Scheepvaartkrant-januari 2013

18 december 201330ste jaargangnummer 23

Onafhankelijk vakbladvoor de Rijn-, binnen-,passagiers- en kustvaart,scheepsbouw en toeleve-ringsbedrijven etc.

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

VERZEKERINGEN

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

Tel. 078 - 61 22 500

DIESEL MARINE SERVICES

+31 (0)78 [email protected]

• Hermotorisering• Generatorsets• Reparatie en Dokken• Boegschroefinstallatie

+31 71 517 2631 www.verhaar.com

• Boegschroeven

• Intrekbare roerpropellers

• Ballast pompen

• Persluchtsystemen

• Stikstof generatoren

BERGAMBACHTHOLLANDTEL. 0182-354666FAX 0182-354647E-mail: [email protected]: www.pols-aggregaten.nl

meto.a.

Frankepad 1 - Hendrik Ido AmbachtTel. 078 - 6813127Fax 078 - [email protected]

T : 0180-511577F : 0180-511578E : [email protected]

www.vdvelden.nl

www.mtu-online.comBenelux: +31 (0) 78 639577721 Kerstspecial - gg15 Mens & Bedrijf10&11 Donoureis 37

CONNECTING SPECIALISTS

www.teamcoshipyard.nl

Voor nieuwbouw en reparatieT. +31 (0)416 665 500

ROTTERDAM - De CentraleCommissie voor de Rijnvaartheeft besloten te bezien of debinnenvaart meer tijd kan krij-gen om hun schepen aan deinternationale eisen op de Rijnte laten voldoen. Het gaat omeen aantal bepalingen waarvande overgangstermijn in 2015afloopt, waaronder eisen om-trent geluid, elektrische instal-laties en relingen. De CentraleCommissie voor de Rijnvaart(CCR) heeft aangekondigd,met het oog op de aanhouden-de crisis, te werken aan verlen-ging van deze overgangster-mijnen uit het ReglementOnderzoek Schepen op de Rijn(ROSR). Het ministerie vanInfrastructuur en Milieu toontzich verheugd. Binnenvaart Lo-gistiek Nederland , BLN-Ko-ninklijke Schuttevaer en CBRBvinden het een verstandig be-sluit. De ASV heeft nog tal vankanttekeningen.

”De CCR is voornemens inhaar plenaire voorjaarsvergade-ring een besluit te nemen. Debeslissing wordt nu reeds voor-bereid. Hoeveel extra tijd schip-pers krijgen is nog niet bekend.De Nederlandse delegatie, hetbinnenvaartbedrijfsleven enonlangs ook de Europese Com-missie hebben herhaaldelijkaandacht gevraagd voor degevolgen van het aflopen van deovergangstermijnen voor debinnenvaartsector. Om bestaan-de schepen aan de nieuweregels te laten voldoen moetenschippers vaak hoge kostenmaken. Het gaat nogal eens ombedragen die noodlijdendeschippers niet of nauwelijks kun-nen opbrengen”, aldus I en M inhaar persbericht.

Inzet brancheorganisatiesDe onder BLN figurerende

organisaties stellen dat zij,samen met andere organisaties,een groot aandeel gehad heb-ben in de overwegingen van deCCR. ”Mede dankzij de inzet van

binnenvaartbrancheorganisa-ties, zoals ASV, CBRB en BLN eninternationaal ESO en EBU en deNederlandse delegatie is eerderdit jaar het onderwerp knelpun-ten overgangsbepalingen ROSRmet hoge prioriteit in het CCR-werkprogramma voor dekomende jaren opgenomen. Ditbesluit van de CCR is mede inoverleg met de Europese Com-missie genomen”.

Niet blijDe ASV staat nog niet te jui-

chen. “Hoeveel extra tijd deschippers krijgen is nietbekend. En de regelgevingvanaf 2010 wordt niet eensmeegenomen, veel schipperszitten daar ook nog mee. Diemoeten nog keuren volgens dieregels of hebben gebruikgemaakt van de crisishard-heidsclausule (honderden).

Daarnaast is er dus sprake vanmisschien iets extra tijd vooreen paar regels. Wat hebben wegewonnen? Dat men moeterkennen dat hier echt een pro-bleem ligt. Wat lost dit voorstelop? Helemaal niets! Erger nog,men noemt de regelingen erbijdie nog na de regelgeving vande 140 regels zijn gekomen, dieer dus helemaal los van staanen voor de nieuwbouwschepengelden. Dus ja, CBRB is blij enBLN ook maar de ASV zekerniet. Over hoeveel aanpassin-gen hebben we het nu eigen-lijk? “Een aantal?” En hoeveeltijd? Denkt men dat de bankhiermee een lening geeft voorde koop van een ouder schip?Ik weet zeker van niet. Geenenkele garantie. ‘Slechts’130regels in plaats van 140 isnatuurlijk helemaal geen oplos-sing en dat weet iedereen”.

OmgekeerdHet ministerie zegt: ‘De

Nederlandse delegatie in deCentrale Commissie voor deRijnvaart deed reeds onderzoeknaar de mogelijkheden voorbestaande schepen om aan debepalingen te voldoen, maar isook op zoek naar alternatieven.Daar is nu meer tijd voor, wat dekans op een bevredigendeoplossing vergroot. Nederlandzal zich blijven inzetten om pas-sende oplossingen te vindenvoor de overgangsbepalingendie door de binnenvaartsectorals het meest knellend wordenervaren’.

Ook daar is de ASV het nietmee eens. Ze noemt het omge-keerde bewijslast. Niet aanto-nen van nut noodzaak en haal-baarheid door de CCR maaraantonen van onmogelijkheiden onzinnigheid door de bran-

cheorganisaties. BLN en CBRBstellen dat voor de knelpuntendie onevenredig hoge kostenmet zich meebrengen en waar-van nut en noodzaak niet dui-delijk zijn, een werkbare oplos-sing moet worden gevonden.‘We denken dat met dit besluitde oplossing van de knelpuntenin zicht komt”, aldus die organi-saties. ASV concludeert dat ditniet veel uithaalt. “CBRB en BLNgaat voorbij aan het Duitse rap-port waaruit duidelijk blijkt dater voor de 140 regels geen nuten noodzaak is. Dat staat er kei-hard. Dus dat geldt voor alle140 regels tenzij men alsnognut en noodzaak weet aan tetonen. De kosten zijn in iedergeval onevenredig hoog en ookdat weet men al jarengemiddeld 400.000,- waarbijmen ervan uitgaat dat bijbedragen tussen zo’n 30.000 à

80.000,- euro er gesloopt zalgaan worden. Die paar regelsaanpassen helpt dus echt niet,we mogen hooguit iets langerbungelen, maar zelfs dat is devraag. En dan wederom; er ishier sprake van omgekeerdebewijslast. Niet aantonen vannut noodzaak en haalbaarheiddoor de CCR maar aantonen vanonmogelijkheid en onzinnig-heid door ons”.

HardheidsclausuleNaast de oplossing van de

knelpunten moet er volgens debinnenvaartorganisaties CBRBen BLN snel duidelijkheidkomen over de toepassing vande hardheidsclausule. In deregelgeving is namelijk opge-nomen dat bij moeilijk uitvoer-bare eisen of onevenredig hogekosten de Commissie van Des-kundigen afwijkingen kan toe-staan. Dat is de zogenaamdehardheidsclausule (artikel 24.04lid 4 van het ROSR). Dat dezehardheidsclausule niet werkt isde ASV met de bonden eens.“Zoals het er nu staat kan er ookalleen weer een uitzonderingtoegekend worden bij unanie-me instemming, dan weten wehet wel. Bovendien suggereerthet ministerie dat je dan maaroptimaal moet investeren. Dusjij neemt het risico diep in deschulden te eindigen zondercertificaat en met een waarde-loos schip”.

In verband met de feestdagen is ons kantoor gesloten op27 december & 31 december.

Onze eerste krant in 2014verschijnt weer opwoensdag 8 januari.

Uw materiaal voor deze krantontvangen wij graag uiterlijk 3 januari

Niet iedereen blij met CCR

omvormers, acculaderscombinaties

Tel.: 0182-387522www.neho.nl

B L U E P O W E R

Scheepvaartweg 93356 LL PapendrechtT +31 (0)78 641 68 68

E [email protected]

ASV stelt dat de kosten voor het aanpassen van schepen onevenredig hoog zijn. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

Wij danken u voor het vertrouwen in 2013

en zettenkoers naar 2014

Wij wensen al onze lezers en adverteerders

prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar

Met veel plezier hebben wij in 2013 gewerkt aan onze uitgaven.Ook in 2014 staan wij voor u klaar om De Scheepvaartkrant

voor u te maken zoals u dat van ons gewend bent.

26x per jaar thuisbezorgd

bel +31 (0)10 4129500of vul de bon in op onze websitewww.scheepvaartkrant.nl

Nederland en België 30 euro

West-Europa 70 euro

Oost-Europa op aanvraag

buiten Europa op aanvraag

Kanalen boegschroefDelta, de 15% meer

stuwkracht boegschroef

Ballastjet t.b.v. ruimvullen en ledigen

Epsilon boegschroefTevens noodvoortstuwer

Bèta tunnelboegschroef SB - BB

Gamma boegschroefmet stuurtooster

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

SIGMA boegschroef /noodvoortstuwer o.a.voor passagiers en

rescue schepen

SCHEEPSTECHNIEK BV

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: 0180-514644 Fax: 0180-518450

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

NOVI TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR

Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

Tel.: +31 (0)180-487487

Spaar het milieu, uw motor en geld

Maak uw diesel groener en zuinigerEen gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat?Ja, dat kan. MEXDIESEL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt.

• Dat vermindert de uitstoot van CO2, fijnstof, NOx en SO2.• Houdt de motor in betere conditie. • En brengt uw dieselverbruik omlaag.

Een betere conditie voor uw motor en het milieuDe besparingen zijn hoger dan de kosten voor MEXDIESEL.Hoe werkt het?MEXDIESEL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door decontactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belang-rijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie.

Navimar T. +31 (0)115-616329Schependijk 29 4531 BW Terneuzen

Scheepsbenodigdheden, Electriciteit& Navigatie, Macoil en Mexel Dealer

Tevens leverbaar via het varend depotm.s. Hendrika tel: +31 (0)622-426549

A. Nobel en Zn T. +31 (0)78-6250970Uilenkade 100 3336 LP Zwijndrecht

Bunkerservice, Handelsmaatschappij,Filtration & Separation en Mexel Dealer

Seine T. +31 (0)630-997777Bunkerhaven 6 6051 LR Maasbracht

Scheepvaart & Handelsonderneming,Macoil en Mexel Dealer

Velen werken aan deachterkantom de uitlaatgassen tezuiverenMexdiesel werkt aan devoorkantzodat er minder vervuiling ontstaat

Mexdiesel wereldwijd octrooi. www.mexel-industries.com

Vanaf 1 november 1 ltr. Mexdiesel á €33,03 voor 3 ton gasolie.5% korting op 20 liter.

��

��

��

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl

Laatste nieuws enDe Scheepvaartkrantop uw mobiel

Follow

us

on

twitter

de Scheepvaart-telefoongidsop uw mobiel

Like

us

on

Facebook

..De Scheepvaartkrant Woensdag 18 december 20132

AC

CU

’S

ROTTERDAM - Tijdens de inter-nationale maritieme vakbeursEuroport, waar meer dan30.000 maritieme professionalselkaar ontmoetten om kennis tedelen over innovatieve techno-logie, toonden studenten vande TU Delft ook de mensaange-dreven onderzeeër, de WASUB3 of ook wel ‘De rode torpedo’genoemd. De studenten wildende WASUB meer bekendheidgeven en er werden veel nieu-we contacten gelegd.

Het nieuwe WASUB team, datmomenteel druk bezig is met hetontwerpen en bouwen van devierde versie van de WASUB,bestaat uit 17 studenten van ver-schillende faculteiten (Werktuig-bouwkunde, Maritieme Techniek,Lucht & Ruimtevaartechniek enTechnische Bestuurskunde) vande Technische Universiteit Delft.Uiteindelijk zullen ze met hunonderzeeër mee doen aan de‘European International Submari-ne Races’ in Groot-Brittannië injuli 2014. De verwachtingen zijnhoog gespannen, na het behalenvan de tweede prijs door deWASUB 3 afgelopen jaar. HetWASUB 4-team gaat komendezomer voor goud. In tegenstellingtot het parcours in de VerenigdeStaten moet er niet alleen eenrechte lijn, maar ook een grote U-bocht en een slalom afgelegdworden. De snelheid wordtgemeten op het rechte stuk. Het

wereldrecord voor mensaange-dreven onderzeeërs staatmomenteel op 13,49 kilometerper uur. Naast de snelheid is hetzeer belangrijk dat geen foutenworden gemaakt. Dit jaar is desnelheid minder van belang danhet zonder fouten afleggen vanhet parcours. Voorbeelden vanfouten zijn het raken van objec-ten of het doorbreken van hetwateroppervlakte. De onderzeeëris wegens wedstrijdeisen gevuldmet water, waarin de bestuurderop zijn buik ligt. De wedstrijdlei-ding heeft verschillende redenenvoor deze eis, namelijk “enginee-ring innovations” en “sportingachievement”. Technische aspec-ten kunnen door deze eis beterontwikkeld worden, in plaats vandat alle aandacht uit moet gaannaar het water dichtmaken. Eenander voordeel van de met watergevulde onderzeeër is dat debestuurder in het water drijft,waardoor hij niet door de zwaar-tekracht op de bodem wordtgeduwd, maar zich juist tegen debovenkant kan afzetten om eenhoger vermogen te kunnen leve-ren.

OntwerpHet ontwerp van de WASUB is

in 4 onderdelen opgedeeld; aan-drijving, romp, besturing en vei-ligheid. De aandrijving in deonderzeeër vindt plaats via eenfietssysteem. Zodra de bestuur-der begint met trappen, worden

tandwielen in werking gezet.Deze tandwielen drijven vervol-gens twee contra roterendeschroeven aan, waardoor deonderzeeër zich kan voortbewe-gen. De contra roterende schroe-ven zorgen voor meer stabiliteit,

doordat ze elkaars momentopheffen. Wat betreft de romp ishet belangrijk dat de optimalevorm gevonden wordt. Een zoklein mogelijke oppervlakte isgewenst om zo min mogelijkweerstand te hebben. De

bestuurder moet echter in deromp nog wel genoeg bewe-gingsruimte hebben om eenoptimaal vermogen te kunnenleveren. Het parcours in Groot-Brittannië zal vooral van invloedzijn op de besturing. De besturing

moet deze keer veel nauwkeuri-ger zijn dan bij de wedstrijd in deVerenigde Staten. De studentenonderzoeken momenteel ver-schillende besturingstechnieken,zoals elektrische en hydraulischebesturing. Het wedstrijdregle-

ment stelt verschillende veilig-heidseisen. Deze veiligheidseisenhebben vooral te maken met denoodboei en de luchtafvoer. Zo iseen dodemansknop in de onder-zeeër verplicht, deze knop moetde bestuurder tijdens de race vastblijven houden. Indien er iets misis, kan hij hem loslaten. De nood-boei zal dan naar boven komenzodat iedereen kan zien dat eriets aan de hand is.

SponsorenHet team zal na het ontwerpen

de onderzeeër ook zelf gaan bou-wen. Hiervoor is samenwerkingmet het bedrijfsleven noodzake-lijk. Zo gaat MARIN bijvoorbeeldhelpen met het maken van demal van de romp en zorgt SVIT-ZER ervoor dat het team financi-eel ondersteunt wordt. In ruilvoor deze samenwerking krijgende partners van WASUB nietalleen de kans om mee te werkenaan een erg uniek en innovatiefproject, maar ze kunnen hier ookhun marketing voordelen meedoen. In tijden van economischecrisis is het vinden van deze spon-soren geen makkelijke klus. Bentu geïnteresseerd in de partnermogelijkheden die WASUB tebieden heeft? Neem dan contactop met Laura Peeperkorn, +31 15278 40 38 of stuur een mail [email protected]. Meer informatieover WASUB is te vinden opwww.wasub.nl enwww.facebook.com/WASUB3.

De ScheepvaartkrantWoensdag 18 december 2013

WASUB team op zoek naar sponsoren

Studenten TU Delft werken aan vierde mensaangedreven onderzeeër

De rode torpedo.

3

ROTTERDAM - Naar aanleidingvan de Kamervragen over hetspoorwegongeluk in de Twenteeerder dit jaar, wil BLN nogmaalsmet klem aandringen op het ge-bruik van correcte en volledigegegevens.

De overheid baseert zich metbetrekking tot de vergelijkingbinnenvaart en spoor onder meerop het rapport van TNO ‘Van spoornaar binnenvaart’, een onderzoeknaar de mogelijkheden dat spoor-goederenvervoer via de Neder-lands-Duitse grens uitwijkt naar debinnenvaart van 29 mei 2012. Zogaf Staatssecretaris van Infrastruc-tuur en Milieu, Mansveld bij deafhandeling van KamervragenNaar aanleiding van het ongeluk,aan dat de binnenvaart geen alter-natief is voor het spoor op basisvan bovengenoemd rapport. “Uithet onderzoek is onder anderegebleken dat maximaal circa 9 pro-cent van het verwachte spoorver-voer door Oost-Nederland ook met

de binnenvaart of kustvaart zoukunnen worden vervoerd, zij hettegen hogere kosten en met eenlangere vervoerstijd”, aldus Mans-veld.

OnjuistBLN maakt echter de kantteke-

ning dat het rapport waaruit geci-teerd wordt, onvolkomen is. Metname de gegevens met betrekkingtot het brandstofverbruik zijn nietjuist. De binnenvaartsector heeftzich al in een vroeg stadium van ditrapport gedistantieerd en aange-boden om via aanvullend onder-zoek bij te dragen tot de juisteinzichten, maar helaas was hiergeen ruimte meer voor binnen hetbudget dat beschikbaar was voorhet rapport. BLN dringt er met klemop aan dat (politieke) standpuntenniet worden gebaseerd op dit rap-port, ofwel dat het rapport alsnogwordt gecorrigeerd. In dit laatstegeval biedt BLN graag haar experti-se aan, ter aanvulling met de juistegegevens.

Nadelige conclusies

HARLINGEN - Rijkswaterstaatheeft de baggerwerkzaamhedenin de vaargeul Harlingen-Korn-werderzand (Boontjes) afge-rond. De hele vaargeul heeft nueen diepte van 3,80 –NAP eneen (bodem)breedte van 100meter.

Met het verdiepen van de vaar-geul hoeven de schippers minderrekening te houden met de tij-vensters en is de doorstromingvoor de scheepvaart op de vaar-geul geoptimaliseerd en dus eenvlotte en veilige vaart. Op 1 okto-ber zijn de baggerwerkzaamhe-

den aan het Noordelijk deel vande vaargeul gestart: over eenlengte van 730 meter was devaargeul daar een diepte van3.20 onder NAP. Inmiddels is dehele vaargeul 3,80 –NAP diep en100 meter (bodem)breed. In hetnajaar van 2012 is de vaargeulgebaggerd over een lengte van 2kilometer Het noordelijke deelkon in 2012 niet op diepte wor-den gebracht als gevolg van dedaar aanwezige kabels en leidin-gen. Na onderzoek bleek dat degasleiding verdiept moest wor-den. Dit is gebeurd in het voor-jaar van 2013.

Boontjes drempelvrij

MAASBRACHT - De stich-ting Meander – Prokinoheeft de afgelopen vijf jarenflink aan de weg getimmerdin het Limburgse Maas-bracht. In het internaat dePrinsenvaart zijn nu vesti-gingen van het kinderdag-verblijf ‘eigenweisje’ en depeutergroep ‘beide-handje-s’gehuisvest. Een primaplek dus voor alle schipers-kinderen van 0 tot 18 jaar,vindt directeur Toos Barret.

“Het schippersinternaat dePrinsenvaart ligt aan een cen-trale vaarroute in het middenvan Limburg. Een ideale plekom via de snelwegen A2 enA73 naar bestemmingen inbinnen- en buitenland te rei-zen. De schipperskinderenwonen in ruime, modernewoningen met heel veel bui-tenruimte waar ze naar har-tenlust kunnen spelen. Er isveel aanwezig op ons terreinzoals zandbakken, schom-mels, een klimkasteel, maarook een boevenbos waar hut-ten gebouwd kunnen wordenen een voetbalkooi waargroot en klein gebruik van

maakt. Voor elk wat wils”, aldusdirecteur Toos Barret. “Erwonen veel jonge kinderen inhet internaat en voor hen is erde mogelijkheid om gebruikte maken van de verschillendesportclubs in Maasbracht. DePrinsenvaart zorgt ervoor datde kinderen wekelijks zwem-les krijgen. De oudere jeugdvraagt om een ander soortaandacht, zij krijgen zoveelmogelijk begeleiding op maatin ons internaat. Zo is er speci-fieke aandacht voor hunaccommodatie en wordt ersamen met hen gekeken watzij nodig hebben om te groei-en naar zelfstandigheid. Wezijn goed toegerust voor uwkind tussen 6 en 18 jaar”.

KinderopvangProkino Kinderopvang

huurt een mooi pand van hetinternaat om opvang te bie-den aan alle kinderen inMaasbracht maar ook aanschipperskinderen. Barett:”Webieden een scala van opvang-mogelijkheden van 0 tot 12jaar. In ons kinderdagverblijf‘eigenweisje’ bieden weopvang aan kinderen van 0

tot 4 jaar. Dit gebeurt tussen7.00 ‘s ochtends en 19.00 uur‘s avonds. In onze peuter-groep beide-handjes voorkinderen van 2 tot 4 jaar bie-den we elke ochtend opvangaan met een vast team vangeschoolde en enthousiastemedewerkers. We werken bij‘eigenweisje’ en beide-hand-jes met Uk en Puk. Dit is eenVoor-en Vroegschools Educa-tieprogramma ( VVE) dat dekinderen stimuleert in hunontwikkeling. Ook voor uwschipperskind is er door degemeente Maasgouw eenspeciale regeling opgesteld.Deze regeling maakt het vooru mogelijk om zeer flexibeldeel te kunnen nemen aan depeutergroep. Als uw kindnaar de basisschool gaat,kunt u bij Pienter terechtvoor vooren naschoolseopvang. Dit alles vindt plaatsin onze locatie aan de Boeg-straat”, vertelt Barret. Er isveel buitenruimte waar dekinderen veilig kunnen spe-len.

Brede SchoolDe gemeente Maasgouw

bouwt momenteel een nieu-we school. Het wordt eenBrede School waarin diversepartijen participeren zoalsbasisschool het Palet, deTweesprong en het ligplaatsonderwijs het Maashofje. Ookzal het consultatiebureau,Centrum voor Jeugd en Gezinen de podotherapeut er hunintrek nemen. Prokino Kin-deropvang meldt met trotsdat zij de kinderopvangbinnen de nieuwe BredeSchool kan gaan aanbieden.Zij zullen binnen de BredeSchool een kinderdagverblijf,peutergroepen en voor- ennaschoolse opvang wordenverzorgd. Hiermee is ProkinoKinderopvang de nieuwesamenwerkingspartner vande gemeente Maasgouw ende overige partijen in deBrede School. “Wij verheugenons op deze prachtig nieuwelocatie”, besluit Barret, “wantvoor de ouders betekent dit:Alles onder één dak!”

Wie meer info wil kan con-tact opnemen met Mean-der/Prokino via telefoon0475 438 428

Kinderopvang van Meander-Prokino in Maasbracht

SCHEEPSMAKELAAR

Afm.: L: 99,85 m, Br: 9,48 m, D: 2,82 m – laadv:. 1834 ton - Bj: 1956 (D). Hoofdmotor:Caterpillar, pk: 1217, type 3512STD, bj. 1987, rpm: 1600 - keerkoppeling : Reintjes,type: WAV 850. Ruim: twee ruimen - Ruim 1: L: 27 m - Ruim 2: L: 43 m, stalenlaadvloer, trimvullingen, geen luiken, containercap.: 99 Teu. Boegschroef: typVan Ballegooy, stuurrooster 360°, Rev. 2013, Motor: DAEWOO, 460 pk, bj 2008.Generatoren: 2x Hatz, bj: 2007, 25 kVA en 35 kVA. Stuurwerk: hydraulisch, éénroer. Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V. Autokraan: L: 17 m, SWL 1500 kg. Woning:AS: living-keuken, 3 slpk, badkamer, toilet, VS: woonruimte met open keuken, douche+ toilet, slaapgelegenheid. Stuurhut: op hefkolom, met beweegbare aluminiumbovenbouw (vernieuwd) Kijkhoogte: 3 containers. Kruiplijn: zonder ballast 5,20 m.Navigatieapp.: radar, op beweegbare mast op het achterschip en voorschip. In destuur-hut: lessenaar met complete navigatieapparatuur. Ankerlieren: oliebad op hetVS + AS. Certificaten: Cert. Van Onderzoek + Euroclass + ADNR: geldigheidverlopen. Diktemeting: vlakrapport beschikbaar. Opmerking: aan het schip zijnreeds veel vernieuwingen doorgevoerd zoals: vlak en stalen ruimvloer, dennenboom,woning, stuurhut, gezandstraald. Het schip is in zeer goede staat van onderhoud.Ligplaats: Wijnegem. Bezichtiging: van 11.00 h tot 17.00 h op 07/01/2014.Biedingen: onderhands aan Theo Moons. Voor iemand met eigen schipis verkoop van het schip bespreekbaar. Tel.: +32 475 499448, 7 op 7 bereikbaarof fax +32 11 428761 of email: [email protected] afsluitdatum: 20/01/2014 om 18.00 h.De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuelevergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voorde feitelijke staat waarin het schip zich bevindt.De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: Met goedkeuring vande Curator, eventuele tussentijdse verkoop is mogelijk en levering voor vrij en onbelast.Door het faillissement gebeurt de verkoop onder toezicht van de rechtbank.De verkoop geschiedt onder opschortende voorwaarde van homologatie doorde Rechtbank van Koophandel te Antwerpen.

In opdracht van AAK Advocatenkantoor, Curator Patrick De Ferm,te Antwerpen, verkopen wij wegens faillissement

HET MOTORVRACHTSCHIP “JAWS”

KETELBINKIEDe COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -

KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDENwww.hollandwarmte.nlJan v/d Heijdenstraat 13281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800Fax: +31 (0)88 1180808www.maritimebooster.nl

www.huizinga-snijder.nl

compleet met 24 V motor,lamp, schakelaar en montageplaat

Info: Peter Tinnemans 0622957187www.tinnemans-scheepswerf.nl

Uit voorraad leverbaar:aluminium blauw bord

Scheepsnavigatie apparatuurRadio Holland dealerTravel Vision dealer

Scheepselektro

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt

[email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Henk JacobsScheeps- en

Jachtbetimmeringen

a/b ms RickusTel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

meubels op maatkeukens •

badkamers •stuurhutten •

ACCU'SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.DAVECO

120 Amp. - 12 V € 94,-200 Amp. - 12 V € 151,-230 Amp. - 12 V € 171,-Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN520 Amp. - 24 V € 1315,-620 Amp. - 24 V € 1475,-720 Amp. - 24 V € 1695,-820 Amp. - 24 V € 1830,-920 Amp. - 24 V € 1975,-1040 Amp. - 24 V € 2180,-1160 Amp. - 24 V € 2375,-Trog: optioneel

Prijzen gelden bij inleveringgelijkwaardige oude accu,

anders lood toeslag.Exclusief BTW

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

T. 0183-501016www.daveco.nl

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-GiessendamPostbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-GiessendamT : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160E : [email protected]: www.breejen-shipyard.nl

- overdekte nieuwbouw

- reparatie- en afbouwkades

- 2 schroevendokken

- machinale bewerkingTE KOOP:

Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl

DIVERSE VRACHTDUWBAKKENGesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE” Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected]

TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons

!!! Met spoed te koop gevraagd !!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTENAanbieden zie website

DUWSLEEPBOOT GERIZIM380 pk Deutz,23.66 x 5.83 x 2.20 m,bj. 1939, 4x 40 tonskoppellieren, in prijs verlaagd.

DUWBOOT ASTRIXbj. 1980, 13 x 8.60 x 1.50 m,hoogte 4.20-11.50 m,2x 360 pk Doosan 2009/2011,gensets 2x 30 kVA Deutz,woning nw 2009, papierentot 2016. In prijs verlaagd.

bj. 1959 herb. ‘97, 23.80 x5.22 x 1.65 m, kijkh. 4-6 m,510 pk KMD XF bj. 2012,Lister gensets 12 en 20 kVA,geschikt voor ploegen,evt. vast werk.

DUWSLEEPBOOT CHEETA

DUW-SLEEPBOOT AQUANAUT21,70 x 5,11 x 1,80 m, 1450m3, bj. 1989, Detroit Diesel630 pk, gensets 25 en 30 kVA,3 slaapplaatsen, boegschroef60 pk, nautisch compl.,autokraan 8 m

BEUNSCHIP BRIGITTE67 x 8,20 x 3,04 m, 1001 ton,556 m3, bj. 1939, 2 genset25 en 40 kVA, 4 slp. kamers,4 pompen, boegschroefVan Tiem 220 pk, nautischcompleet, autokraan 10 meter.

62 x 7,50 x 2,70 m, 801 ton,1175 m3, bj. 1961, Caterpillar624 pk, 2 gensets 20 en 25 kVA4 slpkrs, boegschroef Van Wijk260 pk, naut. compl., autokr. 14m, inruil mogelijk. T.e.a.b.

VRACHTSCHIP BO CHRIS JR.

VRACHTSCHIP MINTAKA67 x 7.20 x 2.61 m, 820 ton,1200 m3, bj. 1960, Cat. 3412Dita 1991/rev 2009, 2 gensets15 en 18 kVA, 7 slppl., alu Fr,kap + luikenwagen, boeg-schroef KMD 315 pk, naut.compl., autokraan 9 m

VRACHTSCHIP TOROS76,87 x 8,21 x 2,54 m, 1092ton, 1650 m3, bj. 1956, Cat.3508STD-800 pk, rev ‘03,2x 27 kVA Iveco, gensets,5 slppl., boegschr. Ballegooy/DAF280 pk, autokr. 1500 kg.in prijs verlaagd.

VRACHTSCHIP AMPHIRA80 x 9 x 2,72 m, 1309 ton,2100 m3, bj. 1966, motor ABC670 pk bj.1966, 2 gensets17 en 35 kVA, 3 slaappl.,Fr. kap luiken, boegschroefVerhaar 380 pk 2011, naut.compleet, autokraan 11 m.

TANKSCHIP ISABEL105 x 9 x 3,29 m, 2204 ton,2799 m3, bj. ‘73, motor Mitsu.1278 pk, 3 gensets 40, 65 en70 kVA, 8 slppl, boegschr.Oudakker 350 pk, naut. compl.,bunkergiek ca. 20 meter.

W.L.A. de Bot & Dtr.Voor betrouwbaarheid

Beëdigd Scheepsmakelaar& Taxateur.

Tel. 010 - 4667106Fax 010 - 4669664

[email protected]

MS KALISTI 652 t/1963500 t/2.10 m, 62.00 x6.69 m, 1000 m3, stl.vloer, alu. Fr. kap 600 pkVolvo 1998 tot rev. in ‘08,boegschroef 165 pk, won.2 slpkmr, naut. compleet,SI 2018, ADNR 2015.MS GRETA 772 t/1940620t/2.20 m en 500 t/1.90 m61.98 x 7.20 x 2.48 m. 2 ruimen, 1000 m3, alu.Fr. kap 450 pk Volvo ‘03,boegschr., woning3 slpkmrs, SI 2019MS AURORA1326t/1940Vlak van ‘91/’96, 2 ruimenUitgerust zand/grind,811 pk, Cummins 1985tot. revisie 2008, boeg-schroef 390 pk, SI 2020. werk kan wordenvoortgezet. Medefinan-ciering bespreekbaar.GEVRAAGD:MS max. l. 55 m en schuifl.MS 80/85x8.20 m, bj. ca ‘60M. Tankschip enkelwandig1000/2000 t, Cert. magbinnenkort verlopen zijn.www.debotshipbrokers.nl

TE KOOP:• Kotterjacht bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m,

motor 300 pk Grenau• Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes,10 cilinder V

• IJsselmeer Kotter 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi• Klassieke bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m,

motorkruiser 85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand• Sleepboot bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type

Amsterdammer 2H3, 80 pk.• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa.• ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m,

3 cil. Brons 60 pk• Patrouille bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer,

vaartuig snel vaartuig• Beenakkervlet bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m,

Mercedes diesel 5 cyl 85 pk• Nieuw casco 10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes

Eurosleper• Draco 2500 Snelvarend ± 25 mijl• Steilsteven Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m,

180 pk DAF met vlakrapport,pas op de werf geweest, € 69.500,-

• Tjalk Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport,pas op de werf geweest, € 9500,-

• Tjalk Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport,pas op de werf geweest, € 9500,-

• Eikenhouten 18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, € 37.500,-Kotter

PRIJS OP AANVRAAGOP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Expansie 548316 GA MarknesseTel: 0527-203654Fax: 0527-203652GSM: 06-20 735340GSM: 06-20 [email protected]


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant MediaNijmegenstraat 273087CD RotterdamT: 010 - 412 95 00F: 010 - 404 64 02E: [email protected]: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgeverPeter Dirks

AdministratieMevr. Adrie HeukelsT: 010 - 413 77 69E: [email protected]

Advertentieverkoop T: 010 - 413 16 79F: 010 - 404 64 02E: [email protected] BusM: 06-53 229 727Daphne JanssenM: 06-10 560 608

Advertenties worden geplaatst volgensde Regelen van het Advertentiewezen.Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerdbij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr.153034.

Vormgeving/DTP/WebsiteChris de HeerPerry BenschopIneke Mintjes

RedactieLida SaaijSanne VerhoeffYvonne van DoornT: 010 - 413 16 88F: 010 - 404 64 02M: 06 - 54 258 523E: [email protected]

redactie BelgiëPaul van BergenT: (+32) (0)3 295 50 88F: (+32) (0)4 764 62 739E: [email protected]

Correspondent voor België:Theo FrisonT: (+32) (0)15 201133F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door:Adriaan de BotMargreeth FernhoutArie JonkmanEls de JagerRia KauwenbergTina ReindersPierre VerberghtGé van de ZonJan Douwe Tiemersma

Abonnementen:Nederland en België: € 30,-

West-Europa: € 70,-Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten:Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

Colofon

WAGENINGEN - In opdracht vande provincie Zuid-Holland, deministeries van EconomischeZaken en Infrastructuur en Mi-lieu hebben Wageningen URFood & Biobased Research,Amsterdam Consultants enBuck Consultants Internationalonderzoek uitgevoerd naar desupply schains van de belang-rijkste versstromen. Dit insamenwerking met GreenportHolland, overheden en het be-drijfsleven. De conclusies zijnneergelegd in het onderzoekGreenport Holland MainportLogistiek. Daaruit blijkt onder-meer dat er kansen bestaanvoor een modalshift van deweg naar de binnenvaart

De versproductie in Nederlandomvat 15 miljoen ton en ver-tegenwoordigt een waarde van 9miljard euro. De handel in vers isnog groter met een omvang van21 miljoen ton en 27 miljard euro.Onderzoek toont aan dat degreenports in Nederland hunpositie als Europees marktleiderin versproductie en -handel kun-nen behouden als de samenwer-king tussen (bedrijven in) degreenports en in de mainportsqua logistiek wordt versterkt ende infrastructuur voor met namehet transport van reefer-contai-ners naar het Europese achter-land wordt aangevuld met hoogfrequente en betrouwbare spoor-, binnenvaart- en shortseaverbin-dingen.

StromenFood & Biobased Research

heeft binnen het onderzoek de

supply chains van de belangrijk-ste veertien plantaardige vers-stromen in beeld gebracht. Hier-onder vallen niet alleen detuinbouwproducten, maar ookde AGF-akkerbouwproducten. Deonderzoekers hebben de produc-tieomvang van de greenports enandere belangrijke productiege-bieden zoals Zeeland, Flevolanden Noord-Brabant geanalyseerd.Zo ook de handelsstromen(import en export). Het in kaartbrengen van de veertien versstro-men was nog niet eerder op dezemanier gedaan. De resultatenstaan beschreven in deelrapport‘Positionering Greenports in deNederlandse verssector’ (FBRreport 1434). Amsterdam Consul-tants heeft samen met hetbedrijfsleven gekeken naar deveranderingen die de sector in denabije toekomst verwacht ennaar de relatie met de mainports(zie deelrapport ‘Huidige en toe-komstige stromen door containe-risatie en modal shift’). Op basisvan deze analyses is door BuckConsultants International eeneindrapport samengesteld waar-in (logistieke en beleids) aanbe-velingen zijn opgenomen. Met alsdoel te komen tot een verbin-dend logistiek netwerk tussengreenports en mainports.

BinnenvaartDe internationale verbindin-

gen via de mainports zijnbelangrijk voor het behoud vande markleiderspositie van degreenports. Door de groeiendecontainerisatie ontstaan er kan-sen voor een modal shift vanweg naar binnenvaart, onder

meer voor de export van akker-bouwgewassen als aardappe-len, bollen en uien. Daarnaastkunnen importcontainers metgroenten en fruit, bloemen enplanten in toenemende mateper binnenvaart doorgezet wor-den naar het achterland. InNederland ontbreken nog eenpaar opstappunten voor de

binnenvaart om dit te kunnenrealiseren. Lelystad in Flevolandis bijvoorbeeld een kansrijkelocatie als opstappunt voorversstromen.

Spoor Het spoor kan een functie

gaan vervullen voor de belevering van het Duitse en Oost-

Europese achterland en voor deaanvoer vanuit Spanje. Op delangere termijn is een op verstoegewijde terminal in Zuid-Holland een reële optie. De fyto-sanitaire controles en regelin-gen (zogenaamde BIP-zones)belemmeren het gebruik vanbinnenvaart tussen Rotterdamen onder andere het Noordzee-

kanaalgebied. Om deze belem-mering weg te nemen is overlegop Europees niveau noodzake-lijk. Het wegnemen van operati-onele belemmeringen, zoalsdure nachtelijke inspecties opSchiphol en de beperkte ope-ningstijden van sluizen en brug-gen, is ook van belang voor deversterking van de positie van

deagro-food- enlogistiekesector in Neder-land.

OverlegOm tot een verbindend

logistiek netwerk te komenadviseert het onderzoek ookhet inrichten van een Mainports– Greenports overleg. In ditoverleg kunnen de aanbevelin-gen besproken worden dienodig zijn om de groeiendeversstromen efficiënter enduurzamer af te wikkelen. Van-uit dit Mainports - Greenportsoverleg zou ook een innovatie-programma opgezet moetenworden om ideeën van onder-nemers te stimuleren en te eta-leren binnen de topsectorenAgro & Food, Tuinbouw enLogistiek.

Meer informatie over de con-clusies en aanbevelingen is telezen in het samenvattend eind-rapport ‘Toegevoegde waardeNetwerk Greenports en Main-ports’ opwww.wageningenur.nl/Onderzoek-Resultaten

Groenten, fruit, bloemen en planten kunnen over water naar het achterland

Binnenvaart kan versstromen vervoeren www.nelfmarine.nl

Uwpartner in scheepsverven

@nelfpaints


5

Door de groeiende containerisatie ontstaan er kansen voor een modal shift van weg naar binnenvaart. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT

STRAATSBURG - De CentraleCommissie voor de Rijnvaart(CCR) meldt dat de Interna-tional Safety Guide for InlandNavigation Tank-Barges andTerminals (ISGINTT) nu ook inhet Duits en het Nederlandsbeschikbaar is. Deze richtlij-nen, die door alle betrokke-nen als een waardevol instru-ment ter verhoging van deveiligheid in de binnenvaartbegroet zijn, kunnen nu zowelbinnen als buiten het Rijn-stroomgebied door de beman-ning op tankschepen en hetpersoneel van terminals wor-den gebruikt.

De ISGINTT, die al sinds 2010in het Engels en sinds 2011 inhet Frans beschikbaar is, draagtbij tot een verhoging van deveiligheid bij het vervoer vangevaarlijke stoffen door aanbe-velingen te doen voor een opti-male samenwerking tussenbinnenvaarttankschepen enandere schepen en installatiesaan land (terminals). Het gaat erniet om de huidige wettelijkevoorschriften te vervangen of tewijzigen, het zijn aanvullendeaanbevelingen die voortvloeienuit de ‘best practices’ die doorde betrokken beroepsvereni-gingen bijeen werden gebracht.

De richtlijnen zijn het resultaatvan gezamenlijke werkzaamhe-den van de CCR met een aantalinternationale verenigingen omop deze wijze een bijdrage televeren aan een verdere verho-ging van de veiligheid in dezesector. Betrokken waren: deEuropese Raad voor de chemi-sche industrie (CEFIC), de Euro-pese Binnenvaart Unie (EBU), deEuropese Schippersorganisatie(ESO), de European PetroleumIndustry Association (EUROPIA),de European Sea Ports Organi-sation (ESPO), de Federation ofEuropean Tank Storage Associa-tions (FETSA), het Oil Compa-nies International Marine Forum(OCIMF) en de Society of Inter-national Gas Tanker and Termi-nal Operators (SIGTTO). Dezeberoepsorganisaties zijn in

2006 begonnen om hun vak-kennis bijeen te brengen envoor tankschepen en terminalsop basis van de internationaalerkende ISGOTT( 5de editie)vergelijkbare veiligheidsrichtlij-nen voor de binnenvaart op testellen.

DownloadDe verschillende talenversies

van de ISGINTT-richtlijnen kun-nen gratis van de website wor-den gedownload(http://www.isgintt.org/300-nl.html). Een gedrukte versie ofelektronische versie op CD-ROMkunnen per mail bij hetISGINTT-secretariaat wordenbesteld via het mailadres: [email protected]. Meer infor-matie over ISGINTT staat op dewebsite: www.isgintt.org.

ISGINTT-richtlijnen beschikbaarin het Duits en Nederlands DOESBURG - Koninklijke Rotra

begint in het voorjaar van 2014met de bouw van een eigenloskade bij haar vestiging inDoesburg. Als gevolg van deontwikkeling van Maasvlakte 2en de daarmee toenemendebinnenvaartoverslag krijgt Ro-tra behoefte aan een eigen ka-de . De kade kan dienen als lo-gistiek knooppunt in een straalvan 30-40 kilometer rondDoesburg. Het versterkt tevensde verbinding vanuit Gelder-land met het achterland inDuitsland en de rest van Euro-pa.

Met een eigen kade zet Rotra inop duurzamer en bovenal goed-koper transport voor lokale verla-ders door de verplaatsing vantransport per truck naar transportper binnenwater (modal shift).Productiebedrijven in de regiokunnen hierdoor competitief blij-ven produceren.

De aanbesteding voor de aan-leg bevindt zich inmiddels in eenafrondende fase waaruit de gun-ning zal volgen. De geselecteerdeaannemer kan in het voorjaar van2014 beginnen met de bouwacti-viteiten. Voordien zijn geen werk-zaamheden toegestaan in ver-band met de waterstand in dewinterperiode. Met de verschui-ving van transport per truck naartransport per binnenvaart wordteen reductie van 194 vrachtwa-

genbewegingen per weekbewerkstelligd.

De laad- en loswal met over-slagterrein wordt aangelegd tus-sen de rondweg en de oever vande Dode arm van de IJssel aan denoordzijde van Rotra’s bedrijfs-perceel. Het plangebied wordtaan de noord- en zuidzijdebegrensd door respectievelijk deIJssel en de eigen bedrijfsgebou-wen. Afgelopen najaar ontvingRotra de laatste benodigde ver-gunning – WatervergunningRijkswaterstaat. Voor de definitie-ve ingebruikname hoopt RotraRijkswaterstaat spoedig te kun-nen overtuigen van het sociaal-economisch belang van de kadeen ondersteuning te krijgen bijde laatste baggerwerkzaamhe-den. Met een eigen binnenvaart-aansluiting maakt Rotra gebruikvan bestaande infrastructuur (deIJssel) waarmee het een duurza-me groei kan bewerkstelligen.

Versterking regio De ontwikkeling van de laad-

en loskade in combinatie met hetop- en overslagterrein dient eenbreder maatschappelijk belangdan alleen het belang van Rotra.De kade dient de economie enwerkgelegenheid in de regio enhet geeft bedrijven in de regio dekans goederen groener en koste-nefficiënter te vervoeren. Tevenshebben inmiddels diverse bedrij-ven toegezegd van de voorzie-

ning gebruik te willen maken.Deze geïnteresseerde bedrijven(derden) kunnen van de volledigekade, met overslagterrein,gebruik maken. Mits de activitei-ten van derden passen binnen degangbare bedrijfsvoering enbeveiliging van Rotra en voldaanwordt aan de eisen en randvoor-waarden zoals die zijn gedefini-eerd in de verschillende onthef-fingen en vergunningen.

Verduurzaming activiteitenBovenal vormt de loswal een

milieuvriendelijk alternatief voorhet steeds meer vastlopendecontainervervoer over de weg.Containers die nu per truck van-uit de havens van Amsterdam,

Rotterdam en Antwerpen wor-den vervoerd kunnen na aanlegvan de loswal per binnenschipworden vervoerd. Afhankelijk vanhet type schip dat bij Rotraafmeert, kan gesteld worden dater tussen 30 en 97 vrachtwagensvervangen worden door éénbinnenvaartschip. Dit betekenteen reductie tot ongeveer 194vrachtwagenbewegingen perweek. Tevens zullen via de kadecontainers vervoerd en overge-slagen gaan worden van derden.Er vindt tijdens het laden of los-sen alleen overslag plaats vanvrachtwagen naar schip en v.v. Ervindt geen overslag plaats vanhet ene schip direct naar eenander schip.

Eigen loskade voor Koninklijke Rotra

Artist impression van de nieuwe kade. FOTO KONINKLIJKE ROTRA

www.duwbakken.nl

www.balkshipyard.com

Tel. 0527-681741

Repara Onder Afb Nieuwbouw

Balk Shipyard,Urk

Koning Technisch Bedrijf B.V.Eekhorstweg 20 T. 0522-4614357942 KC Meppel F. 0522-462060www.ktbkoning.nl info@ktbkoning

Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag)Basis DAFKMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,-KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,-KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,-KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,-Basis SCANIAKMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,-Basis MERCEDESMercedes V12 702 PK / 525 kW Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van:DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-,

Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

• CCR fase II motoren

• Revisie motoren

• Ruil motoren

• Onderdelen

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

HUIZINGA & SNIJDER BVTE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!!

E-mail: [email protected]: www.huizinga-snijder.nl

Bezoekadres: Boelewerf 44, RidderkerkZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!!

EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD:ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN

BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL /JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN /

PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAMVAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

PIU ALLEGROSCHEEPSMAKELAARDIJ

Postbus 11388, 1001 GJ AmsterdamTel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Courtier en Bateaux

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3,GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits.367t, 1962, 39x5,06 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 410m3,GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits,427t, 1959, 49x5,05 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 580m3,365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI 2020.543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52vloer 8mm, alu. hut, 350 pk CCR2 van 2010, nette woning.604t, 1958, 63x6,67 m, alu. schuifl. st. vloer van 2011, 920m3,400pk, kopschr.105pk, strak, net schip, met vast werk. 1183t, 1965, 81x8,20 m, alu pontonluiken, st. vloer, 1700m3,630pk, kopschr. 320pk, alu. hut, grote woning 4 slaapkamers1380t, 1975, 80x9,50, 81 Teu, st. vloer, 1475m3, woning van2011, str.hut van 2007, 2x 600pk, met containerwerk België 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun,3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu.

Varende woonschepen en recreatieschepen:Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopsch 110pk,SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, € 55.000,- ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur,SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig € 50.000,- ex BTW.Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerpKoopmans 11, 98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk. Spits, 1958, 38,73x5,07 m, Zeer compleet selfsupporting enstijlvol ingetimmerd varend woonschip. Volvo 420 pk van2000, kopschr. 40pk, 3x 220/380 V, spudpaal, autokraan,veel bunkercapaciteit, tractiebatterijen 850amph, € 298.000,-Zeilende klipperaak, 26,39x5,15 met overdraagbareliglaats Borneokade te Amsterdam. € 305.000,-

Pour nos offres complètes site internet,voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl

Prettige Kerstdagen en een wel-varend 2014 Joyeux Noël et Bonne Année 2014

Ruukki Benelux B.V. - Twentepoort West 10-5 - 7609 RD AlmeloTel. +31 (0)546 57 85 35 - Fax +31 (0)546 57 81 41www.ruukki.com

DUURZAAM ENONVERWOESTBAAR

DE OPLOSSING VOORDE SCHEEPSBOUW

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

LIEREN - ANKERS - KETTINGENVerkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting alsvoor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties

www.tinnemansscheepsbouw.nl

BekendmakingVerkeersbesluit

De Havenmeester van Zeeland Seaports brengt ter open-

bare kennis, dat er een verkeersbesluit is genomen teneinde

het voor onbepaalde tijd instellen van ligplaatsverboden en

-geboden onder voorwaarden, binnen het beheersgebied van

Zeeland Seaports op het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Het

betreft hier een verzamelbesluit waarin naast het vastleggen

van de bestaande bebording tevens een tweetal gewijzigde

situaties is meegenomen.

