VAN 1 MAART 2016 TOT 31 MAART 2016 - Stad Gent...2016/03/31 · 27. 2016_MV_00116 - Buitenspeeldag...

1

BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN -

VAN 1 MAART 2016 TOT 31 MAART 2016

MONDELINGE VRAGEN

COMMISSIE ALGEMENE ZAKEN, BRANDWEER, POLITIE, VOORLICHTING, JURIDISCHE

ZAKEN, STEDENBELEID, INTERNATIONALE SAMENWERKING, INTERCOMMUNALES EN

FINANCIËLE PARTICIPATIES, PROTOCOL, BEVOLKING EN BURGERLIJKE STAND

De antwoorden op onderstaande vragen vindt u via:

http://qbesluit.gent.be/do/agenda/15.1217.0977.2197/view. U ziet de vraag en het antwoord door

de klikken op de mondelinge vraag.

Vergadering van maandag 14 maart 2016

1. 2016_MV_00135 - Parkeren voor garages

2. 2016_MV_00139 - Opvolging TTIP-motie

3. 2016_MV_00141 - Voortgang communicatiebeleidsplan politie

4. 2016_MV_00127 - Smart Cities.

5. 2016_MV_00126 - Consulent voor de veiligheid en bescherming van persoonlijke

levenssfeer

6. 2016_MV_00148 - Vraag bij hoogdringendheid - Schrijven Zuidbuurt vzw (mail van

10.03.2016)

7. 2016_MV_00134 - CO2-reiniging van brandweerpakken na een interventie.

8. 2016_MV_00137 - Bespreking TTIP tijdens Eurocities

9. 2016_MV_00138 - Vervolg op de ‘declaration on work’

10. 2016_MV_00142 - Controle op bromfietskoeriers

COMMISSIE CULTUUR, EVENEMENTEN, FEESTEN, TOERISME, SPORT EN RECREATIE





11. 2016_MV_00098 - Subsidies Gentse Feesten 2016 aan vzw Onder De Draak.

12. 2016_MV_00100 - Vlaamse Erfgoed App

13. 2016_MV_00101 - Gent gaststad Wereldkampioenschap Judo voor Doven in 2020?

14. 2016_MV_00102 - Huisvesting Duikclub Manta

http://qbesluit.gent.be/do/agenda/15.1217.0977.2197/view


2

15. 2016_MV_00109 - NTGent - Minnemeers

16. 2016_MV_00110 - Gezamenlijk ticket De Lijn en Gentse cultuursector

17. 2016_MV_00104 - Legionella in Blaarmeersen

18. 2016_MV_00111 - Voetbal aan Olympia

19. 2016_MV_00112 - Halfvastenfoor

20. 2016_MV_00114 - Vraag bij hoogdringendheid - Toekomst Halfvastenfoor

21. 2016_MV_00120 - Staking foorkramers halfvastenfoor.

22. 2016_MV_00121 - Staking Halfvastenfoor (MONDELINGE VRAAG BIJ

HOOGDRINGENDHEID)

COMMISSIE HAVEN, ECONOMISCHE AANGELEGENHEDEN, FINANCIËN, MIDDENSTAND,

INNOVATIE




Vergadering van dinsdag 8 maart 2016

23. 2016_MV_00115 - Stand van zaken herbestemming Kerken

24. 2016_MV_00119 - Uitwerking Kerkenplan

25. 2016_MV_00103 - Stand van zaken Stadsdistributiecentrum.


3

COMMISSIE ONDERWIJS EN KINDEROPVANG, JEUGD, PERSONEEL, INFORMATICA, IKZ,

FACILITY MANAGEMENT, ADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGING

http://qbes luit.gent.be/do /agenda/15.1217.8573.7396/view


http://qbesluit.gent.be/do/agenda/15.1217.8573.7396/view.

U ziet de vraag en het antwoord door de klikken op de mondelinge vraag.

Vergadering van woensdag 9 maart 2016

26. 2016_MV_00113 - Extra les voor kansarme kinderen

27. 2016_MV_00116 - Buitenspeeldag Gent

28. 2016_MV_00097 - Dag van het Deeltijds Kunstonderwijs.

29. 2016_MV_00122 - Begeleiding minderjarige vluchtelingen

30. 2016_MV_00124 - Het Hamburgse duurzaamheidsverhaal

31. 2016_MV_00125 - Energiebesparing in overheidsgebouwen

32. 2016_MV_00117 - Aanmeldingsperiode basisonderwijs

33. 2016_MV_00130 - Onderwijsparticipatie

34. 2016_MV_00128 - Children’s Zone-concept en stand van zaken Brede School 2.0

COMMISSIE OPENBARE WERKEN, MOBILITEIT, STEDENBOUW, WOONBELEID,

STADSONTWIKKELING, OPENBAAR GROEN




Vergadering van donderdag 10 maart 2016

35. 2016_MV_00075 - uitvoering beleidsplan wonen

36. 2016_MV_00095 - Voorstadsnet Gent.

37. 2016_MV_00106 - Reactie personeel Zuid op nieuw Bedrijfsvervoerplan

38. 2016_MV_00118 - Fietsers afstappen of automobilisten uitstappen?

39. 2016_MV_00105 - Ondanks meldingen dagenlang gevaarlijke putten in wegdek

Hoogpoort

40. 2016_MV_00129 - Commercieel kortparkeren Gentbruggeplein

41. 2016_MV_00132 - Aanpakken problemen verkeersafwikkeling R4 Mariakerke en

Drongen

42. 2016_MV_00123 - Herstellingen Sint-Baafsplein

43. 2016_MV_00131 - Opstarten ‘voortdurende volksbevraging’

44. 2016_MV_00133 - Nieuwe stenen op de Korenmarkt


4

COMMISSIE WELZIJN, GELIJKE KANSEN, VOLKSGEZONDHEID, ARMOEDEBESTRIJDING,

WERK, OCMW, MILIEU, KLIMAAT, NOORD-ZUID




Vergadering van dinsdag 15 maart 2016

45. 2016_MV_00096 - Bestaande infrastructuur voor elektrische wagens

46. 2016_MV_00107 - Invoering lage-emissiezone

47. 2016_MV_00099 - Stand van zaken nieuwbouw dierenasiel

48. 2016_MV_00108 - Standpunt meerderheid over biomassacentrale

49. 2016_MV_00143 - Stand van zaken doelstellingen meerjarenplanning Gentse

Gezondheidsraad.

50. 2016_MV_00136 - Hervorming PWA-stelsel.

51. 2016_MV_00140 - De begeleiding van vluchtelingen

52. 2016_MV_00145 - Uitwerking ”concrete engagementen” aanpak van de

jongerenwerkloosheid , beleidsnota Werk en Activering 2014 –

2019, “Maximale kansen bieden op werk, want elke talent telt”

53. 2016_MV_00146 - Uitwerking ”concrete engagementen” ruimte voor sociale

economie en activering, beleidsnota Werk en Activering 2014 –

2019, “Maximale kansen bieden op werk, want elke talent telt”

54. 2016_MV_00147 - Plaatsen van een natuurlijk, groen geluidsscherm langs spoorlijn

50 aan de spoorwegdriehoek in Ledeberg.

55. 2016_MV_00144 - Auditieve bakens


5

GEMEENTERAAD – VRAGENUURTJE





62. 2016_MV_00156 - Muldersveld, fietsen voetgangersdoorgang

63. 2016_MV_00151 - Verdere opvolging dossier Henri Storyplein.

64. 2016_MV_00152 - Heraanleg Wittemolenstraat

65. 2016_MV_00153 - Een maand zonder alcohol.

66. 2016_MV_00154 - Het Jongeren Proces-Verbaal: geen geldboete wel jongeren

verantwoordelijk maken voor hun eigen overtreding

67. 2016_MV_00150 - Dubbelgebruik parkeerplaatsen Bloemekenswijk

68. 2016_MV_00155 - Fietsonderdoorgang De Smetbrug

69. 2016_MV_00157 - Preventieve acties sexting

70. 2016_MV_00159 - Parkeer mogelijkheden aan voetbalterrein Eikstraat

71. 2016_MV_00161 - Klantvriendelijkheid Mobiliteitsbedrijf

72. 2016_MV_00160 - Veiligheid voor voetgangers op het kruispunt Lammerstraat-

Kuiperskaai

73. 2016_MV_00158 - Heraanleg Antoon Catriestraat, Drongen

74. 2016_MV_00167 - Heraanleg parkje Geldmunt

75. 2016_MV_00162 - Samenstelling Mobiliteitsforum

76. 2016_MV_00163 - Verkeerssituatie knooppunt De Pintelaan – Galglaan –

Zwijnaardsesteenweg

77. 2016_MV_00164 - Eerste asielzoekers op het ponton Reno

78. 2016_MV_00165 - Humanoïde robot in bibliotheek

79. 2016_MV_00172 - Vraag bij hoogdringendheid – De Maagd

80. 2016_MV_00170 - Mogelijkheid tot buurtgroen op gewezen VLM-site

81. 2016_MV_00173 - Beschadiging kunstwerk Michaël Borremans (hoogdringend)


6

SCHRIFTELIJKE VRAGEN

029/16 2016_SV_00537 Efficiëntie winsten bij het AGB Erfgoed en het AGB Kunsten en Design

– bevoegde schepen – Annelies Storms – van 12 januari 2016

(2016_SV_00029)

030/16 2016_SV_00030 Ongeschikte en onbewoonbare woningen – bevoegde schepen – Tom

Balthazar – van 12 januari 2016 (2016_SV_00030)

045/16 2016_SV_00045 Vraag bewoners Oudburg – bewonersparkeren –bereikbaarheid –

bevoegde schepen – Filip Watteeuw – van 18 januari 2016

(SV_2016_00045)

046/16 2016_SV_00046 Cijfers Cultuurmarkt – bevoegde schepen – Annelies Storms – van 19

januari 2016 (SV_2016_00046)

062/16 2016_SV_00062 Gebruik dienstwagens – bevoegde schepen – Martine De Regge – van 26

januari 2016 (2016_SV_00062)

070/16 2016_SV_00070 Nieuwjaarsrecepties georganiseerd door de stad Gent – burgemeester –

betrokken schepenen – schepen Martine De Regge, schepen Resul

Tapmaz, schepen Annelies Storms – Christophe Peeters – van 29 januari

2016 (2016_SV_00070)

073/16 2016_SV_00073 Wegdek Serafien Van Cauwenberghelaan – bevoegde schepen – schepen

Filip Watteeuw – van 1 februari 2016 (2016_SV_00073)

078/16 2016_SV_00078 Herstelling verkeersplateau Lichterveldestraat, Desteldonk – bevoegde

schepen – Filip Watteeuw – van 4 februari 2016 (2016_SV_00078)

084/16 2016_SV_00084 Openbare pleinen met minder herstellingsbehoefte door duidelijke

tonnagebeperking – bevoegde schepen – Filip Watteeuw – van 5 februari

2016 (2016_SV_00084)

085/16 2016_SV_00085 Afsluiten Langerbruggestraat Oostakker – bevoegde schepen – Filip

Watteeuw – van 8 februari 2016 (2016_SV_00085)

091/16 2016_SV_00091 Goede doelen die onrechtstreeks door het stadspersoneel worden

gesteund – bevoegde schepen – Martine De Regge – van 11 februari

2016 (2016_SV_00091)

092/16 2016_SV_00092 Toegankelijkheid Arbed-site en jaagpad voor fietsers – bevoegde

schepen – Filip Watteeuw – van 11 februari 2016 (2016_SV_00092)

096/16 2016_SV_00096 Wegdek Speistraat (Mariakerke) – bevoegde schepen – Filip Watteeuw –

van 15 februari 2016 (2016_SV_00096)

097/16 2016_SV_00097 Verkoop gronden sogent aan Natuurpunt – bevoegde schepen – Tom

Balthazar – van 15 februar 2016 (2016_SV_00097)

101/16 2016_SV_00101 fietsstallingen voor grotere fietsen – bevoegde schepen – Filip Watteeuw

– van 15 februari 2016 (2016_SV_00101)

102/16 2016_SV_00102 tijdelijk wegnemen van de paaltjes in Wittewalle – bevoegde schepen –

Filip Watteeuw – van 15 februari 2016 (2016_SV_00102)

104/16 2016_SV_00104 Stand van zaken Zuidbuurt – burgemeester – betrokken schepenen Tom

Balthazar en Filip Watteeuw – van 16 februari 2016 (2016_SV_000104)

105/16 2016_SV_00105 Uitvoering ‘Twintigsteegjesplan’ – bevoegde schepen – Filip Watteeuw

– van 16 februari 2016 (2016_SV_00105)

106/16 2016_SV_00106 Bos en natuurgebieden in patrimonium van de stad – bevoegde schepen

– Tom Balthazar – betrokken schepenen Martine De Regge en Rudy

Coddens – van 16 februari 2016 (2016_SV_00106)

107/16 2016_SV_00107 Heraanleg Wittemolenstraat – bevoegde schepen – Filip Watteeuw – van

16 februari 2016 (nr. 2016_SV_00107)

108/16 2016_SV_00108 Verkeerslichten kruispunt Brugsesteenweg/Virginiastraat – bevoegde

schepen – Filip Watteeuw – van 16 februari 2016 (nr. 2016_SV_00108)

7

110/16 2016_SV_00110 Kleinschalige sportinfrastructuur Muinkpark – bevoegde schepen –

Resul Tapmaz – betrokken schepen – Tom Balthazar – van 16 februari

2016 (2016_SV_00110)

111/16 2016_SV_00111 Loket migratie – bevoegde schepen – Sofie Bracke – van 16 februari

2016 (2016_SV_00111)

112/16 2016_SV_00112 Rooilijn hoek Vijverstraat Sierheesterlaan – bevoegde schepen – Tom

Balthazar – van 17 februari 2016 – (2016_SV_00112)

113/16 2016_SV_00113 Vervanging liften woonblokken – bevoegde schepen – Tom Balthazar –

van 17 februari 2016 (2016_SV_00113)

114/16 2016_SV_00114 Jonge leefloners – bevoegde schepen – Rudy Coddens – van 18 februari

2016 (2016_SV_00114)

115/16 2016_SV_00115 buurt vreest voor overlast door horeca zaak Frans Van Ryhovelaan –

burgemeester - van 18 februari 2016 (2016_SV_00115)

117/16 2016_SV_00117 Ondersteuning van een solidariteitsactie in Calais door de stad Gent –

bevoegde schepen – schepen Rudy Coddens – van 25 februari 2016

(2016_SV_00117)

118/16 2016_SV_00118 Ontsluiting Industriepark Zwijnaarde en Domo – bevoegde schepen –

Filip Watteeuw – van 25 februari 2016 (nr. 2016_SV_00118)

119/16 2016_SV_00119 Veiligheid trekweg Scheldekanaal – bevoegde schepen – Filip Watteeuw

– van 25 februari 2016 (nr. 2016_SV_00119)

120/16 2016_SV_00120 Fietssuggestiestrook Brugsesteenweg, Malpertuusplein – Filip Watteeuw

– van 26 februari 2016 (2016_SV_00120)

122/16 2016_SV_00122 Heraanleg Honoré Drubbelstraat – bevoegde schepen – Filip Watteeuw –

van 26 februari 2016 (2016_SV_00122)

124/16 2016_SV_00124 Toestand parking visvijver Oostakker – bevoegde schepen – Filip

Watteeuw – van 29 februari 2016 (nr. 2016_SV_00124)

125/16 2016_SV_00125 Verhoogde bermen Baarledorpstraat – bevoegde schepen – Filip


126/16 2016_SV_00126 Heraanleg straten Sint-Denijs-Westrem – bevoegde schepen – Filip


127/16 2016_SV_00127 Staat Spesbroekstraat – bevoegde schepen – Martine De Regge – van 29

februari 2016 (nr. 2016_SV_00127)

128/16 2016_SV_00128 Fietsdoorsteek naast de spoorweg tussen Waterstraat en Bernadettestraat

– bevoegde schepen – Filip Watteeuw – van 1 maart 2016 (nr.

2016_SV_00128)

2016_SV_00128 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSDOORSTEEK NAAST DE

SPOORWEG TUSSEN WATERSTRAAT EN BERNADETTESTRAAT -

BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 1 MAART 2016 (NR.

2016_SV_00128)

129/16 2016_SV_00129 Suggesties ‘fietsen door rood’ – bevoegde schepen – Filip Watteeuw –

van 1 maart 2016 (nr. 2016_SV_00129)

131/16 2016_SV_00131 Cijfergegevens woonvormen voor ouderen in Gent – bevoegde schepen

– Rudy Coddens – van 1 maart 2016 (nr. 2016_SV_00131)

132/16 2016_SV_00132 Gevaarlijk T- kruispunt Nokerstraat/Rostijnestraat – bevoegde schepen –

Filip Watteeuw – van 2 maart 2016 (nr. 2016_SV_00132)

133/16 2016_SV_00133 Werken R40 in het kader van het Mobiliteitsplan – bevoegde schepen –


134/16 2016_SV_00134 Laden en lossen zwaar vrachtvervoer in de kuip – bevoegde schepen –


135/16 2016_SV_00135 Uitwerpselen paarden – burgemeester – van 4 maart 2016 (nr.

2016_SV_00135)

137/16 2016_SV_00137 Betoging Voorpost van 21/02/2016 – burgemeester – van 8 maart 2016

(nr. 2016_SV_00137)

8

138/16 2016_SV_00138 Nachtopvang voor daklozen in Baudelopark – bevoegde schepen – Rudy

Coddens – van 8 maart 2016 (nr. 2016_SV_00138)

140/16 2016_SV_00140 Illegale bouwsels aan de Muide – burgemeester – van 8 maart 2016 (nr.

2016_SV_00140)

142/16 2016_SV_00142 Appartementsgebouwen Opgeëistenlaan – bevoegde schepen – Tom

Balthazar – van 9 maart 2016 (nr. 2016_SV_00142)

143/16 2016_SV_00143 Investeringssubsidie FOS De Wilde Eend – bevoegde schepen – Elke

Decruynaere – van 9 maart 2016 (nr. 2016_SV_00143)

144/16 2016_SV_00144 Geparkeerde wagens op het fietspad – burgemeester – van 9 maart 2016

(nr. 2016_SV_00144)

145/16 2016_SV_00145 Agressie op Tram 1 – burgemeester – van 10 maart 2016 (nr.

2016_SV_00145)

146/16 2016_SV_00146 Reactie personeel Zuid op nieuw Bedrijfsvervoerplan – bevoegde

schepen – Filip Watteeuw – van 11 maart 2016 (nr. 2016_SV_00146)

147/16 2016_SV_00147 Tijdelijke ontsluiting Vijvermeerspark tijdens wegenwerken – bevoegde

schepen – Filip Watteeuw – van 11 maart 2016 (nr. 2016_SV_00147)

148/16 2016_SV_00148 Herstel bestrating Vrijdagmarkt/Dulle Griet Plein – bevoegde schepen –


149/16 2016_SV_00149 leenrolstoelen en leenbuggy’s – bevoegde schepen – Filip Watteeuw –

van 11 maart 2016 (nr. 2016_SV_0149)

150/16 2016_SV_00150 Overzicht sensibiliseringsacties veiilg en hoffelijk verkeersgedrag –

bevoegde schepen – Filip Watteeuw – van 11 maart 2016 (nr.

2016_SV_0150)

151/16 2016_SV_00151 Diversiteit Politie Gent – burgemeester – van 16 maart 2016 (nr.

2016_SV_0151)

153/16 2016_SV_00153 Diversiteit personeel stedelijk onderwijs Gent – bevoegde schepen –

Elke Decruynaere – van 16 maart 2016 (nr. 2016_SV_00153)

154/16 2016_SV_00154 Heraanleg Wittemolenstraat – bevoegde schepen – Filip Watteeuw – van

16 maart 2016 (nr. 2016_SV_0154)

158/16 2016_SV_00158 Totaal aantal inbraken per deelgemeente – burgemeester – van 17 maart

2016 (nr. 2016_SV_00158)

160/16 2016_SV_00160 Heirnisplein - burgemeester – van 17 maart 2016 (nr. 2016_SV_00160)

163/16 2016_SV_00163 Rapport klachtenbehandeling 2de

semester 2015 – Klachten S&R

Rozebroeken – bevoegde schepen – Resul Tapmaz – van 17 maart 2016

(nr. 2016_SV_00163)

9

029/16

2016_SV_00029 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – EFFICIËNTIE WINSTEN BIJ

HET AGB ERFGOED EN HET AGB KUNSTEN EN DESIGN – BEVOEGDE

SCHEPEN – ANNELIES STORMS – VAN 12 JANUARI 2016 (2016_SV_00029)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Renterghem Sandra (N-VA)

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG

Toelichting

n het AGB Erfgoed zowel als in het AGB Kunsten en Design werken telkens drie stedelijke musea

samen. Bij de oprichting werd als één van de voordelen hiervan het volgende vooropgesteld:

“efficiëntie creëren, o.a. door het bekomen van schaalvoordelen en synergiën”.

Nu beide AGB’s al langer dan een jaar bestaan had ik graag de volgende informatie:

Vraag

Welke efficiëntiewinsten werden er tot nu toe gerealiseerd?

Hebt uw zicht op eventuele minder uitgaven voor de werkingskosten?

Leidt de samenwerking binnen de AGB tot winsten op personeelsinzet?

Hoe hoog schat u het bedrag dat tot nu toe door de samenwerking werd uitgespaard of eventueel vrij

kwam en voor een ander doel (binnen de musea) kon worden gebruikt?

Welke efficiëntiewinsten verwacht u nog in de toekomst?

Hoe ver staat het met de integratie van de verschillende musea in deze AGB’s? Is deze al volledig

uitgevoerd zoals voorzien of is het traject nog niet volledig doorlopen?

BIJLAGEN

ANTWOORD

Onderstaande figuren geven het verschil in werking weer tussen de situatie voor en na de oprichting

van de AGB’s. Voor de oprichting waren sommige musea een stadsdienst, anderen waren vzw’s en

werkten via een beheersovereenkomst samen met de stad. Het verenigen van telkens 3 musea in 1

AGB heeft er voor gezorgd dat de bestuurlijke werking eenvoudiger is geworden. Per AGB is er nu:

1 beheersovereenkomst, jaarverslag, jaarrekening, …

1 directiecomité

1 raad van bestuur

1 commissie van advies

Centrale zakelijke ondersteuning i.p.v. verschillende boekhouders, sociale secretariaten, …

Wat hierna volgt is een illustratie van efficiëntiewinsten die tot nu toe gerealiseerd zijn. Omwille van

de verschillende soorten boekhouding in het verleden is het niet eenvoudig om hier altijd cijfers op te

plakken. Daar waar mogelijk en bij wijze van indicatie, zijn de cijfers toegevoegd.

10

Beide AGB’s leveren een bijdrage aan de algemene besparingsoefening op personeel van de

Stad. Deze besparingsoefening kan opgevangen worden door nauwere samenwerking tussen

de musea (vb. Erfgoedbewaking, tijdelijk inspringen van de technische ploegen bij open

afbouw) en de gezamenlijke ondersteuning vanuit het zakelijk team. Voor AGB Erfgoed

bedraagt de besparingsoefening 174 541,21€ tegen 2019. Voor AGB Kunsten en Design

bedraagt de besparingsoefening 397 753€ tegen 2019.

Gezamenlijke werking vanuit één zakelijke sokkel voor beide AGB’s heeft er toe geleid dat

(niet-limitatief):

o de inspanning rond planning, rapportering en bestuurlijke werking gezamenlijk en zo

uniform mogelijk worden aangepakt.

o er voor bepaalde thema’s gezamenlijke aanbestedingen en inschrijvingen worden

geregeld, dit levert prijsvoordeel op:

Verzekeringen worden gezamenlijk afgesloten

Lidmaatschap van vb. Greentrack

Leveren van bepaalde diensten, zoals zaalteksten, vertalingen, … worden in

raamcontracten gebundeld voor de verschillende musea (over de AGB’s

heen)

er voor beide AGB’s maar één zakelijk directeur nodig is in plaats van één per AGB

De AGB’s maken gebruik van de diensten van de ondersteunende departementen van de

Stad, waardoor bepaalde individuele kosten wegvallen (niet-limitatief). Enkel vanuit de

voormalige vzw’s worden hier voorbeelden aangereikt, voor voormalige stadsdiensten zit dit

verscholen in de algemene rapportering van de stad.

o Boekhouding: kosten die nu zijn weggevallen voor de vzw’s: 3 900€ Huis van Alijn

– 4 000€ S.M.A.K.

o 1 commissaris – revisor die voor beide AGB’s diensten levert: kost nu 6 800€ voor

beide AGB’s samen, kosten voor de vzw’s uit het verleden zijn niet steeds te

onderscheiden, stadsdiensten hadden zo geen kost. Voor het S.M.A.K. alleen al

bedroeg dit in het verleden 5 700€ per jaar.

o Sociaal secretariaat

o Rekrutering en selectie

o IDPBW

o ICT (Digipolis): Huis van Alijn deed dit in het verleden volledig in eigen beheer

o FM dienstverlening

Door het fragmentair beschikbaar zijn van cijfers, is het niet mogelijk om hier een totaal bedrag op te

plakken. Bovendien zijn er tal van voordelen die niet becijferd kunnen worden. Onderling delen van

expertise is daar een voorbeeld van. We kunnen duidelijk concluderen dat door de oprichting van de 2

AGB’s efficiëntie winsten zijn gerealiseerd. Doordat de AGB-vorming samen spoorde met de

besparingen, helpen deze winsten de besparingen (zowel vanuit de Stad als vanuit Vlaanderen) te

verwerken.

Naar de toekomst toe zal er op gebied van personeel nog verder samengewerkt worden. De

samenwerking op vlak van erfgoedbewaking die ondertussen op gang is gekomen, zal verder

uitgewerkt worden. Samen met de erfgoedbewaking, zal ook het technische luik rond veiligheid voor

de 6 musea gezamenlijk gemoderniseerd worden. De centralisering van de depotwerking zal dan weer

voornamelijk logistieke vereenvoudiging brengen.

De integratie van de musea in de AGB’s is grotendeels afgerond, zie helemaal bovenaan voor de

reeds geïnstalleerde bestuurlijke werking. Eind vorig jaar nog is er gestart met de werking van de

adviescommissies. De vzw’s uit het verleden zijn, ook sinds vorig jaar, vereffend. Hierdoor kan er

vanaf nu meer focus gelegd worden op de onderlinge samenwerking.

11

030/16

2016_SV_00030 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – ONGESCHIKTE EN

ONBEWOONBARE WONINGEN – BEVOEGDE SCHEPEN – TOM

BALTHAZAR – VAN 12 JANUARI 2016 (2016_SV_00030)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli

(CD&V)

OMSCHRIJVING

VAN DE VRAAG

Toelichting

De Stad Gent heft

een belasting op de

woningen die

voorkomen op de

inventaris van

ongeschikt en/of

onbewoonbaar

verklaarde

woningen.

Vraag

1) Hoeveel Gentse

woningen staan

vandaag op de

inventaris van

ongeschikt en/of

onbewoonbaar

verklaarde

woningen?

2) Hoe is dat aantal

de voorbije vijf jaar

geëvolueerd? Graag

de situatie op 31

december van elk

jaar.

3) Hoeveel

inkomsten heeft de

Stad gewonnen uit

de belasting op

deze woningen?

Graag de inkomsten

van de voorbije vijf

jaar.

12

ANTWOORD

1) Op heden zijn er 1285 woonentiteiten opgenomen in de stedelijke inventaris. Een entiteit kan een

kamer, een studio, een appartement of een eengezinswoning zijn.

2) In volgend overzicht ziet u de evolutie in de laatste 5 jaar:

jaar

aantal

opgenome

n

geschra

pt 2011

geschra

pt 2012

geschra

pt 2013

geschra

pt 2014

geschra

pt 2015

Geschra

pt 2016

nog

steeds

opgenome

n

2011 620 80 187 120 128 29 0 76

2012 493 108 141 79 37 0 128

2013 818 126 232 144 1 315

2014 359 73 122 2 162

2015 647 113 6 528

3) In de bijlage vindt u het overzicht van de inkomsten, aangeleverd door Dienst Belastingen.

13

045/16

2016_SV_00045 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – VRAAG BEWONERS

OUDBURG – BEWONERSPARKEREN –BEREIKBAARHEID – BEVOEGDE

SCHEPEN – FILIP WATTEEUW – VAN 18 JANUARI 2016 (SV_2016_00045)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Clercq Isabelle (NVA)


Toelichting

.

Vraag

Schriftelijke vraag opgesteld door bewoners Oudburg

VRAGEN BEWONERS OUDBURG

Om de stad leefbaar te maken (houden) werd destijds ingezien dat er moeite diende gedaan te worden

om de ‘bewoners’ terug naar het centrum te lokken, en ervoor te zorgen dat ons centrum geen

spookstad wordt, waar ’s avonds, eens de winkels gesloten zijn geen kat meer te bespeuren valt (cfr

Veldstraat en Lange Munt)

Een gemengde bewoning met handelaars, horeca, en bewoners zorgt immers voor een sociale

controle, waarvan wij als bewoners het cement zijn.

Daarom, in het belang van de Stad en onze straat, had ik graag wat meer aandacht en begrip voor ons

als bewoner, waar wij nu de indruk hebben volkomen over het hoofd te worden gezien.

Zo hebben wij bijvoorbeeld niet de minste inspraak gehad bij het wegnemen van een 40-tal

parkeerplaatsen in onze straat!

Mogen wij jullie dan ook vragen onderstaande vragen en problemen grondig te willen onderzoeken

1. Voorzien jullie in onze zone (de grootste van allemaal!) ) geen enkele ondergrondse parkeergarage,

en worden deze allen toegewezen aan het centrum. Waarom krijgen wij geen rechtstreekse toegang

tot een parkeergarage, zodat wij na het afhandelen van onze wekelijkse boodschappen, en het

uitladen van onze bakken water, melk, en andere volumineuze en zware goederen, van onze woning

naar een vaste (huur)plaats in een ondergrondse parkeergarage kunnen rijden zonder via het

lussensysteem vele kilometers rond te moeten rijden via de ring om zo onze parkeergelegenheid op

nog geen honderd meter van onze woning te kunnen bereiken?

