglift, BTS, Forkliftcenter en SGS acte de présence van 2-4 april in het Transamerica Expo center.

I

Zeehavens Amsterdam30 Apri l 2013 Zeehavens AmsterdamZeehavens Amsterdam

L O g I s T I E K

De Amsterdamse havenregio, onderdeel van Holland Ports, was begin april prominent aanwezig op Intermodal in São Paulo. Foto: Francesco Faes, Zeeland Seaports De Amsterdamse havenregio, onderdeel van Holland Ports, was begin april prominent aanwezig op Intermodal in São Paulo. Foto: Francesco Faes, Zeeland Seaports

H a V E N B E R O E p E N

STRESSBESTENDIG “Omditallemaalingoedebanenteleiden,zorgikvoordewerkindelingvandecollega’s. Daarbij hoort trouwens ook de scheepsplanning bij. Hoewel we veelplannen,isheteenbaanwaarbijjenietweetwatjeovertienminutendoet.Hetintensievecontactmetklantenverlooptgrotendeelsviatelefoonene-mail,engaatoverhettypeendeomvangvandelading,wanneerenhoediegaatwordenver-voerd.Maarookdechauffeursdiehunladingkomenhalenofafleveren,willenzosnelmogelijkdooronswordengeholpenaanhetloket.Vervolgenshandelikhetpapierwerkaf.”“Alsplannerbenik,naasthetkantoorwerk,ookveelindeloodsenenopdekadetevindenvoordeafstemmingmetdestuurmanendevoormanvanonzeexpeditie.Indepraktijkkunnendingenanderslopendanverwacht;schepenenvrachtwagenszijnvertraagdofarriverenjuisteerder.WaterlandTerminalverkooptnooit ‘nee’aanzijnklanten.Teldaarbijopdatonzecollega’svanhetexpeditiecentrumendestuwadoors

vanallesvragenaanonsoverdeladingen,dansnapjeweldatjeont-zettendstressbestendigmoetzijninditwerk.”“Hetiselkedagkeihardknallen,hetwerkverveeltnooit.Doorrustigteblijven,flexibeltezijnenafentoeeenportiehumortegebruiken,krijg jeallesvoorelkaar.Dathebikhierwelgeleerd.DoorveelDuitstaligeklantenspre-kenweongeveerdehelftvande tijdDuits,waardoormijntaalniveau flink is verbeterdsinds de middelbare school.

Doordatwesomsindeavondurenenweeken-denmeelopenindeterminals,leerjeveeloverhoejejeeigenwerkhetbestekuntdoen.”

www.waterlandterminal.nl

‘Geen dag is hetzelfde bij Waterland Terminal’

Noor Backers

“Datheteenbaaninde logistiekzougaanwordenwistikeigenlijkalvrijsnel.Datvindik interessant werk. Mijn eerste baan waslogischerwijs in de logistiek maar dan opSchiphol.DaarnahebikdeoverstapgemaaktnaardeAmsterdamsehaven.BijWaterlandTerminal kon ik in het diepe springen enhebikgaandewegveelbijgeleerd.”

LOGISTIEKE PuZZEL MAKEN“Metnogtweecollega’szorgikervoordatelke dag alles weer soepel achter elkaardoorloopt:datdelogistiekepuzzelklopt.BijWaterlandTerminalkunnennamelijkindrieoverdekteterminalsen aan de kade meerdereschepen gelijktijdig ladenen lossen. Daarbij wordtde lading overgezet naarde loodsen, vrachtwagens,goederentreinen en klei-nere binnenvaartschepen.Erisaltijdveelbewegingoponsterrein.Bij ladinggaathet om staal- en metaal-producten, zoals zink en aluminium,maar ook om zwaar materieel als graaf-machines, auto’s en treinstellen. Maarwe zijn ook gespecialiseerd in papier enhout(pulp).”

‘Hoewel we veel plannen, is het

een baan waarbij je niet weet

wat je over tien minuten doet’

n de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 55.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de rubriek Havenberoepen komt steeds een van hen aan

het woord. Deze keer: Nethan Timisela (30), medewerker planning en logistiek bij Waterland Terminal.

INethan Timisela, medewerker planning op de kade bij het lossen van een schip. Foto: Reinder Weidijk


Nethan Timisela, medewerker planning en logistiek

NethaN timisela, WaterlaNd termiNalNaam: NethanTimiselaleeftijd: 30jaarFunctie: medewerkerplanning

enlogistiekBedrijf: WaterlandTerminalWerkzaam in de amsterdamse havenregio sinds: 2006

Nethan Timisela, medewerker planning op de kade bij het lossen van een schip. Foto: Reinder Weidijk

W I N D E N E R G I E

Pieter van Hove

“Ik wist dat het Noordzeekanaalgebied een belangrijke regio is voor windener-gie. Maar dat neemt niet weg dat het altijd bemoedigend is om van een onaf-hankelijk onderzoeksbureau te horen dat deze veronderstelling ook klopt. Sterker nog, de regio is meer concurrerend voor de offshore-windsector dan werd aange-nomen.”Ron Davio, voorzitter van regionale promotie-organisatie AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port) voor de aan de

offshore gerelateerde industrie, is zichtbaar verheugd. Reden zijn de conclusies van het onderzoek Inventarisatie supply chain offshore wind sector Noordzeeka-naalgebied van bureau Buck Consultants International (BCI). Hierin staat een inventarisatie van ondernemingen die zich op de een of andere manier bezig-houden met deze duurzame energievoorziening.

