2012-04-P24-2

PARKEER24alles over parkeren

jaargang 7

#02APRil 2012

Volg PARKEER24 op Twitter en LinkedInwww.PARKEER24.nl

MAGAZINE | WEBSITE | DOSSIERS | NIEUWSBRIEF | BIJEENKOMST

Dossier: Duurzaam Parkeren – Bespaar op energie en geef beleid anders vorm Dossier: innovaties – Verbeter de dienstverlening nijverdal krijgt nieuw centrum en betaald parkeren Spijkenisse zet in op eenduidig en sim-pel regime Kunststof kratje prikkelt de fantasie

21 juniinspiratiedag duurzaam parkeren

2 Alle informatie én aanmelden: www.parkeer24.nl/inspiratiedag

vroegboekkortingtot 10 mei!DONDERDAG 21 JUNI, MARIËNHOF, AMERSFOORT

Gun uzelf een 360-graden blik op Duurzaam ParkerenLeer van specialisten, update uw kennis, leg uw eigen vragen voor aan sprekers

en deelnemers en ga geïnformeerd en geïnspireerd weer naar huis.

OPENINGSDEBAT: DUURZAAM ONTWIKKELEN EN FINANCIERENHoe kijken banken, ontwikkelaars, exploitanten aan tegen het duurzaam financieren en ontwikkelen

van parkeervoorzieningen? Welke eisen worden er gesteld? Hoe breng je het in de praktijk?

Inspiratieblok 1: Duurzaam Beleid

Tien parkeermythes zijn op waarheid getoetst. De verras-sende resultaten worden u gepresenteerd in combinatie met unieke onderzoeksresul-taten én praktijkervaringen op het gebied van Parkeren / Retail / Bereikbaarheid / Stad.

Inspiratieblok 2: Duurzaam Rendement

Teruglopende inkomsten nopen tot creatieve marketingcon-cepten en verdienmodellen én tot een scherpe blik op de kosten. Leer van van anderen, deel uw eigen ervaringen en stel zo uw eigen longlist op met bruikbare ideeën voor uw eigen praktijk!

Inspiratieblok 3: Duurzaam (her)bouwen

Duurzaam bouwen wil ieder-een. Maar hoe brengen op-drachtgevers, exploitanten, architecten en bouwbedrijven die wens in de praktijk? Zijn bouwnormen daarbij gewenst of zelfs noodzakelijk voor het duurzaam (her)bouwen van parkeervoorzieningen?

PARKEER24

MET MEDEWERKING VAN:

Mariëtta Smid (ASN bank)

Stefan van Uffelen (Dutch Green

Building Council)

Marc Witbreuk (Van Marle Witbreuk)

Jitze Rinsma (Keypoint Parking)

Marc Moonen (BAM GoPark)

Rick Veenendaal (Maveric)

Ineke Spapé (SOAB)

En anderen …

3 PARKEER24 #02 aPrIL 2012

Duurzaam Parkeren en nieuwe ontwikkelingen

In deze uitgave van Parkeer24 besteden we aandacht aan twee onderwerpen die veel met

elkaar te maken hebben: Innovaties en Duurzaam Parkeren. Het aanbrengen van de

scheidslijn tussen beide onderwerpen is soms lastig. nieuwe ontwikkelingen zijn vaak gericht

op minder uitstoot, minder energieverbruik en hergebruik van bestaande voorzieningen en

daarmee veelal duurzaam.

Wat mij opvalt is het grote aanbod van nieuwe diensten in de parkeerwereld waarbij klant-

vriendelijkheid voorop staat. De parkeerwereld luistert meer naar de behoefte van de klant. We

moeten ook wel, want centrums lopen leeg, er is hevige concurrentie en om de stad aantrekke-

lijk te houden zijn nieuwe diensten nodig. De ontwikkelingen op dit gebied worden uitgebreid

beschreven in de artikelen over Oss, arnhem en Eindhoven.

Maar niet alleen gemeenten maken een slag, ook commerciële partijen uit andere sectoren zien

brood in het aanbieden van parkeerplaatsen om zo de klant maximaal van dienst te zijn. Het

E-parkeren is daar een goed voorbeeld van, waarbij voorafgaand aan een concert de parkeer-

plaats al gereserveerd kan worden en de beste route voor de klant uitgestippeld is .

naast de huidige ontwikkelingen nemen we ook een kijkje in de toekomst. TU Delft ontwikkelt

een duurzame parkeergarage die in de toekomst als energiecentrale moet fungeren. Het is nu

nog toekomst muziek maar wie niet durft te dromen blijft stil staan.

Om u te inspireren over de mogelijkheden op het gebied van duurzaamheid organiseert

ParKEEr24 op 21 juni aanstaande de Inspiratiedag Duur-

zaam Parkeren. Want hoe ontwikkel, financier, bouw

en exploiteer je duurzaam? Wat is duurzaam parkeer-

beleid en hoe geef je dat vorm? Op de Inspiratiedag

Duurzaam Parkeren geven ervaringsdeskundigen

hun visie en vertalen die naar uw dagelijks werk.

Zodat u geïnspireerd verder kunt.

Ik nodig u van harte uit deze dag vol han-

dige tips, praktijk casussen én inspiratie te

bezoeken. Meer informatie vindt u op

www.parkeer24.nl/inspiratiedag.

erna jansenhoofdredacteur

voorwoord

[email protected]

open

ing

Lees meer over de Inspiratie-dag Duurzaam Parkeren op www.parkeer24.nl/inspiratie


16

20

28

40

OPEninG

03 VooRWooRD

06 nieUWS

08 RUTgeRS CoLUMn

DOSSiER innOVAtiES

10 VeRBeTeR De DienSTVeRLening

15 KUn Je geLD VeRDienen MeT LeegSTAnD?

16 nieUW ConCepT: e-pARKeRen

20 TRUCKpARKingS MAASVLAKTe i

21 hAAL KenniS UiT BeSChiKBARe gegeVenS

DOSSiER DUURZAAM PARKEREn

23 BieDT gRooTSTe gRoene geVeL inDeRDAAD VooRDeLen?

24 eneRgie BeSpARen MeT VenTiLATie

28 DUURZAMe pARKeeRgARAge WoRDT eneRgieCenTRALe

32 RooMBeeK enSCheDe hAnTeeRT UnieK DUURZAAM pARKeeRBeLeiD

34 DUURZAAM pARKeRen in De pRAKTiJK

En VERDER

37 KRATJe pRiKKeLT fAnTASie

38 SpiJKeniSSe ZeT in op eenDUiDig en SiMpeL RegiMe

40 niJVeRDAL: nieUW CenTRUM Én BeTAALD pARKeRen

SERViCE

44 RAAD & AAnKonDiging KoMenD nUMMeR

45 KALenDeR & CoLofon

46 CoLUMn – pARKeRen iS LAVeRen

open

ing

inhoud

6

kort nieuws

Samen met ingenieursbureau Tauw

heeft Continental Car Parks het

concept ontwikkeld. “Het is best

een spannende techniek”, zegt

Drenth. De drempel moet tenslotte

onder meer bestand zijn tegen trill-

ingen, niet kapot gereden worden,

tegen vocht kunnen én energie op-

wekken uit de trillingen veroorzaakt

door de rijdende auto’s.

In de firma grijsen park & straatde-

sign hebben de partijen een produ-

cent gevonden die het product in

de fabriek gemaakt heeft.

OmgekeerDe muziek bOx

De techniek is die van een omge-

keerde muziek box. Bij een box

wordt energie omgezet in trillingen

(geluid) en nu worden trillingen

omgezet in energie.

In Twello is er voor gekozen de

drempel ‘plat’ uit te voeren; ook

mensen met kinderwagens en

winkelwagentjes rijden moeiteloos

over de drempel heen. De plaats

van de drempel is strategisch: “de

drempel ligt daar waar autoverkeer

en voetgangers elkaar kruizen. als

een auto over de drempel rijdt, gaat

een extra licht branden zodat de

attentiewaarde wordt vergroot.”

Lees op www.parkeer24.nl/

innovatie meer over nieuwe

innovatieve ontwikkelingen op

basis van deze techniek.

geïnteresseerd in duurzame op-

lossingen? Kom naar de inspira-

tiedag Duurzaam parkeren op 21

juni in Amersfoort!

innovatieve drempel wekt energie op

CROW WeRkt mOmenteel samen met DtV COnsultants aan een publiCatie ‘VRaChtautOpaRkeRen’. in Deze publiCatie WORDen iDeeën en VOORbeelDOplOssingen ten aanzien Van VRaChtautOpaRkeRen OpgenOmen. het gaat zOWel Om beleiDs-maatRegelen als Om inRiChtingmaatRegelen.

Het parkeren van vrachtauto’s leidt op allerlei schaalniveaus tot

problemen. Buurtbewoners klagen regelmatig bij gemeenten over

het parkeren van vrachtauto’s op de openbare weg. In de meeste

gemeenten regelt de aPV daarom een verbod op parkeren in

woonwijken en langs openbare wegen. Het is vervolgens de vraag

waar een chauffeur zijn vrachtwagen dan wel kan parkeren.

Daarnaast stelt de verzekeringswereld steeds meer eisen aan de

veiligheid van de vracht. En langs snelwegen resulteert de strikte

rij- en rusttijdenregeling, waaraan chauffeurs zich moeten houden,

in overvolle verzorgingsplaatsen met als gevolg verkeersonveilige

situaties.

Een ander probleem is de toename van buitenlandse chauffeurs die

(lange tijd) wachten op retourvrachten en ‘kamperen’ op terreinen

die niet zijn toegerust op grote hoeveelheden chauffeurs.

Om deze en andere problemen aan te kunnen pakken, komt

CrOW met voorbeeldoplossingen en aanbevelingen. naar

verwachting is de publicatie eind 2012 gereed.

heeft u goede voorbeelden of zaken die niet mogen ont-

breken in deze publicatie, mail dit dan naar:

[email protected] of [email protected]

Op 10 apRil jl. is in paRkeeRgaRage sikkenplein in tWellO een VeR-keeRsDRempel geplaatst Die eneRgie OpWekt WaaRDOOR een lamp in De gaRage gaat bRanDen. “Dit is een pilOt”, VeRtelt jeROen DRenth Van COntinental CaR paRks enthOusiast. “We zullen De teChniek VeRDeR VeRfijnen en hOpen in De tOekOmst een VOlleDig eneRgie neutRale gaRage te bOuWen.”

Lamp brandt door triLLingen

CrOW-PubliCatie ‘VraChtautOParkeren’


open

ing

Een snelle blik op de best bekeken artikelen op de PARKEER24 website laat de diversiteit van het parkeervak zien. Korte, actuele berichten én achtergrondartikelen trokken de aandacht van de duizenden bezoekers die in de afgelopen maanden de site bezochten.

Op de snel groeiende LinkedIn groep van PARKEER24 zijn onder meer de volgende onderwerpen besproken. Wilt u meepraten? Sluit u ook aan! Ga naar www.parkeer24.nl/linkedin.

Dit las u …

Dit besprak u...

Veranderend koopgedrag: gevolgen voor parkeren

De stadscentra staan onder druk. Het winkelgedrag

van consumenten verandert snel. Er komen

minder bezoekers en ze blijven er korter. Dit

heeft gevolgen voor de vraag naar en het

gebruik van parkeerplaatsen. Een groeiend aantal

gemeenten heeft te maken met teruglopende

parkeerinkomsten. Deze ontwikkelingen zijn niet

uitsluitend aan ‘de crisis’ toe te schrijven. De be-

vindingen zijn gebaseerd op gegevens uit het

Koopstromenonderzoek 2011.

Download het koopstromen onderzoek 2011

op www.kso2011.nl en lees het artikel na op

www.parkeer24.nl/kso

E-BOOK OVEr rOLSTOELTOEganKELIjKHEID

nationale Parkeertest 2012

Het nederlands Instituut voor rolstoeltoegankelijkheid

heeft een E-book gepubliceerd ‘rolstoeltoegankelijkheid:

Hoe makkelijk het mis kan gaan…..en hoe u dat kunt

voorkomen’. In dit boek staan ook bruikbare tips over

parkeren.

Download het e-boek op www.parkeer24.nl/e-book

Detailhandel nederland concludeert in de nationale Parkeer-

test 2012 dat de tarieven in veel parkeergarages sterker zijn

gestegen dan de inflatie sinds het begin van de crisis. Detail-

handel nederland bekeek 75 parkeergarages en de parkeer-

tarieven op straat in 24 gemeenten.

Lees het artikel na op www.parkeer24.nl/parkeertest12.

U kunt hier ook de tekst van de test downloaden.

CEnTraLE rEgISTraTIE In-VaLIDEnParKEErKaarTEn: gOED IDEE?

Bijna alle respondenten zijn het

er over eens dat de diefstal van

invalidenparkeerkaarten een halt

dient toe worden toegeroepen. Of

centrale registratie dé oplossing

is, wordt betwijfeld. “De centrale

registratie gedachte blijft een draak

van een oplossing” , zo staat te lezen

in een van de reacties. Ook wordt de

opmerking gemaakt dat dieven nu hun

heil in het buitenland zullen zoeken

om zo de regelgeving in ons land te

omzeilen.

De grote stad in de polder

heeft last van de invoering

van betaald parkeren. Klanten

zouden hierdoor wegblijven.

De winkeliers overwegen

nu zelf de parkeerkosten te

dragen. Ineke Spapé geeft aan

dat de winkeliers eerst moeten

inzetten op investeringen

in een aantrekkelijk

winkelcentrum met een breed

aanbod. Daar komt die klant

tenslotte voor.

almere: winkeliers betalen parkeerkosten want klant blijft weg

8

Belachelijk was het, dat onzalige plan van de openbaar

vervoerders om te stoppen met de strippenkaart. De

oV Chipkaart die ervoor in de plaats kwam werkte voor

geen meter, als reiziger was je veel duurder uit en ver-

gat je uit te checken dan was je helemaal zuur. Dat was

althans de teneur bij de introductie van de kaart. nu,

enkele maanden later lijken de kinderziektes bestreden

en is de kritiek verstomd.

