GOCA| Jaarverslag 2012 - GOCAVLAANDEREN...verkeersveiligheid in Europa voor de periode 2011-2020,...

GOCA| Jaarverslag 2012

|2

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

In 1933 werden de eerste ondernemingen belast met de autokeuring officieel erkend door de overheid. Daar het wenselijk was gestandaardiseerde en eenvormige contacten te onderhouden met de overheid en de andere federaties die actief zijn in de automobiel- en transportsector hebben deze ondernemingen zich in een federatie verenigd in 1938 onder de noemer GOCA, de Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs. De groepering werd officieel erkend als v.z.w. in 1962. In 1965 werd de organisatie van de rijbewijsexamens voor de vervallenverklaarden toegevoegd aan de opdracht die door de overheid werd toevertrouwd aan de leden-ondernemingen.Via de vzw GOCA coördineren de leden-ondernemingen vandaag de werking in België van 77 keuringscentra en 32 examencentra voor het behalen van het rijbewijs, overeenkomstig de instructies en onder de controle van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Voor deze opdracht uit te voeren beschikt GOCA over de afdelingen «Autokeuring» en «Rijbewijs» om de technische en reglementaire ontwikkelingen en innovaties van de sector te volgen en te ontwikkelen. GOCA beheert tevens een dienst informatica die de sector ondersteunt, alsook een vormingscentrum voor de opleiding en de bijscholing van de inspecteurs en de examinatoren. Het vormingscentrum zorgt voor een uniforme opleiding van alle medewerkers.

GOCA|Jaarverslag 2012|Inhoudstafel

|3

INHOUDSTAFEL

1. Voorwoord van de voorzitter ........................................................................................................4 2. Opdracht & doelstellingen .............................................................................................................6 3. Management .................................................................................................................................7 4. Ondernemingen-lid ........................................................................................................................8

AUTOKEURING 1. Over de autokeuring .....................................................................................................................9 2. Groen keuringsbewijs ................................................................................................................. 11 3. Rood keuringsbewijs .................................................................................................................. 17 4. Bonusjaar voor personenvoertuigen ......................................................................................... 23 5. Tweedehandskeuring ................................................................................................................. 24 6. Te laat voorgereden voertuigen.................................................................................................. 27 7. Keuring tijdens de avondopeningen .......................................................................................... 28 8. Keuring op afspraak ................................................................................................................... 29 9. Onderzoek & Ontwikkeling ......................................................................................................... 30 10. Perspectieven voor 2013 ............................................................................................................ 32

RIJBEWIJS 1. Over het rijbewijs ........................................................................................................................ 33

2. Theorie-examens ........................................................................................................................ 35

3. Praktijkexamens ......................................................................................................................... 38

4. Onderzoek & Ontwikkeling ........................................................................................................ 42

5. Perspectieven voor 2013 ............................................................................................................ 43

VORMINGSCENTRUM - VCF 1. Over het vormingscentrum........................................................................................................ 44

2. Basisopleidingen en bijscholingen ............................................................................................ 45 3. Perspectieven voor 2013 ........................................................................................................... 46

SAMENWERKING 1. F.O.D Mobiliteit en Vervoer .................................................................................................... 48 2. PASAR ...................................................................................................................................... 50 3. Vlaamse Stichting Verkeerskunde ........................................................................................... 51

LIDMAATSCHAP

1. CIECA - International Commission for Driver Testing .............................................................. 53 2. CITA - International Motor Vehicle Inspection Committee ..................................................... 53 3. IRU - International Road Union ............................................................................................... 54 4. Conseil supérieur Wallon de la sécurité routière (CSWSR) ..................................................... 55 5. Vlaams Forum voor de Verkeersveiligheid (VFVV) .................................................................. 55

COMMUNICATIE

1. Website .................................................................................................................................... 57 2. De sector in de pers ................................................................................................................. 57 3. Beurzen .................................................................................................................................... 58

NUTTIGE ADRESSEN ........................................................................................................................ 59

GOCA|Jaarverslag 2012|Voorwoord Voorzitter

|4

Beste lezer, Ook in 2012 heeft de sector heel wat verwezenlijkt en verschillende projecten gerealiseerd.

Autokeuring Voor de sector autokeuring zijn wij zoals voorheen verder gegaan met de verbetering van de communicatie met de klant. Zo is er een sensibiliseringscampagne naar het personeel toe geweest en is er gelet op duidelijkere en voor de klant gemakkelijker begrijpbare vermeldingen op het keuringsbewijs. Eveneens werd enorm veel energie gestoken door zowel de GOCA-medewerkers als de medewerkers van de ondernemingen in ons informaticaproject NewSoftAKCT, de re-engineering van de IT-autokeuring. De 10 leden hebben hier vruchtbaar samengewerkt om 10 visies te harmoniseren en precies te beschrijven wat er allemaal gebeurt tijdens de diverse keuringen in de stations. Dit programma zal, eens afgewerkt, resulteren in een rijkere gegevensbank nuttig voor de GOCA, de ondernemingen en de opdrachtgevende overheid. Het zal ook voorzien in soepelere aanpassingsmogelijkheden, belangrijk gezien de snel wijzigende reglementering. Het nieuwe programma bevat ook een nieuwe logica. We zullen meedelen wat er gekeurd werd en niet alleen wat er afgekeurd wordt. Het keuringsbewijs zal dus beter begrijpbaar worden voor de klant. In dezelfde lijn van de verbetering van de dienstverlening aan de klant werd het dossier keuring op verplaatsing afgerond in oktober 2012 en werd gestart met een testperiode van 1 jaar. Deze nieuwe dienstverlening is gericht op een doelpubliek van de professionele klanten van de autokeuring die dagelijks actief zijn in de sector van de bedrijfsvoertuigen en het openbaar vervoer, kortom de vrachtwagens en bussen. In 2013 zal dit dossier in een stroomversnelling terecht komen. Meerdere dossiers verspreid over het ganse land zijn immers goedgekeurd door de FOD Mobiliteit en Vervoer. De derde verbetering van de dienstverlening aan de klant zijn de keuringen op afspraak. Daar merken we in 2012 een stijging van 7% van het aantal keuringen die op afspraak gebeuren en in absolute cijfers is dat 873.000. Vierde actiepunt in de verbetering van de dienstverlening zijn de avondopeningen op maandag en/of donderdag. Daar merken we eveneens een stijging van het aantal keuringen in de avond. Er blijft echter een verontrustend fenomeen. Namelijk het absenteïsme bij de autokeuring. De statistieken tonen aan dat, in 2012, ongeveer 14% van de voertuigen niet naar de autokeuring zijn geweest. Voor de economische crisis was dat nog 9%. Vervolgens werd de procedure voor de ophangingstestbank herzien en geïmplementeerd. Het betreft een bijkomend evaluatiecriterium. Laatste actiepunt binnen de sector autokeuring is de scan van de COC op vraag van de FOD. Mobiliteit en Vervoer. Einde 2012 beschikkten wij over ongeveer 3 miljoen scans.

VOORWOORD VOORZITTER

GOCA| Jaarverslag 2012|Voorwoord Voorzitter

|5

Rijbewijs Op het gebied van het rijbewijs hebben we eveneens voorrang gegeven aan de verbetering van de dienstverlening aan de klant. Dit heeft zich vertaald op meerdere vlakken in de herschrijving van het IT-programma voor de examencentra. Dit programma zal het gebruik van iPads alsook naspeurbaarheid mogelijk maken en tenslotte zorgen voor een geautomatiseerde verwerking van de resultaten van de examens. Deze nieuwe toepassing zal ook zorgen voor een centrale database die zeer nuttig zal zijn voor statistieken en eveneens voor het Mercurius-project van de FOD Mobiliteit en Vervoer. De klant zal eveneens afspraken kunnen maken via het internet. De examenvragen categorie B werden aangepast naar meer dagelijkse spreektaal waarbij juridische en vakterminologie zoveel mogelijk werd vermeden. Er werd eveneens gewerkt aan de GOCA risicoperceptietest die begin 2013 zal gelanceerd worden. Het betreft een vrijwillige test na het theorie-examen aan de hand van vijf vragen met bewegende beelden waarbij het risico-inschattingsvermogen van de kandidaat zal worden getest. Tenslotte is ook gewerkt aan het vernieuwde moto-examen openbare weg categorie A. Dit examen wordt dankzij deze inspanningen beter onderbouwd en zal een positief effect hebben op de ongevallenstatistieken waarin motorfietsen betrokken zijn. Ter herinnering: dit examen zal plaatsvinden met een volgmoto in plaats van een volgauto, zoals dit reeds in het Verenigd Koninkrijk met succes gebeurt sedert meerdere jaren. Met betrekking tot de regionalisering van de sectoren autokeuring en rijbewijsexaminering, zoals voorzien in het regeerakkoord, is het voor GOCA bijzonder belangrijk voor de toekomst dat de samenhang behouden blijft tussen de drie regio’s. GOCA heeft goed werk verricht vóór de regionalisering en zal dit uiteraard kunnen blijven doen, ook na de regionalisering.

Philippe BERNARD Voorzitter GOCA

GOCA| Jaarverslag 2012|Opdracht & Doelstellingen

|6

OPDRACHT & DOELSTELLINGEN

ONAFHANKELIJKHEID

OBJECTIVITEIT

KWALITEIT

UNIFORMITEIT

PROFESSIONALISME

De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste garanties voor een objectieve evaluatie van de technische toestand van een voertuig en van de rijvaardigheid van de kandidaat-bestuurders.

De uniformiteit binnen de sector blijft ook een noodzaak om een dienst van hoogstaande kwaliteit te kunnen bieden aan de klanten.

In 1999 behaalden alle leden-ondernemingen en GOCA het ISO 9001-certificaat voor de afdeling autokeuring. Voor de afdeling rijbewijs is dit ook een feit sedert 2007. Zo tonen de leden-ondernemingen aan dat ze dankzij een globale en gemeenschappelijke benadering systematisch een kwaliteitsdienst afleveren. De certificatie wordt jaarlijks via een opvolgingsaudit opgevolgd en wordt om de drie jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure.

Deze uniformiteit wordt nagestreefd via het gevoerde aanwervings- en opleidingsbeleid. De minimumselectievoorwaarden voor de medewerkers zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel voor ogen organiseert GOCA centraal promotieopleidingen en bijscholingen.

GOCA|Jaarverslag 2012|Management

|7

MANAGEMENT GOCA wordt vertegenwoordigd door de voorzitter en de regionale ondervoorzitters. Het Managementcomité is bevoegd voor het dagelijkse bestuur en is samengesteld uit de secretaris- generaal, de penningmeester en de directeur van GOCA.

Van links naar rechts:

Olivier GOIES Ondervoorzitter Wallonië Voorzitter van het directiecomité groep Autosécurité nv.

Nathalie VAN DAMME Ondervoorzitter Brussels Hoofdstedelijk Gewest Gedelegeerd bestuurder ACT nv.

Katia DE GEYTER Ondervoorzitter Vlaanderen Gedelegeerd bestuurder SBAT nv.

Phil ippe BERNARD Voorzitter Gedelegeerd bestuurder AIBV nv.

Katleen VAN LAER Penningmeester Gedelegeerd bestuurder AV-BTC nv.

Ignace VAN OVERBEKE Secretaris-generaal Gedelegeerd bestuurder KM nv.

