amports

AMSTERDAMAMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTADAMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTAD

2008/nr6

Minister Eurlings wil snel verder met sluisDuurzame haven niet ten koste van concurrentiepositie

Opleidingen en werving centraalNieuwe kranen voor IGMA en USA

Minister Eurlings wil snel verder met sluisDuurzame haven niet ten koste van concurrentiepositie

Opleidingen en werving centraalNieuwe kranen voor IGMA en USA

ZEEHAVENS

SGS IS THE WORLD’S LEADING INSPECTION, VERIFICATION, TESTING AND CERTIFICATION COMPANYSGS is recognized as the global benchmark for quality and integrity. With more than 48'000 employees, SGS operatesa network of over 1'000 offices and laboratories around the world.

SGS services relate to: Agricultural, Automotive, Consumer Testing, Environmental, Industrial, Life Science, Minerals, Oil, Gas & Chemicals, Systems & Services Certification and Governments and Institutions Services. Visit our websitefor more information.

SGS Group Belgium SGS House Noorderlaan 87B-2030 AntwerpenBelgiumT +32 (0)3 545 44 00F +32 (0)3 545 44 99E [email protected]

SGS Group Netherlands Malledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE SpijkenisseThe NetherlandsT +31 (0)181 693 333F +31 (0)181 623 566E [email protected]

WWW.SGS.COM

TO MOST PEOPLE THIS IS TEN THOUSAND DOTS

TO US IT’S TWO SHORT

SGS DOTS Zeehavens:Layout 1 09-01-2008 11:59 Pagina 1

HAD_TDS_NED_nr6_08.indd 2 04-12-2008 16:24:14

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool. Wij beschikken over een vaste ploeg vakmensen,

gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 7 dagen per week,

24 uur per dag.

Meer weten? Neem dan contact op met Patrick de Best: (020) 680 26 11,

of kijk op onze website.

SWA Havens

Nieuwe Hemweg 10

E [email protected]

Werk voor

de boeg


http://weetvanwerken.nl/

C O L O F O N

Inhoud ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 40, nummer 6, 2008

RedactieJan van den Berg, Albert Boes, Joris Moes en Bart Stam

Foto’sDick van den Berg, Richard de Wit, Martin Hendriksen, Martin Kamstra en René Sehr

LuchtopnamenFoto & Video Honing, Heemskerk

BeLangRijke adRessen:

amsteRdam poRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15

haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl

Zeehaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl

haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl

kameR van koophandeL amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl

RegionaLe ontwikkeLingsmaatschappij nooRdZeekanaaLgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 523 49 20Fax: 020 - 523 44 20Website: www.nzkg.nl

Lay-out/lithografie: FIZZ, MeppelDruk: Giethoorn Ten Brink B.V., MeppelAdvertenties:Bureau Van Vliet B.V.Elsa RühlingPostbus 202040 AA ZandvoortTelefoon: 023 - 571 47 45Fax: 023 - 571 76 80E-mail: [email protected]: www.bureauvanvliet.com

05 Terugblik2008

06 “Havenontwikkelingookbijduurzaambeleid”

09 NieuwedrijvendekraanvoorIGMA

11 HavenAmsterdamkan‘aanpakkers’goedgebruiken

15 BORA:opleidingenvoorindustrieenhaven

17 Scholiervannu,straksuwwerknemer!

18 MaritiemeAcademievanallemarktenthuis

20 Eenkoninkrijkvooreensluis

23 Havenvisiegoedrichtsnoer

25 Bouwplangrotezeesluis

27 Snellossen,weinigschade

29 HoutimporteursnaastWaterlandTerminal

31 Scheepvaartbegeleidingonderééndak

33 BouwGreenmillsvordert

35 Dehavenheefteenheliport

37 HavenpenningCorOudendijk

39 Korteberichten

Omslagfoto:DegrijpervaneenkraanvanOBABulkTerminalzakthet

scheepsruiminomeenhapkolenvantientallentonnentenemen.

FotograafMartinKamstrauitAmsterdamwasmetdezefotoeenvan

devijfbesteinzendersvandeParoolHavenfotowedstrijdin2006.

