Post on 25-Mar-2016
description
PARKEER24alles over parkeren
jaargang 7
#02APRil 2012
Volg PARKEER24 op Twitter en LinkedInwww.PARKEER24.nl
MAGAZINE | WEBSITE | DOSSIERS | NIEUWSBRIEF | BIJEENKOMST
Dossier: Duurzaam Parkeren – Bespaar op energie en geef beleid anders vorm Dossier: innovaties – Verbeter de dienstverlening nijverdal krijgt nieuw centrum en betaald parkeren Spijkenisse zet in op eenduidig en sim-pel regime Kunststof kratje prikkelt de fantasie
21 juniinspiratiedag duurzaam parkeren
2 Alle informatie én aanmelden: www.parkeer24.nl/inspiratiedag
vroegboekkortingtot 10 mei!DONDERDAG 21 JUNI, MARIËNHOF, AMERSFOORT
Gun uzelf een 360-graden blik op Duurzaam ParkerenLeer van specialisten, update uw kennis, leg uw eigen vragen voor aan sprekers
en deelnemers en ga geïnformeerd en geïnspireerd weer naar huis.
OPENINGSDEBAT: DUURZAAM ONTWIKKELEN EN FINANCIERENHoe kijken banken, ontwikkelaars, exploitanten aan tegen het duurzaam financieren en ontwikkelen
van parkeervoorzieningen? Welke eisen worden er gesteld? Hoe breng je het in de praktijk?
Inspiratieblok 1: Duurzaam Beleid
Tien parkeermythes zijn op waarheid getoetst. De verras-sende resultaten worden u gepresenteerd in combinatie met unieke onderzoeksresul-taten én praktijkervaringen op het gebied van Parkeren / Retail / Bereikbaarheid / Stad.
Inspiratieblok 2: Duurzaam Rendement
Teruglopende inkomsten nopen tot creatieve marketingcon-cepten en verdienmodellen én tot een scherpe blik op de kosten. Leer van van anderen, deel uw eigen ervaringen en stel zo uw eigen longlist op met bruikbare ideeën voor uw eigen praktijk!
Inspiratieblok 3: Duurzaam (her)bouwen
Duurzaam bouwen wil ieder-een. Maar hoe brengen op-drachtgevers, exploitanten, architecten en bouwbedrijven die wens in de praktijk? Zijn bouwnormen daarbij gewenst of zelfs noodzakelijk voor het duurzaam (her)bouwen van parkeervoorzieningen?
PARKEER24
MET MEDEWERKING VAN:
Mariëtta Smid (ASN bank)
Stefan van Uffelen (Dutch Green
Building Council)
Marc Witbreuk (Van Marle Witbreuk)
Jitze Rinsma (Keypoint Parking)
Marc Moonen (BAM GoPark)
Rick Veenendaal (Maveric)
Ineke Spapé (SOAB)
En anderen …
3 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
Duurzaam Parkeren en nieuwe ontwikkelingen
In deze uitgave van Parkeer24 besteden we aandacht aan twee onderwerpen die veel met
elkaar te maken hebben: Innovaties en Duurzaam Parkeren. Het aanbrengen van de
scheidslijn tussen beide onderwerpen is soms lastig. nieuwe ontwikkelingen zijn vaak gericht
op minder uitstoot, minder energieverbruik en hergebruik van bestaande voorzieningen en
daarmee veelal duurzaam.
Wat mij opvalt is het grote aanbod van nieuwe diensten in de parkeerwereld waarbij klant-
vriendelijkheid voorop staat. De parkeerwereld luistert meer naar de behoefte van de klant. We
moeten ook wel, want centrums lopen leeg, er is hevige concurrentie en om de stad aantrekke-
lijk te houden zijn nieuwe diensten nodig. De ontwikkelingen op dit gebied worden uitgebreid
beschreven in de artikelen over Oss, arnhem en Eindhoven.
Maar niet alleen gemeenten maken een slag, ook commerciële partijen uit andere sectoren zien
brood in het aanbieden van parkeerplaatsen om zo de klant maximaal van dienst te zijn. Het
E-parkeren is daar een goed voorbeeld van, waarbij voorafgaand aan een concert de parkeer-
plaats al gereserveerd kan worden en de beste route voor de klant uitgestippeld is .
naast de huidige ontwikkelingen nemen we ook een kijkje in de toekomst. TU Delft ontwikkelt
een duurzame parkeergarage die in de toekomst als energiecentrale moet fungeren. Het is nu
nog toekomst muziek maar wie niet durft te dromen blijft stil staan.
Om u te inspireren over de mogelijkheden op het gebied van duurzaamheid organiseert
ParKEEr24 op 21 juni aanstaande de Inspiratiedag Duur-
zaam Parkeren. Want hoe ontwikkel, financier, bouw
en exploiteer je duurzaam? Wat is duurzaam parkeer-
beleid en hoe geef je dat vorm? Op de Inspiratiedag
Duurzaam Parkeren geven ervaringsdeskundigen
hun visie en vertalen die naar uw dagelijks werk.
Zodat u geïnspireerd verder kunt.
Ik nodig u van harte uit deze dag vol han-
dige tips, praktijk casussen én inspiratie te
bezoeken. Meer informatie vindt u op
www.parkeer24.nl/inspiratiedag.
erna jansenhoofdredacteur
voorwoord
erna@acquirepublishing.nl
open
ing
Lees meer over de Inspiratie-dag Duurzaam Parkeren op www.parkeer24.nl/inspiratie
4
5 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
16
20
28
40
OPEninG
03 VooRWooRD
06 nieUWS
08 RUTgeRS CoLUMn
DOSSiER innOVAtiES
10 VeRBeTeR De DienSTVeRLening
15 KUn Je geLD VeRDienen MeT LeegSTAnD?
16 nieUW ConCepT: e-pARKeRen
20 TRUCKpARKingS MAASVLAKTe i
21 hAAL KenniS UiT BeSChiKBARe gegeVenS
DOSSiER DUURZAAM PARKEREn
23 BieDT gRooTSTe gRoene geVeL inDeRDAAD VooRDeLen?
24 eneRgie BeSpARen MeT VenTiLATie
28 DUURZAMe pARKeeRgARAge WoRDT eneRgieCenTRALe
32 RooMBeeK enSCheDe hAnTeeRT UnieK DUURZAAM pARKeeRBeLeiD
34 DUURZAAM pARKeRen in De pRAKTiJK
En VERDER
37 KRATJe pRiKKeLT fAnTASie
38 SpiJKeniSSe ZeT in op eenDUiDig en SiMpeL RegiMe
40 niJVeRDAL: nieUW CenTRUM Én BeTAALD pARKeRen
SERViCE
44 RAAD & AAnKonDiging KoMenD nUMMeR
45 KALenDeR & CoLofon
46 CoLUMn – pARKeRen iS LAVeRen
open
ing
inhoud
6
kort nieuws
Samen met ingenieursbureau Tauw
heeft Continental Car Parks het
concept ontwikkeld. “Het is best
een spannende techniek”, zegt
Drenth. De drempel moet tenslotte
onder meer bestand zijn tegen trill-
ingen, niet kapot gereden worden,
tegen vocht kunnen én energie op-
wekken uit de trillingen veroorzaakt
door de rijdende auto’s.
In de firma grijsen park & straatde-
sign hebben de partijen een produ-
cent gevonden die het product in
de fabriek gemaakt heeft.
OmgekeerDe muziek bOx
De techniek is die van een omge-
keerde muziek box. Bij een box
wordt energie omgezet in trillingen
(geluid) en nu worden trillingen
omgezet in energie.
In Twello is er voor gekozen de
drempel ‘plat’ uit te voeren; ook
mensen met kinderwagens en
winkelwagentjes rijden moeiteloos
over de drempel heen. De plaats
van de drempel is strategisch: “de
drempel ligt daar waar autoverkeer
en voetgangers elkaar kruizen. als
een auto over de drempel rijdt, gaat
een extra licht branden zodat de
attentiewaarde wordt vergroot.”
Lees op www.parkeer24.nl/
innovatie meer over nieuwe
innovatieve ontwikkelingen op
basis van deze techniek.
geïnteresseerd in duurzame op-
lossingen? Kom naar de inspira-
tiedag Duurzaam parkeren op 21
juni in Amersfoort!
innovatieve drempel wekt energie op
CROW WeRkt mOmenteel samen met DtV COnsultants aan een publiCatie ‘VRaChtautOpaRkeRen’. in Deze publiCatie WORDen iDeeën en VOORbeelDOplOssingen ten aanzien Van VRaChtautOpaRkeRen OpgenOmen. het gaat zOWel Om beleiDs-maatRegelen als Om inRiChtingmaatRegelen.
Het parkeren van vrachtauto’s leidt op allerlei schaalniveaus tot
problemen. Buurtbewoners klagen regelmatig bij gemeenten over
het parkeren van vrachtauto’s op de openbare weg. In de meeste
gemeenten regelt de aPV daarom een verbod op parkeren in
woonwijken en langs openbare wegen. Het is vervolgens de vraag
waar een chauffeur zijn vrachtwagen dan wel kan parkeren.
Daarnaast stelt de verzekeringswereld steeds meer eisen aan de
veiligheid van de vracht. En langs snelwegen resulteert de strikte
rij- en rusttijdenregeling, waaraan chauffeurs zich moeten houden,
in overvolle verzorgingsplaatsen met als gevolg verkeersonveilige
situaties.
Een ander probleem is de toename van buitenlandse chauffeurs die
(lange tijd) wachten op retourvrachten en ‘kamperen’ op terreinen
die niet zijn toegerust op grote hoeveelheden chauffeurs.
Om deze en andere problemen aan te kunnen pakken, komt
CrOW met voorbeeldoplossingen en aanbevelingen. naar
verwachting is de publicatie eind 2012 gereed.
heeft u goede voorbeelden of zaken die niet mogen ont-
breken in deze publicatie, mail dit dan naar:
l.d.wildt@dtvconsultants.nl of p.v.d.bosch@dtvconsultants.nl
Op 10 apRil jl. is in paRkeeRgaRage sikkenplein in tWellO een VeR-keeRsDRempel geplaatst Die eneRgie OpWekt WaaRDOOR een lamp in De gaRage gaat bRanDen. “Dit is een pilOt”, VeRtelt jeROen DRenth Van COntinental CaR paRks enthOusiast. “We zullen De teChniek VeRDeR VeRfijnen en hOpen in De tOekOmst een VOlleDig eneRgie neutRale gaRage te bOuWen.”
Lamp brandt door triLLingen
CrOW-PubliCatie ‘VraChtautOParkeren’
7 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
open
ing
Een snelle blik op de best bekeken artikelen op de PARKEER24 website laat de diversiteit van het parkeervak zien. Korte, actuele berichten én achtergrondartikelen trokken de aandacht van de duizenden bezoekers die in de afgelopen maanden de site bezochten.
Op de snel groeiende LinkedIn groep van PARKEER24 zijn onder meer de volgende onderwerpen besproken. Wilt u meepraten? Sluit u ook aan! Ga naar www.parkeer24.nl/linkedin.
Dit las u …
Dit besprak u...
Veranderend koopgedrag: gevolgen voor parkeren
De stadscentra staan onder druk. Het winkelgedrag
van consumenten verandert snel. Er komen
minder bezoekers en ze blijven er korter. Dit
heeft gevolgen voor de vraag naar en het
gebruik van parkeerplaatsen. Een groeiend aantal
gemeenten heeft te maken met teruglopende
parkeerinkomsten. Deze ontwikkelingen zijn niet
uitsluitend aan ‘de crisis’ toe te schrijven. De be-
vindingen zijn gebaseerd op gegevens uit het
Koopstromenonderzoek 2011.
Download het koopstromen onderzoek 2011
op www.kso2011.nl en lees het artikel na op
www.parkeer24.nl/kso
E-BOOK OVEr rOLSTOELTOEganKELIjKHEID
nationale Parkeertest 2012
Het nederlands Instituut voor rolstoeltoegankelijkheid
heeft een E-book gepubliceerd ‘rolstoeltoegankelijkheid:
Hoe makkelijk het mis kan gaan…..en hoe u dat kunt
voorkomen’. In dit boek staan ook bruikbare tips over
parkeren.
Download het e-boek op www.parkeer24.nl/e-book
Detailhandel nederland concludeert in de nationale Parkeer-
test 2012 dat de tarieven in veel parkeergarages sterker zijn
gestegen dan de inflatie sinds het begin van de crisis. Detail-
handel nederland bekeek 75 parkeergarages en de parkeer-
tarieven op straat in 24 gemeenten.
Lees het artikel na op www.parkeer24.nl/parkeertest12.
U kunt hier ook de tekst van de test downloaden.
CEnTraLE rEgISTraTIE In-VaLIDEnParKEErKaarTEn: gOED IDEE?
Bijna alle respondenten zijn het
er over eens dat de diefstal van
invalidenparkeerkaarten een halt
dient toe worden toegeroepen. Of
centrale registratie dé oplossing
is, wordt betwijfeld. “De centrale
registratie gedachte blijft een draak
van een oplossing” , zo staat te lezen
in een van de reacties. Ook wordt de
opmerking gemaakt dat dieven nu hun
heil in het buitenland zullen zoeken
om zo de regelgeving in ons land te
omzeilen.
De grote stad in de polder
heeft last van de invoering
van betaald parkeren. Klanten
zouden hierdoor wegblijven.
De winkeliers overwegen
nu zelf de parkeerkosten te
dragen. Ineke Spapé geeft aan
dat de winkeliers eerst moeten
inzetten op investeringen
in een aantrekkelijk
winkelcentrum met een breed
aanbod. Daar komt die klant
tenslotte voor.
almere: winkeliers betalen parkeerkosten want klant blijft weg
8
Belachelijk was het, dat onzalige plan van de openbaar
vervoerders om te stoppen met de strippenkaart. De
oV Chipkaart die ervoor in de plaats kwam werkte voor
geen meter, als reiziger was je veel duurder uit en ver-
gat je uit te checken dan was je helemaal zuur. Dat was
althans de teneur bij de introductie van de kaart. nu,
enkele maanden later lijken de kinderziektes bestreden
en is de kritiek verstomd.
