1

Berichtvandevoorzitter

Beste Leden,

We hebben hem even moeten missen, maar hij is eindelijk terug, de OO-NZV! Met een nieuwe motor en herschilderde vleugels, kunnen we er weer een hele tijd tegenaan! Het herschilderen van de vleugels was noodzakelijk, omdat er scheurtjes in het oppervlak vastgesteld waren. Hier kan zich water in opstapelen en tijdens de wintermaanden zou dit bij vriestemperaturen tot grotere schade kunnen leiden. De scheurtjes zijn het gevolg van per ongeluk naast de zwarte (verstevigde) opstapstroken te stappen. Graag er dus op letten om dit niet te doen en vooral om ontwetende passagiers hier voldoende over te instrueren, alvorens ze te laten instappen.

Noordzee Vliegclub Oostende – Maandelijks – Oktober 2018

In deze Approach

Bericht van de voorzitter ..................................................... 1

Interview Ward Vanacker .................................................... 4

8.33 kHz ............................................................................... 7

That’s a pilot ........................................................................ 8

Indienen oude luchthavenbadge ......................................... 9

When's The Last Time You Practiced An Emergency In Your Plane? ................................................................................ 11

Kalender ............................................................................. 13

2

De eerste twee Sonaca’s zijn inmiddels afgeleverd aan hun eigenaars. Wij zullen toestel zes ontvangen. Er moeten er ons dus nog drie voorgaan. De levering is momenteel nog steeds voorzien eind november, begin december. We hebben ook een aantal foto’s mogen ontvangen, welke we met plezier aan deze Approach toevoegen.

Het nieuwe lesjaar is inmiddels goed gestart. Op zaterdag 20 oktober gaven we een drink, waar leerlingen en leden elkaar konden ontmoeten. Allen waren tevreden!

Ook via deze Approach nog even een oproep om zo snel mogelijk je oude badge binnen te brengen op de luchthaven, voor zover dit nog niet mocht gebeurd zijn.

De dagen worden korter, maar dat neemt niet weg dat er nog voldoende licht is om frequent te vliegen. Happy landings!

De Voorzitter.

Proficiat aan

• Ward Vanacker voor het slagen in de praktijk PPL op 9/10/2018 • Tom Dewaele voor zijn eerste solo op 17/10/2018

3

4

InterviewWardVanacker

Naar aanleiding van het behalen van zijn PPL-licentie laten we Ward Vanacker even aan het woord in deze Approach.

Kanjeevenjezelfvoorstellen?Ik ben Ward Vanacker, 26 jaar en woon in Houthulst. Ik ben twee jaar geleden getrouwd en nog steeds gelukkig getrouwd "#$%.

Daarnaast ben ik mede-zaakvoeder van Darvan. Darvan is reeds vele jaren actief in de transportsector, meer bepaald in het vervoer van brandstoffen, maar ook kip-transporten behoren tot ons takenpakket. Sinds enkele jaren zijn wij uitgegroeid tot grootverdeler van Adblue en OptiSpray.

Als ik mijn hobby’s moet omschrijven, dan doe ik dat het best door te zeggen

dat ik graag opensta voor nieuwe uitdagingen. Zo heb ik enkele jaren geleden samen met mijn vrouw mijn vaarbrevet gehaald. Hiermee heb ik leren waterskiën. Daarnaast ben ik ook lid van een schietclub. Ieder jaar gaan we skiën met vrienden en ik ben ook bezig met een duikopleiding… Dus ik denk dat de volgende vraag dan ook niet zo moeilijk te beantwoorden is…

HoebenjeindeNZVCterechtgekomen?Op zoek naar een nieuwe uitdaging, wilde ik graag leren vliegen. Het is eigenlijk begonnen op huwelijksreis toen ik voor het eerst in een vliegtuig zat. Ik vond het enorm fascinerend en wilde eigenlijk wel zelf eens ervaren hoe het is om een vliegtuig te besturen.

