1

© 2011 MBVA

2

2011 - 6

Mede (Scheeps) Modelbouwers,

Alweer het laatste nummer van dit jaar, een jaar waarin de vereniging een groot aantal zaken heeft kunnen realiseren, denk aan het nieuwe grote basin, de bouw van een werkend, drijvend dok, de aanschaf, samen met de Leden van de MBVA jassen en zo zijn er nog tal van kleinere zaken, dit zijn zonder uitzondering allemaal zaken die zonder de hulp van onze adverteerders/sponsors een stuk moeilijker zouden zijn om te kunnen realiseren. Ik wil langs deze weg dan ook al deze personen en bedrijven,

HARTELIJK DANKEN voor hun steun aan onze vereniging !!

Mochten jullie nu denken dat na deze grote en kleine zaken er nu druk achterovergehangen wordt in de stoelen in ‘t Ruim dan hebben jullie het helemaal mis, zeer recent is namelijk het halletje achter de voordeur van onder tot boven opnieuw geschilderd en het magazijn en de werkplaats zijn door een aantal enthousiatelingen onder handen genomen en ontdaan van allerhande goedbedoelde rotzooi. Tot slot; de Nieuwjaarsreceptie wordt gehouden op 3 Januari 2012, kent U iemand die geinterresseerd is in onze vereniging ? Aarzel niet en neem hem of haar mee, immers des te meer zielen, des te meer vreugd !! Namens de Redactie, Fijne feestdagen, wees voorzichtig en graag Tot Ziens in 2012

vr.gr. Hans

3

4

Zo beste leden, het eind van het jaar 2011 is al weer in het zicht, wat gaat dat toch vlug.

Voor dat je er erg in hebt is het jaar alweer voorbij, dit is de laatste editie van mijn stukje

voor de brulboei voor dit jaar 2011. Het was een bewogen jaar met veel demo‟s en

andere faciliteiten, zoals een nieuw, groter, vaarbassin, waar we in de toekomst veel

plezier aan gaan beleven met zijn allen.

Onze nieuwe jassen zijn inmiddels ook binnen gekomen, waarop logo‟s staan van

natuurlijk onze club en de sponsor MTS Starlight. Voor de toekomst hoop ik van harte

dat we daar een hoop plezier van gaan beleven, met name als het koud en nat is in het

volgend vaarvoorjaar.

Er is in de tussentijd weer een nieuw jeugdlid bij gekomen. Van harte welkom op onze

mooie club. Ik verwacht dat er nog een lid aan zit te komen dit jaar; hij is nu een paar

keer bij ons op de club geweest om het sfeertje te proeven. We wachten wel af als hij

zover is.

Nu even wat anders en dit geldt niet alleen voor de jeugdleden! Als men nieuwe spullen

aanschaft voor een boot , zoals een zender, motoren en/of vaarregelaars, informeer dan

eerst even op de club bij de mensen die er ervaring bij hebben en ga dan pas naar een

modelbouwwinkel. Dat kan een hoop narigheid en tijdverlies voorkomen.

We zijn inmiddels ook met wat anders bezig. Op enkele schotten van het bassin staat de

naam van onze vereniging. Mochten er bedrijven zijn die interesse hebben om ons te

sponseren, dan kan dat door in de vorm van bijvoorbeeld de namen of de logo‟s van de

bedrijven op één of meer van de circa 20 andere schotten van het vaarbassin te plaatsen.

Wij vragen daarvoor slechts een kleine vergoeding. Mochten er leden zijn die nog andere

ideeën hebben voor de toekomst, dan hoor ik dat graag.

Tenslotte een paar belangrijke mededelingen:

De Nieuwjaars receptie vind plaats op 3 Januari 2012 – 19.00 uur;

de Algemene ledenvergadering op 14 Februari 2012 – 19.30 uur.

Zo beste leden dit was het voor dit jaar. Ik wens iedereen een goed uiteinde voor

2011, een goed begin van 2012 en een gelukkig en gezond nieuwjaar.

Jullie voorzitter, Maarten Kikkert.

5

Er zijn tussen schip en mens heel wat overeenkomsten.

Om te beginnen wordt een schip - net als veel mensen - gedoopt en krijgt

het een naam, het heeft ook fysieke eigenschappen.

