Truck & Business 224 NL

www.truck-business.comNr224

Terugblik op Truck & Transport 2011 Dossier Brandstofkaarten Lode Verkinderen (Transport en Logistiek Vlaanderen)

MMM

Busin

ess M

edia

• Ze

swek

elijk

se p

ublic

atie

van

infor

mat

ie •

Nede

rland

stalig

e uitg

ave

• Pr

ijs :

7 EU

RO •

Kan

toor

: Eu

pen

1 •

Febr

uari

- Maa

rt 20

11•

P205

027

«Trailer 2011vindt wel degelijk

plaats»

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4700 EUPEN 1BC 30805

Snel Logistic Solutions is de 19de Transporteur van het Jaar

Als bijlage bij dit nummer : Warehouse & Logistics 51 (dossier handling)

T&B224_010_cover_nl_2:T&B224_cover_nl 7/03/11 10:22

T&B224_000_cahierCover_nl:Mise en page 1 7/03/11 10:19 Page 1

D e sneeuwperiode van december heeft er nog maar eens het bitter bewijs van geleverd: het wegvervoer verkoopt zich slecht...buiten zijn eigen klanten. De rijverboden die het Waals Gewest zonder enige raadpleging heeft uitgevaardigd (en die wel eens hun gram zouden kunnen halen bij het winteractieplan van Vlaanderen), de totale anarchie in de manier

waarop ze bekendgemaakt werden (in Nederland is er tussen alle snelwegafritten een informatiepaal...) en de koppigheid van een paar cowboys hebben het imago van het vervoer nog maar eens aangetast.Een landbouwer moest zijn beklag maken dat zijn melk niet meer werd opgehaald, een gepensioneerd koppel moest voor de camera’szeggen dat ze voor de kerstperiode geen mazout meer konden krijgen, opdat de bevolking zich opeens bewust werd waarvoor al dievrachtwagens die opstoppingen veroorzaken, lawaai maken en het wegennet vernietigen wel mogen dienen. Als alle gebruikelijkegesprekspartners van de algemene media zich vooraf verontschuldigd hadden de bevolking niet de dienst te kunnen verlenen die zeverdient, was het imago van de sector misschien wat opgepept. Tja, het is maar hoe je het allemaal bekijkt.Ik heb het voorecht gehad uitgenodigd te worden door de RTBF om enkele zaterdagen geleden een uur lang over het wegvervoer tekomen praten. Ik werd er geconfronteerd met een micropanel, waarin alle veronderstelde tekortkomingen van het vervoer duidelijkgemaakt werden, gelukkig netjes geleid door een animator die zijn onderwerp goed had voorbereid.Toen de door de vrachtwagens aangerichte schade aan de wegen ter sprake kwam, heb ik alleen rustig gezegd dat de wegennetten van onze buren, met een gelijkaardig verkeer en identieke asbelastingen, duidelijk minder te lijden hadden dan ons Belgisch net. Kort na de uitzending en in de e-mails die ik later kreeg, las ik alleen felle commentaren over de verwaarloosbare budgetten voor hetBelgisch wegennet, de al te lichte of voor de werven niet gerespecteerde bestekken, om nog te zwijgen over de corruptie. En als wij nu eens van standpunt zouden veranderen?En als er in plaats van medelijden met een Moldavische chauffeur, die zijn weekeinde doorbrengt op een parking van onze snelwegen,nu eens een TV-reportage een echt professionele chauffeur volgde, die bij één van onze laureaten van de Transport & Logistics Awardswas doorgebroken? Bijvoorbeeld bij Snel (Transporteur van het Jaar) of DD Trans (winnaar van het HR Project of the Year)?

EDITOde flotte

«Het wegvervoerverkoopt zich slecht...

buiten zijn eigenklanten.»

Een zwarte decemberClaude Yvens, Hoofdredacteur

� De kaart van de Belgische logistiek, een exclusiviteit van het vakblad Warehouse & Logistics, in PDF-format.

Nu online

� De foto’s van de Transport & Logistics Awards 2011. U was erbij? Zoek uzelf dan op een foto. Als u er niet was, weet u meteen wie er wel was... en kan u zich inschrijven voor volgend jaar!

Nu online

� Exclusief het eerste interview van Fritz Maes, de nieuwe directeur-generaal van DAF Trucks Belgium

Nu online

� Diverse onmisbare toevoegingen van de artikels van deze Truck & Business, o.a. een gedetailleerde vergelijkende tabel van alle brandstofkaarten op de Belgische markt.

Nu online

� U weet als eerste in hoever het nieuwe Witboek over het vervoer van de EuropeseCommissie het leven van de transporteurs zal veranderen.

Online... zodra het Witboek wordt gepubliceerd (half-maart.)

De pluspunten van www.truck-business.com

T&B224_020_edito_nl_2:T&B224_3_nl 7/03/11 10:23

BUSINESS TRUCK

DOSSIER: Transport & Logistics Awards 2011

Een schitterend evenement, met een nieuw record van deelne-mers en winnaars van zeer hogekwaliteit. Het was dus weer eenmooi feest voor de transportsectorén de viering van de beste praktij-ken op alle gebieden van het weg-

vervoer. Met de foto’s van de avond,de mensen die op de gevoeligeplaat van onze fotograaf staan en de volledige reportages van allewinnaars.

Expertise Center IN HET VOLGENDE NUMMER

InhoudMaart 2011 N°224

06 ACTUALITEIT

06 VIJF VRAGEN AAN GERT SNEL (Transporteur van het Jaar 2011)

08 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2011: alle resultaten, alle foto’s

12 TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2011: Snel Logistic Solutions

16 TRUCK FLEET OWNER VAN HET JAAR 2011: Groep Verhelst

18: TRANSPORT SAFETY AWARD 2011: Vervoer Withofs

20: TRUCK ICT AWARD 2011: Transport De Clerck

22 GREEN TRUCK AWARD 2011: Groep Colruyt

24 ECONOMIE: de kostprijs stijgt, jacht op de verspilling,uiteraard...

26 WETGEVING: de belangrijkste veranderingen van deADR reglementering 2011

28 TEST Mercedes Actros LS 1848

32 SALON: al het nieuws van Truck & Transport 2011

34 SALON: al het nieuws van het 89e salon van de lichte

bedrijfsvoertuigen

36 SALON: De conferentie van Daimler over de

stadsdistributie

38 TRAILER: European Type Approval, een Europese

homologatie voor de Belgische koetswerkbouwers

39 TOOLS: Michelin trekt volop de kaart van de banden

met lage weerstand

40 DOSSIER: de brandstofkaarten, tussen openheid en

voorbetaling

44 TOOLS: de evolutie van de distributienetten van

onderdelen

48 ACTUALITEIT

49 VIJF VRAGEN AAN Lode Verkinderen,

organisator van de vakbeurs Trailer 2011

50 DE BLOG van Jean-Marie Becker

Nu al twee maanden stijgt de kostprijs van het wegvervoer

alarmerend. Reden te meer om de jacht op de verspilling

aan te vangen. Dat kan vaak gebeuren in de bedrijven zelf,

maar kan ook positief worden dankzij het weghalen van

enkele bananenschillen onder de wielen van hun trucks.

Warehouse & Logistics 51

• Test Volvo FH 500• De editie 2011 van de Aankoopgids van het Vervoer,

de onmisbare bijbel van de aankopers• Een dossier over de financiering van de investeringen,

tussen stijgende interestvoeten en steeds strengerewaarborgen

• Eerste uitgave van Truck Service (ex-Truck Dealers)• “Gevalstudie” van de eerste hybride voertuigen

van België

ONS SUPPLEMENT

Na de Top 400 en voor het eerst krijgt u de exclusieve rangschikking van de 120 grootste transportvloten van België, gerangschikt per aantal voertuigen.

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Hierna enkele uittreksels van het exclusief interview van Fritz Maes, de nieuwe directeur-generaal van DAF Trucks Belgium

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

T&B224_040_sommaire_nl_2:T&B244_04-05_nl 7/03/11 11:08

T&B224_040_sommaire_nl_2:T&B244_04-05_nl 7/03/11 11:08

De manier hoe het Waals Gewest omging met de sneeuwperio-des kon alleen maar rekenen op stevige kritiek uit de hoek van detransportwereld. En dat amper enkele weken nadat het VlaamsGewest zijn winteractieplan had aangekondigd. Toch draait hetpolitiek vooral om de toekomst met enerzijds de kilometerheffingop zijn Belgisch die eraan komt, en anderzijds de verwachte publi-catie van een nieuw Witboek over het transport.

• De prioriteiten voor 2011 van Febetra en Transport & LogistiekVlaanderen

• Akkoord tussen de gewesten over de kilometerheffing• In Duitsland komt transportfederatie BGL op voor een maximale

snelheid van 80 km/u

• Het Witboek komt in maart uit en kijkt vooruit naar 2050• Febetra wil het decreet op de asbelasting laten aanpassen• De UPTR wil meer voor vervoerders• Febetra is tegen de regionalisering van de wegcode

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

De economie blijft tekenen van grilligheid vertonen (en Europakent nog niet de groei die Azië of Zuid-Amerika optekenen), maardat neemt niet weg dat het met de transportvolumes wel goed zit.Hetzelfde kan echter niet gezegd worden van de prijzen.

• TNT Express knoopt weer aan met de volumes van voor de crisis

• De European Freight Forwarding Index gaat opnieuwomhoog in januari

• DHL Express behoudt 120 jobs• Omzetstijging bij Norbert Dentressangle• Volgens ING zal 2011 een goed jaar worden voor het

wegvervoer in Nederland

De conjunctuur herwint zijn elan

Eveneens opvallend is dat veel grote Europese transportgroepengrote fusie- of overname- en overgaveoperaties hebben opgezet.In België is het Essers die het meest van zich doet spreken met deovername van Hessenatie Logistics, dat zich in grote financiëlemoeilijkheden bevond. Op KMO-vlak vallen enkele min of meerspectaculaire faillissementen op te tekenen, waarvan één ervanzelfs schade zou hebben kunnen veroorzaken aan een gelijknamigeonderneming.

• TNT verkoopt gedeeltelijk zijn postactiviteiten• Transmet is niet… Transmet

• De Klok België wordt overgenomen door CTS Worldwide enFlanders Distribution

• Dachser opent nieuw filiaal in Luxemburg• CMB Group verkoopt Hessenatie Logistics aan de

Groep H. Essers• Nieuwe ecologische terminal voor DHL in Wevelgem• Schenker opent een maritiem bevrachtingskantoor in Zeebrugge• Hellmann ontwikkelt activiteiten in de Benelux• Norbert Dentressangle investeert 25 miljoen euro in Zellik• De trafieken zijn er in 2010 met 13 % op vooruitgegaan in de

haven van Antwerpen• Essers fusioneert zijn drie Nederlandse filialen

Transmet

6 - Truck&Business 224

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Politiek: rijverboden verwacht intoekomstig Witboek

BGL

De volledige tekst van deze berichten vindt u op

www.truck-business.comdoor het sleutelwoord (in vet) te gebruiken in de zoekmachine

Meerdere vervoerders hebben geantwoord op onze vragen in hetkader van het salon Truck & Transport. Een ideale gelegenheidom het woord te geven aan (de kleinere) vervoerders.

• Eddy Schellens : het status quo behouden• Marcel Diercx (Dimatra): van het licht in het donker• Bart Van de Pol: in de eerste plaats werk• Marc Geerts: de prijsverhogingen werden aanvaard

Interviews met vervoerders

Nieuws uit eerste hand van de ondernemingen

T&B224_100_Business_R_nl_2:T&B224_06-07_nl 7/03/11 10:25

1. Waarom hebt u meegedaan aan deze editievan de Transporteur van het Jaar?In 2010 hebben wij onze 25 jaar activiteitenin België gevierd en hebben wij ook nage-dacht over onze toekomst. Wij willen onsanders profileren tegenover onze klanten.Dat verklaart ook ons nieuw uiterlijk, maartevens onze nieuwe slogan “Turning GoodsInto Better”. Maar buiten dat uiterlijk stomenwij ons klaar voor de eisen van de wereld vanmorgen, zeker wat ons personeel aangaat.Vandaag de dag hebben wij een goede groep.Die moeten wij houden en uitbreiden. Dat idee van het bedrijf wilden wij meten aande trofee van de Transporteur van het Jaar.

2. U hebt de aanwezigen een beetje op hetverkeerde been gezet met uw uitspraak datu niet tevreden was...In feite zijn wij nooit tevreden over onszelf.Wat vandaag als goed gezien wordt, is mor-gen misschien maar middelmatig. De lat moetaltijd hoger gelegd worden. Maar wij warentoch wel heel blij op de avond van de Awards!

3. Geef eens een voorbeeld...Door erin te slagen meer te doen met min-der, al is dat niet echt nieuw, door het peilvan onze dienstverlening nog te verbeteren,maar vooral door de klant meer duidelijkheidte geven. Dat vergt uiteraard een bijzonderefficiënte organisatie, een efficiëntie die jealleen kan bereiken door permanent te ver-nieuwen.

4. Zullen de relaties met de klanten veelveranderen?Ja, enorm veel. Wij moeten permanent strij-den tegen een tendens onze diensten niet tezien als het scheppen van waarde, maargewoon als een deel van het kostenplaatje.En de logistieke wereld van morgen zal eenandere soort van transporteurs vragen danvandaag.

