FLEETINSIDE

nr.2

uitgave 2 | tweede jaargang | juni 2016 | uitgave Daimler Fleet Management

De Rotterdamse Mobiliteit Centrale

THE FUTURE OF MOBILITY

Van onderhoud tot schadeservice, van advies bij financiering tot bemiddeling bij leasing.

In deze Fleet Inside besteden we wederom aandacht aan privélease. Deze leasevorm is namelijk sterk in opkomst: in 2013 waren er volgens de Vereniging van Nederlandse Autolease Maatschappijen 8.500 particu-lieren die voor privélease kozen en in 2015 al 36.000: meer dan een verviervoudiging in twee jaar tijd. En de tendens is stijgende. Dat is niet verwonderlijk, want privélease biedt particulieren complete en zorgeloze mobiliteit voor een vast bedrag per maand. Natuurlijk gaan we in op de aantrekkelijke proposities van Daimler Fleet Management. Daarbij staan aantrekkelijke modellen van Mercedes-Benz en van andere merken centraal, maar dan wel in combinatie met een servicepakket waarin unieke pluspunten zijn opgenomen. Bovendien leggen we uit waarom privélease door komende Europese wetgeving óók voor wagenparkbeheerders in toenemende mate een hot item is.

Hoewel privélease steeds belangrijker wordt, blijft Daimler Fleet Management ook voor de zakelijke markt de beste lease-oplossingen bieden. Er is één element dat het meedenkende karakter van ons aanbod daarbij vooral benadrukt: de fair-price policy. Daimler Fleet Management biedt wagenparkbeheerders bijvoorbeeld gratis toegang tot het online portaal waarbij ze alle contracten kunnen inzien en beheren. En er zijn meer aangename praktische zaken. Zo

DE ONE STOP SHOPVOOR DE ZAAKÉN DE PARTICULIER

brengt Daimler Fleet Management geen kos-ten in rekening als een brandstofpas defect of verloren is. En dan is er nog een specifiek voordeel voor onze privéleaseklanten. Zoals elke leasemaatschappij hanteren wij voorwaarden. Bij ons zijn deze duidelijk en vooral transparant. In deze voorwaarden is net als bij andere maatschappijen een clausule over “afwijkende” kilometrages op-genomen. Ook daar komt de unieke insteek van Daimler Fleet Management naar voren: wij gaan op onze eigen, persoonlijke manier om met bijvoorbeeld “meer-kilometers”. In plaats van bij een overschrijding direct kosten in rekening te brengen, kiezen we voor souplesse en overleg.

Onze zakelijke en particuliere klanten profiteren ook van een ander gezamenlijk pluspunt. Ongeacht de keuze voor Mercedes-Benz of een ander merk, hebben onze klanten één logisch adres voor ál hun mobiliteitsgerelateerde zaken: de merkdealer. Op dit vertrouwde adres kunnen ze terecht voor onderhoud en service, maar ook voor de reparatie van ruitschade, vervanging van banden et cetera. Alles onder één dak, dat is wel zo handig én overzichtelijk – zo blijft u goed op weg.

Mohamed El Maknouzi Commercieel Manager

2

INHOUD

COLOFON

www.daimlerfleetmanagement.nlFleet Inside is een uitgave van Daimler Fleet Management te Utrecht.

REDACTIEJosé Burger (Daimler Fleet Management)maan.nl concept en creatie

Met medewerking van:Rob Bouman (RMC)Etiënne van Breugel (E10 Communicatie)Norbert Hoogeslag (Hoogeslag Schrijfbedrijf) Mohamed El Maknouzi (Daimler Fleet Management) Evert-Jeen van der Meer (AON)Frank Rieck (Hogeschool Rotterdam / Dutch INCERT)Jan Rolleman Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen

BLADFORMULE EN VORMGEVINGmaan.nl concept en creatie

FOTOGRAFIETim EshuisFrank Poppelaars

DRUKWERKDrukkerij van Werkhoven, Amsterdam

OPLAGE3.500 stuks

DISCLAIMERAan de informatie in deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend.

2 Voorwoord

4 KlantKant – De complete service van de Rotterdamse Mobiliteit Centrale ‘Operationele lease komt steeds vaker voor in de taxibranche.’

6 Privélease: transparantie met pluspunten De belangrijkste thema’s voor klanten én wagenparkbeheerders op een rij.

8 The future is electric Lector Frank Rieck van de Hogeschool Rotterdam over de onontkoombare

elektrificatie van het wegtransport en de voordelen daarvan.

11 Leasing in beeld Een visuele impressie van de Nederlandse autoleasemarkt.

12 Autofiscaliteiten: Tweede Kamer neemt wetsvoorstel Autobrief II aan

Een update van de autobelastingen voor de jaren 2017 tot en met 2020.

14 Modern Luxury Nieuwtjes op het gebied van lifestyle, kunst en cultuur.

16 De nieuwe E-Klasse: Masterpiece of Intelligence Zijn tijd zo ver vooruit dat de omgeving er nog even aan moet wennen.

18 Grote praktijktest met zelfrijdende auto’s op de A2 In ‘‘treintjes van zes‘’ van Amsterdam naar Beesd.

20 FACTORY OUTLET VOORDEEL Een Mercedes-Benz C350e Estate Lease Edition voor de leaseprijs

van de C350e Limousine. OP = OP

VANAF €689,-

PER MAAND

MERCEDES-BENZ C350E ESTATE

LEASE EDITION

32

DE COMPLETE SERVICE VAN DE ROTTERDAMSE MOBILITEIT CENTRALE

'OPERATIONELE LEASE KOMT STEEDS VAKER VOOR IN DE TAXIBRANCHE.'

