JournaalNummer 1 | Mei 2014
Thema passieLogistiek manager van het jaar
realiseert samen ‘Mission Impossible’
Veeleisende inzetBetrokkenheid bij zout- verwerker Nedmag
LeiderschapEsther de Jonge: ‘In de kern is iedereen gemotiveerd’
DHL Supply ChainPassie voor training, begeleiding en coaching
Verder in dit nummer:
2 www.jungheinrich.nl/journaal
In dit nummer
CeMAT 2014 10Innovaties en veel nieuws
op ’s werelds grootste beurs
DHL Supply Chain 14Passie voor training,
coaching en begeleiding
Denso 16Passie voor veiligheid bij
onderdelenleverancier
Verder in dit jounaal
Kort nieuws 3
Nedmag: Betrokkenheid essentieel 4
Interview met leiderschapsontwikkeling- 6
expert Esther de Jonge
Logistiek Manager van het Jaar: 8
‘Passie maakt onmogelijke mogelijk’
Klassieker gezocht? 18
Trekken maar
Nooit meer knellende kabels
5 tips voor een succesvolle introductie 19
van een vlootbeheersysteem
Aanbiedingen geldig t/m 30 juni 2014.Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.
Jungheinrich Journaal wordt, in een oplage van 20.000 ex., driemaal per jaar toegezonden aan relaties van Jungheinrich Nederland BV. Belangstellenden kunnen een gratis abonnement aanvragen via www.jungheinrich.nl/journaal
Een uitgave van Jungheinrich Nederland BV.H.A. Lorentzweg 3, 2408 AS Alphen aan den RijnTelefoon 0172 44 67 89, [email protected]
Passie of passief? Het scheelt maar één letter, maar wat
maakt die ‘f’ een verschil. Deze uitgave van het Journaal
gaat over passie. Niet alleen die van ons om u de juiste
Machines, Ideas en Solutions te bieden, maar vooral ook
over de passie van u om het beste uit uw mensen en
organisatie te halen.
Of u nu de verhalen leest van CEVA, DHL Supply Chain,
Denso of Nedmag, duidelijk is dat echte passie altijd
voortkomt uit mensen. Het gaat om de wil om doelen
te realiseren die soms een Mission Impossible lijken.
Natuurlijk lukt dat niet door allemaal tegelijk aan de kar
te gaan trekken. Je hebt mensen nodig die het beste
uit anderen naar boven kunnen halen. Leiderschap is
cruciaal, zo leest u in het interview met Esther de Jonge,
een expert op dit gebied. Ze stelt tevens dat mensen in
de kern altijd gemotiveerd zijn. Een goede leider weet
die intrinsieke motivatie aan te wakkeren…
De bal ligt dus bij ons en daarom kan er van passiviteit
nooit sprake zijn. Wie extra inspiratie zoekt, nodig ik
graag uit voor een bezoek aan CeMAT in Hannover:
de grootste vakbeurs voor material handling ter wereld.
Of stimuleer uw chauffeurs om deel te nemen aan de
nationale heftruckwedstrijd NKIT. Zo delen we onze
passie voor logistiek.
Jan H.A. Langerak
Algemeen Directeur
Passie
Mei 2014 3
Logistieke systemen onder één dakSinds begin dit jaar heeft Jungheinrich haar activiteiten
op het gebied van logistieke oplossingen en systemen
onder één dak verenigd. Alle expertise en knowhow is
daarmee in één organisatie gebundeld: Jungheinrich
Logistiksysteme GmbH.
In 2012 genereerde Jungheinrich in het segment logis-
tieke systemen met meer dan 600 werknemers we-
reldwijd een jaaromzet van ongeveer 286 miljoen euro.
Verwacht wordt dat de wereldwijde vraag naar logistieke
systemen de komende jaren verder groeit. Die trend
wordt ingegeven door de – vooral in Europa sterke –
focus op kostenbeheersing.
Kijk voor alle Jungheinrich trainingen op: www.jungheinrich.nl/training
Vrijdragende stapelaarMet de EJG introduceert Jungheinrich een nieuwe,
vrijdragende meeloop stapelaar. Dit handige hulpje is
speciaal bedoeld voor die inzet waar een stapelaar met
gewone wielarmen geen oplossing biedt, zoals bij de
dwarsopname van pallets, of bij het werken met bijzon-
dere laadmiddelen.
Met een totale breedte van slechts 910 mm en een prima
wendbaarheid kan deze vrijdragende stapelaar zonder
wielarmen zelfs in de meest krappe ruimte uitstekend uit
de voeten. De proportionele hydrauliek maakt het moge-
lijk om de last behoedzaam in de stelling of op de vloer
te plaatsen. Verder beschikt de stapelaar over een hoge
bodemvrijheid en grote lastwielen, zodat ook op oneffen
ondergrond moeiteloos
kan worden gewerkt.
De benodigde stroom
haalt dit ‘buitenbeentje’
uit z’n 375 Ah accu, die
optioneel zijdelings kan
worden gewisseld.
Via een (optionele)
geïntegreerde lader
kan de accu aan elk
230 V stopcontact
weer worden
geladen.
Logistieke agendaDe komende maanden zijn er weer verschillende interessante data die u eigenlijk niet mag missen.
Jungheinrich Journaal deed voor u een greep uit het aanbod.
