SK-Journaal_2012-04

Wij bouwen sinds 1974 onze stijlvolle en robuus-

te stalen motorjachten. Goed luisteren naar de wensen van onze klanten hebben al meer dan 35 jaar prachtige SK-Kot-ters tot resultaat, waar menig eigenaar met trots veel vaar-plezier beleeft. Iedereen heeft zijn eigen verwachtingen van een schip. Of u nu dagtochten maakt in de zomer, of lange reizen en er op gaat wonen, varen met uw eigen handte-kening daar staan wij voor.

ElburgEingetaucht in herrliches Son-

nelicht lagen die 16 SK’ers aus den Niederlanden und aus Deutschland im Hafen von Elburg. Nebst den an-wesenden Modellen wie beispiels-weise die SK-Kotter OK oder die PAV, konnte auch die Sportsman der Werftbesitzer Tjerk Tuinstra und Bet-sy Westerhuis bewundert werden. Die meisten Jachten machten be-reits am Donnerstag an den für die SK-Flotte reservierten Plätzen fest. Pechvogel war der Nachzügler am Freitag, denn er musste ausgerech-net während der einzigen Regen-böe des Wochenendes festmachen. Der Donnerstagmittag wurde von

In het Hemelvaartwee-kend hield de vereni-

ging SK vloot weer haar jaar-lijkse voorjaarsevenement. Zestien schepen meerden op donderdag af in Elburg om op zaterdag verder te varen naar Harderwijk. In El-burg legden de enthousiaste leden een paar leuke mari-tieme bezoekjes af. In Har-derwijk stond een stadswan-deling op het programma.

Geslaagd evenement SK vlootGeslaagd evenement SK vloot

Eerste editie

Jaargang 2012

Wie an jedem Himmel-fahrtswochenende tra-

fen sich auch in diesem Jahr die Mitglieder der SK-Flotte zum traditionellen Frühlings-treff. Sechzehn Schiffe mach-ten am Donnerstag in Elburg fest, um am Samstag die Fahrt nach Harderwijk fortzusetzen. In Elburg machten die Mit-glieder einige „Maritime“ Be-suche und in Harderwijk fand ein Stadtrundgang statt.

Wir bauen seit 1974 die stilvollen und robus-

ten Motorjachten aus Stahl. Ein gutes Gehör für die Wün-sche unserer Kunden haben in 35 Jahren die prächtigen SK-Kotter zum Erfolg werden lassen und vielen Besitzern zu viel Fahrspaß verholfen. Je-der Eigner hat ganz spezielle Wünsche an sein Schiff. Eine Jacht für das Weekend, lange Reisen oder als Wohnung auf dem Wasser? Wünsche die wir im Rahmen der technischen Möglichkeiten erfüllen..

Betsy Westerhuis en Tjerk Tuinstra

Erfolgreiches SK FlottentreffenErfolgreiches SK Flottentreffen

den meisten Wassersportlern für ei-nen lebhaften Erfahrungsaustausch bei einem Aperitif an Bord genutzt und man hatte auch genügend Zeit für einen Spaziergang durch Elburg. MaritimDer Freitag stand unter dem Zeichen von Maritimen Ausflügen. Beim Be-such der Reeperbahn Deetman, wurde unter den staunenden Augen der Mitglieder eine fachmännische Demonstration über die Fertigung einer Rundumwieling gegeben. Ein echtes Kunsthandwerk.Nach einem leckeren Mittagessen an Bord ging es in Elburg weiter in das Bottermuseum „De Hellege“. Die

ElburgOndergedompeld in een

heerlijk zonnetje lagen de zestien SK’s uit Nederland en Duitsland te glimmen in de gezellige haven van Elburg. Er was een keur van model-len te bewonderen, zoals de SK-Kot-ter OK en PAV, de Pilot en natuurlijk de Sportsman van werfeigenaren Tjerk Tuinstra en Betsy Westerhuis. De meeste schepen arriveerden al op donderdag op de voor de SK vloot gereserveerde plaatsen. Een enke-ling arriveerde op vrijdag en had de pech om net af te meren tijdens de enige bui van het weekend. De donderdagmiddag werd door de meeste leden gebruikt om gezellig

bij elkaar aan boord ervaringen uit te wisselen en een borrel te drinken. Verder was er natuurlijk ruimschoots de gelegenheid om het mooie plaatsje Elburg te verkennen.

MaritiemVrijdag stond in het teken van de maritieme uitstapjes. Eerst een be-zoek aan touwslagerij Deetman, waar de leden van de SK vloot een demonstratie kregen van het am-bachtelijk vervaardigen van een kabelaring. Iedereen stond versteld van het enorme vakmanschap dat er komt kijken bij het maken van zo’n kunstwerk.

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Najaarsbeurs: 2-3-4 november 2012Najaarsbeurs: 2-3-4 november 2012Herbstmesse: 2.- 4. November 2012Herbstmesse: 2.- 4. November 2012

Voorjaarsbeurs Voorjaarsbeurs FrühlingsmesseFrühlingsmesse

In samenwerking met 9 jacht-werven en een jachtmakelaar

wordt, opererend onder “Motorboot Sneek”, sinds 2009 elk voor- en na-jaar een 3-daagse beurs op eigen locatie georganiseerd. De voor-jaarsbeurs in april werd weer lekker bezocht, al hoewel het wel koud was. Maar met de kachels lekker aan, was het goed toeven en bleven de kijkers langer in de boten kijken. Er lag een spiksplinter nieuw schip, www.sk-jachtbouw.nl

Primeur: SK-Kotter 1250 OK Primeur: SK-Kotter 1250 OK Neuheit: SK-Kotter 1250 OKNeuheit: SK-Kotter 1250 OK

In Zusammenarbeit mit 9 Werften von Motorjachten

sowie einem Jachtmakler aus Sneek organisieren seit 2009 vor Ort, unter dem Namen „Motorboot Sneek“, eine jeweils drei Tage dauernde Frühlings- und Herbstmesse. Die Früh-lingsmesse im April wurde trotz Kälte gut besucht. Die angenehmen be-heizten Boote ließen die Besucher länger an Bord verweilen. Die stol-zen Besitzer der „funkelnagelneuen“ SK-Kotter 1250 OK (SK 362) stellten Ihr Schiff gerne zur Besichtigung zur Verfügung. Die prächtige Ausfüh-rung in heller Eiche und die moder-ne Polsterung fanden große Beach-tung. (Lesen Sie weiter auf Seite 7).

Auch war eine neue SK-Pilot 1250 zu sehen. Dieser Schiffstyp wurde durch die Fachzeitschriften Motorboot

und Skipper getestet. Im Nachmes-segeschäft wurde wieder eine neue Jacht verkauft.

SK-Jacht-SK-Jacht-bouwbouw

Wir wünschen Ihnen viel Lese-spaß. Lassen Sie auch andere am SK-Journaal teilhaben.

SK-JachtbouwOude Oppenhuizerweg 29

8606 JA SneekTel. +31 (0)515 41 80 50Fax: +31 (0)515 43 85 64

[email protected]. sk-jachtbouw.nl

Open Kuip van 12.50 m (SK 362), deze super trotse eigenaren wilden hun schip natuurlijk aan iedereen la-ten zien. En daar werd gretig gebruik van gemaakt. Prachtig uitgevoerd in een lichte eiken betimmering

met eigentijdse stoffering (zie verder in dit SK- Journaal, pa-gina 7).

Ook lag er een nieuwe SK-Pilot 1250 te koop, die uitvoerig uitgetest is door het blad; Motor-boot en Skipper. Na aanleiding van de goede

voorjaarsbeurs hebben we weer een nieuw schip verkocht.

2012 1

Met dit SK-Journaal wensen we u veel leesplezier, waar u misschien een ander ook van mee kunt laten genieten.