Johan COBBAUT Directeur GOCA

GOCA|Jaarverslag 2012| De Leden-ondernemingen

|8

DE LEDEN-ONDERNEMINGEN

AIBV n v. Z.1 Research Park 90 1731 ZELLIK TEL 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 www.aibv.be - [email protected] AUTO CONTRÔLE TECHNIQUE n v. Colonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL TEL 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57 www.autocontrole.be - [email protected]

AUTOSECURITE/ CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE nv. Zoning industriel de Petit-Rechain Avenue du Parc 4800 VERVIERS TEL 087/57.20.30 - FAX 087/57.20.01 www.autosecurite.be - [email protected]

AUTOSECURITE/ BUREAU D’ INSPECTION AUTOMOBILE nv. Z.I. Tournai Ouest - Rue du Serpolet 21 7522 MARQUAIN TEL 069/45.24.15 - FAX 069/45.24.09 www.b-i-a.be - [email protected] AUTOVEILIGHEID sa . BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLE nv. Lammerdries 7 2440 GEEL www.av-btc.be - [email protected]

KEURINGSBUREAUMOTORVOERTUIGEN nv. Zandvoordestraat 442 a 8400 OOSTENDE TEL 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80 www.km.be - [email protected]

LA SECURITE AUTOMOBILE nv. Lieutenant Lotinstraat 21 1190 BRUSSEL TEL 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19 www.s-a.be - [email protected] STUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORT nv. Poortakkerstraat 129 9051 ST.-DENIJS-WESTREM TEL 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29 www.sbat.be - [email protected]

10 erkende leden-

ondernemingen

77 keuring-

centra

32 examen-centra voor het

rijbewijs

GOCA|Jaarverslag 2012|Autokeuring

|9

OVER DE AUTOKEURING…

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

De afdeling die bij GOCA de sector autokeuring ondersteunt, is belast met het opvolgen van de technische ontwikkelingen en van de reglementering betreffende de keuring van voertuigen, en bestudeert de innovaties en middelen die kunnen bijdragen tot de actualisatie van de technische infrastructuur en de gebruikte keuringsmethodes en -toestellen.

ONAFHANKELIJKHEID |OBJECTIVITEIT |PROFESSIONALISME |KWALITEIT |UNIFORMITEIT

|10

Een veil iger verkeer

Een betere bescherming van de consument

Een gezonder leefmilieu

Een eenduidige en systematische klantendienst

Meer dan 4.500.000 voertuigen worden jaarlijks gekeurd. Hoe een voertuig ook ontworpen is, het gebruik ervan zal enerzijds leiden tot een geleidelijke slijtage en anderzijds tot een gewijzigde afstelling van bepaalde onderdelen. Dit betekent dat de oorspronkelijke eigenschappen en specificaties niet behouden blijven. De bestuurder stemt op onbewuste wijze zijn rijgedrag af op de geleidelijk afnemende technische capaciteiten van zijn voertuig. Daarom is de verplichte autokeuring van personen- en bedrijfsvoertuigen een nuttig middel om te duiden op het belang van een goed onderhouden voertuig, zowel voor de veiligheid van de inzittenden als voor de veiligheid van de andere weggebruikers.

De basis bij uitstek voor de bescherming van de consument is de onafhankelijkheid, los van elke commerciële activiteit in de autosector, van de erkende ondernemingen voor autokeuring. Het keuren van voertuigen, los van dit commercieel belang, garandeert een objectief en uniform keuringsresultaat. Deze stelling wordt vooropgesteld door het Europees Parlement die, in de Resolutie van 27 september 2011 betreffende de verkeersveiligheid in Europa voor de periode 2011-2020, erop aandringt dat de keuring op uniforme wijze moet plaatsvinden in heel Europa en verwacht dat dit enkel kan gerealiseerd worden door onafhankelijke gecertificeerde keuringsinstanties.

In 2012 werden, voor alle categorieën voertuigen,

4.549.958 volledige keuringen uitgevoerd in de 77

keuringscentra. Dit betekent een stijging met 36.192 eenheden of 0.80 % in

vergelijking met vorig jaar.

De autokeuring ziet er ook op toe dat de voertuigen de gangbare milieunormen respecteren en draagt zo bij tot de vermindering van de luchtvervuiling. De emissiemetingen maken deel uit van de verplichte controlepunten.

Sinds 1999 beschikken de leden-ondernemingen en GOCA over de ISO 9001-certificatie voor de afdeling autokeuring. Zo tonen ze aan dat ze een eenduidige en systematische kwaliteitsservice aan hun klanten bieden. De certificatie wordt jaarlijks via een opvolgingsaudit opgevolgd en wordt om de 3 jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure.


|11

Beperkte geldigheid Normale geldigheid

HET GROEN KEURINGSBEWIJS

Het groen keuringsbewijs wordt afgeleverd wanneer het voertuig voldoet aan het technisch reglement en geen enkel technisch defect vertoont dat de veiligheid van de bestuurder, de inzittenden of de andere weggebruikers in gevaar zou kunnen brengen.

Het verkrijgen van een groen keuringsbewijs betekent echter niet automatisch dat het voertuig zonder beperkingen tot het verkeer wordt toegelaten. Verschillende beslissingscodes kunnen op het keuringsbewijs vermeldt staan.

Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid zonder opmerkingen (geen code)

Het voertuig vertoont geen enkel defect en wordt tot het verkeer toegelaten. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Het voertuig voldoet aan de technische voorschriften".

Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid met opmerkingen (Code 4)

Bepaalde technische onderdelen zijn in orde op het ogenblik van de keuring maar moeten nauwlettend in het oog gehouden worden. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken nauwlettend in het oog te houden".

Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid met opmerkingen (Code 5)

Bepaalde technische onderdelen zijn niet in orde op het ogenblik van de keuring maar zijn van die aard dat er geen herkeuring moet plaatsvinden. De gebreken moeten niettemin zo vlug mogelijk hersteld worden. Deze herstellingen vergen geen speciale kennis of apparatuur. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken die aanleiding geven tot herstelling zonder herkeuring".

Het groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maand (Code 3)

Er worden enkel administratieve gebreken of een niet-gelijkvormigheid vastgesteld. Deze moeten binnen 3 maand in orde gebracht worden. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken die aanleiding geven tot herkeuring".

http://www.goca.be/upload/AKCT/Specimens/code_45_NL.JPG




|12

Personenvoertuigen

Top 5 opmerkingen

Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4)

Groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3)

1. Koetswerk - flanken, dak: corrosie,

beschadiging

1. Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt, foutief, datum ontbreekt

2. Olieverlies of koelvloeistoflek 2. Banden: onvoldoende draagvermogen, afmetingen niet conform, niet reglementaire vrije ruimte, radius index, snelheidsindex

3. Banden: staat, slijtage(verschil links-rechts) 3. Inschrijvingsplaat (reproductie): niet reglementair, manquante, onleesbaar, verschil met de officiële inschrijvingsplaat

4. Ruiten, doorzichtige panelen: krassen, barsten, ster, gezichtsveld beperkt of vervormd

4. Inschrijvingsbewijs: aard onjuist, onleesbaar, ontbreekt (hoewel ingeschreven)

5. Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie, beschadiging

5. Inschrijvingsplaat (officiële): niet reglementair, ontbreekt (hoewel ingeschreven), onleesbaar

2.755.085

2.787.941

888.144

913.782

1.190.334

1.217.887

38.612

42.697

0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000

2011

2012

Aantal groene keuringsbewijzen

Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3) Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen Volledige keuringen

76,46%

1,53%

22,01%

Overzicht keuringsbewijzen - personenvoertuigen

Groene keuringsbewijzen normale geldigheid

Groen keuringsbewijzen beperkte geldigheid 3 maanden

Rood keuringsbewijzen


|13

Tweedehandsvoertuigen

Top 5 opmerkingen



1. Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde:

corrosie, beschadiging


2. Koetswerk - flanken, dak: corrosie, beschadiging

2. Banden: onvoldoende draagvermogen, afmetingen niet conform, niet reglementaire vrije ruimte, radius index, snelheidsindex

3. Olieverlies of koelvloeistoflek 3. Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt

4. Deurdrempel: corrosie, beschadiging 4. Verlaging - montage-attest, validatieverslag: stemt niet overeen, onvolledig, niet reglementair


5. Verbouwingen: Vervanging schroefveren door anderen met andere karakteristieken (afmeting, hoogte, diameter, dikte draad, spoed ...), verlagen, vervangen van zetels zonder behoud originele bevestiging

754.570

762.481

257.240

277.384

307.098

308.199

7.566

7.462

0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000

2011

2012



76,80%

0,98%

22,22%

Overzicht keuringsbewijzen - tweedehandsvoertuigen





|14

Bedrijfsvoertuigen

Top 5 opmerkingen



1. Ruiten, doorzichtige panelen: krassen,

barsten, ster, gezichtsveld beperkt of

vervormd

1. Inschrijvingsbewijs: aard onjuist, onleesbaar, ontbreekt (hoewel ingeschreven)




3. Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair, ontbreekt

4. Olieverlies of koelvloeistoflek 4. Technische Fiche : ontbreekt, foutief

5. Banden: staat, slijtage(verschil links-rechts) 5. Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt

686.361

686.394

269.216

241.956

242.795

275.289

14.112

13.499

0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000

2011

2012



75,37%

1,97%

22,66%

Overzicht keuringsbewijzen - bedrijfsvoertuigen





|15

Aanhangwagens/Opleggers

Top 5 opmerkingen



1. Het remonevenwicht van één of meerdere individuele assen behorende tot het assenstel bedraagt meer dan 25 %



2. RD-meting: Het voertuig voldoet niet aan de RD-meetvoorwaarde voor de remdoelmatigheid bij MTM (minimum 2 bar remcilinderdruk bij de blokkeergrens)

3. Mistlichten achter: staat, werking, plaatsing, niet reglementair

3. Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair, ontbreekt

4. Banden: staat, slijtage(verschil links-rechts) 4. Technische Fiche : ontbreekt, foutief

5. Koppelingsinrichting trekker -aanhangwagen: staat, speling

5. Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt

237.205

232.532

112.795

111.250

71.012

72.025

6.854

6.578

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000

2011

2012


Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3)


Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen

Volledige keuringen

78,82%

2,82%

18,36%

Overzicht keuringsbewijzen - aanhangwagens/opleggers





|16

Autobus - Autocar

Top 5 opmerkingen



1. Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde:

corrosie, beschadiging

1. Chassisnummer: onvindbaar, identificatie onmogelijk (te herslaan + attest van de mandataris)



3. Olieverlies of koelvloeistoflek 3. Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt


4. Zitplaatsen: niet reglementair, gebrek aan minimumcomfort

5. Koetswerk, cabine, deurtrede, bijkomende uitrusting: corrosie, beschadiging, scherpe koetswerkdelen, slechte bevestiging koetswerk

5. Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt

31.922

31.532

7.809

7.388

17.096

17.385

418

448

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000

2011

2012



78,56%

1,42%

20,02%

Overzicht keuringsbewijzen - autobus/autocar





|17

Beperkte geldigheid Verboden tot het verkeer

HET ROOD KEURINGSBEWIJS

Het rood keuringsbewijs wordt uitgereikt wanneer het voertuig technische gebreken vertoont die de veiligheid van de bestuurder, de inzittenden of de andere weggebruikers in gevaar kunnen brengen.

Er bestaan twee soorten rode keuringsbewijzen.