Ingevolge artikel 6 van het BABS is bij de voorbereiding

van dit besluit overleg gepleegd met de Politie Landelijke

Eenheid Dienst Infrastructuur en de Koninklijke Schippers-

vereniging “Schuttevaer” te Terneuzen.

TerinzageleggingHet verkeersbesluit ligt vanaf maandag 25 november 2013

tot maandag 6 januari 2014 op werkdagen van 8.00 uur tot

17.00 uur ter inzage op het kantoor van Zeeland Seaports,

Schelpenpad 2 te Terneuzen. Een afschrift van dit besluit is

kosteloos te verkrijgen op genoemd adres. Het besluit is

eveneens te vinden op de website van Zeeland Seaports

www.zeelandseaports.com. Nadere informatie ter zake

kunt u verkrijgen bij de Havendienst van Zeeland Seaports

telefoon 0115-647400.

BezwaarOp grond van de Algemene wet bestuursrecht kunnen belang-

hebbenden binnen zes weken na de dag, waarop dit besluit

bekend is gemaakt, tegen dit besluit een bezwaarschrif t

indienen bij het Dagelijks Bestuur van de Gemeenschappelijke

Regeling Zeeland Seaports, postbus 132, 4530 AC Terneuzen.

Het bezwaarschrift dient te worden ondertekend en dient ten

minste te bevatten:

naam en adres;

de dagtekening;

een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar of

beroep is gericht;

de gronden van het bezwaar.

Het indienen van een bezwaarschrift schorst de werking van

het besluit niet. Indien onverwijlde spoed dit vereist kunnen

belanghebbenden tevens, onder voorwaarde van het indienen

van een bezwaarschrift, een voorlopige voorziening vragen bij

de voorzieningenrecht er van de rechtbank Zeeland-Midden-

Brabant te Breda (postbus 90110, 4800 RA Breda).

Terneuzen, 25 november 2013

Havenmeester Zeeland Seaports,

mr. M.D. Baartmans

driven by dedication

KNAL acties NOVEMBER/DECEMBER 2013

AMSTERDAM DORDRECHT HANSWEERT LOBITH VLISSINGEN ZALTBOMMEL

Zolang de voorraad strekt. Alle prijzen zijn exclusief 21% BTW.

[email protected] WWW.SLURINK.NL

Oleus ruimverf donkergrijs 20 ltr van € 138,72 voor €95,00Oleus ruimverf middengrijs en rood/bruin van € 152,00 voor €99,0020 ltr Met voedsel certificaat

Oleus Metalkote zwart van € 129,45 voor € 95,001 comp coating voor de zij en onder water

Wrijfhoutentouw gripogreen 18 mm 50 mtr van € 34,50 voor € 27,50

Wrijfhout 11 x 12 x 100 cm van € 5,80 voor € 3,90Wrijfhout kunststof (klein) van € 37,50 voor € 29,50Wrijfhout kunststof (groot) van € 94,50 voor € 79,50

Bata Concho van € 77,50 voor € 59,50

Sigma Vikote 42 (biguard) zwarte zij/vlak coating Sigma Vikote 12 roestwerende primerVan € 263,60 per 20 ltr voor € 129,- per 20 ltrSigma alleen op bestelling, bestellingen moeten binnen zijn voor 30 november 2013,worden uitgeleverd in december 2013. (stuur een mail naar [email protected])

Jolly Fashion van € 22,50 voor € 15,50

SLURINKS SUPERRRRR GOEDKOPE NAJAARSACTIE!!!


Poll

Dekzwabber ziet door de (kerst)bomen het bos niet meer, Hijoverweegt een Transvak om zichzelf wat rust te gunnen.

Uitslag poll

De CCR wil de binnenvaart meer tijd geven om aan eenaantal lastige ROSR-overgangsbepalingen te voldoen

o Dat is een uitstekend idee. Dan kunnen we nog even spareno Dat is een slecht idee. Die overgangsbepalingen moeten alle-maal van tafelo Het is een goed begin, mits het aantal maatregelen die daar-voor in aanmerking komen wordt uitgebreid.

Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vindt uook de tussenstand . De einduitslag staat in de volgendekrant en vindt u op onze website

52%

34%

14%

Moet het teveel aan schepen naar het buitenland wordengeëxporteerd?

Ja, goed idee, als het om grote schepen (135 m) schepen gaat

Ja, goed idee, maar alleen als het geldt voor alle maten schepen die voldoen aan alle CCR overgangsbepalingen

Nee. Ik vrees dat dan de verkeerde schepen van de markt verdwijnen

Dekzwabber

“Goedendag mevrouw van de gemeente. Ik wil graageen nieuw paspoort.” “Dat kan. Mag ik uw vingeraf-druk?” “Wat gebeurt daarmee?” “Die komt in het pas-poort”. “Oh, da’s mooi dan krijg ik hem dus direct mee?”“Nee, dat duurt bij ons twee weken”. “Waar blijft die vin-gerafdruk dan?” “Eh…, ah…,in de computer”. U herkentdit ook? Oei! Da’s best wel link! Wie zegt dat het systeemveilig is? Wordt er niets verwisseld, etc? Dat zijn vragendie bij mij opkwamen en ik dacht toen aan al die schip-pers die braaf hun paspoorten laten inscannen bij degrote overslagbedrijven en raffinaderijen.

Het leek me wel leuk me weer eens op wat onderzoekte storten. Ik heb een aantal (ook zeer grote) overslagbe-drijven gebeld. Wat blijkt? Parallel aan mijn eigen erva-ring heb ik moeten concluderen dat het droevig gesteldis met de bescherming van onze persoonsgegevens.

Juist de grote bedrijven reageerde verbaasd op mijnvragen. Zo wist niemand op werkvloerniveau of zewaren ingeschreven bij het College Bescherming Per-soonsgegevens(CBP). Laat staan dat ze een meldings-nummer konden overleggen. Na een rondje langs dehogere regionen wist ik dat het daar metde kennis rond persoonsgegevens alniet veel beter was.

Zo wisten slechts 2 van de 25 onder-vraagde walbedrijven dat een inschrij-ving bij het CBP noodzakelijk is als men

meer gegevens vraagt dan de naam het adres en woon-plaats. Slechts 5 bedrijven wisten een goed antwoordop de vraag waar en hoe de gegevens werden verwerkten opgeslagen. Veel bedrijven weten niet dat hetregistreren van persoonsgegevens aan regels is gebon-den. Zo mag men alleen gegevens verzamelen die voorhet doel noodzakelijk zijn. Bij het laden van niet geva-rengoed mag niet om een ADN-certificaat gevraagdworden met het doel deze gegevens vast te leggen. Ookmoet duidelijk zijn dat nadat de gegevens gebruikt zijnze op enig moment ook weer verwijderd worden. Menmag de gegevens niet langer houden dan voor het doelnoodzakelijk is.

Bedrijven vinden het maar lastig, mensen die vragenstellen over hoe er met hun persoonsgegevens wordtomgegaan. Van de 25 bedrijven wist er zegge en schrij-ven één dat je recht op inzage hebt, en ze op aanvraageen afschrift moeten verstrekken van de van joubewaarde gegevens. Ook moeten ze het doel en debewaartermijn kenbaar maken.

Al met al kan er nog veel verbeterd worden. Het zou

als een hele verbetering zijn als er een privacyreglementzou komen, ja, ik bedoel dat standaard documentje watergens in de kast van de bedrijfsjurist ligt, zodat je alsschipper weet wat er van je bewaard wordt.

Wellicht komt het dan wat minder vaak voor dat desteigerman de gegevens er bij pakt en je tot de ontdek-king komt dat er weer eens een verkeerde schippervoor-ingevuld staat omdat ze de gegevens van een vori-ge reis gebruikt hebben.

Op een goede manier met de gegevens omgaanbetekent ook dat de schipper zelf kritisch moet zijn.Nooit met alleen inscannen akkoord gaan. Een kopie inzwart wit met diagonaal de tekst: KOPIE VOOR (naamwalbedrijf ) voldoet ook. Streep vooral uw BSN-nummerdoor. Het gebruik hiervan is slechts aan de overheid eneen aantal uitzonderlijke instellingen voorbehouden.Laten we kritisch zijn met onze persoonsgegevens. Wehebben tenslotte de vrijheid ze persoonlijk te houden.

J. de Waard, dWF fotografie

Ingezonden

Averechts

Lida Saaij


7

In het afgelopen jaar is gewerktaan het opknappen van de Uilen-kade. Dit was hard nodig, vanwegede slechte staat waarin de kadeverkeerde. Het aanpakken van dekade was mede mogelijk door

subsidie van het ministerie vanInfrastructuur en Milieu en de Pro-vincie Zuid-Holland.

Toekomst UilenhavenWethouder Elbert Vissers (Eco-

nomie) komt in 2014 met een planvoor de toekomst van de Uilenha-ven. Vissers: “Met het opknappenvan de kade zijn we er nog niet,want we kunnen er meer mee danhet bieden van ligplaatsen. Alsvoormalig binnenvaartonderne-mer begrijp ik de behoefte om tij-dens feestdagen een geschikte lig-plaats te hebben. Daarom hebbenwe deze tijdelijke afmeermogelijk-heid ingevoerd”.

Afmeren Uilenhaven Zwijndrechttijdens feestdagen

Ongelooflijk dat de schipper vervolgd wordt, waarbijredenen worden vermeld die de plank totaal misslaan. Inde eerste plaats is die 13 km/u in plaats van 12 km/unatuurlijk totaal uit de lucht gegrepen. Het is nooitmogelijk om te bewijzen of te controleren dat hetbetrokken schip 1 km te hard zou hebben gevaren. Lijktme sterk dat net voor de aanvaring iemand met eenstopwatch stond te timen. Ook gps is niet loepzuiver op1 km. Daarbij weet ieder zinnig denkend mens dat dieene kilometer de aanvaring niet had kunnen voorko-men. In de tweede plaats is het begrijpelijk dat de schip-per zijn voormast niet overeind heeft gezet omdat erbruggen gepasseerd moeten worden waar een opstaan-de mast niet onderdoor past. Een schip dat 13 km/uurvaart doet 2,3 minuten over 500 meter, dus ruim vol-

doende om naar de kant te varen als je ziet dat er eenschip aankomt. De laatste 100 meter ook nog in 27seconden, nog afgezien van de eigen snelheid van hetkleine vaartuig. Het probleem ontstaat 99 van de 100keer als een jacht niet ziet dat het wordt opgelopen envlak voor het oplopende schip onverwacht van koersveranderd en zo onder zijn kop terecht komt. Als binnen-vaartschipper sta je dan met het zweet in je handen tehopen dat het nog net goed gaat. Hier helpt geen came-ra, vaart minderen of AIS aan. Het is een kwestie vanseconden.Als een klein schip zijn roer omgooit, vaart het3 seconden later de andere kant op. Hier ligt het pro-bleem, waardoor een groot schip niet kan uitwijken. Alsbinnenvaartschipper maak ik deze situaties ieder jach-tenseizoen weer mee. Gelukkig nooit een jacht overva-

ren maar vele malen bijna aanvaringen. Gelukkig zijn demeeste jachtenschippers ervaren en letten goed op. Ech-ter een kleinere groep heeft totaal geen weet waarmeeze mee bezig zijn en hebben op het water het vrijheidblijheid gevoel. Niet gehinderd door enige kennis enervaring.Deze groep veroorzaakt de ellende waar ook debinnenvaartschipper de dupe van is.Verschrikkelijk dattwee oudere mensen zo aan hun eind gekomen zijn ter-wijl ze bezig waren te genieten van hun oude dag. Enigekennis en wat meer oplettendheid had dit kunnen voor-komen. Ook voor de betrokken schipper is dit ongelukeen nachtmerrie die zijn leven zal veranderen mededoor deze onterechte vervolging.

H.Telgen

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoon-nummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich hetrecht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor open-baarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Bescherming persoonsgegevens

Schipper ms Laborieux wordt vervolgd

UTRECHT/NIEUWEGEIN - Rijks-waterstaat heeft de afgelopenmaanden onderhoud uitge-voerd aan diverse sluizen inUtrecht en Nieuwegein: deMuntsluis, Zuidersluis, Noor-dersluis en Sluis Den Hom-mel. Als sluitstuk worden indecember de gerenoveerdedeuren teruggehangen en af-gemonteerd.

Tussen juni 2013 en hedenzijn verschillende onderhouds-werkzaamheden uitgevoerd.Dit onderhoud was nodig omde sluizen veilig te houden enhet functioneren van de sluizennaar de toekomst toe te kun-nen garanderen. Het ging daar-bij om werkzaamheden als hetrenoveren/vervangen van desluisdeuren, de remmingswer-ken, het herstellen van beton-schade in de kolk van de sluizenen het conserveren van deophaalbrug van de 1e Munts-luis. De renovaties zijn goed enbinnen de afgesproken plan-ning verlopen.

Weinig hinderMeest in het oog springend

was de renovatie van een aantalstalen en houten sluisdeuren.

Op de sluiscomplexen zijn de terenoveren deuren in septemberweggehaald en elders opge-knapt. Op de Muntsluis is er een

tijdelijk schot in de sluis geplaatstom het hoogteverschil in dewaterstanden van enerzijds hetAmsterdam-Rijnkanaal en ander-zijds het Merwedekanaal op tevangen, de sluis was hierdoorgestremd. De hinder viel mee: indit jaargetijde (buiten het recrea-tieseizoen) is hier weinig scheep-vaart en belanghebbenden zoalswoonbooteigenaren zijn vroegtij-dig geïnformeerd.

Terughangen sluisdeurenAls sluitstuk van de renovatie-

werkzaamheden worden indecember de gerenoveerde deu-ren teruggehangen en afgemon-teerd. De sluisdeuren worden perponton aangevoerd en middelseen telekraan teruggeplaatst. Desluizen die nog aan de beurtkomen zijn:

- De Zuidersluis 13+16december (Week 50+51)

- De Noordersluis 17+18december (Week 51)

Bij slecht weer of andereonvoorziene omstandighedenkunnen de data mogelijk wijzi-gen. In de dagen na terugplaat-sen van de deuren vindt er nogeen afmontage plaats, zoals hetterugplaatsen van de bewegings-werken en de loopbordessen.

Sluisdeuren Utrecht en Nieuwegein teruggehangen

Het uithijsen van een sluisdeur op de Muntsluis in september 2013. FOTO RIJKSWATERSTAAT

Nieuwe woordenDe Van Dale ‘Woord van het Jaar’ verkiezing is begonnen. Tot en

met 16 december kon er gestemd worden op het Van Dale Woordvan het Jaar 2013. Van Dale nomineerde tien nieuwe woorden uit2013 die strijden om de titel. Het zijn: Boekface, comakijken, knik-kebolziekte, koningslied, kopschopper, kweekburger, selfie, slet-vrees, socialbesitas en voedselsjoemel. Het zijn woorden die in hetafgelopen jaar veel te horen waren naar aanleiding van berichtenin de pers. Het zijn over het algemeen ook woorden die snel wor-den vergeten. Weet u nog wat het Woord van het Jaar 2012 was?Dat was plofkip. U weet wel van die reclame waarin kipdelen zichtransformeren tot een veel te snel opgefokte kip die voor weiniggeld te koop is bij de kiloknallers. In 2011 viel ‘tuigdorp’ de eer tebeurt, maar ik zou niet zo één, twee, drie meer weten waar het opslaat. Terugbladerend in de Scheepvaartkranten van 2013 viel mehet woord Transvak op. Ik wist nog meteen waar het op sloeg. Voordegenen die het niet meer weten: Klaas de Waardt, voorzitter vanVern, de Vereniging van eigen Rijders, riep in april van dit jaar optot een internationale Transvak. Het internationale weg- enbinnenvaartvervoer moesten dan op dezelfde dagen even met‘vakantie’ gaan. Een dag of vijf bijvoorbeeld. Ik heb nooit meer ver-nomen of dit gelukt is. Er waren in 2013 wel veel schippers die hunschip hebben stilgelegd om actie te voeren. De schippersmoesten ook veel gedwongen blijven liggen, vanwege de actiesvan de Duitse sluisen brugwachters. Maar die vrachtwagenchauf-feurs heb ik nergens gezien. Die waren waarschijnlijk de vrachtvan de binnenvaart aan het wegrijden. De één zijn dood (of nood)is de ander zijn brood zegt een Nederlands spreekwoord toch?

T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl

Omdat stilliggengeen optie is

inspecteert & repareertrkopp

R c kasttor

P p

Grote voorraad ABC recon-onderdelen

storingservice24 / 7 ZWIJNDRECHT - De binnenscheepvaart kan sinds 13 december 2013

tot en met 5 januari 2014 gebruik maken van de Uilenhaven inZwijndrecht. Het college van burgemeester en wethouders biedthiermee een extra afmeermogelijkheid tijdens de periode van defeestdagen. In de Uilenhaven kunnen ongeveer vier schepen terecht.

T : +32 (0)3-2251444F : +32 (0)3-2906646M : +32 (0)478-656736E : [email protected] : www.femm.be

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

FEMMANTWERPEN

Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLANDTel. +31 (0)26-3252328, Fax +31 (0)26-3256263E-mail : [email protected]: www.schravenbv.com

Schraven B.V.

Reparatie en verkoop vanroerpropellers en boegschroeven

Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP,Thrustmaster, Jastram, Wärtsilä - Lips e.d

Tevens het adres voor:Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons,navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren (6-1000 kVA),hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines,

motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d.

Machinefabriek Hasselt v/h Snijder Hasselt b.v.• Reparaties van alle merken boegschroeven• Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse• Hydraulische stuurwerken en roeren• Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen• Alle werkzaamheden boven de waterlijnSTERK IN SERVICE EN KWALITEIT!

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E

Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIEvan alle soorten binnenvaartschepen

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering vancompleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BVRijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn [email protected].: 0481-438238 / Fax: 0481-433166 www.bodewesmillingen.nl

• Pakkingen en afdichtingen• Zelfklevend (cel-)rubber band• Silicone balgen en rubber expansiestukken• Rubber matten en vloeren• Hydrauliek slangen en onderdelen• Rubber fenders en profielen

Snelle levering in heel Nederland !

Technische Rubbertoepassingen BVOhmweg 59, 2952 BB Alblasserdam

E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

www.polson.nl

24 uur bereikbaar078-6991414

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.:

Van Wijk B.V. Werkendam

Tel. 0183-502088

Fax 0183-501386

www.vanwijkwerkendam.nl

e-mail: [email protected]

machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Kiotoweg 361, 3047BG Rotterdam E-mail: [email protected](0)10-2860244 Fax: 0031 (0)10-2860234 www.amco-europe.eu

U WENST UW SCHIPTE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

Uw adres :B.V.B.A. S & S

Jofra Shipping & TradingTel. : +32 (0)9 361 00 04Fax : +32 (0)9 360 60 04GSM : +32 (0)477 952 450E-mail : [email protected] : www.bvba-sens-jofra.be

• Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken

scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen

en alle andere drijvend materieel.• Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal)

Wij kopen alle sloop- en saneringsschepenaan de hoogste prijs. Contante betaling.

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

www.mmsmarineservices.nlwww.duwbakken.nl

In zijn Heer en Heiland ontslapen

Na een kortstondig ziekbed is overledenmijn dierbare echtgenoot,

onze zorgzame vader en lieve, betrokken opa

Arie van EgmondVoorheen varende op m/s Eben-Haëzer

Amsterdam, 11 maart 1930 - Hoorn, 8 december 2013

Vrouwtje van Egmond - Lagerburg

Kinderen en kleinkinderen

Waterborg 115, 1671 NL Medemblik

De begrafenis heeft inmiddels op 14 december 2013 plaats gevonden te Medemblik

Straalwerk

STRAALCOZandstralen +

schilderen van schepenTel.: 0032 (0)475 697009

Haven - Lixhe (B)

Ankertje op rekening

Brieven onder nummer

€ 2,10 extra

€ 3,25 extra

Excl.BTW

€ 11,10

€ 13,50

€ 15,90

€ 17,95

€ 20,00

€ 22,20

€ 24,40

€ 26,55

IPEKWE

NLTEOE

ATNON

IAE•R

ETR

DV

DS

TEA

ETOUNK

R

FS

J

U

SLE

V

LEA

AEENAO

KEE

TP

JNSD

E

E

TEUN

LE

!

Ankertjeuw maritieme marktplaats

Stuur deze bon naarDe ScheepvaartkrantPostbus 591513008 PD Rotterdam

of fax naar010-4046402

of vul in op de websitewww.scheepvaartkrant.nl

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Voorletters

Straat

Huisnummer

Woonplaats

BTW-Nummer

E-mail

Telefoon

Naam

Toevoeging Postcode

-

vul onderstaande bon zo in:

Plaatsing x

FamilieberichtenFamilieberichten zijn overlijdensadvertenties,dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk,jubilea en felicitaties.

Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken.Email: [email protected] informatie: 010-4131679

Ankers

uw maritieme marktplaats


Voor al uw hellingwerken reparatie

MOLENAARSSCHEEPSWERFZAANDAMVijf hellingen tot 40 meter,alle overdekt, gelegenaan de Zaan.D. Sonoyweg 13Tel.: 075 - 616.62.79Fax: 075 - 670.27.111

BOTERMANTECHNIEK BVZWOLLETe koop:GEBRUIKTEBOEGSCHROEVENTel.: 06-54 287373

GERWIL CREWINGLATVIAWij bieden gemotiveerdeEU (Licht)matrozen aan. Tel: +371 2 2002121of 0527-690032. E:[email protected]

Te koop/Te huur:

DUWBAK65 of 62 x 11 x 3,17 m1725 ton, 2000 m3,bouwjaar 1989, bgschr +luiken, 220/380V groep,pompinstall., radarmast.Tel: +31 475461648,[email protected]

Gevraagd:

MATROOS /VOLMATROOSVoor ms Volharding,per 23-02-2014.Schoolvakantiesen meeste weekenden vrij.Tel: 06-5205 6133

Gevraagd:

SCHIPPEROp cementtanker700 ton. Vaart Nederland,België, Duitsland. Wee-kends vrij. i.b.v. Grootvaarbewijs, Radarpatenten eventueel Rijnpatent.Tel: 06-5066 1731E-mail [email protected]

Te koop:

MS. JOSEPHINA1364 TON80 x 8.55 x 3.15 mt,2r semibeun, 1770 m3,2 x 455 pk Detroit,SI 2020. Inruil [email protected]: +31 475 461648

��

��

��

��

��

��

��

��

�� !� �"��

�#�� #��

�� $��

#�� # ��

#�� #� �

� �� %��% &��'��%��(

�� )� �� ( ��

�� ( !��#� ��

� � ��( "��&� � �� *�& �#�� +�� #(

�� #

Naast de promotie- en voorlichtings-werkzaamheden voor de gehele sector iseen van de kerntaken van het BVB omverladers ervan te overtuigen de binnen-vaart als transportmodaliteit te overwe-gen. Om dit structureel en professioneelaan te pakken is in 2010 het projectMaatwerk Voorlichting Binnenvaartgestart. Het doel vandit project is meerladingstromen naar debinnenvaart te genere-ren. Eerdere initiatie-ven hebben uitgewe-zen dat persoonlijkadvies op maat hetmeest effectief is. Eenteam van ervarenlogistieke consultantsgaat daarom persoon-lijk langs bij verladersom advies en informa-tie te geven over de roldie de binnenvaart inhun logistieke ketenkan spelen. En er wor-den veel successengeboekt. Ook weer in2013. SuikerUnie, MarsNederland, Huntsman,Aviko, Heinz, Bavaria,

Van Keulen en Claessen; zij zijn allemaalal overtuigd dat the Blue Road voor heneen toegevoegde waarde heeft in deketen. Zo geeft het rust op de logistiekeafdeling, zo’n voordeel wat je ontdekt nade overstap gemaakt te hebben. Teza-men hebben deze verladers ruim 28.000vrachtwagenbewegingen van de weg

naar het water gehaald. Met hulp van hetBVB. En meer verladers bekijken serieusde mogelijkheden, dus dit aantal zalalleen maar groeien. Hier zal het BVB zichin 2014 voor blijven inzetten.

Hiernaast zal het BVB zich uiteraardook op andere vlakken blijven inzetten

om de binnenvaartbij de divers doel-groepen op dekaart te zetten ente houden dooronder andere deel-name aan beurzenen havendagen,uitbrengen vandivers folder- enbeeldmateriaal,online communica-tie en het gevenvan presentaties.

Het bestuur ende medewerkersvan het BVB wen-sen u een prettigekerst en een suc-cesvol en voor-spoedig nieuw jaar!

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918

• Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]


9

VLISSINGEN/TERNEUZEN - Zee-land Seaports wil het vervoerper binnenvaartschip stimule-ren. Dit wil ze onder andere be-reiken door het aanbieden vanaantrekkelijke diensten voor debinnenvaartschippers. Als eer-ste haven in Nederland heeftZeeland Seaports daarom eenWiFi netwerk aangelegd in dehavens van Vlissingen en Ter-neuzen. Vanaf januari 2014kunnen schippers gebruik ma-ken van deze dienst.

In een tijd waarin steeds meercommunicatie online verloopt,ontstaat ook in de binnenvaart debehoefte aan goede, snelle enbetaalbare internetverbindingen.Daarom is een landelijk WiFi pro-ject opgestart om te komen totWiFi dekking in zoveel mogelijkNederlandse havens. ZeelandSeaports is de eerste haven diede infrastructuur voor dezedienst gereed heeft. WiFi voor deBinnenvaart is onderdeel van hetprogramma Impuls DynamischVerkeersmanagement Vaarwe-gen (IDVV) van Rijkswaterstaat.De realisatie van de WiFi hotspotswordt namens Rijkswaterstaatverzorgd door Connekt samenmet Bureau Telematica Binnen-vaart en de Nederlandse havens.Wentzo verzorgt de aanleg,

installatie en configuratie van deWiFi, en Utiliq gaat zorgen voorde administratie en facturatie.Om gebruik te kunnen makenvan WiFi, moet de binnenvaart-schipper straks eenmalig eenabonnement afsluiten waarmeetoegang wordt verkregen tot denetwerken in alle deelnemendehavens.

VoordelenBehalve dat een schipper zich

maar eenmaal hoeft aan te mel-den voor WiFi voor de binnen-vaart, biedt een goede WiFi-ver-binding nog meer voordelenvoor de schipper. WiFi is sneller envoordeliger dan een verbindingvia 3g/GPRS en het werkt op allestandaard WiFi-apparaten. Zee-land Seaports heeft reeds de

beschikking over een modernICT-netwerk in de haven,waardoor snelle implementatiemogelijk was. In de van Cittersha-ven en Bijleveldhaven in Vlissin-gen en ook in de haven van Ter-neuzen kan WiFi vanaf januariworden aangeboden op diverselocaties. Op termijn zal het net-werk verder worden uitgebreid inde Zeeuwse havens en kan indiennodig ook de snelheid van hetnetwerk worden opgeschaald.Naar verwachting kunnen schip-pers zich vanaf januari 2014 aan-melden voor een abonnement:Dit verloopt via de site van Stich-ting Binnenvaart Netwerkdien-sten, die dan ook live gaat. Abon-nees kunnen dan meteen gebruikmaken van het WiFi netwerk in deZeeuwse havens.

Zeeland Seaports eersteNederlandse WiFi-haven

ROTTERDAM - De ‘Global Raft’van de Duitse kunstenaar Tho-mas Rappaport ligt sinds don-derdag 5 december bij HetHavenmuseum, in de Leuveha-ven. Het fraaie kunstwerk ver-siert tot februari de Rotterdam-se haven waarna de reis verdergaat richting Groenland.

Thomas Rappaport was altijd algefascineerd door de traditie omhout over het water te vervoeren.Hij begon te experimenteren metzijn eigen werk, hout en water.Hout was immers het materiaalwaar hij al lang mee werkte. De

interactie van het oppervlaktevan het water en de kracht van deobjecten fascineerde hem. Ditleidde tot het ontwikkelen van de‘Global Raft’ en het projectGroenland 2009-2015.Het doelvan dit project is om de reis van

de ‘Global Raft’ vast te leggen infoto’s en video’s die in 2015gepresenteerd zullen worden inKarlsruhe tijdens het vieren van300 jaar Rijn. Daarvoor staat ookeen expositie in Amsterdam opde planning.

Global Raft

ROTTERDAM - Het gaat duidelijkbeter met de economie. Macro-economische voorspellingen we-zen daar al enige tijd op, hetwordt nu ook aangetoond doorde Transportindex van Nieuws-blad Transport en partners. Diegeeft van dag tot dag aan hoe-veel transportbewegingen er zijnin het Nederlandse wegvervoer,de binnenvaart en de zeescheep-vaart. Wegvervoer en binnen-vaart doen het sinds enige tijdvéél beter dan in voorgaande ja-ren (zie bijgevoegde grafiek).

De afgelopen maanden sugge-reerden macro-economische voor-spellingen al dat het met de Euro-pese economie beter gaat, terwijlde Verenigde Staten solide groeilaten zien en de opkomende lan-den, zoals China en India, een welwat lagere, maar aanhoudendegroei vertonen. Kwalitatieveonderzoeken van bijvoorbeeldCapgemini/Transporeon en Dans-ke Bank wezen uit dat verladers,

expediteurs en vervoerders meervertrouwen kregen in de nabijetoekomst. Met de gegevens van deTransportindex kan dit vertrouwennu ook kwantitatief worden onder-bouwd. De index heeft het sindszijn invoering, tweeëneenhalf jaargeleden, nog niet zo goed gedaan.Daarbij is deze index nu werkelijkeen betrouwbare graadmetergeworden, omdat de niveaus vannu behoorlijk met die van enkelevoorgaande jaren kunnen wordenvergeleken. Het gaat echt een stukbeter dan toen.

Binnenvaart De binnenvaart, die de voorbije

jaren kreunde onder overcapa-citeit en lage tarieven, beleeft sindsnovember een ware ‘hausse’. Ditrecente herstel van de binnen-vaart, die de afgelopen jaren kwak-kelde, is opvallend. Deze branchelijkt aan een wederopstandingbegonnen. Fabrieken, in de Bene-lux, maar ook in het voor debedrijfstak belangrijke Duitsland,

oefenen meer vraag uit naargrond- en hulpstoffen. Het herstelvan het wegvervoer zal medekomen uit de lichte opleving vande bouwsector, die voor een kwartmeeweegt in de indicator voor dedeelindicator wegtransport.Alleen de cijfers van de zeevaartblijven achter, maar dat heeft zekerook te maken met de schaalver-groting in die sector: de schepenworden steeds groter, zodat erminder nodig zijn om hetzelfdevolume te vervoeren.

SpoorPer 1 januari wordt de Transport

index bovendien uitgebreid methet goederenvervoer per spoor.Die cijfers zullen geleverd wordendoor spoorvervoerbedrijf DBSchenker en meewegen in de tota-le index, zodat deze nog beter delading dekt. De Transportindex iseen initiatief van NieuwsbladTransport, Wolters Kluwer Trans-port Services/Teleroute, Royal Dirk-zwager, NDW en Panteia/NEA.

Transportindex wijst de weg omhoog

Ook volgend jaar verlader centraal

PIERRE VERBERGHT

Zaterdag 12 oktoberDe koffer, die reeds een week

open staat, wordt ingeladen. Vijfdozen met vaarkaarten gaan inde kofferbak van de auto. Metonze nieuwe winterbanden eneen kus aan de vrouw is de reisom 10 uur begonnen. Het is fris(6 graden) maar droog. Na enke-le uren zijn we in Koblenz. We rij-den over de Rijn om langs derechteroever het gebergte doorte rijden. We hebben de tijd enrijden vandaag maar 500 kilo-meter, tot Gross Heubach dicht-bij Miltenberg. We gaan de Lore-ley bekijken en rijden tot bovenop de berg, om van daaruit hetmooie Rijnzicht te genieten. Hetis mooi helder en de schepenvaren langzaam voorbij. De peil-schaal in Caub staat 200 cm,zodoende kan er bijna met 300cm gevaren worden. Het lijkt welof de opvaart sneller gaat dande afvaart, dit komt door dezware boeggolf. De dure brand-stof speelt ook een rol voor deafvaart, die hierdoor heel lang-zaam afdrijft. Op de berg van deLoreley is het mooi parkerenmaar dit kost wel twee euro. Deuitkijkplaatsen zijn met eenreling beschermd en alle richtin-gen kunnen bekeken worden. Eris een groot verkoopcentrum eneen restaurant aanwezig. Hetberghotel ‘Aan de Loreley’ kanvoor overnachting benut wor-den, het zijn schappelijke prij-zen. Een koppel betaalt 75 euro,één persoon 47 euro, inclusiefontbijt en parkeren. Telefoon: 067718 09 20 of www.berghotel-loreleij.de. Om 16 uur rijden welangs Rudesheim en de vliegha-ven naar ons van tevoren gere-serveerde hotel Rosenbusch inGross Heubach. Hier verblijvenwe een nacht voor 55 euro(inclusief ontbijt).

Zondag 13 oktober Om 8 uur ontbijt en om 9 uur

buiten. We rijden langs de Main,daar waar het kan. Tijdens devoormiddag komen we heel watNederlandse schepen tegen uitde omgeving van Rotterdam. Wemaken een praatje met eenschipper via de VHF. Omdat wevandaag tijd over hebben, brengik een bezoek aan het kloostervan Weltenburg dichtbij Kel-heim aan de Donau. In 1999heeft dit klooster veel water-schade opgelopen. Daarom zijner nooddeuren gemaakt, met alsgevolg dat er in de maand meigeen sprake meer was vanwateroverlast. Weltenburg ligt 6km boven Kelheim. Met één ofmeerdere kleinere dagboten,kan men deze afstand afleggenvoor tien euro. We zijn met deauto en rijden er naartoe. Eenklein veerbootje doet de overzetook voor auto’s. Een enkele reismet een chauffeur kost 2,50euro. We laten de auto staan engaan te voet over voor een euro.We maken mooie foto’s. Vooral

van het veerbootje, dat zondermotor en alleen op een draadmet katrol een veilige overvaartgarandeert. Na dit bezoek gaanwe naar Regensburg om dehavens te bekijken. Er liggenweinig schepen en we brengenbezoekjes aan boord. Elk Neder-landstalig schip krijgt een pakkranten. Er worden heel wat vra-gen gesteld over de sluissperrin-gen in Gabcikovo. Het boven-pand wordt 2,50 meter lagergezet. Om 20 uur gaan we naarons tevoren besproken hotel,Ibis, waar we voor 80 euro denacht gaan doorbrengen.

Maandag 14 oktober Na een rustige nacht zijn we

om 8 uur buiten. Ons eerstebezoek is bij de WSA, hetgeentevoren besproken was. De heerPetzenhauser zit hier reeds jarenop deze stoel maar nu wordt heteen beetje ongezellig om hier tewerken omdat hij alleen zit. Hij isal aan het aftellen maar hij moetnog negen jaar. Zijn collega’szijn vanwege de bezuinigingenweggehaald. De WSD in Duits-land moet kantoren sluiten van-wege de bezuinigingen. Hetkantoor in Regensburg wordtvolgens planning gesloten. Wiegaat dan in de toekomst vooralle Donaulanden de dienst-boekjes en meer afstempelen?Met de nieuwe regering, metAngela Merkel aan de top, kan erveel veranderen. De minister dieer in Beieren over beslist isRamasauer. Deze man heeftslechte plannen. We zien welhoe het gaat aflopen. In Regens-burg worden zestig mensenbedreigd met ontslag. Er zoueen nieuw kantoor in Schwein-furth komen. We keuren het afomdat er geen meerplaats is.

Dan het Donauattest. VoorDuitsland of Oostenrijk is ditniet meer nodig, maar in Slowa-kije, Hongarije en andere landenblijft het nog steeds verplichtom het aan boord te hebben.Het is in Mainz aan te vragen. Alshet schip een geldig Rijnattestheeft, dan is het bij de WSD inMainz via fax of mail snel gere-geld. De prijs van het Donauat-test is gedaald, het kost nu min-der dan 50 euro en het is netzolang geldig als het Rijnattest.Het WSD-telefoonnummer is0049 6131 9790. Mailen kan ooknaar [email protected]. Jemoet wel enkele kopieën vanhet Rijnattest verzenden. Watbetreft staken: de beambtenmogen niet staken. De Tarifbe-schäftige, dit zijn de helpers opde sluis, kunnen met hun vereni-ging ‘Verdi’ wel staken. Het pro-bleem is nog niet voorbij enalles zal weer van voor af aanbeginnen als de nieuwe rege-ring zijn plannen gaat toepas-sen. De toekomst zal het leren.Dan de Sento brugbrand inRegensburg. Reeds vijf jaren isdit ongeval voorbij maar degevolgen zijn nog steeds nietopgelost. De verzekering van de

Sento wil een bedrag uitkerenmaar de WSD vindt dit voorstelveel te laag. Hierdoor loopt hetprobleem nog steeds en komt ergeen oplossing. Na dit gesprekgaan we naar het havenkantoorvan Regensburg. Al de Beiersehavens zoals Asschaffenburg,Bamberg, Regensburg, en Pas-sau krijgen een nieuwe regeling.Er zijn twee zaken gescheiden:havengeld en oevergeld. Hethavengeld moet door het schipbetaald worden en het oever-geld door de firma waar hetschip van bevracht of voor vaarten de overslag regelt. We krijgenvan de firma Kuhne en Nagel

een pakket van vijf bladen waaralles op staat. Deze vijf blaadjesstaan reeds in onze vaarkaartenvermeld. De haven van Nurn-berg hoort niet bij die groep enis apart. We bezoeken nog enke-le schepen in de Oosthaven, erliggen drie Nederlandse sche-pen. De krantenpakken wordenin dank aangenomen. We verla-ten Regensburg rond de mid-dag, om even later in Passau aante komen. Er liggen geen vracht-schepen. Er is water genoeg, dusschepen kunnen varen als hetgaat om de diepgang. De sluizenvan Gabcikovo en omgeving zijnvoor een week gesloten. Daargaan we morgen wel meer vanhoren. Om 18 uur zijn we bij onshotel ‘Donauschlinge’ in Schlö-gen om te overnachten.

Dinsdag 15 oktober Om 8 uur in de auto en om

8.30 uur in Linz. Het MPS ‘MyStory’ met kapitein ‘Ivan Dannas’is verheugd mij te zien, hijbegroet mij met de woorden:“Eindelijk zien we de maker vande Donau vaarkaarten”, die voorhem perfect zijn. Op dit schip isgeen GPS en hij heeft het nietnodig. Ze brengen alle verbete-ringen tijdens de reis nog metpotlood en gom aan op onzekaarten. Hij verfoeit het GPS

systeem, het is een slechteschool voor de jongere kapi-teins. Deze kapitein is 48 jaar enkomt uit Slowakije. Hij nodigtmij uit om gratis op zijn schipmee te varen, maar voor dit jaarkunnen we dat niet aannemen.Volgend jaar past het misschienwel. Nu zijn er alleen Nederland-se gasten aan boord, waaronderenkele gewezen kapiteins. Ikgeef twee fotoboeken cadeauvoor de bibliotheek van hetschip. De My Story was de vroe-gere ‘Austria’ van de KD en vaartmet een Hollandse vlag. Tele-foon van het schip: 0031 652 770916, privé: 0421 903 403 494. Na

dit gezellig gesprek gaan weverder. Om 12 uur zijn we inWenen. Een bezoekje bij defirma Multinaut gaat niet door.De parkeerplaats zit meer danvol. We gaan verder naar deReichsbrücke. Er liggen twaalfMPS schepen. De River Duchessis het enige schip met een Hol-landse kapitein aan boord. Kapi-tein Frank Versluis ontvangt mijmet open armen, eindelijk kun-nen we Nederlands praten. Hijnodigt mij uit om in het restau-rant van de lunch te genieten.Vanwege mijn strakke program-ma moet ik dit afwijzen. VanafSilistra waar de Donau aan beidekanten Roemenië is, en hetkanaal van Constanza, mag elkekapitein met een Rijnpatent ofGroot Vaarbewijs zonder loodsvaren. In ruil daarvoor mogen deRoemenen met hun Donaupa-tent bij ons varen, maar niet opde Westerschelde of op de Rijn.Hun Donaupatent staat gelijkaan ons het Groot Vaarbewijs 1of B en geen 2 of A.

Het grote pand boven Gabci-kovo moet maar twee meterzakken dan kunnen ze debeschadiging van het Roemeen-se schip repareren. Niemandweet wanneer het opengaat. Devele MPS schepen blijven in Bra-tislava en Komarno, ze doen

voor de gasten alternatieveautobusreizen. Kapitein FrankVersluis zit veel op de Beneden-Donau en voelt zich daar welthuis. Dit is een zeldzaamheidvoor een Nederlandse kapitein.Om 12.30 uur verlaten we deRiver Duchess om via Boedapestnog even naar Novi Sad te rij-den. Het lijkt erg ver maar het isallemaal autobaan. Om 19 uurzijn we bij ons vast hotel ‘Aurora’aan de Donau in Novi Sad. Wegaan even later dineren, naastmij zit de hoofdingenieur die denieuwe brug aan het maken is.Er werken tweehonderd mensenaan deze brug. Het kunstwerk

wordt helemaal uit staalgemaakt. De onderdelen komenmet vrachtwagens vanuit Italiëen Spanje in lengtes van 12,50meter lang. De brug gaat 10.800ton wegen. Het worden tweebogen. Nu zijn ze bezig met demiddenpijler. Bij de bouw isgeen bok nodig, elk stuk wordtaan het vorige geplaatst enschuift zo een stukje richtingDonau. Er komen vier bogen,elke boog krijgt twintig ophang-kabels van 10 cm dikte. Elkekabel heeft 58 strengen. Debogen zijn niet even lang. De lin-kerboog, waar onderdoor geva-ren wordt, is 220 meter. De ande-re is 180 meter lang. Debouwtijd gaat nog twee jaarduren. De man die bij mij zit isde baas van die 200 werkne-mers, bijna allemaal Serven dusuit deze omgeving. Hij gaat mor-gen naar Belgrado om centjes tehalen. De EU betaalt 60 procent.De provincie Vojvodina betaalt26 procent en de stad Novi Sadbetaalt het restant van 14 pro-cent. Al het geld, ook van de EUwordt aan het ministerie vanFinanciën in Belgrado betaald,daar zorgt men voor de verde-ling. De betaling gaat volgensmijn buurman erg langzaam,zijn mensen moeten ook bijtijdsbetaald worden. Na het avond-

diner nemen we afscheid voorde nacht. We maken ons rapporten gaan na deze lange autodagtoch bijtijds en rustig slapen.

Woensdag 16 oktober Om 8 uur aan tafel en om 9

uur wordt de heer Jazic ver-wacht voor een goed gesprek indit hotel Aurora. In september2014 zijn de twee brugdelenklaar en verschuiven ze naar hetmidden om het volledig dicht temaken. Nu zijn ze bezig met demiddenpijler, die veel smallerwordt dan de vroegere pijler diedoor Multraship uit Terneuzen in2005 onnodig afgebroken is.Men verwacht dat in de zomervan 2015 de nieuwe Zezeljbruggereed is. Er komen twee spoor-lijnen op en 2 x 2 rijbanen. Debeginprijs van de nieuwe brugwas 40 miljoen, hetgeeninmiddels gestegen is naar 100miljoen euro. De Spaanse firmadie de hoofdaannemer is,‘Horbé-Ramon’, dreigt ontslagente worden, ze zijn al een jaar ver-traagd. Om 10 uur neem ikafscheid van de vroegere brug-genkoning van Novi Sad en wehopen elkaar volgend jaar inmei terug te zien. Na dit gesprekgaan we naar het centrum vande stad, daar is elke dag van 8tot 13 uur markt. We verlatenNovi Sad en zijn een uurtje laterin Belgrado. Er liggen geen Hol-landse kapiteins. Tijdens de ritpasseren we het treinstation vanBelgrado. Dit is gebouwd in1884 en nog altijd mooi en net-jes. Het ziet er wel oud uit maarhet is reeds 129 jaar oud. Delaatste 100 kilometer rijden welangs de rechteroever Donauaf-waarts. Rond 16 uur zijn we aanDonji Milanovac in het hotel‘Lepinski Vir’. De kamer is kouden er komt geen warmte; 18 gra-den Celsius is voor mij te koud.We kopen in de supermarkt eenhaardroger en na een uur is dekamer 22 graden Celsius. Nooiteerder gedaan.

Donderdag 17 oktoberNa een frisse nacht, staan we

op en hebben een frisse neusdoor de kou. Om 7 uur een goedontbijt en even later komt deHavenkapitein van deze omge-ving met zijn zoon een praatjemaken. Zijn zoon is zestien jaaren spreekt bijzonder goed Duits,hij wil Donaukapitein worden endan is het Duits noodzakelijk. Devader spreekt alleen Engels metmij. De klachten die eerder aan-gehaald zijn, worden door mijschriftelijk in de Duitse taal aande jongen doorgegeven. Hij ver-taalt ze in het Servisch enbezorgt ze terug. In de maandjuni is er tijdens het hoge waterin Duitsland in Servië weiniggebeurd. De reden is dat hetalleen in Duitsland en Oostenrijkhard geregend heeft en hier isde Donau reeds meer dan 1000meter breed. Een flinke verho-ging was er wel maar niet noe-menswaardig. We praten nog

wat over de personeelswet voorschepen. Die zou anders zijn inServië, maar de Rijnconditiesmet rood vaartijdenboek zijn opde gehele Donau nu wel aange-nomen. Na afgerekend te heb-ben vertrekken we richting dehoogste sluis en naar Kladovo.De scheepswerf aan de Servi-sche zijde is mijn eerste bezoek.De werfbaas Georges Glimbeaontvangt mij met de woorden:“De Nederlandse bazen ‘Gebroe-ders De Jonge’ zijn hier ook”. Eeneerste zicht op de werf laat wei-nig goeds zien, er zijn enkeleoffshore cabines in aanbouw tezien. Die zijn voor verre bestem-mingen en gaan per zeeschipnaar verre landen. De tweebroers maken zich even vrij ommet mij te praten. Schijnbedriegt echter want de werf zitvol met bestellingen voor tweejaar. In hoofdzaak tankschepen.Tussen de 85 en 135 meter langen 9,60 op 17,50 meter breed.De scheepswerf in Apatin op Km1400 is gesloten. In Belgrado zijner ook veranderingen op komst.Zrenjanin bij de Tisza werkt nietmeer dus blijft er in dit land nietveel meer over. Servië is eeneiland in Europa en hier mag enkan meer dan in de landen rond-om. Die zitten allemaal in de EU,dit is een voordeel maar hetkent ook nadelen. Mijn idee dathet met de werf in Kladovo min-der goed gaat, was dus helemaalverkeerd. Er zijn geen bestellin-gen voor vrachtschepen, die zijner blijkbaar voldoende. Aanbie-dingen voor passagiersschepenkomen regelmatig, ze moeten zeafwijzen. Na dit gezellige enpositieve gesprek van een kleinhalf uur met de twee broersgaan we weg. We rijden over destuw van de hoogste Donauslui-zen op Km 934 en zijn even laterbij onze vrienden in Turnu Seve-rin. Reeds zes jaren leiden ze deGPS firma Periskal Romania,waar ik zelf bij betrokken ben.We blijven hier enkele dagenom alles van dichtbij te bekijkenen om goede raad te gevenwaar het nodig is. We halen nogwat Roemeens geld uit de muurmet onze Visakaart, de koersstaat 4,50 Lei voor een euro. Wepraten en eten wat en gaan nahet schrijven van dit rapport ietsvroeger slapen. De slaapkameris hier wel goed verwarmd, tij-dens de reis heb ik een verkoud-heid opgelopen.

Vrijdag 18 oktoberNa een rustige nacht en een

goed ontbijt vullen we de automet benzine, de prijs is bijnaeven hoog als in België. Voordeze mensen is dat toch veelgeld want de lonen liggen hierstukken lager dan bij ons. Rondde middag ben ik in Orsova ommet een trouwe vriend te spre-ken. Hij klaagt dat er weinigschepen te zien zijn. Gisterenwas er een konvooi, de duwbootTulln met negen duwbakken. Zewaren allen afgeladen, hierdoor

Donaureis 37

Verberght bekijkt gevolgen bijzonder hoogwaterHet is alweer een half jaar geleden dat het bijzonder hoogwater in Beieren aan de Donau en Inn was. De stuw de Jochenstein was in die periode niet helemaal geopend, 25 procent is gesloten gebleven. Hierdoor was het veel hoger

water in Passau. Bij de ministeries van Waterwegen in de verschillende landen bespreken we de klachten van diverse kapiteins. De voorbereidingen van deze reis mogen ‘groots’ genoemd worden. Alle bezoekjes worden tien dagen voorhet bezoek reeds besproken en vastgelegd. Alvorens we aan de zoveelste reis beginnen, weet ik nooit wat er nog meer gaat gebeuren. Het hoogwater in de maand mei was wel een voltreffer. In Passau was er op de tweede verdieping

van de huizen veel waterschade, dit was nog nooit eerder gebeurd. Op de straat waar nu weer auto’s rijden, stond 5 meter water.