Ik moest eraan denken toen onlangs mijn oog viel op een

berichtje dat de gemeente Sittard-geleen betaald parkeren

volledig wil digitaliseren. Per mobiele telefoon of straatau-

tomaat geef je bij aankomst en vertrek je kenteken en straat-

nummer door en de gemeente schrijft het bedrag automa-

tisch van je rekening. Over de uitvoering repte het artikel niet,

maar het idee klinkt goed.

niet langer met een opengedraaid raampje, tussen de uitlaat-

gassen hengelen naar een smalle gleuf om je parkeerkaart

terug te duwen. Of de priemende ogende van een achter-

buurman in je nek voelen omdat je niet weet hoe dat onbe-

grijpelijke parkeerapparaat werkt. nee, gewoon twee belletjes

met jouw eigen vertrouwde mobiel en wegrijden maar.

Het lijkt me sterk dat het plan van de gemeente Sittard-

geleen meteen probleemloos werkt en net als bij de OV

Chipkaart is de kritiek aanvankelijk vast niet van de lucht. We

blijven per slot van rekening nederlanders. Maar zijn de aan-

loopproblemen eenmaal overwonnen dan lijkt me niets een

opmars in de weg te staan. Betaald parkeren, het kan dus

toch handiger.

rutgers | column

betaald parkeren, kan het handiger?

Rutger Steenbergen rijdt bakfiets en auto en heeft zodoende veel ervaring met park-eren

Oss heeft klantVRienDelijkheiD hOOg in het VaanDel staan, OOk Op het gebieD Van paRkeRen. maaR hOe COmbineeR je een gOeD WeRkenD paRkeeRRegime met klant-VRienDelijkheiD? Oss heeft als OplOssing gekOzen VOOR De paRkeeRpas en VOOR RegiOnaal belpaRkeRen.

In april start een pilot in Oss waarbij een

geselecteerde groep bewoners de parkeerpas

krijgt; een pas waarmee ze hun parkeerrech-

ten kunnen voldoen. Maar de pas biedt de

bewoners meer, ze kunnen bijvoorbeeld ook

huisvuil wegbrengen en met de pas afrekenen

of bij de bibliotheek boeken lenen.

regiOnaal belParkeren

naast de pilot met de parkeerpas, is de

gemeente Oss voornemens regionaal bel-

parkeren aan te bieden als mogelijkheid om

parkeergelden te voldoen. Dit systeem wordt

geleverd door leverancier Desyde welke ook

een app heeft ontwikkeld waarmee aan- en

afgemeld kan worden.

Oss is er van overtuigd dat het gros van de

mensen die parkeren in Oss, mensen uit de

regio zijn. Een landelijke provider schiet in de

ogen van de gemeente zijn doel voorbij. Oss

wil de touwtjes in handen houden en voert

met regionaal belparkeren zelf de regie over

het parkeerbeleid. Spelen met tarieven, de

klant een sms sturen dat een specifieke garage

een ander tarief heeft en meer is mogelijk me

t regionaal belparkeren. Dit in tegenstelling tot

de landelijk opererende belparkeerbedrijven,

zo stelt de gemeente, die een plaatselijke (ko-

rtings)actie niet effectief kunnen doorvoeren.

Meer lezen over belparken en roamen?

ga naar www.parkeer24.nl/roamen

regionaal belparkeren en parkeerpas in Oss

De parkeerder moet nu de pas nog langs een aparte paal halen. Tussen de lever-anciers vindt overleg plaats om de paslezer in de par-keerautomaat te integreren.

kort nieuws


innOVaties De parkeerwereld staat niet stil. De ontwik-

kelingen op ICT gebied gaan snel en leiden tot

nieuwe producten en diensten. Maar ook de

noodzaak om klanten te binden leidt tot ver-

nieuwende dienstverlening waarbij de wensen

van de klant centraal staan.

Duurzaam Parkeren

Duurzaamheid is een woord dat regelmatig

klinkt. Maar hoe bouw, financier en exploiteer

je duurzaam? En hoe geef je invulling aan

duurzaam parkeerbeleid? alleen besparen op

de energierekening is niet voldoende.

KENNIS HALEN, BRENGEN EN DELEN!

In haar Dossiers bundelt PARKEER24 beschikbare kennis rondom

actuele thema’s. Naast de achtergrondartikelen in het magazine,

worden relevante berichten in het online dossier geplaatst op

www.parkeer24.nl/dossiers. En de redactie nodigt u ook van harte

uit om aanvullingen op de Dossiers aan te leveren op

[email protected].

P24 DOSSIER®

In deze editie van PARKEER24 magazine vindt u de volgende twee dossiers:

kOm kennis halen, brengen én Delen OP WWW.Parkeer24.nl/DOssiers!

FietsParkeren

bereikbaarheiD en Parkeren

VlOeren

met onder meer artikelen over:

• Normeringzalkwaliteitverbeteren

• Vloerreinigingverdientaandacht

• Laatugoedinformeren

elektrisCh autO

kentekenParkeren/Digitaliseren

meChanisCh Parkeren

met onder meer artikelen over:

• Afwegingeninzettenmechanischparkeren

• Mechanischparkeren:do’sendon’ts

• Geloofinconceptblijft

OP Dit mOment zijn De VOlgenDe DOssiers Online besChikbaar:

10

rondetafel

vlnr: Paul van Loon-Empaction, Jacques Splint-gemeente Eindhoven, Rob Werkhoven-Empaction, Kees Soederhuizen-gemeente Arnhem, Jan van den Broek-Parkeer24


Do

SSieR: in

no

VA

TieSTEKST JAn VAn Den BRoeK

P24

DOSSIER

®

Verbeter de dienstverleningpARKeeRopLoSSingen zijn in gemeenten vaak na én los van elkaar

ingevoerd. Om allerlei beleidsmatige, technische of organisatorische redenen.

Parkeren (b)lijkt daardoor voor de vragers én aanbieders van parkeerdiensten

ingeWiKKeLD. Versnippering voert de boventoon. Het kan en moet anders

anno 2012. Dat vonden ook de gemeenten Arnhem en Eindhoven die besloten

hun eigen eLeKTRoniSCh pARKeeRpLATfoRM te ontwikkelen.

Voorkom focus op betalen

Versnippering is voor iedereen

onhandig. De parkeerder moet

de ene keer contant betalen of

kan belparkeren, heeft dan weer

een pas nodig om een garage in te rijden

en vervolgens een vergunning om thuis de

auto voor de deur te zetten. Parkeerrechten

worden vastgelegd in verschillende databases,

wat lastig is voor handhaving. En leveranciers

hebben veelal hun eigen systemen die

vaak niet onderling met elkaar kunnen

communiceren. Het houden van de regie

over de gehele keten wordt hierdoor een

knap lastige opdracht. redenen genoeg voor

het definiëren en implementeren van een

‘elektronisch parkeerplatform’.

FaCiliteren VOrmgeVen

Met belparkeren kunnen bezoekers zich

aanmelden zodra ze gaan parkeren en weer

afmelden bij terugkomst. achteraf betaald

parkeren op straat dus. Maar rijdt diezelfde

bezoeker daarna een parkeergarage in, dan

werkt het weer anders. En komt hij in een

gemeente die nog geen contract met een

provider heeft afgesloten, dan is hij weer

terug bij af. En straatparkeerders moeten

het in veel gemeenten nog doen met

systemen waar op basis van een ingeschatte

verblijfsduur vooraf moet worden afgerekend.

De parkeerder is ontevreden over het gebrek

aan maatwerk en flexibiliteit. En winkeliers

klagen over het feit dat mensen een bepaalde

parkeertijd hebben gekocht, om vervolgens

elke keer op hun horloge te kijken of de

parkeertijd nog niet voorbij is. “Terwijl het

eigenlijk gasten zijn die je als gemeente wilt

faciliteren”, aldus Van Loon. “We hebben

een systeem geïmplementeerd dat averechts

werkt.”

“We kunnen van het tijdperk van de

telefooncel op iedere hoek van de straat

in één klap naar een abonnementsvorm

Van Loon:“We hebben een systeem geïmple-menteerd dat averechts werkt.”

12

Lees meer over innovaties op www.parkeer24.nl/dossiers

Jacques Splint

Als hoofd afdeling Verkeer

en openbare Ruimte van

de gemeente eindhoven

is Splint verantwoordelijk

voor het parkeerbeleid. het

bieden van zo veel mogelijk

kwaliteit staat bij hem hoog

in het vaandel.

met verschillende bundels, om de

parallel te trekken met de telefoniemarkt.

Onder de noemer van het ‘elektronisch

parkeerplatform’ brengen we de verschillende

toegangsautorisatie- en betaalmogelijkheden

bij elkaar”, vervolgt Van Loon. Werkhoven

vult aan: ”Laat de elektronica op basis van

je ID maar bepalen in welke rol je daar zit.

als je dus bijvoorbeeld medewerker van

de gemeente bent en op zaterdag aan het

shoppen bent bij het winkelcentrum, dan

betaal je op dat moment als particulier. Maar

kom je vervolgens op maandagmorgen bij

je werk, dan mag je op dat moment met

datzelfde pasje of je kenteken die garage

binnen als werknemer op basis van de op dat

moment voor jou geldende voorwaarden.”

gemeente FaCiliteert

In delen van arnhem en Eindhoven is dit

realiteit, en maakt het niet meer uit van

welke middelen de parkeerder gebruik

maakt en in welke hoedanigheid hij op

dat moment parkeert. Van Loon: “als

parkeerder hoef je niet meer met iedere

provider of leverancier afspraken te maken

maar slechts met één partij. Die zorgt ervoor

dat financiën, autorisatie, klantcontact en

dergelijke geregeld worden. In Eindhoven en

arnhem faciliteert de gemeente dit binnen zijn

gemeentegrenzen. Die structuur wordt echter

zodanig gemaakt dat je er op landelijke schaal

ook profijt van hebt.” Soederhuizen geeft een

voorbeeld: “Bij een bezoeker uit Zevenaar

die daar gebruik maakt van stadspasparkeren

worden zijn parkeergelden voor parkeren

in de gemeentelijke garages in arnhem via

zijn stadspas betaald. En als die bezoeker

vervolgens naar de schouwburg gaat voor

een avondje uit, dan heeft dezelfde bezoeker

met zijn kenteken of stadspas toegang tot

de parkeergarage en wordt de korting op

het parkeergeld vervolgens verrekend met

zijn kaartje. Dus je identificeert jezelf met je

kenteken, de stadspas of je gSM, waarmee

verder alles wordt geregeld.” Uiteraard is het

aan elke parkeerder zelf om te bepalen of

hij van deze geïntegreerde dienstverlening

gebruik wil maken.

gastVrij

In feite komt het er technisch op neer dat

verschillende databases met parkeerrechten

aan elkaar worden gekoppeld en aan

die parkeerrechten op een slimme wijze

prioriteit wordt gegeven. De gemeenten

Laat de elektronica op basis van je ID bepalen in welke

rol je zit


P24

DOSSIER

®TEKST JAn VAn Den BRoeK

• Eenvergunningensysteem,waarinalleverschillende

type vergunningen en abonnementen zijn beschreven,

alsmede de randvoorwaarden waaronder deze

worden verstrekt. Om deze randvoorwaarden te

kunnen checken is meestal een (geautomatiseerde)

koppeling met het gBa en rDW noodzakelijk.

In het vergunningensysteem wordt vervolgens

geadministreerd aan wie welke vergunningen en / of

abonnementen zijn uitgegeven;

• Hetvergunningensysteemzalwordenvoorzienvan

een webinterface, zodat vergunninghouders zoveel

mogelijk zelf hun administratie kunnen bijhouden,

zoals bijvoorbeeld wijziging van een kenteken;

• Eengebruikersvriendelijkeenflexibele

bezoekersregeling;

• Eendatabasemetparkeer-enverblijfsrechtenop

basis waarvan handhaving op een uniforme wijze

kan plaatsvinden en de financiële afwikkeling van

parkeertransacties met providers kan plaatshebben, bij

voorkeur op basis van een kenteken;

• Dezedatabasemoeteenvoudigintezienzijnvanuit

het oogpunt van afhandeling van klachten en

bezwaren;

• Dezedatabasemoeteenvoudigkunnen

worden gekoppeld met de systemen van de

verschillende providers van belparkeren, met het

vergunningsysteem, maar ook met parkeerautomaten;

• Zowelhetvergunningensysteemalsdedatabase

met parkeer- en verblijfsrechten beschikken over een

online rapportgenerator, zodat de beheerorganisatie

te allen tijde toegang heeft tot actuele

parkeerinformatie;

• Parkeermanagementsysteemtenbehoevevan

garageparkeren en parkeren op afgesloten terreinen

(slagbomen, in- en uitritterminals, kassa, et cetera);

• Pollersystemen,bijvoorbeeldtenbehoevevan

centrumafsluiting;

• Handhaafsystemen(handterminalsenbackoffice)

ten behoeve van parkeerhandhaving en toezicht

openbare ruimte, met koppelingen met het CjIB en

inningsinstanties van naheffingsaanslagen.

Belangrijkste componenten van het elektronisch parkeerplatform

kunnen op deze manier hun regierol

spelen en ontvangen gegarandeerd het

parkeergeld. De consument krijgt het gemak

en voldoet op een eenvoudige wijze aan zijn

betaalverplichtingen. Ook de handhaving

wordt op deze wijze vereenvoudigd, omdat

er één integraal platform is ontstaan. “Een

parkeerder die nu met stadspasparkeren

Do

SSieR: in

no

VA

TieS

Kees Soederhuizen

Als directeur van het

parkeerbedrijf van de

gemeente Arnhem

is Soederhuizen

verantwoordelijk voor

alle uitvoerende taken op

het gebied van betaald

parkeren – betaald

parkeren aan de automaat

en de exploitatie van

parkeergarages, de uitgifte

van parkeervergunningen

en de handhaving – en de

fysieke afsluiting van het

voetgangersgebied.

14

Om te komen tot een elektronisch parkeerplatform zullen

diverse stappen doorlopen moeten worden, waarvan een

aantal parallel:

Stap 1: Ontwikkel samen met alle key holders in de stad

een integrale visie op het gebied van parkeren

en toegangsrechten en werk die visie uit in een

functioneel model.

Stap 2: accepteer niet langer dat leveranciers met eigen

gesloten oplossingen komen voor deelproblemen.

Stap 3: Kies voor open systemen voor het vastleggen

van vergunningen, abonnementen en andere

parkeerafspraken en koppel deze met een

voor handhaving, facturatie en financiële

verantwoording toegankelijke database met

parkeer- en verblijfsrechten.

