rachUlisl

officieel orgaanvan de Afdeling Parachutespringen

KoninklijkeNederlandse Vereniging voor Luchtvaart

IÎI

Jaargang 2 - nummer 6 - juli 1974

Indit nummer o. a.: Redaktioneel, Afd. Bestuur, Hein in gesprek met ..... , Afscheid Mr. Frits, Veiligheidin de parachutesport, Afd. embleem, Personalia, Equipment, Stack-Pack, Gevraagd, Te Koop,Streakers, Reserve-Procedures, Clubnieuws, enz. enz. enz.

Exituit de C-46 Foto: Andy Keech

sportparachutist 207/1

Jaargang 2 - nummer 6 - 1 juli 1974

sportparachutistTWEEMAANDELIJKSE UITGAV E VAN DEKNVvL AFDELING PARACHUTESPRINGEN

Eindredacteur, samenstelling en ontwerp:Karst SikkensRedacteuren:Hein CannegieterBert Wijnands Voor copy zorgden o. a. deze maand:Fotografen: J. de BruijneTom Verschoor H. KuipersAndy KeechJacques GielenTekenaar:Han Blaauw

De met name onderschreven artikelen zijn voor verant-woordelijkheid van de schrijvers en behoeven niet altijdde mening van de redaktie weer te geven.

Abonnement SPORTPARACHUTISTLEDEN EN JEUGDLEDEN VAN DE AFDELINGPARACHUTESPRINGEN ONTVANGEN HET BLADGRATIS.

Advertenties:Advertentietarieven op aanvraag.Verschijningsdatum:1 jan., 1 mrt, 1 mei, 1 juli, 1 september en1 november.

Druk: Van Deventer bv 's-Gravenzande

REDAKTIONEEL

. ~ .=~.=KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGING voorLUCHTVAART, AFDELING PARACHUTESPRINGEN

Bestuur:W.A. VelthuizenE. T. H. WijnandsP. C. Peters

- voorzitter- vice-voorzitter- vertegenwoordiger van de

clubvoorzitters- voorlichting- sport en instruktie tvs

manager nationale para-team- algemene projekten- secretaris tvs afdelings-

bureau

~

H. CannegieterA. Lasschuyt Jr.

A. G. BouquetK. Sikkens

Adres secretariaat:p/a KNVvL Jozef Israëlsplein 8, 's-Gravenhage.Privé (uitsluitend in de avonduren):St. Martinuslaan 124, Voorburg.Tel. 070 - 863854.

Lidmaatschap:Alle leden f 42, n per jaar.

Het inschrijfgeld voor leden bedraagt bij aanmeldingf 4, --.

Aanmeldingen voor het lidmaatschapTe richten aan het afdelings-secretariaat(d. t. v. de clubsecretaris) .

Na 1 juli:Halve jaarcontributie verschuldigd.

Wij verzoeken u nogmaals beleefd om UW ADRESWIJZI-GING door te geven aan de ledenadministratie. Vergeethierbij niet uw lidmaatschapsnummer te vermelden.BETALINGENHet komt erg regelmatig voor dat de leden en CLUBBE-STUREN betalingen overmaken op het "verkeerde"postrekeningnummer .Ter informatie:CONTRIBUTIE-BETALINGEN alle e n op girorekeningnummer 663000 t. n. v. KNVvL afd. Bijzondere Betalingente 's-Gravenhage.

ALLE ANDERE BETALINGEN (logboeken, vergunningen,FAI-licenties, KNVvL artikelen enz.) op postrekening-nummer 179618 t. n. v. KNVvL - 's-Gravenhage.

Vergeet nooit te vermelden WAARVOOR uw betaling is.(Ook uw lidmaatschapsnummer vermelden. )

Een aantal leden heeft geklaagd "waar blijft mijn FAI-licentie enz." - een onderzoek heeft uitgewezen dat eenfoutief gironummer werd ingevuld, men vergeten was te

.vermelden tot "welke afdeling men behoorde" enz. enz.

Hopende dat e. e. a. NU duidelijk is .VAKANTIEIn de periode van 28 juni tot 20 juli a. s. is ondergeteken-de AFWEZIG.Heeft u problemen van belangrijke aard? De bestuursle-den van de Afdeling zullen u van dienst zijn.INLEGVELLENWellicht ten overvloede mogen wij er nog op attenderen-dat in 1973 een INLEGVEL met "nieuwe brevet-eisen"werd ingevoerd. Het oude model werd vervallen verklaard.Heeft u reeds een nieuw INLEGV EL? Of - bent u nogsteeds in het bez it van het VERVALLEN document? Uwclubsecretaris zal u gaarne een nieuw model verstrekken!NOTAMS, enz. enz.De laatste maanden worden er REG ELMA TIG fouten ge-maakt met betrekking tot de aanvraag van NOTAMS,ONTHEFFINGEN (wegens het springen binnen de bebouw-de kom enz.). Daarom een speciaal artikel over ditonderwerp - het is nog maar summier, doch voor depara' s TOCH wel belangrijk. Wist u dat er een aantal"z , g. specialisten" rondlopen die de ONTHEFFING aan-vragen bij de Burgemeester van de DEMO-gemeentes?

BEZINT, EER GIJ BEGINT. V raag ADVIES - en maakgeen f 0 u ten .

UW BESTUUR - WENST U EN UW GEZIN EEN ZEERPLEZIERIGE VAKANTIE. ve

delinInIerho'~v e.Zoee!sitee~eeico,

208/2

~•11

d

Allval"ndalvelaf~re!waDeonheHems

~,ril Wat is dit nu weer?

Een para met hulpmotorNee.

,E Een VOGELMENS(gezien in de film

THE GIPSY-MOTHS.)

K.S.

sportparachutist

psychologieinde parasportdoora.lasschuijt jr.

Alswehet hebben over de oorzaken van "bijzondere voor-vallen"bij het parachutespringen, komen we de kreet"menselijkfalen" nog al eens tegen. Met deze term wordtdanbedoeld, dat het voorval door de springer zelf werdveroorzaakt, dus zonder dat er een inwerking van buiten-af, b.v. van meteorlogische of technische aard, de ter-reintoestandof een fout in de exitprocedure te bespeurenwas.Dezevage definitie" menselijk falen" heeft echter meeromhet lijf, dan over het algemeen wordt aangenomen enhetis dáárorn, dat dit artikel geschreven werd.Hetzoubelangrijk zijn om in de toekomst ook (naastmateriaal, uitrusting e. d.) de factoren, die het "falen"veroorzaken, intensiever dan tot nu toe 't geval is, te on-derzoekenen de conclusies van dat onderzoek op te nemeninhetopleidingssysteem.Inde springerij zijn het voornamelijk de ongelukken vanleerlingen, die als" menselijk falen" bestempeld worden,hoewelzo nu en dan ook ervaren springers ongelukkenveroorzaken, die voorkomen hadden kunnen worden.Zoalsons allemaal bekend is, beleeft de springer tijdanseensprong bijzonder sterk het "buitengewone" van desituatie,waarin hij verkeert. Bij de eerste sprong, deeerstevrije val, maar ook bij het omschakelen van bijv.eenc-9 canopy naar een p. c. spelen zich in ons brein ge-compliceerdeprocessen af.

Er ontstaat, -afhankelijk van het opleidingsniveau en on-derling verschillend- een sterke toestand van opwinding.Deze opwinding is er de oorzaak van, dat de springer opde steeds veranderende omstandigheden nogal eens nietdoelmatig reageert. In deze spanningstoestand kan hij dat-gene wat hij in theorie weet en kan, nog niet in de situatiezëlf toepassen, omdat bepaalde psychische eigenschappenen zenuwprocessen hem dat beletten. Hij "faalt", dat wilzeggen: hij weet de aangepaste, noodzakelijke reactievoor dié situatie niet meteen te selecteren en te gebruiken.Het is algemeen bekend dat elk trainingsproces aan be-paalde lichamelijke voorwaarden en aanpassingsmecha-nismen gebonden is, die echter weer door de werkingvan het centraal zenuwstelsel beïnvloed worden.Deze werking van het centraal zenuwstelsel is weer afhan-kelijk van de actuele functionele toestand van de hersenen,die bijvoorbeeld door acute of chronische vermoeidheid,geaees middelen , ALKOHOL, soft-drugs e. d. niet opti-maal is

Deze actuele hersenfubctie heeft een zeer belangrijke in-vloed op de beide basis-processen bij de werking derzenuwen: de stimulering en de remming.Onder een stimulering verstaat men in het algemeen eenfunctie van het zenuwstelsel, die tot een bepaalde werkingvan zenuwcellen en daardoor van het organisme aanlei-ding geeft.

Een remming daarentegen is een actieve zenuwwerking,die precies tegengesteld is aan een stimulering.Een remming bewerkstelligt een verhindering van prikkel-opname of onderdrukt een orgaanfunctie.De normale activiteiten van de grote hersenschors wordtbepaald door het samenspel van stymulerings- en rem-mingsprocessen. Deze beide processen werken op elkaarin: 1. Tegengestelde inductie.

Ontstaat ergens op de hersenschors een prikkel ofstimulans, dan ontwikkelt zich in de directe omgevingeen remming (negatieve induktie).Ontstaat er echter om een remmingshaard een prikkel,dan noemen we dat een positieve induktie.

Irradiaties en concentratiesEkkel prikkel of remming heeft bij zijn ontstaan de neiging,om zich in alle richtingen uit te breiden. (irradiare= uit-breiding)Concentratie is het tegenproces van irradiatie. Door irra-diatie is het mogelijk om gedurende korte tijd zenuwver-bindingen te vormen met andere heel verschillende hersen-gedeelten.Al deze processen spelen zich af in het zenuwstelsel bijhet aanleren van een nieuwe oefening. Ze stellen ons instaat om ons gecompliceerde bezigheden eigen te maken;en parachutespringen mag in dit verband best een gecom-pliceerde bezigheid genoemd worden.

Aan de andere kant vormen deze processen ook een be-paalde fysiologische grens, die niet ongestraft overschre-den mag en kan worden.In sterk vereenvoudigde vorm kennen we de volgende"grenzen" :Aan het begin van een nieuwe oefening bevinden zich op-de grond van het irradiatie-proces grote delen van dehersenen in een prikkelings toestand, het GENERALISA-TIESTADIUM.

De springer is nu nog niet in staat om de waarnemingenvan zijn zintuigen op de juiste wijze te analyseren en a~l.ll-gepast en juist op een bepaalde situatie te reageren. Indit stadium zijn niet alleen de hersenschors, maar ookde subcorticale centra (dat zijn de onder de hersenschorsgelegen zenuwcellen, b. v. die van de middelste hersenenen van het verlengde ruggemerg) geprikkeld, die op hunbeurt weer de vegetatieve centra beïnvloeden.Dit kun je bijvoorbeeld herkennen aan het oplopen van depols en ademfrequentie en een verhoging van de bloed-druk.

De stofwisselingsprocessen verlopen sneller, terwijl bijhet aanleren van een nieuwe lichamelijke oefening, ditgeneralisatiestadium een onnodige inzet van kracht te ziengeeft, wat weer tot energieverlies leidt.Er worden onnodig veel spiergroepen gebruikt, vaak zelfsdfe, die storend werken op de beoogde oefening. (valbre-kende leerlingen!)Op zo'n moment lijkt het alsof je het die vent nooit aange-leerd krijgt, en in dit stadium is het dan ook moeilijk.(afb. 1\

Het volgende stadium is het stadium van de beginnendeconcentratie.Dit stadium wordt gekenmerkt door een gedeeltelijke Ioca-lisering van het prikkelingsgebied op bepaalde he rsenge-deelten.Daardoor komen weer enkele delen van de hersenschorsvrij om hun eigen taak weer over te nemen. Ze kunnen danbijvoorbeeld analytiach-synthetische functies overnemen,zoals bijv. or iènta tie in de ruimte tijdens de vrije val,eerste pogingen om lichaamscorrecties in vrije val toete passen, waarneming van détails op de aarde, positiet. o. v. de bak enz. (afb. 2)

Langzaam maar zeker groeit er een doelmatiger spier-werking en bewegingscoördinatie, terwijl de vegetatieveen psychische belasting geringer wordt. (afb. 2)Als we doorgaan met oefenen komen we vanzelf in hetautomatiseringsstadium.De prikkelingsvelden op de hersenschors zijn nu ingeperktin kleine gebiedjes, en er is een uitgekiend evenwichttussen prikkel en remming tot stand gekomen.Dit is de situatie waarin we positieve emoties tegenkomen:de springers hebben er echt lol in. Karakteristiek voordeze fase is de automatisering van de diverse bewegingen,ze gebeuren "refelexmatig".