Ik moest eraan denken toen onlangs mijn oog viel op een
berichtje dat de gemeente Sittard-geleen betaald parkeren
volledig wil digitaliseren. Per mobiele telefoon of straatau-
tomaat geef je bij aankomst en vertrek je kenteken en straat-
nummer door en de gemeente schrijft het bedrag automa-
tisch van je rekening. Over de uitvoering repte het artikel niet,
maar het idee klinkt goed.
niet langer met een opengedraaid raampje, tussen de uitlaat-
gassen hengelen naar een smalle gleuf om je parkeerkaart
terug te duwen. Of de priemende ogende van een achter-
buurman in je nek voelen omdat je niet weet hoe dat onbe-
grijpelijke parkeerapparaat werkt. nee, gewoon twee belletjes
met jouw eigen vertrouwde mobiel en wegrijden maar.
Het lijkt me sterk dat het plan van de gemeente Sittard-
geleen meteen probleemloos werkt en net als bij de OV
Chipkaart is de kritiek aanvankelijk vast niet van de lucht. We
blijven per slot van rekening nederlanders. Maar zijn de aan-
loopproblemen eenmaal overwonnen dan lijkt me niets een
opmars in de weg te staan. Betaald parkeren, het kan dus
toch handiger.
rutgers | column
betaald parkeren, kan het handiger?
Rutger Steenbergen rijdt bakfiets en auto en heeft zodoende veel ervaring met park-eren
Oss heeft klantVRienDelijkheiD hOOg in het VaanDel staan, OOk Op het gebieD Van paRkeRen. maaR hOe COmbineeR je een gOeD WeRkenD paRkeeRRegime met klant-VRienDelijkheiD? Oss heeft als OplOssing gekOzen VOOR De paRkeeRpas en VOOR RegiOnaal belpaRkeRen.
In april start een pilot in Oss waarbij een
geselecteerde groep bewoners de parkeerpas
krijgt; een pas waarmee ze hun parkeerrech-
ten kunnen voldoen. Maar de pas biedt de
bewoners meer, ze kunnen bijvoorbeeld ook
huisvuil wegbrengen en met de pas afrekenen
of bij de bibliotheek boeken lenen.
regiOnaal belParkeren
naast de pilot met de parkeerpas, is de
gemeente Oss voornemens regionaal bel-
parkeren aan te bieden als mogelijkheid om
parkeergelden te voldoen. Dit systeem wordt
geleverd door leverancier Desyde welke ook
een app heeft ontwikkeld waarmee aan- en
afgemeld kan worden.
Oss is er van overtuigd dat het gros van de
mensen die parkeren in Oss, mensen uit de
regio zijn. Een landelijke provider schiet in de
ogen van de gemeente zijn doel voorbij. Oss
wil de touwtjes in handen houden en voert
met regionaal belparkeren zelf de regie over
het parkeerbeleid. Spelen met tarieven, de
klant een sms sturen dat een specifieke garage
een ander tarief heeft en meer is mogelijk me
t regionaal belparkeren. Dit in tegenstelling tot
de landelijk opererende belparkeerbedrijven,
zo stelt de gemeente, die een plaatselijke (ko-
rtings)actie niet effectief kunnen doorvoeren.
Meer lezen over belparken en roamen?
ga naar www.parkeer24.nl/roamen
regionaal belparkeren en parkeerpas in Oss
De parkeerder moet nu de pas nog langs een aparte paal halen. Tussen de lever-anciers vindt overleg plaats om de paslezer in de par-keerautomaat te integreren.
kort nieuws
9 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
innOVaties De parkeerwereld staat niet stil. De ontwik-
kelingen op ICT gebied gaan snel en leiden tot
nieuwe producten en diensten. Maar ook de
noodzaak om klanten te binden leidt tot ver-
nieuwende dienstverlening waarbij de wensen
van de klant centraal staan.
Duurzaam Parkeren
Duurzaamheid is een woord dat regelmatig
klinkt. Maar hoe bouw, financier en exploiteer
je duurzaam? En hoe geef je invulling aan
duurzaam parkeerbeleid? alleen besparen op
de energierekening is niet voldoende.
KENNIS HALEN, BRENGEN EN DELEN!
In haar Dossiers bundelt PARKEER24 beschikbare kennis rondom
actuele thema’s. Naast de achtergrondartikelen in het magazine,
worden relevante berichten in het online dossier geplaatst op
www.parkeer24.nl/dossiers. En de redactie nodigt u ook van harte
uit om aanvullingen op de Dossiers aan te leveren op
redactie@acquirepublishing.nl.
P24 DOSSIER®
In deze editie van PARKEER24 magazine vindt u de volgende twee dossiers:
kOm kennis halen, brengen én Delen OP WWW.Parkeer24.nl/DOssiers!
FietsParkeren
bereikbaarheiD en Parkeren
VlOeren
met onder meer artikelen over:
• Normeringzalkwaliteitverbeteren
• Vloerreinigingverdientaandacht
• Laatugoedinformeren
elektrisCh autO
kentekenParkeren/Digitaliseren
meChanisCh Parkeren
met onder meer artikelen over:
• Afwegingeninzettenmechanischparkeren
• Mechanischparkeren:do’sendon’ts
• Geloofinconceptblijft
OP Dit mOment zijn De VOlgenDe DOssiers Online besChikbaar:
10
rondetafel
vlnr: Paul van Loon-Empaction, Jacques Splint-gemeente Eindhoven, Rob Werkhoven-Empaction, Kees Soederhuizen-gemeente Arnhem, Jan van den Broek-Parkeer24
11 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
Do
SSieR: in
no
VA
TieSTEKST JAn VAn Den BRoeK
P24
DOSSIER
®
Verbeter de dienstverleningpARKeeRopLoSSingen zijn in gemeenten vaak na én los van elkaar
ingevoerd. Om allerlei beleidsmatige, technische of organisatorische redenen.
Parkeren (b)lijkt daardoor voor de vragers én aanbieders van parkeerdiensten
ingeWiKKeLD. Versnippering voert de boventoon. Het kan en moet anders
anno 2012. Dat vonden ook de gemeenten Arnhem en Eindhoven die besloten
hun eigen eLeKTRoniSCh pARKeeRpLATfoRM te ontwikkelen.
Voorkom focus op betalen
Versnippering is voor iedereen
onhandig. De parkeerder moet
de ene keer contant betalen of
kan belparkeren, heeft dan weer
een pas nodig om een garage in te rijden
en vervolgens een vergunning om thuis de
auto voor de deur te zetten. Parkeerrechten
worden vastgelegd in verschillende databases,
wat lastig is voor handhaving. En leveranciers
hebben veelal hun eigen systemen die
vaak niet onderling met elkaar kunnen
communiceren. Het houden van de regie
over de gehele keten wordt hierdoor een
knap lastige opdracht. redenen genoeg voor
het definiëren en implementeren van een
‘elektronisch parkeerplatform’.
FaCiliteren VOrmgeVen
Met belparkeren kunnen bezoekers zich
aanmelden zodra ze gaan parkeren en weer
afmelden bij terugkomst. achteraf betaald
parkeren op straat dus. Maar rijdt diezelfde
bezoeker daarna een parkeergarage in, dan
werkt het weer anders. En komt hij in een
gemeente die nog geen contract met een
provider heeft afgesloten, dan is hij weer
terug bij af. En straatparkeerders moeten
het in veel gemeenten nog doen met
systemen waar op basis van een ingeschatte
verblijfsduur vooraf moet worden afgerekend.
De parkeerder is ontevreden over het gebrek
aan maatwerk en flexibiliteit. En winkeliers
klagen over het feit dat mensen een bepaalde
parkeertijd hebben gekocht, om vervolgens
elke keer op hun horloge te kijken of de
parkeertijd nog niet voorbij is. “Terwijl het
eigenlijk gasten zijn die je als gemeente wilt
faciliteren”, aldus Van Loon. “We hebben
een systeem geïmplementeerd dat averechts
werkt.”
“We kunnen van het tijdperk van de
telefooncel op iedere hoek van de straat
in één klap naar een abonnementsvorm
Van Loon:“We hebben een systeem geïmple-menteerd dat averechts werkt.”
12
Lees meer over innovaties op www.parkeer24.nl/dossiers
Jacques Splint
Als hoofd afdeling Verkeer
en openbare Ruimte van
de gemeente eindhoven
is Splint verantwoordelijk
voor het parkeerbeleid. het
bieden van zo veel mogelijk
kwaliteit staat bij hem hoog
in het vaandel.
met verschillende bundels, om de
parallel te trekken met de telefoniemarkt.
Onder de noemer van het ‘elektronisch
parkeerplatform’ brengen we de verschillende
toegangsautorisatie- en betaalmogelijkheden
bij elkaar”, vervolgt Van Loon. Werkhoven
vult aan: ”Laat de elektronica op basis van
je ID maar bepalen in welke rol je daar zit.
als je dus bijvoorbeeld medewerker van
de gemeente bent en op zaterdag aan het
shoppen bent bij het winkelcentrum, dan
betaal je op dat moment als particulier. Maar
kom je vervolgens op maandagmorgen bij
je werk, dan mag je op dat moment met
datzelfde pasje of je kenteken die garage
binnen als werknemer op basis van de op dat
moment voor jou geldende voorwaarden.”
gemeente FaCiliteert
In delen van arnhem en Eindhoven is dit
realiteit, en maakt het niet meer uit van
welke middelen de parkeerder gebruik
maakt en in welke hoedanigheid hij op
dat moment parkeert. Van Loon: “als
parkeerder hoef je niet meer met iedere
provider of leverancier afspraken te maken
maar slechts met één partij. Die zorgt ervoor
dat financiën, autorisatie, klantcontact en
dergelijke geregeld worden. In Eindhoven en
arnhem faciliteert de gemeente dit binnen zijn
gemeentegrenzen. Die structuur wordt echter
zodanig gemaakt dat je er op landelijke schaal
ook profijt van hebt.” Soederhuizen geeft een
voorbeeld: “Bij een bezoeker uit Zevenaar
die daar gebruik maakt van stadspasparkeren
worden zijn parkeergelden voor parkeren
in de gemeentelijke garages in arnhem via
zijn stadspas betaald. En als die bezoeker
vervolgens naar de schouwburg gaat voor
een avondje uit, dan heeft dezelfde bezoeker
met zijn kenteken of stadspas toegang tot
de parkeergarage en wordt de korting op
het parkeergeld vervolgens verrekend met
zijn kaartje. Dus je identificeert jezelf met je
kenteken, de stadspas of je gSM, waarmee
verder alles wordt geregeld.” Uiteraard is het
aan elke parkeerder zelf om te bepalen of
hij van deze geïntegreerde dienstverlening
gebruik wil maken.
gastVrij
In feite komt het er technisch op neer dat
verschillende databases met parkeerrechten
aan elkaar worden gekoppeld en aan
die parkeerrechten op een slimme wijze
prioriteit wordt gegeven. De gemeenten
Laat de elektronica op basis van je ID bepalen in welke
rol je zit
13 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
P24
DOSSIER
®TEKST JAn VAn Den BRoeK
• Eenvergunningensysteem,waarinalleverschillende
type vergunningen en abonnementen zijn beschreven,
alsmede de randvoorwaarden waaronder deze
worden verstrekt. Om deze randvoorwaarden te
kunnen checken is meestal een (geautomatiseerde)
koppeling met het gBa en rDW noodzakelijk.
In het vergunningensysteem wordt vervolgens
geadministreerd aan wie welke vergunningen en / of
abonnementen zijn uitgegeven;
• Hetvergunningensysteemzalwordenvoorzienvan
een webinterface, zodat vergunninghouders zoveel
mogelijk zelf hun administratie kunnen bijhouden,
zoals bijvoorbeeld wijziging van een kenteken;
• Eengebruikersvriendelijkeenflexibele
bezoekersregeling;
• Eendatabasemetparkeer-enverblijfsrechtenop
basis waarvan handhaving op een uniforme wijze
kan plaatsvinden en de financiële afwikkeling van
parkeertransacties met providers kan plaatshebben, bij
voorkeur op basis van een kenteken;
• Dezedatabasemoeteenvoudigintezienzijnvanuit
het oogpunt van afhandeling van klachten en
bezwaren;
• Dezedatabasemoeteenvoudigkunnen
worden gekoppeld met de systemen van de
verschillende providers van belparkeren, met het
vergunningsysteem, maar ook met parkeerautomaten;
• Zowelhetvergunningensysteemalsdedatabase
met parkeer- en verblijfsrechten beschikken over een
online rapportgenerator, zodat de beheerorganisatie
te allen tijde toegang heeft tot actuele
parkeerinformatie;
• Parkeermanagementsysteemtenbehoevevan
garageparkeren en parkeren op afgesloten terreinen
(slagbomen, in- en uitritterminals, kassa, et cetera);
• Pollersystemen,bijvoorbeeldtenbehoevevan
centrumafsluiting;
• Handhaafsystemen(handterminalsenbackoffice)
ten behoeve van parkeerhandhaving en toezicht
openbare ruimte, met koppelingen met het CjIB en
inningsinstanties van naheffingsaanslagen.
Belangrijkste componenten van het elektronisch parkeerplatform
kunnen op deze manier hun regierol
spelen en ontvangen gegarandeerd het
parkeergeld. De consument krijgt het gemak
en voldoet op een eenvoudige wijze aan zijn
betaalverplichtingen. Ook de handhaving
wordt op deze wijze vereenvoudigd, omdat
er één integraal platform is ontstaan. “Een
parkeerder die nu met stadspasparkeren
Do
SSieR: in
no
VA
TieS
Kees Soederhuizen
Als directeur van het
parkeerbedrijf van de
gemeente Arnhem
is Soederhuizen
verantwoordelijk voor
alle uitvoerende taken op
het gebied van betaald
parkeren – betaald
parkeren aan de automaat
en de exploitatie van
parkeergarages, de uitgifte
van parkeervergunningen
en de handhaving – en de
fysieke afsluiting van het
voetgangersgebied.
14
Om te komen tot een elektronisch parkeerplatform zullen
diverse stappen doorlopen moeten worden, waarvan een
aantal parallel:
Stap 1: Ontwikkel samen met alle key holders in de stad
een integrale visie op het gebied van parkeren
en toegangsrechten en werk die visie uit in een
functioneel model.
Stap 2: accepteer niet langer dat leveranciers met eigen
gesloten oplossingen komen voor deelproblemen.
Stap 3: Kies voor open systemen voor het vastleggen
van vergunningen, abonnementen en andere
parkeerafspraken en koppel deze met een
voor handhaving, facturatie en financiële
verantwoording toegankelijke database met
parkeer- en verblijfsrechten.
