nrcZATERDAG�6 APRIL�& ZONDAG�7 APRIL�2�0�1926 We eke n d

Strijd om het fietspadV�E�R�K�E�E�R�SV�E�I�L�I�G�H�E�I�D

Snorfietsers moeten in Amsterdam de rijbaan op door de overmatigedrukte op het fietspad, dat intussen wordt bereden door eenhallucinerend aantal verschillende voertuigen. Ook buiten de hoofdstad.Tekst�Thijs�Niemantsverdriet�Fo�t�o’sBram�Petraeus

Ee�r�s�t�eCo�n�s�t�a�n�t�i�j�n

H�u�yg�e�n�s�s�t�ra�a�t�,een�van�de

drukste�fiets-routes�van

Amsterdam.

| D OSS I E R nrcZATERDAG�6 APRIL�& ZONDAG�7 APRIL�2�0�19 Weekend 27

Een maaltijdbezorger op een e - b i kedie zich append door de fietsmeu-te wurmt. Twee fietsers die bijnaonder een bus komen omdat zedoor rood rijden. Een Canta-au-tootje dat met zeker 40 kilometer

per uur over de kruising scheurt. Een tiener opeen fiets die tegen twee overstekende voetgan-gers schreeuwt: „Wij hebben áltijd voorrang!”En zeker twintig snorfietsers die zonder blik-ken of blozen door rood rijden.

Avondspits op een van de drukste fietsroutesvan Amsterdam: de Weesperzijde. Wie hiertussen vijf en zes uur ’s avonds langs het fiets-pad gaat staan, ziet meteen: het is vol. Krank-zinnig vol.

Op een strook van nog geen anderhalve me-ter breed rijden de fietsers in drommen achterelkaar, op hoge snelheid. Minstens eenderdeheeft oordopjes in. Bij het stoplicht staan zekerveertig man in de file. Het is wurmen, draaien,afremmen en versnellen op de vierkante centi-meter. Survival of the fittest.

„Kijk, die is echt mesjogge”, zegt WaltherPloos van Amstel. De verkeersdeskundige vande Hogeschool van Amsterdam bekijkt het ge-krioel op het fietspad geamuseerd. „Het is eengodswonder dat hier geen ernstige ongelukkenplaatsv inden.”

Komende maandag beleeft Amsterdam eenprimeur: snorfietsen – langzame scooters metblauwe nummerborden – zijn niet meer wel-kom op het fietspad. Ze moeten de rijbaan op,met helm. Amsterdam is de eerste gemeente inNederland die deze drastische maatregelneemt, andere steden kijken met grote belang-stelling mee. De stad Utrecht wil snorfietsersook snel naar de rijbaan verbannen.

Op 1 juli volgt een andere, landelijke maatre-gel: het appverbod, dat nu alleen geldt voor ge-motoriseerd verkeer, wordt uitgebreid naar defiets. Wie vanaf dan al fietsend gebruik maaktvan zijn smartphone, riskeert een boete van 95euro. Minister Ferdinand Grapperhaus (Justitieen Veiligheid, CDA) heeft aangekondigd dat hetverbod vanaf dag één strak gehandhaafd moetwo rd e n .

Het zijn twee pogingen iets te doen aan het-zelfde probleem: de almaar toenemende druk-te op het fietspad. De 35 duizend kilometer aanfietsbanen in Nederland worden steeds volleren gevaarlijker – binnen én buiten de bebouw-de kom. In de grote steden neemt het aantalfietsers exponentieel toe, en je vindt er steedsmeer nieuwe, snelle voertuigen. Op landelijkefietspaden nemen de onderlinge snelheidsver-schillen ook toe.

Het gevolg: onveiligheid. Het aantal dodenen ernstig gewonden in het verkeer stijgt sindsenkele jaren weer, na een langdurige daling –en die groei zit hem in de fietsers. Volgens deStichting Wetenschappelijk Onderzoek Ver-keersveiligheid (SWOV) is Nederland het enigeland ter wereld met meer fietsdoden dan ge-motoriseerde doden – „uniek in de wereld,” al-dus directeur Peter van der Knaap.

