2006 JAARVERSLAG - GOCAVLAANDEREN · 2019. 6. 27. · resultaten van de verschillende...

JAA

RV

ER

SL

AG

200

6

De leden van GOCA

Automobiel-Controle en Techniek (ACT)

AIBV

Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA)

Autoveiligheid (AV)

Bureau d’Inspection Automobile (BIA)

Bureau voor Technische Controle (BTC)

Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM)

Schouwingscentrum voor Auto’s (SA)

Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

JAA

RV

ER

SL

AG

200

6

K W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m E

| 4 |

K W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m EIn

Ho

UD Inhoud

1.WOOrD vAn De vOOrzitter 5

2. De leDen-OnDerneminGen en GOCA 6 Who’s who 9

3. AutOkeurinG 10 1. Basisdiensten 10 2. Kerncijfers 2006 11 2. 1 Categorie Personenvoertuigen 12 2. 2 Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens 14 2. 3 Categorie Autobus-Autocar 17 3. Nieuw in 2006 18 3.1 Tweedehandskeuring 18 3.2 EOBD 19 3.3 Car-Pass 20 3.4 Nieuwe periodiciteit 21 3.5 Tuning 22 3.6 Controle langs de weg 24 4. Informatica 25 5. Internationaal comite voor autokeuring - CITA 26 6. Inplanting van de keuringscentra 27

4. rijbeWijs 28 1. Algemeen 28 2. Basisdiensten 28 3. Kerncijfers 2006 30 4. Het nieuw examen voor categorie B 32 4.1. De opleiding 32 4.2 Het praktijkexamenv 33 4.3 Gevolgen voor de sector van de invoering van de nieuwe examenmodaliteiten 34 5. Het nieuw examen voor landbouwtractoren 34 6. De hervorming van de examinatoren-opleiding 35 7. Informatica 36 8.Studiewerkzaamheden 2006 36 8.1. Aanpassing van het examen voor categorie B 36 8.2. Het proefexamen (“de tussentijdse toets”) 36 8.3 Simulatorenv 37 9. Commission internationale des examens de conduite automobile – CIECA 38 10. Inplanting van de rijexamencentra 39

5. infOrmAtiCA 40

6. HumAn resOurCes en COmmuniCAtie 41 1. Personeel 41 2. Het opleidingscentrum 42 3. Communicatie 43 3.1 Brochures en website 43 3.2. Contacten met de media 44 3.3 Campagne “Denk aan uw gezondheid” 44nuttiGe ADressen 46

K W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m EK W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m E

| 5 | G o C A | J A A R V E R S L A G 2 0 0 6

Wo

oR

D V

An

DE

Vo

oR

ZIT

TER 1.Woord van de voorzitter

Geachte lezer,

Het jaar 2006 is voor GOCA en zijn leden een erg druk jaar geweest. Zowel in de sector Autokeuring als in de sector Rijbewijs zijn van overheidswege tal van vernieuwingen doorgevoerd.Voor GOCA en voor de hele de sector was het een grote uitdaging om al deze vernieuwingen op het terrein in uitvoering te brengen zonder dat de klant er hinder van ondervond. Ik wil dan ook Mevrouw De Geyter, voorzitter tot 31 mei 2006, bedanken voor de overdracht van een organisatie die in staat is gebleken tot grootse prestaties.

In dit jaarverslag kunt u in detail nalezen wat GOCA elke dag doet en wat er bijzonder was in 2006. In deze inleiding wil ik mij beperken tot de vermelding van het belangrijkste : de aanpassingen van de tuning-reglementering ; de toekenning van keuringsbewijzen van 2 jaar aan voertuigen die maximum 6 jaar oud zijn en voldoen aan bepaalde voorwaarden ; de invoering van de controle van vrachtwagens en autocars langs de baan ; de verplichte, uitgebrei-dere keuring van tweedehandsvoertuigen ; de invoering van Car-Pass ; de aanpassing van het rijbewijs G (landbouw-voertuigen) en van het praktijkexamen voor rijbewijs B (de vervanging van manoeuvres op een privé-terrein door manoeuvres op de openbare weg).

Sommige van deze nieuwigheden waren halve revoluties die in een zeer kort tijdsbestek moesten worden doorge-voerd. Niet alleen de interne voorschriften, processen, toestellen en software van de stations en examencentra moesten worden aangepast; ook de opleiding van alle inspecteurs van de 76 stations en alle examinatoren van de 32 examencentra moest telkens opnieuw worden verzorgd.

Onze sector vertoont alle kenmerken van massaproductie. Elk jaar worden miljoenen voertuigen in onze stations gekeurd en worden honderdduizenden rijexamens in onze examencentra afgelegd. Om deze reden willen we ervoor pleiten dat toekomstige veranderingen doordacht en in overleg met de betrokken actoren op het terrein gebeuren, en enige ruimte laten om onze back office terdege te (re)organiseren. Dit vormt de beste garantie voor een vlotte en doeltreffende toepassing van de nieuwe voorschriften die van overheidswege worden opgelegd.

Eind 2006 heeft de sector zijn strategie voor de komende maanden en jaren geherdefinieerd. De veranderingen die de overheid in 2007 in de sector Rijbewijs doorvoert, zijn ingrijpend. GOCA en de ondernemin-gen van de sector willen hun uitgebreide expertise en ervaring in de sector Rijbewijs ook in de toekomst blijven valoriseren.

Wat de Autokeuring betreft, lijdt het geen twijfel: op het vlak van kwaliteit en kostenefficiëntie staat België met zijn technische controle aan de Europese en wereldtop.

Binnen dat kader wil de sector blijven investeren in technologie, kennis en klantgerichtheid om het dienstenaanbod en de klantenservice verder te verbeteren. GOCA en de ondernemingen willen hun imago van objectieve, betrouwbare partner voor de overheid, de particulier en de professionele klant verstevigen, en nog actiever dan in het verleden bijdragen tot de verkeersveiligheid, het leefmilieu en de bescherming van de consument.

Tot slot wil ik nog twee recente initiatieven vermelden die onze sector heeft genomen om de klantgerichtheid te verbeteren: de lancering van een nationaal afsprakennummer voor de tweedehandskeuring (0902/020.10) en van een nationaal inlichtingennummer voor informatie over de autokeuring in het algemeen (078/05.20.10). Beide initiatieven bewijzen ondertussen alvast dat de sector zich steeds klantgerichter opstelt. U mag er zeker van zijn dat in de loop van het jaar 2007 nog andere, soortgelijke initiatieven zullen volgen.

Ik wens u veel leesplezier,

Olivier GoiesVoorzitter


| 6 |


De eerste regelgeving betreffende de autokeuring werd in 1933 ingevoerd. In een Koninklijk Besluit

werd de uitvoering van de autokeuring toevertrouwd aan erkende ondernemingen, die elk

bevoegd zouden zijn voor een bepaald deel van het Belgische grondgebied.

In 1965 werden deze ondernemingen erkend als onafhankelijke partij voor de organisatie van de

examens tot het behalen van het rijbewijs.

Sinds 1938 zijn de ondernemingen verenigd in een feitelijke groepering met de naam GOCA

(Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs). In 1962 werd GOCA officieel

opgericht als vzw met zetel te Brussel.

Door de ervaring van de leden-ondernemingen en GOCA is de sector uitgegroeid tot een expert in zijn

domein en in het debat omtrent de verkeersveiligheid.

GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en

32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en

voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden zij de burger een

uniforme, kwaliteitsvolle en onafhankelijke dienstverlening.

De onafhankelijkheid van de sector, zowel ten aanzien van garages als rijscholen, blijft de beste

garantie om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen hebben vastgesteld.

Deze zijn: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling,

betere informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders

moet de garantie worden geboden dat de toestand van hun voertuig en hun rijvaardigheden objectief

worden beoordeeld.

DE

LED

En-o

nD

ERn

EmIn

GEn

En

Go

CA 2. De leden-ondernemingen en GoCA



Opdat de leden-ondernemingen hun taken op een uniforme en kwaliteitsvolle manier zouden kunnen

uitvoeren, heeft de sector een ISO 9001-certificatie behaald. In eerste instantie gebeurde dit enkel voor

de sector Autokeuring. Naast interne kwaliteitscontroles worden overigens ook kwaliteitscontroles

uitgevoerd door een externe auditor.

In 1999 behaalden alle leden-ondernemingen voor de eerste maal deze isO-certificatie. Op deze manier

konden de leden-ondernemingen objectief aantonen dat zij dankzij hun globale benadering systematisch

een kwaliteitsvolle dienstverlening konden aanbieden aan interne én externe klanten.

Dit certificatieproces is in de loop der jaren voortgezet. De 10 leden-ondernemingen waren namelijk

overtuigd van de talrijke voordelen van dit ISO-kwaliteitssysteem en hadden in de loop der jaren een

ruime ervaring opgedaan op dit vlak. Daarom besloten zij de ISO 9001-certificatie eveneens aan te vragen

voor de examencentra. Aan het eind van 2006 verkregen reeds twee leden-ondernemingen deze

certificatie voor hun rijbewijsactiviteiten. De anderen hebben hun aanvraag eveneens ingediend;

de procedure loopt af in de loop van de eerste maanden van 2007.

Aangezien wij de burger een kwaliteitsvolle dienstverlening moeten garanderen, is uniformiteit binnen

de sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. Het gevoerde aanwervingbeleid kan bijdragen

tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor het personeel zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en

vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector.

Om deze uniformiteit te waarborgen, organiseert GOCA op nationaal niveau promotieopleidingen en

bijscholingen. Op deze manier beantwoordt de groepering aan de opleidingsbehoeften van haar

leden-ondernemingen.


| 8 |


Controlemechanismen voor de handhaving van een uniforme en kwaliteitsvolle dienstverlening

Ondanks alle inspanningen van de erkende ondernemingen om een kwaliteitsvolle dienstverlening aan

te bieden, is de sector er zich van bewust dat er zich altijd fouten kunnen voordoen. Daarom werden

controlemechanismen ingevoerd.

In het kader van het kwaliteitsbeheersysteem van de sector zijn interne controlemaatregelen opgelegd

om de werkprocessen en –methodes te beoordelen en, in voorkomend geval, verbeteringsacties te

plannen.

Zo voeren de verantwoordelijken van de 76 keuringscentra met grote regelmaat nacontroles uit.

Na elke nacontrole wordt een verslag opgesteld en volgt er een debriefing met de betrokken inspecteurs.

Zo nodig worden in overleg met de betrokken personen aanbevelingen uitgebracht.

De leden-ondernemingen hebben zich er eveneens toe verbonden hun keuringscentra te onderwerpen

aan externe controles : de resultaten hiervan worden medegedeeld en besproken met de medewerkers.

Deze controles werden in 2004, 2005 en 2006 uitgevoerd door Amelior en Expansion. Externe controleurs

voeren deze nacontroles op identieke wijze uit voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de

resultaten van de verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheid van de

(eventueel) genomen kwaliteitsmaatregelen kan meten.

Verder zijn de organisatie, de controleprocessen en -procedures van de autokeuring en de examencentra

in 2005 grondig doorgelicht. Tijdens deze audit – die werd uitgevoerd door KPMG – werd nagegaan hoe

GOCA en de erkende ondernemingen de aan hen toevertrouwde taken uitvoerden. De auditors hebben

een aantal voorstellen en aanbevelingen geformuleerd die moeten leiden tot een beter risicobeheer en

een verhoging van de kwaliteit. De ondernemingen hebben hun werkzaamheden voortgezet op basis

van deze aanbevelingen. Elk semester wordt voor deze aanbevelingen een stand van zaken opgemaakt.

Naar aanleiding van deze audit van KPMG en op verzoek van de leden-ondernemingen heeft GOCA

aanvullende maatregelen en controles uitgewerkt.

DE

LED

En-o

nD

ERn

EmIn

GEn

En

Go

CA



Who’s who?

Het Management Comité

Olivier GOies

Voorzitter

Algemeen Directeur Autosécurité

katia De GeYter

Ondervoorzitter

Gedelegeerd Bestuurder SBAT

Philippe bernArD

Secretaris-Generaal

Gedelegeerd Bestuurder AIBV

ignace vAn Overbeke

Penningmeester

Gedelegeerd Bestuurder KM

AU

ToK

EUR

InG


| 10 |


3. Autokeuring

1. Basisdiensten

De statistieken tonen aan dat de regelmatige keuring van het Belgische wagenpark van het allergrootste

belang is voor de verkeersveiligheid. Hoe een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een

progressieve slijtage en gewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties

blijven niet behouden en onbewust raakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte

autokeuring voor wagens vanaf het 4de levensjaar erg belangrijk. Eigenlijk moet deze verplichting

worden beschouwd als een buitenkans: dankzij de autokeuring beschikt België over een vrij goed

onderhouden wagenpark. Wij kunnen dus alleen maar benadrukken dat een goed onderhouden voertuig

van het allergrootste belang is voor de inzittenden en de andere weggebruikers.

