NOORDZEE VLIEGCLUB Nieuwpoortsesteenweg 947a 8400 Oostende tel 059/31.49.56 fax 059/31.44.20 info@nzvc.be

Approach Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Jaargang 32, Juni 2013

Inhoudstafel Bericht van de voorzitter......................................................................................................................2 Van weiland tot intercontinentale luchthaven......................................................................................3 Het ontstaan van de luchthaven Oostende ...........................................................................................4 Oproep om meer te vliegen..................................................................................................................6 Foto’s van het ontstaan van de luchthaven ..........................................................................................7 Lid in de kijker...................................................................................................................................14 Aviation English Test / ELP @ NZVC - 29/06/2013 10:00 & 12:00................................................15 Uitstap "International Paris Air Show Le Bourget" 22/06/2013 ........................................................17

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 2

Bericht van de voorzitter Het is met pijn in het hart dat ik deze foto van de OO-NZV op de voorpagina van deze Approach moet zetten. Vleugeltip eraf. Sinds zondag 2 juni zijn er verschillende mensen in de weer om de OO-NZV zo snel mogelijk hersteld te krijgen. Ondertussen zijn alle partijen langs geweest in de loods: de mensen van het DGLV, de expert van de verzekering en Dick Deruyter van Transal. Volgens Dick zou de vleugel nog herstelbaar zijn. Deze zal dinsdag 11 juni gedemonteerd worden. In feite zijn beide vleugels 1 constructie die onder aan het vliegtuig wordt vastgemaakt. De “vleugel” betekent dus de gehele constructie. Daarna zal de vleugel worden opgestuurd naar Darois, waar ze het geheel nauwkeurig zullen onderzoeken en eventueel herstellen. Zoniet, wordt een nieuwe vleugel gemaakt en opgestuurd. Dick probeert dit alles nog in Juni in orde te krijgen. Het zal echter niet eenvoudig zijn, gezien Darois binnenkort in verlof gaat en de herstelling of aanmaak nieuwe vleugel er nog moet doorgeraken vóór dit verlof. Duimen dat het lukt. Anders zitten we vrijwel de ganse zomer zonder OO-NZV. Deze Approach is de langste die de laatste 10 jaar werd gemaakt. De hoofdmoot bestaat uit informatie van Dries Degryse over het ontstaan van de luchthaven. Om dit alles bij elkaar te harken, heeft hij heel wat inspanningen mogen leveren: hij keek in de archieven van Koblenz, kreeg informatie van de RAF en bezocht families, die hem foto’s en ander materiaal bezorgden. Hij werkte aan de luchthaven en op een zekere dag moest daar het archief worden opgeruimd om plaats te maken voor de opslag van ander materiaal. Uit dit archief kon hij gelukkig nog foto’s en ander materiaal redden. Enkele foto’s uit dit materiaal staan in deze Approach. Ik ben best tevreden om weer zo’n mooi verhaal te kunnen brengen. In september zal er een avond worden gepland waar Dries Degryse de geschiedenis van de verschillende vliegvelden in Oostende zal komen uitleggen. Deze geschiedenis begint enkele jaren vóór de eerste wereldoorlog. Iedereen zal verwittigd worden zodra de datum vast ligt. Het aantal vlieguren is dit jaar tot nu toe gewoonweg dramatisch te noemen. Als aan het aan dit tempo verder gaat zullen we tegen het einde van het jaar niet eens 1000uur meer hebben gevlogen. Het zal dan nodig zijn om nog een vliegtuig te verkopen, wat ik zeker wil vermijden. Roger Callaert wilt hier helpen door clubleden uit te nodigen om met hem mee te vliegen en samen vluchten te doen. Indien er nog kandidaten zijn die zich vrij kunnen maken, laat het weten. Op 30 juni is onze eerste open deur dag. Wij hebben enthousiaste clubleden nodig, die met mogelijke kandidaten naar de vliegtuigen gaan en kunnen uitleggen wat het betekent te leren vliegen. Hopelijk zijn er vele geïnteresseerden en nog beter, vele inschrijvingen. In deze Approach staan er nog verschillende artikels: Yoeri Lebon, die in de kijker wordt gezet, aankondiging van een volgende mogelijkheid om een ELT examen te doen en uiteraard de uitstap naar Le Bourget. Neem de tijd om dit boekje door te nemen en als je nog eens met een vliegtuig op de runway staat, bedenk hoeveel mensen hier hebben aan gewerkt, meer dan waarschijnlijk dik tegen hun goesting, terwijl ze misschien stenen moesten aanvoeren van hun eigen huis... Veel leesplezier... Michel Huybrechts Voorzitter Noordzee Vliegclub