Het is simpel, zegt Van der Knaap. Waar snel-heidsverschillen zijn, krijg je inhaalmanoeu-vres. En waar inhaalmanoeuvres zijn, krijg jeongelukken. Als er geen extra maatregelenworden genomen, zo voorziet SWOV, zal hetaantal fietsdoden en -gewonden de komendetien jaar alleen maar toenemen.

1. De stad

Een jaar of vijftien geleden was het verkeer in destad vrij overzichtelijk. Je had fietsers, een hand-jevol snorfietsers, heel af en toe een verdwaaldeligfietser of een kraker met een bakfiets.

Dat is verleden tijd. Anno 2019 passeert opde Amsterdamse Weesperzijde een hallucine-rend aantal verschillende verkeersdeelnemers:snorfietsen, e-bikes, elektrische scooters, bak-fietsen met kinderen (al dan niet elektrisch),cargo-fietsen, Cantas, Biròs, riksja’s met toeris-ten. Het enige wat deze avondspits niet voorbijkomt, zijn bierfietsen en segways – die tref jevooral verderop in het centrum.

De fiets zelf is er inmiddels ook in talloze va-riaties: ov-fietsen, deelfietsen, swapfietsen (d ehuurfiets met de blauwe voorband), MacBikesmet sufgeblowde toeristen erop. Tweewielershebben bredere sturen gekregen, en stevigekratten. En het zijn er héél veel meer gewor-den. De gemeente Amsterdam registreerde deafgelopen tien jaar een enorme toename vanhet aantal fietsbewegingen.

Dé grote ergernis op het stedelijke fietspad isde snorfiets. De scooters met blauwe kentekenszijn een uniek Nederlands verschijnsel: wel ge-motoriseerd, geen helm. Deze verkeerscatego-rie, ooit in het leven geroepen voor dames intraditionele klederdracht uit Urk en Schevenin-gen, is de afgelopen tien jaar geëxplodeerd: bij-na 750 duizend Nederlanders rijden inmiddelsop een snorscooter. En geef ze eens ongelijk: hijis snel, comfortabel, goedkoper dan een autoen je kunt hem overal parkeren.

De snorfietser heeft zichzelf razend impopu-lair gemaakt: plakken, toeteren, schelden, bot-singen, door rood rijden. Het overgrote deel isopgevoerd: de gemiddelde snelheid van eensnorscooter, zo blijkt uit metingen, is bijna 35kilometer per uur – tien kilometer boven dewettelijke limiet. „De snorfiets heeft alle voor-delen van de fiets, de nadelen zijn alleen voora n d e re n”, zegt Amsterdammer Reinder Ruste-ma, die 20 duizend handtekeningen ophaaldevoor een snorverbod op het fietspad.

Nu is het dan zover – te beginnen in Amster-dam, waar de snorfietsoverlast het ergst is. Nietomdat Amsterdam de drukste fietsroutes kent– die liggen in Utrecht – maar omdat de hoofd-stad de smalste fietspaden heeft. De landelijkenorm voor een ‘e n ke l vo u d i g ’ fietspad (eenrich-tingsverkeer) is twee meter – die breedte wordtin Amsterdam op veertig procent van de fiets-paden binnen de ring A10 niet gehaald.

Het verbod is er pas gekomen na jaren lobby-en in Den Haag. En het is een nogal gecompli-ceerde regeling geworden die wethouder Sha-ron Dijksma (Verkeer, PvdA) heeft opgetuigd.Een algemeen verbod voor snorfietsers op hetfietspad was niet mogelijk: vanwege landelijkeregelgeving mag Amsterdam ze alleen naar derijbaan sturen op plaatsen waar sprake is van„grote drukte” op het fietspad.