2. Recentelijk hebben jullie (vooruitlopend op het mobiliteitsplan) Oudburg volledig heraangelegd.

Op het eerste zicht een mooi resultaat met brede voetpaden, mooi geplaveid, vele terrassen en

dergelijke meer, waarvoor onze dank!

Alleen hebben jullie opnieuw niet aan de bewoners gedacht, en worden wij dag na dag het leven zuur

gemaakt

14

Jullie hebben op 3 na, alle parkeerplaatsen verwijderd! Daarbij krijgen alle horeca gelinkt panden

hun eigen terras voor de deur, waar op zich niets kan op tegen zijn, tenzij diezelfde handelaren ook

nog eens via hun politieke ‘vriendjes in de straat’ het voor mekaar hebben gekregen dat velen onder

hen ook naast hun terras de parkeerplaatsen hebben geweerd, en het gedaan kregen deze af te zetten

met paaltjes.

Zelfs de handelaars in de straat hebben nu geen parkeerplaatsen meer om hun klanten toe te laten

tijdelijk ‘kort te parkeren’

In Oudburg is er op dit moment mogelijkheid, om, naast de horecazaken mét een terras, nog een 20-

tal parkeerplaatsen te voorzien. U hebt dit op aanvraag van wie(?) verminderd tot 3 parkeerplaatsen,

met 3 parkeermeters, voor 3 straten (Kraanlei, Oudburg, Sluizeken)! Bovendien eigenen heel wat

handelaars zich het recht toe hun voetpad af te sluiten met bloembakken

a.Waar blijven onze bewonersfaciliteiten op dit ogenblik?

b. Kunnen wij als bewoners geen stuk voetpad afhuren net als de horecazaken?

Komt daarbij dat zowel nu als in de toekomst er geen plaats is voorzien voor laden en lossen. Immers,

de 3 parkeerplaatsen zijn uiteraard steeds ingenomen, en bovendien niet evenredig verdeeld over de 3

straten, Kraanlei, Oudburg, en Sluizeken, waardoor het laden en lossen volgens het

verkeersreglement op de rijweg ( 1 rijstrook breed!) dient te gebeuren, zodat de ganse straat en

binnenstad keer na keer voor een half uur wordt afgesloten voor één vrachtwagen die moet laden,

lossen, verhuizen… zodat onze woning onbereikbaar wordt voor een aantal uren, en wij tot minimum

11:00 elke dag geblokkeerd zitten in de los- en laadfiles van de 3 straten!

c. Waar is hier de mobiliteit van de bewoners verzekerd?

Gezien de meeste horecazaken en winkeliers in de voormiddag worden beleverd wordt hierdoor

zowel nu als in de toekomst een continu opstopping verwacht van minimum een halve dag.

Wie gaat de uren van deze leveranciers betalen?

Waar is de leefbaarheid van onze straat?

Waartoe dienen onze bewonersparkeerkaarten?

Hoe kunnen de nooddiensten ons nog bereiken als de straat is afgezet met ladende en

lossende (vracht) wagens, verhuiswagens ea op de rijweg?

Is het afsluiten van een plaats met bloembakken reglementair?

Daarom een paar suggesties:

- Terug open zetten van een maximum aantal parkeerplaatsen, eventueel los/laadplaatsen

- Met bvb een ticket van een half uur (15 min.) gratis parkeren via een parkeerticket uit de

parkeermeters

- Fietsenrek plaatsen vooraan in het groenparkje sluizeken/oudburg

- Toegang van de bewoners tot deze plaatsen na sluitingstijd (18:00 uur) en voor openingstijd (10:00

uur) als bewonersplaatsen

- Omvorming van de terrassen gedurende de koudere maanden (half september tot half april) tot

bewonersparkeerplaatsen, los- of laadplaatsen of parkeerplaatsen met een korte, beperkte duur, gezien

de terrassen niet gebruikt worden tijdens deze periode

Bovendien wordt onze inrit CONSTANT geblokkeerd door wagens die zich deze enige vrije plaats

toe-eigenen als (tijdelijke) parkeerplaats. Constant (meerdere malen per dag) worden wij

geconfronteerd met wagens voor onze inrit , vaak door klanten van horecazaken die bij de afhaal

pitta, pizza, chinees, sushi… (en zo zijn er nogal wat in onze straat) hun gerechten gaan afhalen. De

15

parkeerplaats van al deze horecazaken wordt zomer winter ingenomen door hun terras dat in de

winter zelfs niet eens gebruikt wordt, maar er wel voor zorgt dat hun klanten als enige uitweg voor

onze inrit komen te staan!

Dit sluik parkeren wordt nog gevoed door het feit dat zowat iedereen wild parkeert op het voetpad en

zo aan buitenstaanders de indruk geeft dat het voetpad een parkeerstrook is. De aanwezigheid van

(onnodige) parkeermeters voedt deze indruk nog meer. Wij hebben daarvoor al de politie

gecontacteerd, doch deze weigert elke medewerking!

Meer nog, vaak zijn het handelaars uit de buurt, die hun parkeerplaats ruilden voor een terras en zelf

geen parkeerplaats voor of naast de deur willen die voor onze inrit komen te staan!

3. Oudburg komt werkelijk op een eiland te liggen, omgeven door de Leie en de Lieve, afgesloten

van de centrumparkings in Ottogracht, op de grens van de bruine en de blauwe zone, helemaal in een

hoekje gedrumd omgeven door vreemde zones waardoor onze bewegingsvrijheid met de wagen (voor

onze dagelijkse behoeftes en woon/werkverkeer) in tegenstelling tot wat jullie beweren voor óns echt

problematisch is.

4. Door het beperken van de toegang, en de verminderen van de mobiliteit voor de bewoners

van Oudburg, daalt de intrinsieke waarde van onze panden.

Wie gaat deze minwaarde vergoeden?

Kunnen wij als beperkte en sterk geviseerde groep bewoners geen uitzondering krijgen en

toegang krijgen tot de blauwe én de bruine zones zodat voor ons:

o Er een betere mobiliteit woon/werk/boodschappen ontstaat

o Wij toegang krijgen tot openbare parkings (mét de wagen) op loopafstand

o Wij toegang krijgen tot parkeerplaatsen die er op ons eiland niet meer zijn (geen

parkeerplaatsen in Patershol en 3 plaatsen in Oudburg, Kraanlei en Sluizeken, en dit

voor een ganse wijk!

5. Door Oudburg af te zonderen op een eiland, sluit u ons zo goed als compleet af voor onze

bezoekers, familie, aanverwanten. Immers deze mensen komen naar Oudburg via de zogezegde

voorziene verkeersstromen, en eens ze in Oudburg zijn aangekomen, merken zij dat er geen

parkeerplaatsen zijn, waardoor hun slechts 1 (jawel één) mogelijkheid rest en dit is retour naar de R4,

en terug naar een aangrenzende zone, met veel tijdsverlies, veel verkeershinder en onnodige

verkeersoverlast, veel pollutie en een verkeersinfarct tot gevolg.

Hebben wij dan niet het recht zoals alle andere burgers in dit land op een bezoekje en het recht op

een sociaal leven?

6. Het systeem van pasjes voor werkzaamheden werkt nu al niet, en dit terwijl de mobiliteitsstromen

nog niet beperkt zijn.

Immers dringende werkzaamheden kunnen niet gepland worden, waardoor op voorhand een pasje

aanvragen onmogelijk is/wordt.

Wat bij bijvoorbeeld een electriciteitspanne na sluitingstijd van de openbare diensten, en erger nog zo

dit zou gebeuren op vrijdagavond? Pasjes kunnen dan slechts ’s anderendaags = maandag

aangevraagd worden = pas dinsdag eer de herstellingsdiensten ons kunnen bereiken!

Gevolg:

- omzetverlies horeca

- mensen geblokkeerd voor een ganse nacht in een lift

- inhoud honderden diepvriezers verloren.

16

Bovendien hebben een aantal bewoners nu al slechte ervaring met mensen die herstellingen of

tijdelijke werkzaamheden moeten komen verrichten.

Ons is het al meermaals overkomen dat aannemers extra tijd aanrekenen voor het omrijden en zoeken

naar parkeerplaatsen + dure parkeerplaats in rekening brengen (bij gebrek aan alternatieven). Andere

bewoners is het bovendien al overkomen dat aannemers na ettelijke rondjes omrijden, gewoon

laconiek afbellen en niet meer bereid zijn de herstelling te komen doen.

- Wie gaat dit betalen? Steeds opnieuw dezelfde geplaagde bewoner die steeds meer dient te betalen,

zowel rechtstreeks als onrechtstreeks, en dit voor steeds minder comfort!

- Wie zal in de toekomst nog bereid zijn tegen marktconforme prijzen op ons Oudburg-eilandje te

komen werken?

7. Op een schrijven aan uw eigen dienst mobiliteit betreffende de bewonerskaarten voor Oudburg,

werd mij een plannetje toegezonden van onze zone. Ook hier merkt u dat wij op een eiland zitten,

afgebakend door de Geldmunt Lange steenstraat, Leie en Lieve, waar zo goed als geen enkele

parkeerplaats is/zal zijn. Bovendien zal de toegang tot de rest van onze bewonerszone geknipt worden

vóór de parking van de vrijdagmarkt, zodat onze bewonerskaarten van nul tot generlei waarde

zijn, en ondergrondse parkings voor ons niet bereikbaar zijn, tenzij wij na ettelijke rondjes rijden op

ons eilandje, terug naar de ring R4 rijden en via een andere invalsweg in een andere mobiliteitszone

terechtkomen!

Enkele oplossingen:

- Ofwel uitbreiding van onze bewonerskaartzone met de aanpalende zone van de ziekenhuizen

- Verbetering van onze mobiliteit en toegang tot de mobiliteitszone centrum

- Ofwel bewonerskaartzones afstemmen op openbare parkings en mobiliteitszones

- Creëren extra bewonerskaartparkeerplaatsen à rato van het aantal uitgereikte kaarten, want er zal

geen mobiliteit mogelijk zijn om buiten de zone parkeerplaatsen te gaan zoeken!

Bovendien werd op het plannetje een post-it gekleefd met de handgeschreven tekst dat inwoners van

Oudburg in Oudburg kunnen staan! (zie bijlage)

- Kunnen jullie ons alstublieft eens zeggen waar dit het geval is?

Meer nog, hou u vast!

Onderaan de brief stond een afzonderlijk kader met daarin letterlijk de tekst (zie bijlage) “Enkel de

bewoners van Oudburg mogen met een geldige bewonerskaart (zone 26) in Oudburg parkeren.”

Dit met een met de hand groot uitroepteken voorzien in de marge van de brief.

Welnu Mijnheer Watteeuw, als u ons een wil komen tonen waar in Oudburg de gereserveerde

bewonersplaatsen zijn!

Misschien ondergronds in de riolen?

8. Als bewoners van een meergezinswoning in Oudburg worden wij op heden geconfronteerd met tal

van problemen.

Zo dienden wij de voorbije week zowat elke dag minimaal 1 keer per dag te Politie te bellen voor

mensen die voor onze inrijpoort staan (Bij gebrek aan parkeerplaats in de straat, door jullie diensten

weggenomen, niettegenstaande een eerdere belofte het aantal parkeerplaatsen te behouden =

woordbreuk tegenover de brave burger)

Gezien er door jullie geen alternatief is voorzien, en er ook geen mogelijkheid is zijn wij verplicht om

17

tijdelijk foutief te parkeren, zo die mogelijkheid er al is, met de mogelijkheid op een boete voor het

slachtoffer. De overtreder komt er vaak vanaf met een vermanende vinger!

Ofwel dienen wij de openbare weg te blokkeren tot de bevoegde diensten er aankomen, doch gezien

de ganse straat zal geblokkeerd zijn, en er slechts één rijvak is, zonder uitwijkmogelijkheden, zullen

wij gewoonweg niet bereikbaar zijn voor de openbare diensten, zodat ons in wezen slechts één

wettelijke mogelijkheid rest: de openbare weg blokkeren tot de persoon die onze oprit blokkeert de

goedheid heeft en terugkeert om zijn wagen te verplaatsen. Tot zolang zal het ganse centrum

geblokkeerd zijn.

9. Vaak worden wij geconfronteerd met evenementen waardoor onze straat wordt afgezet voor

alle verkeer, of het verkeer wordt onmogelijk gemaakt door de manifestatie zelf (Gentse Feesten,

Patersholfeesten, Marathon, Lichtfestival, Gent Autovrij… en in de toekomst mogelijk meer van

dergelijk moois, zodat wij nog in of uit onze eigen garage/parkeerplaats raken en gegijzeld worden in

onze woning.

- Kunnen voor dergelijke manifestaties geen tijdelijke, gereserveerde parkeerplaatsen in de buurt

worden voorzien voor mensen die dan toch al een ferme investering hebben gedaan in parkeerplaats

zodat wij niet opnieuw het slachtoffer worden als bewoner?

10. Er zijn in onze straat meerdere eigenaars die een garage hebben gekocht/gehuurd voor hun

huurders of zichzelf op een andere locatie in de buurt.

Nu jullie de garage gaan afkoppelen van de eigendom door de woonzones/mobiliteitszones en het

knippen van de Ottogracht, zien deze mensen hun eigendom in waarde dalen en zal deze in de

toekomst ook moeilijker verhuurd kunnen worden.

Ook hier opnieuw is de bewoner die zwaar heeft geïnvesteerd de klos en wordt deze financieel

benadeeld

- Wie gaat dit allemaal betalen en hoe zien jullie dit probleem op te lossen?

11. Gedurende de wintermaanden, en dit is nu al duidelijk zichtbaar, de verplichting de terrassen te

ontruimen en terug te geven aan de openbare ruimte voor het creëren van extra parkeerruimte. Nu

ontstaat er een wildgroei van al dan niet willekeurig gestapelde tafels & stoelen, parasols en

bloembakken welke een zeer slordige en onordentelijke indruk geven en aanleiding geven tot

sluikstorting, wat een negatief imago aan onze mooie straat geeft.

Kunnen wij een afspraak beleggen op uw kabinet om de problemen eigen aan onze

straat/woongemeenschap in detail te bespreken?

ANTWOORD

1.Er zijn wel degelijk ondergrondse parkings aanwezig in de sector waarin Oudburg zich bevindt. Er

is de (kleinere) parking Tolhuis en ook parking Vrijdagmarkt is vanuit deze sector direct bereikbaar,

zonder dat daar moet worden voor omgereden.

2a.Algemeen: De omgeving van het Patershol en het Gravensteen heeft een buitengewone culturele

en historische waarde. Sinds jaren vormen deze straatjes tussen Kraanlei, Oudburg, Geldmunt en

Lange Steenstraat een woonerf. Met het Mobiliteitsplan zetten we een stap vooruit door aan het hele

gebied het statuut van voetgangerszone toe te kennen. Voetgangers worden daardoor de principiële

18

gebruikers van deze straten. De nieuwe voetgangerszone omvat Rekelingestraat, Geldmunt,

Kraanlei, Oudburg, een deel van Sluizeken en alle tussenliggende straten. Het logische gevolg van

deze keuze is dat alle parkeerplaatsen hoe dan ook verdwijnen in Kraanlei – Oudburg.

Bij de invoering van het nieuwe Parkeerplan, later dit jaar, is er wel degelijk gedacht aan meer

parkeerplaatsen voor bewoners. De grillige bewonerszones die we op dit moment hebben, worden in

het nieuwe Parkeerplan vervangen door grotere zones die grotendeels samenvallen met de sectoren

van het Circulatieplan. Grotere zones betekent meer beschikbare parkeerplaatsen voor bewoners. De

tarieven voor parkeren in de binnenstad verhogen gevoelig, waardoor er meer plaatsen beschikbaar

zullen zijn voor bewoners, zowel overdag als ’s avonds.

2b.Parkeerplaatsen ‘afhuren’ op het openbaar domein, kan niet. Momenteel zit Oudburg-Kraanlei in

een overgangsfase. Na invoering van het circulatieplan zal deze onduidelijke situatie weggewerkt zijn

en zullen er veel minder problemen zijn met foutparkeerders, laden en lossen,… Ondertussen vragen

wij aan de politie om de problematiek als aandachtspunt in de gaten te houden.

2c.Er is vandaag een laad- en loszone voorzien in Oudburg ter hoogte van behangwinkel Priem.

Daarnaast kan laden en lossen ook op straat gebeuren. Laden en lossen impliceert dat men stationeert

zo lang het laden en lossen duurt, dat betekent zo kort mogelijk. Dit gebeurt in vele straten in de stad.

Als er een dringende interventie nodig is door hulpdiensten, zal dit mogelijk zijn. Ook hier geldt dat

in Oudburg de situatie na 3 april 2017 veel duidelijker zal worden. We gaan er van uit dat vanuit het

perspectief van bewoners de momenten dat er geladen en gelost wordt niet opwegen tegen de overlast

van de files die dagelijks op as staan tijdens de spits. De bewonerskaarten kunnen in de hele

bewonerszone rond Oudburg worden gebruikt, vanaf het najaar wordt deze bewonerszone nog

uitgebreid (zie punt 2a.). Bloembakken en andere innames op het openbaar domein zijn reglementair

als daar een vergunning voor is aangevraagd en verkregen.

Wat betreft uw suggesties:

- We komen niet terug op de bestaande situatie.

- Bij de invoering van het nieuwe Parkeerplan zal 15 minuten gratis parkeren mogelijk zijn in de

bewonerszone (niet in het voetgangersgebied).

- Het is niet de bedoeling om in de voetgangerszones een winter- en zomerregime te voorzien. Nog

los van het feit dat dit tot onduidelijkheid leidt en moeilijk op een duidelijke manier te communiceren

en te signaleren is, leert de ervaring met de bestaande voetgangerszone dat die ook in de

wintermaanden voldoende attractief is.

3.Zie antwoord 1 voor wat betreft de bereikbaarheid van parkings.

4.Dat de waarde van de panden in Oudburg zou dalen door het circulatieplan, is een visie waar wij

het vanuit het stadsbestuur absoluut niet mee eens zijn.

Van het principe van de sectoren kan niet worden afgeweken in de randzones. Dit zou de globale

filosofie waarop het plan is gebouwd, helemaal ondermijnen. Voor elke sector zijn diverse in- en

uitvalswegen voorzien naar de stadsring, die zijn verdeelfunctie meer dan vandaag moet en zal

kunnen opnemen.

5.Zoals hierboven vermeld, zijn er parkings beschikbaar voor deze sector. Bovendien zijn er ook

binnen de groenblauwe sector nog mogelijkheden voor straatparkeren, en dit binnen aanvaardbare

loopafstanden.

6.Uiteraard moet het mogelijk blijven om dringende interventies te doen in de voetgangerszones. In

bepaalde gevallen kan een aanvraag achteraf, i.e. een aanvraag na toegang, een zeer efficiënte

manier zijn om een vergunning te regelen. We denken aan een dringende interventie (e.g. de

herstelling van een lek) of aan een toerist die tot aan een hotel rijdt. Onder een aanvraag achteraf

verstaan we dat iemand een voetgangerszone in rijdt en achteraf, bijvoorbeeld binnen 24u, daarvoor

een vergunning aanvraagt.

19

Dit systeem van aanvraag achteraf dient verder uitgewerkt te worden. Meer bepaald wordt een kader

uitgewerkt met stringente criteria die vastleggen in welke gevallen een aanvraag achteraf kan worden

toegestaan.

7.Voor het antwoord op deze vraag verwijzen we naar het antwoord op vraag 1.

8.Voor het antwoord op deze vraag verwijzen we naar het antwoord op vraag 2b.

9.Het organiseren van evenementen behoort tot de stedelijke realiteit. Er worden in de mate van het

mogelijke, en zeker tijdens de Gentse Feesten, in het Prinsenhof en in de buurt van de Ottogracht

extra bewonersparkeerplaatsen voorzien.

10.De opdeling van het stadscentrum in verschillende sectoren zou kunnen zorgen voor een aantal

moeilijk of niet oplosbare problemen voor een aantal inwoners. In de aanloop naar de uitvoering zal

een inventarisatie van deze problematische situaties gebeuren. Op basis daarvan zal, indien mogelijk

en passend in de principes van het circulatieplan, een uitgebalanceerde oplossing uitgewerkt worden.

11.Zoals eerder gesteld is het niet de bedoeling om een onderscheid te maken tussen een zomer- en

een winterregeling. Uiteraard zal erop toegezien worden dat sluikstorten wordt aangepakt en dat de

reglementering inzake de terrassen wordt gerespecteerd.

20

046/16

2016_SV_00046 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – CIJFERS CULTUURMARKT –

BEVOEGDE SCHEPEN – ANNELIES STORMS – VAN 19 JANUARI 2016

(SV_2016_00046)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

D’hose Stephanie (Open Vld)


Toelichting

De laatste editie van de jaarlijkse Gentse Cultuurmarkt vond plaats op 12 september 2015.

Graag had ik over de volgende gegevens beschikt:

Vraag

het aantal bezoekers dat de cultuurmarkt bezocht en, indien gekend, hun profiel;

de evolutie van het aantal bezoekers in de afgelopen vijf jaar;

het aantal infostanden op de Cultuurmarkt;

het aantal verenigingen dat aan de cultuurmarkt heeft deelgenomen;

welke communicatie rond dit event werd verspreid en via welke kanalen;

het aantal vrijwilligers dat actief was tijdens de cultuurmarkt.

BIJLAGEN

ANTWOORD

Zoals u weet is de organisatie van de cultuurmarkt in Gent een initiatief van vzw Uitbureau. De

vragen die u stelt, kunnen dus alleen door de organisator zelf precies beantwoord worden. Daarom

heb ik uw vragen meteen doorgestuurd aan vzw Uitbureau. Indien u hierover nog bijkomende

verduidelijking wenst, kunt u zich best rechtstreeks wenden tot de vzw, die u hierin zonder twijfel

spontaan zal tegemoet komen.

Het antwoord van de vzw luidt als volgt:

De cultuurmarkt van 12 september 2015 werd bezocht door een 4000 à 5000 bezoekers. Deze groep

was deels samengesteld uit de verwachte cultuurconsumenten maar ook uit een zeer representatieve

mix uit alle lagen van de bevolking, met uitzondering van Gentenaars van andere origine. Een

evolutie in die bezoekerscijfers laat zich niet echt vaststellen, het aantal blijft nagenoeg constant, zij

het dat het weer een belangrijke (remmende of bevorderende) invloed kan hebben, wat voor een

openluchtmanifestatie vanzelf spreekt. Het totaal van de infostands schommelt tussen 120 à 130 en is

nagenoeg gelijk aan het aantal verenigingen, die op de cultuurmarkt hun initiatieven komen

voorstellen. De communicatie van de cultuurmarkt, die een initiatief is van Uitbureau (Free Time)

wordt verspreid via affiches en de website van de initiatiefnemer en ook via de website van de stad,

21

de wekelijkse nieuwsbrief van de stad en via Uit in Gent van de Dienst Onthaal. Het aantal

vrijwilligers precies berekenen ligt niet voor de hand. Het blijft onbekend hoeveel vrijwilligers er

meewerken in de diverse infostands. De enige exacte cijfers, waarover we beschikken zijn de zes

vrijwilligers, die Free Time kwamen helpen en de achttien jongens en meisjes uit de

jeugdbewegingen, die na afloop assisteerden bij de afbraak.

22

062/16

2016_SV_00062 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – GEBRUIK DIENSTWAGENS –

BEVOEGDE SCHEPEN – MARTINE DE REGGE – VAN 26 JANUARI 2016

(2016_SV_00062)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

De leden van het college kunnen beschikken over een dienstvoertuig voor hun dienstverplaatsingen.

Vraag

Graag een overzicht van het aantal kilometer dat met deze dienstvoertuigen werd afgelegd, voor elk

van de leden van het college, per jaar sinds 2010 (sinds 2013 voor de leden die pas deze legislatuur

een eerste mandaat opnamen).

ANTWOORD

woensdag 9 maart 2016

Hierbij vindt u het gevraagde overzicht.

23

070/16

2016_SV_00070 – SCHRIFTELIJKE VRAAG –

NIEUWJAARSRECEPTIES GEORGANISEERD DOOR DE

STAD GENT – BURGEMEESTER – BETROKKEN

SCHEPENEN – SCHEPEN MARTINE DE REGGE, SCHEPEN

RESUL TAPMAZ, SCHEPEN ANNELIES STORMS –

CHRISTOPHE PEETERS – VAN 29 JANUARI 2016

(2016_SV_00070)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Deckmyn

Johan (Vlaams

Belang)

OMSCHRIJVING VAN

DE VRAAG

Toelichting

De nieuwjaarmaand is bijna

om en de meeste

nieuwjaarsrecepties zijn

reeds achter de rug. Ook de

stad Gent organiseerde heel

wat nieuwjaarsrecepties.

Deze recepties

verschilden vaak van aard.

Zo waren sommige recepties

volledig gratis, bij andere

kreeg men dan weer eet-

en/of drankbonnetjes.

Tijdens één van deze

recepties hoorde ik enkele

personen expliciet naar halal-

hapjes vragen. Zij kregen de

uitdrukkelijke bevestiging

dat alles halal was.

Vraag

Hoeveel nieuwjaarsrecepties

organiseerde de stad Gent in

totaal? Kan ik daar een

oplijsting van bekomen

(buurtrecepties, stadsreceptie

onder de stadshal, recepties

voor personeel, e.d….)?

Kan ik de kostprijs per

receptie verkrijgen?

Op welke manier bepaalt

men welke receptie over

welk budget kan

24

beschikken?

Worden er voor deze

recepties specifieke

richtlijnen gegeven inzake

voedselvoorschriften?

BIJLAGEN

ANTWOORD

In het overzicht dat hieronder volgt worden de recepties voor personeelsleden en voor burgers

weergegeven.

1. Personeelsrecepties.

a. Receptie Stad – Sodiganda.

Genodigd: alle medewerkers van de ‘Groep Gent’, in Vooruit Gent.

Aantal deelnemers: 600-700 geschat (inschrijven is niet nodig).

Kostprijs: €1402,83.

Aanbod: er wordt geen eten noch drank gratis aangeboden.

Specifieke voedselvoorschriften: niet van toepassing.

b. Receptie kaderpersoneel (georganiseerd door Dienst Protocol).

Genodigd: alle medewerkers niveau A en hoger van de Stad.

Aantal deelnemers: +-400 personen.

Kostprijs:+/- € 3700 (hapjes, drank, bloemen).

Aanbod: tussen 16u en 18u30 (gratis) drank en koude hapjes (Hotelschool).

Specifieke voedselvoorschriften: evenwichtig aanbod vlees,vis/vegetarisch voedselvoorschriften

vanuit de Stad (bv. geen tonijn, …) zijn gekend bij Hotelschool en worden toegepast.

c. Receptie Gemeenteraad (georganiseerd door Dienst Protocol).

Genodigd: alle gemeenteraadsleden en hun partners, medewerkers van de Dienst

Bestuursondersteuning en staf Stadssecretaris.

Aantal deelnemers: ongeveer 75 personen.

Kostprijs: € 2800 euro (eten, drank, bloemen).

Aanbod: vanaf 19u30: (gratis) walking dinner (Hotelschool) en drank.

Specifieke voedselvoorschriften: uitgebreid vegetarisch aanbod, vis en matig vlees;

voedselvoorschriften vanuit de Stad (bv. geen tonijn, …) zijn gekend bij Hotelschool en worden

toegepast.

25

2. Recepties georganiseerd voor derden.

a. Dienst Evenementen, Feesten, Markten en Foren – receptie stadshal.

Genodigd: alle inwoners van Gent.

Aantal deelnemers: niet gekend, er werden in totaal 28.834 consumpties uitgedeeld.

Kostprijs: €35.026,14.

Aanbod: water, frisdrank, fruitsap, koffie/thee, pils, Gruut, Duvel en gluhwein.

Specifieke voedselvoorschriften: er wordt geen voedsel gegeven of verkocht.

b. Dienst Kinderopvang.

Genodigd:

Op 14 opvanglocaties (van totaal 72) werd een receptie ingericht voor ouders en medewerkers.

Op 12 opvanglocaties werd een ouderactiviteit ingericht n.a.v. het nieuwe jaar.

Kostprijs: ongeveer €1000.

Aanbod: Op 15 opvanglocaties hadden ouders een inbreng bij de activiteit.

Specifieke voedselvoorschriften: Bij 4 opvanglocaties werden voedsel-voorschriften meegegeven aan

ouders.

c. Dienst Ontmoeten en Verbinden:

Eet- en drankbonnen.

De recepties zijn in de eerste plaats bedoeld als ontmoetingsactiviteit voor de bewoners uit de wijk.

Ze krijgen de kans om hun (nieuwe) buren te leren kennen en contacten te leggen. Om drankmisbruik

te voorkomen en een aangename sfeer te behouden wordt op de meeste plaatsen gewerkt met drank-

en/of eetbonnen.

2. Budget.

Elke buurtwerking beschikt over een jaarbudget. De buurtwerkers maken elk jaar een

activiteitenplanning voor hun buurt en koppelen daar hun begroting aan. Op deze manier beslissen zij

zelf hoeveel budget zij voorzien voor de organisatie van de nieuwjaarsreceptie.

De meeste recepties komen tot stand in samenwerking met wijkpartners, die ook een deel van de

kosten dragen.

3. Voedselvoorschriften.

De buurten waar de Dienst Ontmoeten en Verbinden haar recepties organiseert, hebben een heel

diverse bevolking. Om een maximale toegankelijkheid van onze activiteiten te garanderen, proberen

wij altijd een aangepast voedselaanbod te voorzien voor vegetariërs en moslims. Om verwarring te

vermijden, zorgen we ervoor dat er geen (varkens)vlees in de hapjes verwerkt zit, of dat het halal-

aanbod/vegetarisch aanbod duidelijk vermeld staat.