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 3

Van weiland tot intercontinentale luchthaven In 1930 werd de hofstede Billiouw, gebouwd in 1766, uitgebaat door landbouwer Hektor d’Hondt, samen met zijn groot geworden zonen. Het was een goede boer, met een klare kijk over zijn doening. Plots werd die hofstede onteigend, zogezegd voor het openbare nut, omdat er een vliegveld zou worden aangelegd. In 1939 verliep zijn recht op pacht en zo had er een openbare verkoping plaats. Gans de inboedel werd per opbod verkocht, alsook de vruchten die te velde stonden, in volle groei en bloei. Veel later werden de bijgebouwen die dienst deden als loods afgebroken.

Op de hoek van de Nieuwpoortsesteenweg en de Raversijdestraat, stond de stalmelkerij van Louis Cornelis. Het was er ook café en tramstatie. De spoorlijn van de stoomtram had daar een wissel, met een eind dubbel spoor. Daar werden goederen gelost en geladen. Aan de sluiswijk te Middelkerke was dit ook zo, vandaar de naam loskaai. Die stalmelkerij werd ook onteigend en mocht herbouwd worden aan de andere kant van de straat, maar verloor zodoende een gedeelte erf en land. Louis Cornelis stierf op 8 juli 1940 en zijn jongste zoon Leon nam de zaak over. Ongeveer halverwege tussen de hofstede d’Hondt en de stalmelkerij Cornelis stond een werkmanswoning, bewoond door de familie De Pauw. Ook deze woning werd onteigend. Dat was het begin van de aanleg van het vliegveld. De gebouwen van de bestaande hofstede Billiouw werden aangepast en dienden als ingang van het vliegveld. De oorlog brak uit en zodra de Duitsers vaste voet hadden in ons land, werkten zij voort aan het vliegplein en dit op hun manier. Zij legden een barlijn spoor aan vanaf de duinen tot aan de uitgebakken gronden van de steenbakkerij Desimpel. Onze mooie duinen, die tevens een afbakening waren tegen het geweld van de zee, werden zo weggevoerd en het schone witte zand verdween in die uitgebakken laagten.

De hofstede d'Hondt, gezien vanuit de landerijen (nu luchthaven)

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 4

Vanaf de eerste westwaarts gelegen villa “Les Moüettes” tot aan de afbakening van de home St.Suzanne is nu een laagte. Daarachter ligt nu camping Bruxelles. Ook onze noodkerk staat erachter gebouwd. Men zou die laagte een panne kunnen noemen, in onze niet zo brede maar verheven duinen. Zolang de oorlog duurde vonden hier honderden mensen hun werk en broodwinning. Tot zelfs uit meer binnenlands gelegen gemeenten kwam het werkvolk er hun brood verdienen. Het was toch beter zo in plaats van naar Duitsland te moeten gaan werken. Na het plein te hebben vol geplant met sparren was hun taak daar volbracht en put en stake mocht haar verwoesting verder zetten. Zo eindigde daar op deze manier de oorlog. Werden onteigend: - Hofsteden: d’Hondt, Decra, Debeuckelaere, Vergauwe, Verijzer, Vandamme, ’t Jonck. - Gedeelteland: Claeys, Stubbe, Logghe, Coppin. - Stalmelkerijen: Mylle, Depoorter, Cornelis, Ulin. - Woningen: samen 14 stuks. Ook verdween het grootste gedeelte van de Leffingestraat, Schoolstraat, Lege weg, Bylestraat en Raversijdestraat. In 1976 werd de startbaan verlengd, wat nog enkele onteigeningen veroorzaakte. Na de opname van Raversijde bij Oostende, werd de luchthaven in 1970 bij Oostende gevoegd, wat de nodige wrijvingen teweegbracht met de raadsleden van Middelkerke. Gegevens en opzoeking door Dries Degryse