Op dit moment is er een dynamisch stereotype ontstaan.Alleen de absoluut noodzakelijke spiergroepen worden ge--bruikt, terwijl de bewegingen doelmatig en zeer goed ge-coördineerd zijn.Om zo'n dynamisch stereotype te vormen bij leerlingenmoet de hand gehouden worden aan de volgende opl eiding s-fasen:

1. de theoretische opleidingMet behulp van een voordracht(les) en boeken e. d. moethet doel van de les, bijvoorbeeld "hoe en wanneer maakik mijn final approach naar de schijf" duidelijk uitgelegdworden. Eigen ervaringen van de instructeur zijn hierde "f ini shing touch" van zijn verhaal, zij vervolmakenzijn les. Dia's, foto's, films zijn uiteraard in deze fasezeer goed te gebruiken.

2. de demonstratieIn deze fase moet de instructeur laten zien hoe het moet,en eventueel welke hoofdfouten er gemaakt kunnen worden.Demonstratiesprongen kunnen door de instructeur uitge-voerd worden, doch ook het kijken bij anderen met teksten uitleg van de instructeur is van grote waarde. Ookhier zijn films, dia' s e. d, zeer goed bruikbaar.

3. het zelf doenPraktische oefeningen stellen de leerlingen tenslotte instaat op zelf ervaring op te doen. Bijzonder belangrijk ishier de grondopleiding, b. v. vrije val posities in een op-gehangen harnas of voor de hele beginners b. v. de af-spronghouding droog oefenen. Als dit echt beheerst wordt,dan sluiten de eerste sprongen uit de kist goed aan.Er moet op gelet worden, dat deze opleidingsvolgorde zo-wel bij nieuwe leerlingen als bij "terug van weggeweest-springers" gehandhaafd wordt.

Belangrijk ook is het regelmatig inlassen van korte pauzestussen de diverse oefeningen. Deze dienen ter ontsapnningvan het centraal zenuwstelsel en voorkomen vermoeid-heid. De psychische vermoeidheid is nauw verbonden

met de prikkelingstoestand van de hersenschors, waar-door het reeds bereikte automatiseringsstadium terugkan vallen tot het stadium van beginnende concentratieof zelfs tot het generalisatiestadium.Dat is er dan meestal de oorzaak van, dat leerlingensoms slechte prestaties leveren, die op het eerste gezicht"onverklaarbaar" zijn, maar die wel het ongevalrisicovergroten.

Afv-Eer;zieltenzieeende I

Van belang is verder, dat de oefeningen in de juiste volg-orde gegeven worden. De Gestelde eisen, moeten lang-zaam maar zeker hoger worden, zodat de zenuwproces-sen in de hersenen verder ontwikkelt kunnen worden.Voorwaarde is echter, dat de leerling de voorgaande oefe-ning geheel beheerst. Is dat niet het geval, dan kan hetpsychisch uit de hand lopen, er kunnen zelfs neurosen ont-staan, zoals bijvoorbeeld bij "overtrainde" sportmensenhet geval is. Raakt de man overvraagd, dan ontstaat ereen storing in de "evenwichtsleidingen" tussen prikkelsen remming, wordt hij echter niet voldoende aan de tandgevoeld, dan ontstaat deze storing ook.Hieruit kun je dus afleiden, dat de instructeur de persoon-lijke eigenschappen van de hem toevertrouwde leerlingenmoet weten te taxeren.

~OpbIeSpEnaaopeenkUIlBijhetmal ivanBijprostrdraomJesteAlEgetMeopthelin

Instructeurs moeten dus de individuele psychische eige-naardigheden van hun leerlingen onderken nen en deze bijhet geven van een bepaalde opdracht bij een sprong goedvoor ogen houden!Daarbuiten moet de instructeur de persoonlijkheidsant-wikkeling van zijn pupillen tijdens springactiviteiten,maar zo mogelijk ook daarbuiten (bar, hangar, etc.)voortdurend observeren.Als zich dan enekel e eigenschappen van de springer tijdensallerlei bezigheden herhalen, kan men met enige zeker-heid een oordeel over het optreden van de pupil tijdenszijn spring.opleiding vormen. Op'

eigweLastr

Als een instructeur een leerling een bepaalde opdrachtom tijdens de sprong uit te voeren geeft, moet hij probe-ren vast te stellen, hoe "opgewonden" zijn leerling is enbeoordelen, in hoeverre hij dit compenseert.Een fijne hulp bij het beoordelen van de "spanningsgraad''en de emoties bij de leerling is het voortdurend observe-ren van het gedrag van de man/vrouw, dat in perioden met"geestelijke belasting" sterk afwijkend kan zijn.

DebIEsitMEinIlDi1linveiwJzalmeop

Veranderingen in bewegingspatroonEr komen sterk geremde bewegingen voor, maar ook heeloverdreven driftige. Sommige bewegingen verlopen ver-krampt, er komt zelfs complete disharmonie in delichaamsbewegingen voor.Opvallend zijn ook de pendelbewegingen met het boven-lichaam of het hoofd. Ieder van ons kent de bewegingenbij zenuwachtige beginners: wrijven van de handen, knok-kels kraken, haar achteroverstrijken, aan de neus wrij-ven. of de oorlel, het zitten frommelen aan uitrustings-stukken, gespen e. d. Deze veranderde lichaamsmotoriekkan zelfs aanleiding zijn van hele foutieve handelingen,d. w. z. gewone dingen als het sluiten van een harnas luktniet meer normaal. ..

BethEwe

Bih~sczudovowcju'

Veranderingen in de spraakDe spraak van de leerling kan snel of stotterend zijn.Sommige mensen lijden in situaties, waarin ze aan span-ningen onderhevig zijn aan een woordentekort: op vragenwordt dan slechts langzaam, aarzelend en vaak tegen hunzin geantwoord. Anderen hebben echter ineens een woor-denvloed: deze dient dan om de innerlijke spanning te ca-moufleren; vaak verspreken zij zich of gebruiken foutenwoorden.

(0HEheteovDEbilduw!

De toonhoogte van de stem is vaak afwijkend en verraadtnerveusiteit; ook een "dikke" of juist een bibberend stem-geluid, soms afgewisseld met veelvuldig kuchen, kan eenteken aan de wand zijn.

3.r-gtie

ez.icht~o

volg-19-es-

oefe-letn ont-isenerel sland

.soori-igen

ge-e bijoed

lt-

iijdenser-!1S

htobe-s en

-aad'rve-.n met

heeler-

!1-3nnok-rij-~s-riek1,

lukt

lan-senhunJor-ca-en

ldtem-een

Afwijkingenin de mimiek.Eenoud spreekwoord zegt: het gezicht is de spiegel derziel. En inderdaad doet de instructeur er goed aan te let-tenop de gezichtsuitdrukkingen van zijn leerlingen. Vaakzieje voor de sprong een bezorgde trek veroorzaakt dooreenverkrampte mimiek; ook verwijde pupillen en glanzen-deogenwijzen op grote spanningen.

Vegetatieveveranderingen.Opvallendhierbij zijn de rode -soms echter juist eenbleke-gelaatskleur, een verhoogde zweetafscheiding,speciaal in handen en op voorhoofd. Het "nog even snelnaar het toilet" als ze reeds omgehangen zitten te wachtenophunbeurt, wijst op een verhoogde spiertonus bij sterkeemotionelebelasting. Meer bekend zijn de versnelde pols,enhet snellere ademhalen; ook misselijkheid en brakenkunnenvoorkomen.Bijhet observeren van de net genoemde veranderingen ishetnatuurlijk noodzakel ijk een vergelijking met de nor-maalsituatie te kunnen trekken, omdat de ene leerling nogal met de ander verschilt (sommige hebben een rood hoofdvanzichzelf. .. )Bijjonge leerlingen is er nog een rijtje andere psychischeproblemen, die de jeugd met zich brengt. De jongeluistrevennaar zelfstandigheid en erkenning. Deze geldings-drangkan nogal eens .ot ondoordachte handelingen leiden,omdatde jonge springer nog wat psychisch labiel is.Je kuntdit herkennen aan b. v. de snelle wisseling vanstemming:hij valt van het ene uiterste in het andere.Alsinstructeur moet je dit in de taken die je je pupilgeeft, verdisconteren.Meestalsteken jongeren hun stekels op bii een autoritairoptreden, terwijl ze aan de andere kant keiharde Kritiekhebbenop het gedrag van hun instructeur, die ze scherpinde gaten houden.

Opdeze leeftijd zijn emoties vaak de drijfveer van huneigenhandelingen, maar bij het ouder worden slijt datweer.("Hij wordt al wat rustiger ... ")Later wordt hun doen en laten meer bepaald door een ab-stract-theoretisch denken,

Despringinstructeur moet alle hiervoor genoemde pro-blemenen aanwijzingen voor elk geval apart en in elkesituatieanders weten toe te passen .Metopgedane ervaring en kennis moet hij proberen deinnerlijke spanning van zijn leerlingen te verminderen.Ditis b.v. door zijn gedrag mogelijk. Hoe meer de leer-lingmerkt, dat de instructeur hem een bepaalde taak toe-vertrouwt, hoe beter hij zijn eigen psychische belastingweette compenseren. Er moet onderling een bepaaldezakelijkesfeer heersen; speciaal dan, als de instructeurmerkt, dat zijn leerling aan een vrije sterke psychischeopwindingten prooi is.

Eengoede kennis van algemen zaken, grondoefeningen entheoriegeeft de leerling een gevoel van zekerheid, en datwerktde spanning tegen.

Bijhet doorspreken van een sprong moeten we steeds vanhetpositieve uitgaan: lof doet een leerling sterker in zijnsenoenenstaan, waardoor de spanningen weer minderzullenworden. Fouten moeten echter ook zakelijk wordendoorgesproken, maar de kritiek mag nooit kwetsend zijnvoorde Pupil. De leerlingen moeten zodanig toegesprokenworden,dat ze zelf hun fouten zien en meteen zelf dejuisteoplossing geven.

(Onstabiel;armen waren ingetrokken spanboog)Hetverdient aanbeveling om steeds in een paar woordenhet"verhaal van de sprong" in het logboek van de springerte schrijven, zodat er een soort documentatie ontstaatoverhet verloop van de opleiding.Deinstructeur die deze moeite wil doen, zal zonder meerbijdragentot een verbetering van de opleidingsresultaten,dusvanhet parachutespringen in het algemeen.Wantde bedoeling was uiteindelijk, om ongevallen bij de

opleiding, die het predikaat "menselijk falen" hebben, zoveel mogelijk uit te schakelen.

AFB. 1

logen

~I----+-_T,

Generalisatiestadium van de prikkelings-processen in dehersenen. De prikkeling (+) is over de gehele hersen-schors en de subcorticale centra verspreid. Schematischzijn de belangrijkste zintuigcentra voor een springer ge-tekend.

AFB. 2 +nrv (Y"/,[ 1 /~~1

.+~~c/-c~~--...,

Stadium van beginnende concentratieGedeeltelijke localisering van het prikkelingsveld op be-paalde hersengedeelten.

!f~/{~r?/~A+-~ -!-->("~~.:, ~'-h/~

Automatiseringsstadium "'-~De prikkelingsvelden op de hersenschors zijn op kleinegebiedjes teruggedreven en ingeperkt. Afhankelijk van desituatie kunnen ze gemakkelijk naar andere gebiedjes ver-legd worden.

AFB. 3

Met dank aan: Elt. -Arts Frans Wolvekamp Pontonniers-kazerne Keizersveer A. Lasschuijt Sr.Docent Pedagogische Academie Rotterdam.

Delaatste maanden heeft elk lid van het afdelingsbestuurkunnennadenken over de talrijke problemen die een zeergecompliceerde sport met zich meebrengen.

Eénvan de belangrijkste taken is echter, - het inspelenopelkaar -, het houden van kontaktbijeenkomsten, hetuitwerken van idee en en plannen.

HetBestuur is aktief gestart - en is nog steeds AKTIEF.

Eenaantal lopende zaken moet nog worden afgewerkt enTEVENSwerkt men aan een toekomstbeleid. Aan beidezakenwordt niet alleen gedacht, doch-er wordt ook hardaangewerkt.

Dekomende wereldkampioenschappen vergen inspanning,training en organisatorische voorbereiding.

Publiciteitszaken hebben de nodige aandacht.