Stap 4: Stel in al je verdere ontwikkelingen en
aanbestedingen deze basiscomponenten van het
elektronisch parkeerplatform en bijbehorende
interfaces centraal.
Stap 5: Bouw, waar nodig, over bestaande (legacy)
systemen, bijvoorbeeld voor garageapparatuur
of afsluiting centrum, een schilletje die de
communicatie met het elektronisch parkeerplatform
regelt.
Stap 6: Betrek de verschillende gemeentelijke afdelingen
(beleid, stadstoezicht, vergunning en handhaving,
ICT, ...) bij alle stappen.
Stap 7: Maak goede afspraken met derde partijen, zoals
bijvoorbeeld een centrale meldkamer, die voor alle
belanghebbenden goed toegankelijk is.
Stap 8: Zorg ervoor dat de ontwikkeling vooral ook ten
goede komt aan de gebruikers en zoek samen
men met belanghebbenden, zoals winkeliers, naar
interessante toepassingen, waaronder zeker ook
zoveel mogelijk op rekening parkeren.
Hoe kom je als gemeente tot een elektronisch parkeerplatform?
vanuit Eindhoven in Leeuwarden voor een
slagboom van een parkeergarage aankomt,
waarvan het kenteken vervolgens wordt
herkend en de slagboom opent, die voelt
zich wel heel erg welkom”, geeft Splint aan.
Het stadspasparkeren dat in Eindhoven nu bij
winkelcentrum Woensel wordt gebruikt zal
worden uitgebreid naar de rest van de stad.
“We hebben er bewust voor gekozen het
stadspasparkeren van Woensel te zien als een
case in een beperkt gebied. We zien nu dat
het werkt en we het kunnen gaan uitrollen
naar alle andere plekken in het centrum
waar betaald parkeren geldt. De nadruk
ligt niet meer op het betalen, maar op de
dienstverlening. Dit verhoogt de kans dat na
een bezoek aan de stad een positieve indruk
achterblijft. En daar is het uiteindelijk ook om
te doen.”
paul van Loon
Binnen empaction
houdt Van Loon
zich bezig met
vergunningen en
beleidsvraagstukken.
Met een
achtergrond binnen
philips Research
zit innoveren
hem in het bloed,
wat hij ook in de
parkeerwereld voor
elkaar probeert te
krijgen.
Rob Werkhoven
Van huis uit komt
Werkhoven uit de
bancaire wereld.
De laatste jaren
werkt hij in de
parkeerwereld, waar
volgens hem grote
overeenkomsten
liggen met
processen binnen
de bank. op dit
moment werkt hij
als adviseur van
empaction voor
diverse gemeenten.
15 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
Leegstand, hoofdpijn, doorlopende kosten, WegVALLen VAn inKoMSTen, ellende.
Maar elk nadeel heeft ZiJn VooRDeeL. Je kunt prima verdienen aan leegstand, vindt
Bob de Vilder, salesdirector bij Camelot. Lees en geef úw mening op WWW.pARKeeR24.
nL/LinKeDin.
Verdienen met leegstand: een duurzame kans of te mooi om waar te zijn? Praat mee over de (on)mogelijkheden, kansen, praktische bezwaren op www.parkeer24.nl/linkedin
www.cameloteurope.com
kun je geld verdienen met leegstand?
Camelot beheert leegstaande kantoren op
toplocaties in steden als London, amsterdam
en Brussel. Steden met structureel te weinig
parkeerplaatsen en hoge tarieven. Eén en
één is twee. Camelot begon met de verhuur
van losse parkeerplekken in garages van de
kantoren die het bedrijf toch al in beheer had
op toplocaties als de amsterdamse grachten,
Old Street in Londen en de avenue Louise
in Brussel. Later brak het besef door dat
een meer actieve aanpak écht een steentje
kon bijdragen aan het verminderen van de
beheerskosten voor de eigenaar. “Toestem-
ming van de eigenaar was snel verkregen, de
verdeelsleutel snel gemaakt, Camelot verzorgt
het volledige beheer en de eigenaar deelt
mee in de opbrengst. Daarna een rondje in de
buurt langs bedrijven en bewoners, aantrekke-
lijke tarieven en de parkeerplekken liepen vol”,
aldus De Vilder.
Ook incidentele oplossingen zijn mogelijk.
Voor een complete filmcrew, 13 grote trucks
in totaal, die twee weken moest filmen in
het centrum van de stad, werd een verlaten
terrein bij een groot industrieel leegstaand
complex ingezet. De eigenaar ontving 12.000
pond . Het parkeerterrein van het voorma-
lige Land van Ooit werd omgetoverd in een
vlooienmarkt. En in het centrum van Haarlem
is van een oude hal waar vroeger de vrachtwa-
gens van de bakkerij geladen werden, nu een
botenstalling en een BMX crossbaan gemaakt.
“Wanneer leegstandbeheer meer structureel
wordt, denk aan periodes langer dan een jaar,
kunnen bij een parkeergarage ook tijdelijke
faciliteiten aangebracht worden, als een
slagboom en betaalautomaat. Bij meer dan 50
plekken is dat al gauw rendabel te maken”,
schets De Wilder het kader.
Do
SSieR: in
no
VA
TieS
16
nieuw concept om parkeren als onderdeel van de keten beter te positioneren
e-parkerenHet lijkt wel een erg iDyLLiSCh pLAATJe: naar een concert gaan waarbij je van te
voren WeeT WAAR Je KUnT pARKeRen, hoe je moet rijden, wat je verwachte
reistijd is en waarbij de poort van de gARAge DiReCT opengAAT als je aan komt
rijden. Toch is dit allang mogelijk vertelt Gábor Reményi. De moeilijkheid is om alle
stakeholders van het ketenproduct parkeren, samen te laten werken.
Denken vanuit de klant, daar begint
het mee volgens reményi. “De
klant wil graag zekerheid. als de
concertbezoeker van te voren
weet hoe hij het beste naar het concert-
gebouw kan rijden, waar hij kan parkeren en
dat hij van te voren de parkeerrechten kan
reserveren en betalen dan bied je gemak en
zekerheid. Dat vergroot ongetwijfeld de feest-
vreugde; onzekerheden worden uitgebannen.
”niet alleen de klant wordt goed bediend, het
concept biedt meerdere stakeholders voordeel.
“De parkeerexploitant werkt op deze manier
aan klantenbinding. Van te voren is al bekend
wie waar gaat parkeren en de wegbeheerder
krijgt van te voren inzicht in de herkomst van
de bezoeker en kan zo sturen op mobiliteit”,
somt reményi op.
lange WaChtrijen in amsterDam
nu levert een concert in bijvoorbeeld de am-
sterdam arena grote verkeersproblemen op.
De toevoer is te groot op een zeker moment
– iedereen komt tegelijk aan-, er is zoekverkeer,
filevorming op het wegennet en er ontstaan
wachtrijen bij de garages. anderzijds lopen
de kantoren vaak aan het einde van de dag
leeg, wat voor nog meer verkeer zorgt. “Dit
probleem is deels op te lossen door E-park-
eren”, geeft reményi aan. E-parkeren is niet
Met E-parkeren is vooraf bekend waar je kunt parkeren en heb je het parkeergeld al voldaan
17 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
P24
DOSSIER
®TEKST eRnA JAnSen
• Deklantkooptmaandenvantetevorenonlineeenkaartjevooreenevenement/concert.Deemailgegevenszijndusbekend
bij de kaartverkopende organisatie.
• 2á3wekenvoordeconcertdatumontvangtdekaartkopereenemailwaarinwordtaangebodenvoorafhetvervoerterege-
len via OV of een parkeerplaats te reserveren.
• Deklantmaaktvanditaanbodgebruikenreserveertonlineeenparkeerplaatsengeefttoestemmingomdeparkeergelden
van zijn rekening af te schrijven.
• Nuisbekendwieermetdeautokomtenwaarhijvandaankomt.Eenadviesoverderouteéndetegebruikenparkeerplaats
kan gegeven worden. De klant ontvangt een bevestigende mail met reisadvies en route naar de garage waar zijn parkeer-
plaats gereserveerd is.
het PrOCes bij e-Parkeren
anders dan digitaliseren van je parkeerrechten.
Op straat is het een beproefd product. nu de
garages nog. als voorbeeld haalt reményi de
pilot aan die gehouden is tijdens het concert
van de Toppers in 2011 (zie kader).
snel De garage in
Om de klant te herkennen kan er met verschil-
lende systemen gewerkt worden. Tijdens de
pilot werd gewerkt met parkeerwachters.
Maar een systeem op basis van kentekenher-
kenning of een barcode op je smartphone is
uiteraard ook mogelijk; de poort gaat open
zodra het kenteken of de barcode herkend
wordt.
naast de snelle toegang kan de klant na het
concert ook snel weer weg; hij heeft tenslotte
zijn parkeerrechten al voldaan en kan direct
uitrijden. In de rij staan bij de betaalautomaat
voor een uitrij kaart is niet nodig. Het voordeel
voor de exploitant is dat naast klandizie, de
klant al giraal betaald heeft. De parkeerau-
tomaat speelt geen rol, wat kosten bespaart.
meer mOgelijkheDen
Om de verkeersdrukte te spreiden ziet remé-
nyi mogelijkheden voor additionele aanbiedin-
gen waardoor de klant al eerder in het gebied
arriveert. “Klanten kunnen per email geatten-
deerd worden op kortingen van ondernemers
uit de omgeving. Denk bijvoorbeeld aan ‘op
vertoon van uw concertkaart ontvangt u 10%
korting op uw maaltijd’.”
Daarnaast kan een samenwerking met de
wegbeheerders een grote rol spelen in het
bereikbaar houden van de locatie. “als van te
voren bekend is uit welke regio’s bezoekers
komen, kunnen de DrIP’s (dynamische route
informatie panelen, red.) hierop aangepast
worden om zo het verkeer beter te spreiden.
Tevens kunnen van te voren scenario’s ontwik-
keld worden zodat er altijd een gedegen plan
klaar ligt om het verkeer te geleiden”, legt
reményi enthousiast uit. Per email wordt de concertbezoeker geattendeerd op de mogelijkheid om vooraf een parkeerplaats te reserveren en betalen
gabor Reményi heeft de
afgelopen 11 jaar verschil-
lende managementfuncties
vervuld bij parkeergebou-
wen Amsterdam. Laatst
als hoofd ontwikkeling.
Sinds januari 2012 is hij
eigenaar/directeur van
parkCon (www.parkcon.
nl). hij adviseert eigenaars,
ontwikkelaars en exploit-
anten bij realisatie, inricht-
ing, exploitatie en beheer
van parkeervoorzieningen.
Do
SSieR: in
no
VA
TieS
18
Het concert van de Toppers mag zich jaarlijks
verheugen op zo’n 50.000 concertgangers
per avond. Het bedrijf TripTicket organiseert
busvervoer voor de concertgangers maar
biedt ook de mogelijkheid voor de mensen
die met de auto willen komen om van te
voren een parkeerplaats te reserveren nabij de
amsterdam arena. “We richten ons dan op
de parkeergarages die niet in de rechtstreeks
aanrijroute van de arena liggen om zo te
voorkomen dat mensen in de verkeersfuik
rijden”, vertelt jurgen rutgers van TripTicket.
“De bezoekers krijgen voorafgaand aan het
concertbezoek per email hun E-parkeerticket,
op kenteken, toegestuurd.” TripTicket sluit
hiervoor contracten af met bijvoorbeeld Q-
Park die 4 garages aan de noordoostkant van
de arena exploiteert. De concert bezoeker,
hoeft niet te zoeken naar een garage en een
parkeerplaats maar weet van te voren naar
welke garage hij moet rijden, vermijdt de
verkeersopstopping en heeft van de voren zijn
parkeergeld voldaan. “Bij de Toppers hebben
we gewerkt met Parking Hosts die bij de in-
gang van de garage de E-ticket controleerden
op kenteken. Daarna konden de mensen
doorrijden”, vertelt rutgers enthousiast. Ook
een Q-Park faciliteit in amstelveen werd
ingezet waarbij de bezoeker van het Toppers
in Concert met Connexxion bussen naar de
arena werden gebracht (reguliere lijn r-nET,
voorheen Zuid-Tangent). Het idee is een suc-
ces; ruim 10% van de bezoekers (dat is dus
5000 man per avond) heeft vorig jaar gebruik
gemaakt van deze service.
Voor komende zomer zet rutgers hoog in.
“Ons doel is dit jaar 15% van de bezoekers aan
het concert van de Toppers van dienst te zien.
Hetzij via het door ons geregelde busvervoer
of door het van te voren reserveren van een
parkeerplaats bij garages waar wij een con-
tract mee hebben afgesloten.”
tOekOmst
Medio zomer hoopt TripTicket de service te
kunnen vergroten door het digitaliseren van
de kentekenregistratie. “Dan wordt er niet
meer gecontroleerd door een persoon maar
gaat de poort van de garage automatisch
open als het kenteken van de klant herkend
wordt.” Proeven met dit systeem zijn al in
2010 gedaan tezamen met de raI en nedap
avi. Mensen die naar Schiphol gingen konden
hun auto op het terrein van de raI parkeren
en werden met een pendeldienst naar de
luchthaven gebracht. In deze pilot werden de
kentekens gescand en ging de poort automa-
tisch open. “Deze pilot heeft ons veel geleerd.
In de nabije toekomst zullen we dit concept
verder uitrollen”, geeft rutgers aan.
tOPPers
In 2011 is een proef met E-parkeren met succes uit-gevoerd tijdens een concert van de Toppers
Meer lezen over Trip-Ticket? Ga naar www.
parkeer.24/tripticket
Het begint met denken vanuit
de klant
De crux zit ‘m in samenwerking. En dat is
nog een hobbel die genomen moet worden.
Technisch is alles mogelijk en verschillende
partijen zien de voordelen. nu wordt het tijd
de stakeholders rond de tafel te krijgen om
zo dit nieuwe concept daadwerkelijk van de
grond te krijgen.
19 parkeer24 #01 februari 2012
Do
SSieR: V
LoeR
enP
24 DOSSIER
®
20
“Een vrachtwagenparking moet MeeR ZiJn DAn een STUK ASfALT met een hek er
omheen. MAxiMALe VeiLigheiD voor chauffeurs én lading is ontzettend BeLAng-
RiJK. Maar dat gaat prima samen met een pReTTige VeRBLiJf”, vertelt Joost Witjes
van Vialis – dochteronderneming van Volker Wessels. Het bedrijf kreeg middels Design
& Construct de opdracht DRie VRAChTWAgenpARKingS te ontwerpen en bouwen
op Maasvlakte I. Een UnieK ConCepT in Nederland waarvan nog voor de zomer de
eeRSTe SChop de grond ingaat.