8 t/m 14 mei Interpack 2014, Düsseldorf (D), www.interpack-tradefair.nl
13 en 14 mei Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn
14 t/m 15 mei Groothandel & Logistiek, Eindhoven, www.groothandelenlogistiek.nl
19 t/m 23 mei CeMAT 2014, Hannover (D), www.cemat.de
3 en 4 juni Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn
7 juni NKIT 2014, Kampen, www.nkit.nu
24 en 25 juni Open heftruckcertificaat opleidingen 2014 (1- en 2-daags), Alphen aan den Rijn
Nedmag neemt logistiek niet met korreltje zout
De dagelijkse operatie bij zoutverwerker Nedmag uit Veendam vergt veel
van materieel én mens. Betrokkenheid en passie zijn essentieel. Ook als
het aankomt op de inzetbaarheid van beide.
De ene omstandigheid vraagt meer
dan de andere. Zelden echter zijn
de omstandigheden zo zwaar als
bij Nedmag. Het bedrijf, actief in de
zoutmijn- en verwerking, beschikt
over drie productiefaciliteiten in de
regio Veendam, waar zout wordt
gewonnen voor de meest uiteenlo-
pende doeleinden.
4 www.jungheinrich.nl/journaal
Jaarlijks produceert de onderneming
zo’n 200 miljoen kilo zout (100 mil-
joen kilo magnesium en 100 miljoen
kilo calciumchloride), dat in diverse
verpakkingen – van bulk tot contai-
ners en FIBC’s (flexible intermediate
bulk container, red.) – aan de talloze
afnemers wereldwijd wordt gele-
verd.
Op elke slak zout
Niet alleen de 24/7 ploegendiensten
en de lange transportafstanden – op
sommige locaties rijden heftrucks
400 tot 500 meter per rit – zijn
veeleisend. Ook het productieproces
zelf is zwaar. Tijdens dat proces blijft
namelijk calciumchloride (CaCl2)
over. De stof is weliswaar niet bui-
Betrokkenheid essentieel in veeleisende inzet
Mei 2014 5
tengewoon gevaarlijk, maar heeft
als eigenschap dat het sterk hygro-
scopisch (wateraantrekkend, red.) en
corrosief is. Geen wonder dus dat
Nedmag op elke slak zout legt als
het aankomt op betrouwbaarheid
en inzetbaarheid. De intern trans-
portvloot is in de afgelopen peri-
ode compleet vernieuwd, waarbij
Nedmag koos voor de hydrostatisch
aangedreven DFG 425s dieselhef-
trucks van Jungheinrich. Om te
voorkomen dat het calciumchloride
de fundamentele componenten van
de trucks aantast, zijn de trucks
volledig getectyleerd.
Betrokkenheid
Bij de overstap naar de nieuwe
vloot zocht Nedmag duidelijk naar
commitment. “Vanuit alle afdelin-
gen zijn medewerkers betrokken
bij het aanschafproces”, licht Niek
Hoekstra van Afdeling Inkoop toe.
Ook de chauffeurs hebben veel
inspraak gehad. Een maand lang
konden zij een demotruck rijden
en hun bevindingen melden. “Dat
creëert betrokkenheid. Althans, als je
ook daadwerkelijk iets doet met de
op- of aanmerkingen. Of, als dat niet
haalbaar blijkt, duidelijk terugkoppelt
waarom bepaalde wensen niet ge-
honoreerd kunnen worden”, vervolgt
de inkoper.
Op basis van die demo zijn uiteinde-
lijk nog enkele wijzigingen door-
gevoerd. Het lastrek is aangepast
om mogelijke beschadiging van de
FIBC’s te voorkomen. En de trucks
zijn voorzien van extra verlichting
aan de voorzijde, zodat ook in de
containers en tijdens de avonduren
een veilige inzet gewaarborgd blijft.
De stoel is vervangen door een nóg
comfortabeler model. “Aan werke-
lijk alle randvoorwaarden voor een
probleemloze 24/7 inzet is voldaan”,
weet Hoekstra. En dat garandeert
weer betrokkenheid op de langere
termijn.
65,55Prijs nu €Bestelnr. 144300-NJ
profishop.nl
> Commitment krijg je pas als je iets doet met de opmerkingen van medewerkers
PLATEAUWAGEN
CAP. 150 KG
6 www.jungheinrich.nl/journaal
‘In de kern is iedereen gemotiveerd’Passie en betrokkenheid bepalen voor een belangrijk deel het succes van
iedere onderneming. Gedreven, meedenkende en flexibele medewerkers
maken immers het verschil. Leidinggevenden in de logistiek kunnen
daar nog meer uit halen, legt expert in leiderschapsontwikkeling Esther
de Jonge uit.
Rol leider doorslaggevend voor passie en betrokkenheid
keling. “Je moet hem of haar wél
de juiste handvatten bieden om op
een goede manier leiding te kunnen
geven.”
Waar komt je interesse in leider-
schapsontwikkeling vandaan?
“Die is er, denk ik, altijd wel geweest,
Binnen de logistiek groeien mensen
vaak door op basis van hun opera-
tionele kennis en ervaring. “Logisch,
maar wie kennis heeft van de dage-
lijkse praktijk, is niet per definitie een
goede leider”, vindt Esther de Jonge,
general manager bij SDV Nederland
en expert in leiderschapsontwik-
maar mijn ervaring in de logistieke
sector speelt absoluut een rol. Net
als iedere manager ben ik door
schade en schande wijzer gewor-
den. Op een gegeven moment
besloot ik me meer te verdiepen in
psychologie en leiderschapsont-
wikkeling. Daarbij draait het om de
217,55Prijs nu €Bestelnr. 156875-NJ
profishop.nl
vraag hoe op een effectieve wijze
leiding kan worden gegeven. Zo-
danig, dat zakelijke doelen worden
gehaald en medewerkers tegelijker-
tijd lekker in hun vel zitten.”