Het rood keuringsbewijs met verboden tot het verkeer (Code 1)

Code 1 wordt vermeld wanneer het voertuig ernstige technische tekortkomingen vertoont zoals remmen die niet goed werken. Het voertuig mag niet meer op de openbare weg rijden behalve zonder passagiers en enkel om de kortste weg af te leggen tussen het keuringscentrum en de woonplaats van de klant of de werkplaats van de hersteller en omgekeerd. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Verboden tot het verkeer".

Het rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 15 dagen (Code 2)

Code 2 wordt vermeld indien het voertuig technische tekortkomingen vertoont die zo vlug mogelijk moeten hersteld worden, maar die van aard zijn dat het voertuig voorlopig wel op de openbare weg mag rijden. Het voertuig zal moeten herkeurd worden binnen de 14 dagen. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken die aanleiding geven tot herkeuring".


|18

Personenvoertuigen

Top 5 tekortkomingen

Rood keuringsbewijs verboden tot het verkeer (code 1)

Rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid 15 dagen (code 2)

Banden: staat Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

Banden: staat, slijtage

Voertuig verboden tot het normale verkeer: enkel geldig voor wedstrijden

Uitlaatgassen (dieselrook): de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum

Remmen (hydraulische overbrenging): lek Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact, verschil links-rechts te groot

2.755.085

2.787.941

605.192

581.807

32.803

31.768

0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000

2011

2012

Aantal rode keuringsbewijzen


Rood keuringsbewijs beperkte geldigheid 15 dagen (code 2)

Volledige keuringen

78,00%

1,14%

20,86%

Overzicht keuringsbewijzen - personenvoertuigen

Groen keuringsbewijzen

Rode keuringsbewijzen verboden tot het verkeer

Rode keuringsbewijzen beperkte geldigheid 15 dagen


|19

Tweedehandsvoertuigen




1. Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50%

tussen remkrachten van eenzelfde as

1. Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

2. Banden: staat 2. Banden: staat, niet reglementaire montage, heringesneden (personenauto's, auto's dubbel gebruik), band raakt tegen schokdemper

3. Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

3. Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

4. Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

4. Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact, verschil links-rechts te groot

5. Remmen (hydraulische overbrenging): lek 5. Banden: staat, slijtage

754.570

762.481

170.442

158.193

12.224

11.243

0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000

2011

2012




Volledige keuringen

77,78%

1,47%

20,75%

Overzicht keuringsbewijzen - tweedehandsvoertuigen





|20

Bedrijfsvoertuigen






1. Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

2. Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa


3. Banden: staat 3. Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat,

bevestiging, speling, borging, stofhoes

gescheurd


4. Stuurgewrichten: staat, bevestiging, speling, borging, stofhoes gescheurd


5. Parkeerrem: remkrachten onvoldoende doch

groter dan 50% van het vereiste minimum, een

wiel is niet afgeremd

686.361

686.394

146.589

142.060

13.649

13.490

0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000

2011

2012




Volledige keuringen

77,33%

1,97%

20,70%

Overzicht keuringsbewijzen - bedrijfsvoertuigen





|21

Aanhangwagens / Opleggers








2. Oplooprem: werking, systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet , staat, slag


3. Banden: staat, slijtage

4. Banden: staat 4. Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM


5. Koppelingsinrichting trekker - aanhangwagen: staat, bevestiging, borging, aanzienlijke speling

237.205

232.532

37.364

34.075

9.180

8.604

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000

2011

2012




Volledige keuringen

81,65%

3,70%

14,65%

Overzicht keuringsbewijzen - aanhangwagens / opleggers





|22

Autobus - Autocar







2. Banden: staat 2. Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie


3. Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatiedatum ontbreekt, gebrekkige verzegeling van het plaatje, zelfklever in slechte staat


4. Stuurgewrichten: staat, bevestiging, speling, borging, stofhoes gescheurd

5. Remmen (hydraulische overbrenging): lek 5. Parkeerrem: remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum, een wiel is niet afgeremd

31.922

31.532

5.770

5.555

829

756

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000

2011

2012




Volledige keuringen

79,98%

2,40%

17,62%

Overzicht keuringsbewijzen - autobus / autocar





|23

Jaarlijks periodieke keuring

BONUSJAAR VOOR PERSONENWAGENS

De eerste periodieke keuring heeft, voor de meeste personenwagens, plaats 4 jaar na de eerste inschrijving. Nadien bedraagt de basisperiodiciteit tussen de opeenvolgende periodieke keuringen in principe 1 jaar.

Bonussysteem

Onder het bonussysteem verstaat men dat deze jaarlijkse periodiciteit tot 2 jaar kan verhoogd worden indien het voertuig aan alle volgende voorwaarden voldoet:

1. het voertuig is maximaal 6 jaar oud; 2. een groen keuringsbewijs zonder beperking van de normale geldigheid moet afgeleverd

worden na de laatste periodieke keuring; 3. de kilometerstand van het voertuig bedraagt nog geen 100.000 kilometer; 4. het voertuig wordt tijdig voorgereden; 5. indien het voertuig een aanhangwagen trekt, mag deze aanhangwagen de maximale

toegelaten massa van 750 kg niet overschrijden.

In dat geval krijgt het voertuig een keuringsbewijs met een geldigheidsduur van 2 jaar. De voertuigen die niet aan alle hierboven vermelde voorwaarden voldoen, kunnen niet genieten van de tweejaarlijkse keuring en moeten jaarlijks voorgereden worden.

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

2012

2011

498.173 473.521

353.715

333.917

Bonusjaar voor de personenvoertuigen

doelgroep bonus

effectief bonusjaar

In 2012, kregen 353.715 voertuigen, van de 498.173 voertuigen die in aanmerking kwamen voor een bonus, deze effectief toegekend. Dit stelt 71 % van de voertuigen voor.


|24

TWEEDEHANDSKEURING De tweedehandskeuring is verplicht wanneer een particulier of handelaar een voertuig van categorie M1 of N1 verkoopt dat ingeschreven is in België. Deze « tweedehandskeuring » moet worden uitgevoerd vooraleer het voertuig wordt ingeschreven op naam van de nieuwe eigenaar. Dezelfde verplichting bestaat voor voertuigen uit een andere EU lidstaat die al in het verkeer gebracht zijn.

Visuele tweedehandskeuring Volledige tweedehandskeuring

Tweedehandsrapport

Met het oog op de vereenvoudiging van de tweedehandskeuring van voertuigen die onlangs gekeurd werden (in België of een andere lidstaat van de Europese Unie) werd in 2010 de “visuele keuring”ingevoerd. De benaming zelf wijst erop dat tijdens deze visuele keuring van het voertuig geen meetapparatuur wordt gebruikt, op de remmeter voor de remmentest na. Concreet betekent dit dat de milieuhinder, de ophanging en de lichten enkel op visuele wijze gekeurd worden. De voertuigen die van deze vereenvoudigde keuring kunnen genieten, moeten aan de twee volgende voorwaarden voldoen: - de laatste volledige keuring moet

minder dan twee maanden geleden plaatsgehad hebben in België of in een andere lidstaat van de Europese Unie;

- het voertuig moet beschikken over een groen keuringsbewijs met normale geldigheid afgeleverd in België of een andere lidstaat van de Europese Unie.

De voertuigen die niet voldoen aan de criteria om een vereenvoudigde keuring te kunnen genieten, of waarvoor gedurende de visuele keuring een tekortkoming wordt vastgesteld, worden onmiddellijk aan een volledige tweedehandskeuring onderworpen.

Gedurende de volledige tweedehandskeuring worden de ophanging, de lichten, de remmen en de emissies gekeurd aan de hand van meetapparatuur. De andere gebruikelijke documenten, zoals het tweedehandsrapport en de Car-Pass, worden steeds uitgereikt, ongeacht het type keuring dat doorgevoerd werd.

In 2012, zijn 738.781 voertuigen aan een volledige

tweedehandskeuring onderworpen en 24.563 voertuigen aan een visuele tweedehandskeuring.

Naast de volledige keuring van het voertuig wordt ook een aantal bijkomende punten gekeurd. De resultaten van de extra punten worden opgenomen in een tweedehandsrapport. Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van het voertuig weer op het ogenblik van de keuring, waardoor de potentiële koper over belangrijke informatie beschikt. Dit document blijft 2 maanden geldig. In 2012, werden 763.344 tweedehandsrapporten uitgereikt.


|25

Car-Pass

In 2012, werden 754.549 CAR-PASS uitgereikt. Dit zijn 19.184 documenten meer dan in 2011 (stijging van 2,6%). Hiervan werden 615.004 tegen betaling uitgereikt en 139.545 gratis.

Meer inlichtingen op: www.car-pass.be

De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring, lid van GOCA, om fraude met betrekking tot de kilometerstand tegen te gaan. Tijdens de keuring geven de keuringcentra de kilometerstand door aan de v.z.w. Car-Pass. De andere professionelen van de autosector geven ook de kilometerstanden door wanneer er aan het voertuig wordt gewerkt. Al die kilometerstanden worden uiteindelijk opgeslagen in de databank van Car-Pass. Elke particulier of professioneel die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass overhandigen aan de koper. De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringcentra. Op die manier krijgt de koper een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. Als de Car-Pass minder dan 4 kilometerstanden vermeldt, is hij gratis.

Aantal tweedehandsvoertuigen gekeurd in functie van hun leeftijd

Vanaf de leeftijd van 3 à 4 jaar neemt het aantal voertuigen, met een keuringsbewijs met normale geldigheid zonder verplichting tot herkeuring, jaar na jaar af. Deze daling geldt zowel voor de personen- als voor de tweedehandsvoertuigen. Deze daling is meer uitgesproken voor de tweedehandsvoertuigen na de leeftijd van 6 jaar. Maar, tot de leeftijd van 6 jaar, vertonen de tweedehandsvoertuigenen minder tekortkomingen dan de personenvoertuigen bij de periodieke keuring. Een personenvoertuig van twaalf jaar oud, voorgereden voor een periodieke keuring, vertoont in ongeveer voor 70 % van de gevallen geen enkele tekortkoming. Bij een tweedehandsvoertuig van dezelfde leeftijd is dit ongeveer 60 %.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 >12

Leeftijd voertuig


|26

Verhouding tweedehandsvoertuigen diesel/benzine in functie van de kilometers

Het wagenpark dat voor een tweedehandskeuring wordt voorgereden bestaat vooral uit dieselvoertuigen. Bij voertuigen met minder dan 90.000 km op de teller bedraagt de verhouding ongeveer 63% dieselvoertuigen tegenover 37% benzinevoertuigen. Vanaf meer dan 90.000 km, stijgt het aantal dieselvoertuigen van 67% tot meer dan 90%. Verder stelt men vast dat de dieselvoertuigen ook in meerderheid aanwezig zijn bij de tweedehandsvoertuigen met relatief weinig kilometers (10.000 à 30.000 km). Een totaal andere verhouding is terug te vinden bij het wagenpark dat wordt voorgereden voor een periodieke keuring. Het aandeel benzinevoertuigen bedraagt in dit geval meer dan 50% voor voertuigen met minder dan 70.000 km op de teller. Naarmate er meer kilometers op de teller staan wordt het aandeel dieselvoertuigen steeds groter.

