BORGWAARDIGHEDEN Het blad voor de Borgward liefhebber

Nr. 38 Winter 2015

2

De specialist voor de Borgward Groep

Handel in oldtimeronderdelen voor

Borgward, Hansa, Goliath en Lloyd

Sedan, Coupé, Combi, Cabrio, Vrachtwagens Wij zijn voortdurend op zoek naar originele

Borgward onderdelen. Als u in het bezit bent van deze „oude lief-

hebberstukken“ en u wilt ze wel kwijt, neem dan contact met ons op.

Wij willen ze graag kopen of ruilen. Bied ons in elk geval „alles“ aan.

AutoDus GmbH

Oldtimer Ersatzteile und Handel Niederrheinstr. 327, 40489 Düsseldorf

Tel: +49-211-69568373

www.AutoDus.de Email: info@autodus.de

Anjo Bosman Gildestraat 2a 6883 DB Velp

www.bosmanclassics.nl Tel: 06-17161302

Hét bedrijf voor uw Borgward in Advies, Begeleiding en Taxaties

Onderhoud, Reparaties en Restauraties

Altijd onderdelen op voorraad voor uw Borgward!

Borgward Onderdelen

Nieuw - Gebruikt Reproductie

R.A.F. Steen

Aalsburg 20-15

6602VK Wijchen

Tel: 024 - 64 17 030

Fax : 024 - 64 56 291

Mob : 06 – 305 617 52

robsteen@online.nl

Reparatie en in- en verkoop van

autoradio’s uit de periode

1950 tot 1985

Fred Vermeulen

Themislaan 19 1702 AS Heerhugowaard

06-33307014

g.h.vermeulen@hccnet.nl

3

In deze uitgave………

In deze uitgave………..............................................................................................3 Van de Bestuurstafel .............................................................................................4 Geschiedenis van Borgward....................................................................................5 Een Fiat 500 met een klein ons bekend motortje… ....................................................8 Reconstructie 1958 Borgward 1500 RS geveild .........................................................9 Evenementen agenda .......................................................................................... 11 Voor gezonde Eindhovense lucht is meer nodig dan dichte Vestdijktunnel .................. 14 Come-back Borgward .......................................................................................... 12

Officieel clubblad van Borgward Club Nederland Secretariaat : p/a Antoon Vervoort, Eerschotsestraat 40, 5491 AC St OEDENRODE, Tel. 0413-474819 Bankrekeningnummer 393191397 (BIC: RABO NL2U, IBAN: NL27 RABO 0393191397) t.n.v. Borgward Club Nederland te Apeldoorn Voorzitter Bert Haan 0598-614235 berthaan@versatel.nl Secretaris Antoon Vervoort 0413-474819 info@borgwardclub.nl Penningmeester Martin Bilthof 055-5220127 mhjbilthof@upcmail.nl Website/ Nieuwsbr. Fred Vermeulen 072-5710588 redactie@borgwardclub.nl Algemeen Frank Kuster 0313-419315 femkuster@gmail.com Marius Varekamp 0174-627203 vaercamp@wxs.nl Ondersteuning Vincent v.d. Velden 050-5263765 info@garagevandervelden.nl

Algemeen

De Borgward Club Nederland (BCN) heeft de inhoud van deze nieuwsbrief met de grootst mogelijke zorg samengesteld; desondanks kunnen er onbedoeld typefouten voorkomen. Informatie in deze nieuwsbrief is echter ook afkomstig van derden (ad-verteerders, FEHAC e.a.). Deze derden zijn zelf verantwoordelijk voor de juistheid en volledigheid van deze informatie. BCN draagt voor de inhoud en voor de geplaatste advertenties/mededelingen geen enkele verantwoordelijkheid en sluit hierbij iedere aansprakelijkheid uit.

Doelstelling In goede staat houden van auto’s van het voormalige Borgward-concern (Borgward, Lloyd, Hansa en Goliath), het bevorderen van informatie-uitwisseling, waaronder het regelen van ontmoetingen / evenementen en het behartigen van gemeenschappelijke belangen van de verenigingsleden.