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Wir sind die Familile Betten und sind (wahrscheinlich) die ältes-

ten SK Mitglieder (85 Jahre). Seit 1992 fahren wir mit einem SK-Kotter 1200 OK. Unser Heimathafen ist Sneek und befindet sich exakt gegenüber der SK Werft. Im Jahr 1942 haben wir mit ei-ner Lark (wir segelten auch während des Krieges) begonnen. Die darauf folgende Zeit segelten wir als Crew-mitglieder auf einer Regenbogenjolle (Nr. 2) und haben später eigene Re-genbogenjollen (Nr. 67 und Nr. 104) besessen. Als unsere Kinder zur Welt

Wij zijn de familie Betten en zijn (waarschijnlijk) de oudste SK

leden (85jaar). Sinds 1992 varen we met een SK kotter 1200 OK. Thuisha-ven; Sneek (tegenover de SK werf). In 1942 begonnen we met een Lark (ook tijdens de oorlog gezeild). Daar-na wedstrijden gezeild als beman-ningslid op de regenboog (nr. 2) en hebben we een eigen regenboog (nr 67 en later nr. 104) gekocht. Toen kwamen er kinderen en hebben we een Vecht kruiser (Maarsen) gekocht. Daarna nog 2 Valkkruisers (Waalwijk). In 1992 hebben we de SK 120 laten bouwen. We vinden het een super mooi, ruim (breed) en heerlijk stabiel schip.In het voor en najaar laten we ons schip van binnen en buiten na-kijken en schoonmaken, en houden het dan zelf bij, da’s lekker makkelijk op onze ouwe dag!

Onze vaarplannen; Hebben al-tijd veel gevaren ,heel Nederland door van Friesland tot Zeeland en Maastricht aan toe. Maar ook naar Duitsland oa op het Midlandkanaal. Maar we varen niet op zout water ,heb een hekel aan schoonmaak-werk. Nu hebben we plannen om de route; Hoogeveen, Almelo Arnhem, Zwolle te varen. En later in het jaar nog naar het Veluwe meer en Am-sterdam. Maar vaak varen we ook zo even op een dag als het mooi weer is een rondje Sneekermeer, of liggen met vrienden bij elkaar met

2 2012

Fam. de Kraker/SK 324

Wij zijn de fam. de Kraker, eigenaar van de SK 324,

een SK kotter 1250 OK. Thuishaven; Goes. En hebben zo’n 20 jaar vaar-ervaring, met oa een Vri-jon kruiser 1150 , en vanaf 2008 met de SK 324. Wij hebben voor een SK gekozen ,omdat het precies was wat we wil-den. Een splinter nieuw schip met een mooi stoer uiterlijk. En we kon-den ons bestaande schip inruilen. Onze vaarplannen; diverse landen bezoeken ,maar ook Nederland is mooi! Koop een SK omdat; het schip een stoer uiterlijk heeft, lek-ker degelijk en zwaar gebouwd is, je kunt er goed mee manoeuvreren en het contact met de SK werf ge-weldig is!

Plus punten; Kruip hoogte, lekkere brede gangboorden, stabiel, dub-bele bolders, stoer en mooi uiter-lijk. Min punten; Voor ons weinig of geen, enkele kleinigheden is op ie-der schip te vinden.

Wir sind die Familie de Kraker. Eigner der SK 324, ein SK-Kot-

ter 1250 OK mit Heimathafen Goes. Als Wassersportler haben wir etwa 20 Jahre Erfahrung, u.a. mit einem Vri-Jon Kreuzer 1150. Seit 2008 ist es un-sere SK 324. Für die SK entschieden wir uns, da dieses Schiff genau unseren Vorstellungen entsprach. Ein neues und schönes Schiff. Dass wir unser altes Schiff eintauschen konnten, war ebenfalls ein wichtiger Grund für den Kauf einer SK. Unsere Pläne? Verschie-dene Länder befahren, aber auch die niederländischen Gewässer ge-nießen. Warum wir eine SK kauften? Die stolze Ausstrahlung und die mas-sive Bauweise hat uns überzeugt. Das Schiff lässt sich gut manövrieren und der Kontakt zur Werft ist prima. Pluspunkte: Geringe Durchfahrtshö-he, breite Gangborde. Doppelpoller, die maritime Ausstrahlung der Jacht. Minuspunkte: Von uns gibt es nur we-nige oder gar keine, Kleinigkeiten fin-det man an jedem Schiff.

Ons cijfer voor ons schip: 8Ons cijfer aan vaarplezier: 10-

Unsere Note für das Schiff: 8Unsere Note für den Fahrspaß: 10-

Fam. Betten/ SK 120

een borreltje en een stuk worst. Koop een SK omdat; je er alles heerlijk mee kunt (goede vaar eigenschappen) ,zeker met een goede hydraulische boegschroef en een spudpaal, kun je het lang vol houden. Soms liggen we met 3 motorboten op onze spud-paal, zeilwedstrijden te kijken. Prach-tig toch! En als je ziet dat de SK-Kot-ters uit Rotterdam en Goes komen voor een reparatie op de SK werf, nou dan weet je het wel. Wij kunnen ze altijd goed in de gaten houden!

Plus punten; fijn schip, anders was die allang weg! En ook als klant! Min punten; dat ik geen duidelijk SK num-mer heb gekregen van de vorige SK werf eigenaar! Nu SK 120.

Cijfer 1 (slecht) - 10 (goed)Ons cijfer voor ons schip: 9Ons cijfer aan vaarplezier: 9

kamen haben wir uns einen Vecht Kreuzer (Maarsen) gekauft. Dieses Schiff wurde noch von zwei weiteren Valkkreuzern (Waalwijk) abgelöst. 1992 fand die Kiellegung unseres ersten SK-Kotters (SK 120) statt. Es ist ein schönes und zugleich stabiles Schiff das auch über eine angenehme Breite verfügt. Im Frühling, sowie im Herbst lassen wir unsere Jacht komplett warten und zugleich reinigen. Während der Fahr-saison halten wir das Schiff selbst in Ordnung. Das ist selbst auf unsere al-ten Tage noch gut zu bewerkstelligen. Unsere Fahrpläne? Wir sind immer viel gefahren, durch die gesamte Nieder-lande von Friesland bis nach Zeeland und Maas-tricht. In Deutschland wa-ren wir u.a. auf dem Mittellandkanal unterwegs. Auf Salzwasser fahren wir nicht, da wir Putzarbeiten vermeiden möchten. Nun planen wir den fol-genden Törn: Von Hoogeveen nach Almelo und via Arnhem nach Zwolle. Später im Jahr geht es zum Veluwe-meer und auch nach Amsterdam. Oft machen wir bei schönem Wetter Tagestouren rund um das Sneeker-meer oder liegen mit Freunden im „Paket“. Aperitif und einem kleine Häppchen inklusive! Warum wir uns für eine SK entschieden haben? Nun, das Schiff hat hervorragende Fahr-eigenschaften und die hydraulische Bugschraube machen auch knifflige Hafenmanöver zum Kinderspiel. Der Stützpfahl sorgt überdies für noch mehr Komfort. Manchmal liegen bis zu drei Jachten bei uns auf Seite. So kann man bequem und sicher einer Regatta folgen. Einfach toll! Es spricht auch für sich, dass SK-Kotter aus Rot-terdam und Goes zur Reparatur auf die Werft kommen. Wir haben ge-genüber immer alles im Blick.

Pluspunkt: Tolles Schiff, ansonsten hät-ten wir schon lange verkauft und wä-ren weg von der Werft! Minuspunkt: Vom ehemaligen Werftbesitzer ha-ben wir keine SK-Nummer erhalten. Nun ist SK 120 daraus geworden. Fam. Zuidam/SK 332

Wij zijn de fam. Zuidam van de SK 332, eigenaar van de

SK kotter 1150 Pilot. Thuishaven is Haarlem. Beide varen we vanaf onze jeugd al en hebben sinds 2000 ons eigen schip een Bach kruiser en sinds 2008 de SK Pilot.

Wij hebben gekozen voor dit schip, omdat we de combinatie van de romplijn en de stoere uitstraling erg mooi vinden. Onze vaarplannen; We willen er nog leuke reizen mee ma-ken door Nederland, België, Duits-land en naar Denemarken. Koop een SK, omdat; kijk vooral naar de kwaliteit van de bouw!

