De insteek voor de onderhan-delingen is met deze brief, die 26 juni is verstuurd aan de soci-ale partners, aangekondigd. Op 5 september vonden de eerste fysieke onderhandelingen aan

tafel plaats. Het is bij het ter perse gaan van deze Truckwerk niet bekend hoe deze zijn ver-lopen. Wél is helder dat BOVAG ‘met grote zorg’ de huidige eco-nomische ontwikkelingen er-

Jaargang 10 l nummer 4 l september 2012

In dit nummer:

2 Manager“Bij een truckdealer-bedrijf wordt kort op de bal gespeeld”

3 ColumnDealercontracten moeten snel worden ondertekend

4/5 Go4trucksImporteurs werken mee aan actuele kennis voor truckacademies

6 TechniekTechniektalent.nu brengt techniek onder de aandacht

7 Stelling“Het is te vroeg voor conclusies over Euro 6”

8 GrafiekenGemiddelde leeftijd in truckbranche loopt op

Bij het onderzoek wordt de personeelsbehoefte per regio in kaart gebracht om zodoende de ROC’s van voldoende informa-tie te voorzien om leerlingen een duidelijk toekomstperspec-

tief te bieden en tegelijkertijd in de behoefte van bedrijven te voorzien. Willem van Dalfsen, onderzoeker bij Innovam: “Als in bepaalde regio’s knelpunten zijn, bijvoorbeeld een tekort

aan leerbedrijven of een tekort aan leerlingen voor specifieke beroepen, dan kunnen ROC’s hiermee aan de slag.”Innovam en BOVAG roepen bedrijven op om mee te werken aan het onderzoek. “Het tele-foongesprek duurt ongeveer dertig minuten. De uitkomsten zijn voor ons allemaal van be-lang.” De resultaten verwacht Innovam begin 2013.

Innovam houdt in september in samenwerking met BOVAG een grootschalig vacatureonderzoek in de mobiliteitsbranche. De centrale vraag is welke personeelsbehoefte bedrijven in de branche het komende jaar hebben. Voor het onderzoek worden bedrijven telefonisch benaderd.

BOVAG kiest voor verlengen huidige CAO

‘PAs OP De PlAAts In De MOBIlIteIt’‘Pas op de plaats in de mobiliteit’ is de titel van de aanbiedingsbrief aan de sociale partners met als inzet een nieuwe CAO Motorvoertui-genbedrijf en tweewielerbedrijf. De titel spreekt boekdelen: BOVAG maakt zich ernstige zorgen over de ontwikkelingen in de sector en zet daarom bij de onderhandelingen in op een vrijwel ongewijzigde verlenging van de huidige CAO met één jaar.

vaart. “BOVAG is pessimistisch over economische ontwikke-lingen”, stelt de brancheorga-nisatie onomwonden vast. Het consumentenvertrouwen is onder nul gedaald en dat heeft gevolgen voor de aanschaf van nieuwe auto’s en inmiddels lijdt ook de aftersales onder de malaise. trucks -10 procentVoorafgaand aan de onderhan-delingen heeft BOVAG bij haar leden geïnventariseerd over de economische situatie. Daaruit blijkt dat de ondernemers de verwachtingen ten aanzien van winstgevendheid voor het tweede half jaar 2012 met een 4 (op een schaal van 1 tot 10, 10 is uitmuntend) inschatten. “Voor de trucks zijn de verkopen tot en met mei gedaald tot -10 pro-cent”, laat BOVAG weten, waarna de organisatie laat weten wat de wensen zijn. Dit zijn:- Verlenging van de huidige CAO

met één jaar. Normaal streeft BOVAG naar een CAO met een looptijd van twee jaar, maar vanwege de recessie en de onduidelijke politieke situatie is dit niet raadzaam.

- Ongewijzigde verlenging van de CAO, “met dien verstande dat er niet of nauwelijks ruimte is voor een toename van de loonkosten.”

- Duurzame inzetbaarheid van werknemers.

- Een nieuwe vereenvoudigde werktijdenregeling die beter toepasbaar is.