4

Van de Bestuurstafel Beste BCN-ers, De jaarwisseling ligt al een tijdje achter ons. Echter, dit is het eerste clubblad van het nieuwe jaar 2015. Daarom willen we u toch allemaal bij dezen nog een voorspoedig 2015 toewensen, met veel Borgwardplezier. Onze eerste activiteit in dit nieuwe jaar, onze traditionele nieuwjaarsbijeenkomst, ligt al weer een tijdje achter ons. Naar verluid was het bijzonder geslaagd en was er sprake van een goede opkomst. Helaas konden Ria en ik hierbij vanwege gezondheidsredenen niet aanwezig zijn. Zoals u allen waarschijnlijk wel bekend zal zijn, gaan er al geruime tijd geruchten over de terugkeer van Borgward. Het initiatief hiertoe is genomen door de kleinzoon van Borgward Sr, Christian Borgward samen met Karl Heinz Knöss. De nieuw opgerichte fir-ma is al geruime tijd geleden ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in het Zwitser-se Luzern. Ik heb Christian onlangs gevraagd waarom dat in Zwitserland is en niet in Duitsland, het land van herkomst. Het antwoord hierop was, dat het allemaal wat ge-makkelijker gaat, want Zwitserland is geen lid van de Europese Unie en zodoende gaat het ook allemaal sneller. Thans is het zover, dat Christian op 3 maart een uitgebreide persconferentie heeft gege-ven op de ‘Automobilsalon’ in Genève m.b.t. de stand van zaken over de terugkeer van Borgward. Er wordt in dit verband al gesproken over de terugkeer van een legende. Op het moment dat ik dit schrijf is mij van de inhoud hiervan nog niets bekend. Naar het schijnt heeft hij een investeerder uit China, die er miljoenen in wil steken. Voor nadere informatie kijk op www.borgward.com . We wachten af. Ons volgende clubevenement is de traditionele meerdaagse, die wordt gehouden op 1,2 en 3 mei in Hotel De Schildkamp in Asperen. De gekozen data zijn wat vroeger dan ge-woonlijk. De reden hiervan is dat de kans op bloeiende fruitbomen in de Betuwe dan het grootst is. Een andere bijzonderheid van deze clubbijeenkomst is dat er op vrijdagavond een pre-sentatie met lichtbeelden over oldtimers zal worden gegeven door Ard op de Weegh, samen met zijn zoon Arnoud. Deze vader en zoon hebben meerdere boeken geschreven over oldtimers. Het is beslist de moeite waard hierbij aanwezig te zijn. De organisatie van deze meerdaagse is in handen van Bert Ipenburg en zijn vrouw Joke. We weten uit ervaring dat deze bij hen in goede handen is. Voor dit clubevenement hebt u allen reeds een uitnodiging van onze secretaris ontvan-gen. We hopen hier vele leden te mogen begroeten. Bert Haan, voorzitter.

5

Geschiedenis van Borgward (1924-1961)

De geschiedenis van Borgward is onlos-makelijk verbonden met de persoon Carl Friedrich Wilhelm Borgward. Vanuit het niets wist hij een auto-imperium te ves-tigen, dat in de jaren vijftig tot één van de grootste van Duitsland behoorde. Het bouwde zeer uiteenlopende wagens, van de dwergauto Lloyd tot de fraaie Isabel-la. Het meest bekend is het Borgward-concern echter om het veelbesproken faillissement in 1961. Carl Borgward werd op 10 november 1890 geboren in het Noord-Duitse Alto-na. Hij was het eerste gemeenschappe-lijke kind van zijn ouders, die beiden uit een eerder huwelijk al kinderen hadden. Na Carl volgde er nog een stel, zodat het gezin al snel uit vijftien personen be-stond. Deze moesten allen gevoed wor-den uit de opbrengsten van kolenboer Borgward. En dat ging maar net. De jonge Carl was een middelmatige scholier, maar wel hij was uitermate

