2007 JAARVERSLAG - GOCAVLAANDEREN · De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages...

JAA

RV

ER

SL

AG

200

7

PROFE

SSIONALISME • D

YNAMISME • TRANSPARANTIE

OBJECTIVITEIT • UNIFORMITEIT • KWALITEIT

VERKEERSVEILIGH

EID • CONSUMENTBESCHERMING • RESPECT LEEFMILIEU

De leden van GOCA

Automobiel-Controle en Techniek (ACT)

AIBV

Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA)

Autoveiligheid (AV)

Bureau d’Inspection Automobile (BIA)

Bureau voor Technische Controle (BTC)

Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM)

Schouwingscentrum voor Auto’s (SA)

Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

CONTACT

GOCA v.z.w.

GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN

VOOR AUTOKEURING EN RIJBE WIJS

Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel

Tel . : 02/469 09 00 I Fax : 02/469 05 70

e -mai l : [email protected] I w w w.goca.be

JAA

RV

ER

SL

AG

200

7

GOCA | JAARVERSLAG 2007| 4 |

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT

| 5 |

Inhoud

Woord van de Voorzitter ............................................................................................................................................................ 5

De leden-ondernemingen en GOCA .......................................................................................................................... 6

Who’s who ....................................................................................................................................................................................................... 7

Autokeuring ................................................................................................................................................................................................. 8

A. Categorie Personenvoertuigen ...................................................................................................................... 9 B . Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens ..............................................................11 C. Categorie Autobus-Autocar .............................................................................................................................14 D. Tweedehandskeuring ..............................................................................................................................................15 E. Nieuwe periodiciteit ..................................................................................................................................................16 F. Tuning .........................................................................................................................................................................................18 G. ADR-reglementering ................................................................................................................................................19 H. Technische controle langs de weg ..........................................................................................................19 I. Keuring na ongeval ................................................................................................................................................... 21 J. Strategisch actieplan Autokeuring 2007 ......................................................................................... 22 K. CITA ................................................................................................................................................................................................23 L. Inplanting van de keuringscentra ........................................................................................................... 24

Rijbewijs ........................................................................................................................................................................................................ 25

A. Theorie-examens ......................................................................................................................................................... 25 B. Rijbewijs op school .................................................................................................................................................... 26 C. Praktijkexamens .............................................................................................................................................................27 D. Wetgeving rijbewijs categorieën C en D ..........................................................................................28 E. Herziening vademecum A en A3 ...............................................................................................................29 F. Vorming van examinatoren .............................................................................................................................29 G. ISO-certificatie ..................................................................................................................................................................29 H. Strategisch actieplan Rijbewijs 2007 ....................................................................................................29 I. CIECA............................................................................................................................................................................................30 J. IRU ...................................................................................................................................................................................................31 K. Inplanting van de rijexamencentra ........................................................................................................32

Informatica ................................................................................................................................................................................................33Research & Development ......................................................................................................................................................35

Vormingscentrum ............................................................................................................................................................................37Human Resources ............................................................................................................................................................................38Communicatie .......................................................................................................................................................................................40

De leden-ondernemingen ...................................................................................................................................................42De keuringscentra voor gelijkvormigheid ...................................................................................................43De keuringscentra voor keuring na ongeval .............................................................................................44De keuringscentra voor CEMT-keuring .............................................................................................................44



Woord van de voorzitter

Beste lezer,

GOCA en de erkende ondernemingen voor de Autokeuring en het Rijbewijs hebben in 2007 hun visie en

hun strategie op middellange termijn opnieuw gedefinieerd. De Algemene Vergadering van GOCA heeft in

2007 haar goedkeuring gehecht aan een omvangrijk strategisch actieplan.

Centraal in onze visie staat de verdere ontwikkeling van bestaande en nieuwe diensten, die een betere en

efficiëntere dienstverlening aan de klant moeten opleveren, alsook een betere bescherming van het

leefmilieu, en een grotere verkeersveiligheid. GOCA en haar leden putten hiervoor maximaal uit de ruime

expertise die hun 2000 medewerkers in de loop der jaren hebben opgebouwd.

Op het gebied van de Autokeuring werden tal van projecten opgezet, o.a. met betrekking tot emissie-

meting en keuring op verplaatsing, terwijl de controle langs de weg al tot volle ontplooiing is gekomen.

Op het gebied van het Rijbewijs is een herziening van de filosofie van het rijexamen aangevat, de

introductie van nieuwe technologieën daarin, en een aanpassing van de vorming van examinatoren.

Bovendien zijn een aantal projecten gericht op een verhoging van de efficiëntie en een verbetering van de

kwaliteit: een fundamentele herdenking van het keuringsproces, de ontwikkeling van nieuwe software

voor de keuringscentra, het gebruik van SharePoint voor een beter elektronisch beheer van gemeenschap-

pelijke referentiedocumenten, de uitbreiding van het GOCA-kwaliteitssysteem naar het Rijbewijs, en de

optimalisering van de interne processen van het Vormingscentrum.

2007 werd ook gekenmerkt door federale verkiezingen. De sector heeft zijn jarenlange ervaring aan de

federale overheid aangeboden in de vorm van een Memorandum, met tal van voorstellen. GOCA draagt

in belangrijke mate bij tot de voorbereiding en de omzetting van nieuwe reglementering en wetgeving ter

maximalisering van de positieve impact van de Autokeuring en het Rijbewijs op de verkeersveiligheid en

het leefmilieu, en ter minimalisering van de potentieel negatieve impact ervan op de kwaliteit van de

dienstverlening aan de professionele en de particuliere klant.

GOCA is actief in CITA - het Internationaal Comité voor de Inspectie van Motorvoertuigen - en in CIECA -

de Internationale Commissie voor Rijexamens. GOCA-vertegenwoordigers oefenen daarin belangrijke

mandaten uit.

Daarnaast verheugen wij er ons over dat buitenlandse delegaties graag op bezoek komen om de

Belgische aanpak te bestuderen, alsook de nieuwigheden die we lanceren, zoals de recente invoering van

de EOBD-technologie in de tweedehandskeuring.

GOCA en haar leden danken veel aan de jarenlange vertrouwensrelatie met partners zoals Federauto,

FEBIAC, de regionale openbare vervoersmaatschappijen, de diensten voor arbeidsbemiddeling, autorij-

scholen, en internationale overkoepelende en zusterorganisaties... Tot onze grote tevredenheid maken wij

deel uit van een netwerk dat op vele terreinen inzetbaar is, en ingezet wordt, ten gunste van de mobiliteit,

de verkeersveiligheid, het leefmilieu, de consument... GOCA is alvast bereid haar rol hierin verder te blijven

spelen, in nauwe samenwerking met u.

Olivier Goies

Voorzitter



| 7 |

GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en

32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voor

de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden zij de burger een

onafhankelijke uniforme, kwaliteitsvolle en dienstverlening.

De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste

garanties om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen zich hebben

gesteld: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betere

informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet de

garantie worden geboden dat de toestand van hun voertuig en de rijvaardigheid ervan objectief worden

beoordeeld.

Aangezien wij de klant een kwaliteitsvolle dienstverlening moeten garanderen, is uniformiteit binnen de

sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. Opdat de leden-ondernemingen hun taken op een

uniforme en kwaliteitsvolle manier kunnen uitvoeren, heeft de sector een ISO 9001-certificatie behaald.

In eerste instantie gebeurde dit enkel voor de sector Autokeuring. Naast interne kwaliteitscontroles

worden ook kwaliteitscontroles uitgevoerd door een externe auditeur.

Het gevoerde aanwervingsbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor

het personeel zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen een van de sleutelfactoren voor de

bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel organiseert GOCA nationaal

promotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier beantwoordt de groepering meteen ook aan

de opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen.

In 1999 al behaalden alle leden-ondernemingen een ISO-certificaat 9001.

Zo konden zij objectief aantonen dat zij dankzij hun allesomvattende benadering

systematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening aanboden aan interne en

externe klanten. Dit certificatieproces is in de loop der jaren voortgezet.

De 10 leden-ondernemingen zijn overtuigd van de talrijke voordelen van het

ISO-kwaliteitssysteem en bouwden hier in de loop der jaren een ruime ervaring in op. Daarom besloten

zij de ISO 9001-certificatie ook aan te vragen voor de examencentra.

De leden-ondernemingen hebben er zich daarenboven toe verbonden hun keuringscentra te onderwer-

pen aan externe controles – de zogenaamde mystery shopping-controles. Externe controleurs voeren

herkeuringen uit op identieke wijze voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten van

de verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheid

kan meten van de genomen kwaliteitsmaatregelen. De betrokken ondernemingen, AMELIOR en

EXPANSION, hebben eveneens data mining uitgevoerd om de inhoud van de controles te verifiëren.

Dit principe van onafhankelijkheid , of de overtuiging dat men in onze sector geen rechter en partij kan

zijn, trekken de erkende ondernemingen ook door op hun eigen

organisatie. Zo namen zij het initiatief voor een opvolgingsaudit

door een externe onderneming (KPMG) met betrekking tot de

procedures en risico’s verbonden aan de activiteiten

van de sector.

De leden-ondernemingen en GOCA



Who’s who?

Het Managementcomité

Olivier GOIES

Voorzitter

Algemeen Directeur Autosécurité

Katia DE GEYTER

Ondervoorzitter

Gedelegeerd Bestuurder SBAT

Philippe BERNARD

Secretaris-Generaal

Gedelegeerd Bestuurder AIBV

Ignace VAN OVERBEKE

Penningmeester

Gedelegeerd Bestuurder KM

AU

TOK

EUR

ING



| 9 |

Autokeuring

Regelmatige keuring van het Belgische wagenpark is van het allergrootste belang voor de verkeersveilig-

heid. Hoe goed een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage en

gewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties verminderen en onbewust

raakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte jaarlijkse autokeuring voor wagens

vanaf het 4de levensjaar erg belangrijk. Eigenlijk moet deze verplichting worden beschouwd als een

buitenkans: mede dankzij de efficiënt georganiseerde autokeuring beschikt België over een vrij goed

onderhouden wagenpark. Wij kunnen dus alleen maar benadrukken dat een goed onderhouden

voertuig van het allergrootste belang is voor de inzittenden en de andere gebruikers.