Talrijke onderwerpen zijn "in behandeling, in besprekingen in voorbereiding" voor een algemeen overleg.

Eénvan de belangrijkste taken is echter het opstellen vaneenbeleidsprogramma voor de komende jaren. De komen-de maanden zal hieraan worden gewerkt en de Verenigings -besturen zullen regelmatig van de gang van zaken op dehoogteworden gesteld.Deleden ontvangen eveneens de noodzakelijke informaties.

Wijverwachten in verband hiermede alle medewerkingvande besturen van de verenigingen, doch - deze kunnendit niet alleen en juist bij dit soort zaken is de algemene"inbreng" van erg groot belang.

Daarom - rekenen wij op aller medewerking.

nieuws in het kortBinnenenige weken is een verlaging van de minimum -leeftijd (16 jr) te verwachten. Echter - de Verenigings-besturen bepalen of een lid wel of niet mag worden toege-laten tot de opleiding!

Er wordt thans "organisatorisch" hard gewerkt aan eenNA TIONALEPARADAG .V.w.w. details zie "in en Om de KNVvL" juli 1974!

Deafdeling Parachutespringen bestaat volgend jaarVIJFENTWINTIG JAAR ..... en onlangs las ondergeteken-de in een paracentrumstencil "in ons land bestaat geenoverkoepelend orgaan v. w. b. het parachutespringen" .....

Wel, er bestaat wel vijfentwintig jaar een afdeling para-chutespringen dat zich bezighoudt met het "SPORTPARA-CHUTISME"!

Doorveelvuldig, ondeskundig gebruik - hebben de para-films enorm veel beschadigingen gekregen. Wij (de afde-lingParachutespringen) hebben thans besloten (op de ver-gadering met de clubvoo rz itter s) een bedrag vanf 50, -- te vragen per huurperiode. De films zijn in be-heer bij A. Lasschuijt Jr., Hertogshoef 60 te Raamsdori-kerveer.

sportparachutist

Heeft u de films nodig? Stelt u zich dan met hem in ver-binding!

Wenst u bepaalde berichten via het ANP - telex - net teverzenden? Hein Cannegieter - is uw man I Hij zal u bijdeze aktiviteiten assisteren. Maak gebruik van dezeunieke puhl ic ite its mogcl ijkhe id!

Eén der leden van het Afdelingsbestuur zal trachtennadere informaties te verkrijgen met betrekking tot vrij-stelling van "BTW" op para-sport-gebied!

Het Bestuur werkt aan een plan om in de toekomst te mo-gen vliegen met een gesloten deur in Cessna' s!

VAAK VRAAGT MEN ZICH AF? IS HET SPRINGWEER ?KA IK NAAR HET VLIEGVELD KOMEN? BESTELEDEN - WILT U MEER WETEN OVER DE LANDELIJKEEN PLAATSELIJKE WEERSOMSTANDIGHEDEN? WEL -OOK VOOR U IS ER EEN SPECIAAL LUCHTVAART-WEER-BERICHT.HET NUMMER IS: 020 - 170959Minimaal vijf keer per dag wordt een nieuw "luchtvaart-bericht" op een bandje ingesproken.Maak gebruik van deze SERVICE!

Beste mensen, u heeft recht op 16 pagina's SPORTPARA-CHUTIST. De vorige editie bestond uit 20 bladzijden!Waar moet dat heen? Nu - geen 16, doch 20 pagina' s! Ennog moest er nieuws achterwege blijven .zoals opheffing LILLE (waar vele leden hun eerste oplei-ding hebben ontvangen), MATERIAAL, PSYCHOLOGIEIN DE PARASPORT, ENZ, ENZ!

Wie weet een middel om ons orgaan nog meer financieelte stimuleren? Graag uw reaktie ..... !

Medio december a. s (14 december) zal weer eenINSTRUKTEURS-BIJEENKOMST plaatsvinden. Eén derleden van het Afdelingsbestuur zal hiertoe het initiatiefnemen!

Handboeken KNVvL. Deze zijn erg verouderd (1972). Bentu gelhteresseerd? Laat het weten aan het Afdelingsbureau(per briefkaart).Een exemplaar zal u per omgaande worden toegezonden!

De FLYING DUTCHMEN organiseert in septemberNACHTSPRONGE I. Leden van KNVvL para-verenigingenworden eveneens in de gelegenheid gesteld om RotterdamBIJ NACHT te zien. Nadere bijzonderheden volgen in deeerstvolgende editie van SPORTPARACHUTIST!

Namens het Bestuur,KS

Een halve driemans "back-loop" gevormd door PaulKoudijs, Marjolein Mal tha en Tom Verschoor.

Foto: Jacques Gielen

209/3

r:»~---~

wim velthuizen,de Inieuwe afdelingsvoorzitter

"Alle begin is moeilijk". roept Wim Velthuizen opgewektna afloop van het gesprek. Niemand zal hem tegenspreken,vooral niet omdat hij met het nieuwe afdelingsbestuurstaat voor een zaak waar alles wel zo'n béétje georgani-seerd is, maar niets goed.Vooral om die reden is er de nieuwe afdelingsbestuur-structuur gekomen in januari. Het bestuur bestaat nietmeer uit met clubzaken overbelaste clubvoorzitters, maar"vrij" staande figuren die elk een specifieke opdrachthebben. Bovendien is er de mogelijkheid om rond de ver-schillende bestuursmensen commissies te vormen, diebepaalde plannen opzetten en uitvoeren.Vraag aan Wim Velthuizen: is deze structuur inderdaadlevensvatbaar gebleken of blijkt ook deze te log?Wim: "Het is nog te kort dag om daar een serieus antwoordop te kunnen geven. Zelf kan ik er pas na de zomer echthard tegenaan. Ik zit - zoals ik bij mijn benoeming hebgezegd - nog met enkele TV-uitzendingen ("Spel zondergrenzen", waar Wim wedstrijdleider is) en mijn studie,waar ik in juli af hoop te zijn.Het nieuwe afdelingsbestuur heeft al wel enkele zakenaan gang gezet, maar op één zaak na zijn het geen struc-"[rele, maar incidentele zaken.

210/4

Wel geloof ik dat als na de zomer een echte inventarisatievan de problemen gemaakt kan worden er in deze structuurgoed gewekt kan worden."Wim Velthuizen, 38 jaar, grijzend aan de slapen zoals dalheet, is een van de old-time-springers in Nederland. Hijkwam in 1967 de springwereld in en maakte sindsdienruim 750 sprongen. Ter inleiding van dit gesprek maaktenwij samen een relatiefsprongetje. Een aardig binnenkomer·tje al lukt e de sprong niet helemaal zoals we wilden, maarwe kwamen toch maar naar beneden ten einde het gesprekte kunnen voeren. Wim is leraar Engels op een scholenge-meenschap, was bas-gitarist, is lid van de Baarnse Atle-tiek Vereniging (voor de broodnodige conditie voor hetspringen), instructeur-examinator bij het parachutesprin-gen. En hij zit voor zijn laatste examen van zijn studieEngels. En nu dus voorzitter van de afdeling parachute-springen van de KNVvL.

Wat zijn de belangrijkste zaken van deze paar maandendie het nieuwe afdelingsbestuur heeft aangepakt?Wim: "Al le'reer st werden we geconfronteerd met de olie-crisis. Het was onze vuurdoop. En dankzij verschillendemensen uit de afdeling is het ons gelukt. Bij het ingaanvan de distributie hadden we een volledige toewijzing voorde noodzakelijke vliegtuigbenzine voor alle clubs en eenflinke extra hoeveelheid autobenzine voor de busjes.Belangrijke structuele zaak is de eerste regeling voor deNederlandse riggers.Er waren reeds een aantal besprekingen geweest met deRLD m. b. t. de vaststelling van eisen wegens bekwaamheiden uitrusting. Nadien heeft de voorzitter van de TC, HenkKok, deze zaak opnieuw aangeslingerd.En na de onderhandelingen die de afdeling met de RLDheeft gevoerd, hebben de in Amerika opgeleide riggerseen Nederlandse vergunning.We zijn er nog lang niet wat de riggers betreft. Maar hetzeer belangrij ke begin is er.Belangrijk is ook dat er kaderopleidingen komen. Zo komter een kaderopleiding voor juryleden en voor instructeurs.Dit laatste zal niet zozeer een opleiding als wel een soort"bijscholingsbijeenkomst" worden als deze plannen door-gaan, die elk jaar plaats vindt tijdens een weekeind in dewinter. Hier zullen door deskundigen inleidingen overspecifieke onderwerpen komen met discussie.Voor de clubs lijkt me interessant dat zij onlangs globalerichtlijnen hebben ontvangen over de wijze waarop publici-teit gevoerd kan worden.Hoe men persberichten moet schrijven, aan wie deze ge-richt moeten worden, hoe de pers uitgenodigd moet wor-den voor wedstrijden, hoe ze daar opgevangen moetenworden, hoe er contacten met bladen gelegd kan worden.Bovendien is er nu eindelijk een vast contact met de ANP.Dit past in onze opzet om de parasport meer bekendheidte geven, het meer geaccepteerd te krijgen in ons land.Dat vind ik één van de belangrijkste zaken voor de naastetoekomst. In dit verband vind ik dat wij de wedstrijdsportook vanuit de KNVvL moeten stimuleren. Voor verregaan-de substdiertng hebben we onvoldoende geld. We zullenhet in sponsors moeten zoeken zoals nu de Ennia onsnationale team sponsored.En je krijgt sponsors als je meer bekendheid hebt.Bijzonder zwaarwegend punt voor de naaste toekomstvindt Wim Velthuizen het opvoeren van de veiligheid inhet springen. Natuurlijk is dit in de eerste plaats eenzaak van de clubs, maar toch zal hierin een duidelijkevorm van centralisatie gevonden moeten worden. En ditzal dan in Velthuizens visie vooral een zaak van de Tech-nische Commissie (TC) worden.Wim: "We hebben het Basis Veiligheidsreglement, waar-aan alle clubs gebonden zijn. Maar er is geen instantiedie toezicht houdt, of beter: toezicht kan houden. Ook zouer een instantie moeten zijn die ongevallen bestudeert,kleine en ernstige. Niet alleen om eventuele gemaaktefouten op te sporen, maar vooral om er van te leren.Persoonlijk vind ik - maar dit moet nog in het afdelings-bestuur aan de orde komen - dat dit alletwee een zaak zoumoeten worden van de Technische Commissie.De TC heeft eigenlijk nooit echt gefunctioneerd. Geen

sportparachutist

lsati euctuur

Is datHij

1

akten;:0mer-maar

prekenge-Atle-stprtn-iete-

_lie-mdeanvoor.en

de

deheid

Henk

D

balebl ic i.-

ge-or-~en.~NP.eidd.a steportgaari-m

msch-

58-zou

wonder,want vroeger regelden de clubvoorzitters allesbinnenhet afdelingsbestuur. "Noemeens een voorbeeld van wat voor maatregelen eenTC-nieuwe-stijl zou kunnen nemen? Wim: "Nou er zijnopeensopvallend veel beenbreuken bij A-opleidingen.Alsuit de ongevallen rapporten blijkt dat er geen aanwijs-baretechnische oorzaken zijn, zou de TC kunnen stellen,datde leerlingen na het voltooien van de grondopleidingvierwekenniet mogen springen, maar vier weekeindenlangaan een verplichte conditietraining moeten deelnemen.Of misschien komt de TC dan met een ander idee. Maarwatik wil zeggen is dat we in dit geval een instantie heb-bendie met groot inzicht de vele zaken die aan de ordezijnbij het springen kunnen bekijken en de bevoegdheidheeftdirectieven uit te vaardigen.

Degaande(Mr. Frits Molhuijsen) en de komende voor-zitter (WimVelthuizen) .

DeTCzou - in mijn visie - meer een soort instructie-commissiemoeten worden. Wellicht zou het ook aardigzijnopleidingen eens te vergelijken, om goede dingen diedeéneclub doet door te geven aan de anderen en viceversa. Zo kan je een betere coördinatie tussen de clubskrijgenen het peil van de opleidingen en de aandacht voordeveiligheidkan er nooit op achteruitgaan.Zakenwat betreft de riggers hoort vanzelfsprekend ookbijdeTC thuis. Zij kan wellicht ook meer toezicht houdenopdemo's. Je hoort verschillende verhalen over demo'swaarvrij onervaren springers aan deelnamen. "Zijner nog plannen voor de "Sportparachutist?"Wim:Nee, geen speciale. Iedereen is erg blij met hetblad,geloof ik. Wel vind ik dat de verschillende clubsiets meer gebruik moeten maken van de mogelijkheid omkorteverhaaltjes en mededelingen door te geven aan allespringers. Ook zouden de clubs wellicht meer gebruikkunnenmaken van "In en Om. ". "Spelener nog meer belangrijke zaken?

sportparachutist

Wim in "de aanval" .....

