Provinciekrant Nbr Art Fleet Mobility Consultancy (2)

1
jaargang 1 oktober 2010 editie 2 27 Goed voor de eigen MVO-reputatie en kostenbesparend Mobiliteitsmanagement maakt van werknemers bewuste mobilisten Zijn verleden in de leasewereld maakt van Ronald van Lankveld een praktisch ingestelde consul- tant die gewend is dagelijks met ondernemers om te gaan. Door zijn opleiding in logistiek en vervoers- kunde, en brede ervaring is hij een deskundig gesprekspartner. “Mo- biliteitsmanagement is een contai- nerbegrip. Jarenlang is de overheid bezig geweest met vervoerkeuzes, energiezuinige oplossingen, sti- muleren van openbaar vervoer en noem maar op. Natuurlijk is het zo dat als het gedrag van werknemers verandert, de bereikbaarheid ver- betert. Maar al die inspanningen hebben slechts mondjesmaat tot acceptatie geleid. Het ministerie van VROM is zelfs voornemens verplichtingen vanuit de milieu- wetgeving in te voeren om die gedragsverandering met een soort puntensysteem voor bedrijven met 50 werknemers of meer af te dwin- gen. Maar zover komt het hopelijk niet. Werkgevers zitten hier niet op te wachten. Wat echter wel werkte was bijvoorbeeld de NS Business Card, zoals die door leasemaat- schappijen werd gecombineerd met de leaseauto. Of de fiets van de zaak die door de overheid fis- caal werd gestimuleerd.” Mobiliteitsmakelaars “Zoals hier gebruikelijk werd een taskforce mobiliteitsmanagement opgericht met als doel om het an- ders kijken naar mobiliteit bij werk- gevers tussen de oren te krijgen. Dat heeft wel gewerkt. Inmiddels staat mobiliteitsmanagement op de kaart en heeft de taskforce overal convenanten met werkgevers ge- sloten. Ondermeer in Haaglanden, Rotterdam, Amsterdam, Arnhem/ Nijmegen, Utrecht, Twente en Noord-Brabant. Overigens wel op basis van vrijwilligheid en mogelijk gemaakt door provincies en ge- meenten. In deze regio’s zijn mo- biliteitsmakelaars actief die geïn- teresseerde werkgevers in contact brengen met commerciële partijen die deze ondernemers kunnen ad- viseren over hun mobiliteit. Daar ben ik er dus een van. Op 1 januari 2010 ben ik officieel van start ge- Er is een omwenteling aan de gang. Leaseauto’s worden kleiner, wagen- parken groener en consu- menten kiezen massaal voor zuiniger auto’s. Hoog tijd voor Mkb-bedrijven om de mobiliteit van hun medewerkers onder de loep te laten nemen en geld te besparen. Met de ‘Mobili- teitsvoucher’ wordt dat nog gesubsidieerd ook. Ronald van Lankveld van Fleet & Mobility Consultancy in ‘s-Hertogenbosch is een van de eerste door de overheid erkende mobiliteitconsul- tants van ons land. Een grote gemeente laat een analyse naar doelmatiger (dienst)reizen uitvoeren als basis voor een herzien vervoerbeleid met betere kosten- beheersing, duurzamer vervoer en betere bereikbaarheid van de stads- kantoren. Het inzichtelijk krijgen van het huidige vervoerspatroon en bijbe- horende kosten is een probleem. De administratie is over verschillende afdelingen verspreid en eenduidig beleid ontbreekt. Het blijkt dat de kosten voor dienstreizen substan- tieel hoger zijn dan verwacht. Ook is de participatiegraad van de fiscaal gunstige fietsregeling erg hoog en heeft de gemeente geen inzicht in haar huidige CO2-uitstoot als gevolg van mobiliteit. Fleet & Mobi- lity Consultancy adviseert nieuw beleid te formuleren. Door de inzet van energiezuinige poolauto’s kan het fietsgebruik omhoog en blijft de eigen auto thuis. Dat bespaart parkeerplaatsen en verbetert de bereikbaarheid van de stadskan- toren. Voorts beperkt een nieuwe reiskostenregeling de kostenvergoe- ding voor woon/werkverkeer per auto en wordt het gebruik van open- baar vervoer gestimuleerd met een bedrijfsabonnement. De poolauto’s worden geleased bij een leasemaat- schappij die managementinformatie aanlevert over voertuigprestaties en CO2-footprint. gaan. Door mij in mijn eigen net- werk kenbaar te maken kreeg ik al snel