In 2008 viert de autokeuring trouwens haar 75-jarig bestaan in België.

In 2007 werden voor alle categorieën 4.459.613 volledige keuringen uitgevoerd in de 76 centra

(dat is een lichte daling met bijna 8.500 eenheden in vergelijking met vorig jaar).

Tijdens het voorbije jaar hebben journalisten meermaals belangstelling getoond voor voertuigen die

nooit worden voorgereden voor een periodieke keuring. Momenteel bestaat er geen enkele procedure

om het precieze aantal voertuigen zonder keuringsbewijs te bepalen. Wanneer we echter vergelijken

met studies over niet-verzekerde voertuigen, dan vermoeden we dat het percentage schommelt tussen

3 en 8%.

Uiteraard bestaan er verschillende objectieve redenen die het niet voorrijden van een voertuig kunnen

rechtvaardigen: uitvoer, schade, enz. De sector is er zich wel van bewust dat voertuigen die niet

regelmatig worden gekeurd een gevaar vormen voor zowel de bestuurder en zijn passagier als voor de

andere weggebruikers. De bevoegde autoriteiten en alle betrokkenen zijn het debat over dit onderwerp

aangegaan en stippelen mogelijke denkpistes uit.

Dat een uitnodiging tot keuring niet werd ontvangen of verloren ging, vormt geen geldige reden

om het voertuig niet voor te rijden. Wettelijk gezien moet de bestuurder de datum op het

keuringsbewijs zelf controleren en het voertuig voorrijden in één van de keuringscentra, binnen

de voorziene termijn. Bovendien voorziet het Koninklijk Besluit betreffende de autokeuring in een

administratieve toeslag wanneer een voertuig laattijdig wordt voorgereden voor de volledige

keuring. In 2007 hebben 758.142 personen deze kleine toeslag betaald.

AU

TOK

EUR

ING



A. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGEN

In 2007 werd een zeer kleine stijging opgetekend (+ 10.380 eenheden) van het aantal gecontroleerde

voertuigen in de categorie personenvoertuigen; in totaal werden 3.545.244 volledige keuringen

uitgevoerd.

De meerderheid van de personenvoertuigen (2.711.810 voertuigen, hetzij 76%) ontving na de keuring een

groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen).

Hoewel de meerderheid van de personenvoertuigen een groen keuringsbewijs ontvangt, stellen we

een daling vast van het aantal voertuigen dat een groen keuringsbewijs zonder opmerkingen ontvangt

(- 111.078 eenheden) en een stijging van het aantal dat een groen keuringsbewijs met opmerkingen en

normale geldigheidsduur ontvangt (+ 139.626 eenheden). Dit komt gedeeltelijk door de invoering van de

verplichte specifieke keuring voor tweedehandswagens, waarbij de klant uitgebreide informatie ontvangt

over het voertuig in kwestie. Het betreft dan opmerkingen zoals “kleine olievlekken”, “kleine roestvlekken”,

enz. (zie ook de tweedehandskeuring).

Bovenaan de Top 5 van defecten bij auto’s met een groen keuringsbewijs staat het verlies van olie en/of

koelvloeistof, corrosie of beschadiging van het zelfdragend koetswerk, van het chassis, van het koetswerk

of van de deurdrempels. Ook krassen, barsten, vervorming en een beperking van het gezichtsveld voor de

ruiten en doorzichtige panelen maken hier deel van uit. Het vermelden van deze defecten op de keurings-

bewijzen draagt bij tot een betere informatie van de klant.

Eén op vijf wagens (22,84%) ontvangt een rood keuringsbewijs. Een aantal kritieke onderdelen van

een voertuig zijn onderhevig aan slijtage en geven bijgevolg aanleiding tot een beslissing code 1 of 2,

respectievelijk ‘verboden tot het verkeer’ (45.395 voertuigen) of ‘beperkte geldigheid 15 dagen’ (751.928

voertuigen).

Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van ‘rode defecten’ het onderdeel ‘dimlichten’, gevolgd door

defecten aan de remmen (verschil in remkracht op één zelfde as) en de staat en slijtage van de banden.

AU

TOK

EUR

ING



CATEGORIE VOERTUIGEN 3.545.244

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 1.287.728

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 1.424.082

TOP 5 opmerkingen

- Olieverlies of koelvloeistoflek

- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/ beschadiging

- Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging

- Deurdrempel: corrosie/ beschadiging

- Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 36.111

TOP 5 tekortkomingen

- Gelijkvormigheidsattest : ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt

- Banden: onvoldoende draagvermogen/ afmetingen niet in overeenstemming met proces- verbaal van goedkeuring/ niet reglementaire vrije ruimte/ radius index/ snelheidsindex

- Verlaging - montage-attest, verlaging – validatieverslag: stemt niet overeen/ onvolledig/ niet reglementair

- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven)

- Verbouwingen: vervanging schroefveren door andere met andere karakteristieken (afmeting. – hoogte – diameter – dikte draad, spoed...)/ verlagen of verhogen

ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 751.928


- Dimlichten : de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

- Bedrijfsrem: veschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Uitlaatgassen (dieselrook): de opacitieit is hoger dan het toegelaten maximum

- Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact/ verschil links-rechts te groot

- Banden: staat/slijtage

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 45.395


- Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Banden: staat

- Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

- Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

- Remmen (hydraulische overbrenging): lek

AU

TOK

EUR

ING


B. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS


AU

TOK

EUR

ING

De overgrote meerderheid van deze twee categorieën van voertuigen die voorgereden werden voor de

periodieke keuring ontving een groen keuringsbewijs:

■ 476.743 bedrijfsvoertuigen op een totaal van 626.281 (76%)

■ 169.572 aanhangwagens op een totaal van 217.305 (78%).

16.420 voertuigen (10.776 bedrijfsvoertuigen en 5.644 aanhangwagens) ontvingen een ‘rood’ keurings-

bewijs met de vermelding “verboden tot het verkeer”. Voor deze twee categorieën werden meer dan

160.000 rode keuringsbewijzen met een geldigheid van 15 dagen uitgereikt.

In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan ook de defecten aan het remsysteem.

Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij remonevenwicht

zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken als het rempedaal wordt ingeduwd en kan de

bestuurder de controle over het stuur verliezen.

AU

TOK

EUR

ING



| 13 |

CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN 626.281

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 228.299

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 248.444

TOP 5 opmerkingen



- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging

- Koetswerk - flanken , koetswerk - dak : corrosie/ beschadiging

- Koetswerk - cabine , deurtrede , bijkomende uitrusting : corrosie/ beschadiging / scherpe koetswerkdelen/ slechte bevestiging koetswerk



- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven)

- Technische fiche: ontbreekt/ foutief

- Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt

- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken

- Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt



- Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

- Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatie datum ontbreekt/ gebrekkige verzegeling van het plaatje/ zelfklever in slechte staat

- Banden: staat/ slijtage

- Stuurgewrichten: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd



- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as


- Banden: staat


- Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa

AU

TOK

EUR

ING



CATEGORIE AANHANGWAGENS 217.305



TOP 5 opmerkingen


- mistlichten achter: staat/ werking/plaatsing/ niet reglementair

- Koppelingsinrichting trekker – aanhangwagen: staat/ speling

- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: staat

- Banden: staat/ slijtage (verschil links-rechts)



- RD meting – Het voertuig voldoet niet aan de RD meetvoorwaarde voor de keuring van de remdoelmatigheid bij mTm

- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken

- Technische fiche: ontbreekt/ foutief


- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ontbreekt



- Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Oplooprem: werking/ systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/ staat/ slag

- Stoplichten: slechts één verplicht stoplicht werkt of is aanwezig/ de lichtsterkte is minder dan vereiste minimum

- Achterlichten: één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet/ de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum

- Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij mTm



- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as



- Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

AU

TOK

EUR

ING



| 15 |

C. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR

CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR 30.583



TOP 5 opmerkingen




- Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging

- Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ speling

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 384

TOP 5 tekortkomingen- Chassisnummer: onvindbaar/ identificatie onmogelijk

- Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt

- Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt

- Snelheidsbegrenzer: ontbreekt/ onvolledig/ niet reglementair



TOP 5 tekortkomingen - Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatiedatum ontbreekt/ gebrekkige verzegeling van het plaatje/ Zelflever in slechte staat

- Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

- Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurd

- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging/ slechte herstelling

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 570


- Bedrijfsrem: verschil van 25% tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

- Banden: staat



- Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

30.583 voertuigen uit deze categorie werden voorgereden ter periodieke keuring.

Vorig jaar waren dit er 30.387.

Er werden 6.261 ‘rode’ keuringsbewijzen (20,47%) uitgereikt – een meerderheid daarvan met een

geldigheid van 15 dagen. Net zoals de bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens vormen ook in deze

categorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem,

hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten.

Eén nieuw defect is in het klassement opgedoken: problemen met de installatieplaat van de

snelheidsbegrenzer.

AU

TOK

EUR

ING



D. TWEEDEHANDSKEURING

Elke verkoper van een tweedehandsvoertuig moet zijn voertuig voorrijden voor een specifieke

tweedehandskeuring in één van de erkende keuringscentra. Naast de gewone technische veiligheids-

en milieukeuring van de wagen worden tijdens de tweedehandskeuring 80 bijkomende punten

gecontroleerd.

De resultaten van de tweedehandskeuring worden opgenomen in een tweedehandsrapport.

Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van een voertuig aan op het ogenblik

waarop het ter keuring wordt voorgereden.

In 2007 werden 684.617 tweedehandsrapporten uitgereikt. De 73.203 rapporten van 2006

hadden slechts betrekking op de periode tussen 15 november en 31 december 2006.