handig. Als jongetje van een jaar of twaalf bouwde hij al een miniatuurauto die met een veer werd opgewonden. Hij was namelijk volledig geobsedeerd door automobielen, hoewel hij die in zijn jeugd maar zelden zag rijden. Toen hij veertien jaar oud was ging Carl als leer-ling-machinebankwerker in een fabriek werken. Dit ging hem zo goed af dat hem de mogelijkheid werd geboden om door te leren aan de Middelbare Technische School in Hamburg. Hij wilde graag doorleren aan de Hogere Technische School, maar daarvoor ontbrak het geld. Om toch af en toe colleges te kunnen volgen aan de HTS, ging hij bij machine-fabriek Eilers in Hannover werken. Na twee jaar, in 1912, verhuisde hij naar Bremen waar hij als ingenieur bij een machinefabriek aan de slag ging. Begin 1914 kreeg hij een uiterst goedbetaalde baan aangeboden in Berlijn. Enkele maanden later, in de zomer van dat jaar, brak echter de Eerste Wereldoorlog uit. Borgward raakte in 1915 als soldaat bij de genie zwaargewond. Nadat hij her-steld was, ging hij in Bremen aan de slag als ingenieur bij een fabrikant die water-stofmachines voor luchtschepen bouwde. Na een promotie reisde hij voor zijn baas door het hele land. Hij deed hiermee zeer veel ervaring op met allerlei nieuwe technieken. Eigen baas Carl Borgward had al jaren in zijn hoofd dat hij ooit een eigen automobielfabriek wilde hebben. Omdat hij niet gefortu-neerd was, moest hij onderaan beginnen. In 1919, na afloop van de door Duitsland verloren oorlog, was het tijd voor de vol-gende stap: hij wilde voor zichzelf begin-nen. Hij kocht zich in als direc-teur/bedrijfsleider bij de Bremer Reifen-industrie. Hier werden overigens geen banden gemaakt, maar allerhande appa-raten waar na de oorlog weinig vraag meer naar was. Borgward ging op zoek naar een ingang in de auto-industrie. Hij kwam daarvoor onvermijdelijk terecht bij de grote Bremer autofabrikant Hansa-Lloyd. Direct na de oorlog hield deze fa-briek zich bezig met het opknappen van kapotte auto's. Borgward slaagde erin

Een Hansa Type A 16 uit 1908

6

om de opdracht binnen te halen om voor deze wagens radiatoren en spatborden te fabriceren. Zijn bedrijf deed dit zo goed dat het al snel ook radiatoren voor nieu-we automobielen mocht bouwen. Op 30 april 1921 trok de voormalig eige-naar zich geheel terug uit de zaak en was Borgward de enige aandeelhouder. Hij doopte zijn bedrijf direct om in Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. Al voor die tijd had hij drie mensen aangenomen die in latere jaren directiefuncties bij hem zouden bekleden: twee technici, de jonge Fritz Kynast, de oudere Dietrich Klie en boekhoudster Wilhelmine Bick. Samen met Kynast bouwde Borgward in 1921 twee prototypes van een open tweetakt tweecilinder auto. Aangezien het bedrijf over te weinig kapitaal en ruimte be-schikte, besloot Carl zich nog niet aan productie te wagen. Aan dat gebrek aan ruimte werd al snel iets gedaan. Vanwe-ge de hyperinflatie in Duitsland besloot Borgward van de winst grond te kopen, aangezien contant geld in korte tijd niets meer waard was. In april 1922 had Borgward genoeg grond gekocht en verhuisde de fabriek naar de Steinstrasse 28 in Bremen-Neustadt. Kynast werd tot bedrijfsleider benoemd. Blitzkarren

Begin 1924 ontstond het idee voor een klein vrachtwagentje: de 'Blitzkarre'. De

driewielige DKW (later ILO), die 2,2 pk leverde. De bestuurder moest de wagen aanduwen en er dan opspringen. Hij was oorspronkelijk bestemd voor vervoer op het eigen fabrieksterrein, maar Borgward probeerde hem ook aan anderen te ver-kopen.

Aanvankelijk liep dat niet erg voorspoe-dig omdat het bedrijf geen dealernetwerk had. Begin 1925 meldde de rijke zaken-man Wilhelm Tecklenborg zich bij Carl Borgward. Die deed Carl twee voorstel-len: hij zou proberen een licentie voor het bouwen van de Blitzkarre aan een bedrijf te verkopen en hij wilde aandeel-houder worden in Borgwards fabriek. Voor het verkopen van de licentie wilde Tecklenborg een percentage krijgen. Bin-nen enkele dagen wist hij de licentie voor zestigduizend Reichsmark te verkopen. Kort daarop werd Tecklenborg inderdaad aandeelhouder. Hij bracht geld en Borg-ward machines in. De grond en de ge-bouwen bleven echter Carls eigendom.

Zelf bleef Borgward ook Blitzkarren bou-wen en het bedrijf haalde een grote klant binnen, de Reichspost. In de loop van 1925 ontwikkelde de fabriek een zwaar-der gemotoriseerde (250 en 300 cc) driewieler. Anders dan de Blitzkarre had deze twee voorwielen en één achterwiel. Als naam werd gekozen voor Goliath. Om beide vrachtwagentjes te kunnen produ-ceren verhuisde het bedrijf in december naar een groter terrein. De Goliath werd direct een groot succes. Dagelijks wer-den acht Blitzkarren en Goliaths ge-bouwd. Vanwege de steeds stijgende verkoop-aantallen verhuisde het bedrijf (inmiddels omgedoopt tot Goliath-Werke Borgward & Co GmbH) halverwege 1928 opnieuw. In de nieuwe fabriek kon de productie fors worden verhoogd. Er kwam ook een veel sterkere (600 cc) Goliath