De RMC biedt een scala aan mobiliteits-diensten: vervoer voor de zakelijke markt, vervoer van en naar lucht- en zeehavens, trouw-, leerlingen- en rolstoelvervoer en vervoersvoorzieningen voor mensen met een beperking… De constructie is daarbij als volgt: de RMC haalt de aanbestedingen binnen en verdeelt deze vervolgens onder de aangesloten taxibedrijven. Daarnaast biedt de RMC onder de naam Cabpoint complete services aan voor taxi bedrijven: van onderhoud tot schadeservice en van advies bij financiering, tot bemiddeling bij leasing van een auto of een geheel wagenpark. Rob: ‘Wij zijn de spil als het gaat om het afsluiten van contracten, het maken van prijs afspraken, het samenstel-len van de auto's en het onderhouden van klantcontact.’

De Rotterdamse Mobiliteit Centrale (RMC) is één van de grootste vervoersregisseurs van Nederland. De dochter-onderneming van de Rotterdamse Taxi Centrale (RTC) en de RET vervoert dagelijks meer dan 10.000 reizigers en beheert een wagenpark van meer dan duizend auto’s. Algemeen manager Rob Bouman - al 42 jaar werkzaam bij het bedrijf - is samen met zijn team verantwoordelijk voor “alles wat met mobiliteit te maken heeft”. Sinds een aantal jaren is RMC klant bij Daimler Fleet Management.

‘Daimler Fleet Management doet meer dan ik van een

leasemaatschappij mag verwachten.’4

Meer leasecontractenRob en zijn team zijn verantwoordelijk voor de inkoop van de personenwagens – onder meer via Mercedes-Benz dealer ROGAM – én voor de inkoop van de bestelwagens voor de RMC. Operationale lease is daarbij een steeds vaker voorkomende mobiliteits oplossing. Rob: ‘We hebben al voor honderden voertuigen leasecontracten afgesloten, en dat aantal blijft groeien. Een leaseconstructie is heel overzichtelijk voor de ondernemer: hij weet exact hoeveel hij gedurende het leasecontract per maand kwijt is aan zijn vervoer.’

Selectief merkenbeleidDe aangesloten taxibedrijven waarvoor Rob en zijn team de onderhandelingen voeren variëren nogal in grootte. Rob: ‘Sommige aangesloten ondernemers hebben zestig auto’s, in andere gevallen delen meerdere chauffeurs één taxi. Al die ondernemingen hebben specifieke wensen en eisen als het gaat om hun wagenpark. Maar tegelijkertijd heeft de RMC ook contractuele afspraken richting opdracht-gevers op het gebied van uitvoering en kwaliteit. Dat geldt zowel voor de bestel-wagens als voor de personenwagens. Om échte kwaliteit te kunnen garanderen, voeren we een selectief merkenbeleid. De ondernemers hebben bij ons de keuze uit Mercedes-Benz of merken uit de VAG-groep.’

Samenstelling staat gedeeltelijk vast‘De bestelwagens van de bedrijven die bij ons zijn aangesloten moeten aan de eisen voldoen zoals die zijn voorgeschreven in de bestekken van onze opdrachtgevers’, gaat Rob verder. ‘Zo hebben we recent

een groot aantal nieuwe Sprinters besteld en geleverd gekregen. De samenstel-ling daarvan hebben wij als RMC voor het grootste gedeelte bepaald. Al die Sprinters zijn voorzien van luchtvering en beeldschermen – zodat de klant zijn route kan volgen – maar hebben ook rookmelders en camera’s. Verder hebben we ervoor gezorgd dat er goede stoelen in de bestelauto’s zitten en hebben we het aanpassingsbedrijf geselecteerd dat de auto’s rolstoeltoegankelijk maakt.’

De kostenkant laag houdenNet als bij de inkoop van de bestelwagens hebben de aangesloten ondernemers bij personenwagens de keuze uit Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi of Skoda. Rob begeleidt de ondernemers in hun aankoop vanuit het principe dat hij de kostenkant laag wil houden. ‘Sommige onder nemers willen extravagante opties die een contract veel te duur maken ten opzichte van hun inkomsten. Dan ga ik met ze in overleg en probeer ik ze tegen zichzelf in bescherming te nemen. Als een onder-nemer voor bijvoorbeeld 10.000 euro extra accessoires bestelt die alleen maar “leuk” zijn en niet direct een meerwaarde zijn voor de uitoefening van zijn beroep, dan raad ik hem dat af. Hij moet namelijk wel gedurende de leaseperiode iedere maand dat bedrag betalen. Aan de ver-dienkant heeft de taxichauffeur het soms hartstikke moeilijk, dus proberen we de kostenkant zo laag mogelijk te houden.’

24-uurs service van Daimler Fleet ManagementAls de ondernemer eenmaal de keuze voor een nieuwe auto heeft gemaakt

en de RMC zijn fiat heeft gegeven, dan laat Rob het contract klaarmaken door de dealer. Voor de leasecontracten komt Daimler Fleet Management in beeld. Rob: ‘Het is heel prettig dat we van Daimler Fleet Management altijd binnen 24 uur een scherpe berekening krijgen: dan kun je direct verder in het bestelproces. Wij zijn zeer tevreden over hun persoonlijke service en hun flexibiliteit: ze doen meer dan ik van een leasemaatschappij mag verwachten. Kortingen die we ontvangen zetten we één op één door naar de berijders. De afspraak is dan wel dat de berijders de reparaties, en het service en onderhoud aan Cabpoint uitbesteden. Bij ons moet de schoorsteen namelijk ook blijven roken.’