Zo kan het - net als een mens - lang zijn dan wel kort, breed, smal, licht,

zwaar, klein, groot, mooi, lelijk, mager, slank, elegant, wangig of buikig.

Het kan stampen, bonken, beven (wanneer er schade is aan de schroef),

gieren, zwaaien, trillen, steunen, kraken (bij zwaar weer kan een leeg

schip kraakgeluiden geven), hijgen, tranen (lekker klinknagels, die

druppelsgewijs lekken) en driftig worden.

Een schip kan zowel saai zijn (eentonig in bouwstijl) als wild, sloom, of

lui (dan reageert het niet snel op het roer).

Tal van lichaamsdelen van de mens vindt men terug aan boord: neus,

hals, knieën, schoot, (hoek van een zeil), nagels, romp, huid, baard

(verdikking rondom een opening in de huid, waardoorheen de anker

ketting loopt), hiel, spieren (rondhouten), kiezen, (openingen in de

trommel van een ankerspil), wervels en ogen.

Ook kan een schip zweten; in afwijking van de mens doet een schip dat

niet naar buiten, maar naar binnen, wat overigens ook veel netter is !!

(condenswater in de ruimen loopt langs de binnenkant van de huid neer)

Het gezelschap dat men aan boord treft is vreemd en gemengd, in de

eerste plaats doet het eigenaardig aan dat de bemanning uitsluitend

bestaat uit “ koppen” hoewel je over het hele schip “mannetjes “ aantreft

(= verbindingsplaatjes), er is ook een koning, maar die regeert niet over

enig land want het is de roerkoning (staaf, waaraan het roer is bevestigd)

soms ontmoet men een Spaanse ruiter.

Het zou vreemd zijn wanner er geen “tuig “ aan boord was, klaplopers en

neerhalers ontbreken evenmin, verder treft men er grommers, jagers,

kwasten, kluivers, knechten, oude wijven (verkeerde platte knopen),

lummels, zwabbers, excentrieken, verklikkers, vliegers (roeiboten van

binnenschepen), sjouwerlieden (een soort knopen), en windhappers...

6

Wanneer een groot schip te water wordt gelaten, komen daar apostelen

aan te pas, op een scheepswerf ziet men heel wat mallen en in de

roeiboten altijd wel een paar dollen, blinden komen echter alleen van

pas bij slecht weer.

Ook het dierenrijk is goed vertegenwoordigd, men ziet regelmatig een

koekoek, spreeuwen, kikkers, kalfjes en wormen, sommige dieren zijn

slechts voor een deel vertegenwoordigd: een hennegat, hanepootlopers,

zwanehalzen, bokkepoten, een ezelshoofd, klauwen (vorkvormige

metalen om bijvoorbeeld een ankerketting te borgen).

Scheepsbewoners schijnen een voorliefde te hebben voor katten, soms

vind men kattesporen, katankers of een katteval, een schip kan een

katterug hebben; het kan in katzwijm vallen en soms moet het zeil

worden gekat ( worden voorzien van dubbele ankers).

Sommige onderdelen van een schip schijnen speciaal voor dieren te zijn

gemaakt: het kraaienest, mussenstag, hondekooi, papegaaistok, koebrug

en het slakkehuis.

Terug naar de mens, zij het niet levend, op een schip zijn altijd lijken;

diverse soorten, te onderscheiden in; onderlijken, bovenlijken,

voorlijken en achterlijken, er zijn aan boord steeds kooien, maar die zijn

niet bestemd voor de eerder genoemde dieren, daarin brengen mensen de

nacht door, tenzij ze opgescheept zitten met de hondewacht (0 - 4 uur)

Het voornaamste navigatie instrument aan boord bestaat uit onder meer

alcohol en een roos, het heeft streken en nu de alcohol toch ter sprake is

gekomen; aan boord van zeilschepen wordt ontzettend veel gehesen en

wist u dat binnenschippers hun tjalken dikwijls met losse broek varen ?

Maar nu loopt het de spuigaten uit en daarom naar een wat verhevener

niveau, van alle dingen die de mens heeft gemaakt, heeft alleen het schip

een zelfstandige persoonlijkheid, een eigen karakter, men zou haast

geneigd zijn te zeggen; een ziel.