Wim: "Vele. Het aller urgentste is wel: Hoe ontlasten wede afd. secretaris. Hier moet snel een oplossing voorkomen, anders kunnen we hem afvoeren. En dat moet totelke prijs vermeden worden, want anders zie ik het zeersomber in.Ander actueel punt is hoe de verhouding moet gaan wordentussen KN'JvL en de comm ercrel e centra in Nederland.Laatste punt, en dat is ongetwijfeld het leukste, AndréBouquet is aan het onderzoeken of we in september eengrote, nationale paradag houden. Als het lukt kan heteen geweldig springfeest worden. Voor iedereen die kanspringen. Met een grote feestavond tot slot."

afscheidsdemonstratievoorfrits molhuijsenHet duurde even, maar de bij zijn afscheid op 4 januari

toegezegde demo voor de oud-afdelingsvoorzitter Frits

Molhuijsen kon dan toch op 27 april j.l. doorgaan. Het

was wel een beetje dikke jassen weer, zon was er ook

nauwelijks, maar de stemming op de Wassenaarse weilan-

Klaar voor de sprong (Rechts: Frits).

211/5

den waar de demo gehouden zou worden was uitstekend.

Frits stond er als een veldheer, vrouwen kinderen aan

zijn zijde. Verder verschillende vrienden van Frits, on-

der wie de burgemeester van Wassenaar en de korpschef

van de politie.

Landing aan de ronde bol. (Frits)

Drie leden van het nieuwe afdelingsbestuur zouden de

demo springen: Wim Velthutz en , de opvolger van Frits,

Karst Sikkens, de afdelingssecretaris en André Bouquet,

de speciale projectenman van het afdelingsbestuur. Op de

grond stond, vermomd in een sportbonzenkostuum nog een

lid van het afdelingsbestuur, schrijver dezes.

De demo liep voortreffelijk al raakten er enige streamers

zoek. Het was een perfecte groepsprecisie sprong, die

door enkele capriolen met de verschillende koepels een

extra spectaculair kantje kreeg. Frits bedankte de sprin-

gers na de landing hartelijk en na het "fieldpacken" ver-

trok het hele gezelschap in vele auto' s naar het huis van

Frits in de Konijnenlaan, waar nog langdurig bij een koele

dronk werd nagepraat over een ver en zeer dichtbij verle-

den.

Frits - (4e v. rechts) - nogmaals ook ONZE DANK'

212/6

Op de weilanden had overigens nog een merkwaardig en

voor de positie van afdelingssecretaris Kar st Sikkens

nogal tekenend incident plaats. Karst was als laatste nog

niet geland of een boer sprong hem op de nek. Of hij de

organisator was en hoe hij het in zijn hoofd haalde op zijn

weiland te landen. Het bleek allemaal een misverstand,

maar het laat zelfs op een dag als deze zien dat Karst

geen stap kan verzetten zonder onmiddellijk problemen

te moeten oplossen.

Het nam niet weg dat de demo en het drankje daarna in

een zeer gezellige en opgewekte stemming verliep.

Het was een afscheid een afdelingsvoorzitter als Frits

Molhuijsen, die hiermee een twintigtal jaren in de Neder-

landse springerij afsloot, waardig.

Hein Cannegieter

veiligheid in deparachutesportdoor K. Sikkens

Veiligheid in de parachutesport. Men kan echter beterstellen veiligheid in de 1u c h t v a art . Want, het para-chutespringen maakt deel uit van de kleine luchtvaart enheeft dus ook met allerlei vliegverkeers-veiligheidszakente maken. Zeker vijfennegentig procent van onze ledenkomt echter nooit (organisatorisch) met dit soort zakenin aanraking. Toch is het belangrijk om iets meer te we-ten over de luchtvaart in zijn algemeenheid. Voor elkespringer is dit artikel in meer of mindere mate een-BASIS VAN VEREISTE KENNIS.De veiligheid van ons allen is hiermede gemoeid.

In dit artikel zal aandacht worden besteedt aan verschil-'lende zaken. Zoals:

l. ALGEMEEN

2. BEGRIPSBEPALINGEN

3. INDELING VAN HET LUCHTRUIM

4. LUCHTVERKEERSBEVEILIGING

5. PUBLIKATlES

6. VLIEGTUIGEN

7. PARACHUTESPRINGEN

8. TOESTEMMINGEN

9. HET AANVRAGEN VAN TOESTEM·

MINGEN.

1. AlgemeenVoor een veilige uitoefening van de luchtvaart heeft deoverheid (Rijksluchtvaartdienst) een aantal reglementenen voorschriften uitgegeven. Op regelmatige tijden wor-den nog bekendmakingen en allerlei aanvullingen gepubli-ceerd.Regels en bepalingen heeft men weergegeven in o. a. :

a. de Luchtvaartwet;

b. de Regeling Toez icht Luchtvaart (RTL);

c. het Luchtverkeersreglement (LVR);

d. de regeling Valschermspringen (onderdeel van de RTL);

spo rtpar achu tist

n

LOg

e

~ijn

I,

ler-

ra-3nken

nve-

1-

urM'1G

rEM-

nr-li-

TL);

ist

Deze vormen de wettelijke bepalingen. Publikatie vandeze regels en bepalingen wordt gedaan in (Z ie ook punt 5):

a. de Luchtvaartgids Nederland (AlP);

b. Notam s;

c. Mededelingen aan Luchtvarenden (;\lAL).

2. BegripsbepalingAlvorens op voor ons van toepassing zijnde regels naderin te gaan is het toch wel BELA GRIJK om te weten watmet bepaalde begrippen worden bedoeld. Voor dePARA SPO R T zijn onderstaande de belangrijkste:

a. met "BIJ DAG" wordt bedoeld - op elk tussen ZONS-OPGANG (SR) en ZONSONDERGANG (SS) gelegentijdstip;

b. met "BIJ NACHT" wordt bedoeld - op elk tussen ZONS-ONDERGANG en ZONSOPGANG gelegen tijdstip;

c. LUCHTVAARTTERREIN - dit is een bepaald gebied inons land dat volgens de Luchtvaartwet officieelis aangewezen voor het landen en opstijgen van lucht-vaarttuigen ;

d. VERKEERSLEIDINGSDIENST - deze dienst regelt o. a.het lucht-verkeer met het doel botsingen tussen lucht-vaartuigen en voorwerpen op de grond te voorkomenen een geregeld verloop van het luchtverkeer te bewerk-stelligen en te onderhouden.

3. Indeling van het luchtruimDe luchtruimten boven de landen, die zijn aangesloten bijde International Civil Av iat.ion Organisation (lCAO) , vor-men een zoveel mogelijk aaneengesloten stelsel vanVLUCHTINLICHTINGENGEBIEDEN (ook wel genoemdFIRs = Flight Information Regions).Elk land kan één of meer vluchtinlichtingengebieden be-zitten.Voor NEDERLAND is de GEHELE luchtruimte boven onsland (alsmede een aansluitend gedeelte boven de Noordzee)aangewezen als het V 1u c h tin 1i c h tin gen geb i e d -Amsterdam.

Binnen eenVLUCHTINLICHTINGENGEBIED kunnen weerVERKEERSGEBIEDEN worden aangewezen. De v e 1'-

k eer s geb i ede n hebben vastgestelde grenzen. Binnenzo'n gebied wordt verkeersleiding gegeven aan vluchtendie bij de verkeersleidingsdienst bekend zijn.

VERKEERSGEBIEDE kan men weer onderscheiden in:

a. PLAATSELIJK VERKEERSGEBIEDEN (Control Zones(oftewel CTRs) - dit zijn gebieden waarbinnen één ofmeerdere vliegvelden kunnen liggen en waarvan debenedengrens op grond- of zeeniveau en de bovengrensop een vastgestelde hoogte ligt (meestal 3000 ft);

b. ALGE mNE VERKEERSGEBIEDEN (Control Area' s) -dit zijn gebie een met een vastgestelde, op een bepaaldehoogte boven de grond gelegen, benedengrens en eenwel of niet bepaalde bovengrens.Gedeelten van Algemene Verkeersgebieden kunnen na-der worden aangeduid als "naderings verkeersgebied" ,deze liggen in de omgeving van drukke luchthavens.

sportpa rachuti st

Tenslotte kent men Verkeersgebieden in de "hogere lucht-ruimte" .

Binnen de Algemene Verkeersgebieden, en dus ook binnende nade rtng sve rkeer-sgebi edeu. worden vaste routes voorhet luchtverkeer vastgesteld - doch hierop zullen wethans niet dieper ingaan.

4. LuchtverkeersbeveiligingDe LUCHTV ERKEERSBEVEILIGING omvat o. a.

a. VERKEERSLEIDINGSDIENST - (het uitoefenen van deverkeersleiding, de inrichting en bediening van com-municatie- en navigatie-apparatuur;

b. VLUCHTINLICHTINGENDIENST - (het geven van in-lichtingen en adviezen);

c. ALARMERINGSDIENST - (het alarmeren van Opspo-rings- en reddingsdiensten) .

Uit pt. 3 blijkt dat verkeersleiding uitsluitend wordt ge-geven in VERKEERSGEBIEDE . met andere woorden in"gecontroleerd gebied". aan vluchten die bij de verkeers-leidingsdienst bekend zijn. Omgekeerd volgt de regel datom het bekende verkeer tegen onbekend verkeer te be-schermen bepaalde verkeersgebieden V ERBODEN wor-den (zijn) voor verkeer dat zich niet bekend heeft gestelden/of geen behoefte heeft aan de regels die door de ver-keersleidingsdiensten worden gesteld.Vaak hoort men zeggen "we mogen nog niet omhoog wanter is nog geen ZICHT genoeg." Dit houdt verband methet feit dat alleen dan een "VFR" vlucht mag worden uitge-voerd wanneer men een vliegzicht heeft van 8 kilometeren de afstand tot de wolken meer is dan l~ kilometer (hori-zontaal) en 300 meter (vertikaal). Deze waarden gelden inhet algemeen voor VFR-vluchten boven 3000 ft. Voor hoog-ten beneden 3000 ft, buiten gecontroleerde luchtruimten,voor helicopters enz. enz. gelden weer andere waarden.

5. PublicatiesTeneinde een ieder, die direkt of zijdelings (dus ook para's)met de luchtvaart te maken heeft, te kunnen voorzien vande noodzakelijke informatie benodigd voor de veilige,regelmatige en eff ictente vluchtuitvoering, worden doorhet Bureau AIS (Ae rouaut.ical Info rrnat ion Service) vande Rijksluchtvaartdienst diverse publ ika ties uitgegeven.

Men kent:

a. AlP-NEDERLAND. Deze luchtvaartgids bevat inforrna-üë-iïäi1-ëëilbïI}v-enc! karakter van belang voor de uit-oefening vandë-fuchtvaart;

b. NOTAM, Dit is een bericht aan luchtvarenden welkeillTiëfitil1gen bevat van tijdelijke aard, van belang voorde uitoefening van de luëfitvääit.Bovendien bevatten NOTAMs levens informatie vanblijvende aard als aanvulling op wijziging op de reedsbestaande informatie in de AlP. Deze informatie wordtna bekendstelling zo spoedig mogelijk in de AlP opge-no men ,

213/7

c. MAL. (Mededelingen aan luchtvarenden) - Deze medede-Ïiï1gëil hebben een beperkte verspreiding en bevattendoorgaans speciale aanwijzingen voor luchtvarenden.WE KENNEN VOOR HET PARACHUTESPRINGENM.A.L. nr. 65:71 MET HET HOOFD: "HET AAN-VRAGEN VAN TOESTEMMING VOOR HET UITVOERENVAN VALSCHERMSPRONGEN BINNEN HET NEDER-LANDS VLUCHTINLICHTINGENGEBIED" .

d. Tevens wordt door genoemd bureau de "DAIL Y NOTAMSUMMARY" dagelijks uitgegeven bevattende alleNOTAMs van kracht betreffende AMSTERDAM-FlR,HANNOVER-FIR en BRUSSELS-FIR.Deze dagelijkse overzichten van van kracht zijndeNOTAMs liggen ter inzage op alle Nederlandse lucht-vaartterreinen.