Plus punten; strak staalwerk, veel RVS toegepast, goede kwaliteit van toeleveranciers. Min punten; geen min punten, maar verbeteringspunt-je als kettingbak en afwatering van de kuip.

Wir sind die Familie Zuidam und besitzen eine SK-Pilot

1150, die SK 332. Der Heimathafen ist Haarlem. Wir sind seit unserer Ju-gendzeit auf dem Wasser und ha-ben im Jahr 2000 unsere erste Jacht gekauft. (Bach Kreuzer). Seit 2008 sind wir im Besitz einer SK-Pilot. Die Entscheidung für den Kauf dieser Jacht ist auf die maritime Ausstrah-lung und die schöne Linienführung zurückzuführen. Die Bauqualität der SK überzeugt ebernfalls. Wir planen noch einige schöne Fahrten durch die Niederlande, Belgien, Deutsch-land und Dänemark.

Pluspunkte: Die Stahlstärke des Rumpfes, viel Rostfreistahl verarbei-tet. Ausstattung von guter Qualität.Minuspunkte: Beinahe keine. Ver-besserungspunkte Wasserabfuhr in der Plicht oder im Kettenkasten.

Ons cijfer voor ons schip: 8Ons cijfer aan vaarplezier: 9

Unsere Note für das Schiff: 8Unsere Note für den Fahrspaß: 9

Wir sind die Familie Guadag-nin, Eigner des SK-Kotters 1250

Paviljoen (SK 256) mit dem Namen Padoah und wohnen in Bochum (NRW). Unser Schiff liegt jedoch in Hasselt, Overijssel. Seit 1981 mieteten wir regelmäßig Motorjachten. Wäh-rend acht Jahren besaßen wir einen Valk-Kreuzer 1150. Wir haben vor zwei Jahren einen gebrauchten SK-Kotter gekauft. An unserem Schiff gefallen uns besonders die Längen- und Brei-tenverhältnisse. Dadurch ist viel Le-bensraum gegeben. Mit den beiden Kabinen und den zwei Toiletten ist der Verbleib an Bord auch mit Gäs-ten problemlos. Wir planen in naher Zukunft eine Fahrt nach Berlin. Auch Belgien und natürlich die Niederlan-de stehen auf dem Programm. War-um wir uns für eine SK entschieden haben? Die professionelle Verarbei-tung, die günstige Raumeinteilung und der gute Service auf der Werft haben uns überzeugt.

Pluspunkte: Fahreigenschaften wie spurtreue Rückwärtsfahrt, gute Ma-növrierbarkeit, kleiner Wendekreis. 6 mm Stahldicke beim Rumpf, 5 mm bei den Aufbauten. Tank aus Rost-freistahl.

Minuspunkte: Das Gangbord bei der Treppe zum Achterdeck ist schmal. Motorraum beschränkt zugänglich.

Wij zijn de fam. Guadagnin van de Padoah de SK 256,

eigenaar van de SK-Kotter 1250 pa-viljoen. En wonen in Bochum (Duits-land), maar ons schip ligt in Hasselt (ov). Vanaf 1981 hebben we re-gelmatig een motorboot gehuurd, waarvan de laatste 8 jaar met een eigen valkkruiser 1150 hebben ge-varen. We hebben in verhouding tot de lengte en breedte veel ruimte op onze SK-Kotter, met 2 hutten en 2 badkamers is het prima vertoe-ven ook met gasten aan boord. Het schip hebben we gebruikt gekocht en varen er inmiddels al weer 2 jaar mee. Onze vaarplannen; We willen nog naar Berlijn, België en natuurlijk Nederland door. Koop een SK om-

Fam. Guadagnin/SK 256

dat; het met vakmanschap is ge-bouwd, lekkere ruime indeling heeft en goede service van de SK werf heeft.

Plus punten; goede vaareigen-schappen heeft, goed manoeu-vreerbaar met korte draai cirkel heeft en makkelijk achteruit te va-ren is. Casco is lekker stevig , romp 6 mm staal en opbouw 5 mm. Tanks zijn van RVS.

Min punten; gangboord bij trap naar achterdek is wat smal , en motor ge-deelte is wat beperkt toegankelijk.

Ons cijfer voor ons schip: 9Ons cijfer aan vaarplezier: 9

Unsere Note für das Schiff: 9Unsere Note für den Fahrspaß: 9

Mogen wij ons even voorstellen:Mogen wij ons even voorstellen:Wir stellen uns vor:Wir stellen uns vor:

Ziffer 1 (sehr schlecht) 10 (sehr gut)Unsere Note für das Schiff: 9Unsere Note für den Fahrspaß: 9

SK Journaal 2012.indd 2 07.07.2012 14:18:57

Eine klassische Rundspant-Spitzgat Kutterjacht mit zeitlosem Aufbau.

2012 3

Der Auftrag für den Bau eines SK-Kotters wurde von der Fa-

milie Schram aus Delfzijl erteilt. Sie verdienten ihren Lebensunterhalt in der Binnenschifffahrt. Unter eigener Regie wurden verschiedene Binnen-schiffe in den Niederlanden, Polen und Rumänien gebaut. Die beim Schiffsbau eingebrachten Wünsche

Een klassiek rondspant spitsgat kotterjacht met een eigentijdse opbouw.

De SK 366 in aanbouwDe SK 366 in aanbouwDie SK 366 im BauDie SK 366 im Bau

De opdracht is gegeven door de Fam. Schram uit Delfzijl. Wij

zijn beide opgegroeid in de binnen-vaart en hebben hierin ons werkza-me leven de kost verdiend.

In eigenbeheer hebben we diverse binnenvaartschepen laten bouwen. In Nederland, Polen en Roemenie waarbij we altijd onze eigen wen-sen hebben kunnen realiseren, die blijkbaar ook bij anderen goed in de smaak vielen, omdat bij overstap naar een ander schip het oude voor een goede prijs werd verkocht.

Zo hebben we enige jaren geleden een de Vries Lentsch kotter (met afm. 14.15 x 4.20 x 1.35 m ) gekocht om de weekenden en vakanties door te brengen. Het schip is eind jaren ’70 gebouwd met een prachtige lijn waardoor we onderweg veel leuke reacties en complimenten krijgen.

De opbouw zou naar ons idee wel een beetje aan de moderne tijd aangepast kunnen worden.

Toevallig kwamen we via een kennis in aanraking met SK-Jachtbouw. Wat ons op viel dat er hier prachtige strakke casco’s werden gebouwd. Na bespreken van de mogelijkhe-den zijn we overgegaan tot de bouw van dit nieuwe schip (met afm 14.95 x 4.40 x 1.35 m,) dat onder “B” certifi-cering zal worden afgebouwd.

und Ideen trafen schließlich auch den Geschmack Dritter. Deshalb konnten diese Schiffe immer zu einem guten Preis verkauft werden. Die Fi-nanzierung eines neuen Schiffes war deshalb nie ein Problem. Vor einigen Jahren wurden für Wochenenden und Ferien ein de Vries Lentsch Kotter mit den Abmessungen 14,15 x 4, 20 und einem Tiefgang von 1,35 m an-geschafft. Diese 1970 gebaute Jacht hatte eine schöne Linienführung, was uns immer wieder Komplimente ein-brachte. Der Aufbau war jedoch ein bisschen altmodisch und hätte der Zeit angepasst werden müssen. Über Bekannte kamen wir in Kontakt mit SK-Jachtbau. Der stabile Kaskobau überzeugte und nach Abklärung al-ler technischen Möglichkeiten wurde der Kiel für eine neue Jacht gelegt. Die Abmessungen wurden auf 14,95 x 4,40 x 1,35 m festgelegt. Der Bau er-folgt gemäß CE-Kategorie „B“.