Borgwards eerste voertuig: de 'Blitzkarre uit 1924

Carl Borgward (rechts) en Wilhelm Tecklenborg bij hun eerste personenauto: de Goliath Pionier uit 1932

7

Hansa-Lloyd Goliath werd nu de overbuurman van de Hansa-Lloyd, de automobielfabriek waar-voor Borgward eens onderdelen had ge-leverd. Dit bedrijf was in ernstige finan-ciële problemen geraakt en Borgward en Tecklenborg namen het in augustus 1929 over. Borgward was nu eindelijk wat hij altijd wilde worden: directeur-eigenaar van een automobiel-fabriek. De geschiedenis van Hansa-Lloyd begon in 1905 in het plaatsje Va-rel, niet al te ver van Bremen. De heren Allmer en Sporkhorst richtten toen Hansa op en begonnen automobielen te produ-ceren. De eerste jaren bouwde de fabriek voor-namelijk kleine auto's.

In 1906 richtte scheepvaartmaatschappij Norddeutsche Lloyd in Bremen ook een autofabriek op, de Namag. Onder de naam Lloyd werden hier, met niet al te veel succes, door elektromotoren aange-dreven auto's gebouwd. Daarom begon men ook benzinemotoren te bouwen, maar ook dat werd geen echt groot suc-ces. Namag ging dus in 1914 gaarne in op het voorstel van Hansa om te fuseren. Dit bedrijf wilde namelijk naar de grote stad verhuizen. Zo ontstonden de Hansa-Lloyd Werke. Het nieuwe bedrijf profi-teerde van de Eerste Wereldoorlog: het werd de grootste leverancier van vracht-wagens voor het leger. Tijdens de oorlog waren maar liefst vijfduizend mensen bij de fabriek werkzaam. Na de oorlog ging het echter een stuk slechter. In 1921 werd het bedrijf gesplitst: Hansa in Varel bouwde uitsluitend personenwagens en Hansa-Lloyd in Bremen met name vrachtwagens. Beide bedrijven bleven

slecht draaien en fuseerden in 1929 op-nieuw. Dit kon een faillissement echter niet voorkomen. Goliath Toen Borgward en Tecklenborg Hansa overgenomen hadden, besloten ze voor-lopig te stoppen met het bouwen van de grote Hansa personenwagens. Wel ging men door met de productie van vracht-wagens en kleine personenauto's. Voor-lopig werd echter het echte geld verdiend met de verkoop van de Goliath die ver-reweg de populairste kleine bestelwagen in Duitsland was. Vanaf begin 1932 werd alle productiefa-ciliteiten in de Hansa-Lloyd fabriek ge-concentreerd. Omdat hier veel meer ruimte was, kon de productie van de Go-liath worden opgevoerd tot 22 exempla-ren per dag. De financiële situatie in de wereld bereik-te rond deze periode haar dieptepunt en ook Borgward’s fabrieken hadden hier onder te leiden. De in 1931 geïntrodu-ceerde Goliath Pionier, de personenauto-variant van de driewielige bestelwagen, had daarom niet het succes wat er van was verwacht. En dat terwijl je er als be-stuurder geen rijbewijs voor hoefde te hebben en er geen belasting voor hoefde te betalen. Hierdoor vielen er ook bij Borgward vele ontslagen: werkten er in 1928 bij Goliath en Hansa-Lloyd tezamen nog tweeduizend mensen, in 1932 was dat aantal gedaald tot 750. Op 30 januari 1933 veranderde alles in Duitsland: Adolf Hitler werd gekozen tot nieuwe rijkskanselier. Door de wat aan-trekkende economie en het afschaffen van belasting op automobielen kwam er meer vraag naar auto's. De in 1933 geïntroduceerde Hansa 400 en 500 kwamen eigenlijk te laat op de markt. De vraag naar zeer kleine perso-nenauto's was ingezakt. De verkoopcij-fers van de vierwielers vielen daarom te-gen. Een jaar later revancheerde Borg-ward zich met zijn eerste 'echte' auto's: de 1.1 -liter viercilinder Hansa 1100 en de iets grotere 1.7-liter zescilinder Hansa 1700. De auto's waren vrijwel geheel zelf ontworpen en gebouwd. De fabriek bouwde namelijk zelf de motoren en de-

De Hansa 1100, hier in cabrioletuitvoering, was succesvol in de 2e helft van de jaren 30