JONGE, GROEIENDE MARKTUit het rapport, dat op vrijdag 15 maart op de Maritieme Academie in IJmui-den werd gepresenteerd, komt naar voren dat maar liefst 66 bedrijven in de Amsterdamse havenregio direct of indirect te maken hebben met windener-gie. Hetzij als projectontwikkelaar, producent, de assemblage van onderdelen, de installatie, het onderhoud en (in de toekomst) ook de ontmanteling van windturbines. Davio: “Windenergie op zee is een jonge maar groeiende markt. Volgens de onderzoekers blijkt dat er in deze regio weinig bedrijven zijn die onderdelen produceren van windmolens. Hetzelfde geldt voor contacten met ‘bovenregionale kennisinstituten’ zoals universiteiten. Maar dat neemt niet weg dat veel bedrijven in dit gebied over veel kennis beschikken op het gebied van windenergie. We moeten al die kennis bundelen en AYOP kan daarbij helpen.”Volgens de onderzoekers scoort het Noordzeekanaalgebied, in vergelijking met andere havens, hoog op aspecten als havenbereikbaarheid, beschikbare ruimte, de afstand tot de windparken op zee en fysieke kenmerken als kade-lengte. Davio: “Zelfs als uitvalbasis voor de aanleg van windturbineparken op het Britse deel van de Noordzee gooit ons gebied vaak hogere ogen dan de Engelse havensteden die niet zelden kampen met getijdenstromingen.” Bovendien, zo stelt de AYOP-voorzitter, heeft het Noordzeekanaalgebied al bij de aanleg van de parken voor de kust van Egmond aan Zee en IJmuiden laten zien een perfecte uitvalsbasis te zijn. “Vanaf deze regio zijn alle belangrijke windmolenparken goed bevaarbaar. Dat geldt ook voor het te bouwen park

Kansen voor Noordzeekanaalgebied als cluster voor offshore wind

Voor de wind


BASISCIJFERS OFFSHORE WINDENERGIEDe productie van windenergie op zee neemt almaar toe. Volgens gegevens van het European Wind Energy Association is er ruim 3800 MW geïnstalleerd offshore vermogen in Europa. Nederland neemt met 246 MW geïnstalleerd vermogen (eind 2011) een derde plaats in. De Nederlandse overheid wil in 2020 een vermogen van 5200 MW geïnstalleerd hebben.Het topteam Energie verwacht dat de omzet in de Nederlandse offshore windsector toeneemt van ongeveer één miljard (2012) naar circa zes miljard in 2020. In dat laatste jaar zou de sector 15.000 vol-ledige arbeidsplaatsen opleveren.

et Noordzeekanaalgebied (NZKG) is één van de belangrijkste regio’s voor de offshore-industrie van ons land. Dit is te danken aan de gun-

stige ligging, de beschikbare ruimte en een sterk bedrijvennetwerk. Dat is de uitkomst van het onderzoek naar de offshore wind supply chain in deze regio.

H

Voor de windVoor de windVoor de windVoor de windVoor de wind

Overhandiging van het onderzoeksrapport door AYOP-voorzitter Ron Davio (links) aan gedeputeerde Jaap Bond. In het midden Rob Verweij van de Kamer van Koophandel. Foto: Reinder Weidijk



W I N d E N E R g I E

bijZandvoortenNoordwijk(LuchterduineninvakQ-10,red.)enoplangeretermijnhetenormewindmolenparkEastAngliavoordekustvanGreatYar-mouth.”VolgensruweschattingenvanDavioisinhetgebiedminstenshonderdhec-taregrondvoorhandenvooronderhoud,reparatieofassemblagevanwindtur-bines.TedenkenvaltdaarbijaandevoormaligeACT-terminalinAmsterdam,bedrijventerreinHoogTij bij Zaandam, scheepsreparatiewerf Shipdock endeIJmondhaven.

ONDERWIJSNaar schattingzijneropditmoment inNederlandzo’n tweeduizendmen-

sen werkzaam in de windenergiesector.WanneerdeNederlandseoverheidhaarambities – 6000 MW op zee in 2010– handhaaft, dan kunnen ruim tien-duizend werknemers in deze brancheactief zijn. Dit betekent dat onderwijs-instellingen hierop moeten inspelen.HetNOVA-collegeinIJmuidengaateenopleiding aanbieden voor onderhoudvanwindturbines,binnendebestaandeopleiding Allround Operationale Tech-niek.Ditdoetzij insamenwerkingmetondermeerHetNoorderpoortinDelfzijl.Dezeonderwijsinstellingopmbo-niveauheeft al een opleiding voor technici indewindenergiesector,methulpvanhetbedrijfsleven.DirecteurJanWiegerHofvanhetNOVA-college wil iets dergelijks ook op zijnschool beginnen. “Zeven jaar geledenzijn wij al met de opleiding AllroundOperationale Techniek (AOT) gestart.Dathebbenwij gedaanopverzoekvandeenergiebedrijven.Zijhaddenbehoefteaanhogeropgeleidpersoneel.Deoplei-ding, die vier jaar duurt, kan wordenuitgebreid met offshore windenergie.”TijdensdebijeenkomstopdeMaritiemeAcademie in IJmuiden, onderdeel vanhet NOVA-college, riep hij vertegen-woordigersvanbedrijvenopzichbijhetinitiatiefaantesluiten.

www.ayop.com


ENquêTE ONDER BEDRIJVENBijdeinventarisatievanhetbedrijfslevendatbetrokkenisbijoffshore-windinhetNoordzeekanaalgebied,hebben44ondernemingenmeegedaanaaneenenquête.Hierbijheeftmenookgevraagdnaarzakendievolgensdeonderne-mersontbreken.Daaruitkwamhetvolgendenaarvoren:•driekwartvanderespondentenzietinéénofmeerfasenvandeproductie-

keteneentekortaanbedrijvigheid.Zijnoemendeinstallatiefasehetminst,kenniseninnovatiehetmeest;

•eendeelvanderespondentengeeftaansamentewerkenmetanderebedrij-venmaarditzijnveelalondernemingenbuitenderegio.Demeestebedrij-vengevenaanopinternationaleschaalsamentewerken;

•veelbedrijvenvindendatdeNederlandseoverheidteweinigdoetomoff-shorewindenergievandegrondtekrijgen;

•volgensderespondentenisdebesteimpulsvoordeoffshorewindenergieinhetNoordzeekanaalgebieddeontwikkelingvannieuweparken;

•deontwikkelingvannieuwewindparkenindeNoordzeekanertoeleidendathetNoordzeekanaalgebiedeengrootproductiebedrijfkanaantrekkenvoorwindmolens;

•desamenwerkingtussenbedrijvenkanenmoetwordenverbeterd,aldusderespondenten.

De bijeenkomst op de Maritieme Academie in IJmuiden trok ruim tachtig belangstellenden.De bijeenkomst op de Maritieme Academie in IJmuiden trok ruim tachtig belangstellenden.