Zo schreef ooit Basil Lubbock, een man die waarachtig wel iets van

schepen wist, en; hij had gelijk.

7

Elk schip heeft een eigen karakter, geen twee schepen zijn eender,

net zomin als twee mensen, het blijkt uit de nooit geheel uitgestorven

traditie om de boeg te sieren met een, het karakter van het schip

symboliserend beeld; het blijkt uit de wijze waarop de zeeman sprak en

spreekt over zijn schip, als over een persoonlijkheid, een vrouw.

Een vrouw ?

Inderdaad, „ SHE IS A LADY “

Rudyard Kipling, die ook wel iets wist van schepen en van varen, schreef

ter verklaring; The liner, she‟s a lady by the paint upon her face…

er zijn andere, zo mogelijk duidelijker verklaringen:

Because She is so damned expensive in het rigging…

Because She wants a man to master Her…

Het vrouwelijk karakter van een schip is ook wel als volgt aangeduid:

When you want to attract het attention, a whistle is the appropriate signal.

Ook in onze eigen taal is wel een verklaring te vinden;

Ze zit altijd vol kuren…

Je weet nooit wat je aan haar hebt…

Je moet voorzichtig met haar zijn…

Met een zoet lijntje krijg je haar altijd waar je haar hebben wilt…

Wanneer ze je te pakken heeft kun je bijna niet meer zonder haar…

Waarom dit alles verteld ?

Om te voorkomen dat er nog ooit eens over het schip met zijn lading

gesproken wordt, vergeet niet,

Overgenomen uit het maandblad De blauwe wimpel,10/89 door F. den Houter

8

De NAVRO Lanceerdag NLD-33

12 en 13 Mei 2011

De dag werd opnieuw een geslaagd media-evenement -------------------------------------------------------------------------------

Nadat op de woensdagavond de bus was ingericht voor het vertrek van de volgende och-

tend naar de ASK, vertrokken we donderdag met de bus en enkele auto's naar de Velu-

we. Het weer was goed. Een paar druppels. Maar het waaide ook behoorlijk. Vier tot vijf

Beaufort.

In de middag hielden we twee brandstoftests. Helaas was de drukmeter na twintig jaar

trouwe dienst niet meer optimaal.. De elektrische spanning werd met een omvormer ge-

leverd vanaf de auto van Kees-Jan. Misschien was dat de oorzaak van de eerste meet-

failure. Voor de volgende testen is het misschien beter een SD-kaart in het meetinstru-

ment zelf te plaatsen. Dan is het ook niet meer nodig dat de PC er permanent aan gekop-

peld is.

Landelijke samenwerking op het lanceerterrein.

Het is niet voor het eerst dat een mooie lanceer dag van de Navro werd uitgevoerd door

een samenwerking met de Nero en de Dare. Die laatste wisten ook dit keer weer een me-

dia-evenement te realiseren die de regionale en landelijke pers bereikte.

Op donderdagmorgen kon in het Alge-

meen Dagblad al een stukje worden gele-

zen over het Stratos-II project van de TU

Delft-studenten. Er stonden nauwelijks

foutjes in het artikel. De journalisten

waren dit keer dus nauwkeurig geweest

in het overtypen van het persbericht van

de jongelui. De vrijdagochtend was het

moment om de persmensen op te van-

gen. Zeven groepen stonden in het sche-

ma vermeld. Een melde zich af wegens

een belangrijkere gebeurtenis rond Gro-

ningen. De anderen die kwamen waren

de Volkskrant, TV-Gelderland, TV-

West, Radio-1 en SBS-6. De laatste had

op vrijdagavond een mooie reportage bij

Hart van Nederland van ruim twee minu-

ten over het Stratos-project en de lance-

ring van enkele andere raketten. De lief-

hebber van het spektakel kon genieten

9

van de camerabeelden die door een van de raketten werd opgenomen tijdens de lance-

ring.

Het lanceerplatform en de rookwolk waren bij de start goed zichtbaar, waarna de raket

enigszins draaide en de wegen in het terrein steeds duidelijker werden naarmate de raket

in hoogte klom. Ook waren de hogesnelheidsopnamen van een camera geweldig. De

start van de raket uit de toren kon nu heel soepel gevolgd worden.