8

ze verkochten uitstekend. In 1937 volgde een sportieve versie van de 1700. De motor leverde dankzij twee carburateurs 46 pk en een topsnelheid van 125 km/u. Ook de bestel- en vrachtwagens vonden nog steeds veel aftrek, zodat het bedrijf floreerde. Dit artikel is overgenomen uit OKM 8-2003 Vervolg in nummer 39

Een Fiat 500 met een klein ons be-

kend motortje …

In het maart-nummer van het Duitse blad Oldtimer-Praxis 2014 stond een ar-tikel over een gele Fiat type 500 met een motor van Goggomobil die uiteindelijk uit de Lloyd-motorenfabriek vandaan bleek te komen. Dat is interessant en ik zal het eens toelichten. We moeten terug naar de vijftiger jaren in Duitsland. Er was toen tot 1 december 1954 een rijbewijscategorie IV voor mo-torfietsen en personenwagens met een cilinderinhoud tot 250 cc. Ook in Neder-land kenden we een vergelijkbare uit-zondering voor lichte voertuigen, maar dan niet op basis van motorvermogen, maar aantal wielen: je mocht vroeger met een motorfietsrijbewijs A in auto’s rijden die drie wielen hadden (of eventu-eel vier wielen, als de afstand tussen de dichtst bij elkaar zittende wielen op één as maar kleiner was dan de dikte van een band); ik noem hierbij de Mes-serschmitt, de BMW-Isetta en de Engelse Trojan. De mensen met zo’n rijbewijs IV werden ook wel de rij-examen-bangeriken ge-noemd, voor het echt grotere rijbewijs durfden zij niet op te gaan. Maar zij ble-

ven nu eenmaal wel in leven en behiel-den hun rijbewijs; tot eind zeventiger ja-ren zijn nog auto’s gemaakt met maxi-maal 250 cc motorinhoud. In 1969 staakte Goggomobil de autofa-bricage. Maar Fiat type 500, type 126 en de NSU-Prinz werden bijgeval nog met Goggomobil-motortjes van 250 cc uitge-rust. De Lloyd-motorenfabriek nam de productie van Goggomobil over en lever-de deze aan de firma Steinwinter en ove-rige particuliere ombouwers van 250 cc-autootjes. De Lloyd-fabrieken bleven buiten de in-eenstorting van het Borgward-concern in 1961; maar ze bouwden daarna alleen nog kleine verbrandingsmotoren en van-af 1970 dus ook de Goggomobil-tweetaktmotoren. In 1975 heeft Lloyd zelfs van BMW de onderdelenvoorziening van de overgebleven auto’s van de Glas-fabriek overgenomen. Tot omstreeks 1985 bouwde de Lloyd-motorenfabriek nog aggregaten en leverde onderdelen; pas in de negentiger jaren verdween de naam Lloyd.

In het artikel wordt het verhaal gedaan van de grootvader van een nu 48-jarige kleinzoon; opa kocht in 1973 zo’n klein-gemotoriseerde auto, een Fiat 500 met 250 cc motor omdat hij alleen een rijbe-wijs categorie IV had. Tot dan toe had opa in een Goggomobil Coupé gereden, maar die was doorgeroest. Het bijzondere was dat deze Fiat 500 niet de toen gebruikelijke ook op de Fiat 500 gebaseerde ‘Steinwinter 250’ was, maar dat opa de Goggomobil-motor in een nieuwe Fiat 500 L liet inbouwen door zijn

9

vroegere eigen Glas-dealer (Hans Glas maakte de Goggomobil).

Die ombouw van een nieuwe auto heeft opa nog wel geld gekost, want er moest een aparte keuring voor worden uitge-voerd door de Duitse RDW. Maar opa was tevreden en hij reed met zijn vrouw elke twee weken 5 km naar een winkel-centrum; tussendoor stond de wagen in de garage. In 42 jaar kwam met de late-re ritjes van kleinzoon erbij de teller op 20.000 km, dat is 476 km per jaar. In 1989 erfde kleinzoon Thomas Oberle het autootje van opa en het kwam jaren-lang in een schuur te staan. Later vond restauratie plaats. Hij gebruikt hem nu bijna alleen voor oldtimerritten.

Het rijden over vlak terrein is te doen, maar een beetje helling wordt lastig. Ze hebben een keer een oldtimer-rally gere-den en kwamen als laatste aan; de finish was al afgebroken, maar toch had de au-to zonder oponthoud en ‘voor zijn doen snel’ gereden. De oorspronkelijke 18 pk uit een 499 cc viertaktmotor is immers ingeruild voor 13,6 pk van de 250 cc gro-te tweetaktmotor. Het is aardig om te vernemen dat een onderdeel van het Borgward-concern toch nog zo lang is doorgegaan met het

produceren van gewilde apparaten en onderdelen.

