Journaal - Jungheinrich Nederland...Die promotie dankt Beeks deels aan zijn rol bij het uitrollen...

JournaalNummer 1 | Mei 2014

Thema passieLogistiek manager van het jaar

realiseert samen ‘Mission Impossible’

Veeleisende inzetBetrokkenheid bij zoutverwerker Nedmag

LeiderschapEsther de Jonge: ‘In de kern is iedereen gemotiveerd’

DHL Supply ChainPassie voor training, begeleiding en coaching

Verder in dit nummer:

2 www.jungheinrich.nl/journaal

In dit nummer

CeMAT 2014 10Innovaties en veel nieuws

op ’s werelds grootste beurs

DHL Supply Chain 14Passie voor training,

coaching en begeleiding

Denso 16Passie voor veiligheid bij

onderdelenleverancier

Verder in dit jounaal

Kort nieuws 3

Nedmag: Betrokkenheid essentieel 4

Interview met leiderschapsontwikkeling- 6

expert Esther de Jonge

Logistiek Manager van het Jaar: 8

‘Passie maakt onmogelijke mogelijk’

Klassieker gezocht? 18

Trekken maar

Nooit meer knellende kabels

5 tips voor een succesvolle introductie 19

van een vlootbeheersysteem

Aanbiedingen geldig t/m 30 juni 2014.Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.

Jungheinrich Journaal wordt, in een oplage van 20.000 ex., driemaal per jaar toegezonden aan relaties van Jungheinrich Nederland BV. Belangstellenden kunnen een gratis abonnement aanvragen via www.jungheinrich.nl/journaal

Een uitgave van Jungheinrich Nederland BV.H.A. Lorentzweg 3, 2408 AS Alphen aan den RijnTelefoon 0172 44 67 89, [email protected]

Passie of passief? Het scheelt maar één letter, maar wat

maakt die ‘f’ een verschil. Deze uitgave van het Journaal

gaat over passie. Niet alleen die van ons om u de juiste

Machines, Ideas en Solutions te bieden, maar vooral ook

over de passie van u om het beste uit uw mensen en

organisatie te halen.

Of u nu de verhalen leest van CEVA, DHL Supply Chain,

Denso of Nedmag, duidelijk is dat echte passie altijd

voortkomt uit mensen. Het gaat om de wil om doelen

te realiseren die soms een Mission Impossible lijken.

Natuurlijk lukt dat niet door allemaal tegelijk aan de kar

te gaan trekken. Je hebt mensen nodig die het beste

uit anderen naar boven kunnen halen. Leiderschap is

cruciaal, zo leest u in het interview met Esther de Jonge,

een expert op dit gebied. Ze stelt tevens dat mensen in

de kern altijd gemotiveerd zijn. Een goede leider weet

die intrinsieke motivatie aan te wakkeren…

De bal ligt dus bij ons en daarom kan er van passiviteit

nooit sprake zijn. Wie extra inspiratie zoekt, nodig ik

graag uit voor een bezoek aan CeMAT in Hannover:

de grootste vakbeurs voor material handling ter wereld.

Of stimuleer uw chauffeurs om deel te nemen aan de

nationale heftruckwedstrijd NKIT. Zo delen we onze

passie voor logistiek.

Jan H.A. Langerak

Algemeen Directeur

Passie

Mei 2014 3

Logistieke systemen onder één dakSinds begin dit jaar heeft Jungheinrich haar activiteiten

op het gebied van logistieke oplossingen en systemen

onder één dak verenigd. Alle expertise en knowhow is

daarmee in één organisatie gebundeld: Jungheinrich

Logistiksysteme GmbH.

In 2012 genereerde Jungheinrich in het segment logis-

tieke systemen met meer dan 600 werknemers we-

reldwijd een jaaromzet van ongeveer 286 miljoen euro.

Verwacht wordt dat de wereldwijde vraag naar logistieke

systemen de komende jaren verder groeit. Die trend

wordt ingegeven door de – vooral in Europa sterke –

focus op kostenbeheersing.

Kijk voor alle Jungheinrich trainingen op: www.jungheinrich.nl/training

Vrijdragende stapelaarMet de EJG introduceert Jungheinrich een nieuwe,

vrijdragende meeloop stapelaar. Dit handige hulpje is

speciaal bedoeld voor die inzet waar een stapelaar met

gewone wielarmen geen oplossing biedt, zoals bij de

dwarsopname van pallets, of bij het werken met bijzon-

dere laadmiddelen.

Met een totale breedte van slechts 910 mm en een prima

wendbaarheid kan deze vrijdragende stapelaar zonder

wielarmen zelfs in de meest krappe ruimte uitstekend uit

de voeten. De proportionele hydrauliek maakt het moge-

lijk om de last behoedzaam in de stelling of op de vloer

te plaatsen. Verder beschikt de stapelaar over een hoge

bodemvrijheid en grote lastwielen, zodat ook op oneffen

ondergrond moeiteloos

kan worden gewerkt.

De benodigde stroom

haalt dit ‘buitenbeentje’

uit z’n 375 Ah accu, die

optioneel zijdelings kan

worden gewisseld.

Via een (optionele)

geïntegreerde lader

kan de accu aan elk

230 V stopcontact

weer worden

geladen.

Logistieke agendaDe komende maanden zijn er weer verschillende interessante data die u eigenlijk niet mag missen.

Jungheinrich Journaal deed voor u een greep uit het aanbod.