Vrijdagmorgen kwamen de gasten al vroeg naar het terrein. Het weer was uitstekend.

Ook de Cadi-wagen was er vroeg bij. Dat betekende een mooie koffiebreak om tien uur.

De lijst van gasten was bekend en enkele studenten vingen de journalisten op bij de

poort die ze hadden uitgenodigd. Gedurende de dag gaven ze uitleg en werden ze geïn-

terviewd voor de microfoon. Zo werd hun u al verteld dat vier weken later de CANSAT-

dagen werden gehouden. Ook in Oldenbroek. En ook mede gefaciliteerd door de ama-

teurvereniging uit Alblasserdam, Navro. Daar heb ik later niets van terug gehoord op de

TV of gelezen in de krant.

Deze dag beloofde veel zon en de wind was wat gaan liggen, met windkracht 2-3. Prima

raketweer. Het luchtruim was op vrijdag weer zoals gebruikelijk dicht tot een hoogte

van 1000 meter. Enkele helikopterpiloten kwamen langs. Ze wilden wel eens weten wat

er aan de hand was. Waarom mochten ze vandaag niet laag over de heide van de ASK

vliegen? Ook al was er code oranje afgegeven, er is geen brandje ontstaan door de raket-

lanceringen. Nu is een gebied deel van de heide al weg en neemt de tijd om terug te

groeien. De ervaring leerde dat bepaalde stukken brandbaarder zijn dan andere en wij

gebruikten het minst gevaarlijke deel van de heide. Daar werd goed op gelet! Heidebran-

den waren ze in gespecialiseerd. Aan de kust waren ze enkele weken daarvoor ook niet

handig bezig geweest, vertrouwden ze ons toe.

De elektronica van de Franse groep deed het opeens vlak voor de lancering niet. Dat

komt vaker voor. Daarop hebben ze het back-up programma geladen en die werkte. De

elektronica hadden ze overigens heel netjes om het midden van de raket hen gebouwd.

Het heeft heel veel tijd en aandacht gekost.

Voor de afstudeeropdracht van een van de TU-studenten (Elektronica of Lucht- en

Ruimtevaart) werd een black box trommeltje bovenop de lanceertoren geplakt. Dat ge-

beurde heel efficiënt met ALU-Duck tape. Met een lange draad langs de gele toren om-

laag naar een registratiemodule. De trillingen tijdens de lancering zouden worden gere-

gistreerd om daar vervolgens later conclusies uit te distelleren.

Tegen het einde van de lanceerdag kwam de marechaussee ook even langs. Ze wilden

wel eens weten waar die drukte van bijna honderd mensen en al die cameraploegen nu

eigenlijk voor was.

De overnachting in het hotel was goed. We maakten het gezellig. De kamers waren snel

gevonden. Het aan/uit knopje van de TV niet. Het bleek een bekend hotel te zijn, waar

veel mensen die de Veluwe bezoeken verblijven als ze een weekend of een midweek

van de natuur willen genieten.

Radio Gelderland was aanwezig tot er een andere melding binnen kwam die meer ur-

gentie kreeg. Om die reden was waarschijnlijk de zevende mediaploeg die uitgenodigd

was niet gekomen.

10

Radio Gelderland was aanwezig tot er een andere melding binnen kwam die meer ur-

gentie kreeg. Om die reden was waarschijnlijk de zevende mediaploeg die uitgenodigd

was niet gekomen.

De Franse gasten, die ook in ons hotel overnacht hadden, waren goed te spreken over

onze organisatie en prettige werkwijze. In Frankrijk werden de vinnen van hun raket

precies gewogen en afgekeurd tot het moment dat ze precies op de gram af, allemaal

hetzelfde gewicht hadden. Mede omdat ze niet met een eigen motor mochten lanceren,

waren ze naar Nederland gekomen. Die hadden ze voor drie nullen van de DARE ge-

kocht, zo ging het verhaal. Mooie handel. Daar kan de Navro wat van leren. De omgang

met elkaar en ook met de militaire toezichthouders en -coördinatoren ging prettig von-

den ze. Het was goed georganiseerd en geregeld.