BOVAG zet bij de komende onderhandelingen voor een nieuwe CAO in op een verlenging van de huidige CAO met één jaar.

Groot onderzoek naar personeelsbehoefte

Bart Bouw nieuwe manager BOVAG truckdealers:

“BIj een truCkDeAlerBeDrIjf wOrDt kOrt OP De BAl GesPeelD”Bart Bouw (41), de nieuwe manager van BOVAG truckdealers, loopt momenteel warm in de trucksector. want hoewel hij gepokt en gemazeld is in de automotive sector, had hij met de trucksector tot voor kort geen ervaring. “Ik heb daarom bij een aantal truckdealers een zogeheten snuffelstage gedaan, waarbij ik de werkwijze van alle afdelingen heb gezien en ervaren. Dit doe ik om zo snel moge-lijk dit hiaat in mijn cv op te vullen.”

Bart Bouw werkt al jarenlang in de mobiliteitsbranche. Bij importeur Pon in Leusden was hij onder meer als manager fleetsales betrokken bij de succesvolle introductie van Skoda op de zakelijke markt. Vervolgens verhuisde hij naar Louwman & Parqui, waar hij een sleutelpositie had bij de uitbreiding van de merken Toyota en Lexus in de grootzakelijke markt. Hierna werd hij sales- en marketingmanager bij Saab Nederland, waarna hij, zeg maar, ‘vreemd ging’ bij Visionplanner (een ict-bedrijf dat software ontwikkelt om managementinformatie en –prestaties te beheren). Maar ook in die functie bleef hij de automotive branche trouw, want Bouw was als Branche Manager Automo-tive verantwoordelijk voor de vergaande ambities van Vision-planner om haar diensten uit te breiden binnen automotive. “Die functie kwam op mijn pad en vond ik heel interessant omdat ik hierbij mijn kennis van ict en die van de automotive sector kon bundelen.”

tweeledig functieEn nu is er dan BOVAG, waar hij een tweeledige functie vervult. Enerzijds is hij manager van BOVAG Truckdealers, in welke hoedanigheid hij Aad Verkade, nu manager van het zogeheten BOVAG, Cluster Specialisten) opvolgt. Anderzijds werkt Bouw aan diverse projecten binnen het merk-gebonden kanaal waar-onder het vernieuwen van de occasionsite, Klanten Vertellen en Autolog. Bouw: “De functie leek mij meteen interessant, maar ik had geen ervaring in de truckbranche. Desalniettemin wil ik me daar graag in verdiepen, want het werkt heel verfris-send om een nieuwe weg in te slaan. Daarom heb ik de afgelo-pen tijd een intensief inwerkprogramma bij een aantal truck-dealers doorlopen.”

kort op de balInmiddels heeft Bouw uitgebreid kennisgemaakt met de truck-sector en het is hem opgevallen dat een truckdealerbedrijf in veel opzichten verschilt van een personenautodealer. “Binnen een truckdealerbedrijf wordt veel korter op de bal gespeeld. Alles wordt gemonitord, waardoor exact bekend is hoe een vestiging, afdeling en zelfs medewerker bijdraagt aan het bedrijfsresul-

taat. Binnen de personenwagensector gebeurt dat veel minder. Daarnaast is mij opgevallen dat wat bij de personenwagens re-ceptionist heet, binnen de trucksector aftersales manager wordt genoemd en dat is zeer terecht. De aftersales manager neemt binnen het truckdealerbedrijf een sleutelpositie in.”Naast het opdoen van kennis van het truckdealerbedrijf, wordt van Bouw ook verwacht dat hij op een groot aantal dossiers direct vol gas geeft. “Het is een heel uitdagende functie omdat er enorm veel verschillende issues op mijn pad komen. Het ene moment gaat het over laadklepkeurmerk, daarna zit je diep in scholing, vervolgens schakel je door naar de tachograaf, enzo-voort en dat gaat de hele week door. Dat is machtig interessant.”

2 | TruckWerk | september 2012

Bart Bouw: “De aftersales manager neemt binnen het truckdealerbe-drijf een sleutelpositie in.”

