IS GEDRAG CRUCIAAL VOOR VEILIGHEID?ONDERZOEK BINNEN TRANSPORT EN LOGISTIEK

Dr. Jelle de Vries

Universitair Docent

Vrije Universiteit Amsterdam

1

AGENDA

1. Veiligheid in magazijnen

Rol van de manager

2. Transportveiligheid

Rol van de chauffeur

3. Conclusie

2

VEILIGHEID IN MAGAZIJNEN

> 200.000 arbeidsongevallen per jaar in NL:

► Dodelijke ongevallen

► Gewonden

► Medische kosten

► Ziekteverlof

► Reputatieschade

► Rechtszaken

► etc.

3

VEILIGHEID IN MAGAZIJNEN

Veel van deze ongevallen vinden plaats in magazijnen

Botsing met magazijnstelling

Roekeloosrijgedrag

4

WAT VEROORZAAKT DEZE ONGEVALLEN

Gebeuren deze ongevallen helemaal “per ongeluk”?

5

© 1995

Corel Corp.

VEILIGHEIDSMAATREGELEN

6

VEILIGHEIDSMAATREGELEN

7

8

VEILIGHEIDSMAATREGELEN

Welke factor is de belangrijkste voorspeller van

veiligheid in magazijnen?

1Hygiene2Veiligheidstraining3Veilig opslaan en parkeren4Scheiding van goederen- en voetgangersstromen5Veiligheidssignalering6Veilige dockmaatregelen7Veilig en gecertificeerd materieel85S96sigma

10Leiderschap11Veiligheidsbewustzijn van medewerkers12Al het bovenstaande

9

ONDERZOEK

Bedrijven benaderd via email / telefoon

87 deelnemende bedrijven uit verschillende sectoren

Vragenlijst ingevuld door 87 managers

Ongevallen gedurende laatste 5 jaar (zowel licht als zwaar)

kwaliteit (mispicks, mislabeling, klachten)

Productiviteit (orders, order lines & volume per FTE)

Regulatory Focus manager

Vragenlijst ingevuld door 1200 medewerkers

Veiligheidsspecifiek leiderschap van manager

10

RESULTATEN

Leiderschap!

11

VEILIGHEIDSSPECIFIEK LEIDERSCHAP

Safety-Specific

Transformational Leadership

(Veiligheidsspecifiek

Transformationeel

Leiderschap)

1. De manager is een rolmodel op het

gebied van veiligheid.

2. De manager kan medewerkers

motiveren en inspireren om veilig te

werken.

3. De manager geeft medewerkers

oprechte persoonlijke aandacht om

optimale inzet op het gebied van

veiligheid te realiseren.

4. De manager daagt medewerkers uit

creatief en innovatief te zijn om

hogere veiligheidsprestaties te

bereiken.

5. De manager beloont

veiligheidsinspanningen en

prestaties van medewerkers actief.

12

BEVINDINGEN

13

PRAKTIJKIMPLICATIES

20% van de bedrijven met managers die het laagst scoren op SSTL:

115% meer kleine,

88% meer middelzware

135% meer zware

Ongevallen per medewerker dan de 20% van de bedrijven met managers

die het hoogst scoren op SSTL

14

TRANSPORTVEILIGHEID

15

INTRODUCTIE

Professionele chauffeurs moeten veilig rijden combineren met

hoge productiviteit, in een risicovolle omgeving:

• VS: jaarlijks 330.000 vrachtwagenongevallen, 4000

doden 104.000 injuries (NHTSA, 2012)

• India: 231.000 verkeersdoden per jaar (WHO, 2013), 35%

van gevallen zijn zware motorvoertuigen betrokken

(Kanchan et al., 2012)

• Relatief zware gevolgen

16

WAT VEROORZAAKT EEN VRACHTWAGENONGEVAL?

• Technologie

• Culturele factoren

• Infrastructuur

• Bedrijfseigenschappen (beloningsstructuur, instructie)

• Eigenschappen van chauffeur

17

WAAROM CHAUFFEURS?

• Een van de weinige factoren die bedrijf kan beïnvloeden

• Tekort aan gediplomeerde chauffeurs, belangrijk om te

investeren in human capital

• Bottom-up aanpak: autonome veilige chauffeurs maken

strikte top-down regels minder noodzakelijk

• Zijn er bepaalde kenmerken die veilige & productieve

chauffeurs onderscheiden van minder veilige & minder

productieve chauffeurs?

18

ONDERZOEKSDOELEN

Onderzoeken in welke mate de veiligheid en productiviteit van

vrachtwagenchauffeurs verklaard kunnen worden door individuele

kenmerken

Transportbedrijven assisteren in het verbeteren van

veiligheid en productiviteit d.m.v. een focus op chauffeurs.

19

BIG FIVE EN VEILIGHEIDSBEWUSTZIJN

Big Five persoonlijkheidskenmerken

Zorgvuldigheid: volhardend, prestatie-gericht

Emotionele instabiliteit: onzeker, bezorgd, emotioneel

Service gerichtheid: flexibel, tolerant, cooperatief

Extraversie: assertief, spraakzaam, actief

Openheid: nieuwsgierig, creatief, open-minded

Veiligheidsbewustzijn (Safety Consciousness)

In hoeverre zijn chauffeurs zich bewust van hoe gevaren

onderweg vermeden kunnen worden, of hoe de gevolgen

beperkt gehouden kunnen worden?