Kort daarna heb ik mij ingeschreven voor een initiatievlucht met een helikopter. Een fantastische ervaring! Daarna heb ik wat gegoogeld en kwam ik terecht op de website van de NZVC. Charlotte en ik zijn toen naar de opendeurdag geweest en werden daar zeer goed ontvangen.

Ik heb dan ook de kans gekregen om een testvlucht te maken, waarbij ik zelf het vliegtuig kon besturen. Vanaf toen wist ik het zeker, ik wilde een opleiding starten om piloot te worden. Het enige wat nog moest gebeuren, was m’n vrouw overtuigen… Maar dit is uiteindelijk (na een jaar vragen/zagen &'()) gelukt!

Mijn keuze om mijn opleiding te starten bij de NZVC was eigenlijk niet zo moeilijk, het betreft een club met zeer ervaren instructeurs, een mooi nieuw gebouw, vliegen op een internationale luchthaven, maar bovenal heerst er een zeer aangename sfeer. De theoretische lessen op zaterdagnamiddag waren natuurlijk ook een pluspunt.

5

Hoeverliepjeopleiding?Ik herinner mij nog heel goed de allereerste theorieles, het was buiten snikheet, en wij zaten binnen les te volgen. Het was een vermoeiende namiddag en eventjes dacht ik “waarmee ben ik begonnen?”. Maar hoe verder de lessen vorderden, hoe interessanter het werd. Ik leerde ondertussen ook mijn medestudenten beter kennen, en telkens als de les erop zat, konden we napraten in de bar. De zaterdagen vlogen voorbij, en naar het einde toe naderde de stress van het proefexamen…

Het proefexamen zelf verliep grotendeels goed, en ik mocht dan ook deelnemen aan het theoretisch examen in Brussel. Ik ben thuisgekomen, en heb mij onmiddellijk ingeschreven. Alles zat nog vers in het geheugen en hoe sneller dit achter de rug was, hoe sneller ik mij op de praktijk kon richten.

Kort na nieuwjaar ben ik dan uiteindelijk begonnen aan m’n praktijkopleiding. Sebastian Abeloos was mijn flight instructor. Ik ben hem enorm dankbaar voor de manier waarop hij mij doorheen de opleiding heeft geloodst. Door Seba was ik altijd op mijn gemak, als er iets fout liep, liet hij mij eerst zelf uitzoeken wat er aan de hand was en hij bleef altijd enthousiast antwoorden op al mijn vragen.

De eerste keer mocht ik direct op de linker stoel plaatsnemen voor een kennismakingsvlucht richting Torhout en terug. Met een klein hartje nam ik het stuur en begon ik te stijgen, alles beefde en schudde en het duurde toch wel eventjes voor ik dit gewoon was.

Na 13 uur opleiding en vele touch en go’s later was ik klaar voor m’n eerste solo. Daarna verliep de opleiding tamelijk snel. Het goede weer van deze zomer was natuurlijk een groot pluspunt. Op 9 oktober 2018 ben ik dan ook geslaagd voor mijn examen!

WatzijnjevliegdoelstellingnujejePPLbehaaldhebt?Ik zou eerst graag wat vliegen met familie en vrienden om wat te genieten. Daarna zou ik graag gelost worden op de ZC en de ZV, wat ervaring opdoen en misschien volgend jaar genieten van een iets grotere uitstap.

6

7

8.33kHz

Op 6 december brengt de Sint dit jaar ook voor de luchtvaart een cadeautje mee: het verplicht gebruik van 8.33 kHz kanaalseparatie op de radiofrequenties voor de luchthvaart. Nadien mag niet meer gevlogen worden met een toestel die hiervoor niet uitgerust is. Al onze toestellen zijn reeds uitgerust voor 8.33 kHz.

Een kanaal heeft een separatie van 25KHz als het kanaal eindigt met 00, 25, 50 of 75 (vb. 128.000, 128.025,…). In alle andere gevallen zal het gaan om een kanaal 8.33 KHz (vb. 132.755).