contacten met ondernemers en was ik in business.” ‘Er zijn veel redenen om met mobiliteitsmanagement te beginnen’ Rationalisering van mobiliteit “Er zijn veel redenen om met mo- biliteitsmanagement te beginnen. Je profileert je ermee als duur- zame ondernemer, maar het levert ook kostenbesparing op. Wat veel ondernemers zich niet realiseren is dat mobiliteit na personeel- en huisvestingskosten de derde kos- tenpost in hun bedrijf is. Dat komt omdat de mobiliteit in bedrijven vaak versnipperd is, waardoor het totaaloverzicht ontbreekt. Daarom adviseer ik ook altijd de mobiliteit integraal aan te pakken. Dat levert geld op. Andere redenen zijn dat de vitaliteit van je medewerkers verbetert als ze bijvoorbeeld vaker de fiets naar het werk pakken. Ook in het kader van vergrijzing is dat een voordeel. En verder getuigt het van goed werkgeverschap als je de mobiliteit van je medewerkers gaat managen. Dat heeft ook po- sitieve invloeden op je positie op de arbeidsmarkt als aantrekkelijke en eigentijdse werkgever. Jonge mensen gaan anders om met hun werk, maken andere keuzes. Een auto hoort daarbij, maar niet altijd op de eerste plaats. Er vindt een rationalisering van mobiliteit plaats. Dat kom ik overal tegen waar jonge mensen aan het werk zijn. Wat je nu ziet is een enorme vergroening in wagenparken. Dat is een gevolg van het overheidsbeleid waarbij de fiscaliteit wordt vormgegeven door duurzaamheid. De A, B en C labels. De Rabobank was ooit trendsetter door op groenere, zuinige auto’s over te schakelen. Dit heeft veel navolging bij andere werkgevers gekregen, waarna de markt voor nieuwe auto’s in luttele jaren is ver- groend. Ook aan de kant van de fleetowners.” Mobiliteitsvoucher Met de Mobiliteitsvouchers wil de overheid bij Mkb-ondernemers een bewustere omgang met mobiliteit stimuleren. Bewerkstelligen dat ondernemers op zoek gaan naar alternatieven voor de auto om de bereikbaarheid te bevorderen. Het gaat erom dat hun werkne- mers zich bewust worden van de keuze in vervoersmiddelen voor hun woon/werkverkeer en zaken- reizen. Die keuze is breed: naast auto en openbaar vervoer kun je ook op de motor, de scooter en de fiets naar je werk, al of niet elek- trisch aangedreven. Bovendien is thuiswerken een serieuze optie. Van Lankveld: “Het gaat om de al- ternatieven. Fietsen bijvoorbeeld. Er zijn zoveel mensen die dichtbij hun werk wonen. Dat fietsen kun je als werkgever faciliteren, hoewel de nieuwe werkkostenregeling wel roet in het eten gaat gooien. Bij het MKB leeft mobiliteitsmanage- ment echter nog niet zo. Dat heeft vooral te maken met weinig tijd en andere prioriteiten wat je wel meer ziet in kleinere bedrijven. Daar is het elke dag aanpoten geblazen. Maar wat Mkb-ondernemers niet moeten vergeten is dat de omslag naar mobiliteitsmanagement veel geld bespaart. Bovendien wordt die omslag gesubsidieerd door de overheid.” Aan de Mobiliteitsvoucher is een subsidie in twee delen verbonden. Met de eerste ter waarde van e 1.500 kunnen ondernemers een mobiliteitsscan laten uitvoeren. En met de tweede kan de implemen- tatie van mobiliteitsmanagement worden bekostigd. De waarde van deze tweede voucher bedraagt maximaal 2/3 van de subsidiabele kosten van een implementatiepro- ject tot een maximum van e 4.500. De vouchers kunnen tot en met 30 juni 2011 worden aangevraagd en tot 1 januari 2012 worden ingele- verd. Echter wel onder bepaalde voorwaarden. Zo moet het aanvra- gende bedrijf op de aanvraagda- tum tussen de 25 en 250 medewer- kers in dienst hebben. De vouchers kunnen worden aangevraagd bij Agentschap NL, divisie NL Milieu en Leefomgeving. Met de ontvan- gen vouchers kan een door het mi- nisterie van Verkeer & Waterstaat erkend adviseur als Fleet & Mobi- lity Consultancy in de arm worden genomen en betaald. Wie meer wil weten gaat naar www.mobiliteitexpert.nl Marjon Zijlstra Fotografie © Uit de praktijk van een mobiliteitconsultant