J a C H T B O u W

Evert Bruinekool

“Het is snelgegaan,”verteltcommercieeldirecteur Tako van Ineveld. “Hier aande Isaac Baarthaven kunnen wij, metdiep water aan de kade, echt zeegaandesuperjachten bouwen. Om dat mogelijkte maken hebben wij flink geïnvesteerd.Aanvankelijkhaddenwijslechtséénloodsvan45bij20meter.In2004kwamereennieuwe loods bij van 70 bij 20 meter en

vervolgensnogeenwerkplaatsloodsvan45bij10meterendrieverdiepingenhoog.”Hijvervolgt:“Dekadeisonlangsverlengdvan45naar110meterzodatweaanmeer jachtengelijktijdigkunnenwerken.Ookhebbenweeenflinkbuitenter-rein. Inmiddels hebben wij zeventig medewerkers in vaste dienst, terwijl wijdaarnaastsamenwerkenmeteenselectegroeponderaannemerszoalsschilders,cascobouwersenelektriciens.”

NIEuWBOuW éN REFITSOpditmomentwerktHollandJachtbouwalleennoginhetmarktsegmentvandesuperjachten.VanIneveld:“Wijdoenhiernieuwbouwenverzorgenookzoge-hetenrefits (bootrestauratieen-afbouwopmaat,red.).Datiseenidealemixenerisrelatiefveelvraagnaar.Hetiszelfszodatwijhieropdewerfhelemaalvolzittenmetnieuweopdrachten.Zozijnwebezigmeteennieuwehigh performance sloep van45meter,eennieuwJ-klassezeiljachtvan43,5meterenderefitsvaneen90-voetereneen41meterlangeschoener.”Dat de werf nu vol zit, wil niet zeggen dat Holland Jachtbouw momenteelgeennieuweopdrachteninbehandelingneemt.“Nieuweprojectenzijnopelkgewenstmomenttestartenomdatjevoorhetontwerpendeengineeringalsnelzesmaandenvoorbereidingstijdnodighebt,”aldusVanIneveld.“Daarnawordthetcascogebouwd.Datdoenwijsamenmetenkelegespecialiseerdecascobou-wersopeenanderelocatie.Dezemaniervanwerkensteltonsindegelegenheidvoortdurenddoortegaan.”

PROEFVAARTENHethavengebiedvanZaanstadiseenideale locatievoordesuperjachtbouwer.“Wijhebbendiepwateraandekadevoordedeur.Datiszekermetgrotezeil-jachtenheelbelangrijk.DenieuweJ-klasseheeftbijvoorbeeldeendiepgangvanvijfmeter.Daarnaast isdeverbindingmetdeNoordzeeeengrootvoordeel. Je

olland Jachtbouw heeft in zijn 25-jarig bestaan een opmerkelijke ontwikkeling

doorgemaakt. Het bedrijf bouwde hoofdzakelijk platbodems, kleinere jachten en lemsteraken, totdat het bedrijf in 1996 verkaste naar het haventerrein aan de Vredeweg in Zaandam. Het nieuwe onderkomen aan de Isaac Baart-haven blijkt een ideale locatie voor de bouw van superjachten. Tegenwoordig behoort Holland Jachtbouw tot de absolute wereldtop.

H


Commercieel directeur Tako van Ineveld van Holland Jachtbouw. Achter hem de 41-meter lange schoener en de J8-jacht in aanbouw. Foto’s: Evert Bruinekool

Zaanse superjachtbouwer behoort tot de wereldtop

Commercieel directeur Tako van Ineveld van Holland Jachtbouw. Achter hem de 41-meter lange schoener en de J8-jacht in aanbouw. Foto’s: Evert Bruinekool

Your ultimate breakbulk / container / Ro-Roand project specialist to/from West-Africa

For more information : [email protected] www.broekman-group.com

SHIPPING LOGISTICS

SPECIAL PRODUCTSAUTOMOTIVE

J a C H T B O u W

vaartinéénuurnaarIJmuidenenbentbuiten.Datbiedtonsdemogelijkheidomdagelijksproefvaartentemakenendezelfdedagweerterugtezijnopdewerf.Daarnaastisditgebiedperfectomdatwijhieropkorteafstandeenprimanetwerkhebbenvanleveranciersenonderaannemers.”Hetenigenadeelissomshetverkeer.“Onzeleveranciersendemensendiehieropdewerfhunwerkuitvoeren,staanregelmatigindefile,”weetVanIneveld.“ZodradeTweedeCoentunnelopengaat,wordtdatbeter.AandeanderekantisditwelhetlogistiekecentrumvanNederland.DekorteafstandtussenSchipholenZaandamisideaalvoorklantendieonsvanuithetbuitenlandkomenbezoe-ken.”

ZuINIG OP PERSONEELVanIneveldiszuinigopzijnmedewerkers.“Eengoedejachtbouwmedewerkerbenjeniet één-twee-drie. Zelfs met een uitste-kendeopleidingop jouwvakgebied,hebjeechteeninternetrainingnodigvoordatje alles in de gaten hebt. De superjacht-bouwiseenwereldapartendatmaakthetookzo leuk.Hetwerk isnooithetzelfde.Je bent projectmatig aan het werk metuitsluitendcustom build jachten.Iedereendiehieraaneenjachtwerkt,issupertrotsopwathijofzijmaakt.”Juistomdatdemedewerkerszotrotszijnop hun werk, en dat ook duidelijk latenweten,ishetnietmoeilijkgeschiktekan-didaten te vinden voor vacatures. “Alswijbekendmakendatwijnieuwemensenzoeken, dan komen daar goede reactiesop. Er zijn weliswaar enkele superjacht-bouwers in Nederland maar er bestaatmaaréénHollandJachtbouw!”

www.hollandjachtbouw.nl

‘Iedereen die hier aan een jacht werkt, is supertrots op

wat hij of zij maakt’


De J8-jacht in aanbouw in de zeventig meter lange loods die Holland Jachtbouw in 2004 in gebruik heeft genomen.