8 t/m 14 mei Interpack 2014, Düsseldorf (D), www.interpack-tradefair.nl

13 en 14 mei Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn

14 t/m 15 mei Groothandel & Logistiek, Eindhoven, www.groothandelenlogistiek.nl

19 t/m 23 mei CeMAT 2014, Hannover (D), www.cemat.de

3 en 4 juni Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn

7 juni NKIT 2014, Kampen, www.nkit.nu

24 en 25 juni Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn

Nedmag neemt logistiek niet met korreltje zout

De dagelijkse operatie bij zoutverwerker Nedmag uit Veendam vergt veel

van materieel én mens. Betrokkenheid en passie zijn essentieel. Ook als

het aankomt op de inzetbaarheid van beide.

De ene omstandigheid vraagt meer

dan de andere. Zelden echter zijn

de omstandigheden zo zwaar als

bij Nedmag. Het bedrijf, actief in de

zoutmijn- en verwerking, beschikt

over drie productiefaciliteiten in de

regio Veendam, waar zout wordt

gewonnen voor de meest uiteenlo-

pende doeleinden.


Jaarlijks produceert de onderneming

zo’n 200 miljoen kilo zout (100 mil-

joen kilo magnesium en 100 miljoen

kilo calciumchloride), dat in diverse

verpakkingen – van bulk tot contai-

ners en FIBC’s (flexible intermediate

bulk container, red.) – aan de talloze

afnemers wereldwijd wordt gele-

verd.

Op elke slak zout

Niet alleen de 24/7 ploegendiensten

en de lange transportafstanden – op

sommige locaties rijden heftrucks

400 tot 500 meter per rit – zijn

veeleisend. Ook het productieproces

zelf is zwaar. Tijdens dat proces blijft

namelijk calciumchloride (CaCl2)

over. De stof is weliswaar niet bui-

Betrokkenheid essentieel in veeleisende inzet

Mei 2014 5

tengewoon gevaarlijk, maar heeft

als eigenschap dat het sterk hygro-

scopisch (wateraantrekkend, red.) en

corrosief is. Geen wonder dus dat

Nedmag op elke slak zout legt als

het aankomt op betrouwbaarheid

en inzetbaarheid. De intern trans-

portvloot is in de afgelopen peri-

ode compleet vernieuwd, waarbij

Nedmag koos voor de hydrostatisch

aangedreven DFG 425s dieselhef-

trucks van Jungheinrich. Om te

voorkomen dat het calciumchloride

de fundamentele componenten van

de trucks aantast, zijn de trucks

volledig getectyleerd.

Betrokkenheid

Bij de overstap naar de nieuwe

vloot zocht Nedmag duidelijk naar

commitment. “Vanuit alle afdelin-

gen zijn medewerkers betrokken

bij het aanschafproces”, licht Niek

Hoekstra van Afdeling Inkoop toe.

Ook de chauffeurs hebben veel

inspraak gehad. Een maand lang

konden zij een demotruck rijden

en hun bevindingen melden. “Dat

creëert betrokkenheid. Althans, als je

ook daadwerkelijk iets doet met de

op- of aanmerkingen. Of, als dat niet

haalbaar blijkt, duidelijk terugkoppelt

waarom bepaalde wensen niet ge-

honoreerd kunnen worden”, vervolgt

de inkoper.

Op basis van die demo zijn uiteinde-

lijk nog enkele wijzigingen door-

gevoerd. Het lastrek is aangepast

om mogelijke beschadiging van de

FIBC’s te voorkomen. En de trucks

zijn voorzien van extra verlichting

aan de voorzijde, zodat ook in de

containers en tijdens de avonduren

een veilige inzet gewaarborgd blijft.

De stoel is vervangen door een nóg

comfortabeler model. “Aan werke-

lijk alle randvoorwaarden voor een

probleemloze 24/7 inzet is voldaan”,

weet Hoekstra. En dat garandeert

weer betrokkenheid op de langere

termijn.

65,55Prijs nu €Bestelnr. 144300-NJ

profishop.nl

> Commitment krijg je pas als je iets doet met de opmerkingen van medewerkers

PLATEAUWAGEN

CAP. 150 KG


‘In de kern is iedereen gemotiveerd’Passie en betrokkenheid bepalen voor een belangrijk deel het succes van

iedere onderneming. Gedreven, meedenkende en flexibele medewerkers

maken immers het verschil. Leidinggevenden in de logistiek kunnen

daar nog meer uit halen, legt expert in leiderschapsontwikkeling Esther

de Jonge uit.

Rol leider doorslaggevend voor passie en betrokkenheid

keling. “Je moet hem of haar wél

de juiste handvatten bieden om op

een goede manier leiding te kunnen

geven.”

Waar komt je interesse in leider-

schapsontwikkeling vandaan?

“Die is er, denk ik, altijd wel geweest,

Binnen de logistiek groeien mensen

vaak door op basis van hun opera-

tionele kennis en ervaring. “Logisch,

maar wie kennis heeft van de dage-

lijkse praktijk, is niet per definitie een

goede leider”, vindt Esther de Jonge,

general manager bij SDV Nederland

en expert in leiderschapsontwik-

maar mijn ervaring in de logistieke

sector speelt absoluut een rol. Net

als iedere manager ben ik door

schade en schande wijzer gewor-

den. Op een gegeven moment

besloot ik me meer te verdiepen in

psychologie en leiderschapsont-

wikkeling. Daarbij draait het om de


profishop.nl

vraag hoe op een effectieve wijze

leiding kan worden gegeven. Zo-

danig, dat zakelijke doelen worden

gehaald en medewerkers tegelijker-

tijd lekker in hun vel zitten.”