Zonder theorie lukt dat niet?
“Uitzonderingen zijn er altijd, maar
de ervaring leert dat niet iedereen
in staat is om mensen op een op-
bouwende manier te enthousias-
meren. Natuurlijk zijn productiviteit,
efficiency en doelgericht werken
essentieel. Tegelijkertijd is het echter
van belang dat medewerkers met
plezier naar hun werk gaan en
bereid zijn mee te denken. Daarvoor
moeten de juiste mensen op de
juiste plek zitten. Een goede voet-
baller is nog geen goede coach.”
Dus moet je handvatten bieden?
“Zeker. Opleidingen en cursussen en
‘on the job’ coaching zijn belangrijk.
Nog beter is het om eerst te kijken
waaróm iemand naar een bepaalde
functie wordt doorgeschoven. En
wie dat dan moet zijn. De nadruk
moet liggen op de kwaliteiten van
die persoon. Anders gaat achteraf
veel onnodige tijd verloren met
bijsturen.”
Over welke kwaliteiten beschikt
een goede leider dan?
“Communicatieve vaardigheden;
wees transparant, eerlijk en duidelijk.
Nog te vaak wordt – vanuit de ge-
dachte ‘kennis is macht’ – te weinig
informatie gedeeld. Dat is jammer,
want mensen zijn écht wel in staat
om zelf na te denken en beslissingen
te nemen. Vergeet daarom vooral
> Een goede voetballer is nog
geen goede coachProfiel
Functie: General manager
SDV Nederland
Werkervaring: Diverse leidinggevende
functies bij verschillende logistiek
dienstverleners; o.a. Frans Maas,
MOL Logistics en SDV. Trainer/coach
Leiderschap Creatie
Opleiding(en): MEAO, HBO
Bedrijfskunde, diverse cursussen
in leiderschapstraining
Hobby’s: gezin, lekker eten,
fitness, films
niet om ook goed te luisteren. De
beste ideeën komen veelal vanaf de
werkvloer. Dan moeten medewer-
kers wel willen en kunnen zeggen
wat zij vinden. Hiërarchie mag nooit
een drempel zijn.”
Is communicatieve vaardigheid
de belangrijkste kwaliteit van een
goede leider?
“Een goede leider heeft veel meer
in zijn mars. Denk aan aanpassings-
vermogen, resultaatgerichtheid en
een positief mensbeeld. Voor een
goede leider is het glas altijd half
vol. Zeker niet onbelangrijk is men-
senkennis. Zonder mensenkennis
kun je als leider nooit je collega’s
inspireren het maximale uit zichzelf
te halen. En de allerbelangrijkste
eigenschap is misschien wel ‘een
goed voorbeeld zijn’. Wat je ver-
wacht van je medewerkers, moet
je ook zelf doen.”
Maar het zal uiteindelijk toch van
twee kanten moeten komen?
“Absoluut, maar ik ben ervan over-
tuigd dat mensen in de kern altijd
gemotiveerd zijn. Een goede leider
weet die intrinsieke motivatie aan te
wakkeren. Dat aanwakkeren rust op
drie pijlers: autonomie, zingeving en
meesterschap. Betrek medewerkers
bij het proces en geef ze daarin zo
veel mogelijk vrijheid , zorg dat ze
werk doen dat echt zin heeft, en
– last but not least – stel hen in
staat te leren.”
Mei 2014 7
GARDEROBEKAST
2 COMPARTIMENTEN
Die promotie dankt Beeks deels aan
zijn rol bij het uitrollen van het pro-
gramma over de ruim vijftien Neder-
landse vestigingen. De verbouwing
en ingebruikname van het logistiek
centrum in Venray is volgens Beeks
de kroon op dat werk. Ondanks het
geboekte succes noemt hij het zelf
nog steeds een ‘Mission impossible’.
In tien weken tijd moesten een ma-
gazijn en veilinghal worden omge-
turnd tot een state-of-the-art lo-
gistiek centrum van waaruit CEVA
Logistics de complete logistieke
operatie runt voor een van ’s werelds
grootste ICT-producenten. Direct na
‘Mission impossible I’ volgde ‘Mission
impossible II’; in amper negen we-
ken moest de capaciteit, tijdens een
lopende operatie, worden vervijfvou-
digd. Van 1.400.000 units per maand
naar 2.000.000 units per week.
Operational Excellence
Het Operational Excellence pro-
gramma dat CEVA Logistics tien jaar
geleden wereldwijd opstartte, speel-
de een cruciale rol bij het succesvol
afronden van het project. “Mede
dankzij dat programma hebben we
het onmogelijke mogelijk gemaakt”,
stelt Beeks.
Het programma is erop gericht
mensen meer betrokken te maken
en te houden, en zó de efficiency
en productiviteit te verbeteren. “Een
cultuurprogramma dus, waarmee
we echt onderscheidend vermo-
gen creëren ten opzichte van onze
concurrentie”, licht Beeks toe. Door
mensen verantwoordelijkheid en
vertrouwen te geven, te betrek-
ken bij nieuwe ontwikkelingen en
doorgroeimogelijkheden te bieden,
neemt de passie toe. En dat is
merkbaar, door alle lagen van de
organisatie.