Bij schade gewoon doorwerkenService en onderhoud, eventuele reparaties van schade, de inbouw van apparatuur en de Apk-keuring vinden allemaal plaats in de eigen werkplaats van Cabpoint in Rotterdam. Rob: ‘We hebben een rechtstreekse lijn met de ROGAM en een speciale Mercedes-Benz hoek in onze werkplaats ingericht. Daar voeren we alle werkzaamheden uit en onze merkspecialist mag ook garantiewerkzaamheden uitvoeren. Verder hebben we dertig vervangende voertuigen met blauwe kentekenplaten tot onze beschikking. Heeft één van de ondernemers een schade gereden of heeft zijn auto een grote beurt nodig, dan krijgen ze van Cabpoint een vervangende auto mee zodat ze kunnen doorwerken.’

|

Rob Bouman Algemeen manager

4 KLANTKANT 5

DE OPKOMST VAN PRIVÉLEASE

Privélease is een jong fenomeen, maar wel sterk in opkomst. Het is een goed voorbeeld van nieuwe mobiliteit. Vanwege de populariteit van het concept is er automatisch veel om te doen. We zetten de belangrijkste thema’s voor klanten én wagenparkbeheerders op een rij.

Steeds meer particuliere rijders kiezen voor privélease. De reden is even simpel als aantrekkelijk: je hoeft geen auto meer aan te schaffen, maar je geniet voor een vast bedrag per maand zorgeloos van het model van je keuze. Door de groeiende populariteit komen er steeds meer aanbie-ders van privélease. Dat is goed nieuws voor de consument: de prijzen worden hierdoor immers steeds scherper. En er zijn meer pluspunten. Voor mensen die van hun werkgever een mobiliteitsbudget krijgen is privélease ook ideaal, omdat er geen sprake is van bijtelling. Toch is er een “maar”. In de praktijk is gebleken dat verschillende aanbieders al even zoveel verschillende voorwaarden hanteerden. En deze kleine lettertjes waren niet per definitie in het voordeel van de consu-ment. Daarom heeft de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) in samenwerking met onder meer de Consumentenbond het Keurmerk Private Lease ontwikkeld. De bescherming van de consument staat daarbij centraal. Dat neemt niet weg dat die consument zelf ook een belangrijke taak heeft: kritisch zijn! De auto is één, maar het zijn vooral de voorwaarden die belangrijk zijn, zelfs nu er een keurmerk is.

Transparantie met pluspuntenDe dienstverlening van Daimler Fleet Management op het gebied van privélease gaat nog verder dan de eisen van het keurmerk. Zo zijn de voorwaarden van

het contract transparant én helder geformuleerd. Ook in de dagelijkse praktijk biedt Daimler Fleet Management belangrijke voordelen. Volgens het Keurmerk Private Lease mogen leasemaatschappijen bij ongevallen en schade een eigen risico van € 450 hanteren. Bij Daimler Fleet Management is dit bedrag slechts € 135. Wat ook in de fair price-policy van Daimler Fleet Management past, is dat er bij overschrijding van het toegestane aantal kilometers niet direct een factuur naar de klant gaat. Volgens de voorwaarden van het keurmerk is dit weliswaar toegestaan, maar Daimler Fleet Management gaat eerst in overleg met de klant. En dan zijn er nog twee zaken die de meerwaarde van Daimler Fleet Management overtuigend onderstrepen. Bij elk privéleasecontract is zowel een overlijdensrisico- als een werkloosheidsverzekering opgenomen, een geruststellend gevoel. Daarmee biedt Daimler Fleet Management substantiële (financiële) pluspunten tegen een marktconforme prijs. En dat geldt niet

alleen voor de modellen van smart en Mercedes-Benz, maar ook voor andere merken – Daimler Fleet Management is immers een echte multimerk leasemaatschappij.

Privélease ook van belang voor wagenparkbeheerderOp het eerste gezicht hebben wagenpark-beheerders niets te maken met privélease. Toch is het in toenemende mate ook voor hen een belangrijk thema. Er is namelijk Europese regelgeving in aankomst die bedrijven verplicht om hun leaseverplich-tingen op de balans te activeren. De ver-wachting is dat veel bedrijven ten gevolg daarvan hun wagenparken drastisch gaan uitdunnen. Tegelijkertijd willen ze hun werknemers wel mobiel houden en daar-voor is het persoonsgebonden mobiliteits-budget een prima middel. En daarmee zou ook de rol van de wagenparkbeheerder kunnen verschuiven: hij of zij kan werk-nemers perfect adviseren bij de invulling van het mobiliteitsbudget, zeker met Daimler Fleet Management als partner.

EN WAT ER BIJ KOMT KIJKEN

6

VOORDEEL OP VOORDEELPrivélease bij Daimler Fleet Management is aantrekkelijk door de brede keuze aan merken en modellen én door de (transparante) voorwaarden die beter zijn dan voorgeschreven in het Keurmerk Private Lease van de VNA.

135,-

EIGEN RISICO

WAGENPARK BEHEERDER kan werknemers perfect adviseren bij de invulling van het mobiliteitsbudget EXCELLENT

DRIVEVIJFSTERREN

SERVICE

INNOVATIEF EN DUURZAAM

MULTIMERKLEASEMAATSCHAPPIJ

OVERSCHRIJDING VAN HET TOEGESTANE

AANTAL KILOMETERS

eerst in overleg met de klant

EUROPESE REGELGEVINGZORGT ERVOOR DAT

PRIVÉLEASE ZAL GROEIEN

450,- staat direct op de factuur Keurmerk Private Lease

Daimler Fleet Management

MAXIMUM

Alles onder één dakNieuwe mobiliteit moet vooral makkelijk zijn. Ook daarin vervult Daimler Fleet Management een voortrekkersrol. Klanten van Daimler Fleet Management hebben daarom één adres waar ze al hun mobiliteitsgerelateerde zaken kunnen regelen: de merkdealer. Daar wordt de auto afgeleverd, onderhouden en eventueel gerepareerd. En als er bijvoorbeeld ruit- of bandenschade is, hoeft de berijder niet naar een ruitvervangingsbedrijf of fastfitter – ook dit regelt de vertrouwde dealer tot in de puntjes.

