Ballonstof Voorjaar 2012

Afdeling Ballonvaren is een onderdeel

van de Koninklijke Nederlandse

Vereniging voor Luchtvaart

IN DIT NUMMER O.A.:

Flight Safety Seminar 2012 - Nieuwe Ballonverwachting KNMI Happen naar de baas - Gerechtigheid - Ben Bläss Ballonshow

Kansen voor Aviodrome - Filzmoos - Nini Boesman Award Winterslaap ballonpiloten - Elfstedentocht per ballon

Voorbereiding op Ladies World Cup - Pro en contra PRH Ad Ballon Cup - Invloed EASA op onze brevetten

Losse nummers € 395

BallonstofHét ballonmagazine van nederland

v o o r j a a r 2 0 1 2

it sil heve!

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

SCH ROE DER fire balloons –

Duurzaam & Onbeperkte levensduur!Gasflessen „Made in Germany“.Stijg op met onze premiumprodukten.

Theo SCHROEDER fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. +49 6502 930-4

Fax +49 6502 930-500 · [email protected] · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

I N H O U D

4 VandevoorzitterHansvanHoesel

6 FlightSafetySeminar2012HuibHolsteijn

8 DenieuweBallonverwachtingRoyMandersloot,KNMI

10 VentilatorslaatterugJeanLouisBecker/MoniqueHoogeslag

12 Gerechtigheid2JoopdeWilde

12 ConflicthanteringJeanLouisBecker

12 BallonshowBenBlässJoopdeWilde

13 AdBallonCupEricPals

14 FilzmoosJeanLouisBecker

18 UitreikingBoesmanAwardPamelaVisscher

20 BallonvaardersindewinterHansvanHoesel

21 Aviodromegered?Aviodrome

22 ConversievanonzebrevettenHansvanHoesel

24 PilotRestraintHarnasHansvanHoesel

26 ElfstedentochtperballonPieterKooistra

30 Europe,hereIcomeAngele Linders

Normaal is er in deze tijd niet zoveel te vertellen over

ballonvaren. Maar dit jaar is het anders. We hadden natuurlijk

een diepe dip in de temperatuur, waardoor er een heuse kans op

een Elfstedentocht was. Dat was voor Pieter Kooistra, een Friese

ballonvaarder, aanleiding om samen met broer Johannes Kooistra

een Elfstedentocht per ballon te maken. Jean Louis Becker had

ruzie met zijn ventilator maar weet gelukkig alles over conflict-

hantering. We hebben nog meer nuttige informatie zoals de con-

versie van onze brevetten binnen EASA, voors en tegens van de

pilot restraint harnas of de nieuwe Ballonverwachting. Er zijn ook

weer wedstrijdgerelateerde stukken zoals een verslag van de Ad

Ballon Cup en de voorbereiding op de Ladies World Cup.

Wat ook niet mag ontbreken is een verslag van de tweejaarlijkse

uitreiking van deNini Boesman Award, dit keer aan de Godfather

van de moderne heteluchtballon Don Cameron.

3

ballonstof

4

ballonstof

B E S t U U RVOORzITTER:Hans van Hoesel,LeonardusvanVeghelstraat36,5212AF

DenBosch,T0736142684,M0654793510,[email protected]

SECRETARIS: Huib Holsteijn,Holterweg98,7245SMLarengld,

M 0650677199,[email protected]: Rutger Coucke,

Spechtstraat16, 1223NZHilversum,T0356478005,[email protected]

BESTUURSLEDEN: Hylke Feenstra, PrinsBernhardlaan120,8501JLJoure,

M0622832107,[email protected];Hendrik Kort,Robijnlaan12,9646BH

Veendam,T0598633663,F0598633107,M0651125331,

[email protected] Hartendorp,terreplein70,4931DL,

Geertruidenberg,M0653740138,[email protected]

SECRETARIAAT:Spechtstraat16,1223NZHilversum,tijdenskantooruren:

0357723562,[email protected]

WOORDVOERDER:Hans van Hoesel,M0654793510,[email protected]

VANDEVooRZIttERBallonvaarder zoektboer.Het isgeenpersiflageopeenbekend tv-programma,maareen

serieusbedoeldepogingomaandachttevragenvooreennogaleensvoorkomendeergernis.

Hetaantalvoorvallendatjaarlijksgemeldwordt,bestaatuiteenonevenrediggrootaantal

verzoekenvanboeren,dieopzoekzijnnaareenophunlandgelandeballonvaarder.Debal-

lonvaarderheeftzichduskennelijknietbekendgemaakt.Endatisheelergvervelend,want

erkanschadeinhetgedingzijn:eenkapotteafrastering,eenachtergelatenopenpoort,door

deophaalwagenveroorzaakteinsporing,kapotgetredengewassen,noemmaarop.

Deballonvaarderheeftz’nhielengelichtendelandeigenaarmetdefrustratielatenzitten.

Zondermeerverwerpelijk.

Hetkanookzijndatdelandeigenaaromeenandereredendeidentiteitvandeballonvaarder

wilweten,namelijk:belangstelling!

Interessenaarwiemetdat’ding’uitdeluchtkwamvallenmetsomseenhoopvreemdemensenaanboord.Immers,hetgezinvande

landeigenaarstondelkeavonddeballonsindepoldertevolgenennuwasereentjebijhengelandenhaddenzegraagdemandvan

dichtbijwillenbekijken.Eneenpraatjemetdeballonvaarderwillenmaken.Jammerdatdatallemaalnietplaatsvond.

Debetrokkenballonvaarderheeftzowelmooieenkansgemistomeenpositievebijdrageteleverenaanhetimago.

Aanhetbeginvanhetballonvaartseizoenishetdaaromgoedomonsterealiserendatweindecontactenmetdelandeigenaren,ook

kansenhebbenomhetdraagvlakvandeballonvaartteversterken.Datkunnenweheelbestgebruiken.

Duslaathetvanafnuzijn:ballonvaarderzoektboer.

Enalsjedelandeigenaarniethebtkunnenvinden,vermelddatdaninhetVRF.

Datgetuigttenminstevangoodwill.

Eengoedenveiligseizoen!

HansvanHoesel

bij Het omslag:

elfstedentocHt

per ballon

foto:

pieter kooistra

5

ballonstof

C o L o F o NBallonstof voorjaar 2012

EenuitgavevandeafdelingBallonvarenvande

KoninklijkeNederlandseVerenigingvoorLuchtvaart.

Eeninformatiefbladvoorballonpiloten,ledenvande

KNVvLafdelingBallonvarenenanderebelangstellenden.

Ballonstofverschijnteenmaalperkwartaalineenoplage

van500exemplaren.Deredactiebeslistoverhetaldan

nietopnemenvanartikelen.Deverantwoordelijkheidvoor

deinhoudvandeartikelenkomtvoorrekeningvande

betrokkenschrijver.Deredactiebehoudtzichhetrecht

voorartikelenintekortenoftebewerken.

WielidwilwordenvandeKNVvL,afdelingBallonvaren,

kanzichmeldenbijhetsecretariaat:0357723562.

redactie:

RutgerCoucke[hoofdredacteur],SanneHaarhuis,Joopde

Wilde,JudithCoucke-Beemer[eindredactie].

medewerkers aan dit nummer:

HansvanHoesel,HuibHolsteijn,RoyMandersloot,Jean

LouisBecker,PamelaVisscher,ErikPals,Maj-BrittadeRuiter,

JoopdeWilde,SanneHaarhuis,PieterKooistra,Angele

Linders

enRutgerCoucke.

foto omslag:

PieterKooistra

opmaak:

RutgerCoucke

productie en advertenties:ontwerpfabriekDalweg211217HXHilversumt0357723562www.ontwerpfabriek.com

deadlines copy en advertenties:

15maart,15juni,15septemberen30november

advertentietarieven

Kostenperplaatsing:

1/4pagina € 60,50

1/2pagina € 115,-

1/1pagina € 227,-

Prijzenzijnexclusiefmateriaal.

Meerinformatie0357723562

abonnement

AbonnementBallonstofvoorniet-ledeninNederland:

€15,-perjaar.

[email protected].

ISSN:1386-1700

Wilco Air BVWalstraat 13 7631 ET OOTMARSUM

T: 0541- 293299 F: 0541- 292826Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM

Wij leveren:l cameron ballonnen en accessoiresl icom radio’s l instrumenten van flytec l theorie- en praktijk opleidingl reclame- en passagiersvaartenen zijn een:l easa erkend onderhoudsbedrijf

en camo+ gecertificeerd

Registratie: PH-SOR

Type: Cameron A-300

Operator: Aerostat Ballonvaarten

Sponsor: Sortimo

Fabrikant: Cameron Balloons Ltd.

In bestelling

6

ballonstof

Kent u iemand die weleenseen ballonvaart wil maKen?

GeeF dan de nationale ballonvaartbon!

Allereerst is leuk dat het hier voor onze branche een relatief nieuwe ontwikkeling betreft. Het vakgebied ‘VMS’ is nog niet

geheel in kaart gebracht, er valt dus veel te ontwikkelen, dat is leuk!

Ontwikkelen doen we met de leden, de medewerkers van de KNVvL Koepel in Woerden en met de collega’s van PBN.

Veel lezen over hoe b.v VMS in het buitenland wordt toegepast, dat is leuk want het doet mij realiseren dat VMS (of in het

engels SMS) in b.v. de USA al verder ontwikkeld is dan bij ons.

Leuk is natuurlijk ook het bedoelde resultaat van VMS: namelijk het veiliger maken van ballonvaren, wat is er nu leuker dan

dat?

Leuk is ook de samenwerking met PBN en de leden van haar bestuur.

Concreet voorbeeld is het aanstaande Flight Safety Congres. Dat doen we samen omdat het logisch is om dit soort dingen

samen te doen. Persoonlijk ben ik blij met die samenwerking.

Leuk is ook om te zien hoe moeilijk het is om een cultuuromslag te bereiken. Vroeger was het gemakkelijk; de wetgever dic-

teerde en wij hadden ons daar als branche maar aan te houden … of anders. Vroeger moesten wij dus volgen nu moeten wij

leiden, wat is nu leuker? Volgen was misschien makkelijker maar niet meer van deze tijd vrees ik.

Leuk is dat de wetgever nu de kaders aangeeft van het nieuwe (VMS)-beleid en vervolgens zegt … ballonvaarder zoek het

maar uit. Dat is leuk want het geeft ons mooi de kansen om het naar beste kennis en ervaring in te vullen.

Kortom VMS is leuk en gaat steeds leuker worden naarmate de praktische invoering meer gaat plaatsvinden. VMS wordt dan

tastbaarder en gaat meer leven. Over een aantal jaren kijken we dan terug op de VMS-loze periode en zeggen dan … hoe heb-

ben we het ooit zonder VMS kunnen doen!? Dat is leuk!

Leuke vaarten,

Huib Holsteijn

VEiLiGHEiDSMANAGEMENT ENHET FLiGHT SAFETy CONGRES?WAT iS DAAR NU zO LEUK AAN?

7

ballonstof

7

ballonstofKent u iemand die weleens

een ballonvaart wil maKen?

GeeF dan de nationale ballonvaartbon!

- Al vanaf €25,-- Makkelijk bestellen: 24 uur per dag, 7 dagen lang

- Besteedbaar in heel Nederland- Binnen 24 uur verstuurd

- Keuze uit verrassende arrangementen

Bestellen doe je heel eenvoudig:

www.nationaleballonvaartbon.nlVoor informatie kunt u bellen: 073 614 26 84

8

ballonstof

De verwachting is grotendeels grafisch en het verwachtings-

gebied is uitgebreid naar geheel Nederland. Hiermee krijgen

ballonvaarders in de westelijke kustprovincies ook de beschik-

king over een verwachting. Er wordt zowel een windverwach-

ting voor de ochtend- als de avondvaart gemaakt. De nieuwe

dienstverlening ging in bij aanvang van de zomertijd op

25 maart 2012.

WAT iS ER VERANDERD?

in de nieuwe verwachting komt de windinformatie recht-

streeks uit het weermodel en wordt grafisch gepresenteerd.

De meteoroloog kan de windverwachting, indien nodig, in

een apart tekstdeel bijsturen. Met de nieuwe ballonvaartver-

wachting vervalt de bekende ballonvaartverwachting en het

daaraan gekoppelde telefonische ballonvaartbandje (0900-

2023350). Uiteraard blijft het mogelijk om rechtstreeks telefo-

nisch (0900-2023340) contact op te nemen met de meteoro-

loog.

WAAROM MODEL OUTPUT?

in 2010 is na verificatie van windinformatie uit het HiiRLAM

weermodel gebleken dat de windverwachtingen uit het model

van goede kwaliteit zijn en een nieuwe ballonvaartverwachting

op basis van direct model output verantwoord is.

Voor de verificatie is gebruikgemaakt van waarnemingen,

modelverwachtingen en ballonvaartverwachtingen van 5

zomerseizoenen (2005-2009). De geverifieerde parameters

betreffen de windrichting, de minimale, de maximale en de

gemiddelde windsnelheid aan de grond. De uitkomst van

de verificatie is dat de windrichting in de oude ballonvaart-

verwachting gemiddeld genomen niet significant afwijkt

van de waargenomen wind en de windverwachting uit het

weermodel. De windsnelheid in de huidige ballonvaartver-

wachting wijkt gemiddeld 2 knopen (overschatting) af van de

waargenomen wind en 0-1 knoop af (overschatting) van de

modelwind. Modeluitvoer wordt steeds betrouwbaarder, maar

kan in uitzonderlijke gevallen (denk aan enkele malen per jaar)

uit de pas lopen met de werkelijkheid. in die uitzonderlijke

gevallen grijpt de meteoroloog in en vervalt de grafische wind-

verwachting. De verwachting wordt in dat geval in tabelvorm

gepresenteerd.

AANTAL BALLONVAARTVERWACHTiNGEN PER DAG

De verwachting wordt 8 maal per dag ge update en is uiter-

lijk om 00, 03, 06, 09, 12, 15, 18 en 21 UTC beschikbaar. De

verwachtingen van 09, 12, 15 en afhankelijk van de dagleng-

teperiode ook 18 UTC worden door de meteoroloog bewaakt,

voorzien van een toelichting op de verwachting en kunnen

indien nodig geamendeerd worden. De bewaakte verwach-

tingen met toelichting worden alleen voor de avondvaarten

geproduceerd. De andere verwachtingen (o.a. die voor de

ochtendvaarten) worden niet bewaakt en bevatten alleen de

grafische windinformatie.

DE NiEUWE BALLONVAARTVERWACHTiNG

De nieuwe ballonvaartverwachting zal via www.luchtvaartme-

teo.nl beschikbaar zijn. Binnen deze site is een aparte ballon-

vaartpagina aangemaakt waar alle relevante informatie snel

te vinden is. Voor toegang van www.luchtvaartmeteo.nl dient

men een account te hebben. Accounts worden uitgegeven

door KNVvL en PBN. De ballonvaartpagina op www.lucht-

vaartmeteo.nl bevat de volgende informatie: OPMET, Radar,

Satelliet, Weerkaarten, Weerbulletin, GLLFC, Tijdseries; Help.

WAAR STAAN WE NU?

De nieuwe ballonvaartverwachting is met het ter perse gaan

van deze Ballonstof grotendeels uitontwikkeld. De laatste

details zal het KNMi in nauw overleg afstemmen met de verte-

genwoordigers van de KNVvL ballonvaren en PBN.

NiEUWE BALLONVAARTVERWACHTiNG

SAMENMEtDEVERtEGENWooRDIGERSVANDEKNVVLBALLoNVARENENPBNHEEFtKNMI

IN2011GEWERKtAANEENoPtIMALISAtIEVANDEBALLoNVAARtDIENStVERLENING.

HEtRESULtAAtISEENVERNIEUWDEBALLoNVAARtVERWACHtINGDIEBEtERAANSLUIt

BIJoNtWIKKELINGENoPHEtGEBIEDVANAUtoMAtISERINGENBINNENHEtKNMIEN

DEWENSENVANDEBALLoNVAARDERS.

Tekst: Roy Mandersloot, KNMi

9

ballonstof

ballonvaartpagina: beHalve de

ballonvaartverWacHting zijn de

overige links al bescHikbaar op

WWW.lucHtvaartmeteo.nl. nieuW

op deze pagina is de grotendeels

grafiscHe ballonvaartverWacHting.

ballonvaartverWacHting: vanuit dit scHerm

kan ingezoomd Worden op o.a. de ocHtend-

en avondverWacHting, de regio’s

noord, midden en zuid.

regio noord: in Het navigatiescHerm in de taakbalk

aan de linkerkant kan de tijd en Hoogte Waarvoor

de verWacHting geldig is gekozen Worden. de Wind-

gegevens kunnen in tabelvorm verkregen Worden

d.m.v. klikken (linkermuisknop) in Het presentatie-

scHerm. de locatie Wordt met een rood vierkantje

aangegeven (in de tabel tevens in lengte- en breed-

tegraden). voor de gekozen locatie Wordt de Wind

in Hoogte en tijd in tabelvorm getoond.

regio noord met Windtabel voor

geselecteerde locatie per regio Wordt een

toelicHting (alleen voor de avondverWacHting)

gemaakt. in de toelicHting Worden bijvoorbeeld

opmerkingen geplaatst over neerslag, Wind en

zicHt. indien Het verWacHte Weer ongescHikt is

voor ballonvaren Wordt dat per regio

aangegeven met een icoon. bijvoorbeeld in geval

van een kans van 60% of meer op

neerslag, Wordt er onder Waar scHuWingen een

neerslagicoon getoond.

de verWacHting Wordt, i .t.t. Wat in Het verleden

gebeurde, Wel volledig ingevuld. de ballonvaar-

der kan dan zelf beslissen of Hij of zij ondanks

deze Hoge neerslagkans gaat varen of niet.

10

ballonstof

Maar dat dit zo belangrijke, lawaaimakende rode monster

ook lelijk kan happen naar de baas werd mij in juli 2011 zeer

duidelijk.

We stonden met meerdere grote ballonnen op een opstijgter-

rein waar we met 2 om 2naast/voor elkaar lagen. De ballon-

nen, allemaal dikke 300+ bakken, hadden ook alle ruimte

nodig. ik was zelf piloot van een A450 met 20 passagiers. Na

de algemene passagiersbriefing heb ik 2 passagiers gevraagd

om mij bij het openhouden van de mond te helpen. Beide

mannen kregen van mij een paar handschoenen en de per-

soonlijke uitleg. ze namen plaats op de door mij aangewe-

zen plek en de twee 8pk ventilatoren werden gestart. Later

hoorde ik van mijn crewlid dat hij ook beide mannen nog

wat details had uitgelegd over hoe ze nou precies de mond

moesten openhouden. Beter te veel info als te weinig. Toen

het moment kwam dat ik in de ballon de noodzakelijke checks

moest gaan doen heb ik beide mannen ook nog zien staan.

ik denk dat ik 5 minuten ben beziggeweest toen ik vanuit de

ballon richting de mond keek en zag dat de ballon, vanuit

mijn positie naar links was gedrukt. ik zag ook dat de staal-

kabels aan die kant van de ballon behoorlijk slap hingen. Dit

kwam voornamelijk omdat de ballon naast mij tegen mijn

ballon aan begon te drukken. Pas toen viel mij op dat de

passagier die aan de linkerzijde van de ballon had gestaan

was verdwenen en dat niemand aan die zijde de ballon meer

openhield. Toen ik die richting op liep zag ik dat de staalka-

bels al tegen het rooster van de ventilator aan lagen en dacht

meteen: ‘Die moet naar achteren’. Toen ik vervolgens aan een

paar passagiers vroeg, waar deze man was gebleven, zeiden

ze tegen mij dat hij naar de Wc was gegaan. Lichtelijk geïr-

riteerd ging mijn prioriteit eerst uit naar de ventilator. Op dat

moment kwam ook een vrouw op mij aflopen met de vraag

of zij de ballon dan even moest openhouden? Later bleek dit

de vrouw van de man geweest te zijn. Omdat zij totaal niet

op de hoogte was probeerde ik haar met mijn rechterhand te

dirigeren naar de plek waar zij de mond moest vasthouden en

openhouden Met mijn linkerhand pakte ik de ventilator vast.

ik stond op dat moment tussen de vrouw en de ventilator in.

Vervolgens duwde ik de staalkabels met mijn rechterhand van

de ventilator af terwijl ik met mijn linker hand de ventilator

voorzichtig naar achteren trok. ik stond op dat moment nog

steeds rechter naast de ventilator. Achteraf weet ik niet waar-

om ik de ventilator niet heb uitgezet of in een lager toerental

heb laten draaien, maar ik had de ventilator nog geen 5 cm.

naar achter getrokken toen ik een harde knal hoorde. Het ging

zo snel dat ik het alleen maar kan vergelijken met een samoe-

raizwaard. ik zag en hoorde dat de ventilator was afgeslagen

en was verdoofd door de klap en van de schrik. Mensen keken

al geschrokken in mijn richting, achteraf wist ik waarom.

ik keek naar mijn benen omdat ik daar de hardste klap had

gevoeld. ik zag een enorme scheur in mijn linker broekspijp

net boven mijn knie. in eerste instantie boos dat mijn hagel-

BALLONVENTiLATOR KANOOK BiJTEN NAAR DE BAAS!IKDENKDAtEENIEDERVANoNStIJDENSDEBRIEFINGVANDEPASSAGIERSDEGEVAREN

VANDEBALLoNVENtILAtoRBENoEMt.‘PASoPMEtLoSSEKLEDINGENVooRALMEtKLEI-

NEKINDERVINGERtJESDIEZEtUSSENDESPIJLENVANDEKooIKUNNENStoPPEN.’tekst en foto’s: jean louis becker

11

ballonstof

nieuwe broek kapot was keek ik vervolgens door de scheur

naar mijn been. ik schrok me letterlijk kapot omdat ik zag dat

ik een enorm gat in mijn bovenbeen had. ik voelde nog niets

maar zag dat ik daar makkelijk de bovenkant van mijn vuist in

kon stoppen.

Op dat moment schakel je over naar survival modus want ik

heb met beide handen mijn been vastgepakt en ben richting

het bedrijf gelopen. Omdat alle andere ballonnen omhoog

aan het komen waren was er op dat moment geen andere

piloot of crew die mij even kon helpen. Mijn eigen crew stond

bij de kroonlijn. Toen deze mij zag strompelen wist hij vol-

doende en kwam gelijk naar mij toe. Hij is in overleg bij de

passagiers en de ballon gebleven en heeft de andere ventila-

tor uitgezet. 2 toeschouwers waarvan een bleek later een col-

lega van de politie, hebben mij geholpen om mijn been af te

binden. ik heb zelf een ambulance gebeld. Mijn crew lid wist

nog een piloot op standby te bereiken en toen de ambulance

het opstijgveld op kwam rijden, vertrok de ballon alsnog met

een ander epiloot.

zoals jullie aan de foto’s zien was het goed mis en was het

ook niet te hechten. Waarom de passagiers na de klap zo naar

mij keken bleek toen ik in de spiegel keek. Het carbonblad

was door de klap versplinterd en de splinters zaten in mijn

gezicht en in mijn niet bedekte onderarmen. Achteraf had ik

meerdere splinters net onder mijn ogen en liep het bloed over

mijn gezicht. ik was ook blij dat ze de wond op mijn been niet

hadden gehecht omdat er de navolgende weken nog allemaal

stukjes carbon en vezels van mijn broek uit de wond kwamen,

die er waren ingeslagen door de klap. ik heb genoeg gezien in

mijn werk bij de politie, maar als je eigen been, na een week

ruikt naar rottend vlees draait je maag wel even om.

Terugkijkend op het ongeluk weet ik zeker dat de passagier

die was weggelopen, de bepalende factor is geweest in dit

ongeluk. Dat ik daarna zelf dingen heb gedaan waarvan ik nu

achteraf denk van volgende keer niet zo! is mij duidelijk. Het

vermoeden is nu dat de kooi van de ventilator door de druk

van de staalkabels is verbogen. Toen ik vervolgens de ventila-

tor naar achter trok de kooi, vermoedelijk teruggeschoten, en

in een dusdanige positie is gekomen dat deze in aanraking is

gekomen met het draaiende propellerblad. Hierdoor is de top

van een van de bladen en een stuk uit de metalen kooi afge-

slagen en tegen mijn bovenbeen aangevlogen.

Wet van Murphy, of chain of events, er valt hier wat te leren.

ik ben mijn passagiers nog beter gaan briefen en ook bij de

mond-briefing duidelijk aangeven dat het een verantwoor-

delijke taak is en dat ze niet zo maar, zonder overleg mogen

weglopen. De ventilator gaat nu ‘altijd’ uit of in stationair als

ik deze verplaats. zo nu en dan, je ventilator op een regenach-

tige dag even goed nakijken kan zeker geen overbodige luxe

zijn. ik heb bewust heel veel respect voor deze lawaaimakers

gekregen. O ja, ze bijten ook de baas. ik ben 4 weken uit de

running geweest. Verzekering NOT!!

VENTiLATORONDERHOUDHet onderhoud van de ventilator is soms een verwaar-

loosd aspect. Het ongeluk van Jean Louis geeft wel aan

hoe belangrijk het is, dat dit apparaat goed wordt onder-

houden, hoewel er in zijn geval sprake was van vreselijke

pech, en uiteindelijk een productiefout. Dit betrof een 13

PKXL ventilator met een carbon fibre propellor, en part-

nummer H40B0 084m L-B-10-2. Als het goed is zijn al deze

propellors inmiddels uit de roulatie gehaald, en vervangen

door nieuwe, beter verlijmde 13 pk propellors. Mochten

hier vragen over zijn, neem dan even contact op met je

leverancier.

Omdat een ventilator niet tot de luchtwaardigheidscriteria

behoord (de ballon kan immers prima veilig varen zonder

ventilator) wordt deze niet standaard op een keuring

gecontroleerd. Ventilatoren zijn zelfs niet altijd bij inspec-

ties aanwezig. Toch verdiend het aanbeveling de ventilato-

ren regelmatig te controleren. Let hierbij op:

- loszittende onderdelen (zoals schroefjes in de bescherm-

kooi);

- lasnaden of ontbrekende beschermdelen van de kooi;

- scheuren in het frame;

- barsten of scheuren in de propellor;

- banden die op druk zijn.

Een ventilator met bijvoorbeeld een lekke band, of een

stuk uit de propellor, is in onbalans en door de trilling kan

de schade snel groter worden. Uiteraard mag een schade

aan de beschermkooi nooit dusdanig zijn dat er een vinger

in de kooi kan komen, of een loszittend ijzeren staafje

tegen de propellor aan kan komen. Die zou voor een zeer

gevaarlijke katapult kunnen zorgen.

Het is altijd zaak passagiers en kinderen weg te houden

bij de ventilator. Dit is misschien wel het gevaarlijkste

apparaat bij de voorbereidingen van de ballonstarts.

Loszittende touwtjes van (kinder)jassen en lange haren

mogen uiteraard niet in de buurt van de ventilator komen.

Voor het optimaal functioneren van de ventilator verdiend

het aanbeveling het luchtfilter regelmatig te vervangen

en het oliepijl te controleren. Oude luchtfilters kunnen

verstopt gaan zitten en juist bij aanvang van het seizoen,

na enkele maanden stilstand, tot problemen leiden.

Ventilatoren dienen te allen tijde rechtop vervoerd te wor-

den.

monique Hoogeslag, Wilco air

12

ballonstof

12

Het gerechtshof in Leeuwarden heeft op 14 december 2011

in hoger beroep een boer uit Hellendoorn veroordeeld tot

180 uur dienstverlening of 90 dagen celstraf wegens poging

tot zware mishandeling van passagiers van een ballonvaart.

Eerder werd de boer door de politierechter wegens dit feit

veroordeeld tot 20 uur taakstraf [zie Ballonstof winter 2011].

Bij de behandeling van het hoger beroep zijn tijdens twee zit-

tingsdagen alle betrokkenen door de rechtbank gehoord. in zijn

requisitoir vond de advocaat-generaal opzet tot zware mishan-

deling bewezen en de straf van de politierechter Deventer (eis

Openbaar Ministerie 40 uur taakstraf / vonnis 20 uur taakstraf)

te laag. De advocaat-generaal eiste nu 80 uur dienstverlening

of 40 dagen hechtenis. De ernst van de feiten in overweging

nemende is het hof tot een straf gekomen die beduidend hoger

uit is gevallen dan de eis van de officier van justitie.

gerecHtigHeid 2tekst: joop de Wilde

conflict Hantering 2012beHandel een ander zoals je zelf graag beHan-

deld Wil Worden.

inmiddels heb ik me redelijk vastgebeten in de materie die

conflict hantering heet. ik hoor van ballonvaarders, dat

extra kennis hierin toch wel erg gewaardeerd wordt. Mijn

presentatie is inmiddels helemaal aangepast aan de huidige

wettelijke regels van 2012. ik wil deze powerpoint info aan

iedereen sturen. Dit om zodoende een eenduidige aanpak

van problemen met landeigenaren te krijgen.

Afgelopen jaar werden meerdere conflicten door de politie

en justitie met de mantel der liefde bedekt of werd de zaak

geseponeerd. Door onze eigen kennis te verhogen kun-

nen we een betere vuist maken. We moeten deze zaken als

branche niet accepteren.

Stuur mij een email op [email protected]

en ik mail je de complete presentatie om vrij te gebruiken.

tekst: jean louis becker

BALLONSHOWoPHEtFEEStJEVANDEBDU-WAARBIJ

HANNABBENZIJNStANDAARDWERKoVER

DEBALLoNVAARt‘LICHtERDANLUCHt’

oVERHANDIGDENICoHoPMAN,NAZAAt

VANABRAHAMHoPMAN-MoCHtBEN

BLäSSZIJNMULtIMEDIASHoW

VERtoNEN.

Nico Hopman, voelde zich zeer vereerd om als eerste het

boek over de geschiedenis van de Nederlandse ballonvaart in

bezit te krijgen. Het feestje van de Koninklijke BDU voor de

overhandiging van het eerste exemplaar vond plaats in een

volledig uitverkocht Jan van Schaffelaar theater in Barneveld.

Op uitnodiging van de BDU vertoonde Ben Bläss zijn multi-

mediale show ‘Ballonvaren over drie continenten’. Binnen de

ballonwereld geldt Ben Bläss als een van de betere ballonfo-

tografen. Begin tachtiger jaren hield Ben zich bezig met sin-

gle en super acht filmen. in 1988 ontdekte hij de wereld van

de diapresentaties waarbij gebruikgemaakt werd van twee

projectoren, een geluidsband en schakelapparatuur. Op de

band met muziek en geluidseffecten werden pulsen geplaatst

waarmee de projectoren op de maat van de muziek over kon-

den schakelen naar een nieuw beeld.

Deze techniek heeft zich inmiddels ontwikkeld tot een com-

plete multimediale show. De dia’s hebben plaatsgemaakt

voor digitale foto-opnamen, de projectoren zijn vervangen

door beamers en de bandrecorder is vervangen door de

computer. Fotoprogramma’s zoals Photoshop worden door

Ben gebruikt voor de bewerking van foto’s. Maar de techniek

staat niet stil. Met name de software van de firma Stumpfel

uit Oostenrijk heeft gezorgd voor belangrijke technische ver-

beteringen in de presentaties. Het biedt Ben Bläss de moge-

lijkheid om naar eigen creatief inzicht muziek, geluidseffec-

ten, overvloeiers, beeldvlakverdelingen en zelfs beweging in

de beelden aan te brengen.

De multimediashows van Ben staan wereldwijd in de belang-

stelling. in de wintermaanden trekt hij over vijf continenten

voor presentaties. Gemiddeld zo’n twee per week. Tussen

april en september heeft hij geen tijd voor presentaties. Dan

trekt hij de wereld rond met de camera. Op jacht naar nieuw

beeldmateriaal maar vooral ook op jacht naar nog mooiere

opnamen.

tekst: joop de Wilde

13

ballonstof

Ad BAllon cup 2012

Koud, mAAr léuK!

tekst: eric Pals

Foto’s;

Maj-Britta de ruiter

oP11EN12FEBRUARIJL.HEEFtoNSBALLoNtEAMMEEGEDAANAANDEADBALLoNCUP

tEBREDA.INHEtVERLEDENWASIKALSCREWBIJMIJNVADERGEERtPALSALZIJDELINGS

BEtRoKKENBIJHEtWEDStRIJDVAREN,MAARDItWASALWEERLANGGELEDEN.

Na vorig jaar voor het eerst zelf aan wedstrijden te hebben deel-

genomen, namelijk de One Day Fly in Wezuperbrug (7e) en de

Exel Cup (2e), kregen we de smaak te pakken. Deze wedstrijd

telt mee voor de nationale ranking

en is een goede oefening voor het

komende NK ballonvaren tijdens

Hemelvaart. Hier gaat ondergeteken-

de voor de eerste keer aan deelne-

men. De weersvooruitzichten waren

zeer goed en alle 4 de ballonvaarten

konden doorgang vinden.

Ons team was al op de vrijdagavond

vertrokken naar Breda, omdat we

zaterdag al om 06.15 uur de briefing

hadden voor de eerste vaart. Er ston-

den drie tasks op het programma

namelijk een Hesitation Waltz, een

Pilot Declared Goal en de Gordon Bennet Memorial.

Gestart werd vanuit Goirle en met een noordoosten wind

gingen de 9 deelnemers richting de 3 doelen van de Hesitation

Waltz waaruit dus één gekozen moest worden.

ikzelf had gekozen voor het meest noordelijke doel, maar ik had

iets te ver naar rechts opgehaald wat ik niet meer voldoende

kon corrigeren met de grondwind die (zoals meestal) meer naar

links ging. Score hier was 243 meter (6e). Daarna door naar

de Pilot Declared Goal (doel door de piloot zelf van te voren

opgegeven). Ook hier bleef ik te ver naar rechts zitten wat

resulteerde in een score

van 163 meter (5e). Ten

slotte nog de GBM. Hier

kon gescoord worden in

3 gebieden waarvan het

kleinste gebied het dichtst

bij het doel lag. Echter de

bedoeling van een GBM is

dat op het doel zelf niet

gescoord mocht worden

dit was afgezet met lint.

De kunst was dus om zo

dicht mogelijk bij het doel

te scoren. ik ging hier ook

voor het kleinste gebied (de dood of de gladiolen), maar het

probleem van te ver naar rechts bleef me parten spelen, ook

hier redde ik het net niet. Een verwoede poging om toch

op het gras te scoren door hard te slingeren met de marker

mislukte jammerlijk, dus ‘no result’ hier (gedeeld 6e). Na de

eerste vaart stonden we 6e in het klassement.

Bij Ad Ballon konden we tussen de middag gas tanken en

‘ ik kWam recHt op Het doel af, Weet je, en toen Was

er ineens dat zijWindje …’

14

ballonstof

14

ballonstof

ons te goed doen aan soep met broodjes. Waarvoor

dank aan Ad, Henk en zijn personeel, dit was allemaal

prima voor elkaar!

De middagvaart vond ook weer plaats vanuit Goirle.

in eerste instantie waren er wederom 3 tasks gepland,

maar het was nogal vlagerig dus er werd nog even gewacht.

Besloten werd om de derde task te schrappen zodat we alleen

nog een ‘Minimum Distance Time’ en een ‘Hesitation Waltz’

op het programma hadden staan. ikzelf had nogal moeite om

weg te komen door de vlagerige wind en mijn relatief grote

wedstrijdballon (105). Ook extra voorzichtig bij het branden

want deze ballon was nog hagelnieuw (2 maanden oud) dus

op brandschade zit je al helemaal niet te wachten. Maar met

hulp van wat collega’s toch weggekomen als laatste in het

veld. Bij de eerste opdracht was het de bedoeling om zo snel

mogelijk een bepaald gebied te doorkruisen. Het gebied werd

gemarkeerd door 2 gridlijnen. De logger (gps die je route vast-

legt) registreert de tijd die als score telt. Deze opdracht had ik

gewonnen door vlot naar 5000 voet (daar stond 25 knopen)

te gaan en deze hoogte zo lang mogelijk aan te houden. Dit

kon echter ook weer niet te lang aangezien kort achter het

scoringsgebied de doelen van de HW al lagen. Dus snel weer

naar beneden (dit duurt alleen een eeuwigheid met een 105

met slechts één crewlid aan boord en temperaturen onder

nul). ik zat precies tussen 2 doelen in dus de marker gegooid

vanaf circa 400 voet en redelijk dicht bij de weg gescoord op

260 meter (5e).

in het klassement een plaatsje opgeschoven naar nummer 5.

De tweede dag was een stuk rustiger met mooi stuurbaar

weer. Op hoogte kon er zelfs terug worden gevaren dus ide-

aal wedstrijdweer. Er lagen ‘s morgens 4 markers klaar voor

3 tasks. Een ‘Fly in’ op ‘Snepvangers’. Een startveld bekend

onder de lokale piloten, vervolgens een ‘Fly On’ en als laatste

een ‘Elbow’. Dus ‘s morgens vroeg in het donker op stap om

een geschikt startveld te vinden voor de ‘Fly in’. We hadden

al vrij vlot een stoppelveld gevonden van een boer waar ik

de dag ervoor toevallig ook nog geland was. Dit veld lag net

iets meer dan 1 km v/h doel af. Dit was namelijk de minimale

afstand die je moest hebben naar het doel toe. Rustig aan de

ballon opbouwen en kort na 08.00 uur gestart. Links van me

kwamen Henk, Johannes en later ook Ad net als ik mooi op

het doel aangevaren. Bij deze opdracht mochten we echter

vaartvoorbereiding

tijdens de briefing

vaartvoorbereiding

op Het launcHfield

de goede zorgers

van ad ballon

nog een laatste cHeck

door de observer

en dan gaan!

15

ballonstof

niet met de marker gooien maar een zogenaamde ‘gravity mar-

ker drop’ uitvoeren. Dus de marker stilhouden langs de rand

van de mand en gewoon loslaten. ik vond zelf dat ik prachtig

op het doel aankwam en was zeer tevreden met mijn score van

21 meter. Achteraf was dit goed voor ‘slechts’ een 6e plaats.

Johannes won deze opdracht met 1,80 meter.

Vervolgens de Fly On (doel door piloot bepaald en coördinaten

hiervan moeten geschreven worden op de marker van de Fly

in). Hier had ik een score van 10,90 meter wat goed was voor

een 5e plaats. Daarna een Elbow zetten (oftewel een zo scherp

mogelijke hoek maken). Dit betekende in mijn geval laag door-

varen na de Fly on om zo veel mogelijk links op te halen (rich-

ting uit ca. 190°). Na ruim 2 km. een marker gedropt en vervol-

gens als een speer omhoog om op 5000 voet een noordenwind

te pakken om terug te komen. Dit lukte erg goed alleen in

mijn enthousiasme ben ik te lang op deze hoogte gebleven en

dreigde ik te ver door te varen. De maximale afstand voor de 2e

poot was namelijk 6 km. zo snel mogelijk zakken maar toch te

ver doorgeschoten zodat ik laag nog weer 1,5 km terug moest

varen zodat ik binnen die 6 km kon scoren. Uiteindelijk resul-

teerde dit met een hoek van 138° in een 2e plaats achter Ad.

Jammer van deze beginnersfout anders had ik deze opdracht

gewonnen.

De laatste vaart werd vervroegd vanwege de weersver-

slechtering die er aan kwam vanuit het noorden met lage

bewolking en neerslag. De dooiaanval was op komst. Al vroeg

in de middag zijn we daarom gestart vlakbij zundert. Er stond

nog maar 1 opdracht gepland namelijk een ‘Hesitation Waltz’.

Dit doel was ook prima aan te varen en de marker viel weer

mooi tussen de bomen door op 9.69 meter. Dit betekende een

4e plaats bij de 9e en laatste task.

Er stond bij Ad Ballon ‘chinees’ op het menu ‘s avonds en

ondertussen werd bekendgemaakt wie er op het podium

terechtkwamen. En dat waren niet de minsten. Ad Haarhuis

zelf had gewonnen, gevolgd door Henk Broeders en ook Rene

van Gameren was het nog steeds niet verleerd en werd 3e.

Achter deze 3 ‘oude rotten’ in het vak ben ik als ‘rookie’ 4e

geworden.

Hier waren wij zeer tevreden mee. Dit was ons eerste wed-

strijdweekend en we hebben een hoop geleerd moet ik zeg-

gen. ijs en weder dienende doen we ook nog mee aan de ‘One

Day Fly’ in Wezuperbrug en de Exel Cup en dan op naar het

NK in België!

gesjouW in de koueindelijk opWarmen

“Hebben We een vaarbare task gezet?”

dit is breda, niet lapland

ballonvaren is Wintersport

kraakHeldere score

met zo’n kacHel boven je

Hoofd

Heb je geen muts nodig

16

ballonstof

16

ballonstof

prettige samenwerking en het vertouwen. We hebben weer

een hoop geleerd en lekker aan het zuurstof gezeten tussen de

14 en 15.000ft. Leuk dat er in eerste instantie geen aanleiding

was om zuurstof te gebruiken. Toen ik echter twee keer mijn

pen liet vallen en ik moest bukken om die tussen de cilinders

op te vissen, voelde ik gelijk alles om mij heen draaien. Nou

zuurstof doet dan wonderen hoor, daar is een blikje energie-

drink niks bij. Heel verstandig om altijd zuurstof en een uitge-

breid survival pakket mee te nemen tijdens een Alpenvaart.

Wat ik zelf heel leuk vond was dat ik opnieuw betrokken

was bij Culiair. Angelique die ooit eens bij de vader van Bas

kwam om haar idee over het koken in de ballon te bespreken.

ik heb toen bij de eerste gesprekken gezeten en hoorde dat

Angelique rijdend op de A1 op het idee kwam om de warmte

van de ballon te gebruiken om het eten te garen/verwarmen.

Dit was toen nog nooit eerder gedaan. ik heb samen met een

Jan Oudenampsen en ik zouden de hele week de beschikking

hebben over de PH HUT Cameron A160 waar ik vorig jaar mijn

eerste uurtjes mee in de Alpen heb gemaakt. Na een vlotte

heenreis werden wij al snel na aankomst ontvangen door de

eerste vlokjes voorspelde sneeuw. Die was voorspeld maar

hardnekkig en gaf ons in 4 dagen bijna 2 meter sneeuw. Al na

een dag konden we de complete Sprinter met aanhanger uit-

graven. Nou kwamen we daar niet om naar de sneeuwvlokken

te kijken en dus werden de ski’s uit het skiruim gehaald. De

piste was vaak niet eens te zien met al die sneeuw. iFR skiën

voor gevorderden.

Jan en ik hadden in de eerste dagen vermoedelijk iets ver-

keerds gegeten. zonder dat we het van elkaar wisten speelden

op twee verschillende hotelkamers hetzelfde rampscenario af

en hebbende beiden alle tegeltjes rond het toilet meerdere

keren kunnen tellen. Maar goed gedeelde smart is halve smart.

Na twee en halve dag werden de symptomen minder en het

weer beter. De spirit was hoog en iedereen had er zin. Nou

was ons ziek zijn, voor een Alpenvaart niet de beste voorberei-

ding, maar omdat Jan en ik samen de PH HUT zouden vliegen

hadden we er beiden vertrouwen in dat het twee piloten goed

zou gaan. We hadden achteraf gezien beiden nergens last van.

Het goede vertrouwen in elkaar en in het weer betaalde

woensdag uit. De voorspellingen waren zeer goed en het

mooie weer lachte ons tegemoet. ik ga geen mooi technisch

verhaal schrijven over de twee schitterende Alpenvaarten die

we samen met, steeds 2 passagiers hebben gemaakt, maar

dat ze beide memorabel waren is een feit. ik hoop ook dat

de foto’s voor zich spreken. ik wil Jan bedanken voor de zeer

oPNIEUWSAMENMEtBASBALLoNVAARtENNAARDEALPEN.DItKEERMEt2BALLoNNEN

NAARHEtEVENEMENtWAtVoRIGJAARZoGoEDWASBEVALLEN.DENIEUWECULIAIR

BALLoN(PH-DIN)CAMERoNA375VANANGéLIqUESCHMEINCKZoUooKHAAREERStE

VLUCHtBoVENDEALPENGAANMAKEN.WEEREENMooIEUItDAGINGoMINMEEtE

GAAN.

tekst en foto’s: jean louis becker

f ilzmoos 2012

de verscHrikkelijke ballonvaarder?

17

ballonstof

aantal anderen, bij deze gesprekken meegedacht hoe dit idee

vorm te geven. Toen zelf nog niet als piloot liep ik in koks

tenue boven op de ballon en liet ik de gerechten aan touwtjes

vanaf de rand van de chute zakken. Dit voor de hele wereld

unieke concept kreeg in de Alpen een mooi nieuw jasje. Een

prachtige nieuwe ballon de PH-DiN met schitterend gevormde

tafels, custom made voor de net zo nieuwe mand. Het moet

voor de gasten een schitterende ervaring zijn geweest om

over de Alpen uit te kijken onder het genot van een culinnaire

maaltijd.

Vrijdag met de hele vloot weer terug naar Nederland waar

we zaterdag al weer de eerste vaart van 2012 maakten vanuit

Apeldoorn. JA 2012 was weer goed begonnen. Bianca en Bas

bedankt voor een prachtige week.

Er staan twee schitterende filmpjes op

you-tube van onze Alpenvaarten zoekterm;

Bas Ballon Filzmoos 2012. Deze moet je

gezien hebben. Twee vaarten van ruim 3 uur

versneld tot ruim 3 minuten. (let ook vooral

op wat de bewolking onder ons doet)

JLO

18

ballonstof

Tussen 1997 en 2012 is het niet altijd gelukt om de uitreiking

elke twee jaar te laten plaatsvinden. in 1997 overhandigde

Nini Boesman de eerste Boesman Award aan J. Berendse,

Directeur Festo Nederland; verder volgden: Albert vanden

Bemden (B.) in 2000, Alfred Eckert (Dld) in 2004, Helma Sjuts

(Dld) begin 2008 en Jean Sax (B.) sept. 2009; Jean Sax kreeg

de Award m.n. voor zijn verdienste bij het blijvend promoten

van de gasballonvaart, niet alleen in St.Niklaas (B.) maar ook

wereldwijd, zoals zijn grote betrokkenheid bij de Gordon

Bennett wedstrijden, en tevens voor zijn actieve rol bij de bal-

lonvaarten van alle disciplines vanuit St.Niklaas.

Het Bestuur van de Afdeling Ballonvaren heeft, in samenspraak

met het Comité van Aanbeveling (Hans van Hoesel, Rien

Jurg, Pamela Visscher), besloten dat ditmaal Don Cameron in

aanmerking zou komen. Don Cameron heeft zich jarenlang

verdienstelijk gemaakt door zijn enorme bijdrage aan de ont-

wikkeling en bevordering van de internationale ballonvaart

van zowel hetelucht- als gasballons en Special Shapes; daar-

enboven werd dit jaar het 40-jarig jubileum van zijn bedrijf

Cameron Balloons gevierd.

in het weekend van 7/8 januari vond het jaarlijkse evenement

‘icicles Balloonmeeting’ plaats in Newbury (Eng.). Door ongun-

stige weersomstandigheden kon er niet worden gestart op

zaterdag 7 januari maar wel op zondag 8 januari, een kleur-

rijke gebeurtenis bij goede weersomstandigheden. Op zater-

dagavond 7 januari, tijdens een feestelijk diner, vond de uitrei-

king van de Boesman Award plaats. Hieronder volgt de speech

die door Hans van Hoesel werd gehouden en die ik voor deze

publicatie heb vertaald in het Nederlands.

Geachte dames en heren, beste Don:

Stel je ‘s voor: een heldere zondagochtend in augustus 1982; ik

reis door Luxemburg op weg naar de luchthaven; ik passeer een

groot bos en boven de bomen zie ik o.a. de kantelen van een

kasteel, ik had nog niet eerder een kasteel op zo’n bijzondere

plek gezien; ik kijk nog ‘s en zie dat de kantelen en het dak van

het kasteel aan het bewegen zijn, en vraag me af: wat is me in

hemelsnaam vannacht overkomen ..?

Ik rijd een stuk terug, ga het bos in om het kasteel te vinden en

plotseling op één van de weilanden zie ik een kasteel dat leeg-

loopt, in aanwezigheid van heel veel publiek w.o. ook degenen

die het materiaal van de ballon – een regelrechte kopie van het

boesman aWarduitgereikt

aan don cameron

DE‘BoESMANAWARD’VERVAARDIGDINBRoNSDooRDEBEKENDE

NEDERLANDSEBEELDHoUWERJItSBAKKER,WERDIN1997DooR

NINIBoESMANINHEtLEVENGERoEPEN.DEZE2-JAARLIJKSE

WISSELPRIJSWERDDooRDEJARENHEENAANVELEBALLoNVAARt

GERELAtEERDEPERSoNENUItGEREIKt,B.V.GAS-ENHEtELUCHtBAL-

LoNPILotENDIEZICHoPVERSCHILLENDEWIJZEVERDIENStELIJK

HEBBENGEMAAKtBINNENDEBALLoNVAARt.

tekst en foto’s: pamela visscHer

19

ballonstof

Franse kasteel château de Balleroy – aan het opvouwen zijn. Een

van hen was Don Cameron – dit was trouwens de eerste en laat-

ste keer dat ik hem een ballon heb zien opvouwen! Dit was mijn

eerste ervaring met de ballonvaart, en, belangrijker nog, mijn eer-

ste ontmoeting met Don Cameron.

Dit vond circa 3 decennia geleden plaats en mijn belangstelling

voor de ballonvaart was gewekt, en, 3 jaar later, kreeg ik toe-

stemming om de koffer van Don Cameron te dragen tijdens een

ballonvaart-evenement in St.Niklaas, Belgie. Nu, 30 jaar na dit

heuglijke moment met Don Cameron, is het mij een eer om hem

de prestigieuze Boesman Award te overhandigen.

Voor degenen die niet bekend zijn met deze Boesman Award:

deze wordt uitgereikt aan personen die zich gedurende vele jaren

verdienstelijk hebben gemaakt in de internationale ballonvaart,

dus wereldwijd, en dan met name in verband met het ontwikkelen

en bevorderen van de ballonvaart; de Award is vernoemd naar

het Nederlandse echtpaar Jo en Nini Boesman, twee zeer bekende

personen in de gehele historie van de Nederlandse gasballonvaart.

Historie in nog een opzicht, want Nini Boesman is ons als laatste

van de twee, helaas in 2009 ontvallen.

Het Bestuur van de Afdeling Ballonvaart van de Koninklijke

Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL), besloot dit

jaar de Boesman Award uit te reiken aan Don Cameron voor zijn

enorme bijdrage aan de ontwikkeling en bevordering van de bal-

lonvaart, en daarbij ook speciaal nog voor het 40-jarig jubileum

van zijn bedrijf Cameron Balloons.

Geachte heer Cameron, beste Don, je mag van deze Award twee

jaar genieten en het aan iedereen met trots tonen; na die 2 jaar

gebeurt er iets typisch Hollands, n.l. we komen het dan terug-

halen, want het is een wisselprijs; daarna krijg je een blijvend

aandenken!

Don, ik ken jou als een warm en sympathieke persoonlijkheid en

een heleboel mensen, waaronder wij, hopen van harte dat we

heel lang getuige daarvan mogen zijn.

Van harte gefeliciteerd met deze Award!’

Newbury, 7 januari 2012

ik kreeg de eer de Boesman Award persoonlijk aan Don

Cameron te overhandigen. Bijgaande foto’s getuigen van een

plechtige maar ook vrolijke happening.

pamela visscHer is voorzitter lucHtvaart

HistoriscHe vereniging (lHv), lid HaagscHe ballon

club (Hbc) en lid afdeling ballonvaren knvvl

don cameron met de zojuist uitgereikte

boesman aWard uit Handen van pamela visscHer

en natuurlijk is er ook aan

de inWendige mens gedacHt

20

ballonstof

20

een groepsfoto van de deelnemers die poseerden na afloop

van Het traditionele bandje glijden (snoW tubing), tijdens

de ballonWocHe inzell 2012. vanWege de spiegelgladde baan

Was dit onderdeel van de ballonWocHe voor menigeen een

uitdaging van je Welste en dankzij de Hoge snelHeden uiterst

spectaculair. niet na te gaan viel of de uitbater

zomer- of Winterbanden Had ingezet voor die gekke

Holländer ballonfaHrer.

W a t d o e n n e d e r l a n d s e b a l l o n p i l o t e n i n d e W i n t e r ?

naast gezonde kost viel er

aan de scHnitzel niet te ontkomen

bijna een kerstkaart

ook dit jaar een bescHeiden nigHt gloW met veel volk

21

ballonstof

W a t d o e n n e d e r l a n d s e b a l l o n p i l o t e n i n d e W i n t e r ?

‘COLLECTiEF ’ ONDERzOEKT DiVERSE SCENARiO’S VOOR DOORSTART AViODROME

EENCoLLECtIEFVAN20SAMENWERKENDELUCHtVAARtoRGANISAtIESENPARtICULIE-

REN,DAtZICHINZEtoMDELUCHtVAARtCoLLECtIEVANHEtLUCHtVAARt-tHEMAPARK

AVIoDRoMENAZIJNFAILLISSEMENttELAtENVooRtBEStAAN,oNDERZoEKtMoMENtEEL

MEERDERESCENARIo’SoMAVIoDRoMEtEKUNNENLAtENDooRStARtEN.

TROTSE LUCHTVAARTHiSTORiE

De Nederlandse luchtvaarthistorie bestaat volgens het Collectief

uit vele beroemde en nationaal en internationaal bekende

hoogtepunten. De spectaculaire vlucht van de ´Uiver´ naar

Australië werd bijvoorbeeld gemaakt in een decennium waarin

Fokker de grootste vliegtuigfabriek ter wereld was, waarin de

KLM-vliegroute naar Nederlands Oost-indië de langste lijn-

dienst ter wereld was en waarin Schiphol een van de modernste

luchthavens van Europa zou worden. Dit alles, mét de grootste

collectie historische Fokker-vliegtuigen ter wereld, is onderdeel

van de collectie van de Aviodrome. Wethouder Fackeldey van

Lelystad: ‘Het mag niet zo zijn dat die de trotse nationale lucht-

vaarthistorie voor Nederland verloren gaat!’.

OPROEP

Het Collectief doet een oproep aan iedereen die een rol kan

spelen bij de doorstart. Organisaties en particulieren die kun-

nen bijdragen aan het behoud van de nationale luchtvaart-

collectie van de Aviodrome, worden verzocht contact op te

nemen met het Collectief. Dat kan via emailadres

[email protected]. Meer informatie is te vin-

den op de site www.geefaviodromeweervleugels.nl. Op deze

site kan men zich ook inschrijven om in de toekomst op de

hoogte te worden gehouden.

22

ballonstof

Het behoeft geen betoog dat het voor geen enkelmens moge-

lijk is om de invoering van deze Verordening op 8 april te reali-

seren. Gelukkig zijn er overgangstermijnen mogelijk, waardoor

het mogelijk is dat aankomende luchtvarenden (zowel bal-

lonvaarders als vliegers) de mogelijkheid wordt geboden om

de reeds begonnen opleiding te voltooien, danwel zich op de

nieuwe breveteisen voor te bereiden.

in Nederland zijn de werkzaamheden voor de conversie al

Ballons (Recreatief) KNVvL BPL non JAR compliant LAPL(B)

Privileges PiC op heteluchtballons met een maximale

inhoud van 3000 m3, met max 4 POB, niet

tegen vergoeding en tijdens vluchten zonder

baat. Beperkingen: alleen VMC; alleen tijdens

UDP;

PiC op gasballons met max 4 POB, niet tegen

vergoeding en tijdens vluchten zonder baat.

Beperkingen: alleen in VMC; alleen tijdens UDP

PiC op heteluchtballons met een maximale

inhoud van 3400 m3, tijdens niet-com-

merciële vluchten zonder financiële tegen-

prestatie en met max 4 POB; Beperkingen:

alleen in VMC; alleen tijdens UDP;

PiC op gasballons met een maximale

inhoud van 1200 m3, tijdens niet-commer-

ciële vluchten zonder financiële tegenpres-

tatie en met max 4 POB;

Night Qualification Uitvoeren van vaarten in VMC, buiten de UDP; Uitvoeren van vaarten in VMC,

buiten de UDP;

Nieuw: verankerde vluchten inbegrepen in NL bevoegdheid 3 instructievluchten

Uitbreiding naar andere klasse in NL niet mogelijk 5 DBO-vaarten en vaardigheidstest

Ervaringseis A, 3400≤6000 m3

Ervaringseis B, 6001≤10500 m3

Ervaringseis C, ≥10501 m3

-

-

-

100 uur

200 uur

300 uur

Gasballons, groter dan 1260 m3 inbegrepen in NL bevoegdheid Gasballons 50 uur

Theorie KNVvL LAPL (B)

Minimum totaal instructie-uren 12 uren en 1 solovaart van tenminste 1 uur 16

Eisen voor Night Qualification 2 vaarten, elk met een minimum duur van

1 uur

2 vaarten, elk met een minimum duur van

1 uur

Minimum DBO uren 12 12 inclusief 20 starts en landingen

Minimum solo-uren 1 met een minimum duur van tenminste 1 uur 1 met een minimum duur van tenminste

0.30 uur

Medisch Keuring door SMA LAPL

Bronnen KNVvL KEi

Besluit BvB

Regeling BvB

EU 1178/2011

AMC/GM to Part FCL

CONVERSiE VAN ONzE BREVETTENNAAR EASA-BREVETTENINNoVEMBER2011WERDLUCHtVARENDEURoPAVERBLIJDMEtDEEURoPESE

VERoRDENING(EU)NR.1178/2011,MEtDESPRANKELENDEtItEL:totVAStStELLINGVAN

tECHNISCHEEISENENADMINIStRAtIEVEPRoCEDURESMEtBEtREKKINGDEBEMANNING

VANBURGERLUCHtVAARtUIGEN.

INGANGSDAtUM8APRIL2012.

tekst: Hans van Hoesel

in januari gestart met de oprichting van de GA Sector FCL

Taskforce. Een groep vertegenwoordigers van KNVvL, AOPA,

iLENT en DGM. Deze Taskforce werkt aan de conversie van

onze brevetten naar EASA-brevetten. Op dit moment is nog

(steeds) niet bekend wanneer die conversie in ons land vol-

tooid zal zijn. Gedacht wordt aan 8 april 2013, maar of dat

gerealiseerd kan worden is maar zeer de vraag.

Niettemin, de Taskforce heeft als basisdocument een position

23

ballonstof

Ballons (Commercieel) CPL(FB) non JAR compliant EASA BPL

Privileges PiC op ballons met een maximale inhoud

van 3000 m3 tijdens commerciële vluch-

ten.

Beperkingen: alleen in VMC; alleen tijdens

UDP

PiC op ballons met een maximale inhoud

van 3400 m3, tijdens niet-commerciële

vluchten zonder financiële tegenprestatie

en met max 4 POB; in VMC tijdens UDP.

Commerciële vaarten mogen worden uit-

gevoerd nadat aan een ervaringseis van

50 uren als PiC is voldaan.

Night Qualification Uitvoeren van vaarten in VMC, buiten de

UDP;

Uitvoeren van vaarten in VMC, buiten de

UDP;

Nieuw: verankerde vluchten inbegrepen in NL bevoegdheid 3 instructievluchten

Eisen uitbreiding naar andere klasse Bevoegdverklaring instructeur 5 DBO-vaarten en vaardigheidstest

Ervaringseis A, tot 3000 m3

Ervaringseis B, 3001≤4000 m3

Ervaringseis C, 4001≤6000 m3

Ervaringseis D, ≥6001 m3

12 vaarten

75 uur plus 3 trainingsvaarten



3401≤6000 m3: 100 uur

6001≤10500 m3: 200 uur

≥10501 m3: 300 uur

-

Gasballons, groter dan 1260 m3 Geen aanvullende voorwaarden Gasballons 50 uur

Theorie Nationaal BPL

Minimum totaal instructie-uren 16 16

Eisen voor Night Qualification 2 vaarten, elk met een minimum duur van

1 uur

2 vaarten, elk met een minimum duur van

1 uur

Minimum DBO uren 1 12 inclusief 20 starts en landingen

Minimum solo-uren 1 1 met een minimum duur van tenminste

0.30 uur

Medisch JAR FCL Class 2 BPL

Bronnen Besluit BvB

Regeling BvB

EU 1178/2011

AMC/GM to Part FCL

paper vastgesteld om de verschillen met EASA FCL inzichtelijk

te maken.

Hieronder treft u een deel van de position paper aan, zoals die

voor de ballonvaart is vastgesteld.

Daaruit blijkt bijvoorbeeld dat voor het uitvoeren van ‘aan-

gelijnde ritjes’, oftewel: ‘uitvoeren van verankerde vluchten’,

EASA FCL een afzonderlijke bevoegdheid verlangt. Omdat

we in de huidige brevetten niet zo’n dergelijke bevoegd-

heid hebben, doet de Taskforce creatieve voorstellen om die

bevoegdheid bij de conversie over te nemen. Getracht wordt

om te voorkomen dat we bij de conversie van onze brevetten

bevoegdheden moeten inleveren!

De conversie omvat véél meer dan de bevoegdheid van ‘het

uitvoeren van verankerde vluchten’, denk bijvoorbeeld maar

eens aan het feit dat ALLE opleidingen voor ALLE bevoegdhe-

den voortaan door een ATO moeten worden gegeven.

Er is voor de Taskforce een hoop werk te doen, dat wellicht

nog enkele jaren in beslag zal nemen. We houden u op de

hoogte.

GEBRUiKTE AFKORTiNGEN:

AMC Acceptable Means of Compliance

ATO Approved Training Organization

B Balloon

BPL Balloon Pilot Licence

BvB Bewijs van Bevoegdheid

DBO Dubbel Besturingsonderricht

EU European Union

FCL Flight Crew Licencing

GM Guidance Material

JAR Joint Aviation Requirements

KEi KNVvL Examineringsinstituut

KNVvL Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart

LAPL Light Aircraft Pilot Licence

NL Nederland

PiC Pilot in Command

POB Persons on Board

SMA Sport Medisch Arts

UDP Uniform Daylight Period

VMC Visual Meteorological Conditions

24

ballonstof

Het ongeval gebeurde in Oudenburg, een plaats ruwweg 10

km ten oosten van Oostende (B) gelegen. Kortheidshalve is de

toedracht als volgt te omschrijven: door plotseling optredende

verslechtering (windtoename) van de weersituatie, besluit de

ballonvaarder een (voortijdige) landing uit te voeren. Bij de

impact van de touch down komt de ballonvaarder met zijn

hoofd onzacht in aanraking met de brander(frame), raakt

gewond en verliest het bewustzijn. Één van de passagiers valt

uit de mand en raakt daarbij zwaargewond.

De ballon gaat ongecontroleerd verder en komt in een sloot

tot stilstand, enkele honderden meters van het touch down

punt verwijderd. De ballonvaarder overlijdt ter plaatse. De ove-

rige vier passagiers raakten lichtgewond.

Bij lezing van het officiële eindrapport, valt de aandacht op

een paar zaken, waaronder het gebruik van de pilot restraint

harness (PRH). Met méér dan 4600 ballonvaarten en ruim 30

jaar brevethouder, was de betrokken ballonvaarder bepaald

ervaren te noemen. En dan toch nog omkomen bij een

landing met een grondsnelheid van 16 km/h. We zijn

geneigd om te zeggen: ‘slechts’ 16 km/h. Het lijkt

niet zoveel. Kennelijk speelden ook andere

zaken een rol.

zo was er sprake van een open

mand, met zes personen. Het

ongevalsrapport meldt dat één

van de hoeken van de mand, het

eerst de grond raakte. Gevolg:

de mand maakte een zwiepende

beweging die versterkt werd door het

feit dat drie personen zich vasthielden aan één van de burner

uprights.

Volgens het ongevalsrapport is de ballonvaarder bij deze

impact met zijn hoofd hardhandig in aanraking gekomen

met de (brander)frame, raakte daarbij gewond en verloor het

bewustzijn. Met uiteindelijk de hierboven beschreven gevol-

gen.

Weliswaar droeg de piloot een PRH, maar niet die van het type

dat door de ballonfabrikant was voorgeschreven.

zijn PRH was er een waarbij de gordel om de middel wordt

gedragen en vervolgens wordt vastgemaakt aan, bijvoorbeeld,

een touwlus of cylinder. Het gebruik van een dergelijke gordel

geeft de ballonvaarder in een open mand voldoende bewe-

gingsruimte zonder de overige personen al teveel te hinderen.

Met het in het flight manual voorgeschreven type PRH wordt

deze gefixeerd aan de bodem van de mand. Daarvoor moet

dan wel een voorziening aanwezig zijn.

in de meeste ballonmanden met compartimenten, is een der-

gelijke voorziening in de bodem aangebracht.

Vanwege te weinig bewegingsruimte voor piloot en passa-

giers, ontbreekt het doorgaans aan een mogelijkheid om in

open manden een PRH aan de bodem te fixeren.

Wat dan overblijft is om de PRH als een riem om je middel te

doen en vervolgens aan een cylinder of touwlus vast te haken.

Een dergelijk PRH geeft te weinig fixatie: bij een impact kan

het zomaar gebeuren dat je lichaam (teveel) loskomt van

de mandbodem, je daardoor evenwicht verliest en/of met je

hoofd tegen de brander aan komt. zoals dat mogelijk bij het

onderhavige ongeval is gebeurd.

Een PRH in een open mand blijft problematisch, zeker als de

ballon niet is voorzien van rotation vents om de ballonmand

voor de landing in de optimale positie te brengen (‘lange kant

eerst’). Behoudens de voorschriften van de respectievelijke

ballonfabrikanten, zijn er geen eensluidende voorschriften

bekend over welk type PRH voor welke bal-

lonmand gebruikt moet worden. Ook is niet

bekend aan welke constructie-eisen een

dergelijk harnas moet voldoen.

Dat houdt in dat elke ballonvaarder

een grote mate van vrijheid heeft om

zo’n ding aan te schaffen en in de praktijk

te gebruiken. Dan toch maar geen PRH in

een open mand? Daar is geen eensluidend

antwoord op te geven. Feit is wel dat áls

je er een gebruikt, dat op een doordachte

manier moet gebeuren. Want soms is het

middel erger dan de kwaal.

Dan maar zelf een haak in de mandbodem

bevestigen? Dat wordt ten zeerste afgeraden! Het betreft

namelijk een ‘modificatie’ en een modificatie aan een lucht-

vaartuig behoeft de goedkeuring van de fabrikant. En die

moet dat dan weer eerst voorleggen aan EASA. Heeft u die

goedkeuring niet, dan is de kans groot dat de mand niet meer

luchtwaardig wordt bevonden! zelf aan de mand knutselen?

Niet doen, dus!

Overigens, als een voorgeschreven type PRH verkeerd wordt

gebruikt kan dat óók het ongewenste effect hebben zoals het

eerder beschreven loskomen van het lichaam van de mandbo-

dem. Waar méér van te verwachten valt is om fabrikanten aan

te sporen om met een adequate oplossing, of aanwijzingen,

te komen voor het gebruik van een PRH in open manden. We

wachten met spanning af wie daarin het voortouw neemt.

Voor wie belangstelling heeft om kennis te nemen van het

complete ongevalsrapport:

http://www.mobilit.fgov.be/data/aero/accidents/AA-11-6.pdf

tekst:Hans van Hoesel

PiLOT RESTRAiNT HARNESS, LESSONS LEARNEDoP21APRIL2011VoNDEENoNGEVALPLAAtSWAARBIJDEBALLoNVAARDERoMHEtLEVEN

KWAM,EENPASSAGIERZWAARGEWoNDENVIERANDERENLICHtGEWoNDRAAKtEN.

Minervum 73464817 ZD Breda076 - 514 53 72

[email protected] NL MG-8061 certified

Als ballonvaren je hobby is...

STARTER PACK H-77Nu bestellen, in mei varen!

Voor starters en ballonvaarders die willen wedstrijdvaren. Voor leerling-piloten en voor iedereen die weer gewoon voor de lol wil varen. Het Ultramagic Magic Pack bestaat uit een H-77 envelope met scoop in de kleuren van je keuze, MK-21 single burner, C1 mand 100 x 120 cm, twee M30 stainless steel cylinders.

Voorjaarsaanbieding voor de snelle beslisser:

21.000,- exclusief BTW, aflevering en vaardocumenten.

Bel Ad Haarhuis voor details of als je een scherpe offerte wilt op een Tekno, een Racer of een andere maat ballon: 06 - 53 48 84 39.

Ballooning is fun!

ULTRAMAGICBALLOONS.NLPowered by Ad Ballon

Adv Ad Ballon mrt2012.indd 1 02-03-12 14:58

25

ballonstof

Minervum 73464817 ZD Breda076 - 514 53 72

[email protected] NL MG-8061 certified

Als ballonvaren je hobby is...

STARTER PACK H-77Nu bestellen, in mei varen!

Voor starters en ballonvaarders die willen wedstrijdvaren. Voor leerling-piloten en voor iedereen die weer gewoon voor de lol wil varen. Het Ultramagic Magic Pack bestaat uit een H-77 envelope met scoop in de kleuren van je keuze, MK-21 single burner, C1 mand 100 x 120 cm, twee M30 stainless steel cylinders.

Voorjaarsaanbieding voor de snelle beslisser:

21.000,- exclusief BTW, aflevering en vaardocumenten.

Bel Ad Haarhuis voor details of als je een scherpe offerte wilt op een Tekno, een Racer of een andere maat ballon: 06 - 53 48 84 39.

Ballooning is fun!

ULTRAMAGICBALLOONS.NLPowered by Ad Ballon

Adv Ad Ballon mrt2012.indd 1 02-03-12 14:58

26

ballonstof

De Elfstedentocht per ballon stond al een tijdje op het ‘to do’

lijstje van ondergetekende.

11 keer varen op één dag, vanuit elk van de Elf steden een

opstijging maken. Bij de planning was er per vaart vanaf het

begin uitpakken tot het klaar zijn met uitpakken 30 minuten

gerekend. Verder was de reistijd uitgerekend en toen kwam

de totale tijd op 10 uren. Er zou tijdens de poging dus 10 uren

daglicht moeten zijn.

Tegen het eind van de vorstperiode in februari was het weer

goed en was het 10 uren per dag licht, van 7.55 t/m 18.05. de

ELFSTEDENTOCHTPER

LUCHTBALLON

DEELFStEDENGEKtEISNIEtALLEENVAN

DEAFGELoPENWINtER.SINDSDEtoCHt

SINDS1963MEEREENMytHEWERDISER

VAKERGEZoCHtoMDEtoCHtoPALtERNA-

tIEVEMANIERENtEVoLBRENGEN.oPALLE

MoGELIJKEVERVoERSMIDDELENISDItAL

GEDAANMAARNoGNooItPERBALLoN.

tekst en foto’s: pieter kooistra

27

ballonstof

PH-PUK (een Colt 31-A) werd klaargezet en het team werd op

de hoogte gebracht van de plannen. Door een blessure van mij

zou Johannes Kooistra de vaarten doen.

LEEUWARDEN

Om kwart over zeven waren we in Leeuwarden en tegen

achten werd de eerst opstijging gemaakt op het parkeer-

terrein van de Friesland hal, ook de startplek van de echte

Elfstedentocht. Omdat het parkeerterrein erg groot is kon hier

ook makkelijk weer worden geland. in Sneek werd gevaren

vanaf het industrieterrein met in de vaarrichting een aantal

grotebraak liggende velden om makkelijk weer te kunnen

landen. in iJlst werd er voor de houtzaagmolen vanaf het ijs

opgestegen de molenaar is een kennis van Johannes en hij was

al met ‘de auto het ijs op geweest’ dus sterk genoeg. Het viel

direct op dat veel mensen op deze dag de Elfstedentocht op

eigen houtje aan het rijden waren. Na een mooi vaartje gingen

we naar Sloten. Het parkeerterrein van de voetbalvereniging

was perfect voor een ballonvaart over Sloten richting Wyckel.

De zuidwesthoek werd spannend met de oostenwind. in

Stavoren werd ook weer vertrokken vanaf een parkeerterrein,

voor dit keer een kort vaartje, omdat na Stavoren niet veel

ruimte was om te landen landde Johannes op een groot ter-

rein in Stavoren. De ballon kon makkelijk geborgen worden

door de ballon over het ijs van de Elfstedenroute naar de auto

te brengen. Op het ijs stond een koek en zopie tent en hier

werd dan ook even pauze gehouden. Hindelopen werd overva-

ren met de ballon en er werd geland vlak voor het iJsselmeer.

Het ophalen was leuk, over de zeedijk en dan met het hele

spul door het schapenhekje.

in Workum waren we in de tijdsplanning bijna halverwege,

een brede berm op het industrieterrein was een perfecte plek

om vaart 7 te maken. Tijdens de vaart over Bolsward was het

een beetje thermisch en vlagerig maar er was genoeg ruimte

om veilig te landen.

We wisten dat Piet Paulusma in Harlingen in zijn achtertuin

een webcam had geïnstalleerd en dat deze bekend stond als

de ‘Elfstedenwebcam’ omdat hij op de Elfstedenroute was

gericht die langs zijn achtertuin loopt. in het zicht van deze

camera werd opgestegen en Johannes landde tegen de wad-

denzeedijk aan. in Franeker was een groot bouwterrein een

perfecte plek om de één na laatste ballonvaart te maken.

Op naar Dokkum, toch gauw 45 minuten in de auto vanaf

Franeker. Naast de molen had Johannes tijdens zijn werk aan

de molen al een opstijgveld gespot en omdat we tijd over had-

den kon er wat langer worden gevaren. in een half uur werd

er geland in de buurt van Birdaard. Vlak voor de finish op de

Bonkevaart zijn we nog even gestopt voor een warme cho-

colademelk bij het Elfstedenbruggetje. Een brug die bekleed

is met tegeltjes met afbeeldingen van schaatsers die de tocht

ooit hebben volbracht.

De finish was op de Bonkevaart waar we als afsluiting een

nightglow hebben gegeven op het ijs bij de finishlijn van de

echte Elfstedentocht. zeer sfeervol, ook omdat het erg druk

was want de vele schaatsers die de tocht op ook dezer dag

hadden gedaan finishten ook rond deze tijd.

Het was een perfecte dag voor dit project.

28

ballonstof

29

ballonstof

30

ballonstof

Tijdens het Flight Safety Seminar [2011 red.] kwamen we

elkaar weer tegen en toen vroeg Marije aan mij of ik samen

met haar aan de Exel Cup wilde meedoen, want Jan had haar

opgegeven om mee te doen. Tja, mijn eerste reactie was ja

leuk, gezellig dat doen we.

Helemaal blank ging ik naar Exel waar mijn man Leon met een

aantal crewleden ook het avontuur aanging.

ik ging samen met Marije

varen, zij varen en ik navigeren

voor zover dat mogelijk was.

Het begon bij de briefing,

toen dacht ik al snel oh jee,

waar gaat dit over? Gelukkig

was Jan er om ons het een en

ander uit te leggen. zo gezegd,

zo gedaan, wij gingen naar

het startveld en hadden veel

plezier. Toen kwam ons eerste

doel in zicht, we lieten de mar-

ker vallen en super kort bij en

de heren piloten waren niet zo

blij met ons. Het volgende doel

was al iets slechter. ’s Middags kwam een herkansing met een

moeilijkere opgave en ook die hadden we perfect volbracht.

Tijdens de prijsuitreiking bleek dat wij op de 6e plaats stonden

van de 12, niet slecht dus tussen allemaal ervaren piloten.

Verder hebben we ons niet meer met het wedstrijdvaren bezig

gehouden, we hadden alleen in onze gedachten dat was leuk

en volgend jaar doen we weer mee in Exel.

DEELNEMEN OP EUROPEES NiVEAU

Ergens in november kreeg ik een telefoontje van Jan

Oudenampsen met de vraag of ik zou willen meedoen aan

het dames EK in september 2012 in Frankental te Duitsland. ik

zeg: “Pardon hoe bedoel je, ik, hoe kom je aan mij?”

Om een lang verhaal kort te maken, bij de wedstrijd commis-

sie was de naam van Marije en van mij naar voren gekomen,

omdat wij als dames goed hadden gescoord en interesse had-

den om meer te doen aan wedstrijdvaren.

Marije viel af omdat ze in april aan een wereldreis wil begin-

nen, dus bleef ik in mijn eentje over. Na lang nadenken en

wikken en wegen heb ik besloten om ja te zeggen. Mijn

struikelblok was dat ik ergens aan begin waarvan ik eigenlijk

helemaal niks af weet. Maar aan de andere kant is dat ook wel

een uitdaging.

GiRL POWER!

Dat avontuur ga ik niet alleen aan, vandaar ons project en ons

is Sanne Haarhuis, Jan Oudenampsen, Bert Stuiver en mijn

eigen crewlid Nico Thevissen.

Sanne en ik proberen ons waar

te maken in de ballon en de

heren op de grond. We zien dit

ook als project, alleen al om

te kijken hoe ver kun je komen

inongeveer 9 maanden tijd om

vanaf nul te beginnen tot je

presenteren op het EK.

Voor iedereen die meedoet is

dit een spannende en drukke

tijd. We wonen allemaal ver bij

elkaar vandaan en we weten

van mekaar niet wat iedereen

te bieden heeft. Eerst thuis

maar eens leren om te gaan

met coördinaten en punten proberen aan te varen, dat gaf al

veel stress oh jee. We zullen het er maar op houden dat dit

beginners-stress is. Verder zijn we naar Exel geweest om daar

van andere ervaren wedstrijdpiloten te horen hoe een wed-

strijd er uit ziet en welke verschillende taken er zijn voor piloot

en crew. Dit was erg interessant om te horen. Er komt wel veel

bij kijken, maar als je pas begint met ballonvaren dan is dat

ook zo. Je moet zorgen dat je ballon op een bepaalde hoogte

blijft, dat je alles in de gaten houdt en communiceert met de

verkeerstoren en je moet ook je gasten entertainen. Dat is

gelukt na een x aantal uren varen dus dan moet dat ook luk-

ken met de wedstrijdvaart, het is alleen de vraag of we genoeg

voorbereidingstijd hebben. De tijd zal het ons leren.

ik zal jullie op de hoogte blijven houden over hoe mijn ervarin-

gen, mijn lessen en mijn plezier er uit zien.

Verder wens ik iedereen alvast een goed vaarseizoen toe met

vele veilige vluchten en stralend weer.

tekst en foto: angele linders

EUROPE, HERE i COME

IKZALMIJEVENVooRStELLEN,IKBENANGELELINDERSWooNACHtIGINMIDDENLIMBURG

ENHEBALSHoBByBALLoNVAREN.MIJNMANISIN2005BEGoNNENMEtVARENENtJAHEt

VIRUSISoVERGESLAGENoPMIJ.VoRIGJAARFEBRUARIHEBIKMARIJERooZENDAALLEREN

KENNENINGäLLIVARE,DItLIGtINZWEDENZo’N100KMBoVENDEPooLCIRKEL.ZIJWAS

DAARSAMENMEtWIEPENJANoUDENAMPSEN.

de Heren piloten Waren niet zo blij met ons

31

ballonstof

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl

• Onderhoud incidenteel

• Onderhoud jaarlijks

• ARC Inspecties

• ARC verlenging

• Bewaking permanente luchtwaardigheid

• Aanschaf van uw ballon

• Lindstrand

• Cameron

• Thunder and Colt

• Sky

• Kubicek

• Kavanagh

• Schroeder

• Ultra Magic

Ballonstof Voorjaar 2012

Documents

Transcript of Ballonstof Voorjaar 2012