De leden van GOCA · De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen,...

J AA

RV

ER

SL

AG

20

08

De leden van GOCA

Automobiel-Controle en Techniek (ACT)

AIBV

Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA)

Autoveiligheid (AV)

Bureau d’Inspection Automobile (BIA)

Bureau voor Technische Controle (BTC)

Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM)

Schouwingscentrum voor Auto’s (SA)

Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

J AA

RV

ER

SL

AG

20

08

GOCA | JAARVERSLAG 2008| 4 |

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT

Inhoud

Woord van de Voorzitter ........................................................................................................................................................................................................................................................5

De leden-ondernemingen en GOCA ......................................................................................................................................................................................................6

Who’s who ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................7

Autokeuring .........................................................................................................................................................................................................................................................................................................8

A. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN ....................................................................................................................................................................................................12

B. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS ...............................................................................................................................14

C. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR ...............................................................................................................................................................................................................17

D. DE TWEEDEHANDSKEURING – Car-Pass ...........................................................................................................................................................................................18

E. BONUSJAAR VOOR PERSONENVOERTUIGEN ............................................................................................................................................................................19

F. TUNING.............................................................................................................................................................................................................................................................................................22

G. KEURING NA ONGEVAL .............................................................................................................................................................................................................................................23

H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG ......................................................................................................................................................................................25

I. ADR - REGLEMENTERING ........................................................................................................................................................................................................................................26

J. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING 2008 ...................................................................................................................................................................26

K. APK – KEURING .....................................................................................................................................................................................................................................................................27

L. ABSENTEISME – TE LAAT VOORGEREDEN VOERTUIGEN ...........................................................................................................................................28

M. CITA ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................29

INPLANTING VAN DE KEURINGSCENTRA/ExAMENCENTRA ...................................................................................................................................................................32

Rijbewijs .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 35

A. THEORIE-ExAMENS .........................................................................................................................................................................................................................................................36

B. PRAKTIJKExAMENS .........................................................................................................................................................................................................................................................40

C. CATEGORIE B - PRAKTIJKExAMEN .............................................................................................................................................................................................................41

D. ENQUETE NAAR DE WIJZE VAN VOORBEREIDING OP HET

PRAKTIJKExAMEN CATEGORIE B .................................................................................................................................................................................................................42

E. CATEGORIE D: NIEUWE REGLEMENTERING ..................................................................................................................................................................................44

F. STRATEGISCH ACTIEPLAN RIJBEWIJS 2008 ..................................................................................................................................................................................44

G. CIECA ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................45

H. IRU ...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................46

Informatica .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................48Research & Development ............................................................................................................................................................................................................................................49

Vorming ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................52Kwaliteit ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................55Human Resources ..........................................................................................................................................................................................................................................................................56Communicatie ........................................................................................................................................................................................................................................................................................58NUTTIGE ADRESSENDe leden-ondernemingen ........................................................................................................................................................................................................................................60De keuringscentra voor gelijkvormigheid ...........................................................................................................................................................................61De keuringscentra voor keuring na ongeval .................................................................................................................................................................62Centra bevoegd voor de CEmT-keuring ...................................................................................................................................................................................63

GOCA | JAARVERSLAG 2008 | 5 |

Woord van de voorzitter

Beste lezer,

GOCA vierde samen met alle erkende ondernemingen het 75-jarig bestaan van de autokeuring met een familie-evenement in het themapark van WALIBI. Een regenachtige dag kon de pret niet bederven en werd enthousiast afgesloten met een hartverwarmende barbecue.

In 2008 hebben GOCA en de erkende ondernemingen voor de Autokeuring en het Rijbewijs hun visie en hun strategie op middellange termijn verder uitgewerkt. Die toekomstgerichte denklijn is gericht op een betere en efficiëntere dienstverlening aan de klant, ze beoogt een betere bescherming van het leefmilieu en plaatst een grotere verkeersveiligheid centraal.

GOCA en haar leden putten hiervoor maximaal uit de ruime expertise die hun 2000-tal medewerkers in de loop der jaren hebben opgebouwd.

Op het gebied van de Autokeuring is de eerste fase van het onderzoek “evaluatie van de emissiemeting met een partikelmeter” afgerond. Andere projecten lopen door in 2009, o.a. het project keuring op verplaatsing, en het meerjarenproject voor de vernieuwing van de informaticatoepassing gebruikt in de keuringscentra en het centraal kantoor.

Voor de sector Rijbewijs heeft GOCA, samen met haar leden, vanuit haar expertise en jarenlange ervaring, een hoofdrol gespeeld in het realiseren van de theorievragen en cases voor de vakbekwaamheid rijbewijs D. De termijn naar 10 september toe was heel kort en heeft een grote inzet geëist van GOCA en haar leden.

De filosofie van het Rijbewijs is aan herziening toe. De negen prioritair gekozen projecten zullen in de loop van 2009 op kruissnelheid komen.

De ondernemingen ondersteunden het initiatief Rijbewijs op School van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde met een mobiele infrastructuur voor het afnemen van het theoretisch rijbewijsexamen.

Andere gestarte projecten vormen een belangrijke ondersteuning voor de gehele sector zoals het hervormen van het opleidingsaanbod, de gemeenschappelijk documentbibliotheek op een sharepoint- platform en de gereactiveerde aanpak van verbetervoorstellen.

In 2008 zijn alle ondernemingen gehercertifeerd, inclusief de sector Rijbewijs. Ook GOCA is in 2008 voor het eerst bijkomend gecertificeerd voor de afdeling Rijbewijs.

Op federaal niveau is een constructief overlegplatform ontstaan met het kabinet van de staatssecretaris voor Mobiliteit en Verkeersveiligheid Dhr. Schouppe. Ook is er frequent overleg met de diensten van de Dhr. Jean-Paul Gailly, Directeur-Generaal FOD Mobiliteit en Verkeersveiligheid. De samenwerking met de FOD verloopt in een gezonde verstandhouding.

De Directie Certificatie en Inspectie onder de leiding van mevrouw Indot, Adviseur-Generaal, heeft de fakkel van KPMG overgenomen. In 2008 werden een aantal pilootaudits uitgevoerd die de basis leggen voor de toekom-stige aanpak. Ook hier ligt de nadruk op overleg, afstemming en adviesverlening onder leiding van de FOD Directie Certificatie en Inspectie.

GOCA blijft internationaal actief in CITA - het Internationaal Comité voor de Inspectie van Motorvoertuigen - en in CIECA - de Internationale Commissie voor Rijexamens. GOCA-vertegenwoordigers zetelen in de Raad van Bestuur (Bureau Permanent) van deze organisaties.

Ook buitenlandse delegaties blijven interesse vertonen in de ervaring en de aanpak van GOCA en haar leden in zowel voertuigkeuring als het examineren van het rijbewijs.

GOCA en haar leden danken veel aan de jarenlange vertrouwensrelatie met partners zoals Federauto, FEBIAC, de regionale openbare vervoersmaatschappijen, de diensten voor arbeidsbemiddeling, autorijscholen,...

Wij zijn overtuigd dat GOCA en haar leden een belangrijke schakel uitmaken van een netwerk dat zich tot doel stelt om een bijdrage te leveren aan een milieubewuste en verkeersveilige mobiliteit waarin ervaring en gericht onderzoek bijdragen tot een kennisgerichte aanpak met de nodige aandacht voor de klant en de andere weggebruikers.

GOCA is alvast bereid haar rol hierin verder te blijven spelen, in nauwe samenwerking met alle betrokken actoren.

Olivier Goies Voorzitter



GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en 32 examencentra.

Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voor de organisatie van

de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden wij de burger een onafhankelijke, uniforme

en kwaliteitsvolle dienstverlening.

De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste

garanties om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen zich hebben

gesteld: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betere

informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet de

garantie worden geboden dat de technische toestand van hun voertuig en de rijvaardigheid van de

kandidaat-bestuurders objectief worden beoordeeld.

De sector is er ten volle van overtuigd dat de aard van deze activiteiten moeten verricht worden in totale

onafhankelijkheid. Het kan niet dat de sector rechter én partij zou zijn. De erkende ondernemingen voor

autokeuring en rijbewijs passen dit principe toe binnen hun eigen organisatie.

Aangezien de klant een kwaliteitsvolle dienstverlening gegarandeerd wordt, is

uniformiteit binnen de sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. In

1999 al behaalden alle leden-ondernemingen en GOCA een ISO 9001-certificaat

voor de autokeuring. Zo kan objectief aangetoond worden dat dankzij een

allesomvattende benadering systematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening

aangeboden wordt aan interne en externe klanten. Dit proces wordt jaarlijks

voortgezet en bijgewerkt.

Ook het gevoerde aanwervingsbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor

de medewerkers zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de

bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel organiseert GOCA centraal

promotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier tracht de groepering meteen ook aan de

opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen te voldoen.

Bovenop de controles van de FOD Mobiliteit en Vervoer (Directie Certificatie en Inspectie) op de

autokeuring – en die in 2008 trouwens aanzienlijk zijn uitgebreid – hebben de leden-ondernemingen er

zich toe verbonden hun keuringscentra structureel te onderwerpen aan externe controles – de zoge-

naamde mystery shopping-controles. Externe controleurs voeren jaarlijks herkeuringen uit, op identieke

wijze voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten van de verschillende controlereeksen

kan vergelijken en de doeltreffendheid van de genomen kwaliteitsmaatregelen kan meten.

De leden-ondernemingen en GOCA


Who’s who?

Het Managementcomité

Olivier GOIES

Voorzitter

Algemeen Directeur Autosécurité

Katia DE GEYTER

Ondervoorzitter

Gedelegeerd Bestuurder SBAT

Philippe BERNARD

Secretaris-Generaal

Gedelegeerd Bestuurder AIBV

Ignace VAN OVERBEKE

Penningmeester

Gedelegeerd Bestuurder KM

AU

TOK

EUR

ING ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT

AutokeuringEen regelmatige keuring van het Belgische wagenpark is van groot belang voor de verkeersveiligheid. Hoe

goed een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage en gewijzigde

afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties verminderen en onbewust raakt de

bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte jaarlijkse autokeuring van M1-voertuigen ( personen-

auto’s) vanaf de dag dat ze 4 jaar oud zijn een nuttige en onafhankelijke evaluatie van de technische staat

van het voertuig. Deze verplichting moet worden beschouwd als een buitenkans: mede dankzij de

efficiënt georganiseerde autokeuring beschikt België over een relatief goed onderhouden wagenpark

wat de verkeersveiligheid ten goede komt.

Een studie gepubliceerd in november 2008 door het Department of Transport (VK) toont aan dat de

frequentie van 3-1-1 in Groot-Brittannië een kostenvoordeel oplevert voor de maatschappij tov de

frequentie in de EU Richtlijn van 4-2-2. Ook wordt in die studie het uitgangspunt bevestigd dat een

jaarlijkse keuring bijdraagt tot een redelijk onderhoud van het wagenpark. U kan hier meer over lezen op

de CITA-website via de volgende link: http://www.citavehicleinspection.org.

In 2008 werden voor alle categorieën 4.301.295 volledige keuringen uitgevoerd in de 76 keurings-

centra (dat is een daling met bijna 158.500 eenheden of -3,6% in vergelijking met vorig jaar – zie ook

verder onder het punt “E. Bonusjaar voor personenvoertuigen”).

De sector autokeuring van vroeger tot nu – 75 jarig bestaan

De sector kan terugblikken op 75 jaar ONAFHANKELIJKE autokeuring. Wat in 1933 begon als een eerste stap,

groeide gestaag uit tot een autokeuring die alle gemotoriseerde vierwielers en aanhangwagens met een MTM

groter dan 750 kg dekt. Een autokeuring die evolueert met de noden van de tijd. Een autokeuring die

internationaal aanzien kent.

1933 Het Koninklijk Besluit (K.B.) van 02.01.33 voert de autokeuring van autobussen en autocars in.

1935 De Koninklijke Besluiten van 23.03.35 en 31.03.36 breiden de autokeuring uit tot de andere voertuigen

gebruikt voor het bezoldigd vervoer van personen.

1936 De Koninklijke Besluiten van 05.03.36 en 09.05.36 voeren de keuring in van voertuigen gebruikt voor

bezoldigd vervoer van goederen voor de rekening van derden.

1938 De “organismen” richten een feitelijke beroepsvereniging op onder de naam GROEPERING VAN

ORGANISMEN DOOR HET MINISTERIE ERKEND VOOR DE TECHNISCHE CONTROLE VAN DE AUTO’S.

Bij K.B. van 29.07.38 worden de “organismen” verplicht te beschikken over de nodige controle- en

meetapparaten vereist voor de goede uitvoering van hun opdracht. Elk “organisme” blijft bevoegd voor

het ganse grondgebied. Elke eigenaar van een aan de keuring onderworpen voertuig moet, voor een

minimum van 3 jaar, aan de bevoegde overheid het “organisme” van zijn keuze melden.

1947 Het Ministerieel Besluit van 10.08.47 bevestigt de stelregel de autokeuring toe te vertrouwen aan - door

het Ministerie van Verkeerswezen - erkende privé-“organismen”. Elk “organisme” heeft een welomlijnde

bevoegdheidszone. Bij deze gelegenheid worden verschillende keuringscentra gebouwd en uitgerust.

Dit wordt bekostigd met middelen eigen aan elke onderneming. Dit besluit legt de grondslag voor de

verdere evolutie binnen de sector.

| 8 | GOCA | JAARVERSLAG 2008

1951 Een gestandaardiseerd keuringssysteem wordt in samenwerking met de overheid op punt gesteld.

Dit is de aanleiding tot het eenvormige “schouwingsbewijs”.

1952 Een uitgebreid investeringsplan wordt uitgewerkt. Het plan voorziet in de oprichting van 46 centra met

gestandaardiseerde uitrusting verspreid over het land. Er is geen staatstussenkomst.

1958 De 46 centra worden voltooid. Op Belgisch grondgebied zijn er 100 keuringslijnen beschikbaar.

1959 Het K.B. van 02.04.59 bepaalt dat vanaf 01.01.60 de keuring een feit is van tweedehandsvoertuigen en

voertuigen gebruikt voor onbezoldigd personenvervoer (met een maximum van 9 personen, bestuurder

inbegrepen) vanaf 5 jaar oud (te rekenen vanaf eerste indienststelling). De periodiciteit verloopt volgens

het systeem 5/1/1/...

1962 De 10 “organismen” richten een vzw G.O.C.A., Groepering van Organismen voor de Controle van

Automobielen, op.

1968 Het K.B. van 15.03.68 coördineert en formuleert nieuwe voorschriften voor de auto’s en hun aanhang-

wagens. Dit KB bepaalt dat de keuring van tweedehandsvoertuigen en voertuigen gebruikt voor onbe-

zoldigd personenvervoer (met een maximum van 9 personen, bestuurder inbegrepen) van 5 jaar oud

naar 4 jaar oud omgezet wordt (te rekenen vanaf de eerste indienststelling). Bijkomend bepaalt dit besluit

dat voor de bij ongeval beschadigde voertuigen een keuring vóór “wederindienststelling” verplicht is.

1970 Een akkoordprotocol wordt op 30.04.70 door de Minister van Verkeerswezen en de 10 autokeuring

”organismen” ondertekend. Dit protocol bevestigt het autokeuringsysteem, overweegt nieuwe ontwik-

kelingen, stelt gemeenschappelijk boekhoudkundige normen vast, richt een fonds - het FIA - op, bepaalt

nieuwe loonschalen en legt de tarieven vast.

1976 Wijlen Koning Boudewijn bezoekt op 08.03.76 het nieuwe keuringscentrum van Evere.

1977 Het K.B. van 13.07.77 reglementeert het gebruik van vloeibaar gemaakte petroleumgassen (LPG) als

brandstof voor aandrijving van auto’s.

