NOORDZEE VLIEGCLUB Nieuwpoortsesteenweg 947a 8400 Oostende tel 059/31.49.56 fax 059/31.44.20 info@nzvc.be

Approach Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub 

Jaargang 29, April 2009 

Inhoudstafel Bericht van de voorzitter......................................................................................................................1 Weetjes.................................................................................................................................................1 Punten van aandacht.............................................................................................................................2 Beperking van de VFR traffiek rond Schiphol ....................................................................................2 Landingen, bewegingen en Sunset.......................................................................................................4 Fotos van de initiatievlucht ..................................................................................................................6 Affiche van de Louis-Louise avond.....................................................................................................7

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 1

Bericht van de voorzitter Op zaterdag 11 april was er voor een derde jaar op rij een initiatievlucht voor de leerlingen: naar Ursel en terug. Het is de bedoeling om min of meer aan het einde van een theoretische opleiding alles eens praktisch te laten aanvoelen. Er waren acht leerlingen ingeschreven en met twee Cessna’s en twee Pipers kan iedereen tijdens de heen- of de terugvlucht eens vooraan in een vliegtuig zitten. Ondanks enkele schijnmaneuvers in de loop van de week, was het zaterdagochtend prachtig weer. Iedereen was tijdig aanwezig, zodat er ruim tijd kon worden gespendeerd aan de inspectie van de vliegtuigen, het tanken, het tonen van de vlucht op de kaart en het finaal opstijgen. De foto op het eerste blad toont aan dat iedereen ook in Ursel geland is. Na een drankje was het tijd om terug te vliegen om tijdig in Oostende te zijn voor de les. Het was een beetje krap, maar iedereen is dan toch in de les geraakt. Ik wens hier de piloten Ides Jansseune, Johny Martele, Frank Verbruggen en Ludo Tanghe (per helicopter) te bedanken voor hun inzet voor onze leerlingen. In de loop van de namiddag is er een reporter van de Zeewacht langsgekomen, die een artikel voorbereidt over onze club. Naast de voorzitter wou hij ook andere clubleden interviewen om zodoende een beter beeld te krijgen van wat er in de club leeft. Daarna zijn de leerlingen en iedereen die in de bar zat naar het leslokaal getrokken voor een fotosessie. Einde april zal er dus een uitgebreid artikel in de Zeewacht komen over onze club. Ik vind het goed dat onze club regelmatig op een positieve manier in de spots wordt geplaatst. Guy Vandenbossche heeft een artikel opgestuurd dat van belang is voor piloten die plannen naar Lelystad te vliegen of langs de kust naar Texel. In de buurt van Schiphol is er ofwel geen VFR verkeer meer toegelaten ofwel moet de pilot zijn transponder op “standby” zetten, afhankelijk van het gebied. Bij dit artikel zit er een plannetje dat nuttig kan zijn. Na vele weken proberen is het dan toch gelukt om naar Teuge te vliegen. Het verbaast mij telkens weer hoeveel beweging er is op een maandagvoormiddag op zo’n vliegveld in Nederland. En dit is niet de eerste maal dat mij dat opvalt: Midden-Zeeland, Texel, Lelystad en Teuge. In België is mij dat nog nergens opgevallen, behalve in de weekends... Enkele van onze piloten hebben onlangs een onaangename verrassing (rekening dus) gekregen van de luchthaven. Dit was te wijten aan het niet duidelijk zijn van diverse conventies gevolgd door het navigatiebureel. Daarom staat in deze approach een beetje uitleg zodat iedereen voor eeuwig en drie dagen weet wat er aan de hand is. Deze approach heb ik afgesloten met een paar foto’s van de initiatievlucht met de leerlingen en de aankondiging van de Louis-Louise avond. Veel leesplezier. De voorzitter, Michel Huybrechts

Weetjes − Op 1 april heeft Louis de eerste keer dit jaar de 90€ waarborg terugbetaald. De piloot die dit jaar

dus reeds 12 uur heeft gevlogen is Sebastien Abeloos. Een dikke proficiat hiervoor.

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 2

− In de loods zijn Johny Martele en Luc Goossens bezig aan een paar mooie werkjes. Eén ervan is de volledige hernieuwing van het toilet. Deze actie is het antwoord op één van de opmerkingen van de audit om onze EASA vergunning te bekomen. Naast Don zullen ook alle piloten kunnen gebruik maken van deze nieuwe infrastructuur.