4. Overzicht.

26

In het overzicht is het aanbod, soort activiteit, aantal deelnemers en kostprijs opgenomen.

Buurt Aanbod Bonnen Aantal

deelnemers

Kostprijs stads-

middelen

Kostprijs

wijk-

organisaties

Dampoort Eindejaarsontbijt À volonté - geen alcohol 427 3.309,39 euro 500

Sluizeken-

Tolhuis-Ham

Eindejaarsreceptie Eén uur gratis, daarna

betalend

150 3.835,12 euro (*) /

Brugse Poort-

Malem

Nieuwjaarsbrunch À volonté (geen alcoholische

dranken)

250 à 300 1.581 euro /

Muide-

Meulestede-

Afrikalaan

Nieuwjaarsreceptie Eetbonnen drank à volonté 1074 1.938,66 euro 2156,76 euro

Bloemekenswijk Nieuwjaarsreceptie Eet- en drankbonnen (6) 300 1.667 euro 192,12 euro

Ledeberg-

Moscou

Nieuwjaarsreceptie Eet- en drankbonnen (4) 850 3.031,20 euro 300 euro

Gentbrugge Nieuwjaarsreceptie À volonté 300 1.280,51 euro 300 euro

Nieuw Gent-

Steenakker

Nieuwjaarsontbijt 1 ontbijtbon per persoon

(geen alcoholische dranken)

650 2.526,86 euro 250 euro

Rooigem Nieuwjaarsreceptie Drankbonnen, 4 stuks

(volgend jaar 3) enkel voor

alcoholische dranken

+ Soep en kraantjeswater à

volonté

185 753 euro 200 euro

Rabot-

Blaisantvest

Nieuwjaarsreceptie Eet- en drankbonnen

(frisdrank à volonté)

400 1.720 euro 600 euro

Macharius-

Heirnis

Nieuwjaarsreceptie Eet- en drankbonnen 300 1.760,51 euro /

Watersport-baan Nieuwjaarsreceptie Drankbonnen (4) 250 250 euro 1.497 euro

Bernadette Nieuwjaarsreceptie Drankbonnen 250 1.850 euro /

27

(*) Naast hapjes en drank werden onder andere ook workshops zowel voor volwassenen als kinderen

betaald uit dat budget.

d. Dienst Regie Samenleven en Welzijn.

Locatie Aanbod Bonnen Aantal

deelnemers

Kostprijs

stadsmiddelen

Stadhuis Nieuwjaarsreceptie

Seniorenraad

nvt 70 1350 €

(middelen

adviesraad)

Open Huis

Watersportbaan

Nieuwjaarsreceptie

Stedelijke

Adviesraad voor

personen met een

handicap

nvt 55 1266 €

(middelen

adviesraad)

Baudelogebouw Nieuwjaarsreceptie

Gezondheidsraad

nvt 40 285 €

g. Stedelijk Onderwijs.

Recepties voor ouders in scholen gebeuren op initiatief van de ouderverenigingen (VZW

onafhankelijk van de stad).

28

073/16

2016_SV_00073 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WEGDEK SERAFIEN VAN

CAUWENBERGHELAAN - BEVOEGDE SCHEPEN - SCHEPEN FILIP

WATTEEUW - VAN 1 FEBRUARI 2016 (2016_SV_00073)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Souguir Sami (Open Vld)


Toelichting

Het wegdek van de Serafien Van Cauwenberghelaan is, ondanks het nodige oplapwerk, al enige tijd

zeer slecht staat waardoor fietsers de straat zelfs mijden. Nochtans vormt de straat voor fietsers hét

alternatief voor de drukke en gevaarlijke Sint-Markoenstraat.

Concreet heb ik dan ook volgende vragen:

Vraag

Is een heraanleg of toplaagvernieuwing van de straat voorzien?

Zo ja, wat is hiervoor de timing? Zo nee, wat is hiervoor de reden en kan deze alsnog in

overweging genomen worden?

ANTWOORD

De Serafien Van Cauwenberghelaan komt in aanmerking voor een integrale vernieuwing. Dit project

bevindt zich echter pas in een absolute beginfase, waardoor een effectieve start van de werken de

eerstvolgende jaren nog niet te verwachten valt. Momenteel bekijkt de dienst Wegen, Bruggen en

Waterlopen of deze straat, in afwachting van de integrale heraanleg, nog een toplaagvernieuwing kan

krijgen. Uitsluitsel hieromtrent is er nog niet (eerst moeten nog de nodige opmetingen gebeuren).

Indien de straat in aanmerking zou komen voor een toplaagvernieuwing, zullen de bewoners op

voorhand verwittigd worden. Indien de straat geen toplaagvernieuwing krijgt, zal er verder curatief

onderhoud uitgevoerd worden.

29

078/16

2016_SV_00078 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – HERSTELLING

VERKEERSPLATEAU LICHTERVELDESTRAAT, DESTELDONK –

BEVOEGDE SCHEPEN – FILIP WATTEEUW – VAN 4 FEBRUARI 2016

(2016_SV_00078)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Ter hoogte van de woning Lichterveldestraat 19 te Desteldonk ligt een verkeersplateau dat ten

gevolge van werken werd beschadigd. Het verkeersplateau is gebarsten en vormt een gevaarlijke

situatie omdat het net voor het fietspad ligt dat naar de haven loopt.

Vraag

Kan deze herstelling zo snel mogelijk worden uitgevoerd omdat het een gevaarlijke situatie betreft

voor de fietsers?

B

ANTWOORD

De slechte staat ter hoogte van de aansluiting met het fietspad (wat u vermoedelijk aangeeft als het

verkeersplateau) werd recent nog aangekaart binnen de werkgroep Project Gentse Kanaalzone omdat

dit knooppunt nu gelegen is binnen het koppelingsgebied Desteldonk.

Hierbij zal bekeken worden wat de meest gunstige oplossing is op korte termijn.

Daarbij wordt eveneens onderzocht of het mogelijk is om het fietspad, komende uit het Havengebied,

te laten aansluiten op de toegangsweg naar de gebouwen van het Havenbedrijf, binnen het

koppelingsgebied.

30

084/16

2016_SV_00084 – SCHRIFTELIJKE VRAAG – OPENBARE PLEINEN MET

MINDER HERSTELLINGSBEHOEFTE DOOR DUIDELIJKE

TONNAGEBEPERKING – BEVOEGDE SCHEPEN – FILIP WATTEEUW –

VAN 5 FEBRUARI 2016 (2016_SV_00084)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Riebbels Greet (sp.a)


Toelichting

Het St.- Baafsplein heeft door de winterfeesten ernstige schade opgelopen, ten gevolge van te zwaar

vrachtverkeer.

Vraag

Kan de schepen de vigerende tonnagebeperkingen meedelen voor elk van de pleinen binnen R40

waarop regelmatig evenementen plaatsvinden?

Zijn er verder nog circulatievoorschriften uitgevaardigd voor occasionele leveringen door

evenementenbureaus en/of aan de burgers of handelszaken?

In welke mate is het bestuur – in samenwerking met de technische dienst die de draagkracht van de

pleinbevloering kan berekenen – van plan om in geval van onduidelijkheid meer doorgedreven

technische voorschriften/beperkingen voor betreding door zware voertuigen te overwegen?

Wat zijn tegenwoordig de gewichten van de zwaarste wagens van de brandweer,

brandstofleveranciers en evenementenorganisatoren?

Op welke wijze rekenen de stadsdiensten bij de geplande herstellingen (aan het St.- Baafsplein)

robuustheid in te bouwen ten aanzien van deze tonnages, vb door andere funderingen, dikkere

dekstenen… ?

ANTWOORD

Er zijn slechts 2 evenementenpleinen in Gent waarop een specifieke tonnagebeperking rust: het Sint-

Pietersplein en de Vrijdagmarkt. Omwille van de onderliggende ondergrondse parking is de

toegestane mobiele overlast op die pleinen beperkt tot 1.000 kg/m². Dat betekent een puntlast van

maximaal 16 ton (per zone van 4m x 4m). Dit wordt ook meegegeven aan de organisatoren van

evenementen.

De overige pleinen in de binnenstad zijn aangelegd om (zwaar) verkeer te weerstaan volgens de

geldende Europese wetgeving. Die stelt dat bestelwagens maximaal 3,5 ton mogen wegen;

vrachtwagens met 2 assen maximaal 19 ton en trekker-opleggercombinaties maximaal 44 ton. De

vrachtwagens van brandweer, brandstofleveranciers, evenementenorganisatoren en andere – waarnaar

u in uw vraag ook verwijst – voldoen uiteraard ook aan deze Europese regelgeving. Een precieze

31

inventaris van deze voertuigen met hun respectievelijke gewichten, hebben we niet.

Hierbij moeten echter 2 zaken extra benadrukt worden.

Ten eerste bevinden een deel van de pleinen in de binnenstad zich binnen het voetgangersgebied.

Binnen dit gebied geldt een algemene tonnagebeperking van 10 ton.

Ten tweede zijn er ook pleinen die nooit aangelegd zijn om verkeer te verwerken en waarbij er

bijgevolg ook schade optreedt wanneer deze toch worden belast met voertuigen boven 3,5 ton. Dit is

in het bijzonder zo voor het Sint-Baafsplein en het Woodrow Wilsonplein. Deze pleinen zijn

aangelegd in grootschalige materialen (tegels) met een beperkte dikte. Voertuigen op deze pleinen

zorgen dan ook regelmatig voor breuken en verzakkingen van de verharding.

Veel schade ontstaat ook door de uitschuifbare poten van de vrachtwagens waarmee ze zich

afstempelen om leveringen uit te voeren. Hier wordt door de chauffeurs te weinig aandacht besteed

aan het gebruik van de verdeelplaten met breuk van de verharding als gevolg. Ook de verschillende

draaien wrikbewegingen op korte afstand tijdens de leveringen zorgen niet zelden voor schade aan

het openbaar domein.

Naast de vigerende beperkingen zoals hierboven beschreven, gelden er inderdaad ook specifieke

circulatievoorschriften, tenminste voor wat betreft het voetgangersgebied. Deze aan- en afrijroutes

zijn te vinden op de website van het Mobiliteitsbedrijf en worden ook meegeven wanneer

vergunningen voor het voetgangersgebied worden uitgereikt. Zie:

https://mobiliteit.stad.gent/voetgangersgebied.

De Stad Gent overweegt geen specifieke bijkomende beperkingen voor het gebruik van de Gentse

pleinen. Voor de 2 genoemde pleinen waar er specifiek problemen optreden, zijn oplossingen

uitgewerkt.

Het ontwerp voor de heraanleg van het Sint-Baafsplein is in opmaak. Hier wordt de fundering

aangepast en gebruik gemaakt van dikkere stenen. Dit is ook noodzakelijk voor de levering van

rekwisieten, decorstukken en andere voor de aanliggende schouwburg. De uitvoering hiervan is

voorzien in het voorjaar van 2017.

Voor wat betreft het Woodrow Wilsonplein trad schade voornamelijk op door foutief parkeren in het

verleden. Door het afsluiten van de rondweg rond de bibliotheek en administratief centrum, is

parkeren hier niet meer mogelijk. Een heraanleg is hier niet direct aan de orde. Door de beperkte

dekking tussen de ondergrondse parking en de verharding, is hier dieper funderen ook niet mogelijk.

https://mobiliteit.stad.gent/voetgangersgebied

32

085/16

2016_SV_00085 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - AFSLUITEN

LANGERBRUGGESTRAAT OOSTAKKER - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Voor de aanleg van het nieuwe knooppunt R4/Langerbruggestraat in Oostakker zal de

Langerbruggestraat gedurende zekere tijd volledig worden afgesloten.

Vraag

Wanneer zal dat precies gebeuren, en voor hoe lang?

Hoe zal het verkeer worden omgeleid?

ANTWOORD

In fase 5 (half augustus 2016 tot voorjaar 2017) zal de Langerbruggestraat aan de kant van Oostakker

afgesloten zijn van de R4. Afslaan van de R4 naar de Langerbruggestraat richting Oostakker zal dus

niet mogelijk zijn.

Alle informatie over de verschillende fasen van de aanleg van Knooppunt 8 zijn te vinden op de

website van AWV: http://wegenenverkeer.be/werken/nieuw-knooppunt-r4langerbruggestraat-

oostakker

De omleidingen voor deze fase moeten nog grondig bekeken worden; dit zal ten vroegste in mei 2016

gebeuren.

http://wegenenverkeer.be/werken/nieuw-knooppunt-r4langerbruggestraat-oostakker

http://wegenenverkeer.be/werken/nieuw-knooppunt-r4langerbruggestraat-oostakker

33

091/16

2016_SV_00091 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GOEDE DOELEN DIE

ONRECHTSTREEKS DOOR HET STADSPERSONEEL WORDEN GESTEUND

- BEVOEGDE SCHEPEN - MARTINE DE REGGE - VAN 11 FEBRUARI 2016

(2016_SV_00091)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Deckmyn Johan (Vlaams Belang)


Toelichting

De stad Gent geeft een paar keer per jaar de kans aan het stadspersoneel om bepaalde culturele of

sportieve activiteiten "gratis" bij te wonen. Er moet alleen een reservatiekost van 2,00 euro voor de

toegangstickets betaald worden. De stad Gent trekt dit bedrag eigenmachtig op tot 3,00 euro. Die ene

euro gaat dan naar een goed doel. Het personeel wordt dus in feite verplicht om geld te schenken.

Vraag is natuurlijk wie dit doel uitkiest en op basis van welke criteria dit doel uitgekozen wordt?

Zo werd in 2015 o.a. gekozen voor "Vluchtelingenwerk Vlaanderen, een organisatie die zich inzet

voor mensen die op de vlucht zijn voor oorlog, geweld en vervolging".

Activiteiten die hiervoor in 2016 in aanmerking komen zijn onder meer de Floraliën, een

gezinspicknick, Gent Jazz, Sportevent en Filmfestival.

Vraag

Wie beslist welk goed doel gesteund wordt? Welke criteria worden hierbij gehanteerd?

Kan het stadsbestuur personeelsleden in deze verplichten om een “goed doel” te steunen?

Werd dit juridisch onderzocht?

Wat met de personeelsleden die wel wensen deel te nemen aan de zogenaamde gratis

personeelsevenenmenten maar niet akkoord gaan met de verplichte steun aan goede doelen?

Wat indien sommige personeelsleden eerder voor een ander doel willen kiezen?

Hoelang gebeurt dit al? Hoeveel initiatieven werden intussen al genomen?

Welke doelen werden gesteund?

Om welke bedragen ging dit?

ANTWOORD

34

De personeelsevenementen zijn gegroeid uit het personeelsfeest dat vroeger één keer per jaar werd

georganiseerd in verschillende zalen van het ICC. De toegang tot het feest was gedurende de eerste

jaren gratis, maar het aantal inschrijvingen was beperkt tot het maximaal aantal personen dat de

veiligheidsinstructies van het ICC toelieten.

Tot 2007 schreven zich nooit méér mensen in dan het aantal personen dat tegelijk in het ICC was

toegelaten. In 2007 waren er echter te veel inschrijvingen, waardoor verschillende personeelsleden

niet aan het feest konden deelnemen.

Bij de evaluatie van het personeelsfeest van 2007 bleek dat 1/4de van de ingeschreven personen niet

naar het feest was gekomen. Om zo’n hoog aantal afwezigen bij volgende edities te vermijden én om

te vermijden dat personeelsleden zich opnieuw niet konden inschrijven, is toen beslist om in het

bestek voor de organisatie van het personeelsfeest van 2008 de volgende bepaling op te nemen:

Om te vermijden dat een te groot aantal personeelsleden zich vrijblijvend inschrijft, niet naar het

feest komt en daardoor plaatsen blokkeert voor anderen, betaalt elke ingeschreven persoon 1 euro

toegangsprijs. Daarnaast wordt een reservatiekost van 5 euro aan elke ingeschreven persoon

aangerekend. Die reservatiekost wordt enkel terugbetaald aan de aanwezigen op het feest. Dat

gebeurt bij het binnenkomen. De reservatiekost wordt niet terugbetaald aan de personen die niet naar

het feest komen. Ook de 1 euro toegangsprijs wordt niet terugbetaald. Het ontvangen geld aan

toegangsprijzen en reservatiekosten van personen die niet naar het feest komen, schenkt het

stadsbestuur aan een goed doel.

Het bestek werd destijds door de gemeenteraad goedgekeurd. De gemeenteraad heeft toen dus beslist

om op die manier te werken.

Ook in de bestekken voor de personeelsfeesten die in 2009 en 2010 werden georganiseerd was deze

bepaling opgenomen. Sinds 2008 betalen de personeelsleden dus een toegangsprijs en een

reservatiekost om aan het personeelsfeest te kunnen deelnemen en wordt een deel van de ontvangen

bedragen aan een goed doel gestort.

Toen de formule in 2011 werd vervangen door een formule met verschillende

personeelsevenementen is beslist om enkel nog een toegangsprijs te vragen en geen reservatiekost

meer terug te betalen aan de mensen die naar het evenement kwamen. Een deel van de toegangsprijs

werd sindsdien aan een goed doel gestort.

De aanwezigen op de personeelsevenementen nemen dus niet gratis deel aan de evenementen. Zij

betalen daarvoor (vandaag) een toegangsprijs van 3 euro. Door die toegangsprijs te betalen,

aanvaarden ze dat een deel ervan aan een door het stadsbestuur gekozen goed doel wordt gestort.

Daarover wordt bij de inschrijving duidelijk gecommuniceerd. Juridisch is het toegelaten om een

toegangsprijs voor een personeelsevenement te vragen. Personeelsleden worden niet verplicht om aan

de personeelsevenementen deel te nemen. Eenmaal die toegangsprijs is betaald, beslist het college

van burgemeester en schepenen hoe de inkomst van de betaalde toegangsprijzen wordt besteed.

Daarover neemt het college van burgemeester en schepenen steeds een besluit. Die besluiten zijn

raadpleegbaar en motiveren waarom aan welk goed doel welke som werd toegekend.

Sinds 2008 zijn de volgende goede doelen gesteund:

Jaar Goed doel Steun

2008 Rode Kruis Vlaanderen (Music for Life) 6.004 euro

2009 Rode Kruis Vlaanderen (Music for Life) 5.368 euro

2010 vzw Cliniclowns 3.069 euro

2011 vzw Obra vzw Ladies Fun Ride (Think Pink)

5.191 euro 1.740 euro

2012 vzw Bij De Vieze Gasten (project ‘Jamila’) Zuiddag (Venezuela)

1.200 euro 200 euro

35

2013 Baby-nest Culturele-collega’s

3500 euro 1500 euro

2014 Gents Adoptiecentrum vzw Yieha!

2.575 euro 2.575 euro

2015 Rode Kruis Vlaanderen (Nepal) Vluchtelingenwerk Vlaanderen

3.000 euro 2.695 euro

36

092/16

2016_SV_00092 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TOEGANKELIJKHEID ARBED-

SITE EN JAAGPAD VOOR FIETSERS - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Temmerman Karin (sp.a)


Toelichting

De Arbed-site in Gentbrugge is een belangrijk fietsknooppunt voor mensen uit die buurt die zich

richting stad of station willen begeven. Het jaagpad langs de Schelde voorziet in snelle, comfortabele

verbindingen.

De toegangen tot dat jaagpad zijn echter een stuk minder comfortabel dan het jaagpad zelf. Door de

weliswaar aflopende maar toch hoge stoepranden op het einde van de Dulle-Grietlaan en de Maagd

van Gentstraat riskeert de fietser een platte band en in slechtste geval kneuzingen en schaafwonden.

Nochtans zijn beide straten een logisch verlengde van het afgezonderde fietspad in de Leo

Tertzweillaan.

Ook voor personen in een rolwagen moet de toegang tot het jaagpad gebruiksvriendelijker worden.

De verhoogde stoepranden vinden we ook terug aan de overgang van de asfaltweg rond de

parkeergarage, naar het pad van het eigenlijke Arbed-park.

Op dezelfde site zijn ook goede voorbeelden te vinden. Op de overgang van de Evrardlaan naar de

speeltuin is wel werk gemaakt van verlaagde en afgevlakte stoepranden. Waarom dit niet doortrekken

in de ganse site?

Vraag

Kunnen de drie in de inleiding aangehaalde overgangen met hoge stoepranden aangepast worden

zodat zij fiets-, rolstoel- en buggyvriendelijk zijn? De aanpak van de Evrardlaan kan als

inspiratie dienen.

Kan u nagaan of deze oncomfortabele situaties zich ook in andere parken en/of fietsknooppunten

voordoet? Zal u ook daar de nodige maatregelen nemen?

BIJLAGEN

Bijgevoegde bijlage(n) :

- 2016.02 bijlage toegankelijkheid Arbed-site (2).pdf -

ANTWOORD

De overgangen tussen jaagpad Schelde en respectievelijk Dulle Grietlaan en Maagd Van Gentstraat

waren door mijn diensten al gedetecteerd als een overgang die aangepast moest worden. Op deze

routes bevinden zich namelijk behoorlijke aantallen fietsers. Deze aanpassingen staan dan ook

37

opgenomen in de planning van de wegendienst.

Uw ander voorstel, nl de verbindingen tussen de asfaltweg rond de parking en het Arbed-park wordt

onderzocht en geëvalueerd naar effectieve problematiek en belang in het fietsen

voetgangersnetwerk.

Bij de screening van de fietsroutes in fietscomfort wel degelijk een aandachtspunt. Dergelijke

moeilijke overgangen worden opgenomen in de lijst van aan te passen situaties.

38

096/16

2016_SV_00096 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WEGDEK SPEISTRAAT

(MARIAKERKE) - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 15

FEBRUARI 2016 (2016_SV_00096)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De bewoners van de Speistraat in Mariakerke klagen al langer de toch wel heel slechte staat van het

wegdek in hun straat aan (zie foto’s). In het wegdek zijn diepe putten, er is modder in de winter en

veel stof in de zomer.


Vraag

Kunnen de meest ernstige gebreken op korte termijn hersteld worden?

Zijn er plannen om het wegdek in de Speistraat heraan te leggen?

Zo ja, wat is hiervoor de voorziene timing?

BIJLAGEN


- 20160212_FO_Wegdek_Speistraat.pdf -

ANTWOORD

De integrale heraanleg van de Speistraat zal samengaan met de herinrichting van de Brugsesteenweg

(N9) door het Vlaams gewest. Dit zal ten vroegste in 2019 zijn.

In tussentijd zal de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen alvast de putten in de rijweg vullen en

aansluitend nog een deel van de asfalttoplaag vernieuwen om zo op een aanvaardbare wijze de

periode te overbruggen tot aan de effectieve heraanleg van Speistraat.

39

097/16

2016_SV_00097 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERKOOP GRONDEN SOGENT

AAN NATUURPUNT - BEVOEGDE SCHEPEN - TOM BALTHAZAR - VAN 15

FEBRUAR 2016 (2016_SV_00097)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Laecke Filip (CD&V)


Toelichting

Bij overeenkomst d.d. 5 januari 2015 werden de volgende gronden door het autonoom gemeentebedrijf sogent verkocht aan Natuurpunt:

Stad Gent, 24ste afdeling:

een perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Bollebergen, kadastraal bekend of het geweest zijnde

sectie A, nummer 120/C, met een oppervlakte volgens het kadaster van 1800 m²;


sectie A, nummer 123/B, met een oppervlakte volgens het kadaster van 29.250 m²;




sectie A, nummer 123/D, met een oppervlakte volgens het kadaster van 12.606 m²;

een gedeelte van het perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Bollebergen, kadastraal bekend of het

geweest zijnde sectie A, nummer 125, met een benaderende oppervlakte van 12.650 m²;

een gedeelte van het perceel grond met aanhorigheden gelegen te 9052 Gent, Grotesteenweg –

Noord +81, kadastraal bekend of het geweest zijnde sectie A, nummer 88/A, met een

benaderende oppervlakte van 3309 m²;

een perceel grond gelegen te 9052 Gent, Hutsepot zn, kadastraal bekend of het geweest zijnde

sectie A, nummer 92/X, met een oppervlakte volgens het kadaster van 3117 m²;

een perceel grond gelegen te 9052 Gent, Grotesteenweg – Noord +93, kadastraal bekend of het

geweest zijnde sectie A, nummer 88/C, met een oppervlakte volgens het kadaster van 105 m²;

een perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Pintelaan, kadastraal bekend of het geweest zijnde


een perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Pintelaan, kadastraal bekend of het geweest zijnde

sectie A, nummer 45/K, met een oppervlakte volgens het kadaster van 2883 m².

Vraag

Hoeveel bedroeg de verkoopprijs van deze gronden?

BIJLAGEN

40

ANTWOORD

De verkoopovereenkomst tussen sogent en Natuurpunt d.d. 5 januari 2015, waar naar wordt verwezen

in uw vraag, werd gewijzigd door middel van een addendum d.d. 6 mei 2015, waarbij het voorwerp

van de verkoop werd aangepast.

Ingevolge die wijziging werden aan Natuurpunt volgende gronden verkocht:

Stad Gent, 24ste afdeling:

1. een perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Bollebergen, kadastraal bekend of het geweest zijnde



sectie A, nummer 123/B, met een oppervlakte volgens het kadaster van 29.250 m²;


sectie A, nummer 123/C, met een oppervlakte volgens het kadaster van 1.754 m²;


sectie A, nummer 123/D, met een oppervlakte volgens het kadaster van 12.606 m²;

5. een gedeelte van het perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Bollebergen, kadastraal bekend of het

geweest zijnde sectie A, nummer 125, met een benaderende oppervlakte van 12.650 m²;

6. een gedeelte van het perceel grond met aanhorigheden gelegen te 9052 Gent, Grotesteenweg –

Noord +81, kadastraal bekend of het geweest zijnde sectie A, nummer 88/A, met een benaderende

oppervlakte van 2.731 m²;

7. een perceel grond gelegen te 9052 Gent, Hutsepot zn, kadastraal bekend of het geweest zijnde

sectie A, nummer 92/X, met een oppervlakte volgens het kadaster van 3.117 m²;

8. een perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Pintelaan, kadastraal bekend of het geweest zijnde sectie

A, nummer 44/C, met een oppervlakte volgens het kadaster van 9.622 m²;

9. een perceel grond, gelegen te 9052 Gent, Pintelaan, kadastraal bekend of het geweest zijnde sectie

A, nummer 45/K, met een oppervlakte volgens het kadaster van 2.883 m².

De informatie aangaande de verkoopprijs is voor sogent bedrijfsgevoelige informatie met een

vertrouwelijk karakter. Teneinde de economische belangen van sogent niet in het gedrang te brengen,

kan de verkoopprijs van deze gronden niet worden meegedeeld.

Bovendien is het niet gepast om deze informatie zonder de toestemming van de koper mee te delen.

41

101/16

2016_SV_00101 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSSTALLINGEN VOOR

GROTERE FIETSEN - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 15

FEBRUARI 2016 (2016_SV_00101)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Demircioglu Ömer Faruk (N-VA)


Toelichting

De fietssector is volop in ontwikkeling er komen steeds nieuwe types fietsen bij, met maten die

afwijken van de klassieke fiets. Op Vlaams niveau wordt gekeken hoe de richtlijnen voor

fietsenstallingen in het “Vademecum Fietsvoorzieningen” hiermee rekening kunnen houden.

Vraag

Wat doet de stad Gent in dit verband? Op welke manier probeert de stad in te spelen op de groeiende

vraag naar stallingen waar ook buitenproportionele fietsen (langer / breder) in kunnen gestald

worden?

De schepen rolt een Gents fietsparkeerplan uit, waarbij wijk per wijk nagegaan wordt welke

bijkomende fietsenstallingen nodig zijn.

Hoever staat het met dit plan?

Welke wijken werden al onderzocht? In welke wijken werden er al bijkomende fietsenstallingen

geplaatst? Welke wijken komen er weldra aan de beurt?

Welke types fietsenstallingen worden er geplaatst? Zij daarbij ook stallingen die geschikt zijn voor

nieuwe types fietsen?

ANTWOORD

dinsdag 1 maart 2016

De problematiek rond het stallen van buitenmodelfietsen is gekend. We bekijken dit met zowel het

Nederlandse als Belgische Fietsberaad en met de andere centrumsteden om tot een algemene aanpak

te komen, zodat dit in de Gentse context kan toegepast worden.

De Brugse Poort, Rooigem / Malem, Ledeberg en Oud Gentbrugge werden reeds onderzocht via de

gebiedsgerichte aanpak voor de plaatsbepaling van nieuwe fietsenstallingen. Momenteel wordt de

Stationsbuurt Noord onderzocht. Volgende wijken zijn Macharius – Heirnis, Sluizeken – Tolhuis –

Ham en de Binnenstad.

In de wijk de Brugse Poort werden al 200 en in Rooigem 190 nieuwe fietsparkeerplaatsen

gerealiseerd. Zo zijn in deze wijken bijna alle nieuwe stallingen geplaatst.

42

102/16

2016_SV_00102 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TIJDELIJK WEGNEMEN VAN

DE PAALTJES IN WITTEWALLE - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Renterghem Sandra (N-VA)


Toelichting

De werken aan het knooppunt R4 / Langerbruggestraat zijn volop bezig.

In maart vorig jaar werden er paaltjes geplaatst in Wittewalle om het sluipverkeer aan te

pakken. Deze paaltjes zouden oorspronkelijk pas na het einde van de werken gezet worden.

In de volgende fase van de werken wordt Wittewalle aan de Kennedylaan afgesloten voor alle verkeer

(zowel inrijdend als uitrijdend).

Vraag

Welke maatregelen worden er genomen om de bedrijven bereikbaar te houden?