1978 Een nieuw akkoordprotocol wordt ondertekend. Dit protocol bevat een investeringsplan en herziet de

boekhoudkundige normen.

1981 Het akkoordprotocol van 1978 wordt opgeheven.

1982 Een nieuw protocol wordt ondertekend; het bevat onder meer een aanpassing van de openingsuren,

een inspanning m.b.t. het onthaal van de klanten (voorheen de gebruikers) en een verbetering m.b.t.

het informeren van de klanten.

1985 De keuring van de tachograaf is een feit. Deze tachograaf wordt bij de eerste keuring en vervolgens

jaarlijks gekeurd. De aanwezigheid, de algemene staat, de verzegeling en de registratieschijf worden

nagekeken.

| 9 |GOCA | JAARVERSLAG 2008


| 10 | GOCA | JAARVERSLAG 2008

AU

TOK

EUR

ING

1986 De klant heeft voortaan de vrije keuze, hij kan zijn voertuig voorrijden in gelijk welk centrum in België.

Bij herkeuring dient de klant zijn voertuig opnieuw voor te rijden in het centrum waar het voertuig werd

afgekeurd. De uitnodigingen vertrekken echter van het centrum dat bevoegd is voor het domicilie

(de gemeente van de woonplaats van inschrijving).

1992 De ophangingstestbank maakt zijn intrede. Bij elke periodieke keuring wordt de ophanging van het

voertuig van minder dan 3,5 ton MTM nagekeken. De ophangingstestbank werd binnen GOCA

ontwikkeld.

1994 Het erkenningsKB van 23 december 1994 legt de erkenningsvoorwaarden vast, samen met de regeling

van de administratieve controle van de instellingen die belast worden met de controle van de in het

verkeer gebrachte voertuigen in België.

1995 De inschrijvingsaanvraag van een motorfiets dient vervolledigd te worden met een gelijkvormigheids-

vignet. De candelameter stelt de keurders in staat de lichtintensiteit van de achter -en stoplichten bij

bedrijfsvoertuigen te testen.

1996 De snelheidsbegrenzer is verplicht bij vrachtwagens boven 12T MTM (90km/h), bij autocar en -bus

boven 10T MTM (100km/h). Deze verplichting geldt zowel bij nationaal als internationaal transport.

1997 De commerciële platen vervangen de handelaars- en proefrittenplaten. Deze nummerplaten worden

gekenmerkt door de groene karakters op de witte retro-reflecterende achtergrond.

1998 De CEMT (Conferentie van Europese Ministers van Transport) - keuring voor groenere en veiligere voer-

tuigen wordt ingevoerd. Deze keuring vestigt extra de aandacht op de milieukeuring, de keuring van de

reminstallatie (ALR en ABS) en de profieldiepte van de banden.

1999 Het K.B. van 24.12.99 brengt de Belgische wetgeving in overeenstemming met de Europese richtlijn

(96/96/EG).

Voor de personenwagen houdt dit de milieukeuring voor dieselmotoren, de trekhaakkeuring, een

wijziging in het keuren van de aanhangwagens (keuringsvrij tot 750 kg MTM) in.

Voor de bedrijfsvoertuigen betekent dit de effectieve keuring van de snelheidsbegrenzer, de introductie

van het keuringsvignet en het bonus-malussysteem. Deze aanpassing in de wetgeving gaat eveneens

gepaard met een tariefaanpassing. Vanaf 15.09.99 worden voertuigen, betrokken in een ongeval, aan

een specifieke keuring na ongeval onderworpen. Voertuigen die vanaf 01.08.1999 in een ongeval

betrokken werden, zullen na herstelling van de beschadigde onderdelen onderworpen worden aan een

specifieke keuring na ongeval. Onder beschadigde onderdelen wordt het chassis, de stuurinrichting,

de ophanging of reminrichting verstaan, kortom onderdelen die primair zijn wanneer men het heeft

over verkeersveilige voertuigen. Deze keuring bestaat uit de basiskeuring, de visuele controle van het

voertuig, het opmeten van het chassis en het opmeten van de wielgeometrie.

2002 Zichtveldverbeterende systemen worden verplicht voor motorvoertuigen voor goederentransport van

meer dan 3,5 ton MTM en autobussen/autocars van meer dan 5 ton MTM ingeschreven vanaf 1 januari

2003. Het K.B. van 20 december 2002 breidt deze maatregel uit voor de voertuigen in dienstgesteld vóór

1 januari 2003. GOCA heeft hiervoor een keuringsprocedure op punt gesteld om de montage en de

doeltreffendheid van het gemonteerde systeem na te kijken.

2003 Het K.B. van 17.03.2003 wijzigt de Belgische regelgeving voor motorvoertuigen, meer in het bijzonder

de technische keuring, op verschillende punten. De belangrijkste aanpassingen betreffende ruiten, het

derde stoplicht, de veiligheidsgordels, de keuring na ongeval, de oldtimer, de dubbele cabine, de

kampeerauto’s; deze met toepassingsdatum van 1 mei 2003.

2004 Het Koninklijk Besluit van 17.03.2003 voorziet eveneens wijzigingen m.b.t. de banden met toepassing

op 1 januari 2004.

2005 De remtest voor bedrijfsvoertuigen bij Maximaal Toegelaten Massa zal van start gaan op 1 oktober 2005.

Deze test wordt beschreven in het K.B. van 17.03.2003.

2006 De tweedehandskeuring voor personenwagens, kampeerauto’s en lichte vrachtauto’s werd op 15

november 2006 opgestart. 80 bijkomende diagnosepunten worden gecontroleerd en opgenomen in

een Tweedehandsrapport. Als eerste in Europa werden bij die tweedehandskeuring ook elektronische

foutcodes uitgelezen uit het OBD geheugen van het voertuig. Die gestandaardiseerde codes houden

verband met de werking van motor, het ABS, de airbags, de xenonlichten en de elektronische airco.

Ook wordt als aanvullend document een Car-Pass uitgereikt met het overzicht van de gekende

kilometerstanden van het voertuig.

Het KB van 26.04.2006 voorziet dat personenwagens voor de geldigheid van hun keuringsbewijs een extra

bonusjaar kunnen krijgen vanaf 1 mei 2006. De opgelegde voorwaarden zijn: minder dan 100 000 km, niet te

laat aangeboden, geen beperking hebben qua geldigheid van het keuringsbewijs (zonder herkeuring) en

maximaal sinds 6 jaar ingeschreven zijn in het verkeer.

Een technische controle langs de weg werd ingevoerd in België vanaf begin september als technische

dienstverlening aan de FOD DG Vervoer te land, Dienst Wegvervoer. Een mobiele testeenheid bestaat uit een

vrachtwagen met generator, verlichting en een bureeleenheid. Qua meetapparatuur wordt o.a. een remmeter,

een roetmeter en koppelingstesters gebruikt.

Een omzendbrief van de minister maakt het mogelijk om een voertuig te personaliseren onder bepaalde

voorwaarden (tuning). De autokeuringcentra leveren een tuningrapport af voor de onderdelen die getuned

zijn in het kader van die omzendbrief. GOCA kijkt voor de verlagingen de technische documentatie na en reikt

een validatierapport uit als het dossier conform is. De klant biedt het voertuig voor een keuring van de

wielgeometrie aan en het keuringscentrum bevestigt het resultaat op dit individuele validatieverslag.


AU

TOK

EUR

ING



A. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN (M1)

In 2008 werden 190.000 voertuigen minder gekeurd in de categorie personenvoertuigen. In totaal werden

3.355.545 volledige keuringen uitgevoerd.

Voor één op vijf wagens (22,72%) wordt een rood keuringsbewijs uitgereikt. Een aantal kritieke

onderdelen van een voertuig zijn onderhevig aan slijtage en geven bijgevolg aanleiding tot een

code 1 of 2, respectievelijk ‘verboden tot het verkeer’ (43.774 voertuigen) of ‘beperkte geldigheid

15 dagen’ (712.601 voertuigen).

Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van ‘rode defecten’ het onderdeel ‘dimlichten’, gevolgd door

‘defecten aan de remmen’ (verschil in remkracht op één zelfde as), ‘ophanging achteraan’ en ‘de staat en

slijtage van de banden’.

Voor de meerderheid van de personenvoertuigen (2.563.630 voertuigen, hetzij 76%) werd na de keuring

een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen) uitgereikt.

Hoewel voor het merendeel van de personenvoertuigen een groen keuringsbewijs werd uitgereikt, daalt

het aantal groene keuringsbewijzen zonder opmerkingen (- 131.134 eenheden of -10,2%) en stijgt het

aantal groene keuringsbewijzen met normale geldigheidsduur mét opmerkingen (+ 17.037 eenheden

of +1,2%).

In de Top 5 van defecten bij personenvoertuigen met een groen keuringsbewijs mét opmerkingen

staat ondermeer ‘het verlies van olie en/of koelvloeistof’, ‘corrosie of beschadiging van het koetswerk’, en

‘krassen, barsten, vervorming of beperking van het gezichtsveld door de ruiten en doorzichtige panelen’.

Het vermelden van deze defecten op de keuringsbewijzen heeft tot doel de klant in de mogelijkheid te

stellen de evolutie van die defecten tussen twee periodieke keuringen in op te volgen.


CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN

AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN 3.355.545

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 43.774

- Bedrijfsrem verschil van meer dan 50% van de remkrachten op dezelfde as

- Banden: staat

- Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

- Remmen (hydraulische overbrenging): lek

- Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 712.601

- Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

- Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact / verschil links-rechts te groot

- Banden: staat/ slijtage

- Uitlaatgassen (dieselrook: de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum)

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 35.540

- Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt

- Banden: onvoldoende draagvermogen/ afmetingen niet in overeenstemming met procesverbaal van goedkeuring/ niet reglementaire vrije ruimte/ radius index/ snelheidsindex

- Verlaging - montage-attest, verlaging – validatieverslag: stemt niet overeen/ onvolledig/ niet reglementair

- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven)

- Verbouwingen: vervanging schroefveren door andere met andere karakteristieken (afmeting – hoogte – diameter – dikte draad, spoel...)/ verlagen of verhogen

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 1.407.045

- Olieverlies of koelvloeistoflek

- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging

- Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging

- Deurdrempel: corrosie/ beschadiging

- Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 1.156.585

TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

ROOD KEURINGSBEWIJS

verboden tot het verkeer 43.774

ROOD KEURINGSBEWIJS

geldigheid 15 dagen 712.601

GROEN KEURINGSBEWIJS

geldigheid 3 maanden

35.540

AU

TOK

EUR

ING



B. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS


Voor de overgrote meerderheid van deze twee categorieën van voertuigen die voorgereden werden voor

een periodieke keuring werd een groen keuringsbewijs uitgereikt:

➤ 497.992 bedrijfsvoertuigen op een totaal van 645.302 (77%);

➤ 174.767 aanhangwagens op een totaal van 226.091 (77%).

18.296 voertuigen (11.359 bedrijfsvoertuigen en 6.937 aanhangwagens) werden verboden tot het verkeer

(rood keuringsbewijs). Meer dan 160.000 rode keuringsbewijzen met een geldigheid van 15 dagen

werden uitgereikt.

In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan ook de defecten aan het remsysteem.

Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij remonevenwicht

zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken als het rempedaal wordt ingeduwd en kan de

bestuurder de controle over het stuur verliezen.


CATEGORIE GEKEURDE BEDRIJFSVOERTUIGEN

AANTAL VOLLEDIGE KEURINGEN 645.302


- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as


- Banden: staat


- Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa


- Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie



- Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatie datum ontbreekt/ gebrekkige verzegeling van het plaatje/ zelfklever in slechte staat

- Stuurgewrichten: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd


- Technische fiche: ontbreekt/ foutief

- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven)

- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken

- Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt


GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 272.864

- Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster

- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie / beschadiging

- Olieverlies of koelvloeistoflek

- Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging


GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 225.128

TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

ROOD KEURINGSBEWIJS


ROOD KEURINGSBEWIJS




13.481

AU

TOK

EUR

ING



CATEGORIE GEKEURDE AANHANGWAGENS



- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as



- Banden: staat

- Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum



- Stoplichten: slechts één verplicht stoplicht werkt of is aanwezig/ de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum

- Oplooprem: werking/ systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/ staat/ slag

- Achterlichten: één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet/ de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum

- Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij mTm


- RD meting – Het voertuig voldoet niet aan de RD meetvoorwaarde voor de keuring van de remdoelmatigheid bij mTm

- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken


- Technische fiche: ontbreekt/ foutief

- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ontbreekt


- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging

- mistlichten achter: staat/ werking/plaatsing/ niet reglementair

- Koppelingsinrichting trekker – aanhangwagen: staat/ speling

- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: staat

- Banden: staat/ slijtage (verschil links-rechts)


TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

ROOD KEURINGSBEWIJS


ROOD KEURINGSBEWIJS




6.442


C. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR

31.367 voertuigen uit deze categorie werden voorgereden voor een periodieke keuring.

Vorig jaar waren dit er 30.583.

Er werden 6.129 ‘rode’ keuringsbewijzen (19.54%) uitgereikt – een meerderheid daarvan met een

geldigheid van 15 dagen. Net zoals de bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens vormen ook in deze

categorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeer-

rem, hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten.

CATEGORIE GEKEURDE AUTOBUS-AUTOCAR


ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 643

- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum - Banden: staat - Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig- Remmen (hydraulische overbrenging): lek


- Bedrijfsrem: verschil van 25% tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as - Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie - Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd - Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging/ slechte herstelling- Banden: staat / slijtage

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 438

- Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt - Chassisnummer: onvindbaar/ identificatie onmogelijk - Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt - Snelheidsbegrenzer: ontbreekt/ onvolledig/ niet reglementair - Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt


- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging - Olieverlies of koelvloeistoflek - Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging - Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster - Koetswerk – cabine, deurtrede, bijkomende uitrusting: corrosie/ beschadiging / scherpe

koetswerkdelen/slechte bevestiging koetswerk


TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

TOP

5 te

kort

kom

ing

enTO

P 5

teko

rtko

min

gen

ROOD KEURINGSBEWIJS


ROOD KEURINGSBEWIJS




6.442

AU

TOK

EUR

ING



D. TWEEDEHANDSKEURING

Bij verkoop van een tweedehandsvoertuig is een specifieke tweedehandskeuring vereist. Het voertuig

wordt in één van de 76 keuringscentra, naast de gewone technische veiligheids- en milieukeuring,

bijkomend op 80 punten gecontroleerd.

De resultaten van de extra punten worden opgenomen in een tweedehandsrapport. Het keuringsbe-

wijs en het tweedehandsrapport geven de staat van het voertuig weer op het ogenblik van de keuring.

In 2008 werden 738.613 (684.617 in 2007) tweedehandsrapporten uitgereikt.

Om een voertuig voor een tweedehandskeuring voor te rijden kunnen particulieren en professionelen sinds

15/11/2006 in de meeste stations een afspraak maken via het nationale nummer 0902/02010. De klant belt het

nummer 0902/02010 en wordt verbonden met een call center dat hem een afspraak geeft in het station van zijn

keuze. De sector wil op die manier een betere service bieden aan de klant: dankzij een afspraak hoeft de klant

ook in de meest bezochte keuringscentra nauwelijks te wachten. Bovendien hebben sommige leden-onderne-

mingen een interactief softwareprogramma ontwikkeld waarmee de klant een afspraak kan maken voor een

autokeuring via het internet - waardoor de klant een afspraak kan maken zonder telefoonkosten te moeten

betalen. Alle leden-ondernemingen werken ondertussen aan zo’n programma. De laatste trend is om in

bepaalde keuringscentra ook voor de periodieke keuring afspraken mogelijk te maken. Dergelijke initiatieven

zijn volledig gericht op een betere dienstverlening aan de klant. Een volgende etappe

wordt een gemeenshappelijke website voor afspraken, van waaruit de klant

doorverbonden wordt naar de website van de gekozen onderneming.