� Zeehavens Amsterdam December 2008 www.amports.nl

25

9


A M P O R T S

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam December 2008 �

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. E-mail: [email protected] E E R O v E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C I AT I O N E N H A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L

Terugblik 2008 in memoRiam godFRied van den heuveL

Eind november werden wij opgeschrikt door het overlijden van

Godfried van den Heuvel, oud-directeur van Haven Amsterdam

in het laatste decennium van de vorige eeuw en oud-bestuurslid

van AmPorts. Hoewel bekend was dat Van den Heuvel al enige tijd

ernstig ziek was, kwam het nieuws toch als een schok. Wij hebben

hem leren waarderen als een gedreven havendirecteur, die met

tal van initiatieven en groot doorzettingsvermogen. Hij gaf de

Amsterdamse haven belangrijke impulsen zoals de aanleg van

Westpoint districentrum annex terminal, de Afrikahaven, PTA en

de containerterminal van Ceres Paragon. En niet te vergeten de

steun ter realisering van de overdekte Waterland Terminal. Geluk-

kig heeft hij nog kunnen meemaken dat zijn initiatieven inmid-

dels hun vruchten afwerpen.

gRoei oveRsLag

Als ik dit schrijf is 2008 nog niet ten einde, en zijn de jaarcijfers

nog niet beschikbaar. Wel begrijp ik dat ondanks de teruglopende

economie, die in het vierde kwartaal van 2008 zijn invloed deed

gelden, de groei bij de overslag in Zeehavens Amsterdam nog

steeds doorzet. De sector olieproducten had begin oktober al het

record van 2007 bereikt. Wij komen het achter ons liggende jaar

waarschijnlijk uit op een totale overslag, die in de richting gaat

van de 95 miljoen ton. Zeehavens Amsterdam is onderweg naar

het magische getal van 100 miljoen.

de schoLieR van nu is de weRknemeR van moRgen

In deze uitgave staat het interesseren van jongeren voor Zee-

havens Amsterdam centraal. Een oud gezegde dat de jeugd de

toekomst heeft geldt nu ook weer. De laatste decennia van de vo-

rige eeuw zijn er nauwelijks jongeren in de havens ingestroomd,

want door mechanisering en automatisering kon er met hetzelfde

aantal mensen steeds meer werk worden verzet. Dat werkte

vergrijzing in de hand; over enkele jaren gaat er een groot aantal

mensen in de havens met pensioen. De gemeente Amsterdam

gaat ervan uit dat de komende tien jaar ruim 10.000 vacatures

ontstaan, terwijl in de Havenvisie wordt gesproken van bijna 5000

nieuwe banen die er door de groei van de overslag in dezelfde

periode nog eens bijkomen. 1500 jonge mensen moet het dus

jaarlijks aantrekkelijk worden gemaakt voor een baan in de

havens te worden opgeleid. Zo’n enorm potentieel aan werkgele-

genheid moet de gemeenten als muziek in de oren klinken, maar

ik wens het havenbedrijfsleven, de opleidingsinstituten en de

overheden sterkte toe vraag en aanbod in evenwicht te krijgen.

Ir Michiel A. Wijsmuller, voorzitter AmPorts


Het spoedcollege heeft kennelijk gehol-

pen, want Schwirtz denkt, praat en droomt

nu als je over de haven begint alleen nog

maar over de nieuwe sluis in IJmuiden die

er beslist moet komen en liefst zo gauw

mogelijk, want alles hangt met alles samen.

“Als die sluis er niet komt, dan heeft dat ook

repercussies op de stedelijke economie en

op Schiphol en de Zuidas,”stelt hij beslist,

“want Schiphol, haven en Zuidas zijn onlos-

makelijk met elkaar verbonden.”

We praten heel symbolisch op de Zuidas,

in het café van het World Trade Center,

en hij heeft net een ontbijtbijeenkomst

van Airport/Seaport achter de rug. Dat

zijn regelmatige ontmoetingen tussen de

smaakmakers van onze nationale luchtha-

ven en de Zeehavens Amsterdam, bedoeld

om elkaar beter te leren kenen, van elkaar

te leren en met elkaar na te gaan of er din-

gen gezamenlijk kunnen worden opgepakt

dan wel of men elkaar meer het balletje kan

toespelen.”Dat gaat hartstikke leuk,”zegt

hij, “daar komt beslist wat uit.”