Stap 4: Stel in al je verdere ontwikkelingen en

aanbestedingen deze basiscomponenten van het

elektronisch parkeerplatform en bijbehorende

interfaces centraal.

Stap 5: Bouw, waar nodig, over bestaande (legacy)

systemen, bijvoorbeeld voor garageapparatuur

of afsluiting centrum, een schilletje die de

communicatie met het elektronisch parkeerplatform

regelt.

Stap 6: Betrek de verschillende gemeentelijke afdelingen

(beleid, stadstoezicht, vergunning en handhaving,

ICT, ...) bij alle stappen.

Stap 7: Maak goede afspraken met derde partijen, zoals

bijvoorbeeld een centrale meldkamer, die voor alle

belanghebbenden goed toegankelijk is.

Stap 8: Zorg ervoor dat de ontwikkeling vooral ook ten

goede komt aan de gebruikers en zoek samen

men met belanghebbenden, zoals winkeliers, naar

interessante toepassingen, waaronder zeker ook

zoveel mogelijk op rekening parkeren.

Hoe kom je als gemeente tot een elektronisch parkeerplatform?

vanuit Eindhoven in Leeuwarden voor een

slagboom van een parkeergarage aankomt,

waarvan het kenteken vervolgens wordt

herkend en de slagboom opent, die voelt

zich wel heel erg welkom”, geeft Splint aan.

Het stadspasparkeren dat in Eindhoven nu bij

winkelcentrum Woensel wordt gebruikt zal

worden uitgebreid naar de rest van de stad.

“We hebben er bewust voor gekozen het

stadspasparkeren van Woensel te zien als een

case in een beperkt gebied. We zien nu dat

het werkt en we het kunnen gaan uitrollen

naar alle andere plekken in het centrum

waar betaald parkeren geldt. De nadruk

ligt niet meer op het betalen, maar op de

dienstverlening. Dit verhoogt de kans dat na

een bezoek aan de stad een positieve indruk

achterblijft. En daar is het uiteindelijk ook om

te doen.”

paul van Loon

Binnen empaction

houdt Van Loon

zich bezig met

vergunningen en

beleidsvraagstukken.

Met een

achtergrond binnen

philips Research

zit innoveren

hem in het bloed,

wat hij ook in de

parkeerwereld voor

elkaar probeert te

krijgen.

Rob Werkhoven

Van huis uit komt

Werkhoven uit de

bancaire wereld.

De laatste jaren

werkt hij in de

parkeerwereld, waar

volgens hem grote

overeenkomsten

liggen met

processen binnen

de bank. op dit

moment werkt hij

als adviseur van

empaction voor

diverse gemeenten.


Leegstand, hoofdpijn, doorlopende kosten, WegVALLen VAn inKoMSTen, ellende.

Maar elk nadeel heeft ZiJn VooRDeeL. Je kunt prima verdienen aan leegstand, vindt

Bob de Vilder, salesdirector bij Camelot. Lees en geef úw mening op WWW.pARKeeR24.

nL/LinKeDin.

Verdienen met leegstand: een duurzame kans of te mooi om waar te zijn? Praat mee over de (on)mogelijkheden, kansen, praktische bezwaren op www.parkeer24.nl/linkedin

www.cameloteurope.com

kun je geld verdienen met leegstand?

Camelot beheert leegstaande kantoren op

toplocaties in steden als London, amsterdam

en Brussel. Steden met structureel te weinig

parkeerplaatsen en hoge tarieven. Eén en

één is twee. Camelot begon met de verhuur

van losse parkeerplekken in garages van de

kantoren die het bedrijf toch al in beheer had

op toplocaties als de amsterdamse grachten,

Old Street in Londen en de avenue Louise

in Brussel. Later brak het besef door dat

een meer actieve aanpak écht een steentje

kon bijdragen aan het verminderen van de

beheerskosten voor de eigenaar. “Toestem-

ming van de eigenaar was snel verkregen, de

verdeelsleutel snel gemaakt, Camelot verzorgt

het volledige beheer en de eigenaar deelt

mee in de opbrengst. Daarna een rondje in de

buurt langs bedrijven en bewoners, aantrekke-

lijke tarieven en de parkeerplekken liepen vol”,

aldus De Vilder.

Ook incidentele oplossingen zijn mogelijk.

Voor een complete filmcrew, 13 grote trucks

in totaal, die twee weken moest filmen in

het centrum van de stad, werd een verlaten

terrein bij een groot industrieel leegstaand

complex ingezet. De eigenaar ontving 12.000

pond . Het parkeerterrein van het voorma-

lige Land van Ooit werd omgetoverd in een

vlooienmarkt. En in het centrum van Haarlem

is van een oude hal waar vroeger de vrachtwa-

gens van de bakkerij geladen werden, nu een

botenstalling en een BMX crossbaan gemaakt.

“Wanneer leegstandbeheer meer structureel

wordt, denk aan periodes langer dan een jaar,

kunnen bij een parkeergarage ook tijdelijke

faciliteiten aangebracht worden, als een

slagboom en betaalautomaat. Bij meer dan 50

plekken is dat al gauw rendabel te maken”,

schets De Wilder het kader.

Do

SSieR: in

no

VA

TieS

16

nieuw concept om parkeren als onderdeel van de keten beter te positioneren

e-parkerenHet lijkt wel een erg iDyLLiSCh pLAATJe: naar een concert gaan waarbij je van te

voren WeeT WAAR Je KUnT pARKeRen, hoe je moet rijden, wat je verwachte

reistijd is en waarbij de poort van de gARAge DiReCT opengAAT als je aan komt

rijden. Toch is dit allang mogelijk vertelt Gábor Reményi. De moeilijkheid is om alle

stakeholders van het ketenproduct parkeren, samen te laten werken.

Denken vanuit de klant, daar begint

het mee volgens reményi. “De

klant wil graag zekerheid. als de

concertbezoeker van te voren

weet hoe hij het beste naar het concert-

gebouw kan rijden, waar hij kan parkeren en

dat hij van te voren de parkeerrechten kan

reserveren en betalen dan bied je gemak en

zekerheid. Dat vergroot ongetwijfeld de feest-

vreugde; onzekerheden worden uitgebannen.

”niet alleen de klant wordt goed bediend, het

concept biedt meerdere stakeholders voordeel.

“De parkeerexploitant werkt op deze manier

aan klantenbinding. Van te voren is al bekend

wie waar gaat parkeren en de wegbeheerder

krijgt van te voren inzicht in de herkomst van

de bezoeker en kan zo sturen op mobiliteit”,

somt reményi op.

lange WaChtrijen in amsterDam

nu levert een concert in bijvoorbeeld de am-

sterdam arena grote verkeersproblemen op.

De toevoer is te groot op een zeker moment

– iedereen komt tegelijk aan-, er is zoekverkeer,

filevorming op het wegennet en er ontstaan

wachtrijen bij de garages. anderzijds lopen

de kantoren vaak aan het einde van de dag

leeg, wat voor nog meer verkeer zorgt. “Dit

probleem is deels op te lossen door E-park-

eren”, geeft reményi aan. E-parkeren is niet

Met E-parkeren is vooraf bekend waar je kunt parkeren en heb je het parkeergeld al voldaan


P24

DOSSIER

®TEKST eRnA JAnSen

• Deklantkooptmaandenvantetevorenonlineeenkaartjevooreenevenement/concert.Deemailgegevenszijndusbekend

bij de kaartverkopende organisatie.

• 2á3wekenvoordeconcertdatumontvangtdekaartkopereenemailwaarinwordtaangebodenvoorafhetvervoerterege-

len via OV of een parkeerplaats te reserveren.

• Deklantmaaktvanditaanbodgebruikenreserveertonlineeenparkeerplaatsengeefttoestemmingomdeparkeergelden

van zijn rekening af te schrijven.

• Nuisbekendwieermetdeautokomtenwaarhijvandaankomt.Eenadviesoverderouteéndetegebruikenparkeerplaats

kan gegeven worden. De klant ontvangt een bevestigende mail met reisadvies en route naar de garage waar zijn parkeer-

plaats gereserveerd is.

het PrOCes bij e-Parkeren

anders dan digitaliseren van je parkeerrechten.

Op straat is het een beproefd product. nu de

garages nog. als voorbeeld haalt reményi de

pilot aan die gehouden is tijdens het concert

van de Toppers in 2011 (zie kader).

snel De garage in

Om de klant te herkennen kan er met verschil-

lende systemen gewerkt worden. Tijdens de

pilot werd gewerkt met parkeerwachters.

Maar een systeem op basis van kentekenher-

kenning of een barcode op je smartphone is

uiteraard ook mogelijk; de poort gaat open

zodra het kenteken of de barcode herkend

wordt.

naast de snelle toegang kan de klant na het

concert ook snel weer weg; hij heeft tenslotte

zijn parkeerrechten al voldaan en kan direct

uitrijden. In de rij staan bij de betaalautomaat

voor een uitrij kaart is niet nodig. Het voordeel

voor de exploitant is dat naast klandizie, de

klant al giraal betaald heeft. De parkeerau-

tomaat speelt geen rol, wat kosten bespaart.

meer mOgelijkheDen

Om de verkeersdrukte te spreiden ziet remé-

nyi mogelijkheden voor additionele aanbiedin-

gen waardoor de klant al eerder in het gebied

arriveert. “Klanten kunnen per email geatten-

deerd worden op kortingen van ondernemers

uit de omgeving. Denk bijvoorbeeld aan ‘op

vertoon van uw concertkaart ontvangt u 10%

korting op uw maaltijd’.”

Daarnaast kan een samenwerking met de

wegbeheerders een grote rol spelen in het

bereikbaar houden van de locatie. “als van te

voren bekend is uit welke regio’s bezoekers

komen, kunnen de DrIP’s (dynamische route

informatie panelen, red.) hierop aangepast

worden om zo het verkeer beter te spreiden.

Tevens kunnen van te voren scenario’s ontwik-

keld worden zodat er altijd een gedegen plan

klaar ligt om het verkeer te geleiden”, legt

reményi enthousiast uit. Per email wordt de concertbezoeker geattendeerd op de mogelijkheid om vooraf een parkeerplaats te reserveren en betalen

gabor Reményi heeft de

afgelopen 11 jaar verschil-

lende managementfuncties

vervuld bij parkeergebou-

wen Amsterdam. Laatst

als hoofd ontwikkeling.

Sinds januari 2012 is hij

eigenaar/directeur van

parkCon (www.parkcon.

nl). hij adviseert eigenaars,

ontwikkelaars en exploit-

anten bij realisatie, inricht-

ing, exploitatie en beheer

van parkeervoorzieningen.

Do

SSieR: in

no

VA

TieS

18

Het concert van de Toppers mag zich jaarlijks

verheugen op zo’n 50.000 concertgangers

per avond. Het bedrijf TripTicket organiseert

busvervoer voor de concertgangers maar

biedt ook de mogelijkheid voor de mensen

die met de auto willen komen om van te

voren een parkeerplaats te reserveren nabij de

amsterdam arena. “We richten ons dan op

de parkeergarages die niet in de rechtstreeks

aanrijroute van de arena liggen om zo te

voorkomen dat mensen in de verkeersfuik

rijden”, vertelt jurgen rutgers van TripTicket.

“De bezoekers krijgen voorafgaand aan het

concertbezoek per email hun E-parkeerticket,

op kenteken, toegestuurd.” TripTicket sluit

hiervoor contracten af met bijvoorbeeld Q-

Park die 4 garages aan de noordoostkant van

de arena exploiteert. De concert bezoeker,

hoeft niet te zoeken naar een garage en een

parkeerplaats maar weet van te voren naar

welke garage hij moet rijden, vermijdt de

verkeersopstopping en heeft van de voren zijn

parkeergeld voldaan. “Bij de Toppers hebben

we gewerkt met Parking Hosts die bij de in-

gang van de garage de E-ticket controleerden

op kenteken. Daarna konden de mensen

doorrijden”, vertelt rutgers enthousiast. Ook

een Q-Park faciliteit in amstelveen werd

ingezet waarbij de bezoeker van het Toppers

in Concert met Connexxion bussen naar de

arena werden gebracht (reguliere lijn r-nET,

voorheen Zuid-Tangent). Het idee is een suc-

ces; ruim 10% van de bezoekers (dat is dus

5000 man per avond) heeft vorig jaar gebruik

gemaakt van deze service.

Voor komende zomer zet rutgers hoog in.

“Ons doel is dit jaar 15% van de bezoekers aan

het concert van de Toppers van dienst te zien.

Hetzij via het door ons geregelde busvervoer

of door het van te voren reserveren van een

parkeerplaats bij garages waar wij een con-

tract mee hebben afgesloten.”

tOekOmst

Medio zomer hoopt TripTicket de service te

kunnen vergroten door het digitaliseren van

de kentekenregistratie. “Dan wordt er niet

meer gecontroleerd door een persoon maar

gaat de poort van de garage automatisch

open als het kenteken van de klant herkend

wordt.” Proeven met dit systeem zijn al in

2010 gedaan tezamen met de raI en nedap

avi. Mensen die naar Schiphol gingen konden

hun auto op het terrein van de raI parkeren

en werden met een pendeldienst naar de

luchthaven gebracht. In deze pilot werden de

kentekens gescand en ging de poort automa-

tisch open. “Deze pilot heeft ons veel geleerd.

In de nabije toekomst zullen we dit concept

verder uitrollen”, geeft rutgers aan.

tOPPers

In 2011 is een proef met E-parkeren met succes uit-gevoerd tijdens een concert van de Toppers

Meer lezen over Trip-Ticket? Ga naar www.

parkeer.24/tripticket

Het begint met denken vanuit

de klant

De crux zit ‘m in samenwerking. En dat is

nog een hobbel die genomen moet worden.

Technisch is alles mogelijk en verschillende

partijen zien de voordelen. nu wordt het tijd

de stakeholders rond de tafel te krijgen om

zo dit nieuwe concept daadwerkelijk van de

grond te krijgen.