5. Wat betekent de prijs van Transporteur van het Jaar voor u?Het is een erkenning voor onze ploegen envoor het werk dat wij doen, maar het is slechtseen momentopname. Er is geen sprake vandat wij op onze lauweren gaan rusten. Je moetaltijd vooruit kijken.

Een interview van Claude Yvens

Vijf vragen aan Gert Snel

Truck&Business 224 - 7

T&B224_100_Business_R_nl_2:T&B224_06-07_nl 7/03/11 10:25

• 1e plaats : Transport De Clercq• 2e plaats : Norbert Dentressangle• 3e plaats : Nicolas Charlier

TRUCK ICT AWARD 2011

Op 10 februari ll. zorgde MMM Business Media eens te meervoor HET evenement, met de 19e editie van de Transport &Logistics Awards. Bijna1.200 genodigden waren dit jaarbijeengekomen om de verdienstenvan hun collega’s toe te juichen.Een evenement dus dat eens temeer zijn rol als kruispunt vanhoogstaande contactenwaarmaakte.

Foto’s: Flash Communications

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2011

Hoogmis van networking


• 1e plaats : Colruyt Groep• 2e plaats : Tailormade Transport• 3e plaats : VRD

GREEN TRUCK AWARD 2011

Van l. naar r.: Luc Serrien (DAF Trucks), Raoul Van Raemdonck (VRD Logistiek, 3e), Pierre Snoeks (Colruyt Groep, 1e), Evelien Putman (Tailormade Transport, 2e),Marc Dawirs (Total Belgium) en Stijn Phlix (MMM).

Met de steun van

Van l. naar r.: Laurent Charlot (Shell), Eric Charlier (Nicolas Charlier, 3e), Filip De Clercq (Transport De Clercq, 1e), Koen De Smet (Norbert Dentressangle, 2e), Frank Tinschert (Qaulcomm) en Hendrik De Spiegelaere (MMM).

Met de steun van

Ook dit jaar toonde hetevenement de beste praktijken in

de sector vervoer en logistiek.

Best practice

_ _ _ _ _ _ g


• 1e plaats : Snel Logistic Solutions • 2e plaats : Verbessem • 3e plaats : Sitra

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2011

• 1e plaats : Groep Verhelst • 2e plaats : Colruyt Groep• 3e plaats : Brouwerij Haacht

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR 2011

• 1e plaats : Withofs• 2e plaats : Sandermans• 3e plaats : Verbessem

TRANSPORT SAFETY AWARD 2011

Van l. naar r.: Julie Widart (MMM Business Media), Guido Michiels (Volvo Trucks), Gino Withofs (Withofs, 1e), Chantal en Jean-Pierre Sandermans (Sandermans, 2e), Bert Verbessem (Verbessem, 3e).

Met de steun van

Van l. naar r.: Geert Biesemans (Iveco), Jeroen Groenendijk (TomTom), Briek Verhelst (Groep Verhelst, 1e), Pierre Snoeks (Colruyt, 2e), Jean-Paul Dubois (Brouwerij Haacht, 3e) en Claude Yvens (MMM).

Met de steun van

Met de steun van

Van l. naar r.: Jean-Marie Becker (MMM), Govert Versluis (Teleroute), Peter Brock (Mercedes-Benz BeLux), Walter Mastelinck (Transics), Bert Verbessem(Verbessem, 2e), Peter en Gert Snel (Snel Logistic Solutions, winnaars), David en Alexander Saelens (Sitra, 3e) en Claude Yvens (MMM).

T&B224_110_awards_nl_1:T&B224_08-11_nl 7/03/11 10:29


1

2

3

4

5

Best practice

_ _ _ _ _ _ g


De avond van de Transport & Logistics Awards 2011 was overvol. Wij hebben de dagenervoor zelfs betalende genodigden moeten weigeren. Als u zeker wilt zijn er volgend jaarbij te zijn, denk er dan aan uw plaatsen heel vroeg te reserveren... of dien uw kandidatuur voor één van de zeven prijzen in!

RÉSERVEER NU AL UW PLAATS VOOR 2012 !

1. Van l. naar r. Luc Serrien (DAF Trucks België), Patrick Verreth(DAF Trucks België), Angelo Noto(Universal Trucks Hainaut), Philippe Neuville (Universal TrucksNamur), Bruno Holvoet en Christophe Haerens (Spillier Decock).

2. Jean-Marie Verheyen (Iveco) en Gregoor Bauwens (garage Gregoor).

3. Dave Engel (Ubidata), Tom Van Daele enMatthias Maelfeyt (Transport Care).

4. Bart Winters (Scania Brussels), Franck Lurquin en Frank Schoepen (Scania Belgium).

5. Ko Nuijten (Bolckmans) en Dirk De Pauw (Montea).

6. Nicolas Mulders (ARC) en Johan Verbist (Fabricom).

7. Werner Wahlen (High Quality – groep Gosselin) en Charles De Ryck (Gosselin Group).

8. Rechtstaand van l. naar r. : Noël Essers (groep Essers), Walter Mastelinck (Transics), Monica Craeghs (groep Essers), Luc Hellings (groep Essers), Philip enLeo Salaerts (Distri-Log). Zittend vanl. naar r. : Erwin Heyse (Transics),Jean-Louis Goethals (Mobistar),Mevr. en Steven Smets (Transmet).

9. Jean-Marie Becker (MMM) met Pierre Pissoort en Cedric De La Haye(Mondia).

Met Véronique De Kock alsanimatrice, hadden de Transport &Logistics Awards 2011 een niet te

miskennen charmante noot.

De Transport &Logistics Awards, hetevenement bij uitstek

voor de Belgischetransporteurs en

logistiekers.

6

7

8

9

T&B224_110_awards_nl_1:T&B224_08-11_nl 7/03/11 10:37

LVorig jaar werd G. SnelTransport Belgium omge-doopt tot Snel Logistic

Solutions. Om haar 25 jaar activi-teit in België te vieren, heeft deonderneming ook veel verder geke-ken dan louter het kader van esthe-tica en semantiek.

Turning Goods Into Better“Wij hebben die verjaardag te baatgenomen om na te denken overonze markt, de manier waarop zezal evolueren en de antwoordendie wij in de toekomst zullen moe-ten aanreiken,” aldus Gert Snel.“Eén van de resultaten was de slo-gan ‘Turning Goods Into Better’,waarop wij zeer trots zijn, omdathij onze ambitie perfect verwoordt:een leverancier van de supply chainworden. Wij zullen groeien metonze klanten die hun supply chainwillen verbeteren, beter zelfs, wijzullen de vernieuwing benutten omons te onderscheiden van de con-currentie.”

Woorden die grootsprakerig kun-nen lijken, als ze niet reeds recht-vaardiging vonden in de activitei-ten van de laatste jaren. Met zijnklant SCA Packaging is Snel LogisticSolutions er bijvoorbeeld in18 maanden in geslaagd het beheervan de voorraden, die tot dan toeover zeven vestigingen waren ver-spreid, te centraliseren en eennieuw transportsysteem op hetgetouw te zetten, gebaseerd op deruil van opleggers. Dat heeft hetdan mogelijk gemaakt de leeg afge-legde kilometers 40% te vermin-deren. “Een besparing die ook vooronze klant voordelig is gebleken,”zegt Gert Snel tevreden.Financieel gesproken heeft hetbedrijf in de eerste plaats een ste-vige basis, die o.a. te danken is aaneen systematische politiek van her-investering van de winsten in deonderneming. De holding heeft vol-doende middelen om de ontwik-kelingsprojecten van de verschil-lende bedrijven van de groep te

financieren: G. Snel Transport,G. Snel Logistics Belgium, Antrago(dat de multimodale specialist vande groep moet worden, aan hetAlbertkanaal en dichtbij de termi-nal van Laakdal), Waterfront (eendistributiecentrum voor drank inWeert, Nederland,) ACP LS (eenjoint venture met de Tsjechischetransporteur Lorenc, voor het ver-voer van vloeibare gassen bij - 40°in Europa) en Rychlotrans (specia-list in het vervoer op lange afstan-den).

Analyse a priori en aposterioriDe opvolging van al die activitei-ten verloopt door een wekelijksevergadering, waarop de belangrijkecijfers ontleed worden: KPI klan-ten, rentabiliteit van elk voertuig,omzet en gegevens die met het per-soneel te maken hebben.“In 2009 hebben wij als antwoordop de crisis de analyse van de cij-fers verder verfijnd en hebben wij

Hebt u al ooit een laureaat vanwelke prijs dan ook horen zeggendat hij niet tevreden was? Dat deednochtans Gert Snel toen hij de prijsvan Transporteur van het jaar 2011kreeg. Hij legt zijn uitspraaktrouwens uit in de voorgaandebladzijden. Het dossier dat de juryheeft overtuigd, bewijst echtervoldoende dat de permanente aande orde stelling bij Snel LogisticSolutions hand in hand gaat methet streven naar perfectie.

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS

Van eeuwige ontevredenheid t


Best practice

Het vlootbeheer wordt grotendeels in huis uitgevoerd.

Met de steun van

T&B224_111_awards_nl_1:T&B224_12-15_nl 7/03/11 10:38

daarnaast veel geïnvesteerd inonze IT-systemen, o.m. in eennieuwe software voor de planning,om onze werkingskosten te beper-ken,” zegt Gert Snel nog.

Die investeringen hebben het de dispatching mogelijk gemaakthet rendement van heel de groep2% te verbeteren. De factoren die een dergelijke groei verklaren,

luiden als volgt: een snellere ver-werking van de bestellingen en een simulatie van de opdrachten,waardoor de dispatchers de weer-slag van elke wijziging van de


tot perfectie

Activiteiten: internationaal vervoer(volledige ladingen, groot volume,nachtpendels, vervoer onder geleidetemperatuur, ADR), distributie(Benelux, Frankrijk, Duitsland), logistieke prestaties op maat

Hoofdzetel: Deinze

Andere vestingen: Ham(Antrago), Weert (NL)

Personeel: 123 (vervoer), waarvan 93 chauffeurs

Vloot: 44 trekkers, 7 solo vrachtau-to’s, 17 groot volume combinaties endrie lichte bedrijfsvoertuigen+ 110 opleggers (alleen G. SnelTransport Belgium)

Omzet in 2010: 12,2 miljoen euro

Kredietwaardigheid: 23%

www.gsnel.eu

IN HET KORTGert en Peter Snel hebben hun trofee gekregen uit dehanden van Govert Versluis (Teleroute), Peter Brock

(Mercedes-Benz Belux) en Walter Mastelinck (Transics).

T&B224_111_awards_nl_1:T&B224_12-15_nl 7/03/11 10:38

planning beter kunnen evalueren.Hoeft het nog gezegd te wordendat de onderneming meer dan dehelft van haar omzet haalt met con-tracten van lange duur, waarin hetvervoer nauw is gebonden aan eenJIT logistieke prestatie. Meer dan60% van de opdrachten gebeurenop basis van vaste laad- en losuren.Op het gebied van kwaliteitsop-volging baseert Snel LogisticSolutions zich op autocontrole, dieschier hypercorrect is. In verhou-ding tot een totale kwaliteit, die

deel uitmaakt van alle offertes enovereenstemt met 100%, wordtelke opdracht, waarvan niet alleparameters perfect zijn, geboektdoor een 0% kwaliteitspeil, ook alheeft het lossen plaatsgehad bin-nen de tijd, terwijl het voertuig telaat was voor het laden, om maareen voorbeeld te noemen. “Een KPIvan 99,5% halen, heeft hoe danook geen zin, vermits de vooruit-gangsmarge dan zeer beperktblijkt. Voor de klanten weerspie-gelen die cijfers daadwerkelijk dekwaliteit van ons werk, niet alleeneen oordeel over die kwaliteit. En ze

geven ons daarnaast de kans deparameters van de klant, waaron-der de kwaliteit van de bestellin-gen en de betalingstermijnen, zo strikt te analyseren,” zegt GertSnel over dit aspect.Maar de verbetering van de doel-treffendheid moest gepaard gaanmet een samenhangende prijzen-politiek. “Einde 2010 hebben wijhogere tarieven gevraagd voor deverbindingen die niet rendabelwaren”, legt Gert Snel uit. “In som-mige gevallen hebben wij elke

samenwerking stopgezet. Wij heb-ben eindelijk harder durven zijntegenover de klanten en ik voel dater weer meer ruimte is om te onder-handelen. In 2009 en de eerste helftvan 2010 moesten wij eerder weer-stand bieden aan de druk van deklanten, die ons vroegen onze prij-zen te verlagen.”Dit jaar gaat Snel de analyse vaniedere klant verder verfijnen, mettoepassing van een striktere poli-tiek voor het incasseren van de vor-deringen. “De ratio tussen degepresteerde uren en de betaaldeuren bijvoorbeeld kan nog verbe-

terd worden, zowel tegenover dechauffeurs als ten opzichte van deklanten. De invoering van onzenieuwe CarCube boordcomputerswas op dat gebied een doorslag-gevende stap,” onderstreept Snel.