Het raadplegen van de diverse publikaties alvorens tegaan VLIEGEN (bijv. voor een demonstratieparachutespringen) is zeer belangrijk.

6. VliegtuigenHet vliegtuig dat voor het parachutespringen wordt ge-bruikt moet hiervoor speciaal worden GOEDGEKEURD.Brengt men een wijziging aan - dan dient hiertoe de nood-zakelijke toestemming en goedkeuring aan de betreffendeinstanties te worden gevraagd. Verder zijn er bepaaldeeisen o. a. voor wat betreft communicatie enz. Doch, ditis een vliegtechnisch onderwerp en wij zullen ons hierinniet verdiepen.

7. ParachutespringenStarten. Omhoog gaan. Springen. Ja, maar doch gaat ditzo maar niet. Waarom niet? Wel, er zijn toch wel eenaantal regels gesteld. Welke zijn dat dan wel.Het is eenvoudig - het zijn de volgende regels:

a. alle voorschriften, reglementen enz., v. w. b. hetvliegen moeten worden opgevolgd;

b. tijdens "para-droppings" mogen geen STUNTVLUCHTENworden uitgevoerd;

c. er moet worden voldaan aan alle regels zoals gesteldin de REGELING VALSCHERMSPRINGEN en hetVEILIGHEIDSREGLEMENT (zie "uw" PARAGIDS 1974);

d. de Vereniging (of de organisator) moet toestemminghebben van de EI GEN A A R van het springterrein ;

e. MEN (Vereniging of Organisator) moet TOESTEMMINGhebben van de Burgemeester van betrokken gemeente(met uitzondering V.W.b. LUCHTVAARTTERREINEN-hiervoor is alleen toestemming noodzakelijk van deHAVENMEESTER (aktie: NOTAM) ;

f. een NOTAM voor de betreffende sprong(en) is uitge-geven;

i. hierbij wordt opgemerkt, dat voor het LANDEN IN DEBEBOUWDE KOM van een gemeente ONTHEF-FIN G kan worden gevraagd. Deze ontheffing dientminimaal ACHT (8) WE R K DAG E N tevoren schrifte-lijk te worden aangevraagd bij het Bureau Vliegzäï,ë11---väïi de Afdeling Luchtvaartinspektie van de RIJKS-LUCHTVAARTDIENST. Men dient dit te doen zoalsaangegeven in het volgende voorbeeld:

AAN: De Direkteur-Generaal derRIJKSLU CHTVAARTDIENST

Direktie Luchtvaartinspektie

Hoofd Bureau Vliegzaken

Postbus 7555

te

SCHIPHOL - OOST

214/8

Onderwerp: Demonstraties parachutespringen binnen debebouwde kom van de gemeente .

I

~I§(

(,1

Ref. Art. 20 lid b van de REGELING VALSCHERM·SPRINGEN.

AANVRAAG OM ONTHEFFING WEGENSHET PARACHUTESPRINGEN BINNEN DE!?=~~QJLWR~=L~~~=X1~==~~~-~~1)t~~jn;~

KNVvL Paraclub .

Datum: .

Tijdstip: tussen uur en uur plaatse-lijke tijd.

c,

aam persoon die springt c. q .

Naam persoon - onder wiens direkt toezicht de sprongenworden uitgevoerd .

Aantal springers .

Naam gemeente .

Plaats in de gemeente .

Windstreek van de gemeente .

Afspringhoogte ft .

Naam aanvrager van de ontheffing

Wonende te ,

Adres .,

Datum van de aanvraag

Handtekening:

Los van het BOVENSTAANDE dient TIJDIG een NOTAMte worden aangevraagd (zie pt. 9).

Bij deze sprongen (binnen de bebouwde kom) dient elkder springers een copie van de ONTHEFFING bij zichte dragen. De springleider is boven die n VERPLICHTbinnen 48 uur een rapport in te dienen m. b. t. de uitge-voerde DEMONSTRA TIEsprongen .Zie het ONTHEFFINGS - document.

8. ToestemmingenDoor de direkteur van de afdeling LU CHTV ERKEERS-BEVEILIGING van de RIJKSLUCHTVAARTDIENST(of namens hem door het hoofd van de OPERATIONELEDIENST kan toestemming worden verleend om REGEL-MATIG sprongen uit te voeren op bepaalde OEFENGE-BIEDEN ("onze" - dropzones) .

"\\'at"

spo rtpn ra chut ist

Bij de beoordeling van de aanvraag zal men rekeninghoudenmet allerlei punten zoals plaats, aantal sprongen,tijdstippen, hoogtes enz.Bij een toestemming kunnen zekere voorwaarden wordengesteld welke verband houden met bepaalde plaatselijkeomstandigheden. In het algemeen is de Rijksluchtvaart-dienst tamelijk soepel voor wat betreft dit soort zaken.Weigert men een aanvraag dan is dat alleen om een onvei-lige situatie te voorkomen.

9. Het aanvragen van toestemming enDitonderwerp is voor ons erg belangrijk. We kennen driesoorten aanvragen. -------------

a. Aanvragen voor het REGELMATIG gebruik vanluchtruimte boven ~~~~~~~~i_e.9~!l-.:

b. Aanvragen voor het INCIDENTEEL gebruik vanluchtruimte boven andere plaatsen dan oefengebieden(~~~~~~t!~.!~~~enz. ) ;

c. Aanvragen voor gebruik van luchtruimte in specialeg~~~~~~~. --------Ad.s, REGELMATIG GEBRUIK VAN OEFENGEBIEDEN.

Eenaanvraag voor toestemming tot het regelmatig gebruikvanbedoelde luchtruimte dient JAARLIJKS schriftelijkte worden aangevraagd bij de Rijksluchtvaartdienst,PIesmanweg 1-6 te Den Haag.

Debehandel ing van de aanvraag geschiedt in nauw over-leg met de aanvrager en met de betrokken burger- ofmilitaire verkeersleidingsinstantie.Nadatde toestemming is verleend wordt een NOTAM uit-gegeven, welke behoudens intrekking, gedurende het jaarvanuitgifte van kracht blijft. Om een betere eenheid tekrijgen in de verschillende aanvragen zal het Bestuur vandeAfdeling Parachutespringen in de maand OKTOBERvanelk jaar de vereiste gegevens opvragen aan de para-verenigingen en deze via een verzamellijst aanbieden aandeDirecteur-Generaal der Rijksluchtvaartdienst. Mochtmenvan een bepaald gebied geen gebruik meer maken dandientdit ten spoedigste schriftelijk aan de RLD te wordenmedegedeeld.

!llg

Ad. b. DEMONSTRATIESPRO GEN

Eenaanvraag voor een toestemming tot het éénmal ig opeenbepaald tijdstip en op een bepaalde plaats uitvoerenvansprongen binnen gecontroleerde luchtruimte bovenandere plaatsen dan oefengebieden, dient te worden ge-richt aan de verkeersleidingsinstantie, welke verkeers-leidingin het betrokken gebied uitoefent.(Voorsprongen binen de bebouwde kom - "niet vergeten"ONTHEFFINGte vragen).Deaanvragen dienen tijdig te geschieden. De Rijkslucht-vaartdienst dient tijd te hebben om de ONTHEFFINGENenNOTAMte verzenden, en waar nodig met andere ver-keersleidingsdiensten te kunnen coördineren.

Naeen voorlopige toestemming te hebben gegeven, zorgtdebetreffende instantie ervoor, dat een NOTAM wordtuitgegeven. Er wordt op gewezen dat de uitgifte van eenNOTAMslechts een waarschuwing aan luchtvarenden iswelkeniet inhoudt dat definitieve toestemming voor de-aangevraagde sprongen is of zal worden verleend. Dithoudtverband met het feit dat de situatie op de tijden,waaropzal worden gesprongen, mede bepalend is voor hetverlenen van die toestemming (voordat u vertrekt voor eendemonstratie CONTROLEER eerst bij de Havendienst ofer inderdaad een NOTAM is uitgegeven).

Voorhet vaststellen van de status van een bepaald gebied(d.w.z. gecontroleerd of ongecontroleerd gebied), burger-lijkdan wel militair plaatselijk of algemeen verkeersge-biedwordt verwezen naar de A. 1.P. -NEDERLAND(raadpleeguw vlieger c. q. de havenmeester).Deaanvraag-procedure is in "C" weergegeven.

sportparachutist

Ad. c. AANVRAGEN VOOR SPRONGEN IN DE VOLGEN-DE GEBIEDE : (Opmerking: De in MAL 65/71vermelde termijn voor aanvragen van 2, resp. 3dagen is om technische redenen gewijzigd in VIJFwerkdagen.

1. In het vluchtinlichtingengebied, doch buiten plaatse-Dl~!JJ=~[g:~0~E~=~~~~~~~~g~§[~c!~~:----------------- geen toestemming van luchtverkeersbeveiligings-

diensten vereist;- aanvraag' OTAM aan het Bureau AIS van de

Direktie Luchtvaartterreinen van de RLD, Ples-manweg 1 - 6, Den Haag, telefonisch, (070-747237of 070-747238), tenminste vijf werkdagen tevorenen voor 14.00 uur.

2. Binnen plaatselijke of algemene verkeersgebiedenväIi-d'ë KörÏiilkl lj'kë-iVfäiiilë-eIi-I<oIiirÏldlflZëLuëht:'--Ii1äëhf---------------------------------------

KONINKLIJKE MARINE- Plaatselijk verkeersgebied VALKENBURG en

TMA VALKENBURG:- Aan de Commandant Marinevliegkamp VALKEN-

BURG, telefonisch, tenminste vijf werkdagen,tevoren;

- Plaatselijk verkeersgebied DE KOOY:- Aan de Commandant van het Marinevliegkamp

DE KOOY, telefonisch, tenminste vijf werkdagentevoren.

Opmerking: NOTAM wordt door de KoninklijkeMarine verzorgd.

KONINKLIJKE LUCHTMACHT- Zowel binnen als boven plaatselijke verkeersge-

bieden:- Aan de plaatselijke verkeersleidingsdienst,

telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.- Binnen algemene verkeersgebieden:

- Aan het Bureau A. 1. S. van het militaire verkeers-leidingscentrum te NIEUW-MILLIGEN, tele-fonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren.

Opmerking: NOTAM wordt door de KoninklijkeLuchtmacht verzorgd.

3. Binnen Nederlands verkeersgebied gelegen plaatse-Ïijke-ërÏäïgeIi1ërïëvërk-eërsgë11eaeIi-d'ööi1ülfërÏläild-se-vëilZëëislëlahïgsd'iëilsteIi-worafülfgëöëfëild~-----:-J5laatsëEjkë -verkeersge5ied'erÏ-LÄÄRBRÜëïf,

BRUGGEN en WILDENRA TH:- Aan de plaatselijke verkeersleidingsdienst,

telefonisch, tenminste vijf werkdagen tevoren;- Aanvraag NOTAM aan het militaire verkeers-

leidingscentrum NIEUW- MILLIG EN, telefonisch,tenminste vijf werkdagen tevoren.

- Luchtweg BLAUW 29:- Aan de algemene verkeersleidingsdienst te

BRUSSEL, telefonisch, tenminste vijf werkdagentevoren.(Regie der Luchtwegen, tel. nr. 0932 - 2 -111900, toestel 173).

- Aanvraag NOTAM aan het Bureau A. 1. S. van deAfdeling Luchtvaartterreinen van de RLD, Ples-manweg 1 - 6, Den Haag, telefonisch, tenminstevijf werkdagen tevoren en voor 14.00 uur.

In het kort

Sprongen boven

OEFENGEBIEDEN:

215/9

Toestem ming v ragen aan de eigenaar vnn het terrein.Toestemming vragen aan de burgemeester van de betrok-ken gcmeente,Telkenmale in de maand OKTOBER. kontakt opnemen methel i\FDELINGSBESTUUR.(Het i\fdelingsbestuur dient een collectieve aanvraag in tedienen (dit in verband met een afspraak tussen RLD -K\'\VvL),Sp rong en boven ANDERE PLAATSEN:

Toestem ming vragen aan de eigenaar van het terrein.Toestemming vragen aan de burgemeester van de betrok-ken gemeente.Waar nodig tocstemming vragen aan de betrokken ver-keerslcidingsdienst (diens in st rukt ies opvolgen).Waar nodig NOTAM aanv ragen in die gevallen dat dezeniet wordt verzorgd door de KM. KLu of verkeersleidings-dienst.ONTHEFFING vragen indien er wordt gesprongen binnende bebouwde kOI11.NOTAM controleren.Indien ONTHEFFING is verkregen - binnen 48 LlLlrschrifte-lijk verslag uitbrengen bij de instantie die de ontheffingheeft verleend.