description

interview met Ronald van Lankveld over mobiliteitsmanagement

Transcript of Provinciekrant Nbr Art Fleet Mobility Consultancy (2)

Page 1: Provinciekrant Nbr Art Fleet Mobility Consultancy (2)

jaargang 1 • oktober 2010 • editie 2 27

Goed voor de eigen MVO-reputatie en kostenbesparend Mobiliteitsmanagement maakt van werknemers bewuste mobilisten

Zijn verleden in de leasewereld maakt van Ronald van Lankveld een praktisch ingestelde consul-tant die gewend is dagelijks met ondernemers om te gaan. Door zijn opleiding in logistiek en vervoers-kunde, en brede ervaring is hij een deskundig gesprekspartner. “Mo-biliteitsmanagement is een contai-nerbegrip. Jarenlang is de overheid bezig geweest met vervoerkeuzes, energiezuinige oplossingen, sti-muleren van openbaar vervoer en noem maar op. Natuurlijk is het zo dat als het gedrag van werknemers verandert, de bereikbaarheid ver-betert. Maar al die inspanningen hebben slechts mondjesmaat tot acceptatie geleid. Het ministerie van VROM is zelfs voornemens verplichtingen vanuit de milieu-wetgeving in te voeren om die gedragsverandering met een soort puntensysteem voor bedrijven met 50 werknemers of meer af te dwin-gen. Maar zover komt het hopelijk niet. Werkgevers zitten hier niet op te wachten. Wat echter wel werkte was bijvoorbeeld de NS Business Card, zoals die door leasemaat-schappijen werd gecombineerd met de leaseauto. Of de fi ets van de zaak die door de overheid fi s-caal werd gestimuleerd.”

Mobiliteitsmakelaars“Zoals hier gebruikelijk werd een taskforce mobiliteitsmanagement opgericht met als doel om het an-ders kijken naar mobiliteit bij werk-gevers tussen de oren te krijgen. Dat heeft wel gewerkt. Inmiddels staat mobiliteitsmanagement op de kaart en heeft de taskforce overal convenanten met werkgevers ge-sloten. Ondermeer in Haaglanden, Rotterdam, Amsterdam, Arnhem/Nijmegen, Utrecht, Twente en Noord-Brabant. Overigens wel op basis van vrijwilligheid en mogelijk gemaakt door provincies en ge-meenten. In deze regio’s zijn mo-biliteitsmakelaars actief die geïn-teresseerde werkgevers in contact brengen met commerciële partijen die deze ondernemers kunnen ad-viseren over hun mobiliteit. Daar ben ik er dus een van. Op 1 januari 2010 ben ik offi cieel van start ge-

Er is een omwenteling aan de gang. Leaseauto’s worden kleiner, wagen-parken groener en consu-menten kiezen massaal voor zuiniger auto’s. Hoog tijd voor Mkb-bedrijven om de mobiliteit van hun medewerkers onder de loep te laten nemen en geld te besparen. Met de ‘Mobili-teitsvoucher’ wordt dat nog gesubsidieerd ook. Ronald van Lankveld van Fleet & Mobility Consultancy in ‘s-Hertogenbosch is een van de eerste door de overheid erkende mobiliteitconsul-tants van ons land.

Een grote gemeente laat een analyse naar doelmatiger (dienst)reizen uitvoeren als basis voor een herzien vervoerbeleid met betere kosten-beheersing, duurzamer vervoer en betere bereikbaarheid van de stads-kantoren. Het inzichtelijk krijgen van het huidige vervoerspatroon en bijbe-horende kosten is een probleem. De administratie is over verschillende afdelingen verspreid en eenduidig beleid ontbreekt. Het blijkt dat de kosten voor dienstreizen substan-tieel hoger zijn dan verwacht. Ook is de participatiegraad van de fi scaal gunstige fi etsregeling erg hoog en heeft de gemeente geen inzicht in haar huidige CO2-uitstoot als

gevolg van mobiliteit. Fleet & Mobi-lity Consultancy adviseert nieuw beleid te formuleren. Door de inzet van energiezuinige poolauto’s kan het fi etsgebruik omhoog en blijft de eigen auto thuis. Dat bespaart parkeerplaatsen en verbetert de bereikbaarheid van de stadskan-toren. Voorts beperkt een nieuwe reiskostenregeling de kostenvergoe-ding voor woon/werkverkeer per auto en wordt het gebruik van open-baar vervoer gestimuleerd met een bedrijfsabonnement. De poolauto’s worden geleased bij een leasemaat-schappij die managementinformatie aanlevert over voertuigprestaties en CO2-footprint.

gaan. Door mij in mijn eigen net-werk kenbaar te maken kreeg ik al snel contacten met ondernemers en was ik in business.”