Dubbele bemanningDe recente IT-investeringen heb-ben het mogelijk gemaakt de legekilometers te beperken, o.m. doorde commerciële afdeling grondigeinformatie te geven over de op eenbepaald ogenblik nog beschikbaretransportcapaciteiten.Ook het beheer van de chauffeursis vergaand geëvolueerd. “Hetenige element dat een voertuigbelet 24 uur van de 24 te rijden, isde chauffeur. Wij zijn weliswaar bij-zonder streng wat het respect vande wetgeving aangaat. Toch is hetmogelijk een dynamischer beheervan het personeel in te voeren ophet gebied van opleidingen, orga-nisatie van de vakanties en hetbeheer van de afwezigheden doorziekte,” zegt Gert Snel nog.“De voertuigen rijden misschiennog niet echt 24 uur van de 24,maar wij zijn er niet ver van. Eenflink deel van de voertuigen rijdtnu met een dubbele bemanning enhaalt een gebruiksgraad van 20 tot22 uur per dag... zonder opvallendverlies van kwaliteit noch van

opvolging. En dan hebben wij nogde nachtelijke dispatching afge-schaft. Het systeem werkt zeergoed met vijf dispatchers van 8 tot17 uur, een dispatcher voor de mor-gen en een dispatcher die tot 10uur ‘s avonds werkt en de voertui-gen die ‘s nachts rijden plant”,aldus nog Gert Snel. Het systeemheeft bovendien het voordeel vanveel vastere werkuren en maakt het tevens mogelijk de reglemen-tering van de werktijden van de chauffeurs gemakkelijker terespecteren.Ja, die chauffeurs zijn volgens GertSnel een forse uitdaging voor mor-gen. De onderneming heeft niet tothet laatste ogenblik gewacht omhaar “35 uren” opleidingsplannenop te starten en zal zelfs een jaarvroeger dan de einddatum klaarzijn. Maar ook voor de aanwervin-gen zullen inspanningen geleverdworden. Gert Snel is ervan over-tuigd: een transporteur zal zichmoeten onderscheiden van zijnconcurrenten omdat de bestechauffeurs liever voor hem werken.Een mooie uitdaging voor eenbedrijf waar men nooit totaal tevre-den is over zichzelf... al is men erheel bij met de trofee vanTransporteur van het Jaar.

Claude Yvens


Best practice

Onderhoud. “De aankopen van alle bedrijven worden door de directie beheerd opde centrale zetel. Peter Snel is technisch directeur en heeft vier ETP voor het onder-houd van de vloot, waarvan de intervallen gebaseerd zijn op de tijd, met een beper-king voor het aantal kilometers. Wij hebben onlangs een nieuwe Connektonderhoudssoftware ingevoerd, die ons de mogelijkheid geeft veel gestructureerderte werken.”

Banden. Snel werkt met Michelin op basis van een prijs per kilometer.

Ecocombi’s. Gert Snel is er een hevige voorstander van en gebruikt er in hetkader van het Nederlands filiaal Waterfront.

Boordcomputers. “Wij installeren momenteel nieuwe CarCube boordcomputersin alle voertuigen. Wij gebreken het webplatform, dat bijstand tijdens het rijden ennavigatie omvat. Er is dan een verbinding met de Ortec planningssoftware.”

Biobrandstoffen. “Wij hebben die bestudeerd en getest, maar zijn erop teruggekomen. Ze zijn nog niet van voldoende kwaliteit om de betrouwbaarheidvan onze voertuigen te waarborgen.”

VLOOTBEHEER

«Een KPI van 99,5% halen heeft geen zin vermitsde vooruitgangsmarge dan zeer beperkt blijkt.»

Snel Logistic Solutions kreeg in 2010 een nieuw uiterlijk.

T&B224_111_awards_nl_1:T&B224_12-15_nl 7/03/11 10:39

T&B224_111_awards_nl_1:T&B224_12-15_nl 7/03/11 10:39

De transportactiviteiten vande groep Verhelst zijngespreid over twee bedrij-

ven: Verhelst Logistics en VH Trans.Eerstgenoemde is het resultaat vande fusie van activiteiten die een eigen identiteit hadden,Transeurope bijvoorbeeld. Beideondernemingen staan ten dienstevan de verschillende activiteitenvan een groep die opgericht is in1925 en vandaag de dag een omzethaalt van 155 miljoen euro, o.a. inde productie van betonnen ele-menten, algemene werken, verhu-ring van machines en handel inbouwmaterialen.

Totale openheidIn een vloot van meer dan900 exemplaren (ruim voldoendeom een eigen werkplaats op hetgetouw te zetten) is de vrachtwa-genvloot goed voor 130 voertui-gen. Een vloot waarin stilstanden

tot een minimum beperkt blijven,zoals wij daadwerkelijk kondenvaststellen. Verhelst Logistics vultzijn interne opdrachten inderdaadaan met transporten voor een aan-tal grote fabrikanten (waaronderWienerberger), maar blinkt tevensuit in de permanente aanpassingvan de vloot aan de daadwerkelijkenoden. Elke maand wordt de omzetvan een voertuig immers vergele-ken met de kosten die het draagt.Wat overigens maar één van devoorbeelden van “beste praktij-ken” in de transportwereld is, dieVerhelst echter ook aan zichzelftoepast. De onderneming voertdaarnaast ook acties op het gebiedvan veiligheid (sensibilisering voorde dode hoek in scholen bijvoor-beeld). Verder zijn er initiatievenals de uitgave van een gids voorgoede praktijken voor het stouwenvan betonnen elementen, samenmet de sectorfederatie (FEBE) en

zijn er nu al plannen voor opleidingin “professionele bekwaamheid”na vijf jaar voor alle chauffeurs(100% Belgen tussen haakjes) metSyntra West. Niet alle transporteurskunnen daarop prat gaan.Een andere troef is de nieuwe com-puterinfrastructuur. De oude“zwarte dozen” zijn vervangen doornieuwe CarCube boordcomputersvan Trimble, die het nu mogelijkmaken de lonen, de facturering, debestelde opdrachten, de lokalise-ring van de voertuigen en de ana-lyse van de rijstijl van de chauffeurste beheren. Dat is dan allemaalgekoppeld aan een planningsys-teem. Dat is nog steeds opgesplitstin vijf activiteitstakken en evolu-eert voortaan naar een volledigegecentraliseerde openheid.Als je dan nog kan bogen op eentechnische kennis die alomvattendis (Briek Verhelst en zijn onder-houdsverantwoordelijke ErwinVermoortel, “de rustige kracht inde schaduw”) en je krijgt een onbe-twistbare winnaar van een zeerhoogstaande wedstrijd.

Claude Yvens

De winnaar van de Truck Fleet Owner of the Year 2011 is één van degrootste vloten van West-Vlaanderen. De groep Verhelst is actief inverschillende takken van de bouwsector. Ze heeft haar transportafdelingonlangs geherstructureerd om haar efficiënter te maken en te werken aaneen samenhangender imago als groep.


Best practice

Vloot: 130 exemplaren, 100% Volvo (4x2 trekkers, 6x2 trekkers, 6x2 en 6x4 vrachtau-to’s en 8x4 dito met of zonder kraan,kipwagens, tanks, betonmixers,containerdragers)Concessiehouder:Recon/AutomobiliaOnderhoud: onderhoudscontractenvan vijf jaar en eigen werkplaats130 chauffeurs

IN HET KORT

Briek Verhelst beheert een vloot van130 voertuigen, maar kent nog al zijnchauffeurs!

Met de steun van

GROEP VERHELST

Betonnenvlootbeheer

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40


Best practice

Vervoer Withofs, al 80 jaareen familiebedrijf, wordtvandaag geleid door de

derde generatie, met name Gino Withofs. Het bedrijf legde zichaanvankelijk toe op de distributievan landbouwproducten, maarbreidde al gauw uit naar anderesectoren zoals het vervoer vanindustriële bulkproducten, tank-transport, internationaal transport,intermodaal vervoer van afval, enz.Dankzij zijn aanwezigheid op meer-dere markten kent Withofs al meer-dere jaren een aangehouden groei.

Permanente kwaliteitszorgGino Withofs onderscheidt zichoverigens niet alleen met zijn acti-viteiten, want ook op het vlak vanveiligheidspolitiek is kwaliteit zijneerste bekommernis. Een visie dieoverigens van de directie doorge-geven wordt aan het voltallige per-soneel en alle onderaannemers.Een logisch uitvloeisel van deze

aanpak zijn een reeks investerin-gen in informatieplannen en de vei-ligheidsuitrusting.De voornaamste kracht van hetbedrijf ligt echter in de eerste plaatsin de preventiepolitiek, die leidt tot een rigoureuze analyse vanschadegevallen. De chauffeursworden van bij hun indiensttredinggesensibiliseerd rond de veilig-heidsvoorwaarden via technischeen administratieve opleidingspro-gramma’s, die perfect aangepastzijn aan de verplichtingen en kwaliteitsobjectieven van hetbedrijf.Een strategie die vooral resulteertin het opleidingsprogramma BBS(Behaviour Based Safety), datgericht is op het sensibiliseren vande chauffeurs voor de gevolgen vanhun daden. Een programma dattrouwens continu opgevolgd wordtvia gerichte actieplannen (infor-matiesessies, trucje van de maand,affiches,…)

Een ander belangrijk initiatief is deoprichting van een communicatie-platform waarin iedere chauffeurin alle vrijheid zijn vragen en pro-blemen kan uitdrukken of voor-stellen voor verbeteringen kandoen. Het zijn stuk voor stuk inves-teringen die de wil van Gino Withofsonderstrepen om van veiligheideen volwaardig onderdeel van hetbedrijfsbeheer te maken.Van de vijf kandidaten die een dos-sier indienden, trok Withofs hetmeest de aandacht van de jury. Dit familiebedrijf wordt immersgedreven door een coherente visieop veiligheid, die nog versterktwordt door een aantal duidelijkewaarden, waaraan alle leden vande directie erg veel waarde hech-ten. Het gaat hierbij om de inbrengvan alle personeelsleden en dekwaliteitsobjectieven, zonder hetwelzijn en de opleiding van het per-soneel uit het oog te verliezen.

Julie Widart

De jury van de Transport Safety Award was het bij de editie 2011 unaniem eens in hun voorkeur voor het familialetransportbedrijf Withofs, dat van veiligheid zijn voornaamste bezigheid gemaakt heeft. Een aanpak die vooralgericht is op de optimalisering en valorisatie van de interne kwaliteiten.

Hoofdzetel: LanakenAantal trekkers: 51Aantal opleggers en aanhangers: 70Personeel:65 (waarvan 51 chauffeurs)Certificaten: ISO 9001/2008;Ovam ; Niwo ; dierlijk afval cat. 3,gevaarlijk en niet-gevaarlijk afval –Wallonië, ADR, enz.

www.withofs.be

IN HET KORT VERVOER WITHOFS

Een klasse apart in veiligheid

Het behalen van de TransportSafety Award is een mooiebeloning voor alle inspanningen diehet bedrijf al meerdere jaren doet.

Met de steun van

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40


Best practice

Het ICT-beleid van de onder-neming is in de eerste plaatstoekomstgericht, om het

bedrijf voor te bereiden op de toe-komstige noden in de transport-wereld en logistiek. Kernpunten indit beleid zijn transparantie, snel-heid, milieu en duurzaamheid. Deinvesteringen in ICT waren de jong-ste jaren dan ook navenant:85.700 EUR in 2008, 66.000 EURin 2009 en 573.000 EUR in 2010.

Best practicesOm alles in goede banen te leidenwerd geïnvesteerd in specifiekesoftware applicaties voor transporten logistiek. Het nieuwe transportmanagementsysteempakketTMWSuite (ERP TMS) vormt hierbijde rode draad doorheen de orga-nisatie en zorgt ervoor dat alle

transportorders zo optimaal moge-lijk worden uitgevoerd en correctworden afgerekend. “TMWSuite,een product van TMWSystems isopgebouwd vanuit de planning.”,vertelt Steven Vandenabeele,Operations Manager TransportCare van het bedrijf. “Het pakkethoudt perfect rekening met nodenals snelheid, transparantie, milieu,kostprijsberekening, manage-mentinfo, grafische planning enwebservices. Het systeem laat ons toe pro-actief problemen te gaan oplossen en tijdig de planning bij te sturen, onder meer dankzij een automatischeinlezing/terugmelding van de transportopdrachten. Dat wordtgecombineerd met de Quattro+boordcomputers van Transics opalle trekkende voertuigen en eenDarkBlueBox voor continu moni-toring op de trailers.”.“Tijdens de leveranciersselectiehebben we rekening gehouden metde vereiste ICT infrastructuur, inclu-sief toekomstige aanpassingen.Het serverpark is volledig ver-nieuwd en virtueel opgezet. OnzeICT infrastructuur is hierdoor vol-

ledig aangepast aan de huidige entoekomstige behoeften.”, legtbestuurder Filip De Clercq uit. “De veranderingen op amper vijfjaar tijd zijn enorm. De voordelenvan een degelijke ICT infrastruc-tuur zijn evenwel niet te onder-schatten. De belangrijkste bespa-ringen liggen op het terrein vantijdswinst, het continu kunnenopvolgen in real-time van alle voer-tuigen, opdrachten en personeelen een aantal interessante finan-ciële besparingen. Deze laatste zijnte danken aan minder lege kilo-meters, een optimalisatie van debeladingsgraad, een overzicht vande theoretische ten opzichte vande werkelijke kilometers, een real-time winstberekening vooraleer dewagens de baan op gaan, onlinemonitoring van het rijgedrag, dereductie van de papierstromen, eensnellere facturatie waardoor deliquiditeit stijgt en een real-timevisualisatie van de laad- en lostij-den, waardoor de kostenbereke-ning vereenvoudigd wordt.”