19 parkeer24 #01 februari 2012

Do

SSieR: V

LoeR

enP

24 DOSSIER

®

20

“Een vrachtwagenparking moet MeeR ZiJn DAn een STUK ASfALT met een hek er

omheen. MAxiMALe VeiLigheiD voor chauffeurs én lading is ontzettend BeLAng-

RiJK. Maar dat gaat prima samen met een pReTTige VeRBLiJf”, vertelt Joost Witjes

van Vialis – dochteronderneming van Volker Wessels. Het bedrijf kreeg middels Design

& Construct de opdracht DRie VRAChTWAgenpARKingS te ontwerpen en bouwen

op Maasvlakte I. Een UnieK ConCepT in Nederland waarvan nog voor de zomer de

eeRSTe SChop de grond ingaat.

Het rotterdams Havenbedrijf heeft Volk-

er Wessels de opdracht gegund drie

vrachtwagenparking te ontwerpen en

te bouwen op in Maasvlakte I. Het uitgang-

spunt bij het ontwerp is een veilige omgeving

te creëren waar het tevens prettig toeven is

voor de trucker. “We hebben van te voren

diverse truckparkings bekeken om ideeën

op te doen en hebben uitgebreid gesproken

met chauffeurs van allerlei nationaliteiten om

te begrijpen waar behoefte aan is”, vertelt

Witjes. Op basis van deze input zijn de plan-

nen gemaakt.

“We regelen werkelijk alles op de parkings. Van

asfalt tot en met de douche”, geeft Witjes aan.

Veilig en aantrekkelijk VerblijF

De parkings worden maximaal beveiligd. Bij

aankomst moet eerst een poller zakken om

door te kunnen rijden naar de speedgate.

Vervolgens wordt het kenteken aan voor- en

achter kant van de vrachtwagencombina-

tie gefilmd en wordt de chauffeur in beeld

gebracht. Dit alles om te garanderen dat de

juiste trucker met de juiste lading na het

verblijf wegrijdt. “niemand komt ongezien

het terrein op of af”, bevestigt Witjes. Verder

houdt Volker Safeguard toezicht op het terrein.

Iedere trucker en zijn eventuele bijrijder

ontvangen bij aankomst een pasje. Met deze

pas worden alle diensten waar de trucker

gebruik van maakt geregistreerd. Contant

geld is op de parkeerplaats niet aanwezig.

Men kan douchen, de wasmachine gebruiken,

dvd’s huren, eten in het restaurant, wifi

aanvragen maar ook de koelinstallatie van de

vrachtwagen op stroom aansluiten zodat de

vrachtwagen zelf uit kan en geluidsoverlast

gereduceerd wordt. alle ‘aankopen’ staan ger-

egistreerd op de pas. Bij vertrek kan cashless

betaald worden of wordt de pas ingeleverd.

De beheerder van het park (PCH heeft de op-

dracht voor 4 jaar gekregen) stuurt vervolgens

een rekening naar de vervoerder die achteraf

de gemaakte kosten voldoet.

Verder is het terrein aangekleed met picknick-

banken en worden bomen geplant. Tevens is

er een aED aanwezig en heeft de meldkamer

een rechtstreekse verbinding met de nood-

diensten. Witjes: “We proberen zo een om-

geving te ontwikkelen waar de trucker graag

wil komen.”

Veiligheid en prettig vertoeven op truckparkings Maasvlakte I


haal kennis uit reeds beschikbare gegevens

veel parkeerdata is al beschikbaar maar wordt niet voor onderzoek en analyse gebruikt

Wilt u meer informatie over de oproep of wilt u uw dataset en – bronnen beschik-baar stellen? Mail naar [email protected] of [email protected]

TEKST: giULiAno MingARDo - eRASMUS UniVeRSiTeiT RoTTeRDAM, JoS VAn oMMeRen -VRiJe UniVeRSiTeiT AMSTeRDAM

Tegenwoordig zijn de meeste gemeenten en projectontwikkelaars zich ervan

bewust dat pARKeRen een ZeeR BeLAngRiJKe RoL SpeeLT in stedelijke

mobiliteit. Sterker nog, het is vaak bepalend voor het (financiële) SUCCeS VAn

een pRoJeCT. Maar lange tijd is in Nederland het parkeerbeleid onderbelicht

geweest. Het gevolg is dat BeSChiKBARe gegeVenS niet gebruikt worden en

beslissingen genomen worden op basis van gevoelens in plaats van kennis.

het belangrijkste gevolg hiervan

is dat, tot nu toe, weinig onder-

zoek is gedaan op het gebied van

parkeren en dat de exacte effecten

van het parkeerbeleid nog niet echt bekend

zijn. Zo is een van de problemen dat er een

groot gebrek aan (het gebruik van) data is in

de parkeersector. Dit heeft drie gevolgen:

1 Het is moeilijk om de effecten van parkeer-

beleid te meten;

2 Men probeert de vraag (naar automobiliteit)

te sturen zonder te weten wat het aanbod is;

3 Het gevolg van bovengenoemde punten is,

dat parkeerbeleid vaak niet gebaseerd is op

feiten en kennis, maar op gevoelens.

Het is uiteraard erg onverstandig belangrijke

en ingrijpende beslissingen (die vaak veel geld

kosten) te nemen op basis van gevoelens in

plaats van kennis. Om dit te voorkomen is

meer kennis nodig. Meer kennis kan verkre-

gen worden onder andere door analyse van de

beschikbare gegevens.

Elke keer dat een automobilist in en uit een

(gemeentelijke) garage rijdt of elke keer dat

hij bij een parkeerautomaat een kaart haalt,

worden gegevens geregistreerd. Dit ge-

beurt miljoenen keer per jaar, dus miljoenen

gegevens worden geregistreerd. Uit deze ge-

gevens kan men interessante informatie halen

die zeer belangrijk is voor het parkeerbeleid.

Hoe lang parkeren automobilisten? Zijn er

verschillen gedurende de dag of week? Wat

gebeurt er eigenlijk als de prijs verandert?

Deze data zijn beschikbaar, maar de grote

vraag is: wat gebeurt er met deze data? Het

antwoord is: helaas nog steeds te weinig. als

gevolg van een gebrek aan resources (vooral

tijd, soms competentie) doen gemeenten

relatief weinig met deze gegevens over park-

eren. Vaak doen zij er zelfs helemaal niks mee.

Soms weten zij ook niet dat deze gegevens

überhaupt bestaan!

stel Data besChikbaar VOOr analyse

als wetenschappers nodigen we gemeenten

uit hun dataset en databronnen over parkeren

beschikbaar te maken voor analyse. We kun-

nen niet garanderen dat een dergelijke analyse

de oplossing zal bieden voor alle parkeer-

probleem, maar wel dat het een belangrijke

bijdrage zal leveren aan de grote behoefte aan

kennis in dit vakgebied.

Do

SSieR: in

no

VA

TieS


Bas de Vries van architectenburo

Kühne en Co uit rotterdam: “De

eigenaar van parkeergarage green-

park heeft met zijn bedrijven de

duurzaamheidsgedachte omarmt en wil dat

ook uitstralen in het vastgoed.” alle buiten-

muren van de parkeerkolos zijn middels het

architectonisch groensysteem greenface voor-

zien wintergroene klimplanten (Hedera). De

planten worden volautomatisch gevoed met

het regenwater dat is gefilterd en opgeslagen

in waterreservoirs onder de parkeergarage.

status

Inmiddels is ruim een jaar verstreken. De

Hedera groeit goed. “Het is mooi om te

zien hoe langzamerhand een groene oase

ontstaat”, vertelt De Vries enthousiast.

Maar keiharde cijfers die aantonen welke

reducties behaald worden, kan De Vries

niet geven. “Het aanvankelijke plan was dat

onderzoeker Vincent Kuypers van alterra uit

Wageningen de monitoring zou uitvoeren,

te beginnen met een nulmeting.” De gelden

voor dit onderzoek konden niet op tijd

gevonden worden. Inmiddels is apparatuur

beschikbaar en kan op termijn wel gemoni-

tord worden.

Toch is er ook zonder keiharde meetresultaten

al veel winst, vertelt De Vries. “Het is alge-

meen bekend dat Hedera fijnstof, stikstof en

omgevingslawaai opneemt en de gevel werkt

verkoelend waardoor het heat-island effect

vermindert in de omgeving” somt hij op.

“Daarnaast is de biodiversiteit toegenomen. Er

vliegen nu vlaamse gaaien rond in de stad.”

Een zeldzaamheid. “Ook is de aantrekkelijk-

heid van de buurt toegenomen. Dit uit zich

onder meer in meer mensen die langs de

route wandelen.”

Duurzaam en kOsten

“In aanvang is de bouw van een duurzame

garage duurder”, berekent De Vries. Kosten

worden op andere terreinen terugverdiend. De

groene gevel vangt het regenwater op in re-

servoirs onder de garage waarmee de planten

bewaterd worden. “De waterretentie biedt

voordeel aan de gemeente omdat het riool

bij hevige regen minder zwaar wordt belast

wat kosten bespaard.” Ook het terugdringen

van stik- en fijnstof kunnen van economische

waarden worden voorzien.

tOekOmst

Het doel is op termijn meer groene gevels en

daken te realiseren om zo bij te dragen aan

een leefbare stad. Het te starten onderzoek zal

zeker overtuigend bewijs leveren zodat meer

garage eigenaren kiezen voor dit concept.

Foto: Edwin Prins

greenpark: een jaar laterbiedt grootste groene gevel van europa inderdaad voordelen?

In de herfst van 2010 werd pARKeeRgARAge gReenpARK

(voorheen: Westblaak, red.) in Rotterdam voorzien van de

grootste groene gevel van Europa. Langs de verschillende

zijkanten en op de BoVenSTe pARKeeRLAAg werd in totaal

5000M2 gRoene geVeL aangelegd. Tijd om te vernemen of

deze groene oplossing al daadwerkelijk soelaas biedt.

“Het is mooi om te zien hoe langzamer-hand een groene oase ontstaat”

Het algemene persbericht uit 2010 met meer informatie over de groene gevel kunt u vinden op www.parkeer24.nl/groenegevel.

Do

SSieR: D

UU

RZA

AM

pAR

KeR

en

24

Dat 80 procent van de

energierekening debet is aan de

ventilatie is bij veel partijen vaak

juist niet bekend”, stelt Marc

Moonen, commercieel manager van BaM

gO Park. “Vaak blijkt dat dit bij gemeenten

en exploitanten geen hot item is. Er wordt

bijvoorbeeld wel veel op energiezuinige (led)

verlichting ingezet, terwijl dit slechts 15

tot 20 procent van de energierekening in

beslag neemt, met uiteindelijk dus minder

rendement dan dat besparing op ventilatie

zou opleveren.” Moonen denkt dat dit vooral

komt omdat vaak niet inzichtelijk is waar de

grootste kostenpost precies zit.

gOeDkOOP Versus energiezuinig

Vaak wordt nog gekozen voor de

goedkoopste oplossing in plaats van de

meest energiezuinige. Door de bouwer

verantwoordelijk te stellen voor wat hij

bouwt is hiermee misschien een gat te

dichten: een contractvorm die de aannemer

verantwoordelijk stelt voor onderhoud

en eventueel ook de exploitatie. Dit zal

eerder resulteren in een gebouw met een

veel zuiniger energieprofiel; het buitenland

kent hier genoeg voorbeelden van. “Een

andere contractvorm kiezen en de aannemer

verantwoordelijk stellen voor onderhoud

en exploitatie is een mogelijkheid, maar het

Door de crisis staat de BoUWWeReLD onDeR DRUK. Maar misschien kan dit

een juist een omslag in het toch nog vaak ConSeRVATieVe DenKen betekenen.

Het is bekend dat 80 procent van de eneRgieReKening in een parkeergarage

afkomstig is van de ventilatie. Hoe kunnen we ook hier meer DUURZAAM op

inzetten?

energie besparen met ventilatie

afweging prijs of investering leidend bij inzet duurzame oplossing


hoeft niet”, aldus Moonen. “Inzetten op een

duurzaam vervolgtraject kan ook worden

bewerkstelligd als de opdrachtgever meteen

de vraag goed stelt. als een gemeente een

parkeergarage laat bouwen wordt er vanuit

de gemeente een projectleider aangewezen

die verantwoordelijk is voor de bouw en het

daarvoor vrijgemaakte budget. Deze heeft

verder geen bemoeienis met de exploitatie.

Door juist de verandering bij de opdrachtgever

te zoeken en meteen de vraag naar de markt

uit te zetten om niet alleen zo goedkoop

mogelijk, maar ook zo duurzaam mogelijk

te bouwen, is de omslag goed mogelijk. De

gemeente in kwestie kan randvoorwaarden

stellen aan bijvoorbeeld het jaarlijkse

energieverbruik; de aannemer heeft dan zelf

de vrijheid hier op zijn manier op in te zetten.”

“Vaak wordt de ventilatie in parkeergarages

ingericht op basis van brandweereisen”,

vervolgt Moonen.”De brandweer bepaalt

met welk volume afgezogen moet worden.

Wanneer een auto in brand staat veroorzaakt

dit veel rookontwikkeling. De ventilatoren

die op basis van de brandweereisen worden

geplaatst zijn er goed op berekend deze rook

af te zuigen. Echter komt het maar incidenteel

voor dat je een dergelijk krachtig blaasvolume

nodig hebt. Maar iedere dag zijn er wel

uitlaatgassen in de garage die afgezogen

moeten worden, hier zijn veel minder

krachtige ventilatoren voor nodig. Ik vraag me

wel eens af of de kennis aanwezig is wat die

ventilatoren nu precies doen: worden dezelfde

grote, krachtige ventilatoren gebruikt in lage

toeren, dan is het energieverbruik nog steeds

hoog. Het klinkt misschien ridicuul, maar het

is beter kleinere ventilatoren voor dagelijks

gebruik in lage toeren te laten draaien en

een grote, krachtige ventilator alleen bij

calamiteiten te activeren, of een geïntegreerde

ventilator. Dit levert absoluut veel voordeel

qua energieverbruik”

gOeDkOOP is sOms DuurkOOP

Wat is volgens rucon Systemair, leverancier

van ventilatiesystemen aan de industrie,

utiliteits-, infra- en parkeerbranche, de

meest duurzame keuze? “goedkoop is

soms duurkoop”, aldus accountmanager

Wouter van de Kamp. “Ventileren volgens

het Bouwbesluit is een eerste optie, waarbij

de minimale eis voor ventilatie minstens

drie liter per seconde per vierkante meter

vloeroppervlak is (3dm³/m2/s). Wij zeggen

altijd dat dit een mogelijke oplossing is, maar

energetisch niet de beste: de energierekening

blijft hoog omdat de ventilatoren continue

op hoge toeren draaien. Ventileren volgens

het Bouwbesluit en nEn 2443 op basis van

inritdetectie is een tweede mogelijkheid.