Advertentie

V E R z E L f s T a N d I g I N g

Zeehavens Amsterdam36 Apri l 2013 Zeehavens Amsterdam

De geboorte van Havenbedrijf Amsterdam NV in beeld

ocoburgemeester carolien Gehrels wist het op donderdag 21 maart in het sfeervolle kerkje van Ruigoord misschien nog wel het best te verwoorden. Sinds de gemeenteraad van Amsterdam in 2008 de aftrap gaf tot de verzelfstandiging van

Haven Amsterdam, heeft het projectteam ruim 150 keer vergaderd, kwam de stuurgroep 75 maal bijeen, het bestuurlijk team 35 keer en vergaderden de raadscommissies achttien keer over dit thema. Voorts waren er nog twee second opinions en een burgerinitiatief. ‘Kortom, er is goed over nagedacht,” aldus Gehrels met gevoel voor understatement. Hoe dan ook, op die historische donder dag zetten alle betrokkenen op een steenworp afstand van de Afrikahaven, hun handtekening onder het zogeheten Havenmeesterconvenant. Dit maakt van Havenbedrijf Amsterdam per 1 april een naamloze vennootschap waarvan de gemeente de eerste drie jaar de enig aandeelhouder is. (BS)

L

Ondertekening van het zogeheten Havenmeesterconvenant. V.l.n.r Jan-Hendrik Dronkers (directeur-generaal Rijkswaterstaat), Dertje Meijer (CEO Havenbedrijf Amsterdam NV), Melanie Schultz van Haegen (minister van infrastructuur en milieu), locoburgemeester Carolien Gehrels, havenwethouder Freek Ossel en rijkshavenmeester Janine van Oosten. Foto’s Max Dijksterhuis

Carolien Gehrels: “De stad kan niet zonder de haven, de haven niet zonder de stad”

Na gedane arbeid is het tijd voor een glas champagne om de verzelfstandiging te vieren

Het ultieme bewijs: de zes handtekeningen onder het Havenmeesterconvenant

Na gedane arbeid is het tijd voor een glas champagne om de verzelfstandiging te vieren

Ondertekening van het zogeheten Havenmeesterconvenant. V.l.n.r Jan-Hendrik Dronkers (directeur-generaal Rijkswaterstaat), Dertje Meijer (CEO Havenbedrijf Amsterdam NV), Melanie Schultz van Haegen (minister van infrastructuur en milieu), locoburgemeester Carolien Gehrels, havenwethouder Freek Ossel en rijkshavenmeester Janine van Oosten. Foto’s Max Dijksterhuis

Carolien Gehrels: “De stad kan niet zonder de haven, de haven niet zonder de stad”

O p I N I E

SLEuTELROLAls branchevereniging van de Amsterdamse havenregio leggen we dan met veelliefdehetverschilmaarweereensuittussenbrandstoffenenpetrochemie.DatweinderdaadsamenmetdeRotterdamsehavenindezelfdecompetitiespelen,maardatdiecompetitieerjuistvoorzorgtdatjenietachterovergaatleunenmaarsamenscherpblijftenbovenjezelfuitstijgt(inderdaad,hetisnetAjax-Feyenoord).DatdebrandstofsectorvoorheelveelscheepsbewegingenzorgtendaarmeeeensleutelrolspeeltinhetsuccesvandeAmsterdamsehavenregio.DatbrandstoffendegemeenteAmsterdam,deaandeelhoudervanhetverzelfstandigdeHavenbedrijfAmsterdamNV,intijdenvaneconomischetegenspoedgoudgeldoplevert.Hetsuccesvandezesectormoetjenietvoorliefnemen,datmoetjemaximaaluitnuttenenuitbouwen;it’s the economy, stupid!

VOLOP INVESTERINGENSvenKramerheeft inmiddelswel genoeggewonnen inhet schaatsen.Watmeerballetzouhemgeenkwaaddoen.Volgensmijisditeenbizarregedachte.Latenweookdebrandstofsectoropwaardeschatten.UitonderzoekdatORAMrecentheeftlatendoen,blijktdatdesectorvolopinontwikkelingisendatdezebedrijfstakdetoekomstindeAmsterdamsehavenregiozonniginziet.Datbedrijvenveelinveste-ren,ookinbovenwettelijkemilieumaatregelen.Menheeftambitiesomverdertegroeien.Hetisnooitaf.Heelgerichtblijvenwer-kenaanjesterktes,daarwinjeprijzenmee.

www.oram.nl

It’s the economy, stupid!

Op ballet met Sven Kramer

Rein Aarts

Inwelke takvan sport gaat SvenKramervolgendjaaropdeOlympischeSpeleninSotsjidriegoudenmedailleswinnen?Enigidee?Eengekkevraagtoch?Maarmisschienookweerniet.WantwatSvenKramerisinhetschaatsen, isdeAmsterdamsehavenregioin de open overslag van brandstoffen:eenwinnaar,eenonbetwistenummereen.Maarindediscussiesoverdetoekomstvandezesector,bijvoorbeeldinhetkadervande Structuurvisie Noordzeekanaalgebied2040,horenwe steevast geluidendat ‘debrandstoffen’ in de Amsterdamse havennu wel groot genoeg zijn. Er zijn zelfsmensendiezeggen:daarhebbenweRot-terdamtochvoor?DatschaatsenvanSvenKramer,daarhebbenwetochBobdeJongvoor?Svenmoetopballet!

et Rijk, de provincie en de vijf (haven)gemeenten aan het

Noordzeekanaal zijn bezig met de Structuurvisie Noordzeekanaal-gebied 2040. Doel is de schaarse ruimte evenwichtig te verdelen tus-sen enerzijds economische groei en werkgelegenheid en anderzijds woningbouw, recreatie en een gezond leefmilieu. Rein Aarts, adjunct-directeur van oRAM, geeft zijn visie namens de ondernemers-vereniging. Hij pleit ervoor om niet de kip met de gouden eieren (lees: de brandstofsector) te slachten.

H


Rein Aarts, adjunct-directeur van ORAM. Foto: Toon BuchnerRein Aarts, adjunct-directeur van ORAM. Foto: Toon Buchner

R u I m T E I N d E H a V E N

De Vlothavenpier maakt onderdeeluit van het Vlothavengebied. Hetgeldt als één van de bruisendste,efficiëntste en innovatiefste gebie-den van de Amsterdamse havenmeteenbreedscalaaanactiviteiten.Bulkoverslag,industriëleverwerking,logistiekedienstverlening,opslagen

distributie zijn hier allemaal te vin-den. De Vlothavenpier ligt binnendeRingwegA-10enheeftvoldoendediepwaterkades.Doordecombinatievan enerzijds multimodale aan- enafvoervangoederenoverhetwater,het spoor en de weg en anderzijdshoogwaardige loodsen en kantoren,

is de Vlothavenpier een toonbeeldvaneenmodernhavengebied.

e Amsterdamse havenregio heeft volop ruimte voor nieuwe (haven) bedrijven. Alleen al in Amsterdam-Westpoort gaat het

om zo’n 315 hectare. Maar ook Zaanstad, Beverwijk, Velsen-Noord en IJmuiden hebben nog voldoende terreinen beschikbaar. In de nieuwe rubriek ‘Ruimte in de Haven’ staat steeds een terrein centraal. Ditmaal: de Vlothavenpier.