TruckWerk | september 2012 | 3

COLUMN

richard Vervaetvoorzitter BOVAG truckdealers

Dealercontracten moetensnel worden ondertekend De zomervakantie zit er weer op. De accu is weer opgeladen. Volop energie om van de laatste maanden van 2012 iets moois te maken. Op deze plek wil ik stilstaan bij twee actuele zaken die me aan het hart liggen.

De eerste is het feit dat bij een aantal truckfabrikanten de nieuwe dealercontracten nog niet zijn getekend. De afgelopen maanden is binnen elke merk door onder andere de dealerver-eniging en vaak met medewerking van BOVAG hard gewerkt aan de totstandkoming van de nieuwe contracten. Het is echter te betreuren dat bij een aantal merken de onderhandeling hierover nog steeds niet is afgerond. Ongetwijfeld wordt in deze gevallen gehandeld in de geest van het nieuwe contract, maar voor de truckdealer is dit geen goed signaal. Juist in de huidige periode waarin de registraties ver achterblijven, is het belangrijk dat de partners in business weten waar ze ten opzichte van elkaar aan toe zijn. Van onzekerheid wordt niemand gelukkig. En geloof me: het is een onderwerp dat truckdealers echt bezighoudt, want verschillende ondernemers hebben me hierover aangesproken en gevraagd of ik hier aandacht aan wil besteden.Het tweede onderwerp is de zogeheten Interface NAW Dealers en Importeurs, ofwel INDI. Het INDI-platform, een initiatief van RAI Vereniging afdeling Auto’s en BOVAG Autodealers, vormt het centrale verzamel-, validatie- en uitwisselpunt van NAW-gege-vens voor importeurs en dealers binnen het merkkanaal waar-door de dealer verzekerd is van de juiste en meest actuele NAW-gegevens (naam, adres, woonplaats) van klanten en prospects. INDI, dat wel wordt omschreven als de wasmachine van data, is opgezet omdat enkele jaren geleden de RDW, na een wijziging van de wetgeving, geen gegevens meer beschikbaar mocht stel-len aan de branche. De branche moest er zelf mee aan de slag en heeft dat voortvarend opgepakt: INDI is een succes. Vooralsnog richt INDI zich op personenwagendealers, maar er zijn plannen om dit platform ook voor truckdealers te gaan gebruiken. De meeste truckdealers gebruiken momenteel hiervoor het systeem TRP, maar TRP is, in tegenstelling tot INDI, niet geheel ‘mededin-gingsproof’. Iedereen die CRM hoog op de prioriteitenlijst heeft staan, raad ik aan om contact op te nemen met het secretariaat van BOVAG Truckdealers. Zij brengen u in contact met de juiste mensen om u alles te vertellen over de mogelijkheden van INDI.

BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S■ Wij zijn gespecialiseerd in verzekeringen

voor Truckdealerbedrijven, Carrosserie-bedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen

■ Realiseren van kosten besparingen

■ Risico analyse met maatwerk

■ Een loket voor uw totale pakket! Van schade- tot inkomensverzekeringen

Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie:Telefoon (0492) 56 17 17

www.dekavas.nl

ORD7.5590-12 Dekavas adv 93x245.indd 1 21-03-12 09:25

4 | TruckWerk | september 2012

IMPOrteurs werken Mee AAn ACtuele kennIsVOOr truCkACADeMIesBOVAG truckdealers en de importeurs van alle truckmerken werken momenteel bin-nen Go4trucks nauw samen aan een pakket dat bestaat uit truckkennis die up to date is. “De doelstelling is dat wij leerlingen van truckacademies die hebben gekozen voor trucktechniek willen voorzien van zo actueel mogelijk materiaal, waardoor zij de

juiste kennis opdoen om succesvol binnen de trucksector aan de slag te gaan.”

Dit zegt Otto Brouwer, die namens In-novam Projectleider is van Go4Trucks. Bin-nen Go4Trucks werken BOVAG Truckdea-lers, RAI Vereniging afdeling bedrijfsauto’s (beide zijn initiatiefnemer van Go4Trucks), Innovam (als coördinator van de activitei-ten) en Stichting OOMT (het Opleidings en Ontwikkelingsfonds Motorvoertuigen- en Tweewielerbranche) samen om een car-rière in de trucksector onder de aandacht te brengen. Brouwer heeft momenteel zijn handen vol aan de uitwerking van het plan dat moet leiden tot een aanvulling op het lesprogramma van Truckacademies.