‘Er zijn veel redenen om met mobiliteitsmanagement te

beginnen’

Rationalisering van mobiliteit“Er zijn veel redenen om met mo-biliteitsmanagement te beginnen. Je profi leert je ermee als duur-zame ondernemer, maar het levert ook kostenbesparing op. Wat veel ondernemers zich niet realiseren is dat mobiliteit na personeel- en huisvestingskosten de derde kos-tenpost in hun bedrijf is. Dat komt omdat de mobiliteit in bedrijven vaak versnipperd is, waardoor het totaaloverzicht ontbreekt. Daarom adviseer ik ook altijd de mobiliteit integraal aan te pakken. Dat levert geld op. Andere redenen zijn dat de vitaliteit van je medewerkers verbetert als ze bijvoorbeeld vaker de fi ets naar het werk pakken. Ook in het kader van vergrijzing is dat een voordeel. En verder getuigt het van goed werkgeverschap als je de mobiliteit van je medewerkers gaat managen. Dat heeft ook po-sitieve invloeden op je positie op de arbeidsmarkt als aantrekkelijke en eigentijdse werkgever. Jonge mensen gaan anders om met hun werk, maken andere keuzes. Een auto hoort daarbij, maar niet altijd op de eerste plaats. Er vindt een rationalisering van mobiliteit plaats. Dat kom ik overal tegen waar jonge mensen aan het werk zijn. Wat je nu

ziet is een enorme vergroening in wagenparken. Dat is een gevolg van het overheidsbeleid waarbij de fi scaliteit wordt vormgegeven door duurzaamheid. De A, B en C labels. De Rabobank was ooit trendsetter door op groenere, zuinige auto’s over te schakelen. Dit heeft veel navolging bij andere werkgevers gekregen, waarna de markt voor nieuwe auto’s in luttele jaren is ver-groend. Ook aan de kant van de fl eetowners.”

Mobiliteitsvoucher Met de Mobiliteitsvouchers wil de overheid bij Mkb-ondernemers een bewustere omgang met mobiliteit stimuleren. Bewerkstelligen dat ondernemers op zoek gaan naar alternatieven voor de auto om de bereikbaarheid te bevorderen. Het gaat erom dat hun werkne-mers zich bewust worden van de keuze in vervoersmiddelen voor hun woon/werkverkeer en zaken-reizen. Die keuze is breed: naast auto en openbaar vervoer kun je ook op de motor, de scooter en de fi ets naar je werk, al of niet elek-trisch aangedreven. Bovendien is thuiswerken een serieuze optie. Van Lankveld: “Het gaat om de al-ternatieven. Fietsen bijvoorbeeld. Er zijn zoveel mensen die dichtbij hun werk wonen. Dat fi etsen kun je als werkgever faciliteren, hoewel de nieuwe werkkostenregeling wel roet in het eten gaat gooien. Bij het MKB leeft mobiliteitsmanage-ment echter nog niet zo. Dat heeft vooral te maken met weinig tijd en andere prioriteiten wat je wel meer

ziet in kleinere bedrijven. Daar is het elke dag aanpoten geblazen. Maar wat Mkb-ondernemers niet moeten vergeten is dat de omslag naar mobiliteitsmanagement veel geld bespaart. Bovendien wordt die omslag gesubsidieerd door de overheid.”

Aan de Mobiliteitsvoucher is een subsidie in twee delen verbonden. Met de eerste ter waarde van e 1.500 kunnen ondernemers een mobiliteitsscan laten uitvoeren. En met de tweede kan de implemen-tatie van mobiliteitsmanagement worden bekostigd. De waarde van deze tweede voucher bedraagt maximaal 2/3 van de subsidiabele kosten van een implementatiepro-

ject tot een maximum van e 4.500. De vouchers kunnen tot en met 30 juni 2011 worden aangevraagd en tot 1 januari 2012 worden ingele-verd. Echter wel onder bepaalde voorwaarden. Zo moet het aanvra-gende bedrijf op de aanvraagda-tum tussen de 25 en 250 medewer-kers in dienst hebben. De vouchers kunnen worden aangevraagd bij Agentschap NL, divisie NL Milieu en Leefomgeving. Met de ontvan-gen vouchers kan een door het mi-nisterie van Verkeer & Waterstaat erkend adviseur als Fleet & Mobi-lity Consultancy in de arm worden genomen en betaald. Wie meer wil weten gaat naar www.mobiliteitexpert.nl

Marjon Zijlstra Fotografi e ©

Uit de praktijk van een mobiliteitconsultant