Het ontstaan van de luchthaven Oostende Ik wil nog in een korte notendop de geschiedenis van de luchthaven van Raversijde vertellen. Toen het kleine vliegplein van Stene meer en meer in vraag gesteld werd na het grote vliegtuigongeval in 1937 en de vooruitgang van de steeds groter wordende vliegtuigen, moest men dringend en noodgedwongen een andere landingsplaats zoeken. De keuze viel op Raversijde, waar een boerderij stond uit de jaren 1766, met veel bijhorende landerijen en uitgebaat door landbouwer Hector d’Hondt met zijn zonen. In 1939 verliep zijn pacht. Alle gronden waren voordien al onteigend. Alle plannen lagen reeds klaar op het gemeentehuis van Middelkerke, om in Raversijde een nieuwe luchthaven te bouwen. In 1940 breekt de oorlog uit en de Duitsers bezetten ons land. Die ondervonden spoedig dat ze met het kleine vliegplein van Stene niet veel konden uitrichten vooral dan niet met hun moderne vliegtuigen.

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 5

Rond dezelfde periode werd de bezetter door iemand van het gemeentepersoneel op attent gemaakt dat er plannen voor een andere luchthaven in het gemeentehuis van Middelkerke lagen. Zo begonnen ze met de aanleg van een startbaan.

Het vliegtuigongeluk Sabena OO-AUB vond plaats op 16 november 1937 ter hoogte van Oostende. Het betrof een vlucht met een Junkers Ju 52/3m, van de Belgische luchtvaartmaatschappij Sabena, van Keulen naar Londen. Het vliegtuig zou een tussenlanding maken in Brussel, maar door slechte weersomstandigheden werd het toestel doorverwezen naar Oostende, waar de weersomstandigheden nauwelijks beter waren. Het toestel raakte de 50 meter hoge fabrieksschoorsteen van de steenbakkerij in de Steense Stationsstraat en stortte neer.

Aan boord waren groothertog George Donatus van Hessen-Darmstadt, zijn moeder de groothertogin-weduwe Eleonore, zijn echtgenote Cecilia (een zuster van Philip Mountbatten) en hun twee zoons Lodewijk Ernst en Alexander George. Zij waren op weg naar Londen om daar het huwelijk bij te wonen van Lodewijk, de jongere broer van George Donatus. Zij kwamen, evenals de drie andere passagiers (onder wie de grootmaarschalk van het Hessische hof, Freiherr von Riedesch en de gouvernante van de beide prinsjes, Lina Hahn) en de drie bemanningsleden om het leven.

Het vliegtuigongeluk Sabena OO-AUB vond plaats op 16 november 1937 ter hoogte van Oostende. Het betrof een vlucht met een Junkers Ju 52/3m, van de Belgische luchtvaartmaatschappij Sabena, van Keulen naar Londen. Het vliegtuig zou een tussenlanding maken in Brussel, maar door slechte weersomstandigheden werd het toestel doorverwezen naar Oostende, waar de weersomstandigheden nauwelijks beter waren. Het toestel raakte de 50 meter hoge fabrieksschoorsteen van de steenbakkerij in de Steense Stationsstraat en stortte neer.