Zullen de paaltjes verwijderd worden? Zo ja, wanneer is dit voorzien? Hoe lang zal dat ongeveer

duren en wanneer zullen de paaltjes terug gezet worden?

Met de paaltjes weg zal het zwaar verkeer weer door de woonstraten rijden, zijn er maatregelen

mogelijk om de hinder voor de buurt te beperken?

ANTWOORD

In de volgende fase van de werken op de J.F. Kennedylaan (knooppunt 8) zullen de paaltjes in

Wittewalle tijdelijk verwijderd worden.

De timing van deze fase werd al enkele malen gewijzigd. Voorlopig is de start van deze fase voorzien

in april/mei '16. Deze fase zou 2 à 3 maanden duren en onmiddellijk nadien zouden de paaltjes

opnieuw geplaatst worden. Als deze timing vastligt, zal hierover duidelijk gecommuniceerd worden.

Inkomend bestemmingsverkeer voor de bedrijven in Wittewalle zal via Langerbruggestraat >

Bredestraat > Molzelestraat > Wittewalle moeten rijden.

Uitgaand plaatselijk verkeer gaan we over twee omleidingsroutes verdelen. Enerzijds richting Gent

via de route hierboven omschreven en anderzijds richting Zelzate via Wittewalle>Nokerstraat>

Desteldonkstraat. Deze omleidingsroutes zullen aangeduid staan met borden F41 “wegomleiding”.

De as Wittewalle>Nokerstraat> Desteldonkstraat wordt dus slechts in 1 rijrichting als

omleidingsroute gebruikt. In de richting van Zelzate naar Oostakker blijft het reeds bestaande

tonnageverbod gelden.

43

Verder werd aan de aannemer gevraagd om een snelheidsbeperking van 30 km/u te voorzien om de

hinder op deze lokale wegen te beperken. Ten slotte werd gevraagd om op de zijstraten van deze

omleidingsroute een verbod te plaatsen voor voertuigen +3,5T, weliswaar met uitzondering voor

plaatselijk verkeer.

44

104/16

2016_SV_00104 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - STAND VAN ZAKEN

ZUIDBUURT - BURGEMEESTER - BETROKKEN SCHEPENEN TOM

BALTHAZAR EN FILIP WATTEEUW - VAN 16 FEBRUARI 2016

(2016_SV_000104)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (NVA)


Toelichting

-

Vraag

Graag had ik volgende informatie gekregen in verband met de aanpak van overlast en criminaliteit in

de Zuidbuurt:

1. welke overlegmomenten met de buurtbewoners hebben er sinds de zomervakantie nog

plaatsgevonden? Tot welke acties hebben deze overlegmomenten al dan niet geleid? Graag had ik de

verslagen van deze bijeenkomsten ontvangen.

2. Sinds enige tijd hangen er bewakingscamera’s in de buurt. Wat is het effect hiervan op overlast en

criminaliteit in de buurt (kwantitatief en kwalitatief)? Is er sprake van een vermindering? Zijn er

eventueel vormen van verplaatsingsgedrag?

3. De burgemeester sprak enige tijd geleden nog over 5 mogelijke alternatieve locaties voor de

prostitutie-activiteiten. Wat is de stand van zaken in het dossier van die herlocalisatie?

4. Via een nieuw stedenbouwkundig reglement werden nieuwe vereisten voor prostitutiepanden

ingevoerd. Werden in alle panden controles uitgevoerd, en voldoen alle prostitutiepanden in de

Zuidbuurt ondertussen aan deze normen?

5. Wat is de evolutie van het aantal prostitutiepanden (en het aantal vitrines per pand) in de Zuidbuurt

in de periode van januari 2013 tot nu? Graag de gegevens per jaar en per straat (Belgradostraat,

Schepenenvijverstraat en Vanderdoncktdoorgang)?

6. In geval van een stijging van het aantal panden en/of vitrines (zie vraag 5): werden de

(verbouwings)werken die in dit kader werden uitgevoerd allemaal vergund (voor zover ze

vergunningsplichtig waren), en werd systematisch gecontroleerd of deze werken conform de

vergunningen werden uitgevoerd? Welke maatregelen zijn er genomen in geval van niet-vergunde

vergunningsplichtige werken of in geval van werken die niet conform de vergunning waren? Graag

de informatie per pand.

7.Is het stadsbestuur op de hoogte van de actuele verbouwing van panden (al dan niet vergund) in één

van de drie genoemde straten met het oog op het omvormen ervan tot nieuwe prostitutiepanden?

8. Hoe wordt de impact van het nieuwe circulatieplan op de prostitutiebuurt ingeschat?

9. Wat is de stand van zaken in de rechtszaak die een aantal buurtbewoners bij de Raad van State

hebben aangespannen tegen een aantal maatregelen van het stadsbestuur?

10. Werden er sinds begin 2013 prostitutiepanden in de Zuidbuurt gesloten (al dan niet tijdelijk), en,

zo ja, op welke gronden?

45

ANTWOORD

Antwoord op vraag 1

Er vond sedert de zomer 2015 één overleg plaats op 7 oktober. Het verslag van het overleg zit vervat

in het antwoord van het bestuur op de open brief van VZW Zuidbuurt. Op de agenda van dit laatste

buurtoverleg stond een bespreking van de open brief van VZW Zuidbuurt van 28 september 2015.

Eind november volgde een uitgebreid en ruim verspreid schrijven van het Stadsbestuur als antwoord

op deze open brief en de bespreking ervan op het buurtoverleg. Ingesloten vindt u dit schrijven van

het Stadsbestuur. De acties en maatregelen die daarin worden beschreven, worden verdergezet. Er

blijft m.a.w. een grote inzet van Politie en Stadsdiensten. De horecacoach werkt verder aan de

invoering van de geschiktheidsverklaring als verplichte vereiste voor het uitbaten van een

raamprostitutiepand.

Antwoord op vraag 2

In de Zuidbuurt werden 4 camera’s geplaatst die zicht geven op delen van de Schepenenvijverstraat,

Pieter Vanderdoncktdoorgang, Brabantdam (tussen het Lippensplein en het Sint-Annaplein),

Belgradostraat, Zuidstationstraat en een deel van het Woodrow Wilsonplein.

Sinds november 2015 nemen de camera’s de klok rond beelden op. De beelden worden bekeken en

beheerd door de Lokale Politie Gent.

Een overzicht van de cijfers voor het ganse jaar 2015 inzake criminaliteit en overlast in de

Zuidbuurt[1] zullen worden meegedeeld in de Commissie Algemene Zaken van maart.

De camera’s zijn nog maar in werking sedert november 2015. De periode is te kort om reeds

cijfermatig verschillen te kunnen vaststellen.

Sedert de inwerkingstelling van de camera’s heeft de Dienst Zonale Sturing van Politiezone Gent 61

gemelde interventies geregistreerd, waarbij de camera’s gericht gebruikt werden. Los van deze

camera-inzet bij gemelde gebeurtenissen, worden de camera’s ook intensief gebruikt om interventies

aan te sturen en de acties Zuid te monitoren.

Antwoord op vraag 3

Door de beroepsprocedure die de vzw Zuidbuurt bij de Raad van State heeft ingeleid tegen beide

raamprostitutieverordeningen zag het Stadsbestuur zich genoodzaakt de tweede en derde fase

(onderzoek naar de herlocalisatie) van het actieplan op te schorten. Dat werd ook al gecommuniceerd

in de brief van het Stadsbestuur van eind november 2015. Deze procedure is nog steeds hangende

waardoor deze opschorting gehandhaafd wordt.

Antwoord op vraag 4

In 41 raamprostitutiepanden werd een controle uitgevoerd in het kader van de stedenbouwkundige

verordening raamprostitutie. Voor 3 panden werd geen aanvraag ingediend en werd bijgevolg ook

geen controle uitgevoerd (in de 2 laattijdig aangevraagde werd wel controle uitgevoerd). Na 1e of 2e

controle werden 38 panden in overeenstemming met de stedenbouwkundige verordening bevonden.

46

Samen met de controle op de gestelde eisen in functie van de geschiktheidsverklaring heeft dit geleid

tot de toekenning van een definitieve geschiktheidsverklaring voor 34 panden. Voor de overige 10

panden werd er voor vijf raamprostitutiepanden een tijdelijke geschiktheids-verklaring uitgereikt.

Voor vijf raamprostitutiepanden vaardigde de burgemeester een sluitingsbevel uit.

Antwoord op vraag 5

Onderstaande tabel (zie bijlage) toont de evolutie van het aantal vitrines in de drie straten aan de

Zuidbuurt.

Met vitrine wordt bedoeld: ‘ruimte met één of meer op de openbare weg/plaats georiënteerde ramen

en/of deuren en uitsluitend bestemd om de aandacht van de voorbijgangers op de prostituee te

vestigen’.

Samengevat kan dus het volgende worden besloten:

In de Schepenenvijverstraat en Pieter Vanderdoncktdoorgang bleef het aantal vitrines

ongewijzigd.

In de Belgradostraat zijn er over deze periode 2 vitrines bijgekomen: er zijn 3 vitrines

bijgekomen (VIP II, Amber en Baccara), maar er is tevens 1 vitrine verdwenen bij bar

L’Etoile (de vitrine op de 1e verdieping is door de verordeningen gesloten).

Verder wordt opgemerkt dat de burgemeester ten aanzien van vijf raamprostitutiepanden een

sluitingsbevel uitgevaardigd. De vitrines van deze raamprostitutiepanden zijn momenteel gesloten.

Zie ook antwoord op vraag 10.

Antwoord op vraag 6

Alle klachten en vragen omtrent verbouwingswerken/wijziging aantal vitrines worden steeds

prioritair onderzocht. Momenteel zijn er geen openstaande, niet onderzochte klachten of meldingen.

Alle stedenbouwkundige vergunningen met betrekking tot de raamprostitutie-panden werden

gecontroleerd. Enkel tegen vergunningsplichtige werken of werken in strijd met de

stedenbouwkundige verordening werd opgetreden. Tussen 2013 en nu werd in 3 gevallen

aangemaand te herstellen naar de oorspronkelijke toestand of een regularisatie-aanvraag in te dienen,

wat telkens ook gebeurde. In elk van deze gevallen werd het aantal vitrines niet gewijzigd. In 2

gevallen werd proces-verbaal opgemaakt, waarvan 1 ook een wijziging van het aantal vitrines inhield

(Belgradostraat 35-37).

Antwoord op vraag 7

Het Stadsbestuur heeft geen weet van nieuwe raamprostitutiepanden in de Zuidbuurt. Op 3 maart

2016 werd in het College van burgemeester en schepenen een bouwaanvraag voor een nieuwe bar

geweigerd.

Antwoord op vraag 8

Het circulatieplan zal weinig impact hebben op de problematiek van het “carrouselverkeer” in de

prostitutiebuurt. Er is onderzocht of het circulatieplan deze problematiek zou kunnen oplossen, dit

bleek echter onmogelijk. Het is wel zo de nieuwe circulatie in deze buurt het carrousel rijden zeker

niet zal vergemakkelijken.

Antwoord op vraag 9

VZW Zuidbuurt Gent heeft op 10 juli 2015 een verzoek tot vernietiging van de stedenbouwkundige

verordening raamprostitutie ingediend bij de Raad van State.

De Stad Gent werd hiervan op 26 augustus 2015 door de Griffie in kennis gesteld. Op 26 oktober

2015 heeft de Stad Gent een memorie van antwoord ingediend. Hierop werd door de VZW Zuidbuurt

een memorie van wederantwoord op 23 december 2015 ter Griffie neergelegd.

Het is momenteel wachten op het verslag van de auditeur bij de Raad van State. In dit verslag

47

beoordeelt de auditeur het dossier en komt hij na onderzoek tot een eindconclusie. Dit verslag kan

echter nog enkele maanden op zich laten wachten.

Antwoord op vraag 10

Op grond van artikel 29 van de Politieverordening raamprostitutie heeft de Burgemeester ten aanzien

van 5 bestaande raamprostitutiepanden in de Zuidbuurt een sluitingsbevel uitgevaardigd. Het gaat

over 3 panden in de Belgradostraat, 1 pand aan de Pieter Vanderdoncktdoorgang en 1 pand aan de

Brabantdam.

Van deze 5 panden voldeed 1 pand (Belgradostraat) niet aan de voorwaarden van de

Politieverordening waardoor de aanvraag geschiktheidsverklaring werd geweigerd. De andere 4

panden hebben geen (of laattijdige aanvraag) ingediend waardoor ook voor deze panden geen

geschiktheidsverklaring kon worden toegekend.

Daarnaast heeft de uitbaatster van een raamprostitutiepand aan de Belgradostraat haar pand vrijwillig

gesloten. Dit omdat het pand niet conform is aan de vereisten van de Politieverordening en de

geschiktheidsverklaring werd geweigerd.

Sinds de inwerkingtreding van de Politieverordening werden bijgevolg in totaal 5

raamprostitutiepanden gesloten in de Zuidbuurt.

[1] Zuidbuurt: Brabantdam (tussen Sint-Annaplein en Vlaanderenstraat), Zuidstationstraat,

Schepenenvijverstraat, Pieter Vanderdoncktdoorgang, Belgradostraat, Vlaanderenstraat (tot Hippoliet

Lippensplein), Hippoliet Lippensplein.

48

105/16

2016_SV_00105 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - UITVOERING

‘TWINTIGSTEEGJESPLAN’ - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW -

VAN 16 FEBRUARI 2016 (2016_SV_00105)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

D'hose Stephanie (Open Vld)


Toelichting

Begin vorig jaar werd de heraanleg van twintig steegjes in het centrum van Gent aangekondigd. Uit

coördinatievergaderingen bleek echter dat er in een aantal straatjes ook nog nutsleidingen vernieuwd

moeten worden. Op basis van de resultaten van sonderingen zou men gaan bepalen welke straatjes

wellicht wel al op vrij korte termijn, ten vroegste eind 2016, in uitvoering gaan.


Vraag

Werden de sonderingen inmiddels afgerond? Zo ja, wat was het resultaat hiervan? Welke

steegjes zullen als eerste in uitvoering kunnen gaan en wanneer?

Voor welke steegjes dringt een multidisciplinaire aannemer zich op en wat is de stand van

zaken in het overleg met de nutsmaatschappijen hieromtrent?

ANTWOORD

Alle sonderingen zijn uitgevoerd en in kaart gebracht. Er zijn ook al bijkomende

coördinatievergaderingen doorgegaan met de nutsmaatschappijen. Het is nu in eerste instantie aan de

nutsbedrijven om te bekijken of er uitbreidingen, aanpassingswerken en/of saneringen van hun

infrastructuur nodig zijn in de betreffende steegjes.

Op basis van deze info en de geschatte duur van de nutswerken kan dan de planning verder worden

uitgewerkt voor ieder individueel steegje. Op vandaag kunnen we hier nog geen concreter uitspraken

over doen. Volgende maand worden ook opvolgingsvergaderingen ingepland met de

nutsmaatschappijen voor verdere bespreking.

Wat wel reeds duidelijk is dat de Werregarenstraat als eerste moet opgenomen worden. We zullen op

korte termijn een aannemer aanstellen die zowel werken aan de riolering als aan de nutsleidingen kan

uitvoeren.

49

106/16

2016_SV_00106 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BOS EN NATUURGEBIEDEN IN

PATRIMONIUM VAN DE STAD - BEVOEGDE SCHEPEN - TOM

BALTHAZAR - BETROKKEN SCHEPENEN MARTINE DE REGGE EN RUDY

CODDENS - VAN 16 FEBRUARI 2016 (2016_SV_00106)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Taeldeman Sven (sp.a)


Toelichting

Er is vorig jaar 87 hectaren bos verdwenen in Vlaanderen. Het beleidsplan Openbaar Groen geeft

duidelijke ambities en cijfers (ook van voorbije en nakende realisaties) weer die minstens al voor het

Gents grondgebied leiden tot juist (nog) méér ha bos en natuur. We zijn er immers van overtuigd dat

iedereen, waar hij of zij ook woont, toegang moet hebben tot toegankelijke en kwalitatieve bos- en

natuurgebieden in de eigen omgeving. Hetgeen de leefbaarheid van onze stedelijke leefomgeving

sterk verbetert.

Heel wat van de bossen en natuurgebieden in Vlaanderen zijn eigendom van lokale openbare

besturen (gemeentes en steden maar ook OCMW’s en kerkfabrieken). Vaak liggen die bossen en

natuurgebieden ook niet alleen op het eigen grondgebied maar zijn ze via erfenissen of schenkingen

toch bij het patrimonium gekomen.

Een belangrijk gegeven daarbij is het in kaart brengen van de bossen en natuurgebieden die in

eigendom zijn van gemeenten/steden, OCMW’s en kerkfabrieken.

Vraag

Graag wil ik u vragen om:

een schriftelijk overzicht te bezorgen van de bos- en natuurgebieden (afzonderlijk) in het

patrimonium van onze stad. Daarbij graag ook de ligging en de oppervlakte van elk van de

percelen te vermelden.

Deze vraag is niet alleen gericht op de bos- en natuurgebieden op het grondgebied van onze

stad maar ook de percelen die ons lokaal bestuur daarbuiten in eigendom heeft.

Tot slot wil ik u ook vragen of u informatie heeft over bos- en natuurgebieden in eigendom

van de kerkfabrieken van onze stad.

ANTWOORD

Uw vragen laten meerdere antwoorden toe afhankelijk van wat u bedoelt met bos- en natuurgebied.

Gaat dit over de bestemming op het gewestplan, de effectief erkende bos- en natuurgebieden, de bos-

en natuurwaarden zoals opgenomen op de biologische waarderingskaart? In wat volgt gaan we uit

50

van het laatste omdat:

- De bestemmingen op het gewestplan geen realistisch beeld geven omdat vele bestemmingen niet

gerealiseerd zijn.

- Het al dan niet erkend zijn van een natuurgebied zegt niets over de waarde ervan.

- Natuurgebieden zijn niet als dusdanig gedefinieerd (met uitzondering van de erkende

natuurgebieden) zodat het moeilijk te bepalen is wat wel en niet als natuurgebied kan beschouwd

worden.

In wat volgt zijn bossen ruimer geïnterpreteerd dan wat onder bos volgens het bosdecreet wordt

verstaan. Zo beschouwen we bijvoorbeeld een spontane verbossing van 10 jaar oud ook als bos

terwijl dit geen bos is volgens het bosdecreet. Als natuur beschouwen we al die percelen die volgens

de biologische waarderingskaart waardevol of zeer waardevol zijn. De bossen maken hier onderdeel

vanuit.

Overzicht van de bos- en natuurgebied in het patrimonium van de Stad incl. ligging en oppervlakte

van de percelen:

De Stad Gent en het Stadsontwikkelingsbedrijf hebben samen 622 ha natuur waarvan 181 ha bos in

eigendom. Voor het OCMW is dat 36,8 ha natuur waarvan 10,1 ha bos.

Overzicht percelen in bos- en natuurgebied buiten het Gentse grondgebied:

Stad Gent heeft slechts een beperkt aantal percelen in eigendom die gelegen zijn buiten de

stadsgrenzen. Het aandeel dat hiervan bos- en natuurwaarden heeft is verwaarloosbaar.

Van de percelen in eigendom van het OCMW is 35,4 ha bebost (zie bijlage). De oppervlakte van

percelen gelegen in natuurgebied is niet gekend. Het bepalen ervan vraagt veel werk en is niet

haalbaar binnen het vooropgestelde tijdsbestek.

Bos- en natuurgebieden in eigendom van de kerkfabrieken van onze stad:

Binnen de stadsgrenzen hebben de verschillende kerkfabrieken 6,3 ha natuur waarvan 5,5 ha bos in

eigendom.

In bijlage bezorg ik u een overzichtskaart van betreffende percelen.

51

107/16

2016_SV_00107 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG

WITTEMOLENSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN

16 FEBRUARI 2016 (NR. 2016_SV_00107)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Schriftelijke opvolgingsvraag dossier heraanleg Wittemolenstraat.

Vraag

Wanneer is heraanleg voorzien, en hoe lang zal die duren?

Is er participatie van de straat voorzien ikv ontwerp en bereikbaarheid gedurende de werken?

Ontwerp :

o Wijzigingen aan de inrichting? (parkeren, fietsen, voetpaden, rijbaan, verlichting,

bomen?)

o Blijft de circulatie in de straat dezelfde?

ANTWOORD

Wanneer is heraanleg voorzien, en hoe lang zal die duren?

Momenteel zitten we in voorontwerpfase waarbij we de start van de heraanleg inplannen voorjaar

2017. De duur van de heraanleg zal vermoedelijk 5 à 6 maand zijn. Ook deze uitvoeringstermijn

wordt pas definitief als het ontwerp volledig klaar is en een correcte berekening kan gebeuren volgens

de voorziene werken. Deze timing blijft dus onder voorbehoud van het verdere gunstig verloop van

de procedure IKZ Heraanleg Wegen, de voorbereidende werken door de nutsbedrijven en het

verkrijgen van de nodige vergunningen.

Is er participatie van de straat voorzien ikv ontwerp en bereikbaarheid gedurende de werken?

Participatie van de straat is niet voorzien in het kader van dit ontwerp.

De bereikbaarheid gedurende de werken zal verlopen volgens de minder-hinder maatregelen zoals

opgenomen in ons typebestek: o.a. aannemer werkt in (opgelegde) fasen, neemt maatregelen inzake

plaatselijk verkeer bewoners, brengt tijdelijke steenslag aan op rioleringssleuf, houdt voetpaden zo

lang mogelijk in stand, regelt omhaling huisvuil, informeert de bewoners,…

52

Ontwerp :

Wijzigingen aan de inrichting? (parkeren, fietsen, voetpaden, rijbaan, verlichting, bomen?)

Overal voorzien we langsparkeren langs 1 zijde van de straat, waar mogelijk werden restruimtes

ingevuld met plantvakken en bomen (tussen de parkeervakken). Er werden 2 asverschuivingen

voorzien in de straat, telkens aan het kruispunt met zijstraat.

Er worden ook fietsstallingen voorzien.

De parkeervakken komen in kasseien. Voetpaden in betonstraatstenen en rijloper in asfalt.

Aanpassingen aan de openbare verlichting is nog in onderzoeksfase maar sowieso zal deze op gevel

blijven

Blijft de circulatie in de straat dezelfde?

In de eerste concepten die besproken geweest zijn, wordt het een éénrichtingsstraat richting

Dendermondsesteenweg. Fietsers kunnen in 2 richtingen blijven rijden.

53

108/16

2016_SV_00108 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERKEERSLICHTEN

KRUISPUNT BRUGSESTEENWEG/VIRGINIASTRAAT - BEVOEGDE

SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 16 FEBRUARI 2016 (NR.

2016_SV_00108)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

De verkeerslichten op het kruispunt van de Brugsesteenweg en de Virginiastraat zijn dikwijls buiten

dienst. Dit is een groot risico voor de zwakke weggebruikers die het kruispunt willen oversteken.

Vraag

Kan u een overzicht geven van de periodes in 2015 wanneer deze verkeerslichten niet werkten?

Is er een structureel probleem? Werd dit reeds aangepakt of op welke manier zal dit worden opgelost?

ANTWOORD

De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen rapporteert dat de lichten in 2015 niet werkten op 14

augustus, 23 en 25 november.

Het kruispunt Brugsesteenweg x Virginiastraat is uitgerust met verkeerslichten ter beveiliging van de

voetgangersoversteek. De installatie is 3x defect geweest in het jaar 2015 ten gevolge van een defecte

drukknop. Deze zijn, mede door het veelvuldig gebruik, nogal onderhoudsgevoelig. Af en toe stellen

we ook vandalisme vast bij dergelijke bedieningsdrukknoppen.

Ook gaat deze installatie soms uit dienst omwille van stroomonderbrekingen. In dat geval gaan de

verkeerslichten op oranje knipperen en starten niet automatisch terug op.

De drukknoppen kunnen in dit geval niet meer bediend worden zolang de installatie niet heropgestart

wordt. Hoe sneller de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen verwittigd wordt bij uitval, hoe sneller

dit kan verholpen worden. Algemeen kunnen we stellen dat installatie weliswaar naar behoren

werken.

Niettemin zullen binnen de twee jaar, de verkeersregelaars vervangen worden door een nieuw

exemplaar, waarbij automatische herstart wel kan na stroomonderbreking.

54

Dit past in een algemene onderhoudsplanning van de verkeerslichten op stedelijke wegen met als doel

de verkeerslichteninstallaties up-to-date te houden met nieuwe technologie en onnodige uitval tot een

minimum te beperken.

55

110/16

2016_SV_00110 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KLEINSCHALIGE

SPORTINFRASTRUCTUUR MUINKPARK - BEVOEGDE SCHEPEN - RESUL

TAPMAZ - BETROKKEN SCHEPEN - TOM BALTHAZAR - VAN 16

FEBRUARI 2016 (2016_SV_00110)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Om Gentenaars de kans te geven in hun eigen buurt op een laagdrempelige manier aan sport te doen

voorzag u een budget van ruim €200.000 voor de realisatie van kleinschalige sportinfrastructuur in de

wijken. De realisatie zou gebaseerd worden op de signalen van de dienst Beleidsparticipatie, maar

ook op de vraag van burgers.

Concreet kregen omwonenden van het Muinkpark vorig jaar te horen dat hun vraag voor het voorzien

van bijvoorbeeld een pingpongtafel of schaaktafels in het park zou onderzocht worden. Tot vandaag

kreeg men nog geen verder nieuws, vandaar volgende vragen:

Vraag

Hoe werd de vraag van de omwonenden van het Muinkpark beoordeeld?

Zal op hun vraag voor het voorzien van kleinschalige sportinfrastructuur worden ingegaan?

Zo ja, waaruit zal deze bestaan en wat is de voorziene timing? Zo nee, wat is hiervoor de

reden?

ANTWOORD

Ik heb uw vraag met betrekking tot kleinschalige sportinfrastructuur in de wijken en meer specifiek

betreffende het voorzien van een pingpongtafel of schaaktafels in het Muinkpark met veel

belangstelling gelezen.

Er werden in 2014 pingpongtafels aangevraagd voor het Baudelopark, het Keizerpark en het

Zuidpark. Onlangs werd, om budgettaire redenen, beslist om twee locaties te weerhouden:

Baudelopark en Keizerpark. Deze pingpongtafels en ander sportmateriaal werden opgenomen in een

raamcontract van FM Aankoopbeheer, waarvan de offertes worden geopend half maart, met

vermoedelijke gunning in april. De Sportdienst zal afnemen op dat raamcontract.

Wat de aanvraag voor een schaaktafel in het Zuidpark betreft, zal de Sportdienst met de Groendienst

de geschikte inplanting bekijken. De schaaktafel zal worden aangekocht en geplaatst tegen de zomer.

56

111/16

2016_SV_00111 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LOKET MIGRATIE -

BEVOEGDE SCHEPEN - SOFIE BRACKE - VAN 16 FEBRUARI 2016

(2016_SV_00111)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Bensafia Zeneb (Groen)


Toelichting

In uw beleidsnota 'Burgerzaken' lezen we onder het hoofdstuk 'loket migratie' dat we als stad dezelfde

kwalitatieve dienstverlening willen bieden zowel aan nieuwkomers als aan de huidige inwoners. Om

hieraan tegemoet te komen zouden de vaak complexe vragen gecentraliseerd worden aan het Zuid en

zou er gewerkt worden met themaloketten. Voor dit Loket Migratie zou uitsluitend gewerkt op

afspraak zodat medewerkers de veelal complexe dossiers goed kunnen voorbereiden.

Vraag

Is deze nieuwe werkwijze volledig geïmplementeerd?

Wat zijn de wachttijden voor het bekomen van een afspraak bij het loket migratie?

Hoeveel mensen melden zich gemiddeld per week aan bij dit loket?

Werd deze werkwijze al geëvalueerd? Worden concrete aanpassingen voorgesteld?

Zo niet, is het de bedoeling dat deze werkwijze op termijn wordt geëvalueerd voor eventuele

bijsturing?

ANTWOORD

Antwoord op vraag 1

De verbetering van de dienstverlening bij het loket Migratie omvat diverse facetten, onder meer een

centralisatieproject, de verdere uitbouw van themaloketten en de optimalisering van het

afspraaksysteem.

Centralisatieproject

Vooreerst zijn alle medewerkers die verblijfsdossiers behandelen, samengebracht in een pool

waarbinnen gezamenlijke opleidingen en werkoverleggen voorzien zijn. Zo is een grotere pool van

beschikbare, gekwalificeerde medewerkers Migratie voor handen.

Daarnaast zijn migratieproducten gecentraliseerd in de hoofddienstencentra en loket Migratie. Een

totale centralisatie in loket Migratie is niet mogelijk gezien daartoe de nodige fysieke ruimte

ontbreekt in het AC Zuid.

Het loket Migratie wordt ook betrokken in de projectoperationele doelstelling met betrekking tot het

loket- en onthaalbeleid (POD LEO).

57

In dat kader wordt onderzocht welke producten vanuit loket Migratie kunnen doorgeschoven worden

naar een uniek loket voor zowel Belgen als niet-Belgen.

Intussen werden een aantal producten (die niet verbonden zijn aan verblijfsrecht vb. aanvraag token)

vanuit loket Migratie al doorgeschoven naar de snelbalie aan het Gent-Infopunt.

2. Themaloketten

Het nieuwe loket- en onthaalbeleid (POD LEO) doktert momenteel de herhuisvesting van ook het

loket Migratie in het AC Zuid uit. Dit zal uitmonden in een totaal nieuwe setting voor de diverse

themaloketten binnen het loket Migratie.