13

Loreley haven vanaf de berg. Klooster Weltenburg op de Boven-Donau. Autoveer Weltenburg vertrekt met een auto.

Novi Sad. Bouw van de nieuwe verkeer- spoorbrug. Foto Pierre Verberght

De Scheepvaartkrant Woensdag 18 december 2013

10


11

heeft deze eenheid toch wel20.000 ton bij. Passagierssche-pen die van boven komen gaanmeestal tot aan de hoogste sluisen keren dan terug naar Honga-rije. De Marconia en de Trajanta-fel zijn de twee plaatsen dieiedereen gezien moet hebbenen daar blijft het dan meestalbij. Sommige Donaufirma’s wil-den met twaalf duwbakkenvaren, maar dit is door de meer-derheid afgewezen, het is tegevaarlijk. Het hoogwater in demaand juni was voor dezeomgeving niet zo erg omdat derivier breder wordt. Tijdens tweemaanden hebben we geenschepen gezien, omdat sluisAltenwörth in Oostenrijk dooronderspoeling gesperd was. DeRoemeense particulieren, die numet verouderde Hollandse sche-pen varen, weten zich geen raad.De schepen zijn voor 2008 duuraangekocht en hebben nu nogschrootwaarde en er is weinigwerk. Roemeense banken heb-ben het wel anders dan de Hol-landse banken gespeeld. Deeigenaar moest alvorens van debank geld te lenen, heel watbezittingen als onderpandgeven. Verkopen is er nu niet bijwant dan staan de familieledendie borg staan op straat. Na ditverhaal, troost ik mijn gespreks-partner met de woorden dat hetbij ons niet beter is. De vrijemarkt heeft voor droge ladingschepen veel nadelen. Na eengoed diner gaan we samen naarde Scheepswerf van Orsova. Hierworden we door de bedrijfslei-der, de heer ‘Sperdea’, bijzondervriendelijk ontvangen. Tijdensde drie scheepvaartdagen inAntwerpen was deze heer ookdrie dagen aanwezig om beken-de en nieuwe klanten te vinden.Nu staat er een nieuw tankschipop de helling en dat gaat mor-gen, zaterdag 19 oktober, tewater. De ‘Brandini’, 110 x 11,45meter is voor een Belgischeeigenaar. Het casco ziet erprachtig en mooi geverfd uit. Delege onderwaterlijn is roodgeschilderd. Met enige zorg vra-gen we naar de toekomstigeorders van deze werf. Sperdeageeft een waterval van nieuweschepen in het vooruitzicht. Toteind 2014 zit de werf vol orders.Er komen nog acht tankschepenbij, allen tussen de 86 en 110meter. Vier voor België, drie voorNederland en eentje voor Duits-land. Een klein containerschipvan 80 meter voor België is deuitzondering. Ze zitten nu aan281 schepen sinds het begin in1992. De eerste order warentwee duwbakken voor de Duitsefirma Haniël Duisburg. We krij-gen een lijst van deze schependie nog te verwachten zijn. Deprijzen van de casco’s zijn na hetjaar 2008 met 40 procentgedaald en hierdoor is het aan-tal werknemers teruggelopenvan 700 naar 400. We krijgen eenreclame-cd van de werf, waaroptwintig jaar geschiedenis in vijfminuten mooi getoond wordt.Alle schepen die ooit op dezewerf gebouwd zijn, zijn metbouwnummer voor de naam tevinden. De vijf kranen wordenmooi getoond, er wordt eenwoning van 105 ton door tweekranen rustig opgenomen en opeen schip geplaatst. De casco’sworden in Nederland of in Agi-gea (Constanza) afgebouwd.Toch wel een groot verschil invergelijking met de werven inMyanmar, waar de arbeiders met

blote voeten aan het lassen enbranden zijn. We nemen nogwat foto’s en gaan terug naarTurnu Severin. Om 23 uur vallenonze oogjes na deze drukke dagdicht.

Zaterdag 19 oktober Het is vandaag iets rustiger.

We gaan met de familie Mihuvia de stuw naar Servië. Daar ishet elke zaterdag markt. Omdatdit land nog niet bij de EUhoort, zijn er veel voedingswa-ren goedkoper dan bij ons enzelfs goedkoper dan in Roeme-nië. In het stadje Kladovo aande Donau is het vandaag van-wege de markt matig druk. ElkeServische verkoper spreektgoed Roemeens spreekt maaraan de Roemeense kant is erniemand te vinden die Servischkan spreken. Een bijzonder cul-tuurverschijnsel. Net na de mid-dag (hier is het een uur latermiddag dan in Roemenië) gaanwe met ons vieren van een lek-ker middagmaal genieten. Wewandelen nog wat en gaan viade stuw weer naar de Roemeen-se kant, naar Turnu Severin. Metonze Belgische wagen krijgenwe steeds voorrang om degrens te passeren. Op de Donauis het bijzonder rustig, metmoeite elk uur een schip. Maarals er een komt, dan is het weleen dikke met negen duwbak-ken. De Roemenen hebben degrootste vloot op de Donau,meestal duwvaart en enkeleparticuliere eigen schepen. Deduwboten kan men herkennenaan het nummer. De Mercurboten met de 200 serie hebbentwee schroeven en de 300 serieheeft drie schroeven en veelPK’S. We rijden nog wat rond ende dag wordt weer thuis afge-sloten. Tijdens het rijden krijgtIonel van Periskal Romania nogtelefoontjes van kapiteins dievragen hebben over de GPS-apparatuur aan boord. Hij lostalles op via de telefoon. Hebbende schepen een onderhouds-contract, dan is deze bedieninggratis. Als de klant dit niet heeft,dan volgt er een rekening. Na demiddag brengen we nog eenbezoek aan een honingkweke-rij, waar wel duizenden bijen indertig bakken zitten en denodige honing afleveren. Het iseen leuke hobby maar nietmeer dan dat want af en toewordt de heer flink door debijen gestoken. De dag looptweer ten einde. Nog even op delaptop berichten bekijken endan maken we ons gereed voorde nacht.

Zondag 20 oktober De klokken van de kerk die op

zo’n 100 meter op afstand staat,beginnen om 8.30 uur te luiden.Voor de zoveelste dag is hetmooi weer, zonneschijn maartoch fris, met 15 graden. In destad Turnu Severin zijn bijna allewinkels open, zelfs het autowas-bedrijf. Voor 5 euro glinstertonze auto van buiten en vanbinnen. We bezoeken nog watgrote warenhuizen zoals de Car-refour en Cora, die allen op zon-dag geopend zijn. Een grotegroentemarkt wordt bezocht,waar alle groenten netjes ten-toongesteld zijn en lage prijzenhebben. De ingevoerde goede-ren uit het buitenland zijn echtveel duurder. De munteenheidis de Lei met een tegenwaardevan 4,50 voor een euro. We wan-delen nog wat langs de Donau,

in vroegere tijden was deDonau vuil maar nu kun je debodem op twee meter diep-gang nog goed zien. Door toe-treding tot de EU is dat betergeworden. Het water is schoonmaar er passeren weinig totgeen schepen. Dit komt ook welomdat Gabcikovo in Slowakijevoor een week voor reparatiegesloten was, van maandag 14oktober tot zaterdag 19 okto-ber. We gaan naar huis. Devrouw des huizes trakteert opeen heerlijke barbecue. We pra-ten nog wat en gaan na dezemooie rustige dag met eengevuld buikje slapen. Morgenbegint weer een nieuwe week.

Maandag 21 oktober Om 8 uur ontbijt en om 9 uur

op het havenkantoor en decontrolepost van Turnu Severin.De baas van deze omgevingverwacht mij hartelijk. De over-stroming op de Boven-Donauin de maand mei waren zijn hierniet zo opgemerkt. De scheep-vaart heeft er weinig last van

gehad. Zelf heb ik een klachtmeegenomen over het trajectvan Somovit km 610 tot SilistraKm 380. Deze 230 km wordendoor de Bulgaren (de APPD)betond en onderhouden. Deoverige delen daarboven endaarbeneden zijn in onderhoudbij de Roemeense overheid(AFDJ). Het probleem zit in demededelingen die ze gevenover hoe de tonnen moeten lig-gen. De positie van de tonnenwat betreft de meterafstandvan de oever is helemaal andersdan ze aangeven. Het verschil issoms 1000 meter in de breedte.Hierdoor kan het bevaarbaregedeelte soms helemaal aan deandere oever liggen als je detwee meldingen vergelijkt. Hetgevolg is dat er dit jaar al heelwat schepen zijn vast gevarentussen km 600 en 500. Degenedie dit bij de WSA in Bulgarijeopstelt, heeft de Donau waar-schijnlijk nooit gezien en weetniet waar hij mee bezig is. Denieuwe verkeersbrug van VidinBG naar Calafat RO is ingehul-digd op 14 juni 2013 en vrijge-geven voor het verkeer. Het isde langste brug van de Donau.

De brug is 1791 meter lang encirca 20 meter hoog op nulwaterstand. Tijdens de toe-spraak van de ministers vanbeide landen, is een samenwer-king tussen de twee EU-landenbeloofd. De enige doorvaartvoor de scheepvaart is smal enmaar 100 meter breed. Hierdooris het wel enkel verkeer. Deopvaart moet wachten als erafvaart aankomt. Het is eenrecht stuk dus je ziet alles. Eengroot deel is door de EUbetaald. De naam is de ‘Obina-ma’ brug en deze ligt op km796. Na dit onderhoud doen wenog enkele boodschappen enom 16 uur hebben we eengesprek met een normaal kleinRoemeens gezin. De vader isGendarme, de moeder werkt opeen staatsdrukkerij en de kleinevan drie jaar gaat reeds naar dekleuterschool. Voor de crisisverdiende de man als beambte600 euro per maand, hetgeenvoor Roemenië niet slecht is. Na2008 is het door de overheidvanwege bezuinigingen terug-

gebracht tot 400 euro permaand. Het minimale loon voorRoemenië (fulltime) is vastge-legd op 180 euro. Omdat er veelaanbod is van andere werkne-mers, krijgt deze dame maar150 euro per maand. Ze hebbeneen appartement gehuurd voor200 euro per maand. Van 350euro moeten ze leven. Ze krij-gen 10 euro Kinderbijslag. Dedoktersbezoeken zijn gratis opstaatskosten, maar de apothe-ker kost veel geld en medicij-nen zijn voor velen dan ook niette betalen. Na dit gesprek beta-len we de aangeboden drankruimschoots. De dag is voorbij.Rond 23 uur gaan onze gordijn-tjes enkele uren dicht.

Dinsdag 22 oktober Om 7 uur wakker, de autokof-

fer wordt ingeladen en staatklaar voor vertrek. Het is mooiweer en na het ontbijt nemenwe afscheid tot volgend jaar.Om 9 uur zijn we over de stuwin Servië. We krijgen een uurcadeau, het is weer 8 uur. Debestemming vandaag is Honga-rije, net voor Boedapest. Wepasseren één van de nieuwe

schepen van de Viking-groepmet die volle koppen op hetvoorschip. De vloot staat erombekend een bijna idioot aantalnieuwbouw bestellingen tedoen. Nu varen er reeds 35schepen voor deze rederij, ditjaar zijn er tien bijgekomen envolgend jaar komen er nogveertien schepen bij. Elk schipheeft meer dan 190 passagiersaan boord en ze zitten meestalvolgeboekt met hoofdzakelijkEngelssprekende gasten. Hethoofdkantoor bevindt zich inde USA. Door de stijging van 9procent aan gasten op de Euro-pese wateren, heeft de firmabesloten voor deze nieuw-bouwgolf te gaan. We verwach-ten toch eens een inzinking, netals die in 2008 voor de drogelading. We rijden in opwaartserichting langs de rechterDonau-oever. Rond de middagzijn we in Belgrado. De zeeroude trams in de stad wordenlangzaam nieuw. Veel mensenmaken hier gebruik van hetopenbaar vervoer, in zo’n mil-

joenen stad is het immers ergdruk en kun je nergens parke-ren. Het is vandaag einde okto-ber en toch is het nog 27 gra-den. Om 15 uur zijn we in NoviSad. In de haven laden tweeMSG schepen met maïs vooronze landen. We brengen eenkort bezoekje aan de markt,maar we zijn te laat. Om 13 uurzijn de verkopers reeds naarhuis. We vertrekken om 16 uurvia de autobaan richting Boe-dapest, een uurtje later zijn webij de grens Servië- Hongarijedie zonder bijzonder opont-houd in maar tien minuutjesgepasseerd wordt. De koffersblijven zelfs dicht. Om 19 uurzijn we bij ons gereserveerdehotel ‘Liza-Aqua’ op de Zuid-Noord baan op km 74. Hetdorpje heet ‘Lajosmisze’ waarwe voor 50 euro de nacht door-brengen. We eten wat, genietennog van het kleine binnen-zwembad, hetgeen goed ver-warmd is. We maken dit rapporten om 23 uur vertrekken wenaar dromenland.

Woensdag 23 oktoberOm 8 uur ontbijt en om 9 uur

buiten in Noordelijke richtingBoedapest. Via de rechteroeverrijden we naar het centrumwaar de witte schepen liggen.We zien de bunkerboot liggenmet een reuzen reclamebordop de zijde van het schip metdaarop de tekst:‘www.mol.hu/bunker’ en tele-foon 0036 1 464 16 67. Het bun-kerschip ligt op km 1640. DeBTW is wel 29 procent. Het is dehoogste BTW in de EU want inRoemenië is het maar 26 pro-cent. We rijden over de Margit-brug van de R.U. naar de L.O.Het is vandaag een Hongaarsefeestdag, waardoor het op deweg wat rustiger is in Boeda-pest. Op de ‘Belvedere’ van Pre-micon worden groepfoto’sgenomen van de hele beman-ning. Dit voor de jaarlijkse bro-chure en reisfolders van defirma. Tijdens de laatste maan-den zit het schip vol met passa-giers. Op heel wat steigersstaan verlichte meldingsbordenmet de naam van het schip als-ook het uur van vertrek gemeld.De haven van Csepel is op eenfeestdag aan de hoofdinganggesloten, de andere ingang isopen. Een kleine veranderingvoor deze haven is dat dehoofdingang elke avond, ookop werkdagen, om 18 uurgesloten is. Als je met een taxikomt is het een klein probleem.Terwijl we langs de Donau rij-den komt het Nederlandsevrachtschip ‘Simcha’ van Tim-mer in opvaart voorbij. Wemaken enkele foto’s met de ket-tingbrug als achtergrond. Viade marifoon maken we eenpraatje. Het schip Ferex NLluistert mee en meldt, dat er bijWenen op km 1910.700 eenduwbak gezonken is. Hij zitenkele kilometers beneden desluizen van Freudenau. De duw-boot ‘Ybbs’ van de vroegereDDSG heeft in de nacht devoorste bak van vier bakkengewoon onder water geduwden is gezonken. De bak bevindtzich 40 meter uit de rechteroe-ver maar wel in het volle vaar-water. Het is in de nachtgebeurd zodat de kapitein hetzakken en verdwijnen niet konzien. Plotseling ging de ‘Ybbs’op de GPS niet meer vooruit,toen zagen ze dat de voorstebak aan bakboord verdwenenwas. De WSA heeft een anderelege duwbak met duwbootopgeëist om ervoor op anker tegaan liggen, zodat er geenafvaart zou opvaren. Rond 14uur zijn we persoonlijk gaan kij-ken. We nemen foto’s. Alleen demast en een afdekluik is nognet boven water te zien. Deduwboot die er nu bij ligt is de‘Csepel’ van Mahart. Even latergaan we verder naar de stadvoor een bezoekje aan de firma‘Multinaut’. De bedrijfsleiderJedlicka alsook de vier dispo-nenten ontvangen mij hartelijk.De heer Jedlicka zegt dat erveel werk is en schepen te kortom alles te vervoeren. Ze heb-ben veertig schepen in vastedienst in huur of in torn (retour-reis). Het is nu even te weinigomdat de oogst goed is. Tijdenshet hoge water in juni hebbenze veel verlies geleden, alles lagstil. Dan nog de sluis van Alten-wörth erbij, zodat sommigentwee maanden stil gelegenhebben. Om de haven van Freu-denau te beschermen, is er eensperdeur gemaakt die tijdenste hoog water afgesloten kan

worden. De haven van Krems isop dezelfde wijze beveiligd. Defirma ‘Alpine’, die de Freudenausperdeur mocht maken, wasenkele maanden te laat klaar enkreeg een boete opgelegd.Hierdoor was de firma enigetijd later failliet. We bezoekennog een passagiersschip enmaken een praatje met de kapi-tein. De lonen zijn niet slecht,met veel vrije tijd. Een maandop en een maand af en toch3300 euro elke maand. Eenkamermeisje komt aan 1500euro maar heeft minder vrijetijd. We gaan verder en zijn om21 uur bij het hotel ‘Donau-schlinge’ in Schlögen. Vandaagveel bezoekjes gedaan en tochnog 620 km afgereden. Alles isgoed gelopen, we slapen rustig.

Donderdag 24 oktober Om 7 uur ontbijt en om 8 uur

in de auto via de Donau inopvarige richting naar Passau.De afstand is 35 km. De tweeNederlandse kapiteins, vader enzoon Van Bunink, van de Ama-certo ontvangen mij met veelrespect en bieden een koffieaan. De zoon gaat een dezerdagen voor een Duits Donaupa-tent. We geven enkele tips eneen boek, het wordt in dankaangenomen. Tenslotte liggenin Würzburg onze boeken op deexamentafel. Er worden zesDonau vaarkaarten afgeleverden de junior krijgt een fotoboeken een toeristische beschrijvinglangs de wal cadeau. We bezoe-ken nog een Nederlandse kapi-tein van de ‘Filia Rheni’, ArieHeuvelman uit Ouderkerk. Wegeven wat inlichtingen voor hetDonau examen patent. TweeWSP heren komen binnen vooreen controle bezoek. We pratenverder en laten de twee beamb-ten netjes vijftien minutenwachten. We zien de kapiteinop de Schuttevaervergaderingin Ouderkerk op 27 december.Om 14 uur zijn we in Regens-burg. In de Oosthaven liggendrie Nederlandse schepen. Webrengen bij ieder een kortbezoek en leveren onze laatstekranten. De Belgische Chridi ligtin de sluis van Regensburg,even een kort bezoek tijdenshet zakken in de sluis. De sluis isvolledig afgesloten de burgerskunnen niet binnen; of is deschipper nu de gevangene?Met een intercom aan de poortkan een varende binnen en bui-ten, dit werkt altijd. Vroeger wasdit toch wel gemakkelijker; eenwip over de lage muur en wewaren aan boord van de sche-pen. De Watna van Van Laakvaart in de sluis. Mijn bezoekaan Regensburg zit erop en werijden naar Wurzburg waar deBelgische ‘Valencia’ in de sluisligt. We brengen een volledigDonaupakket, bestaande uitalle vlaggen, vaarkaarten, provi-andboek, reglementenboekenen meer van wat voor het varenop de Donau noodzakelijk is.Verder op de Donau wordt hetalleen maar duurder. Na ditbeginnen we aan de eindritnaar Antwerpen, waar we om22 uur aankomen.

We hebben niet één ver-keersboete gekregen, geenongelukken, en veel bezoekjesgedaan. In dertien dagen heb-ben we toch maar eventjes4540 km met meestal zonne-schijn afgereden.

Vervolg Donaureis

Scheepswerf Orsova. Nieuw tankschip ‘Brandisi’ gaat te water. Oeverwerken in Servië worden voor 50 procent door de EU vernoemd. Nieuwe sperdeur haven Freudenau te Wenen. Deze sluit bij hoogwater.

Ms. Watna. Eigenaar Van Laak voor sluis Regensburg in opvaart.

Foto’s door Pierre Verberght

ONDERNEMERSMaak gebruik van willekeurige afschrijvingHeeft u investeringsplannen, kijk dan of u deze mogelijk

nog dit jaar kunt realiseren. Investeert u namelijk in de perio-de 1 juli tot en met 31 december in een nieuw bedrijfsmiddel,dan mag u hier in 2013 direct tot de helft op afschrijven. Dezetijdelijke verruiming van de willekeurige afschrijving vervaltweer op 1 januari 2014.

Neemt u het bedrijfsmiddel niet gelijk in gebruik, dan moetu rekening houden met het betalingscriterium. De willekeuri-ge afschrijving is dan niet alleen beperkt tot 50%, maar ooktot het bedrag dat u heeft betaald voor uw investering.

Geef een btw-schuld opDe Belastingdienst is momenteel druk bezig om de aangif-

te inkomstenbelasting van ondernemers of de aangifte ven-nootschapsbelasting te vergelijken met de ingediende btw-aangiften. Blijkt hieruit dat er nog een btw-schuld overvoorgaande jaren openstaat, dan ontvangt u van deBelastingdienst een brief waarmee u de aangiftegegevenskunt controleren, vóórdat er een aanslag aan u wordt opge-legd.

Tip!: Heeft u op de balans nog een btw-schuld staan overde periode 2008 tot en met 2012? Meldt deze schuld dan zosnel mogelijk bij de Belastingdienst middels een ‘suppletieomzetbelasting’. Op die manier voorkomt u dat heffingsrenteen boete verder oplopen.

Voorkom verliesverdampingUw bedrijfsverliezen zijn niet onbeperkt verrekenbaar met

uw bedrijfswinsten. In de vennootschapsbelasting kunt u eenverlies verrekenen met de belastbare winst uit het voorgaan-de jaar (carry-back) of met de winsten uit de komende negenjaar (carry-forward). Bent u ondernemer in de inkomstenbe-lasting, dan kunt u een verlies verrekenen in box 1 met posi-tieve inkomsten uit de drie voorafgaande jaren en de negenvolgende jaren.

Tip!: Laat uw bedrijfsverlies niet ongemerkt verdampen.Misschien kunt u dit jaar nog winst naar voren halen. Er zijnallerlei mogelijkheden om verliesverdamping te voorkomen.Wilt u bijvoorbeeld een bedrijfsmiddel verkopen, stel dit danniet uit. Behaalt u met de verkoop namelijk een belaste(boek)winst, dan kunt u hiermee nog openstaande verliezenverrekenen. Informeer bij uw adviseur welke mogelijkhedenu wellicht heeft.

Laatste btw-aangifte: let op het privégebruik bedrijfsautoGebruikt u de auto van de zaak ook privé, dan kunt u de

btw op de aanschaf, eventuele leasekosten, het onderhouden het gebruik aftrekken voor zover u de auto gebruikt voorbelaste omzet. Omdat u de auto ook privé gebruikt, moet uover het privégebruik btw betalen. De eventueel verschul-digde btw geeft u aan en betaalt u bij de laatste btw-aangif-te van het jaar. U kunt daarvoor gebruikmaken van een for-faitaire regeling. Voor de btw-heffing over het privégebruikgaat u dan uit van 2,7% van de catalogusprijs van de auto,inclusief btw en bpm.

Voor de auto die vijf jaar (inclusief het jaar van ingebruik-neming) in de onderneming is gebruikt en tot uw bedrijfs-vermogen hoort, geldt een lager forfait van 1,5%. Heeft u bijde aankoop van de auto geen btw in aftrek gebracht, ookdan mag u voor de berekening van het privégebruik uitgaanvan 1,5%.

U hoeft geen gebruik te maken van de forfaitaire regeling.U mag ook btw betalen over het werkelijke privégebruik. Ditkan soms voordeliger zijn dan de forfaitaire regeling. U moetdan wel een sluitende kilometeradministratie bijhouden.

DGAKen uw gebruikelijk loonWeet u of u wel voldoende salaris ontvangt vanuit uw bv?

Volgens de huidige regels hoort u dit jaar vanuit uw bvnamelijk een gebruikelijk loon te ontvangen van minimaal €43.000. Nu kan dit, afhankelijk van uw situatie, lager uitvallen.

De bewijslast voor een lager gebruikelijk loon ligt bij u. Umoet kunnen aantonen dat in het economisch verkeer eenlager loon gebruikelijk is.

Het gebruikelijk loon kan ook hoger zijn dan € 43.000, ietswaar de praktijk zich niet altijd bewust van is. Dit is het gevalals bij soortgelijke dienstbetrekkingen – waarbij een aan-merkelijk belang geen rol speelt – een hoger loon gebruike-lijk is. U moet het salaris dan stellen op 70% van dit hogeregebruikelijk loon. U heeft dus een marge van 30%, ofteweluw loon mag niet meer dan 30% afwijken van het hogeregebruikelijk loon.

Tip!: Er zijn plannen om de marge van 30% op het gebrui-kelijk loon vanaf 2015 te verlagen naar mogelijk 10%. Dat kanvoor u in 2015 dus een verplichte salarisverhoging beteke-nen.

Informatieplicht bij lening voor eigen woningLeent u geld van de bv voor uw eigen woning, dan is de

door u betaalde rente aftrekbaar in box 1 onder de eigen-woningregeling. Bij de bv is de ontvangen rente belast. Vanafbegin dit jaar gelden er nieuwe regels voor de hypotheek-renteaftrek. Voor een nieuwe hypotheek is alleen nog rente-aftrek mogelijk als deze in dertig jaar en ten minste volgenseen annuïtair schema volledig wordt afgelost.

Heeft u dit jaar een nieuwe hypotheek afgesloten bij uweigen bv, dan moet u de gegevens over deze lening doorge-ven aan de Belastingdienst met het formulier ‘opgaaf leningeigen woning’. Dit formulier is te downloaden van de websi-te van de Belastingdienst.

Alleen als u de gegevens van uw nieuwe hypotheek heeftdoorgegeven, mag u de hypotheekrente in aftrek brengen inuw aangifte inkomstenbelasting. Het formulier ‘opgaaflening eigen woning’ moet worden verstuurd bij het doenvan de aangifte inkomstenbelasting 2013, maar uiterlijk vóór31 december 2014. Is er een wijziging in de lening, dan moetu dit doorgeven binnen één maand na het einde van het jaarwaarin de wijziging plaatsvond.

Stamrecht met voordeel op te nemenHeeft u in het verleden ooit een ontslagvergoeding (gou-

den handdruk) ontvangen in de vorm van een stamrecht endeze ondergebracht bij uw bv, een bank, beleggingsinstel-ling of een verzekeraar, dan kunt u deze nu niet in een keeropnemen. Op dit moment kunt u het stamrecht alleen in devorm van periodieke uitkeringen ontvangen. Volgend jaarkomt daar verandering in. U krijgt dan de mogelijkheid omde stamrechtaanspraak in één keer op te nemen zonder revi-sierente van 20% over de waarde van dit stamrecht. Doet udat in 2014, dan krijgt u een extra korting waardoor ubelasting betaalt over 80% van de uitkering. Neemt u hetstamrecht in 2015 of later in één keer op, dan betaalt u welinkomstenbelasting over 100% van de uitkering. U bent ove-rigens niet verplicht om uw bestaande stamrecht in één keerop te nemen. Voor bestaande stamrechten blijven de huidi-ge mogelijkheden gewoon gelden.

Op dit moment is het overigens nog onduidelijk of bankenen verzekeraars mee willen werken aan het in één keer opne-men van het stamrecht. Is het stamrecht ondergebracht bijuw bv, dan zal dit minder problemen opleveren. Het is echtermaar de vraag of ook in dat geval opname van de stamrecht-aanspraak in één keer mogelijk of voordelig is. Vraag uwadviseur naar de mogelijkheden.

WERKGEVERSOok volgend jaar werkgeversheffing hoge lonenDe werkgeversheffing over hoge lonen, ook wel crisishef-

fing genoemd, komt volgend jaar nog een keer terug. Welheeft het kabinet beloofd dat dit een eenmalige terugkeer isen dat de crisisheffing dus niet structureel wordt. Desalniet-temin moet u als werkgever voor elke werknemer die dit jaareen loon heeft van meer dan € 150.000, in 2014 over hetmeerdere wederom 16% belasting (eindheffing) betalen. Hetgaat daarbij om het loon uit tegenwoordige dienstbetrek-king over het hele jaar 2013, dus inclusief alle structurele enincidentele beloningen en dus ook inclusief de bijtellingauto.

Afdrachtvermindering onderwijs wordt subsidieregelingDe afdrachtvermindering onderwijs verdwijnt met ingang

van volgend jaar. Hiervoor in de plaats komt de subsidierege-ling praktijkleren. Biedt u leer-werkplekken aan, dan is hetverstandig hier rekening mee te houden, want niet voor alleleerling-werknemers heeft u dan recht op subsidie.

U kunt straks subsidie krijgen voor een leer-werkplek voorleerlingen in het mbo die een beroepsbegeleidende leerwegvolgen (BBL) en studenten die een hbo-opleiding volgen inde techniek (inclusief agro), bestaande uit een combinatievan leren en werken. Ook voor werknemers aan wie maat-schappelijk de meeste behoefte bestaat, zoals studenten,onderzoekers, ontwerpers en promovendi in bepaalde vak-gebieden, kunt u subsidie krijgen.

Voor bepaalde doelgroepen, zoals mbo-studenten die eenberoepsondersteunende leerweg (BOL) volgen of vmbo-leerlingen die een leer-werktraject doen, komt u niet in aan-merking voor de subsidieregeling praktijkleren.

WONINGEIGENAARMaak gebruik van de tijdelijke verruiming schen-kingsvrijstellingOntvangt u tussen 1 oktober 2013 en 1 januari 2015 een

schenking van maximaal € 100.000 (per schenker) voor deeigen woning, dan bent u hierover geen schenkbelastingverschuldigd. Het geld moet u dan wel daadwerkelijk gebrui-ken voor de aankoop van een eigen woning, voor een ver-bouwing of om uw hypotheekschuld af te lossen.

Iedereen mag tijdelijk van een ouder, familielid of wille-keurige derde een onbelaste schenking ontvangen vanmaximaal € 100.000 voor de eigen woning. De relatie tussenschenker en ontvanger (ouder-kind) en de leeftijdsgrens vande ontvanger (tussen 18 en 40 jaar) spelen even niet. Het isdus ook mogelijk om meerdere malen € 100.000 te ontvan-gen, mits afkomstig van verschillende schenkers.

Wel is er een beperking als u al eerder van uw ouder eenbedrag geschonken heeft gekregen onder de eenmalig ver-hoogde vrijstelling. Uw ouder mag het eerder geschonkenbedrag dan nog aanvullen tot maximaal € 100.000.

Tip!: De verplichte notariële akte bij een schenking voorde eigen woning is per 1 januari 2012 komen te vervallen. Ermoet wel altijd aangifte schenkbelasting worden gedaan. Indeze aangifte kunt u aangeven dat de schenkingsvrijstellingvan toepassing is.

ALLE BELASTINGPLICHTIGENNaar één rekeningnummer voor uitbetalingenBelastingdienst betaalt vanaf 1 december 2013 bedragen,

zoals een teruggaaf van inkomstenbelasting of een toeslag-voorschot, uit op één rekeningnummer. Dat rekeningnum-mer moet op uw naam staan. Het is dan niet meer mogelijkom een voorlopige aanslag of een toeslag door de Belasting-dienst over te laten maken op andermans rekening (voor dekinderopvangtoeslag en huurtoeslag kan een uitzonderinggelden). Ontvangt u van de Belastingdienst bedragen op degezamenlijke rekening met uw partner, dan blijft dit zo,zolang de rekening in ieder geval ook op uw naam staat.

Tip!: Als er door de overgang naar één rekeningnummervoor u iets verandert, dan ontvangt u als het goed is vóór 1maart 2014 van de Belastingdienst een brief. U kunt natuur-lijk ook altijd zelf uw rekeningnummer aan de Belasting-dienst doorgeven.

TOT SLOTDe hierboven weergegeven wijzigingen en attentiepun-

ten zijn slechts een greep van wat ons te wachten staat.Natuurlijk zijn er nog veel andere wijzigingen waar u wellichtmee te maken krijgt. Op onze website www.drv.nl treft u eenmeer uitgebreid overzicht hiervan. Indien u nog vragen ofopmerkingen heeft, neemt u dan gerust contact op met eenvan onze adviseurs. Zij helpen u graag verder.

GA FISCAALOPTIMAAL 2014 IN

Ad Verdoorn regelt al 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.

Drs. Ad Verdoorn FBFiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurse-mail : [email protected] : 0184-414766Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht

DRV Accountants & dviseurs heeft elf vestigingen in Zuidwest Nederland, waarvan vier in Zuid-Holland : Rotterdam, Hellevoetsluis, Oud-Beijerland en Sliedrecht

Het einde van het fiscale jaar 2013 komt met rasse schreden dichterbij. Zoals altijd brengt de jaarwisseling fiscaalgezien altijd weer de nodige wijzigingen en attentiepunten met zich mee. In deze bijdrage brengen wij de belangrijkstewijzigingen en attentiepunten voor u in kaart.

Macro en Micro. Het grote plaatje en de ontwikkelingen dichtbij. Als ondernemer weet u als geen ander dat ze allebei belangrijk zijn. En zoekt u een adviseur die oog heeft voor beide. Die niet blijft hangen in grote, ongrijpbare verhalen. Maar zich ook niet blindstaart op wat er in zijn directe omgeving gebeurt. Zo’n adviseur vindt u bij DRV.

We zijn een kantoor met kennis van de regio. Met mensen die persoonlijk begaan zijn met uw situatie en zich voor geen vraag te ‘groot’ voelen. Maar die tegelijkertijd weten wat er in de wereld aan de hand is. En wat dat voor u gaat betekenen. Daarvoor zorgt de gebundelde kennis en ervaring van onze 11 kantoren in Zuidwest Nederland.

Een goede adviseur leest ze allebei.

DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland.


12

ANTWERPEN - Professor EricVan Hooydonck wierp onlangsnogmaals een steen van be-hoorlijk formaat in de Antwerp-se kikkerpoel voor een tjokvolauditorium van de KBC toren teAntwerpen. Het nieuwsgierigepubliek werd getrakteerd opeen voorstelling die kansen enmogelijkheden voor een nieuwmaritiem Superstarmuseum uit-eenzette in onvervalste Eric VanHooydock stijl. Het World Har-bour and Maritime Museum,kortweg WHaMM wordt nuongetwijfeld onderwerp vanuitgebreide discussie waar Ant-werpenaars bekend voor staan.En dat in een tijdperk vol be-sparingsrondes en bezuinigin-gen alom. Controverse of voor-uitblikken?

Met deze maritieme museum-avond wilde Watererfgoed Vlaan-deren op haar eigen onnavolgba-re manier bijdragen tot het beginvan beleidsvorming rond de toe-komst van maritieme musea inBelgië. De laatste jaren zijn voorde opwaardering van het scheep-vaarten havenerfgoed talrijke

geslaagde publieke en privateinitiatieven genomen waaronderde permanente tentoonstellingWereldhaven in het AntwerpseMAS, het Red Star Line Museum,het Eugeen Van MieghemMuseum, het Nationaal Zeevisse-rijmuseum Navigo en deScheepswerven Baasrode. In Ant-werpen wacht het droogdokken-eiland gelegen tussen het MASen het nieuwe havenhuis op eenherbestemming en ook inOostende weerklinkt enormeambitie om na deze successennog een nieuw maritiemmuseum op te richten. Vandaagde dag ontbreekt echter het ech-ter nog aan een gestructureerdevisie, aldus Van Hooydonck. Hetpublieke debat, wie, waar, hoe-veel geld, blokkeert beschikbaar-heid van middelen en de nodigeprioriteit die politici aan hetwatererfgoed toekennen. De velereacties op de pogingen om delaatste Congoboot Charlesvilleterug naar Antwerpen te halen,hebben de watererfgoed-proble-matiek alvast in het middelpuntvan de belangstelling geplaatst.Die actie eindigde helaas in eenfiasco (het schip zonk toen hetafgesleept werd om verschroot teworden, wat allicht haar reddingzal betekenen), maar bracht opdie manier bij tot grotere bewust-making bij het bredere publiek.Op het Droogdokkeneiland plantde Stad Antwerpen volgens haar

beleidsplan een maritiem-histori-sche site en mogelijk een mari-tiem museum. Een en andernatuurlijk zoals eeuwig ‘ondervoorbehoud van beschikbarefondsen’. Het succes van het MAS,en het recent geopende Red StarLine Museum dragen daarnatuurlijk toe bij. Beide initiatie-ven bleken een buitengewoon

schot in de roos.

Bromvlieg- of SuperstarMuseum?Een bromvliegmuseum is vol-

gens Van Hooydonck een oud-modisch museum waar je in eenbestoft vitrinekastje, naast eenoude kapiteinspet en een sex-tant, een gekruld kaartje vindt

met daarop de uitleg van wie diepet ooit was. Daarnaast tref je erook een dode bromvlieg aan. EenSuperstar museum daarentegentrekt een miljoen bezoekers ofmeer. Volgens Van Hooydoncklaat de gemiddelde bezoeker vaneen Superstarmuseum ongeveer200 euro achter in de stad die hijof zij bezoekt. “Wij rekenen op

een miljoen bezoekers per jaar”,klonk het voor een bomvolle zaal.“Wij willen ons watererfgoedsamenvoegen in een vernieu-wend en hedendaags museum-concept. De plannen zijn ambi-tieus, maar ze zijn wel ernstigberedeneerd en becijferd”, aldusVan Hooydonck.

WHaMM- PlanWat Van Hooydock concreet

voorstelt is de bouw van eennieuw museumcomplex op hetDroogdokkeneiland in de vormvan een glazen ‘Bubbel’. Dat zourond de wrakken van de nog tebergen Congoboot ‘Charlesvile’en de gereconstrueerde ‘DoelseKogge’ en het wrak van de ‘Belgi-ca’, dat momenteel rust op debodem van een Noorse fjord,gebouwd kunnen worden. Debubbel zou een Congolees oer-woud een hotel en een congres-ruimte herbergen. De replica vande Belgica, momenteel volop inaanbouw, kan ernaast aange-meerd worden want die pastimmers precies in één van debestaande dokken. Op de tegen-overliggende kaai van het Katten-dijkdok kunnen dan de recentgerestaureerde havenkranenworden samengebracht, en in debestaande hangars kunnen dande collecties haventuigen van hetMAS en de Katoen Natie tentoon-gesteld worden. Gerestaureerdeslepers van het havenbedrijf,

door de echtgeno-te van Van Hooydock omgedoopttot Eric 1,2,3 en 4 zouden bezoe-kers laten pendelen in het dok.Het concept, ‘World Harbour AndMaritime Museum’ (WHAMM)vergt echter 100 miljoen euro aaninvesteringen, bij elkaar te bren-gen via publiek-private financie-ring en het reguliere subsidiecir-cuit. Volgens Van Hooydonckheeft het concept een grootpotentieel op het vlak van finan-ciële rendabiliteit.

SuperstarUit recent onderzoek blijkt

dat op de lijst van s ’wereldshonderd meest bekende kapi-teins er slechts één Belg voor-komt. Te weten Kapitein Had-dock, Kuifjes trouwste vriend.En inderdaad, jong en oudwereldwijd kennen Kuifje.Mede dankzij deze enormepotentiële merchandising twij-felt Van Hooydonk er niet aandat dit project op termijn weleens zeer winstgevend kanworden en hij hoopt dan ookop investeringen uit de privé-sector. Door middel van eenMaritiem Museumanifestvraagt hij ondersteuning aanalle stakeholders. Daartoebehoren ook de verschillendeoverheden, zoals de stad Ant-werpen, de Vlaamse regering,en het Gemeentelijk Havenbe-drijf en privé-investeerders.


WHaMM Antwerpen een maritiem museum van wereldformaat?

PAUL VAN BERGENProfessor Eric van Hooydonck. FOTO PAUL VAN BERGEN

DAB Vloot moderniseert overzetdienst Gentse haven

Met de ‘Maurice Maeterlinck’ kreeg de haven van Gent weer een nieuwe eenheid bij voor het uitbaten van de veerdiensten van Lan-gerbrugge en Terdonck op het Zeekanaal naar Terneuzen. Deze veerdiensten zijn zeer belangrijk voor de Gentse haven. Ze staan invoor het woon- werkverkeer van 20.000 voetgangers en meer dan zeventigduizend voertuigen per maand. Zonder deze dagelijksedienst zou de werking van de Gentse haven onmogelijk worden. De nieuwe veerboot ‘Maurice Materlinck’ werd voor DAB Vlootgebouwd op de scheepswerf Carron in Zelzate en kostte 2,6 miljoen euro. Het schip heeft twee bemanningsleden en is onder andereuitgerust met een moderne hartdefilibrator. FOTO DAB

HOBOKEN - CITBO cvba(Corporation Inland TankerBarge Owners) is een in sep-tember 2013 opgerichte coöpe-ratie van binnenvaart tank-schepen die met een moderne,veilige en professioneelbeheerde vloot garant staanvoor een kwaliteitsvolle dienst-verlening.

In de huidige marktsituatie heeftde individuele exploitant hetsteeds moeilijker om zijn schip ren-dabel uit te baten. Als individuheeft hij weinig tot geen gehoor bijzijn stakeholders. Vanuit dit gege-ven hebben een aantal onderne-mende exploitanten het initiatiefgenomen om de coöperatie CITBOop te richten.

DoelstellingenDe doelstelling is het optimalise-

ren van de exploitatie van de tank-schepen van de leden.

Die doelstelling wil CITBO berei-ken door te focussen op onder-staande items:

* Promotie & Publiciteit* Collectieve aankopen* Collectieve verzekeringen* Veiligheid & Certificering* Juridische ondersteuning* Inning van vracht- en liggelden

KerncijfersDe vloot van de leden bestaat

uit Belgische, Nederlandse enDuitse tankschepen van 1.150 tont/m 6.350 ton. Het gezamenlijklaadvermogen bedraagt vandaag70.000 ton. De exploitanten heb-ben samen +/- 100 medewerkersin dient. Vaargebied is hoofdzake-lijk ARA en Rijnvaart.

OrganisatieDe organisatie bestaat uit de

Algemene Vergadering , Raad vanBestuur , Voorzitter , Dagelijksbestuur en een directeur .

De oprichters stellen jarenlan-ge ervaring in de binnenvaart tehebben. Ze zien dat professionali-sering noodzakelijk is om de talrij-ke complexe uitdagingen in detankvaart aan te kunnen. Het ver-plicht de tankvaartondernemerondersteuning van‘de wal’ te zoeken.

“Studies en onderzoeken vanallerlei niveaus en(semi)overheden bevelen samen-werking trouwens steeds weeraan. Het is duidelijk dat particulie-re tankvaartondernemers zich oprederijniveau moeten organise-ren. In de huidige context leiddedit echter steeds tot afhankelijk-heid met alle negatieve nadelendaar aan verbonden. CITBO heeftniet de ambitie de zoveelste vere-niging te zijn (wat niet wil zeggendat ze geen stem wil in die vereni-gingen, zowel op nationaal als

internationaal niveau).De coöpe-ratie zal taken uitvoeren waarvoorde particuliere tankvaartonderne-mer geen tijd, kennis of mogelijk-heden heeft. Uiteraard zal deschaalvergroting worden benutdaar waar nuttig en noodzakelijk”,aldus de oprichters.

BevrachtingOm haar slagkracht en onaf-

hankelijkheid te bewaren zalCITBO zelf geen schepen bevrach-ten, daarvoor wordt samenge-werkt met een gepreferreertbevrachtingskantoor, ANACObvba. De dagdagelijkse leidingwordt uitgevoerd door een fulltime directeur, Alain Devos, dierapporteert aan de Raad vanBestuur. Zijn opdracht is omsamen met die RvB de doelstellin-gen, die in een stappenplan zijngegoten, te verwezenlijken en zode exploitatie van de schepen vande leden te optimaliseren.

CITBO c.v.b.a. Adolf Greinerstraat 122660 HobokenBelgiëTel: 0032 3 740 50 [email protected]

Directeur: Alain [email protected]+32 471 45 62 62

CITBO; coöperatie vanbinnenvaart tankschepen

GRONINGEN - De damwandenlangs het Eemskanaal zijnvoldoende sterk. Dit blijkt uiteen (duik)inspectie die de pro-vincie Groningen heeft latenuitvoeren van de noordoevertussen de Jan B. Bronssluis enWoltersum. Dit heeft ze ge-daan naar aanleiding van eenbrief van de vier burgemeestersvan de aanliggende gemeentendie namens hun inwoners hunzorg uitspraken.

Vanaf 1 januari aanstaande isRijkswaterstaat eigenaar van hetEemskanaal en de bijbehorendedamwanden. Waterschap Noor-derzijlvest is eigenaar van denoordelijke oever. Daarom heb-ben de bestuurders van de viergemeenten, de provincie, het

waterschap Noorderzijlvest enRijkswaterstaat afsprakengemaakt over het onderhoudvan de damwanden van hetEemskanaal in de toekomst.

Staat damwandenDe damwanden aan het Eems-

kanaal zijn deels van hout, deelsvan beton en deels van staal. Uithet duikonderzoek blijkt dat dedamwanden van voldoendekwaliteit zijn om hun taak te kun-nen doen. Damwanden zijn deplanken of panelen op de grensvan de oever en het water. Ze zit-ten er om te voorkomen dat deoever in het water schuift. Voorde betonnen delen van debeschoeiing geldt dat ze eenrestlevensduur van 15-20 jaarhebben. De houten damwanden,

zo blijkt uit het onderzoek, kun-nen in ieder geval nog 2-5 jaarmee. De stalen damwanden zijnniet geinspecteerd omdat dezenog maar net zijn geplaatst en delangste levensduur van de driesoorten hebben.

Brief Een aantal weken geleden ont-

ving de provincie een brief vande burgemeesters van degemeenten Ten Boer, Lopper-sum, Appingedam en Delfzijl. Indeze brief spraken zij hun zorguit over de staat van de damwan-den. Dit deden ze naar aanlei-ding van een brief die een aantalbewoners uit de gemeente TenBoer naar hen had gestuurd.Deze bewoners wonen in hetgebied dat in januari 2012 is geë-

vacueerd. Zij constateerden datde oever op een aantal plekkenwas beschadigd. Ondanks hetfeit dat de provincie Groningennagenoeg zeker wist dat debeschoeiing onder water goedzijn werk deed, heeft ze tochbesloten met een duikinspectiezwakheden in de damwandenuit te sluiten. Dit heeft ze gedaanin nauw overleg met Rijkswater-staat die vanaf 1 januari 2014eigenaar is van het Eemskanaalen de bijbehorende damwan-den.

Overname Per 1 januari 2014 neemt Rijks-

waterstaat de hoofdvaarwegLemmer-Delfzijl over in eigen-dom, beheer en onderhoud. HetEemskanaal is onderdeel van

deze hoofdvaarweg. In de afspra-ken die gemaakt zijn tussen pro-vincie, gemeenten en waterschapNoorderzijlvest over de dam-wand in het Eemskanaal heeft detoekomstige eigenaar ook aantafel gezeten. De resultaten vanhet onderzoek van de provincieGroningen zijn dan ook overge-dragen aan Rijkswaterstaat zodatzij de bevindingen kunnen opne-men in hun inspectie-, beheer- enonderhoudsplanning. Metbetrekking tot de houten dam-wanden is afgesproken dat RWSdeze damwanden jaarlijks gaatmonitoren. In januari verwachtenbetrokken partijen de resultatenvan de rijksonderzoeken naar deaardbevingsbestendigheid vande dijken. De resultaten van deduikinspectie gelden voor nu.

Damwanden Eemskanaal voldoende sterkSchipper wordtniet vervolgdTJERKGAAST - Bij een scheepsongeval op 9 mei op het PrinsesMargrietkanaal te Tjerkgaast is een 81-jarige vrouw om het le-ven gekomen. De politie heeft onderzoek gedaan naar de oor-zaak van dit ongeval.

De schipper van het motorvrachtschip is als verdachtegehoord. Daarnaast is een groot aantal getuigen gehoord enheeft een technisch onderzoek naar eventuele gebreken aanzowel de sloep als het vrachtschip plaatsgevonden.Van ditonderzoek is proces-verbaal opgemaakt. De officier van justitieis op basis van deze stukken van oordeel dat er sprake isgeweest van een ongeluk, waarvan de schipper van het motor-vrachtschip geen verwijt kan worden gemaakt. De verdachteheeft naar de mening van de officier geen strafbaar feitgepleegd. De strafzaak is geseponeerd.

13

PROT

ESTA

NTSE

KERK

COLOFON

Deze pagina verschijnt onderde verantwoordelijkheid van dewerkgroep Binnenvaart van deProtestantse Kerk in Nederland.Ze verschijnt vier tot zesmaalper jaar.