Aan boord waren groothertog George Donatus van Hessen-Darmstadt, zijn moeder de groothertogin-weduwe Eleonore, zijn echtgenote Cecilia (een zuster van Philip Mountbatten) en hun twee zoons Lodewijk Ernst en Alexander George. Zij waren op weg naar Londen om daar het huwelijk bij te wonen van Lodewijk, de jongere broer van George Donatus. Zij kwamen, evenals de drie andere passagiers (onder wie de grootmaarschalk van het Hessische hof, Freiherr von Riedesch en de gouvernante van de beide prinsjes, Lina Hahn) en de drie bemanningsleden om het leven.

Een luchtfoto van het oude vliegveld in Stene, met een tekst uit Wikipedia

De hoeve d'Hondt met de boerin, haar zonen en twee bevriende meisjes (1931)

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 6

Deze werken waren meer gericht om hun befaamde jachtgroep I.I./J.G.52 te kunnen gebruiken. Na de vlucht van de Duitse bezetter in 1944, verbleven de Engelse luchtmachttroepen van de R.A.F. op de luchthaven van Raversijde, voor de bevoorrading van de geallieerde troepen in het binnenland. In 1946 werd alles overgedragen aan de Belgische staat. In het voorjaar van 1947 werd het vliegveld ingehuldigd in aanwezigheid van de heer Lahon, vertegenwoordiger van de Minister, de burgemeester van Middelkerke en zijn schepenen. Ook waren een groot aantal officieren aanwezig van het Belgische leger en de R.A.F. Het geheel werd opgeluisterd door de harmonie van Kortrijk.

Na de toespraak werd het monument van de zogezegd onbekende beeldhouwer (Dries Maertens) door de heer Lahon onthuld. Dit prachtig beeldhouwwerk werd het symbool van de Belgische luchtvaart Regie der Luchtwegen. Ik hoop met mijn regressie toch een stukje van deze periode blootgelegd te hebben. Gegevens en opzoeking door Dries Degryse

Oproep om meer te vliegen Ik ben Roger Callaert, sinds 1990 lid van de NZVC. Ik ben de hele week vrij (allez, meestal toch…) en zou graag met andere leden vliegen, tochtjes maken. Ik mag vliegen op YA, ZA, ZF en ZV. Zegt iemand dat iets ? Ik ben bereikbaar op rogercallaert@gmail.com of 0478236147. Als er nog clubleden zijn die zich beschikbaar kunnen of willen stellen om met anderen vluchten uit te voeren, kan ik dit alleen maar toejuichen en aanmoedigen. Onze vlieguren zijn echt aan de lage kant en met het buitenspel zetten van de OO-NZV zal het er niet op verbeteren. Doen, doen...

Plechtige opening van de luchthaven in 1947

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 7

Foto’s van het ontstaan van de luchthaven Tijdens de meimaand van 1940, werd Oostende zwaar gebombardeerd, waardoor heel wat huizen in puin lagen. Dit puin werd gebruikt als ondergrond van de nieuwe luchthaven

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 8

Een paar originele luchtfoto's van de werken aan de luchthaven in 1940, gestart door de Duitse bezetter. Je kan duidelijk zien waar de landerijen lagen en waar het puin van de gebombardeerde huizen werd gestort

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 9

De startbaan kreeg een versterkte ondergrond door het puin te gebruiken van de gebombardeerde huizen uit Oostende. De puinruimers werden verplicht om alles met paard en kar naar Raversijde te brengen. Daar werden de grote stukken door de Duitse soldaten verwerkt, zoals getoond op de foto’s hieronder.

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 10

Tijdens de oorlog heeft de Engelse RAF met spionage vliegtuigen verschillende vluchten gemaakt boven het vliegveld in aanbouw en er foto’s van gemaakt, zoals deze hieronder. Van elke foto wordt bijgehouden waar hij werd genomen (sectie E/104) door welk squadron en op welke datum.

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 11

De gebouwen van de bestaande hofstede Billiouw werden ten tijde van de Duitse bezetter aangepast en dienden als ingang van het vliegveld, vooral om vervoer onder bewaking toe te laten. Zo kreeg de bezetter vaste voet op het plein dat ze aan het aanleggen waren voor hun vliegtuigen. Onderstaande twee foto’s van de oude hoeve werden waarschijnlijk gemaakt begin van de jaren 50.