Schwirtz is een man van de gezamenlijk-

heid, van het met z’n allen voor één doel

staan en dat zien waar te maken. “Alle

neuzen in dezelfde richting zien te krijgen,”

noemt hij dat en hij stelt zich als KvK-voor-

zitter primair ten doel om dat ten gunste

van de Amsterdamse haven voor elkaar te

krijgen maar dan wel vanuit regiobreed

perspectief.

De neuzen in Den Haag, de regio en Am-

sterdam zelf in een richting te krijgen, waar

het de aanleg van een nieuwe sluis betreft,

ook en vooral natuurlijk waar het om de

I N T e R V I e W


NIeuWeVOORzITTeRKAMeRVANKOOPHANDeLOSWALDSCHWIRTz:

“Haven moet zich ook kunnen ontwik-kelen bij nieuw duurzaamheidsbeleid”

OswaldSchwirtz(46),sindsditjaardenieuwevoorzittervandeKamervanKoophandelAmster-dam,wasnauwelijkstweedageninfunctieofde‘havenbaronnen’respectievelijkhethavenbe-drijfslevenstondbijhemopdestoepomhemevenbijtepratenoverdewensenennodenvandehavensinhetNoordzeekanaalgebied.“Ikkreegtweedagenlangeensoortvancollege,”vertelthij,“maartoenwasikookaardigopdehoogte.enikweetnogdatikdacht:nou,dieherenhebbenhunlobbyweloporde.”

financiering gaat. Maar ook de neuzen in

een richting (zien) te krijgen, waar het de

net gepresenteerde havenbeleidsvisie van

Amsterdam betreft.

Hij vindt het jammer dat die visie slechts

een periode tot 2020 bestrijkt en niet tot

pakweg 2030, “want je moet echt op de

lange termijn denken” en, hij constateert

tevens, dat de regio die ook deel uitmaakt

van Zeehavens Amsterdam, te weinig bij

de opstelling van die beleidsvisie betrok-

ken is geweest. Schwirtz:“Het houdt op bij

de IJmond. Amsterdam is toch wat teveel

in zichzelf gekeerd als het om dit soort

beleidsontwikkelingen gaat. Dat geldt

bijvoorbeeld ook voor Amsterdam als

toeristisch product. Ga nou eerst eens met

Haarlem praten denk ik dan, voordat je je

ambities op dat gebied opschrijft.”

dooRBRaak nieuwe sLuis

Hij beschouwt het dan ook als zijn taak om

die nalatigheid als Kamer van Koophandel

goed te maken, “want wij zijn er natuurlijk

ook voor het bedrijfsleven in Zaanstad

en de IJmond, om maar twee belangrijke

onderdelen van Zeehavens Amsterdam te

noemen.” Overigens is hij van mening, dat

je eigenlijk pas een havenvisie kunt ontwik-

kelen als je zeker weet dat die nieuwe sluis

er ook komt.

Over het eensgezinde denken met betrek-

king tot de nieuwe sluis is hij enthousiast.

“Toen ik aantrad in januari zat men nog niet

op een lijn, maar sinds april/mei breekt de

zaak open en constateer ik een doorbraak

in de lobby. Iedereen wil die sluis nu wel,

tot en met minister Eurlings toe, maar na-

tuurlijk zijn we er nog niet uit wie wat gaat

betalen. Ook in algemene zin constateer

ik de laatste tijd bij het Amsterdamse ge-

meentebestuur een positievere en enthou-

siaster houding ten gunste van de haven.

De nieuwe wethouder voor de haven, Freek

Ossel, trekt er hard aan. In de pas gepresen-

teerde begroting van Amsterdam wordt de

haven als een belangrijke cash cow voor de

stedelijke economie gezien.”

Om het geld dat eruit komt te kunnen gebrui-

ken voor de tekorten op de Noord-Zuidlijn?