In 2006 werden ongeveer 4,5 miljoen voertuigen voorgereden op de 356 keuringslijnen van de

76 keuringscentra van de aan 10 erkende ondernemingen. Dagelijks leveren zo’n 1.900 medewerkers

van die ondernemingen een actieve bijdrage tot de verkeersveiligheid door elk voorgereden voertuig te

keuren. Het uitgereikte keuringsbewijs wijst de eigenaar van het voertuig desgevallend op afwijkingen

die hersteld of aangepast moeten worden.

De afdeling Autokeuring van GOCA ondersteunt de 10 ondernemingen op verschillende niveaus.

In samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer stelt zij documenten op die de regelgeving en de

technische en wettelijke gegevens omzetten in werkbare keuringsmethodes en keuringsprocedures.

Op die manier beschikken alle inspecteurs in de keuringscentra over instructies en een handboek met

praktische richtlijnen.

Bovendien voert de afdeling studies uit tot de ontwikkeling en toepassing van nieuwe toestellen en

methodologieën die door de ondernemingen in de keuringscentra worden gebruikt. Zo hebben GOCA

en de ondernemingen in 2005 de RD-remtest uitgewerkt in nauw overleg met de FOD en de bevoegde

overheden en federaties. Om de test uit te voeren, organiseerde GOCA opleidingen voor de inspecteurs

en de verantwoordelijken van de keuringscentra. Ook werd bij het in voege treden van de “tweedehands-

keuring” voor personenauto’s en lichte vrachtauto’s waarbij door middel van het EOBD systeem, de

European On Board Diagnostics voor voertuigen, het mogelijk is geworden om bij recente voertuigen

een uitlezing van de stuurdoos te realiseren vorming verstrekt (meer info op pagina 19).

De afdeling is eveneens medeverantwoordelijk voor de opvolging, controle en afhandeling van de

gelijkvormigheidsdossiers voor voertuigen. Voor alle voertuigen die op Europees niveau niet erkend

zijn, moet een Belgisch gelijkvormigheidattest worden opgesteld. De eigenaar dient een aanvraag in bij

de FOD ; het voertuig wordt doorverwezen naar een keuringscentrum, waar een inspecteur een gelijkvor-

migheidprocedure uitvoert. De resultaten van de keuring worden overgemaakt aan de FOD die aanbeve-

lingen kan uitbrengen aan de eigenaar, die zijn voertuig opnieuw voorrijdt om een groen keuringsbewijs

te ontvangen. In 2006 werden aldus 2.509 dossiers voor bedrijfsvoertuigen en 1.875 dossiers voor

personenvoertuigen overgemaakt aan de FOD.



In 2006 werd een nieuwe regelgeving inzake tuning ingevoerd. De medewerkers van GOCA hebben

deelgenomen aan verschillende voorbereidende vergaderingen om deze reglementering op te stellen en

toe te passen. In het kader hiervan werden ook bijscholingsessies georganiseerd om de inspecteurs voor

te bereiden op de toepassing van deze regelgeving (meer info op pagina 22).

GOCA werkt samen met de federale politie in de strijd tegen de autocriminaliteit. Op verzoek van de

politie controleert de afdeling Autokeuring geregeld documenten. Voor 2006 stegen die controles met

200% (1.842 in 2006 tegen 609 in 2005). De controles uitgevoerd in opdracht van de FOD Financiën liepen

lichtjes terug (411 in 2006 tegen 498 in 2005).

Tenslotte ondersteunt deze afdeling ook de diensten Opleiding en Communicatie van GOCA.

Talrijke vragen die door het publiek (particulieren en professionelen) per telefoon, fax, post of e-mail

aan GOCA worden gesteld, worden door deze afdeling beantwoord.

2. Kerncijfers 2006

In 2006 werden voor alle categorieën samen 4.468.078 voertuigen voorgereden in de 76 keuringscentra.

Bijgevoegd ziet u een algemene samenvattende tabel met daarin elke voertuigcategorie en het soort

keuringsbewijs dat werd afgeleverd na de keuring. Voor de meeste voertuigen werd een groen keurings-

bewijs (met of zonder opmerkingen) met een normale geldigheid uitgereikt.

Deze algemene tabel biedt ons de mogelijkheid even stil te staan bij het aantal voertuigen dat niet wordt

voorgereden voor de periodieke keuring. Momenteel bestaat er geen enkele procedure om het precieze

aantal voertuigen zonder keuringsbewijs te bepalen. Uitgaande van de ervaring van de verzekeringssec-

tor inzake niet-verzekerde voertuigen, kan de autokeuringsector het percentage voor deze voertuigen

alleen maar extrapoleren. Uiteraard bestaan er verschillende objectieve redenen die het niet voorrijden

van een voertuig kunnen rechtvaardigen: uitvoer, schade, enz. De sector is er zich evenwel van bewust

dat voertuigen die niet regelmatig worden gekeurd een gevaar vormen voor zowel de bestuurder en zijn

passagier, als voor de andere weggebruikers.

VERDELING VAN ALLE VOERTUIGEN CATEGORIEËN AUTOKEURING IN 2006

Personen- Bedrijfs- Aanhang- Totaal voertuigen voertuigen Bus-car wagens Overige

GRoEn KEURInGSBEWIJS - normale geldigheid 1 784 940 1 398 806 241 258 9 017 113 862 21 997

GRoEn KEURInGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 1 600 650 1 284 456 245 036 14 449 44 764 11 945

GRoEn KEURInGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 63 842 42 192 14 618 561 5 018 1 453

RooD KEURInGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 953 192 764 125 137 833 5 714 38 707 6 813

RooD KEURInGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 65 454 45 285 12 680 646 6 117 726

4.468.078

AU

ToK

EUR

InG


| 12 |


Een niet ontvangen of verloren gegane uitnodiging tot keuring (kleine groene kaart) vormt

geen geldige reden om het voertuig niet voor te rijden. Wettelijk gezien moet u de datum

op het keuringsbewijs controleren en het voertuig voorrijden in één van de keuringscen-

tra, binnen de voorziene termijn. Bovendien voorziet het Koninklijk Besluit betreffende de

autokeuring in een administratieve toeslag van 5 eur voor het laattijdig voorrijden van

een voertuig voor de volledige keuring. In 2006 werd deze bijdrage voor 753.536 voertui-

gen betaald. We willen er ook aan herinneren dat u een keuringsbewijs moet kunnen

voorleggen bij een politiecontrole. Wanneer bovendien blijkt er dat een oorzakelijk

verband zou bestaan tussen een ongeval en slijtage of slechte werking van een onderdeel

van een voertuig die normaal gezien zou worden vastgesteld bij de keuring, dan kan de

verzekeringsmaatschappij de schade verhalen op de verzekerde.

2. 1 Categorie Personenvoertuigen

De cijfers van de erkende ondernemingen wijzen voor 2006 op een zeer lichte daling (- 15.000 eenheden)

van het aantal gekeurde personenvoertuigen. In totaal gaat het om 3.534.864 keuringen, waarvan

690.095 tweedehandskeuringen. We willen bovendien wijzen op de nieuwe wetgeving inzake

tweedehandskeuringen die op 15 november 2006 van kracht werd (zie hieronder voor meer info), ook

voor lichte vrachtauto’s. Dat heeft de cijfers voor de laatste 6 weken van het jaar beïnvloed. Het lijkt

dus weinig zinvol de gegevens van 2005 en 2006 met elkaar te vergelijken. Wel is het goed om weten

dat tussen 15 november en 31 december 2006 er 73.203 tweedehandsrapporten werden opgesteld.

De overgrote meerderheid van personenvoertuigen ontvangt na de autokeuring een groen keuringsbe-

wijs (met of zonder opmerkingen). Opmerkingen op het keuringsbewijs vormen een onderdeel van de

bekommernis van de sector om de verkeersveiligheid te versterken en te bevorderen. Hoewel deze

opmerkingen (bij een groen keuringsbewijs) niet verwijzen naar ernstige defecten van het voertuig,

moeten zij toch de aandacht van de eigenaar trekken.

Bovenaan de Top 5 van defecten staat het verlies van olie en/of koelvloeistof, corrosie of beschadiging

van het zelfdragend koetswerk, van het chassis, van het koetswerk of van de deurdrempels.

Ook krassen, barsten, vervorming en beperking van het gezichtsveld voor de ruiten en

doorzichtige panelen maken hier deel van uit.

Bij de groene keuringsbewijzen met een geldigheid van 3 maanden zijn de vastgestelde

tekortkomingen te wijten aan een administratief probleem (ontbrekende of niet-conforme

documenten: gelijkvormigheid-attest, inschrijvingsbewijs, validatieverslag, enz.).



CATEGORIE VOERTUIGEN

CATEGORIE VOERTUIGEN 3 534 864

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 1 398 806

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 1 284 456

TOP 5 opmerkingen

olieverlies of koelvloeistofvlek

Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging

Deurdrempel : corrosie/beschadiging

Koetswerk - flanken, Koetswerk - Dak : corrosie/beschadiging

Ruiten, Doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld beperkt of vervormd/ster

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 42 192

TOP 5 tekortkomingen

Gelijksvormigheidsattest : ontbreekt/foutief/datum ontbreekt

Banden : onvoldoende draagvermogen/afmetingen niet in overeenstemming met proces-verbaal van goedkeuring/niet reglementaire vrije ruimte/radius index

Verlaging - montage-Attest, Verlaging - Validatieverslag : stemt niet overeen/onvolledig/ niet reglementair

niet originele uitlaat - Homologatie attest - Validatieverslag : ontbreekt/stemt niet overeen

Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven)

ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 764 125


Dimlichten : afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

Uitlaatgassen (dieselrook) : de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum

ophangingstest achteraan : onvoldoende wegcontact/verschil links-rechts te groot

Banden : staat/slijtage

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 45 285


Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

Banden : staat

Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

Remmen (hydraulische overbrenging) : lek

Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

AU

ToK

EUR

InG


| 14 |


Iets minder dan een kwart van de uitgereikte keuringsbewijzen voor deze categorie zijn rode keurings-

bewijzen. Een aantal kritieke onderdelen van een voertuig zijn immers onderhevig aan slijtage en kunnen

bijgevolg aanleiding geven tot een beslissingscode 1 of 2, respectievelijk ‘verboden tot het verkeer’

(45.285 voertuigen) of ‘beperkte geldigheid van 14 dagen’ (764.125 voertuigen).

Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van ‘rode’ defecten het onderdeel ‘dimlichten’ (bij 1 op 10

voertuigen). We weten hoe belangrijk het is voor de verkeersveiligheid om goed te zien, om gezien te

worden en om een tegenligger niet te verblinden. Bijgevolg moet elke bestuurder zijn verantwoordelijk-

heid opnemen en de lichten van zijn voertuig regelmatig laten nakijken op de goede werking en afstelling.

2. 2 Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens

De cijfers voor 2006 wijzen op een stijging in alle categorieën van de gekeurde bedrijfsvoertuigen.

De belangrijkste stijging (+6,11%) doet zich voor in de categorie ‘opleggers’. De categorieën ‘aanhang-

wagens >3,5T’ (+4,76%) en ‘aanhangwagens ≤ 3,5T’ (+3,08%) volgen.

De tabellen vermelden o.a. de meest voorkomende opmerkingen en defecten voor deze beide

categorieën. Opnieuw wordt een groen keuringsbewijs uitgereikt voor de meeste voertuigen die ter

periodieke keuring worden voorgereden. Tot de opmerkingen op de keuringsbewijzen behoren corrosie

of beschadiging van het chassis, het zelfdragend koetswerk of het koetswerk, de achterlichten of de

mistlichten en verlies van olie of koelvloeistof. Bij de aanhangwagens vervolledigen de staat van de

banden, koppelinrichting trekker-aanhangwagen en de staat van de spatborden, spatlappen en

anti-sproei-inrichting de Top 5.

De keuringsbewijzen met een geldigheid van 3 maanden wijzen op administratieve problemen

(het ontbreken van de technische fiche, problemen met het inschrijvingsbewijs, identificatieplaat,…).

Iets meer dan 20.000 voertuigen (12.680 bedrijfsvoertuigen en 6.117 aanhangwagens) ontvingen

een ‘rood’ keuringsbewijs met de vermelding ‘verboden tot het verkeer’. Er werden iets minder dan

200.000 ‘rode’ keuringsbewijzen met een geldigheid van 14 dagen uitgereikt.

In de top 5 van defecten voor deze categorieën staan vaak defecten aan het remsysteem.

Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben.

Bij een remonevenwicht zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken

wanneer het rempedaal wordt ingeduwd.



CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN

CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN 651 425

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 241 258

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 245 036

TOP 5 opmerkingen

Ruiten, doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld beperkt of vervormd/ster

olieverlies of koelvloeistoflek


Koetswerk - flanken, Koetswerk - Dak : corrosie/beschadiging

Dimlichten : afstelling aanpassen aan de Europese norm



Technische fiche : ontbreekt/foutief


Identificatieplaat : niet reglementair/foutief/ontbreekt

Binneninrichting : staat/onvoldoende onderhouden/niet reglementair

Snelheidsbegrenzer (attest van begrenzing) : ontbreekt/onvolledig/niet reglementair



Bedrijfsrem : verschil tussen 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

Dimlichten : afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

Parkeerrem : remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum/een

wiel is niet afgeremd

ophangingsgewrichten, fuseepennen : staat/bevestiging/speling/borging/stofhoes gescheurd

Banden : staat/slijtage






Banden : staat


AU

ToK

EUR

InG


| 16 |


CATEGORIE AANHANGWAGENS

CATEGORIE AANHANGWAGENS 208 468



TOP 5 opmerkingen


mistlichten achter : staat/werking/plaatsing/niet reglementair

Koppelingsinrichting trekker - Aanhangwagen : staat/speling

Spatborden, staplappen, anti-sproeiinrichting : staat

Banden : staat/slijtage (verschil links-rechts)



Spatborden, staplappen, anti-sproeiinrichting : niet reglementair/ontbreken

Technische fiche : ontbreekt/foutief

Gelijkvormigheidsattest : ontbreekt/foutief/datum ontbreekt


Chassisnummer : onvindbaar/identificatie onmogelijk. Volledige keuring opnieuw




Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij mTm

oplooprem : werking/systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/staat/slag

Stoplichten : slechts 1 verplicht stoplicht werkt of aanwezig is/de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum

Achterlichten : één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet / de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum






Parkeerrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum



2. 3 Categorie Autobus-Autocar

30.387 voertuigen uit deze categorie werden voorgereden ter periodieke keuring, wat een stijging is

van 1,97% in vergelijking met 2005.

Ook in deze categorie vervult de sector zijn rol in de ketting van de verkeersveiligheid ten volle, want

dagelijks worden duizenden passagiers met deze voertuigen vervoerd.

CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR

CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR 30 387



TOP 5 opmerkingen

Raam, Zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging

olieverlies of koelvloeistoflek

Ruiten, Doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld of vervormd ster

Koetswerk-flanken, Koetswerk-Dak : corrosie/beschadiging

ophangingsgewrichten, fuseepennen : staat/speling

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 561


Snelheidsbegrenzer (attest van begrenzing) : ontbreekt/onvolledig/niet reglementair

Chassisnummer : onvindbaar/identificatie onmogelijk. Volledig keuring opnieuw


Zitplaatsen : niet reglementair/gebrek aan minimum comfort

Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten : attest van aanpassing ontbreekt




Dimlichten : de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

Raam, Zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging/slechte herstelling

Parkeerrem : remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum/een wiel is niet afgeremd

ophangingsgewrichten, fuseepennen : staat/bevestiging/speling/borging/stofhoes gescheurd

AU

ToK

EUR

InG


| 18 |


Er werden 6.360 ‘rode keuringsbewijzen’ uitgereikt - een meerderheid daarvan met een geldigheid

van 14 dagen. Net zoals bij de bedrijfsvoertuigen vormen ook in deze categorie de problemen met het

remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem, hydraulische overbrenging).

De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten.

3. Nieuw in 2006

3.1 Tweedehandskeuring

Sinds 15 november 2006 moet elke verkoper van een tweedehandsvoertuig zijn voertuig voorrijden

voor een tweedehandskeuring in één van de erkende keuringscentra. Naast de gewone technische veilig-

heids- en milieukeuring van de wagen worden tijdens de tweedehandskeuring 80 bijkomende punten

gecontroleerd. De sector zet hiermee een regeringsbeslissing in de praktijk in overleg met het Kabinet van

de minister en de FOD Mobiliteit en Vervoer.

De invoering van deze nieuwe tweedehandskeuring sluit perfect aan bij de missie van de 10 leden-

ondernemingen van GOCA om de consumentenbescherming, de verkeersveiligheid en de kwaliteit

van het leefmilieu te bevorderen.

De resultaten van de tweedehandskeuring worden opgenomen in een tweedehandsrapport.

De potentiële koper vindt hierin kwalitatieve informatie over het voertuig aan de hand van een aantal

bijkomende keuringspunten. Daarbij gaat het onder andere om de aanwezigheid, de staat en de werking

van onderdelen en apparatuur die tijdens de basiskeuring niet specifiek worden nagekeken.

Zowel het keuringsbewijs als het tweedehandsrapport geven aan in welke staat een voertuig op het

ogenblik van de keuring wordt voorgereden. Op basis van de nieuwe wetgeving werden tussen

15 november en 31 december 2006 73.203 tweedehandsrapporten opgesteld.

Het tweedehandsrapport vermeldt niets over esthetische punten of subjectieve elementen. Deze keuring

heeft niet tot doel de kosten van mogelijke herstellingen en/of de handelswaarde van het voorgereden

voertuig te schatten.

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 646





Banden : staat




De vaststellingen in het tweedehandsrapport hebben vooral een informatieve waarde voor de kandidaat-

koper ; zij hebben geen enkele invloed op de geldigheid van het keuringsbewijs dat werd uitgereikt na

een basiskeuring. Enkel op basis van het uigereikte groen keuringsbewijs met normale geldigheid kan een

aanvraag tot inschrijving worden afgeleverd.

Om een voertuig voor tweedehandskeuring voor te rijden, kunnen particulieren en profes-

sionelen een afspraak maken door te bellen naar het nationale nummer 0902/020.10.

Momenteel bieden 60 van de 76 keuringscentra de mogelijkheid aan om een tweede-

handsvoertuig op afspraak voor te rijden. Op die manier wil de sector de wachttijden

in de drukstbezochte keuringscentra verkorten en dus de dienstverlening aan de klanten

verbeteren. Ongeveer 45% van de tweedehandskeuringen vindt reeds plaats op afspraak.

Het systeem wordt ondertussen al enkele maanden gebruikt en de ervaring toont aan dat

het gemiddeld 2,5 minuten duurt om een afspraak te maken. De gemiddelde kostprijs voor

zo’n oproep bedraagt minder dan 2 EUR. In 2007 zal men ook via het internet een afspraak

kunnen maken. Momenteel wordt hiervoor nog een interactieve module ontwikkeld.

3.2 EOBD

EOBD staat voor european On board Diagnostic. Dit diagnosesysteem maakt de controle van de elek-

tronische onderdelen aan boord van een voertuig mogelijk. Bij tweedehandskeuringen wordt een door

GOCA ontwikkeld toestel aangesloten op het elektronisch uitleesapparaat van het te keuren voertuig.

Zo worden automatisch de verschillende elektronische componenten onderzocht en eventuele defec-

ten opgespoord. De werking van de motor, het ABS-systeem, de airbags en xenonlichten wordt hiermee

gecontroleerd.

GOCA organiseerde een marktonderzoek om te bepalen hoe de EOBD-diagnose het best kon worden uit-

gevoerd. Het lastenboek was zeker niet eenvoudig: niet alleen diende een apparaat te worden gevonden

dat de beste resultaten boekt qua snelheid, draadloze verbinding, autonomie, enz., maar ook qua bereik,

aangezien het systeem gebruikt moet kunnen worden bij zo veel mogelijk voertuigen.

De volledig autonome werking vormt de belangrijkste eigenschap van dit apparaat. Bovendien moet het

gebruik kunnen maken van de gegevens van het informaticasysteem van het keuringscentrum, zodat de

inspecteur de gegevens van het voertuig niet manueel hoeft in te voeren. Het apparaat moet daarenbo-

ven alle codes van de opgespoorde defecten kunnen opslaan.

Na verschillende studies hebben de Technische Commissie van GOCA en de 10 erkende ondernemingen

uiteindelijk gekozen voor een apparaat dat een werkbare oplossing biedt en tegelijkertijd volledig beant-

woordt aan de vastgestelde criteria.

Het EOBD-systeem wordt momenteel toegepast in alle centra voor tweedehandskeuring. Het gaat hier om

een europese primeur. Verschillende buitenlandse delegaties zijn de werking van de apparatuur al ter

plaatse komen bekijken.

AU

ToK

EUR

InG


| 20 |


3.3 Car-Pass

De v.z.w. Car-Pass werd op 8 maart 2006 boven de doopvont gehouden door FEDERAUTO, FEBIAC en de

10 erkende Ondernemingen voor Autokeuring (ACT, Autosécurité, Autoveiligheid, AIBV, BIA, BTC, CTA, KM,

Sécurité Automobile, SBAT). Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometer-

stand van de meeste personenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven

zijn. Momenteel bevat dit databestand 45 miljoen kilometerstanden (afkomstig van keuringscentra,

garagehouders, carrosseriebedrijven,…). De ondernemingen van onze sector hebben voor 2/3 bijge-

dragen aan het voeden van dit gegevensbestand, aangezien zij deze gegevens reeds vele jaren opslaan

tijdens de verschillende uitgevoerde keuringen.

Sinds 1 december 2006 geldt dus het volgende:

■ elke particuliere of professionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet

een Car-Pass kunnen overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een

duidelijk beeld van de evolutie van de kilometerteller en kan hij de echte waarde van het

voertuig beter schatten. Car-Pass zorgt bijgevolg voor een betere bescherming van de

koper van een tweedehandsvoertuig;

■ de Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport afgeleverd door de keuringscentra.

De prijs bedraagt 6 EUR, BTW inbegrepen, wanneer 4 kilometerstanden worden weerge-

geven op de Car-Pass. Indien minder kilometerstanden hernomen worden, dan wordt het

document gratis afgeleverd.

Tijdens de volledige maand december 2006 hebben de keuringscentra iets meer dan

50.000 Car-Passen afgeleverd.



3.4 Nieuwe periodiciteit

Een nieuwe regelgeving inzake de periodiciteit van de autokeuring werd op 1 mei 2006 van kracht

(Koninklijk Besluit van 26 april 2006).

Een voertuig moet altijd voor het eerst worden voorgereden op het 4de levensjaar. Indien het voertuig

tijdig voorgereden wordt, minder dan 100.000 km op de teller heeft en er een groen keuringsbewijs

zonder geldigheidsbeperking wordt uitgereikt, dan moet de volgende periodieke keuring pas 2 jaar later

plaatsvinden. Deze periode wordt niet automatisch verlengd: bij de volgende keuring kan een keu-

ringsbewijs worden uitgereikt dat twee of één jaar geldig is.

In een eerste fase geldt deze bepaling voor voertuigen met een indienststelling na 1 januari 2002.

Op 1 mei 2007 zal deze bepaling worden uitgebreid tot voertuigen met een indienststelling na 1 januari

2001, m.a.w. voertuigen jonger dan 6 jaar. Voertuigen ouder dan 6 jaar worden steeds jaarlijks aan een

periodieke keuring onderworpen.

In de periode van mei tot december 2006 ontvingen 81.451 voertuigen een keuringsbewijs dat geldig is

voor een periode van 2 jaar.

KEURINGSBEWIJzEN mET EEN pERIODICITEIT VAN TWEE JAAR UITGEREIKT VANAF mEI TOT

DECEmBER 2006

Aantal voertuigen ouder dan 4 jaar 154.369

Aantal voertuigen ouder dan 4 jaar die in aanmerking komen voor de periodiciteit van 2 jaar 120.574

Aantal voertuigen waarvoor de periodiciteit van 2 jaar werd toegekend 81.451

Het grote publiek heeft deze nieuwigheid positief onthaald. De sector wil echter de aandacht van de

consument vestigen op de mogelijke risico’s van een dergelijke “bevrijdende” maatregel. Als bestuurder

raakt men namelijk geleidelijk gewend aan de kleine en grote defecten die een gevaar kunnen vormen

voor de bestuurder, de passagier alsook de andere weggebruikers. Wanneer een keuringsbewijs met een

geldigheid van 2 jaar wordt uitgereikt, betekent dat geenszins dat de eigenaar zijn voertuig gedurende

deze periode niet naar behoren hoeft te onderhouden.

AU

ToK

EUR

InG


| 22 |


3.5 Tuning

In 2006 werd een aangepaste regelgeving inzake getunede voertuigen in 2 fasen (15 februari en 15 mei)

van kracht. Alle betrokken partijen (GOCA, FOD, beroepsfederaties,…) waren van mening dat een voertuig

slechts op de openbare weg kan indien de veiligheid van de bestuurder en de andere weggebruikers

steeds verzekerd is. Daarom wordt elke verbouwing aan het voertuig genoteerd in een tuningrapport,

dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt afgeleverd.