Intern onderzoek toont aan dat de
tevredenheid bijzonder hoog is. Het
ziekteverzuim ligt tussen de 3,5 en
4 procent en er is nauwelijks ver-
loop in het managementteam. Ook
zijn de processen verbeterd en is
de kwaliteit gestegen. Het aantal
incidenten op de werkvloer is aan-
toonbaar gedaald. “En last but not
least; er is meer commitment”, vult
Beeks aan. “Ik ben oprecht trots
op het resultaat. We hebben een
cultuur ontwikkeld, waarmee we
zelfs tijdens de voorbije crisis zijn
gegroeid en concreet contracten
winnen.”
Op donderdag 27 maart werd Bart Beeks van CEVA Logistics uitgeroepen
tot Logistiek Manager van het Jaar. Als Senior Vice President Operational
Excellence Europe is hij sinds 1 maart van dit jaar verantwoordelijk voor de
implementatie en handhaving van het Operational Excellence programma
van de logistiek dienstverlener in heel Europa.
‘Passie maakt het onmogelijke mogelijk’
8 www.jungheinrich.nl/journaal
> We hebben een cultuur ontwikkeld, waarmee we zelfs tijdens de crisis zijn gegroeid
> In amper negen weken moest de operatie worden
vervijfvoudigd
174,80Prijs nu €Bestelnr. 143333-NJ
profishop.nl
TAFELWAGEN
2 ETAGES!
Betrokkenheid
Tijdens het project in Venray bleek
eens temeer dat betrokkenheid, mo-
tivatie en passie belangrijke ingredi-
enten zijn voor succes. “Niet alleen
bij onze eigen mensen, maar ook
bij onze klanten en toeleveranciers”,
aldus Beeks.
Die toeleveranciers waren vanaf
dag één onderdeel van het project-
team. “Dat kan alleen functioneren
met écht betrokken partners”, weet
Beeks. “Denk dan niet alleen aan
uitzendbureaus, die voldoende
mensen moeten regelen om de
klus te klaren, maar ook aan onze
leveranciers voor de inrichting van
het dc. Dat moest allemaal op heel
korte termijn worden geregeld.
Dan heb je flexibele partners nodig,
die meedenken in praktijkgerichte
oplossingen en helder commu-
niceren. Afspraak moet ook echt
afspraak zijn.”
‘Mission accomplished’
Dankzij de betrokkenheid en passie
van zowel eigen medewerkers als
toeleveranciers kan CEVA Logistics
terugkijken op een geslaagd project.
De kersverse Logistiek Manager van
het Jaar realiseert zich echter dat hij
niet achterover kan leunen. “Cultuur
komt immers te voet, maar gaat te
paard. Alles valt of staat met com-
mitment en passie. Ondersteuning
vanuit de top is dan essentieel.
Alleen als de neuzen in alle lagen
van de organisatie naar dezelfde
kant gericht blijven, kan het succes
standhouden.”
En daar twijfelt Beeks geen mo-
ment aan: “Dit was echt een bizar
project. Maar het heeft ons als
bedrijf absoluut beter gemaakt. We
hebben laten zien dat we – met al
onze medewerkers, maar ook met
onze klanten en onze toeleveran-
ciers – in staat zijn tot veel meer
dan we dachten. Mission accomplis-
hed!”
Voor meer informatie over de
verkiezing van Logistiek Manager
van het Jaar: www.lmvhj.nl
Mei 2014 9
10 www.jungheinrich.nl/journaal
CeMAT 2014Innovaties en veel nieuwsOp 19 mei opent de Hannover Messe haar poorten voor CeMAT 2014.
Vijf dagen lang zijn de laatste trends en noviteiten te bewonderen op
’s wereld grootste vakbeurs voor de intralogistiek. Jungheinrich pakt
traditiegetrouw groots uit en introduceert onder het impo-
sante Expo-dak (paviljoens 33 én 34) en op het ‘Freigelände’
talrijke noviteiten. Stuk voor stuk ‘made by Jungheinrich’.
Een greep uit het beursnieuws…
Mei 2014 11
Nieuwe hefmastenUiteraard ontbreken de thema’s ergonomie en veiligheid
niet op CeMAT 2014. Jungheinrich introduceert in dit
kader onder meer een nieuwe hydraulische bediening
genaamd DUO-PILOT en een compleet nieuw ontwik-
kelde hefmast, voor een nóg beter zicht rondom.
Compacte, slim in elkaar schuivende mastprofielen, een
geoptimaliseerde positionering en geleiding van ket-
tingen en hydrauliekslangen én twee gepatenteerde
openingen in de dwarstraverse vergroten het zichtveld
van de chauffeur tot wel 85 procent.
De nieuwe compacte mast wordt vanaf komende zomer
standaard op de meeste Jungheinrich vorkheftrucks
geleverd.
Nieuwe bouwsteen vlootbeheer software ISM Online
Naast het nieuws op deze en de vol-
gende pagina’s, kan de beursbezoeker
nog véél meer verwachten. Als pionier
in alternatieve energieconcepten
toont Jungheinrich tijdens CeMAT
2014 de laatste ontwikkelingen op het
gebied van Lithium-Ion.