D

Xxx


• 50.000 m2 aan diepwater;

• optie kantoor- en kleedruimte 560 m2;

• 680 meter kadelengte;

• waterdiepte tot 12,5 meter;

• spooraansluiting (drie sporen);

• walstroom en evenementaansluiting;

• afstand 500 meter tot a-10 ringweg;

• isPs-afsluitbaar;

Vlothavenpier: toonbeeld van een modern havengebied

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de commercieel managers James Hallworth (06-100 410 84, [email protected]) en Marcel Gorris (06- 203 650 55, [email protected]) van Havenbedrijf Amsterdam NV.


PORT OF FOOTBALL

Thuis bij Telstar

Telstar Port of Football is het businessprogramma van eerstedivisieclub Telstar. Een uniek platform bedoeld voor bedrijven in het Noordzeekanaalge-bied om in een even plezierige als sportieve ambi-ance hun zakelijke en maatschappelijke relaties te ontmoeten.

Interesse om ook mee te doen? Neem dan nu contact op met Steef Hammerstein, commercieel directeur Telstar, via [email protected].

DEELNEMENDE BEDRIJVEN:

Tata Steel Stadion | 1970 AB IJmuiden | Tel. 0255-546920 | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl

J u R I d I s C H E H a V E N z a K E N

Terugnaarhetvoorbeeld.Deexpediteurwijstelkeaansprakelijkheidafmetverwij-zingnaardezogehetenFENEX-voorwaarden.Waarzitdevalkuil?

WEL OF NIET AANSPRAKELIJKDemogelijkeaansprakelijkheidvaneenexpediteurzitslechtsophet tot stand laten komenvandevervoersovereenkomst,verdergaatzijnverplichtingniet.Inonsgevaliserkeurigeenvervoersovereenkomstontstaandieechternietgoedisuitgevoerd.Maardaarvoorisalleende(feitelijk)vervoerderaantespreken.Kortom, twee heel verschillende aansprakelijkheidsvragen. Bij goederenschadewordtaansprakelijkheidvanvervoerdersvakervastgestelddanbijexpediteurs.Alsmentelangwachtmethetaansprekenvande‘echte’vervoerder,danlooptmenhet risicovanverjaringvandeclaimofhet faillissementvandevervoerder.Datlaatsteishelaasnietongebruikelijkindezetijden.

EEN OPLOSSING?Hoekaneendergelijkdebaclewordenvoorkomen?Vraagéncreëerduidelijkheidbijhetaangaanvandeovereenkomst.Devolgendetipszijnbruikbaar:•KijkindeKamervanKoophandelhoedecontractspartijstaatomschreven;•Letopdefactuurvanhetbedrijf.Alsernaastvrachtookcommissiewordtbere-

kend,danduidtdatopexpeditie;•Bewaartelefoonnotities,e-mailsenvrachtbrievengoedzodatlaterdebedoeling

vanpartijenkanwordenvastgesteld;•LetopdeverwijzingnaarFENEX-voorwaarden,ditduidtopexpeditie;•Laat uw contractspartij weten dat hij daadwerkelijk moet vervoeren en niet

iemandanders;•Spreek bij schade niet alleen de expediteur aan maar ook het bedrijf dat het

transport daadwerkelijk vervoerde. Laat de expediteur bevestigen met wie hijvervoersafsprakenmaakte,uhebtwettelijkrechtopdezeinformatie!

Deexpediteursdienstisgeentaboe.Expediteurshebbenveellogistiekekennis.Zehebbenvaakenormenetwerkenenzijninstaatscherpgeprijsdeenefficiëntever-voerstrajecten te regelen.Het iswel zaakdatduidelijk is inwelkehoedanigheiddeexpediteurcontracteert.Dezeduidelijkheidwordtdoorexpediteursnietaltijdgegeven.Eigenonderzoekscheeltveelpotentiëlemoeilijkhedenachteraf

www.roheadvocaten.nl

Aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. Voor een reactie kunt u e-mailen met: [email protected]

Ernst Bulthuis

Logistiek is een breed begrip. Vast onder-deelisvrijwelaltijdhettransport,vaakookaangeduidalsexpeditie.Zijnerverschillentussenvervoerenexpeditieenzoja,welke?Uw kwetsbare producten op transport,richting koper of distributeur. Een goedegedachte.Maardangaathetmis.Uwpro-duct belandt in de vangrail, in duizendstukjes. Een nachtmerrie. U denkt: geennood, ik steldevervoerderaansprakelijk.Deze vertelt u echter geen vervoerder tezijn maar slechts ‘expediteur’. Daarbijmeldthijookdatzijneventueleaanspra-kelijkheid beperkt is. De nachtmerrieverandert in een tastbaar drama want deschade is fors.Waarmoetunuop lettenbij het inschakelen van een vervoers- ofexpeditiebedrijf?

VERVOEREN EN DOEN VERVOERENTerug naar de basis. Een vervoerder ver-voert een zaak of persoon van A naar B.Hetishetbedrijfdatdezakendaadwerke-lijk fysiek gaat (of door een onderaanne-merlaat)vervoeren.Alsgoederenbescha-digdoftelaatarriveren,danisdezepartijdaarvooraansprakelijk.Een expediteur doet vervoeren. Dat iswezenlijk anders. De expediteur vervoertnietzelfmaarzorgtervoordateenanderdat gaat doen. Hij fungeert als logistiektussenpersoon. Er is dus sprake van tweecontracten.Eentussenuendeexpediteurenéén(doordeexpediteurafgesloten)tus-senuendefeitelijkevervoerder.Maarditis lang niet altijd duidelijk. Vaak presen-teerteenexpediteurzichaandebuitenwe-reld als ‘echte’ vervoerder, terwijl hij hetfeitelijketransportnietuitvoert.


r. Ernst Bulthuis is partner bij RoHE Advocaten in Amsterdam. Elk nummer

behandelt hij een actueel juridisch thema voor het bedrijfsleven in de Amsterdamse havenregio. Ditmaal: het verschil tussen vervoer en expeditie.