Met dank voor de medewerking aan de heren: P. "Verre(H-AIS-RLD) en H.J. Vroon (LVB-ABZ-RLD).

GEHUWD

lil mei 1974De heer i\. ;\1.L. MAAS (lid ENPC - vlieger FD) enmejuffrouw 1-l.II, van STi\RRENBURG.

30 mei 1974De heer J. P. I1ERCULES (instructeur PCN) en mejuffrouwH.G.J. REFFELTRi\TII (lid ENPC),

In mei 1974Mejuflrouw ZOl\D"'\G (onze "vele jaren" voor de PARAafdel ing hardwerkende ANK I E) en de heer van HAAFTEN.

GEBOREN

DIHK JAN zoon van het echtpaar L. OTSEN - VAN LAAKE(iVlSP) .

I \,\N llAHTE GEFELlCITEEHD I216/10

relatiefspringenin frankrijkVan 8 - 14 juli en van 26 - 31 augustus a. s . vindtop het Franse Paracentrum La Ferté-Gaucher (ca.100 km ten oosten van Parijs) een relatief-trainingplaats.Inlichtingen: Paracentre He de France

BP 7F-77 La Ferte-GaucherFrance

Men maakt gebruik van een Twin-Otier.

recordsMr. Raoul Cledassou maakte enige maanden geledenzijn 6000e vrije-val sprong.

, i

.."

Gewoon doorgaan!

~

J

knI

emTot heen aHelaswas eTOCIren.

Gevolist (len?manBLA

De aler elBoveemb:ama-

Dezeeenlid \

Het(zovniet

Eve

HEIble~prij

.~

~, '

uit voorraad leverbaar

nieuwe en gebruikte

- Papillons, harnassen en packs;- Clouds ,- Para-overalls, eveneens in twee kleuren;- Para-boots;- Para-helmen;- Hoogtemeters;- Tassen voor hoofd- en res. chutes;- Para-brillen (origineel);- Para-handschoenen;- Vliegerjacks;- Stickers, posters, speldj es, stropdassen enz.

PARA-SHOP HOR STPapaverstraat 11AmersfoortTelefoon 03490 - 10132

ZW[

PAl

BEINIESECMAIS

AlsditTI~

sportparachutist- UW blad

spcsportparachutist

knvvl-sportparachutist-embleemTothedenwerd ons vaak de vraag gesteld "waar kan ikeenafdelings-sticker (embleem) bestellen?"Helaasmoesten wij het antwoord schuldig blijven. Erwasgewoongeen embleem, sticker enz.

TOCH- het is belangrijk om onze éénheld te demonstre-ren.

Gevolg... er werd kontakt opgenomen met onze" specia-list op TEKEN-techniek" ... moeten wij hem nog voorstel-len? De man van onze tekenrubriek "DE VAL" ... , demanvan de andere fantastische tekeningen in ons LIJF-BLAD... zijn naam is H an B LAA UW (oftewel BLUE74).

Deafdelingssecretaris had een globaal idee. HAN maakteer een ontwerp van en NATUURLIJK een succes .....Bovenstaandetekening maakt een globale indruk van hetembleem(het werd van ontwerpen overgetekend door eenamateur-- de werkelijkheid is veel UNIEKER) .

Dezefantastische afdelings-sticker, in vele kleuren, opeenking-size formaat van 15 cm middellijn ... kost u alslidvande K.N. V. v. L ..... slechts f 1,50 (exclusief porto).

Hetembleem zal binnenkort eveneens verkrijgbaar zijn(zowelgestoffeerd als geborduurd). Deze prijzen zijn nognietbekend. Wij zullen uz. s. m. inlichten.

Eveneenszijn thans verkrijgbaar:

HERALDISCHSCHILD (met verbeterd bovenstaand em-bleem)op MAHONIE achtergrond, formaat 14 x 18 cm),prijs (exclusief porto) ... slechts ... f 15, --.

ZwareASBAK (middellijn 17 cm) met HERALDISCHPARASCHILD)prijs (exclusief porto) ... f 18, --.

BENTU GEINTERESSEERD? WELKE PARA IS DATNIET? EEN BRIEFKAART NAAR HET AFDELINGS-SECRETARIAATEN U ONTVANGT NADERE INFOR-MATIES.(GRAAG - GEEN TELEFOONTJES, DE TIJDISZO KOSTBAAR). --

Alsde VERKOOP naar wens verloopt kunnen we wellichtditjaar eens met een kleuren-editie van SPORTPARACHU-TISTuitkomen... dit is toch ook uw wens?? ?

K. S.

sportparachutist

• •examencommissieDe door de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaart-dienst ingestelde EXAMENCOMMISSIE voor het BEWIJSVAN BEVOEGDHEID als INSTRUCTEUR (valscherm-springen) bestaat tot 1 januari 1975 uit de volgende perso-nen:Lid en voorzitter: Hr. J. A. Aalmoes

Lid en secretaresse:

Leden:

Mej. E. Steenbergen

Hr. C.A. T. PellensHr. W.A. VelthuizenHr. J. Verhaal'Hl'. A.J.H. Cornelis

Hr. H. KokHr. M. R. KroonemanHr. C. SchuilenburgHr. B. D. Rienks

Plaatsvervangende leden:

springvakantie Op corsicaEen mooi aanbod biedt u de paraclub van Corsica.Degenen, die in hun vakantie van zon, water en de para-sport willen genieten zijn aldaar van harte welkom. Declub heeft voor u onderdak (men kan er slapen zo diepmen wil) en voeding (eten zoveel men kan). Dit allesvoor ca. f 23, -- per dag.Men is eveneens bereid u op te halen met het clubvlieg-tuig vanuit Cannes (tegen vergoeding uiteraard).Wilt u meer informaties? Schrijft u dan naar:

Mr. Jacques Mull iezPresident du Paraclub MorianiF-20230 Moriane PlageCorsica

Springprijzen zijn ons helaas nog niet bekend.

harry's equipmentcorner

door

harry

kuipers

d'e lijnen van deparachute

(en wat hiermede zowel letterlijkals figuurlijk "samenhangt").

Vanglijnen:

De afstand tussen de basis van de koepel naar de riserswordt overbrugd door de vanglijnen. De lengte va~vanglijnen zijn in het algemeen iets korter dan de diame-ter van de geopende koepel. Het aantal lijnen welke aande koepel zitten bepalen de sterkte van de vanglijn.(Bijvoorbeeld: een 28 ft koepel - type III nylon-koordheeft een treksterkte van 550 Ibs.)Er zijn twee soorten vanglijnen in gebruik:~ de in elkaar gevlochten lijn (ook wel braided line ge-noemd) en

217/11

b. de lijn die uit een sleeve bestaat met daarin een aantal- losse koordjes (het aantal bepaalt de sterkte).Laatsgenoemde lijnen worden het meest gebruikt.

~C)~

~--

® lee ".<

Het inkorten van de vanglijnen (z. g. SHORTLINEN) bete-kend dat de vanglijnen minstens 30 inch ingekort moetenworden. Dit om enig effekt te verkrijgen. Men mag delijnen inkorten tot maximaal 48 inch voor de lichterespringers. Waarom gaat men de lijnen inkorten? Het doelis om dichter onder de koepel te komen hangen. Reden?Minder uitzwaaien tijdens een draaiing, vlakker en snellerdraaien.

Centrale lijnen:

Deze lijnen zijn aan de parachute bevestigd om de koepelde gewenste vorm te geven. Deze lijnen zijn meestal ge-maakt van 9-16 inch tubelar nylon. De centrale-lijnenmoeten iets losser staan dan de vanglijnen. Indien de lij-nen TE STRAK staan wordt de koepel vervormd en hetgevolg hiervan is dat de luchtstroming door de koepel min-der juist wordt. Als de lijnen een lange tijd te strak heb-ben gestaan is de zijkant meestal gegolfd (zie tekening 6).

)~I

De vanglijnen zijn aan de basis van de koepel vastgenaaiden zijn tevens bevestigd aan de risers door middel vanz. g. CONNECTOR LINKS.Bij conventionele koepels loopt de vanglijn van connector-link door een sleeve in de koepel - helemaal rond - naarde tegenoverliggende connector link. De vanglijnen moetenop deze wijze zoals aangegeven in tekening 4 aan de con-nector-link worden geknoopt.Daarna worden de lijnen over een lengte van ca. 5 cmZIG-ZAG genaaid.

~~-215"4.,

G) ~.~

::;]

CI

Als de koepel gevouwen IS, goed recht ligt en onder eenspanning van ongeveer 20 Ibs strak is getrokken - moetenalle vanglijnen strak staan. Normaal wordt het aantallijnen over de vier connector-links verdeeld, doch bijv.de UT-15 en de PAPILLON hebben de lijnen bevestigdzoals aangegeven in tekening 5 (voorste lijnen 2 x 5 en deachterste lijnen 2 x 7).

'r 1300000

VOOR~

12, 800000

~s

o 0 000

18o 0

21~AC.J./TER

0000000I T

(0 E

cv218/12

ES

Veel zal het niet uitmaken "waar" de centrale-lijnen be-vestigd zijn aan de connector-links. Normaal worden dezelijnen bevestigd aan de achterste connector-links, dochde UT-15 en de PAPILLON hebben deze bevestigd aan devoorste connectors.

kd

CR.nkA. _ R Vnv.,

~~

11 \~ ~ vooR ~ I?> \ö'o .()~ <~ ~ 0--0

«••Io

ESU.T_\S"~

tJAPiLLo/lj

kOE:PEl"~ no~ -~

19 2~ n (, no -old >~

I 60-----0 P;ONEER

koEPELS

$

Opmerking:De centrale-lijnen van de UT-15 moeten 38 cm langer zijndan de vanglijnen. Deze lijnen moeten dus een lus vormenvan 18 cm. Zijn deze korter dan wordt de koepel vervormd,

1:zce

fl~. /~I

"

l'se

1:aEv

\ 2i' CWI

(ijBij de Rus stan Yara-Commander moeten de centrale-lijnen75 inch (vanaf de top) bij elkaar genaaid worden. Hierom-heen bevestigd men een katoenen sleeve.Reden: verlenging van de levensduur - aldus de fabrikant.

1:g

F

sportparachutist sJ

;N) bete-moetenlag detere, Het doelReden?en sneller

e koepel.stal ge-.ijnenm de lij-1en hetlepel min-rak heb-:ening 6).

]

nen be-rden deze:, doch.d aan de

:REPELS

mger zijn3 vormenvervormd.

.ale-ItjnenHierom-

ihrikan t.

ichuti st

Kroonlijnen:

Kroonlijnen bestaan bij alle soorten koepels uit evenzovelesoorten koorden. Amerikaanse produkten hebben meestalde sleeve van de vanglijn - dus zonder binnenkoordjes -als kroonlijn. De lengte is ongeveer 6 ft.Kroonlijnen zijn niet belangrijk. De lijnen zijn alleen no-dig om de koepel vast te zetten en om goed te kunnen vou-wen. Bovendien is het gemakkelijk om de z. g. CANOPY-SLUMP (het wegzakken van de koepel in de sleeve) tevoorkomen. Doch, dan moeten de kroonlijnen wel strakin de elastieken opg ebo rgen worden, zeer zeker de eerstelus is belangrijk.

Gevraagd.Wie kan mij nog helpen aan de volgende edities van"Sportparachutist" :Jaargang 1 nummer 1 t/m 4. Kosten worden graag vergoed.

B. WoudaNAPO 881 12-29Utrecht-Veldpost

Te koop.Complete uitrusting:

MINI-SYSTEM zwart/rood, koepel Russian Para-Commander (rood-wit-blauw).Inclusief reserve-container met koepel.Slechts 2 sprongen mee gemaakt.Prijs f 2.000, --.Hoogtemeter f 100, --.

J. F. van der VlietVan Beeck Calkoenlaan 1, Bunnik(tel. nr. 03405 - 2862 na 18.00 uur).

Een in zeer goede staat verkerende kantoorschrijfmachinemerk RE MINGTON .Prijs f 225,--

GESTETNER (hand) stencil-machine. In zeer goede staat.Prijs f 450, --.

Verkrijgkar d. t. v. AFDELING-SECRETARIAAT.