Intussen worden de themaloketten voor studenten en expats verder uitgebouwd. Enerzijds is er de

uitbreiding van de pool van beschikbare, gekwalificeerde medewerkers. Anderzijds wordt gesleuteld

aan de versnelling van de diverse verblijfsprocedures:

De doelgroep expats werd uitgebreid naar elke verblijfsprocedure die kan worden gebruikt

De woonstvaststellingen in studentenhomes verloopt sneller dankzij de medewerking van de

onderwijsinstellingen

De aanmaak van een rijksregisternummer kan voortaan door Burgerzaken zelf gebeuren

zonder tussenkomst van de diensten van het rijksregister, wat enkele dagen tijdwinst betekent

…

3. Afspraaksysteem

Sinds een aantal jaren werkt het loket Migratie voor de meeste verrichtingen op afspraak. Dit om te

vermijden dat burgers al heel vroeg ’s morgens komen aanschuiven om pas na meerdere uren

wachten op diezelfde dag bediend te worden. Gezien het heel hoge aantal complexe

loketverrichtingen is een afspraaksysteem ook onontbeerlijk vanuit het welzijnsperspectief van de

medewerkers van loket Migratie.

Dit afspraaksysteem laat toe de bezoekersstroom te beheren en te beheersen. Het heeft de voorbije

jaren de wachttijd al aanzienlijk kunnen reduceren (gemiddeld 17 minuten in 2015), maar dit neemt

niet weg dat er zich nog wachttijden voordoen, zij het veel kortere dan vroeger. De operationele

modaliteiten van dit afspraaksysteem worden daarom continu geëvalueerd en eventueel bijgesteld:

Aanvankelijk werd elke soort loketverrichting van een ingeschatte afhandelingsduur

voorzien. Later kon elke soort loketverrichting op basis van een statistische berekening een

reële gemiddelde afhandelingsduur opgekleefd krijgen. Dit laat toe de afsprakenagenda

accurater op te stellen.

Er werden back up loketmedewerkers voorzien die in geval van grote drukte flexibel kunnen

bijspringen aan een extra loket of onthaalbalie.

Dit afspraaksysteem wordt gehanteerd met de nodige flexibiliteit: een aantal producten (vaak korte,

routineuze producten (vb. afhaling nieuwe verblijfskaart) of per definitie hoogdringende producten)

worden zonder afspraak behandeld (via een snelloket). Voor dergelijke producten is er dus geen

wachttijd. Het betreft zo’n 40 procent van alle productverrichtingen bij loket Migratie.

Antwoord op vraag 2

Producten waarvoor wel een afspraak nodig is, behandelt het loket Migratie via verscheidene loketten

die elk een specifiek cluster van producten afhandelen. Zo bestaat een onderscheid tussen

screeningloket en inschrijvingsloket.

Het screeningloket is bedoeld voor alle verrichtingen in het kader van een verblijfsdossier los van de

eerste inschrijving in de gemeentelijke registers (van personen die voor het eerst in België komen

verblijven). De wachttijd voor deze verrichtingen bedraagt momenteel bijna 2 weken.

Het inschrijvingsloket is bedoeld voor personen die voor het eerst in België komen verblijven. Naast

58

de verblijfsprocedure dienen deze personen ook in de gemeentelijke registers ingeschreven te worden.

Eenmaal het loket Migratie beschikt over een positieve woonstvaststelling, wordt betrokkene

uitgenodigd om de inschrijving af te handelen. De wachttijd voor deze afspraak bedraagt momenteel

2,5 maand.

De wachttijd voor inschrijvingen liep sinds het najaar 2013 op tot 3 maanden door een aanhoudende

sterke toename van het aantal dossiers. Er is intussen geopteerd om een derde inschrijvingsloket te

voorzien (in de mate er personeel beschikbaar was om dit loket te bemannen). Daardoor is de

wachttijd intussen wat teruggedrongen.

Om de wachttijd nog verder te beperken, worden:

in uitzonderlijk dringende situaties (vb. reis naar buitenland) vervroegde afspraken

vastgelegd

de wachttijd voor studenten werd in het najaar 2015 aangepakt door bijna elke dag een groot

aantal extra inschrijvingsloketten te voorzien (deze extra inschrijvingsloketten systematisch

voorzien was niet haalbaar gezien daardoor back office werk te sterk onder druk kwam te

staan)

Loket Migratie kan momenteel door personeelstekort jammer genoeg nog geen inschrijving op heel

korte termijn waarborgen.

De nieuwe loketuren resulteren wel in de toename met 20 procent van het aantal inplanbare

inschrijvingen per week.

Recent is ook de personeelsbezetting van het loket Migratie uitgebreid waardoor binnenkort meer

inschrijvingsloketten kunnen bemand worden. Momenteel worden nieuwe medewerkers daarvoor

opgeleid zodat de pool van beschikbare, gekwalificeerde medewerkers verruimt. Eén maal dit

gerealiseerd, wordt bekeken of inschrijvingen binnen een redelijke termijn afgehandeld kunnen

worden. Zo niet, worden de nodige extra medewerkers voorzien.

Antwoord op vraag 3

Het loket Migratie registreert elke bezoeker aan de loketten. In 2015 waren er dat 27.024, wat per

werkweek 540 bezoekers impliceert.

Antwoord op vraag 4 en 5

De evaluatie van de implementatie van de beleidsnota is een continu proces (zie ook antwoord op

vraag 1 en 2), wat resulteert in bijsturingen onder meer naar aanleiding van nieuwe immigratietrends:

In het kader van het personeelsbehoeftenplan werd de personeelsbezetting binnen loket

Migratie op peil gebracht

Met het oog op kwalitatieve dienstverlening is er een verbeterde bereikbaarheid van loket

Migratie gerealiseerd door nieuwe loketuren waardoor een avondopening tot 19u en 1u extra

openingstijd op zaterdag worden voorzien

De installatie van extra opvangcapaciteit voor asielzoekers leidt bvb. tot operationele

aanpassingen om deze personen voldoende vlot te kunnen inschrijven

De verplichting biometrische verblijfskaarten af te leveren, heeft bvb. geleid tot aanpassingen

van de loketinfrastructuur

Om de doorlooptijd aan de onthaalbalie verder te reduceren, wordt binnenkort een ticketzuil

uitgetest waar burger die al een afspraak hebben, zichzelf kunnen aanmelden

…

59

112/16

2016_SV_00112 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ROOILIJN HOEK

VIJVERSTRAAT SIERHEESTERLAAN - BEVOEGDE SCHEPEN - TOM

BALTHAZAR - VAN 17 FEBRUARI 2016 - (2016_SV_00112)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Clercq Isabelle (NVA)


Toelichting

Op de hoek Vijverstraat en Sierheesterlaan in Mariakerke werd een bouw opgericht die heel dicht

tegen de rand van de rijbaan staat, zo een 4 meter. Nochtans ligt de rooilijn daar op 8 meter.

Vraag

Werd de rooilijn daar aangepast?

Zo ja, wanneer?

Zo neen, op welke basis kon men daar zo dicht tegen de rand van de rijbaan bouwen?

ANTWOORD

De rooilijnen op de hoek Vijverstraat en Sierheesterlaan liggen sinds de jaren 60 reeds vast door de

oude verkaveling Roelandpark. Deze werden sindsdien niet gewijzigd.

Op het hoekperceel werd vorig jaar een vergunning afgeleverd voor het oprichten van vier

eengezinswoningen, type gesloten bebouwing. De bouwlijn werd voorzien op 5 meter achter de

rooilijn. Er is dus een voortuin voorzien van 5 meter. Deze 5 meter is steeds een minimum en maakt

het mogelijk om een wagen (oprit) te parkeren voor de garagepoort.

In de ruime omgeving komen gelijkaardige voortuinen vrij courant voor. Grotere en diepere

voortuinen voorzien, gaat vaak ten koste van kwalitatieve tuinruimte achteraan het perceel.

De inplanting van de woningen is dan ook ruimtelijk en stedenbouwkundig te verantwoorden in zijn

onmiddellijke omgeving.

60

113/16

2016_SV_00113 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERVANGING LIFTEN

WOONBLOKKEN - BEVOEGDE SCHEPEN - TOM BALTHAZAR - VAN 17

FEBRUARI 2016 (2016_SV_00113)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De liften van de sociale woonblokken in de Maïsstraat worden vervangen. Vorig jaar vroeg ik u naar

een oplossing voor de rolstoelgebruikers die, tijdens de periode dat de liften niet kunnen gebruikt

worden, niet uit hun woning wegkunnen.

In u antwoord zei u: “voor een achttal mensen betekenen deze werken dat er op zoek moet gegaan

worden naar een oplossing in de vorm van buitenhuis logeren of een intensievere ondersteuning. Dit

zal onder leiding van Focus vzw gebeuren.”

Toch blijkt nu dat er niet voor alle betrokkenen een oplossing is.

Logeren bij familie wordt aangeraden, maar wie dat niet kan zal wekenlang in de woning vastzitten.

Alle hulpverleners en bezoekers zullen telkens verschillende verdiepingen hoog de trap op en af

moeten.

Een alternatief blijkt er niet te zijn zonder dat de bewoner zelf een deel van de kosten moet dragen.

Dit zorgt voor onrust bij de betrokkenen.

Vraag

Mag ik u vragen na te gaan of er echt geen betere oplossing te vinden is voor wie dat nodig heeft.

ANTWOORD

Uw vraag heeft betrekking op woningen die onder het beheer vallen van sociale

huisvestingsmaatschappij WoninGent. WoninGent is een autonome sociale huisvestingsmaatschappij

die onder toezicht staat van de Vlaamse overheid en geen dienst is van de stad Gent.

Ik meen dan ook dat uw vraag in beginsel niet ontvankelijk is.

Ik maakte uw vraag en de informatie die ze bevat wel over aan de directie van de

huisvestingsmaatschappij en ontving de volgende informatie.

WoninGent, als verhuurder, is wettelijk verplicht om binnen haar patrimonium stelselmatig de

vereiste grondige aanpassingen en vervangingen door te voeren van de liften, zodat deze op lange

termijn kunnen blijven gebruikt worden. De huurders hebben ook een verplichting, namelijk het

toelaten van deze herstellingen ondanks de ongemakken en zonder compensatie.

61

Uiteraard informeert WoninGent haar bewoners telkens voorafgaande aan de geplande werken en

tracht de huisvestingsmaatschappij zo snel mogelijk te werken en zo weinig mogelijk hinder te

veroorzaken.

Op 4 februari jl. informeerde WoninGent de huurders van de Maïsstraat over de werken aan de liften

via een informatievergadering en een infobrief. Bewoners kregen daarnaast de mogelijkheid om hun

persoonlijke situatie te bespreken.

De aangeboden dienstverlening tijdens de werken is wettelijk niet verplicht en wordt op geen enkele

wijze vergoed. Onderstaande maatregelen werden door WoninGent genomen uit bezorgdheid voor de

21 bewoners, waarvan 8 rolstoelgebruikers:

• Voor de bewoners die minder mobiel of hulpbehoevend zijn, heeft WoninGent gezorgd voor

verschillende begeleidende maatregelen, zodat zij tijdens de werkzaamheden op een zo aangenaam

mogelijke manier kunnen doorkomen. WoninGent doet ook een warme oproep aan alle bewoners om

elkaar zo veel als mogelijk te helpen tijdens de werken.

• Indien bewoners die een rolstoel gebruiken wensen te verhuizen (voor de periode van de

werken aan de lift) en niet terecht kunnen bij familie of vrienden zoeken WoninGent en Focus Plus

samen een oplossing. Voor bewoners die verhuizen, regelt en betaalt WoninGent een verhuisfirma

voor 2 uren werk.

• WoninGent zal alle bewoners met een invaliditeitsattest contacteren. Als de bewoners geen

attest hebben, maar wel hulp nodig hebben, kunnen zij de wijkmonitor, Marieke Van Hyfte,

contacteren.

• Bewoners die minder mobiel zijn, kunnen voor het ophalen van de post een beroep doen op

poetspersoneel van WoninGent. Zij kunnen dit voor de start van de werken laten weten via de

wijkmonitor. Een medewerker zal op bepaalde dagen de brievenbussen ledigen en de post komen

afgeven. De medewerker is tijdens de werken elke werkdag telefonisch bereikbaar tussen 9u00 en

11u00 om verdere afspraken te maken.

• Bewoners die minder mobiel zijn, kunnen voor het correct aanbieden van het huisvuil ook

hiervoor een beroep doen op poetspersoneel van WoninGent. Zij moeten dit voor de start van de

werken laten weten aan de wijkmonitor. De medewerker zal op bepaalde dagen het huisvuil komen

ophalen. De voorwaarde is dat de bewoners hun huisvuil op de correcte manier en in de juiste

IVAGO-zak aanbiedt.

• Er zijn verschillende diensten die de bewoners kunnen helpen om boodschappen te doen:

- Het lokale dienstencentrum De Boei: zij kunnen zowel personenvervoer als een boodschappendienst

aanbieden. De kostprijs hiervan wordt berekend volgens het inkomen.

- De drie grote thuiszorgdiensten (Familiehulp, Familiezorg en Solidariteit voor het Gezin): deze

diensten doen zowel personenvervoer als boodschappen. Zij werken meestal per drie uur en rekenen

de kosten aan volgens het inkomen.

Ter informatie vindt u hieronder de relevante wetsartikelen:

• Burgerlijk wetboek, art. 1724: “Indien het verhuurde goed gedurende de huurtijd dringende

herstellingen nodig heeft, die niet tot na het eindigen van de huur kunnen worden uitgesteld, moet de

huurder die gedogen, welke ongemakken hem daardoor ook mochten worden veroorzaakt, en al zou

hij gedurende de herstellingen het genot van een gedeelte van het verhuurde goed moeten derven.

Indien echter die herstellingen langer dan veertig dagen duren, wordt de huurprijs verminderd naar

evenredigheid van de tijd en van het gedeelte van het verhuurde goed waarvan hij het genot heeft

moeten derven.

Indien de herstellingen van dien aard zijn dat hetgeen noodzakelijk is voor de huisvesting van de

62

huurder en van zijn gezin, daardoor onbewoonbaar wordt, kan hij de huur doen ontbinden.”

Volgens WoninGent zullen de werken aan de lift in dit gebouw waarschijnlijk geen veertig dagen

duren.

• Kaderbesluit sociale huur d.d. 12 oktober 2007, bijlage I, art. 24: “Als er in de woning

noodzakelijke of dringende herstellingen moeten gebeuren, die niet tot na de beëindiging van de

huurovereenkomst kunnen worden uitgesteld, moet de huurder die zonder vergoeding laten uitvoeren,

welke ongemakken hij daarvan ook ondervindt en al moet hij gedurende de herstellingen het genot

van een gedeelte van de woning derven.

Als die werken langer dan veertig dagen duren, wordt de huurprijs verminderd naar evenredigheid

van de tijd en van het gedeelte van het verhuurde goed waarvan hij het genot heeft moeten derven.

De huurder moet instemmen met een tijdelijke herhuisvesting als de verhuurder dat wegens

renovatie- of aanpassingswerkzaamheden aan het gehuurde goed noodzakelijk acht. De voorwaarden

zijn opgenomen in het besluit van de Vlaamse Regering van 12 oktober 2007.”

63

114/16

2016_SV_00114 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - JONGE LEEFLONERS -

BEVOEGDE SCHEPEN - RUDY CODDENS - VAN 18 FEBRUARI 2016

(2016_SV_00114)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Versyp Wis (Vlaams Belang)


Toelichting

De OCMW telt veel jonge leefloners.

Vraag

Gaat het OCMW bij het toekennen van het leefloon na wat de scholingsgraad is van de jonge

leefloonklanten?

Is het aantal jonge leefloners zonder kwalificatie gekend?

Zo ja, graag de cijfers.

Worden de jongeren die door het OCMW geholpen worden om 2e kans- of een andere

onderwijsvorm te volgen opgevolgd qua schoolresultaten?

Qua aanwezigheid tijdens de lessen?

ANTWOORD

Het OCMW van Gent telt gemiddeld in het vierde kwartaal van 2015 in totaal 1562 leefloners

tussen de 18 en 24 jaar . Bij het toekennen van leefloon , is het bevragen van de

scholingsgraad standaard een onderdeel van het sociaal onderzoek.

OCMW Gent kan momenteel nog geen cijfers verstrekken omdat de sociale dienst momenteel volop

bezig is met een uitgebreider informaticasysteem. Het zal dus in de toekomst mogelijk zijn om cijfers

betreffende de kwalificatie te bezorgen.

Maar hoe dan ook worden jongeren geholpen in hun activeringstraject. OCMW Gent doet grote

inspanningen om jongeren te overtuigen om alsnog een diploma te behalen. Een diploma vergroot de

kansen naar werk. In het vierde kwartaal van 2015 telde het OCMW van Gent in totaal 774

leefloners in een studentencontract. Dat aantal was begin 2014 nog 600.

Iets meer dan 50% van de studenten zit nog in het secundair onderwijs. 40% in het hoger of

universitair onderwijs en 10% volgt volwassenonderwijs. Het gaat telkens om een diplomacontract

met een voltijds leerplan.

64

De studenten worden elke drie maand opgevolgd door de maatschappelijk werkers van het OCMW.

De opvolging van aanwezigheid in de lessen gebeurt regelmatig. Studenten mogen 1 jaar extra

studeren om hun diploma te behalen en worden ook gestimuleerd om studentenarbeid te verrichten.

Wat de opvolging van de resultaten betreft, kan ik u mede delen dat 81% van de laatstejaarsresultaten

slaagt. En wie niet slaagt, wordt vervolgens via het opleidings-en tewerkstellingscentrum van het

OCMW begeleid naar werk.

65

115/16

2016_SV_00115 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BUURT VREEST VOOR

OVERLAST DOOR HORECA ZAAK FRANS VAN RYHOVELAAN -

BURGEMEESTER - VAN 18 FEBRUARI 2016 (2016_SV_00115)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op de Frans Van Ryhovelaan 192 was tot voor kort een horecazaak gevestigd.

De zaak sloot de deuren in oktober 2015, tot opluchting van de omwonenden die tevreden waren dat

er een einde kwam aan de overlast die erdoor veroorzaakt werd.

Nu zou er in hetzelfde pand een nieuwe zaak openen. De buurt is hierover ongerust, zij vrezen dat zij

opnieuw hinder zullen ondervinden, bijvoorbeeld door de muziekinstallatie of door lawaai op straat

van af- en aanrijdende klanten enzovoort.

Vraag

Op welke wijze wordt er bij het uitreiken van een vergunning toegezien op het beperken van overlast

voor de omgeving, vooral gezien de overlast in het verleden?

Via inzagerecht had u mij gemeld dat er geen vergunning voor dit pand was afgeleverd, hoe verklaart

u dat er nu toch een zaak opent?

BIJLAGEN


- shisha.pdf -

ANTWOORD

maandag 7 maart 2016

Uitbaters die zich bij de horecacoach registreren ondertekenen ook een “overlastafspraak”. Daarin

beloven ze de horecazaak als een goede huisvader te runnen. Het Draaiboek Geluidshinder wordt

daarbij elke keer ook uitgelegd.

De Stad Gent kan nieuwe uitbaters niet verantwoordelijk stellen voor overlast en/of klachten die

vorige uitbaters hebben veroorzaakt. Wanneer er klachten of overlast zijn, moet de betrokkene dit

melden bij het noodnummer 101 (op het moment zelf) of bij de horecacoach (achteraf).

Het spreekt voor zich dat elke vorm van overlast wordt opgevolgd op basis van het Draaiboek

Geluidshinder of indien nodig op basis van de Vlarem-wetgeving.

66

Er was aanvankelijk inderdaad geen vergunning voor deze zaak. De uitbater ging ervan uit dat hij het

horeca-attest samen met de bvba had overgenomen, wat dus niet het geval is. Ondertussen hij heeft

zich volledig in orde gesteld bij onze diensten.

67

117/16

2016_SV_00117 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ONDERSTEUNING VAN EEN

SOLIDARITEITSACTIE IN CALAIS DOOR DE STAD GENT - BEVOEGDE

SCHEPEN - SCHEPEN RUDY CODDENS - VAN 25 FEBRUARI 2016

(2016_SV_00117)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het vluchtelingenkamp in Calais is ondertussen een bekend gegeven. In dit kamp verblijven meerdere

duizenden vluchtelingen die naar Groot-Brittannië willen en daarom geen asiel aanvragen in

Frankrijk. Per definitie zijn de vluchtelingen daar dus illegaal.

Het Gentse Victoria Deluxe (dat door de stad Gent wordt gesubsidieerd) organiseert in dit kader een

solidariteitsactie. Op hun webstek (http://www.victoriadeluxe.be/solidariteitsactie-calais) staat het

volgende te lezen:

“Heel wat mensen willen nog ingezamelde spullen tot bij ons brengen. We willen ons met de Gentse

vrijwilligers en organisaties graag verder engageren om het massaal ingezamelde gerief te ontvangen,

te sorteren en er voor te zorgen dat het in de handen van de juiste mensen komt.

Echter: wij hebben geen vaste stockageruimte. De stad Gent heeft zich echter geëngageerd om een

permanenter stockageruimte ter beschikking te stellen. De zoektocht vanuit de stad is gestart en

weldra komt hier meer duidelijkheid rond. Van zodra we concrete info hebben, zullen we dit met

jullie delen.

Graag nog een beetje geduld aub en dank voor jullie begrip!”

Vraag

Is de stad Gent dit engagement nagekomen? Heeft de stad een stockageruimte gevonden?

Welke procedure werd er ter zake gevoerd? Welke investeringen (logistiek, financieel, personeel)

werden er in dat verband gedaan?

Is de ondersteuning van illegalen in Frankrijk vanuit onze stad wel verantwoord? Dit is immers een

actieve ondersteuning van illegale activiteiten in Frankrijk.

ANTWOORD

Stad en OCMW Gent hebben in september 2015 een taskforce vluchtelingen opgestart. Hierin er

aandacht voor drie grote aspecten: de opvang en de integratie van vluchtelingen alsook de inzet van

vrijwilligers en sensibilisatie van de bevolking.

http://www.victoriadeluxe.be/solidariteitsactie-calais

68

Vele vrijwilligersorganisaties bieden nu al materiële ondersteuning aan mensen in armoede in Gent.

In de werkgroep vrijwilligers en sensibilisering binnen de taskforce werd bekeken of dit kon

gefaciliteerd worden vanuit een centrale inzameling en verdeling van materiële goederen. Een visie

werd uitgewerkt rond het bieden van materiële startershulp geboden aan mensen die hun leven als het

ware ‘opnieuw opstarten’ in Gent. Dit kan zijn na een recente migratie of bijvoorbeeld na detentie of

een langdurig verblijf in een psychiatrisch ziekenhuis.

Om een dergelijke werking te kunnen uitbouwen is een goed bereikbare stockageruimte nodig.

Verschillende stads- en ocmw diensten gingen op zoek naar een goed bereikbare opslaglocatie. Naast

een interne zoektocht binnen het patrimonium van de lokale overheid, werden hiervoor ook contacten

gelegd met onder meer het Havenbedrijf, Woningent, Provincie Oost-Vlaanderen en KERK vzw. Wij

stellen echter vast dat al deze actoren recentelijk sterk hebben ingezet op het vermijden van leegstand

van hun patrimonium. Een tijdelijke invulling is vaak reeds voorzien in deze gebouwen. We zien een

aantal vaak terugkerende knelpunten in de gebouwen die wel gesuggereerd werden:

- de ruimte is te klein om voldoende materiaal te kunnen opslaan

- het gebouw is van onvoldoende kwaliteit om materiaal duurzaam te kunnen opslaan (te vochtig of

onveilig)

- de ruimte leent zich moeilijk om te laden en te lossen en vaak hiervoor aan te rijden

- de ruimte is niet goed gelokaliseerd, bijvoorbeeld enkel via de auto bereikbaar, zodat de

vrijwilligers niet ter plaatse geraken.

We blijven uitkijken naar een goede opslagruimte om deze materiële hulp verder te ondersteunen.

Indien nodig zal de lokale overheid hiervoor ook een kleine huursom/overheadkost uittrekken.

Victoria Deluxe is een van de organisaties die betrokken is de uitwerking van deze gezamenlijke visie

op startershulp. Sinds de opstart van de taskforce heeft Victoria Deluxe gesteld zich te willen richten

op hulp in Gent. Zij werken goed mee in de werkgroep en trachten op deze manier meerwaarde voor

Gent te creëren. Een aantal van de partners bieden naast de hulp in Gent ook diensten aan voor andere

initiatieven buiten Gent. Met de werkgroep ‘vrijwilligers en sensibiliseren’ richten wij ons echter op

wat we in Gent kunnen doen. De lokale overheid zet geen acties op naar Calais.

69

118/16

2016_SV_00118 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ONTSLUITING

INDUSTRIEPARK ZWIJNAARDE EN DOMO - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP

WATTEEUW - VAN 25 FEBRUARI 2016 (NR. 2016_SV_00118)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op 4 augustus 2014 informeerde ik (SV 274/14) naar de ontsluiting van het Industriepark Zwijnaarde

en Domo via de R4. In de daaropvolgende maanden haalde ik deze kwestie meerdere keren aan en

peilde ik naar een stand van zaken. Telkenmale was het antwoord dat deze zaak nog in studie was.

Niettegenstaande dit antwoord, verkondigt het College deze oplossing al verschillende jaren voor

waarheid en werd er zelfs gesteld dat deze weg zou gerealiseerd worden vóór de aanvang van

de werken voor de doortrekking van de tram naar Zwijnaarde. Dit voorstel werd door de stad

voorgesteld echter zonder enige goedkeuring van het Vlaamse Gewest.

Deze ontsluiting van de R4 is dringend nodig en zou een groot deel van de mobiliteitsproblemen in

Zwijnaarde oplossen, meer bepaald het weren van het zware vrachtverkeer uit de verschillende straten

en de dorpskern van Zwijnaarde.

Vraag

Wat is de stand van zaken in dit dossier?

ANTWOORD

Zoals we u in augustus 2014 hebben gemeld, werden in 2011 plannen opgesteld voor een nieuwe

ontsluiting van de bedrijventerreinen. Een nieuwe weg op Zwijnaarde III is reeds aangelegd. Volgens

de plannen zou de oever van het Scheldekanaal worden hersteld. De ontsluitingsweg kon dan naast

het bedrijventerrein Zwijnaarde II, langs die oever. Binnen Europa wordt echter gewerkt aan een

vlotte bootverbinding tussen grote knooppunten, de ‘Seine-Scheldeverbinding’. Het Scheldekanaal in

Zwijnaarde is te smal om twee transportboten te laten kruisen. Daarom wenst Waterwegen en

Zeekanaal NV (W&Z) de waterweg te verbreden. De ruimte op de oever wordt daardoor ingenomen

voor die verbreding.

De Stad is momenteel in bespreking met de eigenaar van het bedrijventerrein Zwijnaarde II naar

aanleiding van de opmaak van een inrichtingsplan waarin wordt gezocht naar een haalbare en

verantwoorde oplossing voor de ontsluiting.

70

119/16

2016_SV_00119 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VEILIGHEID TREKWEG

SCHELDEKANAAL - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 25

FEBRUARI 2016 (NR. 2016_SV_00119)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Ik wens de aandacht te vestigen op de huidig onveilige staat van de trekweg langsheen het

Scheldekanaal. Het fietspad langs de R4 vanuit Merelbeke kreeg onlangs verlichting, gefinancierd

door de Stad Gent en de gemeente Merelbeke. Maar de trekweg langsheen het Scheldekanaal, welke

dagelijks en bij thuismatchen van AA Gent door honderden voetgangers en fietsers druk gebruikt

wordt, is zeer onveilig door het ontbreken van enige afscherming van het kanaal. Daar de weg niet

verlicht is, is het bij avondwedstrijden zeer onveilig en niet verantwoord voor voetgangers en fietsers.

Vraag

Wat kan de stad Gent hier doen voor de veiligheid voor de gebruikers van dit pad?

ANTWOORD

Jaagpaden zijn de verantwoordelijkheid van de Vlaamse Overheid, in deze de administratie

Waterwegen en Zeekanalen (W&Z). Jaagpaden worden niet afgeschermd omdat die ten allen tijde

moeten dienen om de waterwegen te beheren en te onderhouden. Jaagpaden worden in principe ook

niet verlicht (zie onderstaande info uit het betreffende vademecum).

Wat het jaagpad ‘Hamerlandtragel’ betreft wordt in samenwerking met provincie Oost-Vlaanderen en

W&Z bekeken of dit pad fietsvriendelijker kan worden gemaakt door de verharding te vernieuwen en

toch openbare verlichting te voorzien.

Ter info

Info uit het Vademecum Fietsvoorzieningen – Mobielvlaanderen.be

Op jaagpaden is het Algemeen Scheepvaartreglement van toepassing. Het verkeer op jaagpaden

wordt in het bijzonder geregeld in artikel 93 van dit reglement waaruit kan afgeleid worden dat

jaagpaden geen fietspaden zijn maar fietsen er ook niet is verboden. Hoewel jaagpaden langs

waterwegen in de strikte zin dus geen fietspaden (kunnen) zijn, is fietsen op jaagpaden in principe

toegestaan en worden jaagpaden veelvuldig gebruikt, zowel voor recreatief als voor functioneel

fietsverkeer.

71

Een jaagpad dient in eerste instantie om de waterwegen te beheren en te onderhouden. Dit houdt in

dat dienstverkeer regelmatig van het jaagpad gebruik maakt.

De breedte van de jaagpaden is doorgaans 2,50 m. Lokaal kunnen afwijkingen voorkomen, waarbij

het jaagpad smaller of breder is. Jaagpaden zijn voor het (fiets)verkeer opengesteld in 2 richtingen.

Het jaagpad is doorgaans uitgevoerd in beton of asfalt. Lokaal kunnen jaagpaden ook in half-

verharding zijn uitgevoerd of volledig onverhard zijn. De waterwegbeheerder doet inspanningen om

een voldoende kwaliteit van de jaagpadverharding te bereiken zodat comfortabel fietsen mogelijk is.

Jaagpaden zijn doorgaans niet verlicht.

Op jaagpaden wordt niet gestrooid wegens het risico op watervervuiling. In overleg met de lokale

overheden kunnen afspraken gemaakt worden over sneeuwruimen van geïntegreerde trajecten.