In 2007 werden 737.272 Car-Passen uitgereikt, waarvan 659.894 via de keuringscentra1.

172.744 daarvan werden gratis uitgereikt2.

Ter herinnering : om een voertuig voor een tweedehandskeuring voor te rijden kunnen particulieren en

professionelen sinds 15/11/2006 in de meeste stations een afspraak maken door te bellen naar het

nationale nummer 0902/02010. De klant belt het nummer 0902/02010 en wordt verbonden met een

telefoniste die hem een afspraak geeft in het station van zijn keuze. De sector wil op die manier een

betere service bieden aan de klant: dankzij een afspraak hoeft de klant ook in de meest bezochte

keuringscentra nauwelijks te wachten. Bovendien hebben sommige leden-ondernemingen een interactief

softwareprogramma ontwikkeld waarmee je een afspraak kan maken voor een autokeuring via het

internet - waardoor de klant een afspraak kan maken zonder telefoonkosten te moeten betalen.

Alle leden-ondernemingen werken ondertussen aan zo’n

programma. De laatste trend is om in bepaalde keuringscentra

ook voor de periodieke keuring afspraken mogelijk te maken.

1 De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring. Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meeste personenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Elke particuliere of professionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass kunnen overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringscentra. De prijs bedraagt 6,15 EUR, BTW inbegrepen.

2 Worden minder dan 4 kilometerstanden opgenomen, dan wordt de Car-Pass gratis uitgereikt.

AU

TOK

EUR

ING



E. NIEUWE PERIODICITEIT

De regelgeving met betrekking tot de periodiciteit van de keuring werd gewijzigd op 1 mei 2007.

Zij geldt voortaan voor voertuigen die na 1 januari 2001 in het verkeer werden gebracht en dus maximum

6 jaar oud zijn.

Een voertuig moet nog steeds voor het eerst worden voorgereden op het 4de levensjaar.

Voor voertuigen van maximum 6 jaar oud zal een certificaat met een geldigheidsduur van 2 jaar

worden uitgereikt indien:

■ het voertuig tijdig wordt voorgereden;

■ het voertuig minder dan 100.000 kilometer op de teller heeft;

■ een groen keuringsbewijs, zonder beperking van de geldigheid wordt uitgereikt.

Deze periode wordt niet automatisch verlengd: bij de volgende keuring kan in functie van de

vaststellingen een keuringsbewijs worden uitgereikt dat één of twee jaar geldig is.

Voertuigen ouder dan 6 jaar worden altijd jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen.

In 2007 ontvingen ongeveer 300.000 voertuigen een keuringsbewijs dat geldig is voor een periode van

2 jaar. Dat cijfer mag niet vergeleken worden met dat van het vorige jaar, aangezien de uitreikingscriteria

voor het keuringsbewijs van 2 jaar gewijzigd werden in de loop van het jaar 2007.

Keuringsbewijzen met een periodiciteit van twee jaar uitgereikt vanaf januari tot december 2007

Aantal voertuigen van maximum 6 jaar dat in aanmerking komt

voor de periodiciteit van 2 jaar 456.686

Aantal voertuigen waaraan de periodiciteit van 2 jaar werd toegekend 294.525

AU

TOK

EUR

ING


Een DIMARSO-klantentevredenheidsonderzoek

Op initiatief van onze leden werd in alle keuringscentra in België een klantentevredenheidsonderzoek gevoerd door TNS DIMARSO.

In het algemeen zijn de resultaten de volgende :- 100% van de ondervraagden is het er over eens dat de autokeuring

een positieve bijdrage levert tot de verkeersveiligheid; - 86% van de ondervraagden is tevreden over de dienstverlening

in de keuringscentra (onthaal, wachttijden, kwaliteit van de verstrekte informatie.);

- 88% is tevreden over de openingsuren.

De resultaten zijn dus bemoedigend; deze enquête leert ons niet alleen hoe tevreden onze particuliere en professionele klanten zijn, maar ook

op welke punten verbeteringen kunnen worden aangebracht. Een actieplan werd opgemaakt. In april 2007 werd reeds een

onaangekondigde meting uitgevoerd van de wachttijden in alle stations in België.

De enquête van TNS DIMARSO – een externe enquête - komt bovenop de interne klantentevredenheidsenquêtes die de leden van GOCA

minstens één keer per jaar uitvoeren in het kader van hun ISO-9000-kwaliteitssystemen.


AU

TOK

EUR

ING



| 19 |

F. TUNING

De huidige wetgeving schrijft voor dat een voertuig slechts op de openbare weg is toegelaten wanneer

eventuele verbouwingen aan het voertuig geen enkel gevaar inhouden voor de veiligheid van de

bestuurder en de andere weggebruikers. Daarom moeten alle verbouwingen vermeld staan op het

tuningrapport dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt uitgereikt.

Tot 31 augustus 2007: voor verbouwde voertuigen met niet e- of E-goedgekeurde onderdelen en

waarvoor geen enkel validatieverslag kan worden voorgelegd, wordt een keuringsbewijs met een

normale geldigheid van 12 maanden uitgereikt.

Vanaf 1 september 2007: voor verbouwde voertuigen die een validatieprocedure moeten ondergaan,

wordt ofwel een keuringsbewijs met een normale geldigheid, ofwel een keuringsbewijs met een

beperkte geldigheid van 15 dagen uitgereikt.

Leveranciers en producenten van niet e- of E-goedgekeurde onderdelen die een validatieprocedure

moeten ondergaan, moeten een dossier overmaken aan de FOD Mobiliteit en Vervoer.

Op basis van de ingediende documenten zal de FOD beslissen of het onderdeel al dan niet in

aanmerking komt voor een validatieverslag.

TUNING – SAMENVATTENDE TABEl 2007 2006

Totaal aantal voor tuning voorgereden en gevalideerde voertuigen 201.466 186.648

Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden 35.688 36.717

Verlaging – Validatieverslag van een erkend labo 5.885 3.159

Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm op het ogenblik van de keuring 27.749 32.085

Voertuig, origineel door de constructeur verlaagd 1.145 872

Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij de verlaging wordt vermeld op het buitenlandse inschrijvingsbewijs 909 601

Andere vormen van tuning (elke verbouwing aan het originele voertuig die niet door de constructeur werd uitgevoerd – bijvoorbeeld: spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels,…) 165.778 149.931

AU

TOK

EUR

ING



G. ADR-REGLEMENTERING

In het tweede deel van 2007 werd een voorstel opgemaakt voor nieuwe instructies met betrekking tot

de ADR–reglementering. Dit voorstel is tweeledig: enerzijds betreft het de gelijkstelling van de teksten

met de teksten opgenomen in het internationaal ADR-reglement; anderzijds wordt er rekening gehouden

met de impact van het verdwijnen van de modulenummers van het ADR–keuringsdocument.

De dienst Autokeuring van GOCA heeft hiervoor zijn volledige medewerking verleend en dit in nauwe

samenwerking en overleg met de directie ADR van de FOD Mobiliteit en Vervoer.

Op vraag van de directie ADR werd het ADR–keuringsdocument uitgebreid met bijkomende informatie

betreffende het voertuig. De Autokeuring is niet bevoegd voor de ADR–keuring van voertuigen die

explosieven vervoeren. Om alle twijfel bij controles in het buitenland hierover uit te sluiten, werd het

keuringsdocument op vraag van de FOD Mobiliteit en Vervoer in die zin aangepast.

Daarnaast werd de mogelijkheid uitgewerkt om meerdere codes te gebruiken voor een tank met

meerdere compartimenten.

Ook vonden in 2007 een aantal voorbereidende vergaderingen plaats in verband met de automatische

transfert van de ADR-keuringsgegevens vanuit de keuringscentra naar GOCA.

Beide doelstellingen zullen in de loop van 2008 verder worden uitgewerkt.

H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG

Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten Belgische en buitenlandse vrachtwagens en autobus-

sen systematisch worden gecontroleerd langs de weg. Voor België, een transitland bij uitstek, is dit van

groot belang. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een correct beeld van

de staat van het park van bedrijfsvoertuigen dat zich op het Belgische grondgebied voortbeweegt, onge-

acht het land van inschrijving.

Als federatie heeft GOCA deelgenomen aan de werkgroep “Controle langs de weg” die een technisch

concept uitwerkte waardoor keuringen kunnen worden uitgevoerd met een specifieke mobiele keurings-

set. In een overeenkomst tussen de Belgische staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA werden

de modaliteiten van deze controles vastgelegd.

In grote lijnen bestaat het concept uit:

■ een vrachtwagen met generator en een platform voor

het laden en lossen van een mobiele remmentestbank;

■ een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien van

de nodige infrastructuur;

■ een draadloze informatica-installatie om de metingen

en administratieve gegevens te verwerken;

AU

TOK

EUR

ING

GOCA | JAARVERSLAG 2007


| 21 || 20 |

■ een mobiele remmentestbank;

■ een roetmeter voor vrachtwagens met dieselmotor;

■ verschillende keuringstoestellen en –instrumenten, alsook de nodige sanitaire en

veiligheidsvoorzieningen.

Sinds medio september 2006 voeren onze leden-ondernemingen de controles uit met 2 keuringssets.

Deze sets kunnen overal in België worden opgesteld, op willekeurig gekozen plaatsen. Inspecteurs van de

FOD en medewerkers van de leden-ondernemingen staan in voor de controles (remtest, milieukeuring,

keuring van de lichten, enz.), terwijl GOCA instaat voor de coördinatie.

In 2007 werden 8.996 voertuigen gecontroleerd. Ongeveer 40% (3.395) van de vrachtwagens was

ingeschreven in België. 280 voertuigen (3%) waren niet uit de Europese Unie afkomstig.