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

100%

< 1

0.0

00

km

10

.00

1 -

20

.00

0 k

m

20

.00

1 -

30

.00

0 k

m

30

.00

1 -

40

.00

0 k

m

40

.00

1 -

50

.00

0 k

m

50

.00

1 -

60

.00

0 k

m

60

.00

1 -

70

.00

0 k

m

70

.00

1 -

80

.00

0 k

m

80

.00

1 -

90

.00

0 k

m

90

.00

1 -

10

0.0

00

km

10

0.0

01

- 1

10

.00

0 k

m

11

0.0

01

- 1

20

.00

0 k

m

12

0.0

01

- 1

30

.00

0 k

m

13

0.0

01

- 1

40

.00

0 k

m

14

0.0

01

- 1

50

.00

0 k

m

15

0.0

01

- 1

60

.00

0 k

m

16

0.0

01

- 1

70

.00

0 k

m

17

0.0

01

- 1

80

.00

0 k

m

18

0.0

01

- 1

90

.00

0 k

m

19

0.0

01

- 2

00

.00

0 k

m

20

0.0

01

- 2

10

.00

0 k

m

21

0.0

01

- 2

20

.00

0 k

m

22

0.0

01

- 2

30

.00

0 k

m

23

0.0

01

- 2

40

.00

0 k

m

24

0.0

01

- 2

50

.00

0 k

m

> 2

50

.00

0 k

m

Tweedehandsvoertuigen diesel/ benzine in functie van het aantal kilometers (tweedehandskeuring)

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

100%

< 1

0.0

00

km

10

.00

1 -

20

.00

0 k

m

20

.00

1 -

30

.00

0 k

m

30

.00

1 -

40

.00

0 k

m

40

.00

1 -

50

.00

0 k

m

50

.00

1 -

60

.00

0 k

m

60

.00

1 -

70

.00

0 k

m

70

.00

1 -

80

.00

0 k

m

80

.00

1 -

90

.00

0 k

m

90

.00

1 -

10

0.0

00

km

10

0.0

01

- 1

10

.00

0 k

m

11

0.0

01

- 1

20

.00

0 k

m

12

0.0

01

- 1

30

.00

0 k

m

13

0.0

01

- 1

40

.00

0 k

m

14

0.0

01

- 1

50

.00

0 k

m

15

0.0

01

- 1

60

.00

0 k

m

16

0.0

01

- 1

70

.00

0 k

m

17

0.0

01

- 1

80

.00

0 k

m

18

0.0

01

- 1

90

.00

0 k

m

19

0.0

01

- 2

00

.00

0 k

m

20

0.0

01

- 2

10

.00

0 k

m

21

0.0

01

- 2

20

.00

0 k

m

22

0.0

01

- 2

30

.00

0 k

m

23

0.0

01

- 2

40

.00

0 k

m

24

0.0

01

- 2

50

.00

0 k

m

> 2

50

.00

0 k

m

Personenvoertuigen diesel/ benzine in functie van het aantal kilometers (periodieke keuring)


|27

TE LAAT VOORGEREDEN VOERTUIGEN

Voor elk te laat voorgereden voertuig wordt een toeslag aangerekend. Het Koninklijk Besluit van 12 november 2009, ter aanpassing van het Koninklijk Besluit van 15 maart 1968 betreffende het algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto's, hun aanhangwagens en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, legt sinds 1 januari 2010 een getrapt systeem van toeslag op, rekening houdend met de tijdspanne voorafgaand aan het laattijdig voorrijden.

82,83%

17,17%

Aantal te laat voorgereden voertuigen

op tijd

te laat

In 2012 werden 781.057 voertuigen laattijdig voorgereden voor een volledige keuring. In 2011 waren dit 777.998 voertuigen. Van de te laat voorgereden voertuigen, zijn 61 % minder dan één maand te laat en ongeveer 8 % meer dan zes maanden te laat.

61,10% 21%

9,50%

8,30%

Indeling volgens het aantal maanden te laat

<= 1 maand

1 - 3 maand

3 - 6 maand

> 6 maand


|28

KEURING TIJDENS DE AVONDOPENING

Sinds 1 september 2009 zijn de keuringcentra iedere maandag en/of donderdag open tot 19u00. Op andere weekdagen zijn ze open tot 17u00.

In 2012 zijn meer dan 186.093 keuringen van alle types uitgevoerd tijdens de avondopeningen. Dit betekent een stijging van 3% in vergelijking met 2011.

165.000

181.000 186.093

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

2010 2011 2012

Aantal keuringen tijdens de avondopeningen

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

22.000

Aantal gekeurde voertuigen per maand tijdens de avondopeningen

> 3,5 T < 3,5 T Totaal


|29

KEURING OP AFSPRAAK

Particulieren en professionelen kunnen een afspraak maken in het keuringscentrum van hun keuze om zo geen kostbare tijd te verliezen. Een afspraak kan gemaakt worden via de nationale website www.afsprakenautokeuring.be of rechtstreeks op de website van elke onderneming. De klanten die liever telefonisch een afspraak vastleggen, kunnen dit via het algemeen nummer 02/481 07 07.

Het afsprakensysteem geniet van een stijgend succes sinds de lancering in september 2009. In 2012 zijn meer dan 873.000 keuringen op afspraak uitgevoerd. Dit betreft gemiddeld 24,6% van het aantal uitgevoerde keuringen van personenwagens en wagens voor dubbel gebruik. Tegenover 2011 is het aantal keuringen op afspraak gestegen met 7,12%. De stijging tegenover 2010 is 13%.

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

Keuringen op afspraak per maand

2010

2011

2012

757.000

810.896

873.073

700.000

720.000

740.000

760.000

780.000

800.000

820.000

840.000

860.000

880.000

900.000

2010 2011 2012

Aantal keuringen op afspraak

21,9%

23,1%

24,6%

% van het totaal aantal keuringen Keuringen op afspraak


|30

1992

2011

2012

GOCA heeft in 1992, bij de keuze van het type ophangingtest, geopteerd om voor de autokeuring te focussen op het wegcontact. Zo kwam GOCA uit bij een ophangingstestbank gebaseerd op het EUSAMA-criterium. Deze ophangingstest meet het vermogen van de auto om het wegcontact te behouden in extreme omstandigheden.

2013

RESEARCH & DEVELOPMENTS

Een beperkt aantal Europees goedgekeurde voertuigen, in nieuwe staat, slagen echter niet voor de minimumeisen van de klassieke EUSAMA-meting. Dit betekent niet automatisch dat deze voertuigen onveilig zijn. Een hoge bandenspanning, die voorgeschreven wordt door de constructeurs, of de bandenkeuze kunnen leiden tot lagere waarden tijdens de meting van het wegcontact.

Volgens het EUSAMA-criterium veroorzaakt een plaat die oscilleert van 25 HZ naar 0 HZ, met een amplitude van 3 mm, een vibrerende beweging onder het wiel van het testvoertuig. Het wiel staat dus op een trilplaat die bovendien het gewicht opmeet. Tijdens de ganse test dient nog minstens 20% van het initiële gewicht op de plaat te blijven (20% EUSAMA). Bij 0% EUSAMA is er geen contact meer tussen de band en de trilplaat. Hierdoor is er geen krachtoverbrenging van het voertuig op het wegdek en dus remmen of versnellen is niet meer mogelijk. Concreet wordt een voertuig afgekeurd wanneer de minimumkracht tussen de band en de grond minder dan 20% van het gewicht bedraagt, of wanneer het verschil links tegenover rechts meer dan 50% bedraagt. Verschillende parameters, zoals voornamelijk de bandenstijfheid of bandenspanning en de belading van het voertuig, beïnvloeden het wegcontact, en bijgevolg hebben deze ook een invloed op het resultaat van de EUSAMA-test.

In 2011 werd door GOCA onderzoek verricht onder het toezicht van de FOD Mobiliteit en Vervoer en in samenwerking met FEBIAC en het BIVV. Een bijkomend criterium werd uitgewerkt waardoor de resultaten van de bestaande ophangingtest verrijkt wordt, zodat overmatige slijtage aan de ophanging steeds opgespoord kan worden bij alle voertuigen. Dit bijkomend criterium noemt men de minimale faseverschuiving. De leveranciers van de ophangingstoestellen hebben samen met GOCA een aangepaste ophangingstest ontwikkeld om deze nieuwe methode aan te wenden. Alle autokeuringcentra hebben samen meer dan 6,5 miljoen euro geïnvesteerd om alle bestaande ophangingstestbanken aan te passen of te vervangen.

In 2012 werd aan de laatste fase gewerkt om de toepassing van het bijkomend criterium in de keuringcentra te implementeren. De studie voor de validatie van het afkeurcriterium werd deels door Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH (fka-IKA) Aachen uitgevoerd en deels door GOCA.

INTRODUCTIE TOT DE NIEUWE OPHANGINGSTEST

Bij het ontwerpen van een ophangingsysteem dient er steeds een compromis gevonden te worden tussen het comfort en de weglegging. De laatste jaren zijn hier tevens de vereisten qua emissienormen en het aspect brandstofverbruik bijgekomen.

In januari 2013 zal het niet voldoen aan het criterium voor de minimale faseveschuiving slechts een opmerking op het keuringsbewijs opleveren. Na een voldoende uitgebreide data-analyse zal definitief het criterium vastgelegd worden en voor afkeur toegpast worden. Ondertussen wordt de bestaande procedure voor alle voertuigen behouden. Voor de nieuw geleverde Europees goedgekeurde voertuigen, die niet voldoen aan de Eusama-ophangingtest, zal met de toestemming van de FOD Mobiliteit en Vervoer enkel een beoordeling van het verschil links/rechts gebeuren.


|31

PROJECT NEWSOFT AKCT

De ondernemingen lid van GOCA hebben besloten om het informatiesysteem, dat de activiteiten van de autokeuring ondersteunt zowel op centraal niveau als op ondernemingsniveau en in de keuringscentra zelf, te hernieuwen. Het nieuwe systeem beperkt zich niet tot het eenvoudig herschrijven van het bestaande systeem gebaseerd op recente technologie. Dit project is immers gestart na afloop van een uitgebreide herziening van de werkprocessen van de ondernemingen (business process reengineering). De vooropgestelde doelstelling is om enerzijds de kwaliteit en de uniformiteit van de uitgevoerde keuringen en anderzijds de diensten verleend aan de klant en de openbare besturen te verbeteren. De belangrijkste herzieningen hebben onder andere betrekking op de capaciteit van het toekomstige systeem om de specifieke behoeften van de ondernemingen en keuringcentra te ondersteunen, om de organisatorische wijzigingen van het beroep te ondersteunen, alsook het vereiste niveau te verzekeren van performante en kwaliteitsvolle processen voor de keuring van de voertuigen en de hierbij behorende gegevens. Het systeem wordt ontplooid volgens een gefaseerde benadering om een optimale toeëigening ervan te garanderen. Het resultaat van de drie eerste fasen worden ontplooid in enkele proefcentra in de loop van het tweede semester 2013. Het project wordt afgesloten eind 2014.


|32

PERSPECTIEVEN VOOR 2013…

Proefproject De ontwikkeling van het project is in 2011 gestart en in 2012 werden de modaliteiten ervan in een Ministeriële Omzendbrief vastgelegd. In 2013 zal de keuring op verplaatsing als proefproject starten voor een periode van één jaar. Na evaluatie zal de Staatssecretaris voor Mobiliteit een beslissing treffen of dit project al dan niet voortgezet en uitgebreid wordt. Een stuurcomité onder voorzitterschap van de Directeur-generaal van de FOD Mobiliteit en Vervoer, zal de hele testperiode opvolgen met een eerste evaluatie na 6 maanden. Het stuurcomité is samengesteld uit vertegenwoordigers van FOD Mobiliteit en Vervoer, GOCA, AGORIA, BIVV, De Lijn, FBAA, FEBETRA, FEBIAC, FEDERAUTO, STIB, TEC, TLV en UPTR.