CAR-PASS

Bij een tweedehandskeuring wordt er steeds een Car-Pass

overhandigd. In 2008 werden er 730.616 Car-Passen uitgereikt ,

(659.894 in 2007) waarvan 559.532 via de keuringscentra. Daarvan werden

er 154.685 (172.744 in 2007) gratis uitgereikt wegens geen 4 kilometerstanden.

1.) De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring

teneinde fraude met betrekking tot de kilometerteller tegen te gaan.

Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meeste personenvoertuigen en

voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Elke particuliere of professionele gebruiker die een

tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een

duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten.

De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringscentra. De prijs bedraagt € 6,15 BTW

inbegrepen.

2.) Zijn er minder dan 4 kilometerstanden vermeld, dan wordt de Car-Pass gratis uitgereikt.


E. BONUSJAAR VOOR PERSONENVOERTUIGEN (M1)

Een personenvoertuigen, ingeschreven in België, dient voor het eerst gekeurd te worden vóór de datum

waarop het 4 jaar oud wordt (KB 26/04/2006). Voor voertuigen van maximum 6 jaar oud kan een

keuringsbewijs met een geldigheidsduur van 2 jaar worden uitgereikt indien het voertuig aan alle

onderstaande punten voldoet:

a) het voertuig tijdig wordt voorgereden;

b) het voertuig minder dan 100.000 kilometer op de teller heeft;

c) een groen keuringsbewijs, zonder beperking van de geldigheid wordt uitgereikt (dus zonder

herkeuring)

Personenvoertuigen ouder dan 6 jaar en voertuigen die niet voldoen aan de bovenstaande voorwaarden,

worden altijd jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen.

In de volgende punten worden verschillende aspecten van voertuigen met een bonusjaar toegelicht;

1. Voertuigen die een geldigheid van 2 jaar gekregen hebben in 2008.

2. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die in 2008 voorgereden zijn op dezelfde

kentekenplaat (ongewijzigde eigenaar)

3. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die een tweedehandskeuring ondergingen in

2007 of 2008 (verandering van eigenaar)

1. Voertuigen die een geldigheid van 2 jaar gekregen hebben in 2008

Aantal voertuigen van ten hoogste 6 jaar oud die in 2008 in aanmerking kwamen voor een keuringsbewijs

met een geldigheid van 2 jaar: 373.962 (456.686 in 2007).

Aantal voertuigen waarvoor in 2008 een keuringsbewijs met een

geldigheid van 2 jaar werd uitgereikt:

267.962 of 72% (294.525 in 2007 of 65%).

De cijfers van 2007 zijn hoger dan deze van 2008.

Immers, in de loop van het jaar 2007 is de doelgroep van

de personenwagens die in aanmerking kwamen voor

een bonusjaar uitgebreid. Dit gebeurde in twee stappen:

➤ van 01/05/2006 tot 30/04/2007:

enkel de voertuigen van 4 jaar

➤ nadien (vanaf 01/05/2007):

de voertuigen van 4, 5 en 6 jaar

In 2008 is het effect van een bonusjaar

op het aantal te keuren voertuigen reeds

volop te merken.

Bonus periodiciteit personenwagens

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

02006 2007 2008

doelgroep bonus effectief bonusjaar

AU

TOK

EUR

ING



2. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die in 2008 voorgereden zijn op

dezelfde kentekenplaat (ongewijzigde eigenaar)

In 2006 kregen 84.810 personenwagens een bonusjaar. In 2008 werden daarvan opnieuw

68.352 voertuigen voorgereden voor een periodieke keuring. De andere voertuigen zijn ondertussen of

veranderd van eigenaar, of veranderd van gebruik (dus ook met een andere periodiciteit), uitgevoerd of

uit het verkeer genomen.

Daarvan voldeden 36.414 voertuigen opnieuw aan de criteria en kregen een tweede bonusjaar.

De meest voorkomende oorzaken voor afkeuring vindt u in de onderstaande grafiek.

In 2006 kreeg nog 70,3 % van de doelgroep een keuringsbewijs met een bonusjaar uitgereikt.

In 2008 is dit nog maar 53,3% voor dezelfde doelgroep van voertuigen.

Reden voor de andere voertuigen om geen bonusjaar te krijgen zijn:

➤ 23,4 % met een kilometerstand hoger dan 100.000 km

➤ 13,1 % vereisten een herkeuring (beperkte geldigheid)

➤ 10,2 % te laat voorgereden


Top 10 van de tekortkomingen van de voertuigen die een bonus hebben bekomen in 2006

en die voor een periodieke keuring werden voorgereden in 2008

1. Dimlichten: slecht afgesteld

2. Uitlaatgassen: opaciteit te hoog

3. Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact

4. Banden: staat

5. Bedrijfsrem: onevenwicht

6. Dimlichten: staat

7. Gelijkvormigheidsattest: foutief of ontbreekt

8. Banden: niet reglementaire

9. Ophanging silent blocs,

bevestiging van de wielgeleiding: staat

10. Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat

1

23

4

5

6

7

89 10


3. Voertuigen die in 2006 een bonusjaar kregen en die een tweedehandskeuring

ondergingen in 2007 of 2008 (verandering van eigenaar)

In 2007 hebben 7.772 van de personenwagens, die een bonusjaar kregen in 2006, een tweedehandskeu-

ring ondergaan. 90,3% van die voertuigen vertoonden geen punten die herkeurd dienden te worden.

De meest voorkomende oorzaken voor herkeuring vindt u in de onderstaande grafiek.

In 2008 hebben 8.006 van de personenwagens, die een bonusjaar kregen in 2006, een tweedehandskeu-

ring ondergaan. 87,1% van die voertuigen vertoonden geen punten die herkeurd dienden te worden.

De meest voorkomende oorzaken voor herkeuring vindt u in de onderstaande grafiek.

Uit deze analyse blijkt dat een aantal van de afkeurpunten te maken hebben met een gebrek aan

onderhoud en onvoldoende opvolging van onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn.


en die voor een tweedehandskeuring werden voorgereden in 2007


en die voor een tweedehandskeuring werden voorgereden in 2008



3. Banden: niet reglementair

4. Banden: staat







10. Koppeling, versnellingsbak: staat / bevestiging



3. Banden: staat

4. Banden: niet reglementair






9. Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat


1

23

4

5

6

7

89 10

1

23

4

5

6

7

89 10

AU

TOK

EUR

ING



F. TUNING

De huidige wetgeving schrijft voor dat een voertuig slechts op de openbare weg is toegelaten wanneer

eventuele verbouwingen aan het voertuig geen enkel gevaar inhouden voor de veiligheid van de bestuur-

der en de andere weggebruikers. Daarom moeten alle verbouwingen geverifieerd worden en vermeld

staan op het tuningrapport dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt uitgereikt

Verlagingssets moeten in België goedgekeurd worden door een erkende technische dienst die voor iedere

set een testrapport moeten opstellen. GOCA controleert de uitgebreide testrapporten (afkomstig uit

landen van de EU) en stelt vervolgens een validatieverslag op dat de belangrijkste informatie op één

pagina herneemt in de beide landstalen.

Tuning – Overzichtstabel 2008 2007 2006

Totaal aantal voorgereden en gevalideerde voertuigen 148.014 201.466 186.648

Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden 34.188 35.688 36.717

Verlaging – validatieverslag van een erkend labo 8.077 5.885 3.159

Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm

op het ogenblik van de keuring 23.678 27.749 32.085

Voertuig origineel door de constructeur verlaagd 1.387 1.145 872

Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij de verlaging wordt vermeld

op het buitenlands inschrijvingsbewijs 1.046 909 601

Andere vormen van tuning (elke verbouwing aan het originele

voertuig die niet door de constructeur werd uitgevoerd

bijvoorbeeld spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels, …) 113.826 165.778 149.931

In 2008 is aantal bijkomend getunede voertuigen sterk gedaald in vergelijking met 2007.

De daling is vooral te wijten aan het feit dat er veel minder verbouwingen aan spiegels, wielen, lichten,

deuren, zetels,... werden uitgevoerd. Het aantal verlaagde voertuigen is de laatste jaren ongeveer constant

gebleven.


G. KEURING NA ONGEVAL (KNO)

Naast de “periodieke” keuringen voeren de erkende ondernemingen eveneens een specifieke

“Keuring na ongeval” uit.

Alle voertuigen die, na een ongeval, zware beschadigingen vertonen, moeten een “Keuring na ongeval”

ondergaan. Tijdens deze keuring wordt nagegaan of de herstellingen op een professionele manier werden

uitgevoerd zodanig dat de passieve en actieve veiligheid van het voertuig opnieuw kan worden

gegarandeerd.

Er wordt tijdens zo een keuring bijzondere aandacht besteed aan de controle van het chassis, de stuur-

inrichting, de ophanging en de reminrichting. Naast de klassieke inspectiepunten van de periodieke

keuring worden van ieder hersteld voertuig van het type M1(personenwagens) en N1(lichte bedrijfs-

wagens), de wielgeometrie en het chassis opgemeten. Liggen de opgemeten waarden binnen de toege-

stane toleranties, dan kan aan de klant de garantie worden gegeven dat de herstelling naar behoren werd

uitgevoerd.

Niet alleen een in een ongeval betrokken voertuig uit België moet een “Keuring na ongeval” ondergaan.

Een buitenlands ingeschreven voertuig, dat door een ongeval beschadigd werd, kan pas in België worden

ingeschreven, wanneer de “Keuring na ongeval” succesvol werd uitgevoerd. Elk voertuig dat, ten gevolge

van een ongeval, beschadiging aan het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of de reminrichting

vertoont moet een KNO met succes doorstaan. Bij een technisch totaal verlies moet het voertuig een

rehabilitatieprocedure doorlopen. KNO maakt deel uit van die procedure.

In 2008 werden in totaal 10.435 KNO’s uitgevoerd.

Twee voertuigen op drie werden onmiddellijk

goedgekeurd. Dit betekent evenwel dat 3.338

voertuigen bijkomende herstellingen vereisten.

KNO Keuringen in 2008

Totaal 10.435

Totaal aantal goedgekeurde 7.097

➤ geen defect

(zonder opmerkingen) 4.201

➤ normale geldigheid

(met opmerkingen) 2.896

Totaal aantal afgekeurde 3.338

➤ verboden tot verkeer 124

➤ beperkte geldigheid 15 dagen 2.937

➤ beperkte geldigheid 3 maanden 277

AU

TOK

EUR

ING

GOCA | JAARVERSLAG 2008


| 24 |

Onderzoek van de 10 belangrijkste defecten die aanleiding geven tot afkeuring met betrekking tot na

ongeval herstelde voertuigen, geeft de volgende resultaten:

➤ In 2.195 gevallen werd vastgesteld dat de wielgeometrie en/of de geometrie van het chassis zich

buiten de toegestane tolerantie bevonden.

➤ Verder worden nog heel wat voertuigen afgekeurd voor de verkeerde afstelling van de lichten.

➤ Niet alleen technische gebreken zorgen ervoor dat het voertuig niet onmiddellijk wordt

goedgekeurd. In 277 gevallen krijgt het voertuig een keuringsbewijs met beperkte geldigheid

(3 maanden) omwille van het ontbreken van één of meerdere verplichte boorddocumenten.

➤ In de top 10 van de meest voorkomende gebreken komen nog punten voor die aanleiding geven

tot afkeuring en die allemaal van belang zijn voor de verkeersveiligheid zoals banden, remmen en

ophanging. Ook vertonen een aantal herstelde voertuigen nog steeds ernstige corrosie.

Deze resultaten tonen aan dat, vooraleer herstelde geaccidenteerde voertuigen opnieuw in het verkeer

gebracht worden, de “Keuring na ongeval” een belangrijke rol speelt voor de verkeersveiligheid . Bo-

vendien blijken een aantal afkeuringspunten, mits de nodige aandacht van de garage en de hersteller,

gemakkelijk te vermijden.

1. Geometrie chassis buiten tolerantie

2. Wielgeometrie buiten tolerantie

3. Dimlichten buiten tolerantie

4. Gelijkvormigheidsattest ontbreekt

5. Chassis: corrosie, beschadiging of slechte herstelling

6. Banden: niet reglementaire montage

7. Keuring geometrie vereist

8. Ophangingstest

9. Bedrijfsrem

10. Ophangingsgewrichten, fuseepennen

1

23

4

5

6

7

89 10

| 25 |

H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG

Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten in België of in het buitenland ingeschreven vracht-

wagens en autobussen/autocars systematisch worden gecontroleerd langs de weg. Voor België, een

transitland bij uitstek, is dit van groot belang. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld,

geven zo een concreet beeld van de toestand van de bedrijfsvoertuigen en autobussen/autocars die op

het Belgische grondgebied rijden, ongeacht het land van inschrijving.

Als federatie heeft GOCA actief deelgenomen aan de werkgroep “Technische controle langs de weg” die

het technisch concept uitwerkte waardoor controles worden uitgevoerd met een specifieke mobiele

controle set. In een overeenkomst tussen de Belgische Staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA

werden de modaliteiten van deze controles vastgelegd.

GOCA heeft ook de opleiding van de inspecteurs die dit

werk uitvoeren verzorgd.

Samen met de FOD coördineert GOCA de controles die

worden uitgevoerd door de leden-ondernemingen. GOCA

zorgt en voor het onderhoud van de twee mobiele sets.

In grote lijnen bestaat een mobiele testeenheid uit:

➤ een vrachtwagen met generator en een

platform voor het laden en lossen van

een mobiele remmentestbank;

➤ een op maat gemaakte aanhangwagen

voorzien van de nodige infrastructuur;

➤ een draadloze informatica-installatie

om de metingen en administratieve

gegevens te verwerken.

In 2008 werden 10.269 voertuigen

gecontroleerd.

Meest voorkomende defecten:

1) lichten en signalisatie 37,36 %

2) chassis 17,96 %

3) remmen 14,55 %

CIJFERS CONTROLE LANGS DE WEG 2008

Aantal geteste voertuigen 10.269 %

Voertuigen met ‘Defects’ 2.553 24,86

Voertuigen met ‘Minor Defects’ 1.750 17,04

Voertuigen met ‘Major Defects’ 810 7,89

Voertuigen met ‘Dangerous Defects’ 680 6,62

Voertuigen met als meest ernstig

gebrek een ‘Dangerous Defect’ 680 6,62


gebrek een ‘Major Defect’ 601 5,85


gebrek een ‘Minor Defect’ 1272 12,39

Aantal geregistreerde defecten 4756 Aantal %Beschrijving voer- In tuigen functie van het aantal voertuigen

Identificatie 35 32 0,31%

Remsysteem en haar onderdelen 692 437 4,26%

Stuurinrichting 76 60 0,58%

Zichtbaarheid 636 579 5,64%

Lampen, verlichting en

lichtsignaalinrichtingen 1777 1158 11,28%

Wielen/banden 506 433 4,22%

Ophanging (zichtbare gebreken) 49 42 0,41%

Chassis (zichtbare gebreken) 854 655 6,38%

Andere uitrusting 72 68 0,66%

Tachograaf (installatie) 36 30 0,29%

Snelheidsbegrenzer (installatie) 7 7 0,07%

Uitlaatsystemen / Opaciteit (diesel) 16 14 0,14%

Emissies (Benzine, LPG, NGV, …) 0 0 0,00%

Sporen van brandstof- en/of olielekkage 0 0 0,00%

AU

TOK

EUR

ING



I. ADR-REGLEMENTERING

ADR = Europees Verdrag betreffende het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de weg.