PRIVÉLEASE VOORDEEL

76

THE FUTURE OF MOBILITY

‘De 21e eeuw van de auto-industrie is eindelijk gestart’, aldus ir. Frank Rieck, Lector Future Mobility aan de Hogeschool Rotterdam en voorzitter van het Dutch-Innovation Centre for Electric Road Transport (INCERT). Die 21e eeuw zal zich volgens Frank kenmerken door de elektrificatie van het wegtransport. Vanuit zijn leerstoel ondersteunt en begeleidt hij de transitie naar het elektrisch rijden vanuit het onderwijs en de wetenschap. ‘We proberen the facts van fiction te onderscheiden, want over elektrisch rijden heeft iedereen een mening, maar niet alles is even feitelijk.’

The future of mobility‘Ik werk al mijn hele professionele carrière voor en met de auto-industrie, maar ik heb nog nooit zo’n versnelling meegemaakt’, begint Frank. Hij begon zijn loopbaan bij een auto-ontwerpbureau, was onder meer manager nieuwe materialen en later hoofd strategie voor de auto-industrie bij Hoogovens en ontwikkelde bij Polynorm

innovatieve kunststof-composiet onderdelen voor de automotive industrie. ‘De auto is in een razend tempo herboren. Natuurlijk, de eerste auto’s waren ook elektrisch, maar er zit een enorm verschil in de elektronica, in de intelligentie, in de materialen, in de regelsystemen en in de chemie die tegenwoordig mogelijk is. De interne

‘DE TWEEDE EEUW VAN AUTOMOBILITEIT WORDT VEEL BETER DAN DE EERSTE’

8

generator is uitgevonden, maar ook de fuel cells zijn erbij gekomen, de chemie van de accu is compleet veranderd waardoor die veel langer meegaat, de elektromotoren zijn veel beter geworden en vooral veel beter aanstuurbaar dankzij de IGBT’s (Insulated-gate bipolar transistors). Door die ontwikkelingen is elektrisch rijden veel beter toepasbaar in de moderne tijd. Ik ben ervan overtuigd dat electric automotive the future of mobility is.’

Trend 1: Zero emissionFrank ziet drie belangrijke trends in de elektrificatie van het wegtransport. ‘De eerste trend heeft te maken met zero emission en zero energy. De efficiency van een elektrische auto is ten opzichte van een fossiel aangedreven auto nu al in alle gevallen beter. Ook als je op elektriciteit uit

kolencentrales rijdt. Het is een barpraatje dat dat niet zo is. Bovendien wordt de fos-siele kant alleen maar slechter. Er is steeds meer energie voor nodig om een vat olie uit de grond te krijgen. De verbrandingsmotor haalt een maximaal rendement tussen de 30 en 35%. Een elektromotor haalt op zijn sloffen 80% rendement en kan via regene-ratief remmen zelfs energie terugwinnen. Bovendien voegen we dag voor dag nieuwe hernieuwbare energie toe via windmolens, via getijden, via zonnepanelen en centrales. Elektrisch rijden is in alle opzichten in het voordeel: dat zie je als je daar berekeningen op los laat.’

Trend 2: Zero accidents‘Een tweede trend is dat een elektrisch voertuig veel gemakkelijker intelligent te maken is’, gaat Frank verder. ‘Alle elektro-nische auto’s zijn al online: alleen al om de batterij te monitoren. Verder heb je niet al die systeemovergangen van thermisch of mechanisch naar elektronisch nodig, dus kun je een elektrische auto heel gemakkelijk zelfsturend of zelfrijdend maken waardoor het aantal ongelukken drastisch naar beneden zal gaan. Je ziet die twee trends bij elkaar komen. Nu is de automatisering nog vooral gericht op het comfort van de berijder maar als straks de wetgeving is aangepast en de auto’s echt zelfrijdend worden, zijn daar gigantische winsten te boeken om files en uiteindelijk ongelukken te voorkomen. Daarnaast kun je slim gebruik maken van alle data die de auto genereert.’

Trend 3: Zero ownershipDe derde trend is de kanteling van bezit

naar gebruik, ook wel de deeleconomie genoemd. ‘Webbased sharing via internet of cars zou je dat kunnen noemen’, aldus Frank. ‘Gek genoeg is een elektrische auto ook daarvoor veel beter geschikt. car2go heeft bewezen dat elektrische deelauto’s in dat principe beter werken dan fossiel aangedreven auto’s. Het energieverbruik is ondergeschikt aan het gebruik en je kunt goed sturen met waar ze terechtkomen bij laadpalen, want daar kun je incentives aan koppelen. Bovendien zijn het probleemloze auto’s. Ja, je zult een keer een ruitenwis-ser moeten vervangen en banden moeten verwisselen. Verder is er helemaal niks nodig: geen olie verversen, geen bougies, geen distributieriem… En je kunt ze ook niet misbruiken. Je kunt hem niet over zijn toeren jagen, je kunt niet met een ijskoude motor vol gas geven. Ja, dat kun je juist wél doen, want het is niet erg. Je ziet ook dat mensen die een elektrische auto hebben deze veel gemakkelijker uitlenen.’

Signalen op rood en oranjeDe voordelen van elektrisch rijden zijn evident volgens Frank: veel schoner, veel veiliger en - uiteindelijk - ook veel goedkoper. Maar is de wereld er klaar voor? Waar politiek en maatschappelijk gezien de signalen allang op rood staan, staan die volgens Frank in de auto-industrie zelf nog steeds op oranje. ‘Een tijdje terug heeft het hoofd elektrische auto-ontwikkeling van Audi nog gezegd dat “Tesla jammer genoeg alles goed heeft gedaan”. Tesla ligt natuurlijk ver op kop, maar ik ben er van overtuigd dat

>

‘DE TWEEDE EEUW VAN AUTOMOBILITEIT WORDT VEEL BETER DAN DE EERSTE’

‘Ik werk al mijn hele professionele carrière voor en met de auto-industrie maar ik heb nog nooit zo’n versnelling meegemaakt als nu.’

ir. Frank Rieck

‘Een elektromotor haalt op zijn sloffen 80% rendement en kan via regeneratief remmen zelfs energie terugwinnen.’