Zonder theorie lukt dat niet?

“Uitzonderingen zijn er altijd, maar

de ervaring leert dat niet iedereen

in staat is om mensen op een op-

bouwende manier te enthousias-

meren. Natuurlijk zijn productiviteit,

efficiency en doelgericht werken

essentieel. Tegelijkertijd is het echter

van belang dat medewerkers met

plezier naar hun werk gaan en

bereid zijn mee te denken. Daarvoor

moeten de juiste mensen op de

juiste plek zitten. Een goede voet-

baller is nog geen goede coach.”

Dus moet je handvatten bieden?

“Zeker. Opleidingen en cursussen en

‘on the job’ coaching zijn belangrijk.

Nog beter is het om eerst te kijken

waaróm iemand naar een bepaalde

functie wordt doorgeschoven. En

wie dat dan moet zijn. De nadruk

moet liggen op de kwaliteiten van

die persoon. Anders gaat achteraf

veel onnodige tijd verloren met

bijsturen.”

Over welke kwaliteiten beschikt

een goede leider dan?

“Communicatieve vaardigheden;

wees transparant, eerlijk en duidelijk.

Nog te vaak wordt – vanuit de ge-

dachte ‘kennis is macht’ – te weinig

informatie gedeeld. Dat is jammer,

want mensen zijn écht wel in staat

om zelf na te denken en beslissingen

te nemen. Vergeet daarom vooral

> Een goede voetballer is nog

geen goede coachProfiel

Functie: General manager

SDV Nederland

Werkervaring: Diverse leidinggevende

functies bij verschillende logistiek

dienstverleners; o.a. Frans Maas,

MOL Logistics en SDV. Trainer/coach

Leiderschap Creatie

Opleiding(en): MEAO, HBO

Bedrijfskunde, diverse cursussen

in leiderschapstraining

Hobby’s: gezin, lekker eten,

fitness, films

niet om ook goed te luisteren. De

beste ideeën komen veelal vanaf de

werkvloer. Dan moeten medewer-

kers wel willen en kunnen zeggen

wat zij vinden. Hiërarchie mag nooit

een drempel zijn.”

Is communicatieve vaardigheid

de belangrijkste kwaliteit van een

goede leider?

“Een goede leider heeft veel meer

in zijn mars. Denk aan aanpassings-

vermogen, resultaatgerichtheid en

een positief mensbeeld. Voor een

goede leider is het glas altijd half

vol. Zeker niet onbelangrijk is men-

senkennis. Zonder mensenkennis

kun je als leider nooit je collega’s

inspireren het maximale uit zichzelf

te halen. En de allerbelangrijkste

eigenschap is misschien wel ‘een

goed voorbeeld zijn’. Wat je ver-

wacht van je medewerkers, moet

je ook zelf doen.”

Maar het zal uiteindelijk toch van

twee kanten moeten komen?

“Absoluut, maar ik ben ervan over-

tuigd dat mensen in de kern altijd

gemotiveerd zijn. Een goede leider

weet die intrinsieke motivatie aan te

wakkeren. Dat aanwakkeren rust op

drie pijlers: autonomie, zingeving en

meesterschap. Betrek medewerkers

bij het proces en geef ze daarin zo

veel mogelijk vrijheid , zorg dat ze

werk doen dat echt zin heeft, en

– last but not least – stel hen in

staat te leren.”

Mei 2014 7

GARDEROBEKAST

2 COMPARTIMENTEN

Die promotie dankt Beeks deels aan

zijn rol bij het uitrollen van het pro-

gramma over de ruim vijftien Neder-

landse vestigingen. De verbouwing

en ingebruikname van het logistiek

centrum in Venray is volgens Beeks

de kroon op dat werk. Ondanks het

geboekte succes noemt hij het zelf

nog steeds een ‘Mission impossible’.

In tien weken tijd moesten een ma-

gazijn en veilinghal worden omge-

turnd tot een state-of-the-art lo-

gistiek centrum van waaruit CEVA

Logistics de complete logistieke

operatie runt voor een van ’s werelds

grootste ICT-producenten. Direct na

‘Mission impossible I’ volgde ‘Mission

impossible II’; in amper negen we-

ken moest de capaciteit, tijdens een

lopende operatie, worden vervijfvou-

digd. Van 1.400.000 units per maand

naar 2.000.000 units per week.

Operational Excellence

Het Operational Excellence pro-

gramma dat CEVA Logistics tien jaar

geleden wereldwijd opstartte, speel-

de een cruciale rol bij het succesvol

afronden van het project. “Mede

dankzij dat programma hebben we

het onmogelijke mogelijk gemaakt”,

stelt Beeks.

Het programma is erop gericht

mensen meer betrokken te maken

en te houden, en zó de efficiency

en productiviteit te verbeteren. “Een

cultuurprogramma dus, waarmee

we echt onderscheidend vermo-

gen creëren ten opzichte van onze

concurrentie”, licht Beeks toe. Door

mensen verantwoordelijkheid en

vertrouwen te geven, te betrek-

ken bij nieuwe ontwikkelingen en

doorgroeimogelijkheden te bieden,

neemt de passie toe. En dat is

merkbaar, door alle lagen van de

organisatie.