Een Ministeriële Omzendbrief regelt de verbouwingen aan een personenvoertuig met ten hoogste

8 zitplaatsen (die van de bestuurder niet meegerekend). De volgende basisprincipes werden

goedgekeurd:

■ geen puntige of snijdende voorwerpen aan het buitenoppervlak van het voertuig die in

geval van botsing de ernst van een letsel kunnen vergroten;

■ geen uitstekende delen ter hoogte van het buitenoppervlak waaraan andere

weggebruikers kunnen blijven haken;

■ de vrije zichtbaarheid voor de bestuurder moet gegarandeerd blijven;

■ de wielafschermingen moeten voorzien zijn;

■ de binneninrichting mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten bevatten die het

gevaar of de ernst van een verwonding voor de inzittenden verhoogt;

■ de onderdelen en oppervlakken waaraan de inzittenden zich kunnen stoten, moeten

voldoen aan de reglementaire krommingsstraal en oppervlakte;

■ de binnenkant van het dak mag in het deel boven of voor de inzittenden geen gevaar-

lijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen;

■ het oppervlak van de achterzijde van de zitplaatsen mag geen gevaarlijke uitsteeksels

of scherpe kanten vertonen die het gevaar of de ernst van de verwondingen voor de

inzittenden kunnen verhogen;

■ de directe en indirecte verlichting mogen enkel op privé-terrein gebruikt worden;

■ de originele motorkapsloten en draairichting van de motorkap dienen behouden

te blijven.

Bepaalde verbouwingen aan het voertuig (zoals een niet e- of E-goedgekeurde

buitenspiegel, een niet-originele uitlaat, een al dan niet e- of E-goedgekeurde zetel,

vlinderdeuren, veiligheidsgordels,...) moeten een validatieprocedure ondergaan (voor

voertuigen met een Europees gelijkvormigheidattest of COC – niet voor voertuigen met

een nationale goedkeuring). Voor de volgende rubrieken gelden uitzonderingen: lichten

en richtingaanwijzers, alsook het monteren van een veiligheidskooi.



er zijn drie mogelijke validatieprocedures :

■ een validatieprocedure aan de hand van een HOmOlOGAtieAttest voor

e- of E-goedgekeurde onderdelen ;

■ een validatieprocedure aan de hand van een vAliDAtieverslAG voor niet e- of

E-goedgekeurde onderdelen, gevalideerd door een erkend labo of erkende instelling ;

■ een validatieprocedure aan de hand van een mOntAGeHAnDleiDinG voor sommige

verbouwingen.

voor verbouwde voertuigen met e- of e-goedgekeurde onderdelen

Een keuringsbewijs met beperkte geldigheid van drie maanden wordt uitgereikt indien een homologatie-

attest ontbreekt.

tot 31 augustus 2007 :

voor verbouwde voertuigen met niet e- of E-goedgekeurde onderdelen en waarvoor geen enkel valida-

tieverslag kan worden voorgelegd, wordt een keuringsbewijs met normale geldigheid van 12 maanden

uitgereikt.

vanaf 1 september 2007 :

voor verbouwde voertuigen die een validatieprocedure moeten ondergaan, wordt ofwel een keurings-

bewijs met normale geldigheid, ofwel een keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 14 dagen

uitgereikt.

Leveranciers en producenten van niet e- of E-goedgekeurde onderdelen die een validatieprocedure

moeten ondergaan, moeten een volledig dossier overmaken aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op basis

van de ingediende documenten zal de FOD beslissen of het onderdeel al dan niet in aanmerking komt

voor een validatieverslag.

TUNING – SAmENVATTENDE TABEL VOOR 2006

Totaal aantal voor tuning voorgereden en gevalideerde voertuigen 186.648

Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden 36.717

Verlaging – Validatieverslag van een erkend labo 3.159

Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm op het ogenblik van de keuring 32.085

origineel verlaagd voertuig door de constructeur 872

Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij verlaging wordt vermeld op het buitenlandse inschrijvingsbewijs 601

Andere vorm van tuning (elke verbouwing aan het originele voertuig die niet door de

constructeur werd uitgevoerd – bijvoorbeeld: spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels,…) 149.931

AU

ToK

EUR

InG


| 24 |


3.6 Controle langs de weg

Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten systematisch keuringen van vrachtwagens en bussen

langs de weg worden uitgevoerd. Aangezien België het transitland bij uitstek is, is het beleid van de minis-

ter van Mobiliteit en Vervoer erop gericht zowel Belgische als buitenlandse voertuigen aan een controle

langs de weg te onderwerpen. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een

correct beeld van de staat van het vrachtwagenpark dat zich op het Belgische grondgebied voortbe-

weegt, ongeacht het land van inschrijving.

Als federatie heeft GOCA deelgenomen aan de werkgroep “Controle langs de weg” die een technisch con-

cept heeft uitgewerkt waardoor keuringen kunnen worden uitgevoerd met een specifiek mobiel toestel.

Bijzondere aandacht werd besteed aan een eenvoudige en snelle plaatsing van de controleapparatuur.

Dankzij een overeenkomst tussen de Belgische staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA kon

deze keuringswijze worden gerealiseerd.

In grote lijnen bestaat het concept uit:

■ een vrachtwagen met generator en een platform voor het laden en lossen van een

mobiele remmentestbank ;

■ een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien van de nodige infrastructuur ;

■ een draadloze informatica-installatie om de metingen en administratieve gegevens te

verwerken ;

■ een mobiele remmentestbank ;

■ een “roetmeter” voor vrachtwagens met dieselmotor ;

■ verschillende keuringstoestellen en –instrumenten, alsook de nodige sanitaire en

veiligheidsvoorzieningen.

Sinds medio september 2006 voeren de ondernemingen de controles uit met 2 mobiele sets. Deze sets

kunnen overal in België worden opgezet op willekeurig gekozen plaatsen. De controle op vrachtwagens

en autobussen (remtest, milieukeuring, keuring van de lichten, enz.) wordt uitgevoerd door inspecteurs

en medewerkers van de leden-ondernemingen.

Van 29 september tot 21 december 2006 werden 795 voertuigen gecontroleerd.



Ongeveer een derde van de vrachtwagens (214) was ingeschreven in België. Een veertigtal voertuigen

was niet uit Europa afkomstig. De resterende voertuigen waren ingeschreven in Europa (België niet

inbegrepen): Nederland (107 voertuigen), Duitsland (96), Frankrijk (73), Polen (71), Italië (26), Spanje (18),

Luxemburg (12), enz.

In onderstaande tabellen staan enkele resultaten. Om deze tabellen goed te kunnen lezen, is het belang-

rijk te vermelden dat een enkel voertuig tegelijkertijd meerdere defecten kan vertonen.

Aantal gecontroleerde voertuigen 795 100%

Voertuigen met kleine defecten 109 13,71%

Voertuigen met ernstige defecten 80 10,06%

Voertuigen met gevaarlijke defecten 87 10,94%

Technische staat van het voertuig – Aantal geregistreerde defecten 616 100%

Identificatie 12 1,95%

Remsysteem 173 28,08%

Stuurinrichting 10 1,62%

Zichtbaarheid 60 9,74%

Lichten, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen 205 33,28%

Wielen, banden 65 10,55%

ophanging (zichtbare defecten) 6 0,97%

Chassis (zichtbare defecten) 69 11,20%

Andere voorzieningen 10 1,62%

Rookopaciteit (diesel) 1 0,16%

Brandstof- en/of olielekken 1 0,16%

4. Informatica

In de huidige technologische omgeving is het ondenkbaar om aan de informatica voorbij te gaan bij het

uitvoeren van keuringsactiviteiten. Software biedt ontegensprekelijk een meerwaarde bij de uitvoering

van de keuringen en de opsporing van defecten bij voertuigen.

In het kader van de activiteiten van de afdeling Autokeuring hebben de informatici van GOCA ingestaan

voor het onderhoud en het beheer van de informaticatoepassing van de autokeuringcentra, en voor het

beheer van de informatiestromen tussen de verschillende centra en GOCA. De toepassingen van de centra

worden systematisch en voortdurend aangepast aan de gewijzigde regelgeving.

Bovendien heeft de informaticadienst specifieke interfaces ontwikkeld in het kader van de nieuwe regel-

geving betreffende tuning, de tweedehandskeuring en de keuring langs de weg. Voor deze toepassingen

AU

ToK

EUR

InG


| 26 |


fungeren de medewerkers van deze dienst eveneens als helpdesk na ingebruikname.

In het kader van het Car-Pass-project zal het VPN-netwerk (Virtual Private Netwerk) worden uitgebreid,

zodat de klant het Car-Pass-document onmiddellijk kan ontvangen bij de keuring.

Tenslotte werd voor de centra die gebruik maken van het EOBD-systeem een interface geprogrammeerd

om de defectencodes bij de werking van de motor, airbags, ABS, ESP,... gemakkelijker op te sporen en te

melden aan de klant.

5. Internationaal comite voor autokeuring - CITA

CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte

periodieke keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens.

Het dagelijkse beheer van CITA is in handen van het secretariaat dat gehuisvest is op de gelijkvloerse

verdieping van het GOCA-gebouw in Brussel.

Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, bedrijven en fabrikanten van specifieke uitrustingen in

de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 70 leden in ongeveer 40 landen; hierdoor is CITA een

wereldwijd forum voor informatie-uitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen, conferenties,

interne “best practice”-richtlijnen, studieprojecten, enz. CITA is actief in de uitwerking van voorstellen voor

richtlijnen en reglementeringen door zijn consultatieve status bij de Verenigde Naties en de contacten

met de Europese Commissie.

Het permanente bureau van CITA, het echte beslissingsorgaan, is in 2006 zesmaal samengekomen.

Johan COBBAUT, technisch directeur van BTC (een erkende onderneming en lid van GOCA), is er de

vertegenwoordiger voor België. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering:

Luc SAEYS, technisch directeur van de SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) en

Pascal BUEKENHOUDT, Project Office Manager bij GOCA.

GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA deel

aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema’s als emissies, de ophangingstest, de remtest,

nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen,… In april 2006 vonden twee werkvergaderingen

over de ISO-normen plaats in de gebouwen van GOCA. Die hebben geleid tot het opstellen van ISO-

documenten over het element “remmen” bij de periodieke keuring.

De leden van GOCA hebben ook actief deelgenomen aan de vergaderingen van CITA over AUTOFORE,

een studie over de toekomst van de autokeuring die werd gecofinancierd door de Europese Commissie.

In het begin van 2007 werden concrete voorstellen geformuleerd.



Het jaarlijkse symposium van CITA van 2006 vond plaats in Vietnam. Naar aanleiding hiervan heeft GOCA

een presentatie gegeven over de eigen RD-methode in de werkgroep “remmen”, een presentatie over het

concept “Controle langs de weg” volgens de aanbevelingen van CITA en een presentatie over het Belgisch

EOBD-systeem in de werkgroep “Intelligent vehicle inspection”. Deze presentaties werden door de leden

van CITA heel positief onthaald. Zo komt het dat collega’s van VOSA (Engeland), RDW (Nederland) en Bil-

provningen (Zweden) ons in België hebben bezocht om het EOBD-systeem van dichterbij te bestuderen.

6. Inplanting van de keuringscentra

OOSTENDE BRUGGE

ICHTEGEM

DIKSMUIDE TIELTROESELARE

IEPER HARELBEKEDEERLIJK

WEVELGEM

EEKLOSTEKENE

SINT-NIKLAAS

DENDERMONDEWONDELGEM

SINT-DENIJS WESTREMZWIJNAARDE

EREMBODEGEMNAZARETH

BRAKEL

BRASSCHAATDEURNE

ANTWERENHOBOKEN

KONTICHWILLEBROEK

MECHELENHEIST-OP-DEN-BERG

TURNHOUT

GEEL

LONDERZEEL

ASSE-MOLLEM

ROTSELAARVILVOORDE

HALLE WATERLOO

MONT-SAINT-GUIBERT

TIENEN

DIEST

HECHTEL-EKSEL

AS

ALKEN

HEERS

LIEGEHANNUT

GRACE-HOLLOGNE

WANZEFERRIERES

VERVIERS

EUPEN

MALMEDY

GOU VY

SAINTE-ODE AMBERLOUP

NEUFCHATEAU

HABAY

BIEVRE

ONHAYEAYE

NAMUR

MARIEMBOURGCHIMAY

GOSSELIES

CHARLEROI

LOBBES

CUESMESLA LOUVIERE

MONS-MAISIERES

BRAINE-LE-COMTEMARQUAIN

GHISLENGHIENMOUSCRON

HARENSCHAARBEEK

ANDERLECHT

VORST

RIJ

BEW

IJS


| 28 |


4. Rijbewijs

1. Algemeen

Sinds 1977 moet elke kandidaat-bestuurder een theorie- en praktijkexamen afleggen om een rijbewijs

te behalen. Om voor deze examens te slagen, moet de kandidaat niet enkel beschikken over voldoende

kennis van de wegcode en beheersing en de rijtechnieken, maar is voldoende ervaring in het verkeer

vereist. met deze examens wil men de veiligheid van de weggebruikers garanderen.

