Aangepast vervoersplan 2014: Provincie Vlaams-Brabant

23 06 2014

2

Vervoersplan 2014: traject tot nog toe

10/2010Begin

uitwerking

12/2012Lancering

uitgesteld op vraag regering

03/2014RoadshowVRAGEN

06/2014Roadshow

ANTWOORDEN

03 - 05/2014:Grondige analyse van de opmerkingen

(ontvangen tijdens de roadshows, maar ook via mail en per post)

2.141views(film

vervoersplan via

YouTube & NMBS.TV)

37informatie-

sessies

4.940uitgenodigden

(federale, regionale en

gemeentelijke beleidsverant-woordelijken, pers, NMBS-personeel)

51NMBS-

medewerkers(voorbereiding en organisatie)

1.519powerpoint-

slides

15.314pageviews

(webpagina’s vervoersplan)

10provincies +

Brussel

03/2013Akkoordregering

voor lancering12/2014

12/2013Oorspronke-lijke lancering

02/2014Opmerkingen Ministerraad + vraag info stakeholders

3

Aangepast vervoersplan 2014: evenwichtsoefening

VERPLICHTINGEN NMBS

•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,

stiptheid, frequentie, cadans, comfort)

•Infrastructuur

•Budget (stabiel aantal trein-kilometer)

•Operationeel (personeel, type materieel)

MAATSCHAPPELIJKE

VERWACHTINGEN

•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,

stiptheid, frequentie, cadans, comfort)

•Oplossing problemen op de weg

•Maximaal aantal treinen

•Vroeg ‘s morgens, laat ‘s avonds

•Maximaal aanbod in steden en op het

platteland

4

08/2014Definitieve toekenning

rijpaden door infrastructuurbeheerder

Infrabel

Communicatie-campagne naar de

reizigers en het publiek

14/12/2014Vervoersplan wordt

gelanceerd

Nieuw transportplan: traject tot in december 2014

5

Vorig vervoersplan dateert van mei 1998

Sindsdien 70 procent reizigersgroei

Forse groei aantal werken infrastructuur

Verdubbeling over de jongste 5 jaar

Ter herinnering: waarom een vervoersplan 2014?

Nood aan robuust maar realistisch vervoersplan(geldig voor drie jaar tot 2017)

6

Basisgegevens

• Groei aantal reizigers maar productieniveau in treinkilometers blijft constant (budgettaire beperkingen)

• Reizigersgroei wordt opgevangen door groei aantal zitplaatsen → optimalisering capaciteit

• Limieten van het aanbod en capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net

• Beperkte exploitatie mogelijk (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)

Nieuw vervoersplan: parameters

7

Principes

• Gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling

• Homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type

• Symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T)

• Doelstelling = max. 2 verschillende types materieel per relatie

• Meer realistische aansluitingstijden: betere betrouwbaarheid

Nieuw vervoersplan: parameters 

8

Normen (afspraken tussen NMBS en Infrabel)

• Veiligheid

• naleven veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+)

• nog striktere procedures

• Buffertijd voor de werken

• infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering)

• uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid

• Noord/Zuid-verbinding: + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding

Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid 

9

Stops in de stations

• Nieuwe stops op bepaalde lijnen

• Langere stops in bepaalde stations

• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden / andere reizigersbewegingen (groepen, PBM)

Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid 

10

Materieel

• Type materieel in functie van de vraag → zwaarder → trager

• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)

• Rittijd rekening houdend met het meest benadelend materieel

Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid 

11

Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

Lichte verlenging gemiddelde rittijden:

•+ 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming

•voornamelijk door werken

12

Productie trein-kilometer (weekdag)

TkmBeheerscontract

TkmVP 2014 herzien

TkmInitieel VP 2014

100%

110%107,6%

109,5%

Vervoersplan 2014 Vlaams-Brabant

Titel presentatie - 10 april 2023

14

• de hele dag 4 IC-treinen per uur (elke 15 minuten) tussen Leuven en Brussel

• bediening Brussels Airport: 2 extra IC-verbindingen per uur met Brussel + meer steden

krijgen rechtstreekse verbinding

• de hele dag elk uur een snellere verbinding vanuit Diest en Aarschot naar Brussel, via

bocht van Leuven (in de piek: 2 treinen per uur)

• de hele dag elk uur rechtstreekse verbinding vanuit Diest en Aarschot naar Brussels

Airport. Tijdens het weekend ook vanuit Zichem, Testelt en Langdorp

• de hele dag elk uur een extra IC-verbinding tussen Diegem en Brussel

Vervoersplan Vlaams-Brabant

15Bediening Brussels Airport: vandaag(IC: gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

IR i De Panne – Gent – Brussel – Brussels Airport – Mechelen – Antwerpen

IR h Gent – Aalst – Denderleeuw – Brussel – Brussels Airport

IR j Quévy – Bergen – s’ Gravenbrakel – Halle – Brussel – Brussels Airport

IC Q Landen – Tienen – Leuven – Brussels Aiport – Mechelen – Antwerpen

IR o Leuven – Brussels Airport – Brussel

16Bediening Brussels Airport: 12/2014(IC: gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

IC 06 Doornik – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Bergen

IC 08 Antwerpen – Brussels Airport – Leuven – Hasselt

IC 23 Brugge – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Kortrijk – Oostende