Bedoeling is dat dit komend najaar han-den en voeten krijgt en voor die tijd moet nog veel werk worden verzet. Brouwer legt uit wat er is gebeurd en nog moet gebeu-ren: “Het allereerste uitgangspunt was om alleen de studieboeken te voorzien van actuele technieken. Maar al snel bleek dat importeurs behoefte hebben aan een veel bredere invulling dan alleen aanvulling van lesboeken. We zitten nu in het sta-dium dat wordt bekeken hoe dit het beste kan worden ingevuld, waarbij alle opties worden bekeken. Er kan bijvoorbeeld content geleverd worden voor studie-boeken, het kan een e-learning pakket of praktijkopdracht worden of het kan een mix van dit alles worden. Maar je kunt er

nieuwe training after-

sales voor truckdealers

Dit najaar komt er een nieuwe training voor truckdealers, voor zowel directie als midden management (aftersales ma-nager, chef werkplaats, chef magazijn, serviceadviseur) die zich specifiek richt op de mogelijkheden van de aftersales-afdeling binnen het truckdealerbedrijf.De nieuwe training komt er op verzoek van BOVAG truckdealers, dat constateert dat, nu het aantal verkopen terugloopt en nieuwe trucks steeds minder onder-houd nodig hebben, er steeds meer druk komt te liggen op aftersales. De nieuwe training wordt momenteel vormge-geven, maar een aantal onderdelen is wel helder. Onder meer een analyse van de huidige markt, de kansen en bedreigingen, een analyse van de eigen aftersalesactiviteiten, marktbewerking en marketing maken deel uit van de nieuwe training. Bijzonder is dat bin-nen de nieuwe training de deelnemers groepsgewijs deelnemen aan een game waarbij teams tegen elkaar strijden om een rayon in handen te krijgen. De training wordt aangeboden met subsi-die van stichting OOMt. kijk op www.truckdealer.nl voor meer informa-tie en beschikbaarheid van de training.

Binnen Go4Trucks wordt de opleiding voor alle functies in de truckbranche geoptimaliseerd.

TruckWerk | september 2012 | 5

IMPOrteurs werken Mee AAn ACtuele kennIsVOOr truCkACADeMIes

De zorgplicht en aansprakelijkheid van de werkgever. Een werkgever heeft in eerste instantie een zorgplicht voor een veilige werk-omgeving van werknemers, inleen-, uitzendkrachten en stagiaires. In een arrest van maart dit jaar geeft de Hoge Raad aan dat ‘een werkgever’ (op-drachtgever) in bepaalde situaties ook aansprakelijk kan zijn voor schade die een ingehuurde zzp’er lijdt, opgelopen bij het doen van zijn werk. Zelfs als het werk bij iemand anders wordt uitge-voerd. Een belangrijk detail is dat de zzp’er wel hetzelfde werk moet doen als de bedrijfsactiviteiten van ‘de werkge-ver’ (opdrachtgever).

Hoe zit het nu met uw aansprakelijk-heidsverzekering?Kijken we naar de ‘Bijzondere voorwaar-den Bedrijfsaansprakelijkheid (AVB)’ van de pakketpolis voor Truckdealers van Dekavas, dan zien we onder het kopje Dekkingsomvang bij Werkgeversaan-sprakelijkheid staan dat de aansprake-lijkheid van verzekerden als werkgever in de hoedanigheid als omschreven op het polisblad, tegenover ondergeschik-ten voor schade verband houdend met het doen van activiteiten voor verzeker-den verzekerd is.Dus als er een vorm van ondergeschikt-heid en een werkopdracht ligt is er sprake van dekking. Ondergeschiktheid speelt zodra er een bepaalde gezagsver-houding is. Bij een zzp’er is er natuurlijk ook sprake van een dergelijke gezags-verhouding, omdat er in een vorm van ondergeschiktheid de opdracht van de ‘werkgever’ (opdrachtgever) wordt uitgevoerd. Dit betekent dat er ondanks een verder rijkende zorgplicht, mits ver-zekerd bij Dekavas, toch goed geslapen kan worden!