Dit betekent dat de ventilatoren continue

in laagtoeren draaien en alleen bij een

detectiemoment gedurende tien minuten

in hoogtoeren worden geschakeld. Bij

parkeergarages met veel parkeerbewegingen

zijn er veel detectiemomenten en zal de

afvoerventilatie relatief vaak in hoogtoeren

draaien, waardoor de energiebesparing

niet optimaal is. als energieverbruik echt

belangrijk wordt, dan is het inzetten van CO/

LPg-detectie de beste keuze; de detectoren

kunnen dan precies op de juiste waardes

worden gekalibreerd waardoor er alleen op

‘vraag’ (bij verhoging van de CO en/of LPg

concentraties) naar een hoger ventilatiedebiet

wordt geschakeld.”

In feite zegt Van de Kamp dat door eerst te

investeren later wordt bespaard. Volgens de

TEKST: AgneS JooSTeMA

EC-ventilatie is de meest duurzame oplossing

Do

SSieR: D

UU

RZA

AM

pAR

KeR

en

26

leverancier is de meest duurzame ventilatie-

oplossing de inzet van EC-ventilatoren.

Door EC-technologie toe te passen in

plaats van standaard aC-motoren, kan bij

kleinere- en middelgrote ventilatoren en

luchtbehandelingskasten het verbruik met

circa 30 procent gereduceerd worden. In

sommige applicaties kan de besparing zelfs

oplopen tot 50 procent of meer. De EC

(gelijkstroom)technologie bestaat uit een

interne elektronische regeling waardoor

de motor altijd op de meest optimale

belasting draait. De luchthoeveelheid wordt

geregeld door een traploze aansturing

0-10V. Voor dezelfde luchthoeveelheid

gebruiken EC-motoren aanzienlijk minder

energie dan standaard aC-motoren. niet

alleen bij volle belasting, maar vooral ook

bij mindere belasting. “Het hangt echter

van de opdrachtgever af of hij hierin wil

investeren”, aldus Van de Kamp. “EC-motoren

hebben een vooruitstrevende techniek,

maar in feite is in de meeste gevallen de

prijs nog leidend. Wel merken we dat er

steeds vaker wordt ontwikkeld vanuit de

duurzaamheidsgedachte.”

natuurlijke Ventilatie

“Een aannemer zal in eerste instantie naar

de mogelijkheden van natuurlijke ventilatie

kijken, want hoe meer technische installaties

een parkeergarage heeft, des te duurder

deze wordt”, stelt de accountmanager. “In

de nEn2433 wordt een aantal criteria

aangegeven waaraan een natuurlijk

geventileerde parkeergarage dient te voldoen,

wat betekent dat de aannemer beperkt is

wat betreft bouwkundige zaken. Indien de

garage niet voldoet aan de in de nEn2443

gestelde criteria met betrekking tot natuurlijk

geventileerde parkeergarages, kan men

met een CFD berekening (Computational

Fluid Dynamics) gelijkwaardigheid proberen

aan te tonen. Deze simulaties geven de

luchtstromingen binnen een parkeergarage

weer. Een dergelijke berekening, inclusief

rapportage, neemt tussen de twee en vier

weken in beslag en omdat het een kostbare

tool is, is het aan de aannemer om te bepalen

of het de investering waard is.”

realisatie en exPlOitatie samenVOegen

Moonen adviseert: “maak geen splitsing

tussen realisatie en exploitatie bij gemeenten.

Degene die verantwoordelijk is voor de inkoop

kijkt alleen hoe hij binnen het bouwbudget

kan blijven; deze is niet bezig met de

exploitatie. Door deze juist wel samen te

voegen kan op den duur veel geld worden

bespaard: als er jaarlijks bijvoorbeeld 20.000

euro kan worden bespaard aan energiekosten

door duurzame ventilatoren op te hangen,

dan is dit de overweging waard. In eerste

instantie zal de inkoper de 100.000 euro die

het moet kosten niet willen investeren, maar

als het jaarlijks een besparing van 20.000

euro oplevert is dit binnen vijf jaar alweer

terugverdiend.”

Op de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren wordt

uitgebreid stilgestaan bij duurzaam bouwen en

exploiteren. Meer informatie vindt u op www.parkeer24.nl/

inspiratiedag

Realisatie en exploitatie samen-

voegen kan veel geld besparen voor

gemeenten

28

Duurzameparkeergarage wordt energiecentrale

Een fUTURiSTiSCh ogenDe pARKeeRgARAge gevuld met elektrische

auto’s. Ze worden niet alleen opgeladen, ze zijn bovendien aangesloten op

een WATeRSTofTAnK. De waterstof wordt in een BRAnDSTofCeL in de

auto oMgeZeT in eLeKTRiCiTeiT, die vervolgens honderden huishoudens

kan voorzien van energie. Een UTopie? Een mooie toekomstdroom? Niet

als het aan hoogleraar Ad van Wijk van de TU DeLfT ligt.

tu delft zet in op green campus voor ontwikkeling energietechnologie


P24

DOSSIER

®

Duurzameparkeergarage wordt energiecentrale

hij bedacht de green Campus,

waar wetenschappers, studenten

en bedrijven bij elkaar worden

gebracht om samen efficiënte en

duurzame energiediensten, energiesystemen

en energietechnologie te ontwikkelen. Door

middel van een aantal innovatieve projecten

wil Van Wijk op het TU Delft-terrein een

duurzame, levende en ondernemende campus

ontwikkelen om ‘te ontdekken, leren en

inspireren’. “De TU Delft heeft zo’n 700

wetenschappers die onderzoek verrichten naar

duurzame energie in de breedste zin van het

woord”, licht Van Wijk toe. “De vraag was of

dit niet concreter vorm kon krijgen, maar het

is onmogelijk de onderzoekers eenvoudigweg

bij elkaar te zetten en te laten samenwerken.

Bovendien is de huidige universiteit geen

omgeving waar je als ‘normaal’ bedrijf

eenvoudig mee in contact komt. Deze

interactie is echter wel noodzakelijk om

draagvlak in de markt te creëren.”

De green Campus bestaat uit een aantal

icoonprojecten, waar de duurzame

parkeergarage een van is. “In de nabije

toekomst neemt het elektrisch rijden steeds

meer toe”, stelt Van Wijk. “niet alleen

worden er steeds meer elektrische fietsen,

scooters en auto’s verkocht, de auto-industrie

is ook volop in ontwikkeling.” Maar hoe

wordt een parkeergarage uiteindelijk een

energiecentrale? Een elektrische auto heeft

een elektrometer en een batterij waar de

elektriciteit wordt ingeladen; dit drijft de auto

aan. nadeel van deze e-auto’s is de beperkte

actieradius en de lange laadtijd. Dus kwam

er een tweede variant: de hybride auto. De

benzinemotor wekt elektriciteit op die de

batterij aandrijft. De batterij heeft een hoge

efficiency, maar de benzinemotor niet; die

heeft maar een rendement van zo’n 15

procent. De meeste energie wordt omgezet

in warmte. Een brandstofcel lijkt qua opbouw

een beetje op accu’s en batterijen: beide

leveren elektrische energie via een chemische

reactie. Verschil is echter dat een accu slechts

een opslagmedium voor elektrische energie is,

en dat de brandstofcel elektriciteit produceert.

Dit heeft een zeer hoog rendement. Van

Wijk: “In feite staat een auto meer stil dan

dat erin wordt gereden. In de tijd dat de auto

stil staat kan de brandstofcel in de auto dus

net zo goed worden gebruikt en elektriciteit

gaan produceren. Hier ontstond het idee

een parkeergarage als Power Plant te laten

fungeren.” De auto’s die in de garage staan

worden aangesloten op een brandstofleiding

met waterstof en de brandstofcel produceert

elektriciteit. Het afvalproduct is schoon

water, wat vervolgens ook weer wordt

benut. De garage biedt plek aan 500 auto’s.

Elke brandstofcel die in de auto zit heeft

een vermogen van 100 kW. Dit betekent

dat je met e-auto zo’n honderd woningen

kunt voorzien van elektriciteit. Vervangt dit

uiteindelijk de bestaande elektriciteitscentrale

en is het goedkoper? Hier geldt volgens Van

Wijk de wet van de massaproductie: “Een

brandstofcel van 100 kW kost nu zo’n

30.000 euro, dus 300 euro per kW. Een

kW kolencentrale kost tussen de 1000 en

2000 euro. Wel is de levensduur van een

brandstofcel veel minder lang: je hebt vijf tot

tien brandstofcellen nodig in de levensduur

van een kolencentrale. Maar de brandstofcel is

hoe dan ook schoner en efficiënter en wordt

zeker goedkoper met een langere levensduur,

dus waarom zouden we in de toekomst nog

in energiecentrales investeren?” De garage

op de green Campus zou de helft van

Delft kunnen voorzien van elektriciteit; een

onwaarschijnlijk idee. Bijkomend voordeel is

TEKST: AgneS JooSTeMA

Ad van Wijk

Ad van Wijk werkt sinds ruim een

jaar twee dagen per week aan

de TU Delft. Daarnaast adviseert

hij bedrijven als duurzaam

energieondernemer en innovator. In

1984 richtte hij het bedrijf Ecofys

op (later onderdeel van Econcern).

Econcern leverde diensten en

producten op het gebied van

duurzame energie en energie-

efficiëntie, zoals het offshore

windpark Prinses Amalia. Van Wijk

was tot 2009 bestuursvoorzitter

van Econcern. Hij heeft meerdere

onderscheidingen en prijzen

ontvangen voor zijn werk.

Benieuwd naar de werking van de ‘elektriciteits-centrale’? Scan de QR-code om de animatie te bekijken

Do

SSieR: D

UU

RZA

AM

pAR

KeR

en

30

overigens dat de automobilist krijgt betaald

voor het parkeren en natuurlijk met een

opgeladen auto en volle waterstoftank weer

wegrijdt.

DraagVlak OVerheiD en beDrijFsleVen

Hoe staat het met het draagvlak vanuit

het bedrijfsleven en de gemeente voor de

realisatie van de green Campus? Van Wijk

onderkent dat er nog veel ontwikkeling nodig

is omtrent het innoveren van de energie-

industrie en dat de weten regelgeving die

erbij komt kijken nog een flinke uitdaging is,

maar dat zowel de TU Delft, gemeente Delft

als het regionale bedrijfsleven erg enthousiast

zijn over de plannen. De hoogleraar voorspelt

echter dat het nog zeker een aantal jaar kan

duren voordat de campus er überhaupt staat:

“De brandstofcel zoals ik die voor ogen heb is

er bijvoorbeeld nog niet. In japan is men wel

bezig met de brandstofcel, maar met het idee

dat het alleen voor de auto zelf is. als het lukt

de cel ook in te zetten voor het produceren

van elektriciteit, dan beschikken we straks

over gigantisch veel elektriciteitsproductie

vermogen.”

Om tot een daadwerkelijke realisatie te

komen is dus nog veel ontwikkeling nodig.

Er is bijvoorbeeld een automatisch systeem

nodig om de auto’s aan de waterstoftank aan

te sluiten. Van Wijk zet dan ook het liefst in

op een mechanisch parkeersysteem waarbij

mensen niet in de garage zelf komen. Ook

moet er een afrekensysteem komen en zou

het mechanisch parkeren via een app op je

smartphone moeten werken volgens Van

Wijk, zodat je op afroep je auto al rijklaar kunt

laten zetten. “Dergelijke systemen bestaan

afzonderlijk al, maar een totaalconcept zoals

wij dat voor ogen nog niet; deze vermenging

moet nog plaatsvinden.”

“In Delft en de regio werken ondernemers, kennisinstel-

lingen en overheden samen om projecten te realiseren

die een impuls geven aan innovaties en de economie: de

technologische innovatiecampus Delft (TIC Delft). TIC Delft

werkt internationaal aan duurzame energie, droge voeten

en gezondheid voor overmorgen. Creativiteit en innovatie

kunnen niet zonder elkaar. Daarom wordt ook de creatieve

industrie gestimuleerd zich verder te ontwikkelen. Delft is

onder andere de kraamkamer en proeftuin voor slimme en

duurzame mobiliteit. We zijn dan ook trots op dit initia-

tief en andere initiatieven op het gebied van duurzame

mobiliteit en innovatie. Het past in het programma voor

de Technologische Innovatiecampus Delft en het is een

voorbeeld van de functie die Delft heeft als kenniscentrum

op het gebied van bereikbaarheid en transport bij het

toepassen van deze kennis om de eigen bereikbaarheid -en

die van de regio- zeker te stellen. We moedigen dit soort

ontwikkelingen als gemeente aan en zoeken hierin naar

publiek-private samenwerking zoals in de Poort van Delft:

slim en duurzaam goed bereikbaar. Hierin slaan kennisinstel-

lingen, bedrijven en gemeente de handen ineen om Delft

duurzaam bereikbaar te maken voor zowel werknemers

als bezoekers. Slim werken, slim reizen en beter benutten

wordt het devies. als onderdeel van deze samenwerking

worden diverse projecten opgestart. In het project POOrT

staat de realisatie van slimme en duurzame bereikbaar-

heidsoplossingen centraal, zoals nieuwe vormen van (semi)

openbaar vervoer en P&r plus faciliteiten. Het realiseren

van een multimodaal transferium, waar mensen kunnen

overstappen en goederen kunnen worden overgeladen van

auto naar tram, trein of fiets is een voorbeeld van een P&r

plus faciliteit.”

reactie gemeente delft

Creativiteit en innovatie

OPrOeP

Ad van Wijk roept de par-keerbranche op samen na te

denken over de toekomst van de parkeergarage. Ideeën,

suggesties, van gedachten te wisselen?

Mail naar [email protected]


P24

DOSSIER

®

“Het idee om met een parkeergarage meer te doen dan alleen

parkeren is ook voor een parkeerbedrijf interessant. Binnen Q-

Park denken wij ook na over de mogelijkheden om het parkeren

meer te verbinden en te combineren met andere activiteiten. Dit

om het gemak voor de bezoeker en de bezetting van de garage

te vergroten. Elektrisch rijden zien wij ook als een kans; het

aantal Q-Park garages met elektrische oplaadpunten groeit. De

energie hiervoor wordt nu nog gewoon door het elektriciteits-

net geleverd. Indien de energie in de toekomst op een meer

duurzame wijze kan worden geproduceerd zou dat ook voor ons

aantrekkelijk zijn.

