1

Bericht van de voorzitter

Clubhuis

De hoogspanningscabine staat er en is bij

het verschijnen van deze Approach

aangesloten. Voor gas- en

wateraansluiting moeten we nog even

wachten. Dat zijn we intussen toch

gewoon. Geduld is een schone deugd ook

al kies je er niet voor. Hopelijk kunnen wij

binnenkort precieze informatie geven over

timing van de nog uit te voeren werken en

over een vermoedelijke

opleveringsdatum.

Vluchtinstructie

Phille Heytens gaf gedurende 2 jaar het beste van zichzelf, kon door verhuis en tijdgebrek zijn

uren instructie in Oostende niet meer nakomen en vroeg om versterking. Versterking vonden

Noordzee Vliegclub Oostende – Maandelijks – Februari 2016

In deze Approach

Bericht van de voorzitter ................................................. 1

Lid in de kijker .................................................................. 3

Herhaling: landing op een ongecontroleerd

vliegveld ........................................................................... 5

“Hold short of runway” .................................................... 7

Use your flying time wisely .............................................. 9

VVMV-uitstap Aero Friedrichshafen .............................. 10

2

wij binnen onze club. Sebastien Abeloos en Thomas Brackx hebben intussen de lijst van

vluchtinstructeurs aangevuld. Ze zijn tevens lesgevers voor theorie en hebben bijgevolg een

goede band met de leerlingen. We zijn Phille dankbaar voor zijn inzet voor NZVC en wensen

onze nieuwe FI’s veel succes en een constructieve samenwerking toe. Het zijn 2 jonge

instructeurs die ook bereid zijn instructie te verzekeren op zon- en feestdagen. Dit is geen vorm

van cynisme of misplaatste humor. De nieuwe milieuvergunningsvoorwaarden kunnen, als de

rede in acht genomen wordt, nog altijd gewijzigd en aangepast worden. Noordzee Vliegclub

heeft actie ondernomen en protest aangetekend. Jullie, leden, steunende leden en

relatiekennissen hebben massaal gereageerd op de vraag een protestbrief mee te

ondertekenen. Nu is het afwachten.

Aanpassing luchthavenvergoedingen

Voorlopig geen nieuws.

Website

Onze website leeft en is continu het voorwerp van de nodige updates en verbeteringen. Ik wil

van de gelegenheid gebruik maken om Roger Callaert en Roland Daniels te danken voor de

respectievelijk Franse en Engelse vertaling van de rubriek “visit us”. “Du bon travail” en “A nice

job”!

Herinnering:

Jullie kregen een mail van onze “Safety Manager” Michel Huybrechts op 25 januari

16u49. Herlees aandachtig punten 1 en 2 telkens jullie een vlucht willen plannen. Be

aware of RUNWAY INCURSIONS! Vanaf 15 februari kan enkel op maandag en vrijdag

gevlogen worden tenzij de inspecteur toelating geeft voor een andere weekdag na

telefonische raadpleging.

ASV op 26 februari in de conferentiezaal van het VLOC. Deuren open vanaf 19u.

Veel leesplezier,

Pierre Peeters

Voorzitter Noordzee Vliegclub

Een dikke proficiat een Geert Souffriau voor het slagen van zijn theoretisch examen Private Pilot (A). De moeilijkste stap is nu gezet, de praktijkopleiding is een mooie beloning voor de inspanningen en het vele studeren. Veel succes met de verdere opleiding Geert !

3

Lid in de kijker

Het begin van de praktijkopleiding is voor veel leerlingen het hoogtepunt van de opleiding. De

zware studiemaanden en de stress voor het theorie examen in Brussel zijn achter de rug en men kan

eindelijk volle gas geven met de praktijk. Eigenlijk de reden waarom er zo werd afgezien tijdens de

studiemaanden. Olivier Mestdagh slaagde afgelopen zomer voor zijn theorie en is nu volop gestart

met de praktijk, laten we bij deze kennis maken met deze super gemotiveerde leerling.

1) Kan je jezelf even voorstellen aan de leden?

Ik ben Olivier Mestdagh, 45 jaar jong en gelukkig getrouwd met Sofie. Samen hebben we twee

dochters: Delphine en Célestine. Ik woon in Loppem en werk in Gentbrugge, samen met mijn

broer runnen we een informaticabedrijf die de ICT infrastructuur van bedrijven ondersteunt.