Het rotterdams Havenbedrijf heeft Volk-
er Wessels de opdracht gegund drie
vrachtwagenparking te ontwerpen en
te bouwen op in Maasvlakte I. Het uitgang-
spunt bij het ontwerp is een veilige omgeving
te creëren waar het tevens prettig toeven is
voor de trucker. “We hebben van te voren
diverse truckparkings bekeken om ideeën
op te doen en hebben uitgebreid gesproken
met chauffeurs van allerlei nationaliteiten om
te begrijpen waar behoefte aan is”, vertelt
Witjes. Op basis van deze input zijn de plan-
nen gemaakt.
“We regelen werkelijk alles op de parkings. Van
asfalt tot en met de douche”, geeft Witjes aan.
Veilig en aantrekkelijk VerblijF
De parkings worden maximaal beveiligd. Bij
aankomst moet eerst een poller zakken om
door te kunnen rijden naar de speedgate.
Vervolgens wordt het kenteken aan voor- en
achter kant van de vrachtwagencombina-
tie gefilmd en wordt de chauffeur in beeld
gebracht. Dit alles om te garanderen dat de
juiste trucker met de juiste lading na het
verblijf wegrijdt. “niemand komt ongezien
het terrein op of af”, bevestigt Witjes. Verder
houdt Volker Safeguard toezicht op het terrein.
Iedere trucker en zijn eventuele bijrijder
ontvangen bij aankomst een pasje. Met deze
pas worden alle diensten waar de trucker
gebruik van maakt geregistreerd. Contant
geld is op de parkeerplaats niet aanwezig.
Men kan douchen, de wasmachine gebruiken,
dvd’s huren, eten in het restaurant, wifi
aanvragen maar ook de koelinstallatie van de
vrachtwagen op stroom aansluiten zodat de
vrachtwagen zelf uit kan en geluidsoverlast
gereduceerd wordt. alle ‘aankopen’ staan ger-
egistreerd op de pas. Bij vertrek kan cashless
betaald worden of wordt de pas ingeleverd.
De beheerder van het park (PCH heeft de op-
dracht voor 4 jaar gekregen) stuurt vervolgens
een rekening naar de vervoerder die achteraf
de gemaakte kosten voldoet.
Verder is het terrein aangekleed met picknick-
banken en worden bomen geplant. Tevens is
er een aED aanwezig en heeft de meldkamer
een rechtstreekse verbinding met de nood-
diensten. Witjes: “We proberen zo een om-
geving te ontwikkelen waar de trucker graag
wil komen.”
Veiligheid en prettig vertoeven op truckparkings Maasvlakte I
21 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
haal kennis uit reeds beschikbare gegevens
veel parkeerdata is al beschikbaar maar wordt niet voor onderzoek en analyse gebruikt
Wilt u meer informatie over de oproep of wilt u uw dataset en – bronnen beschik-baar stellen? Mail naar mingardo@ese.eur.nl of jos.van.ommeren@vu.nl
TEKST: giULiAno MingARDo - eRASMUS UniVeRSiTeiT RoTTeRDAM, JoS VAn oMMeRen -VRiJe UniVeRSiTeiT AMSTeRDAM
Tegenwoordig zijn de meeste gemeenten en projectontwikkelaars zich ervan
bewust dat pARKeRen een ZeeR BeLAngRiJKe RoL SpeeLT in stedelijke
mobiliteit. Sterker nog, het is vaak bepalend voor het (financiële) SUCCeS VAn
een pRoJeCT. Maar lange tijd is in Nederland het parkeerbeleid onderbelicht
geweest. Het gevolg is dat BeSChiKBARe gegeVenS niet gebruikt worden en
beslissingen genomen worden op basis van gevoelens in plaats van kennis.
het belangrijkste gevolg hiervan
is dat, tot nu toe, weinig onder-
zoek is gedaan op het gebied van
parkeren en dat de exacte effecten
van het parkeerbeleid nog niet echt bekend
zijn. Zo is een van de problemen dat er een
groot gebrek aan (het gebruik van) data is in
de parkeersector. Dit heeft drie gevolgen:
1 Het is moeilijk om de effecten van parkeer-
beleid te meten;
2 Men probeert de vraag (naar automobiliteit)
te sturen zonder te weten wat het aanbod is;
3 Het gevolg van bovengenoemde punten is,
dat parkeerbeleid vaak niet gebaseerd is op
feiten en kennis, maar op gevoelens.
Het is uiteraard erg onverstandig belangrijke
en ingrijpende beslissingen (die vaak veel geld
kosten) te nemen op basis van gevoelens in
plaats van kennis. Om dit te voorkomen is
meer kennis nodig. Meer kennis kan verkre-
gen worden onder andere door analyse van de
beschikbare gegevens.
Elke keer dat een automobilist in en uit een
(gemeentelijke) garage rijdt of elke keer dat
hij bij een parkeerautomaat een kaart haalt,
worden gegevens geregistreerd. Dit ge-
beurt miljoenen keer per jaar, dus miljoenen
gegevens worden geregistreerd. Uit deze ge-
gevens kan men interessante informatie halen
die zeer belangrijk is voor het parkeerbeleid.
Hoe lang parkeren automobilisten? Zijn er
verschillen gedurende de dag of week? Wat
gebeurt er eigenlijk als de prijs verandert?
Deze data zijn beschikbaar, maar de grote
vraag is: wat gebeurt er met deze data? Het
antwoord is: helaas nog steeds te weinig. als
gevolg van een gebrek aan resources (vooral
tijd, soms competentie) doen gemeenten
relatief weinig met deze gegevens over park-
eren. Vaak doen zij er zelfs helemaal niks mee.
Soms weten zij ook niet dat deze gegevens
überhaupt bestaan!
stel Data besChikbaar VOOr analyse
als wetenschappers nodigen we gemeenten
uit hun dataset en databronnen over parkeren
beschikbaar te maken voor analyse. We kun-
nen niet garanderen dat een dergelijke analyse
de oplossing zal bieden voor alle parkeer-
probleem, maar wel dat het een belangrijke
bijdrage zal leveren aan de grote behoefte aan
kennis in dit vakgebied.
Do
SSieR: in
no
VA
TieS
22
23 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
Bas de Vries van architectenburo
Kühne en Co uit rotterdam: “De
eigenaar van parkeergarage green-
park heeft met zijn bedrijven de
duurzaamheidsgedachte omarmt en wil dat
ook uitstralen in het vastgoed.” alle buiten-
muren van de parkeerkolos zijn middels het
architectonisch groensysteem greenface voor-
zien wintergroene klimplanten (Hedera). De
planten worden volautomatisch gevoed met
het regenwater dat is gefilterd en opgeslagen
in waterreservoirs onder de parkeergarage.
status
Inmiddels is ruim een jaar verstreken. De
Hedera groeit goed. “Het is mooi om te
zien hoe langzamerhand een groene oase
ontstaat”, vertelt De Vries enthousiast.
Maar keiharde cijfers die aantonen welke
reducties behaald worden, kan De Vries
niet geven. “Het aanvankelijke plan was dat
onderzoeker Vincent Kuypers van alterra uit
Wageningen de monitoring zou uitvoeren,
te beginnen met een nulmeting.” De gelden
voor dit onderzoek konden niet op tijd
gevonden worden. Inmiddels is apparatuur
beschikbaar en kan op termijn wel gemoni-
tord worden.
Toch is er ook zonder keiharde meetresultaten
al veel winst, vertelt De Vries. “Het is alge-
meen bekend dat Hedera fijnstof, stikstof en
omgevingslawaai opneemt en de gevel werkt
verkoelend waardoor het heat-island effect
vermindert in de omgeving” somt hij op.
“Daarnaast is de biodiversiteit toegenomen. Er
vliegen nu vlaamse gaaien rond in de stad.”
Een zeldzaamheid. “Ook is de aantrekkelijk-
heid van de buurt toegenomen. Dit uit zich
onder meer in meer mensen die langs de
route wandelen.”
Duurzaam en kOsten
“In aanvang is de bouw van een duurzame
garage duurder”, berekent De Vries. Kosten
worden op andere terreinen terugverdiend. De
groene gevel vangt het regenwater op in re-
servoirs onder de garage waarmee de planten
bewaterd worden. “De waterretentie biedt
voordeel aan de gemeente omdat het riool
bij hevige regen minder zwaar wordt belast
wat kosten bespaard.” Ook het terugdringen
van stik- en fijnstof kunnen van economische
waarden worden voorzien.
tOekOmst
Het doel is op termijn meer groene gevels en
daken te realiseren om zo bij te dragen aan
een leefbare stad. Het te starten onderzoek zal
zeker overtuigend bewijs leveren zodat meer
garage eigenaren kiezen voor dit concept.
Foto: Edwin Prins
greenpark: een jaar laterbiedt grootste groene gevel van europa inderdaad voordelen?
In de herfst van 2010 werd pARKeeRgARAge gReenpARK
(voorheen: Westblaak, red.) in Rotterdam voorzien van de
grootste groene gevel van Europa. Langs de verschillende
zijkanten en op de BoVenSTe pARKeeRLAAg werd in totaal
5000M2 gRoene geVeL aangelegd. Tijd om te vernemen of
deze groene oplossing al daadwerkelijk soelaas biedt.
“Het is mooi om te zien hoe langzamer-hand een groene oase ontstaat”
Het algemene persbericht uit 2010 met meer informatie over de groene gevel kunt u vinden op www.parkeer24.nl/groenegevel.
Do
SSieR: D
UU
RZA
AM
pAR
KeR
en
24
Dat 80 procent van de
energierekening debet is aan de
ventilatie is bij veel partijen vaak
juist niet bekend”, stelt Marc
Moonen, commercieel manager van BaM
gO Park. “Vaak blijkt dat dit bij gemeenten
en exploitanten geen hot item is. Er wordt
bijvoorbeeld wel veel op energiezuinige (led)
verlichting ingezet, terwijl dit slechts 15
tot 20 procent van de energierekening in
beslag neemt, met uiteindelijk dus minder
rendement dan dat besparing op ventilatie
zou opleveren.” Moonen denkt dat dit vooral
komt omdat vaak niet inzichtelijk is waar de
grootste kostenpost precies zit.
gOeDkOOP Versus energiezuinig
Vaak wordt nog gekozen voor de
goedkoopste oplossing in plaats van de
meest energiezuinige. Door de bouwer
verantwoordelijk te stellen voor wat hij
bouwt is hiermee misschien een gat te
dichten: een contractvorm die de aannemer
verantwoordelijk stelt voor onderhoud
en eventueel ook de exploitatie. Dit zal
eerder resulteren in een gebouw met een
veel zuiniger energieprofiel; het buitenland
kent hier genoeg voorbeelden van. “Een
andere contractvorm kiezen en de aannemer
verantwoordelijk stellen voor onderhoud
en exploitatie is een mogelijkheid, maar het
Door de crisis staat de BoUWWeReLD onDeR DRUK. Maar misschien kan dit
een juist een omslag in het toch nog vaak ConSeRVATieVe DenKen betekenen.
Het is bekend dat 80 procent van de eneRgieReKening in een parkeergarage
afkomstig is van de ventilatie. Hoe kunnen we ook hier meer DUURZAAM op
inzetten?
energie besparen met ventilatie
afweging prijs of investering leidend bij inzet duurzame oplossing
25 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
hoeft niet”, aldus Moonen. “Inzetten op een
duurzaam vervolgtraject kan ook worden
bewerkstelligd als de opdrachtgever meteen
de vraag goed stelt. als een gemeente een
parkeergarage laat bouwen wordt er vanuit
de gemeente een projectleider aangewezen
die verantwoordelijk is voor de bouw en het
daarvoor vrijgemaakte budget. Deze heeft
verder geen bemoeienis met de exploitatie.
Door juist de verandering bij de opdrachtgever
te zoeken en meteen de vraag naar de markt
uit te zetten om niet alleen zo goedkoop
mogelijk, maar ook zo duurzaam mogelijk
te bouwen, is de omslag goed mogelijk. De
gemeente in kwestie kan randvoorwaarden
stellen aan bijvoorbeeld het jaarlijkse
energieverbruik; de aannemer heeft dan zelf
de vrijheid hier op zijn manier op in te zetten.”
“Vaak wordt de ventilatie in parkeergarages
ingericht op basis van brandweereisen”,
vervolgt Moonen.”De brandweer bepaalt
met welk volume afgezogen moet worden.
Wanneer een auto in brand staat veroorzaakt
dit veel rookontwikkeling. De ventilatoren
die op basis van de brandweereisen worden
geplaatst zijn er goed op berekend deze rook
af te zuigen. Echter komt het maar incidenteel
voor dat je een dergelijk krachtig blaasvolume
nodig hebt. Maar iedere dag zijn er wel
uitlaatgassen in de garage die afgezogen
moeten worden, hier zijn veel minder
krachtige ventilatoren voor nodig. Ik vraag me
wel eens af of de kennis aanwezig is wat die
ventilatoren nu precies doen: worden dezelfde
grote, krachtige ventilatoren gebruikt in lage
toeren, dan is het energieverbruik nog steeds
hoog. Het klinkt misschien ridicuul, maar het
is beter kleinere ventilatoren voor dagelijks
gebruik in lage toeren te laten draaien en
een grote, krachtige ventilator alleen bij
calamiteiten te activeren, of een geïntegreerde
ventilator. Dit levert absoluut veel voordeel
qua energieverbruik”
gOeDkOOP is sOms DuurkOOP
Wat is volgens rucon Systemair, leverancier
van ventilatiesystemen aan de industrie,
utiliteits-, infra- en parkeerbranche, de
meest duurzame keuze? “goedkoop is
soms duurkoop”, aldus accountmanager
Wouter van de Kamp. “Ventileren volgens
het Bouwbesluit is een eerste optie, waarbij
de minimale eis voor ventilatie minstens
drie liter per seconde per vierkante meter
vloeroppervlak is (3dm³/m2/s). Wij zeggen
altijd dat dit een mogelijke oplossing is, maar
energetisch niet de beste: de energierekening
blijft hoog omdat de ventilatoren continue
op hoge toeren draaien. Ventileren volgens
het Bouwbesluit en nEn 2443 op basis van
inritdetectie is een tweede mogelijkheid.