Dekavasvraag en antwoord

Otto Brouwer: “Wij willen leerlingen van Truckacademies die hebben gekozen voor trucktechniek voorzien van zo actueel mogelijk materiaal.”

ook aan denken dat truckimporteurs een actieve bijdrage aan lessen leveren door materiaal ter beschikking te stellen, door informatiebijeenkomsten te houden of door demonstraties te verzorgen. Samen met het onderwijsveld kijken we op dit moment wat de beste manier is om het niveau van de leerlingen op te krikken, want daar gaat het om.”

Onderwijzend personeelHet is overigens logisch dat de focus niet volledig ligt bij aanpassing van de studieboeken, aangezien dat een lange weg is. “Leerlingen voor het komend jaar hebben nu hun boeken al gekocht. Het is dus lastig om, op korte termijn, via studie-

boeken daar iets aan te veranderen. Als je nu studieboeken vernieuwt, dan kunnen leerlingen daar op zijn vroegst in het schooljaar 2013-2014 mee werken. Dat zijn leerlingen die in het schooljaar 2015-2016 uitstromen. Binnen de trucksector is dat een te lange termijn en tegen die tijd zijn er ongetwijfeld weer nieuwe inzichten, nieuwe technieken en nieuw gereedschap. Daarom kijken we vanuit het project naar meerdere vormen om actuele kennis aan te bieden. Aan de andere kant zijn er ook werkzaamheden die niet veranderen en daar kun je mogelijk wel via studieboe-ken iets mee. Maar nogmaals, alles staat open.” Er wordt binnen de projectgroep niet alleen gekeken naar mogelijkheden voor leerlingen, maar ook voor onderwijzend personeel. “Leerkrachten hebben behoefte aan actuele kennis en dat is daarom ook een speerpunt binnen het programma”, zegt Brouwer, die blij is dat alle importeurs meewerken. “Het is ieders belang dat het niveau van het onderwijs beter wordt en het is daarom goed te zien dat iedereen hier de schouders onder zet.”

6 | TruckWerk | september 2012

teCHnIektAlent.nu BrenGt teCHnIek OnDer De AAnDACHttechniektalent.nu zet alle zeilen bij om de instroom van nieuwe jonge mensen voor techniek te waarborgen. Daarbij wordt vooral ingezet om de beeldvorming over technische vakken bij te sturen. “techniek wordt door veel mensen geassocieerd met zwaar en vies werk, maar dat beeld moet worden bijgesteld want het klopt vaak niet”, zegt Bea Berndsen, manager van stichting OOMt (Opleidings- en Ontwik-kelingsfonds voor Motorvoertuigen- en tweewielerbedrijven).

TechniekTalent.nu is een samenwerkings-verband van brancheorganisaties (waar-onder BOVAG), vakbonden en opleidings-fondsen (waaronder OOMT) met één doel: meer instroom en behoud van (jonge) mensen in de techniek. Daarbij zijn de pijlen vooral gericht op leerlingen van de bovenbouw van het basisonderwijs en de eerste twee jaren van vmbo. Berndsen legt uit waarom: “Techniektalent.nu is voor onze branche vooral belangrijk om deze kinderen te interesseren voor een carrière

in techniek in het algemeen omdat in deze jaren de basis wordt gelegd voor de latere keus en loopbaan. Is de interesse eenmaal gewekt en wordt inderdaad gekozen voor een technische opleiding, dan zullen in de volgende jaren er na branches ervoor moeten zorgen dat de leerlingen voor die specifi eke sector kiezen. Daarvoor heeft de truckbranche het project Enter the T-zone.”