IC 29 De Panne – Gent – Aalst – Brussel – Brussels Airport – Leuven – Landen

Benelux

17Bediening Brussels Airport: 12/2015(IC: gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

IC 06 Doornik – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Bergen

IC 08 Antwerpen – Brussels Airport – Leuven – Hasselt

IC 23 Brugge – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Kortrijk – Oostende

IC 29 De Panne – Gent – Aalst – Brussel – Brussels Airport – Leuven – Landen

Benelux

IC 17 Charleroi – Eigenbrakel – Brussel-Luxemburg – Brussels Airport – Brussel-Luxemburg – Ottignies –

Namen – Dinant

Analyse ontvangen opmerkingen

Titel presentatie - 10 april 2023

19

Synthese vragen

Initieel plan 2014Verbinding Vraag

Wezemaal is verbonden met Brussel via overstap in Leuven

Lijn 35 Wezemaal Behoud van rechtstreekse verbinding Wezemaal-Brussel tijdens de piek

Haacht is verbonden met Brussel via overstap in Leuven of Mechelen

Lijn 53 Haacht Behoud van rechtstreekse P-treinen Haacht-Brussel

Lijn 34 Tongeren-Hasselt

Lijn 34 is verbonden met Leuven via overstap in Hasselt of Aarschot

Behoud van overstapvrije verbinding tussen lijn 34 (Tongeren) en Leuven

20

Analyse vragen

Wezemaal is verbonden met Brussel via overstap in Leuven

Lijn 35 Wezemaal Behoud van rechtstreekse verbinding Wezemaal-Brussel tijdens de piek

Initieel plan 2014 Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-potentieel

Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Gaat in tegen algemene principes transportplan: IC bedient enkel de belangrijkste stations voor het realiseren van langeafstandsverbindingen

Een extra stop te Wezemaal van de IC’s of de snelle P-treinen vanuit Hasselt naar Brussel zou nadelig zijn voor een meerderheid van de reizigers die van verder komt (Hasselt, Diest en Aarschot): 3.796 reizigers voor deze haltes t.o.v. 281 voor Wezemaal

21

Analyse vragen

Wezemaal is verbonden met Brussel via overstap in Leuven

Lijn 35 Wezemaal Extra reismogelijkheden ter compensatie

Initieel plan 2014 Verbinding Alternatieve oplossing Antwoord Technisch Financieel Reizigers-potentieel

Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

2 P-treinen tussen Hasselt en Aarschot worden ‘s ochtends verlengd tot Leuven (met stop te Wezemaal) en 2 P-treinen van Aarschot naar Hasselt ‘s avonds vertrekken vanuit Leuven met extra stop te Wezemaal, wat extra reismogelijkheden biedt ter compensatie van weggevallen rechtstreekse verbinding met Brussel

De gerealiseerde reistijden met overstap zijn overigens vaak sneller dan met de huidige rechtstreekse verbindingen (gevolg van het niet langer hoeven te koppelen/ontkoppelen of keren)

22

Analyse vragen

Haacht is verbonden met Brussel via overstap in Leuven of Mechelen

Lijn 53 Haacht Behoud van rechtstreekse P-treinen Haacht-Brussel

Initieel plan 2014 Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-potentieel

Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Er is geen ruimte voor een rijpad voor de rechtstreekse P-treinen tussen Haacht en Brussel (Noord-Zuidverbinding)

Het aantal reismogelijkheden naar/van Brussel via overstap in Leuven of Mechelen is tijdens ochtendpiek ruimer dan vandaag (14 in plaats van 11) en ongewijzigd tijdens avondpiek. Verschillende reismogelijkheden zijn zelfs sneller dan de huidige rechtstreekse verbinding

23

Analyse vragen

Lijn 34 is verbonden met Leuven via overstap in Hasselt of Aarschot

Lijn 34 Tongeren-Hasselt

Behoud van overstapvrije verbinding tussen lijn 34 (Tongeren) en Leuven

Initieel plan 2014 Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-potentieel

Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

IC-trein Hasselt – Leuven – Brussel-Nationaal-Luchthaven – Antwerpen wordt tijdens de piekuren (2 keer ‘s ochtends en 2 keer ‘s avonds) verlengd tot Tongeren, wat een rechtstreekse verbinding met Leuven oplevert (Leuven is derde belangrijkste bestemming – na Hasselt en Brussel - voor reizigers vanuit lijn 34 Tongeren-Hasselt, 92 procent zijn treinkaarthouders)

Verlenging tijdens de daluren is wegens budgettaire redenen niet mogelijk

24

Uitgangspunten/principes

1)Vervoersplan afstemmen op de vervoersvraag (reizigersstromen) inleggen van

treinen met een reële maatschappelijke meerwaarde

2)Budgettaire beperkingen status quo van het globaal treinaanbod (in trein-km),

geen vermindering van dit aanbod!

3)Respecteren van de normen van het beheerscontract met de overheid inzake

amplitudes (bv. 16 klokvaste verbindingen voor de hoofdhaltes per rijrichting, met

eerste vertrek < 7u en laatste vertrek > 21u)

4)Op lijnen met meerdere relaties 1 relatie zeer vroeg/laat behouden

Vroege en late treinen24

25

Bedankt voor de aandacht, ontvangen vragen en suggesties!