Jaagpaden zijn niet aangesloten op een riolering, zodat plasvorming aan de randen mogelijk is.

Het jaagpad is doorgaans, gezien zijn ligging naast de waterweg, vrij vlak. Ter hoogte van de

aansluiting van het jaagpad met bruggen is de hellingsgraad afhankelijk van de lokale

mogelijkheden.

De bermen van de jaagpaden worden onderhouden conform het berm besluit van 27 juni 1984 en de

bijhorende omzendbrieven. Een jaagpad is niet het exclusieve domein voor een fietser, noch heeft een

fietser op het jaagpad voorrang op andere jaagpadgebruikers. Naast fietsers maken ook andere

zachte weggebruikers gebruik van het jaagpad.

Dienstwagens van de waterwegbeheerder, privé-voertuigen (met vergunning) en technische

voertuigen ten behoeve van de waterweg (kranen, vrachtwagens, hakselaars,...) mogen eveneens op

het jaagpad rijden.

72

120/16

2016_SV_00120 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSSUGGESTIESTROOK

BRUGSESTEENWEG, MALPERTUUSPLEIN - FILIP WATTEEUW - VAN 26

FEBRUARI 2016 (2016_SV_00120)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Ter hoogte van de bushalte aan het Malpertuusplein verandert de fietssuggestiestrook in een zone

aangeduid met geel. Dit is een voor de fietsers onderdelijke situatie. Het zou logisch zijn moest de

fietssuggestiestrook ook achter het bushokje verder in het rood worden aangeduid.

Vraag

Wat is de reden dat de fietsuggestiestrook achter het bushokje aan het Malpertuusplein niet doorloopt

in het rood?

Kan deze onduidelijke situatie worden aangepast? Zo ja, wanneer? Zo neen, waarom niet?

ANTWOORD

Het fietspad ter hoogte van de bushalte werd aangeduid door middel van een markering met noppen

omdat dit deel uitmaakt van het volledige ontwerp van de bushalte.

We zullen nagaan of het fietspad kan worden verduidelijkt door middel van fietspictogrammen.

73

122/16

2016_SV_00122 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG HONORÉ

DRUBBELSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 26

FEBRUARI 2016 (2016_SV_00122)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

De Honoré Drubbelstraat in Oostakker is aan heraanleg toe.

Vraag

Zijn er plannen om deze straat heraan te leggen?

Zo ja, wanneer zal dat gebeuren? Gebeurt dat in één beweging met de Gentstraat? Wat is de precieze

inhoud van de werken? Hoeveel bedraagt de geschatte kostprijs, en welke partners zullen die dragen?

Wanneer zullen de werken zijn afgerond?

BIJLAGEN

ANTWOORD

Er zijn momenteel geen plannen om de Honoré Drubbelstraat opnieuw aan te leggen. In deze straat

wordt wel, indien nodig, curatief onderhoud uitgevoerd. Specifieke meldingen kunnen ook steeds

bezorgd worden aan Gentinfo op het nummer 09 210 10 10. Gezien er geen heraanleg gepland staat,

zijn de bijkomende vragen niet van toepassing.

74

124/16

2016_SV_00124 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TOESTAND PARKING

VISVIJVER OOSTAKKER - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW -

VAN 29 FEBRUARI 2016 (NR. 2016_SV_00124)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

De parking aan de visvijver in Oostakker ligt er heel slecht bij. Op aandringen van gebruikers zou

begin februari beloofd zijn dat de putten zouden worden gedicht. Tot hiertoe is dat echter nog niet

gebeurd.

Vraag

Wanneer zal de parking worden aangepakt en opnieuw beter berijdbaar worden gemaakt? Welke

werkzaamheden zullen precies worden uitgevoerd?

ANTWOORD

Vrijdag 26 februari is men ter plaatse geweest met de minigraver om het weggereden materiaal terug

naar de putten te trekken. Dit was niet voldoende om van een volledig herstel van de verharding te

kunnen spreken en daarom wordt vandaag (1 maart) nog bijkomend materiaal aangevoerd om het

effenen van de parking te kunnen finaliseren. Tegen vrijdag 04 maart zal dit, behoudens onvoorziene

omstandigheden, afgewerkt zijn.

75

125/16

2016_SV_00125 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERHOOGDE BERMEN

BAARLEDORPSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN

29 FEBRUARI 2016 (NR. 2016_SV_00125)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Sinds jaar en dag wordt er in de Baarledorpstraat in Drongen geparkeerd op de halfverharde stroken

t.h.v. de huisnummers 55 – 63. De stroken zijn voldoende breed, waardoor er parkeren de

voetgangers niet hindert. Bovendien wordt het doorgaand verkeer, in tegenstelling tot wanneer men

op de rijbaan zou parkeren, niet belemmerd. Bovendien levert op de rijbaan parkeren gevaarlijke

situaties op, niet in het minst voor fietsers.

De stroken dienen echter beschouwd te worden als verhoogde berm. Binnen de bebouwde kom is het

op verhoogde bermen, behoudens plaatselijke reglementering, verboden stil te staan of te parkeren.

Ondanks op de berm parkeren jarenlang oogluikend werd toegestaan, blijkt de politie er sinds kort

verbaliserend tegen op te treden.


Vraag

Kan voor deze situatie een plaatselijke reglementering dat parkeren op de verhoogde berm

verplicht overwogen worden?

Zo ja, binnen welke tijdspanne kan dit voorzien worden? Zo nee, wat is hiervoor de reden?

ANTWOORD

De Baarledorpstraat is een gewestweg. Dit houdt in dat niet de Stad Gent wegbeheerder is, maar wel

AWV. De Stad Gent kan echter geen beslissing nemen inzake dit dossier.

De vraag zal daarom overgemaakt worden aan AWV.

Indien er een akkoord is van AWV, zal de Stad Gent een aanvullend reglement opmaken om het

parkeren op de verhoogde berm toe te laten. De timing hiervoor is moeilijk in te schatten, aangezien

de Stad Gent afhankelijk is van het gewest.

76

126/16

2016_SV_00126 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG STRATEN SINT-

DENIJS-WESTREM - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 29

FEBRUARI 2016 (NR. 2016_SV_00126)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het wegdek van veel straten in Sint-Denijs-Westrem gaat er zienderogen op achteruit. De keuze voor

betontegels in veel straten is geen goede beslissing gebleken. Tijdens de dialoog met de

buurtbewoners i.k.v. Wijk van de Maand werd, naast de integrale heraanleg van een aantal

straten, een reeks toplaagvernieuwingen aangekondigd.

Graag had ik een overzicht van:

Vraag

De straten in Sint-Denijs-Westrem waar de afgelopen drie jaar een toplaagvernieuwing of

integrale heraanleg heeft plaatsgevonden;

De straten in Sint-Denijs-Westrem waarvoor een toplaagvernieuwing of integrale heraanleg is

gepland en de bijhorende timing hiervoor;

ANTWOORD

Gelieve hierbij het gevraagde overzicht te vinden.

1. De straten in Sint-Denijs-Westrem waar de afgelopen drie jaar een toplaagvernieuwing of

integrale heraanleg heeft plaatsgevonden;

- Kleine Goedingenstraat (toplaagvernieuwing)

- Twaalfapostelstraat (toplaagvernieuwing)

- Poortakkerstraat (integrale heraanleg wegenis en fietspaden)

2. De straten in Sint-Denijs-Westrem waarvoor een toplaagvernieuwing of integrale heraanleg

is gepland en de bijhorende timing hiervoor;

- Jean-Baptiste de Gieylaan (deels integrale heraanleg en fietspaden, uitvoering deze legislatuur)

- Boesbeeklaan (toplaagvernieuwing, uitvoering deze legislatuur)

- Lettelbroeklaan (toplaagvernieuwing, uitvoering deze legislatuur)

- Hemingplein (toplaagvernieuwing, uitvoering deze legislatuur)

77

- Stijn Streuvelslaan (toplaagvernieuwing, uitvoering deze legislatuur)

- Buchtenbrug, Beukenlaan (uitbreiding fietspaden, uitvoering volgende legislatuur)

- Loofblommestraat, Vennestraat en deel Beukenlaan (integrale heraanleg, uitvoering volgende

legislatuur)

- Keistraat (integrale heraanleg, uitvoering volgende legislatuur)

- Luchthavenlaan – Bijenstraat (integrale heraanleg, uitvoering volgende legislatuur)

- Louis Delbecquelaan, deels Jean-Baptiste de Ghellincklaan (integrale heraanleg, uitvoering

volgende legislatuur)

- Wittepaalstraat, deels Afsneemolenstraat, deels Rijshove, deels Duddegemstraat (integrale

heraanleg, uitvoering volgende legislatuur)

- Leiepark (deels integrale heraanleg, uitvoering volgende legislatuur)

Vele geplande dossiers zitten momenteel in onderzoeks- en/of ontwerpfase en kennen enkel een

indicatieve timing. Hierbij kunnen concrete timings nog niet gegeven worden op dit moment

aangezien diverse factoren nog invloed kunnen hebben op het tijdspad zoals eventuele

grondverwervingen, onteigeningen, vergunningstrajecten, coördinatie met nutswerken en de minder

hinder werking.

78

127/16

2016_SV_00127 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - STAAT SPESBROEKSTRAAT -

BEVOEGDE SCHEPEN - MARTINE DE REGGE - VAN 29 FEBRUARI 2016

(NR. 2016_SV_00127)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het einde van de Spesbroekstraat, dat toegang geeft tot het speelbos en twee stadseigendommen die

worden verhuurd aan verenigingen, ligt bezaaid met putten, plassen, bulten, zwerfvuil en sluikstort

(zie foto). Bij de minste regenval wordt de straat er in bijna één grote plas herschapen.

Concreet heb ik volgende vragen:

Vraag

Welke maatregelen zullen genomen worden om de straat te fatsoeneren en de toegang tot het

speelbos en de clublokalen van de verenigingen te garanderen? Wat is hiervoor de voorziene

timing?

BIJLAGEN


- spesbroekstraat.pdf -

ANTWOORD

De Dienst Vastgoedbeheer heeft in dit dossier haar tussenkomst verleend bij de opstelling van twee

huurovereenkomsten:

Huurovereenkomst met de vzw Bel-Italia, afgesloten op 04 augustus 2003, met als voorwerp een

perceel grond met houten chalet, gelegen aan de Spekboekstraat

Huurovereenkomst met de vzw I.W.R. Opleidingscentrum Vlaenderen, afgesloten op 25.09.2006,

met als voorwerp een perceel grond ‘Houtjes’ met clubhuis, gelegen aan de Spekboekstraat

In de afgesloten huurovereenkomsten werden er géén contractuele bepalingen opgenomen omtrent

het eventueel onderhoud van de toegangswegen.

De huurders zijn maw niet verantwoordelijk voor het onderhoud van deze toegangsweg.

Bij gebrek aan contractuele bepalingen dient men terug te grijpen naar het statuut van deze

toegangsweg, teneinde te bepalen wie deze herstellingswerken op zich moet nemen.

Het betreft géén openbare weg, met als gevolg dat Dienst Wegen, strikt juridisch deze werken niet op

zich hoeft te nemen.

79

Deze weg heeft wel een openbaar karakter vermits deze toegang verleent tot het openbaar domein

(speelbos), met als gevolg dat de Stad wel degelijk het onderhoud op zich dient te nemen.

Aan het departement FM zal ik vragen om een bijeenkomst te beleggen met de diverse diensten

(Groendienst, Wegendienst en Dienst Onderhoud Gebouwen) om af te toetsen wie het onderhoud en

de herstellingen van deze toegangsweg op zich dient te nemen. De aard van de werken dient eveneens

te worden bepaald.

80

128/16

2016_SV_00128 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSDOORSTEEK NAAST DE

SPOORWEG TUSSEN WATERSTRAAT EN BERNADETTESTRAAT -


2016_SV_00128)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Na de werken aan het spoorwegviaduct is een brede doorgang vrijgemaakt tot aan de weide einde

Ombeekhof.

Anderzijds werd een nieuwe voet - en fietsdoorsteek aangelegd naast de spoorweg naar Ombeekhof

waar nieuwe woningen worden opgetrokken.

Vraag

Zou het niet mogelijk zijn deze twee doorsteken te verbinden, via de gronden naast de

spoorwegberm? Op die manier wordt deze kant van St.Amandsberg vlot en veilig verbonden met de

Bernadettestraat.

ANTWOORD

Op korte termijn is er een goede verbinding in de maak tussen de verschillende projecten,

ontwikkelingen en verkavelingen in deze buurt ten zuiden van de spoorweg. Sommige stukken zijn

nu wel nog werfroute (ontwikkelingen Hogeweg).

Op lange termijn:

We zullen deze suggestie meenemen in het groter onderzoek van het Stadsregionale

Fietsroutenetwerk 2030. Hierin worden de fietsroutes bestudeerd in een veel ruimere context.

81

129/16

2016_SV_00129 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUGGESTIES 'FIETSEN DOOR

ROOD' - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 1 MAART 2016

(NR. 2016_SV_00129)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Zie foto's in bijlage.

1) Aan de Potuit komende vanaf de Dampoort zou het perfect mogelijk zijn een bord te plaatsen dat

fietsers bij rood licht rechtdoor mogen rijden, gezien het fietspad verhoogd om de hoek draait richting

Oostakker. Het straatje rechts voor het kruispunt is enkele richting.

2) Ook aan de Everstraat richting de Heiveldstraat zou rechts afslaan door rood voor fietsers mijns

inziens veilig mogelijk zijn.

Vraag

Kan op deze plaatsen het 'fietsen door rood'-regime worden ingevoerd?

BIJLAGEN


- 2016 03 Fietsen door rood bijlage.pdf -

ANTWOORD

Het kruispunt aan de Potuit is een kruispunt op een gewestweg. Het gewest wil niet dat er RADR

wordt ingevoerd op de gewestwegen met als gevolg dat we dit hier niet kunnen invoeren

We passen enkel RADR toe als dit veilig kan. Dit is het geval als fietsers na het afslaan terecht

komen op een fietspad of uitzonderlijk bv. bij een enkelrichtingsstraat met enkel uitkomend verkeer.

Dit is niet het geval aan de Everstraat. Bovendien zou dit gevaarlijk zijn op dit punt omdat er

verschillende takken op het kruispunt zijn en RADR verwarrend zou zijn. Daarom kan op deze plaats

geen RADR worden ingevoerd.

82

131/16

2016_SV_00131 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CIJFERGEGEVENS

WOONVORMEN VOOR OUDEREN IN GENT - BEVOEGDE SCHEPEN -

RUDY CODDENS - VAN 1 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00131)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Bouve Mieke (sp.a)


Toelichting

Overal in Vlaanderen neemt de vergrijzing toe, dus ook in Gent, de tweede grootste stad van ons

land.

Tussen 2004 en 2024 zal het aantal 65-plussers in alle steden en gemeenten stijgen, in Gent minder

dan 10%.

De Gentse studie "Ruimte voor ouderen" heeft deels als doel na te gaan of de verschillende zorgen

woonvormen beantwoorden aan de actuele noden van de Gentse ouderen.

Aangezien we in een diverse stad wonen met heel wat verschillende nationaliteiten had ik graag ge-

update cijfers over de Gentse senioren.

Vraag

Hoeveel ouderen telt Gent in totaal?

Hoeveel senioren verblijven in assistentiewoningen?

Hoeveel senioren verblijven in woonzorgcentra?

Heeft men een zicht op het aantal senioren in andere woonvormen?

Hoeveel inwoners met een migratie-achtergrond verblijven in Gentse woonzorgcentra?

Is in deze laatste groep ook een stijging merkbaar of verkiezen zij andere opties (terugkeer naar

thuisland of opvangwonen bij de kinderen of familie)?

ANTWOORD

Hieronder vindt u de antwoorden terug op de verschillende deelvragen.

Vraag 1: hoeveel ouderen telt Gent in totaal (gegevens op 1 september 2015)

In absolute aantallen:

- het aantal 60-plussers bedroeg in 2015: 55.022. Men verwacht een stijging tot 63.478 in 2030

(groei = 15,4%);

- het aantal 60-80-jarigen bedroeg in 2015: 41.048. Men verwacht een stijging tot 48.916 in 2030

(groei = 19,2%);

- het aantal 80-plussers bedroeg in 2015: 13.974. Men verwacht een stijging tot 14.562 in 2030 (groei

= 4,2%).

83

Percentueel betekent dit:

- het aandeel 60-plussers evolueert van 21.8% in 2015 tot 23,6% in 2030;

- het aandeel 60-80-jarigen evolueert van 16,3% in 2015 tot 18,2% in 2030;

- het aandeel 80-plussers evolueert van 5,4% in 2015 tot 5,4% in 2030.

Vraag 2: hoeveel senioren verblijven in assistentiewoningen (gegevens op 1 september 2015)

Bestaande aanbod van de assistentiewoningen in Gent is 892 wooneenheden.

Het overgrote deel van deze assistentiewoningen wordt door 1 persoon bewoond maar er zijn ook

assistentiewoningen waar er een koppel verblijft zoals bijvoorbeeld in de Wibier-woningen.

Dit is echter een minderheid.

Bijkomend kunnen uitzonderlijk ook mensen jonger dan 65 jaar in een assistentiewoning wonen.

Het bepalen van het exact aantal senioren in assistentiewoningen is dus heel moeilijk, maar is bij

benadering een 1000-tal in Gent.

Vraag 3: hoeveel senioren verblijven in woonzorgcentra (gegevens op 1 september 2015)

Er waren op 1 september 2015, 2.839 residenten in de woonzorgcentra.

Vraag 4: heeft men zicht op het aantal senioren in andere woonvormen

Assistentiewoningen en woonzorgcentra moeten erkend zijn door het Vlaams Agentschap. Deze

cijfers zijn dus gemakkelijk op te volgen.

Andere woonvormen waar senioren ook terecht kunnen, zijn tot op heden niet erkenningsplichtig, en

dus moeilijk in cijfers te bepalen.

Door onze nauwe samenwerking met zowel de Dienst Wonen als de Dienst Stedenbouw en

Ruimtelijke Ordening van de Stad Gent hopen we in te toekomst hier een beter beeld van te krijgen.

Vraag 5: hoeveel inwoners met een migratie-achtergrond verblijven in Gentse woonzorgcentra?

We stellen vast dat er nog bijzonder weinig personen met een migratieachtergrond in de Gentse

woonzorgcentra verblijven.

Bijkomend worden deze personen niet steeds als personen met migratieachtergrond geregistreerd

door de voorziening, waardoor een exact aantal moeilijk te geven is.

Koplopers zijn wzc Domino (4) en Tempelhof (5) waar momenteel 9 personen met

migratieachtergrond verblijven.

In onze eigen wzc verblijven 5 personen met migratieachtergrond (met name in De Liberteyt 2, in Het

Heiveld 2 en in De Zonnebloem 1).

84

Daarnaast zijn er nog 5 personen met een migratieachtergrond op de wachtlijst voor opname in één

van onze woonzorgcentra ( 2 van Italiaanse afkomst, 1 van Canadese afkomst en 2 personen van

Turkse afkomst).

Daarnaast staat er ook een Turks koppel geregistreerd op de wachtlijst van GAW ( groep

assistentiewoningen) Sint-Antoniushof.

Er zijn geen personen met migratieachtergrond geregistreerd op de wachtlijsten van GAW Wibier en

Ter Pielvaecx.

Vraag 6: is in deze laatste groep ook een stijging merkbaar of verkiezen zij andere opties

Ondanks onze inspanningen, merken we niet onmiddellijk een stijging.

Onze diversiteitsconsulent, die heel wat contacten heeft met deze doelgroep, stelt vast dat deze

doelgroep vaak eerst andere mechanismen uitzoekt alvorens tot een plaatsing over te gaan.

Vaker wordt er gekozen om de hulpbehoevende senior terug te sturen naar het land van herkomst

waar er betaald wordt voor informele zorg aan huis, of worden er zorghuwelijken afgesloten.

85

132/16

2016_SV_00132 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEVAARLIJK T- KRUISPUNT

NOKERSTRAAT/ROSTIJNESTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP

WATTEEUW - VAN 2 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00132)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Door de grote toename van het sluikverkeer is er aan het T-kruispunt Nokerstraat–Rostijnestraat voor

de fietsers een gevaarlijke situatie ontstaan.

Fietsers die op het einde van de Nokerstraat richting Oostakker of Lochristi willen afslaan worden er

gehinderd door het verkeer en kunnen zich niet tussen het autoverkeer begeven zonder gevaar om

aangereden te worden.

Automobilisten houden er geen rekening mee dat fietsers er ook een plaats op de rijweg hebben en

plaatsen zich zodanig (uiterst rechts) dat de rijweg helemaal geblokkeerd wordt voor de fietser.

Komt daarbij, dat een grote put naast de rijweg - al dan niet met water gevuld - er voor zorgt dat het

gevaar voor vallen nog verhoogd is.

Vraag

Bestaat er een structurele oplossing voor deze gevaarlijke situatie voor de fietsers?

Kan de put naast de rijweg worden opgevuld, zodat dit reeds de gevaarlijke situatie deels verhelpt.

ANTWOORD

Dit is een tijdelijke toestand. De toegenomen intensiteiten van verkeer zouden moeten verminderen

als de werken op de Kennedylaan ter hoogte van de Langerbruggestraat zijn afgelopen. Het lijkt ons

niet mogelijk om hier op korte termijn tijdelijke maatregelen te nemen.

Er is inderdaad een put naast de rijweg, waar water instaat tijdens / na regenperiodes. De Dienst

Wegen, Bruggen en Waterlopen zal de put opvullen en nagaan of de afwatering kan verbeterd

worden. Dit laatste zal niet zo evident zijn aangezien de zijberm hoger ligt dan het niveau van de

rijweg, waardoor het zeer moeilijk is om afwatering te voorzien naar de langsgracht, gelegen achter

de bomenrij. De Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen zal bekijken wat de mogelijkheden zijn.

86

133/16

2016_SV_00133 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WERKEN R40 IN HET KADER

VAN HET MOBILITEITSPLAN - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Een van de fundamentele voorwaarden om het Circulatieplan te doen slagen, is het vergroten van de

capaciteit op de R40. Op dit moment wordt onderzocht welke aanpassingen aan de rijweg en/of de

verkeersafwikkeling daartoe kunnen bijdragen. Op een aantal plaatsen werden reeds ingrepen

uitgevoerd (bv. aan Overzet).

Vraag

Welke ingrepen aan de R40 staan er nog op stapel? Graag een overzicht met vermelding van de

opdrachtgever, de kostprijs (met het aandeel van elk van de partners) en de timing van uitvoering.

ANTWOORD

De studie over de aanpassingen aan de R40 is momenteel volop aan de gang. Deze studie gebeurt in

zeer constructieve samenwerking met AWV.

De aanpassingen voor het kruispunt Overzet en Beneluxplein zijn reeds doorgevoerd.

De doorstroming van het kruispunt met de Kunstlaan wordt verbeterd doordat er een betere

afstemming komt met de lichten aan de Heuvelpoort, en het conflict tussen fietsers uit de

Kunstlaan en linksafslaand verkeer uit de Kunstlaan wordt opgelost.

Het concept voor de Heuvelpoort wordt afgewerkt. Hier komt er een herverdeling van de

rijstroken op de Citadellaan richting Kortrijksepoortstraat, waardoor de drukste

verkeersstroom, zijnde op de R40 zelf, gefaciliteerd worden. Hiervoor wordt de bushalte

verschoven. Verder worden ook de voetgangersoversteken verkort en wordt het kruispunt

vereenvoudigd door het invoeren van voetgangersgebied in de Overpoortstraat. Hierdoor kan

bijgevolg de lichtenregeling aangepast worden.

Het concept voor de Sint-Lievenspoort wordt verder uitgewerkt. Dit concept bestaat uit een

aangepaste lichtenregelingen, en het voorzien van 3 rijstroken die vanuit de keizersvest

richting B401 zouden kunnen draaien. Verder wordt in 2017 de onderdoorgang voor fietsers

van Sint Lievenslaan naar Keizersvest gerealiseerd, waardoor fietsers conflictvrij kunnen

oversteken. Dit zal de veiligheid van dit knooppunt aanzienlijk verhogen en de doorstroming

van het verkeer staduitwaarts verhogen

Aan de Kortrijksepoortstraat wordt een aanpassing van de lichtenregeling onderzocht.

87

Voor de Dampoort wordt onderzocht of het concept Turborontonde hier de doorstroming kan

verbeteren. Verder wordt ook onderzocht wat de impact van een lichtenregeling op deze

rotonde zou kunnen betekenen.

De punten Bijloke, Drongensesteenweg, Neuseplein zitten in onderzoek. Verschillende opties

worden onderzocht, maar de concepten zijn nog te pril om hierover uitgebreid te rapporteren.

Er wordt naar augustus 2016 gekeken voor realisatie van een aantal infrastructurele aanpassingen.

Het is momenteel echter te vroeg om al ten gronde op uw vragen te beantwoorden. We voorzien dat

binnen een goede twee maanden meer zal geweten zijn en we zullen om dat moment ook

communiceren.

In ons gesprek met Minister Weyts vorige week maandag hebben we ook over dit dossier gesproken.

Het kabinet heeft toen bevestigd dat zij hun steun verlenen aan deze samenwerking en willen

meewerken aan een vlottere doorstroming van de R40.

88

134/16

2016_SV_00134 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LADEN EN LOSSEN ZWAAR

VRACHTVERVOER IN DE KUIP - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Schiettekatte Anne (sp.a)


Toelichting

Met de komst van grotere handelsvestigingen op de Korenmarkt (Albert Heijn) en de Vrijdagsmarkt

(Primark) creëert de aanvoer en het laden en lossen van grote vrachtwagens onveilige situaties voor

de voetgangers en fietsers in de voetgangerszone De Kuip.

Lange en zware opleggers rijden b.v. achterwaarts naast het vroegere postgebouw en stationeren er.

Vraag

Is er een algemene tonnagebeperking van kracht in de voetgangerszone, en zo ja hoeveel?

Werden er in de afgeleverde vergunningen bijkomende maatregelen opgelegd, en zo ja

dewelke?

Worden deze eventueel opgelegde regels voldoende gerespecteerd en wordt hierop toezicht

uitgeoefend?

Kan onderzocht worden op welke wijze er verbetering kan gebracht worden in deze onveilige

situaties?

Kan een stadsdistributiecentrum hier de oplossing brengen? Wat zijn in dit verband de

vooruitzichten?

ANTWOORD

Is er een algemene tonnagebeperking van kracht in de voetgangerszone, en zo ja hoeveel?

Binnen de voetgangerszone geldt een tonnagebeperking van maximum 10 ton in geladen toestand.

Werden er in de afgeleverde vergunningen bijkomende maatregelen opgelegd, en zo ja

dewelke?

Bij alle afgeleverde vergunning worden dezelfde maatregelen opgelegd, namelijk enkel laden en

lossen, het Mobiliteitsbedrijf legt nooit bijkomende maatregelen op.

In de socio-economische vergunning voor Albert Heijn werd omwille van zijn specifieke ligging een

aantal engagementen door Albert Heijn opgenomen.

Belangrijkste afspraken gemaakt met Albert Heijn:

Leveringen gebeuren tijdens de venstertijd voor leveringen, i.e. voor 11u of na 18u en dit zo

vroeg mogelijk.

89

Leveringen gebeuren met PIEK-gecertifieerde vrachtwagens wat verzekert dat de leveringen

geluidsarm gebeuren.

Worden deze eventueel opgelegde regels voldoende gerespecteerd en wordt hierop toezicht

uitgeoefend?

- Verkeersborden die toegangswegen tot de voetgangerszone aanduiden, vermelden een

tonnagebeperking van maximaal 10 ton. Deze beperking slaat op het gewicht in beladen toestand op

het moment dat de zone wordt in gereden. In de praktijk is dit enkel met een weegbrug of met een

systeem zoals ‘weigh in motion’ te controleren.

- Aangezien er via het aanvraagformulier en het e-loket enkel een aanvraag kan gedaan worden voor

vrachtwagens van maximum 10 ton, krijgen wij geen aanvragen voor vrachtwagens van meer dan 10

ton. Wij gaan er dus vanuit dat alle vergunde voertuigen minder dan 10 ton wegen.

- Zie boven: met Albert Heijn werd afgesproken dat zij leveren voor 11u en na 18u waarvoor geen

vergunning nodig is.

Kan onderzocht worden op welke wijze er verbetering kan gebracht worden in deze onveilige

situaties?

- Het circulatieplan voorziet dat, eer kan worden beslist of een tonnagebeperking voor de Gentse

voetgangerszones wenselijk is, de huidige situatie verder in kaart moet worden gebracht. Opdat we de

impact van een keuze kunnen inschatten moeten we eerst weten welke vaste en sporadische

leveranciers de handelszaken beleveren, welke voertuigen daarvoor worden gebruikt en wanneer die

leveringen gebeuren. De Dienst Economie voert hiervoor onderzoek uit.

- Zie ook volgende vraag.

Kan een stadsdistributiecentrum hier de oplossing brengen? Wat zijn in dit verband de

vooruitzichten?

- Huidige stadsdistributiecentra zijn er niet op voorzien de volumes die bijvoorbeeld een Albert Heijn

dagelijks aan haar vestigingen levert te kunnen verwerken. Albert Heijn heeft er bovendien zelf alle

baat bij met goedgevulde vrachtwagens haar vestigingen aan te doen. Qua bundeling is hier dus

allicht enkel een uiterst minimaal voordeel te halen. Een goedgevulde grote vrachtwagen overladen in

verschillende kleinere vrachtwagens die ook allemaal de voetgangerszone binnen rijden is voor de

voetgangers en fietsers geen oplossing.