Intern onderzoek toont aan dat de

tevredenheid bijzonder hoog is. Het

ziekteverzuim ligt tussen de 3,5 en

4 procent en er is nauwelijks ver-

loop in het managementteam. Ook

zijn de processen verbeterd en is

de kwaliteit gestegen. Het aantal

incidenten op de werkvloer is aan-

toonbaar gedaald. “En last but not

least; er is meer commitment”, vult

Beeks aan. “Ik ben oprecht trots

op het resultaat. We hebben een

cultuur ontwikkeld, waarmee we

zelfs tijdens de voorbije crisis zijn

gegroeid en concreet contracten

winnen.”

Op donderdag 27 maart werd Bart Beeks van CEVA Logistics uitgeroepen

tot Logistiek Manager van het Jaar. Als Senior Vice President Operational

Excellence Europe is hij sinds 1 maart van dit jaar verantwoordelijk voor de

implementatie en handhaving van het Operational Excellence programma

van de logistiek dienstverlener in heel Europa.

‘Passie maakt het onmogelijke mogelijk’


> We hebben een cultuur ontwikkeld, waarmee we zelfs tijdens de crisis zijn gegroeid

> In amper negen weken moest de operatie worden

vervijfvoudigd


profishop.nl

TAFELWAGEN

2 ETAGES!

Betrokkenheid

Tijdens het project in Venray bleek

eens temeer dat betrokkenheid, mo-

tivatie en passie belangrijke ingredi-

enten zijn voor succes. “Niet alleen

bij onze eigen mensen, maar ook

bij onze klanten en toeleveranciers”,

aldus Beeks.

Die toeleveranciers waren vanaf

dag één onderdeel van het project-

team. “Dat kan alleen functioneren

met écht betrokken partners”, weet

Beeks. “Denk dan niet alleen aan

uitzendbureaus, die voldoende

mensen moeten regelen om de

klus te klaren, maar ook aan onze

leveranciers voor de inrichting van

het dc. Dat moest allemaal op heel

korte termijn worden geregeld.

Dan heb je flexibele partners nodig,

die meedenken in praktijkgerichte

oplossingen en helder commu-

niceren. Afspraak moet ook echt

afspraak zijn.”

‘Mission accomplished’

Dankzij de betrokkenheid en passie

van zowel eigen medewerkers als

toeleveranciers kan CEVA Logistics

terugkijken op een geslaagd project.

De kersverse Logistiek Manager van

het Jaar realiseert zich echter dat hij

niet achterover kan leunen. “Cultuur

komt immers te voet, maar gaat te

paard. Alles valt of staat met com-

mitment en passie. Ondersteuning

vanuit de top is dan essentieel.

Alleen als de neuzen in alle lagen

van de organisatie naar dezelfde

kant gericht blijven, kan het succes

standhouden.”

En daar twijfelt Beeks geen mo-

ment aan: “Dit was echt een bizar

project. Maar het heeft ons als

bedrijf absoluut beter gemaakt. We

hebben laten zien dat we – met al

onze medewerkers, maar ook met

onze klanten en onze toeleveran-

ciers – in staat zijn tot veel meer

dan we dachten. Mission accomplis-

hed!”

Voor meer informatie over de

verkiezing van Logistiek Manager

van het Jaar: www.lmvhj.nl

Mei 2014 9


CeMAT 2014Innovaties en veel nieuwsOp 19 mei opent de Hannover Messe haar poorten voor CeMAT 2014.

Vijf dagen lang zijn de laatste trends en noviteiten te bewonderen op

’s wereld grootste vakbeurs voor de intralogistiek. Jungheinrich pakt

traditiegetrouw groots uit en introduceert onder het impo-

sante Expo-dak (paviljoens 33 én 34) en op het ‘Freigelände’

talrijke noviteiten. Stuk voor stuk ‘made by Jungheinrich’.

Een greep uit het beursnieuws…

Mei 2014 11

Nieuwe hefmastenUiteraard ontbreken de thema’s ergonomie en veiligheid

niet op CeMAT 2014. Jungheinrich introduceert in dit

kader onder meer een nieuwe hydraulische bediening

genaamd DUO-PILOT en een compleet nieuw ontwik-

kelde hefmast, voor een nóg beter zicht rondom.

Compacte, slim in elkaar schuivende mastprofielen, een

geoptimaliseerde positionering en geleiding van ket-

tingen en hydrauliekslangen én twee gepatenteerde

openingen in de dwarstraverse vergroten het zichtveld

van de chauffeur tot wel 85 procent.

De nieuwe compacte mast wordt vanaf komende zomer

standaard op de meeste Jungheinrich vorkheftrucks

geleverd.

Nieuwe bouwsteen vlootbeheer software ISM Online

Naast het nieuws op deze en de vol-

gende pagina’s, kan de beursbezoeker

nog véél meer verwachten. Als pionier

in alternatieve energieconcepten

toont Jungheinrich tijdens CeMAT

2014 de laatste ontwikkelingen op het

gebied van Lithium-Ion.

Ook wordt de gefacelifte elektrische

7-tons trekker tentoongesteld, is er

een nieuwe elektrische palletwagen

met platform – voor de lichte inzet –

wordt een complete reeks dooront-

wikkelde features ‘rondom de chauf-

feur’ gepresenteerd, en treft u er de

vernieuwde hydrostatische diesel- en

LPG-heftrucks en zware elektrische

heftrucks.