Dit betekent dat de ventilatoren continue
in laagtoeren draaien en alleen bij een
detectiemoment gedurende tien minuten
in hoogtoeren worden geschakeld. Bij
parkeergarages met veel parkeerbewegingen
zijn er veel detectiemomenten en zal de
afvoerventilatie relatief vaak in hoogtoeren
draaien, waardoor de energiebesparing
niet optimaal is. als energieverbruik echt
belangrijk wordt, dan is het inzetten van CO/
LPg-detectie de beste keuze; de detectoren
kunnen dan precies op de juiste waardes
worden gekalibreerd waardoor er alleen op
‘vraag’ (bij verhoging van de CO en/of LPg
concentraties) naar een hoger ventilatiedebiet
wordt geschakeld.”
In feite zegt Van de Kamp dat door eerst te
investeren later wordt bespaard. Volgens de
TEKST: AgneS JooSTeMA
EC-ventilatie is de meest duurzame oplossing
Do
SSieR: D
UU
RZA
AM
pAR
KeR
en
26
leverancier is de meest duurzame ventilatie-
oplossing de inzet van EC-ventilatoren.
Door EC-technologie toe te passen in
plaats van standaard aC-motoren, kan bij
kleinere- en middelgrote ventilatoren en
luchtbehandelingskasten het verbruik met
circa 30 procent gereduceerd worden. In
sommige applicaties kan de besparing zelfs
oplopen tot 50 procent of meer. De EC
(gelijkstroom)technologie bestaat uit een
interne elektronische regeling waardoor
de motor altijd op de meest optimale
belasting draait. De luchthoeveelheid wordt
geregeld door een traploze aansturing
0-10V. Voor dezelfde luchthoeveelheid
gebruiken EC-motoren aanzienlijk minder
energie dan standaard aC-motoren. niet
alleen bij volle belasting, maar vooral ook
bij mindere belasting. “Het hangt echter
van de opdrachtgever af of hij hierin wil
investeren”, aldus Van de Kamp. “EC-motoren
hebben een vooruitstrevende techniek,
maar in feite is in de meeste gevallen de
prijs nog leidend. Wel merken we dat er
steeds vaker wordt ontwikkeld vanuit de
duurzaamheidsgedachte.”
natuurlijke Ventilatie
“Een aannemer zal in eerste instantie naar
de mogelijkheden van natuurlijke ventilatie
kijken, want hoe meer technische installaties
een parkeergarage heeft, des te duurder
deze wordt”, stelt de accountmanager. “In
de nEn2433 wordt een aantal criteria
aangegeven waaraan een natuurlijk
geventileerde parkeergarage dient te voldoen,
wat betekent dat de aannemer beperkt is
wat betreft bouwkundige zaken. Indien de
garage niet voldoet aan de in de nEn2443
gestelde criteria met betrekking tot natuurlijk
geventileerde parkeergarages, kan men
met een CFD berekening (Computational
Fluid Dynamics) gelijkwaardigheid proberen
aan te tonen. Deze simulaties geven de
luchtstromingen binnen een parkeergarage
weer. Een dergelijke berekening, inclusief
rapportage, neemt tussen de twee en vier
weken in beslag en omdat het een kostbare
tool is, is het aan de aannemer om te bepalen
of het de investering waard is.”
realisatie en exPlOitatie samenVOegen
Moonen adviseert: “maak geen splitsing
tussen realisatie en exploitatie bij gemeenten.
Degene die verantwoordelijk is voor de inkoop
kijkt alleen hoe hij binnen het bouwbudget
kan blijven; deze is niet bezig met de
exploitatie. Door deze juist wel samen te
voegen kan op den duur veel geld worden
bespaard: als er jaarlijks bijvoorbeeld 20.000
euro kan worden bespaard aan energiekosten
door duurzame ventilatoren op te hangen,
dan is dit de overweging waard. In eerste
instantie zal de inkoper de 100.000 euro die
het moet kosten niet willen investeren, maar
als het jaarlijks een besparing van 20.000
euro oplevert is dit binnen vijf jaar alweer
terugverdiend.”
Op de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren wordt
uitgebreid stilgestaan bij duurzaam bouwen en
exploiteren. Meer informatie vindt u op www.parkeer24.nl/
inspiratiedag
Realisatie en exploitatie samen-
voegen kan veel geld besparen voor
gemeenten
27 parkeer24 #01 februari 2012
28
Duurzameparkeergarage wordt energiecentrale
Een fUTURiSTiSCh ogenDe pARKeeRgARAge gevuld met elektrische
auto’s. Ze worden niet alleen opgeladen, ze zijn bovendien aangesloten op
een WATeRSTofTAnK. De waterstof wordt in een BRAnDSTofCeL in de
auto oMgeZeT in eLeKTRiCiTeiT, die vervolgens honderden huishoudens
kan voorzien van energie. Een UTopie? Een mooie toekomstdroom? Niet
als het aan hoogleraar Ad van Wijk van de TU DeLfT ligt.
tu delft zet in op green campus voor ontwikkeling energietechnologie
29 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
P24
DOSSIER
®
Duurzameparkeergarage wordt energiecentrale
hij bedacht de green Campus,
waar wetenschappers, studenten
en bedrijven bij elkaar worden
gebracht om samen efficiënte en
duurzame energiediensten, energiesystemen
en energietechnologie te ontwikkelen. Door
middel van een aantal innovatieve projecten
wil Van Wijk op het TU Delft-terrein een
duurzame, levende en ondernemende campus
ontwikkelen om ‘te ontdekken, leren en
inspireren’. “De TU Delft heeft zo’n 700
wetenschappers die onderzoek verrichten naar
duurzame energie in de breedste zin van het
woord”, licht Van Wijk toe. “De vraag was of
dit niet concreter vorm kon krijgen, maar het
is onmogelijk de onderzoekers eenvoudigweg
bij elkaar te zetten en te laten samenwerken.
Bovendien is de huidige universiteit geen
omgeving waar je als ‘normaal’ bedrijf
eenvoudig mee in contact komt. Deze
interactie is echter wel noodzakelijk om
draagvlak in de markt te creëren.”
De green Campus bestaat uit een aantal
icoonprojecten, waar de duurzame
parkeergarage een van is. “In de nabije
toekomst neemt het elektrisch rijden steeds
meer toe”, stelt Van Wijk. “niet alleen
worden er steeds meer elektrische fietsen,
scooters en auto’s verkocht, de auto-industrie
is ook volop in ontwikkeling.” Maar hoe
wordt een parkeergarage uiteindelijk een
energiecentrale? Een elektrische auto heeft
een elektrometer en een batterij waar de
elektriciteit wordt ingeladen; dit drijft de auto
aan. nadeel van deze e-auto’s is de beperkte
actieradius en de lange laadtijd. Dus kwam
er een tweede variant: de hybride auto. De
benzinemotor wekt elektriciteit op die de
batterij aandrijft. De batterij heeft een hoge
efficiency, maar de benzinemotor niet; die
heeft maar een rendement van zo’n 15
procent. De meeste energie wordt omgezet
in warmte. Een brandstofcel lijkt qua opbouw
een beetje op accu’s en batterijen: beide
leveren elektrische energie via een chemische
reactie. Verschil is echter dat een accu slechts
een opslagmedium voor elektrische energie is,
en dat de brandstofcel elektriciteit produceert.
Dit heeft een zeer hoog rendement. Van
Wijk: “In feite staat een auto meer stil dan
dat erin wordt gereden. In de tijd dat de auto
stil staat kan de brandstofcel in de auto dus
net zo goed worden gebruikt en elektriciteit
gaan produceren. Hier ontstond het idee
een parkeergarage als Power Plant te laten
fungeren.” De auto’s die in de garage staan
worden aangesloten op een brandstofleiding
met waterstof en de brandstofcel produceert
elektriciteit. Het afvalproduct is schoon
water, wat vervolgens ook weer wordt
benut. De garage biedt plek aan 500 auto’s.
Elke brandstofcel die in de auto zit heeft
een vermogen van 100 kW. Dit betekent
dat je met e-auto zo’n honderd woningen
kunt voorzien van elektriciteit. Vervangt dit
uiteindelijk de bestaande elektriciteitscentrale
en is het goedkoper? Hier geldt volgens Van
Wijk de wet van de massaproductie: “Een
brandstofcel van 100 kW kost nu zo’n
30.000 euro, dus 300 euro per kW. Een
kW kolencentrale kost tussen de 1000 en
2000 euro. Wel is de levensduur van een
brandstofcel veel minder lang: je hebt vijf tot
tien brandstofcellen nodig in de levensduur
van een kolencentrale. Maar de brandstofcel is
hoe dan ook schoner en efficiënter en wordt
zeker goedkoper met een langere levensduur,
dus waarom zouden we in de toekomst nog
in energiecentrales investeren?” De garage
op de green Campus zou de helft van
Delft kunnen voorzien van elektriciteit; een
onwaarschijnlijk idee. Bijkomend voordeel is
TEKST: AgneS JooSTeMA
Ad van Wijk
Ad van Wijk werkt sinds ruim een
jaar twee dagen per week aan
de TU Delft. Daarnaast adviseert
hij bedrijven als duurzaam
energieondernemer en innovator. In
1984 richtte hij het bedrijf Ecofys
op (later onderdeel van Econcern).
Econcern leverde diensten en
producten op het gebied van
duurzame energie en energie-
efficiëntie, zoals het offshore
windpark Prinses Amalia. Van Wijk
was tot 2009 bestuursvoorzitter
van Econcern. Hij heeft meerdere
onderscheidingen en prijzen
ontvangen voor zijn werk.
Benieuwd naar de werking van de ‘elektriciteits-centrale’? Scan de QR-code om de animatie te bekijken
Do
SSieR: D
UU
RZA
AM
pAR
KeR
en
30
overigens dat de automobilist krijgt betaald
voor het parkeren en natuurlijk met een
opgeladen auto en volle waterstoftank weer
wegrijdt.
DraagVlak OVerheiD en beDrijFsleVen
Hoe staat het met het draagvlak vanuit
het bedrijfsleven en de gemeente voor de
realisatie van de green Campus? Van Wijk
onderkent dat er nog veel ontwikkeling nodig
is omtrent het innoveren van de energie-
industrie en dat de wet- en regelgeving die
erbij komt kijken nog een flinke uitdaging is,
maar dat zowel de TU Delft, gemeente Delft
als het regionale bedrijfsleven erg enthousiast
zijn over de plannen. De hoogleraar voorspelt
echter dat het nog zeker een aantal jaar kan
duren voordat de campus er überhaupt staat:
“De brandstofcel zoals ik die voor ogen heb is
er bijvoorbeeld nog niet. In japan is men wel
bezig met de brandstofcel, maar met het idee
dat het alleen voor de auto zelf is. als het lukt
de cel ook in te zetten voor het produceren
van elektriciteit, dan beschikken we straks
over gigantisch veel elektriciteitsproductie
vermogen.”
Om tot een daadwerkelijke realisatie te
komen is dus nog veel ontwikkeling nodig.
Er is bijvoorbeeld een automatisch systeem
nodig om de auto’s aan de waterstoftank aan
te sluiten. Van Wijk zet dan ook het liefst in
op een mechanisch parkeersysteem waarbij
mensen niet in de garage zelf komen. Ook
moet er een afrekensysteem komen en zou
het mechanisch parkeren via een app op je
smartphone moeten werken volgens Van
Wijk, zodat je op afroep je auto al rijklaar kunt
laten zetten. “Dergelijke systemen bestaan
afzonderlijk al, maar een totaalconcept zoals
wij dat voor ogen nog niet; deze vermenging
moet nog plaatsvinden.”
“In Delft en de regio werken ondernemers, kennisinstel-
lingen en overheden samen om projecten te realiseren
die een impuls geven aan innovaties en de economie: de
technologische innovatiecampus Delft (TIC Delft). TIC Delft
werkt internationaal aan duurzame energie, droge voeten
en gezondheid voor overmorgen. Creativiteit en innovatie
kunnen niet zonder elkaar. Daarom wordt ook de creatieve
industrie gestimuleerd zich verder te ontwikkelen. Delft is
onder andere de kraamkamer en proeftuin voor slimme en
duurzame mobiliteit. We zijn dan ook trots op dit initia-
tief en andere initiatieven op het gebied van duurzame
mobiliteit en innovatie. Het past in het programma voor
de Technologische Innovatiecampus Delft en het is een
voorbeeld van de functie die Delft heeft als kenniscentrum
op het gebied van bereikbaarheid en transport bij het
toepassen van deze kennis om de eigen bereikbaarheid -en
die van de regio- zeker te stellen. We moedigen dit soort
ontwikkelingen als gemeente aan en zoeken hierin naar
publiek-private samenwerking zoals in de Poort van Delft:
slim en duurzaam goed bereikbaar. Hierin slaan kennisinstel-
lingen, bedrijven en gemeente de handen ineen om Delft
duurzaam bereikbaar te maken voor zowel werknemers
als bezoekers. Slim werken, slim reizen en beter benutten
wordt het devies. als onderdeel van deze samenwerking
worden diverse projecten opgestart. In het project POOrT
staat de realisatie van slimme en duurzame bereikbaar-
heidsoplossingen centraal, zoals nieuwe vormen van (semi)
openbaar vervoer en P&r plus faciliteiten. Het realiseren
van een multimodaal transferium, waar mensen kunnen
overstappen en goederen kunnen worden overgeladen van
auto naar tram, trein of fiets is een voorbeeld van een P&r
plus faciliteit.”
reactie gemeente delft
Creativiteit en innovatie
OPrOeP
Ad van Wijk roept de par-keerbranche op samen na te
denken over de toekomst van de parkeergarage. Ideeën,
suggesties, van gedachten te wisselen?
Mail naar info@the-green-campus.com
31 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
P24
DOSSIER
®
“Het idee om met een parkeergarage meer te doen dan alleen
parkeren is ook voor een parkeerbedrijf interessant. Binnen Q-
Park denken wij ook na over de mogelijkheden om het parkeren
meer te verbinden en te combineren met andere activiteiten. Dit
om het gemak voor de bezoeker en de bezetting van de garage
te vergroten. Elektrisch rijden zien wij ook als een kans; het
aantal Q-Park garages met elektrische oplaadpunten groeit. De
energie hiervoor wordt nu nog gewoon door het elektriciteits-
net geleverd. Indien de energie in de toekomst op een meer
duurzame wijze kan worden geproduceerd zou dat ook voor ons
aantrekkelijk zijn.