Adreswijzigingen paragids 1974.Blz. 13 AALMOES, J.A. tel. nr. "overdag" wijzigen

in 020 - 5169111Blz. 14 BRUYNE, J. de adres wijzigen in ZEVEN

(WDld), Breslauerstr. 10(instr. TU-Zeven)

BLAAUW, H.A.D. tel. nr. privêinvullen:070 - 468569

DROPZONE FD tel. nr. wijzigen in 079-163669

Blz. 15 GROENEVELD, J. tel. nr. "overdag" wijzigenin 010 - 857442

JONG, J. de adres en tel. nr. "overdag"wijzigen in: Isaac Hoorn-beekstraat 63 / 015-13111tst 493

KOKKE, C. M. adres en tel. nr. "privé"wijzigen in: Breda, Voor-vang 198 / 01600 - 39606

KUIPERS, H. adres wijzigen in: Geleen-hof 5

LASSCHUIJT, Jr. A. tel. nr. "privé" invullen:01621 - 4216

Blz. 17 MEPPELINK, J. D. tel. nr. "overdag" wijzigenin 020 - 5169111

PIJNENBURG, H. tel. nr. "pr ivê" wijzigenin: 020 - 433842

RIJKSLUCHTV AART- tel. nr. wijzigen in 020 -DIENST SCHIPHOL 5169111.

Paragids 1974.De mogelijkheid is aanwezig dat een aantal LEDEN de"Paragids-1974" om de één of andere reden niet hebbenontvangen. Indien dit "u betreft" - laat het dan even wetenaan het AFDELINGS-SECRETARIAAT (alleen per brief-kaart) .Toezending van het voor u gereserveerde exemplaar volgtper omgaande post.

219/13

•. '-~' .=~~~~_~~:J.~_ •• L •••••• __ •

Als de centrale lijnen te strak staan - is het stiksel waar-mede de kroonlijnen aan de koepel bevestigd zijn VAAKLOS.

Stuurlijnen:

Stuurlijnen zijn meestal vervaardigd van hetzelfde materi-aalsoort als de vanglijnen.Het verdient de aanbeveling om de stuurlijnen - daar waardeze door de ringen gaan - in te smeren met bijenwas.Dit om slijtage te verminderen.Stuurlijnen mogen ook niet strak staan - in ieder gevallosser dan de vanglijnen. Bij een opening met te strakkestuurlijnen heeft men een kans op scheuringen in de koepelen de stuurlijnen.Stuurlijnen moeten tijdens de afdaling met de geopendekoepel afgesteld worden. Bij een goede afstelling mogendeze tegen de onderkant van de geleideringen zitten.

stack-packDeze nieuwe "STACK PACK" para-uitrusting is onlangsop de markt verschenen.

Een zeer aantrekkelijke combinatie voor de rechtgeaa rdeSPORTPARACHUTIST.

I

De rugzijde van de containers zijn vervaardigd van eenzacht en soepel materiaal, dit om maar zoveel mogelijkcomfort aan de LUCHTDUIKER te geven. Metalen pennenenz. treft men niet aan.

De reserve-container kan alle 23', 24' en 26' koepels"herbergen".

De container van de hoofdparachute kan alleen een speci-aal geconstrueerde BAG (de Greene Star DevelopmentBAG)of een soortgelijke bag van de formaten 13-12-6 be-vatten.

Het harnas is eveneens gemaakt van een zacht, soepelsoort webbing. Het confortabele geheel bezit "quick-ejectors" en "lt shot-capewells".

De risers van de reserve-koepel zijn aan/in het harnasgenaaid - dit om het gewicht zo licht mogelijk te houden.

Prijs: $ 250, -- (af USA).K.S.

sportparachutis t

! veiligheidCanopy-releasesDe laatste tijd wordt vaak de vraag gesteld of de huidige1t shot capewell-canopy-releases wel goed werken. Doorzand en stof kunnen deze releases zo vervuilen dat hetlosmaken en openen moeilijkheden kunnen opleveren.Indien u wilt weten of uw releases in orde zijn - de volgendeTEST: Doe uw parachute om en probeer of de releases

GOED en GELIJKTIJDIG werken. Velen zullenvoor een verrassing komen te staan.

Werk PREV ENTIEF.

Maak de releases eens goed schoon met een niet al tegrote kwast of borstel. Let daarbij op de speciale punten.Zie de punten A, B en C op de foto.

Zijn de draaibewegingen om de punten D nog goed?

Na het schoonmaken van de punten A, B en C - deze voor-zien van een weinig vaseline. Gaat punt D te zwaar dandeze met dunne olie goed gangbaar maken.Lukt dit niet? Dan z. s. m. "rivet" en "wa.she r" laten ver-nieuwen.

Voor de nog meer geihteresseerden ..... de "releases"moeten openen met een trekkracht tussen de 15 en 25 Ibs.

H. Kuipers

Denkt u ook aan'

aan vei I i 9 hei d ?

parachute jumping-nobody nose what's goin up there

220/14

Voorkomen

is beter

dan

genezen

Hiermede wordt bedoeld de speciale luchtvaartaspektenmet betr-ekking tot het ALKOHOLgebruik.Geringe percentages alkohol, van 0,4 tot 0,8 pro mille,maken de mens reeds minder geschikt tot het besturenvan een auto. In de springerij worden van de springersbepaalde prestaties en aktiviteiten verwacht; hoge snel-heden en een zeer goed reaktievermogen stelt hoge eisenaan de para en aanwezigheid van alkohol in het bloed magdan ook niet worden toegestaan.Een situatie en omstandigheid die in de parasport extragevaar oplevert is, dat het effekt van alkohol in grotemate wordt versterkt met de hoogte. EEN BORREL OPZEENIVEAU KAN OP 10.000 FT HET EFFEKT HEBBENVAN DRIE.Een vraag die zich dan onmiddellijk voordoet is, hoelanghet menselijk lichaam nodig heeft om de alkohol te ver-werken. Proeven hebben :'Iangetoond, dat er ongeveer drieuren nodig zijn om 30 cm3 alkohol kwijt te raken.Dit aantal uren kan niet worden verminderd door het in-nemen van een pil, door veel te eten, noch door een dutjete gaan doen of veel koffie naar binnen te werken. Het iseen biochemisch proces, waar de mens zelf niets aan kanwijzigen. Misschien zal men willen opmerken, dat drin-ken op een lege maag sneller dronkenschap zal veroorza-ken dan wanneer men eet tijdens drinken. Dit is juist,maar het slaat alleen op de alkohol CONCENTRATIE inhet bloed. Het heeft niets uit te staan met de snelheid,waarin de alkohol kan worden verwerkt. Wanneer in beidegevallen eenzelfde hoeveelheid alkohol gedronken wordt,zal eenzelfde tijd nodig zijn om weer "alkoholvrij !" tegeraken. De alkohol wordt sneller geconsumeerd dan hetmenselijk lichaam kan verwerken.

De belangrijkste punten om te onthouden zijn:1. Een hoeveelheid alkohol, die geen nadelige invloed zou

hebben op zeeniveau, kan fataal zijn op grotere hoogtedoor verlies van onderscheidingsvermogen en concen-tratie. Daarom - absoluut geen alkohol in uw bloed,wanneer u nog gaat springen.

2. Het is onmogelijk om in drie uur meer dan 30 cm3alkohol kwijt te raken. Bepaalde geneesmiddelen,slaap, zwarte koffie helpen hierbij niet - die drie urenblijven nodig.

Moge iedere para zich zijn verantwoordelijkheid bewustzijn, niet alleen tegenover zichzelf, doch ook tegenoverzijn medemensen, zowel in de LUCHT als op de GROND.Dan heeft dit artikeltje zijn nut gehad.

K.S.

sportparachu tist

v. a . .f 500,--

v. a. .f 525,--

v , a. f 195,--

v. a. f 240,--

f 1.100, --

f 600,--

JI»U JrCCJBI CCIElUT JE sIElOJE>HARRY KU I PERS

GELEENHOF 5 EINDHOVE 040-515040

Biedt aan:

Dutch Sport Parachute

Deze geheel complete rugparachute is springklaar en heeft o. a. een extendedcontainer, nwe drukknopen, field pack oogjes. name tape, vaste bridles,vouwboek. etc.Met een 28 feet canopy met TU-7 modificatie

Met een 35 feet T-IO canopy met TU-7 modificatie

Dutch Sport Reserve (24 feet)

Katoenen container met velcro flap sluiting, name tape, quick release tiedown, vouwkaartje enz. 24 ft canopy

Dutch Sport Reserve (28 feet)

Nylon container, rest als boven maar dan 28 ft canopy

Bestuurbare reserves f 35, -- extra.

PAPILLON CANOPY, de enige echte

Dutch Master in div. kleuren, met ripcords en res. risers

Specialiteit: Ripcords op maat: Dutch Super sleeve, onverslijtbaar, enz.

Alle reparaties en modificaties.

PARA-STREAKERS boven de staatsgevangenis (U.S.A.)

sportparachu ti st 221/15

Reserve-Parachute. In kleuren een fantastische foto vanFRANSSTALENBERG

reserve procedureDEEL II

De attente lezertjes van het vorige artikel hebben eenfilosofisch facet bemerkt. Een taal als de Nederlandse islevend, d. w. z. als een meerderheid vindt dat iets"cutaway" moet heten, hoewel het in de USA "breakaway"heet, dan is "outaway" goed Nederlands.Maar we zouden het over de procedure bij de diversecategor ieén hebben.Nog even ter herhaling de eisen te stellen aan een proce-dure:a. snelheidb. eenvoudc. optimaal resultaat, gegeven de omstandigheden.

Er waren drie verschillende categor-ieën, die voor onsland van toepassing zijn, n.l.l. Voor TU's, LL's, voor springen met minder dan

75 sprongen.

2.l. Springers met PC's, Papillons, UT's, Clouds etc.met een borstreserve.

2.2. Springers mer dergelijke canopy's maar met een piggy-back reserve.

l. Een leerling die springt met een TU - LL of T-modifi-catie. Zo iemand, dat zal duidelijk zijn heeft weinig er-varing, kan moeilijk hoogte schatten, heeft geen vrije-val ervaring, weinig benul van tijd etc. Het beste com-promis wordt gevonden door zo iemand nooit een cuta-way te laten maken maar gewoon zijn reserve te latenopenen naast zijn hoofdchute. Dit brengt het risico metzich mee van verwarring van hoofd- en reserve-chute,maar die risico' s zijn bij deze chutes en springersveel minder groot dan wanneer een cutaway geprobeerdzou worden.

222/16

Hoe wordt die reserve procedure nou uitgevoerd enwaarom?1. Check canopy en beslis tot opening reserve paracha

Dit gebeurt uiteraard onmiddellijk na de opening(2500 ft).

2. Trek knieen op tot zithouding en sluit ze. Daarmeewordt bij een "total" bereikt dat de springer opzijnrug komt te liggen, terwijl in het geval van een ge-deeltelijk geopende main-canopy, de reserve canopyniet pardoes naar beneden valt bij het trekken vanhet ripcord.

3. Linkerhand op de reserve leggen om wegvallen tevoorkomen.

4. Rechterhand trekt het ripcord, stopt het wegofgooit het weg. Het is gevaarlijk om teveel nadrukte leggen op het vasthouden van een ripcord, zowelvan de hoofdchute als van de reserve. Het is al tevaak gebeurd dat zo'n ripcord tussen de lijnen vande reserve kwam daarmee de opening blokkerend.

5. Pak met beide handen de canopy en gooi die hardnaar rechts of links weg. Mocht iemand draaien danis het weggooien met de draai mee gunstiger, maarmaak dit soort adviezen niet te moeilijk! (eenvoud!)

6. Help onmiddellijk de lijnen bij het ontplooien doorze uit de elastieken te trekken en schudt daarbij decanopy zodat die zoveel mogelijk gespreidt wordt.

7. Lukt de opening niet probeer dan de reserve weerin te halen en opnieuw weg te gooien.

N. B. Werk rustig, maar werk wel stap voor stap door.Let bij de landing nog meer op een juiste landings-houding als normaal, ook, of juist ook, als de re-serve niet correct geopend kan worden.

1.