8 9

partijen als Mercedes-Benz, BMW, Toyota en GM het gaan redden: die gaan die verandering gewoon meemaken, maar ze zullen alles op alles moeten zetten om die achterstand en perceptie weer in te halen bij hun klanten. Dus moeten ze nóg aantrekkelijkere auto’s gaan produceren met een nóg betere aansluiting op de infrastructuur. Emotioneel gezien staan ze met 2-0 achter in de rust, maar voor het fluitsignaal zullen ze klaar zijn verwacht ik. Daarbij is het belangrijk dat ze schakelen op de drie trends die ik eerder heb genoemd: elektrificatie, automatisering en sharing. Maar er zullen ook partijen zijn die het loodje zullen leggen omdat ze te traag zijn geweest.’

Motie VosDe dag voordat het interview met Frank plaatsvindt wordt de motie van PvdA’er Vos door de Kamer aangenomen. En dat terwijl die motie in de aanloop naar de behandeling door de Kamer aanvankelijk werd weggehoond. Frank: ‘Het streven is om vanaf 2025 alleen nog maar emis-sieloze auto’s in Nederland te verkopen. Technisch gezien is dat mogelijk, alleen is het aanbod nu nog veel te mager. Maar

1. Hotzenblitz ‘De voorloper uit de jaren negentig’2. Tesla Model S ‘The machine that changed the world’3. Chevrolet Volt ‘Die rijd ik sinds 2013 particulier’4. BMW i3 ‘De ontwerper mocht ‘m niet te mooi maken’5. Toyota Prius ‘Het product van de moedigste fabrikant’

De top vijf elektrische voertuigen van Frank Rieck

als je de gebeurtenissen van de afgelopen vijf jaar doortrekt naar de komende tien jaar, dan acht ik het niet uitgesloten dat je bij de meeste merken een redelijk gamma plug-in elektrisch of volledig elektrisch auto’s zult aantreffen. Ik heb geen glazen bol en ik weet niet of het helemaal zal lukken, maar als streven is het denk ik heel goed.’

Nederland voorloper‘Nederland is er ook uitermate geschikt voor’, gaat Frank verder. ‘Ondanks het feit dat nu nog maar 1% van het autobestand in Nederland elektrisch is, zijn we mon-diaal gezien toch één van de voorlopers, alhoewel we qua elektrische auto’s flink achterlopen op bijvoorbeeld Noorwegen. Zeker in de laadinfrastructuur hebben we een grote voorsprong. Ook daarin zie je een enorm snelle ontwikkeling. Vanaf het eerste pionierspaaltje dat gewoon een randaardestopcontact met een klepje en een sleuteltje was, hebben we nu een heel systeem van laadpalen en snelladers waarvan je op internet of via je app kunt zien of ze vrij zijn en of ze het doen. Dat gaat fenomenaal snel en dat stopt niet.’

|

10

LEASEZAKELIJKE

755.000

64% van de berijdersis man

Gemiddelde looptijd contract46,6 maanden

36.000PRIVÉLEASE

Nog nooit telde Nederland zoveel leaseauto’s als in 2015. Een aantrekkende economie en de toenemende populariteit van private lease verklaren volgens de VNA de 5% groei ten opzichte van 2014. In deze infographic geven we de belangrijkste cijfers van de autoleasebranche weer.

LEASING IN BEELD

Privélease

Privélease

Zakelijke lease

Zakelijke lease

DIESEL

Brandstofsoort

BENZINE

OVERIG

52,5%

38,2%

2,1%

9,3%0,4%

97,4%

<10.000 10.000-15.000 15.000-20.000 20.000-25.000 25.000-30.000 30.000-35.000 35.000-40.000 > 40.000

Aanschafwaarde

1,9% < €10.000 50% €10.000 - €15.000 26,1% €15.000 - €20.000 18,5% €20.000 - €30.000 3,2% > €30.000

Gemiddelde cataloguswaarde

€24.800,-

31.400KM

Gemiddeld jaarkilometrage nieuwe contracten

2010135

91

20112012

2013 20142015

CO2 uitstoot

Jaarkilometrage

10 11

De Tweede Kamer is voortvarend aan de slag gegaan met de behandeling van het wetsvoorstel Autobrief II. Dat wetsvoorstel regelt de wijzigingen in de autobelastingen voor de jaren 2017 tot en met 2020. Tijd voor een update van de maatregelen voor de diverse belastingen.

DE BIJTELLING NA 2016Door allerlei kortingscategorieën op basis van de CO

2-uitstoot is de bijtelling de

afgelopen jaren een ingewikkeld geheel geworden. Autobrief II heeft als belangrijk doel om dit te vereenvoudigen. Voor de bij-telling betekent dat concreet dat er vanaf 2017 nog maar twee bijtellingscategorieën zijn. Voor auto’s met een Datum Eerste Toelating vanaf 2017 is de standaardbijtel-ling 22%. Daarop geldt alleen nog een kor-ting voor volledig elektrische auto’s. Die behouden tot en met 2020 hun bijtelling van 4% van de catalogusprijs. Wel wordt dat percentage vanaf 2019 beperkt tot de eerste 50.000 euro van de catalogusprijs. Voor waterstofauto’s geldt het 4%-tarief wel over de volledige catalogusprijs, ook als dat meer is dan € 50.000.