Schwirtz: “Principieel gezien heb ik er geen

moeite mee dat je voor de financiering

van belangrijke projecten in de stad geld

gebruikt uit , zeg maar goed lopende sec-

toren. Die Noord-Zuidlijn had er natuurlijk

al 30 jaar moeten liggen. Maar het mag

natuurlijk niet zo zijn dat er straks geen

geld is voor die nieuwe zeesluis. Nee, waar

ik wel boos om kan worden is de greep uit

de kas die minister Bos doet met Schiphol.

Hij stopt de winst van Schiphol gewoon in

de rijksbegroting, terwijl de afspraak is dat

dit geld wordt aangewend voor de ontwik-

keling van de luchthaven zelf en directe

omgeving.”

nieuw type BestuuRdeR

Leunt Amsterdam met dat soort groot-

schalige projecten niet erg zwaar op Den

Haag? Kijk naar de NZ-Lijn, de Zuid As

en straks de nieuwe sluis bij IJmuiden. Is

Amsterdam niet een beetje arrogant in

dat denken? Doet Amsterdam zijn lobby


Oswald Schwirtz: Duurzaamheid belangrijk thema


richting Den Haag óok wel goed?

Schwirtz: “Ik kom wel op bijeenkomsten

in Den Haag of elders, waarbij ik denk: waar-

om zijn hier geen Amsterdamse vertegen-

woordigers, politici of belangrijke ambtena-

ren. Maar wat de sluis betreft is Amsterdam

echt bezig om daarvoor in Den Haag goed

te lobbyen. Freek Ossel zit regelmatig in

Den Haag om erover te praten.

Ik ken die klachten over de Amsterdamse

arrogantie, maar ik moet zeggen dat dat

begint te veranderen. We hebben te maken

met een nieuw type bestuurders. Jonge

mensen die niet meer zo in Ajax-Feyenoord

termen denken, zoals dat vroeger het geval

was. Ik merk bijvoorbeeld dat men bereid

is op promotioneel gebied steeds meer

samen te gaan werken. En dat moet ook.

Als wij in Azië of in Amerika onze haven

gaan promoten, dan moeten we dat bij

voorkeur samen doen met Rotterdam en

misschien zelfs samen met de Belgische

zeehavens. Als elke haven zich nog meer

op zijn eigen sterktes profileert, dan kan

dat ook. Je kunt elkaars krachten bundelen

ten gunste van het geheel. Je moet in dat

soort processen echt meer mondiaal gaan

denken en ik merk, dat dit idee ook bij de

bestuurders steeds sterker gaat leven.

Wij gaan volgend jaar op een gecombi-

neerde handelsmissie naar Brazilië, samen

met Rotterdam en minister Eurlings.”

Brazilie, Zuid-Amerika ? Dat heeft voor Am-

sterdam nooit prioriteit gehad bij promotie en

acquisitie.

Schwirtz: “Dat is niet terecht. Brazilië ont-

wikkelt zich krachtig en heeft ook belang-

stelling voor Europa. Het is onverstandig

om je uitsluitend te focussen op Azië en

Noord-Amerika. China valt nog eens in zijn

eigen spijker, want daar raakt de economie

een keer oververhit en in India duurt het

nog wel even.”

duuRZaamheid

Terug naar de Havenvisie die onlangs in defi-

nitieve vorm is gepresenteerd. Kunt u daar als

Kamer van Koophandel mee leven? Er wordt

gesteld dat de groei op bestaand areaal moet

worden gerealiseerd en verder is duurzaam-

heid een begrip dat er als een rode draad

doorheen loopt. Krijgt Amsterdam op termijn

de duurzaamste haven van Europa?

Schwirtz: “Duurzaamheid vind ik een ont-

zettend belangrijk thema, maar het moet

niet zo zijn, dat we straks achterop raken

door onze duurzaamheidsprincipes.

Zelf heb ik bij de Nieuwjaarsontvangst van

de Kamer van Koophandel in januari, het

was mijn eerste speech, een lans gebroken

voor duurzaamheid, maar ik deed en doe

dat vooral om de bewustwording hierover

bij het bedrijfsleven op gang te brengen.