Na een lekkere lunch aan boord gingen de leden een

kijkje nemen in het Elburgse botter-museum “De Hellege”. De trotse vrij-willigers hebben het museum voor het grootste gedeelte met eigen hand gebouwd. Zij gaven de leden van de SK vloot een kijkje in de keu-ken van de geschiedenis, nieuw-bouw en restauratie van de botters. Door de meer dan honderd vrijwilli-gers van jong tot oud blijft de kennis van de traditioneel gebouwde bot-ter behouden voor de Nederlandse wateren. In de avond zocht ieder-een elkaar op en na het drinken van een gezamenlijke borrel mochten enkele Elburgse restaurants zich ver-heugen op de komst van de honge-rige bemanningen.

HarderwijkOp zaterdag om 10.00 uur lagen alle schippers te popelen om het ruime sop te kiezen naar Harderwijk. In kiel-linie voer de indrukwekkende vloot de randmeren op. Ongeveer hal-verwege, na een uurtje varen kozen alle schepen positie naast elkaar om wat mooie foto-en video opnamen te maken. Na ongeveer twee uur ar-riveerden de schepen aan de kade in Harderwijk. Veel passerende be-zoekers van het dolfinarium wierpen goedkeurende blikken op de SK’s. In de middag kwamen de leden van de SK vloot weer in de benen. De stichting ‘Rondeel’ verzorgde een mooie cultuurhistorische wandeling door het oude gedeelte van Harder-wijk. Al in 1231 kreeg het toenmalige ‘Herderewich’ stadsrechten. Rond 1500 groeide Harderwijk zelfs uit tot de belangrijkste vismarkt aan de Zuiderzee. Met de afsluiting van de Zuiderzee in 1932 en de aanleg van de IJsselmeerpolders verplaatste de aandacht van Harderwijkers zich van de visserij naar de handel, toe-risme en de industrie. De gemeente probeert de historie van de stad zo-veel mogelijk te behouden en waar mogelijk te herstellen. Na het op-snuiven van de Harderwijkse cultuur

was het tijd om de inwendige mens te versterken. Bij restaurant ‘De Ad-miraal’ aan de boulevard stond een overheerlijke barbecue te wachten en werd het evenement officieel afgesloten. Op zondag zat het voor-jaarsevenement van de vereniging SK vloot er echt op. Na een warm afscheid zetten de meeste SK’s weer koers naar hun thuishaven en konden de leden terugkijken op een zeer geslaagd SK evenement.

R.N. van Velsen van de SK 330

freiwilligen Mitarbeiter haben dieses Museum in großen Tei-

len mit den eigenen Händen aufge-baut. Weit über 100 Freiwillige jeden Alters bewahren so das Wissen über den traditionellen Botterschiffbau. Sie gewährten den Besuchern einen Einblick in die Geschichte und ga-ben den Blick frei hinter die Kulissen von Neubau und Renovierung alter Botter. Gegen Abend fand man sich wieder zu einem „geselligen“ Um-trunk zusammen und im Anschluss durften sich einige Restaurants von Elburg auf hungrige Gäste freuen.

HarderwijkAm Samstag um 10 Uhr machte sich die Flotte bereit, um in eindrück-licher Kiellinien-Formation über die Randseen nach Harderwijk zu schippern. Auf halbem Wege rück-ten alle Jachten für einen schönen Foto- und Videomoment etwas zusammen. Nach zwei Stunden

erreichte die Flotte Harderwijk und wurde durch bewundernde Blicke von Delfinarium-Besuchern begrüßt. Am Mittag kam wieder sprichwört-lich Bewegung in die Flottencrew. Die Stiftung „Rondeel“ organisierte eine kulturhistorische Wanderung durch den alten Teil von Harder-wijk. Bereits im Jahre 1231 erhielt die Stadt „Herderewich“ die Stadt-rechte. Im Jahr 1500 war der Markt der Stadt bereits zum wichtigsten Fischhandelplatz an der dama-ligen Zuiderzee herangewachsen. Mit der Eindeichung der Zuiderzee 1932 und der Trockenlegung des IJsselmeerpolders veränderte sich Harderwijk vom Fischereistandort zum Industrie- und Handelszentrum. Auch der Tourismus ist mittlerwei-le ein wichtiges Standbein für die Stadt geworden. Die Gemeinde versucht die Geschichte der Stadt möglichst am Leben zu erhalten und historische Gebäude wieder herzurichten. Nach soviel kultureller „Nahrung“ wurde es Zeit, wieder an kulinarische Dinge zu denken. Direkt am Boulevard, im Restaurant «De Admiraal» wartete ein herrliches Barbecue und die Zusammenkunft wurde danach offiziell beendet. Am Sonntag war das Vorjahres-treffen der SK-Flotte schon wieder Geschichte und nach einem herz-lichen Abschied legten die meisten SK’ers wieder Kurs auf die jeweiligen Heimathäfen. Alle Teilnehmer/innen konnten auf ein sehr schönes und erlebnisreiches Wochenende zu-rück blicken.

Vervolg pagina 1

Fortsetzung von Seite 1

De SK vloot leden kunnen terugkijken op een zeer geslaagd SK evenement.Die SK-Flotten-Teilnehmer können auf ein erfolgreiches Treffen zurückblicken.

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SK Journaal 2012.indd 3 07.07.2012 14:19:03

FÜRSTLICH UNTERWEGSROYAAL GENOEGENVIEL LEBENSRAUMENORME RUIMTEWERKING

Zijn naam is zijn handelsmerk: de SK-Kotter Open kuip. De grote kuip en salon zijn gelijk-vloers, wat zorgt voor een enorme ruimtewer-king. Grote openslaande deuren maken van de twee één grote leefruimte.

De SK-Kotter Open kuip heeft een doorvaart-hoogte van 2,45 meter en toch overal sta-hoogte. Het schip is laag gebouwd. Drie tre-den, meer is niet nodig om vanuit de salon naar de kombuis en eigenaarshut met badka-mer in het voorschip te gaan.

Een andere karakteristieke waarde zijn de bre-de gangboorden. Aan boord van een Sneker Kotter kunt u met de handen in de zakken van voor naar achteren wandelen.

De SK-Kotter Open kuip is perfect voor twee personen plus enkele opstappers. In de salon, waar ook de stuurstand is, bieden grote ramen uitzicht over de omgeving, zonder dat u van de zitbank hoeft op te staan. Deze zitbank kunt u voor uw gasten in een handomdraai ombouwen tot een tweepersoonsbed.

Mocht het weer tegenzitten, dan kunt u de fraai betimmerde kuip afdekken met de han-dige kuiptent, die u bij zonnig weer als zon-netent kunt gebruiken. Zo biedt de open kuip onder alle omstandigheden gemak, comfort en vooral erg veel ruimte.

SK Kotter OKSK Kotter OK

Sein Name ist Programm: Der SK-Kotter OK ver-fügt über eine große offene Plicht. Diese liegt mit dem Salon auf gleicher Ebene, was für ein enormes Raumgefühl sorgt. Große, weit auf-schlagende Türen machen aus der Plicht und dem Salon einen weitläufigen Wohnbereich.

Der SK-Kotter OK hat eine Durchfahrtshöhe von 2,45 Metern und bietet trotzdem überall Stehhö-he. Das Schiff ist sehr flach gebaut. Nicht mehr als drei Stufen braucht man, um vom Salon in die Bordküche und die Eignerkabine mit Bad im Vorschiff zu gelangen.

Ein weiterer charakteristischer Vorteil sind die breiten Gangborde. An Bord jedes Sneeker Kotters können Sie mit den Händen in den Ta-schen von vorn nach achtern flanieren.

Der SK-Kotter OK eignet sich perfekt für zwei Personen und gelegentliche Gäste. Im Salon, wo auch der Steuerstand liegt, bieten große Fenster eine herrliche Aussicht auf die Umge-bung. Und die können Sie genießen, ohne von der bequemen Sitzbank aufzustehen. Die Sitzbank lässt sich im Handumdrehen zu einem Doppelbett für Ihre Gäste umbauen.