We lopen bij de combinatie van parkeren met andere diensten

zoals oplaadpunten vaak tegen praktische problemen aan;

brandveiligheid van de garage, gevoeligheid voor vandalisme,

diefstal en inbraak in de garage, hoge investeringskosten, etc.

Een parkeergarage als energiecentrale zou deze praktische

problemen en risico’s zeker ook kennen. Die zijn natuurlijk wel

op te lossen zolang het totaalplaatje maar financieel haalbaar en

interessant genoeg is.

Een parkeergarage is doorgaans een aanzienlijke investering, en

is vast nog groter als deze ook een functie krijgt als energie-

centrale. Deze investering moet wel snel genoeg terug worden

verdiend. Ook zullen energiebedrijven hier in moeten durven

investeren.

Een belangrijke factor van nieuwe parkeergarages is de ingroei-

periode. Dit zijn de eerste jaren na opening waarin bezoekers

de garage nog moeten ‘weten te vinden’. De doelgroep van

mensen met een auto met brandstofcel moet voldoende groot

zijn om de garage binnen de normale ingroeiperiode te vullen.

Deze auto’s moeten dus al in voldoende mate in gebruik zijn om

de extra investeringen in de parkeergarage/waterstofcentrale

terug te kunnen verdienen. Zolang er niet voldoende auto’s

met een brandstofcel rondrijden bestaat de kans dat de garage

door ‘traditionele’ auto’s wordt bezet, en er dus geen energie

wordt opgewekt en de investeringen niet snel genoeg worden

terugverdiend. Kortom, als concept voor de toekomst klinkt het

als een prachtig idee, maar praktisch en financieel lijkt het me

op dit moment nog niet haalbaar. Het zal ervan afhangen hoe

snel het gebruik van auto’s met brandstofcellen groeit.”

reactie thomas oostwal, marktanalist q-park nederland:

idee ook voor parkeerbedrijf interessant

Do

SSieR: D

UU

RZA

AM

pAR

KeR

en

advertentie

32

roombeek enschede hanteert uniek, duurzaam parkeerbeleid:

bewoners en bedrijven voorzien in eigen parkeerbehoefte

DUURZAAM pARKeeRBeLeiD: een breed begrip waarvan de definiëring nieT

eenDUiDig in te kleden is. Lezen we er verschillende parkeernota’s van gemeenten

op na, dan wordt er vaak ingezet op het verbeteren van de LUChTKWALiTeiT,

bijvoorbeeld met het stimuleren van MiLieUVRienDeLiJKe vervoerswijzen, het

fySieKe LeefKLiMAAT, maar ook op het energieverbruik en veiligheid. Voor de

woonwijk Roombeek in Enschede werd na de allesverwoestende vuurwerkramp

op 13 mei 2000 een uniek onTWiKKeLingSpLAn VooR pARKeRen opgesteld,

waarbij DUURZAAMheiD hoogtij vierde. Een kijkje in de parkeerkeuken van deze

bijzondere wijk.

Jeroen ter Bekke, bedrijfsleider

van Parkeerbedrijf Enschede, is

vanaf 2004 betrokken bij de

parkeerontwikkelingen die bij de

wederopbouw van de verwoeste wijk kwamen

kijken: “roombeek is van oudsher een oude,

compacte wijk met veel smalle straatjes.

Omdat de gemeente dit straatbeeld in enkele

delen in ere wilde herstellen, is besloten in een

aantal nieuw te bouwen straten dezelfde oude

structuur terug te laten komen. Om kwalitatief

hoogwaardige inrichting van de openbare

ruimte te kunnen waarborgen werd gezocht

naar een goede parkeeroplossing. Vanaf het

begin werd ingezet op een ontwerpfilosofie

waarbij bewoners en bedrijven voorzien

in hun eigen parkeerbehoefte: bewoners

parkeren op eigen terrein of in ondergrondse

parkeergarages als het een appartement

betreft. Parkeren in de openbare ruimte is

alleen bestemd voor bezoekers, met slechts

beperkte capaciteit, en voor bijzondere


Meer weten over Duur-zaam parkeren? Kom naar de Inspiratie-dag Duurzaam Parkeren op 21 juni. Voor meer informatie zie www.par-keer24.nl/inspiratiedag

De wijk heeft een eigen web-site. U kunt meer lezen over Roombeek op www.roombeek.nl

P24

DOSSIER

®

voorzieningen is gebundeld parkeren

ingezet. In het gebied Op de Brouwerij

– het voormalige grolschterrein – is een

grote stedelijke dichtheid gerealiseerd voor

verschillende gebruikersgroepen: bezoekers

aan het winkelcentrum, kantoorwerknemers

en appartementenbewoners, waarvoor een

parkeergarage is gerealiseerd.

regulering

In 2004 werd besloten met ingang van

januari 2009 betaald parkeren in te voeren

in de hele wijk. De gedachte was hiermee te

voorkomen dat bewoners in de woonstraten

parkeeroverlast zouden ondervinden door

bezoekers aan de roombeekse voorzieningen.

Dit vereiste echter onderzoek naar de

haalbaarheid en betaalbaarheid ervan. De

externe onderzoeksbureaus Twynstra

gudde en Ecorys namen deze taak op zich,

waaruit naar voren kwam dat roombeek

over voldoende parkeerplaatsen beschikte:

grootschalige parkeerregulering op korte

termijn zou een overbodige maatregel zijn.

“Er wordt nu alleen in een klein gebied met

circa honderd parkeerplaatsen rondom het

winkelcentrum gereguleerd middels een

blauwe zone”, licht Ter Bekke toe. “Ook

wordt de instandhouding van de eigen

parkeervoorziening aan huis gecontroleerd

en gehandhaafd in het kader van het

kettingbeding. Dit houdt onder meer in

dat er bij eventuele parkeerregulering in de

toekomst geen parkeervergunning wordt

verleend aan de eerste auto per adres.

Daarnaast mag er twee uur gratis geparkeerd

worden in de garage, is aan een aantal

ondernemers een parkeerabonnement

verstrekt en moet voor het overige parkeren

in de garage gewoon worden betaald.” In

principe wordt er niet gecontroleerd of

mensen hun auto daadwerkelijk op de eigen

parkeerplaats neerzetten. Ter Bekke: “Vanuit

het kettingbeding is iedere bewoner zelf

verantwoordelijk voor het in stand houden van

de eigen parkeerplaats. Het is echter lastig om

hierop te handhaven. Het is bovendien niet

altijd met zekerheid te zeggen of mensen op

eigen terrein parkeren, maar de parkeerdruk

is niet dusdanig dat regulering hierop

noodzakelijk is. Mocht dit in de toekomst

wel het geval zijn, dan komen bewoners

zoals gezegd niet in aanmerking voor een

vergunning als de parkeerplaats niet in stand

is gehouden.”

Bijzonder is ook het feit dat Parkeerbedrijf

Enschede weliswaar eigenaar is van de garage

en verantwoordelijk is voor exploitatie en

beheer, maar dat deze niet opdraait voor

alle exploitatiekosten: de garage Brouwerij

is door Ing real Estate Development (rED)

gebouwd en in maart 2011 om niet (zonder

tegenprestatie, red.) overgedragen aan de

gemeente, als onderdeel van de deal die

met de Ing is gesloten ten behoeve van de

gebiedsontwikkeling. In de basis is de garage

openbaar, deze is echter uitgebreid met 104

parkeerplaatsen om aan de bewoners van de

omliggende appartementen een parkeerplaats

te kunnen bieden. De meerkosten in beheer

en exploitatie zijn door Ing rED langjarig

afgekocht: de bewoners hebben geen

kosten maar beschikken toch over een

parkeerplaats; zoals aangegeven een eis vanuit

de parkeervisie. Het toegangscontrolesysteem

van de garage zorgt ervoor dat de

beste plaatsen beschikbaar zijn voor de

bezoekers van de winkels en voorzieningen.

Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een

nevenbereikbaarheidsysteem, zoals dat is

ontwikkeld door nedap aVI en Scheidt &

Bachmann, dat middels een transponder en

ontvanger controleert of abonnementhouders

zich houden aan de regel op dek vier of hoger

te parkeren. “Bij een incidentele overtreding

wordt een waarschuwing gegeven, maar bij

regelmatige overtreding kan er een dagtarief

in rekening worden gebracht”, licht Ter Bekke

toe.

Do

SSieR: D

UU

RZA

AM

pAR

KeR

en

34

Duurzaam parkeren in de praktijk

Op 21 juni 2012 vindt de Inspiratiedag DUURZAAM

pARKeRen plaats. In een mix van kennis, discussie, casuïstiek,

interactie, WoRKShopS en SpeeDConSULTS wordt het

ConTAineRBegRip duurzaamheid vertaald naar de praktijk

van duurzame financiering, beleid, bouw en exploitatie. In de

aanloop naar deze veelzijdige dag een gesprek met Ineke Spapé

van SOAB, over DUURZAAM pARKeeRBeLeiD in de praktijk.

inGESPREK

MEt

inzetten op vierluik parkeren, retail, stad en bereikbaarheid biedt perspectief

In de rubriek ‘IN gesprek

met’ praat de redactie van

PARKEER24 verder met

mensen die op LinkedIn

een stelling of een reactie

hebben gepost.

Ineke Spapé is directielid

bij SOAB Adviseurs voor

Woning en Leefomgeving


P24

DOSSIER

®TEKST AgneS JooSTeMA

Meer weten? Interesse voor deelname aan het vervolgproject Vervoer naar Retail II? Mail dan naar [email protected] en neem deel aan de discussiesessie op 21 juni tijdens de Inspiratiedag Duurzaam Parkeren!

KpVV, Stienstra adviesbureau stedelijk

verkeer, Erasmus Universiteit en

SOaB hebben gezamenlijk het

project ‘Vervoer naar retail’ opgestart. Doel

was om te ontkrachten dat een aantrekkelijk

winkelgebied alleen samenhangt met

autobereikbaarheid en parkeervoorzieningen.

Want met name winkeliers denken dat de

omzet in belangrijke mate wordt bepaald

door het aantal bezoekende automobilist.

Dit is echter niet hoe het in werkelijkheid is.

Het is zelfs zo dat gemeenten als Den Haag,

die ook inzetten op andere vervoerswijzen

dan de auto (met name fietsen en lopen),

het opmerkelijk goed doen. Inzetten op

een aantrekkelijk, levendig, gevarieerd

winkelgebied, gemengd met andere functies

blijkt een veel effectievere richting. Vandaar

dat in het project Vervoer naar retail een

stappenplan is ontwikkeld waarbij het

aantrekkelijker maken van winkelgebieden

hand in hand gaat met goede bereikbaarheid

voor alle modaliteiten. Ook wordt de

aantasting van de aantrekkelijkheid en

leefbaarheid van het winkelgebied door

auto’s teruggedrongen. De aandacht voor

het bezoek aan winkelgebieden en alles wat

ermee samenhangt is echter begrijpelijk; het

gaat in veel branches namelijk niet zo goed.

Uit het Koopstromenonderzoek 2011 is

gebleken dat in de randstad de omzet in niet-

dagelijkse boodschappen in 2011 29 procent

lager lag dan in 2004. “Ontwikkelingen

als teruglopende bezoekersaantallen door

vergrijzing, internetshoppen, weinig innovatief

ondernemerschap en een veranderend

consumentenpatroon hangen sterk met elkaar

samen en treffen met name de retail”, zo

verklaart Spapé de dalende omzetcijfers.

PilOts gOuDa en WintersWijk

Om parkeren, retail, stad en bereikbaarheid

op efficiënte wijze samen te voegen, zijn

gesprekken gevoerd met gouda en

Winterswijk. Met de opgedane ervaring en op

basis van de literatuurstudie voor de mythes

is het al eerder genoemde stappenplan

samengesteld. “Bij beide plaatsen hebben

we gekeken waar de kansen liggen rondom

het vierluik parkeren-bereikbaarheid-stad-

retail, waarbij sterk is ingezoomd op de

lokale situatie”, licht Spapé toe. “Voor de

gemeenten in kwestie was het vooral een

eyeopener om breder te kijken en een goede

samenhang te vinden tussen het vierluik.

Parkeren is geen doel op zich, maar als

instrument nodig om de stad te ‘verkopen’.

Daarbij is het zaak goed na te denken

over de locatie en tarifering. Zo ook hoe

met gerichte investeringen meer vliegen

in één klap te vangen: is het bijvoorbeeld

echt nodig een duur parkeerverwijssysteem

(PrIS) te implementeren als mensen ook op

ludieke wijze, bijvoorbeeld met het inzetten

van ‘parkeerbutlers’, naar beschikbare

parkeerplaatsen verwezen kunnen worden

tijdens de pieken? Deze extra service wordt door

bezoekers gezien als handig voor parkeren én de

klantvriendelijkheid van een stad.”

maatWerk en samenWerking

essentieel

De belangrijkste conclusies uit het onderzoek

zijn voornamelijk dat maatwerk essentieel

is en dat vooronderzoek kan zorgen voor

een optimale invulling van het stappenplan.

Denk aan het bepalen van de kracht

van het winkelgebied, wat voor soort

winkelgebied het is en wat voor soort klanten

het trekt. Ook is samenwerking tussen

winkeliers, ontwikkelaars en gemeenten

noodzakelijk voor een samenhangende

aanpak. Het oprichten van een BIZ (Bedrijven

InvesteringsZone) biedt hierbij extra kansen.

Verder kwam naar voren dat investeren

in gratis parkeervoorzieningen, met name

garages, veel meer kost dan het opbrengt. Een

zinvollere aanpak van parkeren bij winkels

zou zijn om betaald parkeren in te voeren

(winkeliers kunnen klanten een bepaald

bedrag laten besteden en een uitrijkaartje

geven) en het differentiëren van vervoer en

parkeren. “In ons vervolgproject Vervoer naar

retail II willen we samen met partijen als de

nS, vastgoedmanagers en gemeenten in co-

creatie middels het stappenplan toewerken

naar betere samenwerking. Zo wordt het

stappenplan niet alleen nog beter toepasbaar

voor alle gemeenten, maar worden vooral

steden er aantrekkelijker door. Daar gaat

het immers om; dat is winst voor zowel

gemeenten, als de retail, bedrijven én de

bewoners!”, licht Spapé toe.