Redactie:Ds. Gert van Zeben(Eindredacteur)

Prins Willem-Alexanderlaan856,7312 GX ApeldoornTel. +31(0)55-3558791Mobiel: +31(0)621870196E-mail: [email protected]. Anja van AlphenHaastrecht.Dhr Arie DamsteegtBerkel en RodenrijsDhr. Bas GoudriaanM.s.Da Capo

Duisburg-Ruhrort- 24 december: 19.30 Kerstavondbijeenkomst op één van de schepen,informatie Ds. G. van Zeben, telefoon 055 355 8791/0031 6 218 701 96- 25 december: 11.00 uur Kerstdienst in de Evangelische Kirche Duis-burg-Laar, Apostelstrasse 58, Ds. G. van Zeben, m.m.v. Marliese Rei-chardt, orgel en piano, en Winni Holko-Trepmann, viool.- 26 december: 14.00 uur familiekerstfeest in de Evangelische KircheDuisburg-Laar, Apostelstrasse 58.

Rotterdam- 24 december: 22.00 uur Kerstnachtdienst Koningskerk, Ds. L. Krüger- 25 december 10.00 uur Kerstmorgendienst, Ds. L. Krüger- 26 december 16.00 uur Schipperskerstfeest in de Pelgrimskerk,Reijerdijk 51, 3079 NC Rotterdam-IJsselmonde, Voorganger Ds. L. Krü-ger. Thema: ‘Hemelse Jubel’ M.m.v.: Groot samengesteld projectkooro.l.v. Maarten Wassink, solist: Elise Mannah, orgel: Arjan Breukhoven,trompet: Henk-Jan Drost e.a.

Groningen-24 december: 19. 30 uur Schipperskerstfeest De Witte Zwaan, Eems-kanaal N.Z. t.o Praxis (koffie staat klaar vanaf 19.00 uur).

Delfzijl- 24 december 19.00 kinderkerstfeest in de Kruiskerk, 22.00 Kerst-nachtdienst in de Kruiskerk.

- 25 december 9.30 uur kerstdienst in gebouw Op de Wierde, naast deFarmsumer kerk, 9.30 uur Kerstdienst in de Kruiskerk, Coehoornsingel. 10.00 uur Kerstdienst in De Ark.

Onlangs liepen wij over de Kerstmarkt in Mannheim.Voor ons is dit in de afgelopen jaren een vast onder-deel geworden van de aanloop naar Kerst. Kerstmark-ten in Duitsland hebben toch wel een heel aparte sfeer.Dus als ik voor de adventstijd op het preekrooster voorMannheim sta, hoort een bezoek aan de Kerstmarkt erbij. Dit jaarviel ons meer dan andere jaren het grote aantal kramen met etens-waren op, vooral de worstkramen. Waren het er echt meer danvoorgaande jaren? Voor de samenkomst van de jeugd in Duisburgop Kerstavond is als thema gekozen ‘Wat zou Jezus doen?’. Een in-trigerend onderwerp! Wat zou Jezus doen in allerlei situaties waar-voor wij ons gesteld zien? Stellen we ons ooit die vraag? Het ant-woord op deze vraag zou in veel situaties een goede maar mis-schien ook lastige richtingwijzer kunnen zijn. Terugdenkend aan deKerstmarkt in Mannheim kwam deze vraag weer bij mij boven. Watzou Jezus doen als Hij over deze Kerstmarkt liep vol glitter, merk-waardige kerstfiguren en vooral de overal aanwezige geur van Brat-

wurst? Ikdenk aanhet Kind inde kribbe,op een plek

waar het uitschot van de samenleving in die tijd (want zo werdenherders vaak gezien) zijn werk deed. In zijn geboorteplek komt alzo duidelijk in beeld wie Hij wilde zijn. Nooit heeft Jezus Zich ver-eenzelvigd met glitter en rijkdom. Altijd weer zocht en zoekt Hij demensen die in het leven op de een of andere manier naast de weggeraakt zijn. Dus of Jezus Zich op onze Kerstmarkten zou thuis voe-len? Nu wil ik niet het afgezaagde deuntje zingen dat ons Kerstfeestvooral een eetfestijn geworden is. Dat doen anderen maar. Het isecht niet verkeerd om met Kerst rond en feestelijk gedekte tafel tezitten en even alle zorgen (als die er zijn) van ons af te duwen. Ge-niet vooral ook van deze feestdagen! Toch mag de gezelligheid onsniet afleiden van de inhoud van Kerst. En die inhoud is toch vooral

dat Jezus als het Licht der wereld ons duister voor eensen voor altijd brak. Bovendien is Kerst nog maar het be-gin! Van Kerst gaat het naar Pasen en vervolgens naarPinksteren. Het Licht wint steeds meer terrein. Wat zouJezus doen? Verwacht Hij als het Licht dat ons duister brak, nietvooral van ons dat wij heel in het klein, waar ons dit mogelijk is,proberen het duister van mensen te breken? Door er voor mensente zijn, aandacht te hebben voor hun verhaal, soms door met hen tezwijgen en een andere keer door de helpende hand te bieden …mensen vlakbij en veraf. Eigenlijk zegt dat oude kinderversje pre-cies wat Jezus bedoelt: “Jezus zegt dat Hij hier van ons verwachtdat wij zijn als kaarsjes brandend in de nacht”. Denk tijdens het ko-mende Kerstfeest nog eens terug aan die vraag: ‘Wat zou Jezusdoen?’. Namens de redactie wens ik u gezegende en inspirerendeKerstdagen toe!

Gert van Zeben

Wat zou Jezus doen?

DUISBERG-RUHRORT- 24 december: Traditiegetrouw

hopen we weer met een flinkaantal Nederlandse schepen bijelkaar te liggen in Duisburg. Dithoort onlosmakelijk bij die bij-zondere Kerstsfeer van de Ruhr.Op ‘Heiligabend’ hebben volwas-senen en jongeren ieder huneigen samenkomst op één van deschepen. De jeugd ontmoetelkaar rond het thema ‘Wat zouJezus doen?’. Een thema dat ookuitdagende vragen stelt aanjezelf. De volwassenen nemeneen voorschot op het thema vande Kerstdagen: ‘Kerst klinkt alsmuziek in de oren’. Hoe dan? Wel-kom vanaf 19.30 uur op één vande schepen. Over de ligplaats isop dit moment nog niets te zeg-gen. Via één van de schippersdaar of via Ds. Van Zeben (0031 55355 87 91 of 0031 6 218 701 96) isdaar altijd achter te komen.

- 25 december: Op Kerstmor-gen trekken we op naar de Evan-gelische Kirche in Duisburg-Laar,Apostelstrasse 58, waar om 11.00uur onze Kerstdienst begint.Klinkt Kerst ons inderdaad alsmuziek in de oren? Soms hebben

we bijna geen woorden voorGods goede boodschap. Als wedan toch woorden zoeken, kun-nen we ze beter zingen dan zeg-gen. Zingend kunnen we als hetware boven onszelf uitreiken.Daarom wordt er op allerleibelangrijke momenten gezongenin de Bijbel. Mozes en Mirjam zin-gen na de uittocht. Zachariaszingt zijn lofzang en Maria dehare. En ook Simeon zingt zijnpartij. Maar bovenal de psalm-dichters zingen het onzegbare.Zo ook de engelen in de Kerst-nacht. De boodschap van hetKind in de kribbe wordt noggewoon gesproken, maar de kernvan wat dit betekent wordt uitge-zongen: ‘Vrede op aarde’. MarlieseReichardt bespeelt het orgel enWinni Holko-Trepmmann zorgtvoor een extra muzikaal accentmet haar vioolspel. We hopen datu dit met ons mee komt vieren!En natuurlijk is er na de dienstvolop gezelligheid bij een kopkoffie of thee in de benedenzaal.

- 26 december: Om 14.00 uurbent u opnieuw welkom in deEvangelische Kirche in Laar, nuvoor ons familiekerstfeest. En dit

feest doet elk jaar weer zijn naameer aan door bijdragen uit allegeneraties van onze schippersfa-milies. Dit jaar zal met name deuitdaging zijn om het thema‘Kerst klinkt ons als muziek in deoren’ ook daadwerkelijk tot klin-ken te brengen. We hopen daar-om op heel speciale muzikale bij-dragen in de vorm van zang en/ofinstrumentale muziek. Onver-moede en onbekende talentenkrijgen nu hun kans! Laat jehoren! En natuurlijk is er naafloop weer een gezellig samen-zijn en tonen de mannen weerhun kookkunsten!

Rotterdam- 24 december Koningskerk:

Kerstnachtdienst. Aanvang:22.00 uur. Voorgangers: Ds. Krü-ger en J. Th. W. van der Spek. Metmedewerking van: InterkerkelijkJeugd Evangelisatie Koor.

- 25 december Koningskerk:Gezinskerstviering. Aanvang:10.00 uur. Voorgangers: Ds. L.Krüger en J.Th.W. van der Spek.

- 26 december: Schippers-kerstfeest Pelgrimskerk, Reijer-dijk 51, 3079 CN Rotterdam. Aan-vang 16.00 uur. Voorganger Ds. L.Krüger. Thema: ‘Hemelse Jubel’M.m.v.: Groot samengesteld pro-jectkoor o.l.v. Maarten Wassink,solist: Elise Mannah, orgel: Arjan

Breukhoven, trompet: Henk-JanDrost e.a. Er is kinderneven-dienst en crèche aanwezig en naafloop is er een gezellig samen-zijn onder het genot van eenkopje koffie/thee met eenbroodje.

- 31 december: Oudejaars-dienst Koningskerk. Aanvang:19.00 uur. Voorganger: Ds. L. Krü-ger.

GroningenSchipperskerstfeest op dins-

dag 24 december om 19.30 uurop ‘De Witte Zwaan’, Eemskanaalt/o Praxis. Om 19.00 uur staat dekoffie klaar en om 19.30 begintde kerstfeestviering. Na afloopkunnen we nog even napratenonder het genot van een kopjekoffie.

Regio DelfzijlDe Farmsumer kerk, de PKN

kerk die het dichtst bij de Farm-sumer haven ligt, is in restaura-tie. Er zijn onder de vloer grafzer-ken gevonden uit 1500 en 1600.Daarna is de restauratie in deoudheidkundige ambtelijkemolen terecht gekomen,waardoor alles veel langer duurt.De kerkdiensten worden nugehouden (09.30) in het gebouw‘Op de Wierde’, naast de kerk.Ook worden er vaak gezamen-

lijke diensten gehouden in deKruiskerk (PKN 09.30), Mennovan Coehoornsingel, aan de randvan het centrum van Delfzijl. Ookin De Ark, Waddenweg 2 in Delf-zijl noord is elke zondag 10.00dienst. ’s Zomers 09.30. Informa-tie hierover vindt u opwww.pkndelfzijl.nl. Of in hetinformatiekastje Farmsumerha-ven of via telefoonnummer 059661 70 45. Op maandagavond 24december is er kinderkerstfeestom 19.00 in de Kruiskerk. Ookschippersgezinnen worden hier-voor uitgenodigd. Voor de kinde-ren is er na afloop een presentje.

Kerstavond, 24 december, is erom 22.00 een gezamenlijkeKerstnachtdienst in de Kruiskerk.Eerste Kerstdag is er om 09.30dienst in Op de Wierde en ook inde Kruiskerk, om 09.30. In DelfzijlNoord is om 10.00 dienst in DeArk. Tweede Kerstdag zijn ergeen PKN diensten. Zondag 29dec is er om 09.30 dienst in Opde Wierde. En 10.00 in De Ark.Oudejaarsavond is er een geza-menlijke dienst om 19.00 in DeArk. Nieuwjaarsmorgen is er om10.00 dienst in De Ark. Goedekerstdagen en een voorspoedig2014 toegewenst van het lec-tuurteam Delfzijl.

Bob Flobbe In de nacht gekomenIn de nacht gekomenKind van hogerhand,licht in blinde ogen,

licht dat zingend brandt,kom in onze dagen,kom in onze nacht,

hoor de aarde klagen –Heer, de wereld wacht.In de nacht gekomenKind dat met geduldeeuwenoude dromen

eindelijk vervult,kom in onze dagen,kom in onze nacht,

kom met uw gestage,milde overmacht.

In de nacht gekomen,onmiskenbaar Kind,

kom, doorwaai de bomen,zachte zuidenwind,kom in onze dagen,kom in onze nacht,

laat uw morgen dagen,kom – de wereld wacht.

André Troost, nieuwe liedboek

Kerstvieringen Alle Kerstvieringen op een rij


14

PTC 20 JAAR 17

SLIEDRECHT - Teunis Hoogen-dijk legde in 1913 in Capelleaan den IJssel de fundamentenvoor Hoogendijk Sliedrecht. Inhet afgelopen jaar werd derhal-ve het honderdjarig bestaan ge-vierd. Inmiddels is men drie ge-neraties Hoogendijk verder. Hetbedrijf groeit en bloeit nogsteeds, het overleefde tweewereldoorlogen en diverse cri-ses.

De scheepssmid Teunis Hoog-endijk besloot in 1913 eenscheepssmederij te beginnen inCapelle aan den IJssel. Rond deeeuwwisseling kwam de over-gang van zeil- naar motorschepengoed op gang. Sinds 1890 zatNederland in een economischedip die ook in de binnenvaartgoed voelbaar was. Rond 1900zette het herstel in en het jaar1913 was economisch gezien eentopjaar. Niet vreemd dus dat Teu-nis Hoogendijk er wel brood inzag om zich als zelfstandig onder-nemer te vestigen. Hij wist toennog niet dat nauwelijks een jaarlater de Eerste Wereldoorlog(1914-1918) zou uitbreken. Dievier oorlogsjaren overleefde Teu-nis door te werken als kachelsmid.“Opa heeft in die beginjaren veelhonger geleden”, vertellen de hui-dige directeuren Teus en PietHoogendijk. Samen met Evert vanRavenswaaij namen zij het bedrijfin 1991 over van de tweede gene-ratie. Hoewel het bedrijf Hoogen-dijk dus een valse start maakte enook te lijden had van de crisisjarenna 1930 en de Tweede Wereldoor-log, slaagde de oprichter er toch inom het bedrijf uit te breiden inomvang en werkzaamheden.Draaibanken en andere machinesdeden hun intrede ten behoevevan de motorenreparatie.

OpvolgingZoon Tienus Hoogendijk volgde

vader Teunis in 1950 op. Hij ont-wikkelde het bedrijf verder. Hetberoep scheepssmid verdween.De werkzaamheden spitsten zichtoe op reparatie en revisie vanscheepsdieselmotoren. Later kwa-men de broers Kees en Pleun ookin het bedrijf, in 1972 gevolgddoor Teus sr. Hoogendijk. “Aanvan-kelijk hadden zij andere banen.Door de groei waren er meer men-sen nodig”, verklaart Piet Hoogen-dijk. In 1987 zijn twee van debroers via een buy out uit deonderneming vertrokken. In 1991vond Tienus Hoogendijk het zelfook wel welletjes geweest enbesloot te stoppen, net als de laat-ste nog meewerkende broer. Deopvolgende zoon Piet Hoogendijkliep al sinds 1975 mee in hetbedrijf van zijn vader, waarbij tot1986 als buitenmonteur. De twee-de opvolger, zoon Teun, kwam in1986 zo vanuit school op kantooren hield zich bezig met de machi-nefabriek en de hermotorisatie. Dehuidige financieel directeur VanRavenswaaij houdt zich vanaf1991 met de accountancy bezig.“Wij hadden geen kennis van dezetak van sport en we vroegen VanRavenswaaij om mede-eigenaarte worden”, aldus de Hoogendijks.

VerhuizingIn 1968 moest het bedrijf van

Hoogendijk verhuizen vanwegede op stapel staande dijkverzwa-ring in Capelle aan den IJssel. Erwerd een nieuwe stek gevondenin Sliedrecht, aan de Westerstraat.De vorige eigenaar van het pandwilde stoppen met zijn bedrijf, delocatie was snel beschikbaar enlag bovendien aan de rivier, duslogistiek gezien een voortreffelijkekeuze. Hier is het bedrijf verdersuccesvol tot bloei gebracht. Anno2013 omvat het HoogendijkScheepvaart Service BV voorinbouwwerkzaamheden, hermo-torisering en nieuwbouw; T. Hoog-endijk en Zonen BV voor reparatie,revisie, onderhoud van dieselmo-toren, koppelingen, compresso-ren, pompen etc.; MachinefabriekHoogendijk BV voor draaien, fre-zen, verspanende werkzaamhe-den, schroefassen, roeren etc. enHoogendijk Trading BV voor deverkoop van scheepsdieselmoto-ren, motoronderdelen en derge-lijke.

GeboftPiet Hoogendijk: “We hebben in

principe geboft, we stapten in eenrijdende trein. Onze vader was nietbang om te investeren. Er kwamsteeds weer iets nieuws. We werk-ten bijvoorbeeld al sinds de jarentachtig met computers. We zijn,net als vader, wel ouderwets watbetreft investeren. Er moet eerstgeld zijn voor er iets nieuws komten daar wijken we niet van af. Wekijken goed naar de ontwikkelin-gen in markt en stemmen onze

strategie daarop af. Daardoor kunje het ook veel langer volhouden.Momenteel is er in de scheepvaartmeer sprake van repareren danvernieuwen. Dan ga je anderewegen zoeken om je personeelbezig te houden, andere marktenaanboren. We buigen ons nu ookover zaken als duurzaamheid, hetbeperken van uitstoot, energieopslaan, minder energie gebrui-ken, geen energie verspillen. Wevinden het bovendien een uitda-ging om mensen te motiveren,klanten te inspireren”.

Teus Hoogendijk: ”We onder-zoeken allerlei mogelijkheden. Zorepareren we nu ook tandwiel-kasten bijvoorbeeld. En we bieden‘One stop shopping’ aan. In kortetijd nemen we het schip van voornaar achter onder handen, vanboegschroef tot hoofdmotor, alhet servicewerk in anderhalvedag. Dat ontzorgt de mensen. Ken-nis die we zelf niet hebben hurenwe in, daardoor zijn we breedinzetbaar”.

Piet Hoogendijk vult aan :”Wehebben in draaibanken geïn-vesteerd voor ultrasone reinigingvan ferro, non ferro en gietijzer. Diegaan ’s-nachts aan en als je ’s-och-tends op het bedrijf komt is al hetschoonmaakwerk gedaan. Daarkomt nauwelijks meer een men-senhand aan te pas, toch staatalles ’s-ochtends te glimmen. Zoben je innovatief bezig en neemje tegelijkertijd vervelend enarbeidsintensief werk weg”. Deondernemers investeren ook veelin de opleiding van hun mon-teurs. “Dan blijven de dieselmon-

teurs goed op de hoogte van delaatste ontwikkelingen. Onze doel-stelling is om onze monteurs opeen zo’n hoog mogelijk niveau tebrengen en ze ervaring te latenopdoen met zoveel mogelijk ver-schillende motorenmerken”. Als demonteurs aan boord komen vaneen schip met motorproblemenleggen ze op foto en film degevonden storing of beschadi-ging vast. Vanuit het bedrijf wordtaltijd een second opinion gege-ven. “We gaan altijd voor kwaliteiten dat levert soms heftige discus-sies op met de klanten, omdat veelmensen momenteel zo krap zit-ten. We proberen mee te denkenin oplossingen en kijken dan water financieel mogelijk is. Zo kom jesamen tot goede oplossingen”.

Band“Onze vader kon goed improvi-

seren en wist vakmensen rondzich te verzamelen die dat ookkonden. Zij bouwden ook een per-soonlijke band op met de schip-pers en de bedrijven. Vader heeftaltijd genoten van zijn werk. Men-sen hadden toen ook meer tijdvoor elkaar. Vader kon zich in deauto op weg naar een klant nogvoorbereiden bijvoorbeeld. Datlukt nu echt niet meer“. Teus enPiet hebben het talent om men-sen aan zich te binden kennelijkvan hun vader geërfd. “Ons perso-neelsbestand bestaat voor eengroot deel uit mensen die tussende vijfentwintig en meer dan veer-tig jaar bij ons werken. Toen weons eeuwfeest vierden met hetpersoneel was er een oud-werk-

nemer van 90 jaar. Die heeft vooralle drie de generaties gewerkt”.

ToekomstEr staat nog geen vierde gene-

ratie in de startblokken om hetroer te kunnen overnemen. Er isook nog geen haast mee. De man-nen kunnen nog wel een poosjemee. “Onze kinderen studerennog, oriënteren zich nog op huntoekomst. Wij hebben vroegernooit anders gezien dan hetbedrijf van onze vader en de veleuren die je moet maken. Datvraagt offers. Jongeren van nuhebben overwegend meer een 9tot 5 mentaliteit, al worden ze zichdoor de huidige crisis er wel vanbewust dat ze er stevig tegenaanmoeten. Ze moeten zichzelf meerbewijzen en dat zonder leaseautovan de zaak et cetera. Gelukkig zijnwe nog jong en gezond genoegom de huidige crisis het hoofd tebieden en innovatieve oplossin-gen te bedenken”, verzekeren ze.En die opvolging die dient zichvanzelf wel aan.

Hoogendijk SliedrechtWesterstraat 23361 XS SliedrechtPostbus 563360 AB SliedrechtT +31 (0)184 - 49 30 30E [email protected]

Teus en Piet:” We zijn nog jong en gezond genoeg om de huidige crisis het hoofd te bieden”

Honderd jaar Hoogendijk Sliedrecht

LIDA SAAIJ

In 2005 werd Hoogendijk Sliedrecht de eerste officiële dealer vanWärtsilä-Deutz-Marine. De Finse multinational Wärtsilä heefthet oer-Hollandse Hoogendijk Sliedrecht onder andere uitgeko-zen wegens zijn technische ‘know how’ en jarenlange ervaringmet Deutz-en MWM-motoren.lnr. Piet Hoogendijk, Teus Hoogendijk, Henk Metselaar, Evert vanRavenswaaij en Johan Penninga. Foto Hoogendijk Sliedrecht

Voor seizoen 2014 zijn wij voor onze schepen

“FILIA RHENI” en “REGINA RHENI” opzoek naar een:

1e en 2e Kapiteinvoor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van

een Rijnpatent en/of DonaupatentWat vragen wij van u:

• Ervaring in leidinggevende functies• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden• Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal

Ervaring in de Riviercruise vaart en varen met roerpropellers is een pré

Wat bieden wij u:• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden• Vast Zwitsers contract• Nederlands contract bespreekbaar• Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland

Vrijetijdsregeling 4-2 / 4-4 / 2-2Na het seizoen april - oktober meer vrijetijd bespreekbaar.

Heeft u interesse en/of vragen?

Rijfers River Cruises B.V.Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447

E: [email protected], Web: www.rijfersrivercruises.nl

Scheepvaartkrant Media zoekt:

Commerciële stagiairFunctie omschrijvingVoor De Scheepvaartkrant Media zijn we op zoek naar een stagiair met ambitie.De Scheepvaartkrant Media geeft een breed portfolio uit voor de maritieme sector.Zowel in print als online en met events wordt de doelgroep bereikt. Dit gebeurtonder de merken: De Scheepvaartkrant en De Scheepvaarttelefoongids.

Minimaal opleidingsniveau : MBO Soort stage : Meewerk- of meeloopstage

Ben jij op zoek naar een stage waar je de vrijheid hebt om te ondernemen,ben je commercieel en vind je het fijn om telefonisch resultaat in verkoopte boeken dan is De Scheepvaartkrant Media op zoek naar jou.Vanaf februari 2014 kun je bij ons terecht voor deze stageplaats.

Stuur je sollicitatie voor deze stage naar: De Scheepvaartkrant t.a.v. Daphne JanssenPostbus 59151, 3008 PD Rotterdam(of mail naar [email protected])

Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij op zoek naar:

1e / 2e Kapiteinsvoor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van

een Rijnpatent en/of DonaupatentWat vragen wij van u:

• Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent.• Ervaring in leidinggevende functies• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden• Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal

Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré

Wat bieden wij u:• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden• Vrije tijd 4-2 of 4-4• Professionele begeleiding• Zwitsers contract

Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V.Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Rivertech houdt zich met haar teamvoornamelijk bezig met hetnautisch en technisch managementop luxe rivier cruiseschepen.

NL: www.danser.nl/jobsDE: www.danser.ch/jobs

Wij zoeken:

KAPITEINS EN STUURLIEDENi.b.v. Rijnpatent

Wir suchen:

SCHIFFSFÜHRER UNDSTEUERMÄNNER mit Rheinpatent

Shipping

GEZOCHT:

KAPITEINvoor mts Currency in het bezit van eenC-certificaat en rijnpatent tot Iffezheim heefteen pré. Goede beloning Nederlandse condities.

Telefoon: 06-24215552

GEVRAAGD: PER DIRECT

MATROOS met dienstboekjeNederlandstalig, op mvs 1500 ton, int. vaart.

Tel.: +31 654 756087 of +31 615 573070

M.P.S. Da VinciMediship AG te Basel, een Zwitserse rederij,is op zoek naar nieuwe collega’s

KAPITEINSTUURMANMACHINISTMATROOS

Voor deze functie is/zijn gewenst:• Goede technische kennis• Goede contactuele eigenschappen• Representatief uiterlijk• Beheersing van de Engelse/Duitse taal

Wij bieden:Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden eneen uitstekend salaris (evt. Nederlands contract mogelijk).

Een goede vrije tijd regeling !!

Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets omop één van de mooiste passagiersschepen te varen meteen variërend vaarprogramma en bent u in bezit van dejuiste papieren, neem dan contact op met:

Patrick van Hengst Tel: 0612344067 ofe-mail je CV naar [email protected]

BAS SHIPPING SARL VRAAGT:

KAPITEINS EN 2e KAPITEINSIn bezit van de benodigde papieren.

Voor info: [email protected]: +35 2 661 280243

in de maritieme sectorWerken

Amer Shipping’s vloot zoekt! Personeel!

Amer Shipping zoekt een schippers echtpaar en een aflos kapiteinvoor een van haar eigen rederij schepen.

Wat heeft u hier voor nodig:

Als kapitein in onze vloot werkt u aan boord van een van onze hoogontwikkelde droge lading schepen met als vaargebied alle Europese waterwegen.Het uitvoeren van alle voorkomende nautische werkzaamheden is voor u danook geen probleem. De kapitein draagt mede zorg voor het totale onderhoudvan en evt. reparaties aan het schip en materiaal en houdt toezicht op deonderhoudswerkzaamheden. Hierbij horen ook een aatal administratieve taken.

Functie profiel• Ervaring in het schippersvak• In het bezit van groot vaarbewijs, ADNR, Rijnpatent• Goede communicatieve eigenschappen• Flexibiliteit en representativiteit• Praktische hand-on instelling

Mocht u vragen hebben dan kunt u bellen met mevr. Anouk ten Vaanholt,0162 57 03 00 of stuur een bondige motivatie en curriculum vitae naar demailbox van [email protected] t.a.v. Mevr Anouk ten Vaanholt.

PONTON: bj: 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86 m,Laadvermogen 826 ton. Alle geldige papieren.

PONTON: bj: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm:834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren.

PONTON: bj: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm:362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren.

PONTON: bj: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton.Geen geldige papieren.

PONTON: bj: 1972, 68x18.10 m, waterverplaatsing:3200 ton. Scheepsattest aanwezig maar verlopen. Voorzienvan generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank:40 m3, diktemetingsrapport: 12/2008.

PONTON: bj ‘65, 32.10x9.05x1.87 m. Laadverm. 348 t.2 spuds 10 en 8 m, 2 koppellieren. Alle geldige papieren.

SLEEPBOOT (EX WSA)Bj. ‘56, 15.60x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 pk, bj. 1991Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goedestaat. Met nieuw scheepsattest en verlengde meetbrief.

SLEEPBOOT: Bj 1931, 17.10x4.40x1.80 m. Motor:Deutz SA6M 230 p.k. met Reintjes keerkoppeling. 1x hulp-motor voor startlucht /dekwas en 12/24/220 generator.1x Hatz silent pack 5KVA Certificaat geld tot 17-04-2015.Meetbrief geldig tot 30-06-2019. Radar, kompas, 2xmarifoon, dieptemeter en AIS. Brandstof/water: 1300/600 l.Diverse extra’s. Boot is in perfecte staat van onderhoud.

JACHT: bj 1972, 15.00 x4.00x1.30 m. Motor: MercedesOM 355. Roer: Schottel. Kopschroef 10 pk, generator:3 kVA, 1x omvormer 2000 W. Rubber bijboot met 15 pkaanhangmotor. In prima staat van onderhoud. Gunstige prijs.

Telefoon: 0653-163480Email: [email protected]

TE KOOP / TE HUUR

De Scheepvaartkrant Media zoekt:

Redactioneel stagiairJe werkzaamheden binnen de stage:• actief deelnemen aan het redactieproces;• het bedenken van leuke invalshoeken en onderwerpen; • ondersteuning bieden bij alle voorkomende redactionele werkzaamheden

Wij zoeken in jou:• enthousiasme, creativiteit, daadkracht en 100% gedrevenheid;• geïnteresseerd in mensen en communicatief en sociaal vaardig;• een teamspeler met eigen inbreng en een zelfstandige werkhouding;• flexibel in werktijden, (als nodig ook avonden en weekenden beschikbaar);• een zeer goede beheersing van de Nederlandse taal, schriftelijk en mondeling.

Profiel: Je volgt minimaal een hbo/wo opleiding richting media,journalistiek of communicatie.

Vanaf december 2013 of maart 2014 kun je bij ons terecht voor deze stageplaats.Stuur je sollicitatie voor deze stage naar:De Scheepvaartkrant t.a.v. Lida SaaijPostbus 59151, 3800 PD Rotterdam(of mail naar [email protected])


ROTTERDAM - “Mobiele ap-plicaties, als onderdeel vande bedrijfsvoering, worden inde toekomst nog belangrijkeren Augmented Reality (ver-rijkte werkelijkheid) zal eenbelangrijk onderdeel vormenvan deze toekomst,” aldusGerben Harmsen, eigenaarvan Twnkls, een full-serviceAR-bureau dat zich focust opcreatie, ontwikkeling, produc-tie en implementatie van mo-biele AR-applicaties. TijdensEuroport 2013 toonde hetontwikkelbureau, dat werk-zaam is binnen diverse secto-ren en industrieën, aan debeursbezoekers dat de AR-technologie ook toepasbaaren interessant is voor de ma-ritieme sector.

YVONNE VAN DOORNTwnkls presenteerde op de

maritieme beurs onder meer eenAR-oplossing voor service enonderhoud van machineonder-delen. Door simpelweg eentablet voor bijvoorbeeld eenmotoronderdeel te houden, kande gebruiker via de applicatiemeer informatie krijgen over hetonderdeel en eventueel interac-tieve virtuele 3D-instructies bijproblemen. Dit wordt mogelijkgemaakt door het gebruik vangecompliceerde beeld gebaseer-de herkenningstechnologieën.Daarnaast demonstreerde Twnklsook een AR-applicatie voor Veilig-heid en Familiarization, aan dehand van een Kotug sleepboot.Deze applicatie kan bijvoorbeeldweer gebruikt worden voor edu-

catieve trainingsdoeleinden in demaritieme sector. Het bedrijf zietin de toekomst nog veel meermogelijkheden voor onderne-mers in deze sector. Hierbij wordtbijvoorbeeld gedacht aan deperiode voorafgaand aan de ont-wikkeling van een schip. De AR isde laatste jaren zo sterk in ont-wikkeling, dat het nu al mogelijkis met deze technologie in ditvroege stadium bedrijfsvoeringte verbeteren en problemen opte lossen.

Verrijkte werkelijkheidAugmented Reality is voor

velen een nieuw begrip; de oor-sprong van deze ‘verrijkte werke-lijkheid’ stamt echter al uit dejaren ’90. In de culturele sector,vooral in museums, wordt al jaren

veelvuldig gebruik gemaakt vandeze techniek, die werkelijkheidcombineert met virtuele realiteit.Het Van Gogh Museum inAmsterdam en het Museum Boij-mans van Beuningen in Rotter-dam gebruiken onder andere ARom hun kunstwerken op interac-tieve wijze tot hun publiek ‘telaten spreken’. Eerder dit jaar ont-wikkelde Twnkls voor degemeente Spijkenisse ook de‘Museum op de Markt’ app. Eenuniek project, waarbij de bezoe-ker een kijkje in het verledenkrijgt, vermengd met het heden.Met een smartphone of tabletkomt men in een virtueelmuseum waar de gebruiker dooréén van de gidsen (die gebaseerdzijn op de vroegere bewoners)rondgeleid wordt over het plein.Op die manier krijgt hij meer ver-dieping over het alledaagse levenin de jaren ’50. Op het pleinbevindt zich een aantal tegels endoor deze tegels te scannen,wordt het verhaal over die plekunlockt. Een schitterend stukjetechniek. En bezoekers zonder

smartphone of tablet kunnengelukkig ook genieten van deervaring. Voor hen is er op hetplein een speciale AugmentedReality verrekijker geplaatst,waarmee ze het plein kunnenzien zoals het er nu uitziet, metdaaroverheen een virtuele 3Dlaag waarmee de huizen die ervroeger stonden zichtbaar wor-den.

MogelijkhedenIn andere sectoren en

industrieën biedt de AR techno-logie ook mogelijkheden en ishet gebruik ervan ook duidelijk inop mars. Otolift, een fabrikant vantrapliften voor ouderen en men-sen met een beperking, maaktbijvoorbeeld gebruik van eenApple iPad in het verkoopproces,waarbij zij met de configuratie enAR-visualisatie App de mogelijk-heid hebben de traplift in 3D bijmensen thuis te laten zien en deshowroom dus letterlijk naar demensen te brengen. En meubels‘uitproberen’ als je je huisopnieuw wil inrichten? Met Aug-

mented Reality is het mogelijk.Decolabs is opgericht vanuit degroeiende vraag van consumen-ten om bij het inrichten van eenwoning echte meubels te kunnen‘uitproberen’ zonder deze daad-werkelijk te hoeven aanschaffen.Met de gratis app kan de gebrui-ker verschillende realistische 3Dmeubels in de eigen woningplaatsen en kijken of ze leukstaan en of ze daadwerkelijk pas-sen. Men kan zelfs rondom demeubels lopen om deze van allekanten te bekijken. Meer informa-tie hierover is te vinden op dewebsite www.decolabs.com. Ookin het onderwijs is AR al geïntro-duceerd en worden de mogelijk-heden verder uitgewerkt.

TwnklsTwnkls | Augmented Reality is

een full-service AR bureau, datdat zich focust op creatie, ontwik-keling, productie en implementa-tie van mobiele AR-applicaties.Het bureau dat op 1 april 2011werd opgericht door GerbenHarmsen en ir. Lex van der Sluijs is

werkzaam in diverse sectoren enindustrieën en beschikt daardoorover een uitgebreide ervaring ophet gebied van Augmented Reali-ty. Twnkls | Augmented Realityheeft specialisten in dienst diegezamenlijk werken aan nieuwelocatie en beeld gebaseerde her-kenningstechnologieën die resul-teren in nieuwe vormen vaninteractie, gebruikservaring enbedrijfsconcepten. AR wordtgezien als een belangrijk onder-deel van de toekomst, waarinmobiele applicaties nog belang-rijker zullen worden. Twnkls richtzich dan ook voornamelijk op depraktische, mobiele applicatiesvoor zowel klant als eindgebrui-ker.

Twnkls | Augmented RealityCreative CubeDelftsestraat 333013 AE RotterdamNederlandT: 0031(0)102 600 200E: [email protected]: www.twnkls.comTwitter: @twnkls_ar

Augmented Reality ook toepasbaar in de scheepvaart


17

De gebruiker krijgt via AR meer informatie over het onderdeel eneventueel interactieve virtuele 3D instructies bij problemen.

Augmented Reality kan ook gebruikt worden voor trainings-doeleinden in de maritieme sector.

CAPELLE AAN DEN IJSSEL -PTC(Particuliere Transport Coöpe-ratie) is ontstaan aan boord,vanuit de dagelijkse praktijkvan de schipper. ‘samen sterk’is het idee achter deze coöpe-ratie van individuele binnen-vaartschippers die januari vol-gend jaar twintig jaar bestaat.In de afgelopen jaren is eenmoderne vloot opgebouwdvan vijftig schepen in diversetonnageklassen. Het bestuurvan de coöperatie wordt ge-vormd vanuit de leden.

Samen sterkAangesloten ondernemers

hebben een eigen schip en ken-nen alle facetten van de binnen-vaart. Het collectief is hierdooreen bron van kracht en moge-lijkheden. Schippers ervaren demogelijkheden vanuit het inno-vatieve karakter van de coöpe-ratie en delen gezamenlijk devisie op de lange termijn. Dezegeeft richting aan gezamenlijkeprojecten. Een voordeel voor deschipper, de klant én de coöpe-ratie. Vanuit de initiatieven laatPTC zien een actieve rol te spe-len naar haar leden. Ze geeft decoöperatie een onderscheidend

vermogen en borgt de continu-ïteit in opdracht van de leden.

PTC biedt een totaalpakketvan logistieke diensten in com-binatie met de betrokken envertrouwde dienstverlening vande individuele ondernemers.Werken in een coöperatie geefteen gevoel van collectiviteit, dekracht hiervan voelt iedereondernemer. PTC werkt onderNEN-ISO 9001 en is GMP+ enNIWO gecertificeerd.

Toegevoegde waardeEen bewijs van de meerwaarde

van PTC op het gebied van inno-vatie en duurzaamheid zijn bij-voorbeeld de kunststof rolgotenvoor Tata Steel. Door dit initiatiefworden per jaar zo’n tweedui-zend bomen bespaard. Daarnaastis de investering die wordtgedaan in reductie van uitstooteen goed voorbeeld van duur-zaamheid. Deze komt vanuit deCO2 en NOx vermindering niet

alleen ten goede aan de footprintmaar verlengt ook de levensduurvan de motor.

Kijken naar de toekomstVanuit de mijlpaal van het

twintig jarig bestaan in januariricht PTC haar blik weer op detoekomst. PTC streeft er naar debinnenvaart zich in de komendejaren verder te laten onderschei-den en wil daarin graag de voor-trekkersrol op zich nemen. Niet

alleen in prijs maar ook in toege-voegde waarde die kan wordengeboden. Deze toegevoegdewaarde is de drijfveer voor hetondernemen naar de toekomst.Als schippers in de coöperatiesamen met de klant, daar zit vol-gens PTC de kracht. Door hetcombineren van diverseladingstromen, smart planningen slow streaming kan optimaalworden gepresteerd en kan pro-actief met de klant worden mee-gedacht.

VernieuwingPTC heeft een vloot van 500 tot

3500 tons schepen. PTC bena-drukt in haar toekomstvisie hetbelang van deze variatie in devloot en voert hierop binnen decoöperatie een actief beleid.Alleen dan kunnen klanten overwater goed bediend blijven steltPTC. Verder benadrukt PTC demogelijkheden van vernieuwingom vooruitgang te kunnen reali-seren. Samen met je klant kijkenwelke wensen er zijn voor bij-voorbeeld de inrichting van eenschip of het ontwikkelen vanlaad- lossystemen of maatwerk inrapportages.

Langdurige relatiePTC streeft voor haar leden

naar langdurige relaties metopdrachtgevers en naar samen-werking op contractbasis, daar-naast worden ook enkele reisbe-vrachtingen of reizen met derdenuitgevoerd. Het een sluit hetander niet uit. In de visie van PTCis samenwerking in coöperatieve

vorm een realistische kijk op demarkt en een betere basis voorstabiliteit in de bedrijfsvoering.Met behoud van eigen onderne-merschap is dit niet alleen eenstap vooruit voor de ondernemermaar ook voor de gehele vervoer-smarkt.

PTCRivium 1e straat 1172909 LE Capelle aan den IJssel

T 0031 10 799 90 50F 0031 10 799 90 51E [email protected] www.ptcba.nl

PTC (Particuliere Transport Coöperatie) 1994-201420 jaar meer dan binnenvaart alleen

Dries Hamelink BV

Terneuzen tel. 0620 404 186

Alle voorkomende scheepsreparaties

Levering en plaatsing van:

Complete boegschroefinstallaties

• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks

• Telescopische of Klapbare Voormasten, enz...

[email protected]

• Schroefas reparaties• Aluminium werk• Schoonmaken en teren• Winterberging jachten tot 32 ton• Afbouwkade 110 meter• Roef verbouwing

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

• Verlengen• Complete afbouw en verbouw• Vlak vernieuwen• Stalen vloeren• Straalbuizen plaatsen• Schadereparaties

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

SCHEEPSWERF GEERTMAN BVHet Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.)

Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected]: www.scheepswerfgeertman.nl

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te DordrechtPostadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht

Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

www.overdekt-stralen.nl

‘Als het goed en mooi moet zijn’!Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteitenzijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken

en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.

• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coatenop de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd.

• Snelle doorlooptijden• Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken

en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd• Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks.• Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk!• Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

Hijsen met kwaliteit!Van Wijk Hydraulische KranenUitvoering mogelijk als bunkermast en voormast.

• Neem vrijblijvend contact met ons op

• Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

Van Wijk b.v. - WerkendamBiesboschhaven No. 2, 4251 NL WerkendamTel. 0183-502088, Fax 0183-501386

E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Te koop: Jachtwerf• Met loodsen voor stalling• Met Straalcabine• Eigen werkplaats en watersportwinkel• Met eigen kraan

Incl zeer mooi en riant woonhuis

Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring

Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater

E-mail: [email protected]: 0618 806 808


- Spatwaterdicht

- Werktijd 24uur

- Slagvaste kast

- Heldere groene

en rode lampen

- Automatische lader

HEFTRONIC maakt het op maatwww.HEFTRONIC.nl 0180-465339

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

Draagbare ClinometerDe meest verkochte clinometer

Noorderlaan 111, B-2030 AntwerpenTel. +3235601690, E-mail: [email protected]

GSM: +32477385801, Web: www.portmade.com

• Droge lading • Houtsnippers• Constructie en projectlading • Granen• Speciaal transporten • Zand en Grind

BEVRACHTINGENAlle internationale bestemmingen

MEER DAN 85JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

TOPFABRIKAAT TRACTIE

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.Neem contact op voor meer informatie!

Mercatorweg 12 - 6827 DC - ARNHEM Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

Concurrerende prijzen. Levering kunststof containers optioneel.Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig.Levering in Nederland, België en Duitsland.

-+Gespecialiseerd in:

subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouwof verbouwingsplannen?

Pleeg eensvrijblijvend overleg

met ons over desubsidiemogelijkheden.

Phoenixring 133328 HR DordrechtTel.: 078-6184007Fax: 078-6177274

(N.O.Z.)

ANTVERPIA 17, 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m,hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, gewicht 464 ton,ex cert. beperkte kustvaart, € 124.000,- recupwaardeKEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m,hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt alswoonboot, € 49.000,- recupwaardeVEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m,2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC,2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 119.000,-recupwaarde.

Bijkomende info: [email protected]. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36

TE KOOP:

220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot800 kg, evt. te plaatsen aan boord.

Te koop: compacte oliebad draadankerlier

Info: Peter Tinnemans 0622957187www.tinnemans-scheepswerf.nl

Voor allesloop- ensanerings-schepen

Havenweg 13295 XZ ‘s-GravendeelT: +31 (0)78 - 673 60 55www.sloperij-nederland.nl


Lipsstraat 50

5151 RP Drunen

T +31(0)612 107 939

E [email protected]

Alle scheepsschroevenreparaties inonze werkplaats en op locatie wereldwijd,ook voor onderwater service en inspectie!

www.propellerrepairs.eu

Voor info: www.mmsshipping.nl

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie(ook RVS leiding/railingwerk)

• Machinekamer installatie’s• Pompsystemen• Project installatie• Hydrauliek leidingsystemen

Snel en flexibel

Produceren, (toe)leveren, Installeren

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld GiessendamTel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

R. LUGTHARTINDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART(DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLEWERKZAAMHEDENBOVEN DE WATERLIJN:

• Autokranen• Generatorsets• Reparaties, boegschroeven• Roerinstallaties - • elektrisch / hydraulisch• Machinekamer installaties• Stuurhuizen - staal / aluminium,• heel en halfzakkend• Elektrische installaties• Stevendok

Bel voor de laagste prijzen:0184-425310

www.bs-accus.nl

SLIEDRECHTTRACTIE BATTERIJ 24 V.V.A. € 1250,- excl.4 jaar garantie.Alle typen leverbaar.

Startaccu 12Vv.a. € 79,- excl.

Semi-tractie 12Vv.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie

BEZORGING DOOR GEHEELNEDERLAND EN ANTWERPEN

12 / 24 V boegschroef

De Bouwkamp 126576 JX Ooij

T: +31 (0)24-6632103M: +31 (0)6-50 270478F: +31 (0)24-6632344

[email protected]

Dieselboegschroef

380 V boegschroef

• Hydraulischeboegschroevenvan 8 tot 60 pk

• Pompinstallaties

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

KUNSTGEBITTENmet garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Voorstraat 107Dordrecht

Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES


GÉ VAN DE ZONDe Vogezen heeft iets beto-

verends. De smalle vaarwegwaar de bomen zo hoog zijndat de kruinen elkaar raken enzo een groen dak vormenboven je schip. De beekjes enriviertjes die constant evenwij-dig aan de vaarweg diep weg-gedoken in het groen klaterenden glinsterend hun aanwezig-heid verklappen. De vele plan-ten en bloemen die langs dekant maar ook in de sluisdeuren

en op de sluismuren groeien.Het is een groene wereld.Wetende dat er een bocht komtmet hoge oude gemetseldemuren, waar bovenop debomen groeien, verheug je jeop dit beeld wat komen gaat.Wat een deceptie! We zien eenkale vlakte waar de bomen ruwuit de oude stenen getrokkenworden, daar waar een soortoerwoud was. De shovels envrachtwagens rijden over deoude muur die lijkt te bezwij-

ken. De boomwortels die tus-sen de stenen uitgetrokkenworden, destabiliseren hetbouwwerk. Er zijn kennelijk alvele stukken in het waterbeland want daar liggen in detoch al smalle vaarweg geletonnetjes. Zo, ook weer opge-lost. De schipper zoekt hetmaar uit, hij is gewaarschuwd.Waar is dit allemaal voor nodig?Voor een fietspad! Kosten800.000 euro. Maar, dan heb jeook wat!

Frankrijk vooruit

De Veloroute: alles voor een fietspad

Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met detekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. Dekreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Fanse vaarwegen, wantdaaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden weaandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


19

THEO FRISONDe schipper gaat er vanuit dat

alle andere bevrachters enopdrachtgevers uit het bassinRhône-Saône hem willen straf-fen en hem op een ‘zwarte lijst’hebben gezet. De schipperwordt er van beschuldigd ‘teveeleisend te zijn wat de prijzenen de opgelegde condities aan-gaat’. Wie daaraan niet voldoet,wordt blijkbaar op een ‘zwartelijs’ geplaatst

VonnisOp 6 januari 2014 doet de

rechtbank een uitspraak, waarbijze Port Inter al dan niet zal ver-plichten om een compenserendbedrag vast te leggen, evenalseen morele schadevergoeding.Indien de andere partij zich nietbij dit vonnis neerlegt, kan ze nogaltijd beroep aantekenen. Christi-an Feneuille en zijn echtgenotezitten intussen al geruime tijdzonder inkomen. La Glissoire is

daarom overeengekomen omfinanciële steun aan het echtpaarte voorzien. Dat moet hen ooktoelaten om zo nodig op eennegatieve beslissing van derechtbank in beroep te gaan. Hetechtpaar betaalt deze financiëlesteun terug zodra er een juridi-sche oplossing is bereikt.

Solidariteit Bij la Glissoire gaat men er van-

uit, dat het optreden van Christi-an Feneuille is gebeurd ten voor-dele van alle schippers op hetRhône-Saône bekken. Alle schip-pers worden daarom opgeroe-pen om een bijdrage te storten,een bijdrage die achteraf wordtterugbetaald. Jacques Delhayroept alle schippers op om meete doen aan deze actie voor eenverdediger van het beroep. Bank-

cheques kunnen worden gerichtaan het syndicaat la Glissoire, ophet adres Syndicat la Glissoire -BP n°1 - 77130 Marolles sur Seine.Men moet melden of het daarbijgaat om een ‘niet terugbetaalba-re levensmiddelenhulp’, of omeen ‘juridische steun’ die nadienwordt terugbetaald op het ogen-blik dat de tegenpartij de ver-schuldigde schadevergoedinguitbetaald. Om een terugbetalingmogelijk te maken, wordt ver-zocht op de omslag de eigenbankgegevens en het adres tevermelden, evenals uw e-mail-adres. Het beheer van de fondsenzal worden verzekerd door DanielClaeys. Voor meer informatie inverband met de juridische aan-pak, kan men Jacques Delhaycontacteren, op het (Franse)nummer 06 95 06 88 32.