Anders dan in het oorspronkelijke wets-voorstel was opgenomen, geldt er voor nieuwe plug-in hybrides in 2017 en 2018 ook geen korting meer op de bijtelling. 2016 is dus de laatste kans om nog met lage bijtelling in zo’n auto te gaan rijden. De bijtelling bij eerste tenaamstelling van een plug-in hybride met een CO

2-uitstoot

tot en met 50 gram/km is in 2016 15%.

TWEEDE KAMER NEEMT WETSVOORSTEL AUTOBRIEF II AAN

12 AUTOFISCALITEITEN

WEGENBELASTINGIn de wegenbelasting (MRB) wordt gere-geld dat volledig elektrische auto’s tot en met 2020 hun nihiltarief houden. Ook houden plug-in hybrides (met maximaal 50 gram/km CO

2-uitstoot) een halftarief

tot en met 2020.

Vanaf 2019 wordt een MRB-verhoging doorgevoerd voor oude dieselauto’s zonder af-fabriek roetfilter. De extra opbrengsten daarvan waren nog niet verwerkt in de cijfers bij het wetsvoor-stel. De Tweede Kamer wil dat deze extra opbrengsten worden gebruikt om het algemene MRB-tarief vanaf 2017 te verla-gen. Daarvoor is een motie aangenomen. Ook wil de Tweede Kamer dat er meer wordt gedaan om ondernemers te bewegen hun oude dieselbestelauto’s te vervangen door nieuwere, scho-nere exemplaren. Ook voor deze oude dieselbestelauto’s van 12 jaar en ouder gaat vanaf 2019 een MRB-toeslag gelden. Naast deze toeslag wil de Tweede Kamer dat het Kabinet aan de slag gaat met een opkoopregeling van deze bestelauto’s.

DALING BPMOmdat de plannen voor de autobelastin-gen per saldo budgetneutraal zijn, levert de beperking van de bijtellingskortin-gen financiële ruimte op om naast de wegenbelasting de BPM bij de kenteken-registratie van een auto te laten dalen. Op termijn lijkt zelfs volledige afschaffing van de BPM een realistische gedachte.

De BPM is nu opgebouwd uit een klein basisbedrag (straks € 350), met daarboven tarieven die afhangen van de CO

2-uitstoot van de auto. Voor diesel-

auto’s geldt daarnaast een dieseltoeslag. Die dieseltoeslag zal de komende jaren niet dalen. De CO

2-afhankelijke tarieven

echter wel. In totaal dalen deze met bijna 15% tot en met het jaar 2020.

Vanzelfsprekend worden ook de komende jaren de tarieven jaarlijks bijgesteld op basis van de technische vooruitgang. Volgens Europese richtlijn mogen auto’s immers steeds minder CO

2 uitstoten. In de

BPM wordt daar rekening mee gehouden door de normen van de tarieftabel steeds bij te stellen. Dat betekent dat auto’s die in het jaar van aanschaf zuiniger zijn dan gemiddeld, een BPM-voordeel en daarmee een prijsvoordeel hebben. En dat werkt ook weer door in de bijtelling. De tabellen zullen later dit jaar bovendien worden bijgesteld omdat er dit najaar een nieuwe meetmethode wordt ingevoerd voor de vaststelling van de CO

2-uitstoot van een

nieuwe auto. Die nieuwe test zal in zijn algemeenheid leiden tot een iets hogere gemeten CO

2-uitstoot. De tarieftabel zal

dan zo verruimd worden dat er per saldo niet meer belasting hoeft te worden betaald.

AFZONDERLIJKE BPM-TABEL PLUG-IN HYBRIDESVoor plug-in hybrides bevat de Autobrief II een afzonderlijke BPM-tabel. Daarin wordt meer rekening gehouden met het prak-tijkverbruik van plug-in hybrides. Naast de bijtelling is ook de BPM daarom een reden om bij de keuze voor een plug-in hybride niet te wachten tot 2017.

Het wetsvoorstel gaat nu voor behandeling naar de Eerste Kamer. Via onze website blijft u op de hoogte van de laatste stand van zaken.

mr. Jan Rolleman

|

Vanaf 2017 zijn er nog maar twee bijtellingscategorieën

12 AUTOFISCALITEITEN 13

MODERNLUXURY

WERELDGIDS VOOR FOODIES

GOLFEN MET TOMTOM

Zomaar even een balletje slaan zit er tegenwoordig niet meer in. Superhandige en exclusieve gadgets worden in rap tempo op de markt gebracht. Zo ook de TomTom Golfer Premium Edition, een GPS-horloge met de allernieuwste snufjes. Design meets technology: een combinatie van een handgemaakte lederen band met overzichtelijke graphics om afstanden tot hindernissen, layups en de beste benadering tot de green aan te geven. En dat op meer dan 40.000 golfbanen ter wereld! Dan valt de prijs van € 249,- nog enigszins mee! www.tomtom.com

Wat zijn de beste restaurants volgens de kenners? De Londense schrijver Joe Warwick vroeg 400 topkoks waar zij het liefst eten, en de culinaire reisgids was geboren. Naast culi adresjes van bekende chefs als Noma’s René Redzepi of sterrenkok Jonnie Boer lees je ook grappige anekdotes. Where Chefs Eat is ook beschikbaar als app voor smartphone en tablet.

€19,99 >

Outdoor Cooking 2.0Een knap staaltje design: De Ofyr (spreek uit: oo-fier). Het is de nieuwste sensatie op het gebied van buiten koken. Een barbecue, vuurschaal en plancha in één. Dit functionele kunstwerk is dé sfeermaker tijdens zwoele zomeravonden en past in elke omgeving, van tuin tot chique restaurantterras. € 1.895,-

ZWOELE

14

FEEL THE RHYTHM AND DISCOVER THE ROOTS! AMSTERDAMMuziek doet iets met je. Het beweegt je en laat je bewegen, net zoals muziek zelf ook constant in beweging is. Met de tentoonstelling Rhythm & Roots neemt het Tropenmuseum in Amsterdam je mee op muzikale reis. Van Afrika, Amerika tot Europa, van B.B. King tot Giovanca: Rhythm & Roots laat zien hoe muziek mensen met elkaar verbindt en vindt plaats van 13 mei tot en met 30 oktober 2016.