En dus heeft de gemeente voor ieder stukjestraat afzonderlijk bepaald of de snorfietser opde rijbaan moet of niet. Op drukke verkeers-aders mag hij straks nog steeds op het fietspad.Op andere plaatsen, bijvoorbeeld het Leidse-plein, mag de snorfiets helemaal niet meer ko-men. Ook geldt het verbod alleen binnen dering. Om deze wirwar van regeltjes duidelijk temaken, heeft de gemeente inmiddels 3.732nieuwe verkeersborden geplaatst, zo zegt eenwo o rd vo e rd e r.

Om het ingewikkelder te maken: waar desnorfietser nog steeds op het fietspad mag rij-den, geldt geen helmplicht. Dat zal na 8 april lei-den tot onnavolgbare verkeerssituaties. Op deJodenbreestraat, net als de Weesperzijde éénvan de drukste fietsroutes van Amsterdam, magde snorscooter straks tot aan de eerste dwars-straat gewoon op het fietspad rijden – helm af.Daarna moet hij naar de rijbaan – helm op. Aanhet fietspad aan de overzijde mag hij eerst hele-maal niet rijden, en na de dwarsstraat is hij plots

»Lees�verder�oppagina�28

12345

Rijden op het fietspad, zonder helm

Overstap naar de rijbaan, helm op

Rechtsaf? Dat is niet toegestaan

Linksaf? Blijf op de rijbaanHelm weer af, rijden op het fietspad

1

2

43

5

WETERING-

CIRCUIT

WETERING-

CIRCUIT

Weteringschans

Stadhouderskade

Sing

elgracht

Met de snorfietsrond het Weteringcircuit

BEELD

BEWERKING�NRC

nrcZATERDAG�6 APRIL�& ZONDAG�7 APRIL�2�0�1928 We eke n d

weer welkom op het fietspad – helm op.En wie gaat de 36 duizend Amsterdamse

snorfietsers controleren? Na een ‘we n p e r i o d e’van acht weken met verkeersregelaars wordthet beboeten van snorfietsers een taak voor po-litie en boa’s, zegt een woordvoerder. Maar er isnauwelijks extra capaciteit – en de A m s te rd a m -se handhavers zijn al aardig overbelast. Ze kla-gen dat ze te veel taken op hun bordje krijgen.

„Een aantal jaar geleden heeft de gemeentegeprobeerd om de snelheidslimiet van snor-scooters te handhaven”, zegt Peter van derKnaap van SWOV. „Dat is toen ondanks een for-se inzet ook niet gelukt.”

Voor de veiligheid is de verbanning van desnorfiets gunstig: SWOV verwacht 200 tot 300minder verkeersgewonden, al wijzen de onder-zoekers ook op de risico’s van snelheidsver-schillen op de rijbaan. Maar gaat het ook hel-pen tegen de drukte en irritatie? Verkeersdes-kundige Ploos van Amstel verwacht in eersteinstantie juist méér agressie op het fietspad:„Fietsers zullen snorfietsers straks terechtgaan wijzen, zoals ook gebeurt met praters inde stiltecóupé van de trein. Zo van: jij hoorthier niet meer, hup, naar de rijbaan! Dat wordtnog wat met die korte lontjes in het verkeer.”

Als we willen dat de vrede terugkeert op hetstedelijke fietspad, zegt Ploos van Amstel,moeten fietsers ook bij zichzelf te rade gaan. InAmsterdam wanen die zich onaantastbaar:geen licht op de fiets, tegen de rijrichting inrij-den, niet over de schouder kijken bij het af-slaan en – vooral – geen voorrang verlenen aanzwakkere verkeersdeelnemers. „Vo e tg a nge r szoals ik zijn het haasje.”

2. Het buitengebied

Een pelotonnetje van vier wielrenners komtaangezeild, de bocht door. De weg gaat hierlicht omhoog, de renners moeten even op de

vergrijzingsprobleem: meer ouderen, die langerblijven fietsen en ook nog eens sneller gaan opeen e-bike. „Ouderen hebben een lagere reactie-snelheid, een afnemend gezichtsvermogen en zezwenken naar links als ze over hun schouder kij-ke n .” Tweederde van de ongevallen is ‘e n ke l vo u -dig’: een fietser die in z’n eentje ten val komt.