PARIS - Après deux ans et demid’utilisation des services du ba-teau Azimut de Christian Fe-neuille, la firme Port Inter arompu sans préavis le contrac-te. Le batelier a porté pleintedevant le Tribunal de Commer-ce de Chalons sur Saône. En at-tendant une décision de la cour,le batelier se trouve sans affrè-tement depuis novembre 2012.

Le batelier pense que les autrescourtriers du bassin Rhône-Saöneveulent le ‘punir’ et qu’ils ont mis

son bateau sur une ‘liste noire’. Ilsreprochent à Christian Feneuilledêtre ‘trop exigeant au niveau desprix et des conditions imposées’.

VerdictLe 6 janvier 2014, le Tribunal de

la Chambre de Commerce de Cha-lon rendra son verdict. Il décideraou non d’un montantd’indemnisation compensatrice etd’un préjudice moral, dont il déter-minerale montant. Si la décision dutribunal ne convient pas à l’unedes parties, celle-ci peut se pouvoiren appel. Christiane Feneuille etson épouse se trouvent depuis uneannée complète sans travail. Ils nepeuvent plus faire face financière-ment. La Glissoir a décidé de luiattribuer une aide qu’il rembourse-ra quand il sera indemnisé. Jacques

Delhay remarque à cet égard quele jugement de Christian Feneuillefera jurispridence. ‘Nous sommestous concernés’.

SolidaritéLa Glissoire appele donc les

bateliers à apporter une aide finan-cière pour que cette famille puissesurvivre dans les mois qui viennentet qu’il peuvent engager une pro-cédure en appel si la décision dutribunal de commerce ne répondpas aux attentes d’indemnisationsformulées. Jacques Delhay appèlleles bateliers d’apporter une aidefinancière. Si la décion du trubinalne répond pas aux attentes, lebatelier Feneuille doit pouvoirengager une procédure en appel.Jacques Delhay demande auxbateliers d’envoyer un chaque

bancaire à l’ordre du Syndicat leGlissoire, à l’adresse ‘Syndicat laGlissoire - BP N°1 - 77130 Marol-les sur Seine. et de joigner unesimple lettre pour préciser s’ils’agit d’un don alimentaire nonremboursable, ou d’une aidejurodique qui sera restituée dèsque les indemnités dues pard’adversaire seront payés à lefamille Feneuille. Pour rendrepossible l’idéntification des ver-sements, il faut marquer surl’envellope les coordonnéesbaciares et l’adresse du dona-teur. Il faut aussi mettre votreadresse e-mail. La gestion desdons sera faite par Daniel Claeys,et pour toute demande de préci-sion sur le recours jurildique, onpeut contacter Jacques Delhay(06 95 06 88 32).

La Glissoire vraagt solidariteit met schipper

Ms Azimut uitgesloten van bevrachtingPARIJS - Na meer dan twee jaar dienstverlening verbrak de firmaPort Inter de dienstverlening van het schip Azimut van schipperChristian Feneuille zonder vooropzegging van het contract. Fe-neuille tekende beroep aan tegen deze plotse uitsluiting. Sindsnovember 2012 kreeg het schip Azimut geen enkele opdrachtmeer. In de zaak die de schipper aanhangig heeft gemaakt bij deKamer van Koophandel van Chalon sur Saône, wordt op 6 januari2014 een uitspraak gedaan. Het is duidelijk dat dit vonnis eenvoorbeeldfunctie zal hebben voor alle schippers

La Glissoire apelle à la solidarité des bateliers

Le bateau Azimut est exclu parrupture de contrat

DUINKERKE - De haven vanDuinkerke zet haar plannendoor om de eigen containerter-minal in een vaste lijndienstmet een containerlijn te ver-binden met de belangrijksteinland terminals van de regio:de haven van Rijsel en de mul-timodale terminal van Dour-ges. ‘Nord Ports Shuttle’ (NPS)gaat voortaan twee maal we-kelijks containers vervoerentussen de eigen terminal en detwee inland terminals.

THEO FRISONDe haven van Rijsel beschikt

al geruime tijd over een zeeractieve containerterminal. Hetmultimodale karakter van determinal in Dourges heeft zichin de voorbije periodebevestigd. Aanvankelijk lag denadruk daar vooral op de over-slag op het spoor, maar de tra-fieken langs het kanaal dat dehaven van Duinkerke met hetachterland verbindt werdensteeds belangrijker. De dienst‘Nord Ports Shuttle’ wordt uitge-baat door een Publiek-Privaatpartnerschap, gevormd door de‘Terminal des Flandres’ in de

Haven van Duinkerke, debinnenvaartvennootschap‘Compagnie Fluviale de Trans-port (CFT), en de Kamer vanHandel en Industrie van Groot-Rijsel (CCIGL).

ZeehavenDe containerterminal van

Duinkerke heeft het aantal aan-lopen van containerschepensteeds zien groeien. Voor debedrijven van de streek is hetbelangrijk dat ze over een vlottecontainerverbinding kunnenbeschikken. De dienst wordtverzekerd met de duwbak ‘Cari-na’, destijds speciaal in dit voor-

uitzicht besteld bij de Waalsescheepsbouwer ‘Meuse et Sam-bre’. Deze duwbak is geschiktvoor 78 TEU. Voor de aandrijvingzorgt de duwer ‘P’tit Murenne’.De Carina vertrekt voortaanelke zaterdag en elke woensdaguit Duinkerke. Rijsel en Dourgesworden aangelopen op maan-dag en op donderdag. Met ditschip beschikt de lijn NPS overeen jaarcapaciteit van 15.000TEU, zijnde 7.500 in elke rich-ting. Met de douane werd eenovereenkomst bereikt, die toe-laat dat de overschakeling tus-sen binnenvaart en zeevaartvlot kan verlopen.

Nord Ports Shuttle verbindt terminals

De Carina houdt 78 vrachtwagens van de baan’. Rijsel is eenbelangrijke tussenstop voor deze containerdienst. FOTO THEO FRISON

GENT - Op initiatief van PSAwordt een shuttledienstvoor containers overwogentussen de havens van Genten Antwerpen. Op 4 decem-ber werd op initiatief vanhet containerbedrijf PSAAntwerp en een ‘roadshow’georganiseerd in de havenVan Gent, gericht op de ver-laders. Het ging er om con-tainers, bestemd voor dePSA terminal in Antwerpen,vanuit Gent langs de water-weg te laten verlopen. PSAneemt voortaan ook de uit-bating van de containerter-minals aan het Mercatordoken aan het Kluizendok zalovernemen.

THEO FRISONHeel wat verladers, actief in

de haven van Gent, maken voorde internationale verbindingenook gebruik van de container-lijnen die laden en lossen op decontainerterminal van PSA inde haven van Antwerpen. Diecontainers worden nog te vaaklangs de weg vervoerd. Van-daar het initiatief van PSA omde Gentse verladers te informe-ren over de mogelijkheden envoordelen van een shuttle-dienst met de binnenvaart tus-sen Gent en de PSA terminal inhet Deurganckdok. De organi-satie van trafic managers (OTM)ondersteunt het initiatief ennodigde alle leden aan om deel

te nemen aan een ‘roadshow’die op 4 december in Gentwerd georganiseerd.

Grote regioDeze manifestatie werd

georganiseerd door het Haven-bedrijf Gent in samenwerkingmet het Stukwerkers Havenbe-drijf en PSA Antwerpen. Deorganisatoren mikten daarbijop alle verladers die container-ladingen van en naar de havenvan Antwerpen aanbieden, inde regio’s Oost-Vlaanderen,West-Vlaanderen en Noord-Frankrijk. Dit initiatief wil eenoplossing bieden voor de con-gestie op de wegen. Het contai-nervervoer langs de waterweg

heeft volgens de organisato-ren belangrijke voordelen,zoals een hoge graad vanbetrouwbaarheid, een regel-matige service, prijs en duur-zaamheid.

HavenbezoekNa een toelichting door het

Havenbedrijf Gent, Stukwer-kers Havenbedrijf en PSA, wer-den de deelnemers uitgeno-digd voor een havenrondvaartop het havenjacht Jacob vanArtevelde. Het is de bedoelingdat de twee containertermi-nals van Stukwerks, gelegenaan het Kluizendok en hetMercatordok voortaan doorPSA worden beheerd.

PSA kiest voor waterweg

BEZOEK ONZE

SITE VOOR MEER

INFORMATIE

WWW.VETH.NET

Inspired by water

Veth Propulsion

P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands

T +3178 615 22 66 | E [email protected] | I www.veth.net

Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia

lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw

vaarprofi el en specifi eke wensen zijn uitgangspunt voor

onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers,

boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen

bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.

THEO FRISON

ROTTERDAM - ‘Het onderne-mersklimaat in transport en lo-gistiek verbetert; de sector rea-liseert weer groei in 2014. Degevolgen van de economischecrisis zijn financieel sterk merk-baar voor bedrijven. Het volu-meverlies is sinds het intredenvan de crisis deels goedge-maakt, maar de tarieven zijnnauwelijks hersteld. Een hogerniveau van innovatie is in 2014nodig om concurrerend te blij-ven’, meldt de ING in haarKwartaalbericht Transport enLogistiek. Wat betekent ditvoor de binnenvaart? Daar ishet kwartaalbericht stellig in;het volumeherstel is onvol-doende!

De headlines in het kwartaalbe-richt over de binnenvaart liegen erniet om: ’Door overcapaciteit blij-ven vraag en aanbod uit balans inde binnenvaart. Hier is nog weinig

in veranderd. Afhankelijk van dewaterstand kan de capaciteit 15procent variëren; lage waterstan-den kunnen voor een tijdelijkeopleving zorgen in 2014. Het volu-

me groeit in 2014 met 1,5 procent,maar de omzet komt naar ver-wachting nog niet vooruit (-1 pro-cent). Het kolenvervoer leeft op,maar opkomende groene energie

is één van de bedreigingen van devervoersstromen naar Duitsland.Daarentegen zit het binnenlandsevervoer (over kortere afstand) welin de lift’.

Groene energieMet dank aan een aantrekken-

de industriële productie en degroei van handelspartner Duits-land neemt het vrachtvolume inde binnenvaart weer toe. Tochstaat de grote vervoersstroom vanruwe grondstoffen naar Duitslandonder andere door de opkomstvan groene energie wel onderdruk. Ruim 90 procent van de ijzer-erts en kolen die in de havens vanAmsterdam en Rotterdambinnenkomen wordt over degrens vervoerd. De binnenvaartbinnen de eigen landsgrenzen zitduidelijk in de lift. Steeds meerverladers van eindproducten gaangebruik maken van de binnen-vaart, waarmee het containerver-

voer groeit. Vanaf 2014 kunnende nieuwe terminals op de twee-de maasvlakte de rol van debinnenvaart op dit vlak gaan ver-groten. Tijdelijk kan daarnaastde capaciteitsbeperking op deBetuwelijn een licht positiefeffect hebben. Niet alleladingstromen ontwikkelen zichin 2014 gunstig, het bouwgerela-teerde vervoer (o.a. zand/grind)verbetert naar verwachting nogniet.

Lage prijsHet vrachtvolume mag zich

dan positief ontwikkelen, de prij-zen doen dit niet. De grootstepijn zit bij de droge ladingvaart,vooral vanwege de overcapa-citeit en de versnippering in diesector. ING ziet voor dit pro-bleem ook niet een, twee, drieeen oplossing. De omzet zaktnaar verwachting gemiddeld 1procent ( inclusief tankvaart)

Binnenvaart blijf uit balans

Bron: IVR, ING Economisch Bureau

ROTTERDAM - De afgelopenjaren gaf het Havenbedrijf for-se kortingen op het havengeldin verband met de economi-sche situatie. Het afgelopenjaar zo’n 8,5 procent. Die jaar-lijkse kortingen worden nustructureel gemaakt. Tegelij-kertijd gaan de tarieven vol-gend jaar 1 procent omhoogten opzichte van 2013. Daar-mee komen de haventarievenvoor 2014 op precies hetzelfdeniveau als in 2008. Dit heefthet Havenbedrijf Rotterdambesloten na constructief over-leg met het havenbedrijfsle-ven.

Daarnaast hebben de partijenafgesproken de bestaande kor-ting voor zogenoemde tranship-ment containers in 2014 voort tezetten. Transhipment containersgaan nadat ze per zeeschip zijnaangekomen vanaf de terminaldirect over zee verder. Ook is eenaantal afspraken gemaakt overaanpassingen van de tariefstruc-tuur in 2014 (zoals het gelijktrekken van de tarieven voorshortsea en RoRo) en is afge-sproken de komende jaren meervan dit soort hervormingen te

onderzoeken. Uitgangspuntdaarbij is dat deze per saldo niettot een verhoging of verlagingzullen leiden. Het vorig jaar inge-stelde Duurzaamheidsfondsblijft bestaan. In 2013 en 2014 isin totaal vijf miljoen euro van deinkomsten uit het havengeldbeschikbaar voor initiatieven omde haven duurzamer te maken.Afgesproken is nu om twee mil-joen euro daarvan uit te trekkenom het vervoer per spoor te sti-muleren. Hans Smits, president-directeur Havenbedrijf Rotter-dam: “De afgelopen jaren gavenwe steeds incidentele kortingen.Door die nu om te zetten in eenblijvende korting bieden wereders duidelijkheid voor delange termijn”. Steven Lak, voor-zitter van Deltalinqs: “Dit is ver-standig van het Havenbedrijf engeeft een sterk signaal aan demarkt. Het havenbedrijfslevenheeft een belangrijke aanjaag-functie voor de Rotterdamse enNederlandse economie. Het isdaarom goed om te blijven wer-ken aan concurrerende haventa-rieven en andere kosten”. AlbertThissen, voorzitter van de Vereni-ging Rotterdamse Cargadoors:“Het Havenbedrijf heeft

opnieuw laten zien oog te heb-ben voor de moeilijke situatiewaarin de markt zich bevindt.Met de gematigde verhogingvan de tarieven enerzijds en hetstructureel maken van de in hetverleden gegeven kortingenanderzijds, is daarin een goedebalans gevonden”. De afsprakenover de structurele korting en deindexatie van 1 procent geldenook voor het binnenhavengeld.Daarnaast zijn de huidige milieu-incentives voor de binnenvaartook in 2014 van toepassing.

MarktconsultatieHet Havenbedrijf en Delta-

linqs hebben een convenantover de manier waarop jaarlijksde hoogte van het zeehavengeldwordt vastgesteld. Door gestruc-tureerde marktconsultatie komtde sector tegemoet aan de wensvan de overheid voor zelfregule-ring van de tarieven. Bij dezeconsultatie worden onder ande-re inflatie, marktomstandighe-den en economische ontwikke-ling tegen elkaar afgezet. Detarieven gelden voor de zee-havens van Rotterdam, Schie-dam, Vlaardingen, Maassluis,Dordrecht en Moerdijk.

Haventarieven Rotterdamin 2014 op niveau 2008

Imtech Marine werkt algeruime tijd succesvol samenmet Hogeschool Rotterdam inhet project Zeeslag. Het afge-lopen jaar is de ambitie uitge-sproken om de bestaandesamenwerking met het Haven-bedrijf Rotterdam en Hoge-school Rotterdam uit te bouwen

tot een langjarig strategischpartnership waarbij Imtech zichvestigt in Innovation Dock eninvesteert in een ontwikkel- entestfaciliteit. Dit biedt een uniekerealistische praktijkomgevingvoor studenten en onderzoekersen voor Imtech levert het inno-vaties, nieuwe ideeën en test

resultaten, alsook contact mettalentvolle potentiele werkne-mers op. Dennis Mol, DirectorTechnology & CompetenceDevelopment Imtech Marine:“Het Imtech Marine InnovationLab faciliteert de samenwerkingmet klanten, leveranciers enonderwijsinstellingen. Juist dezegezamenlijke ontwikkeling ver-betert de Nederlandse concur-rentiepositie in een snel veran-derende wereld op het gebiedvan maritieme technologischeoplossingen. Wij zijn trots oponze nieuwe locatie in het RDMInnovation Dock”. Inmiddels

hebben ook andere belangrijkemaritieme spelers als IHCMerwede, Damen Shipyards enHuisman Equipment zich inInnovation Dock gevestigd enzijn innovatieve mkb-bedrijvenals Ampelmann en Jules Dockhier vertegenwoordigd. Naast desamenwerking met de kennisin-stellingen ontstaat hiermee eeninteressant ecosysteem vooronderlinge samenwerkingtussen bedrijven. RDM Campuswordt zo meer en meer eeninspirerende etalage van inno-vatie en maakindustrie binnende haven.

Dennis Mol (l), Director Technology & Competence Development Imtech Marine, en Jouke Goslinga, Business manager RDM Cam-pus vanuit het Havenbedrijf Rotterdam.

Imtech Marine InnovationLab in RDM Innovation DockROTTERDAM - Imtech Marine heeft op 2 december op RDMCampus de huurovereenkomst getekend met Havenbedrijf Rot-terdam. Hiermee is de basis gelegd voor het Imtech Marine In-novation Lab. Met dit innovatie centrum, dat een gepaste plekkrijgt in het ‘Innovation Dock’ van RDM, geeft Imtech Marinevorm aan haar ambities op het gebied van groene technologieen geïntegreerde automatisering.

HASSELT - In Vlaanderen bie-den De Scheepvaart N.V. enWaterwegen en ZeekanaalN.V. de mogelijkheid omelektronisch te melden en vialopende rekening de facturenvan de vaarrechten te voldoen.

Een voordeel is dat schip-pers niet meer van boordhoeven tijdens het schuttenom de vaarrechten te voldoen.

Waar moet de scheepvaartaan voldoen om zich elektro-nisch te kunnen melden en oprekening te varen?

* Schepen moeten bij RISVlaanderen geregistreerd zijnom automatisch verwerkt teworden

* U heeft internet nodig aanboord

* U heeft de BICS-softwarenodig

* Schippers moeten hunscheepvaartrechten via lopenderekening betalen.

o Op een eigen rekening ofvia een rederij

o Er moet een waarborggestort afhankelijk van de tebetalen vaarrechten per maand.

Om op lopende rekening tevaren dienen volgende gege-vens naar RIS Vlaanderengemaild te worden (er kan ookop lopende rekening betaaldworden zonder elektronischmelden):

* Naam schip: * Meetbriefnummer: * Europanummer: * E-mailadres schip: * Telefoonnummer schip: * Vermoedelijk aantal reizen

per maand: * Facturatiegegeven:

o Naam: o Adres: o BTW nummer:

BICSOm elektronisch te melden

kan gebruik gemaakt te wor-den van de gratis BICS-soft-ware (of erinet). Deze kan aan-gevraagd worden opwww.bics.nl (indien u met eenkoppelverband vaart moet uenkel voor de hoofdromp, hetduwende schip, een BICSaccount aanvragen). Indien ureeds BICS aan boord heeftmoet u deze niet op nieuwaanvragen, gelieve wel na tekijken of u met de meestrecente versie werkt (4.0).

Om via BICS te melden inVlaanderen dient het meld-punt “Vlaamse Waterwegen”gebruikt te worden.

Wat zijn de voordelen vanelektronisch melden?

* U moet niet meer vanboord om uw vaarrechten tebetalen

* Het is eenvoudig * Gratis * Overzicht van de reizen via

BICS * Goede vooraanmelding

naar de sluizen Wie van deze dienst gebruik

wenst te maken kan zijn gege-vens invullen en [email protected] de aanvraag zal behan-deld worden. Bijkomendeinformatie over deze en anderediensten zijn terug te v indenop http://ris.vlaanderen.be ofvia telefoonnummer +32 11 2984 00 (RIS Hasselt)

Elektronisch melden enrekening varen in België

GROU - Het onderzoek naar hetongeval tussen een vrachtschipen een kruiser dat plaatsvondop 25 juni 2013 op het PrinsesMargrietkanaal bij Grou, is af-gerond. Bij dit ongeval kwameneen 64-jarige vrouw en haar 67-jarige echtgenoot uit het Lim-burgse Lottum om het leven.

Het OM heeft het proces-verbaal bestudeerd. In dezezaak heeft de officier vanjustitie besloten de schippervan het vrachtschip wel tevervolgen. De officier vanjustitie acht het mede aan deschuld van de schipper te wij-ten dat het ongeluk heeft

plaatsgevonden. De officierverwijt de schipper onderandere dat hij te snel voer (13km/u waar 12 km/u is toege-staan). Daarnaast had hij demast op de voorplecht naarbeneden gelaten, waardoorde daarop geplaatste cameraniet werkte.

Schipper vrachtschip wordt vervolgd

ROTTERDAM - Nederland is eindnovember in Londen herkozen alslid van de Raad van de Internatio-nale Maritieme Organisatie(IMO). Met deze herverkiezingvoor de periode 2014-2015 isNederland verzekerd van een zetelin het ‘dagelijks bestuur’ van ditagentschap van de Verenigde Na-ties.

De IMO is verantwoordelijk voorinternationale regelgeving op hetvlak van maritieme veiligheid, bevei-liging en bescherming van het zee-milieu. In de Internationale Maritie-me Organisatie vertegenwoordigtNederland de belangen van deNederlandse scheepvaart, onzehavens en het zeemilieu. Op 29november is tijdens de 28e Algeme-ne Vergadering van de IMO uit de170 landen die partij zijn bij het

IMO-Verdrag een nieuwe Raad van40 landen gekozen. Nederland heeftdoor middel van herverkiezing haarpositie in die Raad kunnen behou-den. Deze Raad, die tweemaal perjaar bij elkaar komt, stuurt als eensoort dagelijks bestuur de Interna-tionale Maritieme Organisatie aan.Naast de Assemblee met alle lidsta-ten en de Raad bestaat IMO uit vijfcommissies die werkzaam zijn ophet gebied van maritieme veilig-heid, beveiliging, milieu, facilitatie,technische samenwerking en wet-geving. De Raadszetel zal dekomende twee jaar worden bezetdoor functionarissen van hetministerie van Infrastructuur enMilieu. De scheepvaartexpertisebinnen Nederland en de duidelijkerol die Nederland als maritiemenatie binnen IMO speelt hebben bij-gedragen aan de herverkiezing

Nederland herkozen inRaad van InternationaleMaritieme Organisatie

ARNHEM - Rijkswaterstaat isop maandag 16 december be-gonnen met de vernieuwingvan de voorzieningen in deIJsselhaven bij de sluis van hetApeldoornskanaal in Dieren.De huidige meerpalen zijn aanvervanging toe. Daarnaast isde havenkom niet voldoendediep om te kunnen afmeren. Erzullen baggerwerkwerkzaam-heden plaatsvinden en de be-staande meerpalen wordenvernieuwd. Na de vernieuwingkunnen binnenvaartschepenweer gebruikmaken van dezeligplaatsen.

De aannemer voert bagger-werkzaamheden volledig vanafhet water uit. De bodem wordtongeveer een meter afgegra-ven. Er komt een schip met eengraafmachine om het bagger-werk uit te voeren. De baggerwordt gestort in een bak envervolgens afgevoerd naar eenslibdepot. De baggerwerk-zaamheden nemen circa tweeweken in beslag. De werkzaam-heden vinden plaats op werk-dagen van 07.00 tot maximaal21.00 uur.

Vervolgens verwijdert deaannemer de bestaande meer-

palen, om daarna de negennieuwe meerpalen te plaatsenDit gebeurt door een schip meteen grote kraan erop. Dezewerkzaamheden vinden in heteerste kwartaal van 2014plaats.

Toekomstig gebruikNa de oplevering van het

werk worden de meerpalenvrijgegeven voor de scheep-vaart. Binnenvaartschipperskunnen dan gebruik makenvan deze ligplaatsen, zodat zekunnen voldoen aan het rust-en vaartijdenbesluit.

IJsselhaven Dieren wordt vernieuwd

’S-HERTOGENBOSCH - De om-legging van de Zuid-Wil-lemsvaart krijgt de naamMáximakanaal. Door het 9kilometer lange kanaal ver-

betert de bereikbaarheid vanBrabant over water.

Rijkswaterstaat heeft voorde naam Máximakanaal geko-

zen omdat dit goed aansluit bijde 3 andere kanalen van Rijks-waterstaat in Zuid-Nederlanddie ook de namen van konin-ginnen dragen: het Julianaka-naal, Wilhelminakanaal enBeatrixkanaal. Het Máximaka-naal is daarop een mooie aan-vulling.

Máximakanaal


20


21

Wij wensen al onze bestaande en...

toekomstige relaties

prettige feestdagen en een voortvarend 2014

www.dolderman.nl | www.keerkoppeling.com

postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht

tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]

PRETTIGE FEESTDAGEN


22


23

ZEEBRUGGE- Edwin Verberght,en met hem zijn familie, is blijdat het afgelopen jaar voorbijis. “Het was voor ons een jaarvan stilstand, waarin we weinigtijd hebben gehad om te rou-wen”. De zoon van de op 3 ja-nuari overleden Karel Ver-berght, schipper van het mts.Arbon en ondervoorzit-ter/woordvoerder van de Vere-niging van Belgische Redersder Binnen- en Rijnvaart (VBR),blikt terug op een triest jaarwaarin het systeem op sommi-ge punten verre van flexibelbleek te zijn. De familie werdgeconfronteerd met een naareigen zeggen ‘juridisch vacuümen een administratief flessen-hoofd’. Vanwege deze ervaringheeft Edwin het Fonds KarelVerberght opgericht. Bedoeldom familieleden van vermistepersonen te adviseren en teintermediëren tussen verschil-lende instanties. Edwin guntniemand een zelfde ervaring.

In tegenstelling tot zijn vader,leidt Edwin Verberght een levenaan de wal. “Ik voel me soms wathybride. Ik heb een heel ander net-werk opgebouwd maar ik heb welmijn roots in de binnenvaart”.Edwin spreekt over zijn vader alseen enorm inspirerende man, dieleefde voor de binnenvaart. “Onspapa was een echte rivierbink. Ikhoefde met hem bijvoorbeeld echtniet over gewone waldingen tepraten, daar sprak hij snel over-heen. Hij sprak wel graag over desector en over politiek, twee pas-sies die we gemeenschappelijkhadden op onze eigen manier. Hijis op zijn manier gestorven, in hetharnas”. Edwin werkt momenteelbij de Provinciale OntwikkelingsMaatschappij (POM) West-Vlaan-deren, waar hij zich onder andere

bezighoudt met het projectenrond kennisinfrastructuur, innova-tie en ondersteuning van delogistieke sector. Hij was eerderonder andere werkzaam in de poli-tiek, bij de minister van Justitie, enwerkte aan de Universiteit van Ant-werpen als onderzoeker (voorna-melijk met betrekking tot de Euro-pese binnenvaart en statistieken)bij het Steunpunt Goederenstro-men. Dit steunpunt verrichtbeleidsgericht onderzoek in hetdomein van transport en logistiekvoor de Vlaamse regering. In deonderzoeken met betrekking totde binnenvaart was Karel regelma-tig een dankbare bron voor Edwin.

StrijdHet afgelopen jaar ziet Edwin als

een ware strijd. “Het is echt nietgezond geweest”. Deze strijdbegon op 3 januari. “Mijn vaderwas aan de palen gaan liggen (inde buurt van het Kallebeecksveer,aan de bocht vanBazel/Hemiksem, red.) om tewachten op de getijdewissel. Om6.35 werd het laatste signaal opzijn GSM ontvangen. Hij heeft wil-len losgooien aan stuurboord endaar is het misgegaan. Het geladenschip was gedeeltelijk los”. De poli-tie was rond 9.35 op de bewusteplek. Edwin arriveerde kort daarnamaar mocht pas rond 13.30 op hetschip. Tot dan was er nog geencontact met de politie geweest. Deexacte tijden staan hem in hetgeheugen gegrift. “De politie heeftons niet gebeld. ‘Schippers zijn zomoeilijk te bereiken via de mari-foon’, vertelde de TO twee dagenlater. Dit terwijl wij allemaal aanwal wonen en mijn gsm-nummermakkelijk te vinden is. Onwaar-schijnlijk”. Om 16.00 werd het schipvrijgegeven en is Edwin samenmet zijn moeder nog vertrokkenom te lossen. Edwin legde een ver-klaring af bij de politie. Hij wistzeker dat er iets mis was, wantKarel zou zijn schip nooit half los-gemaakt achterlaten. De Rivierpo-litie wilde echter nog drie dagenwachten met zoeken (stel dat hijtoch nog terug zou komen), iets

wat Edwin nog steeds een onbe-grijpelijke beslissing vindt. “Mijnzus, mijn neef Carlo en ik zijn uit-eindelijk zelf begonnen met zoe-ken, en sluiswachters gaan inter-viewen. We vroegen hen of mijnvader zich misschien had aange-meld. De politie had hen dit nogniet gevraagd. Ik heb zelf mijnmediacontacten die ik nog kendevia de politiek gevraagd om deverdwijning van papa in hetnieuws te tonen, zodat andereschippers het zouden weten eneen oogje in het zeil konden hou-den. Vanaf het moment dat depers erop vloog zijn ze gaan zoe-ken, die indruk had ik. Het warende langste dagen van mijn leven”.Op maandag 7 januari kreeg AlainRemue van de Cel Vermiste Perso-nen het dossier van Karel. “In hemhad ik veel vertrouwen. Hij hieldons goed op de hoogte en hijbegreep wat wij meemaakten. Hijwas ook degene die zei dat hetlichaam van mijn vader waar-schijnlijk boven zou komen drijvenals het weer warmer werd. Hij heeft

gelijk gekregen. Op 25 april werdhet lichaam van Karel in de Schel-de teruggevonden ter hoogte vanHoboken, niet ver van waar hij op 3januari in het water viel en ver-dronk.

DenigrerendIn de dagen na de verdwijning

van zijn vader gingen er volgensEdwin meerdere dingen mis, hetbelangrijkste voor hem was het telang wachten met zoeken. “Datheb ik nog niet kunnen plaatsen”.Daarnaast ging er in het begin veelmis met de communicatie. “Ermoeten duidelijk meer slachtoffer-begeleidings- en communicatie-cursussen gedaan worden bij deeerstelijnshulp en er moeten meermiddelen vrijkomen voor de zoekacties van vermiste personen. Albenijd ik die mensen hun job niet.Het zijn uiteindelijk zij die papamee gevonden hebben”. Daarnaastword je in België door sommigepersonen en instanties denigre-rend behandeld. Ze wilden mij hetschip laten rechttrekken, terwijl ik

helemaal geen papieren had. Zehebben me vervolgens uren latenwachten aan de oever tot eriemand was die dit wel kon. Onder-tussen bevond ik mij aan boordvan het Kallebeeks Veer en kon ikhet gesprek volgen tussen de poli-tie en de kapitein van het Veer viade marifoon. We wisten pas wat depolitie wist, toen we aan boord vanhet MTS Arbon mochten. Er lagechter wel al snel een boot omeventuele lekkages op te kuisen.Het is onbeschrijfelijk hoe snel jevertrouwen opgeblazen wordt”. Endan is er nog de gehele admi-nistratieve rompslomp waar fami-lie van een vermist persoon mee temaken krijgt. Zolang iemand ver-mist is, is hij immers nog niet dood.Dat betekent dat de weduwe ookgeen recht heeft op zaken als bij-voorbeeld het pensioen. Dat nietalle rekeningen beschikbaar zijnen dat het niet evident is om eneenmanszaak in die omstandighe-den te beëindigen. Edwin en zijnfamilie kwamen voor nog meerzaken te staan, waar je normaalgezien niet direct bij stilstaat alsiemand overlijdt of in dit geval ver-mist is. Edwin heeft, met veel hulpvan zijn zus en schoonbroer dietevens advocaat is, de strijd aanmoeten gaan met banken, admi-nistratie, pensioen, gerecht, enzo-voort. “Misschien was ik naïef, wehebben maar weinig medelevengevoeld van bepaalde instanties.We zijn ook niet gewezen opinstanties zoals de CAW (Cen-trum Algemeen Welzijns-werk) voor de binnen-vaart. Dat hebben wezelf moeten ontdek-ken maar toen washet niet meernodig”. Normaalduurt in gevalvan vermissing

een administratieve afhandelingeen jaar in België, mocht hetlichaam niet gevonden worden.Karel Verberght werd uiteindelijkgevonden op 25 april. Deze datumwerd gebruikt als datum van over-lijden. “Dan is er dus geen sprakevan een ongeval of zaken als eenachterstallig pensioen. Dit konecht niet”. Het parket nam uiteinde-lijk zelf het initiatief om de Akte teherzien en eind juni kreeg de fami-lie een gecorrigeerde Akte met dewerkelijke datum van overlijden,namelijk 3 januari. Het gerechtelijkdossier, dat erg belangrijk is voorde administratieve afhandeling, ispas sinds eind november op te vra-gen. “We hebben nog enige tijdmoeten wachten omdat de hand-tekening van de rechter nog ont-brak, die was immers net met juri-disch verlof”. Het dossier was doorde onderzoeksrechter al afgeslo-ten in juni nadat het toxicologischrapport binnen was. Het dossiertoonde duidelijk aan dat het omeen ongeval op die koude 3 janua-ri ging. Karel Verberght was indecember nog medisch goedge-keurd voor het Rijnpatent. “De dagdat papa gevonden werd, was eenopluchting. Mama, mijn zus enmezelf waren van het begin alovertuigd dat hij gestorven was”.De Schelde was op 3 januari zeerwild en ijskoud. Zelfs jonge men-sen of de beste zwemmers haddengeen kans gehad. Papa wasgeliefd. Hij wist als geen ander opte komen voor een groter geheeldan enkel zichzelf”. De massaleopkomst (bijna 500 personen) inde Schotense kerk waaronder tal-rijke politici (ministers, parlemen-tairs, wethouders), vrienden enfamilieleden uit België, Nederlanden Duitsland, was een geweldigesteunbetuiging voor de nabe-staanden. Edwin hield een speechen kleinkind Zoé las laattijdig denieuwjaarsbrief voor.

Fonds Karel VerberghtVanwege al zijn ervaringen ,

heeft Edwin samen met de raads-man van de familie besloten hetFonds Karel Verberght op te rich-ten. “Ik wilde met deze ervaringiets constructiefs doen”. Het werdhem immers als nel duidelijk datbestaande en ook waardevollediensten als

slachtofferhulp, Openbaar Cen-trum voor Maatschappelijk Wel-zijn (OCMW) en CAW (CentrumAlgemeen Welzijnswerk) een aan-vulling konden gebruiken. HetFonds moet een VZW worden metleden en wil ervaringsdeskundi-gen en experts samenbrengen ineen community met nabestaan-den. Het moet een informatienet-werk en kenniscentrum wordendat kan werken als intermediairtussen nabestaanden en instan-ties zoals de Cel Vermiste Perso-nen, slachtofferbegeleiding, ban-ken, parket, CAW’s enzovoort.“Voorlopig ligt onze doelgroep inBelgië dit aanbod geheel vrijblij-vend voor de nabestaanden. Men-sen moeten de kans krijgen om terouwen en daar wil het fonds zichvoor inzetten. Mijn vader was viermaanden vermist. Ik stond er meeop en ging ermee slapen. Je staatcontinu onder adrenaline met aldie bijkomende zaken. De oprich-ting van het fonds geeft het plotseoverlijden van papa iets meer zin”.In december hebben Edwin enzijn familie het dossier bijna afge-sloten, “alles is nu bijna in orde”.Tijd voor Edwin om de draad weerop te pakken. Hij is onder anderedruk bezig met zijn promotie metbetrekking tot de effecten van hetEuropese binnenvaartbeleid opde markt. “Ik hoop dit in 2014 af tehebben”. Het onderzoek heeft danzes jaar geduurd.

SymboliekEdwin sluit af met een paar

mooie symbolische noten die erook waren het afgelopen jaar.“Mijn vader is op 25 april gevon-den, de dag dat de schipperssta-king werd beëindigd nadat meneen akkoord had bereikt met deregering. Mijn vader zei al enkelejaren dat er een staking zoukomen en ijverde actief vanuit hetESO en het VBR voor beterschap inde sector. Op 4 december is ver-volgens bekend gemaakt dat ereen wet is tegen prijsdumping.Schippers mogen dus niet meeronder de kostprijs varen. Mijnvader streed al enkele jaren vooreen eerlijkere markt. En raad eenswat mijn vaders geboortedag is?Juist, 4 december. Voor mij zal hetaltijd de wet Karel Verberght zijn,

al was ik niet altijd akkoord methem”.

Fonds Karel Verberght ondersteunt families van vermiste personen in moeilijke tijden

Edwin Verberght: “Mensen moeten de tijd hebben om te rouwen”

SANNE VERHOEFF

JANUARI

Edwin Verberght.

Heinz, Bavaria en Mars gaan in 2013 hun producten deels duur-zaam over water vervoeren.

Karel Verberght, schipper van mts Abon en voorzitter van de VBRis op 3 januari te water geraakt en wordt vermist. FOTO THEO FRISON

Ger Veuger (rechts) treedt af als bestuurder van de regio IJssel-delta-Zwartewater omdat hij zich niet kan scharen achter deplannen van Koninklijke Schuttevaer om toe te treden tot BLN.

FOTO TINA REINDERS

Het Belgische ministerie van Mobiliteit en Openbare werken geeft aan zes bedrijven financiële steunvoor het vervoer van bouwmaterialen via de binnenvaart. Foto Persdienst Minister Hilde Crevits

Veel schippers zijn boosomdat per 1 februari derolcontainers op demiddenkolk van de Volke-raksluis verdwijnen.

J.F. van Weelden 078-6121246 Pruylenborg 148, 3332 PC Zwijndrecht

Ik wens u een gezonden voorspoedig 2014

- overdekte nieuwbouw

- reparatie- en afbouwkades

- 2 schroevendokken

- machinale bewerking

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-GiessendamPostbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-GiessendamT : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160E : [email protected]: www.breejen-shipyard.nl

Wij wensen onze relatiesprettige Kerstdagenen een voorspoedig 2014

��

��

OVERVLIET

Binnenvaart-team


24


25

MAKKUM-In februari van ditjaar neemt Pier Visserman af-scheid van zijn actieve loop-baan in de binnenvaart. Sinds-dien geniet hij, samen met zijnvrouw Marijke van zijn (pre-)pensioen. Een schipper is ont-hand zonder roer in zijn han-den; dus heeft het echtpaarVisserman het roer omgegooiden bevaart de Europesebinnenwateren nu met hunmooie Barkas Arista.

JAN DOUWE TIEMERSMAVeel mensen die een druk

arbeidzaam leven hebben, zijnbang om in het spreekwoorde-lijke gat te vallen na hun pensio-nering. Papa Pier, zoals veel (oud-)leerlingen hem kennen, was en iseen druk baasje; zelfs in devakanties nog vaak bezig aanboord van ‘zijn’ schip onder hetmotto “A captains work is neverdone”. Bij zijn afscheid als kapi-tein van het opleidingsschipPrinses Máxima is hem dan ookmeerdere malen aan hemgevraagd of hij dat gat vreesde.Visserman vindt het juist heerlijkom niet meer te moeten maar temogen varen.

PraktijkopleiderIn 1990 verlaat Pier Visserman

de Verenigde Tankrederijen enkomt in dienst van het KoninklijkOnderwijs Fonds voor deScheepvaart (KOFS, red.) als kapi-tein op de Prinses Irene. Zo kanhij zijn kennis en ervaring in depraktijk doorgeven aan jongemensen die willen varen. Het

KOFS heeft dan nog vijf scholenvoor voortgezet onderwijs; inRotterdam, Amsterdam, Mook,Delfzijl en Harlingen. Steedsvaker blijken de schepen in hetweekeinde bij de scholen te lig-gen. Pier Visserman, een echteFries en woonachtig in Makkum,wordt dan met zijn schip toege-wezen aan de school in Harlin-gen. Eind 2003 worden de ‘prin-sessen’ van het KOFSovergenomen door het Scheep-vaart en Transportcollege (STC).Pier Visserman heeft dan al vande school in Harlingen het aan-bod gekregen bij hen in dienst tekomen. Het Noordzeecollege,zoals de school op dat momentheet, heeft besloten tot de bouwvan een nieuw opleidingsschip.Visserman is uitverkoren daaropals eerste kapitein te mogen zijn.

ScheepsbouwWat Visserman in 2006 in het

groot heeft meegemaakt doet hijnu in het klein als hobby. Hetgrootste deel van dat jaar brachthij door op een Scheepswerf inKrimpen aan de Lek. Daar bege-leidde hij de nieuwbouw van hetopleidingsschip Prinses Màxima.Die periode blijft in zijn geheu-gen gegrift. “Zo vaak haal je nieteen nieuw opleidingsschip uit”,aldus Visserman. “Ik woondedoor de week in een oud huis opde dijk naast de werf. Van ’s mor-gens vroeg tot ’s avonds aanboord en daarna bezig met hetorganiseren van leveranties ofmet administratie. Een zeerintensieve tijd maar wel met een

mooi resultaat”. Nu na zijn pensi-onering heeft Visserman descheepsbouw in het klein terhand genomen onder veel gun-stiger omstandigheden.Inmiddels heeft een model vande ouderlijke spits de ‘werf’ reedsverlaten en staat er een modelvan de Silke, het schip van zoonOtto, op stapel. Een mooie tijd-besteding voor de herfst en win-ter, als het buiten toch regent enstormt. Met mooi weer is er altijdweer de hang naar het water.

AristaAls je geboren bent op het

water, dan blijft dat trekken, ofdat nu professioneel is of alshobby. Een provincie als Fries-land biedt daar, met haar uitge-breide recreatievaarwegenneten meren ook nog eens ruim degelegenheid voor. Pier Vissermanen zijn vrouw realiseerden zichdat ook. Met het vooruitzicht vanhun beider pensioen zijn zij daar-om op zoek gegaan naar eenscheepje waarmee het goed toe-ven is op het water. Diversescheeptypes passeerden derevue, van sleepboot tot kotter-jacht. Er wordt in elk gevalgezocht naar een stoer schip, datook tegen een golfje moet kun-nen. Bovendien moet het echt-paar er op een comfortabelemanier langere tijd op kunnendoorbrengen. Uiteindelijk is hetde ruim elf meter lange Barkas’Arista’ geworden. De naam is erop blijven staan, omdat het echt-paar Visserman de betekenis (destoere/ de beste) heel goed bij

het scheepje vindt passen. Metde Arista zijn de afgelopen zomerde nodige omzwervingengemaakt. Eerst door Friesland enlater door heel Nederland. Metname de wateren waar je meteen ‘groot’ schip als de Máximaniet direct kunt komen, zijn beva-ren. “Op die manier zie je Neder-land met heel andere ogen. Zohebben wij heel erg genoten vande Hollandse IJssel langs eenplaats als Oudewater bijvoor-beeld”, zegt Pier Visserman. “Voorvolgend jaar hebben wij plannenom terug in de tijd te gaan. Wijwillen een reis door Frankrijkmaken. Nog eens varen op plaat-sen waar ik vroeger met de spitsvan mijn ouders wel kwam enverder het land verkennen. Mis-schien komen we wel uit op deBoven Rijn. Dan laten we onsgewoon weer afzakken naarNederland”.

Levenslang in de vaartAls kapitein van een oplei-

dingsschip heb je in de zomer-maanden een langere vakantie-periode. Die tijd is door PierVisserman vaak benut om metandere schepen op pad te gaan.Enkele keren met een coaster deNoord- en Oostzee op. Later ookals vrijwilliger mee op passa-giersschepen voor zieken engehandicapten, zoals de Zonne-bloem. Dat laatste heeft Visser-man niet helemaal opgegeven.Ook zoon Otto kan de hulp vanvader goed gebruiken als zijnmatroos eens in de zoveel wekennaar school moet. Zo blijft de

pensionado toch nog betrokkenbij de actieve binnenvaart. Metde zware storm van afgelopenoktober was Visserman ook alsvrijwilliger aan boord. Hij kan erspannend over vertellen, hoe temanoeuvreren met zo’n wind-vanger op die ruige herfstdag.Veel leerlingen herinneren zichnog wel dat Papa Pier af en toeeen stukje in de schoolkrantschreef over zijn varendebestaan. Momenteel werkt hijaan een boek vol verhalen uit zijnvarensleven. De positieve res-pons op zijn schoolkrantartikel-tjes heeft hem geïnspireerd depen weer ter hand te nemen. “Alsje een heel leven op het waterdoorbrengt, beleef je ook hetnodige. Ik heb mijn kinderjarennog doorgebracht op de steilste-ven ‘Eben-Haëzer’ uit Stavoren.Toen ik naar school moest, ben ikop het internaat in Sneekterechtgekomen en vandaar naarde Dagnijverheidsschool OranjeNassau van het KOFS in Harlin-gen; weer op een internaat. Naeen paar jaar bij vader op despits, ben ik bij een Belgische par-ticulier aan boord gestapt. Dievoer lijndienst tussen Antwerpenen Bazel voor Rhenus Antwerpia.Daarna heb ik de overstapgemaakt naar de tankvaart; eerstbij de Shell en later de VT. Daar-tussenin heb ik een jaartje opeen duwboot voor EWT gevaren.Zodoende mag ik zeggen dat ikzo’n beetje elke vorm vanbinnenvaart wel heb meege-maakt. Feitelijk vind ik het eenvoorwaarde voor een opleider

dat hij de praktijk zelf door endoor kent. Die brede ervaring ismij in ieder geval goed van pasgekomen in mijn werk als oplei-der van jonge binnenvaarders”.

Hele generatieIn 23 jaar tijd heeft Visserman

bijna een hele generatie opgele-verd aan de binnenvaart. In hetbegin moest hij erg wennen aande omgang met jongens, en af entoe een enkel meisje, in de leeftijdvan 12 tot 17 jaar. Hij verwerpt deklacht van veel schippers dat dejeugd van tegenwoordig minderwil en kan dan vroeger. “Als ik eer-lijk ben, denk ik dat ik het in hetbegin moeilijker vond om met dejongelui om te gaan, dan later”,aldus de praktijkopleider. “Uiter-aard speelt mijn ervaring in deomgang met hen daarbij een rol.Toch zeg ik; toen waren er die veelinteresse toonden en die heb je

nu evengoed nog. En zowel toenals nu zijn er die het geen bal inte-resseert waar ze zijn en wat zedoen. Je ziet het ook in het ver-loop van de carrières. De jongensen meiden die geïnteresseerdzijn, weten hun plek in de nauti-sche wereld gemakkelijk te vin-den. Op allerlei plekken kom ik zeweer tegen als kapitein of meteen eigen schip, in elk geval heb-ben ze wat bereikt. Dat geeft ookde voldoening aan het werk alsopleider; dat je aan de basis hebtmogen staan van een carrière inde vaart. Zeker in de binnenvaartzijn er nog vele mogelijkhedenvoor jonge mensen om eengoede boterham te verdienen.Met veel plezier merk ik dat ze jeniet vergeten. Het kan overal zomaar voorkomen dat er iemandop de wal of door de marifoonroept: Hé Visserman, wat leuk, hoegaat het ermee”!

Het roer om na het opleiden van hele generatie binnenvaarders

Finish als start van een nieuw leven

FEBRUARIAan het begin van het jaar protesteer-den de WSD-beambten op de sluis inWürzburg tegen de plannen om vier-honderd arbeidsplaatsen weg tebezuinigen. Het was de opmaat voortalloze stakingsacties in de zomer-maanden. FOTO PIERRE VERBERGHT

Marius van Dam, voorzitter van de Schuttevaerafdeling Rotter-dam en Henk ten Hoopen, voorzitter van de afdeling Drechtste-den bezegelen met een handdruk het samenvoegen van hunafdelingen in de afdeling Rijnmond.

Juf Bets neemt na 32 jaar afscheid van internaat De Driemaster inKrimpen aan den IJssel. Hiervan werkte ze 22 jaar op groep ‘De Sluis’.

Pier Visserman, schipper van het schoolschip Maxima is afgezwaaid.Tijdens zijn laatste reis werd hij in de bloemetjes gezet door zijn collega’s van het Maritiem College Harlingen en IJmuiden.

Vijf tanks van gemiddeld 120 ton per stuk staan er in het ruim van de Dortsman 2. Geen vrachtwa-gen die ze kan laden vanwege hun afmeting van dertig meter hoogte.In totaal werden zo 52 ketelsnaar hun plaats van bestemming gebracht. Foto Arie Jonkman

De prijswinnaars van het jaarlijkse schaatsfestijn van de Noor-delijke Internaten dat wordt gehouden in het Thialf IJsstadion teHeerenveen. FOTO FINA OORBURG-VAN DER HAAR

Teus wenst u goede Kerstdagen

en een voorspoedig 2014

Baanhoek 182b, 3361 GN SliedrechtTel. 0184-493888, Fax 0184-493889

E-mail: [email protected], Web: www.teusvlot.nl

Internationale BevrachtingenTransport Overname & Speciaal Transporten

wenst alle vrienden, bekenden en relaties fijne feestdagen en een voorspoedig nieuwjaar Bezoekadres: Keizersveer 1bPostadres: Postbus 72, 4940 AB RaamsdonksveerTel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628, E-mail: [email protected]

www.amershipping.nl

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

E: [email protected] • W: www.balck.nl

Wij wensen iedereen goede kerstdagenen een prettige jaarwisseling...