Hendrik De Spiegelaere

Zetel: Sint-NiklaasActiviteiten: transport en logistiekBestemmingen: Benelux,Frankrijk, Spanje, DuitslandPersoneel: 145Vloot: 62 trekkers, 90 vrachtwagens, 320 opleggers en aanhangwagens

www.gdeclercq.be

IN HET KORT INTERNATIONAAL TRANSPORT GILBERT DE CLERCQ

Toekomstgericht ICT-beleid

Filip De Clercq en zijn hele team warenerg gemotiveerd om de ICT Truck Awardin de wacht te slepen.

Met de steun van

De jongste jaren ondernam hettransportbedrijf Gilbert De Clercqenorme stappen op het vlak van ICT om ook in de komende jareneen belangrijke speler te blijven inde transportwereld.

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40


Dit jaar was het peil van dedossiers zeer hoog. Watmeteen bewijst dat de vlo-

ten bereid zijn verder te gaan dandoorsnee maatregelen om het ver-bruik te verminderen. Ze zijn nietalleen positief voor het milieu, maarhebben ook ogenblikkelijke posi-tieve gevolgen voor de rentabiliteitvan de vloot. Voor minstenstwee kandidaten kadert het milieuhelemaal in de globale filosofie vanhet bedrijf.

Minder CO2, minder lawaaiDe winnaar van de Green TruckAward 2011 heeft een omzet van

6,8 miljard euro en dus de midde-len om grootse projecten te finan-cieren. Wat Colruyt dan ook doet:windmolenparken (Belwind in deNoordzee), elektriciteitsproductieop basis van vetten (Fraxicor), zonnepanelen, recyclage op groteschaal... Het Green Line concept van de onderneming is geen legedoos.Op het gebied van vervoer slaan demilieumaatregelen van Colruytzowel op de optimalisering van dehuidige vloot als op vernieuwendeonderzoeksprojecten. Nu al jarenverfijnt Colruyt bijvoorbeeld de bela-dingsgraad van zijn voertuigen, metintegratie van de terugvrachten, dik-wijls hernieuwbare verpakkingenen terugkerende goederen. Datloopt vandaag de dag op tot 97%,o.a. dankzij het feit dat er geen enkelonderscheid wordt gemaakt tussende Colruyt-voertuigen en de onder-aannemers. Wat de deur-aan-deurlevering (Collishop) betreft, heefteen nieuw leveringssysteem het in2010 mogelijk gemaakt het aantalkilometers per jaar te beperken entoch de kwaliteit van de dienstver-lening op te voeren.

De volgende stap heeft betrekkingop het lawaai. De “geruisloze opleg-ger” bestaat nog altijd niet echt,maar er wordt aan gewerkt. Alles komt daarin aan bod: voertuig,kleppen, deuren, containers op wielen enz. Het doel hier is de leveringsramen in de stadswinkelsuit te breden. Colruyt werkt daarenboven samen met deVlaamse Gemeenschap in het“Dagranddistributie” project, dathet geluidspeil van stadsleveringenwil terugbrengen tot 65 Dba.In dat kader past ook de ontwikke-ling van de hybride trekker, waar-van de eerste testen begin februarimoesten beginnen, plus de bestel-ling van een eerste CNG-trekker. Deverlaging van het geluidspeil krijgthier de hoogste prioriteit, maar deuitbreiding van de leveringsuren ende alternatieve motoren zullen even-eens een positieve weerslag heb-ben op de verkeersopstoppingen,het verbruik en de CO2-uitstoot.Met zoveel projecten zou je destrikte opvolging van het verbruiken de ecorijden-opleidingen bijnaroutine gaan noemen...

Claude Yvens

De brede glimlach op zijn gelaatzegde genoeg toen hij de GreenTruck Award in ontvangst nam.Pierre Snoeks, verantwoordelijkevan de transportafdeling vanColruyt, was bijzonder blij met zijntrofee. “De doorgedreven zorg voorhet milieu is gewoon een deel vanonze ondernemingsmissie,” aldus de winnaar.

50 Euro 5 en EEV trekkers100 chauffeurs + onderaannemers650 opleggers800 leveringen/dag170 km/dag/voertuig

IN HET KORT COLRUYT

Pioniers bekroond

Pierre Snoeks wacht volongeduld op de eerste Euro6-motoren en wil ook eenpioniersrol spelen metwaterstofmotoren.

Met de steun van

Best practice

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40

T&B224_112-115_awards_nl_2:T&B224_16-23_nl 7/03/11 10:40


De sneeuwperiodes vandecember 2010 zullen vijf keer de totale winst van desector in 2009 gekost hebben.

STIJGING VAN DE KOSTPRIJS

Een volle tank redenen om vers

Beroep

De recentste indexen van dekostprijs, die het ITLB bere-kende, bevestigen de

indruk, die alle transporteurs almeerdere weken hadden. De kost-prijs van het vervoer scheert top-pen, en dan nog tegen een hogeresnelheid. Dat blijkt overduidelijkuit de grafiek op de volgende blad-zijde.

+ 1,44% per maand!De kostprijs, die vooral opgestuwdwordt door de pijlsnelle stijging vande prijs der brandstoffen, was totin de lente van 2008 koortsachtigde hoogte ingegaan. Dat gebeurdevoor de financiële en daarna eco-nomische crisis een resem prijsda-lingen van de transportvolumes,de daling van de vraag naar oliep-roducten en de daling van de die-selprijs veroorzaakte.

Die fase heeft tot januari 2009geduurd. Van januari tot septem-ber 2009 bleven de transportvolu-mes verminderen. De kostprijzen(in het algemeen nationaal vervoer)stagneerden daarentegen, waarnaze lichtjes verhoogden, nl.0,27% gemiddeld per maand.Vanaf september 2009 was er daneen lichte (maar korte) heroplevingvan de volumes, maar steeg dekostprijs sneller, nl. 0,66% gemid-deld per maand. Daarop volgde danweer tussen mei en december 2010een duidelijke kalme periode, meteen gemiddelde stijging van slechts0,13% per maand.Sindsdien is alles veranderd. Intwee maanden tijd is de kostprijsvan het algemeen nationaal ver-voer per maand 1,44% gestegen.Dat is te wijten aan drie belangrijkefactoren: de brandstof (in het natio-

naal vervoer gemiddeld 2,04%, tot3,41% in het internationaal ver-voer); de indexering van de lonenin januari in het kader van de col-lectieve akkoorden (gemiddeld2,24% in alle sectoren) en de finan-cieringskosten (+ 1,44% tot 2,09%,naargelang van de sectoren). In hetinternationaal vervoer komt daar-bij nog eens de duurdere tol(+ 2,08% in Frankrijk tot + 3,58%in Italië).Twee van die elementen kunnenbovendien een rol spelen in eennieuwe stijging. Enerzijds blijft devraag naar olieproducten maar toe-nemen. Het lijkt dan ook waar-schijnlijk dat de prijs van de dieselaan de pomp nog zal verhogen.Daarbovenop zijn de interestvoe-ten momenteel laag en zouden zetegen de zomer dan ook kunnenstijgen.

Jacht op deondoeltreffendheidBij het begin van dit jaar lijkt het ein-delijk mogelijk over betere trans-portprijzen te onderhandelen en dieook te krijgen (gemiddeld + 3 tot+ 5%). Toch is het nog steeds eenfeit dat de evolutie van de ver-koopprijzen nooit de evolutie vande kostprijzen heeft kunnen volgen.Onze Transportbarometer heeftzulks al jaren bewezen, ook in debeste jaren.Het is en blijft dus zaak te jagen opde verborgen kosten en de eventu-ele bronnen van ondoeltreffendheiduit te schakelen. De controles vande betalingstermijnen bijvoorbeeldnog strikter maken, lijkt onmisbaar.De terugbetaling van de btw ver-snellen eveneens.Maar de mooiste mogelijkheid omvooruit te gaan, schuilt dikwijls in

De kostprijs van het wegvervoer stijgt pijlsnel. De twee hoofdoorzaken zijn deprijzen van de brandstoffen en deloonsverhogingen van het rijdendpersoneel. Twee redenen, op zijn minst, om de jacht op deinefficiëntie te verscherpen, maar ook om bepaalde politiekedossiers te laten vooruitgaan.

T&B224_120_Gaspillage_nl_2:T&B224_24-25_nl 7/03/11 10:41


de beperking van de leeg geredenkilometers. Uit verschillende voor-beelden van de kandidaten derrecente Transport & LogisticsAwards blijkt dat, zelfs in zeer goedbeheerde ondernemingen, eenpositieve bijdrage van de dispat-ching van 2% tot het rendement vanhet bedrijf nog mogelijk is. Uiteraardmoet zulks gepaard gaan met denodige investeringen.Wat het verbruik betreft, hebbenheel wat transporteurs nog niet allefacetten van het ecorijden onder deknie. Ook hier moet eerst een beetjegeïnvesteerd worden... en dan maarhopen dat de bekwaamheid van deopleiders de toenemende vraag zalvolgen. De voorzichtigere bedrijvenhebben nu kadercontracten voorvijf jaar getekend. De andere zullenallicht vrede moeten nemen meteen tweede keuze.

De overheid aanporrenHet is allemaal noodzakelijk, maarniet noodzakelijk voldoende. Inveel gevallen kunnen de inspan-ningen van de transporteurs teniet-gedaan worden door anderebetrokken partijen, vaak openbarediensten. De rijverboden van hetWaals Gewest van decemberjongstleden zijn er helaas een voor-beeld van.Op basis van een minimale kost peruur en per voertuig van 55,5 euro(berekend door het ITLB) had deFebetra berekend dat die rijverbo-den de sector in een paar dagen100 miljoen euro hadden gekost(30.000 voertuigen die 60 uurmoesten stilstaan). Een theoretischbedrag dat je moet vergelijken meteen ander cijfer, dat wel zeer reëelis. In 2007, het beste jaar dat desector heeft beleefd dus, hadden

de Belgische transporteurs samen218 miljoen euro (na belastingen)verdiend. In 2009 was dat gezakttot een povere 21 miljoen euro. Invijf dagen tijd zullen de weersom-standigheden en de beslissing vanWaals minister Lutgen dus vijf keerde winst van een jaar werkentenietgedaan hebben.Nog een voorbeeld: de technischekeuring. Wachttijden van twee totvier uur zijn niet uitzonderlijk, o.m.omdat er hier en daar minder poor-ten voor de vrachtwagens zijn ofminder daadwerkelijke openings-uren in verhouding tot de aange-geven uren zijn gesignaleerd. Defederaties vragen dat het huidigemonopolie van de stations voortechnische keuring stopgezet zouworden. Dat zou perfect mogelijkzijn in bepaalde erkende ateliers,zoals in Nederland wel gebeurt.

En nog maar een voorbeeld.Verschillende transporteurs mel-den ons vertragingen in de leve-ring van de inschrijvingsplaten vannieuwe voertuigen. Termijnen vantwee of drie dagen zijn frequent,wat neerkomt op een omzetverliesvan ongeveer 750 euro per voer-tuig.Sommige zaken zijn al opgewor-pen door de federaties van trans-porteurs. Het zou mooi zijn als erook concrete maatregelen van kwa-men. Wat evenwel de transporteursniet vrijstelt van hun eigen verant-woordelijkheid. En uit alle voor-beelden blijkt dat een kilometer-taks o.a. neerkomt op eenvermindering van de leeg geredenkilometers. Je kan je er maar beternu al op voorbereiden...

Claude Yvens

erspilling te voorkomen

GEMIDDELDE EVOLUTIE VAN DE KOSTPRIJS 2008/2011

In de dispatching kan nogveel bespaard worden.

135

1/01/08

1/03/08

1/05/08

1/07/08

1/09/08

1/11/08

1/01/09

1/03/09

1/05/09

1/07/09

1/09/09

1/11/09

1/01/10

1/03/10

1/05/10

1/07/10

1/09/10

1/11/10

1/01/11

130

125

120

115

110

105

+ 0,27 % / maand

Bron: ITLB. Basis 100 = 31 december 2003

Algemeen nationaal vervoerNationaal stukvervoerInternationaal vervoer

+ 0,66 % / maand+ 0,13 % / maand

+ 1,44 % / maand

T&B224_120_Gaspillage_nl_2:T&B224_24-25_nl 7/03/11 10:41


In de nieuwe ADR reglementering staat denieuwe definitie van belader en ontlader.

ADR-REGLEMENTERING

Voortdurende evolutie

Wetgeving

De vernieuwde ADR-regle-mentering zal geldig zijn tot2013, want ondertussen

buigen specialisten en regerings-afgevaardigden zich alweer overde volgende wijzigingen.