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 12

In de bijgebouwen van de oude hoeve werd het passagiersgebouw gemaakt, waar de reizigers rustig op de banken konden vertoeven in afwachting van het vertrek van hun vliegtuig.

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 13

In de bijgebouwen, die later als passagiersruimten werden gebruikt, hebben ze dan een bar voor passagiers gemaakt, waar het aangenamer toeven was voor de reizigers. Later werd de gevel langs de kant van de luchthaven afgebroken werd het een feestzaal van de Thierbrauhof, die dan op zijn beurt werd afgebroken in de jaren 90.

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 14

Lid in de kijker Een nieuwe maand, een nieuw lid in de kijker. Iemand die zich in korte tijd erg goed inwerkte in onze club, vliegt heel veel en heeft onze website prachtig gemoderniseerd ! Daarom een leuk gesprok met Yoeri Lebon. 1. Goedemiddag Yoeri, kan je jezelf

even snel voorstellen? Mijn naam is Yoeri Lebon en deze maand tel ik 35 lentes op de kalender. Ik ben geboren te Kortrijk, en daarna uitgeweken naar Blankenberge. Daar leerde ik mijn grote liefde kennen, Kelly, met wie ik in juli 2010 in het huwelijksbootje trad. Nadat we Blankenberge verlieten voor Assebroek, mochten wij nog 2 schatten van dochters verwelkomen in ons leven, Elena en Alexia.

 

2. Hoe ben je in de NZVC terecht gekomen en wanneer? Al van mijn 5 jaar liep ik rond op het vliegveldje van Moorsele waar mijn vader instructeur was in de valschermclub. Velen hadden gedacht dat ik in de voetsporen van mij vader zou treden maar, ik had meer interesse in de voorkant van de vlieger dan door de deur te springen. De link van de jongensdroom om piloot te worden werd al rap gelegd. De goede band die ik had met de piloot zaliger versterkte alleen maar de droom om ooit zelf achter het stuur te zitten van een vliegtuig. Na een springongeval van mijn vader en de dood van de piloot, verwaterde het ganse vlieggebeuren een beetje en beperkte het zicht tot Flight Simulator op de PC waar ik nu nog steeds zeer actief mee bezig ben. Vele jaren vlogen voorbij, en op mijn 30ste kreeg ik de kans om met een goede vriend mee te vliegen in een Piper. Ik was zo gefascineerd dat ik op dat eigenste moment, toen we in Oostende geland waren, besloot om te leren vliegen. Gezien mijn woonplaats en wat zoeken op het internet, kwam ik al snel bij de Noordzee Vliegclub terecht waar ik uiteindelijk in september 2009 de opleiding PPL startte. Alhoewel ik de eerste 2 jaar niet zo’n hechte band had met de club, moet ik zeggen dat nu 4 jaar verder het mijn tweede thuis geworden is.

3. Wat is jouw mooiste NZVC moment tot nu toe?

Moeilijke vraag, er zijn er zoveel… Het vliegen op zich is iedere keer weer een mooi moment. Maar als ik er dan toch 1 moet kiezen is het mijn 150NM vlucht tijdens de opleiding. De vlucht ging van Oostende naar Charleroi en terug via Saint Ghislain. Euforisch dat je eindelijk 3u alleen

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 15

in die bak mag zitten zonder de instructeur die op uw handen zit te kijken en mogen landen op verschillende velden zonder instructie, spannend!! Alleen liep niet alles volgens plan. Eerst had ik de grootste moeite om Charleroi te vinden en als kers op de taart onderweg naar Saint Ghislain radio failure… Zeker een moment om nooit meer te vergeten! Ik ben dan toch kunnen landen op Saint Ghislain, het probleem met de hulp van de pleinverantwoordelijke kunnen vaststellen. En daarna uiteindelijk veilig terug naar Oostende gevlogen