Zodat de mensen erover gaan nadenken en

zich realiseren dat ze daar ook in hun eigen

omgeving veel aan moeten doen.

Maar wat zie je nu gebeuren? De politiek

gaat ermee op de loop en komt met al-

lerhande regels, die belemmerend werken.

Rijverboden voor bepaalde typen auto’ s,

milieuzones voor vrachtwagens, koppeling

van milieuregels aan bestemmingsplannen.

Kijk dan zeg ik: overheid kijk ook eerst eens

naar u zelf. Hoe zit het met het duurzaam-

heidsdenken bij de overheid? Als iemand

een windmolenpark wil opzetten, dan krijgt

hij dat vanwege de regelgeving haast niet

voor elkaar.”

gRoeipotentie haven

En de groeipotentie? Vindt u dat de Am-

sterdamse haven in de toekomst buiten het

huidige streekplan moet kunnen groeien?

Schwirtz: “We zitten nu eenmaal in een

omgeving waar schaarste is. En dat moet je

onder ogen durven zien. We zijn blij dat de

Havenvisie niet tornt aan de havenbedrij-

ven binnen de Ring. Ik weet dat wethouder

Van Poelgeest het liefst alles wat binnen de

Ring valt voor woningbouw wil bestem-

men. Dat zou echter het vertrek kunnen

betekenen van bedrijven die daar nu bin-

nen vallen, zoals Cargill bijvoorbeeld.

Wij houden vast aan de reservering van de

Wijkermeerpolder in het huidige streek-

plan, maar willen wel op zeer korte termijn


SLOP- EN BILGE-INZAMELING - SCHEEPSREINIGING - AFVALVERWERKING

OLIE RECYCLING - CALAMITEITENSERVICE - KADEGEBONDEN DIENSTEN - 24/7

MAIN B.V. locatie Amsterdam - Petroleumhavenweg 48 - 1041 AC Amsterdam - Tel.+31 (0)20 6130 225 MAIN B.V. locatie Den Helder - Het Nieuwe Diep 34/DD - 1781 AD Den Helder - Tel. +31 (0)223 632 177

[email protected] - [email protected]

AMSTERDAM – IJMUIDEN – DELFZIJL – DEN HELDER – SCHEVENINGEN – EEMSHAVEN – UTRECHT – HARLINGEN

een discussie of uitbreiding in de Houtrak

niet beter is. Het aanleggen van nieuwe

terreinen vergt immers vele jaren.

Overigens ben ik van mening, dat je wo-

ningbouw beter met industriële bedrijvig-

heid zou moeten kunnen combineren. Het

is jammer dat de milieuregelgeving dat

verhindert. Het kan toch heel aantrekkelijk

zijn om vanuit je huis naar langsvarende

schepen te kijken? We moeten er sowieso

meer aan doen om de haven weer in het

hart van de gemiddelde Amsterdammer te

krijgen. De fietsroutes die nu door de haven

zijn aangelegd en die je beurtelings door

groengebieden en langs havenbedrijven

voeren, vind ik een goed middel om dat te

bevorderen. En verder zul je natuurlijk de

jeugd warm zien te krijgen voor de haven.

Ik was onlangs op een bijeenkomst over de

haven in het Muziekgebouw aan het IJ voor

hbo-studenten uit het hele land. Het was

hartverwarmend om te zien hoe enthou-

siast die jongelui allemaal werden voor

een toekomstige baan in de haven. Op dit

vlak kun je nog veel meer doen. Amster-

dam is een belangrijke studentenstad. Die

de ZuidAs. Dat zijn de belangrijkste unique

selling points als je praat over Amsterdam

als logistieke draaischijf en vestigingsplaats

voor buitenlandse bedrijven. Daarnaast heb

je natuurlijk de creatieve stad en alles wat

daarbij hoort en het toeristisch product

Amsterdam mogen we ook niet uitvlakken.

Maar neem van mij aan dat ik als Kamer-

voorzitter veel met de haven bezig ben.”

Wat ziet u als de grootste knelpunten voor de

toekomst van de haven ?