De opvolging van wijzigingen in de reglementering is een dagelijkse taak voor de dienst Autokeuring van

GOCA. Een wijziging van de reglementering betekent immers dat de instructies en dienstnota’s voor de

keuringstations moeten aangepast worden.

In 2008 werd naar aanleiding van een gewijzigde ADR - reglementering (transport van gevaarlijke

goederen) een nieuw voorstel van onderrichtingen uitgewerkt. Zoals steeds werd dit voorstel opgemaakt

in nauwe samenwerking met de dienst ADR van de FOD Mobiliteit en Vervoer.

De wijzigingen betreffen enerzijds de aanpassing van de instructies aan het internationaal ADR-reglement

en de impact hiervan op de « praktische richtlijnen » die van toepassing zijn in de keuringsstations.

Anderzijds wordt er rekening gehouden met het verdwijnen van de modulenummers waardoor het

keuringsplan van de te keuren ADR - items elektronisch op een andere wijze moet worden samengesteld.

Op vraag van de directie ADR (van de FOD Mobiliteit en Vervoer) werd het ADR–keuringsdocument

aangepast met bijkomende informatie die de leesbaarheid van het document moeten verbeteren.

Een paar voorbeelden:

➤ De Autokeuring is niet bevoegd voor de ADR–keuring van voertuigen die explosieven vervoeren.

Om alle twijfel bij controles in het buitenland hierover uit te sluiten, werd het keuringsdocument

aangepast.

➤ De mogelijkheid werd uitgewerkt om meerdere codes te gebruiken voor een tank met meerdere

compartimenten.

De eerste stappen werden gezet om in de toekomst de uitwisseling van ADR-keuringsgegevens tussen

de erkende organismen voor de ADR-controle en GOCA te automatiseren. Door het doorsturen van deze

gegevens naar de keuringscentra, zullen de inspecteurs in staat zijn de klanten sneller te bedienen en de

technische keuring van ADR-voertuigen efficiënter af te handelen.

J. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING 2008

In juni 2007 werd door de Algemene Vergadering een strategisch actieplan voor de sector Autokeuring

goedgekeurd. Voor de omzetting van dit plan heeft de afdeling Autokeuring een aantal projecten

opgezet.

Reeds 3 projecten werden met succes in 2008 afgerond:

➤ Emissies: dit project sluit aan bij de haalbaarheidsstudie die GOCA voorziet met het doel de emis-

siemetingen aan te passen aan de nieuwe voertuig generatie– deel 1: emissiemetingen met een

partikelmeter bij een verkorte rijcyclus


➤ Sharepoint: deze IT - toepassing wordt gebruikt als platform voor de verdeling en opslag van

documenten tussen de verschillende diensten van GOCA en vervolgens ook tussen GOCA en de

leden-ondernemingen;

➤ FM220: dit project handelt over de verbetervoorstellen die GOCA ontvangt van de leden-

ondernemingen in het kader van het gemeenschappelijke ISO 9001:2000 kwaliteitssysteem.

Enkele projecten lopen nog verder door in 2009:

➤ New Soft AKCT: dit is de nieuwe informaticatoepassing die gepland is om

operationeel te zijn in alle keuringscentra in 2010;

➤ Keuring op verplaatsing, met name de mogelijkheid om bedrijfsvoertuigen

boven de 3,5 ton MTM te keuren buiten de keuringscentra op keuringslijnen

die voldoen aan vastgelegde vereisten;

➤ Opleiding: dit project wil het opleidingsaanbod thematisch en

inhoudelijk vernieuwen overeenkomstig de noden van de

leden-ondernemingen.

In het kader van dit strategisch actieplan zijn volgende projecten

nog voorzien om in de toekomst opgestart te worden:

➤ Herziening en herwerking van de website;

➤ Emissies: deel 2: mogelijkheden rond partikel- en NOx - metingen.

K. HET APK-PROJECT UITGEBREID IN 2008

De APK is de autokeuring van Nederland.

Het project waarvoor de FOD zich akkoord verklaarde, startte al in 2007 en bestaat hierin dat voertuigen

die in Nederland ingeschreven zijn ook in België kunnen worden gekeurd, en dit volgens de Nederlandse

keuringsvoorschriften. Die voertuigen zijn zowel personenauto’s als voertuigen boven 3,5 ton MTM.

In 2008 zijn door RDW verdere contacten gelegd voor een uitbreiding van dit project van de regio

Antwerpen en Limburg naar andere regio’s in Vlaanderen.

De bijkomende keuringscentra zijn geauditeerd en goedgekeurd door RDW.

Supplementaire opleidingen, gericht op de APK-reglementering voor het keuren van personenwagens

en vrachtwagens werden in het 4de kwartaal van 2008 ingepland. In december werden de opleidingen

afgesloten met een examenproef. Na het slagen in die proef krijgt de inspecteur een individuele

erkenning als APK-keurmeester voor een periode van twee jaar.

In dezelfde periode hebben 9 Belgische APK-keurmeesters hun erkenning voor 2 jaar verlengd door het

slagen van de zogenaamde heroriëntatieproef. Dit brengt het totaal in België op 44 APK-keurmeesters

verdeeld over 10 keuringstations.

AU

TOK

EUR

ING



L. ABSENTEÏSME – TE LAAT VOORGEREDEN VOERTUIGEN

De vraag hoeveel voertuigen in België niet naar de keuring komen, ondanks dat ze keuringsplichtig zijn,

is niet eenvoudig te beantwoorden. Het laatste uitgebreide onderzoek en de analyse van de gegevens

toonde aan dat ongeveer 5% van de voertuigen nooit gekeurd worden of een vervallen keuringsbewijs

hebben. Dit ondanks verschillende herinneringskaartjes of -brieven, die worden toegestuurd op het adres

van de eigenaar op basis van de gegevens van de uitnodigingen.

Naast het bewust rijden zonder een geldig keuringsbewijs, kunnen de mogelijke oorzaken zeer divers zijn.

Voorbeelden hiervan zijn:

➤ het voertuig bevindt zich permanent in het buitenland,

➤ het voertuig is definitief uitgevoerd en het Belgische inschrijvingsbewijs is nooit

teruggestuurd naar de DIV,

➤ het voertuig is ingeschreven en wordt niet meer op de openbare weg gebruikt.

Anderzijds moet ook opgemerkt worden, dat sommige voertuigen niet kunnen uitgenodigd worden

omdat de informatie niet beschikbaar is in het voertuigenpark waarop de verstuurde uitnodigingen

gebaseerd zijn (bv. op een personenwagen jonger dan 4 jaar wordt een trekhaak bijgeplaatst, de eigenaar

moet het voertuig spontaan aanbieden voor een keuring).

De start in de bijkomende keuringstations voor APK is voorzien vanaf 2 januari 2009.

In 2008 werden er in totaal 318 APK 1 (3,5 ton MTM) en 39 APK 2 (personenvoertuigen) keuringen

uitgevoerd in België.

Tabel overzicht APK goedgekeurde keuringsstations

AV As – Hechtel-Eksel -Turnhout

BTC Antwerpen – Brasschaat

KM Brugge - Oostende

SBAT Eeklo – Nazareth - Stekene

Tabel overzicht aantal APK keurmeesters per erkende onderneming

AV 17

BTC 8

KM 7

SBAT 12


Eenvoudiger te vergelijken zijn voertuigen die wel gekeurd worden, maar te laat aangeboden worden.

Bekijken we de cijfers van de laatste jaren in de onderstaande tabel, dan is het aantal voertuigen dat te

laat aangeboden wordt ongeveer 755.000 voertuigen en dus vrij constant.

In verhouding tot het aantal keuringen stijgt het percentage in 2008 met 0,6% in vergelijking met 2007.

Tabel overzicht te laat voorgereden voertuigen

2006 2007 2008

Aantal keuringen 4.468.078 4.459.613 4.301295

Te laat voorgereden 753.378 757.980 756.927

% te laat 16,9% 17,0% 17,6%

Een te laat of totaal niet gekeurd voertuig kan verschillende problemen betekenen voor de eigenaar of

bij ongeval, ook voor de inzittenden:

➤ Artikel 24 van het KB van 15 maart 1968 voorziet dat geen enkel voertuig dat aan de autokeuring

onderworpen is, zich op de openbare weg mag bevinden, tenzij het voorzien is van een geldig

keuringsbewijs, het overeenkomstig keuringsvignet en een met zijn gebruik overeenstemmend

identificatieverslag of technische fiche, voor zover deze documenten vereist zijn. De bestuurders

van de voertuigen die zich op de openbare weg bevinden zonder geldig keuringsbewijs worden

bij politiecontroles hiervoor geverbaliseerd. Bovendien kan het voertuig afgesleept of in beslag

genomen worden.

➤ In geval van een ongeval met schade aan derden en/of verwondingen van de inzittenden kan de

eigen verzekeringsmaatschappij of de verzekeringsmaatschappij van de tegenpartij vragen aan

de bestuurder van het voertuig om aan te tonen dat het ongeval op een vergelijkbare manier

zou gebeurd zijn als het voertuig technisch in orde was bevonden door de autokeuring

(Recht van verhaal van de BA verzekeraar).

In het slechtste scenario betekent dit dat de eigenaar (bestuurder) opdraait voor de totale

schadeloosstelling van alle partijen betrokken bij het ongeval.

➤ In elk geval zal elk voertuig dat te laat gekeurd wordt een bijkomende toeslag aangerekend

worden.

Deze materie heeft in 2008 veel aandacht gekregen in de pers ondermeer omdat meerdere lokale

politiediensten efficiënte en gerichte acties uitgevoerd hebben in samenwerking

met bepaalde keuringstations.

Ook nieuwe initiatieven vinden ingang in België, zoals proef-

projecten met speciale politiewagens die via een scanner de

nummerplaten leest in het verkeer en vergelijkt met de

gegevens uit verschillende databases.

AU

TOK

EUR

ING



M. CITA – INTERNATIONAAL COMITE VOOR AUTOKEURING

CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke

keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens.

Het dagelijkse beheer van CITA is gevestigd op de gelijkvloerse verdieping van het GOCA-gebouw in

Brussel.

Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, keuringsbedrijven en fabrikanten van specifieke

uitrusting in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 106 leden in ongeveer 49 landen; hierdoor

is CITA een wereldwijd forum voor informatie-uitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen,

conferenties, interne “best practices”, studieprojecten, enz.

CITA is actief in de uitwerking van aanbevelingen, die een basis vormen voor de aanpassing van de

geldende regelgeving, door haar raadgevend statuut bij de Verenigde Naties en de Europese Commissie.

CITA organiseerde een conferentie in Porto rond het thema “ Win/win benaderingen voor periodieke

technische keuring en controle langs de weg”. Er werden door GOCA presentaties gegeven door

Philippe Bernard, Secretaris-Generaal van GOCA en gedelegeerd bestuurder van AIBV, en door

Johan Cobbaut, Technisch Directeur BTC.

Philippe Bernard lichtte het Belgische systeem toe binnen de geldige wetgeving.

(http://www.cita-vehicleinspection.org/Portals/cita/Documents/04%20CITA%

20conferences/02%202008/43%20Session%2002%20Claus%20Wolff.pdf#page=89)

Johan Cobbaut gaf een kort overzicht van het project AUTOFORE en de belangrijkste conclusies van het

project. (http://www.cita-vehicleinspection.org/Portals/cita/Documents/04%20CITA%

20conferences/02%202008/42%20Session%2001%20Johan%20Cobbaut.pdf )

Het Bureau Permanent (Raad van Bestuur), het bestuursorgaan van CITA, is in 2008 viermaal

samengekomen.

Johan COBBAUT, als vertegenwoordiger voor GOCA, is lid van het “Bureau Permanent” van CITA en adjunct

Secretaris-Generaal CITA. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering:

Luc SAEYS, Technisch Directeur van SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) en

Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA.

GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA via haar

vertegenwoordigers deel aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema’s als emissies, de

ophangingstest, de remtest, nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen,…


GOCA heeft een bijzondere bijdrage geleverd aan 2 werkgroepen in de vorm van een presentatie:

➤ ”Brake results on roadside tests” door Pascal Buekenhoudt (28 februari 2008)

➤ ”OBD inspection method in Belgium: first results” door Pascal Buekenhoudt (28 mei 2008)

GOCA heeft zich de laatste jaren binnen CITA geprofileerd als een expert in het domein van de

autokeuring. Realisaties zoals RD-methode, (E)OBD - keuring, 2de handskeuring, ... zijn topproducten.

Ook de wijze en de termijn van implementatie (2de handskeuring, inclusief (E)OBD werd binnen

6 maanden gerealiseerd) kent geen vergelijk in Europa. Hiernaast werden er tal van waardevolle studies

uitgevoerd die gepresenteerd werden in de werkgroepen.

Dit alles maakt dat GOCA regelmatig gevraagd wordt om in het buitenland presentaties te verzorgen.

In 2008 verzorgde Dhr. Buekenhoudt in dit kader de volgende presentaties:

➤ in Saoedie - Arabië, te RIYADH op vraag van AROSO (Arab Road Safety Organisation):

“- Belgium - 75 years of PTI experiences result in a 96/96/EC technical inspection aiming

towards a higher technical quality.”( 11 - 13 februari 2008)

➤ in Duitsland, te AACHEN op vraag van GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung mbH) -

GTÜ-Technische Fachtagung: “Heutige Möglichkeiten bei der Überprüfung von elektronischen

Fahrzeugsystemen“. ( 14 - 15 November 2008)

➤ in Slovenië, te LJUBLJANA op vraag van ZAG (Zavod za Gradbenistvo Slovenije) Seminar:

Merilna oprema, regulativa in izvajanje tehničnih pregledov motornih vozil:

„IMPLEMENTATION OF THE BELGIAN RD-METHOD ©” en „IMPLEMENTATION OF THE (E)OBD TEST

IN BELGIUM” (18 november 2008)

Andere instanties bezochten GOCA in verband met onze expertise zoals de Universiteit Carlos III van

Madrid samen met FITSA (Fundación Instituto Tecnologica para la Seguridad del Automóvil) op

23 oktober 2008. Zij maken een studie in verband met een mogelijke implementatie van OBD-keuring

in Spanje.

Autoveiligheid (een erkende onderneming en lid van GOCA) ontving in het station van Turnhout

op 2 december een delegatie uit Andhra Pradesh, India met ondersteuning van GOCA.