- Het is in dit geval eerder aangewezen de vrachtwagens de voetgangerszone in te laten rijden op een

moment dat dat voor de andere weggebruikers het minste hinder met zich mee brengt. We denken

hierbij vooral aan leveringen in de vroege ochtend, voor de spits. Door met de leveranciers op

voorhand goede afspraken te maken en het toegangsbeleid voor de voetgangerszone hierop af te

stemmen (e.g. door middel van een tonnagebeperking tijdens bepaalde tijdvensters gekoppeld aan

toegangscontrole) zou dit praktisch haalbaar moeten zijn.

90

135/16

2016_SV_00135 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - UITWERPSELEN PAARDEN -

BURGEMEESTER - VAN 4 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00135)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Matthys Bruno (SP.A)


Toelichting

Bewoners en handelaars die rond de Ghelamco-arena wonen en werken, klagen over uitwerpselen van

paarden op de openbare weg.

Behoudens vergissing ga ik er van uit dat deze uitwerpselen afkomstig zijn van politie-paarden die

ingezet worden tijdens voetbalwedstrijden.

Vraag

Kunnen de nodige maatregelen genomen worden?

ANTWOORD

Over de inzet van paarden en ruiters van de Federale Politie voor de voetbalwedstrijden kunnen wij

meedelen dat in de mate van het mogelijke de Federale Politie hier aandacht voor heeft. Niettemin

blijven de klachten aanhouden.

De problematiek is ons dus gekend en reeds besproken met de korpschef en het kabinet van schepen

Tine Heyse. De paardenuitwerpselen bevinden zich op privéterrein. Ivago is bereid de parkings te

vegen. Dit zal ongeveer 200 euro per wedstrijd kosten. De Politiezone Gent is bereid om die kost

voor hun rekening te nemen.

91

137/16

2016_SV_00137 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BETOGING VOORPOST VAN

21/02/2016 - BURGEMEESTER - VAN 8 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00137)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op 21 februari betoogde de actiegroep Voorpost tegen het huidige asielbeleid van de overheid. De

betogers uitten hun onvrede over de manier waarop de huidige asielcrisis wordt aangepakt. Op

hetzelfde moment was er ook een linkse tegenbetoging.

De politie was massaal aanwezig en zette alle mogelijke middelen in: overvalwagens, waterkanonnen

alsook een helikopte én de federale reserve.

Vraag

Welke middelen werden er ingezet om beide betogingen in goede banen te leiden?

Wat was de kostprijs hiervan voor de stad Gent?

ANTWOORD

De Federale Politie verleende voor deze ordedienst steun met het inzetten van de sproeiwagens, de

bus, de voertuigen voor aangehouden personen en de helikopter.

Er werden meer dan 300 personeelsleden ingezet, waarvan iets meer dan de helft in versterking

vanuit de Federale Politie.

De inzet van de middelen van de Federale Politie was voor de Politiezone Gent kosteloos. evenals de

personeelsleden die in versterking kwamen. De inzet van de personeelsleden van onze eigen

Politiezone bedroeg 1.333 uren en dat had een kostprijs van 67.868 euro.

92

138/16

2016_SV_00138 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NACHTOPVANG VOOR

DAKLOZEN IN BAUDELOPARK - BEVOEGDE SCHEPEN - RUDY CODDENS

- VAN 8 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00138)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Door het niet langer kunnen gebruiken van het voormalig Institut Moderrne voorziet de stad tegen

december 2015 nachtopvang in het stadsgebouw in het Baudelopark.

Momenteel zijn daar kantoren van een aantal preventieve gezondheidsdiensten en een

huisartsenpraktijk.

Vraag

Welke aanpassingen zullen aan het gebouw gebeuren ten einde voldoende beveiliging te garanderen

voor de andere gebruikers?

Zijn er voldoende douches aanwezig en ook de ruimte om de daklozen een ontbijt te verschaffen?

Op welke wijze zullen de huidige gebruikers van het gebouw worden geïnformeerd over de

noodzadeklijke aanpassingen?

ANTWOORD

Teneinde winternachtopvang te organiseren in het stadsgebouw in het Baudelopark zullen de

benodigde aanpassingswerken gebeuren. De dienst FM van OCMW Gent zal tijdelijke wanden

plaatsen zodat het gebouw gecompartimenteerd wordt en er zal een aparte ingang zijn voor de

winternachtopvang. Op die manier zal er binnen het gebouw zo weinig mogelijk vermenging

ontstaan van de nachtopvanggebruikers en de bestaande diensten.

Een aantal ruimtes binnen het gebouw zullen voorbehouden worden voor het verschaffen van een

ontbijt aan de gebruikers van de winternachtopvang. Op heden zijn er onvoldoende douches

beschikbaar in het gebouw. Er zullen tijdelijk douches voorzien worden voor de gebruikers volgens

noodzaak.

Als alles concreter is uitgewerkt qua invulling en aanpassingen in het gebouw, wordt een toelichting

voorzien door FM/OCMW/CAW voor de diensten binnen het gebouw.

93

140/16

2016_SV_00140 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ILLEGALE BOUWSELS AAN

DE MUIDE - BURGEMEESTER - VAN 8 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00140)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Sinds enkele jaren kampt de stad met problemen veroorzaakt door de instroom van Roma uit Oost-

Europa. De problemen op het vlak van sociale voorzieningen, onderwijs en huisvesting m.b.t. de

Roma zijn ondertussen zeker niet verdwenen. In 2014 verklaarde de burgemeester reeds: “We wensen

nog eens te benadrukken dat Gent een gastvrije stad is maar dat onze draagkracht is overschreden

om een dergelijke instroom van armoede op te vangen".

Zeker op het vlak van de woonproblematiek blijven er problemen. Zo zijn er bijvoorbeeld nog steeds

de in elkaar geflanste barakken aan de Muide, waar onder meer Roma verblijven. Velen verbazen

zich trouwens ook over het feit dat deze barakken huisnummers hebben. Blijkbaar mogen deze

illegale bouwsels daar ongestoord blijven…

Naar verluidt zijn deze barakken opgetrokken op gronden van de NMBS. Deze problematiek is reeds

jaren gekend.

Vraag

Is er omtrent deze problematiek reeds contact heeft geweest met de NMBS. Wat waren de

resultaten?

Wat is de huidige stand van zaken inzake de Roma-problematiek in Gent?

Welke initiatieven werden er ondertussen reeds genomen m.b.t. de illegale bouwsels aan de

Muide? Wat is de stand van zaken?

BIJLAGEN


- 20160226 kampement Roma - foto

ANTWOORD

Neen, er werd geen contact genomen met de NMBS gezien deze gronden niet langer tot hun

patrimonium behoren. Deze gronden werden door de NMBS verkocht aan sogent. Aan SoGent is

door de dienst Outreachend Werken zeer duidelijk de suggestie gedaan om de niet bezette percelen

kraakvrij te houden en dus goed af te sluiten om een hogere bezettingsgraad te voorkomen.

94

Wat is de huidige stand van zaken inzake de Roma-problematiek in Gent?

Er zijn nog steeds mensen die naar Gent komen in het kader van vrij verkeer van personen binnen

Europa. We stellen vast dat er daarbij nog steeds een grote kloof is tussen een aantal nieuwkomers en

de Gentse samenleving. Dit zien we zeker bij een aantal Roemenen. De zogenaamde circulaire

migratie (waarbij er periodes teruggekeerd wordt naar het land van herkomst of er periodes zijn van

verblijf in andere steden) doet zich voornamelijk bij deze eerder kleine doelgroep voor.

Meer algemeen kunnen we stellen dat we heel wat Slowaakse Roma die vroeger kraakten of

aangewezen waren op de daklozenopvang, vandaag terecht kunnen op de private huurmarkt.

Op beleidsniveau houdt de stad nog steeds haar tweesporen beleid aan. De Stad Gent biedt kansen

aan mensen die zich willen inspannen om deel te nemen aan onze samenleving, en pakt overlast in

wijken en misbruiken inzake verblijf of werk aan.

Gent blijft daarnaast nog altijd pleitbezorger om op Europees niveau een beter kader te creëren inzake

de Intra-Europese migratie.

Welke initiatieven werden er ondertussen reeds genomen m.b.t. de illegale bouwsels aan de

Muide? Wat is de stand van zaken? Plannen jullie acties tegen de illegale bouwsels?

In de loop van de voorbije jaren zijn er verschillende bewoners op de site gepasseerd, sommigen

woonden in caravans, sommigen in de oude barakjes van de volkstuinen. Er woonden mensen van

verschillende origine. Oorspronkelijk een aantal Belgische daklozen. Momenteel zijn de bewoners

afkomstig uit Roemenië.

Vandaag worden 2 percelen in de Aziëstraat bewoond. Vanuit de Dienst Outreachend Werken en

politie zijn contacten met de bewoners, enerzijds in het kader van toeleiding naar hulpverlening,

anderzijds vanuit perspectief bestrijden overlast. Rond dit laatste is er steeds een duidelijke

communicatie geweest o.a. rond het aanbieden van restafval. De overlastklachten rond deze site zijn

dan ook heel beperkt. Soms zijn er sluikstorten waarbij het nooit duidelijk is of die kunnen gelinkt

worden aan de bewoners of aan het feit dat deze plaats zeer uitnodigend is om te sluikstorten.

In de loop van september probeerden mensen een derde perceel klaar te maken om er zich te vestigen.

De politie heeft dit met een tussenkomst verhinderd.

Als Stad menen wij dat deze bewoning niet kan blijven bestaan. De barakken dienen op termijn, op

een menselijke en redelijke manier te worden ontruimd.

Na overleg met de betrokken stadsdiensten, de bewoners zelf en de buurtwerkers werd door SoGent

besloten deze mensen te waarschuwen dat zij hier op termijn niet kunnen blijven, maar in afwachting

van de ontwikkeling dit verder te gedogen.

SoGent verkiest het gedogen boven het uitzetten omdat de overlast gecreëerd door de bewoners zeer

minimaal is en de kans groot is dat een ontruiming zal leiden tot een nieuwe bewoning in afwachting

van verdere ontwikkeling.

Eens de onderhandelingen met Ghelamco , eigenaar van een deel van de woonzone, over de te

hanteren principes bij deze woonontwikkeling, zijn afgerond, zal SoGent samen het Ghelamco een

stappenplan tot realisatie en bijhorende timing afspreken. Pas dan zal er meer duidelijkheid zijn hoe

lang deze gedoogsituatie nog kan stand houden.

95

SoGent heeft de gronden aangekocht met het oog op het realiseren van het nieuwe tracé van de

Aziëstraat in het kader van de woonontwikkeling die gerealiseerd zal worden binnen de woonzone op

de kop van Houtdok binnen het project Oude Dokken. De gesprekken met Ghelamco zijn recent

opgestart. De resultaten van de gesprekken/onderhandelingen zullen bepalend zijn voor de aanpak

van het project, en dus ook de timing waarbinnen SoGent de werken zal aanvatten (en de Aziëstraat

zal verlegd worden).

96

142/16

2016_SV_00142 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - APPARTEMENTSGEBOUWEN

OPGEËISTENLAAN - BEVOEGDE SCHEPEN - TOM BALTHAZAR - VAN 9

MAART 2016 (NR. 2016_SV_00142)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Boever Gabi (Vlaams Belang)


Toelichting

In het appartementsgebouw aan de Opgeëistenlaan staan de 2de en 5de verdieping momenteel

leeg. Nu blijken er daar renovatiewerken aan de gang te zijn. Nieuwe kasten, nieuwe elektriciteit,

nieuwe vloeren.

De bewoners vragen zich af wat de bedoeling is. Er is duidelijk geen communicatie tussen

WoninGent en de bewoners van dit flatgebouw.

Op de andere verdiepingen klagen de bewoners over schimmelvorming. Kapotte deuren en vensters

worden niet hersteld of vervangen waardoor bij regenweer het water gewoon binnensijpelt.

Vraag

Wat zijn de plannen van WoninGent?

Worden alle verdiepingen gerenoveerd?

Zal men dan ook het schimmelprobleem aanpakken?

Worden de kapotte ramen en deuren hersteld of vervangen?

Hoeveel bewoners wonen er nog in de twee Rabottorens?

Wanneer worden de twee resterende Rabottorens definitief ontruimd en gesloopt?

97

ANTWOORD

Hoewel Woningent geen stadsdienst is en uw vraag in beginsel niet ontvankelijk is, ben ik bereid

gevraagde informatie op te vragen.

Op basis van uw vraag is dat evenwel niet mogelijk. Uit uw vraag is niet af te leiden over welk

gebouw aan de Opgeëistenlaan het precies gaat. Er staan verschillende sociale wooncomplexen van

WoninGent aan de Opgeëistenlaan.

Kan u uw vraag verduidelijken aub?

98

143/16

2016_SV_00143 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - INVESTERINGSSUBSIDIE FOS

DE WILDE EEND - BEVOEGDE SCHEPEN - ELKE DECRUYNAERE - VAN 9

MAART 2016 (NR. 2016_SV_00143)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Goossens Paul (CD&V)


Toelichting

Er is in het budget 2016 een bedrag van 1.658.049 euro uitgetrokken voor “Het verbeteren van het

aanbod, kwaliteit en beheer van binnen- en buiteninfrastructuur ikv jeugd(werk)”. Daarvan is er

400.000 euro voor FOS De Wilde Eend voor “dringende renovatie van enkele bouwvallige lokalen,

de uitbouw van het 1ste Nautisch jeugdcentrum in Vlaanderen en uitbreiding van de

jeugdverblijfsaccommodatie voor stadsklassen, jeugdverenigingen en andere gebruikers”.

Vraag

Wat is de stand van zaken in dit dossier? Wanneer zal het subsidiëringsdossier worden voorgelegd

aan de gemeenteraad?

ANTWOORD

In februari vond een eerste gesprek plaats tussen de Jeugddienst en Stichting Wilde Eend over het

subsidiedossier. De Stichting staat in voor het beheer van de lokalen. De conclusies van dit gesprek

moeten intern nog teruggekoppeld worden naar het bestuur van de Stichting. Dit gebeurt eind maart.

Bedoeling van de organisatie is om nog vóór de zomer een subsidieaanvraag in te dienen, en in

september met de werken te kunnen starten. Uiteraard zal dit afhangen van het indienen van de

bouwaanvraag, aangezien dit een essentieel element is van de subsidieaanvraag. De inschatting is dat

het subsidiedossier op de gemeenteraad van juni of september zal voorgelegd worden.

99

144/16

2016_SV_00144 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEPARKEERDE WAGENS OP

HET FIETSPAD - BURGEMEESTER - VAN 9 MAART 2016 (NR.

2016_SV_00144)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Braeckevelt Bram (Groen)


Toelichting

We stellen vast dat er verschillende klachten zijn over geparkeerde voertuigen op het fietspad in de

Voskenslaan ter hoogte van huisnummer 56, met gevaarlijke gevolgen voor fietsers en voetgangers.

Vraag

Zijn hierover al meldingen binnengekomen bij de politie?

Heeft de politie ter plekke al vaststellingen kunnen doen?

Kan de aandacht van de bestuurders er extra op gevestigd worden, dat parkeren op het fietspad ‘not

done’ is? Wordt gedacht aan andere maatregelen om dit euvel op te lossen?

ANTWOORD

Nu en dan (op onregelmatige tijdstippen) komen bij de Politie meldingen binnen (via e-mail) van

hinderlijk en/of foutparkeren in de Voskenslaan. Het parkeren op het fietspad doet er zich trouwens

niet enkel voor ter hoogte van het huisnummer 56. Op dat adres zit een tot feestzaal omgebouwde

kerk, waar af en toe wordt geladen en gelost. Door de Wijkpolitie Nieuw Gent werd reeds

bemiddelend tussengekomen met de vraag het laden en lossen anders te organiseren.

Er wordt regelmatig toezicht gehouden door de Wijkpolitie. Ook de Verkeersdienst is op de hoogte.

Wat de feestzaal op huisnummer 56 betreft werden dit jaar 8 vaststellingen gedaan voor foutparkeren

op het fietspad. Gezien de plaatsgesteldheid is het aanbrengen van verkeerstechnische maatregelen

daar niet mogelijk.

Een mentaliteitswijziging van de bestuurders is daarom noodzakelijk. Om dit soort asociaal

parkeergedrag een halt toe te roepen werd een tijd geleden door de Wijkpolitie een actieplan

‘parkeerdruk’ uitgewerkt voor het volledige grondgebied van de stad.

Rekening houdend met de klachten/meldingen en de door de Politie ambtshalve gekende

parkeeroverlastplaatsen werd een lijst met ‘hotspots voor extra aandacht’ opgesteld. De Voskenslaan

is opgenomen in die lijst.

100

Foutparkeren is en blijft uiteraard een momentopname. Wanneer andere weggebruikers

geconfronteerd worden met hinderlijk en gevaarlijk parkeergedrag kunnen zij steeds de Wijkpolitie of

de Verkeersdienst van onze Politiezone inlichten via het telefoonnummer 101. Die kan dan indien

mogelijk ter plaatse komen om vaststellingen te doen en repressief op te treden.

101

145/16

2016_SV_00145 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - AGRESSIE OP TRAM 1 -


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Een man met vier kinderen was onlangs het slachtoffer van agressie op tramlijn 1 in Gent. Opvallend

was dat hij beweert dat het mensen waren van De Lijn (of met De Lijn verbonden

veiligheidsdiensten) die hem fysiek hebben aangepakt. De politie is naderhand tussenbeide gekomen

om dit probleem op te lossen. De ganse rel wordt beschreven in de klacht die u in bijlage terugvindt.

Vraag

Graag had ik geweten of de klachten van de man gegrond zijn.

Wat waren de bevindingen van de politie?

BIJLAGEN


- Klacht+Media.pdf - , PV.pdf -

ANTWOORD

De Politie is inderdaad onlangs tussengekomen aan een tramhalte waarbij de klager en medewerkers

van ‘De Lijn’ betrokken zijn. Het opsporingsonderzoek naar de feiten (vooronderzoek) is nog

lopende. Bovendien kan de Politie omwille van het recht op privacy van de betrokkenen en het

naleven van het beroepsgeheim hierover niet communiceren.

102

146/16

2016_SV_00146 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - REACTIE PERSONEEL ZUID

OP NIEUW BEDRIJFSVERVOERPLAN - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Op 12/11/2015 werd het nieuwe Bedrijfsvervoerplan voor het personeel van de Stad Gent en OCMW

Gent goedgekeurd door het College.

In de voorbije weken bereikten ons een aantal bedenkingen en grieven bij dit plan van

personeelsleden die zijn tewerkgesteld in het AC Zuid.

Het is erg vreemd dat men eerst beslist om alle werknemers aan de Zuid te centraliseren om

daarna te beslissen dat die parking niet meer mag worden gebruikt.

We steunen het uitgangspunt dat moet worden gestreefd naar verduurzaming, maar het lijkt er

sterk op dat de alternatieven te weinig op haalbaarheid werden gecheckt. Zo staan de

aangeboden P&R-zones nu al vol. Zal wie die keuze maakt daar wel plaats hebben?

Zal de capaciteit van de twee parkings die nog aangeboden worden volstaan als

veel werknemers die buiten Gent wonen die keuze maken? Is er nagedacht over het feit dat

het verkeer naar die parkings zal toenemen en dus een aanzienlijke verlenging van de reistijd

met zich meebrengt? Bovendien moet je daar dan nog een kwartier te voet bijtellen.

De combinatie werk-gezin zal er niet op verbeteren om verschillende redenen: langere

reistijd, moeilijker om kinderen af te zetten, moeilijker om in nood ergens snel ter plaatse te

zijn, moeilijker om boodschappen te doen en mee te nemen naar huis.

Is er rekening gehouden met de hinder voor tramlijn 7 of de verkeersproblemen wanneer na

2018 het kruispunt van de Heuvelpoort wordt heringericht?

Vraag

Graag uw reactie op deze bedenkingen van het personeel.

ANTWOORD

Vooraf wil ik u er toch even op wijzen dat minstens een deel van uw vragen eerder bestemd zijn voor

de Schepen van Personeelsbeleid die ook de bevoegde schepen is voor het genoemde

Bedrijfsvervoersplan. Maar het personeel stelt zich uiteraard ook vragen over bijvoorbeeld

parkeercapaciteit en verkeersproblemen en dan geef ik daarover met veel plezier tekst en uitleg.

103

Het centraliseren van de diensten aan de Zuid, is zonder twijfel een goede zaak voor optimalisatie van

de stadsadministratie. Medewerkers moeten zo bijvoorbeeld minder dienstverplaatsingen maken om

elkaar te ontmoeten. Het bevordert de samenwerking en kennisdeling. Tegelijkertijd heeft deze

centralisatie ook voor de inwoners van de stad en andere bezoekers voordelen doordat alle loketten

met dienstverlening zich op 1 centrale locatie in de stad bevinden. We willen ook de medewerkers

stimuleren om op een duurzame manier naar het werk te komen en de Zuid is een locatie die zeer

goed bereikbaar is met de fiets en het openbaar vervoer.

Dat de parking Zuid een rotatieparking wordt die vooral bedoeld is voor bezoekers van de stad, is al

veel eerder beslist bij de goedkeuring van het nieuwe Parkeerplan. Het is dan ook vanzelfsprekend

dat we de parkeerplaatsen in deze rotatieparking niet hypothekeren met de wagens van ons eigen

stadspersoneel.

Dat er onvoldoende alternatieven zouden zijn voor het personeel, moet ik toch stellig tegenspreken.

Het bedrijfsvervoersplan is er net op gericht om de flexibiliteit voor het personeel te vergroten en hen

meer de kans te bieden om te kiezen voor een pakket aan vervoersmiddelen dat het best bij hun

persoonlijke situatie aansluit. Door onder meer een hogere fietsvergoeding, het aanbieden van

elektrische fietsen, vouchers voor openbaar vervoer en parkeren, kunnen veel meer

vervoersmogelijkheden worden gecombineerd. Inderdaad ook het gebruik van de P+R’s behoort tot

de mogelijkheden en zoals u weet, mijnheer Yüksel, wordt aan de uitbreiding daarvan hard gewerkt

in het kader van het circulatieplan.

En als men dan toch aangewezen is op de auto en deze wenst te parkeren in de binnenstad, kan dat

ook nog steeds. De capaciteit in de parkings Sint-Pietersplein en Savaanstraat volstaat wel degelijk

om de personeelsabonnementen van de Zuid over te nemen. Dat dit echter een aanpassing vraagt van

het personeel, zal ik niet tegenspreken. Het bedrijfsvervoersplan heeft dan ook – naast het verbeteren

van de flexibiliteit – duidelijk de ambitie om meer personeelsleden te verleiden tot duurzamere

vervoerskeuzes en daar is, zoals eerder gezegd, de site Zuid uitermate voor geschikt. Dat dit plan een

significante impact zal hebben op de work-life balance van ons personeel, durf ik wel te betwisten.

Het overgrote merendeel van het personeel zal enkel voordelen ondervinden van de bijkomende

incentives en flexibiliteit. Het plan wordt pas ingevoerd in 2017, maar de communicatie is nu al

opgestart. Zo hebben we alle tijd om personeelsleden die bezorgdheden hebben over de nieuwe

situatie goed te informeren en te begeleiden bij hun keuzes.

Mij nu uitspreken over eventuele hinder ten gevolge van eventuele wegenwerken in 2018 zal ik niet

doen. U weet dat we hard werken aan het beperken van de hinder ten gevolge van wegenwerken,

onder andere door de oprichting van de Taskforce Wegenwerken en de lanceringen van de

MinderHinderCel vanaf 2017. Iedereen mag er dus op rekenen dat we bij infrastructuurwerken de

gepaste maatregelen zullen nemen om de impact op het verkeer te reduceren en de stad, inclusief

parkings, bereikbaar te houden.

104

147/16

2016_SV_00147 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TIJDELIJKE ONTSLUITING

VIJVERMEERSPARK TIJDENS WEGENWERKEN - BEVOEGDE SCHEPEN -

FILIP WATTEEUW - VAN 11 MAART 2016 (NR. 2016_SV_00147)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Riebbels Greet (sp.a)


Toelichting

Er zijn momenteel ingrijpende wegenwerken aan de gang in de Sint-Denijslaan en zijstraten.

Binnenkort zal ook de toegang tot de doodlopende zijstraat Vijvermeersstraat geïmpacteerd worden,

met naar verluidt een week lang onmogelijke doorgang voor gemotoriseerd vervoer. Dit zou voor de

bewoners (hun bevoorrading en veiligheid) problematisch kunnen zijn.

Vraag

Kan de schepen de werkplanning van de fase 'kruising Vijvermeerspark' in detail vrijgeven?

In welke mate blijkt daaruit of de auto's langere of kortere tijd niet door zullen kunnen?

Op welke wijze zullen tijdens de werken de bereikbaarheid van brandweerwagens tot aan de

huizen gegarandeerd worden?

ANTWOORD

In de week van 18 tot 22 april 2016 zal de bereikbaarheid van de Sint-Denijslaan en een aantal straten

inderdaad moeilijker verlopen, omwille van het aanbrengen van een nieuwe toplaag in asfalt. De

definitieve planning voor deze week werd nog niet opgemaakt door de aannemer, maar de eerste

krijtlijnen zijn wel al gekend (o.b.v. voorbereidende gesprekken en overlegmomenten). Sowieso

zullen de inwoners voorafgaandelijk aan de week van 18 tot 22 april nog een gedetailleerde infobrief

ontvangen met alle noodzakelijke informatie over bereikbaarheid en huisvuilophaling.

Hieronder geven we een indicatie van de planning mee (voor het kruispunt Sint-

Denijslaan/Vijvermeersstraat). Gelieve er wel rekening mee te houden dat deze planning nog

gewijzigd kan worden en dat de uitvoering van de werken onderhevig is aan het weer. Bij slechte

weersomstandigheden (bvb. te veel regen) kan er niet gewerkt worden.

Dag 1 (18 april): de onderlaag asfalt wordt gegoten tussen de Maurice Dupuislaan en huisnr. 473,

dus langs de onpare zijde. Dit betekent dat er tijdens de werkuren (vanaf 7u ’s morgens tot 16u ‘s

avonds) geen doorgang naar het Vijvermeerspark mogelijk is. De aannemer zal het Vijvermeerspark

evenwel niet langer afsluiten dan nodig is. Zodra de asfalt-onderlaag voldoende afgekoeld is, wordt

de afsluiting weggenomen en kunnen bewoners hun woning terug bereiken om iets te lossen of te

laden.

105

Dag 2 en 3 (19 en 20 april) zijn er verderop in de Sint-Denijslaan affreeswerken voorzien, gevolgd

door de aanleg van de toplaag in asfalt in de volledige Sint-Denijslaan. Over de invulling van deze

twee dagen is nog enige onduidelijkheid (omdat er nog met verschillende ploegen moet afgestemd

worden) zodat bewoners er best rekening mee houden dat hun woning deze 2 dagen niet met de

wagen bereikbaar zal zijn. We vragen om de wagen dan buiten de werfzone te plaatsen, in de

achterliggende wijk Vogelstormstraat, Steltlopersstraat, …

Dag 4 en 5 (21 en 22 april) is voorzien voor de afwerking en het aanbrengen van de

wegmarkeringen. Ter hoogte van het Vijvermeerspark moeten er fietssuggestiestroken aangebracht

worden, maar de aannemer zal dit telkens in delen uitvoeren, zodat het Vijvermeerspark deze 2 dagen

wel met de wagen bereikbaar is. Gezien in deze zone wel gewerkt zal worden, vragen we om de

doorgang te beperken.

Brandweer en hulpdiensten zullen altijd doorgelaten worden (wel met het risico dat dit

beschadigingen kan aanbrengen aan de pas aangebrachte toplaag in asfalt).

106

148/16

2016_SV_00148 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERSTEL BESTRATING

VRIJDAGMARKT/DULLE GRIET PLEIN - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Reynebeau Guy (sp.a)


Toelichting

Naar aanleiding van diverse bouwwerken aan de Vrijdagmarkt en omgeving is de bestrating aldaar

zwaar beschadigd.

Straattegels zijn gebarsten of volledig weg en op bepaalde plaatsen zijn er thans gevaarlijke situaties

voor voetgangers en fietsers.

Vraag

Wat is de timing voor het herstellen van de bestrating nu de bouwwerken en zwaar vervoer

aldaar achter de rug is?

Hebben aannemers & opdrachtgevers van de bouwwerken voldoende preventieve

maatregelen genomen om de schade te beperken?

Zo niet, zal de Stad kosten verhalen op derden?

ANTWOORD

In antwoord op uw vragen:

Wat is de timing voor het herstellen van de bestrating nu de bouwwerken en zwaar vervoer

aldaar achter de rug is?

Er is geen concrete timing voor een integraal herstel van de Vrijdagmarkt en omgeving. Individuele

meldingen en gebreken worden wel telkens aangepakt en hersteld door de dienst Wegen, Bruggen en

Waterlopen.

Hebben aannemers & opdrachtgevers van de bouwwerken voldoende preventieve maatregelen

genomen om de schade te beperken? Zo niet, zal de Stad kosten verhalen op derden?

Gezien de omvang van de schade en de slechte mate van herstelling door de betrokken aannemers

kunnen we stellen dat de aannemers en opdrachtgevers onvoldoende preventieve maatregelen

genomen hebben.

107

Het verhalen van kosten op derden is momenteel nog het voorwerp van verder overleg binnen de

dienst.

108

149/16

2016_SV_00149 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEENROLSTOELEN EN

LEENBUGGY’S - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN 11

MAART 2016 (NR. 2016_SV_0149)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Meersschaut Guido (N-VA)


Toelichting

.

Vraag

Max Mobiel zal voorlopig geen ‘leenrolstoelen’ aanbieden maar wacht op een kans om hiervoor

subsidies te krijgen. De investeringskost zou hoog liggen. Dat antwoordde u op mijn vraag naar de

stand van zaken (vragenuurtje januari 2016).

Graag had ik hierover de cijfers gekregen.

Wat is naar schatting de investering die nodig is om enkele leenrolstoelen (met of zonder met

muntslot) aan te bieden?