Sollte das Wetter einmal nicht mitspielen kann man die schöne, holzverkleidete Plicht mit ei-ner praktischen Persenning abdecken, die an sonnigen Tagen auch Schatten spendet. Damit bietet die offene Plicht nicht nur Bequemlich-keit und Komfort, sondern vor allem sehr viel Be-wegungsfreiheit bei allen Aktivitäten.

SK Kotter 1050 OK10,50 x 3,68 x 1,00 mMotor: Vetus 65 Pk/PS

€ 167.689 (ex. BTW/MwSt.)

SK Kotter 1150 OK11,50 x 3,88 x 1,00 m

Motor: Vetus Deutz 85 Pk/PS€ 179.034 (ex. BTW/MwSt.)

SK Kotter 1250 OK12,50 x 4,18 x 1,00 m


SK Kotter 1350 OK13,50 x 4,43 x 1,10 m


SK Kotter 1450 OK14,50 x 4,58 x 1,10 m


De SK-Kotter Paviljoen heeft, net als elk SK-mo-torjacht, brede gangboorden en een lage op-bouw, die het schip erg toegankelijk maken. Karakteristiek voor de SK Paviljoen is echter het grote stalen achterdek, met daaronder de ei-genaarshut.

Doordat de stuurstand op het achterdek is geplaatst, wordt de ruimte binnen optimaal benut. U kunt ook een extra binnenstuurstand laten plaatsen, maar weet dat de sprayhood onder alle omstandigheden al prettig varen garandeert.

Aan het roer op het achterdek kunt u elke be-weging op het water goed volgen en heeft u in de binnenwateren, over de rietkragen, uit-zicht over het landschap.

Genieten van de sfeer aan boord kan in de zithoek van de royale salon, of in de knusse dinette bij de comfortabele kombuis. De rui-me eigenaarshut biedt u een comfortabele nachtrust, terwijl uw gasten in het voorschip verblijven.

Het niveauverschil maakt letterlijk het verschil voor de SK-Kotter Paviljoen, die voldoende ruimte biedt voor lange vakanties. Of u daarbij op de Nederlandse wateren blijft of de Oost-zee of Middellandse Zee verkent, die keuze is geheel aan u.

SK Kotter PaviljoenSK Kotter Paviljoen

Der SK-Kotter Paviljoen besitzt wie jede SK-Mo-torjacht breite Gangborde und einen niedrigen Aufbau, so dass man sich auf dem Schiff sehr gut bewegen kann. Charakteristisch für die SK Paviljoen ist das große Achterdeck und die darunter liegende Eignerkabine.

Weil der Steuerstand auf dem Achterdeck ist, kann der Innenraum optimal genutzt werden. Auch im Inneren kann man jedoch einen wei-teren Steuerstand einbauen lassen. Allerdings hat man auch mit dem Sprayhood bei jedem Wetter eine angenehme Reise.

Wenn Sie auf dem Achterdeck am Ruder stehen, haben Sie das Geschehen auf dem Wasser immer sehr gut im Blick. Auf Binnenge-wässern bietet Ihnen diese Position über den Schilfgürtel hinweg sehr viele Eindrücke von der Landschaft.

So richtig genießen können Sie die Bordat-mosphäre in der Sitzgruppe des großzügigen Salons oder am kuscheligen Essplatz neben der Bordküche. Danach bietet Ihnen die große Eignerkabine eine erholsame Nachtruhe, wäh-rend Ihre Gäste im Vorschiff übernachten.

Das Angebot verschiedener Decksebenen ver-deutlicht die besonderen Eigenschaften des SK-Kotter Paviljoen, der reichlich Platz für lange Urlaubsreisen bietet. Dabei haben Sie ganz al-lein die Wahl, ob sie auf den Binnengewässern bleiben, den Ostseehäfen einen Besuch ab-statten oder das Mittelmeer entdecken.

SK Kotter 1050 Paviljoen 10,50 x 3,68 x 1,00 mMotor: Vetus 65 Pk/PS

€ 176.933 (ex. BTW/MwSt.)

SK Kotter 1150 Paviljoen 11,50 x 3,88 x 1,00 m








Standaard met o.a: Boegsschroef Verwarming en Boiler Teak in de kuipRobuuste kunstof stootrand Andere types, afmeting, uitvoering op aanvraag

Standaard met o.a: Boegsschroef Verwarming en Boiler WindschermRobuuste kunstof stootrand Andere types, afmeting, uitvoering op aanvraag

Standausführung mit u.a:Bugschraube , Heizung und BoilerTeak in der Plicht Robuster Kunstoff-Stoßrand Andere Typen, Maße und Ausführungen auf Anfrage

Standausführung mit u.a:Bugschraube, Heizung und BoilerWindfangRobuster Kunstoff-Stoßrand Andere Typen, Maße und Ausführungen auf Anfrage

4 2012

SK Journaal 2012.indd 4 07.07.2012 14:19:06

STIJLVOL SPORTIEF STILVOLL UND SPORTLICHKRAFTVOLL UNTERWEGSSTOER ONDERWEG

Een echte kerel. Al onze SK-motorjachten to-nen steevast hun robuuste inborst, maar de SK-Pilot is de stoerste van het stel. De SK-Pilot lijkt op het type schip waarmee de hulpdiensten zich verplaatsen en is dan ook zeer geschikt voor wie op het water veel onderweg zal zijn.

Het grote voordeel zit hem vooral in de salon die ingericht is als stuurhuis. In plaats van de L-bank op de kuip te orienteren wordt deze bij de SK-Pilot hoog geplaatst, zodanig dat alle opvarenden ook zicht naar voren hebben en met de stuurman mee kunnen varen.

Een ander voordeel van de hooggeplaatste zitbank is dat eronder ruimte onstaat die kan worden ingevuld met een gastenhut, die toe-gankelijk is via een deur in de kombuis.

Voor het overige lijkt de SK-Pilot veel op de SK-Kotter open kuip. In het voorschip vindt u de kombuis, een ruime dinette en de eigenaars-hut met gescheiden toilet en badkamer met douche.

SK PilotSK Pilot

Hier erleben Sie einen harten Kerl. Jede unserer SK-Motorjachten demonstriert eindrucksvoll ihr robustes Naturell, jedoch ist die SK-Pilot die Stämmigste aus der Familie. Die SK-Pilot gleicht den Fahrzeugen, mit denen Rettungsdienste unterwegs sind. Damit ist das Schiff natürlich sehr geeignet für alle, die oft und bei jedem Wetter auf dem Wasser unterwegs sind.

Den größten Vorteil hat die Jacht vor allem im Salon, der als Steuerhaus gestaltet ist. Statt die L-Sitzbank in Richtung der Plicht zu orien-tieren, wurde sie bei diesem Schiffstyp erhöht und in Fahrtrichtung positioniert, damit alle Besatzungsmitglieder auch nach vorne sehen können und so genau wie der Rudergänger voll am Geschehen auf dem Wasser mit dabei sind.

Durch die höher platzierte Sitzbank ergibt sich noch ein weiterer Vorteil. Unter Deck hat man mehr Platz zur Einrichtung einer Gästekabine, die über eine Tür im Bereich der Bordküche er-reicht wird. In der weiteren Inneneinteilung gleicht die SK-Pilot sehr stark dem SK-Kotter mit offener Plicht. Im Vorschiff liegen die Bordküche, ein großer Essplatz sowie die Eignerkabine mit separater Toilette und einem Bad mit Dusche.

SK Pilot 105010,50 x 3,68 x 1,00 mMotor: Vetus 65 Pk/PS

€ 171.050 (ex. BTW/MwSt.)

SK Pilot 115011,50 x 3,88 x 1,00 m


SK Pilot 125012,50 x 4,18 x 1,00 m


SK Pilot 135013,50 x 4,43 x 1,10 m


SK Pilot 145014,50 x 4,58 x 1,10 m

Motor: Vetus Deutz 140 Pk/PS€ 270.042

Wilt u lekker open varen en toch genoeg comfort aan boord hebben voor een langer verblijf? Dan is de SK-Sport precies uw schip. De SK-Sport heeft geen salon, maar een grote open kuip, die gemakkelijk kan worden afge-dekt met de cabriokap.