Voor meer informatie: www.cita-vehicleinspection.org



West-Vlaanderen

Oost-Vlaanderen

Antwerpen

LimburgVlaams-Brabant

Henegouwen

Waals-Brabant

Luik

Namen

Luxemburg

Regio Brussel-hoofdstad

• Keuringscentra

• Examencentra

Inplantingschema

HENEGOUWEN

•• Oostende •• Brugge

• Diksmuide

•Ieper

••Roeselare

••Wevelgem

• Tielt

• Harelbeke• Deerlijk

WEST-VLAANDEREN

OOST-VLAANDEREN

NAMEN

•• Eeklo • Stekene

••Sint-Niklaas

• Wondelgem

•• Sint-Denijs Westrem

• Zwijnaarde

• Nazareth

•• Brakel

•• Erembodegem

•Dendermonde

•• Namur

••Mariembourg

••Braine-Le Comte

••Cuesmes

••Lobbes

•Mouscron •Ghislenghien

•Marquain

•Mons-Maisières

•La Louvière •Gosselies

•Charleroi

•Tournai

•Couillet

•Chimay

•Londerzeel

•Vilvoorde••Asse-Mollem•Haren ••Schaarbeek

•VorstAnderlecht

•Halle

•Waterloo

•Ichtegem

••


ANTWERPEN

LIMBURG

LUIK

LUXEMBURG NAMEN

VLAAMS-BRABANT

WAALS-BRABANT

•Brasschaat

••Deurne

• Antwerpen

•Hoboken

••Kontich

•Willebroek

•Mechelen•Heist-Op-Den-Berg

••Geel

•Malle•Turnhout

••Bree

••Alken

•As

•Hechtel-Eksel

•Heers

•Wandre

•Liège•Hannut •Grâce-Hollogne••Eupen

•Verviers

•Malmedy

•Wanze

•Huy-Tihange

•Ferrières

•Marche-En-Famenne

• Gouvy

•Sainte-Ode Amberloup

•Bastogne

•Arlon

•• Namur

•Aye

•Onhaye

••Mariembourg

•Londerzeel

•Vilvoorde•Rotselaar •Diest

••Asse-Mollem•••Schaarbeek

•Vorst

••Haasrode

•Halle

•Tienen

••Ottignies-L-L-N

•Waterloo

•Mont-Saint-Guibert

RIJ

BEW

IJS



RijbewijsSinds 1977 legt elke kandidaat-bestuurder een theorie- en een praktijkexamen af met het oog op

het behalen van een rijbewijs. Voor deze examens slaagt de kandidaat als hij/zij beschikt over de

nodige kennis inzake het verkeersreglement, over de nodige vaardigheid om een voertuig te

besturen, en over voldoende ervaring in het wegverkeer.

Het doel van deze examens is het waarborgen van de veiligheid van de weggebruikers.

De sector Rijbewijs van vroeger tot nu

1965 Het Koninklijk Besluit van 04.05.1965 bepaalt dat de examencentra opgericht moeten worden.

De 11 examencentra zullen door de erkende ondernemingen beheerd worden.

Deze ondernemingen organiseren de examens tot het herkrijgen van het recht tot sturen voor vervallen

verklaarden. De testen bestaan uit een theoretisch/praktisch luik en een medisch/psychotechnisch luik.

Het eerste deel wordt in het examencentrum afgelegd, het tweede deel wordt door de Rijksdienst voor

Arbeidsvoorziening afgenomen.

1966 Het theorie- en praktijkexamen voor het verkrijgen van een leervergunning en een rijbewijs wordt

ingevoerd.

1972 Het Ministerie van Verkeer richt een werkgroep op. De opdracht luidt: “herziening van de procedure

voor de uitreiking van het rijbewijs”. De werkgroep bestaat uit afgevaardigden van Administratie,

GOCA, S.V.W. (Studiefonds voor een Veilig Wegverkeer) en de autorijscholen.

1975 Vertegenwoordigers van GOCA en S.V.W. zetten de werkzaamheden verder teneinde concrete

voorstellen te doen.

1977 Het uitreiken van het rijbewijs is afhankelijk van het slagen voor het theorie- en praktijkexamen in een

erkend examencentrum. Er worden 200 kandidaat-examinatoren door de ondernemingen aangeworven

en opgeleid in het GOCA Vormingscentrum. België telt 32 examencentra. Het theoretisch examen wordt

voortaan afgelegd met behulp van de audiovisuele methode.

Een dia-reeks op groot scherm vergezeld van een vragenblad wordt door de kandidaat-bestuurder

schriftelijk beantwoord. Voortaan wordt een “attest bromfiets” slechts afgeleverd bij het welslagen

van het theorie-examen.

1978 Informatica doet zijn intrede om gegevens over praktische proeven in statistiek om te zetten.

1983 Het audiovisuele systeem blijft behouden maar het antwoordblad verdwijnt en de antwoordkaart

in perfo doos met drukstift doet haar intrede. De elektronische verbeteraar leest de kaart; vanaf dat

moment wordt het resultaat van het theorie-examen onmiddellijk meegedeeld.

1985 Voor elk rijbewijs moet de kandidaat-bestuurder een aangepast examen afleggen.

Voor de categorie C en D is er een theorie- en praktijkexamen, voor de

categorie E heeft men enkel een praktijkexamen af te leggen. Indien de

kandidaat zijn examen categorie B aflegt met een automaat, is de

kandidaat enkel gemachtigd om met een automaat te rijden.

Wenst hij met versnellingen te rijden dan moet hij een

nieuw examen afleggen. GOCA brengt brochures uit

m.b.t. het behalen van een rijbewijs.

1987 Nieuwe schikkingen worden getroffen,

de brochures worden aangepast.





1989 De eerste Europese Richtlijn wordt van toepassing. Iedereen wordt verplicht specifieke examens af te

leggen voor elke nieuwe categorie van voertuigen. Zo wordt categorie A onderverdeeld in A3 (specifiek

voor België), A2 en A1.

1994 Het audiovisuele systeem op groot scherm verdwijnt langzaam.

De pilootcentra Geel en Braine-le-Comte worden uitgerust met het geïnformatiseerd systeem m.b.t. het

theorie-examen. Voortaan zal de kandidaat zijn theorie-examen afleggen op PC.

1997 Alle examencentra zijn voor wat het theorie-examen en het beheer van de praktijkexamens betreft

geïnformatiseerd. De kandidaten werken tijdens het theorie-examen op hun eigen tempo hun

vragenreeks m.b.t. de categorie af. Dit gebeurt op de - door het geïnformatiseerde systeem - ad random

aangeduide PC. Zo kan in hetzelfde examenlokaal op elke werkpost een verschillende categorie van

rijexamen draaien.

1998 De tweede Europese Richtlijn wordt ingevoerd. Er worden o.a. wijzigingen m.b.t. de categorieën A, C en

D doorgevoerd. De wijzigingen hebben betrekking op de definiëring van deze categorieën. Aanpassin-

gen m.b.t. de leeftijd van de kandidaat, de uit te voeren manoeuvers, het examenvoertuig e.d. worden

doorgevoerd.

2004 Wijzigingen aan deze Richtlijn werden omgezet in de Belgische regelgeving. De wijzigingen hebben be-

trekking op de examens voor categorieen A, B, C, D,... De sector bedingt – de ongerustheid van de klant

in gedachte houdend- een overgangsperiode van 12 maanden. Dit stelt de klant die reeds een voorlopig

rijbewijs voor de categorie A had aangevraagd in de mogelijkheid zijn opleiding en examen af te leggen

volgens de oude regelgeving. Concreet betekent dit dat de nieuwe wetgeving vanaf 5.9.2005 toegepast

zal worden.

2005 GOCA lanceert voor het eerst een publicatie; ‘PRAKTIJKOPLEIDING en ExAMEN - RIJBEWIJS B’.

De examinatoren van de erkende ondernemingen geven tekst en uitleg bij het praktijkexamen op privé

terrein en openbare weg. Dit is een handleiding voor kandidaat-bestuurders, instructeurs en begelei-

ders. In september 2005 is het vragenaantal binnen het theorie-examen voor de categorie A, B, C en

D van 40 vragen naar 50 vragen gebracht. De manoeuvers uitgevoerd tijdens het praktijkexamen op

privé-terrein zijn voor de categoriëen A, B, C, D en E aangepast. Deze aanpassingen kaderen binnen de

toepassing van de Tweede Europese Richtlijn voor het examen tot het behalen van een rijbewijs.

2006 Op 1 september 2006 is een nieuwe regelgeving van kracht geworden die de opleiding en het examen

tot het behalen van het rijbewijs van categorie B heeft hervormd. De scholing via de leervergunning

en het voorlopig rijbewijs model 1 en 2 zijn afgeschaft. Het rijbewijs model 3 is ook afgeschaft voor wat

betreft voertuigen van categorie B. Voortaan zijn er twee leerformules mogelijk:

1ste formule: Vanaf de leeftijd van 17 jaar mag de kandidaat deelnemen aan het theorie-examen.

Nadat hij voor dit examen geslaagd is, ontvangt hij een voorlopig rijbewijs dat 3 jaar geldig is.

2de formule: De kandidaat kiest voor een rijopleiding van minimum 20 uur in een erkende rijschool.

Als hij tenminste 18 jaar is en geslaagd is voor het theorie-examen, kan hij een voorlopig rijbewijs ont-

vangen. Dit voorlopig rijbewijs is voor 18 maanden geldig en laat de kandidaat toe zonder begeleider

te rijden. De kandidaat mag in dit geval nog een persoon vervoeren indien deze tenminste 24 jaar is en

houder van een rijbewijs B.

Sedert 1 december 2006 is de praktische proef op priveterrein afgeschaft. De kandidaat moet sindsdien

enkel manoeuvres op de openbare weg uitvoeren.

RIJ

BEW

IJS

Het nieuwe rijbewijs ‘Landbouwvoertuigen’ werd ingevoerd op 15 september 2006.

Dit was een belangrijke gebeurtenis, omdat er in ons land geen nieuwe rijexamens meer waren

ingevoerd sinds de creatie van de categorieen A3 en E in 1989.

Rijbewijs G is een specifieke categorie voor het besturen van landen bosbouwvoertuigen en hun

aanhangwagens, alsook de als landbouwmaterieel, landbouwmotor of maaimachine ingeschreven

voertuigen.

2007 Het Koninklijk Besluit van 4 mei 2007 betreffende de basisopleiding en de nascholing van bestuurders

van groep 2 (categorieën C, D en E) werd gepubliceerd en daarmee werd de Europese richtlijn 2003/59

in het Belgische recht omgezet.

2008 Sinds 10 september 2008 dienen alle beroepschauffeurs van voertuigen waarvoor een rijbewijs D of D1

vereist is, te voldoen aan de vereisten van vakbekwaamheid. Deze verplichting is van toepassing voor

bestuurders die beroepsmatig personenvervoer verrichten met een voertuig van één van de bovenver-

melde categorieën.

Het theorie-examen test de kennis van het verkeersreglement, het defensief en milieuvriendelijk rijden

en de basis van automobieltechniek. Het examen steunt op audiovisuele technieken. Deze methode

heeft als voordeel de kandidaat in een situatie te plaatsen die zo dicht mogelijk aanleunt bij de

werkelijke situatie op de baan.

De kandidaat legt op individuele wijze het examen af op computer. De maximale bedenktijd

bedraagt 15 seconden per vraag. Op een computerscherm verschijnt de afbeelding van de

verkeersituatie en de geschreven vraag. Gelijktijdig hoort de kandidaat, door middel van een

hoofdtelefoon, een stem die de vraag voorleest.

De kandidaat die het bewijs levert dat zijn mentaal en/of intellectueel vermogen en/of zijn graad van

alfabetisme ontoereikend is om het audiovisuele theorie-examen af te leggen volgens de voorgeschre-

ven normen, kan worden toegelaten tot een speciale zitting. De kandidaat die ten minste vijfmaal niet

slaagde voor het theorie-examen kan eveneens, op zijn verzoek, het theorie-examen afleggen in een

speciale zitting. Doven en/of spraakgestoorden kunnen het theorie-examen

afleggen met een tolk in gebarentaal en kandidaten die géén van de drie landstalen (Nederlands, Duits

of Frans) machtig zijn, kunnen tevens het examen afleggen met een beëdigd tolk.

In 2009 zal een project opgestart worden dat zich specifiek richt op het herformuleren van de theorievragen

voor het behalen van een voorlopig rijbewijs B.

Na afloop van het theorie-examen krijgt de kandidaat informatie over het verloop van het praktijkexamen. Het

praktijkexamen verschilt voor elke categorie van voertuigen en omvat specifieke manoeuvres al dan niet buiten

de openbare weg.


RIJ

BEW

IJS



A. THEORIE-EXAMENS

Nationaal overzicht

Men dient op te merken dat bovenstaande tabel het aantal theorie-examens weergeeft, maar niet het

aantal kandidaten. Inderdaad, een kandidaat kan meerdere malen een examen afleggen.

Eveneens dient te worden opgemerkt dat de cijfers aangaande het aantal examens voor de

categorie D/D1 betrekking hebben op de examens afgelegd tot en met 09/09/2008.

In het jaar 2008 werden voor alle categorieën samen 386.267 theorie-examens afgelegd (ten opzichte

van 381.953 examens in het voorgaande jaar).

Kijken we naar het aandeel voor het theorie-examen categorie B dan telt men een totaal van

308.842 theorie-examens, of 79,95 % van alle afgelegde theorie-examens.

Het slaagpercentage van het theorie-examen voor het rijbewijs B bedraagt 47,09 %.

In vergelijking met het voorgaande jaar houdt dit een daling van 1,19% in (48,28% in 2007).

Ter herinnering vermelden we dat het theorie-examen voor het rijbewijs B een vragenlijst van 50 vragen

omvat. Om te slagen dient de kandidaat minstens 41 punten op 50 te behalen.

Het slaagpercentage van het theorie-examen voor het rijbewijs B ligt een beetje hoger bij de vrouwelijke

(3%) dan bij de mannelijke kandidaten.

Het theorie-examen voor het rijbewijs B mag worden afgelegd vanaf de leeftijd van 17 jaar.

De kandidaten van 17 jaar oud hebben een duidelijk hoger slaagpercentage (54,84%).

Aantal theorie-examens (jaar 2008) – Nationaal

Categorie Geslaagd Totaal % geslaagd

A/A- 12.955 18.382 70,48 %

A3 15.152 33.265 45,55 %

B 145.458 308.842 47,09 %

C/C1 11.673 21.272 54,87 %

D/D1 1.120 2.058 54,42 %

G 1.274 2.448 52,04 %

Totaal 187.632 386.267 48,57 %


Rijbewijs op school

Sinds januari 2008 werd door de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) en in samenwerking met de

Vlaamse Minister van Mobiliteit een initiatief gelanceerd onder de naam « Rijbewijs op School ».

Dit initiatief geeft aan de leerlingen van het secundair onderwijs die de leeftijd van 17 jaar hebben bereikt,

de mogelijkheid om hun kennis van het verkeersreglement te verbeteren via een professionele opleiding

op school en aansluitend het theorie-examen voor het rijbewijs af te leggen binnen de schoolmuren.

Meerdere scholen hebben zich ingeschreven in dit project.

Een kandidaat heeft recht op één “gratis” examen op school. Wanneer hij hierin niet slaagt, heeft hij nog

steeds recht op een onbeperkt aantal herkansingen. Hij gaat daarvoor naar een examencentrum van zijn

keuze.

Hoe werkt dit project nu in de praktijk ?

Wanneer de leerlingen hun voorbereiding achter de rug hebben , maakt de school een afspraak bij het

bevoegde examencentrum voor de desbetreffende school. Vervolgens wordt een examencentrum

ingericht in de school met computers, een examinator, enz.

Het theorie-examen op school is dus op alle punten (inhoud, duur, aantal vragen, beoordeling, enz.)

identiek aan het examen dat wordt afgenomen in een “traditioneel” centrum. Dit vergt een extra inspan-

ning van alle ondernemingen die mee in dit project zijn gestapt. Het mobiel examencentra moet bijna

dagelijks worden verhuisd, opgesteld en afgebroken; bovendien vergt dit systeem extra personeel.

De testperiode van het schooljaar 2007-2008 werd op een positieve manier afgesloten met een slaag-

percentage van 55,59%. Het project had betrekking op 2000 kandidaten in dat eerste schooljaar.

Dit initiatief blijkt zeer positieve resultaten op te leveren.

De Vlaamse Minister van Mobiliteit heeft dan ook besloten dit systeem uit te breiden naar alle

Nederlandstalige scholen voor het schooljaar 2008 – 2009.

Voor 2008, gespreid over 2 schooljaren, betekende dit een

totaal van 11309 kandidaten die aan het project hebben

deelgenomen. Daarvan slaagde in het totaal 59,70%.