De resterende voertuigen, ofwel iets minder dan 60%, waren ingeschreven in de EU (België niet inbegre-

pen): Duitsland (1.070 voertuigen), Nederland (953), Frankrijk (791), Polen (510), Spanje (270), Italië (262),

Tsjechië (217), Portugal (159), Luxemburg (142), Hongarije (139), Litouwen (117), Slovakije (113), Slovenië

(112), Oostenrijk (98), Groot-Brittannië (92), Roemenië (66), Zweden (38), Bulgarije (37), Ierland (25),

Denemarken (31), Letland (29), Estland (24), Griekenland (12), Finland (9), Malta (5).

De onderstaande tabellen tonen enkele resultaten. Voor een correcte interpretatie ervan is het

belangrijk te onthouden dat één voertuig tegelijkertijd meerdere soorten van defecten kan vertonen.

Ook is het moeilijk om een vergelijking te maken met de cijfers van 2006, want de controles zijn pas medio

september 2006 van start gegaan. Voor 2006 ging het dus om cijfers voor een periode van 3,5 maanden,

terwijl de cijfers van 2007 het volledige jaar bestrijken.

Aantal gecontroleerde voertuigen 8.996 100%

Voertuigen met kleine defecten 1.919 21,33%

Voertuigen met ernstige defecten 890 9,89%

Voertuigen met gevaarlijke defecten 611 6,79%

Technische staat van het voertuig – Aantal geregistreerde defecten 5.412 100%

Snelheidsbegrenzer 5 0,09%

Brandstof- en/of olielekken 6 0,11%

Roet (diesel) 14 0,26%

Tachograaf 18 0,33%

Stuurinrichting 51 0,94%

Identificatie 52 0,96%

Ophanging (zichtbare defecten) 66 1,22%

Wielen, banden 520 9,61%

Remsysteem 698 12,90%

Zichtbaarheid 650 12,01%

Chassis (zichtbare defecten) 1.103 20,38%

Lichten, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen 2.160 39,91%

Andere voorzieningen 69 1,27%

| 21 |



AU

TOK

EUR

ING I. KEURING NA ONGEVAL

De specifieke keuring na ongeval met opmeting van chassis- en wielgeometrie is sedert 1999

van toepassing.

In 2007 zijn er 10.411 volledige keuringen uitgevoerd. Daarbij zaten 1.576 herkeuringen voor

regelbare wielgeometrie.

Het APK-project

De APK is de autokeuring van Nederland. In overleg met de FOD Mobiliteit en Vervoer heeft een

erkende onderneming aan het begin van 2007 een proefproject gelanceerd. In akkoord met FOD bestaat het project er in dat voertuigen

die in Nederland ingeschreven zijn ook in België kunnen worden gekeurd, maar dan wel volgens de Nederlandse voorschriften.

Te dien einde hebben 12 inspecteurs een bijzondere opleiding gevolgd. Vooral bedrijfsvoertuigen werden geviseerd, maar ook een aantal

personenvoertuigen werd voorgereden. Als de evaluatie van het project positief uitvalt,

mag worden verwacht dat er meer erkende ondernemingen in het project stappen.

| 21 |

AU

TOK

EUR

ING



| 23 |

J. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING 2007

Na de nodige maanden van analyses en besprekingen werd tijdens de Algemene Vergadering van

21 juni 2007 een strategisch actieplan voor de sector Autokeuring goedgekeurd. Voor de omzetting van

dit plan heeft de Afdeling Autokeuring een aantal projecten opgezet.

De Raad van Bestuur beschouwde 7 projecten als prioritair:

■ New Soft AKCT: dit is de nieuwe informaticatoepassing die op termijn in alle

keuringscentra zal worden gebruikt;

■ Emissies : dit project sluit aan bij de haalbaarheidsstudies die GOCA uitvoert om zo de

emissiemetingen aan te passen aan de nieuwe generatie dieselmotoren;

■ Keuring op verplaatsing, met name de mogelijkheid om auto’s te keuren buiten de

keuringscentra;

■ Herziening en herwerking van de website;

■ Opleiding : dit project wil het opleidingsaanbod thematisch en inhoudelijk vernieuwen

overeenkomstig de noden van de leden-ondernemingen;

■ Sharepoint : Sharepoint zal worden gebruikt als platform voor de verdeling en opslag van

documenten tussen de verschillende diensten van GOCA en vervolgens ook tussen

GOCA en de leden-ondernemingen;

■ FM220 : dit project handelt over de verbetervoorstellen die GOCA ontvangt van de

leden-ondernemingen in het kader van het gemeenschappelijke kwaliteitssysteem.

AU

TOK

EUR

ING



K. CITA – INTERNATIONAAL COMITE VOOR AUTOKEURING

CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke

keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens.

Het dagelijkse beheer van CITA is gevestigd op de gelijkvloerse verdieping van het GOCA-gebouw in

Brussel.

Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, keuringsbedrijven en fabrikanten van specifieke

uitrusting in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 90 leden in ongeveer 40 landen; hierdoor

is CITA een wereldwijd forum voor informatieuitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen,

conferenties, interne “best practices”, studieprojecten, enz.

CITA is actief in de uitwerking van voorstellen voor richtlijnen en verordeningen door zijn raadgevend

statuut bij de Verenigde Naties en de Europese Commissie.

Het Permanente Bureau, het bestuursorgaan van CITA, is in 2007 tweemaal samengekomen.

Johan COBBAUT, technisch directeur van BTC (een erkende onderneming en lid van GOCA), is er de

vertegenwoordiger voor België. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering:

Luc SAEYS, technisch directeur van SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) en

Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA.

GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA via zijn

vertegenwoordigers deel aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema’s als emissies, de

ophangingstest, de remtest, nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen,…

De vertegenwoordigers van GOCA hebben ook actief deelgenomen aan de vergaderingen van CITA

over AUTOFORE, een studie over de toekomst van de autokeuring met co-financiering van de Europese

Commissie. In het begin van 2007 werd een strategie voor verandering met 3 kernpunten geformuleerd:

1. hogere inspectienormen en hogere keuringsfrequentie;

2. het uitbreiden van de wetgeving tot systemen die momenteel niet gekeurd worden en

voertuigtypes die momenteel niet gecontroleerd worden;

3. het niveau van de naleving verbeteren.

Voor meer informatie: www.cita-vehicleinspection.org

AU

TOK

EUR

ING



| 25 |

L. INPLANTING VAN DE KEURINGSCENTRA

OOSTENDE BRUGGE

ICHTEGEM

DIKSMUIDE TIELTROESELARE

IEPER HARELBEKEDEERLIJK

WEVELGEM

EEKLOSTEKENE

SINT-NIKLAAS

DENDERMONDEWONDELGEM

SINT-DENIJS WESTREMZWIJNAARDE

EREMBODEGEMNAZARETH

BRAKEL

BRASSCHAATDEURNE

ANTWERENHOBOKEN

KONTICHWILLEBROEK

MECHELENHEIST-OP-DEN-BERG

TURNHOUT

GEEL

LONDERZEEL

ASSE-MOLLEM

ROTSELAARVILVOORDE

HALLE WATERLOO

MONT-SAINT-GUIBERT

TIENEN

DIEST

HECHTEL-EKSEL

AS

ALKEN

HEERS

LIEGEHANNUT

GRACE-HOLLOGNE

WANZEFERRIERES

VERVIERS

EUPEN

MALMEDY

GOU VY

SAINTE-ODE AMBERLOUP

NEUFCHATEAU

HABAY

BIEVRE

ONHAYEAYE

NAMUR

MARIEMBOURGCHIMAY

GOSSELIES

CHARLEROI

LOBBES

CUESMESLA LOUVIERE

MONS-MAISIERES

BRAINE-LE-COMTEMARQUAIN

GHISLENGHIENMOUSCRON

HARENSCHAARBEEK

ANDERLECHT

VORST

MALLE

RIJ

BE

WIJ

S

| 25 |



Rijbewijs

Sinds 1977 moet elke kandidaat-bestuurder slagen voor een theorie- en praktijkexamen om een rijbewijs

te behalen. Om voor deze examens te slagen, moet de kandidaat niet enkel beschikken over een

toereikende kennis van het verkeersreglement en beheersing van de rijtechnieken, maar is ook voldoende

ervaring in het verkeer vereist.

Met deze examens wil men de verkeersveiligheid van de weggebruikers en het leefmilieu

bevorderen.

■ Met het theorie-examen worden de kennis van het verkeersreglement, het defensieve

rijgedrag en de belangrijkste autotechnische aspecten getest. Met de gebruikte

audiovisuele technieken wordt de kandidaat bovendien geconfronteerd met erg

realistische verkeerssituaties.

Iedere kandidaat legt het examen individueel af op een computer. De maximale denktijd

bedraagt 15 seconden per vraag. Terwijl de foto en de schriftelijke vraag op het scherm

verschijnen, hoort de kandidaat deze vraag ook via een koptelefoon.

■ Na afloop van het theorie-examen wordt de kandidaat met een folder ingelicht over de

specifieke inhoud van het praktijkexamen. Het praktijkexamen kent per voertuig-

categorie enkele verschillen; voor elke categorie worden er specifieke manoeuvres getest.

A. THEORIE-EXAMENS

In 2007 werden voor alle voertuigcategorieën samen 381.953 theorie-examens afgenomen (tegen

377.541 in 2006).

Aantal theorie-examens (2007) – Nationaal

Categorie Geslaagd Totaal % geslaagd

2007 2006 2007 2006 2007 2006

A/A- 12.073 11.179 17.270 16.291 69,91% 68,62%

A3 15.786 16.548 34.679 36.100 45,52% 45,84%

B 146.631 142.609 303.733 290.321 48,28% 49,12%

C/C1 10.996 10.676 20.278 20.202 54,23% 52,85%

D/D1 1.552 1.396 2.807 2.506 55,29% 55,71%

G 1.696 237 3.186 637 53,23% 37,21%

Totaal 188.734 182.645 381.953 366.057 49,41%

Opmerking: de bovenstaande cijfers slaan op het aantal theorie-examens en niet op het aantal kandidaten. Een kandidaat kan meerdere malen het examen afleggen.

Voor categorie B tellen we in totaal 303.733 theorie-examens,

hetzij 79,52% van alle afgelegde theorie-examens.