Do

SSieR: D

UU

RZA

AM

pAR

KeR

en


nieuws

garage

opdrachtgever:

radboud Universiteit nijmegen

integraal ontwerp,

advies contractvorming,

directievoering en toezicht:

royal Haskoning

organisatievorm:

Design en Construct

EMVI aanbesteding

Bouwsom parkeergarage

met sportvelden:

€ 4.400.000 excl. BTW

engineer & Build:

giesbers-Wijchen Bouw

Aanleg sportvelden:

Ceelen Sport Constructies

Bestek Sportvelden:

Kragten

Eén van de geheimen van het

ontwerp zit in de toepassing van

een lichtgewicht waterdoorlatend

systeem van kunststof kratjes. De

24.000 gestandaardiseerde kratjes vlakken het

afschot in het constructieve dak van de garage

uit, door de hoogteverschillen van 200mm

uit te vullen. Op die manier zorgen ze voor

een vlakke ondergrond voor het kunstgras

sportveld. Bovendien verzorgen ze de drainage

van het sportveld en stelden ze door de

lage belasting het ontwerpteam in staat

standaard kanaalplaten van veertig centimeter

dik te gebruiken voor een relatief grote

overspanning van bijna vijftien meter. Thidder

Fimerius (projectmanager bij royal Haskoning):

«Die grote overspanningen hebben we

gemaakt zonder zware balken, waardoor we

een prachtig vlak en strak plafond hebben

kunnen realiseren. Maar misschien nog wel

belangrijker: dankzij die grote overspanningen

konden we de parkeergarage bijzonder

gebruiksvriendelijk én efficiënt indelen.”

De grote éénlaagse ondergrondse garage,

voldeed overigens qua afmetingen niet aan

de eisen uit de door de brandweer vereiste de

nPr-richtlijn voor een natuurlijk geventileerde

parkeergarage . En dus moest, overigens met

succes, gelijkwaardigheid aangetoond worden,

om de hoge kosten van een mechanisch

geventileerde parkeergarage te vermijden.

breDer tOePasbaar

De garage bij het gymnasion is eigenlijk

niet meer dan een kuil met kolommen en

een aantal standaard kanaalplaten. Per

parkeerplaats hoefde door

een efficiënte indeling minder

dan 24 vierkante meter BVO

te worden gebruikt: een

besparing van enkele vierkante

meters ten opzichte van veel

andere parkeergarages en dus

lagere bouwkosten. Waarmee

Fimerius impliciet ook aangeeft

dat het concept ‘sportveld en

parkeren binnen acceptabele

financiële kaders’ potentie

heeft. Bijvoorbeeld in het

binnenstedelijk gebied waar meerdere functies

(verkeer, parkeren, spelen, groen) strijden

om de schaarse openbare ruimte. Het is dus

wachten op de eerste parkeergarage onder

een skatepark of Cruyff-court.

Aansluitend op de bestaande parkeergarage onder het

Gymnasion (het sportcentrum van de Radboud Universiteit

Nijmegen) is een onDeRgRonDSe eenLAAgSe pAR-

KeeRgARAge gerealiseerd met 430 parkeerplaatsen. Het

dak van de parkeergarage is afgewerkt met een SpoRTVeLD

VAn KUnSTgRAS. Royal Haskoning ontwikkelde voor de

Radboud Universiteit Nijmegen een eenvoudig ontwerp met

grote functionele en finAnCiëLe VooRDeLen. En gaf

wellicht het startschot voor een langdurig hUWeLiJK TUSSen

SpoRTen en pARKeRen …

lichtgewicht kunststof kratje prikkelt de fantasie

opvallende combinatie sporten en parkeren ook toepasbaar in binnenstedelijk gebied?

38

Mede door de ontwikkelingen

in het centrum zijn er te

weinig straatparkeerplaatsen

ontstaan. Om hierop in te

spelen en de auto toch zo dicht mogelijk bij

de voorzieningen te kunnen faciliteren, heeft

de gemeente ingezet op een forse uitbreiding

van de parkeercapaciteit in parkeergarages.

Bovendien is het huidige parkeerbeleid in

de afgelopen 25 jaar ingewikkeld geworden

met veel ad hoc oplossingen, wat het voor

de gebruikers niet altijd even duidelijk maakt.

al deze ontwikkelingen samen vroegen om

herziening van het parkeerbeleid. gert-jan

’t Hart, wethouder van de Zuid-Hollandse

gemeente: “In totaal is het parkeerareaal

door de bouw van de garages uitgebreid met

zo’n tweeduizend parkeerplaatsen. We willen

hiermee bereiken dat centrumbewoners een

grotere kans hebben op een vrije parkeerplek

voor de deur en daarnaast de bezoeker

zodanig faciliteren dat er zo dicht mogelijk

Het centrum van Spijkenisse ondergaat een flinke MeTAMoRfoSe. Niet alleen wordt

het oude CenTRUM opgeWAARDeeRD, er komt ook een nieuwe bibliotheek, een

nieuw theater en woningen. Of, zoals de gemeente heT ZeLf oMSChRiJfT, wordt er

toegewerkt naar ‘een CoMpLeTe STAD’. De herontwikkeling heeft ook haar weerslag

op het parkeerbeleid. Tijd voor VeRAnDeRing dus.

spijkenisse zet in op eenduidig en simpel regime

Opwaardering centrum vraagt om nieuw parkeerbeleid

ik Parkeer in


bij de bestemming geparkeerd kan worden.

Consumenten parkeren tegen concurrerende

tarieven in de parkeergarages en werknemers

in de binnenstad parkeren tegen nog

goedkopere tarieven aan de periferie van het

centrum. ” Oftewel: in het samenstellen van

het nieuwe parkeerbeleid is gezocht naar een

optimale wijze om te kunnen voorzien in de

mix van parkeerders in het centrum. “Met

het nieuwe regime willen we voornamelijk

de burger beter van dienst zijn: beter kunnen

handhaven is zeker niet het belangrijkste

criterium”, aldus ‘t Hart.

uurtarieF geFaseerD VerhOOgD

In eerste instantie lag er een concept waarin

werd voorgesteld voor de tot dan toe gratis

parkeervergunningen een jaarlijkse bijdrage

van 38 euro te vragen, om zodoende de

parkeerhandhaving en administratieve

lasten meer kostendekkend te maken.

Dit leidde echter tot zoveel verzet dat de

plannen werden herzien. “Parkeren is nu

eenmaal emotie”, verklaart de wethouder.

De vergunning voor straatparkeren mag

dan gratis blijven, sinds 1 april is in het hele

centrum van Spijkenisse en de gildenwijk

wel betaald parkeren ingevoerd. Tot 2015

gaat het uurtarief ieder jaar met 10 cent

omhoog, tot 1,80 euro in 2015. “Het

starttarief is 1,50 euro. Door de verhoging

van de parkeertarieven gefaseerd in te voeren

kunnen we geleidelijk het parkeerbedrijf

kostendekkend laten draaien”, aldus ’t Hart.

“Ook willen we voor de burgers niet meteen

een te hoog tarief inzetten, al hebben we

met 1,80 euro nog steeds een concurrerend

uurtarief.”

’t Hart vervolgt: “we willen een betrouwbare,

eerlijke overheid zijn. Daarom hebben we

voor een real-time afrekensysteem gekozen.”

De reguleringstijd in het centrum is tot half

zeven ’s avonds, daarna mag overal vrij

geparkeerd worden, met uitzondering van

de parkeergarages. Bezoekers die hier na

half zeven willen parkeren betalen maximaal

eenmalig het uurtarief. “Dit hebben we als

drempel ingesteld om te voorkomen dat er

ongelimiteerd auto’s worden neergezet”,

aldus ’t Hart.

Op 21 maart werd er in de gemeenteraad

gestemd over de parkeernota, waarna het

nieuwe beleid is aangenomen. Er zijn plannen

voor een dynamische verwijzing naar de

parkeergarages, waar marketingbudget

voor beschikbaar is. Deze plannen worden

in een later stadium gepresenteerd aan de

gemeenteraad.

en V

eRD

eR

• Beschermingbelangenbewoners:dichtbijdewoningkunnenparkeren;

• Faciliterenenstimulereneconomischeontwikkeling;

• Eenduidigensimpel;

• Juisteparkeerderopdejuisteparkeerplaats;

• Kostendekkendheid:optermijnzullendeverschillendeparkeervoorzieningeninclusiefbeheer,

onderhoud en handhaving kostendekkend zijn.

De kern van het nieuwe parkeerbeleid:

TEKST AgneS JooSTeMA

“We willen de burger beter van dienst zijn”

40

nijverdal krijgt nieuw centrum en voert betaald parkeren in

Wat VOOraF ging

nijverdal heeft een belangrijke regiofunctie,

mede veroorzaakt doordat rijksweg 35 al

vele jaren dwars door nijverdal loopt. In het

Masterplan voor het centrum kreeg nijverdal

een echt hart met een centraal plein met

onder meer horeca, terrassen en nieuwe

winkelvoorzieningen. Ten behoeve van een

goede bereikbaarheid bleken circa 250 extra

parkeerplaatsen nodig. De meest logische plek

daarvoor was onder het te realiseren woon-

winkelcomplex nieuw Dunant.

Parkeerplaatsen in een ondergrondse garage

realiseren en exploiteren is duur. Daarom is in

samenhang met het Masterplan de blauwe

zone omgezet in betaald parkeren. Voorts is

besloten gelijktijdig het gebied met geregu-

leerd parkeren te vergroten. Op deze wijze

kunnen de exploitatietekorten van de garage

worden gecompenseerd met het exploita-

tievoordeel van het straatparkeren.

beheer

De gemeente was opdrachtgever voor de

bouw van de garage maar beschikte niet over

een eigen parkeerorganisatie. Besloten is zelf

Het centrum van Nijverdal wordt opnieUW ingeRiChT. De Rijksweg die dwars

door het CenTRUM LoopT, wordt verlegd. Het dorp krijgt een CenTRAAL ge-

Legen, gezellig plein om zo de AAnTReKKeLiJKheiD te vergroten, er is een par−

keergarage gerealiseerd en betaald parkeren ingevoerd.


TEKST: JiTZe RinSMA – KeypoinT pARKing pARKeeRADViSeRing en MAnAgeMenT

Bijzonder is dat voor de naheffings-aanslag parkeer-belastingen niet zoals in de meeste gemeenten met fiscaal parkeren het maximale tarief van € 54, - wordt gehanteerd maar € 37, -

Ondanks zeer zorgvuldige inspraak procedures, uit-gebreide informatie aan bewoners en andere belanghebbenden werden kort na het van start gaan van het betaald parkeren op straat vijftien ticketautomaten in meer of mindere mate beschadigd.

en V

eRD

eR

parkeervergunningen uit te geven en het on-

derhoud aan de garage zowel bouwkundig als

installatie technisch aan te sturen. Het

beheer van de garage en de controle op

betaling op straat is uitbesteed. In de garage is

daarbij voor 23 uur per week beheer gevraagd,

met op de andere uren beheer op afstand.

De eis voor handhaving op het straatparkeren

was een minimale betalingsbereidheid van 85

procent. Bij de uitvraag horen het eerste lijns

onderhoud, het geld ophalen en de afhande-

ling van de bezwaarschriften op naheffing-

saanslagen. ParkeerCombinatieHolland is in

2010 voor een periode van tien jaar contrac-

tant geworden.

In 2009/2010 is ook de parkeerapparatuur

voor de garage en de parkeerautomaten

voor op straat (44 stuks) aanbesteed. De

aanbesteding van de garage apparatuur

bestaat uit een in- en een uitritterminal en

drie betaalautomaten en is gegund aan

Schmit Parkeersystemen (fabricaat Scheidt en

Bachmann). De geleverde ticket automaten

zijn van het Zweedse merk Cale. Vier van de

automaten zijn uitgerust met pinfaciliteiten.

Ze zijn niet uitgerust met kentekeninvoer. De

gemeente vond deze voorziening ten tijde van

de aanbesteding een brug te ver.

het betaalD Parkeren Van start

In de nazomer van 2010 heeft de gemeente

de belanghebbenden in het te reguleren

gebied geïnformeerd dat het betaald parkeren

op straat op 1 oktober 2011 zou ingaan. De

gemeente voorzag veel vragen om informatie.

Door het inrichten van een Parkeerloket met

extra mankracht aan de telefoon en achter de

balie kon snel worden gereageerd en bleven

de wachttijden aan de balie en klachten daar-

over beperkt.

Het tarief voor parkeren in de garage en op

straat bedraagt € 1, - per uur. Een eerste

jaarvergunning kost voor een bewoner € 30,

-, de tweede en volgende € 120, -. Het totale

gereguleerde areaal met de garage erbij heeft

een capaciteit van ongeveer 1550 parkeer-

plaatsen.

Bijzonder is dat voor de naheffingsaanslag

parkeerbelastingen niet zoals in de meeste

gemeenten met fiscaal parkeren het maximale

tarief van € 54, - wordt gehanteerd maar

€ 37, -. De reden hiervoor is dat de ge-

meenteraad een berekening moet opstellen

zoals voorgeschreven in het ‘Besluit parkeer-

belasting’, om zo de hoogte van de naheffings-

aanslag vast te stellen. De daarbij te hanteren

handhavingskosten bleken lager te zijn dan

eerder aangenomen. In de loop van 2012 gaat

de gemeente na of het bedrag al dan niet

aanpassing behoeft.

eValueren en VOOruitkijken

reinier Valk, beleidsambtenaar parkeren bij

de gemeente Hellendoorn, geeft aan dat de

techniek zich in de parkeerwereld de laatste

jaren snel ontwikkeld heeft. Dat geldt zeker

voor ICT-zaken. Deze vroegen veel meer

aandacht dan hij had verwacht. Het gaat om

het beschikbaar hebben van een ICT-netwerk,

voorzieningen ten behoeve van pin en chip

betalingen, het beheer en beheer op afstand

van het toegangscontrole systeem van de

garage.