Aan boord is bovendien voldoende binnen-ruimte. In het vooronder bieden de eigenaars-hut, de badkamer, het toilet, de eethoek en de kombuis voldoende ruimte voor een aan-genaam verblijf aan boord, ook voor een lan-gere vakantie. De SK-Sport is vooral uitstekend geschikt voor wie graag in de buitenlucht vertoeft. Aan boord bij dit stijlvolle vaartuig staat u altijd vol-op in contact met de wereld om u heen.

Bovendien is de SK-Sport werkelijk een lust voor het oog. En waar de stuurinrichting in de teak-houten kuip bijdraagt aan de sportieve uitstra-ling van het schip, haalt u uiteraard ook met de SK-Sport de kenmerkende robuustheid en hoogwaardige afwerking van een SK-motor-jacht in huis.

SK SportSK Sport

Haben Sie Spaß am offenen Fahren und möch-ten Sie trotzdem genug Komfort für einen län-geren Aufenthalt an Bord haben? Dann ist die SK-Sport genau Ihr Schiff! Die SK-Sport hat statt des Salons ein großes, offenes Cockpit, das schnell und bequem mit einem Cabrioverdeck geschlossen werden kann.

Trotzdem gibt es an Bord sehr viel geschützten Innenraum. Im Bereich des Vorschiffs bieten die Eignerkabine, das Bad, die Toilette die Ess-gruppe und die Bordküche ausreichend Platz für einen angenehmen Aufenthalt an Bord, selbst wenn ein längerer Urlaub ansteht.

Von der SK-Sport werden vor allem Wasser-sportfans begeistert sein, die gern an der fri-schen Luft sind. An Bord dieses Schiffes sind Sie stets mit allen Sinnen ein Teil des Wassers und der Natur um Sie herum.

Darüber hinaus ist die SK-Sport auch noch eine wahre Augenweide. Zum sportlichen Charak-ter trägt der Fahrstand im Cockpit aus edlem Teakholz bei. Und am Ende liegt Ihre SK-Sport für Sie tatsächlich dann mit dem robusten Charakter und der hochwertigen Verarbei-tung am Steg, die Sie von einer SK-Motorjacht erwarten können.

SK Sport 8008,00 X 2,80 X 0,75 m

Motor: Vetus Mitsubishi 25 Pk/PS€ 79.832 (ex. BTW/MwSt.)

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SK Sport 115011,50 x 3,88 x 1,00


SK Sport 125012,50 x 4,18 x 1,00

Motor: Vetus Deutz114 Pk/PS€ 191.597 (ex. BTW/MwSt.)

Standaard met o.a: Boegsschroef Verwarming en Boiler Teak in de kuipRobuuste kunstof stootrand Andere types, afmeting, uitvoering op aanvraag

Standaard met o.a: Boegsschroef , Verwarming en Boiler Teak in de kuipRobuuste kunstof stootrand Extra hut vanaf SK Pilot 1250Andere types, afmeting, uitvoering op aanvraag

Standausführung mit u.a:Bugschraube , Heizung und BoilerTeak in der Plicht, robuster Kunstoff-Stoß-rand , extra Kabine ab SK Piot 1250Andere Typen, Maße und Ausführungen auf Anfrage

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2012 5

SK Journaal 2012.indd 5 07.07.2012 14:19:29

Am 27. April 2012 haben wir mit Tjerk Tuinstra den Vertag

über den Bau einer SK-Pilot 1250 unterzeichnet. Die Jacht erhält die Nummer SK 370. Der Abschluss war ein Schritt nach einem langen Pro-zess der bereits 2010 begann. Bis zu diesem Zeitpunkt haben wir unter anderem in Dänemark und Schwe-den gesegelt. Wir realisierten, dass mit einer Motorjacht mit geringer Durchfahrtshöhe und einem Seezer-tifikat völlig andere, sehr große Fahr-gebiete befahren werden können. Im Laufe der Zeit kristallisierten sich deshalb bei uns eigene Wünsche heraus.

Op 27 april 2012 hebben wij met Tjerk Tuinstra het con-

tract getekend voor de bouw van de SK 370, een Pilot 12.50. Dat was de laatste stap van een langdurig proces. Een proces dat al begon in 2010, toen we gingen nadenken over de aankoop van een motor-schip. Tot 2010 hebben we altijd ge-zeild, waaronder een aantal jaren naar Denemarken en Zweden. De stap naar een motorschip is dan wel groot, tot we ons realiseerden dat een motorschip een heel ander en groter vaargebied opent, vooral als het schip niet al te hoog is, maar wel voldoende zeewaardig. We had-den in de loop van de tijd wel een aantal gebruikerswensen geformu-leerd, zoals:

• Met een schip willen wij ook op zee kunnen varen, al was het maar om weer eens na jaren op de Oost-zee te kunnen komen.• Een schip is voor ons vooral ook om buiten en dicht bij het water te zijn.• Het is heel plezierig om ook in de winter te kunnen varen.

Toen we op zoek gingen naar een schip, wisten we eigenlijk niet zo-veel van motorschepen. Maar die gebruikerswensen leverden ons wel een groot aantal voorwaar-den op met betrekking tot hoogte, CE-normering, grootte van de kuip, comfort en ruimte. Voor ons als op-drachtgever gaat het vooral om het gebruik. De techniek en de bouw, dat is vooral een zaak van de men-sen van de werf.

Met onze voorwaarden hebben we een jaar of anderhalf “markt-onderzoek” gedaan. Er gaat dan een wereld voor je open. Uiteinde-lijk zijn we bij SK terecht gekomen. Per saldo was dit de werf die onze gebruikerswensen goed kon invul-len. Bovendien was het een kleine werf, waar de afstand tussen bou-wer en opdrachtgever veel kleiner is dan bij een groter bedrijf. Dat schept veel prettiger verhoudingen. Per slot van rekening is de aankoop van een schip een heel persoonlijke zaak, waar je graag met enthousi-aste mensen over nadenkt. Omdat de 2e wens (buiten zijn) en de 3e wens (in de winter kunnen varen) op gespannen voet met elkaar staan, hebben we overwogen de Sport en de Pilot te combineren door een soort vaste buiskap, gebaseerd op de stuurhut van de Pilot. Als idee heeft Tjerk Tuinstra dat voor ons uit-getekend:

Een prachtig schip, maar uiteindelijk zijn we toch bij de Pilot uitgekomen omdat die ons in de winter boven-deks meer ruimte geeft.

En dan komt de opdrachtverlening. Een proces op zich! Hier komen al-lerlei vraagstukken boven tafel zo-als:• Wat is onze rol als opdrachtgever en wat zijn de verantwoordelijkhe-

Contract getekendContract getekendVertrag unterzeichnetVertrag unterzeichnet

den die daarbij horen?• Op welke manier zorgen we er voor dat het eigendom van het schip eenduidig is belegd bij ons als opdrachtgever?• Wat het 1e punt betreft: De op-drachtgever is verantwoordelijk voor de formulering van alle gebrui-kerswensen, binnen de mogelijkhe-den van het schip en de ruimte die het biedt.

Simpelweg: wat je niet bestelt, krijg je niet en wat “te laat” wordt besteld, dat kan niet altijd meer worden ge-realiseerd. Een mooi voorbeeld is het volgende: wij willen ook kunnen droogvallen met het schip (een ge-bruikerswens). Dat kan niet zomaar: in overleg met de werf hebben we daarom kimkielen onder de boot la-ten plaatsen.

En dan komt het 2e punt: het eigen-dom al tijdens de bouw, ook van de geleverde onderdelen. Kadastrale registratie biedt daarvoor uitkomst, maar het is niet voldoende (zie de column “Recht zo die Gaat” van Frits Hommerson in Jachtbouw Ne-derland van 2 april 2010).