Achteraf bleek de raket van Benjamin brandstof gelekt te hebben. Hierdoor ging de

parachute al na 1 seconden af, maar de motor vloog vrolijk verder, alsof er geen pro-

bleem had voorgedaan. Waar heb je een neuskegel voor nodig? Zonder kegel kun je

ook vliegen. Mooie foto's.

Aan het einde van de dag werd nog een teruggevonden raketfragment aangeleverd door

bureau Veiligheid van de ASK. Deze was van een vorig lanceerevenement. Met gaatjes

in het plastic van en granaatinslag. Er zat nog een ingedeukt CANSAT-blikje bij.

Aan het einde van de dag ging het opruimen van de twee tenten en de torens snel. Bijna

iedereen hielp mee. De draden werden weer opgerold en alles werd in de bus opgesla-

gen. Anderhalf uur later stond Pleun in Alblasserdam met de hogedruk spuit de ijzeren

onderdelen van de lanceertoren af te spuiten. Iedereen hielp mee om de onderdelen

eerst uit de bus te pakken, en na het afdrogen, weer in de bus te leggen. De volgende

halte was de bus leeg te ruimen bij het clubhuis. Dat ging snel. Daarop togen we naar

„Margrets Corner‟ voor een stevige hap ter afsluiting van de lanceercampagne.

11

Een klein Live-verslag uit de journalistiek die op de TU-boys gericht was:

"Gespannen staan ze bij mission control, de tafel met de rode knop, omhoog te turen.

Benieuwt of hun raket, de Stratos II, doet wat 'ie deze testvlucht zou moeten doen: los-

koppelen van de neuskegel en uitwerpen van de parachute.

Na een rokende en suizende lancering -wwwoeeessjjjjjjjj- kruipen de seconden voorbij.

Totdat de „Stratos Concept Launcher‟ weer tevoorschijn komt uit de wolken, keurig

bungelend aan een parachute. Gejuich, high fives, omhelzingen en applaus bij het team

van de studentenvereniging DARE van de Technische Universiteit Delft. Missie ge-

slaagd, althans deel 1 ervan.

De westerlingen zijn deze dag te gast op het artillerie schietkamp (ASK) van Defensie

in 't Harde. Een uitstekende plek voor de raketgeleerden in de dop: hoogteverschil zodat

de gelanceerde raketten goed gevolgd kunnen worden, maar vooral veel ruimte. Vol-

gens voorzitter Wouter Blom van Delft Aerospace Rocket Engineerind is het de enige

plek in Nederland waar voldoende ruimte is voor veilige landingen. Defensie stelt het

terrein zo nu en dan beschikbaar voor raketlanceringen. Deze vrijdag worden de Delftse

studenten vergezeld door andere raketverenigingen, waaronder Fransen en Belgen. Het

schema voorziet in lancering van in totaal tien raketten, waaronder exemplaren van

Frans en Belgische makelij. Toch: hoogtepunt van de dag is de Stratos II. Want die

moet er uiteindelijk toe leiden dat de raketvereniging haar ambities waarmaakt: uitein-

delijk een raket bouwen die tot 100 kilometer hoogte -de ruimte- reikt."

12

Het waren fantastische lanceerdagen.

Onze secretaris Kees Jan Groenendijk memoreerde een dag later dat het

een fantastische prestatie en fantastische lanceerdagen waren en dat we

alweer een goede samenwerking hadden. "Nogmaals de felicitatie van de

NAVRO aan het team van de STRATOS II Concept launcher en aan

Hein met de Fulgor."

Ook werden we door de raket-club van de TU Delft, Dare, van harte be-

dankt voor de fantastiche samenwerking op de lanceerdagen. "Er zijn

vele mooie raketten gelanceerd en ook is er veel mooi video materiaal

verkregen." Dat is overigens op YouTube terug te vinden.

Groeten van Rob Hendriks aan de Modelbouwclub.

www.NAVRO.nl

13

Zo omstreeks half Juli kreeg ik de aanvraag of ik een model wilde

bouwen van een bestaand - antiek- motorjacht genaamd Passim.

Deze stalen Vooco was 10.20 meter lang en daarmee de grootste van de 8

gebouwde Vooco-kruisers. De opbouw en de binnenbetimmering waren

van mahoniehout gemaakt. Ze beschikte over vier tot zes slaapplaatsen, er

was een toilet, een salon en een cockpit.