RIJ

BEW

IJS



B. PRAKTIJKEXAMENS

Aantal praktijkexamens (jaar 2008) – Nationaal

PRIVAAT TERREIN OPENBARE WEG

Categorie Geslaagd Totaal % geslaagd Geslaagd Totaal % geslaagd

A 6.821 10.035 67,97 % 6.702 7.493 89,44 %

A- 842 1.096 76,82 % 813 983 82,69 %

A3 9.031 11.063 81,63 % - - -

B - - - 101.078 185.974 54,35 %

BE 3.155 4.380 72,03 % 3.118 3.460 90,12 %

C 9.097 11.505 79,07 % 8.853 12.362 71,61 %

C1 80 98 81,63 % 79 107 73,83 %

CE 3.948 6.845 57,68 % 3.884 4.998 77,71 %

D 745 972 76,65 % 714 1.024 69,73 %

D1 10 11 90,91 % 10 12 83,33 %

DE 18 31 58,06 % 17 20 85,00 %

G 845 1.192 70,89 % 851 1.185 71,81 %

TOTAAl 34.592 47.228 73,24 % 126.119 217.618 57,95 %

Men dient op te merken dat bovenstaande tabel het aantal praktijkexamens weergeeft, doch niet

het aantal kandidaten. Inderdaad, een kandidaat kan meerdere malen een examen afleggen.

Eveneens dient te worden opgemerkt dat de cijfers aangaande het aantal examens voor de

categorie D/D1 betrekking hebben op de examens afgelegd tot en met 09/09/2008.

Voor de statistieken over de examens afgelegd vanaf 10/09/2008 verwijzen we naar de

FOD Mobiliteit en Vervoer.

Uit bovenstaande tabel kan worden afgeleid dat van de 217.618 praktijkexamens afgelegd op de

openbare weg in België in 2008, er 185.974 examens werden afgelegd met het oog op het behalen van

een geldig rijbewijs van categorie B. Dit is 85,45% van het totaal aantal praktijkexamens afgelegd op de

openbare weg.

Algemeen beschouwd bedraagt het slaagpercentage

van de praktijkexamens van alle categorieën 57,95%.


C. CATEGORIE B - PRAKTIJKEXAMEN

Sinds 1 september 2006 werden de opleiding en het examen met het oog op het behalen van een

rijbewijs B hervormd. De kandidaat die slaagt voor het theorie-examen voor deze categorie heeft de

keuze tussen twee opleidingsmethodes:

➤ het voorlopig rijbewijs 18 maanden;

➤ het voorlopig rijbewijs 36 maanden.

Sinds 1 december 2006 omvat het praktijkexamen één enkele proef op de openbare weg. Dit examen,

waarvan de duur minimum 40 minuten bedraagt, laat de examinator toe specifiek aandacht te besteden

aan het rijgedrag van de kandidaat.

Bij het afleggen van het praktijkexamen heeft de kandidaat de keuze tussen zijn eigen voertuig en een

voertuig van de erkende rijschool.

Uit voorgaande tabel blijkt dat 185.974 praktijkexamens werden afgelegd, enkel voor de categorie B in

de loop van 2008, met een slaagpercentage van 54,35%.

Bij de hervorming van het praktijkexamen voor het rijbewijs B ingevoerd op

1 december 2006, werden de manœuvres, die vroeger werden uitgevoerd op

privaat terrein, geïntegreerd in één enkel examen uitgevoerd op de

openbare weg. Dit om het examen dichter bij de realiteit te brengen.

Het examen is realistischer en dus veeleisender geworden,

aangezien het uitvoeren van de manœuvres op de openbare

weg inhoudt dat de kandidaat niet enkel zijn voertuig moet

beheersen, maar dat hij ook moet letten op een perfecte

integratie in het verkeer, andere weggebruikers,

de verkeersveiligheid, de vlotheid van het verkeer en

het nemen van alle voorzorgsmaatregelen teneinde

een ongeval te voorkomen.

Wanneer het examen realistischer en veeleisender wordt, moet het

niveau van de opleiding eveneens worden aangepast.

Sinds de start van de hervorming is het slaagpercentage steeds blijven stijgen. Ten opzichte van het

voorbije jaar stelt men opnieuw een stijging van 3% vast.

In tegenstelling tot het slaagpercentage voor het theorie-examen ligt het slaagpercentage voor het

praktijkexamen rijbewijs B 3% hoger bij de mannelijke dan bij de vrouwelijke kandidaten.

RIJ

BEW

IJS



D. ENQUETE NAAR DE WIJZE VAN DE VOORBEREIDING OP HET PRAKTIJKEXAMEN CATEGORIE B

GOCA voerde in juli 2008 een nationale enquête uit bij 1160 kandidaten in 13 examencentra.

Deze enquête onderzoekt hoe een kandidaat zich voorbereidt op het praktijkexamen voor het rijbewijs B.

Deze kandidaten kwamen het praktijkexamen B afleggen. Enkel de kandidaten die zich voor de eerste

maal aanboden, werden weerhouden voor de afname van de enquête.

Deze enquête zal jaarlijks worden herhaald om na te gaan hoe onderstaande trend evolueren.

Algemene vaststelling

De resultaten van deze enquête stemt overeen met de nationale statistieken voor het jaar 2008.

Het slaagpercentage bedraagt 51%, en ligt lager dan het nationale slaagpercentage van 54%.

Dit komt omdat enkel het eerste examen in aanmerking komt voor deze enquête, terwijl de nationale

statistieken gebaseerd zijn op het totale aantal afgelegde examens.

De doelgroep blijft dezelfde, met name de kandidaten jonger dan 30 jaar.

De kandidaten leggen steeds vaker het examen af met hun eigen voertuig. Het slaagpercentage is 4%

hoger indien het examen afgelegd wordt met een voertuig van de erkende rijschool; dit komt allicht door

de professionele voorbereiding en opleiding door de rijschoolinstructeurs.

Belangrijkste specifieke vaststellingen uit de enquête

Slagen het best voor het praktijkexamen (75%): mannen jonger dan 20 jaar in het bezit van een

voorlopig rijbewijs “18 maanden”.

Opmerking: internationale studies wijzen uit dat meerdere risicofactoren verband houden met de leeftijd.

Zo zijn jonge mannen oververtegenwoordigd in de ongevallenstatistieken. Zij houden van sterke sensaties,

achten zich onkwetsbaar en willen indruk maken op hun vrienden, door bijvoorbeeld een sportieve rijstijl

aan te nemen.

Het huidige praktijkexamen, hoewel in overeenstemming met de Europese richtlijn, beoordeelt enkel

niveaus 1 en 2 van de GDE-matrix(1), namelijk de “bediening van het voertuig” en de “beheersing van

rijsituaties”. Het voorspelt evenwel onvoldoende het toekomstige rijgedrag van de kandidaat.

(1) Matrix Goals for Driver Education, ontwikkelt aan de universiteit van Turku (Finland) in het kader van het Europees project GADGET

Hatakka, Keskinen, Glad, Gregersen, Hernetkoski, 2002


Het examen dient dan ook te evolueren om eveneens niveaus 3 en 4 van de GDE-matrix te beoordelen,

namelijk de « intenties en sociale context » en « levensprojecten en levensbekwaamheid ». GOCA voert

momenteel een grondige studie uit teneinde voorstellen te formuleren om het praktijkexamen in deze

richting te hervormen.

Aspecten verbonden aan het aantal uren praktijkonderricht bij een erkende rijschool

➤ 68% van de kandidaten heeft minimum 2 uur praktijkonderricht gevolgd bij een erkende rijschool.

De kandidaten die praktijkonderricht volgen, slagen beter (54%) dan diegenen die er geen hebben

gevolgd (46%).

➤ 66% van de kandidaten met een voorlopig rijbewijs « 18 maanden » volgt niet meer dan de

20 reglementaire uren praktijkonderricht bij een erkende rijschool alvorens het praktijkexamen af

te leggen.

➤ Hoewel niet verplicht volgens de reglementering volgt 42% van de kandidaten met een rijbewijs

« 36 maanden » praktijkonderricht bij een erkende rijschool. 8,5% onder hen heeft tot 20 uur

praktijkonderricht gevolgd. Van deze groep heeft 72% deze uren praktijkonderricht gespreid over

de volledige opleiding; de anderen hebben de uren praktijkonderricht gevolgd net voor het

praktijkexamen.

Aspecten verbonden aan de rijopleiding

De kandidaten tussen 20 en 30 jaar opteren het meest voor een voorlopig rijbewijs « 18 maanden »,

vermoedelijk omwille van professionele redenen.

Diegenen die kiezen voor een voorlopig rijbewijs « 18 maanden » rijden het meest alleen, zonder begelei-

der. Dit is waarschijnlijk ook de reden waarom zij het voorlopig rijbewijs « 18 maanden » verkozen.

Over alle modellen heen stelt men vast dat de kandidaten beter slagen indien zij, alvorens het praktijk-

examen af te leggen, tenminste één jaar rijden, meer dan 1000 km afleggen en dit in verschillende

verkeerssituaties (in stedelijk en landelijk gebied, binnen en buiten de spitsuren, in de duisternis).

Dit bewijst het belang van het verwerven van een gevarieerde praktische rijervaring.

RIJ

BEW

IJS



E. CATEGORIE D: NIEUWE REGLEMENTERING

Sinds 10 september 2008 dienen alle beroepschauffeurs van voertuigen waarvoor een rijbewijs D of D1

vereist is, te voldoen aan de vereisten van vakbekwaamheid. Deze verplichting is van toepassing voor

bestuurders die beroepsmatig personenvervoer verrichten met een voertuig van één van de boven-

vermelde categorieën.

De eisen inzake vakbekwaamheid omvatten het slagen voor een basiskwalificatie-examen (het behalen

van de vakbekwaamheid) en het volgen van een 5-jaarlijkse nascholing van 35 uur (verlenging van de

vakbekwaamheid).

De kandidaten hebben de mogelijkheid dit basiskwalificatie-examen te combineren met het theorie- en

praktijkexamen voor het rijbewijs door een gecombineerd examen af te leggen. Het gecombineerd

examen omvat:

➤ een theoretische proef bestaande uit 3 onderdelen:

A. een proef bestaande uit 100 meerkeuzevragen (maximum 100 minuten);

B. een proef bestaande uit 8 gevallenstudies (maximum 80 minuten);

C. een mondelinge proef (maximum 60 minuten);

➤ een praktische proef bestaande uit 3 onderdelen:

A. een proef op privaat terrein (maximum 15 minuten);

B. een praktische proef basiskwalificatie (maximum 30 minuten);

C. een proef op de openbare weg (minimum 90 minuten).

Na het slagen voor dit gecombineerd examen krijgt de kandidaat een getuigschrift van basiskwalificatie

en een formulier om een rijbewijs aan te vragen. Met deze beide documenten kan hij bij het gemeentebe-

stuur een rijbewijs D of D1 met code 95 verkrijgen (= bewijs van vakbekwaamheid).

F. STRATEGISCH ACTIEPLAN RIJBEWIJS 2008

In 2007 heeft GOCA een strategisch actieplan op touw gezet voor de sector Rijbewijs zoals dat werd

goedgekeurd door de Algemene Vergadering .

Naar aanleiding van dit strategisch actieplan identificeerde de afdeling Rijbewijs 22 projecten, waarvan er

9 prioritair werden uitgewerkt. Daarbij gaat het o.a. over de herziening van het praktijkexamen, het

opstellen van nieuwe vragen voor het theorie-examen B, de herziening van de opleiding van de examina-

toren, introductie van nieuwe technologieën, ...

De vooropgestelde planning voor 2008 is niet volledig uitgewerkt . Gezien de implementatie van de

Europese richtlijn 2003/59/EG in België op 10 september 2008 voor rijbewijs categorie D, heeft GOCA de

opdracht gekregen van toenmalig Minister van Mobiliteit en Vervoer Y. Leterme om nieuwe examens

(theorie en praktijk) te ontwikkelen en in praktijk te brengen.


Alle energie en tijd van de dienst Rijbewijs is gegaan naar het tot een goed einde brengen van het project

VAK categorie D en de dienstverlening aan de leden-ondernemingen.

Dankzij de goede samenwerking binnen de dienst was dit project tijdig klaar en kan het vandaag gerust

een succes genoemd worden. Ook de ondernemingen uit de sector hebben ondersteuning geleverd aan

GOCA, en hebben de nodige aanpassingen aan hun infrastructuur tijdig in orde gebracht.

G. CIECA

CIECA werd in 1956 opgericht en is actief in de domeinen van de rijopleiding en de examinering.

Onder haar leden telt zij vandaag 47 instanties uit 36 landen die verantwoordelijk zijn voor het afnemen

van het examen tot het behalen van het rijbewijs in hun land. CIECA maakt een waardevolle uitwisseling

van ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en

moedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in

de landen waar haar leden actief zijn. De heer Luc Caenen, bestuurder van Bureau voor Technische

Controle (één van de 10 erkende ondernemingen voor Autokeuring en Rijexamens in België, lid van

GOCA) is als Vice-President lid van het “Bureau Permanent”.

De afgelopen 10 jaar heeft CIECA vele internationale onderzoeken beheerd of eraan deelgenomen o.a. in

opdracht van de Europese Commissie.

Zij handelden over het rijbewijs, de opleiding van de bestuurder en het rijexamen. Het merendeel van de

studies was gewijd aan de rijexamens voor de verschillende voertuigcategorieën en spitste zich toe op de

voorwaarden die in de Europese richtlijnen worden gesteld. De studies geven een antwoord op vragen

zoals: “Hoe worden de verplichtingen van de richtlijnen door elke lidstaat omgezet ? Zijn deze verplichtingen

correct gedimensioneerd en gerechtvaardigd ? Heeft de richtlijn geleid tot de wederzijdse erkenning van

rijbewijzen in de Europese Unie en heeft dit bijgevolg bijgedragen tot de verkeersveiligheid ?”.

Onlangs heeft CIECA ook deelgenomen aan projecten rond de opleiding van de bestuurder, waaronder de

integratie van multimedia-instrumenten en simulatoren in de rijopleiding.

Binnen CIECA is een Expert Advisory Group (EAG) opgericht - een beperkte werkgroep waarin zes leden

uit verschillende landen zetelen. Allen zijn nationale experts op het vlak van de rijopleiding en het

rijexamen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA, is lid van deze groep. De EAG

speelt een rol bij alle technische projecten, evenals bij de organisatie, het beheer en de opvolging van de

studies. De experten komen 3 tot 4 keer per jaar samen om de doelstellingen, de strategie en de inhoud

van de activiteiten van de CIECA te bespreken.

Voor meer informatie: www.cieca.be

RIJ

BEW

IJS



H. IRU

De Internationale Unie voor het Wegvervoer (IRU) werd opgericht in 1948. Deze internationale organisatie

waakt wereldwijd over de belangen van de sector ‘wegvervoer’. Eén van de opdrachten van de IRU bestaat

erin om het wereldwijde wegvervoer te vergemakkelijken.

Opleiding wordt hier ingezet als middel om de beroepsbekwaamheid in de sector te bevorderen en een

betere dienstverlening tot stand te brengen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA,

neemt deel aan de vergaderingen van de Commissie Opleiding van de IRU Academy. De IRU Academy is

uitstekend geplaatst om de opleidingsnormen van verschillende landen op elkaar af te stemmen en de

beste internationale praktijken gangbaar te maken. Bovendien wordt in alle onafhankelijkheid nagegaan

of deze opleidingsnormen volledig in overeenstemming zijn met het “acquis communautaire” van de

Europese Unie en met andere internationale juridische instrumenten. Ook wordt gekeken of beantwoord

wordt aan de behoeften van de sector ‘wegvervoer’.