Voorwaarde is dat de werf vraagt of hij houder mag zijn van de boot die in jouw eigendom is en dat alle on-derdelen die worden geleverd iden-tificeerbaar worden opgeslagen bij de werf. Dat hebben wij samen met een advocaat en in overleg met Tjerk Tuistra uitgewerkt in artikelen die we in het contract met de werf hebben opgenomen. Uitgangspunt was hierbij vertrouwen, maar ook het creëren van wederzijdse zeker-heden die we samen met de werf hebben uitgewerkt.

Het laatste aspect dat we hebben aangepakt zijn de risico’s waar op-drachtnemer en opdrachtgever niets aan kunnen doen, maar wel samen uit moeten komen. Voor-beelden zijn faillissement bank, sto-ringen in het betalingsverkeer, sta-kingen, etc. Dit hebben we als een force majeure artikel geformuleerd. En dan komt het moment waarop het contract wordt getekend. Een gebeurtenis die wij niet via de post wilden doen.

G.J. vat ‘t Eind van de SK 370

• Das Schiff sollte seetüchtig sein, damit wir die Ostsee befahren kön-nen.• Wir möchten mit dem Schiff viel Zeit an der frischen Luft verbringen.• Wir legen auch großen Wert dar-auf, im Winter an Bord zu verweilen.

Als wir mit der Suche begonnen haben, hatten wir nur wenig Kennt-nisse über Motorjachten. Die Anfor-derungen die wir an unser neues Boot stellten (CE-Norm, Größe von Salon und der Plicht, allgemeiner Komfort) wurde beinahe zu einem Marktforschungsprojekt. Es eröffne-ten sich für uns völlig neue Welten! Bei unseren Ehebungen sind wir nach 1 ½ Jahren auf die SK-Werft gestoßen. Diese Werft erschien für unsere Anforderungen ideal, da es sich um einen relativ kleinen Betrieb handelt und die Kommunikations-wege kurz sind. Dadurch entsteht nicht zuletzt auch das nötige Ver-tauen. Für uns als Kunden ist vor allem die einfache Bedingung so-wie die Zuverlässigkeit einer Jacht von großer Wichtigkeit. Die Tech-nik und den Bau vertrauen wir den Fachkräften der Werft an.

Der Bau einer Jacht ist eine sehr persönliche Angelegenheit und der Gedankenaustausch mit enthusiasti-schen Mitarbeitern außerordentlich wichtig. Da wir die beiden gegen-sätzlichen Wünsche - Winter an Bord und Sommer an der frischen Luft - unter einen Hut bringen wollten, ha-ben wir uns entschlossen eine Kom-bination aus SK-Sport und SK-Pilot (festes Spritzverdeck auf Basis des Ruderhauses) bauen zu lassen. Tjerk Tuinstra hat dies für uns zu Papier ge-bracht. Unsere Wahl fiel jedoch auf die klassische Pilot, die uns vor allem im Winter große Vorteile bringt.

Danach folgte die Phase der Auf-tragserteilung. Dies brachte wieder neue Fragen zum Vorschein.

• Welche Rolle hat der Auftraggeber und für was ist er verantwortlich?• Wie formulieren wir alle unsere Wünsche in Bezug auf die Ausstat-tung und die Größe der Jacht. • Wie können wir dafür sorgen, dass unsere Eigentumsrechte an der Jacht auch im Baustadium gewähr-leistet sind?

Im Klartext: Was man nicht bestellt, erhält man nicht und was „später“ bestellt wird, kann nicht mehr immer eingebaut werden. Beispielsweise möchten wir gerne im Watt trocken fallen. Dies ist jedoch mit einem einfachen Kiel nicht möglich. Nach Absprache mit der Werft haben wir uns schließlich für einen Kimmkiel entschieden.

Und wie halten wir die Eigentums-verhältnisse der Jacht und den je-weiligen Einbauten während der Bauphase fest? Katasterregistra-tur bietet dabei nur eine einge-schränkte Sicherheit (Siehe auch Artikel von Frits Hommerson in Jacht-bouw Nederland vom 2. April 2010).

In Zusammenarbeit mit Tjerk Tuinstra und einem Anwalt haben wir eine Auftragsakte mit den folgenden Punkten erstellen lassen: Der Käufer ist während der Bauphase einge-schränkter Eigentümer der Jacht und die gelieferten Einbauten werden in der Werft identifizierbar gelagert. Ausgangspunkt für den Bauauftrag war jedoch auch ge-genseitiges Vertrauen.

Die letzten Punkte betrafen die Risiken die Aufraggeber und Auf-tragnehmer gleichermaßen betrifft: Konkurs der Bank, Störungen im Zah-lungsverkehr, Streik etc. Diese Punkte wurden deutlich zu Papier gebracht und danach war es endlich soweit! Die unterzeichneten Verträge woll-ten wir nicht einfach per Post zu-stellen. Vielmehr haben wir auf der Werft die nötigen Unterschriften ge-leistet..

Geslaagde RefitGeslaagde RefitErfolgreicher RefitErfolgreicher Refit

Dieses oben abgebildete Schiff hat aus Erbschafts-

gründen einige Jahre ungenutzt im Jachthafen von Sneek gele-gen. Das Schiff wurde durch den früheren Eigner als Frachtschiff ge-kauft und danach zur Familienjacht umgebaut. Nach dem Ableben des Eigentümers wurde das Schiff durch die SK-Werft aufgekauft und einem Refit unterzogen. Das Resul-tat freut die neuen Eigner bestimmt und viel Fahrspaß ist garantiert.

Wegens omstandigheden heeft het schip aan de rech-

terzijde een aantal jaren onge-bruikt in de jachthaven van Sneek gelegen. Door overleiden van de eigenaar heeft SK-Jachtbouw deze overgekocht van de eigenaar die het als vrachtschip heeft laten om-bouwen naar familie schip. Een totale refit heeft het schip aan de linkerzijde tot resultaat. Waaraan de nieuwe eigenaar ongetwijveld veel vaarplezier zal beleven.

6 2012

De afsluiting van de eerste fase van de bouw van onze nieuwe schip, de SK 370. Vlnr. Tjerk Tuinstra en drs. G.J. van ‘t EindAbschluss der ersten Baufase von unserem neuen Schiff, der SK 370.V.l.n.r. Tjerk Tuinstra und Herr G.J. van ‘t Eind

Na:/Nachher: Voor:/Vorher:

SK Journaal 2012.indd 6 07.07.2012 14:19:51

Sie möchten gerne eine Jacht bauen lassen, wissen jedoch

noch nicht präzise wie diese ausseh-en soll. Klar ist, dass einmal mehr nur eine SK in Frage kommt. Aber was für ein Jachttyp soll es werden? Mit un-serer SK-Sport 1000, Baujahr 2008 ha-ben wir viele Stunden gefahren. Der Wunsch nach noch mehr Komfort war da, konnte jedoch nicht deutlich for-muliert werden. Die SK-Sport wurde trotz schwierigen Marktverhältnissen Mitte 2011 prompt verkauft. Der 82 jährige neue Besitzer wollte das Schiff so schnell wie möglich übernehmen. Das ist der Beweis dafür, dass SK‘s bis ins hohe Alter gefahren werden kön-nen. Nun mussten wir die Typenwahl treffen. Wir wünschten uns mehr Kom-fort in der Nebensaison und wenig Treppen an Bord. Außerdem sollte die

Maar wat nu als je als koper eigenlijk nog helemaal niet

(precies) weet wat je wensen eigen-lijk zijn. Dat het (weer) een SK zou moeten worden wisten we al snel. De afmeting ook, een lengte van 12 meter, maar het type, daar waren we nog lang niet uit. Met onze eigen SK Sport 1000, ook door SK gebouwd in 2008 hadden we zoveel uren geva-ren, dat we wel wisten, dat we (nog) meer comfort wilden hebben, maar nog niet precies wisten hoe dat dan wel moest worden vormgegeven. De SK Sport 1000 werd in een moei-lijke markt, medio 2011, heel snel ver-kocht. De koper wilde het schip wel direct geleverd krijgen, hij was immers al 82 jaar en wilde iedere minuut van zijn nieuwe aanwinst genieten. Een beter bewijs, dat varen met een SK tot op gevorderde leeftijd haalbaar is, konden we niet krijgen.