Het project voorziet in een spreiding van de bijkomende keuringslijnen over de verschillende regio’s en de verschillende sectoren van zowel het transport van personen en goederen als de garages voor het onderhoud en de herstelling van voertuigen. Het dossier van niet minder dan 25 keuringslijnen verspreid over evenveel ondernemingen zal in de loop van 2013 goedgekeurd worden door de Staatsecretaris voor Mobiliteit. Opgedeeld per sector komen er 6 bedrijven uit de sector goederenvervoer, 1 uit de sector personenvervoer, 2 uit de sector openbaar vervoer en 16 uit de garagesector. De eerste keuringslijn werd ingehuldigd op 18 oktober 2012.

Ondernemingen met een uitgebreide vloot voertuigen zullen deze kunnen laten keuren in hun lokalen door de inspecteurs van het keuringcentrum in hun buurt. Die keuringen betreffen zowel bussen, vrachtwagens, aanhangwagens als opleggers van meer dan 3,5 ton. Op die manier kunnen de verschillende types technische keuring op aanvraag uitgevoerd worden. Dit systeem zal de klant toelaten op een eenvoudige manier een besparing te realiseren in tijd en brandstof, doordat zij niet langer verplicht zijn hun voertuigen voor te rijden in een keuringscentrum.

Bron : Ministeriële omzendbrief van 27 juni 2012 betreffende de technische keuring op verplaatsing, B.S 05 juli 2012

Onafhankelijkheid verzekerd

De volledige onafhankelijkheid en objectiviteit van de technische keuring blijft de basis van het systeem. Het zijn dus de inspecteurs van de erkende ondernemingen die keuringen uitvoeren. De keuringslijn toegevoegd in de lokalen van de klant moet aan dezelfde regels voldoen en dezelfde gehomologeerde apparatuur gebruiken als in een keuringcentrum. Alles wordt onderworpen aan hetzelfde toezicht van de diensten van de FOD Mobiliteit en Vervoer en het BIVV. Geen enkele afwijking wordt toegekend ten opzichte van huidige reglementering. De klant krijgt zelf geen erkenning om de keuringen uit te voeren. Via de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst en een ethisch charter met de erkende onderneming voor autokeuring, worden de nodige afspraken gemaakt om de integriteit en onafhankelijkheid van de inspecteurs te kunnen waarborgen.

KEURING OP VERPLAATSING

Na het groot succes van de autokeuring op afspraak hebben de erkende ondernemingen voor autokeuring een nieuwe klantendienst ontwikkeld: de keuring op verplaatsing.

GOCA|Jaarverslag 2012| Rijbewijs

|33

OVER HET RIJBEWIJS…

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

De afdeling rijbewijs is belast met het opvolgen van de ontwikkelingen van de reglementering betreffende het verkeersreglement, de organisatie van de examens voor het behalen van een rijbewijs en het omzetten van deze reglementering, door studies en onderzoek, in actuele examenvragen en in een aangepaste evaluatie van het praktijkexamen.


|34

Een veil iger verkeer

Een betere informatie naar de consument toe

Een gezonder leefmilieu

Een éénduidige en systematische klantendienst

Om een hogere graad van verkeersveiligheid te bereiken, moeten het theorie- en het praktijkexamen worden afgestemd op de rijvaardigheid en het rijgedrag van de nieuwe bestuurders. De evaluatie van het praktijkexamen werd daarom uitgebreid met een beoordeling van de houding en het sociale gedrag van de kandidaat in relatie tot het verkeersveilig en zelfstandig deelnemen aan het verkeer. Veel verkeersongevallen zijn te wijten aan menselijke fouten. Daarom dient men eveneens op het niveau van de bestuurder op te treden om de beste beoordeling te verkrijgen.

Voor elk type rijbewijsexamen stelt GOCA brochures ter beschikking zodat de kandidaat over een maximum aan informatie kan beschikken tijdens de voorbereiding van het praktijkexamen. Deze brochures zijn beschikbaar in alle examencentra en op de website van GOCA.

Tijdens het examen voor het behalen van een rijbewijs wordt de kandidaat ook getoetst op het naleven van de principes van ecodriving. Het gaat hier om het respect voor het milieu door aangepast gebruik van brandstof en het anticiperen op de situaties die zich kunnen voordoen in het verkeer. Tijdig vertragen, versnellen en schakelen met beperkt toerental staan gelijk met ecologisch maar ook economisch verantwoord rijden, wat gelijkstaat met minder milieuvervuiling en lager brandstofverbruik.

Sinds 2007 beschikken de leden-ondernemingen en GOCA over de ISO 9001-certificatie voor de afdeling rijbewijs. Zo kunnen zij een systematische kwaliteitsdienst aan hun klanten waarborgen. De certificatie wordt jaarlijks door een audit opgevolgd en wordt om de drie jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure.

Sinds 1977 legt elke kandidaat-bestuurder een theorie- en een praktijkexamen af met het oog op het behalen van een rijbewijs

van categorie B. Teneinde voor deze examens te slagen, dient de kandidaat te

beschikken over kennis inzake het verkeersreglement en over de nodige

vaardigheden om een voertuig te besturen, maar eveneens over voldoende

ervaring in het wegverkeer.

GOCA| Jaarverslag 2012| Rijbewijs

|35

Aantal afgelegde Theorie-examens

30.077

30.256

307.430

2.946

31.279

19.902

315.070

2.896

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000

A3

A/A-

B

G

2011 2012

< 20 20- 30 >30 < 20 20- 30 >30

2012 2012 2012 2011 2011 2011

A3 27.292 1.727 1.058 28.648 1.695 936

A/A- 2.906 18.409 8.941 2.232 11.943 5.727

B 138.145 117.535 51.750 147.913 117.130 50.027

G 2.339 582 25 2.389 491 16

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

Aantal afgelegde examens volgens leeftijd

man vrouw man vrouw

2012 2012 2011 2011

A3 22.129 7.948 22.950 8.329

A/A- 26.155 4.101 17.269 2.633

B 162.152 145.278 166.424 148.647

G 2.683 263 2.664 233

0 20.000 40.000 60.000 80.000

100.000 120.000 140.000 160.000

Aantal afgelegde examens volgens geslacht

De cijfers geven het aantal

theorie-examens weer, doch niet

het aantal kandidaten.

Een kandidaat kan meerdere

malen een examen

afleggen!


|36

Aantal geslaagde Theorie-examens

45,56%

70,82%

46,02%

52,82%

45,47%

67,64%

46,16%

52,00%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

A3

A/A-

B

G

2011 2012

< 20 20- 30 >30

2012 51,64% 45,73% 31,67%

2011 51,24% 45,95% 31,61%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Aantal geslaagde theorie-examens categorie B volgens leeftijd

man vrouw

2012 44,12% 48,28%

2011 44,39% 48,14%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Aantal geslaagde theorie-examens categorie B volgens geslacht Het theorie-examen voor het rijbewijs B omvat

50 vragen. De kandidaat dient

minimum 41 punten op 50 te behalen om te

slagen.


|37

Aantal geslaagde per poging Theorie-examens

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

A3 2012

A3 2011

A/A- 2012

A/A- 2011

B 2012

B 2011

G 2012

G 2011

A3 2012

A3 2011

A/A- 2012

A/A- 2011

B 2012

B 2011

G 2012

G 2011

6+ de poging 1,58% 1,58% 0,31% 0,27% 4,84% 4,40% 1,67% 1,39%

5de poging 2,04% 1,89% 0,38% 0,49% 2,86% 2,76% 1,54% 1,59%

4de poging 4,93% 4,80% 1,25% 1,47% 5,25% 5,13% 3,66% 3,59%

3de poging 12,06% 12,12% 4,56% 5,26% 10,31% 10,34% 9,64% 9,69%

2de poging 28,35% 27,92% 19,35% 19,82% 22,87% 22,74% 24,61% 23,64%

1ste poging 51,04% 51,68% 74,14% 72,68% 53,88% 54,63% 58,87% 60,09%

De meerderheid van de kandidaten slaagt voor het theorie-examen bij de eerste poging. De kandidaten die het theorie-examen afleggen van de categorie A behalen het hoogste slaagpercentage bij de eerste poging. Dit is mogelijk te verklaren doordat het examen meestal na de leeftijd van 20 jaar wordt afgelegd, waarbij de voorbereidingswijze op dit theorie-examen zeker een belangrijk effect heeft.


|38

Aantal afgelegde Praktijkexamens

A3 A/A- BE G

2012 10.013 17.797 7.233 1.644

2011 10.595 12.179 6.374 1.637

0

4.000

8.000

12.000

16.000

20.000

Aantal afgelegde examens op terrein buiten het verkeer

Voor het rijbewijs categorie B wordt geen examen meer afgelegd op privaat terrein sinds 1 december 2006!

A/A- B BE G

2012 13.454 239.660 5.703 1.659

2011 9.183 241.176 5.051 1.628

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

Aantal afgelegde examens op openbare weg

2012 2012 2012 2011 2011 2011

< 20 20- 30 >30 < 20 20- 30 >30

A/A- 1.118 8.274 4.062 695 5.462 3.026

B 98.426 112.920 28.314 102.201 111.962 27.013

BE 322 2.808 2.573 336 2.464 2.251

G 1.401 258 0 1.390 238 0

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

Aantal afgelegde examens volgens leeftijd

man vrouw man vrouw

2012 2012 2011 2011

A/A- 12.277 1.177 7.888 1.296

B 120.728 118.932 121.088 120.089

BE 5.075 628 4.248 803

G 1.523 136 1.424 204

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

Aantal afgelegde examens volgens geslacht


|39

Aantal geslaagde Praktijkexamens

A3 A/A- BE G

2012 78,73% 68,84% 71,99% 77,25%

2011 78,96% 68,52% 72,61% 75,38%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Aantal geslaagde praktijkexamens op terrein buiten het verkeer

A/A- B BE G

2012 89,35% 54,06% 90,20% 75,41%

2011 89,93% 54,60% 91,47% 75,55%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Aantal geslaagde praktijkexamens op openbare weg

< 20 20- 30 >30

2012 58,26% 53,80% 40,45%

2011 58,32% 54,48% 41,02%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens leeftijd

man vrouw

2012 55,15% 52,76%

2011 56,09% 53,10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens geslacht


|40

Aantal geslaagde per poging Praktijkexamens

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

A/A- 2012

A/A- 2011

B 2012

B 2011

BE 2012

BE 2011

G 2012

G 2011

A/A- 2012

A/A- 2011

B 2012

B 2011

BE 2012

BE 2011

G 2012

G 2011

6+ essais 0,02% 0,00% 0,52% 0,49% 0,00% 0,00% 0,16% 0,00%

5 essais 0,02% 0,01% 1,03% 0,93% 0,02% 0,00% 0,32% 0,08%

4 essais 0,06% 0,02% 3,41% 3,35% 0,06% 0,06% 0,80% 1,30%

3 essais 0,71% 0,50% 12,73% 12,51% 0,66% 0,56% 4,16% 3,25%

2 essais 6,11% 6,71% 29,32% 29,14% 8,36% 6,99% 14,87% 18,46%

1 essai 93,10% 92,76% 52,99% 53,59% 90,90% 92,38% 79,70% 76,91%

De meerderheid van de kandidaten slaagt voor het praktijkexamen bij de eerste poging. Zoals bij het theorie-examen, ligt het hoogste slaagpercentage voor het praktijkexamen bij de eerste poging bij de categorie A.