En verder…

Kom naar CeMAT 2014. U vindt ons onder het grote,

houten Expo-dak bij de paviljoens 33 én 34.

Jungheinrich presenteert in Hannover de jongste versie van haar vloot-

beheer software ISM Online, met meerdere nieuwe features.

Een volledig nieuw ontwikkelde bouwsteen is de module ‘Productiviteit’.

Deze stelt de gebruiker in staat om de inzet van de diverse trucks in een

vloot exact te analyseren. Op basis van de analyse kan vervolgens een

evenredige en efficiënte belasting van het intern transportmaterieel

worden verwezenlijkt.

ISM Online analyseert en optimaliseert intern transportvloten, onafhankelijk

van hun grootte en complexiteit. Uniek aan de software is dat niet alleen

inzetdata van trucks, maar ook commerciële informatie wordt gebruikt om

de vloot te optimaliseren en kosten te minimaliseren.

MEER CeMAT OP PAGINA’S 12-13


In de range verbrandingstrucks zijn

in Hannover twee volledige nieuwe

series te zien: de DFG/TFG 3-serie

(1,6 en 2 ton) en de 4-serie (2,5, 3

en 3,5 ton). Zowel bij de 3- als bij

de 4-serie betreft het hydrodyna-

misch aangedreven trucks, ook wel

koppelomvormers of automaten ge-

noemd. De nieuwe diesel- en LPG-

trucks komen naast de bestaande

hydrostatisch aangedreven ver-

brandingsvorkheftrucks. Ze kunnen

lasten tot een hoogte van 7,50 meter

wegzetten. De trucks zijn univer-

Budget verbranders

De stabiliteit van de nieuwe 3- en

4-serie is daarmee zeer hoog. Zo

hoog zelfs, dat aanvullende elektro-

nische stabiliteitssystemen overbo-

dig zijn. Onder andere onderhouds-

vrije, gekapselde lamellenremmen

en de inzet van hoogwaardige en

robuuste componenten maken snel,

eenvoudig en voordelig onderhoud

mogelijk

Dankzij de nieuw ontworpen hef-

mast is het zicht op de vorkpunten

en de werkomgeving uitstekend.

Een ruime op-/afstap en een slanke

stuurkolom waarborgen een riante

beenruimte voor de chauffeur. De

bediening van de hydraulische

functies gebeurt met conventionele

hydrauliek hendels. Standaard zijn

de nieuwe trucks voorzien van een

elektrische parkeerrem.

seel inzetbaar, zeker ook in extreem

harde inzetsituaties, en combineren

bovengemiddelde prestaties met

een bescheiden energieverbruik én

een gunstige aanschafprijs.

De nieuwe generatie is uitge-

rust met industriemotoren van

Kubota. Deze motoren hebben zich

al ruimschoots bewezen in de ruwe

wereld van de grondverzetmachines.

Ze leveren bij een laag toerental al

een hoog koppel en doen zowel in

extreme hitte, als in vrieskou onver-

stoord hun werk. Dag in, dag uit.

Het contragewicht van de verbran-

der maakt deel uit van het chassis.

De stuuras is in het contragewicht

geïntegreerd. Hierdoor ligt het

zwaartepunt van de truck niet alleen

erg laag, maar ook fysiek vrijwel op-

timaal; namelijk tussen beide assen.

De nieuwe diesel- en LPG-heftrucks met koppelomvormer zijn robuust en eenvoudig te onderhouden

Mei 2014 13

Efficiency op grote hoogteKort geleden werden de nieuwe reachtrucks uit de 2-serie,

ETV/ETM 214-216, al getoond. Deze beurseditie volgt de intro-

ductie van de 3-serie (318-325) met hefcapaciteiten van 1,8 tot

2,5 ton en de 1-serie (110-112) met 1,0 en 1,2 ton. Het belangrijkste

wapenfeit van de nieuwe trucks is een aanzienlijk lager energie-

verbruik, gekoppeld aan een hoge omslagproductiviteit. Metingen

toonden aan dat het energieverbruik van de nieuwe generatie tot

tien procent daalt, terwijl de prestaties met een even groot per-

centage stijgen. Met een maximale hefhoogte van 13 meter en een

restdraagvermogen van maar liefst 1.000 kg, begeeft de nieuwe

reachtrucklijn van Jungheinrich zich letterlijk in de top van de markt.

Een ander hoogtepunt van de nieuwkomer is het

panorama-beschermdak met getint veiligheidsglas. Het

zicht tijdens de in- en uitslag van goederen is dankzij

deze ontwikkeling aanzienlijk verbeterd. Verder beschikt

de nieuwe reachtrucklijn over een nieuwe, elektrische

besturing. Bij het rechtuit rijden bevindt de stuurknop

zich constant in de ergonomische ‘9 uur’-positie. Een

veilige inzet is zo altijd gewaarborgd. Ook bij hogere

snelheden.