Als piloot wijzigt er niet veel, maar toch zijn er 2 zaken waar je rekening mee moet houden:

• Zorg ervoor dat alle zes cijfers van de numerieke identificator worden gebruikt om het transmissiekanaal bij radiotelefoniecommunicatie te identificeren, behalve wanneer zowel het vijfde als het zesde cijfer een nul is, in welk geval uitsluitend de eerste vier cijfers worden gebruikt.

• Zorg ervoor dat de letter Y wordt ingevoegd in punt 10 van het vliegplan voor luchtvaartuigen die zijn uitgerust met radio’s die met 8,33 kHz-kanaalafstand kunnen werken.

8

That’sapilot

Living in an urban Northeast town where there’s more trash on the street after the garbage men roll through than before, where smokers litter the sidewalks and dog owners let their animals drop wherever they want, I’m amazed at Oshkosh. Twenty-thousand people on any given day and there’s not a scrap of garbage anywhere. That’s the community of pilots.

Do you know anywhere else in America where you’ll find a “courtesy car”? You’ve just landed from who knows where, walked into an unfamiliar FBO, and they offer you the keys to a car: “Just bring it back when you’re done.” They don’t know you, but they trust you—because you’re a pilot.

I landed at an airport in central Pennsylvania on a holiday weekend to find a sign that read “the office is closed.” That only meant there would be no staff around, because the office was unlocked. I walked in, used the facilities, and bought a soda. I rested a few minutes on the leather couch and flipped through a few magazines. I could have grabbed the computer and loaded it in my airplane. I could have rifled through the office for anything of value. But, being a pilot, I wouldn’t do that.

There’s always a helpful and friendly person around my airport to help push your airplane into the hangar or consult on a maintenance issue. I’ve been given spare tools and excess materials many times. The philosophy of pilots seems to be, “as long as it gets good use.”

No matter how many pilots are flying on a busy Saturday, they all remain courteous, kind, and cheerful, even if that means a pilot has to veer away and make a second approach into the pattern. If there’s a conflict or someone is going against the flow, that person is usually asked with courtesy to adjust. I’ve never heard an angry voice or curse over the radio. Most pilots follow the rules because they know that rules make things work better and keep them safe.

[…]

If I say pilots are the best people, I may receive rebukes that many other people are equally good and dedicate their lives to good causes. I never claimed I was unbiased. However, I truly don’t know any group of people across our nation—and the world—who make up such a consistently honest, hardworking community.

Years ago, in the middle of nowhere Tanzania, I met a mechanic/pilot for the MAF. Instantly, we were brothers in the community of pilots. “Come on home for lunch. Ya need a bed for the night?” He didn’t know me from Adam, but he knew I was a pilot, so it’d be all right. That type of generosity, that’s a pilot.

Bron: Johnson, D. K. (2018, 09 01). MUSINGS: THAT'S A PILOT. Opgehaald van AOPA: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/september/pilot/musings-that-is-a-pilot

9

Indienenoudeluchthavenbadge

De luchthaven heeft gevraagd de oude badges, liefst tegen 31 oktober en ten laatste tegen12 november te bezorgen.

Heb je de oude badge tegen 12 november niet ingediend bij de luchthaven, dan wordt je nieuwe badge ook geblokkeerd!

Terugbrengen kan ofwel:

• Persoonlijk bij de badgedienst onder de Toren (makkelijkste optie: 24/24 – 7/7 open) • Per gewone post : Badgedienst, Nieuwpoortsesteenweg 889 bus 51, B-8400 Oostende • Indienen in de club, waarbij wij ze verzamelen en in 1 keer de badges indienen.

Als piloot kun je zelf kiezen welke optie je verkiest.

ZohaaljedebadgeuitdebadgehouderHet openen van de badgehouder zelf is niet zo simpel, maar normaal kun je dit zelf door met een mes of schroevendraaier een zijkant van de badgehouder open te klikken, zoals te zien op de foto hieronder.