Nu moesten we dus echt de keuze van het type voor het nieuwe schip maken. We wilden meer comfort in het voor- en naseizoen, niet te veel trappenlopen en we wilden ook nog onder de meeste vaste bruggen in Friesland door kunnen varen. Omdat het een schip voor ons tweeen zou worden, hoefden we geen logeer-gelegenheid te maken. Dus een 1250 OK zou het beste gaan passen.

Alleen de uitvoering van dat type vol-deed weer niet helemaal aan onze wensen. Wij wilden, zoals gewend in de SK Sport 1000 een meevaarderszit en ook nog een ruime dinette. Ga daar als werf maar eens aan staan. De tekeningen komen bij Tjerk op ta-fel, gesmeerd met een gulle lach en talloze koppen koffie. Onze wensen moesten toch echt binnen de maat-voering van de romp van 12 meter gaan passen. Dat dat uiteindelijk is gelukt, is ook te danken aan de vast-houdendheid van Tjerk Tuinstra. Het moest en zou lukken om alle wensen te realiseren.

Al schetsend en tekenend kwam de ideale indeling op papier. De op-dracht tot de bouw kon worden ge-geven.

Dan komt een aantal weken, dat je als koper niet echt veel zelf kunt doen, anders dan kijken en ervarin-gen opdoen met alle disciplines, die bij het bouwen van het schip een rol spelen. Dat hadden we bij de bouw van onze eerste SK ook al gedaan, maar nu nog intensiever.

Zelfs het snijden van het staalpakket hebben we met eigen ogen kunnen zien. Je krijgt dan als vanzelf enorme waardering voor het vakmanschap van de onderaannemers, die door SK Jachtbouw worden ingezet om de klus te klaren. Het enthousiasme van de staalleverancier werkt aansteke-lijk. Hij weet echt waar hij mee bezig is en weet dat onderhoudend te vertel-len. Het pakket is voor SK in Sneek dan ook een legpuzzel, die met groot ple-zier in elkaar wordt gezet tot casco.

De voortgang van het lassen van het casco hebben we natuurlijk bijna wekelijks kunnen volgen. Ook daarbij zijn de adviezen van de werf van be-lang voor de keuze van alle details, die al in deze fase moeten worden

“Uw wensen... onze ervaring”“Uw wensen... onze ervaring”„Ihre Wünsche... unsere Erfahrung“„Ihre Wünsche... unsere Erfahrung“

gemaakt. De gevolgen van die keu-zen worden door de werf inzichtelijk gemaakt en dat maakt het voor de koper een stuk gemakkelijker om in te zien, wat zijn wensen voor het werk van de werf betekenen.

Als het casco gereed is en gecoat, wordt de uiteindelijke kleur aange-bracht, onze eigen keuze. Umbra Grey blijkt bij de eerste bezichtiging bij de jachtschilder eerder chocola-debruin te zijn. De schrik was groot, het blijkt echter het gevolg te zijn van de kleur van het kunstlicht en de schilder stelde ons echt gerust. Hij had overigens gelijk. Het schip heeft in werkelijkheid precies de kleur ge-kregen, die we voor ogen hadden. Ook hier spreekt de vakkennis van de onderaannemer.

Het intimmeren van het interieur is een grote uitdaging zeker als je niet kiest voor de standaard houtsoorten als mahonie, teak of kersen maar voor prachtig ligt eiken. Een uitda-ging voor de timmerman, maar een die hij graag aangaat. We bespreken met hem alle details van het interieur, van de meevaarderszit tot de stuur-stand, van de bedden tot de keuken en van de zitbank in de salon tot de detaillering van de kastenwand aan bakboord.

Samenvattend kun je stellen, dat de ervaring van SK nodig blijkt te zijn om je eigen wensen duidelijk voor ogen te krijgen. En als dat dan eenmaal is gebeurd, kan de samenwerking star-ten.

Tot en met de oplevering, minder dan een week later dan de eerste prognose, kon de start van het vaar-seizoen gemaakt worden. Op advies van de werf, ook daarin hebben ze zelfkennis, blijven we de eerste tijd nog in Friesland, voor het geval zich storingen voor doen. Het blijft men-senwerk en dus valt er zo af en toe wel een apparaat uit, maar de oplos-sing is steeds snel nabij.

Wij hebben inmiddels ervaren, dat onze wensen door SK geheel zijn ge-realiseerd en dat wij daarmee het schip van onze dromen hebben.

Inmiddels heeft het schip al een be-hoorlijke tocht gemaakt oa. door Bel-gie en al 172 vaaruren opzitten.

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Jacht unter den meisten festen Brü-cken in Friesland durchpassen. Eine Gästekabine wollten wir nicht und bestellt wurde schließlich eine 1250 OK. Allerdings war die Standardaus-führung von diesem Schiffstyp nicht nach unseren Vorstellungen. Wir woll-ten, wie das auch auf der SK-Sport 1000 vorhanden war, einen Beifah-rerstuhl und natürlich eine große Di-nette. Das ist für jede Werft eine Her-ausforderung. Doch hat Tjerk Tuinstra mit eisernem Willen, einem kühlen Lä-cheln und zahllosen Kaffee’s alle un-sere Wünsche innerhalb den Abmes-sungen der 12 Meter langen Jacht unterbringen können. Nachdem die ideale Einteilung zu Papier gebracht wurde, konnte der Bauauftrag erteilt werden. Danach folgten einige Wo-che, in denen man als Käufer zusehen kann, wie eine Stahljacht entsteht. Das hatten wir auch bei der ersten SK-Sport getan, aber nun haben wir den Bau noch intensiver begleitet.

Selbst das Zuschneiden der Stahlplat-ten durften wir mit eigenen Augen mit erleben. Großen Respekt verdienen die Fachkräfte die von der SK-Werft eingesetzt werden. Die Stahlplatten wurden wie ein großes Puzzel ausge-legt, um anschließend zu einem Kas-ko zusammen geschweißt zu werden. Den Bau des Kaskos konnten wir ge-nau verfolgen. Die Empfehlungen der Werft spielten auch in dieser frühen Bauphase für die weitere Detailwahl eine wichtige Rolle. Für uns als Käufer waren diese Ratschläge eine große Hilfe. Nachdem das Kasko fertig gestellt und das Coating angebracht war, wurde letztendlich die Wunschfarbe angebracht. Als der Maler seine Ar-beit begann, erschien uns das „Umb-ra Grey“ auf den ersten Blick eher Schokoladenbraun. Der Malermeister konnte uns jedoch davon überzeu-gen, dass dafür das Kunstlicht verant-wortlich war. Wir haben letztendlich genau den Farbton erhalten, den wir uns vorstellten. Auch dies zeugt von guter Fachmannschaft.

Die Holzarbeiten für das Interieur stellte für den Schiffszimmermann eine große Herausforderung dar. Dies auch deshalb, weil wir uns nicht für eine Standardholzsorte wie Ma-hagoni, Teak oder Kirschholz ent-schieden haben. Eine helle Eiche sollte es werden. Mit dem engagier-ten Holzfachmann besprachen wir vom Bug bis zum Heck, vom Beifah-rerstuhl, über die Betten, bis hin zur Küche und den Schrankrückwän-den alle Details. Zusammenfassend können wir nunmehr feststellen, dass die Erfahrung von SK nötig war, um die eigenen Wünsche zu verwirkli-chen. Nach weniger als einer Wo-che Verspätung gegenüber dem Zeitplan, erfolgte die Ablieferung und wir konnten in die neue Fahrsai-son starten. Wir haben mittlerweile festgestellt, dass alle unsere Wün-sche durch die SK-Werft akkurat um-gesetzt wurden und wir nunmehr im Besitz unserer Traumjacht sind.

Das Schiff hat nun schon einen groß-en Törn hinter sich und der Stunden-zähler zeigt bereits 172 Fahrstunden.

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