leerkrachtenTechniekTalent.nu startte als proef en is begin dit jaar uitgerold, waarbij de aan-dacht niet alleen gaat richting leerlingen, maar ook richting leerkrachten. “Het gaat erom dat binnen het onderwijs blijvend aandacht wordt besteed aan techniek en dat dit structureel wordt ingebed in het onderwijs. Dat gaat veel verder dan alleen een mooi lespakket samenstellen. Want als je dat aanbiedt en de onderwijzer of onderwijzeres ziet er niets in, dan heb je een leuk speldenprikje uitgedeeld, maar bereik je niets.”

technetVoor TechniekTalent.nu zijn de zogeheten TechNet kringen van groot belang. Tech-Net bevordert de regionale samenwerking tussen vmbo, mbo en technische bedrij-ven en op ruim honderd plaatsen bestaat een TechNet kring waarbinnen wordt overlegd. “Op deze manier bereik je dat techniek structureel onder de aandacht komt bij het onderwijsveld”, zegt Bernd-sen, die er van overtuigd is dat Techniek-Talent.nu ook een solide en broodnodige basis levert voor de trucksector. “Het aandeel vmbo-leerlingen in techniek daalt en het aandeel vmbo-leerlingen die kiezen voor motorvoertuigentechniek daalt nog sterker. Uit dat krimpend aandeel moet de trucksector nieuwe mensen halen en daar komt nog eens bij dat de trucksector binnen motorvoertuigentechniek een kleine en relatief onbekende sector is. De truckbranche moet er dus echt alles aan doen om op het netvlies te komen en te blijven.”

Shell RimulaENERGISED PROTECTION

Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.

IMPROVE YOUR EFFICIENCYWITH SHELL RIMULA.

TruckWerk | september 2012 | 7

“Het Is te VrOeG VOOr een COnClusIe OVer eurO 6”truckwerk legde de bestuursleden van BOVAG truckdealers een nieuwe stelling voor. Deze keer heeft die betrekking op de subsidie van euro 6-trucks.

De stelling luidt: tot eind juli is op 135 euro 6-trucks subsidie verleend. Dat zijn er wei-nig, zowel relatief als absoluut. De vraag luidt: komt dit doordat niet alle merken euro 6 aanbieden, is dit te wijten aan de recessie of zit de branche helemaal niet te wachten op deze subsidieregeling? Vanwege onder andere vakanties volstaan we met reacties van vier bestuursleden.

OnDuIDelIjkHeID

Ingmar Blom (DAf): “Ik denk dat het nog te vroeg is om al conclusies te trekken omtrent de subsidie voor Euro 6. Er is de afgelopen periode lang onzekerheid geweest over deze subsidie. Wat nu nog speelt, is de onduidelijkheid over de maut voor Euro 6 en het feit dat Euro 6 nog niet bij alle merken leverbaar is. Koppel daar de hogere aanschafprijs en een terughoudend investe-

ringsbeleid bij veel van onze klanten aan, dan heb je volgens mij een aardig beeld van de redenen voor een tot nu toe beperkt aantal subsidieverleningen. Daarnaast zijn er natuur-lijk veel toepassingsgebieden waar de investering in een Euro 5-truck erg interessant is en zien we dat klanten welbewust kiezen voor Euro 5.”

nOrM

George seitzinger (Volvo): “Euro-6 zal vanzelf de

norm worden. Nu wordt er nog veel Euro-5 verkocht omdat niet alle merken Euro-6 aanbieden en omdat er toch nog veel on-duidelijkheid bestaat bij de transporteur over de toegevoegde waarde van Euro-6. Verder is er überhaupt nog een lage koop-bereidheid bij onze klanten omdat het ze economisch niet echt voor de wind gaat. Het gaat mij te ver en ik vind het veel te vroeg om te stellen dat de branche niet op de subsidie zit te wachten. De subsidie zal voor een groot deel van de transporteurs toch een stimulans zijn om voor Euro-6 te kiezen.”

steun

fred schouten (Iveco): “De branche kan elke steun op dit moment gebruiken. Er zijn pas twee

merken die mondjesmaat Euro 6 kunnen uitleveren. De andere merken volgen pas begin 2013, het aantal verkochte trucks is enorm gedaald. Tel daarbij op de korte tijd dat de subsidieregeling bekend is en de re-den voor het lage aantal is duidelijk. Rustig afwachten op meer beschikbaarheid en wat economische wind mee.”