De voornaamste wijzigingenBij de Algemene Voorschriften werdhet gedeelte Vrijstellingen diesamenhangen met het vervoer vangassen (1.1.3.2) aangevuld. Devoorschriften van het ADR zijn nuook niet van toepassing op het ver-voer van gassen die zich in voe-dingswaren bevinden (met uit-zondering van UN 1950), metinbegrip van koolzuurhoudendedranken, op het vervoer van gas-sen die zich in ballen bevinden diebestemd zijn voor het gebruik bijsporten en voor gassen die zich inelektrische lampen bevinden, op

voorwaarde dat ze dusdanig ver-pakt zijn dat de scherfwerking tengevolgde van het breken van delamp begrensd blijft tot het collo.Belangrijker zijn de nieuwe defini-ties van belader en ontlader (1.2.1).De definitie belader wordt als volgtaangepast: De belader is de onder-neming die de verpakte, gevaar-lijke goederen, kleine containersof mobiele tanks in of op een voer-tuig of een grote container laadt ofeen container, container voor los-gestort vervoer, MECG, tankcon-tainer of mobiele tank op een voer-tuig laadt. Dit is vooral van belangin terminals, want hierdoor wordtook op dergelijke laadplaatsen een veiligheidsadviseur verplicht. Er wordt tevens een nieuwe defini-tie toegevoegd voor ontlader. Deontlader is een onderneming dieeen container, container voor los-

gestort vervoer, MECG, tankcon-tainer of mobiele tank van een voer-tuig afneemt of verpakte gevaar-lijke goederen, kleine containersof mobiele tanks uit of van eenvoertuig of een container aflaadtof gevaarlijke goederen lost uit eentank of een batterijvoertuig.Opnieuw een belangrijk elementin verband met de aansprakelijk-heid en de verplichtingen van bij-voorbeeld terminals.Wat de opleiding van personen die betrokken zijn bij het vervoervan gevaarlijke stoffen betreft werd paragraaf 1.3.1 als volgt aangevuld: “De werknemers moe-ten conform 1.3.2 opgeleid zijn vooraleer ze verantwoorde-lijkheden kunnen opnemen en kun-nen enkel onder rechtstreeks toe-zicht van een opgeleid persoonfuncties uitoefenen voor dewelke

In 2011 is het weer zover, er is eenvernieuwde ADR-reglementering vankracht. Het ADR-akkoord (Accordeuropéen relatif au transportinternational des marchandisesDangereuses par Route) bestaat alssinds 1957 en werd in 1968 in vijflanden van kracht. Inmiddels is ADRallang een Europese materie. Om de twee jaar wordt dereglementering vernieuwd enaangepast aan onze steedsevoluerende samenleving.

T&B224_130_ADR2011_nl_2:T&B224_26-27_nl 7/03/11 10:41


ze de vereiste opleiding nog nietontvangen hebben.”In verband met de verplichtingenvoor de ontlader werden extrataken toegewezen aan die ontla-der voor verpakkingen, tanks, voer-tuigen en containers, meer bepaaldhet gevaarlijk residu verwijderendat tijdens ontladen op de buiten-kant van de tank, het voertuig ofde container is terechtgekomen,toezien dat de voorgeschreven rei-niging en ontsmetting van voer-tuigen of containers wordt uitge-voerd en het verwijderen vanvoorgeschreven gevaarssignalisa-tie (grote etiketten).

ClassificatieIeder gevaarlijke stof heeft binnenhet ADR-reglement een bepaaldnummer of classificatie. Omwillevan allerlei redenen kan die clas-

sificatie wijzigen (bijvoorbeeldomdat de stof beter in een anderecategorie past) en om de twee jaarworden nieuwe stoffen aan de lijsttoegevoegd of afgevoerd. In denieuwe reglementering worden zo17 nieuwe UN-nummers toege-kend.Anderzijds werden de principes vande classificatie aangevuld met eennieuwe paragraaf (2.1.2.3). Een stofkan technische onzuiverhedenbevatten als de classificatie nietwordt beïnvloedt en als de classi-ficatie wordt beïnvloedt voor eenmet name genoemde stof, moet ditbeschouwd worden als een oplos-sing of mengsel. In feite een logi-sche aanpassing, want als door hetmengen van stoffen de eigen-schappen veranderen dan moetdaar zeker rekening mee gehou-den worden bij verpakken, laden,

vervoeren en ontladen. Er is tevenseen extra categorie bij de giftigestoffen, met name giftige stoffen,brandbaar, die in contact met waterbrandbare gassen ontwikkelen.Om misverstanden te voorkomenwerden in de lijst van gevaarlijkegoederen de mengsels en oploss-ingen die een gevaarlijke stofbevatten duidelijker geformuleerd.Mengsels met verschillendebestanddelen moeten het UN num-mer van het hoofd bestanddeel krij-gen, behoudens enkele uitzonde-ringen.

Voorschriften voor de bemanning van de voertuigenOok in dit hoofdstuk zijn er een aan-tal wijzigingen, zoals een volledigherschreven voorschrift metbetrekking tot de opleiding van de

bemanning van het voertuig (8.2).De bevoegde overheid mag zowelbasisopleidingen als specialisa-tiecursussen tankvervoer goed-keuren die beperkt zijn totbepaalde goederen of klassen. Deze beperkingen moeten ook aan-gegeven worden op het ADR-cer-tificaat. Het nieuwe opleidingsge-tuigschrift van de bestuurder moetbeantwoorden aan de ISO-norm7810:2003 ID-1. Het certificaatmoet een bijkomend veiligheids-element omvatten (hologram, UV-druk of guillochemotief ). Er iseen overgangsperiode voorzien.


ADR algemeenwww.gevaarlijke-stoffen.be

Over de ADR reglementering• UNECE (United Nations Economic Committee for Europe):

www.unece.org/trans/danger/multi/multi.htm • FOD Mobiliteit en Vervoer: www.mobilit.fgov.be > Weg >

Goederenvervoer > Vervoer van gevaarlijke stoffen

Over ADR opleidingen• Instituut wegTransport en Logistiek België : www.itlb.be >

examencentrum > veiligheidsadviseur + ADR chauffeur

Over ADR consultancy• DGT: www.dgtvzw.be• European Safety Institute: www.esi.be• GC Advice : www.permanente-vorming.be• BmcB : www.bmcb.be

Transportfederaties• Febetra > Commissie ADR : www.febetra.be (enkel voor leden)• Transport en Logistiek Vlaanderen :

www.transportenlogistiekvlaanderen.be• UPTR : www.uptr.be

NUTTIGE LINKS

Om de twee jaar wordt de heleADR reglementering aangepast.

De nieuwe reglementering bevat ook een herschreven voorschriftmet betrekking tot de opleiding van de bemanning van het voertuig.

T&B224_130_ADR2011_nl_2:T&B224_26-27_nl 7/03/11 10:42


Uiterlijk valt de ActrosMP3 op door de mindertalrijke lamellen van hetrooster, die wel brederzijn geworden.

MERCEDES ACTROS LS 1848 EURO 5

De geijkte buiging komt era

Test

Sinds de lancering van de eerste generatie van de Actros in 1996 is er een hele weg afgelegd! In 2002 werd hij bewerkt en verbeterd, in 2008 kreeg hij nog eens een 30-tal verbeteringen, die uitgemond zijn in de MP3-generatie. Een versie die nu helemaal tot bloei is gekomen.

T&B224_200_Test_Actros_nl_2:T&B224_28-31_nl 7/03/11 10:43

Paradoxaal genoeg staat deActros maar op een paarsteenworpen van zijn

afscheid. Zijn opvolger zal eennieuwe cabine krijgen, maar vooral een nieuwe reeks motorenconform de toekomstige Euro 6-normen.

Een Reeks V6Aandrijflijn. De versie van onze testkrijgt een plaats aan de top van dereeks V6-krachtbronnen met eencilinderinhoud van 11,95 l. Het ver-mogen bedraagt 476 pk bij4800 o/m, met een koppel van2300 Nm dat zeer vroeg voelbaar is,vanaf 1080 o/m. Die motor heeftvier kleppen per cilinder en de inspuiting gebeurt uiteraard viapompverstuivers. De “Telligent”elektronische motorsturing regeltde inspuiting selectief in functievan de belastingspiek en dus de dynamische toestand. Omconform de toekomstige Euro 6-normen te blijven, zullen de nieuwemotoren zeer waarschijnlijk klas-sieke zescilinders in lijn zijn.

De Duitse constructeur bespaartniet op de veiligheid van zijn test-voertuigen. Onze truck had hetSafety Pack Top, met een Voith R115HV hydraulische vertrager met eenvermogen van 500 kW (680 pk) eneen bekrachtigd spoedremsysteem(ABA), dat de chauffeur helpt aan-rijdingen met het voertuig voorhem te vermijden. Een eerstegeluidssignaal, gekoppeld aan eenzichtbare verwittiging, waarschuwtde chauffeur voor iets onregelma-tigs. Een tweede alarmpeil zet eengedeeltelijke remstoot in werking.Zonder reactie van de chauffeur zethet systeem de maximale noodremin werking. Even indrukwekkendals doeltreffend!Drie andere systemen maken hetpack volledig: de Telligent stabili-teitsregeling (SR), de Telligent snel-heids- en afstandsregeling (ART)en ten slotte de verwittiging bij hetverlaten van het rijvak (SPA), waar-van het geluidssignaal links ofrechts, in functie van de afwijkingvan het voertuig, een zeer doel-treffende wekker is.

Een cabine die zeer in trek is.Ergonomie en comfort. De Actrosis verkrijgbaar met vier verschil-lende cabines: korte (S), middel-maat (m), lange (L) en ten slotteMegaspace (LS), ook de cabine vanonze test. Eén van de eigenhedenvan deze cabine voor het vervoerop lange afstanden is het instap-pen via vier treden. De drempel vande cabine bevindt zich op 1.613 mmvan de grond. Eens aan boord geenverrassingen, met een over heelzijn breedte vlakke vloer, watmeteen borg staat voor een bin-nenhoogte van 1.953 mm.Het instrumentenbord is duidelijkéén van de beste die wij kennen enomwikkelt de chauffeur letterlijk. Jezou zijn centraal deel zelfs eenbeetje “tè” kunnen vinden en dedichtbij zichtbaarheid een ietsjebeperkt.De goede kwaliteit en de stevigheidvan de materialen van het instru-mentenbord geven een indruk vanluxe. De goede afwerking houdt deonaangename geluiden tijdens hetrijden ver van alles. Met een knoplangs het dashboard kan je destuurkolom zonder enig probleemverstellen.Buiten de kwaliteit van het instru-mentenbord schuilt één van degrote troeven in het aantal en dediversiteit van de bergruimtes bin-nen handbereik. Zo zijn er de dub-bele blikhouder aan elke kant vanhet dashboard, de lade onder demiddenconsole met vier bergvak-ken eronder, zonder een aantaldetails als de bijzonder praktischestylodrager te vergeten.In tegenstelling tot de meesteconcurrenten is de pook van deversnellingsbak gemonteerd ophet uiteinde van een intrekbare hef-boom die onder de armsteun isaangebracht. Een opstelling diezeer ergonomisch is, mede omdatje je armen uiteraard hoger kanbrengen om verplaatsingen niet tehinderen. De handrem is ideaal ophet instrumentenbord geplaatst,terwijl de radio zich boven de chauf-feur naast de tachograaf bevindt.Over dan maar naar de rustruimte.De onderste slaapplaats is een


eraan

Aard van de weg Gemiddeldesnelheid

Gemiddeld verbruik Quotient

km/h l/100 km (eco-resultaat)Barchon - La Sentinelle 174,9 km Snelweg met lichte hellingen 87,32 24,14 3,617La Sentinelle - Reims 196,3 km Snelweg met lichte hellingen 85,52 25,67 3,332Reims - Berchem 205,7 km Snelweg met steile hellingen 84,93 31,68 2,681Berchem - Barchon 172,6 km Snelweg met steile hellingen 86,66 31,21 2,777TOTAAL 749,5 km 86,05 28,20 3,051

Weer Droog, T° 10 - 15°CNote Test op 21/06/2010

BELANGRIJK

SECUNDAIR

DEFECTEN KWALITEITEN

+ + +-- -- --

DE BALANS

Powershift 2

Kwaliteit materialen

Nieuwe technologie‘nVlakke vloer+ + +-- -- --

KWALITEITEN EN DEFECTEN

Instappen via vier treden

Grootte buitenkoffers

Inrichting chauffeurspost

Grootte beddenGrootte bedden

Gewicht SCR-systeem Verbruik

Rijplezier

Uitsteken middendeeldashboard

Totaal volumebergruimtes

Globale afwerking voertuig

Bergvakken binnen handbereik



beetje krap bemeten, met eenbreedte van 722 mm in haar breed-ste deel, terwijl het bovenste bedbreder is (799 mm) en dus meteenook comfortabeler. De toegang totdit laatste bed gebeurt niet metbehulp van een ladder, maar welvia een intrekbare trede, ingewerktin het centraal gedeelte van het ins-trumentenbord.Beide slaapplaatsen hebben een lengte van 2.083 mm.Vermeldenswaard is nog dat hetonderste bed voorzien is van eenverstelbaar hoofddeel en een lat-tenbodem, naar het voorbeeld vanhet bovenste bed. Laatstgenoemdekan voortaan op zijn beurt perfecthorizontaal blijven, zelfs wanneerhet voertuig niet ideaal geparkeerdstaat. Het even eenvoudig als effi-ciënt systeem werkt op de verstel-ling van de gordels die de slaap-plaats vasthouden. Andere slimbedachte details, die sommigeconcurrenten echter ook hebben,verbeteren nog het welzijn van dechauffeur op de lange afstand: eenverstelbare spiegel, met interes-sante afmetingen (210 mm x150 mm) voor het scheren, eenneerklapbaar tafeltje, tweesteuntjes voor servetten ter hoogtevan de bovenste slaapplaats enz.Onder het laagste bed bevindt zichnog een heel praktische lade voorde koelkast. Bovenaan is er eenzeer nuttig tafeltje dat je afzon-derlijk kan gebruiken. Het totaalvolume van de twee buitenkoffers,eveneens bereikbaar vanuit decabine, bedraagt bijna 400 liter.Dankzij hun vierkante vorm heb-ben ze plaats voor grotere voor-werpen als een kastje. Een volume

van 210 liter in de cabine brengthet totaal volume van de geslotenbergvakken op meer dan 600 liter(in totaal 883 liter), terwijl het bru-tovolume van de cabine 8,47 m3

bedraagt.