− Piloten die een vlucht naar Nederland plannen: de luchthaven van Soesterberg is definitief gesloten. Het is zonde om zo’n groot domein met 2 runways gesloten te zien temidden van de bossen.

Punten van aandacht − Bij het invullen van het vliegtuigreisboek moeten de uren ingevuld worden in ZULU tijd. Het

leuke aan ZULU tijd is dat je nooit het uur dient aan te passen, waar je ook bent. Een polsuurwerk met een tweede tijdsaanduiding (de ZULU tijd dus) kan overal gebruikt worden, zonder om te rekenen of bij te sturen voor zomer of wintertijd. Nogal wat lijnpiloten doen dit, zeker op vluchten waarbij verschillende tijdzones worden doorkruist. Als dan toch om één of andere reden locale tijd ingevuld werd, moet deze gevolgd worden door de letter L (de L van beginneling dus).

− Op een honderdtal vliegende clubleden gebeurt het al eens dat er twee met dezelfde familienaam rondlopen (Jansen en Jansen). Daarom is het belangrijk dat in het vliegtuigreisboek zowel de familienaam als de voornaam wordt ingevuld. Zoniet zou ik sterk aanraden om regelmatig je vliegrekening na te kijken om te zien of er geen extra vluchten op je naam werden gezet. Een voornaam gebruiken kan dus nuttig zijn.

− Als je vliegtuig op APRON 3 staat en je loopt daar rond en op en in, dan moet je een fluo-vest aanhebben. Af en toe controleren de veiligheidsdiensten dit en je hebt geen verhaal als je geen fluo-vest bijhebt. Een fluo-vest kost 2€ tot 4€. Niet echt een grote uitgave, zeker als je weet dat je ze ook nodig hebt in je wagen. Een fris fluo-kleurtje staat beeldig naast onze vliegtuigen...

Beperking van de VFR traffiek rond Schiphol Dit artikel is een vertaling van een AIP supplement voor Nederland. Dit is vooral belangrijk voor piloten die naar Lelystad willen vliegen of langs de kust De Kooy of Texel willen bereiken. Voor de clubleden die niet weten waar dit alles ligt: neem een kaart en bereid eens een vlucht voor naar Nederland... Inleiding Dit AIP supplement introduceert de zones Schiphol en Hilversum waarin speciale regels van toepassing zijn. Deze zones werden gecreeerd als gevolg van de radar storingen en overbelasting te wijten aan het groeiend aantal VFR vluchten met een geactiveerde mode S transponder onder de Schiphol TMA 1. De radar overbelasting steeg ondertussen zo erg dat Schiphol Approach niet langer een traffic control van aanvaardbare kwaliteit kan aanbieden. Deze radar overbelasting is a veiligheidsprobleem en bijgevolg onaanvaardbaar. De Nederlandse vluchtauthoriteiten hebben zodoende beslist om het gebied rond Schiphol, inclusief Lelystad en Hilversum vrij te maken van verkeer met een geactiveerde transponder. Voor Lelystad en Hilversm is er een “zone verboden voor transponder” gecreeerd. Rond Schiphol is er een zone gecreerd, waarin speciale regels van toepassing zijn (“special rules zone” of SRZ). Vliegtuigen met een verplichte mode S transponder zijn niet toegelaten in deze SRZ (uitzonderingen worden verder vermeld). Om het duidelijk te stellen: het verplicht aan boord hebben van een mode S transponder is niet gewijzigd. Op dit ogenblik is het moeilijk om in te schatten hoe lang deze maatregelen van

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 3

toepassing zullen blijven. ATC Nederland en CAA Nederland zoeken een oplossing voor dit probleem. Zodra een oplossing is gevonden en ingevoerd, zullen deze maatregelen niet langer van toepassing zijn. Special rules zone (SRZ) Schiphol Vanaf 4 april 2009 is de “special rules zone” Schiphol van toepassing om VFR verkeer met mode S transponder te weren uit kritische gebieden beneden de Schiphol TMA 1. De SRZ Schiphol is verboden voor alle VFR verkeer met verplichte mode S transponder van GND tot 1500ft AMSL en dit gedurende de ganse dag (24uur). Uitzonderingen hierop zijn: − Politie, search en rescue, helicopter voor medische urgentie, milieu controle vluchten; − Militaire vluchten; − Verkeer van en naar Amsterdam/Schiphol (EHAM), Amsterdam Heliport (EHHA) en piloot

heliport (YPAD EHYP). Het is voor VFR verkeer verboden de CTR Schiphol te kruisen. − Specifiek commercieel VFR verkeer na toelating (PPR) van het Operational Helpdesk:

◦ Vluchten met spandoeken ◦ Calibreringsvluchten ◦ Fotografie vluchten ◦ Vluchten ter inspectie van pijpleidingen ◦ Inspectievluchten

Naam Zijdelingse limieten Bovenste limiet

Onderste limiet SRZ Schiphol Langs de noordzijde van Schiphol CTR 2, uit de NO-hoek van Schiphol

CTR 2 een rechte lijn naar de autosnelweg kruising A6/A27, langs de autosnelweg A27 tot de rand van Schiphol TMA 1, langs Schiphol TMA 1 (SRZ Hilversum uitgezonderd) tot de kruising met autosnelweg A12, langs de A12 tot de ZO-hoek van Schiphol CTR 3, langsheen de zuidzijde van Schiphol CTR 3, uit de ZW-hoek van Schiphol CTR3 a rechte lijn (ATZ Valkenburg uitgezonderd) naar 52011’29.86”N 004022’53.46O, langs de kust naar de NW-hoek van Schiphol CTR 2.

1500ft AMSL GND

Special rules zone (SRZ) Hilversum Vanaf 3 april 2009 is de “special rules zone” Hilversum in voege getreden en actief gedurende 24 uur per dag. In de SRZ Hilversum is het gebruik van een actieve transponder verboden. Een twee-weg radioverkeer met Hilversum Radio 131.025MHz is verplicht voor gemotoriseerd verkeer met bestemming Hilversum EHHV.

Naam Zijdelingse limieten Bovenste limiet Onderste limiet

SRZ Hilversum Een cirkel met straal 2NM, met als middelpunt ARP 52011’31”N 005008’49”O.

1500ft AAL GND

VFR gebied Lelystad In en beneden het VFR gebied Lelystad van GND tot 3500ft AMSL is het gebruik van een actieve transponder verboden. De transponder moet naar de “stand-by” mode omgeschakeld worden. Dit geldt ook voor MLA vluchten. Een twee-weg radioverkeer met Lelystad Radio 123.675MHz is verplicht voor alle verkeer met bestemming Lelystad EHLE. Overzicht van de speciale zones Hieronder is een plan waarop deze drie speciale zones zijn afgebeeld

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 4

Landingen, bewegingen en Sunset Omdat “what goes up, must come down” en omdat elke piloot door veelvuldige oefeningen heeft geleerd hoe niet te crashen, maakt het woord “landingen” deel uit van de praktische woordenschat van een piloot. Als je touch en go’s hebt uitgevoerd vraagt de instructeur "hoeveel landingen heb je gemaakt” en niet hoeveel toertjes je hebt gevlogen. Na een vlucht schrijft een piloot in het vliegtuigreisdagboek hoeveel landingen hij heeft uitgevoerd. Bij de verlenging of vernieuwing van je vergunning moet je een overzicht indienen waarin je per vliegtuig het aantal landingen moet aangeven. Dit allemaal om min of meer duidelijk te maken dat een piloot wel weet wat een landing is. Op enkele zalige uitzonderingen na (o.a. in Frankrijk) betaal je een landingstaks als je op een andere luchthaven of vliegveld landt. Normaal gezien zou dat dus ook het geval moeten zijn als je in Oostende landt. De club betaalt echter per vliegtuig landingskaarten en de kost ervan is in de minuutprijs van de vliegtuigen inbegrepen, zoals Ludo op de Algemene Statutaire Vergadering heeft uitgelegd. Je zou kunnen veronderstellen dat een landingskaart dus goed voor een aantal landingen. Nee dus. Een landingskaart is goed voor een aantal (500) bewegingen. Een beweging is ofwel een opstijging of een landing. Waarom die opsplitsing? Waarom iets gemakkelijk moeilijk proberen te maken? Hou je vast voor een staaltje wel-doordachte administratie. Een luchthaven zoals Oostende hanteert namelijk drie verschillende prijzen:

Speciale zones: SRZ Schiphol, SRZ Hilversum en VFR Gebied Lelystad

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 5

1. De prijs van een beweging tussen zonsopgang en zonsondergang. Deze bewegingen worden afgetrokken van de landingskaart van elk vliegtuig. Op het einde van elke maand krijgt onze secretaris van het navigatiebureel een overzicht van alle bewegingen per vliegtuig. Als de kaart op is, moeten we een nieuwe kopen.