We lopen bij de combinatie van parkeren met andere diensten
zoals oplaadpunten vaak tegen praktische problemen aan;
brandveiligheid van de garage, gevoeligheid voor vandalisme,
diefstal en inbraak in de garage, hoge investeringskosten, etc.
Een parkeergarage als energiecentrale zou deze praktische
problemen en risico’s zeker ook kennen. Die zijn natuurlijk wel
op te lossen zolang het totaalplaatje maar financieel haalbaar en
interessant genoeg is.
Een parkeergarage is doorgaans een aanzienlijke investering, en
is vast nog groter als deze ook een functie krijgt als energie-
centrale. Deze investering moet wel snel genoeg terug worden
verdiend. Ook zullen energiebedrijven hier in moeten durven
investeren.
Een belangrijke factor van nieuwe parkeergarages is de ingroei-
periode. Dit zijn de eerste jaren na opening waarin bezoekers
de garage nog moeten ‘weten te vinden’. De doelgroep van
mensen met een auto met brandstofcel moet voldoende groot
zijn om de garage binnen de normale ingroeiperiode te vullen.
Deze auto’s moeten dus al in voldoende mate in gebruik zijn om
de extra investeringen in de parkeergarage/waterstofcentrale
terug te kunnen verdienen. Zolang er niet voldoende auto’s
met een brandstofcel rondrijden bestaat de kans dat de garage
door ‘traditionele’ auto’s wordt bezet, en er dus geen energie
wordt opgewekt en de investeringen niet snel genoeg worden
terugverdiend. Kortom, als concept voor de toekomst klinkt het
als een prachtig idee, maar praktisch en financieel lijkt het me
op dit moment nog niet haalbaar. Het zal ervan afhangen hoe
snel het gebruik van auto’s met brandstofcellen groeit.”
reactie thomas oostwal, marktanalist q-park nederland:
idee ook voor parkeerbedrijf interessant
Do
SSieR: D
UU
RZA
AM
pAR
KeR
en
advertentie
32
roombeek enschede hanteert uniek, duurzaam parkeerbeleid:
bewoners en bedrijven voorzien in eigen parkeerbehoefte
DUURZAAM pARKeeRBeLeiD: een breed begrip waarvan de definiëring nieT
eenDUiDig in te kleden is. Lezen we er verschillende parkeernota’s van gemeenten
op na, dan wordt er vaak ingezet op het verbeteren van de LUChTKWALiTeiT,
bijvoorbeeld met het stimuleren van MiLieUVRienDeLiJKe vervoerswijzen, het
fySieKe LeefKLiMAAT, maar ook op het energieverbruik en veiligheid. Voor de
woonwijk Roombeek in Enschede werd na de allesverwoestende vuurwerkramp
op 13 mei 2000 een uniek onTWiKKeLingSpLAn VooR pARKeRen opgesteld,
waarbij DUURZAAMheiD hoogtij vierde. Een kijkje in de parkeerkeuken van deze
bijzondere wijk.
Jeroen ter Bekke, bedrijfsleider
van Parkeerbedrijf Enschede, is
vanaf 2004 betrokken bij de
parkeerontwikkelingen die bij de
wederopbouw van de verwoeste wijk kwamen
kijken: “roombeek is van oudsher een oude,
compacte wijk met veel smalle straatjes.
Omdat de gemeente dit straatbeeld in enkele
delen in ere wilde herstellen, is besloten in een
aantal nieuw te bouwen straten dezelfde oude
structuur terug te laten komen. Om kwalitatief
hoogwaardige inrichting van de openbare
ruimte te kunnen waarborgen werd gezocht
naar een goede parkeeroplossing. Vanaf het
begin werd ingezet op een ontwerpfilosofie
waarbij bewoners en bedrijven voorzien
in hun eigen parkeerbehoefte: bewoners
parkeren op eigen terrein of in ondergrondse
parkeergarages als het een appartement
betreft. Parkeren in de openbare ruimte is
alleen bestemd voor bezoekers, met slechts
beperkte capaciteit, en voor bijzondere
33 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
Meer weten over Duur-zaam parkeren? Kom naar de Inspiratie-dag Duurzaam Parkeren op 21 juni. Voor meer informatie zie www.par-keer24.nl/inspiratiedag
De wijk heeft een eigen web-site. U kunt meer lezen over Roombeek op www.roombeek.nl
P24
DOSSIER
®
voorzieningen is gebundeld parkeren
ingezet. In het gebied Op de Brouwerij
– het voormalige grolschterrein – is een
grote stedelijke dichtheid gerealiseerd voor
verschillende gebruikersgroepen: bezoekers
aan het winkelcentrum, kantoorwerknemers
en appartementenbewoners, waarvoor een
parkeergarage is gerealiseerd.
regulering
In 2004 werd besloten met ingang van
januari 2009 betaald parkeren in te voeren
in de hele wijk. De gedachte was hiermee te
voorkomen dat bewoners in de woonstraten
parkeeroverlast zouden ondervinden door
bezoekers aan de roombeekse voorzieningen.
Dit vereiste echter onderzoek naar de
haalbaarheid en betaalbaarheid ervan. De
externe onderzoeksbureaus Twynstra
gudde en Ecorys namen deze taak op zich,
waaruit naar voren kwam dat roombeek
over voldoende parkeerplaatsen beschikte:
grootschalige parkeerregulering op korte
termijn zou een overbodige maatregel zijn.
“Er wordt nu alleen in een klein gebied met
circa honderd parkeerplaatsen rondom het
winkelcentrum gereguleerd middels een
blauwe zone”, licht Ter Bekke toe. “Ook
wordt de instandhouding van de eigen
parkeervoorziening aan huis gecontroleerd
en gehandhaafd in het kader van het
kettingbeding. Dit houdt onder meer in
dat er bij eventuele parkeerregulering in de
toekomst geen parkeervergunning wordt
verleend aan de eerste auto per adres.
Daarnaast mag er twee uur gratis geparkeerd
worden in de garage, is aan een aantal
ondernemers een parkeerabonnement
verstrekt en moet voor het overige parkeren
in de garage gewoon worden betaald.” In
principe wordt er niet gecontroleerd of
mensen hun auto daadwerkelijk op de eigen
parkeerplaats neerzetten. Ter Bekke: “Vanuit
het kettingbeding is iedere bewoner zelf
verantwoordelijk voor het in stand houden van
de eigen parkeerplaats. Het is echter lastig om
hierop te handhaven. Het is bovendien niet
altijd met zekerheid te zeggen of mensen op
eigen terrein parkeren, maar de parkeerdruk
is niet dusdanig dat regulering hierop
noodzakelijk is. Mocht dit in de toekomst
wel het geval zijn, dan komen bewoners
zoals gezegd niet in aanmerking voor een
vergunning als de parkeerplaats niet in stand
is gehouden.”
Bijzonder is ook het feit dat Parkeerbedrijf
Enschede weliswaar eigenaar is van de garage
en verantwoordelijk is voor exploitatie en
beheer, maar dat deze niet opdraait voor
alle exploitatiekosten: de garage Brouwerij
is door Ing real Estate Development (rED)
gebouwd en in maart 2011 om niet (zonder
tegenprestatie, red.) overgedragen aan de
gemeente, als onderdeel van de deal die
met de Ing is gesloten ten behoeve van de
gebiedsontwikkeling. In de basis is de garage
openbaar, deze is echter uitgebreid met 104
parkeerplaatsen om aan de bewoners van de
omliggende appartementen een parkeerplaats
te kunnen bieden. De meerkosten in beheer
en exploitatie zijn door Ing rED langjarig
afgekocht: de bewoners hebben geen
kosten maar beschikken toch over een
parkeerplaats; zoals aangegeven een eis vanuit
de parkeervisie. Het toegangscontrolesysteem
van de garage zorgt ervoor dat de
beste plaatsen beschikbaar zijn voor de
bezoekers van de winkels en voorzieningen.
Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een
nevenbereikbaarheidsysteem, zoals dat is
ontwikkeld door nedap aVI en Scheidt &
Bachmann, dat middels een transponder en
ontvanger controleert of abonnementhouders
zich houden aan de regel op dek vier of hoger
te parkeren. “Bij een incidentele overtreding
wordt een waarschuwing gegeven, maar bij
regelmatige overtreding kan er een dagtarief
in rekening worden gebracht”, licht Ter Bekke
toe.
Do
SSieR: D
UU
RZA
AM
pAR
KeR
en
34
Duurzaam parkeren in de praktijk
Op 21 juni 2012 vindt de Inspiratiedag DUURZAAM
pARKeRen plaats. In een mix van kennis, discussie, casuïstiek,
interactie, WoRKShopS en SpeeDConSULTS wordt het
ConTAineRBegRip duurzaamheid vertaald naar de praktijk
van duurzame financiering, beleid, bouw en exploitatie. In de
aanloop naar deze veelzijdige dag een gesprek met Ineke Spapé
van SOAB, over DUURZAAM pARKeeRBeLeiD in de praktijk.
inGESPREK
MEt
inzetten op vierluik parkeren, retail, stad en bereikbaarheid biedt perspectief
In de rubriek ‘IN gesprek
met’ praat de redactie van
PARKEER24 verder met
mensen die op LinkedIn
een stelling of een reactie
hebben gepost.
Ineke Spapé is directielid
bij SOAB Adviseurs voor
Woning en Leefomgeving
35 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
P24
DOSSIER
®TEKST AgneS JooSTeMA
Meer weten? Interesse voor deelname aan het vervolgproject Vervoer naar Retail II? Mail dan naar i.spape@soab.nl en neem deel aan de discussiesessie op 21 juni tijdens de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren!
KpVV, Stienstra adviesbureau stedelijk
verkeer, Erasmus Universiteit en
SOaB hebben gezamenlijk het
project ‘Vervoer naar retail’ opgestart. Doel
was om te ontkrachten dat een aantrekkelijk
winkelgebied alleen samenhangt met
autobereikbaarheid en parkeervoorzieningen.
Want met name winkeliers denken dat de
omzet in belangrijke mate wordt bepaald
door het aantal bezoekende automobilist.
Dit is echter niet hoe het in werkelijkheid is.
Het is zelfs zo dat gemeenten als Den Haag,
die ook inzetten op andere vervoerswijzen
dan de auto (met name fietsen en lopen),
het opmerkelijk goed doen. Inzetten op
een aantrekkelijk, levendig, gevarieerd
winkelgebied, gemengd met andere functies
blijkt een veel effectievere richting. Vandaar
dat in het project Vervoer naar retail een
stappenplan is ontwikkeld waarbij het
aantrekkelijker maken van winkelgebieden
hand in hand gaat met goede bereikbaarheid
voor alle modaliteiten. Ook wordt de
aantasting van de aantrekkelijkheid en
leefbaarheid van het winkelgebied door
auto’s teruggedrongen. De aandacht voor
het bezoek aan winkelgebieden en alles wat
ermee samenhangt is echter begrijpelijk; het
gaat in veel branches namelijk niet zo goed.
Uit het Koopstromenonderzoek 2011 is
gebleken dat in de randstad de omzet in niet-
dagelijkse boodschappen in 2011 29 procent
lager lag dan in 2004. “Ontwikkelingen
als teruglopende bezoekersaantallen door
vergrijzing, internetshoppen, weinig innovatief
ondernemerschap en een veranderend
consumentenpatroon hangen sterk met elkaar
samen en treffen met name de retail”, zo
verklaart Spapé de dalende omzetcijfers.
PilOts gOuDa en WintersWijk
Om parkeren, retail, stad en bereikbaarheid
op efficiënte wijze samen te voegen, zijn
gesprekken gevoerd met gouda en
Winterswijk. Met de opgedane ervaring en op
basis van de literatuurstudie voor de mythes
is het al eerder genoemde stappenplan
samengesteld. “Bij beide plaatsen hebben
we gekeken waar de kansen liggen rondom
het vierluik parkeren-bereikbaarheid-stad-
retail, waarbij sterk is ingezoomd op de
lokale situatie”, licht Spapé toe. “Voor de
gemeenten in kwestie was het vooral een
eyeopener om breder te kijken en een goede
samenhang te vinden tussen het vierluik.
Parkeren is geen doel op zich, maar als
instrument nodig om de stad te ‘verkopen’.
Daarbij is het zaak goed na te denken
over de locatie en tarifering. Zo ook hoe
met gerichte investeringen meer vliegen
in één klap te vangen: is het bijvoorbeeld
echt nodig een duur parkeerverwijssysteem
(PrIS) te implementeren als mensen ook op
ludieke wijze, bijvoorbeeld met het inzetten
van ‘parkeerbutlers’, naar beschikbare
parkeerplaatsen verwezen kunnen worden
tijdens de pieken? Deze extra service wordt door
bezoekers gezien als handig voor parkeren én de
klantvriendelijkheid van een stad.”
maatWerk en samenWerking
essentieel
De belangrijkste conclusies uit het onderzoek
zijn voornamelijk dat maatwerk essentieel
is en dat vooronderzoek kan zorgen voor
een optimale invulling van het stappenplan.
Denk aan het bepalen van de kracht
van het winkelgebied, wat voor soort
winkelgebied het is en wat voor soort klanten
het trekt. Ook is samenwerking tussen
winkeliers, ontwikkelaars en gemeenten
noodzakelijk voor een samenhangende
aanpak. Het oprichten van een BIZ (Bedrijven
InvesteringsZone) biedt hierbij extra kansen.
Verder kwam naar voren dat investeren
in gratis parkeervoorzieningen, met name
garages, veel meer kost dan het opbrengt. Een
zinvollere aanpak van parkeren bij winkels
zou zijn om betaald parkeren in te voeren
(winkeliers kunnen klanten een bepaald
bedrag laten besteden en een uitrijkaartje
geven) en het differentiëren van vervoer en
parkeren. “In ons vervolgproject Vervoer naar
retail II willen we samen met partijen als de
nS, vastgoedmanagers en gemeenten in co-
creatie middels het stappenplan toewerken
naar betere samenwerking. Zo wordt het
stappenplan niet alleen nog beter toepasbaar
voor alle gemeenten, maar worden vooral
steden er aantrekkelijker door. Daar gaat
het immers om; dat is winst voor zowel
gemeenten, als de retail, bedrijven én de
bewoners!”, licht Spapé toe.