Kunnen die in huur genomen worden of is het nodig ze aan te kopen?

Met hoeveel leenrolstoelen heeft men gerekend bij het beoordelen van haalbaarheid financiering?

Op hoeveel schatte Max Mobiel de jaarlijkse kost? Graag wat toelichting.

Er was ook sprake van het aanbieden van leenbuggy’s die zouden gekoppeld worden aan

bijvoorbeeld overdekte fietsenstallingen.

Hoe zit het hiermee?

Is er hiervoor al een schatting van hoeveel het kost?

Is er al een budget voorzien? Aan hoeveel buggy’s denkt men?

Zoekt men hiervoor ook naar subsidies? Graag wat toelichting.

ANTWOORD

Wat betreft de leenrolstoelen leert een offertevraag door Max Mobiel dat de aankoopprijs voor een

leenrolstoel (zonder muntslot) gemiddeld 850 euro bedraagt. Indien gerekend wordt op een aanbod

van vb. een tiental leenrolstoelen, betekent dit een initieel investeringsbedrag van 8.500 euro. Daarbij

komt uiteraard nog de onderhoudskost.

De gemiddelde prijs voor een leenbuggy zou 200 euro bedragen. Leenbuggy’s zouden eventueel

kunnen worden aangeboden in de fietspunten (Gent centrum, Station Gent Sint-Pieters en Station

Gent Dampoort) die nu door Max Mobiel bemand worden.

109

Het Mobiliteitsbedrijf zal, samen met Max Mobiel, verder bekijken wat de mogelijkheden zijn om

hierrond een kwalitatief aanbod en haalbaar voorstel uit te werken.

110

150/16

2016_SV_00150 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - OVERZICHT

SENSIBILISERINGSACTIES VEIILG EN HOFFELIJK VERKEERSGEDRAG -


2016_SV_0150)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Er wordt tegenwoordig veel gekankerd over het verkeersgedrag van verschillende deelnemers

(fietsers over automobilisten, automobilisten over fietsers, voetgangers over fietsers en

automobilisten,etc).

Naast informering en handhaving is er natuurlijk ook sensibilisering. In het verleden liepen al

sensibiliseringsacties (bv. ‘hartje 30’, fietsverlichting, etc).

Vraag

Graag een overzicht van de sensibiliseringsacties rond veilig en hoffelijk verkeersgedrag van

de voorbije 5 à 6 jaar, heel kort, met opgave naam campagne, periode (ongeveer), doelgroep,

en korte omschrijving van de sensibiliseringsactie.

Wat is de beleidslijn rond toekomstige sensibiliseringsacties rond veilig en hoffelijk

verkeersgedrag?

Staan er nog acties op stapel? Zo ja, welke en op welke termijn? Graag heel beknopte

omschrijving (incl. doelgroep)?

ANTWOORD

Informeren en sensibiliseren zijn dagdagelijkse continue opdrachten. De voorbije jaren zijn hiervoor

tal van communicatiemiddelen ingezet. Veiligheid is altijd een prioriteit geweest en loopt als een rode

draad doorheen alle communicatiemiddelen die in het verleden zijn verspreid, ongeacht de doelgroep.

Ook in de toekomst zal dat het geval zijn. Campagnes zijn op die manier één van de vele mogelijke

communicatiemiddelen om mensen te informeren en te sensibiliseren.

2011

Campagne: Gent rolt de rode loper uit voor fietser

De campagne had als doel om cultuurliefhebbers te motiveren om met de fiets naar

cultuurvoorstellingen te komen. Boodschap: ‘kom met de fiets’, ‘fietsen in Gent is veilig en gezond’

111

Periode: September

Doelgroep: fietsers, cultuurliefhebbers

Campagne: Cultuur met een kleine CO2

Deze campagne sloot aan bij de voorgaande campagne

Campagne: Cycle Chic

Een initiatief van de Stad Gent en BBL om de Gentse fietscultuur in de verf te zetten. Doel is om aan

te tonen dat fietsen in de stad niet alleen snel en efficiënt is, maar ook trendy, hip en veilig.

Boodschap: ‘veilig fietsen in Gent’. Naar het voorbeeld van gelijkaardige campagnes in München en

Toulouse

Periode: September/oktober

Doelgroep: fietsers, cultuurliefhebbers

Campagne: website www.gentfietst.be

Website met fietsinformatie voor Gent met specifieke thema’s: ‘Fiets verdwenen?’, ‘Fietsveiligheid’,

‘Fiets parkeren’, ‘Fietsroutes’. Met aandacht voor veiligheid en gedragsregels

Periode: Mei

Doelgroep: alle Gentenaars

Campagne: VerpLICHT JE ZELF OP te vallen

Fietsverlichtingscampagne met preventieve fietscontroles. Sensibilisering rond goede fietsverlichting

verhoogt niet alleen de veiligheid van de fietser. Het vermijdt ook ergernis bij andere weggebruikers

die niet verrast willen worden door slecht zichtbare fietsers.

Periode: November

Doelgroep: fietsers

Campagne: Elke fietser telt! Handschoenenactie

Campagne ter promotie van de hoofdfietsroutes. Was ook gekoppeld aan de installatie van de

fietstelpalen. Deze palen zijn essentieel in het vergaren van gegevens over fietsers.

Periode: November/december

Doelgroep: fietsers

2012

Campagne: Fiets op slot, dief bedot

Campagne ter promotie van het laten graveren van de fiets om diefstal tegen te gaan. Veiligheid,

respect.

Periode: April

Doelgroep: fietsers

Campagne: Verplicht jezelf op te vallen

Sensibilisering rond goede fietsverlichting verhoogt de veiligheid van de fietser en vermijdt ergernis

bij andere weggebruikers

http://www.gentfietst.be/

112

Periode: November

Doelgroep: fietsers

2013

Campagne: ‘Met Belgerinkel naar de Winkel’

Campagne in samenwerking met BBL ter promotie van het gebruik van de fiets bij het boodschappen

doen in Gent. Met aandacht voor snelheid, veiligheid en respect.

Doelgroep: fietsers

Campagne: autovrije Woodrow Wilsonplein

Campagne met focus op do’s en don’ts voor alle verkeer (fietsers, voetgangers, openbaar vervoer,

taxis) op het autovrije Woodrow Wilsonplein

Doelgroep: burgers

Campagne: fietsverlichtingscampagne

Sensibilisering: goede fietsverlichting verhoogt de veiligheid van de fietser en vermijdt ergernis bij

andere weggebruikers. Oproep tot wederzijds respect

2014

Campagne: Actieplan tegen fietsdiefstal

Periode: September

Doelgroep: fietsers

Campagne: Hoffelijkheidscampagne fietsers

Campagne die fietsers oproept tot hoffelijkheid tegenover andere weggebruikers.

Periode: November

Doelgroep: fietsers

Campagne: Fietsverlichtingscampagne ‘Flikker Op’ (in samenwerking met de politie)

Campagne die de fietser oproept om goede fietsverlichting te gebruiken. Voor eigen veiligheid en uit

respect voor andere weggebruikers.

2015

Campagne: Koepelcampagne: Gent, gek op de fiets

Campagne ter promotie van het gebruik van de fiets in Gent, met oproep tot wederzijds respect. Alle

fietsrealisaties en boodschappen worden gebundeld in één wervend verhaal.

Doelgroep: burgers

Campagne #Gentdaagt uit: sensibiliseringscampage Zone 30

113

Deze campagne richt zich expliciet naar de automobilist en daagt hem uit om de snelheidslimiet

binnen de Zone 30 te respecteren en om zich hoffelijk op te stellen ten aanzien van fietsers en

voetgangers.

De algemene beleidslijn is dat veilig en hoffelijk verkeersgedrag continue aandachtspunten zijn in

alle acties van de stad. De invoering van het Parkeerplan bijvoorbeeld speelt in op een veiligere

binnenstad, biedt meer parkeercomfort aan buurtbewoners en vereist hoffelijkheid van alle burgers en

bezoekers.

De uitgebreide informatie- en sensibilitatiecampagne die gepland is in functie van het mobiliteitsplan

zal zeker ook aandacht geven aan hoffelijk verkeersgedrag en het volgen van de regels.

Komende acties:

- Invoering van het Parkeerplan: tal van communicatiemiddelen worden voorbereid. In het voorjaar

2016 komt er een parkeerfolder met alle informatie omtrent het nieuwe Parkeerplan. Ook website,

FAQ’s en een speciaal mobiliteitsnummer staan ter beschikking van de inwoners en geven

antwoorden op alle mogelijke vragen.

- GAS4: installatie van digitale camera’s die toezien op het verkeersveilig houden van de

voetgangerszone.

- Anti-agressiecampagne tegen parkeerwachters: een hoffelijkheidscampagne die oproept tot respect

voor de taken van parkeerwachters. Zij zorgen voor veiligheid en orde.

- Fietsverlichtingscampagne: (zie eerdere campagnes). Voorzien voor het najaar.

- Mobi Zone campagne ter bevordering van het gebruik van het openbaar vervoer en andere auto

alternatieven

- Communicatie rond de nieuwe fietsparkeervakken aan Albert Heyn en Hema.

114

151/16

2016_SV_00151 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DIVERSITEIT POLITIE GENT -


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

-

Vraag

Hoeveel medewerkers met een migratie-achtergrond (respectievelijk EU en niet-EU) telt het

Gentse politiekorps?

Hoe is dat aantal de voorbije vijf jaar geëvolueerd?

Welke inspanningen werden de voorbije vijf jaar gedaan om het korps diverser te maken?

Welke resultaten hebben die inspanningen opgeleverd? Hoe worden ze geëvalueerd?

ANTWOORD

Op de vraag “hoeveel medewerkers een migratieachtergrond hebben” kan niet geantwoord worden.

Alle politiemensen hebben de Belgische nationaliteit. De migratieachtergrond kan slaan op de ouders,

grootouders of vorige generaties. Hierover zijn geen gegevens beschikbaar. De enige indicatie is de

naam en op basis van de naam zijn er binnen het korps 45 personeelsleden van de 1.260 (dus 3,7 %)

die mogelijks geen Belgische roots hebben.

Het bereiken van de Hogeschoolstudenten blijft een hoofddoel. Recentelijk werden artikels verspreid

in de media om jongeren warm te maken voor het beroep van politie-inspecteur, o.a. één artikel in De

Metro met name een getuigenis van een vrouwelijke politiemedewerker van de Gentse Politie met

migratieachtergrond.

Wat de vragen m.b.t. het diversiteitsbeleid betreft herhaal ik het antwoord dat ik reeds gaf op een

gelijkaardige mondelinge vraag (vraag 5 Commissie AIB januari 2016).

Vooraleer concreet op de vraag te antwoorden is het belangrijk om aan te halen dat de Gentse Politie

diversiteit (en eventueel racisme) benadert op een positieve wijze die ruimer gaat dan het al dan niet

voorzien in opleidingen, meldpunten, enz... .

In de eerste plaats willen wij dat de Gentse flikken de juiste mentaliteit behouden om samen met

iedereen de goede sfeer in Gent te versterken én diversiteit als een positieve waarde beschouwen en

duidelijk elke vorm van racisme afkeuren.

115

De basiswaarde respect is zeer belangrijk voor de Gentse Politie. Zij is terug te vinden in de drie

kernwaarden van de Gentse Politie. Deze zijn essentieel voor het Gentse korps:

respect hebben

betrouwbaar zijn

een voorbeeld zijn

De Politiezone Gent toont respect door een gelijke behandeling van elke burger, door het beperkt

gebruik van dwang, door een menselijke aanpak met aandacht voor de privacy, door te luisteren naar

de vragen en klachten van burgers.

Ook voor collega’s en voor de middelen die ter beschikking zijn, moeten de leden van de Politiezone

Gent respect hebben.

Er zijn meerdere structuren en initiatieven die dit engagement aantonen. Het item is tevens

opgenomen als prioriteit in het Zonaal Veiligheidsplan en mondt uit in concrete acties. Ik som er een

aantal op.

de korpsinstructie “Blauw Vakmanschap” met een duidelijk engagement inzake diversiteit;

het nieuwe integriteitsplan (i-plan) van de Gentse Politie met onder meer dilemmatrainingen

(2015-2020) inzake diversiteit;

diversiteit en gender - initiatieven op vlak van HRM o.a. met betrekking tot de

samenstelling in Selectiecomités, enz... .

het beschikken over 2 referentieambtenaren “discriminatie- en haatmisdrijven”;

de installatie van een Meldpunt Homo- en Transfobie;

de diversiteitsopleidingen, de implementatie van een tweedaags opleidingsprogramma “durf

anders te denken” in februari 2014; externe locatie (Vredeshuis, Casa Rosa, bezoek moskee

of gebedshuis,…), momenteel door bijna 300 personeelsleden gevolgd;

de opleiding “Politie, Holocaust en Mensenrechten” in de “kazerne Dossin” in Mechelen

(Memoriaal, Museum en Documentatiecentrum over Holocaust en Mensenrechten);

de organisatie van opleidingen/trainingen in samenwerking met het Interfederaal Gelijkekansen-

centrum;

de werking van het “Bureau Integratiezorg” (BIZ);

de participatie aan ‘Womenpol’ (Belgisch netwerk voor politievrouwen) met twee

vertegenwoordigers van de Gentse Politie;

de bijdrage aan ECCAR (European Coalition of Cities Against Racism – UNESCO);

Daarnaast onderzoekt de korpschef de mogelijkheid om ook minder formele initiatieven te initiëren

of te ondersteunen die positief bijdragen tot diversiteit.

De opleiding rond diversiteit gebeurt maandelijks. 25 % van het korps volgde de opleiding reeds.

Ook de opleiding rond mensenrechten in Mechelen is minstens even belangrijk.

Het meten van het effect van dergelijke opleidingen is geen evident gegeven. Een indicatie is alvast

het zeer klein aantal klachten in verhouding met het groot aantal politionele activiteiten, waaronder

controles.

116

153/16

2016_SV_00153 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DIVERSITEIT PERSONEEL

STEDELIJK ONDERWIJS GENT - BEVOEGDE SCHEPEN - ELKE

DECRUYNAERE - VAN 16 MAART 2016 (NR. 2016_SV_0153)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

-

Vraag

Hoeveel medewerkers met een migratie-achtergrond (respectievelijk EU en niet-EU) telt het

personeelskorps van het Stedelijk Onderwijs Gent?

Hoe is dat aantal de voorbije vijf jaar geëvolueerd?

Welke inspanningen werden de voorbije vijf jaar gedaan om het personeelsbestand diverser te

maken? Welke resultaten hebben die inspanningen opgeleverd? Hoe worden ze geëvalueerd?

ANTWOORD

Vraag: Hoeveel medewerkers met een migratie-achtergrond (respectievelijk EU en niet-EU) telt

het personeelskorps van het Stedelijk Onderwijs Gent?

Binnen het Stedelijk Onderwijs Gent hanteren we het programma WISA voor zowel personeels- als

leerlingenadministratie. Binnen de geijkte velden is het niet mogelijk het huidige personeelsbestand te

screenen op migratie-achtergrond met als onderscheid EU en niet-EU-landen. Om te detecteren

hoeveel medewerkers met een migratie-achtergrond tewerkgesteld zijn binnen het Stedelijk

Onderwijs Gent, hanteren we tot op heden de familienaam als maatstaf. We beseffen dat dit geen

sluitende resultaten geeft maar het biedt ons wel een mogelijkheid om de evolutie in kaart te brengen.

Het is ook belangrijk mee te geven dat de samenstelling van het personeelskorps van het Stedelijk

Onderwijs Gent fluctueert, gezien de vele tijdelijke aanstellingen. Dit houdt in dat meerdere tellingen

gedurende één schooljaar in theorie een kleine fluctuatie kunnen aangeven, zij slechts minimaal.

Binnen het IVA Stedelijk Onderwijs Gent zijn momenteel 2675 personeelsleden tewerkgesteld.

Hiervan tellen we op dit moment 159 medewerkers met een familienaam waarvan we uitgaan dat dit

een migratie-achtergrond inhoudt. Dit komt neer op 5,9% van ons personeelsbestand.

Vraag: Hoe is dat aantal de voorbije vijf jaar geëvolueerd?

Om de evolutie in kaart te brengen, wordt het personeelsbestand om de twee jaar gescreend.

117

Volgende tabel geeft een overzicht van de meetresultaten.

Meetmoment

Schooljaar 2011-2012


Personeels-bestand/ 2446

Personeels-leden met migratie-achtergrond/ 108

Percentage personeels-leden met migratie-achtergrond/ 4,4%

Personeels-bestand / 2565

Personeelsleden met migratie-achter-grond 114

Percentage personeels-leden met migratie-achtergrond/ 4,4%


Personeels-bestand/ 2675

Personeels-leden met migratie-achtergrond/ 159

Percentage personeels-leden met migratie-achtergrond: 5,9%

In het schooljaar 2011 – 2012 tellen we 4% personeelsleden met een migratie-achtergrond. Dit

percentage is ongeveer status quo in het schooljaar 2013 – 2014. Het absolute aantal personeelsleden

met migratie-achtergrond kende een kleine stijging in schooljaar 2013 – 2014 ten opzichte van het

vorige meetmoment (+ 6), maar gezien het totaal aantal personeelsleden ook stijgt (+119), bleef het

percentage personeelsleden met migratie-achtergrond stabiel.

In het huidige schooljaar 2015 – 2016 noteren we een stijging van het percentage personeelsleden met

migratie-achtergrond (+ 1,9%, van 4,4% naar 5,9%). Gezien het totaal aantal personeelsleden ook

stijgt (+ 229 ten opzichte van het schooljaar 2011 – 2012 en + 110 ten opzichte van vorig schooljaar),

is de stijging van medewerkers met een migratie-achtergrond sterker dan die van de andere

medewerkers. Tussen schooljaar 2013-2014 en schooljaar 2015-2016 steeg nam het aantal

medewerkers met een migratie-achtergrond binnen het IVA Stedelijk Onderwijs Gent met bijna 40%

toe (van 114 naar 159).

Vraag: Welke inspanningen werden de voorbije vijf jaar gedaan om het personeelsbestand

diverser te maken? Welke resultaten hebben die inspanningen opgeleverd? Hoe worden ze

geëvalueerd?

Binnen het IVA Stedelijk Onderwijs Gent wordt er reeds jarenlang aandacht besteed aan diversiteit in

de meest brede zin van het woord en gedurende de meest diverse momenten in de loopbaan.

Er worden heel wat acties opgezet in het kader van rekrutering om de specifieke doelgroepen actiever

toe te leiden naar ons sollicitantenbestand. Zo werd er ingezet op wijkgerichte beurzen, sensibiliseren

we de bevolking door telkenmale bij vacatures te wijzen op het diversiteitsbeleid van de Stad Gent

(zowel bij geprinte media als in de sociale media), zetten we samenwerkingsverbanden op met

hogescholen en universiteiten om mensen toe te leiden naar het IVA Stedelijk Onderwijs Gent (via

stage- en sollicitantenbeleid), enz.

118

In het kader van selectie zetten we sterk in op het sensibiliseren van leidinggevenden om elke

kandidaat met een objectieve bril te screenen. De arbeidspsychologen schenken hier voor zichzelf en

het beleid blijvende aandacht aan. We organiseren voorbeeld ook in dit kader gerichte opleidingen

voor leidinggevenden om hen te confronteren met het bestaan van vooroordelen en hoe ermee om te

gaan. We nemen als IVA Stedelijk Onderwijs Gent consequent deel aan alle extra acties die door de

Stad Gent genomen worden omtrent diversiteit in de meest brede zin van het woord.

De resultaten die deze inspanningen opleveren, zijn mathematisch meetbaar door periodiek het

percentage personeelsleden met migratie-achtergrond binnen het personeelsbestand te turven.

Anderzijds merken we dat good practices en het verspreiden hiervan minstens even belangrijk zijn.

We stellen tot onze tevredenheid vast dat er in het schooljaar 2015-2016 sprake is van een reële

inhaalbeweging in het aantal medewerkers met een migratie-achtergrond. We willen dit de komende

jaren verder zetten.

Daarom versterken we momenteel onze strategie hieromtrent. Zoals voordien nemen we expliciet het

engagement om te blijven inzetten op acties om de instroom aan personeel met een migratie-

achtergrond te verhogen.

Daarenboven bekijken we om nieuwe paden te bewandelen om onze finale doelstelling rond brede

diversiteit te bereiken. Voor vele ambten binnen het Stedelijk Onderwijs Gent blijven we

echter decretaal gebonden aan diplomavoorwaarden, wat gezien de geringe uitstroom van leerlingen

met een migratie-achtergrond in de lerarenopleiding een blijvend aandachtspunt is. Daarom willen we

de volgende jaren expliciet inzetten om samen met de hogescholen en de universiteiten een traject

hieromtrent op te zetten. Diversiteit beperkt zich bovendien niet alleen tot rekrutering en selectie. In

ons pedagogisch project van het IVA Stedelijk Onderwijs Gent is niet zomaar de eerste pijler

‘diversiteit’. Rekening houden voorbeeld met thuistaal, gewoonten en tradities (hoe omgaan met

andere feestdagen?) zijn zaken die als vanzelfsprekend beschouwd worden maar ook bewust

meegegeven worden aan nieuwe medewerkers (cfr. onthaalsessie).

Meetmoment:



Personeelsbestand: 2446

Personeelsleden met migratie-achtergrond: 108

Percentage personeelsleden met migratie-achtergrond: 4,4%


Personeelsleden met migratie-achter-grond: 114


119



Personeelsleden met migratie-achtergrond: 159


120

154/16

2016_SV_00154 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG

WITTEMOLENSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN - FILIP WATTEEUW - VAN

16 MAART 2016 (NR. 2016_SV_0154)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Een overgroot deel van de Wittemolenstraat kreeg in het WIS een kwaliteit C3 en D. Terecht, want

bewoners signaleren diepe punten die gevaarlijk zijn voor fietsers en automobilisten. De voetpaden

werden al vernieuwd, wat voor de voetgangers uiteraard een verbetering is, maar ook het wegdek zelf

is aan herstelling of vernieuwing toe.


Vraag

Zijn er reeds plannen voor de herstelling en/of heraanleg van de Wittemolenstraat?

Zo ja, waaruit bestaan de plannen en wat is hiervoor de timing?

Zo nee, wanneer worden deze verwacht?

ANTWOORD

Momenteel zitten we in voorontwerpfase waarbij we de start van de heraanleg inplannen voorjaar

2017. De duur van de heraanleg zal vermoedelijk 5 à 6 maand zijn. Ook deze uitvoeringstermijn

wordt pas definitief als het ontwerp volledig klaar is en een correcte berekening kan gebeuren volgens

de voorziene werken. Deze timing blijft dus onder voorbehoud van het verdere gunstig verloop van

de procedure IKZ Heraanleg Wegen, de voorbereidende werken door de nutsbedrijven en het

verkrijgen van de nodige vergunningen.

Overal voorzien we langsparkeren langs 1 zijde van de straat, waar mogelijk werden restruimtes

ingevuld met plantvakken en bomen (tussen de parkeervakken). Er werden 2 asverschuivingen

voorzien in de straat, telkens aan het kruispunt met zijstraat.

Er worden ook fietsstallingen voorzien. De parkeervakken komen in kasseien. Voetpaden in

betonstraatstenen en rijloper in asfalt.

Aanpassingen aan de openbare verlichting is nog in onderzoeksfase maar sowieso zal deze op gevel

blijven.

121

In de eerste concepten die besproken geweest zijn, wordt het een éénrichtingsstraat richting

Dendermondsesteenweg. Fietsers kunnen in 2 richtingen blijven rijden.

122

158/16

2016_SV_00158 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TOTAAL AANTAL INBRAKEN

PER DEELGEMEENTE - BURGEMEESTER - VAN 17 MAART 2016 (NR.

2016_SV_00158)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Mijn schriftelijke vraag van 11 januari (2016_SV_00025) m.b.t. de spreiding van het aantal inbraken

in 2015 over de deelgemeenten bleef, cf. de gemaakte afspraken, onbeantwoord tot de

commissievergadering van maart waarin de jaarcijfers werden voorgesteld. Vandaag ontvingen we

alsnog het aantal inbraken per deelgemeente.

Echter ontbreekt de maand december waardoor de jaarcijfers niet volledig zijn en werd een andere

basis gehanteerd, wat de vergelijking met voorgaande jaren moeilijk maakt.

Vraag

Hoeveel bedraagt het totaal aantal inbraken (12 maanden), per deelgemeente en per categorie

(woninginbraak, inbraak in bedrijfsgebouw of handelszaak en inbraak in openbare

gebouwen) voor de afgelopen 3 jaren (2013, 2014 en 2015)?

ANTWOORD

Als bijlage vindt u de gevraagde cijfergegevens.

123

160/16

2016_SV_00160 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HEIRNISPLEIN -


OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In de zomer van 2015 informeerde ik 2x naar de verkeers- en politiecontroles thv het kruispunt

Dendermondsesteenweg/ Schuermanstraat/ Heirnisplein (vraag 313/15 en vraag 444).

In het antwoord werden o.a. voor september politiecontroles aangekondigd. Deze werden uitgesteld

naar oktober 2015, als actie “ROOD”, in samenwerking met de Verkeersdienst.

Vraag

Graag informeer ik naar de resultaten van de politiecontroles in oktober 2015 – actie start

nieuwe schooljaar ‘negeren van het rood licht’, aan dit kruispunt.

Zijn er verschillen met de eerdere bevindingen inzake verkeersgedrag op dit kruispunt waar

te nemen? (zie antwoorden op de eerdere schriftelijke vragen). Graag een korte beschrijving.

Zijn er andere bijzondere meldingen inzake verkeersgedrag? Graag een korte beschrijving.

Zijn er eventuele nieuwe acties of maatregelen op deze locatie gepland (bv. nieuwe

initiatieven naar bv. roodlichtcameracontrole, zie eerste vraagstelling hierover op dit

kruispunt?), tbv de verkeersveiligheid op deze locatie? (o.a. voor de vele schoolgaande

kinderen die hier dagelijks passeren). Graag een korte beschrijving.

Werden er nog klachten of signalen uit de buurt ontvangen, hoe evolueert dit? Graag een

korte beschrijving.


- 2015.10 Opvolging politiecontrole sept kruispunt Dendermondsestwg.pdf -

ANTWOORD

Op 30 oktober 2015 hield de Wijkpolitie van het Commissariaat Sint-Amandsberg een actie ‘rood

licht’, o.a. ter hoogte van het kruispunt Dendermondsesteenweg/Louis Schuermanstraat/Heernisplein.

Deze actie werd ondersteund door een motorrijder van de Verkeersdienst . De roodrijders werden

door de motorrijder onderschept.

Er werden toen 20 processen-verbaal opgesteld voor roodrijden evenals 9 pv’s voor gebruik van de

gsm , 1 pv rijden zonder rijbewijs, 1 pv niet-verzekering en 1 pv voor niet-inschrijving. De actie op

die specifieke plaats startte om 08.00 uur tot 10.15 uur.

Op 1 februari 2016 vond opnieuw een actie ‘rood licht’ plaats. Opnieuw was de

124

Dendermondsesteenweg met het Heernisplein één van de controleplaatsen. Er werden 11 pv’s

roodrijden opgesteld. Deze actie werd ditmaal door 2 motorrijders van de Lokale Politie ondersteund.

De plaatsing van een roodlicht-flitscamera op deze gewestweg kan enkel na goedkeuring door Wegen

en Verkeer Oost-Vlaanderen. Wij zullen deze administratie hiertoe oproepen.

Op de andere gewestweg door Sint-Amandsberg, Antwerpsesteenweg vlak aan het

Politiecommissariaat, werd vanuit de Wijkpolitie Sint-Amandsberg reeds eenzelfde flits-

roodlichtcamera aangevraagd. Deze aanvraag werd door de Dienst Wegen en Verkeer Oost-

Vlaanderen afgewezen.

De acties ‘rood licht‘ zullen in ieder geval worden herhaald, in het bijzonder op het kruispunt

Dendermondsesteenweg/Louis Schuermanstraat/Heernisplein.

125

163/16

2016_SV_00163 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - RAPPORT

KLACHTENBEHANDELING 2DE SEMESTER 2015 - KLACHTEN S&R

ROZEBROEKEN - BEVOEGDE SCHEPEN - RESUL TAPMAZ - VAN 17

MAART 2016 (NR. 2016_SV_00163)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Goossens Paul (CD&V)


Toelichting

Wat de Sportdienst betreft, zijn er – anders dan de voorbije jaren – geen klachten over S&R

Rozebroeken. In het rapport lezen we “De burger vindt blijkbaar zijn weg rechtstreeks naar exploitant

S&R, wat een positieve zaak is.”

Vraag

Heeft de Stad zicht op de klachten die worden doorgegeven aan S&R Rozebroeken, en hoe die

worden afgehandeld? Graag een overzicht van het voorbije jaar.

ANTWOORD

Opmerkingen en suggesties van de bezoekers zijn van onschatbare waarde om de kwaliteit en

dienstverlening van het centrum hoog te houden. De centrummanager van S&R Rozebroeken

beantwoordt elke mail persoonlijk om zo een vinger aan de pols te houden. Vraag en antwoord

worden in een afzonderlijke file bijgehouden.

Om de drempel te verlagen kunnen eventuele opmerkingen en suggesties van klanten gewoon per e-

mail worden verzonden naar het algemeen adres : [email protected]

In bijlage vindt u een overzicht van de afgelopen 3,5 jaar onderverdeeld in 3 categorieën.

U zal merken dat het aantal klachten per 1000 bezoekers (na de opstart in 2012) onder controle blijft.

mailto:[email protected]

VAN 1 MAART 2016 TOT 31 MAART 2016 - Stad Gent...2016/03/31 · 27. 2016_MV_00116 - Buitenspeeldag...

Documents

Transcript of VAN 1 MAART 2016 TOT 31 MAART 2016 - Stad Gent...2016/03/31 · 27. 2016_MV_00116 - Buitenspeeldag...