Mocht iemand met een 250 cc auto een ritje willen maken samen met de ge-noemde kleinzoon (Thomas Oberle), dan is zijn mail-adres: 250kubik-auto@gmx.de Martin Bilthof.

10

Reconstructie 1958 Borgward 1500 RS geveild.

Op de veiling van Bonhams die ter gele-genheid van de Retromobile beurs in Pa-rijs op 5 februari in het Grand Palais werd gehouden, kwam ook een tamelijk unieke Borgward 1500 Rennsport op het blok.

Deze Borgward werd gebouwd met origi-nele onderdelen, afkomstig van de race-afdeling van Borgward, die door Peter Kauss voor zijn Bianco Rosso collectie gekocht werden.

In 2009 begon in opdracht van een Ne-derlandse verzamelaar de reconstructie door Porsche, BMW, Veritas en Borgward

restaurateur Marcus Burke uit Neuss in Duitsland.

Tot de originele onderdelen die gerevi-seerd werden, behoorde de benzine in-jectie- 16 kleppen 1500 motor, de ver-snellingsbak, achteras, differentieel, vooras, stuurkolom, wielen en remmen. De body werd geheel nieuw vervaardigd aan de hand van foto's en tekeningen van de Borgward fabriek. Niet helemaal duidelijk is of het chassis geheel nieuw dan wel gedeeltelijk origineel is. De auto kwam in 2013 gereed en werd tijdens het Concours d'Élegance gepre-senteerd.

Hoewel de meeste auto's tijdens de vei-ling wel de geschatte opbrengst opbrach-ten, werd de voor de Borgward geno-teerde € 250.000 tot € 350.000 niet ge-haald. De (onbekende) particuliere koper uit Duitsland telde er € 224.000 voor neer. Tekst en foto's : Pim van de Werd

11

Borgward RS 1500 AVUS 1958 #2 silber, Modellauto 1:43 / Neo Scale De Nederlandse Algemene Miniatuur Auto Club (NAMAC) heeft in de klasse Race- en Rallyauto's, vanuit de honderden

nieuwe modellen die op dat gebied jaar-lijks uitkomen het model van de Borg-ward RS van Premium Classics als 6e beste model 2015 verkozen. Dit model is in twee versies gemaakt: nr 14 AVUS en de vuile (!) Schaunsland Bergrenn versie.

Eerste prijs voor clublid Zurek.

Ons clublid Gotthardt Zurek uit het Lim-burgse Sittard heeft verleden jaar deel-genomen aan een prachtige rondrit door het Limburgse land. Deze tocht, georga-niseerd door ‘Sittard Klassiek’, was spe-ciaal uitgezet voor oldtimers. Er was een drietal categorieën, t.w. bouwjaar tussen 1920 – 1940, tussen 1940 – 1960 en tussen 1960 – 1980. Tijdens de rit konden de deelnemers zich te goed doen aan koffie en een lekkere maaltijd met als dessert vla.

Voor elke categorie was een prijs be-schikbaar. Gotthardt en Lea Zurek wonnen met hun mooie Borgward Coupé, net als een jaar eerder, in de categorie 1940 – 1960 de eerste prijs. De uitslagen werden bekend gemaakt op de markt in Sittard en er werden verschillende cadeaus uitgereikt,

zoals een fles wijn, notitieblokken, enz. De eerste prijs echter, was een complete verrassing: van de coupé van Zurek was een schilderij gemaakt, waarvan hier een afbeelding. Dit schilderij heeft een aantal weken in de etalage gestaan van ‘Paul Spanjaard Herenmode’. Lea en Gotthardt wisten dit niet, maar werden hiervan op de hoogte gebracht door hun buurman die het had gezien. Hierna vond de officiële prijsuit-reiking plaats. Het schilderij hangt nu in de kamer van de Zureks, boven de beker die ze een jaar eerder hadden gewonnen. Namens het bestuur van harte gefelici-teerd, Lea en Gotthardt! Bert Haan

12

Deelname oldtimerbeurs in Eel-

de.

Al enkele jaren nemen we als club deel aan de oldtimerbeurs in Eelde. Deze beurs wordt georganiseerd door ‘Auto-tron Rosmalen’. Het is elk jaar een ge-weldig evenement met veel oldtimers uit verschillende categorieën en vele stands met onderdelen.