Schwirtz: “De bereikbaarheid, denk aan de

nieuwe sluis in IJmuiden; de toegang en

ontsluiting via de weg , het water en het

spoor naar het achterland zijn gelukkig

redelijk goed. Verder de milieumaatregelen,

de schaarste aan milieuruimte. En tenslotte

ook de continuïteit in beleid en de eendui-

digheid in beleid. Het breder kijken dan

je eigen stadsgrenzen. De bereidheid om

regionaal te denken en niet te verzanden in

onderlinge twisten.”

Lh

studenten moet je als toekomstig kader

van Nederland ook vertrouwd en enthou-

siast maken voor de haven. AmPorts is daar

goed mee bezig en waar nodig moeten wij

dat proces stimuleren en ondersteunen.”

Hebt u zelf wat met de haven? U bent van

oorsprong geen Amsterdammer en komt uit

de omgeving van Arnhem?

Schwirtz: “Ik woon inmiddels al heel lang in

Amsterdam en ik heb mijn hele leven al wat

met water. In Oosterbeek, waar ik geboren

ben, woonde ik aan de Rijn, in Amsterdam

aan de Amstel. Ik heb een vakantiehuis in

Friesland aan het water, ik breng mijn vakan-

ties graag door op mijn zeilboot en ik vaar

met mijn kinderen graag in een sloep over

de Amsterdamse binnenwateren. Mijn hart

ligt op het water en ik vind dat wij als Ne-

derlanders natuurlijk door het water groot

geworden zijn. Denk aan die pioniers die

met hun schepen de wereld overgingen.”

Ziet u de haven ook echt als een topprioriteit

in de Amsterdamse economie?

Schwirtz: “Ja, maar samen met Schiphol en



Begin november werd hij onder grote be-

langstelling in gebruik gesteld: de nieuwe

Kraan 5 van IGMA.

Een ware krachtpatser, die met zijn 36 ton

hefvermogen een aanzienlijke uitbreiding

voor het bulkoverslagbedrijf betekent.

De K5 vervangt de capaciteit van twee

oude 16-tons kranen uit de jaren zeventig.

Behalve een veel groter hefvermogen is

de nieuwe kraan ook een stuk efficiënter

dan zijn voorgangers. Een vliegwielsys-

teem zorgt ervoor dat bij het vieren van

de grijper, energie wordt teruggewonnen.

Deze energie kan weer gebruikt worden

tijdens de hijsfunctie. Daardoor is hij ook

veel zuiniger en milieuvriendelijker.

Het ponton werd gebouwd bij de firma

Ravestein in Deest en meet 45 x 25 meter.

Daarin zijn onderdeks de machinekamer

met de 2100 kW Caterpillar diesel, de 2400

kW-generator en de overige voorzienin-

gen ondergebracht. De kraan werd gele-

verd door het Nederlands - Duits - Frans

bedrijf: NKM-Noell.

Voor IGMA is momenteel ook een weegto-

ren in aanbouw die 2000 ton per uur kan

verstouwen. De weegtoren wordt begin

2009 opgeleverd.

Met dit nieuwe materieel is de overslag

van granen, veevoer en andere bulkgoe-

deren geleidelijk aan op weg naar de 10

miljoen ton op jaarbasis.

Nieuwe drijvende kraan voor IGMA


B u L K H A N D L I N G

Een prachtig brok techniekGMA directeur Boetje: K5 is aanwinst voor IGMA

De eerste hap was lucht


Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam

Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: [email protected] www.peinemann.nl

HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected]’dam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

ZEEHAVENS A'DAM 1/4 PAG.:Opmaak 1 12-11-2008 17:18 Pagin


www.amports.nl Zeehavens Amsterdam December 2008 11

De komende tien jaar zijn er in de Amster-

damse haven naar schatting 15.000 nieuwe

arbeidskrachten nodig om de economische

groei en de vergrijzing op te vangen. De

helft van deze functies ligt op mbo-niveau.

De grote uitdaging is: waar halen de bedrij-

ven al deze mensen vandaan?