Ook wordt de gefacelifte elektrische
7-tons trekker tentoongesteld, is er
een nieuwe elektrische palletwagen
met platform – voor de lichte inzet –
wordt een complete reeks dooront-
wikkelde features ‘rondom de chauf-
feur’ gepresenteerd, en treft u er de
vernieuwde hydrostatische diesel- en
LPG-heftrucks en zware elektrische
heftrucks.
En verder…
Kom naar CeMAT 2014. U vindt ons onder het grote,
houten Expo-dak bij de paviljoens 33 én 34.
Jungheinrich presenteert in Hannover de jongste versie van haar vloot-
beheer software ISM Online, met meerdere nieuwe features.
Een volledig nieuw ontwikkelde bouwsteen is de module ‘Productiviteit’.
Deze stelt de gebruiker in staat om de inzet van de diverse trucks in een
vloot exact te analyseren. Op basis van de analyse kan vervolgens een
evenredige en efficiënte belasting van het intern transportmaterieel
worden verwezenlijkt.
ISM Online analyseert en optimaliseert intern transportvloten, onafhankelijk
van hun grootte en complexiteit. Uniek aan de software is dat niet alleen
inzetdata van trucks, maar ook commerciële informatie wordt gebruikt om
de vloot te optimaliseren en kosten te minimaliseren.
MEER CeMAT OP PAGINA’S 12-13
12 www.jungheinrich.nl/journaal
In de range verbrandingstrucks zijn
in Hannover twee volledige nieuwe
series te zien: de DFG/TFG 3-serie
(1,6 en 2 ton) en de 4-serie (2,5, 3
en 3,5 ton). Zowel bij de 3- als bij
de 4-serie betreft het hydrodyna-
misch aangedreven trucks, ook wel
koppelomvormers of automaten ge-
noemd. De nieuwe diesel- en LPG-
trucks komen naast de bestaande
hydrostatisch aangedreven ver-
brandingsvorkheftrucks. Ze kunnen
lasten tot een hoogte van 7,50 meter
wegzetten. De trucks zijn univer-
Budget verbranders
De stabiliteit van de nieuwe 3- en
4-serie is daarmee zeer hoog. Zo
hoog zelfs, dat aanvullende elektro-
nische stabiliteitssystemen overbo-
dig zijn. Onder andere onderhouds-
vrije, gekapselde lamellenremmen
en de inzet van hoogwaardige en
robuuste componenten maken snel,
eenvoudig en voordelig onderhoud
mogelijk
Dankzij de nieuw ontworpen hef-
mast is het zicht op de vorkpunten
en de werkomgeving uitstekend.
Een ruime op-/afstap en een slanke
stuurkolom waarborgen een riante
beenruimte voor de chauffeur. De
bediening van de hydraulische
functies gebeurt met conventionele
hydrauliek hendels. Standaard zijn
de nieuwe trucks voorzien van een
elektrische parkeerrem.
seel inzetbaar, zeker ook in extreem
harde inzetsituaties, en combineren
bovengemiddelde prestaties met
een bescheiden energieverbruik én
een gunstige aanschafprijs.
De nieuwe generatie is uitge-
rust met industriemotoren van
Kubota. Deze motoren hebben zich
al ruimschoots bewezen in de ruwe
wereld van de grondverzetmachines.
Ze leveren bij een laag toerental al
een hoog koppel en doen zowel in
extreme hitte, als in vrieskou onver-
stoord hun werk. Dag in, dag uit.
Het contragewicht van de verbran-
der maakt deel uit van het chassis.
De stuuras is in het contragewicht
geïntegreerd. Hierdoor ligt het
zwaartepunt van de truck niet alleen
erg laag, maar ook fysiek vrijwel op-
timaal; namelijk tussen beide assen.
De nieuwe diesel- en LPG-heftrucks met koppelomvormer zijn robuust en eenvoudig te onderhouden
Mei 2014 13
Efficiency op grote hoogteKort geleden werden de nieuwe reachtrucks uit de 2-serie,
ETV/ETM 214-216, al getoond. Deze beurseditie volgt de intro-
ductie van de 3-serie (318-325) met hefcapaciteiten van 1,8 tot
2,5 ton en de 1-serie (110-112) met 1,0 en 1,2 ton. Het belangrijkste
wapenfeit van de nieuwe trucks is een aanzienlijk lager energie-
verbruik, gekoppeld aan een hoge omslagproductiviteit. Metingen
toonden aan dat het energieverbruik van de nieuwe generatie tot
tien procent daalt, terwijl de prestaties met een even groot per-
centage stijgen. Met een maximale hefhoogte van 13 meter en een
restdraagvermogen van maar liefst 1.000 kg, begeeft de nieuwe
reachtrucklijn van Jungheinrich zich letterlijk in de top van de markt.
Een ander hoogtepunt van de nieuwkomer is het
panorama-beschermdak met getint veiligheidsglas. Het
zicht tijdens de in- en uitslag van goederen is dankzij
deze ontwikkeling aanzienlijk verbeterd. Verder beschikt
de nieuwe reachtrucklijn over een nieuwe, elektrische
besturing. Bij het rechtuit rijden bevindt de stuurknop
zich constant in de ergonomische ‘9 uur’-positie. Een
veilige inzet is zo altijd gewaarborgd. Ook bij hogere
snelheden.