Het beeld van de wielrenner als voornaamstebrokkenpiloot klopt dus niet, maar de irritatie iser niet minder om. En dus bestaan er allerlei initi-atieven om het wederzijds begrip op het fietspadte stimuleren. Zo heeft de Nederlandse Toer FietsUnie (NTFU) een gedragscode opgesteld voorwielrenners („ben en blijf altijd beleefd”) en is ereen publiekscampagne genaamd De Echte Wiel-renner. Verenigingen kunnen een pakket fietsbel-len bestellen, onder de kostprijs. Via de NTFUkun je ook een cursus ‘we g k a p ite i n’ vo l ge n , om jepelotonnetje te behoeden voor lomp fietsgedrag.Gele aanvoerdersband en ‘h e r ke n b a a r h e i d s h e s -j e’ zijn inbegrepen bij het cursusgeld.

Ook worden wielrenners steeds vaker aange-sproken op normen en waarden. De gemeenteOuderamstel, waar Amsterdamse wielrenners ingroten getale doorheen komen voor een tochtjelangs de Ronde Hoep, hing vorig jaar spandoekenen posters op en plaatste borden met gedragsre-gels. ‘Aardig op weg’, heette de campagne.

Volgens Erik Tolboom van de NTFU moet hetbegrip wel van twee kanten komen: andere fiets-padgebruikers zouden zich ook iets meer in demores van wielrenners kunnen verdiepen. Wanttegen wie wordt er geschreeuwd? Meestal niettegen andere weggebruikers. Tolboom: „In eengroepje roepen we naar elkaar om te waarschu-wen. ‘Te ge n ! ’ bij een tegenligger. ‘Vo o r ! ’ bij lang-zamere fietsers op de eigen weghelft. En ‘a c hte r ! ’bij een auto die wil inhalen.”

Of het helpt? Wim Bot van de Fietsersbondvindt alle protocollen en gedragsregels vooral„mooie theorie”. En wie op YouTube de com-mentaren leest onder het brave voorlichtings-filmpje ‘De Echte Wielrenner laat van zich ho-re n’, wordt niet optimistisch. „Alleen maara s o’s” en „stelletje mongolen” zijn de aardigstekwalific aties.

trappers staan. Nog net kunnen ze een vadermet drie kinderen in een bakfiets ontwijken,die afstappen voor een pauze in de berm.

Het fietspad tussen Zandvoort en Langervel-derslag: een geliefde racebaan voor wielren-ners in Noord- en Zuid-Holland. Acht kilometergolvend terrein, op en neer door de duinen.Wie een beetje fit is, kan hier met de wind in derug makkelijk de veertig aantikken. Dat doende meeste pelotonnetjes dan ook. ‘Knallendoor de duinen’, zo heet hier een van de seg-menten op de populaire wielerapp Strava.

De wielrenner is alomtegenwoordig op defietspaden buiten de bebouwde kom, met na-me in het weekend. Hij vormt een grote bronvan irritatie voor andere weggebruikers. Wantdie zie je ook nog, deze zondagochtend in deduinen: senioren op e-bikes met achteruitkijk-spiegels, kletsende dames op gewone stadsfiet-sen, een vader en een zoontje op toerfietsen.

Eén soort wielrenner roept bij uitstek agres-sie op: de ‘m a m i l’. Deze middle-aged man in ly-cra is een man van boven de veertig, beentjesgeschoren, niet zelden dikbuikig, met een durecarbon fiets en dito wieleroutfit. Vol testoste-ron dendert hij over het wegdek, bij voorkeurin een pelotonnetje. Wie niet tijdig opzij gaat,wordt opzij geschrééuwd. Bellen doen mamilsniet: de wieleretiquette schrijft voor dat je geenbel op je racefiets hebt – dat scheelt gewicht enziet er beter uit.