Lonneke Vennix, communicatieadviseur

bij Haven Amsterdam, houdt zich bezig

met een van de oplossingen, te weten de

arbeidsmarktcampagne: “Dat is een van

de middelen om mensen naar de haven te

trekken. In september hebben we de wer-

vingscampagne gelanceerd, als vervolg op

onze succesvolle publiekscampagne met

tatoeages die in 2007 van start is gegaan. In

deze nieuwe campagne leggen we het ac-

cent vooral op werken en leren in de haven.

We willen laten zien dat de haven een aan-

trekkelijke en dynamische werkomgeving

met toekomstperspectief is.”

Drie werknemers uit de haven staan cen-

traal in de campagne. Vennix: “Heel bewust

hebben we gekozen voor een logistieke

functie, een administratieve kracht en een

havenmedewerker. Een diversiteit dus aan

banen, zowel qua niveau als qua werkom-

geving. Het zijn mensen die op kantoor

werken, in de buitenlucht of in een loods.

We hebben mannen en vrouwen en ook

verschillende bevolkingsgroepen in beeld

gebracht en aan het woord gelaten. De

haven kan al deze groepen namelijk goed

gebruiken.”

De nieuwe campagne richt zich met name

op de zes stadsdelen waar veel vmbo-scho-

len en ROC’s zijn en waar veel jongeren,

schoolverlaters en werklozen wonen. Dit

Bloem, senior manager vestigingsklimaat

bij Haven Amsterdam: “Van de circa 33.000

werknemers in de haven zijn er momenteel

zo’n 8.000 tussen de 55 en 65 jaar. Ze gaan

de komende jaren dus massaal met pen-

sioen. Bij Schiphol gaat het nog eens om

10.000 nieuwe mensen, dus de gehele regio

is op zoek naar 25.000 mensen in transport

en logistiek.”

ROC Nova College, ROC ASA en ROC van

Amsterdam leiden op dit moment bij lange

niet voldoende scholieren op om in al deze

vacatures te voorzien. Overbeek Bloem:

“Op de ROC’s Nova College en Amsterdam

zijn er bijvoorbeeld maar zeshonderd

leerlingen die momenteel een logistieke

opleiding volgen. Dat is ook een belangrijke

reden voor het opzetten van een Haven

College. We moeten ervoor zorgen dat veel

meer leerlingen een studierichting logistiek

gaan doen.”

zijn de stadsdelen van Nieuw-West, Amster-

dam-Zuidoost en Centrum. Vennix: “In onze

campagne benaderen we daarom in het

bijzonder de scholieren en decanen van de

vmbo-scholen en ROC’s maar ook werklo-

zen -via de DWI Marktpleinen- en werkzoe-

kenden via de uitzendbureaus. Door deze

partijen in te schakelen proberen we een

match te maken tussen deze doelgroepen

en de logistieke functies in de haven. De

situatie zoals we die hier schetsen, dateert

van voor de financiële crisis. Wat de gevol-

gen zijn voor de Amsterdamse haven en

het aantal arbeidsplaatsen, valt momenteel

nog niet te voorspellen.”

havencoLLege

De Havenvisie 2020 gaat uit van 4.800

nieuwe banen de komende tien jaar. Tel je

daar de vergrijzing nog bij, dan kom je uit

op zo’n 15.000 extra banen. Peter Overbeek

O P L e I D I N G e N

Amsterdamse haven kan ’aanpakkers’goed gebruikenDehavenvanAmsterdamheeftdekomendejarenversbloednodigomdeextraarbeidsplaatsenendevergrijzingoptevangen.Hetgaatdekomendetienjaaromzo’n15.000arbeidsplaatsen.DaaromisHavenAmsterdaminseptembergestartmeteennieuwepubliekscampagneomvooralschoolver-laters,werklozenenwerkzoekendenmeteenbaanoverdestreeptetrekken.Maarergebeurtnogveelmeer,zoleggenLonnekeVennixenPeterOverbeekBloemvanHavenAmsterdamuit.

VeRSBLOeDNODIGVOORDeHAVeN

Instructie in de kraancabine


Het nieuwe Haven College heeft in ok-

tober 2007 meer vorm gekregen met de

ondertekening van een convenant door

de belangrijkste spelers. Dit zijn het ROC

Nova College, ROC van Amsterdam, ROC

ASA, ORAM en de gemeente Amsterdam.