RIJ

BE

WIJ

S

| 26 |


GOCA | JAARVERSLAG 2007 | 27 |

Het slaagpercentage bij het theorie-examen voor het rijbewijs B bedraagt 48,28%.

In vergelijking met vorig jaar betekent dat een terugval met 1% (49,12% in 2006). Dit is een verwaarloos-

baar verschil als je ermee rekening houdt dat het totale aantal examens tussen 2006 en 2007 is toegeno-

men met ongeveer 13.500.

Ter herinnering : het theorie-examen voor het rijbewijs B bestaat uit 50 vragen. Om te slagen moet de

kandidaat minstens 41 op 50 halen.

ISO-9001-certificatie, ook voor het Rijbewijs

De erkende ondernemingen hebben zich altijd ingezet voor de goede kwaliteit van hun diensten. In 1999 al behaalden zij ISO-9001-certificaten voor hun

activiteiten in de sector Autokeuring. Ter continue verbetering van de kwaliteit van hun diensten

hebben de 10 ondernemingen ook hun activiteiten in het Rijbewijs geïntegreerd in hun kwaliteitssystemen.

B. RIJBEWIJS OP SCHOOL

Aan het begin van het schooljaar 2007-2008 heeft Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt

een proefproject opgezet dat de naam “Rijbewijs op school” meekreeg. Via dit project kunnen leerlingen

van de laatste graad van het secundair onderwijs deelnemen aan het theorie-examen voor voertuigen

categorie B. Het project biedt een opleiding van 8 uur over mobiliteit en eindterm 12 van het secundair

onderwijs 3. Deze opleiding wordt gegeven buiten de gebruikelijke lesuren. De Vlaamse Stichting

Verkeerskunde (VSV) stelt lesmateriaal ter beschikking en de lesgevers zijn erkende rijschoolinstructeurs.

In een eerste testfase waren 2.000 leerlingen van 25 scholen bij het project betrokken.

Hoe werkt het project nu precies? Wanneer de leerlingen hun voorbereiding achter de rug hebben,

maakt de school een afspraak bij het examencentrum verantwoordelijk voor die school. Vervolgens

wordt een examencentrum ingericht in de school met computers, een examinator, enz.

Het theorie-examen op school is dus op alle punten (inhoud, duur, aantal vragen, beoordeling, enz.)

identiek aan het examen dat wordt afgenomen in een “traditioneel” centrum.

Naar aanleiding van dit initiatief van het Vlaamse Gewest hebben het Brussels Hoofdstedelijke Gewest en

nadien ook het Waalse Gewest besloten een analoog proefproject op te zetten, zij het met andere

uitvoeringsregels.

3 Eindterm 12 stelt: “De leerlingen verwerven de kennis die moet volstaan als voorbereiding op het theoretische rijexamen categorie B”.

RIJ

BE

WIJ

S

| 27 |



C. PRAKTIJKEXAMENS

Aantal praktijkexamens (2007) - nationaal

PRIVAAT TERREIN OPENBARE WEG

Categorie Geslaagd Totaal % Geslaagd Totaal % geslaagd geslaagd

A 6.165 9.082 67,88% 6.147 6.893 89,18%

A- 879 1.163 75,58% 865 1.021 84,72%

A3 9.443 11.644 81,10% - - -

B - - - 85.394 166.264 51,36%

BE 2.731 3.957 69,02% 2.703 3.040 88,91%

C 8.960 11.345 78,98% 8.765 12.266 71,46%

C1 63 76 82,89% 59 84 70,24%

CE 3.811 6.658 57,24% 3.719 4.831 76,98%

D 839 1.110 75,59% 813 1.205 67,47%

D1 35 37 94,59% 35 45 77,78%

DE 3 6 50% 3 3 100%

G 1.606 2.280 70,44% 1.594 2.170 73,46%

TOTAAl 34.535 47.358 72,92% 110.097 197.822 55,65%

Uit bovenstaande tabel blijkt dat van de 197.822 praktijkexamens die in 2007 op de openbare weg in

België werden georganiseerd, er 166.264 plaatsvonden met de bedoeling een rijbewijs categorie B te

behalen. Dit komt neer op 84,05% van het totale aantal praktijkexamens op de openbare weg. In het

algemeen bedraagt het slaagpercentage voor de praktijkexamens voor alle categorieën 55,65%.

De tabel toont aan dat er 166.264 praktijkexamens werden afgelegd enkel voor categorie B in

2007; het slaagpercentage bedraagt 51,36%.

Per 1 december 2006 werd een nieuw praktijkexamen ingevoerd. De manoeuvres die vroeger op

een privaat terrein werden uitgevoerd, werden geïntegreerd in één enkel examen op de openbare

weg. Bij een vergelijking hoort dus enige voorzichtigheid. Manoeuvres uitvoeren op de openbare

weg vereist van de kandidaat immers niet alleen dat die zijn voertuig beheerst, maar ook dat die

zich perfect kan integreren in het verkeer, aandacht heeft voor andere weggebruikers, enz.

Als men wil vergelijken met het percentage van 2006 moet men zowel rekening houden met de

slaagcijfers van de proeven op privaat terrein als die op de openbare weg. Vanuit deze optiek is er

een lichte verbetering opgetreden (+ 2,58%) in vergelijking met vorig jaar.

Eén van de gevolgen van de geldigheidsduur van de voorlopige

rijbewijzen afgegeven voor 1 september 2006 is dat er nog prak-

tijkexamens afgelegd werden met een voorlopig rijbewijs model 1

(tot mei 2007), model 2 (tot februari 2007), model 3 (tot augustus

2007) en de leervergunning (tot februari 2008).

Dit is van invloed op de statistieken.

RIJ

BE

WIJ

S

| 28 |


GOCA | JAARVERSLAG 2007 | 29 |

Ter herinnering:Model 1 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, 10 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage met begeleider gedurende ten minste 6 en maximaal 9 maanden.

Model 2 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, 20 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage zonder begeleider gedurende ten minste 3 en maximaal 6 maanden.

Model 3 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, stage met begeleider gedurende ten minste 9 en maximaal 12 maanden.

Leervergunning = kandidaat van ten minste 17 en maximaal 18 jaar oud, 14 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage met begeleider gedurende ten minste 12 en maximaal 18 maanden.

Rijbewijs : ook voor de praktijkexamens een afspraak maken via het internet

Een aantal erkende ondernemingen hebben een nieuwe procedure ingevoerd met betrekking tot het reserveren van een praktijkexamen,

namelijk het maken van een afspraak via het internet. De geïnteresseerde kandidaat kan dus de datum en het uur reserveren die hem het

beste uitkomen via de web site van het examencentrum.

D. WETGEVING RIJBEWIJS CATEGORIEËN C EN D

Het Koninklijk Besluit van 4 mei 2007 betreffende de basisopleiding en de nascholing van bestuurders van

groep 2 (categorieën C, D en E) werd gepubliceerd en daarmee werd de Europese richtlijn 2003/59 in het

Belgische recht omgezet.

Deze tekst biedt vrije toegang tot de erkenning als exameninstelling voor groep 2. De tekst definieert

eveneens de algemene voorwaarden die zullen gelden voor de exameninstellingen.

In het kader van de toepassing van dit Koninklijk Besluit heeft de FOD Mobiliteit en Vervoer aanbestedin-

gen gepubliceerd, o.a. over het opstellen van vragen voor het theorie-examen, het uitwerken van het

praktijkexamen voor het bekomen van het bewijs van vakbekwaamheid en het opstellen van het

vademecum.

RIJ

BE

WIJ

S

| 29 |



E. HERZIENING VAN HET VADEMECUM A EN A3

De afdeling Rijbewijs heeft het vademecum voor de categorieën A en A3 (motor- en bromfietsen) herzien

en ter goedkeuring voorgelegd aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het document is in 2008 uitgegeven en

verdeeld onder alle examinatoren van de sector. Het examenprotocol voor deze categorieën zal

dienovereenkomstig worden aangepast.

De vademecums voor de categorieën C en D worden momenteel eveneens herwerkt.

F. VORMING VAN EXAMINATOREN

In het kader van de nascholing van de examinatoren werden diverse onderwerpen verder uitgewerkt,

zoals de motorfietsbeheersing (categorie A), het examen op de openbare weg, de tachograaf en

eco-driving.

De examinatoren werden anderzijds bijgeschoold met betrekking tot de wijzigingen die in december

2006 werden ingevoerd, namelijk de integratie van de bijzondere manoeuvres op privaat terrein in het

praktijkexamen op de openbare weg (categorie B).

G. ISO-CERTIFICATIE

Het certificatieproces van de afdeling Rijbewijs verloopt gunstig zodat in 2008 een ISO-certificaat zal

kunnen worden aangevraagd.

H. STRATEGISCH PLAN 2007

In 2007 heeft GOCA de eerste stappen gezet voor de uitvoering van het strategisch actieplan voor de

sector Rijbewijs zoals dat werd goedgekeurd door haar Algemene Vergadering in juni 2007.

Naar aanleiding van dit strategisch actieplan identificeerde de afdeling Rijbewijs 22 projecten, waarvan er

9 nader werden uitgewerkt. Daarbij gaat het o.a. over de herziening van het praktijkexamen, het opstellen

van nieuwe vragen voor het theorie-examen B, de herziening van de opleiding van de examinatoren, de

introductie van nieuwe technologieën, ...

RIJ

BE

WIJ

S

| 30 |



I. CIECA - COMMISSION INTERNATIONALE DES EXPERTS DE CONDUITE AUTOMOBILE 4

De CIECA werd in 1956 opgericht en is actief in de domeinen van de verkeersveiligheid en de rijexamens.

