Watertruck

Evaluatie Industrieel modelproject in

ZO-Brabant

‘s-Hertogenbosch

30 Juni 2014

WATERTRUCK PROEFVAARTEN in ZO-Brabant

26 mei 2014- 11 juni 2014

� C.B.O. bvba

� MCA Brabant

� MEBIN

� BAETSEN-GROEP

� VAN NIEUWPOORT GROEP

• Inzicht krijgen in geschiktheid

van de vaarwegen

• Inzicht krijgen in verloop van

op- en overslag

• Inzicht krijgen in verloop van

laden en lossen

• Aan te tonen dat vervoer

losgekoppeld kan worden van

laden en lossen

• Aan te tonen dat personeel niet

aan boord hoeft te wonen

3

DOELSTELLINGEN Watertruck-proefvaart in Brabant

� Gedurende een drietal weken in de periode 26 mei 2014- 11 juni 2014 zijn er proefvaarten uitgevoerd met vrachten in opdracht van MEBIN, de Baetsen-Groep en de Van Nieuwpoort Groep.

� Traject: Son-Utrecht-Son-Eindhoven

� Lading:

� Sorteerzeefzand, � Grind en � Staalslakken.

Business plan door de Baetsen Groep:

� Vooraf is voor de gehele proef een planning opgesteld waarin vaardagen met specifieke trajecten en los- en laadmomenten zijn opgenomen:

Traject Engelen-Son-Eindhoven daarbij centraal !

� Omdat dit Klasse II vaarwater is !

� Geschiktheid van WT voor de Zuid-Willemsvaart Wilhelmina- en Beatrixkanaal onderzocht

…..Geen geschikte duwbakken in Nederland….

voor de kleine kanalen in ZO-Brabant.(110 m x 7.20 m x 1.90m)

Duwbak afmetingen:

• 1e bak: 43,64 meter lengte x 6,57 meter breedte.(laadvermogen 511 ton)

• 2e bak: 39,00 meter lengte x 6,60 meter breedte.( laadvermogen 533 ton)

• Konvooilengte : Duwboot (22 m)+44 m+39m = 105 m (!)

• Het varen met de duwboot in combinatie met de

duwbakken is probleemloos verlopen.

• Duwbakken stabiel inzetbaar.

• De benodigde vaartijd viel ruimschoots binnen de

planning.

• De gemiddelde vaarsnelheid lag met belading op

7 à 8 km/u en zonder belading op 10 km/u.

• Boegschroef alleen stand-by gebruikt, actief

ingezet in de bocht bij Beek en bij het uitvaren

van duw bakken uit de sluis.

• Schipper (woonplaats Urk) heeft i.v.m. zijn

reistijd alleen tijdens de proef wel aan boord

overnacht.

Bevindingen Proefvaart:

Sluizen passages 4,5 en 6 verlopen qua

doorvaarruimte goed.

Henriëttesluis bij Engelen lengtebeperkingen. (max

90m) waardoor afkoppelen.

Schutting bij Sluis Schijndel +/- 2,5 uur i.v.m.

baggeren (vanaf 2015 n.v.t.)

Sluis 0 bij ’s-Hertogenbosch en de Henriëttesluis bij

Engelen wacht tijd van +/- 2,5 uur. (vanaf 2015

n.v.t.)

Sluis passages:

• Aan- en afmeren verliep probleemloos, (diepgang Son nauwelijks

voldoende)

• Kan worden verbeterd door de mogelijke aanleg van het nieuwe

Regionale Overslag Centrum Ekkersrijt (2020).

• De bocht tussen bij Beek en Donk werd bood in de praktijk, zowel

beladen als ongeladen geen problemen

• Alle bruggen konden moeiteloos worden gepasseerd.

Bevindingen overige knelpunten proefvaart:

Bevindingen laden en lossen

� Laden en lossen verliep over het

algemeen zonder problemen.

� Er was voldoende capaciteit ter

plaatse voor het laden en lossen

� De diepgang in Son nauwelijks

voldoende (1,90 meter) werd

meerdere keren de bodem geraakt.

� I.v.m. onvoldoende

productiecapaciteit en opslagruimte

(bunker 90% vol) kon bij aankomst bij

MEBIN in Eindhoven niet worden

gelost.

� Overliggen gedurende

Pinksterdagen, restant gelost op

dinsdag, woensdag kon worden

teruggevaren naar Antwerpen.

Datum Locatie Lostijd Laadtijd

30-5-2014 Son 10 uur

3-6-2014 Pouw Utrecht 4 uur 1 uur

4-6-2014

Van Nieuwpoort

Utrecht 3,5 uur

6-6-2014 Eindhoven 10 uur

10-6-2014 Eindhoven 10 uur

11-6-2014 Eindhoven 3 uur

FILM

Conclusies:

� Het ingezette materieel bleek geschikt en het varen verliep probleemloos zonder grote belemmeringen.

� Gezien de extra maatregelen van Rijkswaterstaat om de vaarwegen vanaf 2015 verder geschikt zullen

maken, zijn de in de proef bevaren vaarwegen geschikt voor dit type vrachtvervoer.

� Passages van sluizen, bruggen en bochten verliepen zonder bovenmatige inspanning, al vormde drukte bij

enkele sluizen wel een tijd technische belemmering. Met een vaarsnelheid van 7 à 8 km/u (beladen) tot 10

km/u (leeg) blijkt op het traject Engelen-Son-Eindhoven vaartijd van 8 tot 10 uur benodigd.

� Het laden en lossen verliep probleemloos op twee van de drie locaties. Hierbij is wel lering te trekken ten

aanzien van de vereiste productie- en opslagcapaciteit, en de diepte bij de loskade in Son. Mogelijk kan de

inzet van extra duwbakken dit in de toekomst oplossen.

� Ook de flexibiliteit van het aan- en loskoppelen van de duwboot is in de praktijk aangetoond bij de

sluispassage in Engelen en biedt duidelijke meerwaarde

� Wanneer gunstiger vaarroutes gebruikt kunnen worden en meer vrachtcapaciteit benut zal worden per

vaart, biedt inzet van het Watertruck-concept CO2-reductie ten opzichte van vervoer van dezelfde goederen

over de weg