Dijvler Materiaal b.v. wenst u

prettige kerstdagen en een gezond 2008!

Dijvler Materiaal b.v.Nijverheidsstraat 30Hardinxveld-GiessendamTel. 0184 - 615 425Fax 0184 - 611 [email protected]

prettige kerstdagen en een gezond 2014 !

Campagneweg 244761 RM ZevenbergenPostbus 5, 4790 AA KlundertTel. : +31 (0)168-407487Fax : +31 (0)168-407495E-mail : [email protected] : www.rugotech.nl

De medewerkers en directievan RuGotech wensen ueen gelukkig kerstfeesten een voorspoedig 2014

Goof & Rudy Leijten


26


27

De oorkonde die bij de Binnen-vaartondernemerswisseltrofeehoort vermeldt: ‘Voor haar profes-sionele, adequate en daad-krachtige rol in de begeleidingvan binnenvaartondernemers enalle anderen in de branche, die inomstandigheden terecht zijngekomen waarbij hulp en bij-stand niet gemist kunnen wor-den. De persoonlijke, hartverwar-mende en integere manierwaarop zij hier invulling aangeeft, hebben ertoe geleid dathaar deze trofee wordt uitgereikt,vergezeld van onze grotewaardering’. Het is een tekst waarje als ontvanger rode wangenvan zou krijgen. Ze heeft veel

leuke reacties ontvangen, ook vanoud-hulpvragers. Ze noemt hethartverwarmend. “Het is een fan-tastische waardering voor hetopgebouwde netwerk rond hetSteunpunt. Er zijn inmiddels eenkleine honderd mensen, organisa-ties en instanties die ons helpenom mensen te helpen maaranderzijds ook weer een beroepop ons, of anderen binnen het net-werk doen als zij iemand hebbendie hulp nodig heeft”, aldus VanHiele. “Elk jaar houden we eenbesloten ‘ronde tafel’ waar al diemensen elkaar ontmoeten. Danbespreken we, uiteraard anoniem,de problemen én de oplossingen.Dat is inmiddels een breed gezel-schap: boekhouders, banken,advocaten, rechtsbijstand, verze-keraars, de belastingdienst, socialediensten, politie, Rijkswaterstaat,maar ook de binnenvaartorgani-saties, het pastoraat, onderwijs eninternaten”.

GroeiSinds de oprichting hebben al

ruim 1100 schippers(gezinnen)een beroep gedaan op het Steun-punt. In het eerste jaar waren heter 45, in 2007 al 80. In het derdekwartaal van 2013 staat de telleral op ruim 200 hulpaanvragen.“Daaronder zijn veel ziektegeval-len maar ook veel mensen dievanwege financiële problemenmoeten stoppen met varen. Ofmensen die wel zouden willen,maar niet kunnen stoppen metvaren. We organiseren ook speci-ale bijeenkomsten voor mensendie willen stoppen met het varen”.Tijdens die besloten bijeenkom-sten wordt gesproken over definanciële en fiscale consequen-ties van pensionering en /ofbedrijfsbeëindiging. Uiteraardkomen er ook veel praktische ensociale zaken aan bod. Wat zijn definanciële en fiscale consequen-ties? Kun je die (vooraf ) nog beïn-vloeden? Wat is de meest gunsti-ge manier om eventuele(lijfrente)polissen uit te latenkeren? Hoe kun je het bedrijf hetbeste overdragen aan je kinde-ren? Hoeveel geld heb je aan dewal per maand nodig? Kun jebeter een huis huren of kopen enhoe bereid je je, ook emotioneelen in je relatie, voor op een heelnieuw leven aan de wal. Maar ookwat moet je als je nog flinkeschulden hebt?

“Als mensen moeten of willenstoppen, kijken we per geval watwijsheid is. Hoe oud ben je, watwil je, wat kan er. Wat voor papie-

ren heb je. Hoe vind je een huis. Iser werk te vinden aan de wal.Soms zijn alle ‘lievere koekjes’ open moeten er harde en pijnlijkebesluiten worden genomen”.

KennisVan Hiele is blij met de grote

club mensen die ze om hetSteunpunt heeft weten te verza-melen. “Met elkaar hebben wealle kennis in huis. Dankzij al diemensen kunnen we heel veelmensen helpen en bereiken wesoms ook hele bijzondere, won-derlijke oplossingen. Uiteraardbinnen de kaders van de wet. Erwordt niet gesjoemeld. Daar isook niemand bij gebaat”, verze-kert ze nadrukkelijk. Ze gaat inprincipe altijd naar de hulpvra-gers toe. “Bij een kop koffie aanboord of thuis ordenen we allezaken en problemen en kijken wemet elkaar of en hoe die opgelostkunnen worden. Wat kunnen demensen zelf en waar hebben zehulp bij nodig. Alleen dat orde-nen geeft vaak al heel veel rust”.

Onderdak en inkomenZiekte ligt vaak ten grondslag

aan het opheffen van de varendeonderneming. “De impact dieziekte – emotioneel en financieel-op mensen en het bedrijf heeft,wordt vaak onderschat. Het schipligt stil, dus er is geen inkomenmeer. Als wij dan bij de verzeke-ring een ligpolis, half havengeldwegens ziekte, of wellicht een tij-delijke uitkering kunnen regelen,is de financiële druk al minder.

Dan is er in elk geval geld voor deboodschappen”.

Een scheiding zorgt er ookvaak voor dat de binnenvaart-onderneming moet wordenbeëindigd. De onderneming staatvaak op beider naam, niet alleende privéboedel moet worden ver-deeld, ook de bedrijfsboedel. “Alsje stopt met varen, al dan nietgedwongen, zijn er twee zakenbelangrijk; een inkomen en eendak boven je hoofd. En juist diezaken zijn het moeilijkst te rege-len”.

Maar ook bij kleinere proble-men kan het Steunpunt hulp bie-den. Veel problemen ontstaandoordat ambtenaren vaak geenbenul hebben van het feit dateen schipper altijd maar onder-weg is. Ze noemt als voorbeeld deaanvraag van een nieuw pas-poort. Als de baliemedewerkerde aanvragende schipper vraagtof hij nog steeds op hetzelfdeadres woont en de schipper ant-woordt dan ‘Nee, want ik vaar’, isde kans groot dat er binnen vijfminuten ruzie is over het domici-lieadres. Puur omdat mensenelkaar niet begrijpen. Een tele-foontje naar het Steunpunt lostdan veel op”. Dat functioneertdan daadwerkelijk als ‘bruggetjenaar de wal’. Schippers vragenover het algemeen niet snel omhulp. Ze lossen hun problemengraag zelf op. Maar te lang wach-ten betekent soms dat proble-men alleen maar moeilijker op telossen zijn. De praktijk leert datéén telefoontje soms al genoeg

is om zaken helder te krijgen enmensen op weg naar een oplos-sing te helpen.

ToekomstHoe ziet Lilian van Hiele de

toekomst? “Gewoon doorgaan”,zegt ze nuchter. “Op dezelfdemanier als nu. Integriteit staatdaarbij bovenaan. Je bent enblijft vertrouwenspersoon. Er zitheel veel in mijn hoofd dat ver-der niemand hoeft te weten,mensen vertrouwen je zoveeltoe, die moeten er op kunnenrekenen dat je daar verder nietover praat. Integriteit is echt hetsleutelwoord”.Dat is

mede de reden dat het Steun-punt niet aan de weg timmerten nauwelijks in de kranten staat.“Als ik in de openbaarheid al ietsover het werk vertel zijn dat alge-mene dingen. Ik noem nooit spe-cifieke zaken omdat mensen danal gauw denken dat ze daariemand in herkennen en dat kanniet. Bovendien, mensen wetenons inmiddels toch wel te vin-den. Zo goed dat we op ditmoment zo’n twintig nieuwehulpvragen per maand hebben.Dat is veel. Daardoor lukt het nietof nauwelijks mensen die we eer-der geholpen hebben nog eenseen keer te bellen om te vragen

hoe het met ze gaat.Daar is gewoon

geen tijd vooren dat spijt

me zeer”.

Lilian van Hiele: “Integriteit is het sleutelwoord waar alles om draait”

AMVV Steunpunt Binnenvaart; het ’Bruggetje naar de wal‘ROTTERDAM - In maart ontving Lilian van Hiele, coördinator vanSteunpunt Binnenvaart, de Binnenvaartondernemerswisseltrofee2013. Tot haar grote verrassing werd zij tijdens het eersteBinnenvaartBrancheUnie Congres in Hardinxveld-Giessendamnaar voren geroepen om de trofee in ontvangst te nemen. Terug-blikkend op de onderscheiding zegt ze: ”Het is een prachtigewaardering voor het werk en het netwerk rond het Steunpunt,want je kunt dit echt niet in je eentje”. Het AMVV-Steunpunt isin 2005 opgericht als een ‘bruggetje naar de wal’ en biedt debinnenvaart hulp bij ziekte, ongevallen en sociaal-maatschappe-lijke en financiële vragen en problemen. Hulp die hard nodig wasen is. Het aantal hulpvragen neemt met het jaar toe, mede aange-wakkerd door de maar voortdurende economische crisis.

LIDA SAAIJ

Lilian van Hiele met de Binnenvaartondernemerswisseltrofee.

MAARTWethouder van Bergen Op Zoom, Ton Linssen heeft het Green Award bord gekregen omdat degemeente schepen met een Green Award certificaat vijf procent korting verleent op het havengeld.

Minister Schultz en haar Belgische collega Crevits ondertekeneneen verdragswijziging, waardoor de Calbergkanaalzone duur-zaam kan worden ontwikkeld.

Lilian van Hiele heeft de CBOB-wisseltrofee gekregen voor het vele werk dat zij doetvoor het Steunpunt binnenvaart.

De Particuliere Transport Coöperatie (PTC) gaat zijn vloot vergroenen doortoe-voeging van Mexdiesel aan de brandstof van de schepen. Dit reduceert de emissie,bespaart brandstof en verlengt de levensduur van de motor.

De Duitse overheidmaakt bekend dat hetkapseizen van deWaldhof het gevolg isvan foute belading.FOTO WSV

• Erkend IVR stuurwerk keurder

• Complete stuurmachine installaties

• Hydrauliek

• ABC Service punt

• Motorkamerinstallaties

• Reviseren & Her- motoriseren

• Pompen & Compressoren

• Elektrische werkzaamheden

• 24 uur storingsdienstT 0653 109065

Wij wensen iedereen Gezellige dagenen een Succesvol nieuwjaar

Handelsweg 75

6541 CS Nijmegen

T 024-3731919

E [email protected]

www.vpgscheepsservice.nl

Gecertificeerd IVRStuurwerk keurder

Officieel service punt

SON scheepsverzekeringen wenst u eenprettige kerst en een goede

vaart in het nieuwe jaar

www.son.nl

Onderweg 6- , 4221 LC HoogbloklandTel 0183 - 561193 Fax 0183 - 564166

E-mail [email protected], Web. www.sygo.nl

Onze kerstkaart aan u wordt dit jaar gedoneerdals bouwstenen aan ons project in Uganda.

Zie www.bouwmetons.com

SYGO BVWij wensen iedereen

fijne feestdagen en eenVoorspoedig 2014

��

��

��

�� !��"#$�"

�� !�� "��##�� $�%&

��

��'# �

P I P I N G

• VOOR ALLE LEIDINGSYSTEMEN

IN DE SCHEEPVAART EN INDUSTRIE

• INSTALLATIE, REPARATIE

EN AL UW RVS WERKZAAMHEDEN

SNEL, FLEXIBEL EN SERVICEWIJ WENSEN IEDEREEN GEZELLIGE FEESTDAGEN

EN EEN VOORSPOEDIG NIEUWJAAR

JACOBUS L IPSWEG 91 • 3316 BP DORDRECHTTEL. 078 -6171517 • FAX 078-6170221

E-MAIL : [email protected] • WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

GESPECIALISEERD IN AL UW LEIDINGWERK

www.eurobarges.nl [email protected]

Wij wensen iedereenPrettige Kerstdagen eneen Gelukkig Nieuwjaar

De nummer 1 in drijvend opslag!

Kerklaan 6a2903 BE Capelle a/d IJssel

Tel.: 010-2345561Fax: 010-2345868

Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk, Tel. +31 180 442255, Fax +31 (0)180 442256Web: www.elberijnlloyd.nl - E-mail: [email protected]

Een ieder gezellige Een ieder gezellige kerstdagen en een voorspoedig kerstdagen en een voorspoedig

en succesvol nieuwjaaren succesvol nieuwjaar


28


29

UTRECHT - Brug- en sluisbedie-ning op afstand krijgt overal inhet land vorm. Dat betekent datbrugwachters de brugwachters-huisjes verlaten. Wat er gebeurtmet de leeggekomen huisjesverschilt erg, in Amsterdam issprake van een hotel, in Utrechtvan afbraak. Lotti Hesperbrengt alle huisjes in kaart enprobeert mensen te bewegentot leuke initiatieven.

Claudia ten Hoeve lijkt haarstrijd om het brugwachtershuisjeop de Socrateslaan in Utrecht tegaan verliezen. “Het is zo zonde,alles wordt zomaar gesloopt enhet wordt zo kaal. Dit brugwach-tershuisje is geen monument,maar het is wel leuk om te zien,het past goed in de omgeving enhet hangt zo mooi”. Claudia, kunstenares, had grootse plannen metbrugwachtershuisje. Ze wilde hetals atelier en tentoonstellings-ruimte gebruiken voor haar ‘hart-kado’s’ ( www.hartkado.nu). Maarde gemeente had al beslist dathet brugwachtershuisje geslooptzou worden. Het huisje is geenmonument en er is sprake vanachterstallig onderhoud. Claudiavindt het doodzonde. “Dit hoekje

van Utrecht was vroeger eenindustriebuurt. De gemeenteUtrecht investeert veel in behoudvan het centrum, maar de wijkendaarbuiten krijgen weinig aan-dacht. Dit gebied krijgt nu steedsmeer een gemêleerd stadsbeeld.Het zijn vooral de bewoners zelfdie de woonomgeving claimenen hun best doen er een trendybuurtje van maken. Het is zozonde om dan zo’n karakteristiekplekje als het brugwachtershuisjete gaan slopen. Een artistiekbrugwachtershuisje zou juistprima in de buurt passen”.

AmsterdamHoe anders is het in Amster-

dam. De centrale bediening isnog niet in werking en nu wor-den er al plannen gemaakt voorde herbestemming. Veel brug-wachtershuisjes daar zijn monu-menten, ontworpen door archi-tecten als Berlage en Aldo vanEyck. Architectenbureau Space &Matter heeft grootse plannenmet 28 leegkomende huisjes enwil er via het programma SWEETSen in samenwerking met hetLloyds hotel, hotelkamers vanmaken. In de aanloop van dit pro-ject organiseerden zij een exposi-tie over de historie en de archi-tectuur van de huisjes bij Arcamin Amsterdam.

Dordrecht en RotterdamLotti Hesper uit Dordrecht

kreeg interesse voor brugwach-

tershuisjes toen ze merkte dat hethuisje op de Lage Erfbrug inDelfshaven leegstond. Ruim tweejaar kostte het haar voordat ze desleutel in handen had. Nu is hethuisje een expositieruimte voor(amateur)kunstenaars uit Delfs-haven. Vervolgens ging ze eenwijkbewoonster helpen met hethuisje op de Parksluizen in Rot-terdam en ook dat lukte.

Lotti heeft een bedrijf in pro-jectontwikkeling voor het herge-bruik van leegstaande panden enplekken en besloot van de brug-wachtershuisjes een bijzonder

project te maken. Ze ontdekte dater door het hele land initiatievenontstonden om leuke plannen tebedenken voor hergebruik vande brugwachtershuisjes, maar datiedereen in zijn eentje aan hetstrijden was voor het behoud vandit typisch Hollandse erfgoed. Zerichtte de Stichting Brugwach-tershuisjes op en ging aan hetwerk.

Brugwachtershuisjes.nlLotti: “Via LinkedIn nam ik con-

tact op met de groep herbestem-ming vastgoed en vroeg of er

mensen mee wilden doen om debrugwachtershuisjes op de kaartte zetten. Sinds april 2012 zijn weofficieel een Stichting. We strevenernaar een kennisplatform teworden waar iedereen met idee-ën terecht kan. Om de stichting tefinancieren hopen we een aantalhuisjes in beheer te krijgen. Dat isin Rotterdam al gelukt met tweehuisjes die wij beheren”.

Het eerste initiatief van destichting was een website:www.brugwachtershuisjes.nl ende eerste grote klus: alle brug-wachtershuisjes in kaart brengen.

“We willen alle huisjes in kaartbrengen, de lege, maar ook de alherbestemde huisjes. Daarnaastzoeken we naar mensen die leukeideeën hebben voor de herbe-stemming. Aan de andere kantleggen we contact met alle eige-naren van brugwachtershuisjesom hen te motiveren mee te wer-ken met de herbestemming vande huisjes”.

Het is de bedoeling dat hetproject over heel Nederland uit-waaiert, maar met bestuursledenuit Rotterdam en Dordrecht heeftde stichting tot nu toe vooralcontacten in Zuid-Holland. Voorandere brugwachtershuisjes zijnze afhankelijk van lokale kennis.

InitiatievenIn het hele land zijn inmiddels

initiatieven voor de herbestem-ming van brugwachtershuisjes:mensen die galerietjes, kleding-winkels en snackbars willenbeginnen in de huisjes. Lotti:“Waar je behalve de financiering,tegenaan loopt, zijn de slagbo-men. Veel huisjes liggen binnende bomen en dan heb je een pro-bleem met de veiligheid. De pro-vincie Zuid-Holland gaat kijken ofer bij de huisjes wellicht eenhekje kan worden geplaatst, ofdat er bijvoorbeeld een tweededeur is die de hoofdingang kanworden. Maar over het algemeenis een functie die veel mensen in-en uitvraagt niet echt geschikt. Erzijn bijvoorbeeld weinig huisjesdie geschikt zijn als toeristenin-formatiepunt”. Maar er zijn ookveel initiatieven die wel mogelijk

zijn. In Leeuwarden is erinmiddels een huisje dat gebruiktwordt als expositieruimte, op deKoepoortbrug in Delft en in Rijs-wijk kunnen voorbijgangers bijhet brugwachtershuisje terechtvoor koffie. Helemaal bijzonder ishet huisje op de Hoflandbrugover het Korte Vlietkanaal in Lei-den, waar Jet Sebus haar ‘Brug-wachterverhalen’ schrijft.

MeehelpenLotti heeft nog lang niet alle

brugwachtershuisjes in kaartgebracht. Omdat de brugwach-tershuisjes eigendom zijn van tal-loze verschillende vaarwegbe-heerders, is er geen bestaandvolledig overzicht. Lotti: “Ik hebeen bestand van Rijkswaterstaatmet alle bruggen in Nederland,maar daar staat niet in welkebruggen brugwachtershuisjeshebben en hoeveel. Bij de LageErfbrug bijvoorbeeld staat eenoud huisje en er is een nieuwhuisje gebouwd. Dat staat niet inde database, dat weet je pas als jeer komt”. Langs alle vaarwegen inNederland fietsen, neemt veel tijdin beslag. Wie Lotti wil helpen,maakt foto’s van brugwachters-huisjes en schrijft op waar hetbrugwachtershuisje staat en ofhet nog in gebruik is of niet. Opde site bruchtwachtershuisjes.nlstaat een knop ‘doe mee’, waar jezelf het brugwachtershuisje meekan toevoegen aan de site. Het isniet nodig een idee voor herge-bruik te hebben, het compleetmaken van het overzicht is heteerste doel.

Nieuwe bestemming voor leegkomende brugwachtershuisjes

TINA REINDERS

Claudia ten Hoeve bij het brugwachtershuisje op de Socratesbrug in Utrecht.

Lotti Hesper bij de tot snackbar omgetoverde brugwachtershuisjes op de Vriesebrug in Dordrecht.

APRIL

Met een feestelijke bijeenkomst is gevierd dat de Haven Amster-dam vanaf 1 april verder gaat als zelfstandige overheids-NV.

FOTO HAVEN AMSTERDAM

De laatste van de vieren deur van de Prinses Beatrixsluis isgewisseld. Nu kunnen de sluisdeuren en de kabels er weer twin-tig jaar tegen. FOTO RIJKSWATERSTAAT

Aan de Volkeraksluizen liggen heel wat schepen stil. De schippers strijden voor een beter transport-beleid in Nederland en België.

Schippers demonstre-ren in Brussel om deproblemen in debinnenvaart onder deaandacht te brengenvan het Europarlement.

De vernieuwde verkeerscentrale in Hoek van Holland is geopend.Het werkgebied van deze centrale loopt van 57 kilometer uit dekust in het havengebied van Rotterdam tot aan de Maeslantke-ring en het gehele Europortgebied. FOTO HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

Wij leveren en doen voor de zee-, binnenvaart en industrie:• Inzamelen van afvalolie, bilgewater en kca.• Verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen.• Calamiteitenbestrijding.• Gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart.• Het reinigen van machinekamers en scheepsruimen van tankschepen.• Het reinigen en conserveren van landtanks en absorberend materiaal.• Diverse duwen transportwerkzaamheden.• Vacuümreiniging met vacuümauto’s.• Het reinigen van (bedrijfs) terreinen met een

wegdek hogedrukreiniger.

Wij wensen iedereen fijne feestdagenen een gemotiveerd 2014

Wij wensen een ieder prettige kerstdagen, een gelukkig nieuwjaar en verhoogde veiligheid tijdens de soms gladde wintermaanden!

premium

LIQUID

DE-ICING

LOTUX DEFROST EN LOTUX LIQUID DE ICING ZIJN VERKRIJGBAAR BIJ DE BEKENDE BUNKERSTATIONS

KIJK VOOR MEER INFORMATIE EN VERKOOPPUNTEN OP WWW.LOTUX-DEFROST.COMOF BEL +31 (0)78 - 617 00 02

Defrost

2014

Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden bij de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en effi ciënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werk-zaamheden op locatie is geen enkel probleem.

Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en fl exibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.

Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelenHermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motorenHet uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laserHet afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

��

Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor.

��

Wij wensen u fijne feestdagen en een goed en gezond 2014

vanGent

enKooi

Technische HandelsondernemingElektrotechniek & ScheepsreparatieMaaskade 89 A, 3071 NE RotterdamTel.: 010-413 10 05, Fax: 010-414 18 16GSM: 06-53 856330 / 06-53 856331E-mail: [email protected]

Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig 2014

Biesboschhaven Zuid 20 - 4251 NN Werkendam - Tel. 0183-503300www.kieboomwerkendam.nl - E-mail: [email protected]

Directie en personeelKIEBOOM - WERKENDAM BV

wensen u prettige feestdagenen een voorspoedig 2014

Noordeinde 5 3341 LW Hendrik Ido Ambacht

Tel.: 078-6823860 E-Mail: [email protected]

Ook in 2014 uw adres voor o.a.:• N ieuwbouw • Reparatie • Service • Elektromotoren • Generatoren • Megger testen • A TEX keuringen • Tachograaf

��

Wij wensen iedereen een

sfeervolle kersten een prettige

jaarwisseling


30


31

ROTTERDAM - In mei deed Pie-ter Hoekstra uit Urk een oproepin de krant aan ‘bleekneusjes’die in het najaar van 1944 naarUrk waren gebracht om aan testerken, om zich te melden.Ook zocht hij naar informatieover de rol van de Wasser-schützpolizei in Nederland ge-durende de Tweede Wereldoor-log en de door deze dienst ge-vorderde schepen. Wat heeftdie oproep hem opgeleverd? Enwaarom houdt hij zich bezigmet dit soort onderwerpen?

Pieter Hoekstra (35 jaar) is alvan kleins af aan geïnteresseerdin de Tweede Wereldoorlog. Datkomt enerzijds omdat zijn peet-oom die, als hij daar logeerde,altijd spannende verhalen vertel-de over de oorlog en over zijnoudoom, verzetsheld PieterHoekman. Die oudoom werkte bijde Koninklijke Marechaussee enontsnapte onder de Duitse bezet-ting naar Engeland. Hij werdEngelandvaarder. Hij kwam alsgeheim agent naar Brabant enkwam door verraad om het leven.

De peetoom nam de jonge Pietermee naar oorlogmusea en naarverzetsmensen. Pieter ging alsgevolg daarvan al jong spullenverzamelen uit de oorlogsperio-de en van lieverlee verdiepte hijzich steeds verder in de oorlogs-geschiedenis van Urk. Dat werdbekend en mensen van Urk, maarvooral ook scholieren die eenwerkstuk over de oorlog wildenmaken, kwamen bij hem ominformatie. Daardoor ontstondhet idee om meer met zijn verza-meling te doen en in 2007 richttehij de Stichting Urk in Oorlogstijdop. Daarmee wil hij, samen meteen aantal anderen, de geschie-denis van Urk in de TweedeWereldoorlog op een vernieu-wende en aantrekkelijke wijzeonder de aandacht brengen bijeen breed publiek. Zo hoopt hijondermeer een bijdrage te kun-nen leveren aan het historischbesef van de Urker jeugd. “Het isgoed om de gebeurtenissen dieop verschillende locaties plaats-vonden voor het nageslachtonder te brengen op een vindba-re plaats. We kunnen er niet mee

akkoord gaan te zeggen; ‘ demensen van tegenwoordig inte-resseert het niet’. We moeten toch

de uitdaging aangaan om de les-sen uit het verleden naar hetheden te brengen”.

BleekneusjesMomenteel gaat zijn bijzonde-

re aandacht uit naar de ‘bleek-neusjes’ die over het IJsselmeerwerden vervoerd naar de Noor-delijke en Oostelijke provincies.De oproep in mei in de Scheep-vaartkrant bracht Hoekstra incontact met een broer en eenzus die in Urk kwamen aanster-ken. “Ik heb foto’s van ze gekre-gen en ze vertelden een verhaalmet een gouden randje. Ze zijnheel goed en liefderijk opgevan-

gen in een gezin zonder kinde-ren en hebben het heel goedgehad. De kinderen die naar Urkkwamen kregen allemaal veelaandacht. Er zijn nu inmiddelsvijf bleekneusjes achterhaald.Terwijl er ook een paar kinderenop Urk zijn blijven wonen”.

WasserschützpolizeiHoekstra onderzoekt ook de

rol van de Wasserschützpolizei inde Tweede Wereldoorlog. Die rolis tot op heden nog nergensbeschreven. Er werden door deWasserschutz verschillendeNederlandse schepen gevor-derd. Daar werden Duitse kapi-

teins op geplaatst en zes tot tienNederlandse vrijwilligers. Dezevielen onder de verantwoorde-lijkheid van Hanns Albin Rauter,hoofd van de SS en van de poli-tie in Nederland. Hoekstra is opzoek naar de namen van deNederlandse schepen en huneigenaren, of familie daarvan dienog weet hoe alles in zijn werkging destijds. “Op deze oproep isdoor een schrijver gereageerddie over het leven in de binnen-vaart in de Tweede Wereldoorlogheeft geschreven. Ik heb via viaook wat foto’s uit Duitslandgekregen, waardoor je de verha-len ook beter gaat begrijpen,zaken gaat herkennen. Ik hebook contact gehad met eenfamilie Romeijn, een binnen-vaartfamilie. Het schip van hunvader is destijds in brand gevlo-gen en naar de haven van Urkgesleept. Ze hebben vervolgenseen jaar op Urk gewoond. Ik hebechter geen contactgegevensvan deze mensen, dus ik hoopdat ze me nog eens willen bellenof mailen. Ik wil graag nog eensmet ze spreken”. Hoekstra bezitinmiddels een lijst met scheeps-namen. Daarop staan de sche-pen geselecteerd volgens sta-tionsplaats. WP staat voorWasserschützpolizei. In Enkhui-zen lagen de schepen Prudentia(WP 11), Fenner ( WP 12), Ambu-lant (WP 13), Wienna (WP 14),Eiya (WP 16), Pieternella (WP 17)en Yasernoot (WP 52P. In Enkhui-zen waren de schepen Eima (WP21), Cornelius (WP 22), Spera (WP23), Trio (WP 24), Jantina (25), 2Gebrüder (WP 26), Annigje (WP27) en Twente 1 (WP 53) gestati-

oneerd. In Kampen beschikte menook over zeven WP boten, genum-merd van 31 tot en me 37. Hetbetrof de schepen Orion, 2 Gebrü-der, Rival, Harmonie, Eendracht VII,Soli deo Gloria en Amstel VIV . DEWP boten met de nummers 41 toten met 47 werden in Amsterdamingezet. Deze nummers warengeschilderd op de schepen Dolfij-er, Azolla, Gazelle, Riek, Risiko enPiet Kasperussen. Het is niet zekerdat alle scheepsnamen juist op delijst staan. De naam 2 Gebrüderkan natuurlijk ook de vertaling zijnvan het Nederlandse TweeGebroeders, een heel gebruike-lijke naam voor een schip in dietijd. Het is ook niet gezegd dat allegenoemde schepen Nederlandseschepen zijn.

AusweisHoekstra heeft een Ausweiss in

zijn bezit van een Urker Visserman.Hij vraagt zich af of de binnen-vaartschippers en hun personeelook een Ausweiss moesten heb-ben. Of waren daar weer anderepapieren voor? Zo zijn er nog welhonderd vragen die op een ant-woord wachten. Met die antwoor-den hoopt Hoekstra het zwijgenvan de oorlogsgeneratie te kun-nen opvullen. “Veel ouderen spra-ken niet met hun kinderen overhun oorlogservaringen. Dat hadinvloed op hun kinderen en somsklinkt dat zwijgen nog na bij dekleinkinderen”, weet Hoekstra. “Ter-wijl het zo belangrijk is dat jonge-ren die geschiedenis leren ken-nen”. Pieter Hoekstra is bereikbaarop de telefoonnummers:

06 519015980527 690509

Welke familie Romeijn woonde in de oorlog een jaar in Urk?

Wie kent de gevorderde schepen?

Pieter Hoekstra. FOTO COLLECTIE HOEKSTRA

De Ausweiss van een Urker visserman. FOTO COLLECTIE HOEKSTRA

MEIDe troonswisseling werd op Limnea locatie Eben-Haëzer in Dordrecht gevierd met een stevig ‘Kro-ningsontbijt’ in de vorm van en uitgebreid buffet met heel veel lekkers. FOTO INTERNAAT EBEN-HAËZER.

Ger Veuger(l) van de ASV heeft aan Paulus Jansen(r), voor-zitter van de commissie Infrastructuur de petitie ‘Binnen-vaart weigert mee te werken aan schending Scheepsafval-stoffenverdrag’ overhandigd.

De Nederlandse coaster Marietje Andrea heeft dertien dagen na vertrek bij Hollandia BV in Krimpen aan den IJssel een draaibrugvoor de Simpson Bay in St. Maarten afgeleverd. FOTO HENK DANSER

Feestelijk gekroonddeed het opleidings-schip Prinses Máximain Amsterdam mee aande Kroningsvaart. FOTO BVB

Bunkerhaven 226051 LR MaasbrachtT: +31 (0)475-464667F: +31 (0)475-597770E: [email protected]: www.vissersenvandijk.nl

Havenstraat 76051 CR MaasbrachtT: +31 (0)475-463131F: +31 (0)475-465454E: [email protected]: www.antonius-houben.nl

REDERIJ STIPHOUTBoottochten, Feesten en Recepties

Ervenweg 206051 EN MaasbrachtT: +31 (0)475-465074F: +31 (0)475-464758E: [email protected]: www.verbuntbv.nl

Industrieweg 166051 AE MaasbrachtT: +31 (0)475-461959,F: +31 (0)475-461520info@tinnemansscheepsbouw.nlwww.tinnemansscheepsbouw.nl

Maaspromenade 586211 HS Maastricht T : +31 (0)43-3515300F : +31 (0)43-3217958E : [email protected]: www.stiphout.nl

Industriële

reininging en

conservering

VERBUNT BVHet adres voor alle onderhouds werkzaamhedenaan boord van uw schip, industriële reiniging en conservering,Azobé buikdenningen. Alle voorkomende schilderwerken.Levering eigen schoonmaakproducten.

P.H. TINNEMANS & ZN. BV / TINNEMANS SCHEEPSBOUW BV

HANDELSBEDRIJF ST. ANTONIUS BVLevering en inbouw motoren, generatoren en pompen.DAF, Caterpillar, Lister, Iveco, Hatz, Perkins, Stanford, Stork

VISSERS & VAN DIJK BVElectrotechnische installaties voor nieuwbouw en renovatie.Officieel Alphatron en Mastervolt dealer.

Votre adresse pour réparation achever etconstruction neuve de bateaus du trafficfluvial, de pousseurs et de yachts à la foisen bois et en acier.

Demandez-vous sans engagement information à notre standou contactez-vous notre entreprise au moyen d,adresse ci-dessous.

Havenstraat 106051 CR MaasbrachtT: +31 (0)475-464848F: +31 (0)475-465090W: www.fransbergen.nlE: [email protected]

FRANSBERGEN TRADING & SHIPPING BVBeëdigd Makelaar in scheepvrachtenInt. Transportovername, Int. BevrachtingenBeëdigde Eikopname, ISO 9001 en VCA* gecert.

Havenstraat 306051 CS MaasbrachtT: +31 (0)475-460060F: +31 (0)475-460069E: [email protected]: www.pvsa.nl

PETERS & VAN SANDIJKVoor uw administratieve en fiscale zaken

VAN OOSTScheepsreparatie & constructie- werkzaamheden

Bunkerhaven 246051 LR MaasbrachtT: 0475-461748F: 0475-465626M: 06-55 740988E: [email protected]

SCHEEPSWERF MAASBRACHTScheepsreparatie, Nieuwbouw baggermaterieel,Staalconstructies, Draai- en kotterbank,Hellingcapaciteit 110 meter

Bunkerhaven 56051 LR MaasbrachtT: +31 (0)475-465555F: +31 (0)[email protected]

OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARSVerzekeringen

Twentestraat 883083 BD RotterdamT : +31 (0)10-4119595F : +31 (0)10-4139774E : [email protected]: www.overvliet.nl

MAASLAND SCHEEPVAART MAKELAARDIJ BVUw makelaar voor bemiddeling bij aan- en verkoop

Havenstraat 316051 CS MaasbrachtT: +31 (0)475-466555F: +31 (0)475-466565E: [email protected]: maaslandscheepvaart.nl

Uw adres voor reparatie’s, afbouwen nieuwbouw van binnenvaart-schepen, duwboten en jachtenzowel in hout als in staal.

Echterstraat 96051 EW MaasbrachtT: +31 (0)475-463483M: +31 (0)6-53 325455E: [email protected]

W. DE HAIR B.V.Storingservice en Reparatie van scheepsdieselmotorenen aggregaten. Gespecialiseerd in Wärtsilä, Stork, Deutz,DAF en diverse andere motoren.

www.havenondernemers.nl

Julianalaan 666051 AV MaasbrachtT: +31 (0)6 19069875T: +31 (0)6 17591849

MIRA FORTI NV

Handel en Exploitatie “JUST TO BE SURE”

Havenstraat 56051 CR MaasbrachtT: +31 (0)475 46 86 18F +31 (0)475 46 86 40E: [email protected]: www.tanktech.nl

Bunkerhaven 126051 LR MaasbrachtT: +31 (0)475-468043F: +31 (0)475-468048E: [email protected]: www.oudakkerbv.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF• Stevendokken van 500 en 160 ton • Motorenrevisie en inbouw• Alle straalwerkzaamheden • Straalbuizen en roeren• Boegschroeven & Autokranen • Schroefwisselen• Elektro-installaties

OUDAKKER BV

Veerweg 76051 AH MAASBRACHTT: +31 475 461648F: +31 475 461120info@kleinstramaasbracht.nlwww.kleinstramaasbracht.nlwww.duwbakverhuur.nl

KLEINSTRA EN ZONENScheep- en Duwvaart & VerhuurTechn. Handelsbedrijf & MachinefabriekDOOSAN diesel engines & DESMI pompen

MAASBRACHTOndernemersvereniging Maasgouw

Sectie Havenondernemers

wenst een ieder Prettige Kerstdagen

en een Voorspoedig Nieuwjaarwenst een ieder Prettige Kerstdagen

en een Voorspoedig Nieuwjaar


32


33

LIDA SAAIJDe houding van de waterpo-

litie op de Neckar zit MennoKlinkenberg nog steeds hoog.De mannen van het bureauHeidelberg kwamen binnenzonder hun schoenen uit tetrekken, namen zonder vragenplaats achter het bureau, scho-ven privéspullen achteloosopzij. Nadat er van alles wasgecontroleerd vroegen ze naarhet paspoort van de Filipijnsematroos. “De stempel voor het

Van der Elst-visum stond ernog niet in en dus waren derapen gaar. Ik moest, samenmet mijn matroos, mee naarhet bureau en daar werden wevolledig doorgelicht, alsof wemisdadigers waren”, verteltKlinkenberg, “compleet metcompositietekening en hetvaststellen van ons gewicht enlichaamskenmerken. We zijnniet op onze rechten gewezen.We hebben van 10.00 tot 15.00uur stil gelegen, en daarvan

hebben we drieuur op het politie-bureau doorge-bracht. Ze moch-ten terug naarboord met eenuitwijzing voor dematroos op zak.Die moest uiterlijk14 mei Duitslandhebben verlatenen bij aankomst in Nederlandmoest meteen een getekendeverklaring naar Heidelberggestuurd worden als bewijs dathij Duitsland daadwerkelijkhad verlaten”.

RechtzaakKlinkenberg is niet de enige

die met dit ‘uitzetbeleid’ gecon-fronteerd werd. Onder andereCor van Wijngaarden van deEsperance overkwam hetzelfde.

Hij spandeeen rechts-zaak aan enhij werd inhet gelijkgesteld.Klinkenbergwas dat ookvan plan.“Het isvreemd dat

als de rechter uitspreekt datFilipijnen met een geldige ver-blijfsvergunning, maar zonderVan der Elst-visum niet hoevenworden uitgezet, dat de Wasser-schutzpolizei op de Neckar vol-

hardt in zijn werkwijze en ze uit-wijst”. Die rechtszaak is er nietmeer van gekomen. Niet omdatde houding van de Waterpolitieop de Neckar ineens zo veel isveranderd. Maar hij vreest dathet een verhaal zonder eindwordt, omdat vanuit Heidelbergde zaak van Van Wijngaardendestijds flink is getraineerd. “Dezaak waarvoor ik in mei benaangehouden is door de politiemomenteel stilgezet. Via mijnrechtsbijstandverzekering pro-beer ik nu alle persoonsgege-vens die van me zijn opgeno-men terug te halen. Die wil ik uithet dossier verwijderd hebben.Ik ga geen schadevergoedingeisen. Dan krijg je een langdurigproces en waarschijnlijk draaithet er toch op uit dat ze zeggen;‘We hebben het recht om zo tehandelen’. Maar ik laat debetreffende politiemensennooit meer binnen. Ik voel me tezeer door hen vernederd.

Met andere politiemensenheb ik geen probleem”.

Reacties”Ik heb veel reacties van colle-

ga’s ontvangen met soortgelijkeervaringen. Maar wat ik eigenlijkverwacht had, een reactie van debonden, die is uitgebleven. Datvalt me tegen. Ik weet wel dat ikvan geen enkele bond lid ben,maar het is wel een algemeenprobleem dat je aankaart. Er isechter geen organisatie die hetblijkbaar belangrijk genoeg vondom er in te springen”.

PersoneelsproblemenKlinkenberg heeft de Neckar in

de afgelopen maanden nietgezien. “Ik heb me sinds enkelemaanden

verhuurd en vaar momenteelvooral op de Main. Daar vragenze nooit naar een paspoort, aldan niet voorzien van het Van derElst visum. Momenteel is mijnFilipijnse matroos niet aan boord.Hij is met verlof. Ik heb nu via eenuitzendbureau een Poolsematroos aan boord. Man, man,wat een ellende. Hij is 29 jaar,spreekt geen woord Duits ofEngels. Er is geen communicatiemogelijk. Hij snapt echt niets. Hijvaart al zes jaar en heeft al opverschillende Nederlandse sche-pen gevaren, maar kan nogsteeds niks. Hij kan niet schurenen verven. Omdat hij alleen Poolsspreekt is het onmogelijk omhem uit te leggen hoe het verf-systeem werkt. Hij snapt er niksvan als ik de draad anders om debolder wil hebben. Mijn vrouwmoet het hem dan voordoen ende volgende keer weet hij hetniet meer. Ik heb hem al een paarkeer proberen uit te leggen hoeeen bepaalde schakelaar werkt.Hij pikt het niet op. Dat heeft danbijvoorbeeld tot gevolg dat de

aardlekschakelaar er uit vliegt.Het leidt soms tot hilarische situ-aties. Die man kost me echter wel3700 euro per maand. Gelukkigkomt over een maand mijn eigenmatroos weer terug uit de Filipij-nen”.

Hij snapt ook niet goed hoezo’n matroos bij een uitzendbu-reau aan de slag kan blijven. “Hijbederft het zo ook voor zijngoede collega’s. Goed Neder-lands personeel is schaars. Daarkom je ook niet zo maar aan. Ikzou het liefst twee matrozenhebben. We varen momenteel 98uur per week, dus je staat alledagen aan het roer. Maar tweematrozen, dat kan financieel niet

uit. Je moet zelf tenslotteook nog leven”.

Klinkenberg laat de Neckar nog links liggen

“Twee matrozen, dat kanfinancieel niet uit. Je moetzelf tenslotte ook nogleven” “Ik heb nu via een uitzend-

bureau een Poolse matroosaan boord. Man, man, wateen ellende”

Menno Klinkenberg

“Ik laat de betreffende poli-tiemensen nooit meerbinnen. Ik voel me te zeerdoor hen vernederd”

Menno Klinkenberg

ROTTERDAM - Afgelopen voorjaar hadden Menno en Bo Klinken-berg van ms Limbo het helemaal gehad met de Wasserschutzpoli-zei op de Neckar. De voortdurende controles en de weinig res-pectvolle behandeling die ze hier ten deel valt zijn ze beu. In meiworden Klinkenberg en zijn Filipijnse matroos zelfs mee naar hetpolitiebureau genomen. Beiden worden als een stelletje crimine-len van alle kanten gefotografeerd, er worden vingerafdrukkengenomen. De matroos moet per omgaande Duitsland verlaten. Dereden was dat het Van der Elst visum voor de matroos wel wasaangevraagd maar fysiek nog niet aanwezig was. Zonder dat vi-sum mag een buitenlander in Nederlandse dienst niet in een an-der land dan in Nederland werken. Vreemd, want Klinkenberghad enkele dagen eerder op de Rijn ook al controle van de Was-serschutzpolizei gehad. Toen werd alles in orde bevonden. Hoe ishet de Klinkenbergs sindsdien vergaan?

JUNIMinister Schultz kreeg naasteen hartelijk welkomstap-plaus tijdens het Schutteva-ercongres in Sliedrecht ookstevige kritiek te verwerkenop de aangekondigdebezuinigingen. Het mvs Sento heeft 42 conische betonnen delen in het ruim die, opgestapeld een

150 meter hoge mast vormen voor een windmolen bestemd voor Finland.

Het centrum van Passau staat blank door de overstroming van de Donau. Hevige regenval zorg-den dat de Donau, de Rijn, de Elbe en de Moldau buiten hun traden en grote schade aanrichtten.

FOTO PIERRE VERBERGHT.

De Tweede Maasvlakte is officieel geopend voor de scheepvaartdoor minister Schultz. Het gebied is nu per weg, spoor en over het water bereikbaar. FOTO BART MAAS

Twan en Levi Hoogendoorn, zonen van Anneke Hoogendoorn-DeWaal, openden met een druk op de knop de nieuwe staalbouw-hal voor Machinefabriek De Waal in Werkendam. De onderne-ming bestaat 75 jaar.

Menno Klinkenberg.

Wij wensen iedereenPrettige Kerstdagen

en eenVoorspoedig Nieuwjaar

Ippelseweg 15b, 4255 HW NieuwendijkTel. 0183-404113, Fax 0183-404038E-mail: [email protected]: www.electronic-service.nl

I N F O @ E N G E L A E R . E U | W W W . E N G E L A E R . E U

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT

S C H E E P S I N T E R I E U R S

Wij wensen al onze relaties prettige kerstdagenen een succesvol nieuwjaar!

Rivierdijk 423a3372 BV Hardinxveld-GiessendamTel. 0184-613150Fax 0184-618601E-mail: [email protected]: www.da-capobv.nlSCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

DA-CAPO

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERKSPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK

Prettige Kerstdagen en eenVoorspoedig Nieuwjaar

L. BENENGA SCHEEPSBEVRACHTERSRotterdam

Tel.: 010-4112262 / 010-4112475 / 010-4124393, Fax: 010-4127764, E-mail: [email protected]

SMIT BEVRACHTINGEN VOFTel.: 010-4144189, Fax: 010-4118743, Mob.: 0651 434198

E-mail: [email protected]

DEN BREEJEN BEVRACHTINGEN BVTel.: 010-4111115, Fax: 010-4332507, Mob.: 0620 418778 - 0629 003325

E-mail: [email protected], Web: www.denbreejenbevrachtingen.nl

KRANENBURG & VLIETSTRA BVTel.: 010-7200710, Fax: 010-7200719, E-mail: [email protected]

Web: www.bevrachtingen.nl

ROES Scheepvaart & Transportovername BVTel.: 010-4144248 / 010-4144639, Fax: 010-4127211

E-mail: [email protected], Web: www.roesscheepvaart.nl

VAN DER HORST SCHEEPVAART BVTel.: 010-4111115, Mob.: 0653 683774, Mob.: 0653 683773

JFK SHIPPING BVTel.: 010-4330895, Fax: 010-4332374, E-mail: [email protected]

wensen uPrettige Kerstdagen en een

Voorspoedig Nieuwjaar

De bevrachters van de

GOUDSESINGEL

JFK


34

Waar konden ze nu toch zijn?Een beetje paniekerig keek Juliaom zich heen. Overal zag zekraampjes met kerstprullaria;glimmende kerstballen, trein-tjes, kersthuisjes met en zondermuziek maar ook kraampjeswaar ze gepofte kastanjes ofglühwein verkochten. Julia lieper voorbij zonder er echt naar tekijken. Het enige wat ze wildezien waren haar ouders, die zezo’n halfuur geleden kwijt wasgeraakt op deze kerstmarkt inDuisburg. Ze was bang dat zehen in deze mensenmassanooit meer terug ging vinden.Help!

Julia, haar broertje Koen enhaar ouders waren gisteren methun schip de haven van Duisburgbinnengevaren. Julia was eenbeetje verdrietig want het waskerstvakantie en ze hoorde vanvriendinnen op school dat ze alle-maal leuke dingen gingen doen.Naar de Efteling, de dierentuin ofnaar de bioscoop. Sommigen gin-gen zelfs voor een paar dagen opvakantie naar een tropisch eiland.Julia had alleen maar twee wekenvaren in het vooruitzicht, hetwaren immers slechte tijden in debinnenvaart en de crisis eiste zijntol. Haar ouders moesten wel blij-ven varen want stilliggen kost tijden tijd is… geld. Julia had dat rie-deltje al zo vaak gehoord uit demond van haar ouders. Zelfs inhaar dromen kwam dat zinnetjesoms voorbij. Gek werd ze ervan.Natuurlijk snapte ze heus wel dateen vakantie er niet in zat omdater nu eenmaal gevaren moestworden, maar af en toe iets leuksdoen moest toch kunnen? “Hounu maar op met dat gezeur”, hadhaar moeder gisteren gezegdmet pretlichtjes in haar ogentoen Julia voor de zoveelste keervroeg of ze nu echt niets leukskonden gaan doen. “Het komtallemaal goed, wees maar gerust”,zei haar moeder. Pfff wat had Juliadaar nu aan ‘het komt wel goed’.Het komt helemaal niet goed,dacht ze. Zuchtend ging ze ver-volgens naar haar kamertje, waarze met een boek (het zoveelste)op bed plofte. Ze was blij als zeweer naar school kon, daargebeurde tenminste nog wat.Helaas was de vakantie nog maarnet begonnen en tot die tijdmoest Julia het toch echt methaar ouders en broer doen. Juliawerd slaperig van het lezen enhaar ogen begonnen langzaamdicht te vallen, tot er plotselinghard op de deur geklopt werd.“Julia”, riep haar moeder terwijl zedoorging met op de deur bon-zen. “Doe die deur eens open, ikheb een verrassing voor jou en jebroertje”. Zuchtend slofte Juliarichting de deur. Wat nu weer. Eenbeetje bozig opende ze de deur.“Ik was in slaap gevallen, ik schrikme rot van jou”.