Onder haar leden telt zij vandaag 36 nationale instanties die verantwoordelijk zijn voor het afnemen van

het examen tot het behalen van het rijbewijs in hun land. De CIECA maakt een waardevolle uitwisseling

van ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en

moedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in

de lidstaten. Voorzitter van de CIECA is vandaag Willem VANBROECKHOVEN, afgevaardigd bestuurder van

Autoveiligheid (één van de 10 erkende ondernemingen voor Autokeuring en Rijexamens in België, lid van

GOCA).

De afgelopen 10 jaar heeft de CIECA vele internationale onderzoeken beheerd of eraan deelgenomen.

Zij handelden over het rijbewijs, de opleiding van de bestuurder en het rijexamen. Het merendeel van de

studies was gewijd aan de rijexamens voor de verschillende voertuigcategorieën en spitste zich toe op de

voorwaarden die in de Europese richtlijnen worden gesteld. De studies geven een antwoord op vragen

zoals: “Hoe worden de verplichtingen van de richtlijnen door elke lidstaat omgezet ? Zijn deze verplichtingen

correct gedimensioneerd en gerechtvaardigd ? Heeft de richtlijn geleid tot de wederzijdse erkenning van

rijbewijzen in de Europese Unie en heeft dit bijgevolg bijgedragen tot de verkeersveiligheid ?”.

Onlangs heeft de CIECA ook deelgenomen aan projecten rond de opleiding van de bestuurder, waaronder

de integratie van multimedia-instrumenten en simulatoren in de rijopleiding.

Binnen de CIECA is een Expert Advisory Group (EAG) opgericht - een beperkte werkgroep waarin zes leden

uit verschillende landen zetelen. Allen zijn nationale experts op het vlak van de rijopleiding en het

rijexamen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA is lid van deze groep.

De EAG speelt een rol bij alle technische projecten, evenals bij de organisatie, het beheer en de opvolging

van de studies. De experten komen 3 tot 4 keer per jaar samen om de doelstellingen, de strategie en de

inhoud van de activiteiten van de CIECA te bespreken.

Voor meer informatie: www.cieca.be

4 Internationale commissie van deskundigen in het besturen van voertuigen.

RIJ

BE

WIJ

SONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT

J. IRU

De Internationale Unie voor het Wegvervoer (IRU) werd opgericht in 1948. Deze internationale organisatie

waakt wereldwijd over de belangen van de sector ‘wegvervoer’.

Een van de opdrachten van de IRU bestaat erin om het wereldwijde wegvervoer te vergemakkelijken.

Opleiding wordt hier ingezet als middel om de beroepsbekwaamheid in de sector te bevorderen en een

betere dienstverlening tot stand te brengen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA,

neemt deel aan de vergaderingen van de Commissie Opleiding van de IRU Academy. De IRU Academy is

uitstekend geplaatst om de opleidingsnormen van verschillende landen op elkaar af te stemmen en de

beste internationale praktijken gangbaar te maken. Bovendien wordt in alle onafhankelijkheid nagegaan

of deze opleidingsnormen volledig in overeenstemming zijn met het acquis communautaire van de

Europese Unie en met andere internationale juridische instrumenten. Ook wordt gekeken of beantwoord

wordt aan de behoeften van de sector ‘wegvervoer’.

Verkeersveiligheid was altijd al een prioriteit voor de IRU en haar leden. Er bestaat in de schoot van de

IRU dan ook een Commissie voor de Verkeersveiligheid, waarvan de hoger genoemde vertegenwoordiger

van GOCA eveneens deel uitmaakt.

Meer informatie vindt u op www.iru.org

| 31 | GOCA | JAARVERSLAG 2007

RIJ

BE

WIJ

SONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT

| 33 |

K. INPLANTING VAN DE RIJEXAMENCENTRA

OOSTENDE BRUGGEEEKLO

ST-NIKLAAS

ST-DENIJS-WESTREMROESELARE

WEVELGEM BRAKEL

EREMBODEGEM ASSE

DEURNEGEEL

KONTICH

SCHAARBEEK

ANDERLECHT HAASRODE

BREE

ALKEN

TOURNAI BRAINE-LE-COMTE

OTTIGNIES-L-L-N

COUILLET

CUESMES

LOBBES

NAMUR

MARIEMBOURG

HUY-TIHANGEWANDRE EUPEN

BASTOGNE

MARCHE-EN-FAMENNE

ARLON




Informatica

De Informaticadienst van GOCA verzorgt in de eerste plaats ‘basisdiensten’, zoals de service, het onder-

houd en de bijwerking van de bestaande informatiesystemen, de infrastructuur, het materieel en de

telefonie. De dienst fungeert terzelfdertijd als helpdesk voor de medewerkers van GOCA en voor de

leden-ondernemingen als zij problemen ondervinden met de door hen gebruikte software of

toepassingen.

De IT-dienst heeft onder andere gewerkt aan het strategische Sharepoint-project. Sharepoint is een

systeem voor documentbeheer en –distributie. Het wil het werk van alle medewerkers van GOCA en de

leden-ondernemingen vergemakkelijken door de creatie van een opslag-, distributie- en communicatie-

platform waarop documenten en informatie voor de dagelijkse werkzaamheden of specifieke projecten

uitgewisseld kunnen worden.

Bovendien neemt de IT-dienst deel aan heel wat projecten van de (strategische) actieplannen van de

Afdelingen Autokeuring en Rijbewijs, en van het Vormingscentrum.

Enkele voorbeelden:

New Soft AKCT. Het project “New Soft AKCT”, m.a.w. de herschrijving van de bestaande software voor de

keuringcentra, is een ambitieus project dat begin 2007 werd opgestart. Een volledige re-engineering van

de keuringsprocessen, met bijhorende informaticaondersteuning, is voorzien.

Stationtoepassing. Verscheidene upgrades aan de stationtoepassing werden opgeleverd, o.a. die over

validaties waardoor de klant op een snellere manier een buitenlands voertuig kan inschrijven.

Gedeeltelijke nacontrole. Nacontroles zijn een belangrijk instrument aan de hand waarvan wordt

gemeten in welke mate een keuringscentrum technische prestaties uitvoert en documenten uitreikt die

inhoudelijk beantwoorden aan de geldende voorschriften.

Het project ‘Gedeeltelijke nacontrole’ splitst het nacontroleproces op in verschillende zones, waarbij een

voertuig at random wordt gereserveerd voor nacontrole. De specifieke nacontrole in een bepaalde zone

herleidt de wachttijd voor de klant tot een minimum.

Car-Pass Post Delivery. Een Car-Pass is een document waarop de kilometerhistoriek van een voertuig

vermeld staat. Sinds de opstart staan de keuringscentra in voor het afleveren van Car-Passes. Het project

“Car-Pass Post Delivery” is toegevoegd om ‘Car-Pass’-documenten, die om diverse redenen niet onmiddel-

lijk zouden zijn uitgereikt, nadien op te sturen naar de klant.

INH

OU

DST

AFE

L



| 35 |

EOBD-Integratie. Het project “(E)OBD-Integratie” maakt deel uit van het project “Tweedehandskeuring”.

Bepaalde gebreken kunnen moeilijk gedetecteerd worden met‘traditionele’ meettoestellen. De doelstel-

ling van de EOBD-integratie is om de niet-visueel merkbare gebreken van tweedehandsvoertuigen aan

het licht te brengen via het uitlezen van de foutcodes uit de boordcomputers van de voorgereden

voertuigen. Gebreken aan het motormanagement, ESP of ABS kunnen op die manier gedetecteerd

worden. De desbetreffende gedetailleerde gegevens worden aan de klant overgemaakt via het tweede-

handsrapport.

Migratie IT-infrastructuur. In 2007 werd de IT-infrastructuur in de keuringscentra vernieuwd. De

IT-afdeling van GOCA heeft in dit kader een volledig installatie/migratiedossier voorbereid.

Bancontact-integratie. Het project “Bancontact-integratie” vereenvoudigt de afhandeling van de

betaling aan de kassa. De kassa is nu volledig geïntegreerd in de betalingssystemen, waardoor de betaling

vlotter verloopt.

“Online”-wijzigingen op de website. Dankzij dit programma kunnen de medewerkers die verantwoor-

delijk zijn voor de website in de verschillende afdelingen van GOCA zelf gegevens wijzigen, zonder

daarvoor een beroep te moeten doen op de IT-dienst. Het gaat echter nog niet om een CMS in de echte

betekenis van het woord; die techniek zal worden toegepast zodra de website volledig herwerkt is.

DB-Monitor. DB-Monitor maakt het mogelijk de servers van de gegevensbestanden in GOCA en bij de

leden-ondernemingen beter in het oog te houden. Dankzij DB-Monitor wordt de verantwoordelijke voor

de server verwittigd bij problemen in de gegevensbestanden. Eventuele defecten in de database worden

daardoor vermeden of sneller hersteld; daarenboven worden files vermeden die zouden zijn ontstaan

door het uitvallen van de informatica-apparatuur.

Update Pegasus. Pegasus is een sleutelprogramma voor GOCA en de sector. Dankzij Pegasus worden de

gegevens van de verschillende leden-ondernemingen gebundeld in de centrale database van GOCA. De

informatie van deze database wordt aansluitend ter beschikking gesteld van de FOD Mobiliteit en Vervoer.



Research & Development

EOBD-testresultaten

Op 16 november 2006 werd de tweedehandskeuring in een nieuw kleedje gestoken : de vroegere

tweedehandskeuring werd uitgebreid met 80 bijkomende punten van informatie voor de klant.

Eén onderdeel van de nieuwe tweedehandskeuring bestaat uit het uitlezen van de EOBD-foutcodes.

Hiermee zijn we de eersten in Europa die verder gaan dan het aflezen van de MIL (Malfunction Identifica-

tion Lamp) voor wat betreft het keuren van electronische systemen.

Enkele collega-organisaties zoals Bilprovningen (Zweden), RDW (Nederland) en VOSA (Verenigd Konink-

rijk) hebben in de loop van 2007 een werkbezoek aan GOCA gebracht teneinde ons concept te bestude-

ren. Begin 2008 zal in Zweden een soortgelijke keuring opgestart worden, op vrijwillige basis.