Het is steeds mijn jongensdroom geweest om met jachtvliegtuigen te vliegen, maar spijtig

genoeg was ik op de leeftijd van 16 jaar verplicht om een bril te dragen. En daarmee kwam een

eind aan deze droom. Mijn ouders zagen een opleiding tot beroepspiloot niet goed zitten en

vervolgens heb ik een andere studierichting gekozen. Toen ik reeds 2 jaar aan het werk was, heb

ik nog eens contact opgenomen met Ostend Air College, maar zag ik het niet meer zitten om

terug naar school te gaan. Spijtig genoeg heeft men toen niet gesproken van de NZVC en haar

opleidingsmogelijkheden..

2) Hoe ben je in de vliegerij terecht gekomen?

Op een zaterdagmorgen tijdens een tennisevenement van de kinderen ben ik Christof

Hurtecant (tevens vliegend lid bij de NZC) tegengekomen. Van het ene gespreksonderwerp

kwam het andere, en er zijn niet veel mensen zo gemotiveerd als Christof. De dag nadien ben ik

naar de opendeurdag geweest met Christof en heb ik geen seconde getwijfeld om mij

onmiddellijk in te schrijven. Het duurde wel nog drie maanden voor de effectieve start van de

theorie lessen, maar ik kon eindelijk mijn droom najagen.

3) Wat vind je van de opleiding tot nu toe?

Ik heb ondertussen het theoretische lesgedeelte achter de rug. Een serieuze opgave om iedere

zaterdagnamiddag aanwezig te zijn in de les, maar het was een heel leuke en gevarieerde

groep. Ik kan ook maar enkel met vol lof spreken over de lesgevers en hun toewijding. In

augustus heb ik tot slot het theoretische gedeelte in Brussel met succes afgesloten.

Ik ben nu langzaam aan gestart met het praktijk gedeelde onder begeleiding van Thomas.

Tijdens mijn eerste praktijkles was ik enorm onder de indruk omdat ik werkelijk gestart was met

mijn droom. Nu hoop ik uiteraard veel te kunnen vliegen in de nabije toekomst.

4

4) Wat zijn je doelstelling na het behalen van je PPL?

Genieten, heel veel genieten. Voor de aanvang van de cursus had ik de bedoeling om, na het

behalen van mijn PPL, te starten met een helikopter opleiding maar deze doelstelling heb ik

laten varen. Ik ben wel van plan om rustig uit te kijken naar eventueel andere verder gezette

opleidingen en dit in functie van de hobby en de mogelijkheden. Maar finaal zal het erop

aankomen om zoveel mogelijk te vliegen met vrienden en wat uitstapjes te plannen.

5) Heb je nog andere hobby’s naast het vliegen?

Mijn overige hobby’s bestaan uit tennis in de zomer en lopen in de winter om de conditie op peil

te houden. Uiteraard kruipt er ook héél wat tijd in het rondbrengen van de kinderen, zodat zij

hun hobby’s kunnen beoefenen. Daar kan ik zelf even veel van genieten.

5

Herhaling: landing op een ongecontroleerd vliegveld

Op onze thuisbasis Oostende zijn we rotverwend wat betreft luchtverkeersleiding. We moeten

weliswaar voor elke vlucht een vliegplan maken, maar we ontvangen een uitstekende service, de

luchtverkeersleiders zijn altijd behulpzaam en we vliegen van op een internationale luchthaven. Net

om deze reden zouden we durven de procedures vergeten die we moeten toepassen op een

ongecontroleerd vliegveld. Kent u nog de exacte procedure? Daarom, even een opfrissing.

Stel dat we vandaag met de OO-NZV een vlucht

maken van Oostende naar Spa (een heel leuk

vliegveldje trouwens). Een groot deel van onze

vluchtvoorbereiding bestaat uit het uitstippelen

van de route, er zijn namelijk heel wat CTR’s,

TMA’s en militaire zones die we onderweg

tegenkomen. Het is heel belangrijk dat we dit

nauwkeurig en met de nodige aandacht

bestuderen. Een ander belangrijk punt van de

voorbereiding is onze bestemming bestuderen.