VOOrrAAD

Henk rotman (scania): “Op het moment dat de Euro 6-subsidie werd afgeblazen, hebben veel klanten de aflevering c.q. tenaamstelling van een Euro 6-voertuig uitgesteld. Resultaat was dat dealers met een voorraad nieuwe voertuigen zaten die (nog) niet afgeleverd konden worden. Vervolgens hebben de dealers

hun nog niet geproduceerde Euro 6-orders op een latere levertijd gezet om niet nog meer voorraad te creëren. Tevens hebben veel klanten er voor gekozen daardoor niet meer voor de vakantieperiode een nieuw voertuig in te willen zetten. De aangevraag-de subsidies kunnen betrekking hebben op een deel van de geleverde Euro 6-voer-tuigen, in aanmerking nemend dat men binnen drie maanden na tenaamstelling de subsidieaanvraag moet indienen. Kortom: het is veel te vroeg om conclusies te trekken en onze ervaring is dat door de subsidie klanten nu niet langer meer wachten met het investeren in Euro 6 en dus positief hebben gereageerd op het besluit om Euro 6 te subsidieren.”

8 | TruckWerk | september 2012

2.000

4.000

6.0008.000

10.000

0

36,0

37,0

38,039,0

40,0

35,02001

20022003

20042005

20062007

20082009

20102011

2006 2007 2008 2009 20102011

200

400

600800

1.0001.200

1.400

02006-2007

2005-20062008-2009

2007-20082010-2011

2009-2010 2011-2012

BAT*EBATTSB

500

1.000

1.5002.000

2.500

0<=25 26-35 36-45 46-55 56->

199520032009

20012002

20032004

20052006

20072008

20092010

2011

uitgever BOVAG Truckdealers, 3980 DC BunnikT: 030 - 659 53 02F: 030 - 656 78 35I: www.truckdealer.nl E: truckdealers@bovag.nl

Colofon• truckwerk is een uitgave van

BOVAG truckdealers.• niets uit deze uitgave mag op enigerlei

wijze worden overgenomen zonder toestemming van de uitgever.

Gemiddelde leeftijd in truckbranche loopt opDe gemiddelde leeftijd van medewerkers bij truckdealerbedrijven loopt op. tussen 2001 en 2011 is de gemiddelde leeftijd gestegen van 36,7 naar 38,9 jaar.

Dit blijkt uit gegevens uit Kengetallen Mobi-liteitsbranche 2001-2011 van Stichting OOMT. De gemiddelde leeftijd in truckbedrijven ligt boven het gemiddelde in de hele mobiliteits-branche, want die was in 2011 37 jaar exact. De gemiddelde leeftijd van de Nederlandse beroepsbevolking is sinds 2001 eveneens ge-

stegen van 38,3 naar 41,2 jaar in 2011. Hoewel er dus enerzijds sprake is van een lichte vergrij-zing, is deze sterker dan in de mobiliteitsbran-che als totaal, maar minder sterk dan in de Nederlandse beroepsbevolking.Aan de leeftijdsverdeling in de trucksector is te zien dat de leeftijd in de branche langzaam oploopt. De uitstroom van medewerkers naar pensioen zal daarmee de komende jaren toenemen. Van een grijze golf is echter de eerstkomende jaren nog geen sprake, want tegelijk met een groter aantal ouderen is ook een groter aantal jongeren in de truckbedrij-ven te zien.Bron: ooMT, KengeTallen MoBiliTeiTsBranche 2001-2011

2.000

4.000

6.0008.000

10.000

0

36,0

37,0

38,039,0

40,0

35,02001

20022003

20042005

20062007

20082009

20102011

2006 2007 2008 2009 20102011

200

400

600800

1.0001.200

1.400

02006-2007

2005-20062008-2009

2007-20082010-2011

2009-2010 2011-2012

BAT*EBATTSB

500

1.000

1.5002.000

2.500

0<=25 26-35 36-45 46-55 56->

199520032009

20012002

20032004

20052006

20072008

20092010

2011

Aan de leeftijdsverdeling is te zien dat de leeftijd in de branche langzaam oploopt.