M

Vervoer of expeditie?

Mr. Ernst Bulthuis, partner bij ROHE Advocaten. Foto: Reinder Weidijk

Mr. Ernst Bulthuis, partner bij ROHE Advocaten. Foto: Reinder Weidijk

Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50

f E R R y ’ s

Newcastlekent tweeoverdektewinkelcentra:EldonSquare (156winkels) aandenoordkantvandeTyneenMetroCentre,hetgrootstewinkelcentrumvanEuropamet330winkelsenrestaurantsaandezuidkantvanderivier.MetroCentreheefttevenshetgrootsteindooramusementsparkvanEuropa.EenandervoordeelvanNewcastleisdathetslechtseenuurrijdenisnaardegrensvanEngelandenSchotlandenhetprachtigeEdinburgh.OmdatdelijnIJmuiden-NewcastledesnelsteenmeestnoordelijkeverbindingisvanNederlandnaarGroot-Brittanniëis,heeftDFDSSeawaysweinigconcurrentievanandereferrymaatschap-pijendiemeeropzuidellijkebestemmingenvaren.EenbelangrijkpuntisookdatdehuidigeschepenPrincessSeawaysenKingSeawaysmeer vertier en luxebiedendanhunvoorgangers van enkeledecennia geleden.Fraaie hutten, goede restaurants en amusement aan boord geven passagiers hetgevoeldatzeeenechtecruisehebbengeboekt.

START IN NEDERLANDDeoorsprongvanDFDSSeaways inNederlandbegint in1966als tweeZweedserederijen,Trans-OilenRexShipping(TOR),TorLineoprichten.LatergebeurtdatinsamenwerkingmetdeKNSMuitAmsterdam.VanafdeScandiaTerminalaandeCoenhavenvaartTorLinemettweeferryschepennaarhetEngelseImmingham:TorAngliaenTorHollandia.In1982koopthetDeenseDFDSA/SinKopenhagenTorLine.In1983wordendeNederlandseactiviteitengestaakt.TochblijkterhiernaweerbehoefteaaneenferrydiensttussenAmsterdamenGoten-burg.Vanaf1989vaartDFDSonderdenaamScandinavianSeawaysopdezeroute:eerstmet één ferry, in1990almet twee schepen.DeTorBrittania (1975) enTorScandinavia (1976) van 184,5 meter lang zouden jarenlang een vertrouwd beeldzijnophetNoordzeekanaalmet aanboord ruimtevoor1700passagiers enbijnavierhonderd voertuigen. In 1991 werden beide ferry’s herdoopt in respectievelijkPrinceofScandinaviaenPrincessofScandinavia.OmhetschuttenindesluizenvandeIJmuidenendetweeuurdurendetochtdoorhetNoordzeekanaalteontlopen,verhuist het bedrijf in 1994 naar de nieuwe Felison Terminal in IJmuiden. NaastdedienstopGotenburgvolgtindezomervandatjaareendienstopKristiansand(Noorwegen). Door tegenvallende resultaten worden deze twee lijndiensten naarScandinaviëin1997alweeropgeheven.DedienstopNewcastletrektevenwelsteedsmeerpassagiers.Momenteelvarentweegrotecruise-ferry’sdagelijksnaarNewcastle.

www.dfdsseaways.nl

Newcastle in trek bij toeristen

Mijlpaal voor DFDS Seaways

Willem Moojen

Een mijlpaal voor DFDS Seaways (‘DetForenede Dampskips Selskab’ ofwel ‘DeVerenigde Stoomvaart Maatschappij’).Nooit eerder bereikte de ferrymaatschap-pijopdelijnIJmuiden-Newcastledegrensvanhonderdduizendpassagiersnaheteer-stekwartaal.Vorigjaarwasdatindezelfdeperiode zes procent lager. Volgens DFDSSeaways isdegroeionderandere tedan-kenaandelagestandvanhetBritsepond.DirecteurTeunWimLeeneisergblijmethet boekingsrecord. Een stijging van zesprocentisvolgenshemietsomtrotsoptezijninhethuidigeeconomischeklimaat.NaastdekoersvanhetBritsepondnoemthijalstweedeverklaringhetveranderendevakantiegedraginonsland.Nederlanderskiezen volgens hem voor meerdere kortevakantiesdichtbijhuis.

FDS Seaways onderhoudt met twee grote cruiseferry’s een dagelijkse

lijndienst tussen IJmuiden en Newcastle. Voor het eerst kon de rederij al na het eerste kwartaal de honderdduizendste passagier begroeten.

DDe Princess Seaways in de haven van IJmuiden. Foto: Willem Moojen


CIJFERS IJMuIDEN-NEWCASTLE 2012*Totaal aantal passagiers IJmuiden-Newcastle:

544.387;*VerenigdKoninkrijk(38%),Nederland(32%),

Duitsland (17 %), België en Frankrijk (2 %).Overigenationaliteiten9%.

*ViaDFDSSeawaysbezoeken9133NederlanderseenvoetbalwedstrijdinEngelandofSchotland;

*37% boekt een gewone overtocht, 28% eenmini-cruise,10%eenverzorgdepakketreis

De Princess Seaways in de haven van IJmuiden. Foto: Willem Moojen

I

ww

a4 advertentie marpol.indd 1 16-05-11 13:51

Industrial Services our concern

De Reym Groep is een grote vooruitstrevende dienst-verlener op het gebied van industriële reiniging, transport en afval management. Bij Reym werken bijna 550 mede-werkers, die hun professionele talenten inzetten om onze opdrachtgevers een hoogwaardig product te leveren.

Reym verbetert continu om er voor te zorgen dat werkzaam heden veiliger en ef� ciënter worden uitgevoerd én minder belastend zijn voor mens en milieu.