Een eerste grote onderscheid dat we moeten maken: gaan we naar een gecontroleerd of

ongecontroleerd vliegveld? Als we naar een gecontroleerd vliegveld vliegen, zullen we ons

meestal moeten houden aan voorgeschreven procedures die vaak variëren van luchthaven tot

luchthaven (speciale obstakels, routes om geluidshinder te minimaliseren,...). Vliegen we naar

een ongecontroleerd vliegveld, moeten we de standaardprocedure volgen die voorgeschreven

is in de cursus “Reglementeringen”, tenzij er op dit vliegveld aangepaste procedures zijn.

Hierbij een herhaling van de standaardprocedure voor ongecontroleerde vliegvelden:

Vliegveld overvliegen op circuithoogte +500ft

We moeten in onze vluchtvoorbereiding dus goed bekijken hoe hoog het normale circuit

ligt. Hierbij tellen we 500ft bij en dit is de hoogte waarop we “Overhead” het vliegveld

zullen vliegen alvorens de nadering in de zetten. Op dit moment maken we ook de

radiocall, vb “OO-NZA, overhead the field, 1500ft”.

Signalenvierkant observeren

Alvorens we de nadering kunnen inzetten, moeten we allerhande informatie te weten

komen: we willen weten of het vliegveld wel degelijk open is, welke runway er in gebruik

is, of het een links of rechts circuit is, vliegen er zweefvliegtuigen, enzovoort. Al deze

informatie kunnen we vinden in het signalenvierkant, en moeten we dus aandachtig

bestuderen. Alle symbolen die bestaan en ook te kennen zijn, zijn te vinden in de cursus

“Luchtvaartreglementeringen”.

6

Het signalenvierkant

Het circuit vervoegen

Eenmaal we weten welke runway er in gebruik is en of het een links of rechts circuit is,

moeten we het circuit vervoegen aan het begin van de downwind-leg. Op sommige

luchthavens wordt het circuit lichtjes aangepast om bijvoorbeeld niet boven een stad of

dorp te vliegen. Het is dus belangrijk om dit te checken tijdens de vluchtvoorbereiding.

Dalen naar circuithoogte

Bij het vervoegen van het circuit horen we ook te dalen naar onze circuithoogte

aangezien we momenteel aan het vliegen waren op circuithoogte +500ft. In onze

vluchtvoorbereiding moeten we zeker ook nakijken op welke hoogte we het circuit

moeten vliegen. Meestal is dit 1000ft AGL, maar dit kan variëren van luchthaven tot

luchthaven.

Wat héél belangrijk is na de landing: het afbellen

van ons vliegplan. Als we landen op een

gecontroleerd vliegveld, zorgt de

luchtverkeersleiding hiervoor. Als we daarentegen

landen op een ongecontroleerd vliegveld, dan is de

Pilot In Command verantwoordelijk om het

vliegplan af te bellen. Dit kan per telefoon naar de

Belgocontrol Briefing Office 02/206 25 40.

En dan kunnen we nu genieten van een welverdiende koffie of maaltijd. Happy landings !!!

7

“Hold short of runway”

8

9

Use your flying time wisely

While we all love flying, there are times when there is not a whole lot to do in the cockpit. Once you have climbed to your cruise altitude and configured the airplane for cruise you may ask yourself "what's next?" After you've enjoyed the view for a while, the idle time in cruise is a perfect opportunity to review emergency procedures.

Imagine as you are flying along that your engine quits. Go through the procedures step by step in your head. Pitch for best glide, look out the window and see if you can find a suitable landing site within gliding distance and start investigating the problem. Mentally attempt a restart. Review the emergency checklist thoroughly since you have time. And verbalize the emergency squawk code and what you would say to ATC.

An in-flight fire is another time critical emergency that can only end well with quick, accurate action. Review what you would do in this highly stressful scenario.

While not as life threatening, you should also take the time to go over the emergency landing gear extension procedures if you are flying an airplane with retractable gear.

The number of possible emergencies increases with the complexity of the airplane. There is no better place to review the procedures than when you are strapped into the cockpit where you can touch and feel the items you would be faced with. Regularly reviewing these procedures will

make you much more relaxed in the event of an actual emergency.

10

VVMV-uitstap Aero Friedrichshafen