De laatste beurs vond plaats in het weekend van 28 - 30 november 2014. Onze club was vertegenwoordigd met een mooie stand met een Isabella Coupé, een P100, een Isabella Sedan en een Isabella Combi. De auto’s waren beschikbaar gesteld door de clubleden Vincent van der Vel-den, Simon Talsma en Bert Haan. De belangstelling voor onze stand was enorm. Er komen dan altijd verhalen van mensen die familieleden of kennissen hadden, die vroeger ook een Borgward hadden. Allemaal positieve verhalen.

Bert Haan Come-back Borgward Het historische Duitse automerk Borg-ward keert mogelijk terug op de auto-markt. De kleinzoon van oprichter Carl Borgward werkt al ruim tien jaar een comeback van het merk. Nu zijn er con-crete plannen die op de autotentoonstel-ling van Genève in maart worden be-kendgemaakt. Borgward was ooit een succesvol automerk. Tussen 1919 en 1961 had het bedrijf 23.000 werknemers in dienst en werden meer dan een mil-joen auto's geproduceerd. Modellen als de Hansa 1500, de Isabella TS en de P100 stonden toentertijd bekend om hun innovatieve techniek. Borgward bouwde ook vrachtwagens, bussen en boten. De fabrikant kon de concurrentie echter niet bijbenen en ging in 1961 failliet. Christian Borgward is vastberaden om het merk weer nieuw le-ven in te blazen. Samen met zijn partner Karl Heinz L. Knöss en een team van 'hoogopgeleide experts over de hele we-reld' is een ambitieus toekomstplan ge-schreven. Er heeft zich al een Chinese investeerder gemeld. Uit diverse Nederlandse couranten van fe-bruari 2015

13

Evenementen agenda

6-8 Mrt Antwerpse Int. Oldtimerbeurs. 14-15 Mrt Britisch Cars and Lifestyle

Rosmalen 15 Mrt 21e DAF verzamelbeurs Asten 20-21 Mrt Veterama Hockenheimring

Oldtimerbeurs 21 Mrt 7e Oldtimerbeurs Genk 22 Mrt 7e Oldtimerbeurs Genk 22 Mrt Veterama Hockenheimring

Oldtimerbeurs 5-6 Apr 30e N-Hollands Oldtimer Fes-

tival Venhuizen 5 Apr 1e HOT rit Hazerswoude Dorp 6 Apr Hyacinthenrit Hillegom 15-19 Apr Techno Classica Essen (D) 17 Apr KlassiekerWeekend Ameland 18 Apr 10e Int. Oldtimerbeurs

Hamont (B) 18-19 Apr Int. Oldtimerbeurs Automobie-

len Rosmalen 18-19 Apr KlassiekerWeekend Ameland 26 Apr 16e Venneper Koninginnerit

Nieuw Vennep 1-3 Mei Borgward Club Nederland, Be-

tuwe treffen 3 Mei 2e HOT rit Hazerswoude Dorp 10 Mei Rock Around the Jukebox

Rosmalen 22 Mei 22e Trabant weekend Zeewol-

de 23 Mei Oldtimerfestival Balkbrug 24 Mei Oldtimerfestival Balkbrug 25 Mei Oldtimerdag Liempde 29-31 Mei 10e Oldtimerweekend De

Walm Zundert 29-31 Mei Flevoklassiekers Weekend 31 Mei Hunebeddentocht Borger 6 Juni 39e Oldtimer Documentatie-

beurs Vught 7 Juni 3e HOT rit Hazerswoude Dorp 7 Juni De Diemse Toren Classic 7 Juni 3e Oldtimerdag Oudheusden 12 Juni Oldtimerweekend Groede 12-14 Juni Coppa Classic Westerlo (B) 13 Juni Vroem Joure 13-14 Juni Oldtimerweekend Groede 20 Juni 28e Oldtimerdag Vianen 21 Juni Oldtimershow Losser 21 Juni 31e Oldtimerdag Lelystad 25 Juni Oldtimerclub Leusden Sauer-

landtrip

27 Juni 17e Oldtimer Tourtocht Aspe-ren

27 Juni VVDK Oldtimershow 28 Juni Oldtimerdag Saasveld 28 Juni 23e Racident Oldtimer Tour

Zwolle 27-28 juni Historisch Weekend den Hel-

der 4 Juli 12e Oldtimerdag Noordsche-

schut 4 Juli 16e Oldtimershow St.Nyk 5 Juli 3e HOT rit Hazerswoude Dorp 5 Juli Oldtimerdag Termunterzijl 5 Juli Japan Classic Sunday Gemert 18 Juli Oldtimerfestival Horst 19 Juli Oldtimerfestival Horst 2 Aug 4e HOT rit Hazerswoude Dorp 15 Aug Oldtimerdag Ruinerwold 22-23 Aug Oldtimerbeurs Automielen Mo-

toren en Bromfietsen 23 Aug Kabroemmm 30 Aug Hoorns Oldtimer spektakel. 6 Sept 5e HOT rit Hazerswoude Dorp 12-13 Sept 5e Unimog Oldtimershow