20

ONDERZOEK NAAR INVLOED CHAUFFEURS

Veiligheid

• Zorgvuldige chauffeurs zijn minder vaak betrokken bij

ongevallen (Arthur and Graziano, 1996)

• Extraverte personen zijn impulsiever (Depue and Collins,

1999)

• Meer service gerichte chauffeurs krijgen minder vaak

boetes door minder agressief rijgedrag (Cellar et al., 2000)

• Chauffeurs met een hoge mate van openheid zoeken vaker

naar sensaties (Aluja et al., 2003)

• Emotioneel instabiele chauffeurs zijn vaker bij ongevallen

betrokken door agressie (Clarke and Robertson, 2005)

21

ONDERZOEK NAAR INVLOED CHAUFFEURS

Productiviteit

• Zorgvuldigheid is positief gerelateerd aan

arbeidsproductiviteit (Barrick et al., 2001)

• Emotionele instabiliteit is negatief gerelateerd aan

arbeidsproductiviteit (Barrick et al., 2001)

Onderzoeksmethoden? Databases, subjectieve data

22

CONCEPTUEEL MODEL

Big Five: Conscientiousness

Driving

productivity

Driving

safety

H1b: +

Big Five: Extraversion

Big Five: Agreeableness

Big Five: Openness

Big Five: Neuroticism

H2: −

H3: +

H4: −

H5b: −

H1a: +

?

?

?

H5a: −

23

METHODE

Combinatie van databronnen:

• GPS data verzameld gedurende 370

lange ritten op 124 routes

• Elke 4km snelheid en positie opgeslagen

• Survey data van 49 chauffeurs

• Data uit het Enterprise Resource Planning (ERP) systeem

= Hyderabad,

company HQ

24

METHODE

Uitkomstmaten

Productiviteit

• Netto rijtijd (exclusief stops)

Chauffeurs worden gestimuleerd zo vroeg mogelijk te

arriveren

Veiligheid

• Aantal keren dat chauffeur 70 km/u overschrijdt (overall

in India een snelheidsovertreding voor trucks)

• Opgetelde duur van overschrijding 70 km/u

25

METHODE

Individuele eigenschappen

Safety consciousness (Barling, 2002)

• 7 items met 5-punts Likert scale

Big Five personality traits (Digman, 1990)

• 44 items met 5-punts Likert scale

26

METHODE: CONTROLEVARIABELEN

• Werkervaring van chauffeurs

• Percentage van rit gedurende nacht

• Regio van vertrek en bestemming

• Gemiddelde snelheid op route volgens Google Maps

27

RESULTATEN

Gemiddelde ritafstand = 1.474 km, SD = 7.85 km

Gemiddelde rijtijd = 2.419 min, SD = 1.250 min

Gemiddelde snelheid = 37 km/h

Gemiddelde totale tijd = 5.816 min, SD = 3.449 min

Gemiddeld aantal snelheidsovertredingen per rit= 14.4, SD = 29.41

28

RESULTATEN

Productivity

• Veiligheidsbewuste chauffeurs

voltooien hun rit sneller

• Extraverte chauffeurs en meer

ervaren chauffeurs voltooien

hun rit langzamer

Linear mixed-effects model

29

RESULTATEN

Zero-inflated negative

binomial mixed-effects

model

Safety

• Zorgvuldige chauffeurs maken meer

snelheidsovertredingen

• Ervaren chauffeurs maken minder

snelheidsovertredingen

30

IMPACT

Veiligheidsbewuste chauffeurs gemiddeld 2.64 km/h (7.5%)

sneller dan minder veiligheidsbewuste chauffeurs 181 min

per gemiddelde rit

Mean SD Mean SD F p

Safety consciousness 4.45 0.05 3.62 0.05 169 <.01

Average driving speed 37.84 0.72 35.2 0.82 5.94 0.02

Top 15 safety

conscious drivers

Bottom 15 safety

conscious driversPairwise comparison

Comparing top 15 with bottom 15 while controlling for working experience as a driver and

percentage of trip distance covered during night time.

31

IMPACT

De meest zorgvuldige chauffeurs maken ong. 3x zoveel

snelheidsovertredingen (1.61 per 100 km) dan de minst

zorgvuldige chauffeurs

Mean SD Mean SD F p

Conscientiousness 4.05 0.1 4.63 0.08 15.76 <.01

Speed violations per

100 km driven1.61 0.23 0.47 0.23 11.26 <.01

Top 15 conscientious

drivers

Bottom 15

conscientious driversPairwise comparison

Comparing top 15 with bottom 15 while controlling for working experience as a driver and

percentage of trip distance covered during night time.

32

DISCUSSIE & CONCLUSIE

Veiligheidsbewustheid gerelateerd aan hogere productiviteit

• Gevaar vermijden nodig om productief te zijn?

• Betere voorbereiding?

Extraversie gerelateerd aan lagere productiviteit

• Extraverte individuen gedijen het best in sociale

omgeving

• Afleiding door sociale activiteiten (mobiele telefoon?)

33

DISCUSSIE & CONCLUSIE

Hogere zorgvuldigheid gerelateerd aan onveiliger rijgedrag

• De baas tevreden houden (door vroeg te arriveren) is

belangrijker dan veilig rijden?

• Intrinsiek gemotiveerd om taak snel te volbrengen

34

ALGEMENE CONCLUSIE

• Systemen en regels faciliteren arbeidsveiligheid, maar

mensen realiseren het

• Binnen een bestaande arbeidssituatie kan een individu

(manager of medewerker) het verschil tussen veiligheid

en onveiligheid betekenen

• Gecombineerde continue aandacht voor systemen en

mensen noodzaak

35

HARTELIJK DANK

Safety Does Not Happen By Accident!

36