Compleet routetreinsysteemTijdens de Duitse vakbeurs LogiMAT, eerder dit jaar in Stuttgart, waren
al twee aanhangwagens van het volledig nieuwe ‘Routenzugsystem’
van Jungheinrich te zien. Op de CeMAT wordt het totaalconcept
onthuld. Dit concept kent onder andere twee nieuwe trekkers uit de
EZS 5-serie, met trekkrachten tot acht en negen ton, en de in Stutt-
gart getoonde aanhangers: type GTP (een portaalaanhanger) voor het
transporteren van lasten tot 1.600 kg, en type GTE (een zogeheten E-
frame aanhangwagen) voor lasten tot 1.200 kg. Het routetreinsysteem,
bij uitstek geschikt voor productieomgevingen, maakt het mogelijk om
meerdere transportopdrachten gelijktijdig uit te voeren.
HANNOVER - DUITSLAND19-23 MEI 2014
EXPO-DAK (PAVILJOENS 33 ÉN 34)
IFOY Award NightDe eerste beursdag van CeMAT 2014 wordt afgesloten met de feestelijke
uitreiking van de IFOY (International Forklift Truck Of the Year) Awards.
Jungheinrich is genomineerd in drie categorieën: vorkheftrucks met een
hefcapaciteit boven 3,5 ton (EFG S40), AGV’s (Auto Pallet Mover), en intralo-
gistieke systeemoplossingen. Vorig jaar, tijdens de première van de prestigi-
euze prijs, ging Jungheinrich er vandoor met maar liefst twee titels: Heftruck
van het Jaar (DFG/TFG 540s) én Magazijntruck van het Jaar (reachtruckserie
ETV/ETM 216).
14 www.jungheinrich.nl/journaal
“Deze vestiging in Bergen op Zoom is een CBR-erken-
de opleidingslocatie”, vertelt trainer Freek van Rooijen,
één van de negen trainers bij DHL Supply Chain Bene-
lux. “Ik heb nu 220 namen in de vlootbeheersoftware
ISM Online staan en die volgen we op de voet om daar
waar nodig bij te kunnen sturen.”
Met 160 geautoriseerde chauffeurs voor palletwagens,
106 bij de reach- en 155 bij de heftrucks (een aantal
medewerkers mag op meerdere trucktypen rijden) is er
Alleen toppers op de trucks
Passie voor training, coaching en begeleiding medewerkers
Bij DHL Supply Chain weten ze het al jaren: alleen goed geïnstrueerde en getrainde chauffeurs mogen op de trucks rijden. Van elektrische pallet-
wagen tot en met de hef- en reachtrucks, voor ieder trucktype en chauf-feur is een passend trainingsprogramma. Mooi is dat door deze passie voor vakbekwaamheid ook de schadekosten dalen.
al menig trainingsuurtje omgevlogen. Dat het lonend is,
blijkt wel uit het lage aantal truckincidenten en de da-
ling van de schadekosten in het enorme distributiecen-
trum. “Wij verzorgen de Europese logistiek voor Ricoh,
dat hoogwaardige en daarmee kostbare, multifunctio-
nele printers en aanverwante producten produceert”,
vervolgt Freek. “We willen natuurlijk het schadebedrag
zo laag mogelijk houden. Om dat te bereiken werken
we onder andere met een beloningssysteem; als we
drie maanden op rij onder de schade-target blijven,
wordt de hele site getrakteerd op friet of ijs.”
Prestaties zichtbaar voor iedereen
Wat de stand van productschades is, kan iedereen in
> Deze vestiging is een CBR-erkende opleidingslocatie
het DC duidelijk zien. Er hangen vier kolommen die met
kleurrijke ballen worden gevuld en zo de actuele stand
aangeven: productschade, truck- en gebouwschade,
percentage 5S en het aantal incidenten. Op het moment
van ons bezoek is het 31 maart en staat het ballenniveau
van de productschade nog net onder de vastgestelde
target. “Het lijkt erop dat we ook deze maand goed
zitten”, voorspelt Freek van Rooijen voorzichtig. “De
positieve trend zien we op jaarbasis terug. Sinds 2011 is
het totale schadebedrag met 35% gedaald.”
DHL bereikt de kwaliteitsverbetering niet alleen door
het opleiden en de herhalingsexamens als een certifi-
caat na 5 jaar is verlopen. Ook vallen alle trucks onder
de vlootbeheersoftware ISM Online.
Hiermee kan Freek als hoofdgebruiker de juiste per-
sonen autoriseren en ziet hij tevens de gebruiksstatus
van de trucks. Tellerstanden, schokniveaus, aanrijdin-
gen, bezettingsgraad, alles is zichtbaar. “Bij hele grote
schokken valt de truck stil en moet de supervisor hem
weer vrijgeven. De lichtere schokken registreren we
ook, maar de truck blijft dan wel gewoon functioneren.
Als bepaalde chauffeurs meer meldingen opleveren
dan anderen, bespreken we met hen waar dat door
komt.”
Opbouw in autorisaties
Door het gebruik van ISM Online kunnen de chauffeurs
met hun bedrijfspas alleen die trucks starten die bij hun
vaardigheden horen. Dat geldt ook voor uitzendkrach-
ten, al is de chauffeurstatus niet voor iedereen haalbaar.
Iedere nieuwe uitzendkracht moet met een heftest
eerst laten zien wat het kennis- en ervaringsniveau
is. De lat ligt hoog bij DHL: tussen de 60 en 70% blijkt
onvoldoende geschikt.