Dien je het persoonlijk in via de badgedienst onder de Toren, dan doen zij dat voor jou.

10

11

When'sTheLastTimeYouPracticedAnEmergencyInYourPlane?

If you had a real emergency on your next flight, how well do you think you'd perform?

Most professional pilots are required to go through recurrent training every six to 12 months. And in that training, they go through just about every abnormal and emergency situation imaginable. After reviewing systems and procedures in ground school, and practicing in the sim, they head back to the flight line, refreshed on normal and emergency procedures.

The same isn't true for GA pilots. We're only required to pass a flight review every 2 years. As GA pilots, the rest is up to us.

PreparingForTheWorstHere's an example of an emergency situation, pulled from the NASA ASRS database, that a pilot experienced at night. At the end of the report, the pilot gives a self-assessment of what they did well, and what should have done better.

After an uneventful flight from ZZZ to ZZZ immediately beforehand, I picked up passengers at ZZZ.

On initial climb out, I lost alternator power. Digital display on panel indicated the problem, but I did not immediately recognize it for what it was. I knew something wasn't right with the electrical system, and suspected that I had lost the alternator but was unsure. Kept an eye on instrument and saw continued negative draw on battery, and voltage dropping, and determined I had a problem.

I reported the problem to ATC, canceled my flight plan, and stated my intent to return immediately to ZZZ. I believe I was on with approach at the time. They asked if I wanted flight following, I said yes, and said I would likely lose my radios soon. By that time the panel was dimming significantly. ATC asked if I needed anything else, and I asked them to get the lights on at ZZZ, and they confirmed my request.

12

As I was on with ATC, I was executing a 180 turn. Shortly after ATC confirmed my request for lights, I lost all power. I was able to use my phone, which has Foreflight + GPS, to navigate to ZZZ, which was a much easier option than a dark compass. The runway lights were on (I would learn later they were activated by a nearby aircraft at the request of ATC) and I was able to manually extend the gear per memorized procedure, and successfully landed at ZZZ.

ATC had the local fire and police department waiting for me at ZZZ, for which I'm grateful, despite not needing them in the end.

Things I did well:

• Noticed the problem

• Stayed calm

• Took action and told ATC what I needed

• Prepared plan B and C in my mind if plan A didn't work out (Plan B - Call police to get runway lights turned on, Plan C - Fly to towered airport nearby)

• Had a backup nav system ready to go, and used it

Things that I did not do well / will do differently:

• Understand my digital display and electric system completely so that I recognize problems instantly

• In the event of an alternator problem, immediately slow to gear extension speed and extend gear, and turn off all unnecessary electrical items

• Practice with and carry a portable radio on all flights

TheMoreYouPractice...When pilots are surprised and unprepared for emergencies, they typically don't perform well. And the increased reliability of GA aircraft may actually be making the situation worse. Pilots have an expectation that things rarely go wrong in the cockpit, and when they do, it adds increased stress to what is already an emergency situation.

The more often you practice and prepare for emergencies, typically, the better you'll perform.

Start by practicing on the ground. Know how your aircraft systems work, and review the checklists you'll use when things go wrong.

Then, practice in the plane. You don't even have to be airborne to get started with this. Practice the checklist flows, and what you'll do with your plane once your checklists are complete.

Better yet, bring a CFI with you, and practice flying, talking to ATC (your CFI), and running your checklist. The more realistic you can make the scenario, the better prepared you'll be when the real thing happens.

13

Kalender

Hieronder de geplande activiteiten van de Noordzee Vliegclub

Op de website kun je steeds de activiteiten terugvinden onder Club > Agenda (of rechtstreeks op http://nzvc.be/club/agenda)

Datum Tijdstip Activiteit

26/10/2018 17:00 After Work Drink

10/11/2018 09:30 – 13:00 English Language Proficiency Test (ELP)

30/11/2018 17:00 After Work Drink

14

Uit sympathie

Dhr Ivan Carlens Dhr Daniël Steen