Voor straatparkeren gaat het om de voorzie-

ningen die nodig zijn voor het beheren van de

ticketautomaten en de daarvoor noodzakelijke

zend- en ontvangfaciliteiten. Ook voor de

hand computers zijn vergelijkbare voorzie-

ningen nodig.

Oriëntatie bij andere gemeenten die een

nieuwe garage in gebruik nemen of nieuwe

apparatuur aanschaffen kan helpen om vooraf

in beeld te krijgen waar je zoal aan moet den-

ken en wat dat betekent.


SeRV

iCe

VanMarleWitbreuk B.V.

Mooie Vrouwenweg 45

7608 rC almelo

T (088) 0071200

[email protected]

www.vanmarlewitbreuk.nl

Desyde B.V.

Stationsplein 62

3743 KM Baarna

T (035) 5411711

[email protected]

www.desyde.nl

holland Traffic Control bv (hTC)

Industriestraat 13

2751 gT Moerkapelle

T (0880) 277088

[email protected]

www.htcbv.com

Triflex BV

Boerendanserdijk 35

8024 aE Zwolle

T (038) 4602050

[email protected]

www.triflex.nl

TRiLUx nieuw Licht

Postbus 33

3800 aa amersfoort

T (033) 4557710

[email protected]

www.trilux.nl

Continental

Car parks

Hietweideweg 10

7391XX Twello

T (0571) 277 340

[email protected]

www.carparks.nl

Spark bv

nieuwstraat 4

2266 aD Leidschendam

T (070) 3177005

[email protected]

www.spark-parkeren.nl

Parkmobile Nederland

Wisselwerking 40

1112 Xr Diemen

T (020) 5601050

[email protected]

www.parkmobile.nl

Taxameter Centrale bv

H.j.E. Wenckebachweg 80

1096 ar amsterdam

T (020) 4620462

[email protected]

www.taxameter.nl

Agendum - SCAnaCAR

Conradstraat 38,

groot Handelsgebouw D7. 139

3013 aP rotterdam

T (010) 4372269

[email protected]/www.agendum.nl

nS poort

Stationshal 17

3500 gM Utrecht

T (088) 6711918

www.ns.nl

ecorys nederland bv

rhijnspoorplein 28

1018 TX amsterdam

T (020) 6389756

[email protected]

www.ecorys.nl/nl/parkeren

Brink’s nederland b.v.

Meidoornkade 3

3992 ag Houten

T (030) 6395959

www.brinks.nl

privapark nederland

julianastraat 32-34

1814 EB alkmaar

T (072) 5115927

[email protected]

www.privapark.nl

Rucon Systemair B.V.

Postbus 263

3840 ag Harderwijk

T (0341) 439100

[email protected]

www.ruconsystemair.nl

Trajan

Wg-plein 753

1054 SK amsterdam

T (020) 6707935

[email protected]

www.trajan.nl

Sika B.V.

Zonnebaan 56

3542 Eg Utrecht

T (030) 2410120

[email protected]

www.sika.nl

VDL Stokvis parking Systems bv

Terheijdenseweg 169

4825 Bj Breda

076 5792817

[email protected]

www.vdlstokvisparking.nl

industrial Cleaning

Kazemat 24

3905 nr Veenendaal

T (0318) 507249

[email protected]

www.industialcleaning.nl

ADVieS

BACKoffiCe SySTeMen

ToegAngSConTRoLe

BACKoffiCe SySTeMen

VenTiLATie en DeTeCTieToegAngSConTRoLe

BoUW en inRiChTing

MeChAniSCh pARKeRen Reiniging

ToegAngSConTRoLe

BoUW en inRiChTing BoUW en inRiChTing BoUW en inRiChTing

fieTSpARKeRen

BeTAALSySTeMen BeTAALSySTeMen

ADVieS ADVieS ADVieS

bedrijfsProfielen

Meer informatie over deze en andere adviesbureaus en toeleveranciers vindt u op www.parkeer24.nl/organisaties

Q-park nV

Stationsplein 8-E

6211 BT Maastricht

T (043) 3297114

[email protected]

www.q.park.com

expLoiTATie

44

raad

bram Van luiPenBram is senior adviseur parkeren en ver-

keersmanagement bij het Kennisplatform

Verkeer en Vervoer.

syb tjePkemaSyb werkt als senior beleidsadviseur mobiliteit

bij de gemeente Zwolle.

Peter VeenbrinkPeter is sectorhoofd Mobiliteit bij

adviesbureau SoAB.

marC mOOnenMarc Moonen werkt als commercieel manager

bij BAM go-park.

jaaP sChreiberjaap Schreiber is commercieel manager bij

Ballast nedam parking.

De raad houdt de redactie van ParKEEr24

scherp. Zij kijken kritisch naar het magazine,

geven tips ter verbetering en maken de actuele

onderwerpen die spelen in de parkeerwereld

kenbaar aan de redactie.

In het VOLGenDe nummer Van ParKeer24 wOrDt aanDacht besteeD aan:

ParKeernOrmen -Is vasthouden aan de geldende parkeernorm altijd noodzakelijk en

handig? Of zijn er andere manieren om te komen tot een goede en evenwichtige verdeling van par-

keerplaatsen? Deze vraag zal beantwoord worden vanuit verschillende segmenten uit de markt. Een

gemeente, een adviesbureau maar ook projectontwikkelaars zullen hierover hun mening geven.

LeD-VerLIchtInG-Wanneer moet je inzetten op LED-verlichting? Welke criteria hanteer je? Is

energiebesparing van doorslaggevend belang of zijn meer factoren van invloed? Wat doet led met

de beleving? Deze én andere vragen worden in het dossier LED-verlichting beantwoord door onder

andere exploitanten, gemeenten en leveranciers.

heefT U SUggeSTieS, VRAgen, iDeeën? DAn hoRen WiJ DAT gRAAg

VAn U. U KUnT onS BeReiKen ViA [email protected]

giulianO mingarDOgiuliano is senior onderzoeker en docent

vervoerseconomie bij de afdeling

regionale-, Haven- en Vervoerseconomie van

de erasmus Universiteit Rotterdam.

thOmas OOstWalThomas werkt als marktanalist bij

Q-park nederland.

egbert Van DijkEgbert is architect en eigenaar van

evD-architecten

PatriCk DuWel Patrick is algemeen directeur bij

Keypoint Consultancy.


SeRV

iCe

colofon

PARKEER24 is het grootste, onafhankelijke informatieplatform van

nederland waar iedere parkeerprofessional graag kennis haat, etaleert,

vergaart en deelt. Het magazine bevat achtergrond artikelen, dossiers

over specifieke onderwerpen, visies, discussies, columns en meer.

MeDeWeRKeRS

aan dit nummer werkten mee: jan van den Broek, geert Dijkstra, Erna

jansen, agnes joostema.

MeT DAnK AAn

Marco van Burgsteden, giuliano Mingardo, jos van Ommeren, jitze

rinsma, rutger Steenbergen.

opLAge en BeReiK

Zes keer per jaar verschijnt dit informatieve en inspirerende vakblad

met een omvang van minimaal 48 pagina’s. De HOI-gecertificeerde

oplage is gemiddeld 5.000 exemplaren. Het magazine heeft een

totaal bereik van meer dan 8.000 parkeerprofessionals; beleidsmakers,

architecten, adviesbureaus, bouwbedrijven, exploitanten, beheerders

en leveranciers.

ADVeRTeRen

Het grote bereik en de onderscheidende formule maken ParKEEr24

tot een uiterst geschikt medium om op indringende wijze de doel-

groep te bereiken. naast advertenties behoren ook advertorials,

bijsluiters, online webvertising, whitepapers en kenniscafés tot de

mogelijkheden. Wilt u een advies op maat, neem dan contact op via

(038) 4606384 en vraag naar Edwin Benning of

[email protected]

ABonneMenTen

Een abonnement op PARKEER24 kost € 95 per jaar (exclusief BTW,

inclusief verzendkosten). als abonnee heeft u recht op het magazine,

de tweewekelijkse emailnieuwsbrief en korting op te organiseren

evenementen. U kunt zich aanmelden voor een abonnement via (038)

4606384 of [email protected]

VoRMgeVing

De Bladenkamer – Zwolle

DRUK

Ten Brink – Meppel

PARKEER24 is een uitgave van

acquire Publishing bv

Dokter van Deenweg 56

8025 BC Zwolle

T (038) 4606384

www.acquirepublishing.nl

niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt

door middel van druk, fotokopie of welke andere wijze dan ook zonder vooraf-

gaande toestemming van de uitgever.

kalender10 meiThemabijeenkomst Intern

Risicomanagement bij aannemers

LOCaTIE: Hoofddorp – Dura Vermeerwww. crow.nl/congressen

24 meiBorrel op locatie – SneakPreview

LOCaTIE: parkeergarage Keizer Karel –

nijmegen

www.pnnl.nl

1 juni Duurzame mobiliteit in de EU

LOCaTIE: KpVV – Utrecht

www.kpvv.nl

5-7 juniProvada

LOCaTIE: raI – amsterdam

www.provada.nl

14 juniParking Golf Open 2012

LOCaTIE: golf&Country Club Edda Huzid –

Voorthuizen

www.vexpan.nl

21 juniInspiratiedag Duurzaam Parkeren

LOCaTIE: Mariënhof – amersfoort

www.parkeer24.nl/inspiratiedag

9-10 oktoberEcomobiel

LOCaTIE: ahoy - rotterdamwww.ecomobiel.nl

Zelf evenementen aanmelden voor de (online) kalender ?

ga naar www.parkeer24.nl/ aanmelden-parkeren

21 juniInspiratiedag Duurzaam Parkeren

LOCaTIE: Mariënhof – amersfoortwww.parkeer24.nl/inspiratiedag

46

Toch is de werkelijkheid vaak weerbarstiger. De parkeerder wijkt uit naar een andere plek, de

handhavingskosten blijken hoger te zijn of door storingen in de apparatuur loopt men inkomsten

mis. Tot overmaat van ramp blijkt de parkeerder, of de binnenstadsondernemer, een eigen mening

te hebben over nut en noodzaak van het parkeerbeleid en die is vaak heel anders dan die van de

beleidsmakers.

In de praktijk komt het erop neer dat we blijven voortmodderen met beleid. En daar is op zich

niets mis mee; Lindblom beschreef deze ‘science of muddling through’ al in 1959 als een serieuze

variant voor beleidsontwikkeling. Vooral wanneer je te maken hebt met een complex probleem

en je de gevolgen van losse keuzes niet kunt overzien. Stap voor stap kun je dan kiezen voor de

meest logische vervolgmaatregel. Flexibel en heel verstandig toch?

gek genoeg durven wij dat vaak niet toe te geven. Vaak maken wij in gemeenteland

parkeerplannen die in één klap alles moeten oplossen, terwijl we heel goed weten dat dat

eigenlijk niet gaat. En vaak zijn de bestaande parkeermaatregelen toch een gevolg van

bijstelling op bijstelling. En daardoor sluiten ze vaak goed aan op de behoeften van parkeerders,

omwonenden en ondernemers.

Het is net als met zeilen: je moet je koers bepalen, maar rekening houden met wind en stroming.

Pas dan kun je ook gebruik maken van de kracht van de natuur. Op tijd de zeilen bijstellen en

soms overstag gaan.

TEKST MARCo VAn BURgSTeDen

Parkeren is laverenParkeerbeleid is, zoals heel veel beleid, een poging om de wereld een beetje

bij te sturen. Over beleid en hoe je dat maakt (of juist niet) zijn boeken

volgeschreven. Daarbij heeft de mens, en de politicus in het bijzonder, de

neiging om de wereld als ‘maakbaar’ te beschouwen. Bij parkeerbeleid is

dat niet anders; veel maatregelen zijn gebaseerd op veronderstellingen,

dat hierdoor parkeergedrag verandert. Dat auto’s op een andere plaats

gaan staan. Dat de inkomsten op een bepaalde manier gaan wijzigen.

Vaak zijn de bestaande parkeer-

maatregelen een gevolg van bijstel-ling op bijstelling

Marco van Burgsteden

is senior beleids-

medewerker mobiliteit

bij de gemeente

Wageningen. Hij houdt

zich onder meer bezig

met parkeerbeleid

en heeft ruim 11 jaar

ervaring in dit vakgebied.


SeRV

iCe

48

Voor meer informatie aangaande parkeervergunningen en de applicatie Permit kunt u geheel vrijblijvend contact met ons opnemen.

Desyde BV | Stationsplein 62 | 3743KM BaarnT: 035 - 5 411 711 | F: 035 5 430 547 | E: [email protected]

Permit is een uniek systeem dat al is voorbereid op de toekomst,

zijn tijd al ver vooruit is,kostenefficiënt

en makkelijk te implementeren

nieuw

Het bekende digitale vergunningensysteem met:

En natuurlijk de voordelen van de landelijke bel providers!

GSM PARKING

APP PARKING

RFID PARKING

INTERNET PARKING

Uw Regionale GSM Parkeeroplossing.

Ook ideaal voor uw bezoekersoplossing,

de vervanger van de kraskaart!

Alkmaar, Almere, Alphen a/d Rijn, Amersfoort, Amstelveen, Amsterdam, Apeldoorn, Arnhem, Assen, Bergen op Zoom, Beverwijk, Boxtel, Breda, Culemborg, Den Bosch, Den Haag, Deventer, Dordrecht, Duivendrecht, Ede, Eindhoven, Enschede, Geleen, Goes, Gorinchem, Gouda, Groningen, Haarlem, Heemstede, Heerenveen, Heerlen, Helmond, Hengelo, Hilversum, Hoofddorp, Kampen, Leerdam, Leeuwarden, Leiden, Leiderdorp, Maastricht, Middelburg, Naarden-Bussum, Nieuw Vennep, Nieuwegein, Nijmegen, Noordwijk, Oisterwijk, Oosterhout, Oss, Oud-Beijerland, Purmerend, Ridderkerk, Rijswijk, Roermond, Roosendaal, Rotterdam, Scheveningen, Schiedam, Schiphol, Sittard, Tiel, Uden, Utrecht, Valkenburg, Valkenswaard, Veenendaal, Venlo, Vlaardingen, Waalwijk, Wageningen, Weert, Woerden, Zaandam, Zandvoort, Zeist en Zwolle.

Desyde B.V.Stationsplein 623743 KM [email protected]

2012-04-P24-2

Documents

Transcript of 2012-04-P24-2