CC_128-totaal

Club

blad

van

de

Ope

l Kad

ett C

clu

b Be

lgiu

m-H

olla

nd, 2

1e ja

arga

ng

Num

mer

128

, jul

i 200

9

• Verslag bergrennen • Even peilen • Marc Belicht •

C C OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE

L G I U M - H O L L A ND

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


www.opelkadettc.net

Ter Apel13 September 2009

Circuit De PolderputtenAanvang 11.00 uur

Bestuursleden

VoorzitterHerwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: [email protected]

SecretariSKirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: [email protected]

PenningmeeSterEsther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: [email protected]

BeStuurSlid actiViteiten kommiSSieArjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: [email protected]

BeStuurSlid ledenadminiStratieNiels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: [email protected]

algemeen BeStuurSlidEmiel Wiegerinck Grolseweg 12, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: [email protected]

Buiten Bestuurlijke Functies

redactie kommiSSie Samenstelling (tijdelijk): Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) E-mailadres: [email protected]

Jeffrey te Hennepe Jakobastraat 54, 7555 HR Hengelo Tel: 06-26900625, E-mail: [email protected]

Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5380885, E-mail: [email protected]

cluBartikelenEmiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468 , E-mail: [email protected]

Printing

Inhoudsopgave 1Rondrit Twente 2Voorwoord 3 Verslag Bergrennen 4

Meeting Budel 2009 7Verslag Kaiserslautern 8Classic C 11Clubartikelen 18

Marc belicht 19

Kleurplaat 20Bestuurlijke zaken 21

Even peilen 22

Verslag Pinksterrit 24

Vooruitblik 28Agenda 28Even tussendoor 29

www.debudelse.nl

CC, Juli 2009

Opel Kadett C club Belgium-Holland

3

CC, Juli 20094

5e editie rondrit van Twente

27 September 2009

Startlocatie : Hotel Restaurant Dalzicht Grotestraat 285 7441 GS Nijverdal

Aanmelden voor 25 September 2009

Verzamelenom11.00uur Aanvliegroute: •A1/A35richtingNijverdal/Zwolle •DoorNijverdalheenrijden Opgevenbij: ArjanHaverslag •Nijverdaluitrijden Tel.06-50217413 •BovenaandeNijerdalseberglinks •afslaandaarnadeparkeerplaats

van Dalzicht op. Niels Fransen Tel.06-20436338

Opel Kadett C

Voorwoord

5CC, Juli 2009

Beste leden,

Vrijdag 29 mei 2009: Waar gaat het heen met ons geliefde merk. General Motors -en daarmee ook Opel- staat mede door de huidige crisis, die de automobielindustrie lam legt, behoorlijk op springen. Om maar niet te zeggen: voor het vuurpeloton. Op het moment van schrijven, sla ik er nog wat laatste nieuws op na. Vrolijk wordt je daar als Opel-adept niet van. GM stelt op het laatste moment nog een aantal eisen, die de overnamekandidaten niet reëel vinden. Fiat had in het vroegste stadium al belangstelling getoond, is nu afgehaakt. Het Canadees-Oostenrijkse Magna lijkt door te zetten, maar GM heeft plots nog extra eisen aan de overname gesteld. Daarnaast wordt van mevr. A. Merkel en consorten nog even een slordige 1,5 miljard bijdrage gevraagd. Zo niet, dan lijkt het pleit beslecht en kon het wel eens gedaan zijn met Adams erfenis. Iedereen die zich bij het merk Opel betrokken voelt -en dat geldt overigens ook voor de Fiat-liefhebbers-, had er de laatste weken wel een mening over. “Zeg, jij ben toch ook Opel-gek,? Wat vind jij?” “Nou, als Opel maar niet Chinees wordt. Chinees moet je eten, niet rijden!” Eigenlijk om heel eerlijk te zijn: Ik voel me persoonlijk voornamelijk betrokken bij de Opeltjes uit mijn jeugd. Dat wil zeggen 60-er jaren tot ± 1985. En alleen het achterwiel aangedreven spul. Ik heb niet zo veel met die latere producten. Sterker nog: had ik destijds een nieuwe auto kunnen aanschaffen, dan was het waarschijnlijk niet eens een Opel geworden.

Ik ben dus geen ‘die hard’ Opel-fan en heb dus een andere invalshoek. Ten eerste moet Opel zich afvragen, waarom het de laatste 2 decennia marktaandeel is kwijtgeraakt. Mogelijk een kwestie van karakter- en/of kwaliteitsverlies. Dat uit zich in een afnemend ‘Value for money’-gevoel. Daar lijkt Opel mijns inziens de slag te hebben gemist. Ook waarneembaar bij andere merken, waar men niet flexibel genoeg omgaat met de behoeften, maar vooral plotselinge veranderingen in de markt. Nu is Opel er zelf niet geheel debet aan, want men staat onder Amerikaans bewind en dat speelt ze parten. Flexibiliteit en kwaliteitsbewustzijn staan in de USA op een lager pitje dan de drang naar nog lagere inkoopprijzen. Dat heeft in de jaren 80 en 90 van de vorige eeuw z’n uitwer-king op de kwaliteit niet gemist. Meer- meer- meer voor minder, da’s vragen om problemen, die ook kwamen. Met als gevolg dat klanten kozen voor ‘iets anders’. Ooit in 1989: Proefritje van 2 km in een D Kadett 1.3N. Kon er niet in zitten, trok geen worst van tafel. Omgekeerd, terugge-zet en weg. Inderdaad, ik heb een C Ascona 1.6 gereden. Reden: ik had een wagen nodig, het ding reed op gas en stond ergens in een hoek lekker goedkoop te zijn. Voor mij dus. Maar fatsoenlijk rijden? Nee... Zompige bak met een beroerde zitpositie.. Raar ontworpen vehikels. Die teruglopende verkoopcijfers van toen vielen niet uit de lucht. Met de tijd is de kwaliteit wel weer verbeterd. Hoewel, de Sintra…

Wat nu als het merk Opel evenals Adam uiteindelijk toch ten grave zou gaan. Heeft dat weerslag op mijn hobby? Ach, ik denk eerlijk gezegd niet. Voor cruciale onderdelen hoef je toch niet meer bij Opel aan te komen. We zijn al lang op ons zelf aangewezen. Misschien komt er uit een faillissement ineens wel een verborgen voorraad onderdelen uit stiekeme loodsen. Wie weet… Het eventueel verlies van Opel zou me echter wel aan het hart gaan. Opel is een merk met een rijke historie en dat ziet een autoliefhebber niet graag verdwijnen. Autovisie nr. 11: Ik zie de gloednieuwe Astra. Eindelijk weer een Opel die me raakt!

Zaterdag 30 mei: Opel en Fiat fans kunnen gerust zijn. Het radionieuws meld de overname van Opel door Magna. Een krantenbericht beves-tigd het nieuws. Wellicht het beste voor Opel… als Magna tenminste staat voor kwaliteit. Hopelijk het behoud van vele arbeidsplaatsen bij Opel. We wachten af.Tip voor Opel: Bied voor elke motorisering weer een echte instapper. Geen verplichte ABS, ESP en airbags. Niet nodig. En zonder elektrische poeha. JA… gewoon met raamslingertjes graag! Dus goedkoop en licht, enkel goede zetels, een puik onderstel en betrouwbare mechaniek. Alleen een ‘kale’ auto en een ouderwets lekkere lange optielijst waaruit je nog kunt kiezen, voor als je toch nog centen overhoudt… En half Europa rijdt weer Opel. Probleem opgelost, verder geen dank!Ik keer terug naar de orde van de dag. Dat betekent eerst studeren, dan dit voorwoord aanpassen naar de actualiteit en nog een stukje schrij-ven. Komende zondag de Pinksterrit. Dan 2 weekenden examen met tussendoor even een dagje Sevenum. Langzaam komt de vakantie in zicht. Maar eerst op naar Budel!

Herwin Lubbers

CC, Juli 20096

Afgelopen Weekend was het weer Bergrennen in Wolsfeld

(Omgeving Bitburg, van het bier).

Elk jaar gaan we hier even nieuwsgierigen en lopen we over het fah-

rerlager (de pits), kijken naar de mooie super snelle C-Kadett‘s. Ja,

want ook die gaan vlam hard de berg omhoog.

Zo kwamen we zaterdagavond bij twee C-Coupé's uit.

De Kadett boven is een 1600 cc met 163 pk. En de auto eronder is een 2000 cc

met 200 pk. Dus terecht echte super cars...

De heren waren zeker niet te beroerd om ons het een en ander te

laten zien onder de motorkap. Die zijn trouwens hier bij de meeste

auto’s van fiberglas. Ook de ramen (behalve de voorraam) zijn alle-

maal van kunststof.

1600 cc - 163 pk

Verder op het Fahrerlager kwamen we ook nog wat mooie exempla-

ren tegen. Die de Zondag en Maandag zeker wel voor wat actie zou-

den zorgen.

Zo ook de auto van de kampioen dit is namelijk,…… JAZEKER…..

Een C-Kadett. En wel met een 2.0 met een afgezaagde kop van een 6

cilinder. Zie het resultaat:

Maar helaas tijdens de classificaties was een andere auto hem deze

ronde net iets te snel af…1.02.800 over 1.9 km…. Hoezo snel, maar

helaas geen Kadett.

47ste Wolsfelder Bergrennen Pinksteren 2009

CC, Juli 2009 7

Verslag Bergrennen

In de pits en tijdens de classificatie kregen we tijd genoeg om hele

mooie plaatjes te knippen van al die Kadett-schoonheden.

CC, Juli 20098

Met het rijden voor de classificatie was het zeker niet alleen maar

rozengeur en maneschijn. Een andere mooie Opel, een Ascona,

De perfecte make-over van een Ascona na de Bitburg-Curve.

moest helaas worden afgesleept. Deze zal niet meer meerijden. Hij is

in de “Bitburg-Curve” eruit gegaan en heeft even een stapeltje ban-

den meegenomen.

Deze coureur heeft echt pijn aan zijn ego, deze Ascona is klaar voor

de sloop. De klap heeft ervoor gezorgt dat het dak geknikt is. De deur

stak aardig wat centimeters voorbij de stijl. Maar het is niet alleen de

koets die veel geleden heeft, het blokje zal natuurlijk ook wel een tikje

hebben gehad. En die zijn in deze sport zeker niet voor niks.

Maar het was zeker weer de moeite waard om te zien en volgend jaar

zullen we er zeker weer bij zijn. En misschien ook wel blijven voor het

echte geweld op 2de pinksterdag…

Groetjes en tot gauw op een van de andere super treffen!

BUDEL, HERE WE COME !!!

Danny en Marieke van der Steenhoven

Eindhoven

Danny en Marieke van der Steenhoven

Eindhoven

Verslag Bergrennen

De sprint is van op de weg naast het

meetingterrein en wel op zaterdag van 13.00

uur tot 16.00 uur en op zondag van 11.30

tot 13.00 uur en van 13.30 uur tot 15.00 uur.

Ook dit jaar worden jullie goed onderhouden

en gewassen C Kadett's op zaterdag en

zondag beoordeeld door een onafhankelijke

jury. Dit concours d’elegance zal over het

gehele meetingterrein plaats vinden.

Voor de behendige Kadett C-rijders onder

ons, zal er ook dit jaar weer de gelegenheid

zijn, om mee te doen aan de behendigheids-

proef. Deze proef wordt gehouden op zater-

dag van 11.00 uur tot 12.00 uur en op zon-

dag van 10.00 uur tot 11.30 uur.

Aan de innerlijke mens is ook gedacht. Er

zijn ontbijtmogelijkheden bij de manege en

op het meetingterrein is een friet- en ijs-

kraam aanwezig.

CC, Juli 2009 9

Meeting Budel 2009

Hallo, beste Kadett C-rijders,

Zoals jullie reeds vernomen en misschien

ook al wel gezien of gehoord hebben, zijn

we op 3, 4 en 5 Juli 2009 weer te gast bij de

manege de Auw Meule in Budel.Na een

aantal jaren van afwezigheid hebben we het

weer voor elkaar gekregen om onze meeting

weer in Budel te mogen organiseren. We

hopen jullie dan ook te mogen verwelko-

men.

Het meeting terrein is Vrijdag vanaf 14.00

uur voor meetingbezoekers geopend. In de

avonduren van de vrijdag en de zaterdag is

er gelegenheid om in de tent, onder het

genot van een rustig muziekje en de door

jezelf meegebrachte drank, met mede

Kadett C liefhebbers over de gezamenlijke

hobby of andere actuele zaken te keuvelen.

Natuurlijk zijn er dit jaar ook diverse hande-

laren aanwezig en ook kofferbak verkoop zal

niet ontbreken.

Voor de allerkleinsten onder ons is er een

springkussen en is er de mogelijkheid om

deel te nemen aan een kleurplaat wedstrijd.

Tenslotte nog een paar huishoudelijke

mededelingen:

• Toegangsprijzen:

Leden:

gehele weekend gratis.

Niet leden:

• Volwassenen:

€ 4,00 p.p. per dag (zaterdag en zondag).

€ 2,00 p.p. per nacht (vrijdag en zaterdag)

• Kinderen (4 t/m 18 jaar):

€ 2,00 p.p. per dag (zaterdag en zondag)

€ 1,00 p.p. per nacht (vrijdag en zaterdag)

•Kinderen (t/m 3 jaar):

gehele weekend gratis.

• Dedoucheszijnvan09.00uur tot22.00

uur en de kosten per douchebeurt zijn

€ 2,00.

• De toiletten zijn 24 uur geopend en de

kosten per toiletgang zijn € 0,35.

Na al deze mededelingen rest ons alleen

nog jullie uit te nodigen om er samen een

geslaagde meeting 2009 in Budel van te

maken.

Activiteitencommissie

OKCC Belgium-Holland

19e K

adett C meeting 2009 Budel

DRIVER WITH VISION,

CAR WITH A MISSION

19e

Opel Kadett C Club Belgium - Holl

and

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


CC, Juli 200910

Na jaren het idee

te hebben gehad om eens een keer naar

“DE” meeting in Duitsland te gaan hebben

wij de dit jaar knoop doorgehakt. In februari

hebben we een hotel geboekt in de buurt

van Kaiserslautern, genaamd Das Blauwes

Haus, dit leek ons wel een mooi stekkie voor

een overnachting. Dit alles omdat de afstand

wel van dien aard is dat het niet te doen is in

één dag op en neer te rijden en dan ook nog

een paar honderd Kadett's C te bekijken.

Nu maar wachten tot het 18 april is. Eindelijk

het is zo ver, tas gepakt, honden naar de

oppas gebracht, we gaan. Wij hebben afge-

sproken om 13:00 uur op de parkeerplaats

aan de Autobahn A31. Onderweg nog even

aftanken voor we de grens passeren, we zijn

immers Nederlanders en het is hier toch

voordeliger dacht ik, normaal rijden we een

diesel en dat is daar dus duurder.

Stipt 13:00 uur staan we op de afgespro-

ken plek, even wachten en daar komen

Ester en Niels ook al aan. Zo, we kunnen

verder, nog drie en een half uur te sturen en

dan zijn we bij het hotel. De reis verloopt

voorspoedig en we zijn mooi op tijd over.

Het hotel is zeker niet te missen “Das

Blauwes Haus” en blauw is het.

Even inchecken en dan de kamer bekijken,

ziet er netjes uit alleen zijn ze vroeger het

waterpas vergeten te gebruiken, want alles

is scheef behalve het bed dat hebben ze

waterpas gesteld. Is maar goed ook want

anders kon Esther niet slapen. Maar dat

alles mag de pret niet drukken wij kunnen

slapen.

Wij gaan eerst maar eens op zoek naar een

eetgelegenheid. Dorp in gelopen en het dorp

uit maar we von-

den niets dus gingen we weer terug naar het

hotel, hebben we daar maar een tafel

gezocht. Iets te eten en te drinken besteld,

en nog eens iets te drinken. Daarna even

een uiltje knappen en wachten tot er nog

een aantal uit het Drentsche land komen

met hun Kadett. Als ze er zijn maar naar het

café gegaan om nog iets met zijn allen te

drinken. Daarna zijn we maar echt gaan sla-

pen want morgen word een lange dag.

Zondagmorgen 8:00 uur opgestaan en naar

het ontbijt, dit is uitstekend voor elkaar en

als we allemaal onze buik vol hebben gege-

ten, de nodige koffie op hebben, kunnen wij

vertrekken voor de laatste kilometers.

Aangekomen bij de Opel werken staat er al

een hele rij Kadett's C te wachten voor de

poort om het terrein op te kunnen rijden. Dit

duurt nogal en telkens kunnen er een paar

auto’s doorrijden, er is een klei-

“DE” meeting in Duitsland

CC, Juli 2009 11

Verslag Kaiserslautern

ne staking van Opel medewerkers die bang

zijn hun baan te verliezen nu het econo-

misch slecht gaat. Ze delen T-shirts uit met

de tekst “WIR SIND OPEL”. Na het in ont-

vangst nemen van het T-shirt kunnen wij het

terrein oprijden en dat staat al aardig vol

met Kadett C’tjes. Wij zoeken een plekje en

gaan onze reclameborden opstellen. We zijn

per slot van rekening niet alleen gekomen

om te kijken maar ook om onze eigen mee-

ting in Budel te promoten. Eerst maar eens

een kleine ronde maken over het terrein, we

zien veel mooie kadett C uit binnen en bui-

tenland staan en zeker auto’s die we nog

niet eerder hebben gezien.

Daarna maar eens langs de vele onder-

delenstands gelopen om hier en daar nog

iets te kopen voor de 4-deurs, net dat

onderdeel wat ik nog nodig had lag hier te

koop. Ook nog maar even

een aantal bestelde onderdelen voor

andere clubleden afgehaald bij een hande-

laar, dus die zijn ook weer blij.

Wij gaan nog maar eens een ronde maken

langs al die mooie C Kadetts en ik zal er

eens een paar mooie foto’s van maken.

Kunnen we thuis nog eens nagenieten op de

bank. Mijn maag begint te rommelen, dat

betekent dat er toch weer eens iets in moet.

Een lekkere braadworst zal er wel ingaan,

dat past natuurlijk bij een Duits evenement

en eigenlijk hoort er nog een biertje bij maar

dat doen we niet want we hebben nog een

lange reis naar huis.

Eerst nog maar eens een rondje lopen want

je raakt niet uitgekeken met circa 300

Kadett's C om je heen, wat een mooi

gezicht. Ze staan er ongerestaureerd, geres-

taureerd, getop-chopt, als pick-up en

allerlei andere soorten

van ombouw. Ik heb in ieder geval weer

genoeg inspiratie opgedaan van hoe het wel

en niet moet met onze Kadett maar das

ieder zijn eigen keus.

Dit was de eerste keer Kaiserslautern maar

zeker niet de laatste, ik ga hier nog wel een

keer terugkomen. We sluiten af met nog

even een ritje van 450 km naar huis, met

een gangetje van 130 km/u zal dat zo’n 4

uur duren.

Moe maar voldaan plof ik thuis op de bank

terugkijkend op een geslaagd weekend.

Arjan en Kirsten,

Niels en Ester.

van kronenburg motorentechniekNationaal en internationaal een begrip

Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765

Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motor-onderdelen.Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.

Specialist in opbouw enrevisie (turbo)racemotoren,

revisie en vlakken cilinder-koppen, motoren afstelling,

kopbewerking en revisie,tuning, balanceren, inbouw

en afstelling Haltech programmeerbaar injectie-

systeem via Laptop.

Optimaleserviceverlening

KNEEPKENSAUTOMATERIALEN

Kessenichstraat 176004 TP WEERTTel.: 0495-541232Fax: 0495-543409

autopartsinternat ional API

CC, Juli 200912

INHOUD

ADVERTENTIE NIEUWE REDACTIELEDEN

KLASSIEKE OPELS, WAT IS DE FIJNSTE?

DEEL 1

Op de advertentie in de vorige CC is het niet gelukt, misschien deze keer? We blijven op zoek naar mensen die ook graag hun verhalen willen delen met de overige clubleden. Je doet het echt niet alleen voor jezelf, maar juist voor de anderen.

in het vervolg tref je deel 2 van de test aan die in de Autovisie heeft gestaan, in 2008. Met deze keer dan de ontknoping wat nu echt de lek-kerste Opel is.

Veel leesplezier.

Classic CJaargang 15, No. 4

1 juli 2009

* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *

ADVERTENTIE NIEUWE

Op de advertentie in de vorige CC is het niet gelukt, misschien deze keer? We blijven op zoek naar mensen die ook graag hun verhalen willen delen met de overige clubleden. Je doet het echt niet alleen voor jezelf, maar juist

CC, Juli 2009 13

WANTED!mensen met een warm hart naar de opel kadett c!en die daar van alles over kunnen vertellen en schrijven

WAAROM?

omdat dit clubblad heel hard redactieleden nodig heeft die deze eigenschap bezitten

WANT?

er is geen redactie meer. En zonder redactie is er geen vulling. En zonder vulling...

WAT?

We zoeken mensen die de volledige redactie willen gaan bemannen. Dit is de ideale situatie. Is dit teveel van het goede voor je, maar ben je meer iemand die een enkele rubriek wil verzorgen? Geen probleem! Als je een technische rubriek, een miniatuur rubriek of een andere eigen in te vullen rubriek wil onderhouden, laat het ons weten.

WANNEER?

Zoals altijd: per direct.

HOE?

Als je dit leest en denkt: "ik wil meer weten hierover" neem contact op met een van de bestuursleden of met Jan van der Molen. Alle telefoonnummers en e-mailadressen vind je voorin het clubblad.

In de TE een origineel Nardi-stuurwiel. Ondanks zijn uitbundige uiterlijk rijdt hij niet als een racer.

“Zeg ‘sportieve Opel’ en tien tegen één dat de Manta genoemd wordt”

In de Manta is de viercilinder ingeruild voor een zespitter. Net als in de i3000, waar deze Opel een replica van is.

Ë

Een unieke Manta A, dit gele exemplaar. Hij moest het in deze test opnemen tegen nog een aantal prachtexemplaren.

Alle sportieve Opels bij elkaar REPORTAGE

11


12

REPORTAGE Alle sportieve Opels bij elkaar

Bij de ontwikkeling van de Omega heeft Lotus voor sommige compo-nenten wat geshopt. Zo komt de achteras bij Holden vandaan. Naar het schijnt raakt de olie in die achteras aan de kook als je 35 minuten vol gas rijdt. Iets wat Lotus destijds pareerde met de mededeling dat ’s werelds snelste sedan na 40 minuten voluit rijden een lege tank heeft, dus die 5 minu-ten moest je maar even zien te over-bruggen. Dat de Lotus Omega niet zomaar een getunede Omega is, bewijst de transmissie van Chevro-let: het is de zesbak uit de ZR-1. U weet wel, zo’n bak die alleen van verzet wisselt als je er met je hele gewicht tegenaan leunt.

ONDANKS DAT EEN Ascona altijd een tweedeurs koets heeft, is het ook zo’n brave familiesedan. Hij stamt uit de tijd dat achterwiel-aandrijving net zo gewoon was als een ongeschoren vrouwenoksel. De overeenkomsten met de Lotus Omega gaan echter verder dan het carrosserietype en de wijze van aandrijving. Om tot de Lotus Omega te komen stuurde Opel een uitgeklede Omega 3000 naar Hethel, jaren daarvoor bracht het merk een kale Ascona naar Irm-scher. Daar maakte men er een 400 van. De komst van de ASCONA

400 had alles te maken met de rallysport. Om een goed rallykanon gehomologeerd te krijgen moesten 400 stuks van de raszuivere Ascona worden gebouwd. Op papier is dat gelukt, maar in werkelijkheid zijn er maar 268 geproduceerd. De energiecrisis zat het slagen van dit model in de weg. In de rallysport was de 400 echter enorm succesvol, en zelfs bijna dertig jaar later is deze unieke sportsedan een opmer-kelijk goed rijdende auto. Gevoels-

matig is de 27-jarige Ascona 400 (de smalle versie) van eigenaar Marco Zoons helemaal niet klassiek. Wat uiteraard deels te maken heeft met het feit dat hij 196 pk heeft in plaats van origineel 144. Elke pk moet dus iets meer dan 5 kilo voor zijn rekening nemen en dat is een specifi eke massa die veel moderne sportsedans bij lange niet halen. Maar het is nog meer de manier van rijden die voor verbazing zorgt. De 400 stuurt zo ongelofelijk eerlijk

het begrip sportiviteit de meeste inhoud heeft gegeven, die de lief-hebber van sportieve machines diep in het geheugen staat gegrift. Welnu, dat deze Ascona 400 – op de motortuning na – helemaal origineel is en slechts 47.012 kilo-meter heeft gereden, helpt een beetje bij het maken van een keus. ZEG ‘SPORTIEVE OPEL’ en tien tegen één dat de Manta genoemd wordt. Niet gek, want dit model is maar liefst achttien jaar in pro-ductie geweest. Goed beschouwd mag je de TE 2800 geen Manta noemen. Het is de naam van een kleine serie van de Manta A, gebouwd door de Belgische Opel-specialist Vic Heylen. Transeurop Engineering (TE), de fi rma van deze oud-coureur, was gevestigd nabij het circuit van Zolder. Daar werd in zeventig uur een Manta A getransformeerd in een TE 2800, waarvan er uiteindelijk maar 79 zijn gebouwd. Daarvan zijn er acht in Nederland. Het hoogtepunt van de TE-bouw was de montage van de motor van de Commodore 2800 GS/E. Die overvierkante (boring 92 mm, slag 69,8 mm) zes-in-lijn paste niet onder motorkap van de slanke coupé, dus werd die kap verhoogd. Dat gebeurde toentertijd niet erg geraffi neerd. Om de spoorbreedte

te doen toenemen werden spat-bordverbreders aangebracht, die net als de motorkap en de voorbum-per van polyester waren. Deze zijn gepopnageld op de originele stalen wielkasten. Door het stevige ver-mogen van 143 pk waren ook carrosserie- en onderstelmodifi ca-ties noodzakelijk, zoals een extra dwarsversteviging, andere veren, verstelbare Koni-schokdempers en een torsiestabilisator vóór en achter.Ten opzichte van de Manta A rijdt de TE 2800 stukken beter. Hij voelt vooral voorspelbaar aan. De onbe-krachtigde besturing vertelt eerlijk wat de brede banden meemaken en de achterzijde blijft eerlijk reageren als je het tempo opvoert. En tempo zit er genoeg in. Deze TE 2800, eigendom van Duurt Flonk, heeft sinds 1981 een 175 pk drieliter zes-cilinder uit een Senator. Die motor heeft een injectiesysteem en niet de twee originele Zenith register-carburateurs. Van problemen met de carburatie (inhouden bij snel genomen linkerbochten), waarvan de collega-roadtesters in de jaren zeventig verslag deden, is dan ook geen sprake.Flonk kocht de TE 2800 anderhalf jaar geleden in half afgebouwde staat in België. Oorspronkelijk is het echter een Nederlandse auto, vandaar dat deze TE op een origi-

van die auto’s moeten tevreden mensen zijn, want wat een feest is het om in deze Omega te rijden. Uit de zes-in-lijn, met een Garrett T25 turbo voor elke drie cilinders, komen 377 paarden. En die zijn allemaal voor de achterwielen bedoeld, zonder tussenkomst van elektronische a� nijpsystemen. Dat een groot deel van deze sportsedans niet meer in leven is heeft natuur-lijk alles te maken met het heftige karakter van deze Omega. Het is ongekend wat een enorme stap-pen deze auto zet en wat een partij kracht er al bij extreem lage toeren-tallen naar die immens brede ach-terwielen stroomt. En dan dat geluid: in eerste instantie decent, maar op toeren komt zijn keel volledig los. Wel weet het rijgedrag het forse wagengewicht van 1765 kilo nauwelijks te maskeren. En de remmen hebben het door dat stevige gewicht tamelijk slecht op het TT-Circuit. Ze trillen zo hevig dat je in het Drentse land een uitslag op de schaal van Richter verwacht. Maar op deze gebruiks-sporen na is de Lotus van Marco Hooyschuur in uitstekende con-ditie. Nu is het voor de eigenaar ook niet te hopen dat hij malheur met zijn exoot krijgt. De onder-delen zijn namelijk stevig aan de prijs, zo ze al te vinden zijn.

(zonder bekrachtiging, dus zwaar). Bovendien is hij geweldig stijf. En dat hoekige rijgedrag dan, dat kom je tegenwoordig nog zelden tegen. Door de relatief lichte neus is het fenomeen onderstuur hem vreemd, ondanks dat de Ascona met een 80 procent (!) sperrend diff erentieel is uitgerust. Nee, van dit groepje Opels is de Ascona verreweg de eerlijkste, origineelste auto. Maar die zoeken we hier niet. Het gaat ons om de Opel die in het verleden

2008WWW.AUTOV I S I E . N L

2008 WWW.AUTOV I S I E . N L

CC, Juli 200914

In de TE een origineel Nardi-stuurwiel. Ondanks zijn uitbundige uiterlijk rijdt hij niet als een racer.

“Zeg ‘sportieve Opel’ en tien tegen één dat de Manta genoemd wordt”

In de Manta is de viercilinder ingeruild voor een zespitter. Net als in de i3000, waar deze Opel een replica van is.

Ë

Een unieke Manta A, dit gele exemplaar. Hij moest het in deze test opnemen tegen nog een aantal prachtexemplaren.


11


12


Bij de ontwikkeling van de Omega heeft Lotus voor sommige compo-nenten wat geshopt. Zo komt de achteras bij Holden vandaan. Naar het schijnt raakt de olie in die achteras aan de kook als je 35 minuten vol gas rijdt. Iets wat Lotus destijds pareerde met de mededeling dat ’s werelds snelste sedan na 40 minuten voluit rijden een lege tank heeft, dus die 5 minu-ten moest je maar even zien te over-bruggen. Dat de Lotus Omega niet zomaar een getunede Omega is, bewijst de transmissie van Chevro-let: het is de zesbak uit de ZR-1. U weet wel, zo’n bak die alleen van verzet wisselt als je er met je hele gewicht tegenaan leunt.

ONDANKS DAT EEN Ascona altijd een tweedeurs koets heeft, is het ook zo’n brave familiesedan. Hij stamt uit de tijd dat achterwiel-aandrijving net zo gewoon was als een ongeschoren vrouwenoksel. De overeenkomsten met de Lotus Omega gaan echter verder dan het carrosserietype en de wijze van aandrijving. Om tot de Lotus Omega te komen stuurde Opel een uitgeklede Omega 3000 naar Hethel, jaren daarvoor bracht het merk een kale Ascona naar Irm-scher. Daar maakte men er een 400 van. De komst van de ASCONA

400 had alles te maken met de rallysport. Om een goed rallykanon gehomologeerd te krijgen moesten 400 stuks van de raszuivere Ascona worden gebouwd. Op papier is dat gelukt, maar in werkelijkheid zijn er maar 268 geproduceerd. De energiecrisis zat het slagen van dit model in de weg. In de rallysport was de 400 echter enorm succesvol, en zelfs bijna dertig jaar later is deze unieke sportsedan een opmer-kelijk goed rijdende auto. Gevoels-

matig is de 27-jarige Ascona 400 (de smalle versie) van eigenaar Marco Zoons helemaal niet klassiek. Wat uiteraard deels te maken heeft met het feit dat hij 196 pk heeft in plaats van origineel 144. Elke pk moet dus iets meer dan 5 kilo voor zijn rekening nemen en dat is een specifi eke massa die veel moderne sportsedans bij lange niet halen. Maar het is nog meer de manier van rijden die voor verbazing zorgt. De 400 stuurt zo ongelofelijk eerlijk

het begrip sportiviteit de meeste inhoud heeft gegeven, die de lief-hebber van sportieve machines diep in het geheugen staat gegrift. Welnu, dat deze Ascona 400 – op de motortuning na – helemaal origineel is en slechts 47.012 kilo-meter heeft gereden, helpt een beetje bij het maken van een keus. ZEG ‘SPORTIEVE OPEL’ en tien tegen één dat de Manta genoemd wordt. Niet gek, want dit model is maar liefst achttien jaar in pro-ductie geweest. Goed beschouwd mag je de TE 2800 geen Manta noemen. Het is de naam van een kleine serie van de Manta A, gebouwd door de Belgische Opel-specialist Vic Heylen. Transeurop Engineering (TE), de fi rma van deze oud-coureur, was gevestigd nabij het circuit van Zolder. Daar werd in zeventig uur een Manta A getransformeerd in een TE 2800, waarvan er uiteindelijk maar 79 zijn gebouwd. Daarvan zijn er acht in Nederland. Het hoogtepunt van de TE-bouw was de montage van de motor van de Commodore 2800 GS/E. Die overvierkante (boring 92 mm, slag 69,8 mm) zes-in-lijn paste niet onder motorkap van de slanke coupé, dus werd die kap verhoogd. Dat gebeurde toentertijd niet erg geraffi neerd. Om de spoorbreedte

te doen toenemen werden spat-bordverbreders aangebracht, die net als de motorkap en de voorbum-per van polyester waren. Deze zijn gepopnageld op de originele stalen wielkasten. Door het stevige ver-mogen van 143 pk waren ook carrosserie- en onderstelmodifi ca-ties noodzakelijk, zoals een extra dwarsversteviging, andere veren, verstelbare Koni-schokdempers en een torsiestabilisator vóór en achter.Ten opzichte van de Manta A rijdt de TE 2800 stukken beter. Hij voelt vooral voorspelbaar aan. De onbe-krachtigde besturing vertelt eerlijk wat de brede banden meemaken en de achterzijde blijft eerlijk reageren als je het tempo opvoert. En tempo zit er genoeg in. Deze TE 2800, eigendom van Duurt Flonk, heeft sinds 1981 een 175 pk drieliter zes-cilinder uit een Senator. Die motor heeft een injectiesysteem en niet de twee originele Zenith register-carburateurs. Van problemen met de carburatie (inhouden bij snel genomen linkerbochten), waarvan de collega-roadtesters in de jaren zeventig verslag deden, is dan ook geen sprake.Flonk kocht de TE 2800 anderhalf jaar geleden in half afgebouwde staat in België. Oorspronkelijk is het echter een Nederlandse auto, vandaar dat deze TE op een origi-

van die auto’s moeten tevreden mensen zijn, want wat een feest is het om in deze Omega te rijden. Uit de zes-in-lijn, met een Garrett T25 turbo voor elke drie cilinders, komen 377 paarden. En die zijn allemaal voor de achterwielen bedoeld, zonder tussenkomst van elektronische a� nijpsystemen. Dat een groot deel van deze sportsedans niet meer in leven is heeft natuur-lijk alles te maken met het heftige karakter van deze Omega. Het is ongekend wat een enorme stap-pen deze auto zet en wat een partij kracht er al bij extreem lage toeren-tallen naar die immens brede ach-terwielen stroomt. En dan dat geluid: in eerste instantie decent, maar op toeren komt zijn keel volledig los. Wel weet het rijgedrag het forse wagengewicht van 1765 kilo nauwelijks te maskeren. En de remmen hebben het door dat stevige gewicht tamelijk slecht op het TT-Circuit. Ze trillen zo hevig dat je in het Drentse land een uitslag op de schaal van Richter verwacht. Maar op deze gebruiks-sporen na is de Lotus van Marco Hooyschuur in uitstekende con-ditie. Nu is het voor de eigenaar ook niet te hopen dat hij malheur met zijn exoot krijgt. De onder-delen zijn namelijk stevig aan de prijs, zo ze al te vinden zijn.

(zonder bekrachtiging, dus zwaar). Bovendien is hij geweldig stijf. En dat hoekige rijgedrag dan, dat kom je tegenwoordig nog zelden tegen. Door de relatief lichte neus is het fenomeen onderstuur hem vreemd, ondanks dat de Ascona met een 80 procent (!) sperrend diff erentieel is uitgerust. Nee, van dit groepje Opels is de Ascona verreweg de eerlijkste, origineelste auto. Maar die zoeken we hier niet. Het gaat ons om de Opel die in het verleden



CC, Juli 2009 15

15


16

REPORTAGE Alle sportieve Opels bij elkaar neel Nederlands kenteken staat. We stappen uit met gemengde gevoelens: de TE 2800 rijdt heel anders dan je zou verwachten. Zijn body met al die dikke polyester spierballen schreeuwt dat hij een wilde, volbloed rallyspecial is, maar zijn rijgedrag is eerder tegenoverge-steld. Dat blijkt echter te kloppen als je zijn ontstaansgeschiedenis kent. Aanvankelijk zou het een Groep II-racewagen worden, maar vanwege de oliecrisis werd het een snelle GT. En dat voel je. Het beest(je) laat zich rijden als een snelle, comfortabele reiswagen en is daarom niet de spor-tiefste Manta ooit, laat staan de sportiefste Opel ooit.

OOK DE glimmend rode MANTA B van Lammert Adams verdient die kwalificatie niet. En toch is ook dit een speciale Manta. Net als de TE promoveerde hij, onder regie van een vorige eigenaar, tot zescilinder. Niet zomaar om hem sneller te maken – achter de verbouwing zat een denkwijze. Na de TE 2800 besloot Irmscher een soort opvol-ger te maken. Dat werd de i2800 op basis van de Manta B, waarvan er slechts een paar tot wasdom kwamen. Vervolgens vervaardigde Irmscher de i3000, waarin een drie-liter zescilinder zat. Ook daarvan zijn er maar een handvol geprodu-ceerd. En van die auto is dit een replica. De Opel van Adams heeft ook een Senator-motor, maar in dit geval de latere 3.0 24-klepper, die origineel goed is voor 204 pk. Deze krachtbron is door een andere uitlaat en luchtfilter nu goed voor zo’n 220 paarden. Net als de motor zijn ook de Borbet-wielen onder deze auto niet origineel, maar wel degelijk ‘period’. De rode Manta klinkt en voelt krachtig en stuurt met lekker veel ‘gewicht’. Net als de TE voelt deze Manta, ondanks zijn grote vermogen, absoluut niet wild aan. Het uiterlijk met in de lak-kleur gespoten bumpers en spoilers is in lijn met dat karakter: voldoen-de sportief zonder over te komen als een spoilerorgie. Dat was min of meer wel het geval bij de Irmscher-versies van de Manta. Ten behoeve van de rallysport bouwde die Opel-tuner een aantal dikke versies, een serie die startte bij de i200 en ein-digde met de superdikke Manta 400, die standaard goed was voor 144 pk, maar als rallykanon zelfs 400 pk haalde.

DE PRACHTIGE GELE MANTA A is van het type GT/E, dat slechts twee jaar werd geproduceerd. Van de 12.261 gebouwde exemplaren waren er zo’n 5000 voor Europa bestemd. Dit smetteloze exemplaar van Stefan Warnar, met motornum-mer 65, is er daar één van. De motor van de GT/E had elektronische



CC, Juli 200916

15


16

REPORTAGE Alle sportieve Opels bij elkaar neel Nederlands kenteken staat. We stappen uit met gemengde gevoelens: de TE 2800 rijdt heel anders dan je zou verwachten. Zijn body met al die dikke polyester spierballen schreeuwt dat hij een wilde, volbloed rallyspecial is, maar zijn rijgedrag is eerder tegenoverge-steld. Dat blijkt echter te kloppen als je zijn ontstaansgeschiedenis kent. Aanvankelijk zou het een Groep II-racewagen worden, maar vanwege de oliecrisis werd het een snelle GT. En dat voel je. Het beest(je) laat zich rijden als een snelle, comfortabele reiswagen en is daarom niet de spor-tiefste Manta ooit, laat staan de sportiefste Opel ooit.

OOK DE glimmend rode MANTA B van Lammert Adams verdient die kwalificatie niet. En toch is ook dit een speciale Manta. Net als de TE promoveerde hij, onder regie van een vorige eigenaar, tot zescilinder. Niet zomaar om hem sneller te maken – achter de verbouwing zat een denkwijze. Na de TE 2800 besloot Irmscher een soort opvol-ger te maken. Dat werd de i2800 op basis van de Manta B, waarvan er slechts een paar tot wasdom kwamen. Vervolgens vervaardigde Irmscher de i3000, waarin een drie-liter zescilinder zat. Ook daarvan zijn er maar een handvol geprodu-ceerd. En van die auto is dit een replica. De Opel van Adams heeft ook een Senator-motor, maar in dit geval de latere 3.0 24-klepper, die origineel goed is voor 204 pk. Deze krachtbron is door een andere uitlaat en luchtfilter nu goed voor zo’n 220 paarden. Net als de motor zijn ook de Borbet-wielen onder deze auto niet origineel, maar wel degelijk ‘period’. De rode Manta klinkt en voelt krachtig en stuurt met lekker veel ‘gewicht’. Net als de TE voelt deze Manta, ondanks zijn grote vermogen, absoluut niet wild aan. Het uiterlijk met in de lak-kleur gespoten bumpers en spoilers is in lijn met dat karakter: voldoen-de sportief zonder over te komen als een spoilerorgie. Dat was min of meer wel het geval bij de Irmscher-versies van de Manta. Ten behoeve van de rallysport bouwde die Opel-tuner een aantal dikke versies, een serie die startte bij de i200 en ein-digde met de superdikke Manta 400, die standaard goed was voor 144 pk, maar als rallykanon zelfs 400 pk haalde.

DE PRACHTIGE GELE MANTA A is van het type GT/E, dat slechts twee jaar werd geproduceerd. Van de 12.261 gebouwde exemplaren waren er zo’n 5000 voor Europa bestemd. Dit smetteloze exemplaar van Stefan Warnar, met motornum-mer 65, is er daar één van. De motor van de GT/E had elektronische



CC, Juli 2009 17

WE HEBBEN EEN TITEL weg te geven: de auto waarmee Opel het begrip sportiviteit echt inhoud heeft gegeven. Na kort beraad steken er drie zodanig boven de rest uit dat we daar de winnaar uit halen: de TE 2800, de Ascona 400 en de Kadett GT/E.De auto die hiervan als eerste afvalt is de TE 2800. Het is weliswaar een heel spannend concept, dat het hart van Opel-enthousiasten terecht in vuur en vlam zet, maar door het grotere gewicht voorin, dat boven-dien méér naar voren ligt dan bij een viercilinder Manta, is hij veel te zwaar in de neus en draait daardoor een stuk minder gulzig de bochten in dan de Ascona en de Kadett. Het is een indrukwekkend kracht-pakket, die TE 2800, maar wat zijn karakter betreft is het meer een verre voorloper van de Monza dan van de Manta 400. Dit is een snelle GT, een kilometervreter eersteklas, maar geen uitgesproken sport-machine. Ondanks dat zijn uiter-lijk doet vermoeden met een rally-kanon te maken te hebben.De Ascona 400 en de Kadett GT/E hebben wel een met sportiviteit doordrenkt karakter. Bij de Ascona ligt alles op een hoger niveau dan bij de Kadett, maar beide auto’s hebben dezelfde goudeerlijke inborst en hetzelfde onmiddellijk toegankelijke prestatiepotentieel. Met de 400 zou je je zonder meer kunnen inschrijven voor een hedendaagse rallysprint en waar-schijnlijk nog goed scoren ook – hij staat zo lekker vierkant op de weg en is zo gemakkelijk snel te rijden. Gek misschien, maar dat zijn kenmerken die vreselijk ont-breken bij een hedendaagse Speedster of GT.

WIE DE BESTE snelle Opel begeert, moet zien dat hij een Ascona 400 mee naar huis kan nemen. Onze harten zijn echter gestolen door de Kadett GT/E, die dezelfde sensaties weet te leveren als de Ascona 400, maar op een lager snelheidsniveau. Hij heeft net zo’n plezier in snel-heid, net zo’n goed afgestemd onderstel, en hij weet zijn bestuur-der in dezelfde mate te inspireren. In beide auto’s heeft Opel de spor-tieve spijker perfect op de kop geslagen. Het opmerkelijke van de GT/E is dat Opel hem zo goed heeft weten te maken met een minimum aan exotische techniek, zeker als je hem vergelijkt met de complexere 400 met zijn hightech motor en mooiere wielophangingen. Een maximum aan sportiviteit met minimale middelen, daarin zitten de prestatie van Opel en de schoon-heid van de Kadett GT/E. ●

Met dank aan Louis van Steen en het TT-Circuit Assen.

“Drie steken zodanig boven de rest uit dat we daar de winnaar uit halen”

Opels uit de tijd dat auto’s nog in leuke kleuren waren gespoten. Op het TT-Circuit in Assen kwamen deze rijdersauto’s volledig tot hun recht.

injectie en gaf 105 pk aan de achterwielen. Het was overigens dezelfde 1900 cm3 motor die ook in de C-Kadett GT/E huisde. Deze vier-cilinder moest zijn krachten naar de achteras overbrengen middels een behoorlijk precies schakelende vierbak. Hetzelfde gevoel krijg je bij de besturing: mooi voorspelbaar allemaal. De balans in deze Manta is eveneens geweldig goed voor elkaar. En daarbij heeft hij vol-doende vermogen voor vlotte pres-taties en is de onderstelafstemming stevig genoeg om carrosseriebewegingen in te tomen. De 34-jaar oude Manta raakt in krappere bochten op het schitterende Drentse circuit de weg niet kwijt.Het uiterlijk is vooral expressief

en duidelijk herkenbaar als de sportiefste Manta van dat moment. Zijn forse voorspoiler is een prominent kenmerk, net als de zwarte motorkap en de striping. Maar het is niet alleen uiterlijk vertoon dat rechtvaardigt dat deze Manta in dit gezelschap bivakkeert. Ook aanpassingen aan het onderstel (iets verlaagd, met andere veren en gasgevulde schokdem-pers) zorgen daarvoor. Het dunne, maar lekker in de hand liggende sportstuur, de sportstoelen en de extra meters in het instrumenten-paneel (om de ‘speciale’ motortech-niek in de gaten te houden) peperen het interieur in ruim voldoende mate. Maar het is net niet genoeg om de GT/E in de finale te laten uitkomen.


20



CC, Juli 200918

WE HEBBEN EEN TITEL weg te geven: de auto waarmee Opel het begrip sportiviteit echt inhoud heeft gegeven. Na kort beraad steken er drie zodanig boven de rest uit dat we daar de winnaar uit halen: de TE 2800, de Ascona 400 en de Kadett GT/E.De auto die hiervan als eerste afvalt is de TE 2800. Het is weliswaar een heel spannend concept, dat het hart van Opel-enthousiasten terecht in vuur en vlam zet, maar door het grotere gewicht voorin, dat boven-dien méér naar voren ligt dan bij een viercilinder Manta, is hij veel te zwaar in de neus en draait daardoor een stuk minder gulzig de bochten in dan de Ascona en de Kadett. Het is een indrukwekkend kracht-pakket, die TE 2800, maar wat zijn karakter betreft is het meer een verre voorloper van de Monza dan van de Manta 400. Dit is een snelle GT, een kilometervreter eersteklas, maar geen uitgesproken sport-machine. Ondanks dat zijn uiter-lijk doet vermoeden met een rally-kanon te maken te hebben.De Ascona 400 en de Kadett GT/E hebben wel een met sportiviteit doordrenkt karakter. Bij de Ascona ligt alles op een hoger niveau dan bij de Kadett, maar beide auto’s hebben dezelfde goudeerlijke inborst en hetzelfde onmiddellijk toegankelijke prestatiepotentieel. Met de 400 zou je je zonder meer kunnen inschrijven voor een hedendaagse rallysprint en waar-schijnlijk nog goed scoren ook – hij staat zo lekker vierkant op de weg en is zo gemakkelijk snel te rijden. Gek misschien, maar dat zijn kenmerken die vreselijk ont-breken bij een hedendaagse Speedster of GT.

WIE DE BESTE snelle Opel begeert, moet zien dat hij een Ascona 400 mee naar huis kan nemen. Onze harten zijn echter gestolen door de Kadett GT/E, die dezelfde sensaties weet te leveren als de Ascona 400, maar op een lager snelheidsniveau. Hij heeft net zo’n plezier in snel-heid, net zo’n goed afgestemd onderstel, en hij weet zijn bestuur-der in dezelfde mate te inspireren. In beide auto’s heeft Opel de spor-tieve spijker perfect op de kop geslagen. Het opmerkelijke van de GT/E is dat Opel hem zo goed heeft weten te maken met een minimum aan exotische techniek, zeker als je hem vergelijkt met de complexere 400 met zijn hightech motor en mooiere wielophangingen. Een maximum aan sportiviteit met minimale middelen, daarin zitten de prestatie van Opel en de schoon-heid van de Kadett GT/E. ●

Met dank aan Louis van Steen en het TT-Circuit Assen.

“Drie steken zodanig boven de rest uit dat we daar de winnaar uit halen”

Opels uit de tijd dat auto’s nog in leuke kleuren waren gespoten. Op het TT-Circuit in Assen kwamen deze rijdersauto’s volledig tot hun recht.

injectie en gaf 105 pk aan de achterwielen. Het was overigens dezelfde 1900 cm3 motor die ook in de C-Kadett GT/E huisde. Deze vier-cilinder moest zijn krachten naar de achteras overbrengen middels een behoorlijk precies schakelende vierbak. Hetzelfde gevoel krijg je bij de besturing: mooi voorspelbaar allemaal. De balans in deze Manta is eveneens geweldig goed voor elkaar. En daarbij heeft hij vol-doende vermogen voor vlotte pres-taties en is de onderstelafstemming stevig genoeg om carrosseriebewegingen in te tomen. De 34-jaar oude Manta raakt in krappere bochten op het schitterende Drentse circuit de weg niet kwijt.Het uiterlijk is vooral expressief

en duidelijk herkenbaar als de sportiefste Manta van dat moment. Zijn forse voorspoiler is een prominent kenmerk, net als de zwarte motorkap en de striping. Maar het is niet alleen uiterlijk vertoon dat rechtvaardigt dat deze Manta in dit gezelschap bivakkeert. Ook aanpassingen aan het onderstel (iets verlaagd, met andere veren en gasgevulde schokdem-pers) zorgen daarvoor. Het dunne, maar lekker in de hand liggende sportstuur, de sportstoelen en de extra meters in het instrumenten-paneel (om de ‘speciale’ motortech-niek in de gaten te houden) peperen het interieur in ruim voldoende mate. Maar het is net niet genoeg om de GT/E in de finale te laten uitkomen.


20



CC, Juli 2009 19

Clubartikelen Leden Niet leden prijs per stuk prijs per stukAansteker € 0,50 € 0,75 CD mapje € 4,00 € 5,00 Clubsticker Ø 8cm € 1,00 € 1,50 Clubsticker Ø 5cm € 0,75 € 1,25 Mok € 5,00 € 6,00 Muismat € 1,00 € 2,00 Nummerplaat houder € 5,00 € 6,00 Pennenset € 6,00 € 6,50 Map € 7,50 € 9,00 Poster (geel/witte GT/E) € 2,00 € 3,00 paraplu € 7,50 € 10,00 Raamsticker € 7,00 € 8,00 sporttas € 17,50 € 20,00 kinder T-shirt (XS, 128, 152) € 7,50 € 9,00 T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) € 9,00 € 11,00 Wallplate € 42,50 € 45,00 Fleece trui € 33,00 € 36,00 Borduur embleem € 4,00 € 5,50 Button € 3,00 € 3,50

Prijzen zijn exclusief verzendkosten

Ja, ze zijn er weer...…de nieuwe collectie mattensets is binnen!

Nadat de laatste mattenset de voordeur uit is

gegaan, kon via de achterdeur de nieuwe serie

in ontvangst worden genomen.

De mattensets zijn, ook tijdens de meeting in

Budel, weer verkrijgbaar voor een bedrag van

€ 40,- voor leden, en € 43,- voor niet-leden.

Zomer-actie!Gedurende de maanden juli, augustus en

september 2009 lopen er meerdere zomer-

actie’s:

1 sporttas + 1 wallplate, voor € 40,-

1 nummerplaathouder + 1 mok, voor € 7,50

1 paraplu + 1 pennenset, voor € 10,-

Clubartikelen

CC, Juli 200920

Turbulente tijden in de autoindustrie. Fiat grijpt (gelukkig?) mis bij Merkel om Opel te kopen, Magna gaat er samen met de Russen met onze trots vandoor. Wat dat wordt? Geen idee, Rusland is een grote groeimarkt en Magna is niet de minste partij. Kan absoluut slagen en lijkt me beter dan dat de Italianen het hele merk zouden ontmantelen in het kader van “weer een concurrent minder”. Rijden we straks in Opels rond met een sticker op de achterruit: “From Russia with Love”. Ik ga toch maar eens die glazen bol van zolder halen...

Gelukkig hebben we de hedendaagse realiteit nog. Het eenvoudige leven dat nog enigszins over-zichtelijk is. Zoals ik al eerder aanhaalde zijn er tegenwoordig voldoende evenementen waarbij je met een Kadett geen gek figuur slaat. Een tijd geleden belt een klant, directeur/eigenaar van een leuke drukkerij, me op met de vraag of ik met hem wil deelnemen aan een toerrally. Een evenement alleen op uitnodiging en met een zakelijk tintje. Na een seconde of twee nagedacht te hebben zeg ik ja, en kan me gaan verheugen op een mooie dag in de Achterhoek. Een dag later heb ik wat beter nagedacht en realiseer ik me dat de Kadett dan natuurlijk in topconditie moet zijn. Niet alleen tech-nisch, maar ook de lak, het interieur en de motoren kofferruimte kunnen wel een poetsbeurtje gebruiken. Het deelnemersveld bestaat onder andere uit een dozijn of twee Porsches, varierend van een sloot 356’s tot en met de nieuwste 911 Turbo’s. Daarnaast meer Ferrari’s dan je op twee handen kunt tellen, Aston Martins, BMW’s (maar dan alleen die beginnen met een ‘M’), Jaguars, een SLR McLaren enzovoorts. Wil je dan een beetje cool voor de dag komen, dan is een gepoetste Kadett toch wel het minimum.Technisch gezien nog maar even een Tripmaster ingebouwd en gekalibreerd, die lag gelukkig nog op zolder. Even een nieuw benzinepompje (je laat een klant toch niet een hele dag in de herrie van een zoemende pomp zitten, toch?) monteren. Na diverse testritten ben ik ook niet helemaal gelukkig met de rembalans. De grote 4-zuigerklauwen vóór met standaard trommels achter blijken niet de ideale mix. Even in Duitsland een verstelbare drukregelaar halen, monteren en rijden. Na wat geprobeerd te hebben met de instellingen, vind ik al snel een perfecte balans. Hmm, technisch alles OK in de Kadett. Dan komt het Grote Poetsen. Zelf ben ik geen poetser, als het functioneel schoon is, inclusief gebruikssporen, dan ben ik tevreden. Maar daar kom ik niet mee weg. Nee, het wordt wassen, poetsen, uitpoetsen, in de wax zetten en nogmaals uitpoetsen. En zoals Rob zou zeggen; ook de rubbertjes worden niet vergeten. Je moet er wat voor over hebben. Op de dag zelf de bestickering aanbrengen en vervolgens op naar het plaatsje Ruurlo, waar we in een orangerie fantastisch ontvangen worden. Al direct blijkt dat een wit-met-gele Kadett met een ‘bescheiden’ brom in de uitlaat niet onopgemerkt blijft. Geparkeerd tussen een setje F430’s (een Stradale en een Scuderia) krijgen we met regelmaat een opgestoken duim. Tijdens de rit valt ook de belangstelling van het camerateam op. Helemaal als we op vliegveld Weeze in Duitsland volledig in jaren zeventigstijl de snelheidsproef doen: een soort rallysprint over oude start- en landingsbanen. Heerlijk om daar met de GT/E dwars langs de pilonnen te schuiven en de volledig schaal van de toerenteller nog eens te gebruiken. De groep A doet de rest, wat een feest!’s Avonds aan het buffet krijgen we volop complimenten van onze medestrijders. Zowel over de auto als over onze rijstijl. Leuk om te zien dat je met een Kadett minstens zoveel aandacht trekt dan met de nieuwste supercar van twee ton of meer.Eenmaal weer thuisgekomen staan er bijna 700 km extra op de teller en kom ik met een grijns van oor tot oor binnen. Onder het genot van een koel biertje mijmer ik nog even verder over het gevoel van die dag. Pure nostalgie, dat ik nog ken van de tijd dat we wekelijks een kaartleesrit, bol-pijlrally of een historische rally reden. Het bekende ritueel. Vooraf tot drie keer toe alles controleren, stickers plakken en vol adrenaline naar de start. De hele dag (of nacht) rijden, alles eruit halen wat erin zit. Daarna terug naar huis, bekers op de achterbank. Onderweg luisterend naar alle geluiden van de auto, die ineens weer helemaal normaal klinken. Anders dan tijdens de wedstrijd. Thuis in de garage nog een extra rondje lopen om de Kadett, even die warme lucht opsnuiven, kijken naar de fraaie patronen die ontstaan zijn door stof, regendruppels of modder. Olie peilen en water controleren. Ik weet het weer helemaal zeker. Dit moet ik vaker doen. Is zonder meer goed voor me, en voor de Kadett ook trouwens. Waar heb ik ’m anders voor? Een dag later betrap ik mezelf erop dat ik al aan het zoeken ben naar een volgende interessante rally...

Marc Zentjens

Marcbelicht

CC, Juli 2009 21

CC, Juli 200922

Een leuke kleurplaat wedstrijd voor de Kadett C kids. Op de kleurplaat zie je een tent, waar jij misschien ook wel met je vader en/of moeder in

slaapt op de meeting in Budel. Geef de tent en de kinderen een leuke kleurencombinatie en maak kans op een leuke prijs.

Je kan mee doen in de volgende leeftijds categorieën:

0-4 jaar, 5-8 jaar en 9-12 jaar.

De kleurplaat mag je inleveren op 3, 4 of 5 Juli a.s. op de meeting in Budel, bij de infostand. Uiterste inlevertijd is 5 Juli om 12.00 uur.

Veel kleurplezier en hopende om in Budel je kleurplaat te mogen ontvangen.

Tip: Als je vader of moeder de CC compleet wil houden, kopieër dan de kleurplaat.

De Activiteitencommissie OKCC Belgium-Holland.

CC, Juli 2009 23

Bestuurlijke zaken

Door reacties op forums e.d. is de indruk

ontstaan dat leden, die niet de beschikking

hebben over een Kadett C, helemaal niet

aan rondritten zouden mogen deelnemen.

Dit is onjuist! Leden van de Opel Kadett C

club Belgium – Holland mogen te allen tijde

aan een rondrit deelnemen (ook met andere

auto’s!), indien deze rit door OKCC Belgium

– Holland alléén georganiseerd wordt!

Met andere woorden: zin in een rondrit van

je eigen cluppie en geen Kadett C beschik-

baar? Geen probleem, je mag gewoon deel-

nemen! Dit is al jaren zo en zal wat ons

betreft ook nog jaren zo blijven. Voor een

evenement als onze jaarlijkse internationale

Kadett C meeting zijn wat andere (huis)

regels van toepassing, maar ook dat is al

jaren zo.

Een en ander kwam op internet ter sprake,

dit naar aanleiding van het besluit van de

organisatie van de mini-meeting te Boekel

om deelname aan de rondrit alleen toe te

staan voor Kadett's C. Belangrijk punt in

deze: het betrof een apart evenement, geor-

ganiseerd door 2 clubs (OKCC Belgium –

Holland i.s.m. OKCC Nederland) en hier was

gekozen voor een andere opzet dan de

gebruikelijke t.a.v. de rit. Bij een eventuele

herhaling van een dergelijk evenement, zal

opnieuw bekeken worden of een wijziging

van opzet t.a.v. de rondrit gewenst is.

Hopelijk is hiermee een onduidelijkheid weg-

genomen.

Deelname met niet Kadett C aan rondritten

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


Naam: Johan Strijk

Leeftijd: 39 jaar

Woonplaats: Nieuwleusen

Beroep: Balie-/magazijnmedewerker

Gezinssituatie: Samenwonend/3 kinderen

Relatie met de club: Lid

Huidige Kadett: C1 sedan 1974

Waarom Kadett C: Mijn eerste 2 auto’s waren Kadett C

Droomauto: Originele Rallye

Hoelang ben je al lid: 10 jaar

Hoe ben je bij de club terecht gekomen: Via een kennis

Andere hobby,s of bezigheden: Klussen/mooie oude dingen en hun

technieken

Beste tv programma: Frost

Mooiste film: De Vliegeraar

Slechtste film: Vergeten en niet afgekeken

Favoriete drank: Biertje

Lekkerste eten: Asperges

Minst lekkere eten: Lust alles

Beste eigenschap: Kom je vanzelf achter

Je mooiste moment met de Kadett C: Huidige Kadett ophalen van de

spuiter

Pijnlijkste moment met de Kadett C: Dat ik m’n eerste Kadett heb

verkocht

Pijnlijkste moment persoonlijk: Leven is tot nu toe mooi

Lijfspreuk: Mooie dingen groeien langzaam

Belangrijkste in het leven: Gezin

Nog iets tegen andere clubleden te zeggen: Hou jullie Kadett C zo origi-

neel mogelijk

Nog iets vergeten: gebruik je Kadett C niet voor de sloopregeling

CC, Juli 200924

........

CC, Juli 2009 25

Even Peilen

CC, Juli 200926

12 april jl. was het weer zover. Aaaaah, de

Drente rondrit denkt iedereen natuurlijk……

klopt, dat was inderdaad 12 april! Alleen dit

artikel gaat over de Achterhoek pinksterrit.

Achterhoek pinksterrit? Was het zo vroeg al

pinksterren dan? Nee, maar wel de hoogste

tijd om de rondrit voor de Achterhoek

Pinksterrit uit te zetten. Zo vroeg al? Nee,

niet zo vroeg…. precies op tijd om een hoop

ellende te besparen! Uit ervaring blijkt dat

circa 6 weken voor een rondrit een ideale

tijd is om een rondrit uit te zetten. Waarom?

Nou eenvoudig, omdat je daarna nog even

tijd hebt om alle route boeken te maken, en

de zaken op orde te brengen. En omdat de

wegen dan ook vaak op dezelfde plek liggen

met dezelfde situaties als dat je ze tijdens

de rondrit verwacht. Kan dat anders dan?

Ja zeker!

De rit compleet

CC, Juli 2009 27

Verslag PinksterritHier even een kort voorbeeld: Één van de

eerste rondritten die ik, jaren geleden, uit-

gezet heb voor de Achterhoek pinksterrit

heb ik destijds begin februari uitgezet. Dacht

ben ik lekker op tijd, heb ik tijd genoeg om

de route boeken te maken, en kan er niets

mis gaan…… dacht ik. Heb je dan na maan-

den de routeboeken klaar (er zit immers

geen haast achter, dus waarom direct klaar

maken) vraagt iemand: “hey ben je al over

die nieuw rotonde gekomen?” Antwoord:

“Ja, mooi he, veel beter dan dat kruispunt

waar je dagen moest wachten tot je over

kon steken.” Pas dagen later passeert

die vraag nogmaals in je gedachten, en

shit… het schiet je in één keer te binnen.

Daar waar nu een rotonde ligt, heb jij een

voorrangskruispunt in je routeboek

staan…***! En je had het boek nog wel zo

zorgvuldig uitgetekend. Toch maar weer ff

in de auto springen en de situatie ter

plekke bekijken. Even je routeboek met

CC, Juli 200928

tip-ex bewerken, en klaar is het weer. De

dagen erna begin je je toch af te vragen of

dit niet het enigste punt is, waarvan de

gemeente na jaren van aandringen, kort

voor jou rondrit bedacht heeft om de weg

toch maar iets aan te passen. Enigste oplos-

sing: Weer in de auto springen, en de route

geheel narijden. We praten dan 1 week voor

de rondrit zelf. Tijdens het narijden wordt je

snel duidelijk hoe snel alles kan veranderen.

Waar eerst nog een straatnaambord stond,

staat nu alleen een kromme paal als stille

getuige van mogelijke vandalen. Toch maar

even de kilometers ten opzicht van de

vorige situatie noteren, zodat de afslag

niet wordt gemist. Even verder zie je van

kilometers afstand een geel bord met zwarte

letters opdoemen, welke je laat weten:

I.v.m. onderhoud is dit wegvak afgesloten

van…*** natuurlijk is dat weer precies met

de rondrit, en rest je geen ander optie

dan een alternatieve route te kiezen, om

vervolgens via veel omwegen, en nog meer

aanpassingen in je routeboek weer op het

vervolg van de route uit te komen.

Gelukkig we rijden weer. Aah daar is het

dorp in zicht waar je ff door heen moet. Hey

weer een geel bord, nu met de mededeling

I.v.m. kermis is doorgaand verkeer gestremd

van………. aaaaargh. Tuurlijk is ook dit weer

exact gelijk met de rondrit, dus ook hier

maar weer even een lusje gemaakt in je rou-

teboek. Inmiddels zijn er zoveel situaties bij-

gekomen met alle omwegen, dat alles door-

schuift, en er zich een extra pagina vormt in

je routeboek. En al die 25 routeboeken dan,

die je gekopieerd en in elkaar geniet hebt?

Precies die moeten allemaal weer uit elkaar

en ook daar moet een extra pagina bij in!

Zo, na veel zwoegen en haastwerk hebben

we dan toch eindelijk de goede routeboeken

op tijd voor elkaar, en kan de rondrit van

start gaan! Maar dat terzijde, we hadden het

over de rondrit van dit jaar. Op 12 april 10:00

uur bij Harm-jan aan gekomen, ff bakkie

koffie, en kaartje van de omgeving op tafel.

Meetlint erbij. Even de schaal van de kaart

opnemen: 1 cm = 500 meter. Dus voor een

rondrit van ca. 100 km moeten we het meet-

lint ca. 200 cm over kaart laten slingeren.

Zo gezegd, zo gedaan. Even het lintje zo

leggen, dat we een aantal plaatsen pas-

seren, waarvan we weten dat de omgeving

mooi rijden is, en deze plaatsen als richt-

punt op papier gezet. Vervolgens de auto

in, kaart op schoot, voorraadje papier met

situatie-hokjes erbij, en rijden maar. Zo van

plaats naar plaats gereden, met telkens een

scheef oog op de kaart, zodat we niet een

gebied inrijden waar we maar via 1 weg uit

kunnen komen. Dit komt namelijk veel voor

in de omgeving van natuurgebieden, en in

de grensstreek.Na zo enkele uren rond

gereden te hebben, en het pauze punt te

hebben gepasseerd, arriveren we uiteinde-

lijk bij het eindpunt. Zo……. klaar! Althans

de eerste opzet.

In de weken erna het routeboek overgete-

kend en gefatsoeneerd (schrijven en teke-

nen in een rijdende auto gaat immers niet

zo best), en uiteindelijk toch het definitieve

boek verkregen. Om de spanning erin te

houden moest, wegens tijdgebrek, de voor-

kant en de legenda 's morgens voor de

rondrit nog gemaakt worden. Ook dit verliep

soepeltjes (voor de omstandigheden waarin

je je op dat moment bevindt), en 10.00 uur

was ik thuis met de in elkaar geniete route-

boeken. Harm-Jan even gebeld en afge-

sproken zo langzamerhand r icht ing

Radstake (startpunt van de rondrit) te ver-

trekken. Hier kwamen we gelijk aan met een

ander kadettje, waarvan de eigenaar inmid-

dels ook clublid is geworden. Al snel volg-

den er meerdere kadettjes, en tegen 12 uur

telden we bijna 25 kadettjes. Goede

opkomst! Het weer was mooi, en langza-

merhand vertrokken de eerste kadettjes. De

rit verliep goed, getuige de stille mobiel,

welk nummer als noodoproep in het route-

boek vermeld stond. Zelf op het gemak naar

het pauze punt gereden, en onderweg op de

route enkele foto’s genomen van passeren-

de kadettjes.

Na enkele tientallen kilometers was iedereen

aan het eindpunt gearriveerd, en werd er

nagepraat over al hetgeen iedereen onder-

weg meegemaakt had. Hier werden de

avond en nacht gebruikt om de BBQ te

plunderen, en werden de verhalen naarmate

de avond verstreek al maar mooier. Zo

ontstond ook het idee de volgende morgen

08.00 uur op te staan, en op de Varsselring

(motorrace circuit) even de adhesie krachten

CC, Juli 2009 29

Verslag Pinksterrit

van het schoeisel van de kadettjes uit te

proberen. Ten tijde van het ontstaan van

dat idee was het echter niet de volgende

morgen, maar diezelfde dag! De 08.00 uur

werd dan ook niet helemaal gehaald, maar

09.30 uur was iedereen uiteindelijk toch

gereed om de kadett nog even de sporen te

geven op de Varsselring.

Na, eerst een rondje verkend te hebben,

kon de gaskraan los en werden, waar moge-

lijk, de bochten driftend genomen.

Aangezien het circuit zich op openbare weg

bevindt, en ook aanwonenden al uit de

veren waren, duurde het slechts enkele

ronden voor deze in de tuin stonden de

wuiven. We konden echter niet goed zien

of dit met een gebalde vuist en een

schuddend hoofd was, maar supporters

hadden we zeker.

Na enkele rondjes gedraaid te hebben, weer

terug naar de “camping” gereden en daar

het boeltje ingepakt om richting huis te ver-

trekken. Al met al was de rondrit een

geslaagde dag en de dag erna een veras-

send sportieve dag!

Hopelijk allemaal weer tot volgend jaar!

Groeten,

Emiel

In CC 129 kun je in ieder geval verwachten:

- Dazzle-painting

- Marc Belicht

- Verslag Mini-meeting

- Verslag Nacht van Weesp

Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast!

3 t/m 5 juli : 19e internationale Opel Kadett C Meeting Budel, manege De Auwe Meule.

Info: clubblad en www.opelkadettc.net

13 september : Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”. Info volgt via “CC”.

27 september : Rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag

Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen

door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie.

Activiteiten andere clubs en teams

11 - 12 juli : Meeting Vauxhall, Bedford, Opel te Billings, Engeland

Info: www.vboa.org.uk

17 t/m 19 juli : 6e internationale Kadett C Treffen, Silschede

Kadett C Zentalstelle, Silschede.

14 t/m 16 augustus : 3e Kadett C meeting Opel Team Oost, Borculo.

Info via: www.opelteamoost.nl

Uiterste inleverdatum kopij voor CC 129:

7 augustus 2009

COLOFON

LidmaatschapOpzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien

van toepassing.

BetalingenNL: Rabo Denekamp 1795 21 772

B: DEXIA 833-4716231-58Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u

bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.

AdreswijzigingenDoorgegeven aan het secretariaat.

Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.

Uitgave clubbladHet clubblad verschijnt eens per

twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli,

september en november.

De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met het

secretariaat of de ledenadministratie.

Prijzen CCDe CC wordt gratis verstuurd aan alle

leden alsmede sponsors van onze club.De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden

EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij het secretariaat.

Redactie-adresTeunenmijns 81251 TG Laren

e-mail (tijdelijk): [email protected]

Niet-commerciële advertentiesVoor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden

bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.

InternetOnze homepage bereik je onder:

www.opelkadettc.net

ISSN-nummerISSN 1566-8258

Vooruitblik

Agenda 2009

?

Even tussendoor

Iedereen kent dat wel, je bent op vakantie je

maakt wat foto's en ineens zie je iets

bekends, zomaar aan de kant van de weg

daar waar je het niet verwacht.

2 jaar geleden kwam ik ze tegen in Thailand

(zie CC 113, red.) en vorig jaar was het

Griekenland.

Ik ben benieuwd wat ik dit jaar aantref.

Iedereen alvast een fijne vakantie!

GV-38-BL

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


19e internationale Opel Kadett C-Meeting

3 - 5 juli in Budel Opel Kadett C club Belgium-Holland

Sprint over openbare weg (kenteken dus belangrijk)Concours d’eleganceBehendigheidsproefVerkoop C-Kadett onderdelen (standhouders)Mogelijkheid tot kamperen met tent of caravanKinderactiviteiten (springkussen)Ontbijt- en frituurmogelijkhedenSanitaire voorzieningen

Terrein geopend : 3 juli vanaf 14.00 uurLocatie : Manége De Auw Meule, Hoenderstraat 9, 6021 GN BudelRoutebeschrijving : zie www.deauwmeule.nlInformatie : Arjan Haverslag, tel: 06-50217413

mail: [email protected]

www.opelkadettc.net

CC_128-totaal

Documents

Transcript of CC_128-totaal