4. Je hebt de nieuwe website van de NZVC gemaakt, wat vond je ervan?

Toen ik aan mijn opleiding begon, besloot ik een website te maken om mijn ervaringen te delen. Al snel werd duidelijk dat er veel toekomstige piloten mijn avonturen wel interessant vonden en er soms wel eens over gebabbeld werd aan de bar. Toen Thomas mij vorig jaar vroeg of ik het zag zitten om de website van de Noordzee Vliegclub wat nieuw leven in te blazen, voelde ik me zeer vereerd. Eindelijk kon ik eens iets terug doen voor de club die van waarde was! Ook al ben ik geen professional in het bouwen van websites, ik ben toch blij met het resultaat! Mijn doelstelling was een nieuwe jonge en frisse look te geven, met tal van andere mogelijkheden en, meegaand met zijn tijd. Ik denk dat we samen met het bestuur fier mogen zijn op het resultaat.

5.  Eenmaal de website klaar was, is het werk nog niet af. Wat houdt dit dagelijks in? 

Vandaag houd ik me vooral bezig met het up to date houden van bepaalde zaken die online staan en, het publiceren van verschillende activiteiten. Als er suggesties zijn om dingen aan te passen, of er zijn piloten die ideetjes hebben om toe te voegen aan de site, kunnen ze altijd contact opnemen met de club op info@nzvc.be .

6. Wat doe je in het dagelijkse leven?

Om mijn vlieggeld te verdienen ben ik werkzaam bij de firma Axamed waar ik deel uit maak van het sales-team. Mijn taak binnen de firma is verkoop van medisch materiaal vooral gericht op rusthuizen, dagcentra,… Eén van de leuke aspecten aan de job zijn de glijdende uren, zodat ik regelmatig wat tijd kan maken om tijdens de week te gaan vliegen. Ik heb 3 grote hobby’s, uiteraard vliegen, flight simulator online community en het zorgen voor mijn gezinnetje.

7. Wat zou je graag zien in de toekomst bij de NZVC?

Zoals aangegeven op folders en op de website, een moderne vloot. Daarom niet investeren in nieuwe toestellen maar vooral een upgrade van de cockpit! Analoog is leuk vliegen maar de toekomst zit in glass cockpit, dat lijkt mij een leuke uitdaging voor de club die zeker zijn vruchten zal afwerpen. Maar laat ons vooral met zijn allen veel vliegen en ons blijven inzetten voor de NZVC!

Aviation English Test / ELP @ NZVC - 29/06/2013 10:00 & 12:00 Beste leden & luchtvaartenthousiasten, Omwille van het succes van de eerste ELP - testen in de NZVC op zaterdag 27/04 worden er nieuwe "Aviation English Tests" of ELP - testen in de Noordzee Vliegclub te Oostende georganiseerd op zaterdag 29/06. Deze testen zullen plaatsvinden om 10:00 en om 12:00 in de NZVC / Nieuwpoortsesteenweg 947A / 8400 Oostende en worden afgenomen door Air English. Air English (http://www.air-english.com) werd opgericht door Fred Colson, boordcommandant bij Ryanair en een groot luchtvaartenthousiast, en is momenteel werkzaam in België, Polen, Spanje etc. Air English was de

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 16

eerste organisatie, naast Eurocontrol, dat door het Bestuur Der Luchvaart erkend werd als examencentrum.