Compleet routetreinsysteemTijdens de Duitse vakbeurs LogiMAT, eerder dit jaar in Stuttgart, waren

al twee aanhangwagens van het volledig nieuwe ‘Routenzugsystem’

van Jungheinrich te zien. Op de CeMAT wordt het totaalconcept

onthuld. Dit concept kent onder andere twee nieuwe trekkers uit de

EZS 5-serie, met trekkrachten tot acht en negen ton, en de in Stutt-

gart getoonde aanhangers: type GTP (een portaalaanhanger) voor het

transporteren van lasten tot 1.600 kg, en type GTE (een zogeheten E-

frame aanhangwagen) voor lasten tot 1.200 kg. Het routetreinsysteem,

bij uitstek geschikt voor productieomgevingen, maakt het mogelijk om

meerdere transportopdrachten gelijktijdig uit te voeren.

HANNOVER - DUITSLAND19-23 MEI 2014

EXPO-DAK (PAVILJOENS 33 ÉN 34)

IFOY Award NightDe eerste beursdag van CeMAT 2014 wordt afgesloten met de feestelijke

uitreiking van de IFOY (International Forklift Truck Of the Year) Awards.

Jungheinrich is genomineerd in drie categorieën: vorkheftrucks met een

hefcapaciteit boven 3,5 ton (EFG S40), AGV’s (Auto Pallet Mover), en intralo-

gistieke systeemoplossingen. Vorig jaar, tijdens de première van de prestigi-

euze prijs, ging Jungheinrich er vandoor met maar liefst twee titels: Heftruck

van het Jaar (DFG/TFG 540s) én Magazijntruck van het Jaar (reachtruckserie

ETV/ETM 216).


“Deze vestiging in Bergen op Zoom is een CBR-erken-

de opleidingslocatie”, vertelt trainer Freek van Rooijen,

één van de negen trainers bij DHL Supply Chain Bene-

lux. “Ik heb nu 220 namen in de vlootbeheersoftware

ISM Online staan en die volgen we op de voet om daar

waar nodig bij te kunnen sturen.”

Met 160 geautoriseerde chauffeurs voor palletwagens,

106 bij de reach- en 155 bij de heftrucks (een aantal

medewerkers mag op meerdere trucktypen rijden) is er

Alleen toppers op de trucks

Passie voor training, coaching en begeleiding medewerkers

Bij DHL Supply Chain weten ze het al jaren: alleen goed geïnstrueerde en getrainde chauffeurs mogen op de trucks rijden. Van elektrische pallet-

wagen tot en met de hef- en reachtrucks, voor ieder trucktype en chauf-feur is een passend trainingsprogramma. Mooi is dat door deze passie voor vakbekwaamheid ook de schadekosten dalen.

al menig trainingsuurtje omgevlogen. Dat het lonend is,

blijkt wel uit het lage aantal truckincidenten en de da-

ling van de schadekosten in het enorme distributiecen-

trum. “Wij verzorgen de Europese logistiek voor Ricoh,

dat hoogwaardige en daarmee kostbare, multifunctio-

nele printers en aanverwante producten produceert”,

vervolgt Freek. “We willen natuurlijk het schadebedrag

zo laag mogelijk houden. Om dat te bereiken werken

we onder andere met een beloningssysteem; als we

drie maanden op rij onder de schade-target blijven,

wordt de hele site getrakteerd op friet of ijs.”

Prestaties zichtbaar voor iedereen

Wat de stand van productschades is, kan iedereen in

> Deze vestiging is een CBR-erkende opleidingslocatie

het DC duidelijk zien. Er hangen vier kolommen die met

kleurrijke ballen worden gevuld en zo de actuele stand

aangeven: productschade, truck- en gebouwschade,

percentage 5S en het aantal incidenten. Op het moment

van ons bezoek is het 31 maart en staat het ballenniveau

van de productschade nog net onder de vastgestelde

target. “Het lijkt erop dat we ook deze maand goed

zitten”, voorspelt Freek van Rooijen voorzichtig. “De

positieve trend zien we op jaarbasis terug. Sinds 2011 is

het totale schadebedrag met 35% gedaald.”

DHL bereikt de kwaliteitsverbetering niet alleen door

het opleiden en de herhalingsexamens als een certifi-

caat na 5 jaar is verlopen. Ook vallen alle trucks onder

de vlootbeheersoftware ISM Online.

Hiermee kan Freek als hoofdgebruiker de juiste per-

sonen autoriseren en ziet hij tevens de gebruiksstatus

van de trucks. Tellerstanden, schokniveaus, aanrijdin-

gen, bezettingsgraad, alles is zichtbaar. “Bij hele grote

schokken valt de truck stil en moet de supervisor hem

weer vrijgeven. De lichtere schokken registreren we

ook, maar de truck blijft dan wel gewoon functioneren.

Als bepaalde chauffeurs meer meldingen opleveren

dan anderen, bespreken we met hen waar dat door

komt.”

Opbouw in autorisaties

Door het gebruik van ISM Online kunnen de chauffeurs

met hun bedrijfspas alleen die trucks starten die bij hun

vaardigheden horen. Dat geldt ook voor uitzendkrach-

ten, al is de chauffeurstatus niet voor iedereen haalbaar.

Iedere nieuwe uitzendkracht moet met een heftest

eerst laten zien wat het kennis- en ervaringsniveau

is. De lat ligt hoog bij DHL: tussen de 60 en 70% blijkt

onvoldoende geschikt.

“Daarbij hanteren we ook een logische opbouw in

doorgroeimogelijkheden en de daaraan gekoppelde

autorisaties”, vervolgt Freek van Rooijen. “Een nieuwe

medewerker begint nooit direct in de functie van

chauffeur intern transport (ITM), maar wordt eerst in-

gezet op andere taken. Bij voldoende inzet en ervaring

kan een medewerker doorgroeien naar chauffeur ITM.