Soberheid... zoals gebruikelijkPrestaties en verbruik. De Actrosmodellen hebben de goedegewoonte aangenomen weinig teverbruiken. Dezelfde versie (op eenTelligent versnellingsbak met16 versnellingen na)had in 2005een resultaat gehaald van28,37 liter, met een gemiddeldesnelheid van 86,27 km/u). Later,in 2007, haalde de 1844 (met deeerste versie van de Powershifttransmissie) en weliswaar een L-cabine 28,81 liter en een gemid-delde snelheid van 84,09 km/u.Het verdict is deze keer nog posi-tiever en luidt als volgt: 28,20 literen 86,05 km/u. Die kleine verbe-tering is hoofdzakelijk te dankenaan de Powershift 2 versnelling-sbak en de Super Single bandenop de achteras. Een keuze die hetbovendien mogelijk maakt meerdan 100 kg te besparen en deAdBlue uitrusting netjes neutrali-seert.Van de AdBlue gesproken: de 1848had in 2007 op hetzelfde parkoers1,22 l/100 km verbruikt, hetzij4,23% van het brandstofvolume.In 2007 had de 1844 vreemdgenoeg 3 liter meer verbruikt indezelfde omstandigheden (1,62l/100 km en een percentage van5,62%). Deze keer liggen de cijferstussen de twee: 1,55 l/100 km en5,23%.

Rijindrukken. De MP3 wordt stan-daard geleverd met de MercedesPowershift versnellingsbak, die alaan zijn tweede generatie toe is.Deze transmissie is weliswaarmechanisch en volautomatisch,maar niet gesynchroniseerd. Inwerkelijkheid is het een versnel-lingsbak met drie basisverhoudin-gen, waarvan de versnellingen mettwee vermenigvuldigd worden,dankzij een splittergroep. De zesversnellingen worden nog eens mettwee vermenigvuldigd, met behulpvan een verdeler, waardoor ze dusde versnellingen 1 tot 12 worden.Voor de chauffeur verandert erniets (dus automatische koppelingzonder pedaal en de sturingbevindt zich op het einde van depook). De tweede versie is nogeens verbeterd wat betreft hetschakelen en de geruisloze wer-king. Deze geautomatiseerdetransmissies worden alsmaar intel-ligenter en verrichten wonderen inplaats van de chauffeurs: meercomfort, minder stress, minderschadegevallen en minder ver-bruik.Rechts op het instrumentenbordligt de POWER toets, waarmee jedesgevallend (bijvoorbeeld op eensteile helling) een hoger toerentalkrijgt en dus ogenblikkelijk prak-tisch heel het vermogen van demotor inzet. Wanneer het systeemvan 10 minuten niet wordt uitges-chakeld, sluit het zichzelf automa-tisch uit, met als doel het tijdelijkgroter brandstofverbruik te beper-ken. Heel mooi uitgedokterd!De Eco-Roll functie daarentegenmaakt een automatische inscha-keling naar het dood punt van de

versnellingsbak, tijdens de wer-king zelf, mogelijk. Het principe isde koppeling in open stand te laten,met behoud van de in de trans-missie ingeschakelde versnelling.Dat moet dan eventueel (remmen,optrekken enz.) een nieuwe ensnelle koppeling mogelijk maken.Het gebeurt echter uitsluitend inde automatische stand, boven55 km/u en als je het gaspedaalniet aanraakt. Een systeem datactief wordt bij het opstarten vanhet voertuig.De werking van het systeem doet jeondanks alles een beetje twijfelen,vermits het volstaat dat de chauf-feur gas lost om niets meer te ver-bruiken. Het einde van een Eco-Rollperiode staat synoniem voor eenkorte gastoevoer van het systeem(dus ook verbruik). Tja, toch eenbeetje dubbelzinnig...

Besluit. De MP3 was geen revolu-tie, maar een evolutie, in afwach-ting van de nieuwe cabine, die bin-nenkort op de markt moet komen.Buiten de Powershift, die eveneensrijp is geworden, blijft dan nog dekeuze van de motoren, met ver-moedelijk een breuk met de moto-ren in V. En nu maar hopen dat dehuidige zuinigheid van de V6 nietvergeten zal worden...

Tekst: Pierre-Yves Bernard

Foto’s: Erik Duckers

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Met meer dan 600 l gesloten bergvakken isde Actros één van de besten.

De Megaspace cabine heeft eenvolkomen vlakke vloer.

De twee bedden willen het comfort van dechauffeur nog verbeteren.

Onder het bed zijn er twee koffers, de onderste met een koelkast.

Het teten

Test



DE CONCURRENTEN

Het tafeltje kan bijvoorbeeld dienen om teeten of er een computer op te plaatsen.

Typisch Actros Megaspace, die vier treden om in te stappen.

Het instrumentenbord is ergonomisch en functioneel.

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

SNELHEID VERBRUIK QUOTIENT

KM/U L/100 KM (ECO-RESULTAAT)

RENAULT MAGNUM 460 EURO 5 85,33 28,84 2 847

MERCEDES ACTROS 1844 EURO 5 84,09 28,81 2 919

DAF XF105 460 EURO 5 84,11 30,52 2 756

VOLVO FH 480 EURO 5 82,79 29,90 2 768

IVECO STRALIS AS³ 450 EURO 5 82,78 29,12 2 843

SCANIA R480 HIGHLINE EURO 5 85,33 29,34 2 908

IVECO STRALIS AS³ 500 EURO 5 86,36 29,76 2 902

VOLVO SCANIA R480 DAF MAN RENAULT IVECO

FH Globetrotter Topline XF105.460 TGX 480 XXL Magnum Stralis AS 440 S 46

Euro 5 SCR Euro 5 EGR Euro 5 SCR Euro 5 EGR Euro 5 SCR Euro 5 SCR

Motortype 6 cil. In lijn 6 cil. In lijn 6 cil. In lijn 6 cil. In lijn 6 cil. In lijn 6 cil. In lijn

Inhoud cc 12800 12700 12900 12419 12800 12308

Vermogen pk 460 480 462 480 480 460

o/m 1400 - 1900 1900 1500 - 1900 1900 1400 - 1900 1550 - 2100

Koppel Nm 2300 2500 2300 2300 2400 2100

o/m 1000 - 1400 1000 - 1300 1000 - 1400 1050 - 1400 1030 - 1400 1050 - 1500

MOTOR

Type OM 501 LA

Euro-norm Euro 5 SCR

Configuratie V6

Inspuiting Pompinjectoren

Boring x slag 130 x 150 mm

Inhoud 11 946 cc

Compressie 18,5 : 1

Max. vermogen 476 pk

Toerental 1800 omw/min

Max. koppel 2300 Nm

Toerental omw/min 1080

ELECTRICITEIT

Bedrijfsspanning 24 V

Batterij 2 x 12 / 220 Ah

Alternator 28 V / 100 A

Startmotor 6,2 Kw

KOPPELING

Type Enkelvoudige droge schijf / MFZ 430

Karakteristiek Automatisch / Mercedes Power Shift

Diameter 430 mm

VERSNELLINGSBAK

Type G281-12 (Power Shift 2)

Versnellingen 12 + 4

Reductie 1e versnelling 14,93

Reductie hoogste versnelling 1

R∂ductie achteruit 4 rapports : 16,37 - 12,79 - 3,72 - 2,90

VOORAS

Type VL 4/51 DC - 7,5

Max. wielinslag 48 ¡

Draagvermogen 7500 kg

Gewicht rijklaar 7400 kg

MTM 44000 kg

Lengte 2250 mm

Wielbasis 3600 mm

Breedte 2490 mm

Hoogte 3094 mm

Nuttige breedte 2369 mm

Nuttige hoogte 1953 mm

Opstaptreden 340/310/320/330mm

Onderbed 2083 x 722 mm

Bovenbed 2083 x 779mm

Opbergcapaciteit 882 l

ACHTERAS

Type HL 6 / 3 DCLS - 13

Reductie 2,846 : 1

Technisch draagvermogen 13000 kg

STUURINRICHTING

Karakteristiek LS 8

Diameter stuurwiel 450 mm

VERING

Karakteristiek AV Parabolische veren

Karakteristiek AR Lucht / 2 balgen

REMMEN

Karakteristiek Automatisch luchtgekoelde schijven

Veiligheid ABS ASR ABA : Active Brake Assist

Parkeerrem met elastische accu

Motorrem Retarder Voith R115 HV

WIELEN EN BANDEN

Maten velgen Alcoa 22,5 x 9,00

Maten banden 315/70 R22,5

CABINE

Type LS / Megaspace

Ophanging luchtvering

Chauffeurszetel Isringhause-systeem=

Voornaamste uitrusting getinte voorruit, zonneklep,

getinte zijruiten, elektrisch

schuifdak, dakspoiler, elek-

trische en verwarmde spiegels,

rustzetel voor bijrijder, twee

bedden met lattenbodem,

leeslampen, wekker, cabine-

verwarming, airco, koelkast

TECHNISCH BESTEK


De organisatoren van Truck &Transport hebben geluk gehad. Hun editie 2011 greep juist plaatswanneer de vrachtwagenmarktterug heropleefde. Al moeten wijdaarom niet meteen euforisch gaandoen... maar wel de contactenomzetten in contracten. Technischgesproken hebben wij op het salonook een paar interessantenieuwigheden gezien.


TRUCK & TRANSPORT 2011

Just in time voor de heroplevin

Salon

Eindelijk een pronostiek diewaar wordt... Vorig jaar schat-ten wij dat er zes tot negen

maanden zouden verlopen tussende herneming van de transportvo-lumes en een begin van herople-ving van de vrachtwagenmarkt. Dat is nu net wat momenteelgebeurt. Bij het sluiten van Truck& Transport heerste de glimlach bijde meeste exposanten. Somshoorde je zelfs geruchten dat debestelboekjes hier en daar voornegen maanden vol waren.

Nieuw: Renault AccessDe betreurbare afwezigheid vanDAF (het onderwerp ligt trouwensnog altijd zeer gevoelig in Temseen Eindhoven) had net als in 2009een stand achteraan in paleis12 vrijgemaakt, waar iedere con-structeur een nieuw voertuig kontonen. De grote nieuwigheid wasonbetwistbaar de Renault Access.Het is een nieuw model, ontwik-

keld voor de toepassingen waarindikwijls in- en uitgestapt moet wor-den: ophalen van huisvuil, maarook wegenwerven bijvoorbeeld.De Renault Access (4x2 of 6x2*4) isontwikkeld in samenwerking metde Britse specialist Dennis Eagle.Hij vervangt de Puncher, die samenmet Ponticelli was ontworpen. De instap moet de laagste van demarkt zijn (435 mm voor de eerstetrede), de vloer is vanzelfsprekendvlak, de vrije hoogte bedraagt meerdan twee meter en het instappenkan zowel links als rechts gebeu-ren.De wendbaarheid blijft niet ten ach-ter. De draaicirkel bedraagt 6,60 mmet een normale spoorbreedte(250 cm), die echter nog kanbeperkt worden als je een spoor-breedte van 229 cm kiest.Mechanisch heeft de Access eenDXi7 motor, versies 270 of 310 pk.De versnellingsbak is standaardeen Allison automaat.

Strategie: twee brandstoffenOp die “zevende stand” stelden demeeste andere constructeurs voer-tuigen met alternatieve brand-stoffen voor. Iveco was uiteinde-lijk vertegenwoordigd door eenStralis LBG. Het betreft een voer-tuig dat in Nederland is omge-bouwd door de firma Rolande enrijdt op vloeibaar biogas. Het modelop het salon was uitgerust met eenmotor van 270 pk, maar wacht nogaltijd op zijn homologatie in onsland. Het zou volgens berichten weluitblinken door een verminderingvan de CO2-uitstoot die kan oplo-pen tot 80% en een enorm beperktgeluidspeil (Nederlandse zgn.“PIEK-normen”).Zelfde benadering bij MAN, met deTGS Dual Fuel, eveneens inNederland omgebouwd, deze keerdoor Prins Autogas Systemen. Detruck kan rijden op klassieke dieselof CNG samengeperst aardgas.

Tests in Nederland hebben uitge-wezen dat het verbruik 15% kanverminderen.Vreemd genoeg toonde VolvoTrucks zijn eigen oplossingen mettwee brandstoffen niet. Een themadat nochtans één van de pijlers vanzijn stand op de recente IAA vanHannover was geweest, maar inBrussel stond geen enkel demon-stratievoertuig. In plaats daarvanwas er wel een misbare speciale XLRoyal Class serie om de 30e ver-jaardag van de Globetrotter cabinete vieren...Mercedes en Scania daarentegenstelden ieder een gasvoertuig ten-toon: Econic NGT en P270 EEV. De Econic werkt met biogas ofvloeibaar aardgas (LNG). De ScaniaP270 is een 6x2 met gestuurde ach-teras en een EEV-motor van9,3 liter.Die twee modellen hebben alsdoelgroepen de ophaling van huis-vuil, zelfs de zware stedelijke dis-

De Renault Access kreeg zijn Belgische première op het salon.