|41

Enquête 2012 Praktijkexamens categorie B

Slaagpercentage naargelang het aantal afgelegde kilometers tijdens de opleiding

< 500 km ≥ 500 km en ≤ 1000 km > 1000 km

%A %G %A %G %A %G

10,8% 56,2% 64% 55,5% 25,3% 76%

Slaagpercentage naargelang het gebied waar de kandidaat het meest gereden heeft tijdens de opleiding

%A %G

Vooral in landelijk gebied 17% 65,1%

Vooral in stedelijk gebied 43% 63,2%

Vooral in de omgeving van het examencentrum 9,3% 60,4%

Slaagpercentage naargelang het tijdstip waarop de kandidaat het meest gereden heeft tijdens de opleiding

%A %G

Vooral tijdens de spitsuren, op avonden en in het weekend

68,1% 60,6%

Vooral buiten de spitsuren, op avonden en in het weekend

55,6% 60,9%

Vooral op avonden en in het weekend 17,2% 60,1%

GOCA organiseert jaarlijks een enquête in verschillende examencentra waarbij ongeveer 1.100 kandidaten, die voor de eerste maal hun praktijkexamen voor het rijbewijs categorie B afleggen, bevraagd worden. Dit om de wijze waarop de kandidaat zijn rijopleiding voorbereidt voor het praktijkexamen te kennen.

We merken op het belang van het verwerven van praktijkervaring, daar de kandidaten nog steeds het best slagen indien zij meer dan 1.000km afleggen en in alle omstandigheden (in de stad, platteland, tijdens/buiten de spitsuren) rijden vóór het afleggen van het praktijkexamen.

Raadpleeg alle resultaten en cijfers van de enquete op www.goca.be/nl/p/enquetes

%A : percentage van het betreffende aantal t.o.v. het totale aantal %G : slaagpercentage

www.goca.be/nl/p/enquetes


|42

RESEARCH & DEVELOPMENTS

Om het project in goede banen te leiden werd een Steering Committee RBPC 2010 opgericht, bestaande uit kaderleden en bestuurders uit verschillende ondernemingen lid van GOCA, aangevuld met een functioneel en technisch raadgever van GOCA en voorgezeten door een extern project manager, die tevens de dagelijkse leiding van het project op zich neemt. Tijdens het jaar 2011 werd een testplatform ingericht en werden Fases 1 en 2 succesvol uitgewerkt en voorlopig geaccepteerd. Voor de analyse werden vele workshops gehouden, zowel met administratieve medewerk(st)ers als met hoofdexaminatoren. Nadien werden de voorgestelde analyses nagezien en bijgestuurd door het Steering Committee.

Een eerste versie van Fase 3 werd aangeleverd. Voor de traceerbaarheid van het praktijkexamen werden een aantal testen uitgevoerd met tablet- PC's. De testen werden gunstig onthaald in verschillende pilootcentra en wezen uit dat het capteren van positie en eventuele fouten van de kandidaat in het examen goed konden worden geregistreerd tijdens het volgen van het circuit. De testen zijn verder gebeurd in 2012.

Hiernaast werden in het najaar 2011 de nodige stappen gezet voor het indienen van een machtigingsaanvraag tot gebruik van het rijksregisternummer bij de Privacy Commissie. Het gebruik van het rijksregisternummer als unieke identificatie van de kandidaat zal vele mogelijke fouten in de database uitsluiten. De goedkeuring van de privacycommissie is verkregen in 2012. In de loop van 2012 werden alle fases opgeleverd en voorlopig geaccepteerd. Het project zou tegen het einde van het jaar 2012 worden afgerond met een uitrol in alle examencentra. De nieuwe wetgeving inzake het nieuwe motorrijbewijs, die in voege moet treden op 1 mei 2013, vereiste echter een nieuwe analyse en herplanning. De huidige planning voorziet volledige uitrol in het tweede semester 2013.

PROJET RBPC 2010

Het project is ingedeeld in 6 fasen: Fase 1 : Globale Analyse Fase 2 : Data distributie en replicatie Fase 3 : Praktijkexamen Fase 4 : Traceerbaarheid praktijkexamen Fase 5 : Theorie-examen cat A, B en G Fase 6 : Theorie-examen cat C en D

De ondernemingen lid van GOCA wensten in 2010 het informatiesysteem “Pinky” volledig te vernieuwen. Dit systeem ondersteunt de activiteiten rond de organisatie van de theorie- en praktijkexamens voor het behalen van het rijbewijs. Hiertoe werd het project "RBPC 2010" gestart. GOCA heeft de functionele en technische voorwaarden onderzocht en gedetailleerd beschreven met het oog op het tot stand brengen van een nieuw systeem. De analyse van meerdere offertes heeft geleid tot de selectie van het voorstel van "Advanced and Reliable Information Systems group" (ARHS). De uitwerking van het project ging officieel van start op 17 februari 2011.


|43


DE GOCA-RISICOPERCEPTIETEST INTRODUCTIE BINNEN HET THEORIE-EXAMEN VOOR RIJBEWIJS

Het tijdig waarnemen van potentiële gevaren in het verkeer en het correct anticiperen hierop spelen een cruciale rol in de verkeersveiligheid. Een vaardigheid die zeker bij jonge onervaren bestuurders te wensen overlaat, hetgeen wordt weerspiegeld in de ongevallenstatistieken. Het ongevallencijfer daalt naarmate de jonge, onervaren bestuurder meer ervaring heeft verworven. Hoewel het vermogen om een gevaar waar te nemen enkel door middel van (rij)ervaring kan worden verworven, kan het leerproces worden versneld door de

kandidaat reeds in een vroeg stadium te laten kennismaken met het belang van gevaarwaarneming in het verkeer via de risicoperceptietest.

Sedert verscheidene jaren groeit de aandacht rond de introductie van een test in het kader van het theoretisch rijexamen met het oog op het bekomen van een rijbewijs, met als doel de waarneming van risico's te beoordelen. Als reactie hierop heeft GOCA vzw een risicoperceptietest ontwikkeld die op 4 maart 2013 zijn intrede zal maken in de examencentra in België. Kandidaat-bestuurders, die een officieel theorie-examen afleggen, zullen vanaf dan over de mogelijkheid beschikken om vrijblijvend en gratis te kunnen deelnemen aan de GOCA-risicoperceptietest. De GOCA-risicoperceptietest vormt echter nog geen onderdeel van het officiële examen.

Methode Voor het verwezenlijken van de risicoperceptietest heeft GOCA vzw simulaties gerealiseerd van reële, potentieel gevaarlijke situaties in het verkeer. De simulaties werden gemaakt vanuit het perspectief van de bestuurder, maar er wordt eveneens een zicht geboden op de snelheidsmeter, de richtingaanwijzers, de binnenspiegel en buitenspiegels. Bij de ontwikkeling van de simulaties werd gestreefd naar het betrekken van alle mogelijke verkeersdeelnemers teneinde een variatie in beeldmateriaal, en mogelijke gevaren, te bekomen. Door gebruik te maken van achteruitkijkspiegels dient de kandidaat overigens niet alleen rekening te houden met een mogelijk gevaar dat zich voordoet recht voor het voertuig, maar ook met mogelijke gevaren achter en aan de zijkant van het voertuig. Het opsporen van gevaren wordt gemeten door gebruik te maken van een methode waarbij de simulatie wordt stopgezet en de kandidaat dient aan te geven wat er vervolgens zou kunnen gebeuren of welke gevaren hij gedurende de simulatie is tegengekomen. Er wordt gebruik gemaakt van meerkeuzevragen waarbij er meerdere goede antwoorden mogelijk zijn. De klemtoon ligt niet op de reactietijd en zeker niet op de wegcode. Op die manier is de test enkel gericht op de risico-elementen.

De GOCA-risicoperceptietest kan vanuit verschillende perspectieven aanzien worden als zijnde innovatief. Er wordt gebruik gemaakt van bewegende beelden, gefilmd in dagdagelijkse verkeerssituaties. Dit geeft een realistisch beeld aan de kandidaat van het deelnemen aan het verkeer in een motorvoertuig. Door gebruik te maken van het bestuurdersperspectief en de introductie van verschillende attributen (achteruitkijkspiegels, snelheidsmeter, ...) in de simulaties wordt de kandidaat genoodzaakt aandachtig te zijn over het gehele gezichtsveld en hiermee gepaard de juiste kijktechnieken toe te passen om tijdig mogelijke gevaren op te merken. De risicoperceptietest beoogt waardevolle reflexen uit de praktijk op een efficiënte manier in een theorie-examen te integreren.

GOCA|Jaarverslag 2012| Vormingscentrum

|44

OVER HET VORMINGSCENTRUM…

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

Het VCF, het vormingscentrum van GOCA, staat in voor de coördinatie van de opleidingen opdat de inspecteurs en de examinatoren hun competenties kunnen bijscholen en verruimen, na het slagen voor de basisopleidingen die verplicht gelden als toegang tot de verschillende functies. Het doel daarbij is het algemene kwaliteitspeil van de dienstverlening van de erkende ondernemingen voortdurend te verhogen, waardoor de inspecteurs tijdens de autokeuring en de examinatoren tijdens het rijexamen op correcte en uniforme wijze te werk kunnen gaan.

GOCA|Jaarverslag 2012| Vormingscentrum

|45

Promotieopleidingen & Bijscholingen

2012 AUTO-

KEURING RIJBEWIJS

PROMOTIE-OPLEIDINGEN

uren 21.362 1.294

dagen 2.670 161,75

deelnemers 397 49

BIJSCHOLINGEN

uren 4.542 2.504

dagen 624,3 313

deelnemers 913 52

TOTAAL

uren 29.702

dagen 3.769

deelnemers 1.411

AUTOKEURING RIJBEWIJS ALLE WERKNEMERS

Emissies en introductie tot de hybride en elektrische wagens

Categorie A - Basis en gevorderden Omgaan met agressie

Vakbekwaamheid hybride voertuigen

Categorie B - Defensief rijden Omgaan met diversiteit

Tachografen en snelheidsbegrenzers

Categorie C - Vakbekwaamheid Safety awareness

Nieuwe ophangingstechnieken

Categorie C - Gevorderden

Remmen zware vracht

RD-Methode remtest

Ecodriving

Controle langs de weg

Gebruik software Bevasys

Banden

Chassis

ADR

LPG

BIJSCHOLINGEN - CATALOGUS 2012

In 2012, organiseerde het vormingcentrum zowel

promotieopleidingen, die de basis vormen voor elke functie in de sector, als bijscholingen,

die de kennis van de werknemers op peil houden

en uitbreiden op technisch en administratief vlak.