Do
SSieR: D
UU
RZA
AM
pAR
KeR
en
36
37 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
nieuws
garage
opdrachtgever:
radboud Universiteit nijmegen
integraal ontwerp,
advies contractvorming,
directievoering en toezicht:
royal Haskoning
organisatievorm:
Design en Construct
EMVI aanbesteding
Bouwsom parkeergarage
met sportvelden:
€ 4.400.000 excl. BTW
engineer & Build:
giesbers-Wijchen Bouw
Aanleg sportvelden:
Ceelen Sport Constructies
Bestek Sportvelden:
Kragten
Eén van de geheimen van het
ontwerp zit in de toepassing van
een lichtgewicht waterdoorlatend
systeem van kunststof kratjes. De
24.000 gestandaardiseerde kratjes vlakken het
afschot in het constructieve dak van de garage
uit, door de hoogteverschillen van 200mm
uit te vullen. Op die manier zorgen ze voor
een vlakke ondergrond voor het kunstgras
sportveld. Bovendien verzorgen ze de drainage
van het sportveld en stelden ze door de
lage belasting het ontwerpteam in staat
standaard kanaalplaten van veertig centimeter
dik te gebruiken voor een relatief grote
overspanning van bijna vijftien meter. Thidder
Fimerius (projectmanager bij royal Haskoning):
«Die grote overspanningen hebben we
gemaakt zonder zware balken, waardoor we
een prachtig vlak en strak plafond hebben
kunnen realiseren. Maar misschien nog wel
belangrijker: dankzij die grote overspanningen
konden we de parkeergarage bijzonder
gebruiksvriendelijk én efficiënt indelen.”
De grote éénlaagse ondergrondse garage,
voldeed overigens qua afmetingen niet aan
de eisen uit de door de brandweer vereiste de
nPr-richtlijn voor een natuurlijk geventileerde
parkeergarage . En dus moest, overigens met
succes, gelijkwaardigheid aangetoond worden,
om de hoge kosten van een mechanisch
geventileerde parkeergarage te vermijden.
breDer tOePasbaar
De garage bij het gymnasion is eigenlijk
niet meer dan een kuil met kolommen en
een aantal standaard kanaalplaten. Per
parkeerplaats hoefde door
een efficiënte indeling minder
dan 24 vierkante meter BVO
te worden gebruikt: een
besparing van enkele vierkante
meters ten opzichte van veel
andere parkeergarages en dus
lagere bouwkosten. Waarmee
Fimerius impliciet ook aangeeft
dat het concept ‘sportveld en
parkeren binnen acceptabele
financiële kaders’ potentie
heeft. Bijvoorbeeld in het
binnenstedelijk gebied waar meerdere functies
(verkeer, parkeren, spelen, groen) strijden
om de schaarse openbare ruimte. Het is dus
wachten op de eerste parkeergarage onder
een skatepark of Cruyff-court.
Aansluitend op de bestaande parkeergarage onder het
Gymnasion (het sportcentrum van de Radboud Universiteit
Nijmegen) is een onDeRgRonDSe eenLAAgSe pAR-
KeeRgARAge gerealiseerd met 430 parkeerplaatsen. Het
dak van de parkeergarage is afgewerkt met een SpoRTVeLD
VAn KUnSTgRAS. Royal Haskoning ontwikkelde voor de
Radboud Universiteit Nijmegen een eenvoudig ontwerp met
grote functionele en finAnCiëLe VooRDeLen. En gaf
wellicht het startschot voor een langdurig hUWeLiJK TUSSen
SpoRTen en pARKeRen …
lichtgewicht kunststof kratje prikkelt de fantasie
opvallende combinatie sporten en parkeren ook toepasbaar in binnenstedelijk gebied?
38
Mede door de ontwikkelingen
in het centrum zijn er te
weinig straatparkeerplaatsen
ontstaan. Om hierop in te
spelen en de auto toch zo dicht mogelijk bij
de voorzieningen te kunnen faciliteren, heeft
de gemeente ingezet op een forse uitbreiding
van de parkeercapaciteit in parkeergarages.
Bovendien is het huidige parkeerbeleid in
de afgelopen 25 jaar ingewikkeld geworden
met veel ad hoc oplossingen, wat het voor
de gebruikers niet altijd even duidelijk maakt.
al deze ontwikkelingen samen vroegen om
herziening van het parkeerbeleid. gert-jan
’t Hart, wethouder van de Zuid-Hollandse
gemeente: “In totaal is het parkeerareaal
door de bouw van de garages uitgebreid met
zo’n tweeduizend parkeerplaatsen. We willen
hiermee bereiken dat centrumbewoners een
grotere kans hebben op een vrije parkeerplek
voor de deur en daarnaast de bezoeker
zodanig faciliteren dat er zo dicht mogelijk
Het centrum van Spijkenisse ondergaat een flinke MeTAMoRfoSe. Niet alleen wordt
het oude CenTRUM opgeWAARDeeRD, er komt ook een nieuwe bibliotheek, een
nieuw theater en woningen. Of, zoals de gemeente heT ZeLf oMSChRiJfT, wordt er
toegewerkt naar ‘een CoMpLeTe STAD’. De herontwikkeling heeft ook haar weerslag
op het parkeerbeleid. Tijd voor VeRAnDeRing dus.
spijkenisse zet in op eenduidig en simpel regime
Opwaardering centrum vraagt om nieuw parkeerbeleid
ik Parkeer in
39 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
bij de bestemming geparkeerd kan worden.
Consumenten parkeren tegen concurrerende
tarieven in de parkeergarages en werknemers
in de binnenstad parkeren tegen nog
goedkopere tarieven aan de periferie van het
centrum. ” Oftewel: in het samenstellen van
het nieuwe parkeerbeleid is gezocht naar een
optimale wijze om te kunnen voorzien in de
mix van parkeerders in het centrum. “Met
het nieuwe regime willen we voornamelijk
de burger beter van dienst zijn: beter kunnen
handhaven is zeker niet het belangrijkste
criterium”, aldus ‘t Hart.
uurtarieF geFaseerD VerhOOgD
In eerste instantie lag er een concept waarin
werd voorgesteld voor de tot dan toe gratis
parkeervergunningen een jaarlijkse bijdrage
van 38 euro te vragen, om zodoende de
parkeerhandhaving en administratieve
lasten meer kostendekkend te maken.
Dit leidde echter tot zoveel verzet dat de
plannen werden herzien. “Parkeren is nu
eenmaal emotie”, verklaart de wethouder.
De vergunning voor straatparkeren mag
dan gratis blijven, sinds 1 april is in het hele
centrum van Spijkenisse en de gildenwijk
wel betaald parkeren ingevoerd. Tot 2015
gaat het uurtarief ieder jaar met 10 cent
omhoog, tot 1,80 euro in 2015. “Het
starttarief is 1,50 euro. Door de verhoging
van de parkeertarieven gefaseerd in te voeren
kunnen we geleidelijk het parkeerbedrijf
kostendekkend laten draaien”, aldus ’t Hart.
“Ook willen we voor de burgers niet meteen
een te hoog tarief inzetten, al hebben we
met 1,80 euro nog steeds een concurrerend
uurtarief.”
’t Hart vervolgt: “we willen een betrouwbare,
eerlijke overheid zijn. Daarom hebben we
voor een real-time afrekensysteem gekozen.”
De reguleringstijd in het centrum is tot half
zeven ’s avonds, daarna mag overal vrij
geparkeerd worden, met uitzondering van
de parkeergarages. Bezoekers die hier na
half zeven willen parkeren betalen maximaal
eenmalig het uurtarief. “Dit hebben we als
drempel ingesteld om te voorkomen dat er
ongelimiteerd auto’s worden neergezet”,
aldus ’t Hart.
Op 21 maart werd er in de gemeenteraad
gestemd over de parkeernota, waarna het
nieuwe beleid is aangenomen. Er zijn plannen
voor een dynamische verwijzing naar de
parkeergarages, waar marketingbudget
voor beschikbaar is. Deze plannen worden
in een later stadium gepresenteerd aan de
gemeenteraad.
en V
eRD
eR
• Beschermingbelangenbewoners:dichtbijdewoningkunnenparkeren;
• Faciliterenenstimulereneconomischeontwikkeling;
• Eenduidigensimpel;
• Juisteparkeerderopdejuisteparkeerplaats;
• Kostendekkendheid:optermijnzullendeverschillendeparkeervoorzieningeninclusiefbeheer,
onderhoud en handhaving kostendekkend zijn.
De kern van het nieuwe parkeerbeleid:
TEKST AgneS JooSTeMA
“We willen de burger beter van dienst zijn”
40
nijverdal krijgt nieuw centrum en voert betaald parkeren in
Wat VOOraF ging
nijverdal heeft een belangrijke regiofunctie,
mede veroorzaakt doordat rijksweg 35 al
vele jaren dwars door nijverdal loopt. In het
Masterplan voor het centrum kreeg nijverdal
een echt hart met een centraal plein met
onder meer horeca, terrassen en nieuwe
winkelvoorzieningen. Ten behoeve van een
goede bereikbaarheid bleken circa 250 extra
parkeerplaatsen nodig. De meest logische plek
daarvoor was onder het te realiseren woon-
winkelcomplex nieuw Dunant.
Parkeerplaatsen in een ondergrondse garage
realiseren en exploiteren is duur. Daarom is in
samenhang met het Masterplan de blauwe
zone omgezet in betaald parkeren. Voorts is
besloten gelijktijdig het gebied met geregu-
leerd parkeren te vergroten. Op deze wijze
kunnen de exploitatietekorten van de garage
worden gecompenseerd met het exploita-
tievoordeel van het straatparkeren.
beheer
De gemeente was opdrachtgever voor de
bouw van de garage maar beschikte niet over
een eigen parkeerorganisatie. Besloten is zelf
Het centrum van Nijverdal wordt opnieUW ingeRiChT. De Rijksweg die dwars
door het CenTRUM LoopT, wordt verlegd. Het dorp krijgt een CenTRAAL ge-
Legen, gezellig plein om zo de AAnTReKKeLiJKheiD te vergroten, er is een par−
keergarage gerealiseerd en betaald parkeren ingevoerd.
41 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
TEKST: JiTZe RinSMA – KeypoinT pARKing pARKeeRADViSeRing en MAnAgeMenT
Bijzonder is dat voor de naheffings-aanslag parkeer-belastingen niet zoals in de meeste gemeenten met fiscaal parkeren het maximale tarief van € 54, - wordt gehanteerd maar € 37, -
Ondanks zeer zorgvuldige inspraak procedures, uit-gebreide informatie aan bewoners en andere belanghebbenden werden kort na het van start gaan van het betaald parkeren op straat vijftien ticket- automaten in meer of mindere mate beschadigd.
en V
eRD
eR
parkeervergunningen uit te geven en het on-
derhoud aan de garage zowel bouwkundig als
installatie technisch aan te sturen. Het
beheer van de garage en de controle op
betaling op straat is uitbesteed. In de garage is
daarbij voor 23 uur per week beheer gevraagd,
met op de andere uren beheer op afstand.
De eis voor handhaving op het straatparkeren
was een minimale betalingsbereidheid van 85
procent. Bij de uitvraag horen het eerste lijns
onderhoud, het geld ophalen en de afhande-
ling van de bezwaarschriften op naheffing-
saanslagen. ParkeerCombinatieHolland is in
2010 voor een periode van tien jaar contrac-
tant geworden.
In 2009/2010 is ook de parkeerapparatuur
voor de garage en de parkeerautomaten
voor op straat (44 stuks) aanbesteed. De
aanbesteding van de garage apparatuur
bestaat uit een in- en een uitritterminal en
drie betaalautomaten en is gegund aan
Schmit Parkeersystemen (fabricaat Scheidt en
Bachmann). De geleverde ticket automaten
zijn van het Zweedse merk Cale. Vier van de
automaten zijn uitgerust met pinfaciliteiten.
Ze zijn niet uitgerust met kentekeninvoer. De
gemeente vond deze voorziening ten tijde van
de aanbesteding een brug te ver.
het betaalD Parkeren Van start
In de nazomer van 2010 heeft de gemeente
de belanghebbenden in het te reguleren
gebied geïnformeerd dat het betaald parkeren
op straat op 1 oktober 2011 zou ingaan. De
gemeente voorzag veel vragen om informatie.
Door het inrichten van een Parkeerloket met
extra mankracht aan de telefoon en achter de
balie kon snel worden gereageerd en bleven
de wachttijden aan de balie en klachten daar-
over beperkt.
Het tarief voor parkeren in de garage en op
straat bedraagt € 1, - per uur. Een eerste
jaarvergunning kost voor een bewoner € 30,
-, de tweede en volgende € 120, -. Het totale
gereguleerde areaal met de garage erbij heeft
een capaciteit van ongeveer 1550 parkeer-
plaatsen.
Bijzonder is dat voor de naheffingsaanslag
parkeerbelastingen niet zoals in de meeste
gemeenten met fiscaal parkeren het maximale
tarief van € 54, - wordt gehanteerd maar
€ 37, -. De reden hiervoor is dat de ge-
meenteraad een berekening moet opstellen
zoals voorgeschreven in het ‘Besluit parkeer-
belasting’, om zo de hoogte van de naheffings-
aanslag vast te stellen. De daarbij te hanteren
handhavingskosten bleken lager te zijn dan
eerder aangenomen. In de loop van 2012 gaat
de gemeente na of het bedrag al dan niet
aanpassing behoeft.
eValueren en VOOruitkijken
reinier Valk, beleidsambtenaar parkeren bij
de gemeente Hellendoorn, geeft aan dat de
techniek zich in de parkeerwereld de laatste
jaren snel ontwikkeld heeft. Dat geldt zeker
voor ICT-zaken. Deze vroegen veel meer
aandacht dan hij had verwacht. Het gaat om
het beschikbaar hebben van een ICT-netwerk,
voorzieningen ten behoeve van pin en chip
betalingen, het beheer en beheer op afstand
van het toegangscontrole systeem van de
garage.
Voor straatparkeren gaat het om de voorzie-
ningen die nodig zijn voor het beheren van de
ticketautomaten en de daarvoor noodzakelijke
zend- en ontvangfaciliteiten. Ook voor de
hand computers zijn vergelijkbare voorzie-
ningen nodig.
Oriëntatie bij andere gemeenten die een
nieuwe garage in gebruik nemen of nieuwe
apparatuur aanschaffen kan helpen om vooraf
in beeld te krijgen waar je zoal aan moet den-
ken en wat dat betekent.