De motor was een 4 cilinder Albin van 35 pk met een elektrische starter.

In april 1934 werd de “Stern” door De Vries, samen met de

IJselmeerkruiser “Elsje” en de baby-motorkruiser “Kikker” op de Hiswa

tentoongesteld.

Kort daarna werd de “Stern” verkocht.

Jaren later, met een nieuwe eigenaar, werd de naam “Zaanolientje”.

In 1981 kocht H. Teeken het schip en herdoopte haar in “Passim” wat

vrij vertaald betekend; op verscheidene plaatsen voorkomend.

Deze bracht het inmiddels als varen erfgoed betitelde scheepje weer

geheel terug in de originele staat, een niet geringe klus welke dan ook de

nodige tijd vergde.

Tot zover een stukje geschiedenis van dit mooie scheepje.

14

Na het nodige overleg tussen opdrachtgever en bouwer (ik dus) werd al

snel duidelijk wat de opdracht exact inhield, namelijk:

Het bouwen van een statisch model, ongeveer 50 x 15 cm (schaal 1:20)

inclusief volledig interieur en een afneembaar roefdak in een tijdsbestek

van twee maanden met als opleverdatum 16 Oktober en nu komt het

ergste, zonder beschikbare tekeningen o.i.d. dus alles vanaf foto‟s e.d.

Na het grondig afstruinen van het WWW kon ik gelukkig een boven

aanzicht van de Passim en een spantenplan van een korter zusterschip

bemachtigen, en na het

verschalen en aanpassen zijn alle

spanten uitgetekend op 3,2 cm

triplex en uitgezaagd.

Ook het dek is op deze manier uit

hetzelfde materiaal gemaakt.

En na het verlijmen ziet het er dan

zo uit, een spantenraam met

dek.

15

Vervolgens ben ik begonnen met het bepalen van de hoogte van de twee

vloeren en het tekenen en het opmeten en nog eens opmeten van de

diverse compartimenten, na controle van dit alles aan de hand van de

gelukkig, vele foto‟s en wat kleine aanpassingen ziet het geheel er nu zo

uit, alles is nog uitneembaar om verder af te kunnen werken en wordt als

laatste pas verlijmd.

Alleen door deze manier van werken kon ik alle zijwanden, banken,

stuurstand, keuken en toilet e.d. (zonder tekening !!) volledig op

maat maken.

De twee vloeren, alle tussen wanden en zijwanden zijn gemaakt van

2 mm vliegtuigtriplex en waar nodig gefineerd, op de vloeren zijn de al

dan niet uitneembare luiken op een zelfde manier nagebootst, in een

later stadium komen hier de handgrepen nog in.

16

Een foto

collage van

de diverse

stadia van

de verdere

bouw.

17

Nu het grovere werk van het interieur zo goed als klaar is ben ik

ondertussen al begonnen met het beplanken van de romp om te zien of ik

overal goed uitkom en alles nog steeds past, ook is er een begin gemaakt

aan de standaard.

Tussen het schuren, plamuren, weer schuren, schilderen en wachten tot

het droog is door zijn er ettelijke sadomasominifriemelfreubelmodelbouw

klusjes gedaan zoals het

maken van schilderijtjes,

verlichting, inrichting

van de stuurstand,

bekleden van de diverse

zittingen en leuningen van

de drie banken, het maken

van een wasbakje en toilet

enz, enz, enz,

18

Na het aanbrengen van het berghout en de diverse uitlaten op de romp en

de kikkers op het dek is deze boven de waterlijn in hoogglans

wit gespoten en onder de waterlijn, na het plaatsen van het roer en de

slingerkimmen in de originele anti-fauling gezet hier

komt later nog een zwarte bies van zo‟n 2 mm tussen.

Zoals hierboven is te zien is ook de standaard inmiddels met de boven

frees bewerkt en een aantal keren met mahoniebeits gelakt, ook het begin

van de overkapping van de stuurstand is goed te zien.

Nu de romp en interieur zo goed als klaar waren kon ik verder gaan met

wanden van de opbouw, deze waren eerder al gezaagd, op maat gemaakt

en diverse keren afgelakt, het was dus alleen nog een kwestie van

glaszetten en afwerken met 1 mm voorgelakte glaslatten.