VerrassingLachend pakte haar moeder

Julia’s arm en voorzichtig trok zehaar mee naar de woning. Koenzat al op de bank, in afwachtingvan wat komen ging. Op tafel

stond een schaal kerstkransjes,een pot thee en vier kopjes. Haarmoeder had de kaarsjes aange-stoken en ook de lichtjes in dekerstboom brandden gezellig.Eigenlijk zag het er best knus uit,moest Julia toegeven. Toch bleefze een beetje bozig. Ze was ech-ter wel heel benieuwd naar deverrassing. Inmiddels was ookhaar vader uit de stuurhut geko-men. Nadat Julia’s moeder dethee had ingeschonken, begon zete praten. “Lieve Julia en Koen”,begon ze. “Jullie weten dat we hethet afgelopen jaar niet makkelijkhebben gehad”. Julia slaakte eenzucht. “Nee hè mam, niet weer.Dat verhaal kennen we nu wel.Kunnen we het misschien evenover iets anders hebben?” Gedul-dig legde haar moeder een handop Julia’s schouder. “Luister nugewoon even naar me, ik beloofdat het leuk wordt”. Julia beslootmaar te luisteren. “Papa en ik heb-ben besloten om dit jaar eendagje langer in Duisburg te blij-ven. Morgen varen we niet terugnaar Rotterdam, we gaan met zijnallen op stap. Wat dachten jullievan 750 kerstbomen en zo’n 130versierde kerstkraampjes metkerstrommel? Gepofte kastanjesen misschien zelfs schaatsen?”“Yes, we gaan naar de kerstmarkt”,riepen Julia en Koen tegelijkertijden allebei even enthousiast uit.“Met zijn allen?”, vroeg Koen ervoor de zekerheid nog evenachteraan. Zo vaak gingen zenamelijk niet met z’n allen opstap. “Ja met zijn allen, ik ga ookmee”, antwoordde zijn vader. Ein-delijk verscheen er een glimlachop Julia’s gezicht. Misschien werddeze kerstvakantie toch nog eenbeetje leuk! “En nu is het tijd vooreen spelletje”, zei Julia’s vader. Dehele avond speelden ze de Kolo-nisten van Katan, totdat Koen hetspel won. Normaal kon Julia hele-maal niet tegen haar verlies, maarnu feliciteerde ze haar broertjezelfs. Daarna moesten ze snelnaar bed. “Morgen bijtijds opwant we gaan er een heerlijkelange dag van maken”, zei moe-der. Nog nooit hadden Koen enJulia zo goed naar haar geluisterdals het ging om naar bed gaan.Normaal probeerden ze de tijd zolang mogelijk te rekken maar nuvertrokken ze zonder weerwoordnaar de badkamer om hun tan-den te poetsen. Eenmaal in bedlag Julia nog even te woelen, zehad zoveel zin om naar de kerst-markt te gaan dat ze er bijna nietvan kon slapen. Ze had veelgehoord over de kerstmarkten inDuitsland, en vroeg zich af of hetecht zo leuk zo zijn. Daaraan den-kend viel ze uiteindelijk in slaap.

De KerstmarktDe volgende ochtend werd

Julia alweer wakker gemaaktdoor een op de deur bonzendemoeder. “Julia, opstaan”. Juliaveegde een donkere krul uit haargezicht, wreef in haar ogen eenkeek op de wekker. ‘Zeven uur.Allemachtig dacht ze’. Wat washaar moeder belachelijk vroeg.Opeens bedacht ze zich waarom:de kerstmarkt!!! “Ik kom al”, riep zeterug. Snel schoot ze in haar kle-ren, douchen kwam vanavondwel weer. Hoe eerder ze weg gin-gen hoe beter. Na een vlug ont-bijt stapte het hele gezin in deauto, het was maar een klein stuk-je rijden. Ze waren gewaar-

schuwd dat de parkeerplaatsenin de omgeving snel bezet zou-den zijn en zelfs nu ze zo vroegvertrokken waren, was het nogzoeken naar een plekje. Niet langdaarna liepen ze met zijn vierenrichting Boulevard Königstrasse.Nu al keek Julia haar ogen uit. Hetwas grijs en grauw buiten, envooral ontzettend koud. De hon-derden verlichtte kerstbomenzorgden echter voor een gezelli-ge kerstsfeer. Koen, Julia en haarouders waren stevig ingepakt,dus van de kou hadden ze geenlast. “Zullen we om te beginneneens kijken of ze ergens warmechocolademelk hebben”, vroegJulia’s vader. Daar zeiden zenatuurlijk geen nee tegen. Hoedichter ze bij de kerstmarkt kwa-men, hoe drukker het werd. Koenen Julia hielden hun ouders handstevig vast. Stel je voor dat zeelkaar kwijt zouden raken in demensenmassa. “O mam kijk daar”,riep Koen enthousiast. “Daar heb-ben ze van die Kerstmannen, datis leuk voor aan boord”. Koenwees naar een kraampje dat hele-maal vol stond met Kerstman-poppen in allerlei formaten en inverschillende poses. De één zat ineen arrenslee, de ander zat in eenluie stoel met een pijp in zijnmond en weer een ander droegeen grote zak met cadeaus. “Zul-len we er eentje kopen mam, ple-ase”, smeekte Koen. “Nog evenwachten”, antwoordde zijn moe-der. “We zijn hier pas net, laten weeert een rondje lopen en kijkenwat er nog meer te koop is”. Zewas nog niet uitgesproken ofJulia trok al aan haar arm. “Mam,kijk daar. Een kraam met allemaalkersthuisjes, dan kunnen we zo’nleuk kerstdorp maken onder dekerstboom”. En hup daar stondenze alweer bij het volgende stand-je. “Zullen we dan nog maar evenwachten met die warme chocola-demelk”, vroeg haar moeder meteen lach.

Ouders kwijtZo struinden ze langs al die

gezellige houten huisjes metkerstprullaria. Plotseling viel Julia-’s oog op een sprookjesachtigkasteel, met eenijsbaan waaroptwee poppetjes,een verliefd stel-letje zo te zien,samen aan hetdansen waren.Ze dansten opeen bekendkerstdeuntje.

Van Maria Carey, dacht Julia.Zachtjes neuriede ze een beetjemee en ondertussen merkte zeniet dat haar moeder haar handhad losgelaten…. Ze bleef eentijdje zo staan en pas toen ze haarouders wilde wijzen op hetmooie tafereeltje, zag ze dat zenog als enige bij het kraampjestond. Haar ouders en broertjewaren in geen velden of wegente bekennen. Met grote ogenkeek Julia nog eens goed om zichheen. Zo ver konden ze toch nietzijn? Hoelang had ze hier nugestaan? Ze vroeg zich af wat zenu het beste kon doen. Zou zeblijven staan, dat was misschienhet beste als haar ouders naarhaar op zoek waren. Als zebedachten dat dit de plek waar zehaar het laatst hadden gezien,kwamen ze misschien wel terug.Aan de andere kant…, al die hou-ten huisjes leken op elkaar dushet zou best moeilijk zijn om pre-cies dit plekje terug te vinden.Julia beet op haar lip, opeenswerd ze toch wel een beetjebang. Wat als ze elkaar nu nietmeer terug konden vinden? Hoekwam ze weer bij het schip? Zekende de weg hier helemaal niet.Ze besloot maar te gaan zoeken,hier blijven wachten leek haartoch geen goed idee. Bovendienhad ze het best koud gekregenvan dat stilstaan. Met grote ogenkeek ze om zich heen. Ze liep vankraam naar kraam, ze nam zelfseen kijkje bij de ijsbaan. Haarouders en broertje leken van deaardbodem verdwenen. En datwas inmiddels een halfuur gele-den. Voor Julia leek het eeneeuwigheid. Ze zag al voor zichhoe straks alle mensen lekkernaar hun warme, knusse huisjezouden gaan terwijl zij nog zoe-kend op de Kerstmarkt rondliep.Het huilen stond haar nader danhet lachen.

KerstmanToen de eerste tranen opwel-

den, zag ze plotseling vanuit haarooghoek iets roods op haar afkomen. Door de tranenwaas zagze dat het een gezette man in eenkerstpak was. Daar had ze nu

helemaal geen zin in en sneldraaide ze zich om de anderekant op te lopen. “Julia”, riep deman. Verschrikt keek ze om, hoewist hij haar naam? “Kom eenshier, schrik niet”, zei de man in hetpak. Julia bleef besluiteloos staan,‘nooit met vreemde mensenmeegaan’ zeiden haar oudersaltijd. Dat zinnetje schoot ook nudoor haar hoofd. “Ik ben geenvreemde man Julia, je kent mebest”. Weer schrok ze. Kon dezeman haar gedachten lezen? “Datheb jij helemaal goed meisje”, ant-woordde de man. “Wie bent u?”,vroeg Julia, die nu toch wel ergnieuwsgierig was geworden. “Watdenk je? De Kerstman natuurlijk,wie anders”. Julia lachte door haartranen heen. “Die bestaat tochhelemaal niet”. Treurig keek deman in het rode kerstpak voorzich uit. “Tsja, dat schijnen men-sen tegenwoordig te denkenmaar ik ben het toch echt. Nueven wat anders want meisje, ikneem aan dat jij niet voor niets zozoekend over de kerstmarkt hierin Duisburg rondloopt. Ben jesoms je ouders kwijtgeraakt?”Julia vertelde direct het hele ver-haal en barstte vervolgens in hui-len uit. “Stil maar meisje, ik ga jehelpen. Ik ben tenslotte niet voorniets de Kerstman. Ik deel nietalleen cadeautjes uit, ik help ookaltijd mensen in nood. En volgensmij ben jij nu duidelijk in nood.Loop maar eens met mij mee, danzal ik je iets laten zien. Vertelondertussen maar eens wie jebent en wat je hier doet”. Julia ver-telde de Kerstman (ze begon eenbeetje te geloven dat dit ook echtdé Kerstman was) waar ze van-daan kwam. Over haar ouders, datze een schip hadden, dat ze door-deweeks op een internaat woon-de en ook over de moeilijke tij-den waarin ze leefden. DeKerstman luisterde aandachtig enknikte af en toe met zijn hoofd.Ondertussen liepen ze uit dedrukte van de Boulevard König-strasse, en kwamen in een chiquebuurt terecht. “Waar gaan weeigenlijk heen”, vroeg Julia toen zedoor kreeg dat ze allang nietmeer op de kerstmarkt waren.

“Dat zal je zowel zien”, ant-woordde deKerstmangeheimzinnig.“Maar”, sputter-de Julia, “mijnouders zijn mijnu waarschijn-lijk ook aan het

zoeken en ontzettend ongerust”.Volgens de Kerstman hoefde zezich daar echter niet druk om temaken. “Loop jij nu maar gewoonmet mij mee dan komt allesgoed”. Niet veel later stopte hij bijeen grote poort, pakte een kleineafstandsbediening uit zijn broek-zak en drukte op een knop. Pie-pend en krakend ging het hekopen. Het volgende dat Julia zagwas een enorme oprijlaan, metaan weerskanten tientallen iden-tieke kerstbomen met gekleurdelichtjes. Aan het eind van de oprij-laan stond tussen de bomen eenstatig huis. Voor de zoveelste keervandaag keek Julia haar ogen uit.

Rondleiding“Welkom in één van mijn

mooiste huizen ter wereld”, zei deKerstman met enige trots. “Totaan het nieuwe jaar woon ik hiersamen met al mijn inpakhulpjes.Laten we eerst wat drinken endaarna geef ik je een rondleiding”.Julia vond het natuurlijk maarwat mooi en bijzonder dat ze hierin het huis van de Kerstman rond-liep. Dat was veel leuker dan deEfteling of de dierentuin. Oh, zehad haar vriendinnen wel wat tevertellen na de vakantie. Daar ver-heugde ze zich nu al op, alhoe-wel; als ze haar zouden geloventenminste. Na een kop dampen-de chocolademelk kreeg Julia debeloofde rondleiding, die begonin de woonkamer. “In deze stoellees ik altijd de brieven die de kin-deren mij schrijven rond Kerst-mis”, vertelde de Kerstman terwijlhij wees op een donkerbruineleren zetel. Naast de stoel lag eenstapel enveloppen en zo te zienhad hij nog heel wat brieven tebeantwoorden. De stoel stondnaast de open haard. “Ik heb altijdlast van koude voeten, vandaar”,legde hij uit. Vervolgens liepen zedoor naar de keuken, waar tweekoks druk in de weer waren metwaarschijnlijk het avondeten. Hetrook er naar groentesoep engebraden kip. Julia kreeg er trekvan. Een van de koks keek op envroeg; “Wie heeft u vandaag nuweer uitgenodigd op het eten?”De Kerstman lachte en vroeg dekok wat extra’s te maken voorvanavond. “Krijgt u bezoek”, vroegJulia nieuwsgierig. “Wie weet”,antwoordde de vriendelijke oudeman, terwijl hij Julia een beetjeondeugend aankeek. Julia kreeghet hele huis te zien en uiteinde-lijk kwamen ze terecht in de kel-der van het huis. Waar keldersnormaal saai en koud waren, wasdeze kelder gezellig verlicht ende muren waren donkerroodgeverfd. Voor zover Julia kon zientenminste want een groot deelvan de muren waren bedekt metkasten, gevuld met onder anderespeelgoed. Héél véél speelgoed.Achterin de kelder was nog eendeur, en die leidde weer naar nogeen enorme kamer. Zo te zien eeninpakkamer. Aan grote tafels metverschillende soorten rolleninpakpapier waren tientallenmensen met zweetdruppels ophun voorhoofden bezig met hetinpakken van allerhande speel-goed. Drie ruggen kwamen Juliamaar al te bekend voor. “Pap,mam, Koen!! Wat doe jullie hier?”Ze draaiden zich alle drie tegelij-kertijd om en renden op Julia af.“Julia”, zei haar moeder “wat zijnwij blij jou weer te zien. We heb-ben je overal gezocht. Totdat we

deze aardige meneer tegenkwa-men”. En ze wees naar de Kerst-man. “Hij is je gelijk gaan zoekenen in de tussentijd hebben wijonszelf maar nuttig gemaakt eneen beetje geholpen met inpak-ken. Misschien kun jij ons ooknog even helpen?” Dat deed Juliamaar al te graag. “Ik ga ondertus-sen nog wat brieven beantwoor-den”, zei de Kerstman en hij liepweg. Julia pakte een stapel cade-aus, een rol glimmend rood pak-papier en begon. Ze zag heel watmoois voorbijkomen: blinkendesierraden, barbies, boeken, kle-ding en snoepgoed. Julia reali-seerde zich dat ze zelf ook welwat mooie cadeautjes voor onderde kerstboom zou willen uitkie-zen, ook voor haar ouders enKoen. Meestal deden ze geencadeaus omdat er simpelweggeen geld voor was. Misschienkon ze zo nog even een praatjemaken met de Kerstman. Datbleek echter niet nodig want naeen uurtje kwam hij Julia en haarfamilie ophalen. “Komen julliemaar eens mee”, zei hij vriendelijk.Braaf liep het viertal achter deoude man aan en bij de stellagesmet cadeaus stond hij stil. “Ikweet dat jullie het niet gemakke-lijk hebben gehad het afgelopenjaar. Omdat jullie mij nu zo goedgeholpen hebben, mogen jullieallemaal twee cadeaus voorelkaar uitzoeken. Julia, jij kiest ietsmoois voor je moeder, en anders-om. Koen, jij kiest iets moois voorje vader en andersom. Niet spie-ken. Zo vinden jullie toch nog eenverrassing onder de kerstboom”.Het bleek best een moeilijke taakom tussen al die spullen tweecadeaus uit te zoeken. Toch kwa-men ze alle vier tevreden terug.

Schransen“Zo en nu is het tijd voor een

vervroegd kerstdiner, volg mijmaar naar de keuken”, bromde deKerstman goedig. In de keukenwachtte Julia en haar ouders eenfeestelijk gedekte tafel. De kokshadden de bevelen van de Kerst-man netjes opgevolgd en reke-ning gehouden met de specialegasten van die avond. Er wasgebraden kip en groentesoep,zoals Julia al eerder geroken had,maar daarnaast ook nog kalkoen,zalm, en andere soorten vis. Zeaten tot ze bijna niet meer kondenen toen bleek er ook nog een toe-tjesbuffet te zijn. Ze kreeg vastbuikpijn vanavond maar Juliableef schransen. Dit maakte zevast maar één keer in haar levenmee. Na het eten, toen ze allemaalmet bolle buiken achterover inhun stoel hingen, was het tijd omweer naar boord te gaan. “Ik brengjullie”, stelde de Kerstman voor. “Wemoeten naar onze auto”, zei Julia’svader “die staat nog in de stad”.Daarover hoefde hij zich volgensde Kerstman geen zorgen temaken. “Ik trakteer jullie namelijkop een ritje in mijn arrenslee, ikzorg ervoor dat de auto morgenweer aan boord staat”. Inmiddelswas het Julia wel duidelijk dat deKerstman veel kon, dus dit zouvast ook wel goedkomen. Nietveel later vlogen ze door de metsterren verlichtte nacht. Ze kon-den ze de kerstmarkt nog evenvanuit de lucht bekijken. Juliakon niet wachten tot hetmoment dat ze haar vriendinnenweer zag, en hun over deze spe-ciale dag kon vertellen.

Toch nog een bijzondere kerst voor Julia


35

SANNE VERHOEFF

��

Namens alle medewerkerswensen wij u

Prettige Kerstdagenen een Voorspoedig

2014

Rijn Service B.V.ICT & Hosting

Waal Service B.V.Binnenvaart Rederij

Scheepvaartbedrijf‘Renate’ B.V.

VTGROUP.N L

��

�� P.O. Box 59005 | 3008 PA RotterdamNijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181aT +31 (0)10 487 62 00 | F +31 (0)10 487 62 19

Internet: www.alphatronmarine.comE-mail: [email protected]: +31 (10) 453 40 79

• Radars

• Rivierpiloten

• MF Line / Basic Line

• Alphachart

• Alphacam CCTV

• Alphacom VHF

• Satelliet televisie

• Portofoons

• IAIS

Alphatron dankt alle relatiesvoor het gestelde vertrouwen

en wenst u het allerbestevoor het nieuwe jaar


36


37

APELDOORN - Het pastoraatbinnenvaart kan weer drie jaarvooruit, zo werd eind 2013 be-kend gemaakt. Het landelijkdienstencentrum van de Pro-testantse Kerk Nederland (PKN)heeft hiervoor groen licht gege-ven. Voorwaarde is dat schippers20.000 euro per jaar bijdragen.“We zijn vreselijk blij met ditbericht”, aldus schipperspredi-kant Gert van Zeben. “We warenbang dat we weer het gevechtaan moesten gaan”. In april2014 neemt de schipperspredi-kant afscheid en hij is erg blijdat hij het pastoraat binnenvaartin goede orde kan achterlaten.“De landelijke kerk is er nu echtvan overtuigd dat het binnen-vaartpastoraat moet blijven be-staan”.

“Toen ik begon in 2008 was degedachte dat het schipperspasto-raat wel ondergebracht kon wor-den bij plaatselijke gemeenten.Nu is dat eindelijk geen discussie-punt meer”. De vraag of dit moge-lijk was, leefde al jaren en er konnooit een duidelijk antwoord opgegeven worden. De kerk wistniet wat het nu met dit bijzonde-re pastoraat aan moest en eigen-

lijk was dat altijd een kwestie vangeld. De aanstelling van VanZeben liep officieel van 2008 tot 1januari 2012, het jaar waarin hij65 jaar werd. Na een discussiemet de kerkleiding in Utrechtmocht hij nog twee jaar verdergaan voor 50 procent. “Ik heb zelfmijn werkzaamheden tot 50 pro-cent teruggebracht en een werk-plan gemaakt voor 2012-2014.Het belangrijkste was hierbij: hoemoet het Binnenvaartpastoraateruit gaan zien met twee predi-kanten?”. Het werkplan is in 2012vastgesteld en in 2013 uitge-voerd. “Volgens mij zijn we daargoed in geslaagd”, aldus VanZeben. In het werkplan staan driekerntaken geformuleerd:

- De erediensten- De pastoraten- De toerusting“In Rotterdam, Duisburg en

Mannheim hebben we elke weekonze diensten, daar ligt ons hart”,verklaart de schipperspredikant.Het is immers erg moeilijk omschippers doordeweeks aanboord te treffen. Na een dienst opzondag volgt altijd een ontmoe-ting met koffie, en dat is steedsbelangrijker geworden. “Toen ik

minder diensten ging doen,omdat ik mijn werkzaamhedenmet 50 procent heb terugge-bracht, miste ik die contactendan ook”. Hoe een opvolger datmoet doen? Binnen die 50 pro-cent zijn er volgens Van Zebenwel mogelijkheden om het aan-tal diensten te verhogen. Er moet

onderzocht worden wat diemogelijkheden zijn. De kerkdien-sten zijn volgens de schippers-predikant de basis van alles. Daarworden afspraken gemaakt voorlatere pastorale ontmoetingen.“Een opvolger moet weer hele-maal van vooraf aan beginnen”.Onder de kerntaak toerustingvallen alle weekenden, zoals hetGezinsweekend, het Najaarswee-kend en het Hemelvaartwee-kend. “Dit is behalve gezellig ookdoorpraten over het thema datop dat moment aan de orde is”.Naast de kerntaken zijn onderandere alle publicaties in het

werkplan opgenomen, er staat indat het pastoraat bezig is methet oprichten van een database(een hele klus) en het punt geld-werving komt aan bod. Het werk-plan is in 2012 vastgesteld endaarna uitgevoerd. “Inmiddelszijn we al bezig met het opstellenvan een vervolg werkplan.

Goede hoopHalf oktober is bekend gewor-

den dat het binnenvaartpasto-raat mag blijven bestaan. VanZeben: “Ik had goede hoop. Wehadden ons voorbereid op eenstevig gesprek maar dat bleekuiteindelijk niet nodig”. De 20.000euro die schippers nu zelf perjaar moeten bijdragen ziet hijniet als een probleem. “De afge-lopen twee jaar is dat immersook gelukt”. Het belang van hetbinnenvaartpastoraat blijkt ookuit de toename van het aantalbetrokkenen. In een eerder inter-view met deze krant legde deschipperspredikant al eens uit

wat het schipperspastoraat nu zobijzonder maakt. “De vragen vaniemand uit de binnenvaart zijnniet anders dan de vragen vanmensen aan de wal maar hunleef- en werksituatie is wel eenandere. Het grote verschil is datze varen en dus altijd onderwegzijn. Het motto van het binnen-vaartpastoraat is dan ook ‘daarzijn waar de schipper is’”. Daar-voor moet het schipperspasto-raat heel flexibel zijn en daar pro-beert het pastoraat in tevoorzien. Het afgelopen jaarsteeg het aantal bezoekers inMannheim. “We houden immersaltijd een gastenboek bij. Dezebezoekersaantallen bewegenzich tussen de 0 en de 50. In Duis-burg is het volgens de schippers-predikant een ander verhaal.“Van oudsher is het daar eensamengaan van de walgemeen-te met de schippersgemeente.De walgemeente die bestaat uitNederlanders wordt echtersteeds kleiner en kleiner. Duis-burg is steeds meer alleen eenschippersgemeente”. In totaalgaat het in de loop der jaren inDuisburg en Mannheim om zo’n450 verschillende mensen die we

daar door het jaar heen ont-moeten”. Er is tevens een ver-schuiving gaande, een nieu-we/jonge generatie bezoektsteeds vaker de erediensten.Die ontwikkeling wordt ookgezien bij de gezinsweekenden.“Het aantal jonge gezinnen metkinderen neemt toe”, aldus VanZeben.

Geen zin in stoppenDe schipperspredikant heeft

eigenlijk nog helemaal geen zinom te stoppen. In april 2014moet hij er toch echt aan gelo-ven. “We wachten nu op richtlij-nen vanuit de landelijke kerkover de sollicitatieprocedure. Ikben heel benieuwd hoe dat zalgaan”. Van Zeben vindt het weleen mooi moment om te stop-pen, met de zekerheid die er nuis. “Het is een vreemde gedachtedat ik eruit stap maar dan lieverzo. Ik laat een zaak met perspec-tief achter. Het is nu eenmaal zodat mijn contract in 2014 afloopten je moet niet over de houd-baarheidsdatum heengaan. Ikhoop ook dat er af en toe nogeen klusje voor mij is, als vrijwilli-ger. Ik voel me zo verbonden metde binnenvaart, er is misschienergens nog een lijntje”. Van Zebenis tevens beschikbaar om zijnopvolger in te werken en hij blijftals gastpredikant nog wel eenseen dienst doen in Duisburg enMannheim. “Die contacten metde schippers blijven”.

“Landelijke kerk nu echt overtuigd dat binnenvaartpastoraat moet blijven”

Gert van Zeben kan binnenvaartpastoraat in goede orde achterlaten

SANNE VERHOEFF

“Ik heb nog geen zin om testoppen”

“Ik voel me verbonden metde binnenvaart”

Gert van Zeben

JULI

Gert van Zeben.

Nathalie van der Kleij van het ms Amigo ontvangt als eerste defolder ‘Werk veilig, draag een reddingvest’ uit handen van devoorzitter van Koninklijke Schuttevaer Annemarie Jorritsma.

Deze wereldbol, gemaakt van zo’n zesduizend plastic flesjes, reisde door Nederland om de aan-dacht te vestigen op de gevolgen van plastic in het milieu. Hij werd naar Dordrecht gebracht doorde binnenvaart. FOTO STICHTING

KLEAN

Alain Dufait is in Terneuzenuitgeroepen tot Havenper-soonlijkheid 2013.

De binnenvaart mag sinds 1 juli officieel LNG bunkeren in de Seinehaven in Rotterdam Botlek.

Tijdens de Maasbrachter Havendagen bezochten talloze voormaligeklanten de parlevinker Time is Money. Het was de laatste varendeproviandboot. In 2008 ging eigenaar Wim van Hooren met pensioen.

Keurmeesterstraat 15D2984 BA Ridderkerk

Tel.: +31(0)180-430327E-mail: [email protected]

www.cevanthof.nlwww.hofshop.nl

Wij danken alle relaties

voor het gestelde

vertrouwen en

wensen u prettige

feestdagen en het

allerbeste voor 2014

Louis, John, Monica,Edwin en Annmieke

HEINRICH HARBISCH Schiffswerft GmbH• 47053 Duisburg • Außenhafen • Marientor • Werftstraße 47• Telefon: +49 (0) 203 61024 • Telefax: +49 (0) 20361846• E-mail: [email protected] • www.ha-du.de

EUROKOR BARGING

BEVRACHTING IS ONS VAK

www.eurokorbarging.nl

Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig

Tel. 0180 - 481 960Fax 0180 - 481 969E-mail: [email protected]

Graag tot ziens in het nieuwe jaar!Wij gaan ervoor!

Wij wensen al onze relatiesfijne Kerstdagen en een

zeer voorspoedig 2014

Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar

Frohe Weinachten und ein Gutes Neues Jahr

Joyeux Noël et Bonne Année

Merry Christmas and a Happy New Year

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl


38


39

ROTTERDAM - De binnenvaart isin het afgelopen jaar de dupegeworden van de protestactiesvan het brug- en sluispersoneelvan de Wasser- und Schifffahrts-verwaltung (WSD), ofwel deDuitse Rijkswaterstaat. De over-heidsdienst wordt gereorgani-seerd en er moet een kwart vande 12.000 arbeidsplaatsen ver-dwijnen. Vooral kantoorbanenvan beambten. Eind aprilspreekt meer dan 95 procentvan de bij de vakbond Ver.diaangesloten leden WSD-werk-nemers zich uit voor stakingsac-ties. Het zijn de sluisen brug-wachters die de kooltjes uit hetvuur gaan halen voor hun colle-ga’s die niet mogen staken. Hetis de binnenvaart die de dupewordt van hun acties. Axel Göt-ze-Rohen riep de binnenvaart optot een tegenactie op 22 au-gustus, tijdens een grote de-monstratie van Ver.di in Min-den. Daarmee wilde de binnen-vaart Ver.di duidelijk maken datde maat vol was. Met hem blik-ken we terug op een roerige zo-mer.

Axel Götze-Rohen is bestuurslidvan de Internationale Afdeling (IA)van Koninklijke Schuttevaer.Hij isook directeur-eigenaar van Barge-link en journalist voor het tijd-schrift Schiffahrt und Technik enuitgever van de digitale nieuws-brief Bonapart. Hij heeft geen

goed woord over voor de actiesvan Ver.di. “Het zijn vooral werkne-mers op het ministerie voor Trans-port of daaromheen die getroffenworden door de reorganisatie. Hetzijn ambtenaren en die mogenniet staken. Die reorganisatie gaatook gewoon door en is al jarengeleden door de het Duitse Bun-desrechnungshof ( Duitse Reken-kamer) verordend. Dat de WSDminder omvangrijk moest wordenwas dus feitelijk geen nieuws.Maar de wijze waarop de reorgani-satie uitgevoerd wordt wekt weer-zin op. Er was vooraf ook niet metde mensen over gesproken, hetbetreft puur de uitvoering vanpolitiek beleid. Het sluispersoneelwerd door die reorganisatie nietdirect geraakt. Dat was in de loopder tijd al in aantal teruggebrachtdoordat steeds vaker sluizen enbruggen op afstand bediend wor-den. Dat heeft Ver.di gewoon latengebeuren, men heeft er nooit vanwakker gelegen. Maar die brug- ensluismeesters bleken wel gemak-kelijk te mobiliseren en zij hebbende kooltjes voor hun ambtelijkecollega’s uit het vuur gehaald”.

Wat wilden die sluis- enbruggenwachters met hunacties bereiken?”Ver.di wilde dat de minister van

Binnenlandse Zaken Hans-PeterFriederich en zijn collega PeterRamsauer, minister van Transporthun mondeling gedane toezeg-gingen over de arbeidsvoor-waarden zwart op wit zouden zet-ten. De werknemers wasbaanzekerheid beloofd en ze zou-den niet gedwongen wordenovergeplaatst. Ver.di wilde dit in decao opgenomen zien”.

Is dit gelukt?”Ik weet niet of het al zwart op

wit staat, volgens mij niet”.Navraag leert dat in oktober

het stakingscomité heeft afge-sproken dat de eis van opname

van de toezeggingen in dearbeidsovereenkomst zou wor-den ingebracht in de coalitie-onderhandelingen voor de vor-ming van een nieuwe regering.Ver.di richt zijn hoop op de SPD.

Die zou veel steun hebben gebo-den gedurende de stakingsacties.Afhankelijk van de resultatengaan de stakingsleiders en deonderhandelingscommissie injanuari weer met elkaar om tafel.

Waarom koos Ver.di spe-cifiek voor het blokkerenvan vaarwegen? Waaromniet voor snelwegen ofhet spoor? ”Voor het publiek en de poli-

tiek is de binnenvaart weiniginteressant. De sector is te klein.Alles gaat gewoon door als descheepvaart komt stil te liggen.Als grote bruggen of treinen uit-vallen, als wegen geblokkeerdworden, dan heeft iedereen daarlast van. Dan richt de bevolkingzich tot de politiek en vervol-gens krijgt Ver.di de volle laagvan de politici. Dan bereikten zezeker hun doel niet. De binnen-vaart was een makkelijk doelwit.Ze hebben er ook een hoop aan-dacht mee getrokken in de pers”.

Heeft de binnenvaart ade-quaat gereageerd?”Nee! De schippers die de vaar-

weg steeds geblokkeerd zagen,hadden veel meer lawaai moetenmaken. Als Ver.di op de sluisstond met een spreekkoor enspandoeken dan hadden ze daarhard doorheen moeten toeteren,ze moeten overstemmen. Als zedat op de ‘prime time’ van de tele-visie hadden gedaan hadden zevanzelf de tv-ploegen naar zichtoe getrokken. Of ze hadden bij-voorbeeld ’s-nachts flink moetentoeteren op plaatsen waar men-sen er last van hadden gehad, netzo lang tot de politie kwam. Ikben een beetje teleurgesteld engefrustreerd. De binnenvaart iszo’n fantastische branche. Ik snapniet waarom iedereen zo braaf is.Ik doe geen oproep tot rellen,maar je kunt jezelf toch ludiekerpresenteren?”

Heeft de tegenactie ef-fect gehad? Toen kwa-men er wel schippers inhet geweer. ”Er waren zeventig actievoer-

ders aanwezig, waarvan vijftigDuitsers. De rest kwam uitNederland en België. Waarwaren de verladers? Waarwaren de bevrachters? Die had-den ook last van al die sluis-stremmingen. En waar warende brancheorganisaties? Alleende IA was er. Het BDB ( Bundes-verband der Deutschen Binnen-schiffahrt) zei geen capaciteitte hebben om iemand naar dedemonstratie te sturen. Warenze bang om te falen? Waren zebang dat er maar weinig schip-pers zouden komen? Pas toenbleek dat er vijftig Duitse schip-pers aanwezig waren kwamenvoorzitter Hötte en directeurRusche naar Minden. Na afloophebben ze snel een persberichtgestuurd, alsof zij de organisa-tor waren. Dat is niet zo, Bona-part had deze tegendemonstra-tie georganiseerd”.Götze-Rohen stelt dat de Duitsebrancheorganisaties zichsowieso niet heel erg voor debinnenvaart inzetten. “Ze latenhet op alle fronten afweten. Zeproberen geen vervoer voor debinnenvaart binnen te halen. Zezouden daar veel harder aanmoeten trekken. Binnenvaart isin Duitsland niet zo bekend alsin Nederland. Ze communice-ren ook nog heel ouderwets.Dat zo veel beter kunnen. Maarook de varende ondernemerszijn niet strijdbaar, of ze relati-veren de zaken teveel, zeker inDuitsland”.

Axel Götze-Rohen:” De schippers die de vaarweg steeds geblokkeerd zagen hadden veel meer lawaai moeten maken”

Acties van sluisen brugpersoneel hebben niets opgeleverd

LIDA SAAIJ

AUGUSTUS

Het Delftsch Studenten Corps (DSC) vierde haar 33ste lustrum aan boord van mcs Temptation bijTrico Shipyard. De hardste DJ’s van dit moment bezorgden ruim 2000 studenten op een uniekelocatie een leuke dag.

De binnenvaart ondervindt de hele zomer veel hinder van stakendsluis- en brugpersoneel van de WSA. Sluizen worden niet bediend,waardoor veel schepen dagenlang stil liggen. FOTO VER.DI

Het beunschip Nooit Volmaakt heeft in plaats van zand 1350 kuub water in het ruim. Dat is lekker afkoelen bij 30 graden Celcius opde thermometer in de Dordtse Bomhaven. FOTO CLARISSA GRIFFIOEN.

Het Duitse sluispersoneel zet de in juli begonnen stakingen ook in augustus voort. EVO en KoninklijkeSchuttevaer sturen klachtenbrieven naar de Duitse verkeersminister en de EU. FOTO VER.DI

Remia vervoert sinds kort export-containers bestemd voor dehavens Rotterdam en Antwerpenvia de binnenvaart. Dat scheelt30 procent CO2 ten opzichte vanhet wegvervoer.

Bovendijk 152, 3045 PD RotterdamTel. 010-4186773, Fax 010-4226676, E-mail: [email protected]

BV MACHINEFABRIEKFabrikant van koppellieren

LIERENUIT VOORRAAD LEVERBAAR

Wij wensen een iederPrettige Kerstdagenen eenGelukkig Nieuwjaar

SIGMA MARINE COATINGSBELGIË

VosseschijnstraatB-2030 AntwerpenTel.: +32 (0)3-5420336Fax: +32 (0)[email protected]

Wij wensen al onze

klanten, vrienden,

kennissen en collega�s

Prettige Kerstdagen

en een Gelukkig Nieuwjaar

TeamBezemer Coatings

BADKAMERS & TEGELSSANIDUMP WENST U EEN VOORSPOEDIG 2014!

MET 23 WINKELS EN 18 JAAR ERVARING

DE GROOTSTE EN ALTIJD DE GOEDKOOPSTE VAN NEDERLAND!

NEEM UW

OFFERTE MEE

WIJ ZIJN ALTIJD

GOEDKOPER!

Haatlandhaven 2A, 8263 AS KampenTelefoon 038 331 20 24, Telefax 038 331 62 89

Wij wensen vrienden en

relaties fijne feestdagen en een

voorspoedig nieuwjaar

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)Tel: +49 (5932) 73 58 20 - [email protected]

Wij wensen u Prettige Kerstdagenen een voorspoedig 2014

www.deymann-schiffsmakler.de

w w w. k a m p e r s . c o m

Wij wensen wij iedereen

Prettige Kerstdagen

en een Voorspoedig

Nieuwjaar....


40


41

ROTTERDAM“Het is een belangrijke stap

voorwaarts”, aldus ArieKraaijeveld over BinnenvaartLogistiek Nederland (BLN). Hetafgelopen jaar heeft deinmiddels ex-voorzitter van hetTransitiecomité samen met desector hard gewerkt om ervoorte zorgen dat BLN in januari2014 van start kan gaan. “Hetwerk is nog niet af en er moetnog wel wat gebeuren. Er isechter een veel grotere stapgenomen dan stappen die inhet verleden zijn gezet”. Hetbleek zeker geen gemakkelijktaak om alle verschillende par-tijen op één lijn te krijgen enKraaijeveld kwam dan ook welwat hobbels tegen. Inmiddelszijn deze gladgestreken en kanhij tevreden terugkijken.

Een eerste goede zet in derichting van daadwerkelijkeoprichting van BLN werd gedaanop 29 mei van het afgelopen jaar.Die dag tekenden afgevaardig-den van Koninklijke Schuttevaer,BinnenvaartBrancheUnie (BBU)en de Ledengroep VarendeOndernemers een intentieverkla-ring. Op 5 september kreeg BLNook formeel vorm. Die dag zijn in

Rotterdam de statuten voor denieuwe branchebrede binnen-vaartorganisatie gepasseerd.Aan boord van het binnenvaart-schip ms. Hanzestad zetten debestuursleden van de BBU,Koninklijke Schuttevaer en eengroep varende ondernemershun handtekening onder de for-mele oprichting van BLN. Hierbijwerd ook de nieuwe voorzitterPiet IJssels voorgesteld. Eenbelangrijk fundament voor destart van BLN in januari 2014. Omhet zover te laten komen, zijnaardig wat hobbels genomen,verklaart Kraaijeveld. “Onderandere vanwege de vele indivi-duele ondernemers in debinnenvaart met een sterkeemotionele binding. Dit is decharme van de sector maar aande andere kant een valkuil. Er issprake van veel emoties en dezemoeten beheerst worden. Toenik begon zeiden relaties wel‘waar begin je aan’. Dat is voormij eigenlijk een drijfveergeweest”. Echt lastig vondKraaijeveld de toen lopendegerechtelijke procedure die erliep tussen het Centraal Bureauvoor de Rijn- en Binnenvaart(CBRB) en Kantoor Binnenvaart(KB). Dit had alles te maken methet Nationale Nederlanden dos-sier over de aanwending van deoverwinst van een ziektewet-gatverzekering, afgesloten bij Natio-nale Nederlanden door de bran-cheverenigingen voor hunleden. Toen deze winstuitkering

beschikbaar kwam, ontstond ertussen verschillende verenigin-gen, waaronder CBRB en KB,enige jaren geleden een felle dis-cussie die uiteindelijk uitmonddein een rechtszaak. Uiteindelijk iseen akkoord bereikt waardoor

samenwerking in de toekomstmogelijk wordt. Daarnaast is erconsensus: het geld moet binnen-vaartbreed besteed worden. “Hetis opgelost maar onderhuids heeftdit toch lang gespeeld. In ééngeval loopt er nog een procedure”.

Complex“Ook de structuur van Kantoor

Binnenvaart vond ik complex”.Het was een stichting met 300contractanten. CBRB en Konink-lijke Schuttevaer waren vereni-gingen. De structuur van een

stichting is heel anders omdatde leden hiervan geen inspraakhebben, die van een verenigingwel. Kantoor Binnenvaart moestdus omgevormd worden. DeBBU is eind 2011 onder leidingvan Roland Kortenhorst opge-richt. “Nu is het een verenigingdie volledig toetreedt tot BLN”,aldus Kraaijeveld. Tijdens deAlgemene Ledenvergaderingvan de BBU op vrijdag 1 novem-ber is unaniem groen licht gege-ven voor de toetreding tot BLN.Ook lastig was de discussie dieontstond tijdens het maken vande statuten. “In de nieuwe statu-ten moet de besluitvormings-procedure opgenomen worden.Hierover bleken de meningenverdeeld. Zo wilde men de stem-verhouding op grond van decontributie regelen. Dat is echterde dood in de pot. Een goudenstandaard in ondernemersvere-nigingen is: elk bedrijf is éénstem ongeacht de omvang vanhet bedrijf. Het CBRB heeft hiermoeite mee. Inmiddels zijn dehobbels volgens Kraaijeveldvoor een groot deel genomen.Maar klaar is BLN natuurlijk nogniet. “De gesprekken met CBRBmoeten nog gevoerd worden,maar daar ben ik niet meer bijbetrokken. Momenteel wordt deeindrapportage gemaakt en diegaat eind december naar hetministerie. Bij elkaar ben ik zo’ntweeënhalf jaar bezig geweest”.Binnen BLN moeten volgensKraaijeveld ondernemers het

profiel bepalen. “Het bureaumoet dienstbaar zijn met des-kundigheid aan de onderne-mers. Waar niet gesproken wordtover ‘mijn leden’, de ledenmogen het echter wel hebbenover ‘onze medewerkers’’, aldusde inmiddels ex-voorzitter vanhet Transitiecomité in een eerderinterview met deze krant. BinnenBLN worden de belangen van degehele binnenvaart gediend.Kraaijeveld is blij met het feit datde ledengroep Varende Onder-nemers Hester Duursemagevraagd heeft om voorzitter teworden. “Zij heeft mij de afge-lopen periode ondersteund”.Duursema is immers nauwbetrokken geweest bij het transi-tieproces naar de eenwordingvan de binnenvaartbranche. Zij iser van overtuigd dat men eenijzersterke brancheorganisatiekan opbouwen, juist omdat van-uit gezamenlijk doel geopereerdwordt. Kraaijeveld: “Ze heeft eenscherp verstand dus het gaathaar waarschijnlijk lukken ook. Ikvind het ook wel bijzonder dat ereen jonge vrouw aan het roerstaat in deze mannenwereld, wathet toch echt wel is. Ik wens haardan ook heel veel succes”.Momenteel is de vereniging van800 schippers haar bureau aanhet inrichten. Er worden com-missies in het leven geroepen.Kraaijeveld heeft er veel vertrou-wen in. “Ik kan nu lekker onderde kerstboom achterover leu-nen”, eindigt hij met een lach.

Arie Kraaijeveld: “Er is een grote stap genomen maar werk is nog niet af”

SANNE VERHOEFF

Arie Kraaijeveld.

“Gerechtelijke procedureCBRB en KB vond ik lastig”

Arie Kraaijeveld

“Ik wens Hester Duursemaveel succes”

Arie Kraaijeveld

SEPTEMBERBinnenvaartschippers hebben in Minden gedemonstreerd tegen de acties van het brug- en sluis-personeel. Ze maakten de WSD-werknemers en vakbond Ver.di duidelijk dat hun acties onverant-woord zijn. FOTO AXEL GÖTZE ROHEN

Na een grondige onderhouds- en opknapbeurt ligt de Aquashuttle er weer stralend bij. Met energie-zuinige ledverlichting en nieuwe CCR 2 motoren is de ferry in een klap een stuk milieuvriendelijk.

FOTO CEES DE BIJL

Aan boord van mvs Tripang is gevierd dat het schip honderd jaar geleden in de vaart is gebracht. Het schip werd 26 jaar geleden gemo-derniseerd na aankoop door de huidige eigenaren, de familie Veldman.

Justin Schiphorst is op 9 september 18 jaar geworden. Hij is daar-mee de jongste rondvaartschipper op de Amsterdamse grachten.

Jan en Roelie Punt vierden op13 september hun goudenhuwelijksfeest. Hun werkzameleven loopt synchroon met deoprichting van de AMVV. JanPunt richtte de AMVV in 1961op, samen met Adri Barel.FOTO TINA REINDERS

www.rensen-driessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Wij danken U voor de prettige samenwerking in het afgelopen jaar! En wensen U een succesvol 2014 vol gezondheid, geluk en goede zaken!

EEN NIEUW JAAR VOOR DE BOEG, VOLOP KANSEN EN UITDAGINGEN.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, The Netherlands | T: +31(0)78 - 619 12 33

THALASSA 110 x 11.45 m. INITIA 86 x 9.50 m. VOF LEENMAN-VONK

NOORDKAAP 110 x 13.50 m. 12 tanks MS NOORDKAAP BV IDUNA 110 x 11.40 m. 11 tanks IDUNA SCHEEPVAART B.V.

MANTYRANO110 x 13,50 m. 14 tanks

FELITA S.A.

PANAMERA110 x 11,45 m. 11 tanks

WILLEMS/ PIUS

KRATOS80 x 9,60 m. 14 tanks

GREENSHIPPING C.V.

IMPERIAL GAS 91110 x 11,45 m. 6 tanks

IMPERIAL SHIPPING

IMPERIAL GAS 90110 x 11,45 m. 6 tanks

IMPERIAL SHIPPING

THALASSA110 x 11,45 m. 8 tanks

METIS80 x 9,60 m. 14 tanks

GREENSHIPPING C.V

PIZ SARDONA110 x 11,45 m. 8 tanks

FLUVIA

ATLANTIC ENERGY86 x 9,6 m. 16 tanks

ATLANTIC ENERGY

ELINE110 x 11,45 m. 8 tanks

VOF ELINIC

PIZ ROSEG110 x 11,45 m. 8 tanks

FLUVIA

MALTA110 x 11,45 m. 8 tanks

UNIVERSE SHIPPING


42


43

VIANEN - ‘Wie kent Adje?’, zoluidde de oproep van Henk Ol-denburg, die het afgelopen jaarin De Scheepvaartkrant heeftgestaan. Hij was al enkele jarenop zoek naar zijn jeugdvriendAdje Kooijman. De ouders vanAdje voeren in 1959 op debinnenvaart en de schippers-zoon logeerde tijdens afwezig-heid van zijn ouders, een perio-de bij de familie Oldenburg.Via de oproep vonden de tweemannen elkaar na jaren weerterug en het weerzien wasmooi. In hotel Vianen vertellenHenk en Adje het verhaal overdie belangrijke paar jaren uithun jeugd.

Henk woonde in 1959 in de

gemeente Velsen-post Spaarn-dam. De ouders van Adje voerenop een klipper, 150 ton, en ver-voerden zand en grind van Velsennaar Purmerend. Adje woondedoordeweeks in Amsterdam, opeen internaat aan de Amstel-veenseweg. “Alleen in de vakan-ties was ik bij mijn ouders aanboord”. Op een dag in de vakantielag het schip in het zijkanaal B te

Spaarndam zand te laden. Adjewas aan de wal buiten aan hetspelen en daar kwam hij Henktegen. “Ik woonde er in de buurten was altijd in die omgeving aanhet spelen”. De jongens raaktenaan de praat en de basis voor eengoede vriendschap was gelegd.Die bewuste vakantie zijn de jon-gens veel met elkaar opgetrok-ken. Henk: “Adje kwam ook veelbij ons thuis en daar vertelde hijons over het internaat. Adje: “Dejaren op het internaat, bij de non-nen, waren de ergste uit mijnleven. Ik heb het er liever nietover ,maar de eerste twee jaarhad ik regelmatig heimwee naarmijn ouders. Ik huilde veel”. Adjevertelde zijn verhaal ook aan deouders van Henk en die zeidendirect ‘dan kom je toch bij onswonen’. De jongens vonden hetallebei een goed idee en ook deouders van Adje stemden erdirect mee in. Henk: “Ik was enigkind en dus ook maar alleen, metzijn tweeën was het veel leuker.We gingen samen naar dezelfdebasisschool, de Julianaschool inIJmuiden”. Tot het einde van delagere school woonde Adje bijHenk en zijn ouders. Adje wasgelijk alle ellende vergeten.

Goede vriendenHenk en Adje beleefden leuke

dingen samen. Ze werden goedevrienden, die zich bezighielden

met naar eigen zeggen ‘gewonejongensdingen’. Adje: “We had-den een fort, ergens langs hetNoordzeekanaal. Daar gingen wealtijd heen. We voetbalden en opzaterdagen werkten we bij deboer. Henk vult aan: “Die boer ver-bouwde bloemkool en somsmochten we mee naar de veiling,of op de trekker rijden. Dat wasmooi. Ook werkten we soms op

het land. Mijn vader ging ook weleens bieten rooien en dan moch-ten wij mee”. Op schooldagen wasAdje bij Henk. In vakanties daar-entegen, ging Henk mee naarboord. Henk: “Dat was klein maarwel heel gezellig”. Het was weereen hele andere ervaring dan bijde boer. “In de zomer hingen weregelmatig aan de reling”. Zo leer-den de jongens het beste van

hun twee eigen werelden ken-nen.