Schildwolde 19-20 Sept Oldtimerfestival Meddo Win-

terswijk 4 Okt 6e HOT rit Hazerswoude Dorp 9-10 Okt Veterama Mannheim Oldti-

merbeurs (D) 17-18 Okt Rock Around the Jukebox

Rosmalen 19 Okt Oude VoertuigenDag Boekelo 21-22 Nov Oldtimerbeurs Automobielen

en Hotrod 28-29 Nov Oldtimerbeurs Auto Motor

Bromfiets Tractor

14

Voor gezonde Eindhovense lucht is

meer nodig dan dichte Vestdijktun-nel

Geplaatst op 3 september 2014

De Vestdijktunnel in Eindhoven kort na de ingebruikname in 1960.

EINDHOVEN - Jazeker, als je de Vestdijk-tunnel in Eindhoven sluit voor motor-voertuigen, rijdt er minder verkeer door de stad. En ja, dan is de lucht ter plaatse dus schoner. En dat komt goed uit, want die moet van de Europese Unie in 2015 aan bepaalde normen voldoen.

Maar is zo'n maatregel van de gemeente alleen genoeg? Volgens adviseur Richard Smokers van wetenschapsinstituut TNO moet de politiek goed kijken naar het grotere geheel.

Is het slim om de Vestdijktunnel te sluiten voor gemotoriseerd verkeer?

"Daarover kan ik niets zeggen, omdat ik de lokale situatie niet genoeg ken en niet weet welke alternatieven de gemeente al onderzocht heeft. Een vraag die je wel in de discussie moet meenemen is: ‘Nemen we een beperkende maatregel die alle verkeer op één plek raakt of kun je een deel verleiden om anders te rijden?’ Maar belangrijker nog is de vraag: ‘Zijn we er, met het halen van de EU-normen?’ Het is niet zo dat lucht die aan de normen vol-doet, gezonde lucht is. Ooit is gezegd: ‘Het is technisch en in tijd haalbaar om de hoeveelheid schadelijke stoffen in de lucht terug te dringen tot een bepaald niveau, dus laten we dat nu als norm

stellen’. Maar inmiddels zijn er aanwij-zingen dat bij deze norm nog steeds schade aan de volksgezondheid optreedt. De nieuwe discussie gaat over de vraag: ‘Wat is een gezonde norm voor bijvoor-beeld fijnstof?’

Ik werd verrast door het artikel naar aanleiding van de op handen zijnde slui-ting van de Vestdijktunnel in het Eindho-vens Dagblad van 3 september. En wel om een bijzondere reden. De discussie over de sluiting volg ik uiteraard, maar ik werd getroffen door de foto van de inge-bruikname van de tunnel in 1960, in het bijzonder door de auto die erop stond. Die auto was namelijk een Borgward, ty-pe Isabella. In 1960 was ik 21 jaar en reed ik ook door Eindhoven in een Borgward Isabel-la. Ik weet ook nog goed dat die nieuwe tunnel er kwam en ook het daarbij ho-rende 18 Septemberplein. Overigens vraag ik mij wel af wat de consequenties zijn voor het 18 Septem-berplein bij een eventuele sluiting van de Vestdijktunnel. E. Klaassen van den Wildenberg Eindhoven

15

Aangeboden:

Op dit moment geen advertenties

Gezocht: Op dit moment geen advertenties Vraag en Aanbod: Advertenties t/m 3 regels zijn gratis mits deze betrekking hebben op de Club doelstel-lingen. Voor alle overige advertenties (¼, ½, 1/1 pagina) gelden zakelijke tarieven; deze zijn opvraag-baar bij de redactie. Adverteren! Mail uw advertentie aan redactie@borgwardclub.nl of stuur uw advertentie naar het secretariaat.

Gespecialiseerd in Borgward V.J.M. van der Velden

Peizerweg 154

9727 AR Groningen

Telefoon: 050-5257329 mobiel: 06-54321584

Telefax: 050-5281157 info@garagevandervelden.nl

16

UITTERLINDEN

AUTOSCHADE

Hemelstraat 20, 5425 VT De Mortel Tel. 0492 – 36 27 08