In 2007 werden 63.656 voertuigen met een 16-pin-EOBD-stekker getest. Bij 27,5 % van de voertuigen

werden foutcodes gevonden, onderverdeeld volgens de tabellen hieronder:

Aantal voertuigen Motor Management Rem-syteem Airbag Airco met foutcodes

17.505 8.662 7.755 3.725 3.340

100% 13,61% 12,18% 5,85% 5,25%

“Motor management” geeft de meeste foutcodes. Deze foutcodes zijn hoogst waarschijnlijk emissie-gere-

lateerd. Ook het remsysteem - met inbegrip van ESC (Electronic Stability Control), ABS (Antilock Brake

System) en EBS (Electric/Electronic Brake System) - staat in voor een aanzienlijk aantal foutcodes.

Met het uitlezen van de foutcodes is nog niet geweten of de gebreken nog actief zijn of niet. Men kan

enkel stellen dat de gebreken op een zeker ogenblik door de boordcomputer vastgesteld werden, en dat

de foutcode nog steeds in de boordcomputer aanwezig is op het moment van de tweedehandskeuring.

Studie ‘Emissies’

Deze studie kadert in een reeks haalbaarheidsstudies die GOCA zal uitvoeren in verband met emissie-

metingen. “Emissies” is één van de pijlers van het strategisch actieplan van GOCA voor de Autokeuring.

Het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) verwijst in een studie naar de mogelijkheid om

alle te keuren voertuigen op te splitsen in twee groepen, afhankelijk van hun productiedatum.

De eerste groep zou een test op een vermogensbank ondergaan, terwijl de tweede groep enkel een

European On Board Diagnostics-test (EOBD) zou moeten doen. Emissiemetingen onder belasting

(vandaar ‘vermogensbank’) worden nu reeds uitgevoerd in (o.a.) Singapore en de Verenigde Staten.

Het project ‘Emissies’ van GOCA peilt naar de haalbaarheid van de opstelling en het gebruik van een

vermogensbank en de bijhorende meettoestellen in de Belgische keuringscentra. Anderzijds omhelst het

INH

OU

DST

AFE

LONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | PROFESSIONALISmE | KWALITEIT | UNIFORmITEIT

| 37 |

project ook een eerste analyse van een partikelmeter, omdat deze op termijn een alternatief zou kunnen

zijn voor de opaciteitsmeter.

De studie houdt de volgende deelprojecten in:

■ theoretische studie: vermogensbank, testcycli, ...;

■ keuze testcyclus;

■ bepaling van testopstelling, inclusief voorzieningen voor afzuiging, lawaaihinder en veiligheid, ...;

■ kostprijsanalyse op basis van verschillende senario’s en capaciteitsberekeningen;

■ uitwerken gebruikshandleidingen, werk-, calibrage- en veiligheidsinstructies;

■ eerste analyse van een partikelmeter die de opaciteitsmeter zou kunnen vervangen.

De meetresultaten zullen gebruikt worden om de meettoestellen en de hele testprocedure te evalueren.

Met de testresultaten zal een capaciteitsberekening worden uitgevoerd, die op haar beurt als basis zal

dienen voor een kosten/batenanalyse.

De eindresultaten en conclusies zijn in 2008 te verwachten.




Vormingscentrum

Het Vormingscentrum van GOCA staat in voor de coördinatie van de opleidingen van het personeel

van de leden-ondernemingen. Via deze opleidingen kunnen de inspecteurs, de examinatoren en de

administratieve bedienden hun kennis onderhouden en verruimen. Het doel is dat alle inspecteurs

tijdens de autokeuring, en alle examinatoren tijdens het rijexamen, maximaal correct, herhaalbaar en

eenvormig te werk gaan.

Het Vormingscentrum biedt twee opleidingsschema’s aan: de promotieopleiding en de bijscholing.

De promotieopleiding is de leidraad van de inspecteur en de examinator doorheen zijn individuele

loopbaan. Van lesmodule naar lesmodule vervolledigt hij niet alleen zijn technische kennis over voertui-

gen en keuringstoestellen, of over het verkeersreglement; ook de procedures die dagelijks worden

toegepast staan op het programma.

Elke medewerker kan zijn vakbekwaamheid en/of interesses via het Vormingscentrum verder uitbouwen,

en promotie maken volgens het stramien dat het functieclassificatiesysteem van de sector aan alle

medewerkers aanbiedt.

Ook tijdens de bijscholing wordt de kennis van de medewerkers aangescherpt. De medewerkers krijgen

les over de reglementaire wijzigingen, evoluties binnen de automobielindustrie, enz. GOCA stemt het

bijscholingsaanbod maximaal af op de specifieke vragen van de leden-ondernemingen en hun medewerkers.

In 2007 werden voor de medewerkers van de autokeuringscentra bijscholingen georganiseerd over de

gelijkvormigheidsprocedure en over de banden van bedrijfsvoertuigen.

Aan de medewerkers van de rijexamencentra werd vorming aangeboden over het rijbewijs categorie G,

categorie B en een aanvullende opleiding (expertise) in categorie A. Ook over eco-driving werd tijdens het

voorbije jaar een cursus voorbereid.

In 2007 registreerde het Vormingscentrum 1.512 kandidaten. Er werden aan de personeelsleden van de

sector 24.708,5 lesuren gegeven. Er waren 84 lesgevers aan het werk.

Autokeuring Rijbewijs

Promotieopleiding 23.135 uren 765 uren

1.256 kandidaten 19 kandidaten

Bijscholing 644 uren 164,5 uren

190 kandidaten 47 kandidaten

Lesgevers 64 lesgevers 20 lesgevers



Human Resources

Personeelsaantallen van GOCA en van de sector

Eind 2007 telden de 10 leden-ondernemingen samen iets meer dan 2155 personeelsleden:

432 administratieve personeelsleden, 1467 technische medewerkers en 256 examinatoren.

Bij GOCA werkten 33 personen verspreid over de afdelingen Autokeuring, Rijbewijs, Informatica, Vorming,

Communicatie en Directie.

Basisvaardigheden

Voor de medewerkers van de Autokeuring en het Rijbewijs gelden wettelijke voorschriften wat betreft de

vereiste kennis en basisvaardigheden. Zij worden beschreven in de Koninklijke Besluiten die deze twee

activiteiten regelen.

Zo moeten de technische medewerkers van de keuringscentra voldoen aan de volgende voorwaarden:

■ de verantwoordelijken van een keuringscentrum dienen houder te zijn van minstens het diploma

van het hoger technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica);

■ de inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technisch

onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) en minstens twee jaar

beroepservaring bezitten in de automobielsector;

■ de adjunct-inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair

technisch onderwijs.

De administratieve medewerkers moeten houder zijn van minstens het diploma van hoger secundair

onderwijs.

Voor rijexaminatoren gelden de volgende voorwaarden:

■ onderdaan zijn van een van de lidstaten van de Europese Unie of van de

Europese Economische Ruimte;

■ ten minste 25 jaar oud zijn;

■ niet vervallen zijn of vervallen geweest zijn van het recht om een motorvoertuig te besturen;

■ houder zijn van ten minste een diploma dat in aanmerking komt voor de toelating tot de

niveaus 1, 2+ en 2 van de Rijksbesturen;

■ geschikt bevonden zijn bij een geneeskundig onderzoek;

■ ten minste 7 jaar ervaring hebben inzake het besturen van auto’s en houder zijn van ten minste

een rijbewijs geldig voor de categorie B;

■ geslaagd zijn voor een examen waarvan de inhoud en de nadere regels goedgekeurd zijn door

de minister (dit examen wordt georganiseerd bij GOCA). GOCA verzorgt opleidingen ter

voorbereiding op dit examen.


Sociale onderhandelingen

De leden-ondernemingen en de vakbonden van de sector hebben zich sinds jaren intern en nationaal

georganiseerd in een overlegorgaan voor werkgevers en werknemers (SO). Binnen dit paritaire orgaan

vindt overleg op nationaal niveau plaats en worden sectoreigen CAO’s afgesloten.

Zo werd een specifieke CAO afgesloten met betrekking tot de ‘Technische controle langs de weg van

bedrijfsvoertuigen’ door inspecteurs van de leden-ondernemingen.

Vaak terugkomende onderwerpen op de overlegvergaderingen van 2007 waren:

■ veiligheid van het personeel;

■ flexibiliteit - uitbreiding openingsuren;

■ vorming;

■ hospitalisatieverzekering;

■ technische tijden;

■ brugpensioen.

In de tweede helft van het jaar werden de onderhandelingen aangevat voor een nieuwe sectoreigen

CAO voor de jaren 2007 en 2008.

Een beperkte werkgroep heeft het arbeidsreglement geactualiseerd; dit moet nog verder worden

besproken. Een andere beperkte werkgroep heeft gewerkt aan een voorstel voor een beter functie-

klassificatiesysteem van het personeel.


INH

OU

DST

AFE

L



| 41 |

Communicatie

De Communicatiedienst van GOCA helpt de leden-ondernemingen bij het opstellen van communicatie-

middelen (brochures, affiches, website, persmededelingen, evenementen, enz.) die zowel voor het grote

publiek als voor het personeel van de sector bestemd kunnen zijn.

Directe communicatie met de particulier en de professionele klant

GOCA is aanwezig met een stand op salons zoals het Autosalon en AutoTechnica, waardoor het mogelijk

is om rechtstreeks te antwoorden op de vragen van de klant.

In 2007 heeft de Afdeling Rijbewijs van GOCA het boekje over het praktijkexamen voor het rijbewijs

categorie B volledig herwerkt in samenwerking met uitgeverij EXA. Alle elementen die tijdens het

examen door de examinator worden beoordeeld, staan gedetailleerd vermeld.

Het boekje kost slechts 6 EUR en is te koop in alle examencentra van het land.