42
43 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
SeRV
iCe
VanMarleWitbreuk B.V.
Mooie Vrouwenweg 45
7608 rC almelo
T (088) 0071200
secretariaat@vanmarlewitbreuk.nl
www.vanmarlewitbreuk.nl
Desyde B.V.
Stationsplein 62
3743 KM Baarna
T (035) 5411711
info@desyde.nl
www.desyde.nl
holland Traffic Control bv (hTC)
Industriestraat 13
2751 gT Moerkapelle
T (0880) 277088
info@htcbv.com
www.htcbv.com
Triflex BV
Boerendanserdijk 35
8024 aE Zwolle
T (038) 4602050
info@triflex.nl
www.triflex.nl
TRiLUx nieuw Licht
Postbus 33
3800 aa amersfoort
T (033) 4557710
moenier.oulad@trilux.nl
www.trilux.nl
Continental
Car parks
Hietweideweg 10
7391XX Twello
T (0571) 277 340
jdr@carparks.nl
www.carparks.nl
Spark bv
nieuwstraat 4
2266 aD Leidschendam
T (070) 3177005
info@spark-parkeren.nl
www.spark-parkeren.nl
Parkmobile Nederland
Wisselwerking 40
1112 Xr Diemen
T (020) 5601050
info@parkmobile.com
www.parkmobile.nl
Taxameter Centrale bv
H.j.E. Wenckebachweg 80
1096 ar amsterdam
T (020) 4620462
mail@taxameter.nl
www.taxameter.nl
Agendum - SCAnaCAR
Conradstraat 38,
groot Handelsgebouw D7. 139
3013 aP rotterdam
T (010) 4372269
info@agendum.nl/www.agendum.nl
nS poort
Stationshal 17
3500 gM Utrecht
T (088) 6711918
www.ns.nl
ecorys nederland bv
rhijnspoorplein 28
1018 TX amsterdam
T (020) 6389756
amsterdam@ecorys.com
www.ecorys.nl/nl/parkeren
Brink’s nederland b.v.
Meidoornkade 3
3992 ag Houten
T (030) 6395959
www.brinks.nl
privapark nederland
julianastraat 32-34
1814 EB alkmaar
T (072) 5115927
info@privapark.nl
www.privapark.nl
Rucon Systemair B.V.
Postbus 263
3840 ag Harderwijk
T (0341) 439100
verkoop@ruconsystemair.nl
www.ruconsystemair.nl
Trajan
Wg-plein 753
1054 SK amsterdam
T (020) 6707935
info@trajan.nl
www.trajan.nl
Sika B.V.
Zonnebaan 56
3542 Eg Utrecht
T (030) 2410120
info@nl.sika.com
www.sika.nl
VDL Stokvis parking Systems bv
Terheijdenseweg 169
4825 Bj Breda
076 5792817
f.gobee@vdlstokvisparking.nl
www.vdlstokvisparking.nl
industrial Cleaning
Kazemat 24
3905 nr Veenendaal
T (0318) 507249
info@industrialcleaning.nl
www.industialcleaning.nl
ADVieS
BACKoffiCe SySTeMen
ToegAngSConTRoLe
BACKoffiCe SySTeMen
VenTiLATie en DeTeCTieToegAngSConTRoLe
BoUW en inRiChTing
MeChAniSCh pARKeRen Reiniging
ToegAngSConTRoLe
BoUW en inRiChTing BoUW en inRiChTing BoUW en inRiChTing
fieTSpARKeRen
BeTAALSySTeMen BeTAALSySTeMen
ADVieS ADVieS ADVieS
bedrijfsProfielen
Meer informatie over deze en andere adviesbureaus en toeleveranciers vindt u op www.parkeer24.nl/organisaties
Q-park nV
Stationsplein 8-E
6211 BT Maastricht
T (043) 3297114
info@q-park.com
www.q.park.com
expLoiTATie
44
raad
bram Van luiPenBram is senior adviseur parkeren en ver-
keersmanagement bij het Kennisplatform
Verkeer en Vervoer.
syb tjePkemaSyb werkt als senior beleidsadviseur mobiliteit
bij de gemeente Zwolle.
Peter VeenbrinkPeter is sectorhoofd Mobiliteit bij
adviesbureau SoAB.
marC mOOnenMarc Moonen werkt als commercieel manager
bij BAM go-park.
jaaP sChreiberjaap Schreiber is commercieel manager bij
Ballast nedam parking.
De raad houdt de redactie van ParKEEr24
scherp. Zij kijken kritisch naar het magazine,
geven tips ter verbetering en maken de actuele
onderwerpen die spelen in de parkeerwereld
kenbaar aan de redactie.
In het VOLGenDe nummer Van ParKeer24 wOrDt aanDacht besteeD aan:
ParKeernOrmen -Is vasthouden aan de geldende parkeernorm altijd noodzakelijk en
handig? Of zijn er andere manieren om te komen tot een goede en evenwichtige verdeling van par-
keerplaatsen? Deze vraag zal beantwoord worden vanuit verschillende segmenten uit de markt. Een
gemeente, een adviesbureau maar ook projectontwikkelaars zullen hierover hun mening geven.
LeD-VerLIchtInG-Wanneer moet je inzetten op LED-verlichting? Welke criteria hanteer je? Is
energiebesparing van doorslaggevend belang of zijn meer factoren van invloed? Wat doet led met
de beleving? Deze én andere vragen worden in het dossier LED-verlichting beantwoord door onder
andere exploitanten, gemeenten en leveranciers.
heefT U SUggeSTieS, VRAgen, iDeeën? DAn hoRen WiJ DAT gRAAg
VAn U. U KUnT onS BeReiKen ViA ReDACTie@ACQUiRepUBLiShing.nL
giulianO mingarDOgiuliano is senior onderzoeker en docent
vervoerseconomie bij de afdeling
regionale-, Haven- en Vervoerseconomie van
de erasmus Universiteit Rotterdam.
thOmas OOstWalThomas werkt als marktanalist bij
Q-park nederland.
egbert Van DijkEgbert is architect en eigenaar van
evD-architecten
PatriCk DuWel Patrick is algemeen directeur bij
Keypoint Consultancy.
45 PARKEER24 #02 aPrIL 2012
SeRV
iCe
colofon
PARKEER24 is het grootste, onafhankelijke informatieplatform van
nederland waar iedere parkeerprofessional graag kennis haat, etaleert,
vergaart en deelt. Het magazine bevat achtergrond artikelen, dossiers
over specifieke onderwerpen, visies, discussies, columns en meer.
MeDeWeRKeRS
aan dit nummer werkten mee: jan van den Broek, geert Dijkstra, Erna
jansen, agnes joostema.
MeT DAnK AAn
Marco van Burgsteden, giuliano Mingardo, jos van Ommeren, jitze
rinsma, rutger Steenbergen.
opLAge en BeReiK
Zes keer per jaar verschijnt dit informatieve en inspirerende vakblad
met een omvang van minimaal 48 pagina’s. De HOI-gecertificeerde
oplage is gemiddeld 5.000 exemplaren. Het magazine heeft een
totaal bereik van meer dan 8.000 parkeerprofessionals; beleidsmakers,
architecten, adviesbureaus, bouwbedrijven, exploitanten, beheerders
en leveranciers.
ADVeRTeRen
Het grote bereik en de onderscheidende formule maken ParKEEr24
tot een uiterst geschikt medium om op indringende wijze de doel-
groep te bereiken. naast advertenties behoren ook advertorials,
bijsluiters, online webvertising, whitepapers en kenniscafés tot de
mogelijkheden. Wilt u een advies op maat, neem dan contact op via
(038) 4606384 en vraag naar Edwin Benning of
advertenties@acquirepublishing.nl
ABonneMenTen
Een abonnement op PARKEER24 kost € 95 per jaar (exclusief BTW,
inclusief verzendkosten). als abonnee heeft u recht op het magazine,
de tweewekelijkse emailnieuwsbrief en korting op te organiseren
evenementen. U kunt zich aanmelden voor een abonnement via (038)
4606384 of abonnementen@acquirepublishing.nl
VoRMgeVing
De Bladenkamer – Zwolle
DRUK
Ten Brink – Meppel
PARKEER24 is een uitgave van
acquire Publishing bv
Dokter van Deenweg 56
8025 BC Zwolle
T (038) 4606384
www.acquirepublishing.nl
niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt
door middel van druk, fotokopie of welke andere wijze dan ook zonder vooraf-
gaande toestemming van de uitgever.
kalender10 meiThemabijeenkomst Intern
Risicomanagement bij aannemers
LOCaTIE: Hoofddorp – Dura Vermeerwww. crow.nl/congressen
24 meiBorrel op locatie – SneakPreview
LOCaTIE: parkeergarage Keizer Karel –
nijmegen
www.pnnl.nl
1 juni Duurzame mobiliteit in de EU
LOCaTIE: KpVV – Utrecht
www.kpvv.nl
5-7 juniProvada
LOCaTIE: raI – amsterdam
www.provada.nl
14 juniParking Golf Open 2012
LOCaTIE: golf&Country Club Edda Huzid –
Voorthuizen
www.vexpan.nl
21 juniInspiratiedag Duurzaam Parkeren
LOCaTIE: Mariënhof – amersfoort
www.parkeer24.nl/inspiratiedag
9-10 oktoberEcomobiel
LOCaTIE: ahoy - rotterdamwww.ecomobiel.nl
Zelf evenementen aanmelden voor de (online) kalender ?
ga naar www.parkeer24.nl/ aanmelden-parkeren
21 juniInspiratiedag Duurzaam Parkeren
LOCaTIE: Mariënhof – amersfoortwww.parkeer24.nl/inspiratiedag
46
Toch is de werkelijkheid vaak weerbarstiger. De parkeerder wijkt uit naar een andere plek, de
handhavingskosten blijken hoger te zijn of door storingen in de apparatuur loopt men inkomsten
mis. Tot overmaat van ramp blijkt de parkeerder, of de binnenstadsondernemer, een eigen mening
te hebben over nut en noodzaak van het parkeerbeleid en die is vaak heel anders dan die van de
beleidsmakers.
In de praktijk komt het erop neer dat we blijven voortmodderen met beleid. En daar is op zich
niets mis mee; Lindblom beschreef deze ‘science of muddling through’ al in 1959 als een serieuze
variant voor beleidsontwikkeling. Vooral wanneer je te maken hebt met een complex probleem
en je de gevolgen van losse keuzes niet kunt overzien. Stap voor stap kun je dan kiezen voor de
meest logische vervolgmaatregel. Flexibel en heel verstandig toch?
gek genoeg durven wij dat vaak niet toe te geven. Vaak maken wij in gemeenteland
parkeerplannen die in één klap alles moeten oplossen, terwijl we heel goed weten dat dat
eigenlijk niet gaat. En vaak zijn de bestaande parkeermaatregelen toch een gevolg van
bijstelling op bijstelling. En daardoor sluiten ze vaak goed aan op de behoeften van parkeerders,
omwonenden en ondernemers.
Het is net als met zeilen: je moet je koers bepalen, maar rekening houden met wind en stroming.
Pas dan kun je ook gebruik maken van de kracht van de natuur. Op tijd de zeilen bijstellen en
soms overstag gaan.
TEKST MARCo VAn BURgSTeDen
Parkeren is laverenParkeerbeleid is, zoals heel veel beleid, een poging om de wereld een beetje
bij te sturen. Over beleid en hoe je dat maakt (of juist niet) zijn boeken
volgeschreven. Daarbij heeft de mens, en de politicus in het bijzonder, de
neiging om de wereld als ‘maakbaar’ te beschouwen. Bij parkeerbeleid is
dat niet anders; veel maatregelen zijn gebaseerd op veronderstellingen,
dat hierdoor parkeergedrag verandert. Dat auto’s op een andere plaats
gaan staan. Dat de inkomsten op een bepaalde manier gaan wijzigen.
Vaak zijn de bestaande parkeer-
maatregelen een gevolg van bijstel-ling op bijstelling
Marco van Burgsteden
is senior beleids-
medewerker mobiliteit
bij de gemeente
Wageningen. Hij houdt
zich onder meer bezig
met parkeerbeleid
en heeft ruim 11 jaar
ervaring in dit vakgebied.
47 parkeer24 #01 februari 2012
SeRV
iCe
48
Voor meer informatie aangaande parkeervergunningen en de applicatie Permit kunt u geheel vrijblijvend contact met ons opnemen.
Desyde BV | Stationsplein 62 | 3743KM BaarnT: 035 - 5 411 711 | F: 035 5 430 547 | E: permit@desyde.nl
Permit is een uniek systeem dat al is voorbereid op de toekomst,
zijn tijd al ver vooruit is,kostenefficiënt
en makkelijk te implementeren
nieuw
Het bekende digitale vergunningensysteem met:
En natuurlijk de voordelen van de landelijke bel providers!
GSM PARKING
APP PARKING
RFID PARKING
INTERNET PARKING
Uw Regionale GSM Parkeeroplossing.
Ook ideaal voor uw bezoekersoplossing,
de vervanger van de kraskaart!
Alkmaar, Almere, Alphen a/d Rijn, Amersfoort, Amstelveen, Amsterdam, Apeldoorn, Arnhem, Assen, Bergen op Zoom, Beverwijk, Boxtel, Breda, Culemborg, Den Bosch, Den Haag, Deventer, Dordrecht, Duivendrecht, Ede, Eindhoven, Enschede, Geleen, Goes, Gorinchem, Gouda, Groningen, Haarlem, Heemstede, Heerenveen, Heerlen, Helmond, Hengelo, Hilversum, Hoofddorp, Kampen, Leerdam, Leeuwarden, Leiden, Leiderdorp, Maastricht, Middelburg, Naarden-Bussum, Nieuw Vennep, Nieuwegein, Nijmegen, Noordwijk, Oisterwijk, Oosterhout, Oss, Oud-Beijerland, Purmerend, Ridderkerk, Rijswijk, Roermond, Roosendaal, Rotterdam, Scheveningen, Schiedam, Schiphol, Sittard, Tiel, Uden, Utrecht, Valkenburg, Valkenswaard, Veenendaal, Venlo, Vlaardingen, Waalwijk, Wageningen, Weert, Woerden, Zaandam, Zandvoort, Zeist en Zwolle.
Desyde B.V.Stationsplein 623743 KM Baarn035-5411711permit@desyde.nl