T&B224_210_SalonT&T_nl_1:T&B224_32-33_nl 7/03/11 10:43


tributie... Maar het ontbreken vanfederale, gewestelijke of plaatse-lijke stimulansen en strenge regle-menten voor de toegang tot destadscentra zorgt voor een alsmaargroeiende kloof tussen België enzijn noorderbuur op het gebied vanpropere voertuigen.Op de “klassieke” stands lag denadruk op de vermindering van hetverbruik. Iveco toonde zelfs een opzijn zachtst gezegd gedurfd initia-tief: de “verbruikswaarborg”.Wordt vervolgd...

Intussen in paleis 11Truck & Transport kwam weliswaarop het juiste ogenblik om zijn voor-deel te halen uit de heropleving,maar had niet enorm veel expo-santen, niettegenstaande eenreeks interessante initiatieven (eenconcept van “low cost” stand voorde KMO’s bijvoorbeeld).De exposanten van paleis 11 toon-den evenwel ook nogal wat nieu-

wigheden. Die worden allemaalbehandeld op www.truck-business.com, dat ove-rigens de officiële partner van hetsalon was, met zes “Truck &Transport” nieuwsbrieven, dierechtstreeks opgesteld werden.Een mooie première die een klin-kend succes is gebleken, met meerdan 32.000 aansluitingen op het50-tal artikels die tijdens het salongeschreven zijn. 32.000 was ookhet doel inzake de bezoekersaan-tallen... De teller is uiteindelijk stil-gevallen op 33.878. Ook hier is hetdoel dus bereikt. Blijft dat er voorde editie van 2013 meer carrossiersaangetrokken moeten worden ende aandacht van het groot publiekook naar voor het wegvervoer alomgekende thema’s moet gaan.

Claude Yvens

• Hoogstapelaars van containers en meeneemhoogstapelaars van Innolift bij Mabo-Lifting

• Galtrailer Portugese opleggers, ingevoerd door ATS• Fuel Economy smeermiddelen bij Total• Titan Cargo “EGR Special” smeermiddelen bij Fuchs• Stoneridge digitale tachograaf en Optimdrive software voor analyse van de rijtijd bij Phelect

• TX-Magellan trackingplatform voor opleggers,TX-Smart IT platform voor beheer van de onderaannemers en integratie met de systemen van TX-Tango partners bij Transics

• Meeneemweegsystemen voor containerdragers van Welvaarts en op kranen bij Agiva

• Locster antidiefstal baken bij Eureca Mobile-Masternaut• Draadloze temperatuursensoren van Remoni• Fleetcockpit planner bij Trimble (ex-Punch)• Software voor analyse van de Ortitach tachograaf bij Orditool• Telescopische Euro 3 meeneemtrucks bij Manitou• Meerdere nieuwigheden bij Turbo’s Hoet: TD-X directionele oplegger,

nieuwe werfoplegger, nieuwe betonwagen met telescopisch lossysteem...

Allemaal ook uitgebreid te vinden op www.truck-business.com(dossier Truck & Transport)

HET NIEUWS VAN PALEIS 11

ving

Een kwaliteitspubliek was talrijk opgekomen: de exposanten waren tevreden. Een dergelijk salon kan ook het imago van het vervoer bij de jonge generaties oppeppen!

T&B224_210_SalonT&T_nl_1:T&B224_32-33_nl 7/03/11 10:44

Op het salon van Brussel was het volledig ver-nieuwde gamma van Fiat

Professional te ontdekken: denieuwe Fiorino 2011, de nieuweDoblò Cargo, de Scudo et deDucato. De Fiorino in versie 2011kan bovendien worden uitgerustmet het Traction+ systeem. Traction+ optimaliseert de aandrijfkrachtvan het voertuig op moeilijk terreindat weinig grip biedt. De nieuweDoblò Cargo wordt aangebodenmet vijf motoren (twee ottomoto-ren en drie diesels; 90 tot 135 pk).De Euro-5 motorversies zijn stan-daard uitgerust met het Start&Stopsysteem en de deeltjesfilter (alleenvoor de diesels). Van de FiatEco:Drive, een toepassing waarmee de bestuurder de para-meters van zijn rijstijl kan beheren,bestaat nu een specifieke versievoor bedrijfsvoertuigen. FiatProfessional beschikt inmiddels alover zes modellen die af fabriek opCNG (aardgas) kunnen rijden, waar-

onder de nieuwe Doblo CargoNatural Power, de Fiorino cargoNatural Power en De Ducato 140Natural. Met een nieuwe naverkoopservicevoor lichte bedrijfsvoertuigen hadMercedes-Benz een extra troef ophet salon in Brussel. Anderzijdswerd op de stand ook de SprinterCombi NGT 316 getoond, die rijdtop aardgas. Vermelden we nog datde aandrijflijn van de Vario model-len werd vernieuwd.Voor Nissan was Brussel de pre-mière van de Primastar en werd ookeen eerste prototype van de grotebestelwagen NV400 getoond.Nissan Europe breidt het NV200-gamma uit met een nieuwe koel-wagenconversie in partnerschapmet Gruau SA. De Nissan NV200voor koeltransport biedt een laad-volume van 2,2 m3. Hij is uitgerustmet een koeleenheid van Carrierof Thermoking. Nissan is klaar om wereldmarkt-leider te worden op het gebied van

lichte bedrijfsvoertuigen. Verwachtwordt dat de constructeur tegenhet einde van het boekjaar 2013jaarlijks meer dan één miljoenexemplaren van deze voertuigenzal bouwen (verkopen). Die groeizal worden gevoed door een agres-sief nieuw productoffensief. Hierbijworden van 2011 tot 2013 elk jaardrie nieuwe modellen gelanceerd.Nissan ontwikkelt ook ’s wereldseerste betaalbare elektrische LBVvoor massaproductie. Het merkbouwt voort op de ervaring enexpertise die het opdeed met deontwikkeling van de personenwa-gen Nissan LEAF en wil de emis-sievrije lichte bedrijfsvoertuigentegen 2013 naar steden overal terwereld brengen.Opel kondigde aan dat eind dit jaareen nieuwe Combo wordt gelan-ceerd, waarvoor gebruik zalgemaakt worden van het platformvan de Fiat Doblo. De bestelwagenzal ook bij Fiat in Turkije gebouwdworden.

Het segment lichtebedrijfsvoertuigen is eind vorig jaarweer flink toegenomen en deverwachtingen voor 2011 zijn danook hoopvol gestemd. In 2010werden er 52.509 lichtebedrijfsvoertuigen (tot 3500 kgMTM) ingeschreven in België. Defabrikanten van lichtebedrijfsvoertuigen waren dan ooknagenoeg allemaal afgezakt naarde paleizen op de Heizel om hungamma aan de bezoekers voor testellen.


89STE SALON LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Het gaat weer beter

Salon

Ford toonde een elektrischevariant op de Transit Connect.

Nissan biedt de NV 200 in steeds meer uitvoeringenaan, zoals deze versie voor koelvervoer.

T&B224_211_SalonBxl_nl_1:T&B224_34-35_nl 7/03/11 10:44

In 2004 al lanceerde Peugeot eennieuw concept in de sector van delichte bedrijfsvoertuigen: het Utilitygamma. Vandaag is dat gamma uit-gebreider dan ooit, met Utility enUtility Frigo versies van de Partner,Expert en Boxer. Utility is een ver-zamelnaam voor een volledig aan-bod van ombouw en aanpassingenvan Peugeot bedrijfsvoertuigen. In de loop van 2010 werd specifiekvoor de lichte bedrijfsvoertuigeneen nieuwe directie in het levengeroepen: Peugeot Professional.Peugeot Professional behandelthet volledige activiteitenpakketvan het merk in de professionelesector.Renault Trucks was voor het eerstook aanwezig zijn op het 89steSalon voor Lichte bedrijfs-, vrijetijdsvoertuigen en moto’s.Centraal op de stand stond Fast &Pro, het kwaliteitslabel van RenaultTrucks voor lichte bedrijfswagens.Met dit kwaliteitslabel hebbeneigenaars van bestelwagens de

garantie dat ze over een snelle enprofessionele dienstverlening kun-nen beschikken die aan hun spe-cifieke behoeften is aangepast. Opgebied van voertuigen vonden weer de nieuwe Renault Master chas-sis/cabine en de Renault Maxity.De Amarok is een nieuw pick-upmodel van Volkswagen, leverbaarmet zuinige TDI-motoren (90 of 120kW) en drie aandrijvingssystemen

(permanente vierwielaandrijving,inschakelbare vierwielaandrijvingen achterwielaandrijving). Bij denieuwe Caddy verlagen nieuwe TDI-en TSI-motoren duidelijk het ver-bruik, de uitstoot en de kosten.Andere nieuwigheden op de Caddyzijn het herwerkte interieur, eennieuwe generatie ESP en debeschikbaarheid van een 4Motionversie met DSG. Sinds de zomer

van 2010 is de Crafter nog zuiniger,schoner en economischer in hetgebruik. Naast een nieuwe ver-snellingsbak – die voor de CrafterBlueTDI een verbruiksdaling tot0,9 l/100 km mogelijk maakt – ende AdBlue-technologie is nu (alsoptie) ook een stop-startsysteemverkrijgbaar.



Alternatieve aandrijving en dan vooral elektrische voertuigen stonden ditmaal sterk in de belangstelling. Voor typische stads- en distribu-tieopdrachten kan zo’n elektrische bestelwagen inderdaad een oplossing zijn. De basisproblemen zijn evenwel nog altijd niet opgelost:de voertuigen zijn duur in aankoop, hebben een te kleine actieradius (vaak niet meer dan 100 km) en moeten een pakket zwareaccu’s meeslepen wat het laadvermogen en het laadvolume beperkt.Citroën had op zijn stand de Berlingo First Electrique “Powered by Venturi”. Ook Ford had een elektrische bestelwagen,meer bepaald de Ford Transit Connect BEV.In Brussel pakte importeur Green Waco uit met de Comarth Cross Rider (300 kg laadvermogen) en Cross Rider Pro (500 kg), naasteen aantal modellen van fabrikant FAAM: de Smile (350 à 450 kg laadvermogen, de Ecomile (900 kg) en de Jolly 2000 (1900 kg).De bijdrage van Renault was de Kangoo Express Z.E., terwijl Renault Trucks de Maxity Electric toonde. De elektrische Maxity(4500 kg MTM; 1500 kg laadvermogen) beschikt over een asynchrone elektromotor en heeft een maximumsnelheid van 90 km/u. De SimplyCity van Philco is een andere puur elektrische besteller, verkrijgbaar in diverse uitvoeringen, telkens met een laadvermogenvan circa 550 kg.

ELEKTRISCH BESTELLEN IN DE STAD

Mercedes-Benz trok de aandachtmet een Sprinter op aardgas.

T&B224_211_SalonBxl_nl_1:T&B224_34-35_nl 7/03/11 10:44

Mercedes-Benz had in het kader van het salon enkele sprekers van zeerhoog niveau uitgenodigd om een stand van zaken op te maken van deevolutie van de ecologie in het vervoer. Op het menu: grote tendensen enoplossingen op min of meer lange termijn. Maar wie is Gubu nu?

Salon

Waarom brengen de con-structeurs in 2011 voer-tuigen op de markt die

zich zo moeilijk laten verkopen alselektrische bestelwagens enhybride vrachtauto’s? Niet om in tespelen op een massale vraag vanhun klanten, maar wel omdat wijmorgen niet meer zonder zullenkunnen. Met alle uitdagingen vande mobiliteit, de vermindering vanhet geluid en de CO2- en deeltjes-uitstoot zullen onze steden voor-rang geven aan milieuvriendelijkevoertuigen.Tezelfdertijd zal de verbruikergewoontes aannemen die hem wel

Gubu lijken (wat staat voorGrotesque, Unprecendented(ongekend) Bizarre, Unbelievable(ongelooflijk). Zo luidt althans demening van Herman Konings. Wiezegt bijvoorbeeld dat de klantenop internet het niet zullen nemenniet thuis te laten leveren, maaraan automatische balies in hetbegin van elke straat?

Welke alternatievetechnologie?De logistieke systemen zullen dusevolueren, maar de voertuigen ook.Een elektrische transmissie bij-voorbeeld kost 40.000 euro voor

een licht bedrijfsvoertuig, maarbelooft weliswaar een verminde-ring van de CO2-uitstoot van liefst180 gram/km. Maar volstaat datwel om het systeem ook meteenop de markt te brengen? Nog

niet dit jaar. Een combi-natie voor de lange

afstand zou26 m3 Li-Ion

b a t t e -

rijen van de recentste generatie(52 ton...) nodig hebben om haardieseltank te vervangen!De motor met interne verbrandingzal men dus moeten verfijnen, meteen combinatie van EGR, SCR eneen actieve deeltjesfilter. BijMercedes-Benz is men ervan over-tuigd dat het daarbovenop moge-lijk is het verbruik 20% te vermin-deren tussen het peil van 2005 en2020. Volgens Manfred Schuckertzal dat mogelijk worden met de bio-

brandstoffen van de nieuwegeneratie. Al zal men dan op

dat gebied een beslis-sende voorsprong moe-ten nemen inzake her-nieuwbare bronnen,die geen concurren-tie zijn voor de voe-dingsproductie en

met een efficiënte ver-branding van de zoge-

naamde “propere”brandstoffen.