“Daarbij hanteren we ook een logische opbouw in
doorgroeimogelijkheden en de daaraan gekoppelde
autorisaties”, vervolgt Freek van Rooijen. “Een nieuwe
medewerker begint nooit direct in de functie van
chauffeur intern transport (ITM), maar wordt eerst in-
gezet op andere taken. Bij voldoende inzet en ervaring
kan een medewerker doorgroeien naar chauffeur ITM.
Door de ervaring uit de vorige functie weet de chauf-
feur wat belangrijk is voor het gehele proces. Zo krijg je
uiteindelijk de echte toppers op de juiste plek.”
> Wat de stand van productschades is, kan iedereen in het DC zien
profishop.nl
Prijs nu €Bestelnr. 146536-NJ 227,05
Mei 2014 15
LEGBORDSTELLING
3 VELDEN VAKLAST 100 KG
16 www.jungheinrich.nl/journaal
Als één van de grootste onafhan-
kelijke leveranciers van auto onder-
delen en met wereldwijd 110.000
medewerkers, mag Denso oprecht
een stille gigant worden genoemd.
Vanuit twee aan elkaar grenzende,
maar organisatorisch gescheiden
warehouses in Weesp levert het be-
drijf onder andere airconditionings-
systemen, (veiligheids-)sensoren en
andere componenten aan zowel
OEM-ers als de after market in heel
Europa.
Het warehouse voor de after market
onderging afgelopen jaar een ware
metamorfose. Doel: het magazijn
100% veilig maken. “Niet dat er veel
incidenten waren, maar wij hechten
nu eenmaal veel waarde aan een
zo veilig mogelijke werkomgeving”,
licht Alex Comodini toe. Daar is met
veel passie aan gewerkt. Als project-
leider was Comodini, samen met
warehouse supervisor Fred Cornelis-
sen en assistent warehouse mana-
ger René Mendel, drijvende kracht
achter het project.
Kleuren en scheiden
Het drietal bracht de kritische zones
in kaart en ontwierp een nieuwe
layout, waarbij de producten meer
naar de mensen worden gebracht.
“Dat was in het verleden anders,
waardoor op sommige locaties, zo-
als de sorteerzone en het losgebied,
soms heel veel trucks en voetgan-
Passie voor veiligheid
Denso betrekt medewerkers intensief bij verbeteringen
Dat een maximale veiligheid de hoge eisen van een moderne logistieke
operatie niet in de weg hoeft te staan, bewijst Denso uit Weesp. Het bedrijf
werkt gepassioneerd aan een zo veilig mogelijke werkomgeving. De logis-
tieke systemen van Jungheinrich helpen de daarvoor noodzakelijke rust en
orde te realiseren.
gers door en tussen elkaar werkten”,
weet Mendel. Dat kwam prettig en
veilig werken niet ten goede.
In het vernieuwde magazijn,
waarvoor Jungheinrich stellingen,
zwaartekrachtrollenbanen en een
lift leverde, is die situatie definitief
verleden tijd. Visualisering speelt
een essentiële rol. De vloer kreeg
drie verschillende kleurzones: geel
alleen voor hef- en magazijntrucks,
blauw voor voetgangers en hand-
palletwagens en groen uitsluitend
voor voetgangers. Tevens zijn rij- en
looppaden fysiek gescheiden, en is
een groot deel van het intern trans-
port geëlimineerd. “Er heerst nu rust
en overzicht”, stelt Cornelissen.
Combitrucks met navigatie
In de smalle gangen gaat dat even-
eens op. Twee nieuwe hoogbouw-
trucks zijn optimaal uitgerust om de
bestuurder volledig te ondersteunen.
De magazijnnavigatie op de trucks
berekent met behulp van RF-tags in
de vloer en gegevens uit het WMS
altijd de optimale route naar een
picklocatie. “Zo is niet alleen de
veiligheid verbeterd, maar zijn ook
onze effectiviteit en productiviteit
gestegen; met 20 tot 25 procent”,
aldus Comodini.
Mei 2014 17
Visualisering speelt een essentiële rol in het vernieuwde warehosue van Denso. De werkvloer is verdeeld in drie kleurzones, en rij en looppaden zijn fysiek gescheiden
Foto links, v.l.n.r.: Projectleider Alex Comodini, Warehouse Supervisor Fred Cornelissen en Warehouse Manager René Mendel
18 www.jungheinrich.nl/journaal
Trekken maarJungheinrich heeft haar productgamma uitgebreid met een nieuw model
elektrische trekker: de EPS 110. Het nieuwe model is bij uitstek geschikt voor die
inzetten waar personen of lichtere goederen over langere afstanden worden
getransporteerd.
De nieuwe trekker kenmerkt zich door zijn veelzijdige inzetmogelijkheden; bin-
nen of buiten, op gladde vloer of juist op minder egale ondergrond, de EPS 110
draait er z’n hand niet voor om. De EPS heeft een trekkracht van 1.000 kg en
haalt een snelheid van 14 km/uur. Voor het transport van kleingoed wordt de
trekker optioneel geleverd met een speciaal platform.
Nooit meer afgeknelde kabelsRegelmatig last van beschadigde accukabels? Jungheinrich heeft dé oplossing:
een handige, gepatenteerde accukabel-geleider. De geleider wordt makkelijk aan
de accutrog geklemd en voorkomt dat kabels klem komen te zitten en bescha-
digd raken. En dát scheelt een hoop ellende, want beschadigde kabels leiden
vaak tot kortsluiting en hoge reparatiekosten. Bestel dit handige hulpje vandaag
nog, voor slechts € 23,18 excl. BTW en verzendkosten. Want voorkomen is beter
dan genezen.