GOCA en de examencentra staan in voor de verspreiding van de brochure “Eco-driving. Consequent

cruisen” onder alle kandidaat-bestuurders die slaagden voor het theorie-examen van categorie B. GOCA

droeg ook bij tot de totstandkoming van deze brochure, o.a. via deelname aan de vergaderingen die de

Bond Beter Leefmilieu terzake organiseerde. Deze brochure sluit aan bij het Handvest Eco-driving dat door

bijna 80 rijscholen werd ondertekend. In dat Handvest verbinden de rijscholen zich ertoe de kandidaat-

bestuurders een rijstijl aan te leren die niet alleen rekening houdt met de veiligheid op de weg maar ook

met het leefmilieu.

Contact met de media

Journalisten nemen geregeld contact op met de Communicatiedienst van GOCA om precieze informatie

te verkrijgen en/of om een mening te vragen over kwesties die verband houdt met de opdracht van de

sector.

In 2007 werd een zestigtal verschillende vragen behandeld. Daarbij werden meestal de volgende

onderwerpen aangesneden: het slaagpercentage voor het rijexamen categorie B, het slaagpercentage

voor de manoeuvres die geïntegreerd werden in het nieuwe praktijkexamen voor categorie B, de periodi-

citeit van de autokeuring...



De Afdeling Rijbewijs en de Communicatiedienst hebben hun krachten in 2007 meermaals gebundeld in

het kader van televisie- en radio-uitzendingen:

■ “De Nationale Rijtest” op VTM en “Le Grand test national du Permis de Conduire” op RTL TVi. Voor

beide uitzendingen kon het productieteam op de begeleiding en de logistieke steun van GOCA

rekenen, zowel wat de inhoud betreft als de organisatie, zodat bekende personen een echt

theorie-examen voor het behalen van het rijbewijs categorie B konden afleggen tijdens de

live-uitzending zelf;

■ “Contacts” op RTBf, “Ca roule” op RTL-TVi en “Kijk Uit” op de VRT, waarin aandacht werd besteed aan

het nieuwe praktijkexamen op de openbare weg (rijbewijs categorie B) waarin de manoeuvres op

het privaat terrein eind 2006 werden geïntegreerd;

■ twee live-uitzendingen waarin onmiddellijk werd geantwoord op vragen van het grote publiek,

namelijk “C’est vous qui le dites” op radio Vivacité en “RTL +” op RTL-TVI;

■ een interview werd gegeven aan de Franse radiozender Europe 1 naar aanleiding de bespreking in

het Franse nationale parlement van een voorstel tot wijziging van de activiteiten van de Franse

rijscholen. Deze zender wenste een vergelijking te maken tussen de manier waarop België en

Frankrijk de toegang tot het rijbewijs regelen.



| 43 |

NU

TTI

GE

AD

RES

SEN

AUTOmOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEKKolonel Bourgstraat 1181140 BRUSSELTEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57www.autocontrole.be - [email protected] A. I. B. V. Vanaf 1/10/08Sylvain Dupuislaan 237 Z.I Research Park 90 1070 BRUSSEL 1731 ZELLIKTEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 TEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29www.aibv.be - [email protected] www.aibv.be – [email protected] AUTOSÉCURITÉ / CONTROLE TECHNIQUE AUTOmOBILEZoning industriel de Petit-RechainAvenue du Parc4800 VERVIERSTEL. 087/32.40.18 - FAX 087/57.20.01www.autosecurite.be – [email protected]

AUTOVEILIGHEIDLammerdries 7 - 2440 GEELTEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01 www.autoveiligheid.be – [email protected] BUREAU D’INSPECTION AUTOmOBILEZ.I. Tournai Ouest - rue du Serpolet 217522 mARQUAINTEL. 069/45.24.15 - FAX 069/45.24.09www.b-i-a.be – [email protected]

BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLESantvoortbeeklaan 34/362100 DEURNE TEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12www.btcnv.be – [email protected]

KEURINGSBUREAU mOTORVOERTUIGENZandvoordestraat 442 a8400 OOSTENDETEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80www.km.be – [email protected] LA SÉCURITÉ AUTOmOBILELuitenant Lotinstraat 211190 BRUSSELTEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19www.s-a.be – [email protected]

STUDIEBUREEL VOOR AUTOmOBIELTRANSPORTPoortakkerstraat 1299051 ST.-DENIJS-WESTREmTEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29www.sbat.be – [email protected]

1. DE lEDEN - ONDERNEMINGEN



ACT Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel T 02/726 91 52 F 02/726 81 57

AIBV Assesteenweg 32 - 1730 Asse-mollem T 02/452 53 53 F 02/452 99 61

Rue du Brachot 12 - 6062 montignies-sur-Sambre T 071/32 14 38 T 071/32 68 94

Technologielaan 37 -1840 Londerzeel T 052/31 23 00 F 052/31 22 98

AV Industrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken T 078/05 90 51 F 078/05 91 51 Afspraak : 0902/0 20 10

Lammerdries 7 – 2440 Geel T 078/05 90 45 F 078/05 91 45 Afspraak : 0902/0 20 10

Industriezone Z1 Willebroek Noord - Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek T 078/05 90 50 F 078/05 91 50 Afspraak : 0902/0 20 10

AS Route de Verviers 80 – 4700 Eupen T 087/55 46 13 F 087/59 15 21

Route de Bastogne 26 – 4190 Ferrières T 086/43 32 75 F 086/43 01 91

Avenue de l’Indépendance 91 – 4020 Wandre T 04/362 99 23 F 04/370 93 71

Zoning Industriel rue de Norvège 43 – 4960 malmédy T 080/33 01 53 F 080/79 92 81

Rue des Prés 5 – 6840 Neufchâteau T 061/27 98 29 F 061/27 51 61

BIA Rue de l’Echauffourée 10 – 7700 mouscron T 056/85 20 90 F 056/85 20 99

BTC Santvoortbeeklaan 34-36 – 2100 Deurne T 03/328 69 10 F 03/328 69 12

CTA Chemin de la Plaine 4 – 5001 Namur T 081/72 17 70 F 081/72 17 79

Four à Chaux 12 – 5520 Onhaye T 082/64 32 00 F 082/64 32 09

Ambachtelijke Zone – Wingepark 3 – 3110 Rotselaar T 016/44 11 20 F 016/44 11 29

KM Kolvestraat 29 - 8000 Brugge T 050/45 70 70 F 050/45 70 71

Pontstraat 87 – 8540 Deerlijk T 056/77 55 52 F 056/77 40 65

Steenbakkerijstraat 2 – 8600 Kaaskerke T 051/51 95 60 F 051/51 96 61

Rozendaalstraat 26 – 8900 Ieper T 057/22 02 10 F 057/22 02 11

SA Werkstraat 3-9 - 1070 Anderlecht (personenvoertuigen) Lt Lotinstraat 21 – 1070 Anderlecht (vrachtwagens) T 0902/020 10

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde T 09/222 54 30 F 09/242 84 31

2. DE kEuRINGsCENTRA VOOR GElIjkVORMIGhEID



NU

TTI

GE

AD

RES

SEN

ACT Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel 02/726 91 52

AIBV Technologielaan 37 -1840 Londerzeel 052/31 23 00

Av. du Centenaire 241 - 6061 montignies-sur-Sambre 071/32 14 38

AV Industriezone Z1 Willebroek Noord - Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek 078/05 90 50 – Afspraak : 0902/0 20 10

Industrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken 078/05.90.51 – Afspraak : 0902/0 20 10

AS Avenue G. Truffaut 50 A - 4020 Liège 04/362 99 23 - 04/362 82 35

Zoning Artisanal des Coeuvins - Route de Gérasa - 6720 Habay 063/45 52 04

BIA Rue du Grand Courant 18 - 7033 Cuesmes 065/39 47 70

BTC Sint-Jobsesteenweg 134 - 2930 Brasschaat 03/270 48 10

CTA Rue Fonds Cattelein 4 - 1435 mont-Saint-Guibert 010/65 45 30

KM Kolvestraat 29 - 8000 Brugge 050/31 36 42

Rozendaalstraat 26 - 8900 Ieper 057/22 02 10

SA Werkstraat 3-9 - 1070 Anderlecht 0902/020 10

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde 09/222 54 30

Industriezone ‘Hoogveld’ - Cooremannekens 12 - 9200 Dendermonde 052/25 95 00

3. DE kEuRINGsCENTRA VOOR kEuRING NA ONGEVAl

ACT Kolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel 02/726 91 52

AIBV Rue Tahon 59 – 6041 Gosselies 071/35 73 57

AS Rue des Prés 5 – 6840 Neufchateau 061/27 98 29

Rue de Villers 50 – 4520 Wanze 085/21 39 35

Route de Verviers 80 – 4700 Eupen 087/55 46 13

AV Eindhovensebaan 50 – 3941 Hechtel-Eksel 078/05 90 52

BIA Rue du Grand Courant 18 – 7033 Cuesmes 065/39 47 72

BTC Neerveld 3 – 2550 Kontich 03/451 77 10

CTA Sint-maurusweg 23 – Oost Leeuwerik Z1 – 3300 Tienen 016/80.54.70

KM Rozendaalstraat 26 – 8900 Ieper 057/22.02.10

SA Bollinckxstraat 314 – 1190 Brussel 02/412.07.12

SBAT Industrieweg 2 – 9032 Wondelgem 09/253 81 61

Industriepark “De Prijkels” – Venecoweg 16 – 9810 Nazareth 09/381 09 30

4. DE kEuRINGsCENTRA VOOR CEMT-kEuRING

GOCA JAARVERSLAG 2007

V.U.: GOCA VZW

Realisatie: Drukkerij Boone-Roosens n.v.

Foto’s: Mahaux Photography

Metaphor Communications

GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AUTOKEURING EN RIJBE WIJS

Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel

Tel . : 02/469 09 00 I Fax : 02/469 05 70

e -mai l : [email protected] I w w w.goca.be

2007 JAARVERSLAG - GOCAVLAANDEREN · De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages...

Documents

Transcript of 2007 JAARVERSLAG - GOCAVLAANDEREN · De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages...