Eternit vermijdt files

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER

#72 . OKTOBER 2015

.be

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER

Lees Binnenvaart ook op tablet!

1,2,3,4 Start!Stappenplan binnenvaart

Pukkelpop op het waterBackstage aan boord

‘ Flexibel en betrouwbaar’

2

Beste lezer

Hebt u het al gehoord? Het muziekfestival Pukkelpop voert voort-

aan backstagemateriaal via de binnenvaart aan. Dat verheugt me.

Niet omdat het een nieuwe grote goederenstroom naar het water

brengt. Wel omdat dit soort cases een eye-opener zijn voor ande-

re potentiële binnenvaartgebruikers. 'Het is een logische keuze

voor groen en slim transport,' zei organisator Chokri Mahassine.

Ik hoop van ganser harte dat deze showcase, zoals minister Ben

Weyts de samenwerking op de persconferentie omschreef, naar

meer smaakt. De combinatie van palletvervoer per binnenschip

met elektrische bestelwagens voor the last mile heeft alles om tot

een swingend logistiek concept uit te groeien

In dit magazine vindt u ook een stappenplan om voor het eerst

goederen over het water te vervoeren. Veel van onze lezers heb-

ben dit niet meer nodig, maar we geven het graag mee omdat

het u kan helpen anderen te overtuigen. Momenteel werkt onze

vereniging binnen de campagne Watersnelweg aan een kennis-

makingsbrochure die potentiële binnenvaartgebruikers onder

meer met dit stappenplan wegwijs maakt in de sector. Dat blijft

een kerntaak: zo veel mogelijk bedrijfsleiders aanspreken die nog

niet beseffen dat de binnenvaart ook voor hun goederen een

oplossing biedt.

Een van de mooiste titels in deze Binnenvaart-editie vind ik

'Gaat niet bestaat niet': Deze uitspraak typeert hoe overslagbe-

drijven sinds jaar en dag meedenken met binnenvaartklanten. In

combinatie met de gedrevenheid en de innovatiebereidheid van

onze varende ondernemers opent die mentaliteit een pak moge-

lijkheden voor de toekomst van de binnenvaart. Dat die drive ook

vanuit het beleid ondersteund wordt, kan ons alleen maar opti-

mistisch stemmen over het verhaal dat onze sector de komende

jaren gaat schrijven!

Veel leesplezier,

Joël Bijnens

voorzitter Raad van Bestuur

Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw

‘ Een swingend concept’

vooraf

Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.

binnenvaart 3

in dit nummerBELEID

Stappenplan. Hoe maak je voor

het eerst gebruik van de binnenvaart?

In 4 stappen naar het water.

MARKT

In beeld. Opvallend transport:

het backstagemateriaal van

Pukkelpop komt voortaan over water.

Kranige jongens. Hoe de ervaren

overslagprofessionals van de

bedrijven Buermans, Goeyvaerts

en Coopmans voor elke vraag een

oplossing vinden.

Ambassadeur. Zand, cement en

straks ook afgewerkte producten aan

boord: waarom en hoe Eternit voluit

voor binnenvaart gaat.

VLOOT

Gespot. Varende ondernemers

Maarten Cant en Katia De

Decker van ms Amphira over

realistisch vernieuwen en de ideale

scheepsmaten.

EN OOK

#Screenshot

Newsfeed

Highlight

colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op

04

08

11

14

16

101820

Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

binnenvaart 3

www.twitter.com/Watersnelweg

Maarten Cant, mvs Amphira

‘Het grote voordeel van deze job is dat we vrij zijn om te kiezen waar we naartoe gaan.’

4

Marktprospectie

12

Handig stappenplan binnenvaart

1, 2, 3, 4, start!Hoe maak je voor het eerst gebruik van binnenvaart? Laat je vooral niet

afschrikken door technische details. Bedrijven die overwegen om hun goederen over het water te vervoeren, worden vandaag beter dan ooit begeleid. We helpen je graag de juiste stappen zetten om je goederen

over de water(snel)weg te verschepen.

Analyseer je goederenstromen1

3

4

beleid binnenvaart 5

Alles begint bij de

vraag wat je precies

wilt vervoeren, om welke volumes het

gaat en welke trajecten er moeten wor-

den afgelegd. Kun je bepaalde vrachten

bundelen om ze zo efficiënt mogelijk te

verschepen? Hoe inplanbaar zijn je stro-

men? Kun je eventueel het 80-20-prin-

cipe hanteren, waarbij je het gros over

het water vervoert en alleen 20 procent

lastminute transport op de weg houdt?

Voor heel wat goederen maakt het

niet uit dat ze wat langer onderweg zijn.

Doordat er geen files op de waterwegen

zijn, biedt de binnenvaart heel betrouw-

bare just-in-timeleveringen. Een groot

volume ineens lossen, betekent ook een

snellere handling, minder administratie

en minder verliesuren van medewerkers

die standby staan voor leveringen. Bekijk

hoe je jouw werkprocessen kunt afstem-

men op een binnenvaartoplossing en hoe

je extra logistieke winst kunt realiseren.

Goed om weten bij het in kaart bren-

gen van je stromen: de binnenvaart heeft

voor alle soorten goederen een oplos-

sing. Naast klassieke bulkschepen om-

vat de Belgische vloot honderden con-

tainerschepen met een uiteenlopend

laadvermogen, duwbakken, roll-on-

roll-offschepen, bunkerschepen, olie-,

gas- en poedertankers. De voorbije jaren

zagen een aantal innovatieve vervoers-

concepten het daglicht, zoals zelfladen-

de en -lossende schepen, palletvervoer

en zelfvarende duwbakken.

2 3

6

Bekijk het totale financiële plaatje

Tijd om na te gaan of je plannen eco-

nomisch haalbaar zijn: je kunt bere-

kenen hoeveel je huidige transportmodus werkelijk

kost en wat je financieel voordeel is van een omscha-

keling naar binnenvaart. De belangrijkste factoren

hierbij zijn het aantal en het soort overslagmomen-

ten, het volume en de mogelijkheid om goederen

te bundelen. Elk individueel dossier heeft zijn eigen

financiële kantelpunten, maar volgens onderzoekers

is de binnenvaart voor minstens 20 procent van het

wegvervoer een haalbaar alternatief.

De sector staat garant voor zeer concurrentiële

prijzen, waar nog een pak voordelen bovenop ko-

men. Een binnenschip verbruikt per tonkilometer

(het vervoer van 1 ton over 1 kilometer) drie tot vijf

keer minder brandstof dan een vrachtwagen. Dat

levert niet alleen economisch maar ook ecologisch

voordeel op. De CO2-uitstoot valt bijna twee derden

lager uit dan bij het wegvervoer. Ook dat is mooi

meegenomen voor bedrijven die een duurzame

groei willen realiseren en ook de congestie op lokale

wegen helpen aanpakken.

Maak een concreet overzicht

Je moet zicht krij-

gen op de water-

wegen die voor jouw vrachten in

aanmerking komen. Zijn het ver-

trek- en eindpunt van je goede-

ren watergebonden locaties of

komt er voor- en/of natransport

aan te pas? Welke infrastructuur

is er ter plaatse beschikbaar om

schepen te laden en te lossen?

In deze fase komt het erop

aan om zo veel mogelijke nut-

tige informatie te verzamelen.

Op www.binnenvaart.be , de

website van Promotie Binnen-

vaart Vlaanderen (PBV), vind je

onder meer een overzicht van

de laad- en losmogelijkheden,

de bedieningsuren van bruggen

en sluizen, de afmetingen van

containers en diverse waterwe-

genkaarten. Met een online rou-

teplanner stippel je in een paar

klikken jouw ideale traject uit.

Maak een overzicht op van

welke goederen je via welke

binnenwateren zou vervoeren.

Hoe moeten de goederen wor-

den behandeld? Welk type schip

is het best geschikt? Hoe regel je

de overslag van wal naar schip?

Heb je zelf twijfels over deze en

andere vragen, neem dan con-

tact op met een marktprospec-

tor van PBV. Hij bewandelt sa-

men met jou de denkpiste van

een mogelijke verschuiving van

goederenstromen naar de wa-

terweg en brengt je in contact

met de diverse marktspelers,

zoals bevrachters en container-

terminals.

www.binnnevaart.be of T 03 2020 515

Bulkgoederen zoals zand of steenkool? Duwbakken zijn perfect voor

flexibele volumes.

Palletten in een schip?Jawel, je kunt ze met een heftruck

bijna overal laden en lossen.

Grote constructie verschepen?Tuurlijk, zo beperk je de kost van

constructiewerk op locatie.

Marktprospectie

4

beleid binnenvaart 7

Doe een proefvaart en stel de organisatie op punt

Oogt het bilan

positief, dan kun je effectief tot

actie overgaan: zet een samen-

werkingsverband op poten met

andere marktspelers, zoals con-

tainerterminals, laad- en losbe-

drijven en bevrachters, en probeer

het eens uit. Opnieuw kunnen

de logistieke consulenten en de

transportdeskundigen van de

waterwegbeheerders daarbij een

faciliterende rol spelen. Ook Pro-

motie Binnenvaart Vlaanderen

helpt je graag bij de opvolging

van je project. Als koepelvereni-

ging met afgevaardigden van alle

private actoren uit de sector en

alle betrokken overheidsdiensten

fungeren wij bovendien als door-

geefluik voor informele vragen

vanuit de markt naar het beleid.

Eenmaal je vertrouwd bent met

een aantal basisprincipes, blijkt

de binnenvaartmarkt lang niet zo

complex als hij op het eerste ge-

zicht misschien lijkt. Plots blijkt

een transport in een handomdraai

te regelen en af te handelen. In

principe hoef je zelf helemaal niets

te doen en kun je je transport van

deur tot deur uitbesteden. Maar

wie dat verkiest, kan bijvoorbeeld

ook rechtstreeks met een binnen-

vaartondernemer afspreken. www.wenz.be > bedrijven of T 03 860 63 31 , www.descheepvaart.be > bedrijven of T 011 29 85 44 , www.flanderslogistics.be/consulenten of T 02 553 80 00

Bekijk het totale financiële plaatje

Bij de Vlaamse waterwegbeheerders Waterwe-

gen & Zeekanaal en nv De Scheepvaart en bij het

platform Flanders Logistics zijn verschillende trans-

portdeskundigen actief die voor elke individuele

onderneming kunnen onderzoeken hoe veel bin-

nenvaart hen concreet zou kosten. Dankzij een sa-

menwerkingsakkoord met VOKA en Unizo is die

service volledig gratis. De volledige goederenlo-

gistiek wordt tegen het licht gehouden: wat komt

er binnen en wat gaat er buiten? Vanwaar is het

afkomstig en waar moet het naartoe? Wat betaal

je nu voor transport? Hoe worden de goederen

opgeslagen of verpakt? Zijn er mogelijkheden om

dat te optimaliseren of om samen te werken met

bedrijven uit de buurt?

Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt T 011 23 06 06, pbv@binnenvaart.be www.binnenvaart.be

Gas, vloeistof of poeder?Een tankschip is

de veiligste oplossing.

Vertraging door file?

Niet op het water: schepen leveren je vracht just-in-time af.

Kloof tussen wal en schip?VIa tracking & tracing kun je je

binnenvaarttransport perfect opvolgen.

8

In beeld

Het Limburgse muziekfestival Pukkelpop trok voor zijn dertigste editie meer dan ooit de kaart van de duurzaamheid. 86 palletten backstagemateriaal werden via het Albertkanaal aangevoerd. Een geslaagd experiment in het zog van de campagne Watersnelweg.

atamaran Zulu 01 van rederij Blue

Line Logistics vertrok op 12 augustus

aan de kaaimuur nabij betonfabriek

Coeck in Niel. Aan boord waren 86 pal-

letten met stoelen, tafels, togen en deco-

ratiemateriaal voor de backstage van het

muziekfestival Pukkelpop in Kiewit. Be-

stemming: de kade van stadsdistributeur

CityDepot in Hasselt, op een handvol kilo-

meter van de festivalwei. Twee elektrische

vrachtwagens brachten de lading vervol-

gens in een zestal korte ritten ter plaatse.

Het transport kreeg onder de vlag van de

campagne Watersnelweg de nodige aan-

dacht in kranten en op televisie.

Leerrijke oefeningDe gevoelige besparing op personeel

(één schipper voor vijf vrachtwagen-

chauffeurs) hield het kostenplaatje op

het niveau van het traditionele weg-

vervoer. Bovendien zit er nog rek op de

rentabiliteit: de capaciteit van het schip

was maar voor 55 procent benut. Marc

Schepers, CEO van CityDepot, ziet dan

ook ruimte voor verdere verbetering: ‘De

binnenvaart moet blijven innoveren om

het vrachtvolume op de waterwegen op

te krikken. Een grotere standaardisering

van transporten zou alvast een goede

zaak zijn. Voor CityDepot was de Pukkel-

pop-testcase in elk geval een interessant

leertraject voor de ambitieuze plannen

die we de komende jaren hopen te re-

aliseren.’

C

Via de Watersnelweg naar de backstage

WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN

HERE WE COME

markt binnenvaart 9

Symbolische stapOrganisator Chokri Mahassine staat

zeker open voor een ruimere inschake-

ling van de binnenvaart in de logistieke

ketting van Pukkelpop: ‘Voor een festi-

val dat momenteel in totaal meer dan

duizend vrachtwagenbewegingen ver-

eist, was dit een logische eerste stap.

We moeten dit project nog evalueren,

www.watersnelweg.be

maar het staat vast dat bijvoorbeeld

containerunits, omheiningen, podia en

staalplaten ook perfect per binnenschip

getransporteerd kunnen worden. In de

filosofie van Pukkelpop 3.0 zijn duur-

zaamheid, experiment en betrokken-

heid sleutelbegrippen. Binnenvaart kan

in de toekomst een belangrijk element

worden om die drievoudige doelstelling

maximaal waar te maken. Het is nu voor-

al zaak om samen met onze leveranciers

na te gaan hoe we dit praktisch georga-

niseerd krijgen.’

Inspirerend voorbeeldVlaams minister van Mobiliteit Ben

Weyts juicht het innovatieve initiatief

‘Dit was een logische eerste stap.’

van Pukkelpop, CityDepot en Promo-

tie Binnenvaart Vlaanderen hardop toe:

‘De festivalgangers van nu zijn de beslis-

singsnemers van morgen. Dit succesver-

haal kan helpen om meer bedrijven te

overtuigen om de modal shift naar het

water te maken. 90 procent van onze

ondernemingen ligt minder dan 10 kilo-

meter van een bevaarbare waterweg. De

hoogste tijd dus dat zij ontdekken wat de

watersnelweg als groene en slimme op-

lossing voor hun goederenstromen zou

kunnen betekenen.’

nu ook over water

Chokri Mahassine Pukkelpop-organisator

Chris Danckaerts (gedelegeerd bestuurder nv De Scheep-vaart), Frieda Brepoels (voorzitster nv De Scheepvaart, Ben Weyts (Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken), Chokri Mahassine (organisator Pukkelpop) en Joel Bijnens (voorzitter Promotie Binnenvaart Vlaanderen)

#screenshot

Walstroom in WijnegemSinds juli kunnen binnenvaartonderne-

mers in de wachthaven van Wijnegem

walstroom in plaats van generatoren ge-

bruiken. nv De Scheepvaart investeerde

in aansluitkasten en biedt de elektriciteit

aan voor 0,27 euro per kWh.

Meer info over alle wal stroompunten:

www.flanderslogistics.be/walstroom

1 miljoen euro voor palletvervoerVlaams minister van Openbare Wer-

ken en Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) wil

het palletvervoer over de binnenwa-

teren verder stimuleren. Hij maakt dit

jaar 1 miljoen euro vrij voor een uitbrei-

ding van de impulssubsidie voor pal-

letvervoer uit 2012 en 2013. Met die

financiële steun kunnen ondernemers

investeren in aangepaste schepen, ka-

des of kranen en wordt het te verwach-

ten exploitatieverlies in de beginfase

gecompenseerd. Tot hiertoe haalde

de subsidie jaarlijks al 241.000 pal-

letten naar het water, een equivalent

van 12.000 vrachtwagenritten, van de

weg. Om de trafieken te bestendigen

wil minister Weyts ook inzetten op dis-

tributiecentra voor bouwmaterialen,

stadsdistributie, huishoudelijk afval en

kringloop economie.

Stevig buizen aan boordBouwbedrijf Viabuild voerde afgelopen

zomer voor 2500 ton rioolbuizen via de

binnenvaart aan naar de werf voor de

bochtverbreding van het Albertkanaal in

Merksem. De buizen werden aangevoerd

met twee binnenschepen en werden tel-

kens zonder problemen gelost met een

kraan op rupsbanden en een haak.

Hemiksem herstelt weer schepenPrettig nieuws voor Belgische varende

ondernemers: de scheepswerf in Hemik-

sem is opnieuw open. De werf maakt

een doorstart onder een nieuwe ven-

nootschap en een nieuwe naam: Phoenix

Flanders Shipyard. Werfleider is Dave Van

Hees, technisch directeur en mede-eige-

naar is Davy Cloostermans.

Info: 03 877 55 28,

info@phoenix-shipyard.be

en www.phoenix-shipyard.be Ga mee met PBV naar RijselOp 1 en 2 december organiseert de

Franse waterwegbeheerder VNF in

Rijsel opnieuw een Riverdating-event.

Zo'n 700 transportprofessionals stellen

er zichzelf voor aan geïntereresseerde

verladers. Wil je meegaan? PBV biedt

varende ondernemers de kans om te-

gen een zeer voordelig tarief deel te ne-

men. Mail je gegevens voor 20 oktober

naar: pbv@ binnenvaart.be

www.river-dating.com

#duurzaam

#pallettransport #riool#scheepswerf

#riverdating

#riool

#riverdating #pallettransport

#scheepswerf

10

#duurzaam

markt binnenvaart 11

Markt

Overslag, een zaak van specialisten

‘ Gaat niet bestaat niet!’Dat de binnenvaart een succesverhaal is, is mee te danken aan het professiona-lisme van gespecialiseerde overslagbedrijven zoals Buermans, Goeyvaerts en Coopmans. Voor elke type schip en goederen hebben ze slimme en innovatieve oplossingen in petto om het laden en lossen optimaal te laten verlopen.

Het familiebedrijf Goeyvaerts R

heeft zijn roots in Schilde en Oe-

legem, maar verhuisde in 2006

naar Antwerpen. Zaakvoerder Rudi

Goeyvaerts: ‘Sindsdien profileren we ons

vooral als een overslagbedrijf dat sterk

is in havenwerk. Wij zijn bijvoorbeeld

perfect in staat om rechtstreeks van zee-

schepen of coasters op binnenschepen

over te laden. Wij beschikken over een

breed gamma van mobiele kranen met

aangepast aanslagmaterieel zoals hef-

magneten en diverse types hijsklemmen.

We kunnen alle soorten goederen aan,

van bulk en containers tot kisten, wire

rods, bigbags … We stuffen ook contai-

ners en brengen ladingen waar de klant

ze nodig heeft. Eigenlijk is het simpel:

Dat gaat niet bestaat voor ons niet.’

U vraagt, wij draaienOok bij D. Buermans uit Olen wordt de

vakkennis van vader op zoon overgedra-

gen. Daniël Buermans: ‘We zijn in 1977

van start gegaan met één kleine twee-

dehandskraan. Nu vormen we met een

vijftigtal mensen het grootste overslag-

bedrijf van het land. Wij lossen jaarlijks

12 tot 13 miljoen ton. Dat zijn héél veel

vrachtwagens die we op die manier van

de weg halen. Ons werkterrein beslaat

heel België en een deel van Nederland.

Onze 32 kranen staan een beetje overal

verspreid. Zo houden we de verplaatsin-

gen binnen de perken.’

De medewerkers van Buermans laden

en lossen schepen aan de kade die de

klant verkiest, maar soms zoeken ze ook

uit welke kaaimuur het meest geschikt is

of regelen ze de hele logistieke afhande-

ling. ‘Wij hebben bijvoorbeeld de nodige

tracking & tracing apparatuur om na te

12

Markt

gaan waar schepen zich exact bevinden.

Ligt een bedrijf niet aan het water, dan

kunnen we het voor- of natraject over de

weg verzorgen. In Lummen beschikken

we over een eigen loskade en een site

van 3 hectare. We zijn algemeen voor-

al gespecialiseerd in bulk, maar eigenlijk

kunnen we alle soorten ladingen aan be-

halve volle containers. Daarvoor zijn de

diverse inland containerterminals dan

weer optimaal voorzien. Uitzondering

is Umicore, waar we in samenwerking

met Van Moer Group een grote contai-

nerkraan hebben neergepoot. We bun-

delen ook de krachten om eenmaal per

week een coaster te laden met palletten

bakstenen voor het Verenigd Koninkrijk.’

Limburgse bulkBij Coopmans DC uit Hoeselt vloeide de

overslag voort uit een aantal andere acti-

viteiten. Danny Coopmans: ‘Wij zijn van

Geautomatiseerde toolsVoor overslagbedrijf Goeyvaerts zijn –

naast de mega Gottwald kranen van het

Antwerpse Havenbedrijf – de eigen klan-

ten merkwaardig genoeg hun grootste

concurrenten. ‘Ondernemingen die een

regelmatige behoefte hebben aan over-

slag kopen soms zelf het nodige mate-

rieel aan. Onze belangrijkste troef zijn

dan weer onze variatie aan gespeciali-

seerde diensten en geautomatiseerde

tools. Vanuit ons vakmanschap houden

we constant de vinger aan de hoog-

technologische pols. Wij hebben een

pool van een 30-tal zelfopgeleide ha-

venarbeiders die volledig gekwalificeerd

zijn om met al ons materieel te kunnen

werken, maar wij verhuren de machines

ook onbemand.’

Just-in-timeDe binnenvaart staat bekend om haar

‘Overslagbedrijven zijn een essentiële schakel in de

just-in-time leveringen van de binnenvaart.’

Rudi Goeyvaertszaakvoerder Goeyvaerts R

oudsher thuis in grond- en infrastruc-

tuurwerken, transport en betonproduc-

tie. Toen onze leverancier van kalksteen

in 2003 wilde overschakelen op binnen-

vaart, besloten we hem een handje te

helpen door een kraan te kopen. Van het

een kwam het ander en nu hebben we

vier mobiele kranen en 41 medewerkers,

die hoofdzakelijk langs het Albertkanaal

en de kleinere Kempische kanalen wor-

den ingezet.’

‘In Genk bezitten we twee eigen ka-

des, van respectievelijk 1,5 hectare en

5000 m2 groot. Daar kunnen we ladin-

gen tijdelijk in openlucht opslaan. Wij

werken vooral voor een select groepje

van vaste klanten. Op jaarbasis verzet-

ten we zo’n 1,9 miljoen ton. Vanuit onze

voorgeschiedenis doen wij vooral zand

en grind. Af en toe komt er ook eens

stukgoed bij zoals grote blokken zink

voor Nyrstar.’

markt binnenvaart 13

just in time-leveringen. Overslagbedrij-

ven zijn daar uiteraard een essentiële

schakel in. ‘De klant verwacht terecht

dat we in alle omstandigheden snel en

kwalitatief werk kunnen afleveren’, ver-

volgt Rudi Goeyvaerts. ‘Daar ligt eigen-

lijk de kern van ons professionalisme.

Wie daar in deze sector het best mee

om kan gaan, is de anderen altijd een

stapje voor.’

Daniël Buermans sluit zich daar naad-

loos bij aan: ‘In theorie hebben we 48 uur

de tijd om schepen boven de 1700 ton te

lossen en de helft voor kleinere vaartui-

gen. Maar in de praktijk is dat vaak min-

der. Onze opdrachtgevers verwachten

natuurlijk dat we tot het uiterste gaan

om binnen het oorspronkelijke tijdven-

ster te blijven. En dus stellen we de plan-

ning indien nodig bij of roepen we een

tweede team en extra materieel op. Die

flexibiliteit hoort er nu eenmaal bij. Als

‘We laden en lossen schepen aan de kade die de klant

verkiest en regelen soms ook de hele logistieke afhandeling.’

Daniël Buermanszaakvoerder Buermans

‘Als de zaken goed worden aangepakt, kunnen nog een pak vrachten naar het water

worden overgeheveld.’

Danny Coopmanszaakvoerder Coopmans DC

initiatieven, zoals het vervoer van bakste-

nen over water, onmiskenbaar positieve

signalen dat de binnenvaart de wind in

de zeilen heeft. ‘Als de zaken goed wor-

den aangepakt, is er vast en zeker nog

heel veel mogelijk. Wij blijven van ons

kant in elk geval voortdurend investeren.

Om de drie jaar kopen we een nieuwe

kraan, zodat we maximaal aan de ver-

wachtingen blijven beantwoorden.’

Ook Daniël Buermans ziet de toekomst

van binnenvaart zeker rooskleurig in:

‘We mogen niet denken dat we ooit alle

files op de weg zullen kunnen oplossen.

Maar er kunnen vast en zeker nog een

pak vrachten met succes naar het water

worden overgeheveld.’

bijvoorbeeld in Rotterdam een zeeschip

met steenkool is aangekomen, kan het

gebeuren dat wij ‘s anderendaags voor

een klant 20.000 tot 28.000 ton moeten

lossen. Dan doen we gewoon het ene

schip na het andere. Op topdagen laden

we tot honderd binnenschepen.’

Blijven innoverenVolgens Danny Coopmans zijn nieuwe

Vraag een lijst van alle overslagbe-drijven op via info@descheepvaart of info@wenz.be

14

ambassadeur

Z

Eternit kiest voor duurzaamheid

‘ Flexibel en betrouwbaar’

Als fabrikant van bouwmaterialen voert Eternit 80 procent van zijn grondstoffen aan over het Zeekanaal Brussel-Schelde. ‘Dat is efficiënt en flexibel. En het ontlast de buurt.’ Zelfs voor zijn afgewerkte bouw-producten kijkt het bedrijf uit Kapel-le-op-den-bos meer en meer in de richting van de waterweg.

and, cement, vezels en water. Op

basis van die vier grondstoffen

fabriceert Eternit al zijn produc-

ten: dakleien, gevelbekleding en bouw-

platen van vezelcement. Maar liefst 80

procent van die grondstoffen voert het

bedrijf aan via het water. ‘Ons cement

komt altijd al met schepen vanuit Wal-

lonië, zegt afgevaardigd bestuurder Pa-

trick Balemans. ‘Het zand, afkomstig uit

de Noorderkempen, voerden we vroeger

aan met trucks. Tot 13 jaar geleden. Toen

werden de hoeveelheden groot genoeg

om transport via water rendabel te ma-

ken. Alleen het witte cement, dat we in

kleinere hoeveelheden laten aanleveren

vanuit Gent, en de vezels, die in contai-

ners in Grimbergen toekomen vanuit

het buitenland, vervoeren we nog met

vrachtwagens.’

files. En ligt de productie hoger dan

oorspronkelijk voorzien, dan vormt dat

geen enkel probleem. Een extra vracht-

wagen bestellen daarentegen is niet

evident. We werken trouwens al ruime

tijd samen met Gitra, het bedrijf van

binnenvaartondernemer Erik Pauwels,

dat 13 schepen uitbaat.’

Duurzaam ondernemen‘Door te werken met binnenschepen

halen we bovendien 6.000 vrachtwa-

gens per jaar van de weg’, vult Patrick

Balemans aan. ‘Dat is goed voor het mi-

lieu én voor Kapelle-op-den-bos. Onze

fabriek ligt midden in een woonwijk, en

we willen onze buurt zo weinig mogelijk

overlast bezorgen. Maatschappelijk ver-

antwoord ondernemen is een van onze

speerpunten. Vandaar ook dat we ons

eigen zonnepanelenpark en waterzui-

veringsstation hebben, en binnenkort

installeren we windmolens. Het duurza-

me aspect zal in de toekomst trouwens

nog aan belang winnen. Nu al zijn er

Betrouwbaar en flexibel‘Werken met de binnenvaart vroeg en-

kele investeringen’, zegt Etienne De-

hombreux, production manager. ‘Los-

leidingen installeren en filtersystemen

plaatsen in de silo’s bijvoorbeeld. An-

derzijds, als je werkt met de binnen-

vaart heb je weinig zorgen. Schepen

zijn heel betrouwbaar en flexibel. Je

hoeft geen rekening te houden met

‘Er zijn al klanten die vervoer over water

als voorwaarde in hun aanbesteding opnemen.’

Etienne Dehombreux, production manager, en afgevaardigd bestuurder Patrick Balemans van Eternit.

markt binnenvaart 15

klanten die transport via water als voor-

waarde in hun aanbesteding opnemen.’

CompetitiefOm al die redenen wil Eternit in de nabije

toekomst ook zijn afgewerkte producten

vervoeren via schepen. Patrick Balemans:

‘In 2012 hebben we deelgenomen aan

Build Over Water, een project van het

Vlaams Instituut voor Mobiliteit dat de

haalbaarheid van watertransport voor

bouwmaterialen onderzocht. De kost-

prijs lag nog te hoog: 20 euro per ton,

Overheid draagt steentje bijDe files rond Antwerpen en Brussel zijn erger dan die in New York, Londen of Parijs. Dat ondervinden ook de bouwfabrikan-ten, die op zoek gaan naar alternatieven voor vervoer over de weg. Waterwegen en Zeekanaal nv en nv De Scheepvaart lanceerden daarom in opvolging van het project Build-Over-Water het project Distribouw. Dat gebeurt samen met de bouwmaterialenhandelaren (FEMA) en bouwmaterialenpro-ducenten (FEPROMA - PMC BMP). Het doel: bijdragen aan een betere mobiliteit en aan een verankering van het Vlaams economisch weefsel door de uitbouw van een netwerk van watergebonden distributie- en consolidatiecentra voor bouwmaterialen op strategische locaties. Stromen van diverse producten worden gebundeld en per schip naar deze centra afgevoerd. ‘De haalbaarheidsstudies zijn intussen afgerond’, zegt Gilles Vandenborre van Waterwegen en Zeekanaal nv. ‘Nu gaan wij samen met de sector na op welke manier we het concept het best in de markt zetten.’

het dubbele van vervoer via de weg. Een

binnenschip laden en lossen met pallets

vraagt veel manipulaties. Een mogelij-

ke oplossing is werken met catamarans,

waarbij de handling eenvoudiger ver-

loopt. Ship-it, het bedrijf waarmee we

onderhandelen, probeert ook zo veel

mogelijk vrachten te bundelen om de

kosten te drukken. Wanneer dan straks

de kilometerheffing van kracht gaat in

Vlaanderen, zou de prijs van binnensche-

pen ook voor palletgoederen wel eens

heel competitief kunnen worden.’

Jaarlijkse aanvoer per schip?

1.200 ton240/500 ton

wekelijks 1-2 duwbakken van elk 1.200 ton Cement: 80.000 ton Zand: 45.000 ton wekelijks 2-3 schepen van 240 of 500 ton

16

‘Het stond in de sterren geschreven dat

ik ooit een eigen schip zou uitbaten. Mijn

hele familie vaart. Na mijn studies sloeg

ik de handen in elkaar met mijn oudere

broer. Zeven jaar geleden wou zijn vrien-

din aan boord komen en ben ik naar de

Amphira verhuisd, die toen al van Katia

was. We waren nog niet zo lang samen,

maar ook in het werk klikte het meteen.

Intussen zijn we getrouwd en hebben we

een zoontje van vijf, Boaz. In de week-

ends en de vakanties zijn Nicholas (12)

en Mathias (11) – uit Katia’s vorige huwe-

lijk – eveneens vaak bij ons. Maar we heb-

ben drie slaapkamers, er is dus plaats ge-

noeg. Varen doen Katia en ik allebei, de

andere taken verdelen we zoals het ons

uitkomt. Maar het is ergens wel logisch

dat ik meer het lossen en laden opvolg.’

gespot

Naam: mvs Amphira

Bouwjaar: 1966

Eigenaars: Maarten (27) en

Katia De Decker (32)

Vrachten: droge bulk

Afmetingen: 80 x 9 x 2,72 m

Capaciteit: 1309 ton

Motor: ABC 700 pk

id-kit

‘We waren amper begonnen toen in

2009 de grote crisis uitbrak. Gelukkig is

de markt zich nu aan het herstellen en

nu mogen we zeker niet klagen. We heb-

ben geen vaste routes of klanten. We

krijgen onze vrachten via de coöpera-

tieve binnenvaartonderneming General

Bulk. Mijn vader en broer zijn ook lid en

we zijn allemaal erg tevreden over de ma-

nier van werken. We varen met een 30-tal

schepen in toerbeurt. Wij doen zelf alle

soorten droge bulk. Vandaag is het kunst-

mest, morgen kan het weer raapzaad of

ferrochroom zijn, een grondstof voor

inox. Ook kalksteen staat vaak op ons

programma. Daarvoor is het handig dat

we over twee aparte laadruimen beschik-

ken. Dit product wordt namelijk vaak in

twee verschillende kalibers geleverd.’

12

3

1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief

vloot binnenvaart 17

‘Dit schip is bijna een meter breder dan

in deze categorie gebruikelijk is. Dat

maakt dat we ook op de relatief kleine

waterwegen van klasse IV behoorlijk veel

kunnen laden. We mikken dan ook in de

eerste plaats daarop, zelfs al geraken we

lang niet overal aan 1309 ton. Op het ka-

naal Nimy-Blaton-Péronnes bijvoorbeeld

ligt de grens op 1180 ton. Dankzij de ho-

gere tarieven is het voor ons interessan-

ter om daar te werken dan op grotere

waterwegen voor een maximale lading

te gaan.’

‘Wij beperken ons vaargebied bewust

tot België, Nederland en Noord-Frankrijk.

Duitsland ligt mij om een of andere reden

niet. Ik heb vroeger nog met mijn neef

de Moezel gedaan en dat viel altijd wat

tegen. Het is ver varen en ik houd niet

van die lange, rechte stukken. Het grote

voordeel van deze job is dat we in grote

mate vrij zijn om zelf te kiezen waar we

naartoe gaan. Als je nooit anders gewe-

ten hebt, is het moeilijk om je een baas

voor te stellen die je doen en laten be-

paalt. Ik denk niet dat ik dat ooit gewoon

zou kunnen worden.’

‘We hebben momenteel geen plannen

voor een jonger of groter schip. We zijn

tevreden met de zaken zoals ze nu lo-

pen. De Amphira is volgend jaar een hal-

ve eeuw oud, maar dat merk je er eigen-

lijk niet aan. In deze categorie is dat een

vrij gemiddelde leeftijd. Dit schip kan

zeker nog een hele tijd mee, al moet je

natuurlijk geregeld blijven vernieuwen.

In 2004 werd de motor helemaal gerevi-

seerd. Ik heb zelf nog een nieuwe boeg-

schroef laten steken omdat ik de vorige

niet langer vertrouwde. Mijn recentste

investering, begin dit jaar, was een ijze-

ren vloer in de laadruimtes. Op de be-

staande houten bodem kon je niet alle

producten kwijt, hij was moeilijk schoon

te maken en grote kranen beschadigden

al eens een plank.’

4

5

3 4 5Ideale maat Vrijheid blijheid De juiste koers

18

Mail naar jan.lybeert@syntra-mvl.be voor meer info.

www.syntra-mvl.be > zoek op ‘ecdis’

newsfeed

Heb je altijd al met de ECDIS software aan de slag willen

gaan? Maar heb je nog niet de tijd of energie gevon-

den om er echt werk van te maken? Bij Syntra Mid-

den-Vlaanderen kun je op 17 en 19 oktober een korte,

praktijkgerichte opleiding van één dag volgen. In 2016

volgt er ook een vervolgopleiding waar meer gespecia-

liseerde functies aan bod komen.

Aan de slag met ECDIS op 1 dag

Op zondag 20 september openden de vier Vlaamse zee-

havens hun deuren voor het grote publiek. Tijdens de

Vlaamse Havendag konden bezoekers ook binnenkij-

ken in drie binnenschepen die voor de gelegenheid aan-

meerden in Antwerpen, Gent en Zeebrugge. Vlaams

minister van Openbare Werken en Mobiliteit Ben Weyts

(N-VA) noemde op het event transport via het water een

sterk, maar nog te weinig gekend alternatief voor het

steeds toenemende wegtransport.

Binnenschepen op de Havendag

De Franse waterwegbeheerder VNF

heeft de bedrijven Setec en Hasselkonig

DHV aangesteld om het Seine-Nordka-

naal te bouwen. De nieuwe verbinding

tussen Parijs en België-Nederland wordt

107 kilometer lang, 54 meter breed en

4,5 meter diep. Het ambitieuze project

werd licht aangepast onder druk van

de economische crisis, en heeft nu toch

groen licht gekregen. Het is de bedoeling

dat het nieuwe kanaal in 2025 klaar is.

Ook in België zijn al verschillende werken

uitgevoerd of in voorbereiding om de

Seine-Scheldeverbinding te verbeteren.

Seine-Nordkanaal klaar voor uitvoering

www.seineschelde.be

De Europese Commissie heeft

275 miljoen euro vrijgemaakt voor

de cofinanciering van enkele belang-

rijke infrastructuurprojecten. Voor

Vlaanderen gaat het onder meer

over het Seine-Schelde-project, de

opwaardering van het Albertkanaal

en de Nieuwe Sluis in Terneuzen.

NV Waterwegen en Zeekanaal heeft

een nieuwe lijst gepubliceerd met

ligplaatsen die toegankelijk zijn

voor kegelschepen. www.wenz.

be > beroepsvaart > scheepvaartre-

glementering

In Brugge is NV Waterwegen en Zee-

kanaal gestart met de bouw van

twee extra aanmeerplaatsen voor

de binnenvaart. Ze komen tussen de

Lappersfortstraat en de brug van de

R30 over het kanaal Gent-Oostende

en zouden eind oktober klaar zijn.

Seinpost Kortrijk wordt niet langer

bediend vanuit Kortrijk maar op af-

stand uit het bedieningsgebouw van

sluis Harelbeke. Tijdens de volledi-

ge passage tussen de verkeerssei-

nen moet de scheepvaart op mari-

foonkanaal 20 uitluisteren.

Op 23-25 oktober is PBV opnieuw

met een stand aanwezig op de

Nieuwpoort International Boat

Show. Kom zeker eens langs als je

nieuwe en tweedehandsboten en

-benodigdheden wilt ontdekken!

De Haven van Brussel wil inzetten op

transport van tweedehandswagens

en op stedelijk pallettransport. Het

havenbestuur schreef een oproep

tot kandidaatstelling uit voor de ex-

ploitatie van een roro-terminal en

voor een stedelijk overslagcen-

trum, dat gelegen is op de Bieste-

broecksite in Anderlecht.

Telex

binnenvaart 19

De leerlingen van scheepvaartschool KTA Cenflumarin verhui-

zen na de herfstvakantie naar een gloednieuwe campus: de

Leerhaven. De nieuwbouw van de binnenvaartschool is ge-

legen op Linkeroever, vlakbij de voetgangerstunnel naar de

Antwerpse binnenstad, op de terreinen van de scholengroep

Antigon en het internaat De Spits. ‘Dat maakt ons veel makke-

lijker bereikbaar, zegt directrice Linda Vanpoucke. ‘De nieuwe

infrastructuur versterkt ook onze mogelijkheden om samen

te werken met andere scholen en met het werkveld.’ Op de

campus krijgt ook binnenvaartsimulator Lena een plaats, net

als een nieuwe virtuele 3D-machinekamer.

De 10.000 bezoekers van de beurs Transport & Logistics

konden van 22 tot 24 september in een goedgevulde Ant-

werp Expo terecht bij de stand van PBV om kennis te maken

met de mogelijkheden van binnenvaarttransport.

Watersnelweg op Transport & Logistics

Leerlingen Cenflumarin bijna op Linkeroever

Een veertigtal VOKA-leden woonden

eind september een kennismakingsses-

sie Binnenvaart bij op de terreinen van

Lubrizol in Westerlo. Lubrizol is een toon-

aangevende internationale producent

van geavanceerde speciale polymeren

en maakt onder meer gebruik van de Be-

verdonk container terminal in Grobben-

donk. Het event vond plaats in het ka-

VOKA-leden op bezoek bij Lubrizol

der van de campagne Watersnelweg om

de binnenvaart bekender te maken. Op

29 oktober vindt bij Eternit in Kapelle-

op-den-Bos een gelijkaardig event plaats

voor de leden van VOKA Halle-Vilvoorde.

Ontdek de gratis app

highlight

Hoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaan

Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.

schoonschoner

schoonst

Als je een vracht per binnenschip vervoert,

liggen de externe kosten* 7 keer lager dan

als je diezelfde vracht over de weg vervoert.

Bron: VITO

* de maatschappelijk kost van milieuschade, geluidsoverlast, veroorzaakte ongevallen en congestie

minder luchtvervuiling

Per gepresteerde tonkilometer (het vervoer

van 1 ton over 1 kilometer) is de CO2-uitstoot

van de binnenvaart twee derden minder dan

die van het wegvervoer.

27,5 g/tonkm >< 74,6 g/tonkm

Bron: Federaal Planbureau, 2012

minder externe kosten7×

Minimale geluidsoverlast

Nauwelijks ongevallen

Zo goed als geen file