Er is nog meer aan de hand op het landelijkefietspad. De recreant rijdt niet langer op eendegelijke Gazelle of Batavus, maar op een e-bi-ke. Hetzelfde geldt voor middelbare scholierendie een dorp of stad verderop naar school gaan.De opmars van de elektrische fiets gaat razendsnel: in 2018 werden er voor het eerst meer e-bikes verkocht dan gewone fietsen. En dan is ernog de speed pedelec, de extra snelle versie(met helmplicht), die enorm in trek is bij foren-zen. Net als in de stad geldt op het landelijkefietspad inmiddels: meer voertuigen, meersnelheden, meer ongelukken.

Het groeiend aantal fietsgewonden, zegtWim Bot van de Fietsersbond, is bovenal een

Wielrenners�op�het�fietspad tussen�Noordwijk�en�Zandvoort.�Buiten�de�bebouwde�kom�zijn�wielrenners�de�grote�irritatie�van�medefietspadgebruikers.

Te�zien�op�de�wegWat�mag�er�allemaalop�het�fietspad�rijden?

Het�fietspad�is�er�al�lang�niet�alleenmeer�voor�fietsen.�Je�vindt�er�ookcargofietsen�(elektrische�vrachtfiet-sen),�riksja’s�(fietstaxi’s)�en�segways(elektrische,�zelfbalancerende�voer-tuigen�op�twee�wielen).�Sterk�in�op-komst�is�de�elektrische�kinderbakfietsvan�Urban�Arrow.�Ook�populair:�Can-tas�en�Biròs,�kleine�wagentjes�die�jeook�nog�eens�op�de�stoep�mag�par-keren.�De�eerste�is�formeel�een�ge-handicaptenvoertuig,�maar�hoeft�nietals�zodanig�gebruikt�te�worden.�Debierfiets,�een�rijdende�bar�met�eendakje,�wordt�in�Amsterdam�inmiddelsgeweerd�uit�delen�van�de�stad.

Al�veel�langer�bestaat�de�‘snor-f�i�e�t�s’,�niet�te�verwarren�met�debromfiets.�De�snorfiets�is�een�scoo-ter�die�maximaal�25�kilometer�per�uurmag�rijden.�Bromfietsen�(maximaal40�kilometer�per�uur)�mogen�sinds1999�niet�meer�op�het�fietspad�rijdenbinnen�de�bebouwde�kom.�In�lande-lijk�gebied�mag�dat�nog�wel.�Dat�laat-ste�geldt�ook�voor�de�speed�pedelec,de�snelle�e-bike�die�ook�maximaal�40kilometer�per�uur�mag.

» Vervolg�vanpagina�27

| D OSS I E R nrcZATERDAG�6 APRIL�& ZONDAG�7 APRIL�2�0�19 Weekend 29

3. De toekomst

De ‘f rietzak’, zo heet hij onder verkeersexperts.Je ziet hem in Amsterdam op drukke fietspa-den met twee richtingen. Ter hoogte van hetstoplicht is de rechterrijstrook flink verbreed,zodat er meer fietsers kunnen wachten. Daarnaloopt het fietspad taps toe, om fietsers te trech-teren. De frietzak werkt goed, zo blijkt uit me-tingen: er kunnen meer fietspadgebruikers inéén keer door groen. De gemeente Amsterdamheeft er een innovatieprijs mee gewonnen.

De frietzak is één van de maatregelen, kleinen groot, waarmee de drukte op het fietspad telijf wordt gegaan. Het fietsverkeer zal de ko-mende jaren alleen maar blijven groeien – bin-nen én buiten de stad. En dus denken experts,bestuurders en belangenclubs intensief na overde vraag: hoe kunnen we het nog een beetjeveilig houden?

Over één maatregel begint langzaam consen-sus te ontstaan: verlaag de maximumsnelheidin de bebouwde kom naar 30 kilometer per uur.Sinds twee weken is ook de RAI Vereniging, delobby van de auto- en rijwielindustrie, om.