Belangrijkste doel is om de bedrijven in

de Amsterdamse haven te voorzien van

voldoende gekwalificeerde en gemoti-

veerde werknemers. Dit moet gebeuren via

voorlichting, het opleiden en het bijscholen

van bestaand en toekomstig personeel. En

ook door in te spelen op de toekomstige

personeelsbehoefte bij de bedrijven.

Het Haven College krijgt een fysieke locatie

op de Kwadrantweg en gaat in 2009 van

start voor een periode van drie jaar. De vier

hoofdtaken zijn opleidingen en trainingen,

vacaturebemiddeling tussen bedrijven en

werkzoekenden, voorlichting en promotie

van werken en leren in de Amsterdamse

haven en het organiseren van netwerk-

bijeenkomsten voor bedrijven en andere

organisaties. Overbeek Bloem: “De grote

winst is dat leerlingen die nog nooit in de

haven zijn geweest, met eigen ogen kun-

nen zien wat de haven inhoudt: het laden

en lossen van een schip bijvoorbeeld. Het is

de bedoeling dat de ondernemingen ook

gastdocenten gaan leveren.” Lonneke Ven-

wereldwijde ketens. Vanzelfsprekend horen

daar ook steeds meer hogere functies bij.

Daarom willen we de logistiek meer gaan

verbinden met onder andere de creatieve

sector, zoals ict en telecommunicatie. Heel

interessant is de vraag: hoe kun je creatieve

producten inzetten in de haven, vergelijk-

baar met bijvoorbeeld de tom-tom in de

auto. Over een aantal jaren gebeurt het

registreren van containers waarschijnlijk

met RFID. En gebruiken we moderne visua-

lisatie- en animatietechnieken om controle

en toezicht uit te voeren. Als we erin slagen

een dergelijke verbinding te leggen tussen

geavanceerde ICT-technologieën en de

traditionele sectoren als havenlogistiek, dan

heb je in één keer de interesse van heel veel

jongeren te pakken.”

goede BeReikBaaRheid

Maar ook meer aardse zaken vergen de

aandacht, zoals de bereikbaarheid van de

haven. Peter Overbeek Bloem. “De haven

heeft het imago slecht bereikbaar te zijn.

De eerste reactie van buitenstaanders is

altijd: hoe komen we daar in hemelsnaam?

Daarom onderzoeken we nu de mogelijk-

heid van nieuwe, flexibele vervoersystemen,

zoals buurtbussen uit bijvoorbeeld Slot-

ervaart of Osdorp, of een fietsenplan. De

nix vult aan: “Met zo’n Haven College kun-

nen ROC’s ook veel efficiënter stageplekken

regelen bij bedrijven.”

peRsoneeL en oRganisatie

Overbeek Bloem ziet ook het nieuwe

P&O-platform als belangrijk middel in

de zoektocht naar nieuw personeel. De

bedoeling is dat door de betere contacten

tussen P&O-functionarissen van bedrijven

in de haven de beroepsopleidingen sterk

verbeteren. “Het is eigenlijk een commu-

nicatiekwestie. Als je dat proces op gang

weet te brengen, en je houdt het doel en de

resultaten goed in de gaten, dan komen de

belangen vanzelf bij elkaar. Er zijn nu twee

bijeenkomsten geweest op het gebied van

droge logistiek en daar zijn hele concrete

suggesties uitgekomen en afspraken ge-

maakt.” ORAM organiseert deze bijeen-

komsten en bedrijven kunnen zich daar

aanmelden.

Overigens is het volgens Overbeek Bloem

belangrijk om het vizier niet alleen te

richten op het vmbo en mbo. ”We moe-

ten ook aandacht besteden aan hbo’ers.

Daarom geven we als Haven Amsterdam

ook gastcolleges op de Hogeschool van

Amsterdam. Hierbij ligt het accent op de

moderne haven als spil en regisseur van

‘Muppies’ langs het IJ

12 Zeehavens Amsterdam December 2008 www.amports.nl


amports

Documents

Transcript of amports