■ Op het theorie-examen worden de kennis van de wegcode, het defensief rijgedrag en de

belangrijkste autotechnische aspecten getest. Doordat tijdens dit examen audiovisuele

technieken worden gebruikt, wordt de kandidaat geconfronteerd met erg realistische

verkeerssituaties.

Iedere kandidaat legt het examen individueel af op een PC. De maximale denktijd bedraagt 15 seconden

per vraag. Wanneer de dia en de schriftelijke vraag op het scherm verschijnen, krijgt de kandidaat deze

vraag gelijktijdig te horen via een koptelefoon.

■ Na afloop van het theorie-examen wordt de kandidaat ingelicht over de specifieke inhoud

van het praktijkexamen. Het praktijkexamen hangt namelijk af van de voertuigcategorie;

voor elke categorie worden er specifieke manoeuvres getest.

In 2006 werden voor alle voertuigcategorieën samen bijna 380.000 theorie-examens

afgenomen in de 32 Belgische examencentra.

Categorie B was met 290.321 examens (waarvan 142.609 geslaagd) het sterkst vertegen-

woordigd. Wat de praktijkexamens betreft : in totaal werden er, voor alle voertuigen

categorieën, 218.832 examens afgenomen op een privéterrein en 232.974 op de openbare

weg. (meer info: zie opmerkingen bij punt 3 Belangrijke cijfers)

2. Basisdiensten

De afdeling Rijbewijs van GOCA ondersteunt de activiteiten van de 32 rijbewijsexamencentra op

verschillende niveaus.

■ in de eerste plaats verleent deze afdeling logistieke ondersteuning aan de dagelijkse

werking van de examencentra. Concrete voorbeelden hiervan zijn: de verspreiding van

juridische en technische raadgevingen, de organisatie van permanente en voortgezette

opleidingen, het beheer van een aankoopcentrale (documenten, uitrusting, enz.), het

onderhouden van de contacten met beroepsverenigingen van de sector, het verzorgen

van de coördinatie met de FOD Mobiliteit en Vervoer en de leden van GOCA, enz.



Zo heeft GOCA in het kader van de nieuwe regelgeving over het rijbewijs G (zie verder)

informatiesessies georganiseerd voor de beroepsfederaties, landbouwscholen en

landbouwopleidingscentra, rijscholen… Verder heeft GOCA een brochure, getiteld

“Rijvaardigheid Categorie G” uitgewerkt en ter beschikking gesteld van alle examencentra.

Het gebeurt soms dat een kandidaat-bestuurder het theorie-examen wenst af te leggen in

een andere taal dan één van drie landstalen. Daarom worden er in samenwerking met de

aangeduide centra anderstalige sessies georganiseerd. Tijdens het examen is een

beëdigd vertaler aanwezig. In 2006 was er voornamelijk vraag naar de zogeheten ‘klassieke’

talen (Engels, Italiaans, Portugees, Russisch, Arabisch, Grieks...), hoewel er ook enkele

minder voorkomende taalverzoeken waren (zoals Albanees, Punjabi, Bulgaars, Chinees,

Hindi, Perzisch, Vietnamees, Thais…).

Verder werkt de afdeling Rijbewijs ook samen met het beroepsonderwijs en het Sociaal

Fonds van de transportsector. De praktische proeven voor deze voertuigcategorieën

vinden buiten de examencentra plaats. In dergelijke gevallen controleren de examinatoren

ter plaatse het terrein en zien zij toe op de naleving van de procedures. De afdeling

Rijbewijs bereidt deze examens voor met de betrokkenen.

Tot slot beantwoorden de medewerkers van deze afdeling ook de vragen van het publiek

(per telefoon, brief...). In 2006 werden alleen al via de website van GOCA bijna 500 indivi-

duele vragen gesteld. Aan de hand van deze vragen wordt een lijst van meest gestelde

vragen opgesteld. Op deze manier kunnen wij de inhoud van onze communicatie-

instrumenten (het internet, brochures…) voortdurend aanpassen.

■ Een tweede aspect heeft te maken met onderzoek en ontwikkeling. Meer in het

bijzonder betreft dit de samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer bij de redactie

van wettelijke en reglementaire teksten, de ontwikkeling van de inhoud en het verloop

van examens (zowel theorie als praktijk), de ontwikkeling van vormingsproducten, en

specifieke studies over de sector en zijn evolutie.

Wanneer een wetswijziging wordt doorgevoerd, zorgt de afdeling Rijbewijs ervoor

dat deze omgezet wordt in praktische en concrete procedures voor de examencentra.

Ook dient in dergelijke gevallen het vademecum voor de examinatoren te worden

aangepast. Dit vademecum is een document dat de procedure en de beoordeling van

het praktijkexamen in detail beschrijft. Alle examinatoren worden bijgeschoold telkens

er een aanpassing is aan de reglementering.

Ook in het buitenland wordt de knowhow van GOCA op het vlak van theorie-examens

gewaardeerd. Zo ontvangt GOCA geregeld vertegenwoordigers van buitenlandse organisa-

ties die de Belgische werkmethodes en –procedures van naderbij willen leren kennen.

RIJ

BEW

IJS


| 30 |


3. Kerncijfers 2006

In de tabellen hieronder wordt het aantal theorie- en praktijkexamens voor alle voertuigcategorieën

weergegeven. Ter informatie vermelden wij dat de nieuwe rijopleiding voor categorie B op 1 september

2006 van kracht is geworden en de manoeuvres op het privéterrein zijn afgeschaft en geïncorporeerd in

het examen op de openbare weg per 1 december 2006.

De Europese Richtlijn inzake Rijbewijzen voorziet voor alle rijbewijscategorieën een gedeelte

“bijzondere verrichtingen”, dat op een privéterrein of op de openbare weg mag plaatsvinden.

Omdat deze “bijzondere verrichtingen” voor categorie B in België plaatsvonden op een privéterrein,

was de opleiding (te) sterk gericht op het manoeuvreren van het voertuig. Uit verschillende studies is

gebleken dat vooral jonge, mannelijke bestuurders die goede resultaten behalen bij deze manoeuvres

toch sterk vertegenwoordigd zijn in de ongevalstatistieken. Om deze reden werd geconcludeerd dat

deze proef zijn voornaamste doel - tenminste gedeeltelijk - voorbijschoot.

Naar het voorbeeld van talrijke Europese landen en naar aanleiding van de studies van CIECA en projecten

in samenwerking met DG TREN van de Europese Commissie, hebben wij het nut van het praktijkexamen

willen verhogen door de manoeuvres in zo realistisch mogelijke omstandigheden te laten plaatsvinden

op de openbare weg.



AANTAL THEORIE-ExAmENS (2006) - NATIONAAL

Categorie Geslaagd Gezakt totaal % geslaagd

A/A- 11.179 5.112 16.291 68,62%

A3 16.548 19.552 36.100 45,84%

B 142.609 147.712 290.321 49,12%

C/C1 10.676 9.526 20.202 52,85%

D/D1 1.396 1.110 2.506 55,71%

G (*) 237 400 637 37,21%

T (**) 7.171 4.313 11.484 62,44%

totaal 189.816 187.725 377.541 50,28%

Theorie-examens “landbouwvoertuigen”:

(*) vanaf 15 september 2006. Zie pagina 34 voor meer details.

(**) vóór 15 september 2006.

AANTAL pRAKTIJKExAmENS (2006) - NATIONAAL

PrivÉterrein OPenbAre WeG

Categorie Geslaagd totaal % geslaagd Geslaagd totaal % geslaagd

A- 784 1.042 75,24% 783 956 81,90%

A 5.014 7.435 67,44% 4.991 5.700 87,56%

A3 10.512 12.957 81,13% - - -

B (*) 131.666 175.996 74,81% 135.048 207.130 65,20%

BE 2.100 3.053 68,78% 2.070 2.298 90,08%

C 8.553 10.987 77,85% 8.338 11.366 73,36%

C1 88 118 74,58% 84 109 77,06%

CE 3.431 6.209 55,26% 3.372 4.342 77,66%

D 744 998 74,55% 708 1.043 67,88%

D1 20 20 100% 17 20 85%

DE 4 10 40% 4 5 80%

G 5 7 71,43% 4 5 80%

totaal 162.921 218.832 74,45% 155.419 232.974 66,71%

(*) voor de periode van 1 januari tot 30 november 2006. De manoeuvres op een privéterrein

werden afgeschaft op 1 december 2006. Zie pagina 33 voor meer details.

RIJ

BEW

IJS


| 32 |


4. Het nieuw examen voor categorie B

Op 1 september is een nieuwe regelgeving van kracht geworden die de opleiding en het examen tot

het behalen van het rijbewijs van categorie b heeft hervormd.

Het is namelijk zo dat jonge bestuurders sedert vele jaren oververtegenwoordigd zijn in de ongeval-

statistieken. Een verbeterde rijopleiding zou moeten leiden tot een daling van dit verschijnsel.

4.1. De opleiding

Tot op heden werd onder het opleidingssysteem te zeer de nadruk gelegd op risicobeheersing en te

weinig op risicovermijding. Tijdens de rijopleiding mag de aandacht niet alleen gaan naar het aanleren

van de technische basisvaardigheden (voertuigbeheersing), maar moet deze ook gaan naar het verwer-

ken van de informatie op de weg, de juiste inschatting van risico’s, een goede verkeersattitude in het

algemeen en de vaardigheid tot zelfcontrole in het bijzonder.

Deze laatste vaardigheden worden niet aangeleerd op korte termijn. Daarom heeft de regering een

meerfasensysteem uitgewerkt, waarbij de jonge bestuurder stap voor stap meer ervaring opdoet en

geleidelijk aan leert deelnemen aan het verkeer.

De scholing via de leervergunning en het voorlopig rijbewijs model 1 en 2 zijn afgeschaft.

Het rijbewijs model 3 is ook afgeschaft voor wat betreft voertuigen van categorie B.

voortaan zijn er twee leerformules mogelijk:

1ste formule.

Vanaf de leeftijd van 17 jaar mag de kandidaat deelnemen aan het theorie-examen. Nadat

hij voor dit examen geslaagd is, ontvangt hij een voorlopig rijbewijs dat 3 jaar geldig is.

Na het verstrijken van deze periode kan de kandidaat enkel een nieuw voorlopig rijbewijs

bekomen indien hij opnieuw slaagt voor het theorie-examen. Door de geldigheidsduur

van het voorlopig rijbewijs te beperken, wordt de kandidaat gestimuleerd om binnen een

redelijke termijn zijn praktijkrijexamen af te leggen en te slagen.

Tijdens deze periode moet de kandidaat in het voertuig steeds begeleid worden door van

een persoon die minstens 8 jaar houder is van het rijbewijs B.

Binnen deze formule kan de kandidaat ervoor opteren een praktijkopleiding van 6 uur te

volgen bij een rijschool.



2de formule.

De kandidaat kiest voor een rijopleiding van minimum 20 uur in een erkende rijschool.

Als hij tenminste 18 jaar is en geslaagd is voor het theorie-examen, kan hij een voorlopig

rijbewijs ontvangen. Dit voorlopig rijbewijs is voor 18 maanden geldig en laat de

kandidaat toe zonder begeleider te rijden. De kandidaat mag in dit geval nog één persoon

vervoeren indien deze tenminste 24 jaar is en houder van een rijbewijs B.

Het voorlopige rijbewijs zonder begeleider is echter niet hernieuwbaar.

Volgende voorwaarden gelden voor de twee formules : zo mag de kandidaat niet rijden

tussen 22.00 uur en 06.00 uur ‘s anderendaags op vrijdag, zaterdag en zondag, op de

vooravond van wettelijke feestdagen en op de wettelijke feestdagen zelf.

4.2 Het praktijkexamen

Na een stageperiode van minimum 3 maanden kan de kandidaat het praktijkexamen afleggen.

Telkens wanneer de kandidaat tweemaal na elkaar zakt voor het praktijkexamen, moet hij 6 uren praktisch

rijonderricht volgen vooraleer hij opnieuw wordt toegelaten tot het praktijkexamen.

Sedert 1 december 2006 is de praktische proef op privéterrein afgeschaft. De kandidaat moet sindsdien

enkele manoeuvres op de openbare weg uitvoeren (zie hieronder). Door deze nieuwe examenvorm kan

de examinator het gedrag van de kandidaat op de weg beter evalueren.

Er zijn twee soorten manoeuvres :

Het manoeuvre bij stilstand: voorafgaande controles

Met de introductie van de voorafgaande controles in 2005 heeft men het begrip ‘minimale kennis van

het voertuig en aangepaste rijpositie’, evenals de te nemen voorzorgen alvorens het voertuig te verlaten,

willen invoeren. Door deze nieuwe items in het praktisch examen op te nemen, wil men ervoor zorgen dat

deze deel uitmaken van het leerproces en dat de begeleider (of instructeur) de kandidaat aanleert welke

controles hij zelf kan uitvoeren.