Deze laatste zijn met behulp van een pincet verlijmd, ik zal jullie de

details verder besparen maar geloof me dat was een K...K...K...

19

Ook de ramen aan de voorzijde van de stuurstand zijn inclusief klapraam

op dezelfde manier gemaakt, later is hier de ruitenwisser voor gelijmd,

ook de handgrepen aan bak en stuurboord gemaakt van geschilderde

nietjes zijn later in de voorgeboorde gaatjes verlijmd.

De drie benodigde patrijspoorten zijn door Ger perfect gedraaid uit

messing en konden met glas en al zo in de voorgeboorde gaten

worden gedrukt.

Ook de ankerlier was

inmiddels geschilderd en

kon dus gemonteerd

worden op het voordek,

ook de bolders en vlaggen

masthouders (voor en

achter) zijn inmiddels

geplaatst.

20

Het dak boven de stuurstand bestaande uit licht gebogen balken en

betimmert met rabatdelen is zo goed als mogelijk nagemaakt en verlijmd

met het volgende plaatje als resultaat.

Het dak boven de kajuit was weer een uitdaging op zich, dit loopt

namelijk zowel in de lengte als in de breedte enigszins rond en was niet

zo eenvoudig in hout te realiseren, dit is dan ook gemaakt van fosforbrons

Op maat gemaakt, uitgeklopt, gat erin voor de koekoek, mast voet er op

gesoldeerd en aan drie zijden een messing hoekprofiel erop gesoldeerd,

gaten geboord voor de handrail en daarna alles in hoogglans wit gespoten.

Dit geheel schuift een heel klein stukje onder de ramen van de stuurstand

en is op deze manier uitneembaar gemaakt om het interieur beter te

kunnen bekijken.

Met name het demontabel en dus op de mm nauwkeurig pas maken van

dit geheel was toch een niet te onderschatten klus maar ook al zeg ik het

zelf, het resultaat mag gezien worden.

21

Mast, koekoek en luik boven de kooi konden nu geplaatst worden

evenals tal van andere zaken, zoals gordijnen, brandblussers e.d.

22

Ook de houten naamplaten en vlaggen in de mast en niet te vergeten de

navigatieverlichting konden nu gemaakt worden om als laatste te lijmen.

Nu het project zijn einde nadert als laatste nog wat sfeerplaatjes zoals het

model op 16 Okt 2011 is overgedragen aan een tevreden opdrachtgever.

23

24

Zaterdag 12 November

Normaal gesproken mag ik mee helpen aan een klein deel van de voor

bereidingen voor zo‟n avond, de taak die mij dan werd toebedeeld

bestond uit het samen met Maarten, controleren van de mosselen op

deuken, scheuren, ernstige lekkage, pokken en baarden.

Deze laatste twee moesten dan verwijderd worden, de rest was bij

voorbaat al een hopeloze zaak, dit zijn de zogenaamde nogo mosselen.

Ditmaal echter stonden Corry en Annemiek waarschijnlijk, al trappelend

achter de voordeur te wachten op Peter, na zijn dagje uit naar het

Zeeuwse want al op Vrijdagmiddag was 2/3 van de mosselen door de

twee 5 ***** koks (of is het kokkinnen ? ) gecontroleerd en Maarten heeft

zich dezelfde avond over de rest ontfermd.

Er restte mij dus niet veel anders

dan op de bewuste zaterdag met

nog een aantal leden de tafels op

zijn plaats te zetten, de tafellakens

uit te vouwen en de tot keuken

gepromoveerde werkplaats in orde

te maken.

Alle benodigde apparatuur en

borden en bestek stonden al in het

clubgebouw dus we hadden alles

met een uurtje wel op zijn plaats

staan.

25

Zo rond een uur of vijf kwamen de twee masterchief ‟s binnen en al

snel streelden de heerlijkste geuren onze neusvleugels.

Zo rond een uur of zes druppelden de eerste deelnemers aan dit betere

eet werk zachtjesaan binnen en al snel was het een gezellige drukte.