De test bestaat uit een computergestuurd examen met op het einde een interview dat wordt geëvalueerd door enerzijds een "language matter expert" (min. bachelor of master in de Germaanse filologie of gelijkgesteld) en anderzijds een "subject matter expert" (piloot-verkeersleider) zoals voorgeschreven en aangeraden door de ICAO. Het examen bestaat uit +/- 13 vragen gebaseerd op verschillende bronnen zoals: ATIS - berichten, korte teksten en/of geluid & beeld - fragmenten. Per sessie kunnen 8 kandidaten tegelijkertijd hun computergestuurd examen afleggen, waarna ze in groepjes van twee hun interview afleggen. De volledige periode van het examen tot het uitreiken van het certificaat duurt ongeveer een 40'-60' per kandidaat naargelang de snelheid die de kandidaat wenst te hanteren. Per sessie wordt een periode van ongeveer 2 uur voorzien voor zowel de voorbereiding, het afleggen en de debriefing van het examen. Kandidaten voor deze test moeten zich persoonlijk inschrijven & betalen (125 euro excl. BTW) via de website (http://www.air-english.com) waarna zij een persoonlijke registratie toegestuurd krijgen die ze moeten meenemen op de dag van het examen om in te loggen voor het voor hen voorziene examen. Elke kandidaat krijgt een apart examen en alles wordt opgenomen via een camera zoals voorgeschreven door het Bestuur Der Luchtvaart. Via een database worden kandidaten die een level 4 of 5 behaalden ongeveer drie maanden voor het vervallen van hun kwalificatie er aan herinnerd dat zij opnieuw het examen moeten afleggen. Indien zij opteren om terug bij Air English het examen af te leggen, wordt hen een korting toegekend. Alle verdere info via scott.menten@nzvc.be & inschrijvingen via http://www.air-english.com Hopelijk tot binnenkort! Met vele vliegende groeten, Scott Menten, +32496671573

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 17

Uitstap "International Paris Air Show Le Bourget" 22/06/2013 Beste leden, vrienden en enthousiastelingen, Binnenkort is het eindelijk terug zover: de "International Paris Air Show Le Bourget"! Dit jaar viert deze show zijn 50ste verjaardag wat niet ongemerkt zal voorbijgaan! De show vindt dit jaar plaats op zaterdag 22 juni 2013 en ook dit jaar bieden we jullie de kans om aan een democratische prijs deel te nemen aan een exclusieve busrit die jullie al naar een even exclusief evenement brengt. Afspraak is voorzien om 05:45 op de parking van de Noordzee Vliegclub (Nieuwpoortsesteenweg 947 te Oostende) OF om 05:45 op de parking van de Luchthaven Antwerpen (Luchthavenlei te Deurne) OF om 06:30 op de parking van de Luchthaven Kortrijk (luchthavenstraat te Wevelgem) OF om 06:30 op de parking bij UZ Gent (Ottergemsesteenweg 459 te Gent, parking Cevi) om hierna te vertrekken richting Parijs. Na goed en wel vertrokken te zijn, wordt iedereen getrakteerd op een heerlijk ontbijt waarna we rond 09:00 aan komen te Parijs. Eenmaal daar aangekomen kan er een gehele dag genoten worden van een prachtige en spectaculaire mix bulderende en zoevende luchtvaartuigen aangevuld met de nodige informatie, beurzen, tentoonstellingen en toestellen op de grond. Vertrek vanuit Parijs richting Oostende/Antwerpen/Kortrijk/Gent is voorzien omstreeks 18:00 (afspraak 17:30 aan de bus) om uiteindelijk rond 21:00 aan te komen. Na deze fantastische dag worden jullie richting huis terug getrakteerd op een heerlijk glaasje Cava. Het gehele pakket heeft een democratisch prijskaartje van 45 euro INCLUSIEF ingangsticket voor deelnemers zonder sportverzekering en 40 euro INCLUSIEF ingangsticket voor deelnemers met een sportverzekering. Alle info omtrent de sportverzekering is terug te vinden op http://www.vvmv.be. Inschrijven, betalen & verdere informatie via http://www.skylegs.com/lebourget, lebourget@skylegs.com of 0496671573. Opgelet: het aantal plaatsen is beperkt! We hopen alvast dat we velen van jullie kunnen ontmoeten op deze prachtige dag! Vele vliegende groeten, Organisatieteam Uitstap Le Bourget 2013 SKYLEGS/NZVC/VVMV

Approach Juni 2013 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 18