Manoeuvres in beweging (waarvoor het voertuig verplaatst moet worden); parkeren/stoppen achter

een voertuig en rechtsomkeer maken in een smalle straat

De kandidaat moet tonen dat hij zijn voertuig goed beheerst bij lage snelheid, evenals bepaalde basisma-

noeuvres kan uitvoeren om te parkeren/stoppen achter een ander voertuig en rechtsomkeer te maken. Hij

zal met name moeten tonen dat hij rekening houdt met de andere weggebruikers, de verkeersveiligheid,

de verkeersdoorstroming- en dat hij alle voorzorgen neemt om een ongeval te voorkomen.

Nadat de kandidaat geslaagd is voor het praktijkexamen begint voor hem een proefperiode van één

jaar te lopen waarin hij geen enkele ernstige overtreding mag begaan. Indien hij dit toch doet, moet

de kandidaat zijn rijbewijs inleveren en een nieuw theorie- en/of praktijkexamen afleggen.

RIJ

BEW

IJS


| 34 |


4.3 Gevolgen voor de sector van de invoering van de nieuwe examenmodaliteiten

Deze nieuwe examenmodaliteiten hebben een aanzienlijke impact gehad op de onderzoeks-, ontwik-

kelings- en productieactiviteit, evenals op de organisatie van het werk binnen de afdeling Rijbewijs.

Immers, nadat het concept gedefinieerd was, moest het worden omgezet in een examen, m.a.w. moesten

de vragen voor het theoriegedeelte worden opgesteld, en de nodige foto’s worden genomen. Wat het

praktijkexamen betreft, moest er in de eerste plaats een ontwerp van vademecum geschreven worden.

Hierna werd deze tekst getoetst aan de dagelijkse werkrealiteit van de examencentra en moest de impact

van de praktische toepassing ervan gemeten worden. Tot slot moest het nieuwe examen goedgekeurd

worden door de FOD alvorens het in de praktijk kon worden gebruikt.

Bij elke wijziging van de reglementering wordt een impactstudie uitgevoerd. Tijdens deze studie wordt

onder andere gekeken naar de invloed die deze wijzigingen zullen hebben op het slaagpercentage voor

de theorie- en praktijkexamens. De invoering van de bijzondere verrichtingen op de openbare weg zal de

examens ongetwijfeld beïnvloeden. Na afloop van een proefperiode zal een studie worden uitgevoerd om

de impact van deze nieuwe voorlopige rijbewijsmodellen te beoordelen.

5. Het nieuw examen voor landbouwtractoren

Rijbewijs G is een specifieke categorie voor het besturen van landen bosbouwvoertuigen en hun

aanhangwagens, alsook de als landbouwmaterieel, landbouwmotor of maaimachine ingeschreven

voertuigen. Op verzoek van de landbouwsector en in samenwerking met GOCA en de FOD werd een

theorie-examen voor deze voertuigen reeds ingevoerd in 2002.

Het nieuwe rijbewijs ‘Landbouwvoertuigen’ werd ingevoerd op 15 september 2006. Dit was een

belangrijke gebeurtenis, omdat er in ons land geen nieuwe rijexamens meer waren ingevoerd sinds de

creatie van de categorieën A3 en E in 1989.

Voor deze categorie moest een antwoord worden gevonden voor diverse vraagstukken, zoals de techno-

logische evolutie van landbouwvoertuigen, het feit dat die voertuigen zich steeds vaker op de openbare

weg moeten begeven, het voortdurend streven naar meer veiligheid voor de gebruikers en het invullen

van een wettelijke leemte om het vrije verkeer van het beroep in de uitoefening van zijn

activiteiten te reglementeren. Voortaan wordt een praktijkexamen georganiseerd op een

privéterrein en op de openbare weg.

De verplichte scholing wordt gevolgd in de door de FOD Mobiliteit en Vervoer erkende

rijscholen, in de landbouwscholen of de vormingscentra voor de landbouw waarvan het

programma door de Minister tot wiens bevoegdheid de verkeersveiligheid behoort, is

goedgekeurd. Scholing onder dekking van een voorlopig rijbewijs werd om redenen van

verkeersveiligheid niet voorzien.



Het theorie-examen, dat grondig werd herzien om te beantwoorden aan de vereisten van de nieuwe

regelgeving, kan worden afgelegd vanaf de leeftijd van 15 jaar en 9 maanden. Het vindt plaats in een

door de kandidaat gekozen examencentrum dat bevoegd is voor het afnemen van rijbewijsexamens.

Tussen 15 september en 31 december 2006 zijn er 637 theorie-examens afgenomen voor categorie G.

Het praktijkexamen kan worden afgelegd vanaf de leeftijd van 16 jaar. Het vindt plaats in een examen-

centrum dat bevoegd is voor het afnemen van rijbewijsexamens, in de landbouwschool, het vormings-

centrum voor de landbouw of de erkende rijschool. Het omvat een proef op een privéterrein en een

proef op de openbare weg. De proef op het privéterrein omvat de volgende manoeuvres: voorafgaande

controles, in rechte lijn achteruitrijden, draaien in achteruit in een garage, ontkoppelen en koppelen van

een aanhangwagen. Het slagen voor deze proef op het privéterrein (één jaar geldig) is een voorwaarde

om tot de proef op de openbare weg te worden toegelaten.

Na het slagen voor het praktijkexamen verkrijgt de kandidaat een rijbewijs categorie G. Indien de

kandidaat minder dan 18 jaar oud is, bekomt hij een rijbewijs dat beperkt is tot het besturen van een

voertuig van de categorie G met een maximum toegelaten massa (MTM) van niet meer dan 20.000

kilogram (20 ton).

6. De hervorming van de examinatoren-opleiding

Bij elke publicatie van een nieuwe Europese Richtlijn wordt de werkingssfeer van de examens uitgebreid.

Tijdens deze examens moeten almaar meer nieuwe aspecten getest worden. Hoewel dit uiteraard een

aanzienlijke bijdrage levert tot de verbetering van de verkeersveiligheid, is het moeilijk deze aspecten te

beoordelen volgens de klassieke methodes. Een aantal zaken zijn inderdaad vrij moeilijk te beoordelen

tijdens een ‘klassiek’ rijbewijsexamen: rijdt de kandidaat zuinig genoeg, neemt hij niet te veel risico’s,

wat is zijn rijgedrag bij sneeuw, ijzel of mist ?

In het kader van de diversifiëring van het rijbewijs ligt het dan ook voor de hand dat de beoordeling van

deze nieuwe aspecten sterk afhangt van de bekwaamheid van de examinator. Als deskundige op het vlak

van verkeersveiligheid moet hij een geloofwaardig advies geven. Niet alleen de inhoud – de kwaliteit

– van zijn advies is belangrijk, maar ook de manier waarop hij communiceert met de betrokken personen.

De derde Europese Richtlijn gaat niet voorbij aan dit aspect van de vorming van de examinatoren en

bevat voor de eerste maal een aantal minimumkwalificaties voor de uitoefening van het beroep.

Ook in het kader van de recente en lopende projecten van CIECA (Commission Internationale des

Examens de Conduite Automobile) wordt veel aandacht besteed aan de opleiding van rij-instructeurs

(Project MERIT) en de kwaliteit van de tweedefaseopleidingen voor bestuurders die onlangs hun rijbewijs

hebben behaald (Projecten Advanced en Nov-Ev). Het streven is erg duidelijk: indien men het vormings-

RIJ

BEW

IJS


| 36 |


en evaluatieproces wil heroriënteren en aldus de verkeersveiligheid wil verbeteren, moet men de hoogste

niveaus van de GDE-matrix (Goals for Driving Education) bereiken.

Naar aanleiding van deze vaststellingen heeft GOCA een grondige studie van de hervorming van het

beroep van examinator aangevat. Met deze studie worden meerdere doelstellingen nagestreefd:

1. de opleiding van de examinatoren aanpassen aan de vereisten van de derde Europese

Richtlijn;

2. de examinatoren voorbereiden op de toekomstige ontwikkelingen van de rijbewijsexamens

en, meer in het bijzonder, op de deskundigheid die vereist is om niveaus 3 en 4 van de

GDE-matrix te beoordelen;

3. het verbeteren van de selectie van kandidaat-examinatoren;

4. de kandidaat-examinatoren tijdens hun opleiding laten bijstaan door een peter of meter;

5. het ontwikkelen van een proces voor de kwaliteitsborging van de examens.

7. InformaticaIn het kader van de examens moeten er grote aantallen gegevens beheerd worden, zoals examenvragen,

persoonsgegevens van de kandidaten, examenresultaten, enz. Het is dan ook duidelijk dat een actuele en

performante IT-tool van cruciaal belang is. Erg belangrijk in dit opzicht is het beheer van de IT-applicatie

voor de theorie-examens. Tijdens het theorie-examen worden namelijk performante audiovisuele tech-

nieken gebruikt: zo wordt de kandidaat, één voor één, een reeks van vijftig vragen gesteld, die worden

gekozen uit een database van honderden vragen. De IT-applicatie waaruit de vragen voor het theorie-rij-

examen worden gesteld, is onlangs grondig vernieuwd. Deze applicatie heeft de IT-werkzaamheden voor

GOCA en de examencentra niet alleen vereenvoudigd, maar biedt bovendien een meer ergonomische

interface en een stabielere structuur.

8. Studiewerkzaamheden 2006

8.1. Aanpassing van het examen voor categorie BEen interdisciplinaire groep van internationale deskundigen heeft een studie uitgevoerd over de her-

vorming van het praktijkexamen categorie B. Op deze manier wilden zij een lastenboek opstellen om het

praktijkexamen af te stemmen op verkeersveiligheid. Deze studie wordt voortgezet in 2007 en zal wellicht

leiden tot een nieuwe hervorming van het examen. Ook zal door deze aanpassing een nieuw vademecum

moeten worden opgesteld en zullen de examinatoren een uitgebreide opleiding moeten krijgen.

8.2. Het proefexamen (“tussentijdse toets”)Tijdens het officiële examen dient men ernaar te streven de stress bij de kandidaten zoveel mogelijk te

beperken zodat de kandidaat werkelijk kan tonen wat hij of zij kan. Om de kandidaten kennis te laten



maken met het examencentrum en geconfronteerd te worden met een examenomgeving wordt over-

wogen de kandidaat-bestuurders de mogelijkheid te bieden om een vrijwillig proefexamen af te leggen.

De duur, plaats en de moeilijkheidsgraad van dit proefexamen moeten identiek zijn aan het officiële

examen. Niet alleen zal dit voordelig zijn voor de kandidaat en zijn opleiding, maar ook zullen zijn of haar

slaagkansen tijdens het officieel examen toenemen.

In het kader van dit proefexamen zal de examinator niet zeggen of de kandidaat al dan niet geslaagd is,

maar zal hij de door hem vastgestelde positieve én negatieve aspecten beschrijven en toelichten, zodat

men de kandidaat beter kan begeleiden. Hiertoe zal de examinator een formulier invullen met zijn

opmerkingen en raadgevingen. Het is evident dat een goede communicatie tussen de examinator, de

kandidaat en de rij-instructeur of de begeleider van cruciaal belang is om deze test optimaal te benutten.

Meer nog, de toekomstige opleiding van kandidaten zal, in voorkomend geval, aangepast worden op

basis van de bevindingen tijdens dit proefexamen. Daarom is de deelname van de rij-instructeur (of de

begeleider) aan dit proefexamen uiteraard van belang.

Het proefexamen zou moeten plaatsvinden na een voldoende lange opleidingsperiode, zodat de

examinator kan vaststellen welke elementen nog voor verbetering vatbaar zijn. Wanneer men bijvoor-

beeld wil nagaan of een kandidaat zich in het verkeer voldoende defensief gedraagt, is het evident dat

deze moet beschikken over voldoende rijervaring. Om deze reden vindt dit proefexamen dan ook best

plaats wanneer de kandidaat zijn opleiding voor 75% voltooid heeft.

8.3 SimulatorenReeds meerdere jaren volgt GOCA de ontwikkeling op van simulatoren en hun toekomstige invloed op

het rijgedrag. In dit kader besteedt GOCA bijzondere aandacht aan de validatie van de op een simulator

behaalde resultaten (dit is een erg belangrijk proces in het kader van de introductie van simulatoren in

rijexamens).

De grote meerderheid van de ongevallen wordt veroorzaakt door de autobestuurder. De verbetering van

de verkeersveiligheid moet dan ook gericht zijn op een aanpassing van het rijgedrag. In dit kader is de

identificatie van risico’s door de bestuurder onontbeerlijk. Nochtans is het gevaarlijk

en niet zo eenvoudig het rijgedrag van bestuurders te evalueren in reële verkeerssitu-

aties. Zonder simulatoren zou het dan ook moeilijk zijn om bepaalde verkeerssituaties

in te oefenen. In feite zijn evaluatietests op een gesloten circuit de beste oplossing.