Het vormingscentrum heeft het LMS (Learning

Management System), dat het beheer van het

opleidingsproces moet vereenvoudigen en uitbreiden,

verder ontwikkeld en verbeterd. Het gebruik van het LMS

heeft tal van voordelen:

- de kandidaten hebben nu de mogelijkheid om zich op

afstand te vormen via internet (E-learning)

- de ondernemingen kunnen hun kandidaten inschrijven

en de evolutie van hun opleidingstraject volgen

- de lesgevers kunnen hun agenda raadplegen, de

aanwezigheden noteren en de examenpunten invoeren

…

Om te kunnen voldoen aan de opleidingsbehoeften van de sector gaat het

vormingscentrum samenwerkingsverbanden

aan met externe opleidingsverstrekkers (Cevora, Educam, Skan,

Wabco, Rauwers...)


|46

Wat verandert er in 2013 ?

De kandidaat-examinator zal in bezit moeten zijn van een rijbewijs B sinds minstens 3 jaar in

plaats van het huidig criterium van 7 jaar.

Anderzijds moet de kandidaat-examinator minstens een diploma van niveau A, B, of C

kunnen voorleggen alvorens hij aan de nieuwe opleiding mag deelnemen. Deze vereiste is

niet van toepassing indien de kandidaat 5 jaar ervaring als instructeur in de praktijkopleiding

kan voorleggen.

In het nieuwe systeem wordt een opleiding georganiseerd voor verschillende categorieën:

- programma A: categorie AM, A1, A2 en A

- programma B: categorie B, B + E en G

- programma C: categorie C1, C1 + E, C en C + E

- programma D: categorie D1, D1 + E, D en D + E

Deze programma’s omvatten allemaal minstens volgende opleidingsonderdelen:

- examineringsvaardigheden

- persoonlijke rijvaardigheid

- kennis van voertuigtechniek en -fysica

Het programma B omvat bijkomend volgende opleidingsonderdelen:

- kennis en begrip van besturen en examineren

- kwaliteit van de dienstverlening

- zuinig en milieuvriendelijke rijstijl

Het opleidingsprogramma voor de categorie B geldt als het basisprogramma. Dit betekent dat

de kandidaat-examinator vooraleerst de opleiding voor de categorie B met succes moet

afgerond hebben, en een werkervaring van 3 jaar moet kunnen voorleggen, alvorens men

aan de opleiding van de overige categorieën kan beginnen.


Er staat op 1 mei 2013 een grote verandering op til in de

opleiding van de examinatoren belast met de praktijkexamens.

De Europese Richtlijn 2006/126/EG, omgezet in het Koninklijk

Besluit van 28 april 2011, wijzigt sommige rijbewijscategorieën,

het rijbewijsmodel en de opleidingsvoorwaarden voor de

examinatoren. Het VCF zal een erkenningsdossier indienen om de

nieuwe opleiding te kunnen verzorgen. Het VCF zal voor deze

opleiding de werknemers van de leden-ondernemingen van GOCA

ontvangen maar ook de kandidaten van de andere organisaties

belast met de opleiding om rij-examinator te worden.

GOCA|Jaarverslag 2012| Samenwerking

|47

SAMENWERKING

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP


|48

Controle langs de weg

2012 2011

Lichten - Signalisatie 36,59% 33,06%

Chassis 20,45% 18,81%

Reminrichting 16,05% 17,96%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

België Europa buiten België

Buiten Europa Totaal

3.491

5.745

271

9.507

3.396

5.665

231

9.292

Aantal gekeurde voertuigen langs de weg

2011

2012

Dankzij een conventie tussen de Belgische Staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA kan deze controleprocedure toegepast worden. GOCA heeft deelgenomen aan het uitwerken van het technisch concept dat toelaat de controles uit te voeren met een specifieke mobiele controle-inrichting. In overleg met de dienst Verkeersveiligheid van de FOD Mobiliteit en Vervoer coördineert GOCA de controles uitgevoerd door de inspecteurs van de leden-ondernemingen. GOCA zorgt ook voor de opleiding van de inspecteurs en het onderhoud van de twee mobiele eenheden. Een mobiele testeenheid bestaat uit: een vrachtwagen met generator en een platform

voor het laden en lossen van een mobiele remmentestbank;

een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien van de nodige infrastructuur;

een draadloze informatica-installatie om de metingen en administratieve gegevens te verwerken.

De Europese richtlijn 2000/30/EG bepaalt dat technische controles systematisch moeten uitgevoerd worden langs de weg voor vrachtwagens en autobussen/autocars die op Belgisch grondgebied rijden ongeacht het land waar de inschrijving heeft plaatsgehad. Daar België bij uitstek een transitland is, zijn deze controles langs de weg van het grootste belang. De ingezamelde gegevens geven een correct beeld weer van de staat van het wagenpark.

in 2012, zijn 9.292 voertuigen gecontroleerd. Daarvan vertoonde 23,69% tekortkomingen. Belangrijk om te vermelden is het feit dat 16,89% van de gecontroleerde voertuigen een ernstig defect vertonen. In de praktijk wil dit zeggen dat het voertuig eerst hersteld moet worden of moet worden weggesleept naar een herstelplaats alvorens het zijn weg kan verder zetten. De meest voorkomende tekortkomingen zijn:

GOCA| Jaarverslag 2012| Samenwerking

|49

KEURING LANGS DE WEG

Aantal gekeurde voertuigen 9.292 %

Voertuigen met gebreken (1) 2201 23,69%

Voertuigen met lichte gebreken 1333 14,35%

Voertuigen met grote gebreken 1011 10,88%

Voertuigen met gevaarlijke gebreken 523 5,63%

Voertuigen met een ‘gevaarlijk gebrek’ als belangrijkste gebrek 523 5,63%

Voertuigen met een ‘groot gebrek’ als belangrijkste gebrek 795 8,56%

Voertuigen met een ‘licht gebrek’ als belangrijkste gebrek 883 9,50%

(1) Eenzelfde voertuig kan meerdere gebreken vertonen.

Aantal geregistreerde gebreken 4381 % Aantal voertuigen %

Identificatie 38 0,87% 36 0,39%

Remsysteem en bijhorende elementen 703 16,05% 458 4,93%

Stuurinrichting 28 0,64% 26 0,28%

Zichtbaarheid 579 13,22% 485 5,22%

Lichten, verlichting en signalisatie 1603 36,59% 999 10,75%

Wielen, banden 347 7,92% 285 3,07%

Ophanging (zichtbare gebreken) 33 0,75% 27 0,29%

Chassis (zichtbare gebreken) 896 20,45% 638 6,87%

Andere uitrustingen 82 1,87% 66 0,71%

Tachograaf (installatie) 50 1,14% 42 0,45%

Snelheidsbegrenzer (installatie) 11 0,25% 10 0,11%

Uitlaat / Rookmeter (diesel) 3 0,07% 3 0,03%

Emissies (Benzine, GPL, GNV…) 0 0,00% 0 0,00%

Lekken van motorbrandstof en/of olie 6 0,14% 6 0,06%


|50

Vragen examen rijbewijs C en D

Weegactie caravans & motorhomes

De afdeling rijbewijs van GOCA heeft in 2012 een opleiding gevolgd van “Opsteller van examenvragen“ die op een certificatie uitmondt. Deze opleiding wordt door de Nederlandse onderneming CITO georganiseerd die een internationaal erkend statuut van deskundige in toetsontwikkeling geniet.

Zoals bepaald door de Europese richtlijn 2003/59/EG, moeten de bestuurders die bezoldigd goederenvervoer verrichten en de bestuurders die bezoldigd personenvervoer met autobussen en autocars verrichten, voldoen aan de vereisten van de vakbekwaamheid. Een overeenkomst tussen de Belgische staat, GOCA, de ondernemingen lid van GOCA en het FIA, werd afgesloten voor de ontwikkeling van de examenvragen voor het behalen van het getuigschrift van vakbekwaamheid voor de bestuurders van voertuigen van de categorie C, C+E, D, D+E en de ondercategorieën C1, C1+E, D1, D1+E. De overeenkomst omvat het onderhoud van de bestaande vragen, het ontwikkelen van nieuwe vragen en het uitschrijven van de organisatieregels van de praktijkexamens, vademecum genoemd. GOCA neemt, in samenwerking met de operatoren van de examens voor de voertuigen van deze categorieën en ondercategorieën, deel aan de vergaderingen van de werkgroep “Experten VAK groep 2”. De partners bestuderen de ontwerpen van de examenvragen en van het vademecum, waarna GOCA de finale versie opstelt. De inhoud van de vragen wordt goedgekeurd door een expertencommissie waarvan de samenstelling en het voorzitterschap aan de FOD Mobiliteit en Vervoer zijn toevertrouwd. De vertaling in de drie landstalen en de kwaliteitskeuring worden door GOCA geregeld.

Elk jaar zorgen overladen of slecht onderhouden caravans en motorhomes voor heel wat ellende op de weg. Probleem is echter dat heel wat mensen zich er niet van bewust zijn dat hun kampeervoertuig niet in orde is. Om minstens een deel van deze problemen te voorkomen en mensen bewust te maken van de gevaren van fout laden, organiseerde Pasar in samenwerking met de leden-ondernemingen van GOCA op zaterdag 12 mei 2012 een gratis weegactie.

Gedurende deze dag zijn meer dan 206 caravans en motorhomes gewogen in de verschillende deelnemende keuringcentra. De actie werd voor de vierde opeenvolgende jaar uitgevoerd. De meest voorkomende tekortkomingen die bij deze actiedag aan het licht zijn gekomen, zijn een overladen kampeerinstallatie, een te grote druk op de trekhaak en bandenslijtage. Deze gebreken kunnen de verkeersveiligheid ernstig in het gedrang brengen.

Voor meer inlichtingen: www.pasar.be

http://www.pasar.be/

GOCA| Jaarverslag 2012| Samenwerking

|51

Project « Rijbewijs op school »

Sinds begin 2008 werd door de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) en in samenwerking met de Vlaamse minister voor Mobiliteit, een initiatief opgestart in de Nederlandstalige scholen van het secundair onderwijs in Vlaanderen en Brussel onder de naam « Rijbewijs op School ». Dit initiatief geeft de leerlingen van het secundair onderwijs, die de leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, de mogelijkheid om hun kennis van het verkeersreglement op te bouwen via een professionele opleiding op school en aansluitend het theorie-examen voor het rijbewijs categorie B gratis af te leggen in hun onderwijsinstelling. De leden-ondernemingen van GOCA hebben een mobiel systeem op punt gezet dat hen toelaat zich naar de scholen te verplaatsen en ter plaatse het theorie-examen af te nemen.