Door de ervaring uit de vorige functie weet de chauf-

feur wat belangrijk is voor het gehele proces. Zo krijg je

uiteindelijk de echte toppers op de juiste plek.”

> Wat de stand van productschades is, kan iedereen in het DC zien

profishop.nl

Prijs nu €Bestelnr. 146536-NJ 227,05

Mei 2014 15

LEGBORDSTELLING

3 VELDEN VAKLAST 100 KG

Als één van de grootste onafhan-

kelijke leveranciers van auto onder-

delen en met wereldwijd 110.000

medewerkers, mag Denso oprecht

een stille gigant worden genoemd.

Vanuit twee aan elkaar grenzende,

maar organisatorisch gescheiden

warehouses in Weesp levert het be-

drijf onder andere airconditionings-

systemen, (veiligheids-)sensoren en

andere componenten aan zowel

OEM-ers als de after market in heel

Europa.

Het warehouse voor de after market

onderging afgelopen jaar een ware

metamorfose. Doel: het magazijn

100% veilig maken. “Niet dat er veel

incidenten waren, maar wij hechten

nu eenmaal veel waarde aan een

zo veilig mogelijke werkomgeving”,

licht Alex Comodini toe. Daar is met

veel passie aan gewerkt. Als project-

leider was Comodini, samen met

warehouse supervisor Fred Cornelis-

sen en assistent warehouse mana-

ger René Mendel, drijvende kracht

achter het project.

Kleuren en scheiden

Het drietal bracht de kritische zones

in kaart en ontwierp een nieuwe

layout, waarbij de producten meer

naar de mensen worden gebracht.

“Dat was in het verleden anders,

waardoor op sommige locaties, zo-

als de sorteerzone en het losgebied,

soms heel veel trucks en voetgan-

Passie voor veiligheid

Denso betrekt medewerkers intensief bij verbeteringen

Dat een maximale veiligheid de hoge eisen van een moderne logistieke

operatie niet in de weg hoeft te staan, bewijst Denso uit Weesp. Het bedrijf

werkt gepassioneerd aan een zo veilig mogelijke werkomgeving. De logis-

tieke systemen van Jungheinrich helpen de daarvoor noodzakelijke rust en

orde te realiseren.

gers door en tussen elkaar werkten”,

weet Mendel. Dat kwam prettig en

veilig werken niet ten goede.

In het vernieuwde magazijn,

waarvoor Jungheinrich stellingen,

zwaartekrachtrollenbanen en een

lift leverde, is die situatie definitief

verleden tijd. Visualisering speelt

een essentiële rol. De vloer kreeg

drie verschillende kleurzones: geel

alleen voor hef- en magazijntrucks,

blauw voor voetgangers en hand-

palletwagens en groen uitsluitend

voor voetgangers. Tevens zijn rij- en

looppaden fysiek gescheiden, en is

een groot deel van het intern trans-

port geëlimineerd. “Er heerst nu rust

en overzicht”, stelt Cornelissen.

Combitrucks met navigatie

In de smalle gangen gaat dat even-

eens op. Twee nieuwe hoogbouw-

trucks zijn optimaal uitgerust om de

bestuurder volledig te ondersteunen.

De magazijnnavigatie op de trucks

berekent met behulp van RF-tags in

de vloer en gegevens uit het WMS

altijd de optimale route naar een

picklocatie. “Zo is niet alleen de

veiligheid verbeterd, maar zijn ook

onze effectiviteit en productiviteit

gestegen; met 20 tot 25 procent”,

aldus Comodini.

Mei 2014 17

Visualisering speelt een essentiële rol in het vernieuwde warehosue van Denso. De werkvloer is verdeeld in drie kleurzones, en rij en looppaden zijn fysiek gescheiden

Foto links, v.l.n.r.: Projectleider Alex Comodini, Warehouse Supervisor Fred Cornelissen en Warehouse Manager René Mendel


Trekken maarJungheinrich heeft haar productgamma uitgebreid met een nieuw model

elektrische trekker: de EPS 110. Het nieuwe model is bij uitstek geschikt voor die

inzetten waar personen of lichtere goederen over langere afstanden worden

getransporteerd.

De nieuwe trekker kenmerkt zich door zijn veelzijdige inzetmogelijkheden; bin-

nen of buiten, op gladde vloer of juist op minder egale ondergrond, de EPS 110

draait er z’n hand niet voor om. De EPS heeft een trekkracht van 1.000 kg en

haalt een snelheid van 14 km/uur. Voor het transport van kleingoed wordt de

trekker optioneel geleverd met een speciaal platform.

Nooit meer afgeknelde kabelsRegelmatig last van beschadigde accukabels? Jungheinrich heeft dé oplossing:

een handige, gepatenteerde accukabel-geleider. De geleider wordt makkelijk aan

de accutrog geklemd en voorkomt dat kabels klem komen te zitten en bescha-

digd raken. En dát scheelt een hoop ellende, want beschadigde kabels leiden

vaak tot kortsluiting en hoge reparatiekosten. Bestel dit handige hulpje vandaag

nog, voor slechts € 23,18 excl. BTW en verzendkosten. Want voorkomen is beter

dan genezen.