Opbouw leeftijdsverdeling

Minder medewerkers in trucksector door crisisDe crisis in 2009 heeft zich hard doen gel-den want de werkgelegenheid is met circa vijfhonderd medewerkers met 5,6 procent gedaald. Daarna is het aantal medewerkers in de truckbedrijven in de afgelopen drie jaar stabiel rond 8.100 medewerkers.

Dat de crisis huishoudt in de mobiliteits-branche is geen verrassing en het blijkt dat vooral de trucksector hard wordt getroffen. “Voor de trucks zijn de verkopen tot en met mei gedaald tot -10 procent”, schrijft BOVAG ondubbelzinnig in een brief aan de sociale partners als inleiding voor de CAO-onderhan-delingen (zie voorpagina). Bij de truckdealers werkt ongeveer 10 procent van het totaal aantal medewerkers in de mobiliteitsbranche, met als gevolg dat, als deze deelsector wordt getroffen, dat merkbaar is in de hele branche. Voor de goede orde: bij personenwagendea-lers en in de tweewielersector werken meer mensen.Bron: ooMT, KengeTallen MoBiliTeiTsBranche 2001-2011

2.000

4.000

6.0008.000

10.000

0

36,0

37,0

38,039,0

40,0

35,02001

20022003

20042005

20062007

20082009

20102011

2006 2007 2008 2009 20102011

200

400

600800

1.0001.200

1.400

02006-2007

2005-20062008-2009

2007-20082010-2011

2009-2010 2011-2012

BAT*EBATTSB

500

1.000

1.5002.000

2.500

0<=25 26-35 36-45 46-55 56->

199520032009

20012002

20032004

20052006

20072008

20092010

2011

Aantal medewerkers trucksector 2001-2011

Perspectief van eerste Bedrijfsautotechnicus is goedVoor Bedrijfsautotechnicus (mbo-niveau 2) is het arbeidsperspectief matig, want het aanbod van personeel is groter dan de vraag. Voor leerlingen is het daarom beter om door te leren voor eerste Bedrijfautotechnicus (mbo-niveau 3), aangezien daar de vraag naar personeel groter is dan het aanbod.

De behoefte aan leerlingen op niveau 4, de Technisch Specialisten, is doorgaans klein.

Maar de aantallen leerlingen voor deze op-leiding zijn ook gering en niet alle leerlingen stromen in de bedrijven in; een deel gaat door naar het hbo. Het perspectief voor technici met een opleiding op dit niveau is dus goed. Door de crisis is overigens een daling in het aantal leerlingen te zien. Bij niveau 3 en 4 geldt dat deze opleidingen langer duren en de terugval in leerlingen dus pas later te zien is; hoewel er geen nieuwe leerlingen worden aangenomen, maken de zittende leerlin-gen hun opleiding wel af. Om de aantallen leerlingen zoveel mogelijk op peil te houden, ondersteunt Go4Trucks via de campagne Enter the T-Zone truckbedrijven bij het werven van leerlingen.Bron: ooMT, KengeTallen MoBiliTeiTsBranche 2001-2011

*BAT: Bedrijfsautotechnicus (mbo-niveau 2)EBAT: Eerste Bedrijfsautotechnicus

(mbo-niveau 3)TSB: Technisch Specialist Bedrijfsauto’s

(mbo-niveau 4)

Verloop aantal mbo-leerlingen

2.000

4.000

6.0008.000

10.000

0

36,0

37,0

38,039,0

40,0

35,02001

20022003

20042005

20062007

20082009

20102011

2006 2007 2008 2009 20102011

200

400

600800

1.0001.200

1.400

02006-2007

2005-20062008-2009

2007-20082010-2011

2009-2010 2011-2012

BAT*EBATTSB

500

1.000

1.5002.000

2.500

0<=25 26-35 36-45 46-55 56->

199520032009

20012002

20032004

20052006

20072008

20092010

2011Ontwikkeling leeftijd medewerkerstrucksector 2001-2011