Uit het oog uit het hartToen Adje veertien was, ging

hij naar de LTS in Geertruiden-berg en verliet het huis van Henksouders in Spaarndam. Henk volg-de het voortgezet onderwijs endaarna de avondschool. “Ik was indie tijd smeerjongen op een dra-

gline (kraan), aldus Henk. De jon-gens, inmiddels jongemannen,verloren elkaar uit het oog. Toenze zestien, zeventien waren, kwa-men ze elkaar nog wel een keertegen. Adje: “Ik ben ook nog weleen keer bij de ouders van Henkgeweest”. Daarna hebben dejeugdvrienden elkaar niet meergezien. Uit het oog uit het hart, zoleek het. Henk is uiteindelijkkraanmachinist geworden,getrouwd met Marianne en heefteen zoon gekregen. Adje heeftgevaren tot zijn 38ste, is tweekeer getrouwd en heeft eendochter. Op zijn 38ste ging Adjeaan de wal waar hij in de bouwterechtkwam. Tegenwoordigwoont hij met zijn huidige vrouwNelly in Eindhoven.

GemisMarianne, de vrouw van

Henk: “Mijn man zei regelmatigdat hij wel eens zou willenweten wat er van Adje gekomenis. Er ging op een gegevenmoment geen week voorbij ofhij had het erover. Eigenlijkbegon de zoektocht al vanaf hetmoment dat we getrouwd zijn”.Uiteindelijk kreeg zij het ideeom De Scheepvaartkrant tebenaderen. “Ik zat op een dagwat op internet rond te kijkenen kwam de site van De Scheep-vaartkrant tegen. Opeens leekhet mij een goed idee een

oproep in deze krant te plaat-sen”. Adje: “Ik heb vrienden dienog steeds varen en die lazen debewuste Scheepvaartkrant . Zebelden gelijk met Nelly met devraag ‘zal dat jouw Adje zijn?’.Toen ik die dag terugkwam vanhet vissen ,had mijn vrouw eenverrassing voor me. Ik wist directdat het om Henk ging”. Ook Adjeheeft de afgelopen jaren vaakteruggedacht aan zijn jeugd-vriend. Hij heeft hier en daar weleens namen gezocht en gebeld,maar altijd zonder resultaat. Hijbelde het in de krant genoemdenummer en toen Henk opnamzei hij simpelweg ‘met Adje’. Hetbleef even stil aan de anderekant van de lijn. Daarna zeiHenk: ‘de haren staan stijf over-eind op mijn armen’. Beide man-nen waren erg blij elkaar nazoveel jaar weer eens te horen.Ze spraken direct af elkaar op 5mei te ontmoeten, samen metde vrouwen waartussen het ookgoed bleek te klikken. VolgensMarianne heeft het vinden vanAdje, Henk veel goed gedaan.“Die warmte komt bij hem weeromhoog”. Het is jammer dat zezover bij elkaar vandaan wonen,anders hadden ze elkaar vakeropgezocht. Toch is het debedoeling, zo mogelijk, om in detoekomst regelmatig af te spre-ken. Uit het oog bleek uiteinde-lijk toch niet uit het hart.

“Toen ik Adjes stem hoorde, stonden de haren op mijn armen stijf overeind”

Jeugdvrienden vinden elkaar na jaren weer terug dankzij oproep

SANNE VERHOEFFAdje Kooijman (l) en Henk Oldenburg. FOTO MELISSA VERMEULEN

OKTOBER

Het museumschip Buffel is uit Rotterdam vertrokken. Sleepboten hebben het museumschip eerstnaar de scheepswerf Verolme Keppel gebracht voor onderhoud. De nieuwe ligplaats is Hellevoets-luis. FOTO ARIE WAPENAAR

De Open Scheepvaartdagen in Antwerpen stonden dit jaar weerals een huis. Exposanten en bezoekers waren na afloop content.

Rijkswaterstaat heeft de oude Weesperbrug vervangen door een nieuwe, die voorlopig tachtig jaarmee kan. Honderden mensen volgden d eoperatie die in de zeer vroege ochtenduren plaatsvond.

FOTO RIJKSWATERSTAAT

Directeur Wereldnatuurfonds Johan van de Gronden gooit deeerste steen in het water voor de aanleg van duurzaam natuur-lijke oevers langs de Nieuwe Waterweg. Daarmee wordt het con-venant Groene Poort nageleefd. FOTO RIES WENDEL DE JOODE

De jeugd van het Prins Hendrikinternaat kan voortaan voetbal-len op een molshopenvrij voet-balveld. Het veld werd ‘openge-knipt’door directrice PamelaBoot en Chris Oorburg. FOTO PRINS HENDRIK INTERNAAT

De Green Rhine is de tweede op LNG-elektrisch varende binnen-vaarttanker die in de vaart is genomen voor Shell. Het eersteschip, de Greenstream werd in het voorjaar al in de markt gezet.

PON POWER BVT +31 (0) 78 6 420 420www.pon-cat.com/scheepvaart

CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2013 Caterpillar All Rights Reserved


44


45

YVONNE VAN DOORNDe Nederlandsche Vereeniging

van Gezagvoerders bij de Binnen-vaart breidde zich al snel verder uit,waardoor er volledig aandachtgegeven kon worden aan hetonderwijs. “Onder leiding van Ger-ben de Jong, ook wel de ‘vader vanhet schippersonderwijs’ genoemd,werd er een onderwijscommissieaangesteld, de voorloper van hetOnderwijsfonds”, zo vertelt Hubens.En vanaf 1915 werden er door hetland diverse binnenvaartscholengeopend. Jaren tot zijn pensioen in1949, maar zelfs ook nog daarna,bepleitte de voorzitter van hetOnderwijsfonds actief in allerleikringen het binnenvaartonderwijsom een einde te maken aan analfa-

betisme in deze groep. Niet alleenin deze functie, maar onder meerook als voorzitter van de Amster-damse binnenvaartschool, hoofd-redacteur van het blad ‘De Binnen-vaart’ en medeoprichter van deSchippersraad van de Nederlands-Hervormde Kerk. Volgens velen zouhij er met deze enorme betrokken-heid voor gezorgd hebben datzelfs hele families naar school gin-gen, waardoor het analfabetismeuiteindelijk sterk afnam. Van thui-sonderwijs, naar ligplaatsonder-wijs, naar scholen voor schippers-kinderen waar kinderen in eenkostgezin werden geplaatst. Metdaarna vanaf 1969 (invoering Leer-plichtwet) het continu-onderwijs,de speciale schippersscholen en de

internaten. Het basisonderwijs aanschipperskinderen heeft veel voor-uitgang geboekt.

LOVKOok voor de allerkleinsten zijn er

tegenwoordig mogelijkheden.Peuterspeelzalen en kinderdagver-blijven zijn geen uitzonderingmeer. Daarnaast is de Stichtingvoor Landelijk Onderwijs aanVarende Kinderen (LOVK), ditschooljaar begonnen met eencompleet nieuw onderwijsleerpak-ket: ‘Voortvarend’. Dit pakket is

gemaakt voor jonge kinderen in deleeftijd van 4 - 6 jaar. Doel van ditonderwijsleerpakket is om jonge(varende) kinderen probleemlooste laten doorstromen naar groep 3.Bij ‘Voortvarend’ staat het beteke-nisvol leren centraal. Dit houdt indat de activiteiten plaatsvinden ineen omgeving die voor het kindherkenbaar is. Bijvoorbeeld: de win-kel, de dokter, enzovoort. Eenbelangrijk accent komt te liggen opde manier waarop jonge kinderenleren, namelijk door middel vanontdekken en spelen. Als kleuters

zich voldoende ontwikkelen tij-dens hun spel, draagt dat bij aanhun verdere ontwikkeling en hetleren. Spelen stimuleert de taal- enrekenontwikkeling, de motorischeontwikkeling en de sociale vaardig-heden. Bovendien leren kinderentijdens spel de wereld te ontdek-ken en begrijpen. Spelen gaat ech-ter niet altijd vanzelf; kinderenmoet geholpen worden om hunspel op gang te brengen en verderuit te diepen. Ouders spelen in ditproces een zeer belangrijke rol. Ver-der zijn de mentoren van de LOVK

dit schooljaar nog meer gaansamenwerken met de ouders omde ontwikkeling van de kinderengoed in beeld te krijgen. Ouders enmentoren werken met het obser-vatie- en registratiesysteem vanKIJK!. KIJK! is een observatie- enregistratiesysteem dat door veelbasisscholen in Nederland gebruiktwordt. De overdracht van de LOVKaan de basisscholen wordt hier-door vereenvoudigd. KIJK! is voorde LOVK speciaal aangepast, zodatde ouders de observaties van delessen in KIJK! kunnen invoeren.Door deze intensieve samenwer-king legt de LOVK samen met deouders een stevig fundament voorde schipperskinderen. En daarvaart iedereen wel bij!

Beroepsopleidingen”Sinds de eerste Dagnijverheids-

school voor schippersjongens op 2september 1938 in Amsterdam iser wat betreft de beroepsopleidin-gen in Nederland ook veel veran-derd”, aldus Hubens. Studenten krij-gen vandaag de dag tijdens hunopleiding de beschikking over denieuwste technieken op hetgebied van navigatie, communica-tie en laden. Ook Hubens maakthier gebruik van bij het lesgeven.Hij is immers al 20 jaar met veel ple-zier werkzaam als radardocent bijhet STC. “Met simulatoren kunnen

levensechte praktijksituaties wor-den nagebootst. En ze krijgen nietalleen specifiek onderwijs gerichtop de binnenvaart, maar ook bre-der op het gebied van manage-ment en logistiek”. Beroepen alslogistiekplanner, walkapitein ofwerken op een verkeerspost zijndus ook mogelijk. Studenten kun-nen op alle niveaus carrière makenen een plek vinden die het beste bijze past. En daarbij worden ze inten-sief begeleid door de docenten.Hubens staat letterlijk op metbinnenvaartonderwijs en gaat ermee naar bed; 150 jongens heefthij onder zijn hoede; 365 dagen perjaar, 24 uur per dag kunnen ze (ingeval van nood) op hem rekenen.Hij is zogezegd de moderne vadervan het schippersonderwijs. “Eenschitterend beroep waarbij je demogelijkheid hebt om je eigenpassie over te dragen aan anderen.En steeds meer jongeren zijn geïn-teresseerd in de maritieme sector,gezien de stijgende lijn van aan-meldingen ieder jaar. Dit zijnhoofdzakelijk jongens, maar ookmeisjes schrijven zich sinds een jaarof tien à vijftien in voor een oplei-ding. Om te laten zien, dat ook zijzich kunnen ontwikkelen naar huneigen wensen en hun mannetjekunnen staan in deze toch nogsteeds hoofdzakelijke mannenwe-reld”.

Jos Hubens: “Sinds 1913 is er veel veranderd”

Toen en nu: 100 jaar binnenvaartonderwijs

Jos Hubens:”365 dagen per jaar, 24 per dag kunnen ze op me rekenen”.

NOVEMBER

Schepen op het Wesel-Datteln Kanaal kregen te maken met veel oponthoud doordat de sluis Friedrichs-feld diverse malen in storing viel. Het was filevaren en lang wachten voor de sluizen. FOTO C.M.P. KLINK

In Kalkar wordt volgend jaar op 30 september en 1 oktober eennieuwe beurs voor de binnenvaart georganiseerd onder denaam Shipping-Technics-Logistics Kalkar. Het moet een Duits-Nederlands-Belgische beurs worden.

De kinderen van ligplaatsschool Het Zwanenjong namen op dins-dag 5 november deel aan het Nationaal Schoolontbijt. Zij werdendaarvoor uitgenodigd bij burgemeester Arno Blok van Dordrecht.

FOTO HET ZWANENJONG

Rijkswaterstaat is begonnen met de bouw van de Nieuwe Mep-pelerdiepsluis. De oude sluis wordt omgebouwd van keersluistot schutsluis. FOTO JOHN DAVIDS/RIJKSWATERSTAAT

Aan boord wonende peuterskunnen sinds kort weer naarde kinderopvang in Maas-bracht. Kindercentrum Drib-bel is begonnen met eenpeutergroep. FOTO KINDERCENTRUM DRIBBEL

De schippers die altijd de feestdagen in de haven van Maas doorbrengen kunnen gerust zijn. De nieuwe steigers zijn klaar en mogen gebruikt worden. Ook grotere schepen kunnen er afmeren. FOTO RIA KAUWENBERG

DORDRECHT - De OCB-dag stond dit jaar geheel in het teken van‘persoonscertificering’. Een begrip dat steeds belangrijker wordtonder andere door de groeiende aandacht voor de persoonlijkeontwikkeling van het individu en de wens om zich steeds meer tekunnen onderscheiden ten opzichte van de concurrentie. Een be-langrijk onderwerp, maar niet alleen in deze tijd. In het najaar van1913 bespraken drie mannen precies met deze gedachten in hetachterhoofd de toestand van de binnenvaart. De ontwikkelingenwaren na de zeil- en stoomvaart in een stroomversnelling geraaktmet de opkomst van het motorbedrijf en als de schipper zijnmarktpositie wilde behouden, was het noodzakelijk om meer enbetere kennis te vergaren. De Nederlandsche Vereeniging van Ge-zagvoerders bij de Binnenvaart werd opgericht en de ambitie voorbeter schippersonderwijs was geboren. Jos Hubens, al 20 jaar be-trokken bij het binnenvaartonderwijs, vertelt graag meer over de-ze interessante geschiedenis.

Wij wensen uprettige kerstdagenen eenvoorspoedig 2014

�� !�"�!��#�� !�"�!��$��%&��'��$��'�%�(��%&��'��$��

��

��

Fijne kerstdagen en een voorspoedig 2014Kerkbuurt 1a, 3353 GM Papendrecht Tel. 078-6151000, Fax 078-6151051 E-mail: [email protected]

Veelzijdig voor de binnenvaart

Scheepsreparatiebedrijf en Machinefabriek Versteeg BV

Telefoon : 05 96 68 04 88Mobiel : 06 20 25 07 71Fax : 05 96 68 04 86E-mail : [email protected] : www.eemspoorthandel.nl

Wij wensen ufijne Kerstdagen

en eengelukkig Nieuwjaar

Totaalleverancier van scheepsbenodigdheden

Bunkerhaven 22, 6051 LR Maasbracht Tel. +31(0)475 464667 Fax: +31(0)475 597770E-mail: [email protected], Web: www.vissersenvandijk.nl

Wij wensen iedereen

prettige kerstdagen en

een voorspoedig nieuwjaar

Dealer van ALPHATRON, MASTERVOLT en VICTRON apparatuur

Scheepswerf Wout Liezen BVSteenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel

Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x ca. 11.50 mtr.

Hele fijne kerstdagen en een goed Nieuwjaar

Nieuwbouw • Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter

E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Informeer eens vrijblijvend voor:Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten)

• Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

Koedood Dieselservice B.V. wenst u eenjaar vol geluk, gezondheid en liefde toe.

Frankepad 1, 3340 AD Hendrik Ido AmbachtTel. 078-6813127, Fax 078-6812025, E-mail: [email protected]


46


47

ZWIJNDRECHT - Praten, pratenen nog eens praten, dat is devoornaamste bezigheid tijdensde BinnenVaartSoos in Zwijn-drecht. Dat was al meteen vanafde oprichting in 2008 zo en inde vijf jaar dat de soos nu be-staat is dat nog steeds zo, be-vestigt Jeanneke Wijnen. Zijrichtte in 2008 samen met Lilianvan Hiele en Wilma Vissers deBinnenVaartSoos op. Op 3 de-cember werd het vijfjarig be-staan gevierd. De soos is succes-vol uitgegroeid tot een vasteontmoetingsplaats voor de ou-dere generatie in de binnenvaart.

Sinds de eerste soosmiddagop 2 december 2008 bezoekensteeds tussen de zeventig enhonderd mensen de soos in deaula van het Julia internaat inZwijndrecht. De bezoekerslijst isinmiddels aangegroeid tot 600namen. Niet iedereen komt elkekeer. ”Dat is ook enigszins afhan-kelijk van de activiteiten diegeorganiseerd worden door devrijwilligers”, vertelt schippers-dochter Jeanneke Wijnen. “Wezitten gemiddeld over het jaargenomen op 85 mensen perkeer. Het is steeds weer verras-send wie er allemaal komt en wieelkaar blijkt te kennen. Demeeste bezoekers willen het

liefst de hele middag kletsen,zelfs al nodigen we gasten uit,zoals iemand die sieraden maakt,een presentatie geeft over demoderne gastankers of bijvoor-beeld oude foto’s laat zien. Daaris gelukkig ook veel belangstel-ling voor hoor. Want als we speci-ale gasten hebben loopt hetbezoekersaantal gemakkelijk opnaar 150-165 mensen. In aprilvan dit jaar hadden we iemand tegast met modelbouw, toenwaren er zelfs 180 bezoekersbinnen”.

De jaarlijkse Haringparty is ookeen absolute topper, evenals hetSinterklaasfeest. Dit jaar werd hetSinterklaasfeest niet nadrukkelijkgevierd. Op 3 december stond de

bijeenkomst in het teken van hetvijfjarig bestaan. De middagbegon goed met gebak bij dekoffie. Er werd een loterij gehou-den, met prijzen die door demiddenstand waren gesponsord.Aalmoezenier Van Welzeneskwam langs en hij verzorgdesamen met Zwarte Piet deprijstrekking. De hoofdprijs waseen weekeind logeren op de ssRotterdam. Het werd een gewel-dige middag met 141 bezoekers.

ThuisDe soos is voortgekomen uit

een idee van Gerrie de Heer enCorien Dekker, twee medewer-kers van Swinhove dat zorg biedtaan senioren. Zij bemerkten datde oud-schippers die ze tijdenseen wandeling meenamen naarde rivier, opleefden en gingenvertellen over hun leven. Erwonen veel mensen uit debinnenvaart in het Drechtste-dengebied. Er moest daarom eenplek komen waar deze ouderenelkaar konden ontmoeten. In eenadviesrapport werd gesprokenover een dagvoorziening vooroudere schippers en de gedach-ten gingen uit naar een locatie ineen verzorgingscentrum. Daarkreeg men de handen niet voorop elkaar. Dat gebeurde wel toenmen welkom bleek bij het JuliaInternaat. “Logisch”, vindt Jeanne-ke Wijnen. “Schippers voelen zichthuis bij een internaat. Het hoortbij hun leven. Vaak gingen zevroeger zelf ook naar een inter-naat, later brachten ze er hunkinderen naar toe en nu zijn de

kleinkinderen aan de beurt. Weboffen natuurlijk met zo’n gewel-dige locatie als het Julia Inter-naat. De samenwerking met demensen van het internaat isvoortreffelijk. Waar nodig helpenze ons en wij helpen hen”. HetJulia Internaat is ook de plekwaar eenmaal per veertiendagen op donderdag een klaver-jasmiddag voor de oud-schip-pers wordt gehouden. Dit is ookvoortgekomen uit de Binnen-VaartSoos.

VrijwilligerswerkAl die bezoekers van de soos

moeten worden ontvangen,voorzien van koffie of thee, eenglaasje van het een of ander en

wat lekkers. Tafels moeten wor-den klaargezet. Na afloop moetalles weer worden opgeruimd. Ermoeten berichten worden rond-gestuurd naar de media met desoos data en nog tal van anderezaken moeten worden geregeld.Dit wordt al vanaf de eerste daggedaan door vrijwilligers. “Wehebben een lijst van twintigvaste vrijwilligers. Dat zijn echtervrijwel allemaal ook oudere men-sen, veelal jonge zeventigers.Daar hoor ik zelf ook bij. We heb-ben maar weinig jongeren, vanpakweg vijftig, zestig om ons‘oudjes’ bij te staan. Ik hoop vanharte dat we het in de toekomstwat vrijwilligers betreft kunnenblijven bolwerken. Dat er nieuweaanwas komt om het werk opden duur van ons over te nemen”,zegt Jeanneke. “De oudere vrij-willigers doen hun werk graag.Ze hebben er veel plezier in en zevallen ook zonder problemenvoor elkaar in. Maar we moetenvooruitdenken, wij worden ooksteeds ouder. Er komt eenmoment dat het wellicht nietmeer lukt”. Jeanneke Wijnen werdoverigens op 3 december doorhaar collega-vrijwilligers in hetzonnetje gezet en verrast meteen boeket bloemen. Dit omdatze als stuwende kracht allesregel.

BestuurswijzigingOm alles op organisatorisch,

administratief en financieelgebied in goede banen te leidenis er een bestuur dat bestaat uitvoorzitter Corine den Dekker,

secretaris Wilma Vissers en pen-ningmeester Jeanneke Wijnen.Op 5 november heeft ook Hettyde Leeuw plaatsgenomen in hetbestuur. Zij vervangt GeorgeDisch, oud directeur van het JuliaInternaat, die om gezondheidsre-denen zijn plaats in het bestuureerder dit jaar moest opgeven.Hetty is al vanaf het begin vrijwil-ligster en rechterhand van Jean-neke Wijnen.

ToekomstIedereen hoopt dat de Binnen-

VaartSoos nog in lengte van jarenblijft bestaan. Hij voorziet duide-lijk in een behoefte. Hoewel hetaantal mannen de overhandheeft weten ook alleenstaandevrouwen de weg naar Zwijn-drecht goed te vinden. De bezoe-kers delen dezelfde herinnerin-gen. Daarover praten metmensen van de wal is niet altijdeven gemakkelijk, ze kennen debinnenvaartwereld niet. De soos-bijeenkomsten voorkomen datmensen verstoken raken vansociaal contact. De eerste en laat-ste dinsdag van de maand wordtsoms al ver van tevoren in deagenda gezet als ‘bezet’. Zeker inde donkere wintermaandenwordt er naar de ontmoeting uit-gekeken. Tijdens de schoolvakan-ties is het internaat gesloten. Alsde lange zomervakantie eindelijkom is en de scholen weer opengaan slaakt menig soosbezoekereen zucht van verlichting; de soosgaat weer draaien, ze mogenweer! De eerste soosmiddag inhet nieuwe jaar is op 7 januari.

Julia Internaat gewilde ontmoetingsplaats voor oud-varenden

BinnenVaartSoos viert eerste lustrum

LIDA SAAIJ

Jeanneke Smits.

DECEMBER

Praten, praten, praten….Vrijwilligers zorgen voor alles wat het hartje van de soosbezoeker begeert.

Hoe heet dat ding ook alweer? We hadden er vroeger ook een aan boord….

Ook dames wetende weg naar deBinnenVaartSoos te vinden.

BOELEWERF 52, 2987 VE RIDDERKERKTEL. 0180 - 487120 / 487130 FAX 0180 - 487200

E-MAIL: [email protected] WEB: WWW.VDGM.NL

Wij wensen al onze relaties, vrienden en kennissenhele gezellige Kerstdagen en een voorspoedig 2014

��

��

REINPLUS VANWOERDEN/ARGOS T +31 (0)88 100 78 00 - [email protected]

�� !� �� !��

"��#��$�

%

WIJ WENSEN

ALLE RELATIES

FIJNE FEESTDAGEN

EN EEN

VOORTVAREND 2014Industrieterrein Dintelmond 2

Markweg Zuid 1-4, 4794 SN HeijningenTel. +31 (0)6-53 212228

E-mail: [email protected]

OUDAKKER BVSCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Wij wensen al onze relaties PrettigeKerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar

Scheepsreparatiebedrijf Oudakker B.V.Bunkerhaven 12, 6051 LR MAASBRACHT

Tel.: NL - 0475-468043 / 464891Fax: NL - 0475-468048

E-mail: [email protected], Web: www.oudakkerbv.nl

W. van der Velden

Met onze dank voor de prettige relatie gedurende het afgelopen jaar wensen wij u

Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar.

A. Wijbenga

R. Wapperom

R. NoppenR. van Hunen

F. van der Graaf

Directie en medewerkers

PIJPLEIDINGEN EN APPARATENBOUW B.V.Industrieweg 9 - 2995 BE Heerjansdam - Tel. 078 - 677 1166 - Fax 078 - 677 2438

E-mail [email protected] - www.leemberg.nl

J.E. van der Velden

G.J. Klop

R.H. Mari

Als dit u aanspreekt kunnen wij zeker zaken doen

- Afspraak is afspraak - Goede adviezen- Snelle en goede service - Klantgericht meedenken- Degelijke techniek - Normale prijzen

Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een Voorspoedig Nieuwjaar

Lobith-Tolkamer www.droste-elektro.nl [email protected]

WAT IS KWALITEIT?


48

� ��

VUL HIER DE OVERGEBLEVEN LETTERS IN:

Niet vergeten om uw contactgegevens en scheepsnaam te vermelden! Veel plezier.

Doe mee en win .....Ook dit jaar heeft de Scheepvaartkrant weer een gezellige kerstpuzzel voor u samengesteld.

De woorden in deze weg-streeppuzzel zijn afkomstig uit de kranten van 2013.

Wat moet u doen?Zoek de woorden die in de lijst staan op in de puzzel en streep deze dan aan.

Let op want de woorden staan in alle richtingen. (Zie het voorbeeld). Vul daarna de letters in die overblijven, van links naar rechts, van boven naar beneden gelezen, in de lege vakjes die hier onder staan.

Samen vormen deze letters een oude spreuk.

Onder de goede inzenders worden waardebonnen verloot ter waarde van 75, 50 en 25 Euro.

De winnaars worden gepubliceerd in de tweede editie van het nieuwe jaar. Insturen vóór 18 januari dus,onder vermelding van 'Kerstpuzzel' naar De Scheepvaartkrant - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam.

of faxen naar 010-4046436 en mailen kan natuurlijk naar [email protected]

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

B R A N D S T O F B E S P A R I N G N A S E E W R E D N A V E L L E H C I MR E N I A T N O C O E I T C U D E R E X U I N C O N T R O L E N O G O M E AU E E L C O E N B O U H U Y S H C E V E E T E B O N T W E R P G V V A U Z AG H E C O N A U T T C O E B U A K E E L I I R R K K A N A A L B K G I S I SW E C O N O M I E T I T D L C N A N N G T T G B L N A M V O R H O F O I L VA B M R C B I B X R J S I N E S R S V O I E I M R N K A E K E I T S I G O LC L U R U O L E P E F P P C K S D T A T B I E D O N A U R E I S T O L I P AH A S I R K I U O K E O L C V M A R A Z M P R O M O T I E T B U F F E L Z KT V E D R K E R R K R T O S N I B E R E A B O N N E M E N T R A D A R T T TE F U O E E U S T E S E M K R T N A W R C O M M I S S I E T O O T S T I U ER A M R N N P R C N A I A D E S E M A O V L A A D N E Z O O R N A V N A H NL U C H T K W A L I T E I T I B F G T H E S A V D E I T A C I N U M M O C AI V R B I A P P A R A T U U R V E M E E R P A A L N A V I G A T I E T Z S IG E O A E C H G N I N N A M E B O V R N E B E G R O T I N G S A K K O O R DP R W L P R O T A S Y L A T A K N A T G N I D A L R G N I G O P D R O C E RL A D L O W I F I M G N I R E C I F I T R E C A S C O W U O B W U E I N S IA N F A S C H E E P S W E R F T N E T A P H E L C A L A I N D U F A I T S JA T U S I N G N I L E S S I W S N O O R T T I M H R G V N A A R K O T U A NT W N T T R A N S I T I E C O M I T E E R U L O I R D V L O B D L E R E W IS O D S I P V E R T R A G I N G G T R O P M I E P I B T A T N E M E D N E RE O I Y E L E I H N A V N A I L I L P A P P L Z P E R O E F K A V S N A R TN R N S M O R E V I S I E S J V A P E B O E G E E R O I L O F T R O P H E DV D G T I F G N E D T R O E R N A C T I E D U N R E N O V A T I E E A E L EE E N E S S R Q V E L A A N D R I J V I N G R I T E P Y T O T O R P S E D SR L I E S C O U A O K N I N E R E K N U B E B E E I G O L O N H C E T L H ID I N M I H E E A G R L E S S E N A A R S D F R E T A G A L S R E V O I A GI J N R E I N T R F E T S J D D R A W A R I E K R A A I J E V E L D R F V NE K E A N P I E T R W K E I G N O B L L V P H M R O F T A L P U E E A T E FL H P A O D N E E E A A C R N E A E D M V L E T A A N B O D A N K S A R N ET E N P R R G E R S T R T E R S U W L B D O T B R U G O O M C I I O T A D IT I E S M O E K M E E W O D S M A L M A I M K A D E T V R H C E E T O A A TU D V G E O L N I R R S R E I N O I P A M E L A N I E S C H U L T Z E V G AH H A N N G O D N V T P E R V O L U M E D E K Z W A B B E R A M E N K P E NS W H I L T O O A I R E G E N V A L I E R R O B E R T K A S T E E L O E N RA S E N N E F E L C U E J A K N A B A T A D U B B E L W A N D I G A M E A EU V P O R T A L R E C H Y B R I D E D O C E A A N R E U Z E N B U I S H I TQ O P K R E M R U E K C O P R O J E C T R N U R R U O B R A H U T ! T C S LA R I J K S W A T E R S T A A T U B B L A A N A K N J I R M A D R E T S M A

AALMOEZENIER

AANBOD

AANDRIJVING

ABONNEMENT

ACCU

ACHTERLANDNETWERK

ACTIE

AFVALBEHEER

AIS

ALAINDUFAIT

ALTERNATIEF

AMBITIEUS

AMSTERDAMRIJNKANAAL

APP

APPARATUUR

AUTOKRAAN

AQUASHUTTLE

ARIEKRAAIJEVELD

ASV

AWARD

AXELGOTZEROHEN

BALLASTSYSTEEM

BBU

BDB

BEGROTINGSAKKOORD

BEMANNING

BEURS

BLN

BOEG

BOKKEN

BOOTTREKKEN

BRANDSTOFBESPARING

BRUG

BRUGWACHTER

BUFFEL

BUIS

BUNKEREN

BVB

CARRIERE

CASCO

CBRB

CERTIFICERING

CIJFERS

COENBOUHUYS

COMMISSIE

COMMUNICATIE

CONCURRENTIEPOSITIE

CONTAINER

CONTROLE

CORRIDOR

COV

CROWDFUNDING

DAMWAND

DATABANK

DEKZWABBER

DESIGN

DIPLOMA

DLC

DOEL

DONAUREIS

DROOGTE

DUBBELWANDIG

EBU

ECOKAART

ECONAUT

ECONOMIE

EMISSIENORMEN

ENERGIE

ENQUETE

ERFGOED

ESO

EVO

EXPORT

GEDIPLOMEERDEN

GELOOF

GEUL

GREENSTREAM

HANSSMITS

HANVANROOZENDAAL

HARBOURRUN

HAVENPENNING

HEFBRUG

HOTSPOT

HUT

HYBRIDE

IDVV

IMAGO

IMPORT

INE

IVR

KADE

KANAAL

KATALYSATOR

KEURMERK

KONINGSPAAR

KNRM

KSCC

KVNR

LADINGTANK

LESSENAARS

LIER

LIGPLAATSEN

LILIANVANHIELE

LNG

LOGISTIEK

LOODS

LOVK

LUCHTKWALITEIT

MAASVLAKTE

MEERPAAL

MELANIESCHULTZ

MICHELLEVANDERWEES

MILIEU

MUSEUM

MVO

NAIADES

NAVIGATIE

NECKAR

NEVENVAARWATER

NIEUWBOUW

NPRC

NVB

OCB

OCEAANREUZEN

OEFENBAD

OFOIL

ONTWERP

OVERSLAG

PASTORAAT

PATENT

PIETITIE

PILOT

PIONIERS

PLATFORM

PLOFSCHIP

PONTON

PORTAL

PORTFOLIO

PROJECT

PROMOTIE

PROTOTYPE

RADAR

RAMEN

RAPPORT

RECORDPOGING

REDERIJ

REDUCTIE

REGENVAL

RENDEMENT

RENOVATIE

REUNIE

REVISIE

RIJKSWATERSTAAT

RIJN

ROBERTKASTEEL

ROEF

ROER

SAV

SCHEEPSWERF

SCHEEPSWRAK

SCHEEPVAARTFILE

SCHIPPER

SECTOR

SERVICE

TECHNOLOGIE

TERMINAL

TOEKOMST

TRANSITIECOMITE

TRANSVAK

TROONSWISSELING

UITSTOOT

VAART

VBR

VERANTWOORDELIJKHEID

VERDI

VERGROENING

VERTRAGING

VLOOT

VOLUME

WASSERSCHUTZPOLIZEI

WATERTRUCK

WERELDBOL

WERELDHAVENDAGEN

WERK

WIFI

WSV


49

KERSTPUZZEL

A force to trustOffi cieel distributeur voor de Benelux en Duitsland

Uw specialist in reparatie& installatie van Kobeltelektronische en mechanischemotorbedieningen,schroefasremmen en stuurwerkenen Marine Jet Power waterjets.

Productie van kwaliteittrek- & duwkabels.

Bezoekadres: Julianastraat 13331 XG ZwijndrechtTel. [email protected]

24/7SERVICE

BEDRIJFIN BEELD

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR

www.scheepsgroep.nlREINIGEN, STRALEN,CONSERVEREN

T 0183 505475www.cornetgroep.nl

T 0183 501420www.shipyardjooren.nl

T 0032 3 3532689www.blommaertalu.be

T 0183 501016www.daveco.nl

T 0183 500413www.paansstoffering.nl

T 0183 500015www.voordendagvdstelt.nl

T 0183 679850www.transito.nl

A C C U V E R K O O P

T 0183 503111www.instalho.nl

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

KIEBOOM - WERKENDAMSCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

T 0183 503300www.kieboomwerkendam.nl

T 0183 600391 www.concordiagroup.nl

T 0183 505230www.vekagroup.com

T 0183 501707www.dacomwerkendam.nl

T 0183 505868www.skb-group.nl

T 0183 503909www.baassfeervolwonen.nl

T 0183 502688www.werkina.nl

T 0183 508950www.beerensbv.nl

T 0183 [email protected]

T 015 2563764www.gyroncrew.com

T 0183 501811www.dewaalbv.nl

T 0183 509618www.lasertech.nl

T 0183 505733www.europeatwork.nl

T 0183 502088www.vanwijkwerkendam.nl

T 0183 308383www.hoogendoorn-mbi.nl

VAN WIJKSTUURHUIZEN

T 0183 502184www.vanwijkstuurhuizen.nl

T 0183 505433www.shipvision.nl

GROUP

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

De slimme schakel in de scheepvaart. Dat is Dacom, een ervaren partner die uw behoeften kent en vervolgens de installatie ontwerpt die leidt tot een aangenamer leven aan boord. Een partner die geavanceerde techniek weet te koppelen aan plezierig gebruiksgemak en u een uitstekende service biedt. U kunt met ons in zee voor satellietontvangstsystemen, nautische apparatuur en camerasystemen.

Oude Beeck 4T 0183-501707

��


50

KSCC NIJMEGENVaste activiteiten:Spreekuur directeur /aalmoeze-nier, zondags na de eucharistie-viering en/of telefonischeaf-spraak.ZONDAG 11.00 UUR

Eucharistie-viering.MAANDAG 10.30 UUR Stafverga-dering (tweewekelijks).DINSDAG 18.00 UUR (even weken)Repetitie KSCC koor.19.30 UUR Cursus vaarbewijs.WOENSDAG 14.00 UUR

10.00 uur Waalkanters koor.Bridgen (oneven weken).DONDERDAG 15.30 UUR VerzorgenBulletin (oneven weken).VRIJDAG 09.30 UUR

bloemschikken (kerk).

Extra activiteiten:ZONDAG 22 DECEMBER H. Mis m.m.v.KSCC koor, Vierde adventszon-dag.DINSDAG 24 DECEMBER 18.00 uur Her-dertjesviering voor de kinderenmet medewerking van Alexe,Lisette en Clarine Wagemakers,The Seven Hill Trumpets.21.30 uur Kerstnachtvieringm.m.v. KSCC koor en The SevenHills Trumpets.WOENSDAG 25 DECEMBER 11.00 UUR

Eerste Kerstdagviering metmedewerking van KSCC koormet zang van Silvia Peters enIngeborg op piano.DONDERDAG 26 DECEMBER 11.00 UUR

Tweede Kerstdagviering metmedewerking van het KSCC koor,Harry en Erna Hengst. Na de vie-

ring de traditionele ontmoetingmet koffie met lekkers erbij.20.00 UUR SCHIPPERS KERSTBAL a/bvan het KSCC, met muziek onderleiding van Herman van Teffe-len/Tromba Cantare met tweezangeressen.20.00 UUR KERSTDISCO a/b van hetKSCC o.l.v. Stan, William enRichard.VRIJDAG 27 DECEMBER 15.30 UUR

Schuttevaervergadering in hetKolpinghuis, Smetiusstraat 1 Nij-megen.20.00 UUR SCHUTTEVAERBAL metmuziek in het Kolpinghuis.ZONDAG 29 DECEMBER

Kerstzaalvoetbaltoernooi ‘HetZuiden’ in de Amerhal te Made.11.00 UUR H. MIS a/b van het Schip-perscentrum, m.m.v. KSCC koor.Maandag 30 december 10.00Telematicadag met als thema‘Hoe kun je geld verdienen doorgebruik te maken van je PC?’. Woensdag 1 januari 11.00 uur H.Mis Millingse Schippersvereni-ging M.S.V. Aansluitend brunch inzaal ‘Kastanje’ aan de Heerbaan inMillingen aan de Rijn.19.00 UUR NIEUWJAARSVIERING

KSCC Nijmegen, m.m.v. het KSCCkoor en Hettie, Margo en Jozienv.d. Borg.20.00 UUR NIEUWJAARSRECEPTIE KSCC.DONDERDAG 2 JANUARI 10.00 UUR

Herhalingscursus AED voor

schippers, o.l.v. Tessa Zijlstra-Paal.Zaterdag 4 januari 14.00 uur Her-opening nieuwe locatie MaasBinnenvaartmuseum in Maas-bracht.

KSCC ROTTERDAMVaste activiteiten:ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,aansluitend koffiedrinken.MAANDAG 14.00 UUR;Repetitie zangkoor.

Extra activiteiten: WOENSDAG 18 DECEMBER 11.00 UUR

Guldenmisviering. DINSDAG 24 DECEMBER 18.30 UUR

Kerstavond mis in de kapel vanhet KSCC. Na de viering koffiemet kerstbrood.WOENSDAG 25 DECEMBER Eerste Kerst-dag, geen H. Mis op het KSCC.ZONDAG 29 DECEMBER 11.00 UUR

Eucharistieviering uit dankbaar-heid voor het jaar 2013.Woensdag 1 januari Nieuwjaar,géén viering op het KSCC.WOENSDAG 8 JANUARI 14.00 UUR

Nieuwjaarsreceptie op het KSCC.

KSCC HET ZUIDEN TERAAMSDONKSVEERVaste activiteiten:ZONDAG 10.30 UUR

Woord- en Communiedienst,daarna koffiedrinken.

WOENSDAG 14.00 UUR

Handwerken, kaarten, biblio-theek geopend.DONDERDAG 13.30 UUR

Pergamano.

Extra activiteiten: ZATERDAG 21 DECEMBER 14.00 UUR

Eindejaarsfeest Boelaars Raams-donksveer.MAANDAG 23 DECEMBER 13.30 UUR

Familiebingo Schipperscentrum.DINSDAG 24 DECEMBER 18.00 UUR

Kerstavondviering.WOENSDAG 25 DECEMBER 10.30 UUR

Eerste Kerstdag Communie-dienst.DONDERDAG 26 DECEMBER TweedeKerstdag geen H. Mis. ZONDAG 29 DECEMBER 22ste Zaal-voetbaltoernooi in de Amerhal teMade.ZONDAG 5 JANUARI 10.30 UUR Zon-dagsdienst met daarna Nieuw-jaarsreceptie.ZATERDAG 8 FEBRUARI WINTERREIS.

LANDELIJK KSCCActiviteiten: GeenHelpdesk KSCCHet KSCC en het RK Schippers-pastoraat zetten zich in voorschippersgezinnen en opvaren-den van de Europese Rijn- enbinnenvaartvloot. De alarmnum-mers van de sociale helpdeskzijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75M +31 (0)655 35 66 66I www.kscc.nl

Scheepvaart | Agenda

KSCC | Agenda

GRONINGEN - WITTEZWAANWekelijkse activiteiten:MAANDAG 14.00 UUR Volksdansenonder leiding van mevrouw Gir-bes.DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen enkaarten.WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen enkaarten.19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.Hiervoor moet men zich welaanmelden.

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitiezangkoor.VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-sen (niet elke vrijdag) onder lei-ding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten:OP WOENSDAGAVOND: Crosswind NTC met diverse cur-

sussen, waaronder Vaarbewijzen1 en 2. Voor meer informatie kancontact worden opgenomenmet de heer Krul, telefoon 0566689 520 of met de Witte Zwaan,Eemskanaal N.Z., tegenoverPraxis, Groningen. Telefoon 050311 64 77.

Het Landelijk Bureau is bereik-baar op het mobiele telefoon-nummer 06 50 28 52 61.E: [email protected]

STEUNPUNT BINNENVAARTVoor vragen en problemen opsociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen metSteunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of010 20 60 600 E: [email protected]

AMVV | Agenda

Agenda | Telematica

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Website

December

- 20 t/m 22 dec. WinterWelVaart www.winterwelvaart.nl Groningen- 21 december Open dag Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht Ketelweg 63b Papendrecht- 21 december Paramont Dansavond (Kerstbal) Theater Festino, Zwijndrecht- 24 december World’s Biggest Ship Discovery 22.00 uur- 30 december Telematicadag KSCC Schipperscentrum, Waalhaven 1k Nijmegen

Januari

- 5 tot 10 januari Maas en Binnenvaartmuseum Maasbracht open van 14.00 tot 17.00 uur. Daarna weer elke woensdag, zaterdag en zondag Havenstraat 12, Maasbracht

- 7 januari Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht- 21 januari Binnenvaartsoos Julia Internaat, Schipperskade 75, Zwijndrecht- 22 januari Lezing ‘Journalistiek in de Binnenvaart’ door Dirk van der Meulen Rene Siegfried, Maasstraat 13 Dordrecht- 31 januari Schipperscafé 15.00 tot 18.00 uur Theehuys MuseumwerfWierselaan 113, Vreeswijk

Schuttevaervergaderingen

- 21 december Internationale Afdeling 10.00 uur ARA Hotel, Veerweg 10 Zwijndrecht- 23 december Limburg Oost-Brabant 14.00 uur De Kösterie, Hoofdstraat 34 Maasbracht- 23 december Terneuzen 14.00 uur Restaurant d’Ouwe Kercke, Noordstraat 77a Terneuzen- 27 december Ouderkerk a/d IJssel 13.30 uur De Drie Maenen, Abelenlaan 1, Ouderkerk a/d IJssel- 27 december Utrecht 14.00 uur Het Veerhuis, Nijemonde 4 Nieuwegein-Zuid- 27 december Noord-Zeeland 14.30 uurAkkermans leisure & golf, Heense Molenweg 23 De Heen- 27 december Rijnmond 15.00 uur ARA Hotel, Veerweg 10 Zwijndrecht - 27 december Gelderland 15.30 uur Kolpinghuis, Smetiusstraat 1 Nijmegen- 27 december Harinxveld-Giessendam 19.30 uur Restaurant Kampanje, Hardinxveld-Giessendam- 27 december Werkendam 19.30 uur De Kwinter, Hoofdlanden 1 Werkendam- 28 december De Amer 13.30 Zalencentrum Boelaars, Keizersdijk 48 Raamsdonksveer- 28 december Goeree Overflakkee 14.00 uur Zalencentrum De Grutterswei, Oude Tonge- 30 december Midden-Zeeland 14.00 uur Partycentrum de Merelhoeve, Nieuw- en St. Joosland- 30 december IJsseldelta-Zwartewater 16.00 uur Hotel Zwartewater, De Vlakte 20 Zwartsluis- 3 januari Sliedrecht 19.30 uur Restaurant Bellevue, Merwestraat 5 Sliedrecht- 11 januari Rijnstreek 14.00 uur Avifauna, Hoorn 65 Alphen aan den Rijn- 18 januari Amsterdam 14.00 uur Kantoor Waternet, Korte Oudekerkerdijk 7 Amsterdam- 18 januari Kop van Noord-Holland 14.00 uur Kantoor Waternet, Korte Oudekerkerdijk 7 Amsterdam- 18 janauri Zaanstreek 14.00 uur Kantoor Waternet, Korte Oudekerkerdijk 7 Amsterdam- 18 januari Noord-Nederland 15.30 uur Van der Valk Hotel, Zonnedauw 1 Drachten


51

NIJMEGEN - ‘Hoe kun je geldverdienen door gebruik temaken van je pc?’ en ‘Hoe-ver zijn we met de sonar-chip?’ Deze vragen vormenhet thema van de Telemati-cadag, de dit jaar plaats-vindt op maandag 30 de-cember op het KSCC Schip-perscentrum in Nijmegen.

De Telematicadag voor debinnenvaart wordt jaarlijksgeorganiseerd door Bureau

Telematica Binnenvaart (BTB),het KSCC Schipperscentrum,Autena Marine, NefkensAdvies, Weekblad Schuttevaeren Rijkswaterstaat. Dagvoor-zitter is Henk van Laar van hetBTB en thema’s die aan bodkomen zijn veiligheid en ver-drinking, collectieve diepte-meting, lancering Wi-Fi op lig-plaatsen en het terugdringenvan de NOx-uitstoot. In demiddag zijn er diverse work-shops, onder andere over de

onderwerpen Social Media, deverkeersmanagementcentralevan morgen, afstandsonder-wijs en Apps voor e-melden.Tijdens de lunch, tussen 12.30en 13.45 wordt de vijfdeBinnenvaart Telematica Awarduitgereikt door Sijko Veninga,voorzitter bestuur van destichting BTB. Iedereen dieook maar iets heeft met infor-matie- en communicatietech-nologie in de binnenvaart, iswelkom.

GRONINGEN - WinterWel-Vaart, dat plaatsvindt van 20tot en met 22 december in debinnenstad van Groningen, iseen warm, stoer en sfeervolwinterevenement voor eenbreed publiek. Publiek dat opeen laagdrempelige manier demaritieme geschiedenis van destad en provincie levend wilhouden. Tijdens het evene-ment liggen tientallenprachtige historische charter-schepen aan de kades van deHoge en Lage der A afge-meerd. De schippers openentijdens WinterWelVaart gratishun schepen voor het publiek.

Het muziekprogramma vanWinterWelVaart bestaat dit jaaronder meer uit The Black Atlan-tic, Jeroen Kant (bekend van DeBeste Singer Songwriter vanNederland), Stuart Mavis, Mea-dowlake, Meindert Talma, Swin-

der, Harm Wierda, Shoe EatingRabbits en nog veel meer. Dezeen andere intieme concertenvinden plaats in de schepen ofin het huiskamercafe In den Wol-ligen Walvisch aan het eind vande Hoge der A.

KunstrouteNa het succes van vorig jaar

presenteert kunstenares AnkeSlooff ook dit jaar weer de doorhaar gecoördineerde Kunstrou-te. Aan boord van schepen enop de wal vindt men werk vankunstenaars die wonen en wer-ken in het A-kwartier en van eenaantal bijzondere gastexposan-ten. Als onderdeel van dezekunstroute is er in voormaligegalerie De Mangelgang aan deLage der A een ‘Hommage aanJo van Dijk’ te zien. Een bijzon-der, nieuw onderdeel van dezevende editie van WinterWel-Vaart is De Stichting Geïnte-

greerde Visserij, een werkgroepvan vissers die samen werkenaan een praktisch en haalbaartoekomstperspectief voor kust-visserij met kleine schepen. Aanhet eind van de Lage der A lig-gen de schepen TM9 en ZK18,waar bezoekers aan boord en opde kade ernaast van alles kun-nen doen. Van leren vissen totvis fileren. En natuurlijk kan meneen visje komen eten. Naastdeze onderdelen is er in de sche-pen, op de kades en in het Noor-delijk Scheepvaartmuseum nogveel meer te zien en te doen. Eris een uitgebreide kerstmarkt,film, literatuur en verhalen en erzijn natuurlijk heerlijke hapjesen drankjes. In het NoordelijkScheepvaartmuseum, dat ookgratis toegankelijk is tijdens hetevenement zijn allerlei (kin-der)activiteiten te beleven. Hetvolledige programma is te vin-den op www.winterwelvaart.nl

Telematicadag 2013

Compleet programmaWinterWelVaart op nieuwe website


52

Scheepvaartkrant-januari 2013

Documents

Transcript of Scheepvaartkrant-januari 2013