Meer informatie vindt u op www.iru.org



InformaticaIn de sectoren Autokeuring en Examencentra is informatica niet meer weg te denken.

De toegevoegde waarde situeert zich in:

➤ snelheid van doorstroming van gegevens

➤ betere toegankelijkheid naar analyse van trends en statistieken

➤ beheer van gegevens op nationaal niveau

➤ transparantie voor de superviserende overheden (FOD)

➤ procesbewaking en monitoring

De dienst informatica van GOCA is gestructureerd in de volgende pijlers:

➤ software ontwikkeling

➤ systeem en infrastructuur

➤ interne en externe ondersteuning (helpdesk)

➤ statistiek en rapportering

Kijken we achterom naar 2008 dan zijn er op het vlak van software ontwikkelingen twee belangrijke

projecten:

1. Voor de sector Rijbewijs werd een grafische beheersmodule voor de examenvragen van het

project “rijbewijs D Vakbekwaamheid” gerealiseerd. Dit project kadert in de invoering van de

EU richtlijn 2003/59 in België.

2. Voor de sector Autokeuring is een project opgestart dat zowel het herschrijven en het uitbreiden

betreft van de toepassing voor de centrale kantoren van de erkende ondernemingen, als het

opbouwen van een nieuwe applicatie voor de keuringsstations.

Ieder centraal kantoor zal in het 2de kwartaal 2009 beschikken over een applicatie die het

volledige uitnodigingsproces stroomlijnt en modernere technieken integreert. Voorbeelden van

die technieken zijn uitnodigingen per email, sms versturen, ter aanvulling naast het klassieke

“groen kaartje” of een gepersonaliseerde brief.

De nieuwe applicatie voor de keuringsstations is in volle studiefase. Via verschillende werkgroepen

waaraan medewerkers uit de praktijk deelnemen, worden nieuwe ideëen uitgewerkt en

beschreven. Een lastenboek, aangevuld met een overzicht van de concepten zal in 2009

uitgestuurd worden naar de potentiële leveranciers.

In de andere pijlers werden ook realisaties verwezenlijkt in 2008. Een paar voorbeelden:

➤ een documentbibliotheek gebaseerd op Sharepoint

➤ een intern op maat geschreven tijdsregistratieprogramma voor opvolging van de

GOCA tijdsbesteding

➤ een verbeterde beveiliging en een grotere beschikbaarheid van de data door de installatie van een

nieuwe SAN (Storage Area Network) en het virtualiseren van het serverpark

De belangrijke succesfactor voor de informatica en de ontwikkelde applicaties is de projectmatige aanpak,

waarbij de multifunctionele teams de bestaande inzichten koppelen aan nieuwe concepten, zonder de

elementen kost en efficiëntie uit het oog te verliezen.


Qua infrastructuur, beveiliging van data en netwerken zijn er maandelijks overlegvergaderingen met de

IT verantwoordelijken uit de ganse sector.

In 2004/2005 werd door de firma Ascure een Security Policy opgesteld voor alle ondernemingen in de

sector. Deze Security Policy werd door de ondernemingen en GOCA geïmplementeerd. Gezien de

evolutie van de technologie (3 jaar), was een actualisatie sterk aangeraden. Ascure voerde daarom in de

tweede helft van 2008 een audit uit in alle ondernemingen en GOCA. Op basis van hun rapport zal de

Security Policy worden aangepast en opnieuw worden geïmplementeerd in de sector om zo tot een nog

betere beveiliging te komen.

Research & Development

Programma Emissies – deel 1 project ‘Emissiemetingen met een partikelmeter’

Deze studie kadert in een reeks haalbaarheidsstudies die GOCA uitvoert in verband met emissiemetingen.

De studie werd opgezet in samenwerking met Stijn Vyt, student aan de Karel de Grote Hogeschool,

Hoboken, in het kader van zijn eindwerk.

Het resultaat is dat een dergelijke test met een vermogenbank een aanzienlijke investering van de sector

vraagt. Bovendien zou voor de consument de kostprijs van een emissiemeting een veelvoud worden van

deze van vandaag. Deze test is tevens niet in de Europese Richtlijn 96/96/EG opgenomen.

De Europese Richtlijn 96/96/EG voorziet in het gebruik van een opaciteitsmeter om het roetgehalte bij

dieselvoertuigen te bepalen. Deze methode is niet accuraat genoeg bij de nieuwe generatie dieselmoto-

ren (vanaf Euro5). Een eerste analyse van een nieuw type toestel dat op een andere manier roet meet,

werd getest. Dit toestel, een partikelmeter, werd reeds met gunstige resultaten getest door DEKRA, een

Duitse technische keuringsinstantie.

Het onderzoek van GOCA gaf aan dat het meetprincipe kan gebruikt worden, maar enkele wijzigingen aan

het toestel dringen zich alsnog op (o.a. lengte meetbuis en problemen met condenswater). Een aangepast

toestel zal verdere aandacht krijgen in deel 2 van het Emissieprogramma.

OBD-testresultaten

België startte in oktober 2006 met een uitlezing van de OBD-storingscodes tijdens de tweedehandskeu-

ring. Dit zijn de storingscodes die opgeslagen zijn in de verschillende centrale verwerkingseenheden van

de elektronische systemen van een voertuig. De uitlezing wordt beperkt tot deze van de voornaamste

elektronische systemen: airbag, veiligheidsgordels, airco, de elektronische veiligheidssystemen zoals ABS



295236 tweedehandskeuringen waarbij 59994 (E)OBD scans uitgevoerd zijn

Aantal voertuigen met storingscodes: 16.65%

Airbag, veiligheidsgordels, … 3.56%

Airco 3.53%

Elektronische veiligheidssystemen ABS, ... 6.15%

Motormanagement, EOBD 8.67%

Aantal storingscodes op de gescande voertuigen: 22.408

Airbag , veiligheidsgordels, … 15.56%

Airco 16.63%

Elektronische veiligheidssystemen ABS, ... 20.64%

Motormanagement, EOBD 47.17%

en motormanagement. Hiermee zijn we de eerste in Europa die verder gaan dan de uitlezing van de MIL

(Malfunction Indicator lamp). Een deel van deze elektronische systemen, nl. het motormanagement, is

emissiegerelateerd.

Op 23 oktober 2008 bezocht een delegatie van de universiteit Carlos III van Madrid en van FITSA (Funda-

ción Instituto Tecnologica para la Seguridad del Automóvil), GOCA in verband met onze OBD - keuring.

Zij maakten een studie in verband met een mogelijke implementatie van de OBD - keuring in Spanje.

De technische keuringsinstantie in Zweden, Bilprovningen, heeft op basis van onze expertise een

soortgelijke keuring op vrijwillige basis geïntroduceerd.

Hieronder de eerste analyse uit een beperkte steekproef van de 2de handskeuring:

De foutcodes geven niet weer of het actieve storingscodes behelzen of niet. Met andere woorden, de

storingscode geeft niet aan of deze nog van toepassing is tijdens de uitlezing of reeds hersteld werd, maar

niet gewist uit het geheugen van de rekeneenheid. Men kan enkel stellen dat op een zeker ogenblik

storingscodes in het systeem genoteerd werden en nog steeds aanwezig zijn tijdens de tweedehands-

keuring. De meeste storingscodes hebben te maken met het motormanagement en zijn meer dan

waarschijnlijk emissiegerelateerd.


EOBD controleert of emissienormen worden overschreden. Dit gebeurt op basis van bepaalde actuatoren

en sensors. Worden de emissienormen overschreden dan gaat een MIL-lamp branden. Tegelijkertijd

registreert het systeem ook storingscodes, P-codes genoemd. Bij een detailanalyse van de motormanage-

ment foutcodes vinden we 14,3% P0-codes (geel gedeelte) en 11,8% P1-codes (groen gedeelte) weer.

Dit betekent dat slechts 26% van de motormanagement foutcodes gelinkt zijn aan het Europees geregeld

EOBD systeem.

Top 5 van de P0 Storingscodes

Algemene functie Functie Storingstype %

versnellingsbak ingang koppelingsschakelaar storing 9,68

P0704

voertuigsnelheid, voertuigsnelheids-sensor defect 7,50

stationaire toerentalregeling P0500

en diversen

brandstof- en luchtmeting luchtmassa- of defect 4,28

luchthoeveelheidsmeter

P0100

ontstekingssysteem of nokkenas-positiesensor buiten meetbereik 4,28

ontstekingsinterval P0341

voertuigsnelheid, Cruise control remsignaal storing 4,28

stationaire toerentalregeling kring A

en diversen P0571

Detailanalyse van de foutcodes die geregistreerd werden tijdens de tweedehandskeuringen van 2007 en

2008 staat prioritair genoteerd als een taak voor de R&D dienst in 2009.

Foutcodes motormanagement



Vorming

Vormingscentrum van GOCA

Het Vormingscentrum van GOCA staat in voor de coördinatie van de opleidingen waardoor de inspec-

teurs en de examinatoren hun competenties kunnen behouden en verruimen.

Het doel daarbij is het algemene kwaliteitspeil van de dienstverlening van de erkende ondernemingen

bestendig te verhogen, en dat de inspecteur tijdens de autokeuring, en de examinator tijdens het

rijexamen, op uniforme wijze te werk gaan.

Het Vormingscentrum biedt twee opleidingsschema’s aan: de promotieopleiding en de bijscholing.

De promotieopleiding is de leidraad van de inspecteur en de examinator doorheen zijn individuele

loopbaan. Van lesmodule naar lesmodule vervolledigt hij niet alleen zijn technische kennis over voertui-

gen en keuringstoestellen, of over het verkeersreglement; ook de procedures die dagelijks worden

toegepast staan op het programma. Elke medewerker kan zijn vakbekwaamheid en/of interesses via het

Vormingscentrum verder uitbouwen, en promotie maken volgens het stramien dat het functieclassificatie-

systeem van de sector aan alle medewerkers aanbiedt. Ook tijdens de bijscholing wordt de kennis van de

medewerkers aangescherpt. De medewerkers krijgen les over de reglementaire wijzigingen, evoluties

binnen de automobielindustrie, enz. GOCA stemt het bijscholingsaanbod maximaal af op de specifieke

vragen van de leden-ondernemingen en hun medewerkers.

Bekijken we het volledige aanbod aan promotieopleidingen en bijscholingen, dan krijgen we de

volgende kerncijfers:

Autokeuring Rijbewijs

Promotieopleiding uren 14.308 1.302

dagen 2.044 186

kandidaten 269 28

Bijscholingen uren 3.745 2.828

dagen 535 404

kandidaten 595 354

Totaal dagen 3.169

kandidaten 1.246

Uit de tabel hierboven valt enerzijds op dat ruim 60% van alle werknemers in de sector een opleiding

volgde bij GOCA het voorbije jaar en dat die opleiding gemiddeld 2.5 dag duurde.


Daarmee is 2008 voor de promotieopleidingen een gemiddeld jaar, maar voor de bijscholingen is er een

positieve evolutie zoals blijkt uit onderstaande tabel.

In 2008 organiseerde het Vormingcentrum zowel promotieopleidingen, die de basis vormen voor elke

functie in de sector, als bijscholingen, die de kennis van de werknemers updaten en uitbouwen.

2008 was een sterk jaar wat bijscholingen betreft: 400 personeelsleden meer dan in 2007 volgden een

bijscholing.

Bovendien wordt ook duidelijk uit de volgende paragrafen dat de sector in 2008 grote inspanningen heeft

geleverd op het gebied van klantvriendelijkheid, veiligheid en ecologie.

Welke bijscholingen werden aangeboden in 2008?

Autokeuring Rijbewijs Alle werknemers

ADR ECO-Driving Omgaan met agressie

Keuring langs de weg bijscholing Categorie A Security Awareness

RD-methode Vakbekwaamheid Sharepoint

Totaal promotieopleidingen

Totaal bijscholingen

900

800

700

600

500

400

300

200

100

02006 nl+fr 2007 nl+fr 2008 nl+fr




Klantvriendelijkheid

De sector beseft dat klanten die zich aanbieden voor een rijexamen of hun wagen ter controle voorrijden

vaak enige stress ondervinden.

Het is erg belangrijk dat inspecteurs en rijexaminatoren hiermee kunnen omgaan en gepast inspelen op

signalen. Daarom werd een groot aantal medewerkers opgeleid in het omgaan met klanten op een

assertieve manier. Het doel van deze opleiding is de klantvriendelijkheid verder te verhogen.

427 werknemers volgden deze opleiding in 2008. Voor 2009 zijn bovendien al een tiental bijkomende

bijscholingsmodules gepland.

Veiligheid

In 2008 hebben 109 medewerkers een opleiding ‘Security Awareness’ gevolgd. Ze was vooral van nut voor

de medewerkers van de centrale diensten van de erkende ondernemingen. De opleiding was toegespitst

op de manier waarop gevaren bij geldtransport kunnen worden vermeden en op de manier waarop de

sites voor autokeuring en rijexamens efficiënter en doeltreffender kunnen beveiligd worden.

Ecologie

In de afdeling Rijbewijs valt op dat ECO-Driving goed ingang vindt bij de rijexaminatoren: liefst 156 van

hen volgden in 2008 de bijscholing ECO-Driving, waarin ze de principes van het Bewust Economisch en

Milieuvriendelijk (BEM) rijden onder de knie kregen.

Het project Vormingscentrum is één van de strategische projecten van GOCA.

Het laat zich samenvatten in 3 pijlers:

De organisatie van het Vormingscentrum professionaliseert zich ten slotte door het beschrijven van twee

nieuwe ISO-procedures over de aanwerving, begeleiding en evaluatie van de lesgevers en het up-to-

date houden van de gehanteerde cursusdocumenten. Daarnaast worden zowel de planning als de

rapportage geoptimaliseerd.

De opleidingen van GOCA ondergaan een uitgebreide herziening. Hiertoe is een proces op gang

gezet waarin alle doelstellingen worden hergedefinieerd en alle cursussen herwerkt zullen worden. Om te

kunnen voldoen aan de opleidingsvragen van de sector gaat het Vormingscentrum ook samenwerkings-

verbanden aan met externe opleidingsverstrekkers (Educam, Cevora, SKAN, ...) en bekijkt het vandaag ook

mogelijke e-learning pistes.

Een reglement voor Vormingscentrum werd opgesteld. Het voorziet o.a. in de installatie van een

deliberatiecommissie en legt de bepalingen voor de aanstelling, begeleiding en evaluatie van de

lesgevers vast.


KwaliteitDe dienst Kwaliteit is van primordiaal belang binnen GOCA en de ondernemingen om te kunnen

tegemoet komen aan de verwachtingen en eisen van onze klanten.

A. De kwaliteitsdoelstellingen van het jaar 2008

Om nog beter te kunnen voldoen aan de eisen en verwachtingen van onze klanten, formuleren we ieder

jaar een aantal kwaliteitsdoelstellingen. Voor het jaar 2008 waren dit de volgende doelstellingen:

➤ Hercertificatie voor ISO 9001:2000 voor de dienst Autokeuring en de certificatie voor de dienst

Rijbewijs,

➤ Het wegwerken van alle openstaande afwijkingen van het kwaliteitssysteem,

➤ Het organiseren van een klantenenquête bij de ondernemingen,

➤ De applicatie “SharePoint’ implementeren. Doordaar staan alle kwaliteitsdocumenten op

ieder moment ter beschikking van de ondernemingen en GOCA,

➤ Het strategisch project “VCF” tot een goed einde brengen zodat de infrastructuur en organisatie

voor het vormingscentrum voldoen aan de huidige en toekomstige behoeften van de klanten.