Reym AmsterdamPostbus 58108 1040 HC AmsterdamDukdalfweg 5 1041 BC AmsterdamTel: 020 – 613 29 73E-mail: [email protected]

Reym BeverwijkPostbus 2761940 AG BeverwijkNijverheidsweg 50 1948 PV BeverwijkTel: 0251 – 22 92 33 E-mail: [email protected]

Adv_Reym_2803_A6.indd 1 15-08-12 13:37

Steel Repairs - Constructions Works - Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl


Evert Bruinekool

“In Rotterdam heb ik het Scheepvaart-en Transport College (STC) en de studieScheepsbouwkundegevolgd.Ikhadnooitgedachtdatdezelaatstestudiemeuitein-delijk naar Amster-dam zou brengen.Aanheteindevandestudie Scheepsbouw-kunde volg je tweestages: een bij eennieuwbouw- en eenbij een reparatiewerf.De tweede stage hebikbij Shipdockgevolgd.Datbevielbeidepartijenzogoeddatikhierdirectnamijnafstuderen aan het werk ben gegaan. Ikstartte als werkopnemer en werkvoorbe-reider in de staalbouwafdeling. Het wasde periode dat er veel grote staalwerkop-drachtenwaren.InkortetijdleerdeikheelveeloverhetstaalwerkendewerkwijzebijShipdock.”

ALLE STEuN VAN SHIPDOCK“Shipdockbiedtmedewerkersallekansenomtegroeien,zoweldoorpraktijkervaring

optedoenalsdooropleidingentevolgen.Alsjestudiemethetwerktemakenheeftendewerkgevererprofijtvanheeft,dankrijgjeallesteun.”“Ikhadvooralpraktijkervaringnodig.Binnenhetteamschoofikdoornaardefunctie van projectassistent. Ik verrichtte allerlei hand-en-spandiensten voordeprojectleider.Naeentijdjemochtikookoffertesmakenendeadministratievoeren.Opdezemaniergroeideikdoornaarmijnhuidigefunctievanproject-manager.Strakskanikweereenstapmaken.DamenShipyardsheeftShipdockovergenomen.Alsgevolgdaarvankomenermensenopnieuweplekken.Ikworddanseniorprojectmanager.”

VOORLIEDEN AANSTuREN “Als projectmanager ben ik verantwoordelijk voor de projectadministratie enstuurikdevoorliedenaanvandeijzerwerkers,lassersenbankwerkers.Methenhebikbijnadagelijkseenbijeenkomstvanhetprojectteam.Daarnaastoverlegikelkedagmetdeklant,zijnmachinist,dekapiteinenstuurman.Watikmethen

bespreek,komtweerterugindeanderevergadering.Zozorgikervoor dat zowel de klant als de collega’s voortdurend wetenwaterspeelt.”

WERKEN TIJDENS FEESTDAGEN“Iedereen,vanhoog tot laag,werktmeeomprojectenop tijdafteronden.Datbetekentweleensdatjeinhetweekendenopfeestdagenaanhetwerkbent.Klantendienietbekendzijnmetde Nederlandse feestdagen, staan soms vreemd te kijken. Een

schipperwildebijvoorbeeldperseopKoninginnedagweg.Dusstondikhieromtienuur’sochtendsinvolornaatinmijnoranjekostuum,meteengrotehogehoeden oranje vlaggetjes op mijn wan-gen, een bootje op te vlotten. Datookopzo’ndag iedereenaanwezigis,heeft temakenmetdementali-teitindeAmsterdamsehaven.Hetisrechtvoorz’nraap,openeneerlijk.Jekuntelkaarflinkdewaarheidzeg-genenvijfminutenlaterishetover.Ikvoelmehierthuis.”

www.shipdock.nl

Arjan de Vos, projectmanager Shipdock

‘Shipdock biedt medewerkers alle kansen om te groeien’

n de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 55.000 mensen in uiteenlo-

pende functies en beroepen. In de rubriek Havenberoepen komt steeds een van hen aan het woord. Deze keer: Arjan de Vos (29), projectmanager bij scheepsreparatiewerf Shipdock in Amsterdam-Noord.

I

‘Ik stond hier om tien uur ’s ochtends in mijn

Oranjekostuum en oranje vlaggetjes op mijn wangen

een bootje op te vlotten’


H a V E N B E R O E p E N





arjaN de Vos, shiPdoCKNaam: ArjandeVosleeftijd: 29jaarFunctie: projectmanagerBedrijf: ShipdockWerkzaam in de amsterdamse havenregio sinds: 2004

H O R E C a


restaurantheeftgebouwd.Dedraagbalkenmoestenechterweldóórdezaakheen.“Wezijnruimeenjaarbeziggeweest,”bliktDeGrootterug.“Maarwehebbendedeurennooitgesloten.Erzijnzóveelmensendiehierelkedagkomen,wewildenhennietteleurstellen.Zokonhetgebeurendatgastenaandeenekantkoffiedron-ken,terwijlaandeanderekantdepalenindegrondwerdengeheid.”

Maarhetresultaatmagerwezen.DeWijkerhaventeltzestienruimekamersplusdemogelijkheidomvanafzesuuruitgebreidteontbijten.Hotelgastenmoetenoveri-gensviaeenijzerentrapaandebuitenkantnaarhunappartement.Inde’aardappeltijd’-wanneerdeBeverwijksehavenwordtgebruiktvoordeover-slagvanpootaardappelen-isheteentopdrukteinhethotel.Expediteursenkeur-ders,allemaalzittenzedaninDeWijkerhaven.“Toeristenkomenhierinprincipeniet.Wemoetenhetvooralhebbenvangastenuitdeindustrie.BezoekersvanTata

Steelofpersoneelindeoffshore.”Gastenkunnenbenedeninhetrestaurantterechtvoorhunmaaltijden.DeGrootheeftdaardesfeervaneenoudscheepsruimnagebootst.