2.2.l. De leerlingen zijn springers geworden. Ze hebbenzo-

veel ervaring dat ze veilig met een wat gecompliceer-de canopy kunnen springen, waarmee men echter bijeen malfunctie beslist een cutaway moet kunnenmaken.Waarom? Bij een slechte opening van zo'n paraplulespringt zo'n gevaarte meestal zo hevig dat de kansopeen reserve-main canopy verwikkeling erg groot is.Vandaar de keus voor weggooien. Twee dingen zijndan vooral erg belangrijk nl , a.) de juiste equipmentvoor het weggooien nl. capewells 1~ shot of I-shots;b.) voordat men met zo'n canopy gaat springen hetenkele malen doornemen van de procedure in eenopgehangen harnas, dus een DOEN. Het is trouwensverstandig dit een aantal malen per jaar te herhalen.Dan is er nog een facet dat erg belangrijk is. Dat heeftte maken met de mentale voorbereiding, een conditio-nering vooraf.Wees ervan overtuigd dat de enige oplossing is een der-gelijk geval de cutaway is en beslis nu al dat je inder-daad een cutaway gaat maken. Denk nooit, ik zal danwel kijken, afhankelijk van de situatie een beslissingnemen. Twijfel op 2000 - 2500 ft met een malfunctionis verspilling van kostbare tijd en hoogte.Maar goed u kijkt na de opening omhoog en constateert:een malfunction. Dus: cutaway. Dan moet u snel dochrustig de volgende stappen nemen:l. Check hoogte, een te laag uitgevoerde cutaway heeft

al te vaak tot bedroevende resultaten geleid.2. Strek de benen, spreidt ze licht en steek ze een

beetje naar voren. Het spreiden geeft stabiliteit,het naar voren steken doet de springer na de cuta-way op zijn rug belanden.

3. Open de capewell-covers, steek de duimen door deringen. KIJK NAAR HET RESERVE RIPCORD,en geef tegelijkertijd een ruk aan de twee ringen,waardoor de releases geaktiveerd worden.

4. Breng de linkerhand over de geopende releases omvasthaken van de pilot chute en/of reserve canopytevoorkomen, en trek met de rechterhand het ripcordvan de reserve.

5. Check de reserve canopy en stuur naar een geschik-te plaats om te landen, maak een goede landing.

3.

4.

sportparachutist

Voor deze aktiviteiten is training en een zekere spring-ervaring nodig. Hoe stabieler de reserve geopendwordt, hoe beter. Edoch, wacht NOOIT met het trek-ken van de reserve totdat je stabiel bent, daarmeewordt erg kostbare tijd = hoogte verspeeld. Bij eencutaway is een pilot chute op de reserve een noodzaak.Dat geeft nl. een snelle en fraaie opening. Is de reser-ve canopy gemodificeerd dan is een pilot chute anyhowvereist. We zullen hier maar niet teveel zeggen overmateriaal, zoals canopy's, modificaties, kicker plates,ripcords etc. omdat het accent hier ligt op procedures.In Australie heeft men zoveel twijfeld over de kwali-teit van de releases dat men daar altijd zonder pilotchute op de reserve springt. De filosofie daarbij isongeveer zo 50% van de releases werkt goed, geenpilot chute werkt dan iets langzamer en minder net,maar nog steeds redelijk. De overige 50% van de re-leases werkt niet of maar half, d. w. z. maar één vande twee kan worden geaktiveerd. Hier slaagt de separa-tie dus niet. In dat geval is een springer zonder pilotchute veel beter af. Een wat negatieve maar mogelijkwel realistische approach.Denkt u dat uw capewells ook niet goed werken? Dankunt u nu twee dingen doen nl. a. controleer de releasesnu en zorg dat ze beslist goed werken. b. haal de pilotchute maar van de reserve af, al kan dat zeker bijenkele clubs tot grote bezwaren van de instrukteursleiden.

1.

2.2. De reserve procedure bij een piggy-back.Hier moet altijd de hoofdparachute worden afgegooid,voordat de reserve geaktiveerd wordt. Stap voor stapgaat dit als volgt:1. Check, na de beslissing tot cutaway, of de hoogte

voldoende is.2. Spreidt de benen en knik ze naar achteren. De sprei-

ding zorgt voor de stabiliteit, de knik naar achterendient om u na de separatie voorover te laten vallen.

3. pak-de covers van de releases beet en kijk naar hetreserve ripcord. Open de covers bij I-snot cape-wells helemaal naar beneden, pak het reserve rip-cord en trek. Dit laatste dient altijd te gebeuren al-hoewel bijna steeds de static-line al voor de openinggezorgd zal hebben. Omdat er problemen met destatic-line kunnen zijn is het absoluut noodzakelijkonmiddellijk het reserve ripcord na separatie tetrekken.

4. Check canopy, stuur en maak een goede landing.

Nog een advies voor piggy-back bezitters en potentielebelangstellenden. Het static-line reserve systeem isingenieus en zeer betrouwbaar, wanneer u tenminsteweet hoe het werkt. Bestudeer het en zorg dat u ookbegrijpt wat er gebeurt, uw -lev en kan ervan afhangen.Teveel mensen hebben zich daarmee al vergist, ook(bijna) in Nederland.

Nu is er nog één situatie zowel bij de buik als bij derug reserve, die niet adekwaat opgelost is en wel detotal-malfunction.Bij de leerlingen die toch nooit een cutaway gaan makenis er eigenlijk niet zo erg veel verschil. Ze kunnen deprocedure volgen zoals omschreven al zijn er clubswaar men, in plaats van het advies de canopy weg tegooien zegt dat men in dat geval beter een harde klaptegen de zijkant van de reserve kan geven waardoordeze in de luchtstroom zal komen.De overige oplossingen nl bij een cutaway moeten weleven onder de loep genomen worden. Het is uitermatebelangrijk dat u het verschil merkt tussen een eenvoudigehesitation en een echte totale weigering.In Canada dacht men een oplossing gevonden te hebbenwaarmee absoluut voorkomen werd dat twee canopy' szich tegelijkertijd zouden ontplooien, wat vaak proble-men geeft omdat ze dan alle twee verward raken in el-kaar. Daar maakte men een regel waarbij het altijdverplicht was, ook bij een total, de reserve covers enreleases te openen alvorens de reserve te trekken.

sportparachutist

Dat klinkt aantrekkelijk maar levert toch wel de nodigeproblemen op. Let maar eens op de volgende analyse.Trekhoogte is 2500 ft, 3 à 4 sec. om te merken dat eriets niet klopt, dat is dan 1700 ft. Covers v. d. cape-wells openen, duimen door de ringen en aktiveren. Datnu is een moeilijke zaak op terminal snelheid, mogelijktuimelend. De covers klapperen, de ringen bewegen,waardoor het moeilijk is de duimen erdoor te krijgen.Daarmee is nogal wat tijd gemoeid, terwijl op 1700 ftnog slechts 3 à 4 sec. resten tot het moment waarop dereserve nog getrokken kan worden. In Canada zijn hier-mee dan ook al dodelijke ongevallen gepasseerd vandaardat men er snel vanaf gestapt is.Bij een total, zowel bij de buik-reserve als bij de rugreserve is er maar één advies: trek onmiddellijk de re-serve.

Nogmaals, dit is een aardig verhaal, maar er is beslistoefening nodig om snel en met succes deze procedure tekunnen uitvoeren. Vandaar de noodzaak van opgehangenharnassen en regelmatig doen van deze dr ill s.Tijd bij malfunctions is een kostbaar goed.

Bert Wijnands.

Nieuw vliegtuig voor

EN "zijn vlieger"

Cessna-172 Reims Roeket en PH-KOK is zijn naam.Foto' S: Verbeek.

223/17

nieuws uit de• •verenigingen~~~rn

De clubkampioenschappen van de Vereniging zullen wor-den gesprongen OP DE NATIONALE KAMPIOENSCHAP-PEN te Teuge.U heeft toch ook ingeschreven?

Nationale kampioenschappenparachutespri ngenVliegveld Teuge 4 t/m 7 juli a.s.

~rn~Van 10 t/m 18 augustus a. s. wordt in HOOGEVEENeen trainingskamp gehouden. SPRINGERS VAN ELKECLUB WELKOM. U kunt in een grote tent overnachten.U kunt uw tent of caravan meebrengen.Een springbak voor precisiesprongen is aanwezig.Gaarne vooraf bericht aan het Bestuur.Telefoon nr. 05920 - 16132.

Verdere plannen? Para-weekend-uitwisseling .....paracross ..... enz.

U ziet het PCN is en blijft aktief.

~ffi7~~rnrnrnurnm[D]~~De jaarlijkse clubkampioenschappen zijn - helaas - uitge-steld tot de maand september a. s.

In deze maand september zullen eveneens NA CH T-SP RON GEN worden uitgevoerd. Het is de bedoelingdat leden van de KNVvL para-clubs aan deze sensationelenachtsprongen kunnen deelnemen. In de eerstvolgendeeditie van SPORTPARACHUTIST meer details.

Op 7 september zal worden gesprongen om de JB-trofeeJoop Beket).

Tevens zullen in de nabije toekomst WATERSPRONGENworden georganiseerd. Er kan alleen worden deelgenomendoor lieden met eigen materiaal. ....

Tenslotte willen wij u nog in herinnering brengenons ZOMERKAMP .....tot ziens ..... op 14 juli in HOOGEVEEN.

Uw para-uitrusting is niet compleetindien

"5 PO RT PARAC H UTI 5 T"ontbreekt.

224/18

IOok in Duitsland wordt weer volop gesprongen. We zienzo nu en dan eens een springvriend uit Nederland, die derit van 350 km er voor over had om hier te springen.Meestal hebben ze er geen spijt van.Om allerlei geruchten over goedkoop springen wat duide-lijk te maken even het volgende. De paraclub TU ZEVENis eigenlijk een ontspanningvereniging voor parate,dienstplichtige en beroepsmilitairen.Daarom steunt de Dienst Welzijnszorg de club financieel,om de springkosten laag te houden. Dat gebeurt door hetbetalen van bijna alle bijkomende kosten van de club, zo-als materiaal aanschaf en reparaties, terreinvoorzienin-gen, verzekeringen etc. De vliegkosten moeten door despringers opgebracht worden.Nu is het huren van een Cessna hier net zo duur als inNederland. De springprijzen liggen op DM 15, -- vooriedere sprong tot 3300 ft. Daarboven betaalt een clublidDM 0,75 per vl iegrninuut.De Genie is hard bezig aan een compleet nieuw spring-terrein, direkt achter de vliegstrip. Daarvoor is eenvrije ruimte gemaakt van 300 bij 300 meter, waarop eenspringbak wordt aangelegd van 20 meter straal. Rondomde dead center komt een straal van 6 meter fijn grind.De opleidingen volgen elkaar regelmatig op en bestaanuit 20 tot 30 leerlingen. Want er valt voor de militairenniet veel te doen in hun parate weekends, reden dat ereen wachtlijst voor springen bestaat die nu 120 aanvragenomvat.Daarnaast begint ook de vrije val opleiding van de grondte komen. Mocht u de neiging hebben om deze kant uitte komen, u bent van harte welkom.

4

Fv

J. de Bruyneinstr. TU ZEVEN

Training boven SEPPE.Foto: Gielen.

sportparachutist

hollandaviation

bergssingel 170 arotterdamtel. 01 0-370534

FABRIKANT VA PARACHUTISTE -ov ERALLS.VLIEGKLEDING EN LUCHTVAART-UITRUSTING

PARACHUTESPRINGEN, een steeds populairder wordende

SPORT, stelt zeer hoge eisen aan instrumenten en uitrus-

ting - want hiervan hangt de veiligheid van de parachutistaf.

Dit in beschouwing genomen, heeft "WINTER" een speci-

ale hoogtemeter ontwikkeld, die in precisie en uitvoering

aan alle eisen van de parachutist voldoet.

De 4HMF4 hoogtemeter valt op door zijn bijzonder platte

uitvoering en de overzichtelijke schaalindeling. De hoofd-

streepjes, de getallen en de wijzer zijn lichtgevend.Het afdekglas is van perspex en de draaiknop voor nulpunt-

correktie ligt zeer dicht op het instrument. Bij 600 meter

of 2000 ft. bevindt zich een rode streep, die doorgaans

als minimum-hoogte voor het opentrekken nodig is. Nog

een merkteken bevindt zich op het glas dat draaibaar is

zodat bij elke gewenste hoogte een merkteken gezet kan

worden.WC:IIeder parachutist die veiligheid wenst. zou deze meter

moeten bezitten. Het is niet de allergoedkoopste (J 215, --)

MAAR het is wel één van de beste hoogtemeters die u

zich kunt denken.r!I

Inlichtingen bij de importeur:

;-- 30 +. 8'3!

-,'" 3 ----·--l HOLLAND - AVIATION(---_ .._--- ---- ----I

sportparachu tis 1 225/19