De meeste onderzoeksinstellingen en onderzoeksafdelingen van autoconstructeurs

maken om deze reden gebruik van dergelijke tests. Het grote nadeel van dergelijke

tests is echter dat men sterk afhankelijk is van het weer en dat er niet zo veel circuits

beschikbaar zijn.

RIJ

BEW

IJS


| 38 |


Door de ontwikkeling van simulatietechnieken en de verhoging van het computer- en beeldgeneratorver-

mogen kan men vandaag een virtuele omgeving creëren en alzo het gedrag van bestuurders beoordelen

op rijsimulatoren. Dankzij deze rijsimulatoren is men ook minder afhankelijk van het weer en kunnen

bepaalde verkeerssituaties worden ingeoefend.

9. Commission internationale des examens de conduite automobile – CIECA

Deze commissie werd in 1956 opgericht en houdt zich bezig met verkeersveiligheid en rijexamens.

Onder haar leden telt zij vandaag 34 internationale instanties die verantwoordelijk zijn voor het afnemen

van het examen tot het behalen van het rijbewijs. CIECA maakt een waardevolle uitwisseling van ideeën

onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en moedigt de

ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in de lidstaten.

Voorzitter van CIECA is Willem VANBROECKHOVEN, Afgevaardigd bestuurder van Autoveiligheid

(één van de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring en rijexamens, lid van GOCA).

Binnen CIECA is een Expert Advisory Group (EAG) opgericht een werkgroep waarin leden uit verschillende

landen zetelen. Alle leden van deze groep zijn nationale experts op het vlak van de rijopleiding en het

rijbewijsexamen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de afdeling Rijbewijs van GOCA, is de Belgische vertegen-

woordiger in deze groep.

De EAG speelt een rol bij alle technische projecten, en bij de organisatie, het beheer en de opvolging van

studies. De experten komen 3 tot 4 keer per jaar samen om de doelstellingen, de koers en de inhoud van

de activiteiten van CIECA te bespreken.

Eén van de belangrijkste publicaties van CIECA is de “Guide on Driver Licensing”, sinds kort op CD-ROM.

Alle informatie over de verschillende nationale wetgevingen op het vlak van het rijbewijs, alsook gedetail-

leerde informatie over de opleiding van kandidaat-bestuurders, de vorming van examinatoren, medische

onderzoeken, de mogelijkheden om beroep aan te tekenen, statistieken, enz. is er in opgenomen. GOCA

heeft meegewerkt aan de actualisering van de hoofdstukken over België. Deze CD-ROM is een uniek

instrument en wordt erg gewaardeerd door experts op het vlak van de opleiding van kandidaat-bestuur-

ders, rijbewijsexamens en verkeersveiligheid in het algemeen. CIECA werkt nauw samen met vele partners

om dit referentiedocument zo volledig en nauwkeurig mogelijk te houden.



10. Inplanting van de rijexamencentra

| 39 |

OOSTENDE BRUGGEEEKLO

ST-NIKLAAS

ST-DENIJS-WESTREMROESELARE

WEVELGEM BRAKEL

EREMBODEGEM ASSE

DEURNEGEEL

KONTICH

SCHAARBEEK

ANDERLECHT HAASRODE

BREE

ALKEN

TOURNAI BRAINE-LE-COMTE

OTTIGNIES-L-L-N

COUILLET

CUESMES

LOBBES

NAMUR

MARIEMBOURG

HUY-TIHANGEWANDRE EUPEN

BASTOGNE

MARCHE-EN-FAMENNE

ARLON


| 40 |


Naast de specifieke activiteiten ter ondersteuning van de afdelingen Autokeuring en Rijbewijs

(zie de twee voorgaande hoofdstukken), zijn de medewerkers van de informaticadienst betrokken bij tal

van projecten.

Voorbeelden hiervan zijn uiteraard de basisdiensten, zoals de service, het onderhoud en de bijwerking

van de informaticasystemen, de infrastructuur, het materieel en de telefonie.

Verder doen de medewerkers van GOCA en de leden-ondernemingen een beroep op de informaticadienst

wanneer zij problemen hebben met de software toepassingen eigen aan de basisdiensten die zowel

intern als extern werden ontwikkeld. In dergelijke gevallen vervult de informaticadienst bijgevolg de rol

van helpdesk.

Een andere belangrijke taak van de informaticadienst is het beheer en het onderhoud van het vPn-

netwerk (Virtual Private Network) en de gegevensstroom op dit netwerk; hierdoor wordt de kwaliteit en

de betrouwbaarheid van verstuurde gegevens gewaarborgd. Het VPN-netwerk komt tegemoet aan de

toegenomen vraag naar informatie-uitwisseling en biedt de examencentra en de keuringscentra de

mogelijkheid informatie uit te wisselen via een beveiligde internetverbinding. Enerzijds heeft elke entiteit

toegang tot verschillende informaticatoepassingen, en anderzijds worden de ingezamelde gegevens

(kandidaten voor het rijbewijs, voorgereden voertuigen, enz.) centraal opgeslagen voor onderzoeks- en

statistische doeleinden. De informatiestromen die door deze activiteiten ontstaan, worden beveiligd door

de informaticadienst.

Een interessant informaticaproject is sharePoint, een systeem voor het beheer en de uitwisseling van

documenten dat erg gebruiksvriendelijk is voor de eindgebruiker. SharePoint zorgt voor de creatie van

communicatieplatforms waarop documenten die betrekking hebben op de dagelijkse werkzaamheden

of specifieke projecten uitgewisseld kunnen worden. Op deze manier wordt de samenwerking tussen de

medewerkers van GOCA en de leden-ondernemingen aanzienlijk vergemakkelijkt.

5. Informatica

Info

Rm

ATI

CA



HU

mA

n R

ESo

URC

ES E

n C

om

mU

nIC

ATIE 6. Human resources en communicatie

1. Personeel

Eind 2006 telden de 10 leden-ondernemingen van GOCA iets meer dan 1.900 personeelsleden, van wie

bijna 300 personen actief waren als administratief bediende, 1.400 personen als technisch medewerker en

200 als rijexaminatoren. Bij GOCA werken een dertigtal personen in de afdelingen Autokeuring, Rijbewijs,

Informatica en Communicatie.

In dit aantal zitten ook 151 voltijdse equivalenten die de ondernemingen hebben aangeworven

naar aanleiding van de invoering van de tweedehandskeuring tijdens het laatste kwartaal van 2006.

Dit was één van de genomen maatregelen tot opvang van de bijkomende toestroom van voertuigen

voor deze keuring en de inkomende telefoonoproepen in het call center (verzoek om informatie, maken

van afspraken, enz.).

Basisvaardigheden

De sector is voortdurend op zoek naar gekwalificeerde medewerkers. In de pers en op de websites van de

10 leden-ondernemingen worden er regelmatig vacatures gepubliceerd.

Voor sommige categorieën van medewerkers voor de afdelingen Autokeuring en Rijbewijs gelden voor-

schriften met betrekking tot de vereiste basisvaardigheden. Deze worden beschreven in de Koninklijke

Besluiten die deze twee activiteiten regelen.

Zo moet de technische medewerkers van de keuringscentra voldoen aan de volgende voorwaarden:

■ de verantwoordelijken van een keuringscentrum dienen houder te zijn van minstens het diploma

van het hoger technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) (A1) ;

■ de inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technisch

onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) (A2) en minstens twee jaar

beroepservaring bezitten in de automobielsector ;

■ de adjunct-inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair

technisch onderwijs (A2).

De administratieve medewerkers moeten tot slot houder zijn van minstens het diploma van hoger

secundair onderwijs (A2).

Voor rijexaminatoren gelden de volgende voorwaarden:

■ onderdaan zijn van een van de Lid-Staten van de Europese Unie of van de Europese Economische

Ruimte ;

■ ten minste 25 jaar oud zijn ;

■ niet vervallen zijn of vervallen geweest zijn van het recht om een motorvoertuig te besturen ;

■ houder zijn van ten minste een diploma dat in aanmerking komt voor de toelating tot de niveaus 1,


| 42 |


2+ en 2 van de Rijksbesturen (m.a.w. ten minste het hoger onderwijs van het korte type) (A2);

■ geschikt bevonden zijn bij een geneeskundig onderzoek;

■ ten minste 7 jaar ervaring hebben inzake het besturen van auto’s en houder zijn van ten minste een

rijbewijs geldig voor de categorie B;

■ en geslaagd zijn voor een examen waarvan de inhoud en de nadere regels goedgekeurd zijn door de

Minister (dit examen wordt georganiseerd bij GOCA). GOCA verzorgt opleidingen ter voorbereiding

op dit examen.

De sector (de leden-ondernemingen en de vakbonden) heeft zich sinds jaren intern en nationaal geor-

ganiseerd in een overlegorgaan (SO) voor werkgevers en werknemers. Binnen dit paritaire orgaan vindt

overleg op nationaal niveau plaats en worden de sectoreigen CAO’s (Collectieve Arbeidsovereenkomsten)

afgesloten.

2. Het opleidingscentrum

Het HR-beleid van de sector steunt op het actiemodel dat ervoor zorgt dat elke werknemer een optimaal

opleidings- en competentieniveau verwerft en behoudt. Op deze manier kan aan de klanten een profes-

sionele en kwaliteitsvolle dienstverlening worden gegarandeerd, zowel wat de autokeuring als het

rijbewijs betreft.

Het opleidingscentrum van GOCA staat in voor de coördinatie van de opleidingen waardoor de inspec-

teurs en de examinatoren hun kennis kunnen behouden en verruimen. Het doel is dat de inspecteur

tijdens de autokeuring, en de examinator tijdens het rijexamen, op uniforme wijze te werk gaan.

Het opleidingscentrum biedt twee opleidingsschema’s aan: de promotieopleiding en de bijscholings-

modules.

■ De promotieopleiding begeleidt de inspecteurs en examinatoren doorheen hun respectievelijke

loopbaan. Tijdens deze opleiding worden niet alleen de technieken van auto en keuringstoestellen of

de wegcode verstrekt ; ook de procedures die zij tijdens hun loopbaan dagelijks gebruiken en toepas-

sen worden ingeoefend. Dankzij het functieclassificatiesysteem dat in de sector gebruikt wordt, kan

elke medewerker zijn capaciteiten en/of interesses verder uitbouwen.

■ Tijdens de bijscholing wordt de kennis van de medewerkers geüpdatet. De medewerkers krijgen les

over de reglementaire wijzigingen en de evoluties binnen de automobielindustrie. Het bijscholings-

aanbod wordt daarenboven afgestemd op de specifieke vragen van de leden-ondernemingen.

HU

mA

n R

ESo

URC

ES E

n C

om

mU

nIC

ATIE



Bijscholingen Autokeuring Bijscholingen Rijbewijs

Keuring langs de weg manoeuvres categorie B

Tweedehandskeuring PInKY

Remmen – bedrijfsvoertuigen

In 2006 ontving het opleidingscentrum 1.440 kandidaten en werden er 18.078 lesuren gegeven.

Autokeuring Rijbewijs

Promotieopleiding 13.628 uren 915 uren

790 kandidaten 23 kandidaten

Bijscholing 3.306 uren 229 uren

578 kandidaten 58 kandidaten

Lesgevers 64 lesgevers 20 lesgevers

De decentralisering van de cursussen werd voortgezet in de loop van het jaar 2006. Concreet worden er

opleidingssessies gegeven buiten het opleidingscentrum van GOCA – meestal vinden deze plaats bij de

leden-ondernemingen.

De werking van het opleidingscentrum van GOCA is eveneens opgenomen in het ISO-kwaliteitssysteem.

Na afloop van elke cursus wordt er een kwaliteitsenquête gehouden over de inhoud van de cursus en de

manier waarop deze werd gegeven.

3. Communicatie

De communicatiedienst van GOCA stelt communicatiemiddelen (brochures, affiches, websites,…) ter

beschikking van de leden-ondernemingen, die deze kunnen gebruiken om hun klanten te informeren.

Daarnaast vervult deze dienst tevens een ondersteunende functie (roadshows, persberichten, perscon-

ferenties, events,…)

3.1 Brochures en website

Naar aanleiding van de inwerkingtreding van de nieuwe regelgeving voor de tweedehandskeuring op

15 november 2006 heeft GOCA een folder uitgebracht met nuttige informatie over deze nieuwe proce-

dure. Deze folder werd op grote schaal verspreid in alle keuringscentra.