Bij 30 kilometer per uur neemt het verschilin snelheid tussen auto’s en fietspadgebruikersaf. Dan kunnen behalve de snorfiets ook ande-re gemotoriseerde fietspadgebruikers – en zelfssnelle fietsers – in de stad naar de rijbaan. Hetfietspad is dan niet langer „een vuilnisvat vooralles wat niet op de weg mag”, zoals Wim Botvan de Fietsersbond het noemt.

Met de snorfiets is het op termijn afgelopen,denken de experts. Zeker als er straks een lan-delijke helmplicht komt – minister Cora vanNieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat,VVD) werkt op aandringen van de Tweede Ka-mer aan een wetsvoorstel. Tussen de auto’s,omrijden, geen wind meer in je haar: dan is delol er snel af.

Maar wat gaan die ex-snorfietsers doen? Zestappen vermoedelijk over op de brommer – enop de e-bike, die gewoon op het fietspad mag,zonder helm. „Dan zijn we net zo ver vanhuis”, zegt verkeersdeskundige Walther Ploosvan Amstel. Hij wijst op het groeiende legermaaltijdbezorgers op e-bikes. „Die zijn al hardop weg de eerste plek op de irritatielijst over tenemen van de snorfietsers.”

En dat is nog niet alles. Allerlei ‘b i j zo n d e reb ro m f i e t s e n’ staan te popelen om het fietspadop te gaan. Bijvoorbeeld de elektrische step, opdit moment een rage (en een plaag) in Parijs.„De e-step is nog niet goedgekeurd door deDienst Wegverkeer”, zegt Reinder Rustema vande antisnorfietspetitie. „Maar de fabrikantheeft wel alvast zijn hoofdkantoor in Neder-land gevestigd.”

Als het niet lukt met de voertuigen, zal de

oplossing uit de openbare ruimte moeten ko-men. Denk aan de ‘f i e t s s t r a at ’, die in steedsmeer Nederlandse steden opduikt. Hier is hetgemotoriseerde verkeer ‘te gast’: auto’s enbrommers worden ‘ve r l e i d’ om de fietser voorte laten gaan. Achter het Centraal Station inAmsterdam ligt een zogeheten ‘mixed zone’,waar geen aparte ruimte is voor voetgangers,fietsers en snorfietsers – ze moeten het onder-ling oplossen. Dat gaat verrassend goed.

Op het landelijke fietspad zijn al duizendenoverbodige paaltjes en vluchtheuvels opge-ruimd in de strijd tegen drukte en onveiligheid.Heel goed, vindt Peter van der Knaap vanSWOV, maar vergeet de berm niet. Veel ouderenop e-bikes lopen verwondingen op als ze perongeluk van de weg raken. De ‘vergev ingsge-z i n d h e i d’ van de berm – jargon kan ook mooizijn – moet omhoog, vindt Van der Knaap, zodatouderen bij een kleine stuurfout niet meteen ineen greppel belanden. „Je moet denken aan eenverharde bermstrook, van betontegels ofkunstgras. Dan krijg je veel minder valpartijen.”

Een ander nieuw verschijnsel: de zogehetensnelfietspaden voor fietsende forenzen, bij-voorbeeld tussen Zaanstad en Amsterdam.Daar moeten er meer van komen, vindt de Fiet-sersbond. Ander idee: ook fietsstraten aanleg-gen buiten de bebouwde kom.

En dan de vetes met wielrenners. In Belgiëmogen pelotons van vijftien man of meer op derijbaan rijden (bij vijftig man of meer verplichtmet volgauto en wegkapitein). Waarom nietook in Nederland? SWOV is vóór: minder on-derlinge irritatie en vermoedelijk ook minderongelukken. Maar wielersportbond NTFU, diebinnenkort de resultaten bekendmaakt vaneen pilot in Drenthe, is vooralsnog tegen: lievertoch met z’n allen op het fietspad – dat dan welbreder moet worden.