De kabelgeleider is geschikt voor de elektrische palletwagens (EJE 116, 118,
120, 220 en 225, en ERE 120 en 225) van Jungheinrich, met uitzondering van
de palletwagens die beschikken over een zijdelings accuwisselsysteem.
Bel 0172 44 67 77 of bestel via www.jungheinrich.nl/kabelgeleider
Heeft u een klassieker? Laat het weten!Jungheinrich bestaat dit jaar 50 jaar in Nederland. Een halve eeuw
passie, kwaliteit en betrouwbaarheid. Hoe betrouwbaar en kwalitatief
de hef- en magazijntrucks van Jungheinrich zijn, blijkt elke dag weer in
de soms keiharde dagelijkse inzet.
Zo nu en dan komen onze technici zelfs trucks tegen die al twintig,
dertig, of nóg meer jaren trouw de klus klaren. Heeft u zo’n ‘gouwe
ouwe’, die nog steeds regelmatig wordt ingezet? Laat het ons dan
weten. De trotse bezitter van de oudste, nog altijd ingezette
Jungheinrich truck wordt beloond met een fraai verrassingspakket
én een reportage in de volgende editie van het Jungheinrich Journaal,
die in het teken staat van het jubileum.
Mail naar [email protected]
5 tips voor een succesvolle introductie van een vlootbeheersysteemAuteur: Mark Dohmen
De inzet van een vlootbeheersysteem biedt talloze
voordelen. Zo maakt toegangscontrole een einde aan
ongeautoriseerd gebruik van de hef- of magazijntruck.
En daarmee neemt ook de kans op schade af. Tevens
wordt de inzet van de intern transportvloot inzichtelijk.
Op basis van de verzamelde informatie kunnen trucks
meer evenredig worden ingezet, zodat onder meer on-
derhoudskosten dalen. Niet zelden kan met behulp van
de verzamelde informatie zelf het aantal trucks in een
vloot worden gereduceerd. Meten is letterlijk weten.
De introductie van een vlootbeheersysteem roept echter
dikwijls weerstand op onder medewerkers. Als het vloot-
beheersysteem op een verkeerde manier wordt geïm-
plementeerd en ingezet, ervaren medewerkers het als
een ‘Big Brother’, die hen constant in de gaten houdt.
Met de juiste aanpak kan worden geprofiteerd van de
voordelen die het vlootbeheersysteem biedt. En wordt
tegelijkertijd de betrokkenheid en passie van de mede-
werkers verhoogd.
Vijf tips om een vlootbeheersysteem succesvol onder
uw medewerkers te introduceren:
Creëer draagvlak
Geen enkele verandering zal slagen zonder draagvlak.
Betrek daarom uw medewerkers bij de keuze voor het
vlootbeheersysteem. Maak duidelijk wat de voordelen
voor hen kunnen zijn. Denk na over het gebruiksgemak
voor chauffeurs.
Communiceer duidelijk
Toon aan dat het systeem niet is bedoeld om mensen
in de gaten te houden, maar juist om processen te ver-
beteren.
Vergeet niet dat communicatie tweerichtingsverkeer is.
Luister dus ook goed naar argumenten vanaf de werk-
vloer en koppel keuzes helder terug.
Wijs vaste trucks toe
Het verantwoordelijkheidsgevoel groeit als chauffeurs
werken op of met hun ‘eigen’ truck(s). Met de toegangs-
controle uit het vlootbeheersysteem kan dit snel en
eenvoudig worden geregeld.
Kies voor belonen, niet voor straffen
Ga niet met het vingertje wijzen, maar gebruik de
informatie uit het vlootbeheersysteem om mensen en
processen te verbeteren. Bij een sanctiebeleid ligt de
nadruk ten onrechte op de dader in plaats van op het
probleem. Ervaring leert dat belonen vrijwel altijd
beter werkt.
Maak prestaties inzichtelijk
Deel de informatie uit het vlootbeheersysteem. Door
dit regelmatig te doen, bijvoorbeeld aan het begin van
elke werkweek, of één keer per maand, neemt de
betrokkenheid toe.
Lees meer handige tips op www.intralogistiek.nl
Intralogistiek Logistieke processen Magazijninrichting Heftrucks Vlootbeheer/onderhoud Wetgeving
Intralogistiek.nlIntralogistiek.nl biedt informatie voor de supply chain manager, warehouse manager, logistiek manager en alle anderen die zich bezig
houden met intralogistiek en supply chain management. Alle auteurs hebben een achtergrond in de praktijk en schrijven over de facetten
van interne logistiek, intern transport, magazijninrichting, vlootbeheer en warehousemanagement. Intralogistiek.nl wordt mogelijk gemaakt
door Jungheinrich.
Logistieke processen
19
NU OP INTRALOGISTIEK.NL
INTRALOGISTIEK.NL
12.000 ton ruw ijzer per dag.1.400° Celsius. 24 uur werken.0 problemen.Ti Yang, 38, smelter
Trust your Machine.Rely on Quality.
Ontspannen aan het werk wordt een fluitje van een cent.
Met Duitse degelijkheid, de nieuwste technieken en
een jarenlange ervaring. Standaard op al onze diesel-
en LPG-heftrucks. Sinds 1958.
www.trustyourmachine.com
Top Related