FLEET LOUNGE 20168 SEPTEMBER IN HOUTEN Fleet Event, hét evenement over en voor wagenparkbeheer. Kennis delen en netwerken, dat is in het kort de doelstelling van het Fleet Event. Het Fleet Event is bedoeld om iedereen die direct of indirect bij wagenparkbeheer betrokken is, te informeren over de nieuwste ontwikkelingen in dit vakgebied. Het jaarlijks terugkerend congres is dé ontmoetingsplaats voor de fleetprofessionals.

www.tropenmuseum.nl

3ER OP UIT TIPS CITÉ DE L'AUTOMOBILE IN MULHOUSE

IN THE ARENAMULHOUSEHet grootste automobielmuseum ter wereld, Cité de l’Automobile in Mulhouse, pakt uit met de voorstelling “In the Arena”. Een show waarbij 17 auto’s langs het publiek rijden. Deze auto’s vertellen de geschiedenis van 1870 tot op de dag van vandaag: het leven van hun ontwerper, de technologische vooruitgang en de ontwikkeling van de mechanica. Echte klassiekers als Ford Model T, Beetle, 2CV, 4CV, Bugatti type 40, Simca Chambord en Rolls Royce passeren de revue. De tentoonstelling is tot 25 september te zien in Mulhouse.

14 MODERN LUXURY 15

Welkom in de toekomst

De nieuwe E-Klasse is op het eerste gezicht een echte Mercedes-Benz. Toch is hij meer. Onder zijn herkenbare uiterlijk schuilt technologie die de weg naar de toekomst wijst. En neem dat gerust letterlijk.

Elke nieuwe E-Klasse is bijzonder omdat dit model van oudsher de ruggengraat van het gamma is. De nieuwe E-Klasse is éxtra speciaal: hij heeft namelijk technologie aan boord die grotendeels autonoom rijden mogelijk maakt: camera’s, (radar)sensoren en krachtige computers zien waar de auto is, weten waar hij naar toe gaat én houden rekening met alles wat zich daarbij kan voordoen.

DE NIEUWE E-KLASSE:

MASTERPIECE OF INTELLIGENCE

16

Relaxt Dankzij hightech kan de nieuwe E-Klasse snel-wegtrajecten volledig autonoom afleggen. Hij blijft vanzelf binnen de wegmarkeringen en houdt automatisch afstand tot de voorligger. Ook kan hij autonoom inhalen op wegen met minimaal twee rijbanen in dezelfde richting. Als de bestuurder de richtingaanwijzer activeert, komen camera’s en sensoren in actie. Als zij “zien” dat de kust veilig is, wordt de inhaalactie ingezet. In de stad herkent de E-Klasse kruisend verkeer op kruispunten, ook als de bestuurder afgeleid is. Indien nodig volgt een au-tomatische (nood)stop. En, ook heel handig, vooral bij krappe plekjes: na de rit is de E-Klasse automa-tisch in te parkeren – zonder bestuurder aan boord.

Communicatie – voor veiligheid en efficiencyDe nieuwe E-Klasse gebruikt zijn rekenkracht ook voor communicatie. Hij kan bijvoorbeeld automa-tisch de geldende maximumsnelheid aanhouden doordat hij (matrix)borden herkent. Ook Car-to-X-technologie is inbegrepen – een primeur. Door zijn communicatiemodule kan de E-Klasse informatie van andere auto’s, verkeersinformatiediensten, hulpdiensten en zelfs de verkeersinfrastructuur benutten. Als een auto op het traject betrokken raakt bij een ongeval en een noodsignaal uitzendt, pikt de E-Klasse dit op. Dit maakt vroegtijdig anticiperen mogelijk. Nog een mogelijkheid: slimme verkeerslichten kunnen informatie geven over de “groen, oranje, rood”-frequentie. De E-Klasse kan dit vertalen door de bestuurder aan te geven welke snelheid hij aan dient te houden om bij het volgende licht “groen” te krijgen – goed voor de doorstroming én het verbruik.

PionierDe nieuwe E-Klasse is zijn tijd zo ver vooruit dat de omgeving er nog even aan moet wennen. De be-staande wetgeving schrijft namelijk voor dat je niet langer dan een minuut de handen van het stuur mag houden en bepaalde functies zijn zo vooruitstrevend dat ze in Nederland nog niet zijn toegelaten. Aan-gepaste internationale wetgeving is overigens in de maak. Ook de infrastructuur én andere auto’s zijn nog niet in staat tot alle communicatie waarmee de E-Klasse kan werken. Ook daar wordt aan gewerkt. En de nieuwe E-Klasse zet daar als pionier alleen maar extra kracht achter.

MASTERPIECE OF INTELLIGENCE

IN THE SPOTLIGHT 17

PRAKTIJKTEST SEMI-AUTONOME VOERTUIGEN GESLAAGD

Op 16 maart was de A2 het decor van de eerste grote praktijktest met semi-autonome voertuigen in Europa. Ruim vijftig intelligente auto’s reden tussen het reguliere verkeer in treintjes achter elkaar aan. De zogeheten Nationale Platooning-test, genoemd naar het fenomeen uit de vrachtwagenwereld waarin een stoet vrachtwagens op korte afstand achter elkaar rijdt, was een initiatief van verzekeringsmakelaar en risicoadviseur Aon. Audi, BMW, Hyundai, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota en Volvo stelden auto’s ter beschikking. Fleet Inside sprak met Evert-Jeen van der Veer, Industry Director Automotive bij Aon Risk Solutions | Trade & Manufacturing.