ALLE HENS AAN DEKSindsdeopeningvandeautomarktinBeverwijkishetopmaandag,eendagvoordemarkt,allehensaandek.Handelarenuitbinnen-enbuitenlandverblijvendaninhethotel.“DatzijnvooralGeor-giërs,” aldus de eigenaar. Op de twee grootste kamers staan acht

bedden.“Danbetalenzeperpersoonmindermaarslapenzewelmetonbekendenopdezelfdekamer.”HoewelhetrestaurantervolgensIlonavanVegtenveelgezelligeruitzietdaneenpaarjaargeleden,heeftDeWijkerhavennogaltijdhetimagovan’datchauffeurs-tentje’.“Jekunthiernuookprimameteenzakenpartnerkomen.”OndanksdeindustriëleomgevingkomenooksteedsmeerBeverwijkersereenhapjeeten.OpdedigitalesnelwegwetenchauffeursDeWijkerhavenooksteedsbetertevinden. “Daarom zet ik de daghap op Facebook,” zegt Ilona van Vegten. OnderNederlandsetruckerszijndespareribspopulair.“Syriërsetenweermeervis,wantdiezijndoodsbangdatikvarkenserveer!”

www.dewijkerhaven.nl

De Wijkerhaven: voor elk wat wils

Pieter van Hove

“Indeochtendzijnwekoffieshop,daarnalunchroom,nahetwerkeencafé,danres-taurantenlategastenbiedenweeenover-nachtingsmogelijkheid.Dusvervullenweeigen-lijk vijf functies,” zegtCodeGrootdiesamenmet zijn partner Ilonavan Vegten sinds 2001De Wijkerhaven runt.Eerstwashetalleenres-taurant,laterookhotel.De Groot: “Vanaf het begin ontving ikregelmatiggastendiemijvroegenwaarzekonden overnachten in Beverwijk, wantin deze stad was geen hotel. Dan moestikhendoorverwijzennaarWijk aanZee,AkerslootofHaarlem.”Deze belangstelling zette hem aan hetdenken.DeGrootonderzochtofermoge-lijkheden waren om op het grondgebiedvanhetrestauranteenhotelintepassen.Deuitkomstwaseeningenieuzeconstruc-tie,waarbijmeneenstalenkarkasoverhet

‘We moeten het vooral hebben van gasten uit de industrie’

e offshoremedewerker die wacht op een klus op zee kan er terecht, de

aardappelhandelaar is er vaste klant en ook bezoekers van de automarkt in Bever-wijk zijn er kind aan huis. Hotel-restaurant De Wijkerhaven aan de Noorderkade in de haven van Beverwijk is een toevluchts-oord voor allerlei klanten.

D Het restaurant van De Wijkerhaven ademt de sfeer uit van een oud scheepsruim. Foto: De WijkerhavenHet restaurant van De Wijkerhaven ademt de sfeer uit van een oud scheepsruim. Foto: De Wijkerhaven

Cees Visser

Watin1977begonoppocketformaatmetzwart-witfoto’s,isanno2013eeningenaaid,534 pagina’s tellend boekwerk op A4-formaat met ruim driehonderd kleurenfoto’s.Debedoelingvande36eeditievanhetjaarboekScheepvaartisevenwelonveranderdgebleven: een overzicht van de vlootlijsten van Nederlandse, Belgische en Luxem-burgserederijen,inclusieftechnischeinformatieoverdeschepen.Scheepvaart2012bevatallekoopvaardijschepen,sleepbotenmetzeebrief,loods-enbetonningsvaartuigen, zeegaande zeilschepen en de bagger- en aannemersschepen.Daarnaastisaanhetboekeenalfabetischscheepsnamenregistertoegevoegd,waarinex-namenzijnterugtevinden.Ookbiedthetnaslagwerkdeadresgegevensvancar-gadoors,scheepsagenten,werven,scheepsleveranciers,maritiemeopleidingen,crew-managersenmaritiemeuitzendbureaus.VerdergeeftScheepvaart2012eenbeeldvandeindevaartgebrachteenafgevoerdeschepen,marineschepenentoeleveringsbedrijven.Nietalleenlijstenkomenaanbod.ZobesteedtauteurGerritdeBoereengrootdeelvanhetboekaandeontwikkelingvandewereldwijdescheepvaart.Daaroppastmaareen conclusie: dit jaarlijkse naslagwerk blijft onmisbaar voor reders, zeevarenden,hobbyisten,(zeevaart)schoolverlaterseneeniederdiegeïnteresseerdisindeNeder-landsezeevaart.

www.alk.nl

Titel: Scheepvaart 2012Auteur: G.J. de BoerOmvang: 536 pagina’sPrijs: € 49,90ISBN: 978.90.6013.329.3Uitgeverij: De Alk

Jan van den Berg

DirectnadeTweedeWereldoorloghechtteNederlandveelbelangaandewalvisvangst.De traan die uit het vet van deze zeedieren werd gewonnen, was een belangrijkegrondstofvoordevoedselproductie.Omhierintevoorzien,richttemenin1945deNederlandscheMaatschappijvoordeWalvischvaart(NMW)op.AandeelhoudersvanditgeheelAmsterdamsbedrijfwarenrederijVinke&Co,deAmsterdamscheDroogdokMaatschappij(ADM)endeNederlandseDokenScheepsbouwMaatschappij(NDM).Vinke&Covoerdededirectie,terwijldebeidewervenzorgdenvoordeombouwvande Zweedse tanker Pan Gothia tot walvisvaarder Willem Barendsz. Dit schip kreegAmsterdamalsthuishavenwaarhetook’szomerslagvooronderhoud.TijdensdeanderehelftvanhetjaarvoerhetschipinhetZuidpoolgebied,vergezelddoorcircaachttotachttienwalvisjagers.DezekleineschepenconcentreerdenzichopdevangstensleeptengevangenexemplarenvervolgensnaardeWillemBarendszwaardebemanningdezoogdierenverwerkte.De Willem Barendsz deed dienst tussen 1946 en 1955. In het laatstgenoemde jaarkwamdenieuwe,veelgrotereWillemBarendsz2inbedrijf.Toendatschipin1964werdverkochtvielookhetdoekvoordeNederlandscheMaatschappijvoordeWal-vischvaart.Persaldowerdinaldezejarengeenwinstgemaakt.Welwerdener27.172walvissengevangen.DegeschiedenisvandeNMW,deschepenendeachttienwalvisvaartenwordenboei-endenduidelijkbeschreveninhetboekDe laatste traan.EndaarbijbiedtheteenmooioverzichtvaneenspeciaalhoofdstukindeAmsterdamsemaritiemehistorie.

www.walburgpers.nl

Amsterdam basis voor walvisvangst

Titel: De laatste traan: Walvisvangst met de Willem Barendsz, 1946-1964Auteurs: Jaap R. Bruijn en Joost SchokkenbroekOmvang: 336 pagina’s, rijk geïllustreerd (kleur en zwart-wit)Prijs: € 29,95ISBN: 978.90.5730.844.4Uitgeverij: Walburg Pers

Jaarlijkse ‘must-read’ voor reders


B O E K R E C E N s I E

Zeehavens Amsterdam Logistiek

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam Logistiek