De kabelgeleider is geschikt voor de elektrische palletwagens (EJE 116, 118,

120, 220 en 225, en ERE 120 en 225) van Jungheinrich, met uitzondering van

de palletwagens die beschikken over een zijdelings accuwisselsysteem.

Bel 0172 44 67 77 of bestel via www.jungheinrich.nl/kabelgeleider

Heeft u een klassieker? Laat het weten!Jungheinrich bestaat dit jaar 50 jaar in Nederland. Een halve eeuw

passie, kwaliteit en betrouwbaarheid. Hoe betrouwbaar en kwalitatief

de hef- en magazijntrucks van Jungheinrich zijn, blijkt elke dag weer in

de soms keiharde dagelijkse inzet.

Zo nu en dan komen onze technici zelfs trucks tegen die al twintig,

dertig, of nóg meer jaren trouw de klus klaren. Heeft u zo’n ‘gouwe

ouwe’, die nog steeds regelmatig wordt ingezet? Laat het ons dan

weten. De trotse bezitter van de oudste, nog altijd ingezette

Jungheinrich truck wordt beloond met een fraai verrassingspakket

én een reportage in de volgende editie van het Jungheinrich Journaal,

die in het teken staat van het jubileum.

Mail naar [email protected]

5 tips voor een succesvolle introductie van een vlootbeheersysteemAuteur: Mark Dohmen

De inzet van een vlootbeheersysteem biedt talloze

voordelen. Zo maakt toegangscontrole een einde aan

ongeautoriseerd gebruik van de hef- of magazijntruck.

En daarmee neemt ook de kans op schade af. Tevens

wordt de inzet van de intern transportvloot inzichtelijk.

Op basis van de verzamelde informatie kunnen trucks

meer evenredig worden ingezet, zodat onder meer on-

derhoudskosten dalen. Niet zelden kan met behulp van

de verzamelde informatie zelf het aantal trucks in een

vloot worden gereduceerd. Meten is letterlijk weten.

De introductie van een vlootbeheersysteem roept echter

dikwijls weerstand op onder medewerkers. Als het vloot-

beheersysteem op een verkeerde manier wordt geïm-

plementeerd en ingezet, ervaren medewerkers het als

een ‘Big Brother’, die hen constant in de gaten houdt.

Met de juiste aanpak kan worden geprofiteerd van de

voordelen die het vlootbeheersysteem biedt. En wordt

tegelijkertijd de betrokkenheid en passie van de mede-

werkers verhoogd.

Vijf tips om een vlootbeheersysteem succesvol onder

uw medewerkers te introduceren:

Creëer draagvlak

Geen enkele verandering zal slagen zonder draagvlak.

Betrek daarom uw medewerkers bij de keuze voor het

vlootbeheersysteem. Maak duidelijk wat de voordelen

voor hen kunnen zijn. Denk na over het gebruiksgemak

voor chauffeurs.

Communiceer duidelijk

Toon aan dat het systeem niet is bedoeld om mensen

in de gaten te houden, maar juist om processen te ver-

beteren.

Vergeet niet dat communicatie tweerichtingsverkeer is.

Luister dus ook goed naar argumenten vanaf de werk-

vloer en koppel keuzes helder terug.

Wijs vaste trucks toe

Het verantwoordelijkheidsgevoel groeit als chauffeurs

werken op of met hun ‘eigen’ truck(s). Met de toegangs-

controle uit het vlootbeheersysteem kan dit snel en

eenvoudig worden geregeld.

Kies voor belonen, niet voor straffen

Ga niet met het vingertje wijzen, maar gebruik de

informatie uit het vlootbeheersysteem om mensen en

processen te verbeteren. Bij een sanctiebeleid ligt de

nadruk ten onrechte op de dader in plaats van op het

probleem. Ervaring leert dat belonen vrijwel altijd

beter werkt.

Maak prestaties inzichtelijk

Deel de informatie uit het vlootbeheersysteem. Door

dit regelmatig te doen, bijvoorbeeld aan het begin van

elke werkweek, of één keer per maand, neemt de

betrokkenheid toe.

Lees meer handige tips op www.intralogistiek.nl

Intralogistiek Logistieke processen Magazijninrichting Heftrucks Vlootbeheer/onderhoud Wetgeving

Intralogistiek.nlIntralogistiek.nl biedt informatie voor de supply chain manager, warehouse manager, logistiek manager en alle anderen die zich bezig

houden met intralogistiek en supply chain management. Alle auteurs hebben een achtergrond in de praktijk en schrijven over de facetten

van interne logistiek, intern transport, magazijninrichting, vlootbeheer en warehousemanagement. Intralogistiek.nl wordt mogelijk gemaakt

door Jungheinrich.

Logistieke processen

19

NU OP INTRALOGISTIEK.NL

INTRALOGISTIEK.NL

12.000 ton ruw ijzer per dag.1.400° Celsius. 24 uur werken.0 problemen.Ti Yang, 38, smelter

Trust your Machine.Rely on Quality.

Ontspannen aan het werk wordt een fluitje van een cent.

Met Duitse degelijkheid, de nieuwste technieken en

een jarenlange ervaring. Standaard op al onze diesel-

en LPG-heftrucks. Sinds 1958.

www.trustyourmachine.com

Journaal - Jungheinrich Nederland...Die promotie dankt Beeks deels aan zijn rol bij het uitrollen...

Documents

Transcript of Journaal - Jungheinrich Nederland...Die promotie dankt Beeks deels aan zijn rol bij het uitrollen...