Een helmplicht voor fietsers? Dat ziet nie-mand gebeuren. Je krijgt Nederlanders echtniet zo gek dat ze voor een ritje in de stad eenhelm gaan opzetten. „De Nederlandse fietserwil de wind in zijn haar voelen”, zegt Wim Botvan de Fietsersbond. „Je ziet dat expats welvaak een helm dragen. Dat kan het gevoel vanonveiligheid op de fiets juist versterken.”

Terug naar de Weesperzijde in Amsterdam.Het loopt tegen half zes, de avondspits is opzijn hoogtepunt. Een brommer van Uber Eatsdendert dwars door rood, over de stoep en overhet zebrapad, en slaat rechtsaf – tegen het ver-keer in. „Die jongens,” zegt Walther Ploos vanAmstel, „hebben echt geen enkel normbesef.”

Wat hem vooral opvalt, is hoeveel van diebromfietsers – met gele plaatjes – nog altijd ophet fietspad rijden, terwijl ze dat in de stad altwintig jaar niet meer mogen. „Die handhavingis volledig mislukt. Hoe denk je dat dat straksgaat met die snorscooters?”

BEELD

BEWERKING�NRC

123

4

Met de snorfietsop de Jodenbreestraat

JodenbreestraatWaterlooplein

Oudeschans

Nie

uwe U

ilenburgerstr.

Valkenburg

erstr.1

23

4

Rijden op het fietspad, zonder helm

Overstap naar de rijbaan, helm op

Keren? Afstappen en lopen tot de kruising.

Rijden op het fietspad, helm weer af

Dit nieuwe adults-only hotel vertegenwoordigt een innovatief concept waar exclusiviteit en modern design zich verenigen tot een bijzondere geheel. De uitgebreide faciliteiten en activiteiten staan garant voor een geslaagde vakantie. 7=6. Verblijf van 01-04 tot05-05-2019.

7 overnachtingen o.b.v. LO, incl. vliegreis. Indicatieprijs € 1.892,- p.p.

Luxe aan zee gelegen resort omgeven door een spectaculaire golfbaan. Ideaal voor privacy en ontspanning. Geniet van culinaire hoogstandjes in de Michelin-restaurants!

Ontvang 25% voordeel indiengeboekt voor 30-04-2019.Verblijf van 22-04 tot 27-05-2019 en van 02-06 tot 24-07-2019 7 overnachtingen o.b.v. LO, incl. vliegreis. Indicatieprijs € 1.271,- p.p.

Een hotel als een voorbeeld van welbevinding, waar lichaam en geest zo op elkaar ingespeeld zijn. Aparte ruimtes voor volwassenen, rust en exclusieve service, maar ook vele faciliteiten en activiteiten.

Ontvang 15% voordeel.Verblijf 01-05 tot 31-10-2019.

7 overnachtingen o.b.v. LO, incl. vliegreis. Indicatieprijs € 1.068,- p.p.

Elegant hotel gelegen boven Palma-stad met fraai uitzicht over de baai van Palma. U hebt het gezellige, levendige centrum van de stad aan uw voeten. Een goede uitvalbasis om de stad en het eiland te ontdekken.

Ontvang 15% voordeel indienGeboekt voor 15-04-2019.Verblijf van 01-04 tot 31-10-2019

7 overnachtingen o.b.v. LO, incl. vliegreis. Indicatieprijs € 1.120,- p.p.

Voor meer informatie www.silverjet.nl/nrc6419,

scan de QR code, of bel 055 - 3575597.

Onze gratis nieuwsbrief ontvangen?

www.silverjet.nl/aanmeldennieuwsbrief

Daarom hebben onze productmanagers elke accommodatie persoonlijk bezocht.

Onze Luxury Travel Consultants kunnen u extra informatie geven, omdat ook

zij veelal op locatie zijn geweest. Voeg daar onze flexibele vertrekdata en

vakantieduur aan toe en u krijgt de vakantie die precies past bij uw wensen.

Deluxe

A�d�ve�r�t�e�n�t�i�e