Een klein uurtje later zat het ruim vol met Leden, vergezeld door hun

vrouw en kinderen, vriendin, introduce, jeugdleden kortom een gemêleerd

gezelschap zoals dat zo mooi heet, met een totaal aantal van zo‟n krappe

dertig koppen (zie bladzijde zes).

Een mooie ploeg, ga er maar staan: mosselen koken, bakken, biefstuk,

schnitzels enz, enz, enz,

Annemiek en Corry hakken natuurlijk niet voor het eerst met het bekende

bijltje, dus binnen de kortst mogelijke keren stonden er schalen met

stokbrood, eigen gemaakte kruidenboter, aardappelsalade en meer van

dat soort heerlijkheden op tafel.

26

27

Er is altijd een tijd van komen en een tijd van gaan, en ja… jullie zitten

helemaal goed, de tijd van gaan was nu gekomen !!

Nadat een ieder zich de buik rond had gegeten en het laatste gaatje nog

net gevuld kreeg met een heerlijk toetje was de tijd aangebroken om de

hele dekselse potten en pannen bende, laat staan de borden, schalen en

bestek weer schoon op te leveren.

Meestal zijn het dezelfde twee die deze taak op zich nemen, (Nee, ik zou

geen namen noemen, Henk en Gerard)

Ditmaal echter deed Arie spontaan een stap naar voren op het moment dat

er om een vrijwilliger werd gevraagd, er gaat in de wandelgangen echter

een verhaal rond dat de rest tegelijkertijd een stap naar achteren deed en

Arie dus eigenlijk vrijwilliger is gemaakt, een ieder die ik ernaar vraag

zegt dat Arie zelf naar voren stapte, heel vreemd en waar dat verhaal dan

weer vandaan mag komen ?

Ik heb Joost al gebeld maar die weet het ookniet ?

Hoe dan ook met een uurtje zat alles weer in de daarvoor bestemde

kratten of dozen en een ieder ging moe ? maar zeker voldaan huiswaarts.

28

Rest mij nog de beide dames te bedanken voor de heerlijke avond en dan

spreek ik namens allen: Corrie en Annemiek, BEDANKT !! vr.gr. Hans

29

JA

, ik w

ord

g

ra

ag lid / don

ate

ur va

n d

e M

odelbo

uw

V

ere

nigin

g A

lblasserda

m

Door

he

t in

vulle

n v

an d

it f

orm

ulie

r verk

laart

on

derg

ete

kende

(*)

lid

/ d

on

ate

ur

te w

illen w

ord

en v

an d

e M

BV

A

Naam

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

.

Adre

s…

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

….

Pc / p

laats

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

.

Tele

foonnum

mer…

……

……

……

……

……

……

……

……

……

.

Em

aila

dre

s…

……

……

……

……

……

……

……

……

……

……

…

Geboort

edatu

m…

……

……

……

……

……

……

……

……

……

…

Handte

kenin

g…

……

……

……

……

……

..

Voor

sle

chts

€ 4

0,-

per

jaar

bent

u a

l lid

va

n d

e M

BV

A e

n o

ntv

ang

t u a

uto

matisch (

6x)

ons c

lubb

lad ‘D

e B

rulb

oei’

Op

ww

w.m

bva.n

l kunt u le

zen o

.a.

waar

het lid

maats

chap v

oor

sta

at e

n w

aar

de

vaard

em

o’s

geho

ude

n w

ord

en.

U k

unt o

ok d

on

ate

ur

wo

rde

n.

De

ko

ste

n v

an d

on

ate

urs

ch

ap (

*) € 2

0,-

of

€ 3

0,-

of

een

vrije

don

atie

va

na

f €2

0,-

á €

……

p

er

jaar.

Na in

leve

ring

va

n h

et

ing

evu

lde f

orm

ulie

r o

ntv

ang

t u v

an o

ns e

en f

actu

ur.

(*

) svp

. d

oorh

ale

n w

at

nie

t va

n t

oep

assin

g is. D

it fo

rmu

lier

ku

nt

u in

leve

ren

bij

een v

an o

nze

led

en

of

opstu

ren

aan

: M

BV

A,

Ru

ige

nh

il 58

c,

295

2 A

R A

lbla

sserd

am

. M

aile

n k

an o

ok:

info

@m

bva

.nl