Meer dan 34.838 kandidaten hebben het theorie-examen in hun onderwijsinstelling afgelegd. Het hoogste slaagpercentage bedraagt in het algemeen secundair onderwijs (72,40%) en het laagste slaagpercentage wordt geregistreerd in het deeltijds beroeps secundair onderwijs (25,10%). Pour plus d'informations: www.verkeerskunde.be

Algemeen onderwijs

Technisch onderwijs

Beroeps onderwijs

Buitengewoon onderwijs

Beroeps halftijds

Artistiek onderwijs

Schooljaar 2011-2012

11.771 10.332 9.015 1.822 1.230 668


11.368 11.481 10.837 1.932 1.667 606

0

4.000

8.000

12.000

Aantal afgelegde theorie-examens "Rijbewijs op school"

Algemeen onderwijs

Technisch onderwijs

Beroeps onderwijs

Buitengewoon onderwijs

Beroeps halftijds

Artistiek onderwijs


72,40% 55,30% 33,30% 40,40% 25,10% 50,20%


83,10% 63,50% 38,50% 45,80% 29,10% 57,50%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

100%

Slaagpercentages theorie-examens "Rijbewijs op school"

http://www.verkeerskunde.be/

http://www.rijbewijsopschool.be/

http://goca.webzencsm.com/nl/p/De-leden-ondernemingen

http://goca.webzencsm.com/nl/p/De-leden-ondernemingen

GOCA|Jaarverslag 2012| Lidmaatschap

|52

LIDMAATSCHAP

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP


|53

International Commission for driver Testing

International Motor Vehicle Inspection Committee

CIECA werd in 1956 opgericht en is actief in de domeinen van de rijopleiding en het examineren. Ze is samengesteld uit instanties uit 39 landen verantwoordelijk voor het afnemen van de examens tot het behalen van het rijbewijs in hun land. CIECA maakt een waardevolle uitwisseling van ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en moedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in de landen waar haar leden actief zijn. Sinds 1993 is CIECA een belangrijke projectpartner geworden van het Directoraat-Generaal van Vervoer en Energie van de Europese Commissie. Zij stelt aanbevelingen op van betere praktijken voor de rijvaardigheden in de EU en over haar grenzen.

De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, is Ondervoorzitter van het Bureau Permanent van CIECA sinds juni 2010.

De heer Ignace Van Overbeke, Gedelegeerd Bestuurder KM, lid-onderneming van GOCA, en secretaris-generaal van GOCA, en de heer Philippe Nivelles, Gedelegeerd Bestuurder SA, lid-onderneming van GOCA, zetelen in de Algemene Vergadering van CIECA.

Binnen CIECA werd een nieuwe adviesgroep van deskundigen in 2011 gecreëerd. The Theory Test Advisory Group (TAG) verstrekt professioneel en technisch advies voor CIECA inzake theoretische en informatica-evaluatie alsmede de educatieve steun. De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, is lid van deze groep.

Meer inlichtingen op: www.cieca.be

CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens. Het dagelijkse beheer van CITA is gevestigd op de benedenverdieping van het GOCA-gebouw in Brussel.

Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, keuringsbedrijven en fabrikanten van specifieke uitrusting in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 123 leden in ongeveer 54 landen waardoor CITA als een wereldwijd forum voor informatie-uitwisseling fungeert. Door haar raadgevend statuut bij de Verenigde Naties en de Europese Commissie is CITA actief in de uitwerking van aanbevelingen, die een basis vormen voor de aanpassing van de geldende regelgeving.

De heer Johan Cobbaut, als vertegenwoordiger voor GOCA, is lid van het Bureau Permanent alsook Ondervoorzitter en Secretaris-Generaal van CITA. In 2012 werd hij Voorzitter ad interim van CITA, in aanloop naar de volgende Algemene Vergadering en de verkiezingen in 2013 in Sevilla. De heer Luc Saeys, Technisch Directeur van SBAT, lid-onderneming van GOCA, en de heer Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA, zetelen in de Algemene Vergadering. De heer Pascal Buekenhoudt is Technical Expert (TE) bij CITA voor wat betreft “remmen” in de Topic Area (TA) “Safety Systems”.

Meer inlichtingen op: www.cita-vehicleinspection.org

http://www.cieca.be/

http://www.cita-vehicleinspection.org/


|54

International Road Union

De Internationale Unie voor het Wegvervoer (IRU) werd opgericht in 1948. Deze internationale organisatie waakt wereldwijd over de belangen van de sector wegvervoer. De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, is lid van de Commissie Verkeersveiligheid van de IRU.

IRU Academy is het vormingscentrum van de IRU. De opleidingen worden hier ingezet als middel om de beroepsbekwaamheid in de sector te bevorderen en een betere dienstverlening tot stand te brengen. De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, neemt deel aan de vergaderingen van de Academy en van de Commissie Verkeersveiligheid.

De IRU Academy is uitstekend geplaatst om de opleidingsnormen van verschillende landen op elkaar af te stemmen en de beste internationale praktijken te verspreiden. Bovendien gebeurt dit in alle onafhankelijkheid en in overeenstemming met de toepasselijke regelgeving van de Europese Unie en met andere internationale juridische instrumenten. Ook wordt gekeken of er beantwoord wordt aan de reële behoeften van de sector wegvervoer.

De Commissie Verkeersveiligheid werkt aan de vermindering van het aantal ongevallen met vrachtwagens door de verspreiding van goede praktijken, wetenschappelijke studies, politieke aanbevelingen en het verzamelen van gegevens.

Meer inlichtingen op: www.iru.org

http://www.iru.org/


|55

Le Conseil Supérieur Wallon De La Sécurité Routière (CSWSR)

Vlaams Forum VerkeersVeiligheid (VFVV)

De Raad is samengesteld uit dertig leden die door de Regering worden benoemd. Alle leden zijn afkomstig van verschillende sectoren: vertegenwoordigers van verenigingen van slachtoffers op de weg, vertegenwoordigers van de fietsers, de voetgangers, de autobedrijven, van de federale politie, enz… GOCA is lid van de CSWSR.

De Conseil Supérieur Wallon de la Sécurité Routière (CSWSR) werd gecreëerd als overleg- en voorstelplatform voor alle Waalse actoren. Deze raad heeft als opdracht: om elke nuttige overweging tot een goed einde te brengen en om

voorstellen op te stellen om het aantal en de ernst van verkeersongevallen te verminderen;

om de actie van de Waalse Regio in een gecoördineerde en multidisciplinaire benadering in te schrijven, met de meest representatieve actoren van de verkeersveiligheid;

om een actieprogramma binnen een regionaal plan van verkeersveiligheid voor te leggen en om de opvolging ervan te waarborgen;

om een advies uit te brengen over alle vragen en alle onderwerpen die hem door een lid van de Waalse Regering worden voorgelegd.

Meer inlichtingen op: www.wallonie.be

Het Vlaams Forum Verkeersveiligheid is een overlegplatform dat alle betrokkenen op het gebied van verkeersveiligheid in Vlaanderen bundelt. Het forum debatteert over de huidige situatie en de toekomst van de verkeersveiligheid.

De opdracht van het forum is tweeledig. Enerzijds is er een horizontale benadering, een overlegfunctie, waarbij tussen al de deelnemende organisaties naar afstemming wordt gezocht en kennis en ervaring worden uitgewisseld. Er wordt tevens nagegaan of er een aantal nieuwe initia-tieven binnen de organisaties zelf kunnen worden opgenomen. In de verticale benadering moet het forum een toetssteen zijn voor de Vlaamse overheid bij nieuwe maatregelen en geeft het VFVV beleidsadvies. GOCA is lid van de VFVV.

Meer inlichtingen op: www.verkeerskunde.be/nl/mobiliteit-verkeersveiligheid/vlaams-forum-verkeersveiligheid

http://www.wallonie.be/

http://www.verkeerskunde.be/nl/mobiliteit-verkeersveiligheid/vlaams-forum-verkeersveiligheid

http://www.verkeerskunde.be/nl/mobiliteit-verkeersveiligheid/vlaams-forum-verkeersveiligheid

GOCA|Jaarverslag 2012| Communicatie

|56

COMMUNICATIE

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

De dienst communicatie beheert alle contacten met de geschreven pers, radio en televisie. Naast de interviews, verschaft de dienst alle nodige informaties aan de journalisten. De dienst verzorgt ook de inhoud van de website, de redactie van de newsletters, de organisatie van de persconferenties en de deelnames aan diverse evenementen en beurzen.

GOCA| Jaarverslag 2012| Communicatie

|57

Website - www.goca.be

In april 2011, heeft GOCA haar nieuwe website gelanceerd. Deze streeft voornamelijk een informatieve doelstelling na door algemene en bruikbare informatie over de sector van autokeuring en rijbewijs open te stellen voor de consument. De bezoekers kunnen zich gratis abonneren op de nieuwsbrief en kunnen online hun vragen stellen via het contactformulier. De bezoekers vinden op de website de laatste actuele reglementering en nieuwe diensten ontwikkeld door de sector voor de klant.

DE SECTOR IN DE PERS In 2012 kwam GOCA en de sector autokeuring en rijbewijs vaak aan bod in de Belgische media:

75 contacten met de regionale en nationale geschreven pers, radio en televisie met vragen om informatie en interviews in radio- en tv-uitzendingen

230 vermeldingen in de Nederlandstalige geschreven pers (129 en 2011)

150 vermeldingen in de Franstalige geschreven pers (70 en 2011)

252.000

554.631

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

2011 2012

Aantal unieke bezoekers

1.345.265

2.551.160

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

2011 2012

Aantal pageviews

Welke bandenafmetingen zijn toegelaten voor uw voertuig? In 2011, handelden bijna 10% van de verzonden contactformulieren over de reglementering van banden andere dan die door de constructeur worden voorgeschreven. Om aan deze belangrijke vraag te voldoen werd een tool ontwikkeld en op de website ter beschikking gesteld in maart 2012. Deze tool toetst de gelijkvormigheid van de banden die men op een personenvoertuig wenst te monteren.

www.goca.be/nl/banden

In 2012 zijn meer dan 350 nieuwe inschrijvingen op de nieuwsbrief geteld. Ongeveer 2.470 contactformulieren met specifieke vragen van klanten zijn naar GOCA verstuurd ( 870 meer dan in 2011).

www.goca.be/nl/banden


|58

Beurzen en evenementen

AUTOSALON Van 12 tot 22 januari 2012, heeft GOCA deelgenomen aan de 90ste “European Motor Show Brussels”. Alle informatie betreffende de autokeuring en het rijbewijs werden aan het publiek ter beschikking gesteld. Simulaties van het theoretisch examen voor het behalen van het rijbewijs voor personenwagens en vrachtwagens werden op een computer aan het publiek voorgesteld. Hierbij werd de nadruk vooral gelegd op examenvragen rond ecodriving. De bezoekers hadden ook de mogelijkheid om ter plaatse een afspraak te boeken voor de autokeuring. Voor meer inlichtingen: www.salonauto.be

SALON AUTOTECHNICA Van 25 tot 28 maart 2012, heeft GOCA deelgenomen aan het Salon Autotechnica te Brussels Expo. Alle informatie betreffende de autokeuring werden aan het publiek ter beschikking gesteld. Voor meer inlichtingen: www.autotechnica.be

http://www.salonauto.be/

http://goca.us2.list-manage1.com/track/click?u=28924c8876a2ad0ccc6d05413&id=53132e0325&e=55633b38d8

GOCA|Jaarverslag 2012| Nuttige adressen

|59

NUTTIGE ADRESSEN

Groeper ing van erkende ondernem ingen voor autokeur ing en r i jbewi js v.z .w

Technologie straat 21/25 |1082 Brusse l

Te l 02 469 09 00 |Fax 02 469 05 70

[email protected]|www.goca.be

Niets uit deze publicatie mag worden gereproduceerd, opgeslagen of overgedragen in welke vorm of op welke wijze dan ook, elektronisch, mechanisch of door middel van fotokopieën, zonder voorafgaandelijke schriftelijke toestemming van GOCA.

Alle informaties over de keuringen examencentra op www.goca.be

www.goca.be/centra

GOCA| Jaarverslag 2012 - GOCAVLAANDEREN...verkeersveiligheid in Europa voor de periode 2011-2020,...

Documents

Transcript of GOCA| Jaarverslag 2012 - GOCAVLAANDEREN...verkeersveiligheid in Europa voor de periode 2011-2020,...