2. De prijs van een beweging tussen zonsondergang en 22:00uur Zo’n beweging kost 25€ en wordt niet afgetrokken van de landingskaart. In het overzicht van het navigatiebureel staan deze apart vermeld.

3. De prijs van een beweging na 22:00uur. Zo’n beweging kost 100€ en wordt niet afgetrokken van de landingskaart. Dit is meestal weggelegd voor piloten met een nachtvergunning. Een beetje meer gas geven kan je vlucht aanzienlijk goedkoper maken.

Een piloot kan dus 1 minuut vóór zonsondergang opstijgen, een circuitje vliegen en 2 minuten na zonsondergang landen. De eerste beweging (opstijgen) wordt afgetrokken van de landingskaart en maakt dus deel uit van de minuutprijs. De tweede beweging (landen) wordt expliciet van de vliegrekening afgetrokken (25€ dus). Tijd voor een tussendoortje dat ik al een paar keer heb gehoord:

Ja maar, in de cursus reglement staat toch dat je mag landen tot zonsondergang + 30 minuten (SS+30). Natuurlijk mag je landen, het is zelfs sterk aan te raden. Het reglement heeft hier echter niets mee te maken. Dit is een betaalschema en strikt genomen kan een luchthaven voor elk uur van de dag andere prijzen aanrekenen.

Hiermee is de kous af zeker. Bijlange niet. Het navigatiebureel geeft de bewegingen aan per vliegtuig met datum en ZULU tijd. Onze secretaris moet dus bewegingen aan 25€ en 100€ proberen terug te brengen tot de piloot aan wie ze aangerekend worden. Hier moeten de vliegtuigreisboekjes uitsluitsel brengen. Dat zou eenvoudig kunnen zijn als steeds duidelijk is welke tijd ingevuld werd (ZULU of lokale tijd). Zoniet kan het interpreteren van verschillende vluchten op een druk vliegweekend heel wat puzzelwerk vergen. Wat staat er weer op pagina 2 van deze Approach (eerste punt van aandacht)? Jawel. Het is soms niet te geloven tot wat een administratie een gewoon circuitje of vluchtje aanleiding kan geven: verkeerde datum, verkeerde tijd, verkeerd vliegtuig, vliegtuigreisboekje moeilijk te interpreteren, piloten die onderling een regeling treffen... Nog een laatste punt omtrent bewegingen. Op sommige luchthavens (o.a. in Kortrijk) wordt een low approach of een go-around als een landing aanzien. Aangezien de piloot niet uitstapt wordt de rekening doorgestuurd naar de club. Ook hier is deze rekening geassocieerd aan een vliegtuig (blijven opletten: omdat de piloot niet is uitgestapt) en moet onze secretaris dat proberen terug te voeren naar de piloot aan wie dat moet aangerekend worden. Om te eindigen nog een stukje wiskunde om de zaken ook eens vanuit dit perspectief te zien: − Als een piloot spreekt over 1 landing, zijn er eigenlijk twee bewegingen geweest (een opstijging

en een landing). Dus 1 landing = 2 x 1 beweging − Lossen we deze formule op naar bewegingen geeft dit dus: 1 beweging = ½ landing

Kan er mij iemand eens ½ landing voordoen? Wiskunde leert toch wel abstract denken vind ik…

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 6

Fotos van de initiatievlucht De fotos hieronder geven een idee hoe zo’n initiatievlucht wordt ervaren: − De bovenste drie fotos zijn in Oostende: een muggetje verloren in het grote luchtruim,

evenwijdig aan de piste en aanvliegend boven de spuikom. − Op de tweede rij fotos komt het vliegveld van Ursel langzaam in beeld. Je kan nog de vroegere

staanplaatsen zien van de straaljagers. − De laatste rij fotos zijn in Ursel: op final van Runway 25 en twee fotos van de helicopter

waarmee Ludo is langsgekomen.

Fotos door Jan De Rouck

Approach April 2009 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Pagina 7

Affiche van de Louis-Louise avond Louis-Louise is de bekende televisiereeks waarbij een man in een vrouw verandert en zo verder door het leven moet met alle gevolgen van dien. Op Zaterdag 25 april vanaf 19u30 organiseert het feestcomité in de NZVC een Louis-Louise avond. Het is niet verplicht van verkleed te komen, maar als je verkleed bent, maak je kans op een NAV-BOX. De best verklede persoon ontvangt ook nog een prijs uitgereikt door Jenny en Johny. Er zullen hapjes voorzien zijn, alsook muziek en licht. Gratis inkom.