Om het publiek te informeren over de invoering van een nieuw rijbewijs voor de categorie G

“landbouwtractoren”, heeft GOCA een brochure gepubliceerd waarin alle aspecten van dit nieuwe

examen werden toegelicht. Deze brochure werd gedrukt in een oplage van 10.000 exemplaren en

verspreid in alle examencentra.


| 44 |

K W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m EH

Um

An

RES

oU

RCES

En

Co

mm

Un

ICAT

IE

Deze twee documenten kunnen ook worden gedownload van de website van GOCA. Daarnaast bevat

deze website alle nuttige en noodzakelijke informatie over de leden-ondernemingen (met koppelingen

naar de website van de 10 leden-ondernemingen) en de wetgeving betreffende het rijbewijs en de auto-

keuring.

In de loop van 2007 zal een studie worden gevoerd naar de vernieuwing van de website van GOCA : de

inhoud en grafische vormgeving van de website zullen volgens de meest recente technologieën worden

aangepast. Op deze manier zal de website een compleet en kwaliteitsvol communicatie-instrument wor-

den voor de bezoekers.

3.2 Contacten met de media

De contacten met de media vormen een belangrijk onderdeel van de activiteiten van de communicatie-

dienst.

Zo geeft GOCA een antwoord op de vragen van journalisten. De waaier is groot : van onderwerpen zoals

de veiligheidsgordel, de banden, het rijbewijs voor motoren, de slaagpercentages voor het rijbewijsexa-

men tot vragen omtrent fraude met de kilometerstand, enz. In 2006 ontving de Communicatiedienst in

totaal een honderdtal vragen.

Daarnaast organiseert GOCA ook specifieke communicatieactiviteiten. Zo heeft GOCA in 2006 specifieke

informatie verspreid over de nieuwe voorschriften voor tuning, de invoering van de tweedehandskeuring

en de introductie van de Car-Pass.

Tot slot heeft GOCA ook deelgenomen aan programma’s op de radio (met name tijdens het Autosalon,

toen een aantal uitzendingen gewijd werd aan de rijopleiding) en de televisie (voornamelijk bij uitzendin-

gen over verkeersveiligheid, zoals Contact, Kijk Uit, Ça roule of Veilig Thuis).

3.3 Campagne “Denk aan uw gezondheid”

De slogan van GOCA, “Uw partner in mobiliteit en verkeersveiligheid”, is méér dan een commerciële slagzin.

Deze slogan vat in enkele woorden de missie samen van de sector en uitgedragen door de inspecteurs die

werken bij de erkende ondernemingen voor autokeuring.

Daarom hebben de ondernemingen en GOCA samen met andere partners, zoals Federauto en Febiac,

deelgenomen aan de Veiligheidscampagne “Denk aan uw gezondheid”. Deze spelers zijn er namelijk

allemaal van overtuigd dat er synergieën tot stand moeten komen tussen de verschillende partners

(de constructeurs, garagehouders en keuringscentra). Het spreekt voor zich dat de periodieke keuring

op zich niet alleen een garantie vormt voor de goede technische staat van de voertuigen in het verkeer.

Daarom moeten de keuring, het onderhoud, preventie en infrastructuur een geheel vormen.

In het kader van deze campagne kunnen de klanten hun voertuig laten controleren op één van de

2.500 deelnemende locaties. GOCA zorgde voor de ontwikkeling van een website,



www.denkaanuwgezondheid.be, waar de klanten de dichtstbijzijnde partner konden opzoeken.

Ook werd er een brochure verspreid: deze was erg succesvol, vooral dankzij de talrijke tips en praktische

raadgevingen over verkeersveiligheid en voertuigonderhoud die hierin werden gegeven.

Als speler op het gebied van verkeersveiligheid wensten ook de leden-ondernemingen van GOCA actief

deel te nemen aan deze campagne. Dit jaar werd er, naast de aspecten die tijdens de periodieke keuring

gecontroleerd worden, bijzondere aandacht besteed aan de banden. De inspecteurs gingen de toestand,

de structuur, de laadaanduidingen en de snelheid, alsook de diepte van de groeven in de banden na.

De klanten die aan de campagne hebben deelgenomen genieten hierdoor van een echte meerwaarde,

aangezien dit element vanaf 15 november 2006 verplicht nagezien dient te worden in het kader van de

verplichte tweedehandskeuring.


| 46 |

K W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m En

UT

TIG

E A

DR

ESSE

n

AUTomoBIEL-ConTRoLE En TECHnIEKKolonel Bourgstraat 1181140 BRUSSELTEL. 02/726.91.52 - fAX 02/726.81.57www.autocontrole.be A. I. B. V.Sylvain Dupuislaan 2371070 BRUSSEL TEL. 02/559.09.99 - fAX 02/527.14.29www.aibv.be AUToSÉCURITÉ / CEnTRUm VooR TECHnISCHE AUTomoBIELInSPECTIEZoning industriel de Petit-RechainAvenue du Parc4800 VERVIERSTEL. 087/35.46.49 - fAX 087/32.40.09www.autosecurite.be

AUToVEILIGHEIDLammerdries 7 - 2440 GEELTEL. 014/57.86.00 - fAX 014/57.86.01 www.autoveiligheid.be BUREAU D’InSPECTIon AUTomoBILEZ.I. Tournai ouest - rue du Serpolet 217522 mARqUAInTEL. 069/45.24.20 - fAX 069/45.24.09www.b-i-a.be

BUREAU VooR TECHnISCHE ConTRoLESantvoortbeeklaan 34/362100 DEURnE TEL. 03/328.69.20 - fAX 03/328.69.12www.btcnv.be

KEURInGSBUREAU moToRVoERTUIGEnZandvoordestraat 442 a8400 ooSTEnDETEL. 059/55.27.70 - fAX 059/55.27.80www.km.be SCHoUWInGSCEnTRUm VooR AUTo’SLuitenant Lotinstraat 211190 BRUSSELTEL. 02/412.07.12 - fAX 02/412.07.19www.schouwing.be

STUDIEBUREEL VooR AUTomoBIELTRAnSPoRTPoortakkerstraat 1299051 ST.-DEnIJS-WESTREmTEL. 09/321.76.20 - fAX 09/321.76.29www.sbat.be

1. DE LEDEN - ONDERNEmINGEN

Mevr. N. VAN DAMME, Administratief Directeurir. C. VAN GEIT, Technisch Directeur

Dhr. P. BERNARD, Administratief Directeurir. M. DElVAUx, Technisch Directeur

Dhr. O. GOIES, Administratief Directeur ir. V. KlINGElEERS, Technisch Directeur

ir. W. VANBROECKHOVEN, Administratief Directeurir. W. VERWIMP, Technisch Directeur

Dhr. J.F. DRUANT, Administratief Directeur ir. P. ANDRÉ, Technisch Directeur

Dhr. l. CAENEN, Administratief Directeurir. J. COBBAUT, Technisch Directeur

Dhr. I. VAN OVERBEKE, Administratief Directeurir. R. NAERT, Technisch Directeur

Dhr. P. NIVEllES, Administratief Directeur ir. l. PIRON, Technisch Directeur

Mevr. K. DE GEYTER, Administratief Directeurir. l. SAEYS, Technisch Directeur



ACTKolonel Bourgstraat 118 1140 Schaarbeek & 02/726.91.52 - 02/726.81.57

AIBV Z5 mollem 80 1730 Asse-mollem & 02/452.53.53 - 02/452.99.61

AIBV Rue du Brachot 12 6062 Charleroi-montignies sur Sambre & 071/32.14.38 - 071/32.68.94

AIBV Technologielaan 37 1840 Londerzeel & 052/31.23.00 - 052/31.22.98

AS route de Verviers 80 4700 Eupen & 087/55.46.13 - 087/59.15.21

AS route de Bastogne 26 4190 ferrières & 086/43.32.75 - 086/43.01.91

AS avenue de l’Indépendance 91 4020 Wandre & 04/362.99.23 - 04/370.93.71

AS Zoning Industriel, rue de norvège 43 4960 malmedy & 080/33.01.53 - 080/79.92.81

AS rue des Prés, nEU 5 6840 neufchâteau & 061/27.98.29 - 061/27.51.61

AV Industrieterrein ‘Kolmen’ 1308 3570 Alken & 011/31.39.52 - 011/31.63.29

AV Lammerdries 7 2440 Geel & 014/57.86.02 - 014/57.86.03

AV I.Z. Z1 Willebroek n., Hoeikensstraat 1B 2830 Willebroek & 03/886.29.64 - 03/866.40.15

BIA rue de l’Echauffourée 101 7700 mouscron & 056/85.20.90 - 056/85.20.99

BTC Santvoortbeeklaan 34-36 2100 Deurne & 03/328.69.10 - 03/328.69.12

CTA chemin de la Plaine 4 5001 namur & 081/72.17.70 - 081/72.17.79

CTA four à chaux 12 5520 onhaye & 082/64.32.00 - 082/64.32.09

CTA Ambachtelijke zone, Wingepark 3 3110 Rotselaar & 016/44.11.20 - 016/44.11.29

Km Kolvestraat 29 8000 Brugge & 050/45.70.70 - 050/45.70.71

Km Pontstraat 87 8540 Deerlijk & 056/77.55.52 - 056/77.40.65

Km Steenbakkerijstraat 2 8600 Kaaskerke & 051/51.95.60 - 051/51.95.61

Km Rozendaalstraat 26 8900 Ieper & 057/22.02.10 - 057/22.02.11

SA Werkstraat/rue du Labeur 3-9 1070 Anderlecht & 02/529.07.84 - 02/529.07.89

SBAT Industrielaan 24 9320 Erembodegem & 053/66.97.62 - 053/67.31.77

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 9052 Zwijnaarde & 09/222.54.30 - 09/242.84.31

2. DE KEURINGSCENTRA VOOR GELIJKVORmIGHEID


| 48 |

K W A L I T E I T | U n I f o R m I T E I T | P R o f E S S I o n A L I S m En

UT

TIG

E A

DR

ESSE

n

ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 Brussel & 02/726.91.52

AIBV Rue du Brachot 126062 montignies-sur-Sambre& 071/32.14.38

AIBV Technologielaan 37 1840 Londerzeel& 052/31.23.00

AS Route de Gérasa, Zoning Artisanal des Coeuvins 6720 Habay& 063/45.52.04

AS Av. G. Truffaut 50A 4020 Liège& 04/362.99.23& 04/362.82.35

AV Hoeikensstraat 1b, Industriezone Z1 2830 Willebroek& 03/886.29.64

AV Steenweg op Luik 350 3870 Heers& 011/48.52.06

BIA Rue du Grand Courant 18 7033 Cuesmes& 065/39.47.71

BTC St. Jobsesteenweg 134 2930 Brasschaat& 03/270.48.10

CTA Rue fonds Cattelein 4 1435 mont St. Guibert& 010/65.45.30

Km Kolvestraat 298000 Brugge& 050/31.36.42

Km Rozendaalstraat 268900 Ieper& 057/22.02.10

SA Werkstraat 3-9 1070 Anderlecht& 02/529.07.84

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 9052 Zwijnaarde& 09/222.54.30

SBAT Industriezone HoogveldCooremannekens 129200 Dendermonde& 052/25.95.00

3. DE KEURINGSCENTRA VOOR KEURING NA ONGEVAL

ACTKolonel Bourgstraat 1181140 BRUSSEL& 02/726.91.52

AIBVRue Tahon 596041 GoSSELIES& 071/35.73.57

ASRue des Prés, nEU 56840 nEUfCHATEAU& 061/27.98.29

Rue de Villers 504520 WAnZE& 085/21.39.35

Route de Verviers 804700 EUPEn& 087/55.46.13

AVEindhovensebaan 503941 HECHTEL-EKSEL& 011/73.40.76

BIARue du Grand Courant 187033 CUESmES& 065/39.47.72

BTCneerveld 32550 KonTICH& 03/451.77.10

CTASint-maurusweg 23, oost Leeuwerik Z13300 TIEnEn& 016/80.54.70

KmRozendaalstraat 268900 IEPER& 057/22.02.10

SABollinckxstraat 3141190 VoRST& 02/412.07.12

SBATIndustrieweg 29032 WonDELGEm& 09/253.81.61

Industriepark ‘De Prijkels’, Venecoweg 169810 nAZARETH& 09/381.09.30

4. DE KEURINGSCENTRA VOOR CEmT-KEURING

GOCA JAARVERSLAG 2006

V.U.: GOCA VZW

Realisatie: Drukkerij Boone-Roosens n.v.

Foto’s: Mahaux Photography Metaphor Communications Boone-Roosens n.v.

GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AUTOKEURING EN RIJBE WIJS

Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel

Tel . : 02/469 09 00 I Fax : 02/469 05 70

e -mai l : [email protected] I w w w.goca.be

2006 JAARVERSLAG - GOCAVLAANDEREN · 2019. 6. 27. · resultaten van de verschillende...

Documents

Transcript of 2006 JAARVERSLAG - GOCAVLAANDEREN · 2019. 6. 27. · resultaten van de verschillende...