B. Specifiek dossier: klachtenbehandeling in de sector

Alle ondernemingen en GOCA beschikken over een gestructureerd systeem voor het behandelen van

klantenklachten. Dit gestructureerd systeem is volledig beschreven in de kwaliteitsprocedures van de

ondernemingen en GOCA.

Alle ondernemingen en GOCA streven ernaar om binnen de kortst mogelijke tijd een antwoord te geven

op een klantenklacht: voor ongeveer 85% van de klantenklachten is er binnen de 5 werkdagen een reactie

t.o.v. de klant. Indien er niet onmiddellijk een antwoord kan worden gegeven, wordt sowieso altijd contact

genomen met de klant, zodat de klant op de hoogte is.

Op jaarbasis ontvangen GOCA en de leden-ondernemingen voor de activiteit ‘Autokeuring’ een duizendtal

klachten. Jaarlijks worden 4,3 miljoen keuringen uitgevoerd; daarmee komt het klachtenpercentage

op 2 per 10.000.

Dit moet geplaatst worden tegenover:

➤ het globaal afkeurpercentage van ongeveer 22%;

➤ de verplichting om naar de technische keuring te komen.

Voor de activiteit ‘Rijbewijs’ zijn er 169 klachten geregistreerd in het jaar 2008. Er zijn 374.958 theorie-

examens en 217.618 praktijkexamens afgenomen. De cijfers duiden er op dat er 2 klachten per 10.000

klanten geregistreerd worden die een examen hebben afgelegd. Dit staat tegenover het slaagpercentage

van 48,24% voor de kandidaten die het theorie-examen afleggen en van 57,95% voor het praktijkexamen.



GOCA en haar leden ontvangen ook positieve reacties van klanten. Dat is zeker niet evident omdat

klanten nu eenmaal extra moeite moeten doen om deze positieve reactie te formuleren. Zeker als we

rekening houden met het feit dat de verleende diensten een bij wet/KB opgelegde verplichting zijn. GOCA

en de ondernemingen ontvangen per jaar gemiddeld een dertigtal positieve reacties.

Human Resources

Binnen de sector wordt de nadruk gelegd op het geven van systematische opleidingen en het onderhou-

den van een teamgerichte bedrijfscultuur om zo de beste experts en leidinggevenden te vormen die

meewerken aan constante evolutie van kennis en ervaring.

Eind afgelopen jaar telden de 10 leden-ondernemingen bijna 2.000 personeelsleden:

208 administratieve personeelsleden, 1.606 technische medewerkers en 185 examinatoren.

De medewerkers van de keuringscentra en rijbewijs, binnen GOCA en de leden-ondernemingen, moeten

aan een aantal voorwaarden voldoen die beschreven zijn in de Koninklijke Besluiten die deze twee

activiteiten regelen.

De werknemers van de technische keuring moeten minimaal een diploma behaald hebben van het

technisch hoger secundair onderwijs in de studierichting mechanica, elektriciteit, elektromechanica.

Een aantal voorwaarden voor onze rijexaminatoren zijn:

➤ beschikken over een rijbewijs B en minimum 7 jaar rijervaring hebben

➤ minimum 25 jaar zijn

➤ geslaagd zijn in de cursus Examinator (E22)

Het verder vormen van al de medewerkers gebeurt via een systeem van promotieopleidingen,

bijscholingen en bijkomende expertises.

GOCA verzorgt zowel de opleiding als de testen. Deze laatste bepalen voor de promotieopleidingen de

taken die de medewerker mag uitoefenen in het keurings- of examencentrum.

Binnen GOCA waren er het afgelopen jaar aanwervingen binnen volgende diensten:

Rijbewijs Directie Kwaliteit

Technische Keuring Vorming IT

Onze nieuwe personeelsleden kregen tijdens hun onthaaldag een opleidingsschema op maat en een

meter/peter aangewezen.


Eind december 2008 waren er binnen GOCA 36 personen tewerkgesteld.

De vacatures binnen GOCA zijn altijd terug te vinden op onze internetsite www.goca.be

Sociale onderhandelingen

De leden-ondernemingen en de vakbonden van de sector hebben zich sinds jaren intern en nationaal

georganiseerd in een overlegorgaan voor werkgevers en werknemers (SO). Binnen dit paritaire orgaan

vindt overleg op nationaal niveau plaats en worden sectoreigen CAO’s afgesloten.

Zo werd begin 2008 een CAO afgesloten voor zowel de sector Autokeuring als de sector van het Rijbewijs

en dit voor de jaren 2007 en 2008.

De krachtlijnen van deze CAO kunnen geresumeerd worden als volgt:

➤ een uitzonderlijke en éénmalige geschenkencheque van € 100,00 wordt toegekend aan alle

personeelsleden ter gelegenheid van het 75-jarig bestaan van de Autokeuring.

➤ de brugpensioen leeftijd blijft vastgelegd op 58 jaar

➤ overdraagbaarheid van de vormingsdagen met betrekking tot het gemeenschappelijk

opleidingsplan

➤ verplaatsingsvergoeding woonplaats-werk wordt op 90% van het sociaal abonnement

van het openbaar vervoer gebracht

➤ werkzekerheidsclausule

➤ sociale vrede

Vaak terugkomende onderwerpen op de overlegvergaderingen van 2008 waren:

➤ de voorstellen van regionalisering, de voorstellen van liberalisering, flexibiliteit – uitbreiding

openingsuren;

➤ bespreking van voorstellen in het parlement en parlementaire vragen en antwoorden, bespreking

klantenenquête Dimarso, verbetering en actualisering van het functieclassificatiesysteem van het

personeel, arbeidsreglement, veiligheid van het personeel, vorming.

De CAO met betrekking tot controle langs de weg werd verlengd voor 2009.



Communicatie

De Communicatiedienst van GOCA helpt de leden-ondernemingen bij het opstellen van communicatie-

middelen (brochures, affiches, website, persmededelingen, evenementen, enz.) die zowel voor het grote

publiek als voor het personeel van de sector bestemd kunnen zijn.

In 2008 stond de dienst Communicatie voor een extra uitdaging:

Het 75-jarig bestaan van de Technische Keuring.

GOCA en de leden-ondernemingen hebben voor deze gelegenheid de medewerkers in de bloemen gezet

door een sectorfeest te organiseren voor alle personeelsleden en hun gezin.

Dit evenement vond plaats in het pretpark Walibi in Waver. In totaal waren er 3655 personen aanwezig die

resoluut gekozen hebben voor een dagje thrills & kicks in het themapark. Tijdens deze ontspannende dag

was er ook voor “de helden van alle leeftijd” een BBQ voorzien.

Deze familiedag werd afgesloten met een nocturne in het park. De organisatie genoot van de sfeer,

de teamspirit en de vrolijke gezichten. Hieronder zijn er enkele sfeerfoto’s terug te vinden.


Directe communicatie met de particulier en de professionele klant

GOCA is aanwezig met een stand op salons zoals het Autosalon en AutoTechnica, waardoor het mogelijk

is om rechtstreeks te antwoorden op de vragen van de klant.

In 2008 heeft de Afdeling Rijbewijs van GOCA in samenwerking met uitgeverij ExA voor een update

gezorgd van het boekje over het praktijkexamen voor het rijbewijs categorie B.

Elke 6 maand zorgen wij ook voor een herwerking van alle brochures die door ons verdeeld worden,

waaronder alle teksten die wijzigen over alle categorieën van het rijbewijs.

Contact met de media

Journalisten nemen geregeld contact op met de Communicatiedienst van GOCA om precieze informatie

te verkrijgen en/of om een mening te vragen over kwesties die verband houden met de opdracht van de

sector.

In 2008 werden een honderdtal verschillende vragen behandeld. Daarbij werden meestal de volgende

onderwerpen aangesneden: Rijbewijs op school, het absenteïsme in de technische controle in de regio

Brussel, het attest van vakbekwaamheid voor het rijbewijs D, …

De Afdeling Rijbewijs en de Communicatiedienst hebben hun krachten in 2008 meermaals gebundeld in

het kader van televisie- en radiouitzendingen:

➤ “Peeters & Pichal op VRT: Hoe actueel is de kennis van de wegcode van houders van rijbewijs B »

Een 20-tal Nederlandstalige radioluisteraars werden zonder verdere informatie uitgenodigd in het

examencentrum in Haasrode. Daar werden zij onderworpen aan een testexamen betreffende de

theorievragen rijbewijs B.

➤ een interview werd gegeven aan verscheidene zenders ( VTM, RTL/TV1, La Capitale,

TV Brussel,…) met als onderwerp: « de crisis in België: wat heeft dit als invloed op

de autokeuring »

➤ twee live-uitzendingen waarin onmiddellijk werd geantwoord op vragen van het grote publiek,

namelijk “C’est vous qui le dites” op radio Vivacité en “RTL +” op RTL-TVI


ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT N

UT

TIG

E A

DR

ESSE

N

AUTOMOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEKKolonel Bourgstraat 1181140 BRUSSELTEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57www.autocontrole.be - [email protected] A. I. B. V. Z.I Research Park 90 1731 ZELLIKTEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29www.aibv.be – [email protected] AUTOSÉCURITÉ / CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILEZoning industriel de Petit-RechainAvenue du Parc4800 VERVIERSTEL. 087/32.40.18 - FAX 087/57.20.01www.autosecurite.be – [email protected]

AUTOVEILIGHEIDLammerdries 7 2440 GEELTEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01 www.autoveiligheid.be – [email protected] BUREAU D’INSPECTION AUTOMOBILEZ.I. Tournai Ouest - Rue du Serpolet 217522 mARqUAINTEL. 069/45.24.15 - FAX 069/45.24.09www.b-i-a.be – [email protected]

BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLESantvoortbeeklaan 34/362100 DEURNE TEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12www.btcnv.be – [email protected]

KEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGENZandvoordestraat 442 a8400 OOSTENDETEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80www.km.be – [email protected] LA SÉCURITÉ AUTOMOBILELuitenant Lotinstraat 211190 BRUSSELTEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19www.s-a.be – [email protected]

STUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORT - S.B.A.T. NVPoortakkerstraat 1299051 ST.-DENIJS-WESTREmTEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29www.sbat.be – [email protected]

1. DE lEDEN - ONDERNEMINGEN


ACT Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel T 02/726 91 52 F 02/726 81 57

AIBV Assesteenweg 32 - 1730 Asse-mollem T 02/452 53 53 F 02/452 99 61

Rue du Tahon 59 - 6041 Gosselies T 071/35 74 11 T 071/35 86 11

Technologielaan 37 -1840 Londerzeel T 052/31 23 00 F 052/31 22 98

AV Industrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken T 078/05 90 51 F 078/05 91 51 Afspraak: 0902/0 20 10

Lammerdries 7 – 2440 Geel T 078/05 90 45 F 078/05 91 45 Afspraak: 0902/0 20 10

Industriezone Z1 Willebroek Noord - Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek T 078/05 90 50 F 078/05 91 50 Afspraak: 0902/0 20 10

AS Route de Verviers 80 – 4700 Eupen T 087/55 46 13 F 087/59 15 21

Route de Bastogne 26 – 4190 Ferrières T 086/43 32 75 F 086/43 01 91

Avenue de l’Indépendance 91 – 4020 Wandre T 04/362 99 23 F 04/370 93 71

Zoning Industriel rue de Norvège 43 – 4960 malmédy T 080/33 01 53 F 080/79 92 81

Rue des Prés 5 – 6840 Neufchâteau T 061/27 98 29 F 061/27 51 61

BIA Rue de l’Echauffourée 10 – 7700 mouscron T 056/85 20 90 F 056/85 20 99

BTC Santvoortbeeklaan 34-36 – 2100 Deurne T 03/328 69 10 F 03/328 69 12

CTA Chemin de la Plaine 4 – 5001 Namur T 081/72 17 70 F 081/72 17 79

Four à Chaux 12 – 5520 Onhaye T 082/64 32 00 F 082/64 32 09

Ambachtelijke Zone – Wingepark 3 – 3110 Rotselaar T 016/44 11 20 F 016/44 11 29

KM Kolvestraat 29 - 8000 Brugge T 050/45 70 70 F 050/45 70 71

Pontstraat 87 – 8540 Deerlijk T 056/77 55 52 F 056/77 40 65

Steenbakkerijstraat 2 – 8600 Kaaskerke T 051/51 95 60 F 051/51 96 61

Rozendaalstraat 26 – 8900 Ieper T 057/22 02 10 F 057/22 02 11

SA Arbeidsstraat 3-9 - 1070 Anderlecht (personenvoertuigen) Lt Lotinstraat 21 – 1070 Anderlecht (vrachtwagens) T 0902/020 10

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde T 09/222 54 30 F 09/242 84 31

2. DE kEuRINGsCENTRA VOOR GElIjkVORMIGhEID


ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT N

UT

TIG

E A

DR

ESSE

N

ACT Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel T 02/726 91 52

AIBV Technologielaan 37 -1840 Londerzeel T 052/31 23 00

Rue du Brachot 12 - 6061 montignies-sur-Sambre 071/32 14 38

AV Industriezone Z1 Willebroek Noord - Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek T 078/05 90 50 – Afspraak: 0902/0 20 10

Industrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken T 078/05.90.51 – Afspraak: 0902/0 20 10

AS Avenue G. Truffaut 50 A - 4020 Liège T 04/362 99 23 - 04/362 82 35

Zoning Artisanal des Coeuvins - Route de Gérasa - 6720 Habay T 063/45 52 04

BIA Rue du Grand Courant 18 - 7033 Cuesmes T 065/39 47 70

BTC Sint-Jobsesteenweg 134 - 2930 Brasschaat T 03/270 48 10

CTA Rue Fonds Cattelein 4 - 1435 mont-Saint-Guibert T 010/65 45 30

KM Kolvestraat 29 - 8000 Brugge T 050/31 36 42

Rozendaalstraat 26 - 8900 Ieper T 057/22 02 10

SA Arbeidsstraat 3-9 - 1070 Anderlecht T 0902/020 10

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde T 09/222 54 30

Industriezone ‘Hoogveld’ - Cooremannekens 12 - 9200 Dendermonde 052/25 95 00

3. DE kEuRINGsCENTRA VOOR kEuRING NA ONGEVAl

ACT Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel 02/726 91 52

AIBV Rue Tahon 59 – 6041 Gosselies 071/35 73 57

AS Rue des Prés NEU 5 – 6840 Neufchateau 087/57 20 30

Rue de Villers 50 – 4520 Wanze 087/57 20 30

Route de Verviers 80 – 4700 Eupen 087/57 20 30

AV Eindhovensebaan 50 – 3941 Hechtel-Eksel 078/05 90 52

BIA Rue du Grand Courant 18 – 7033 Cuesmes 065/39 47 72

BTC Neerveld 3 – 2550 Kontich 078/05 90 47

CTA Sint-maurusweg 23 – Oost Leeuwerik Z1 – 3300 Tienen 087/57 20 30

KM Rozendaalstraat 26 – 8900 Ieper 057/22 02 10

SA Bollinckxstraat 314 – 1190 Brussel (Vorst) 02/412 07 12

SBAT Industrieweg 2 – 9032 Wondelgem 09/253 81 61

Industriepark “De Prijkels” – Venecoweg 16 – 9810 Nazareth 09/381 09 30

4. DE kEuRINGsCENTRA VOOR CEMT-kEuRING

GOCA JAARVERSLAG 2008

V.U.: GOCA VZW

Realisatie: Drukkerij Boone-Roosens n.v.

Foto’s: Mahaux Photography

Metaphor Communications

GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AUTOKEURING EN RIJBE WIJS

Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel

Tel . : 02/469 09 00 I Fax : 02/469 05 70

e -mai l : [email protected] I w w w.goca.be

De leden van GOCA · De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen,...

Documents

Transcript of De leden van GOCA · De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen,...