ZELFRIJDENDE AUTO PROBLEEMLOOS IN COLONNE OVER A2 VAN AMSTERDAM NAAR BEESD

Omvangrijk onderzoeksproject autonome auto’s‘De test maakt deel uit van een omvangrijk programma naar de effecten van zelfrijdende auto’s dat momenteel bij Aon loopt’, aldus Evert-Jeen. ‘Je kunt je voorstellen dat er met de introductie van de autonome auto enor-me veranderingen gaan plaatsvinden. Wie is er straks verantwoordelijk bij een ongeluk met een zelfrijdende auto? Wat zijn de consequenties voor verzekeraars, voor de autobranche, voor de overheid. Je kunt er van uitgaan dat het verzekeringsmodel gaat kantelen: wordt de autofabrikant straks aansprakelijk, dan zal hij zich daartegen willen verzekeren. Of gaat de auto straks de hoogte van de premie bepalen? En hoe zit het met de verzekerbaarheid van initiatieven als car sharing?’

18

OpmaatDe test is naar volle tevredenheid verlopen. Evert-Jeen: ‘Voor ons was deze praktijktest in meerdere opzichten belangrijk. Aan de ene kant hebben we geprobeerd zowel het publiek als de politiek ervan bewust te maken dat de auto’s die er nu zijn veilig zijn. Technisch gezien hadden zelfrijdende auto’s het straatbeeld al kunnen bepalen maar de laatste belemmeringen liggen voornamelijk op het gebied van Europese wet- en regelgeving. In Nederland is slechts 3% van het wagen-park uitgerust met safety features. Als het aan ons ligt, gaat dat percentage de komende periode fors omhoog omdat je daarmee het aantal ongelukken drastisch vermindert. Aan de andere kant hebben we een beter inzicht gekregen in het gedrag van de bestuurder van een autonome auto. Voor ons was deze test dan ook een opmaat naar een bredere introductie en grotere acceptatie van zelfrijdende voertuigen.’

“Roadmap to safety” Dat het aantal ongevallen met de komst van veiligheidssystemen significant gaat dalen is evident. En dat heeft weer gevolgen voor het aantal schades en daarmee voor de markt voor autoverzekeringen. Maar het onderzoek wil ook inzichtelijk maken welke aanpassingen in wet- en regelgeving nodig zijn en welke nieuwe risico’s de zelfrijdende auto bijvoorbeeld met zich meebrengt. Om daar goed zicht op te krijgen, heeft Aon in nauwe samenwerking met onder andere het ministerie van I&M de “Roadmap to safety” opgesteld: een heel omvangrijk onderzoeksproject dat helderheid moet bieden over de effecten van autonoom rijden.

Eerste echte praktijktestHet onderzoeksproject is een aantal jaren geleden opgestart. Waar Aon eerder al de Whitepaper “Als de auto autonoom wordt” uitbracht en in oktober 2015 een pilottest uitvoerde op een afgesloten testbaan in Lelystad, volgde op 16 maart de eerste, echte praktijktest. Evert-Jeen: ‘Ruim vijftig zelfrijdende auto’s gingen in colonnes van steeds zes auto’s over de snelweg A2 van Amsterdam naar Beesd. Tussen het gewone verkeer. Als de bestuurders bij de colonne aankwamen, dan werden de Adaptive cruisecontrol en Lane Keeping Assist geactiveerd. De auto’s volgden dan automatisch de voorligger op gelijke, tussenliggende afstand. De voorste auto fungeerde daarbij als leider. Als die remde of accelereerde, deed het konvooi exact hetzelfde.’

Onderzoek rijgedragEvert-Jeen: ‘Tijdens de rit hebben mensen van mede-initiatiefnemer RoyalHaskoningDHV ook onderzocht hoe de bestuurders het autonome rijden ervaren, hoe ze reageren op de systemen die aanstaan en hoe ze reageren op het weggedrag. Voelen ze zich veilig in de auto, kunnen ze zich overgeven aan het systeem? Je zag soms berijders toch de rem in trappen of een corrigerende stuurbeweging maken. Mensen moeten echt vertrouwen krijgen in de zelfrijdende auto; dat is een kwestie van gewenning.’

92% VAN VERKEERSONGEVALLENwordt veroorzaakt door de bestuurder

3% VAN HET NEDERLANDSE WAGENPARK HEEFT SAFETY FEATURES

€ 4,6 MILJARD JAARLIJKSE PREMIE VOOR AUTOVERZEKERINGEN

€ 3,2 MILJARD SCHADELAST IN 2014

Enkele Nederlandse cijfers (Bron: Aon)

€12,5 MILJARD

Maatschappelijke kosten verkeersongevallen:

1918

FACTORY OUTLET

SLECHTS 15% BIJTELLING

* Leasetarief per maand excl. BTW op basis van Operationele Service Lease, looptijd 60 maanden en 20.000 km per jaar. Dit is een zakelijk aanbod. Acceptatie onder voorbehoud door Daimler Fleet Management te Utrecht. Andere looptijden en kilometrages zijn uiteraard ook mogelijk.

BIJ DAIMLER FLEET MANAGEMENTLease nu een Mercedes-Benz C350e Estate Lease Edition voor de prijs van een C350e Limousine en ontvang tot maximaal € 5000,- fabrieksopties, zonder verhoging van uw leasetarief! U rijdt de Mercedes-Benz C350e Estate Lease Edition al vanaf € 689,- per maand* bij Daimler Fleet Management: dat is de scherpste prijs in de markt. Wees er snel bij want de voorraad is beperkt. Op=op.

VANAF €689,-*

PER MAAND

MERCEDES-BENZ C350E ESTATE LEASE EDITION

20 ACTIE