Claude Yvens

Keir Fitch (adjunct van commissielid voor het vervoer Slim Kallas) heeft de sluier opge-licht van het Witboek voor het vervoer van de Commissie. “Wij zullen een visie van hetvervoer tegen de horizon van 2050 voorstellen, wat niet zover is als het wel lijkt. Veel transportvoertuigen hebben een levensduur van 30 jaar, de beslissingen moetendus snel genomen worden.” Een actieplan zal bij het Witboek gepubliceerd worden,om de ambitieuze doelstellingen inzake vermindering van de afhankelijkheid van olieen de CO2-uitstoot waar te kunnen maken.

Kernfacetten van het Witboek• Verbetering van de efficiëntie van het vervoer• afschaffing van de intra-communautaire hinderpalen• evolutie van de gewichten en maten (beslissing binnen de komende 18 maanden?)• elektrificering van het vervoer in steden• principe vervuiler betaalt

HET WITBOEK DENKT AAN 2050

Propere voertuigen zullenonvermijdelijk zijn in onze steden.

DAIMLER-CONFERENTIE

Vervoer en Gubu


T&B224_212_SalonDaimler_nl_1:T&B224_36-37_nl 7/03/11 11:13

T&B224_212_SalonDaimler_nl_1:T&B224_36-37_nl 7/03/11 11:13

Het nieuwe European Type Approvalis een nieuwe norm voor ondermeercarrossiers. Om te voldoen aan denieuwe norm, volstaan een aantalrelatief eenvoudige ingrepen. Hetkomt er in het kort op neer dat hetgebruik van onderdelen met een E-certificaat verplicht is en dat hetbedrijf de procedures van de ISO 9001-norm moet toepassen.


Zowel voor de bouw als de opbouwvan voertuigen, moet gebruik gemaaktworden van onderdelen met eenEuropese goedkeuring.

HOMOLOGATIE VAN VOERTUIGEN

European Type Approvalkomt eraan in 2012

Trailer

De Europese Unie heeft richt-lijn 2007/46/EG uitgevaar-digd om er voor te zorgen

dat alle fabrikanten die voertuigenwillen bouwen, verbouwen ofafwerken zich aan dezelfde veilig-heidsnormen en regels houden.Technisch gesproken gaat het omeen uitbreiding van het EG-type-goedkeuringssysteem voor volle-dige voertuigen naar alle voertui-gen. Federauto heeft naar aanleidinghiervan het FEDERAUTO TYPEAPPROVAL MANAGEMENT SYSTEMopgezet. Het systeem werd opge-start voor Federauto-leden om hentoe te laten de opgelegde ver-plichtingen administratief een-voudig te kunnen beheren en ookaan te tonen dat de Europese regel-geving kwalitatief en technischwordt toegepast en gerespecteerd.

Drie doelenDe Europese wetgever mikt daar-mee op drie doelen tegelijk: eenbetere werking van de eenge-maakte markt, omdat alle con-structeurs moeten voldoen aandezelfde voorwaarden, wat uitsluitdat er sprake is van afschermingvan de markten. Omdat de maat-regelen een sterke focus hebbenop veiligheid, zal ook de veiligheidverbeteren. Tenslotte is het heelbelangrijk dat de toegang tot demarkt van de Europese lidstatenveel eenvoudiger wordt. De procedure om een erkenning tekrijgen, omvat twee stappen. Er isde “eerste beoordeling” langs deene kant. Anderzijds zijn er de“maatregelen betreffende de over-eenstemming van de productie”,die onder het acroniem COP wor-den samengevat.

Het komt er op neer dat opbouwersdie enkel vertrouwd waren met de“technische fiche”, vanaf nu ookzullen moeten instaan voor degoedkeuringen. Ondertussen isvoor een groot aantal voertuigen-types de nieuwe richtlijn vankracht. Sinds eind oktober dit jaarmoeten alle nieuwe typegoedkeu-ringen voor complete en incom-plete voertuigen van categorie N1,N2, N3, O1 tot O4 (aanhangwagensvan resp. minder dan 750 kg MTMtot meer dan 10 ton MTM) aan de

bepalingen van de richtlijn voldoen. De huidige PVG’s (Proces Verbaalvan Goedkeuring) zijn nog geldigtot 29/10/2011 voor alle voertui-gen van de categorie N1 en tot29/10/2012 voor de voertuigen vande categorieën N2, N3, O1, O2, O3en O4. Met andere woorden, devoertuigen gedekt door deze PVG’skunnen nog voor de eerste keerworden ingeschreven tot dezedata.

Jan Voet

• Je moet ervoor zorgen dat documenten zoals b.v. een lasplan, makkelijk kunnenworden teruggevonden.

• Het is ook nodig kort en zakelijk de procedures te beschrijven die binnen het bedrijfgevolgd worden om b.v. een klacht van een klant op te lossen en op te volgen.

• De procedures moeten erop gericht zijn om de kwaliteit te bewaken. Een fout moetbekeken worden en er moet een procedure komen die uitsluit dat de fout zich in detoekomst herhaalt.

ISO 9001 PROCEDURES

T&B224_230_Trailer_nl_1:T&B224_38_nl 7/03/11 10:45


MICHELIN

Volledige gamma metbeperkte weerstand

Tools

De nieuwe producten zijnbedoeld voor het regionaalvervoer (X-Multiway 3D voor

gestuurde en aangedreven assen),voor gemengd gebruik (X-Worksvoor gestuurde en aangedrevenassen), maar ook voor het vervoerop lange afstand. De Franse fabri-kant heeft voortaan een volledigegamma banden met beperkteweerstand (X-Energy Savergreen)voor alle assen van een wegcom-binatie. Zo kan je de banden315/70R22.5 combineren op detrekker en 385/55R22.5 op deoplegger, of 315/80R22.5 met385/65.R22.5. Het vermeldenwaard: de banden voor de voorasvan de trekker (WZ en XF) kunneneen aslast van 8 ton aan, wat weleens de norm voor de toekomstigeEuro 6 motoren kan worden.

Compromisprestaties/duurzaamheidTijdens een hele reeks tests heb-ben deze banden bewezen dat zijhet verbruik van een wegcombi-natie 1,7 liter per 100 km kunnenverminderen. Een prestatie dieevenwel alleen optimaal is in ver-voer op de lange afstand. Naarmatede belasting toeneemt, kan delevensduur van een band metbeperkte weerstand (en niet alleenbij Michelin...) tot 20% verminde-ren. De band is meer dan ooit hetresultaat van een compromis tus-sen levensduur, veiligheid en rol-weerstand, in balans gehouden

door... de prijs. Op dat punt blijfthet verschil tussen een “normale”band en een band met lage weer-stand betekenisvol. Het komt danook de klant toe in functie van zijnactiviteiten vooraf goed de ver-wachte opbrengst precies te bere-kenen.In dat kader kan Michelin terug-vallen op zijn expertise in de TotalCost of Ownership. De banden enhun aankoopprijs zijn één zaak, hetgebruik van de vier levens van deband een andere. Maar Michelinheeft in zijn programma ooknieuwe diensten voor de trans-porteurs. Het systeem Save 4Liveis een webplatform waarop detransporteurs bijstand en voorde-len bij aankoop van banden kun-nen vinden of “TruckMiles” kun-nen sparen bij elke vernieuwingvan het loopvlak. Nog verder, maardan wel voor de grote vloten, gaatMichelin Fleet Solutions, met eenvolledige uitbesteding van hetbeheer van het bandenpark. Dieservice dekt momenteel meer dan300.000 voertuigen in Europa

Claude Yvens Vanaf september 2012 zullen alle banden verkocht moeten worden met een etiket.Naar het voorbeemd van een koelkast zal dat de prestaties van de band op drie vlakken vermelden: geluidspeil, remvermogen op nat wegdek en bijdrage tot brandstofbesparing. De levensduur van de band blijft dus nog steeds een “veranderlijk element”, net als de prijs trouwens. Volgens Michelin zou 30% van de nuverkochte banden dat niet meer kunnen vanaf die datum. De fabrikanten zelf zullenhun banden certificeren, met een controle van de Europese autoriteiten. Er komt dus geen Euro NCAP van de banden.

2012: CERTIFICERING KOMT ERAAN

De X-Energy Savergreengamma is nu volledig.

Einde 2010 heeft Michelin niet minder dan 17 nieuwe banden in zijn gamma op de markt gebracht. De vooruitgang schuilde hoofdzakelijk in de vermindering van de rolweerstand. Het Frans merk zet ook zijninspanningen inzake diensten in de schijnwerpers voort.

T&B224_260_Tools_nl_1:T&B224_39_nl 7/03/11 10:49


BRANDSTOF- EN SERVICEKAARTEN

Een troefkaart voor veiligheid

Dossier

Al sinds langere tijd zien weeen duidelijke evolutie vande pure brandstofkaarten

naar servicekaarten, waarmee veelmeer kan betaald worden danalleen maar diesel. Dat is ook nood-zakelijk, want door de toename vanwegentolsystemen, AdBlue enpechverhelping wordt het moeilij-ker en moeilijker om een compleetbeeld te krijgen van de totale kostper kilometer of de kost per rit perverlader. Op een moment dat detransportsector weliswaar opleeft,

maar de tarieven nog altijd onderzware druk van de verladers staan,is het dan ook meer dan levensbe-langrijk om een goed inzicht in devariabele kosten te hebben.

Breder aanbod?De diensten die door de meestekaarten worden aangeboden, zijnover het algemeen vrij breed. Zokan je met een tankkaart niet alleenbrandstof aankopen, maar ooknaar de truckwash, smeermidde-len of ruitewisservloeistof op de

kop tikken en veel voorkomendevervangonderdelen aankopen. Wat we een beetje missen zijn inte-ressante prijzen. Iedereen weet dattruckstops vaak hogere prijzenlaten noteren dan garages. Zekerin tijden waarin de marges voor detransporteurs onder druk staan,zou een marktconforme en inte-ressante prijs een goed argumentzijn voor een transporteur om vooreen bepaalde kaart te kiezen. Grotespelers, zoals IDS en AS24 of dezgn. majors doen wel hun best om

Een chauffeur cash geld meegevenis zonder meer de deur openzettenvoor problemen: een ondoorzichtigeboekhouding in het beste geval,gevaar voor de persoonlijkeveiligheid van de chauffeur in hetallerslechtste geval. Servicekaartenbieden een veilige en overzichtelijkemanier om de kosten tecontroleren.

De toenemende afstand tussentransporteur en chauffeur maakt datcontrole aan belang wint.

T&B224_240_DossCardsCarb_nl_2:T&B224_40-43_nl 7/03/11 10:46


interessante prijzen aan de pompaan te bieden. Ze weten immersdat transporteurs gevoelig zijn aandieselprijzen en dat ze bovendiengrote volumes omzetten.

Een tweede type kaart wordtgebruikt om typische transport-gerelateerde kosten te betalen,

zonder dat de chauffeur of contantgeld of andere fraude- en diefstal-gevoelige betaalmiddelen moetbeschikken. Wat we daar nog weleen beetje missen zijn beveiligde

parkings. Daarvan zijn er nogsteeds veel te weinig langs deEuropese (een vooral de Belgische)

snelwegen. Met de servicekaartenis (nog) niet mogelijk om deze par-kings te betalen, dus daar moetende aanbieders nog een ernstigeinspanning doen.Wat alle kaarten wel aanbieden, iseen 24/7 pechverhelping. Dievormt vaak een welkome aanvul-ling op de pechdiensten van devrachtwagenconstructeurs, omdatnogal wat kaarten ook een meerdan redelijke dekking bieden in lan-den waar de constructeurs geenvolledig netwerk hebben. Op die

manier speelt de transporteur tochop veilig, in het onverhoopte gevalvan een panne of defect.

Evolutie volgenDe aanbieders van kaarten spelengoed in op de trends in de huidigetransportsector. Het feit dat meeren meer buitenlandse en veelalzelfstandige chauffeurs wordeningezet voor lange trajecten en rit-ten in het buitenland. Dat betekentdat de controle inderdaad sluitendmoet zijn, om misbruiken door

d

Kijk ook op onze site www.truck-business.com, waar ueen compleet overzicht kan terugvinden van alle tank-en servicekaarten. Zo kan u probleemloos de verschil-lende kaarten vergelijken.

VERVOLG OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

«Met de servicekaarten is (nog) niet mogelijk om parkings te betalen.»

Tankkaarten maken gebruik van PIN-codebeveiliging, die te vergelijken is met watbanken aanbieden. Vrijwel waterdicht.

Het Shell Fuelsaverprogramma zal onder vormvan een abonnementworden aangeboden.



Dossier

chauffeurs te voorkomen. Het gaatimmers om mensen die weinig bin-ding hebben met het bedrijf. Ook is controle uitoefenen niet een-voudig, als je misbruiken pas kanvaststellen nadat ze gebeurd zijn.Voor de chauffeurs zelf biedt dekaart het grote voordeel dat ze niet met grote bedragen aan cash geld onderweg moeten zijn.Rondtrekkende dadergroepen incombinatie met een tekort aanbeveiligde parkings maken hetberoep van chauffeur gevaarlijk,zodat een minimum aan cash in decabine aan te raden is vanuit eenstandpunt van persoonlijke veilig-heid.Toch speelt de grotere afstand tus-sen chauffeur en transporteur eenmerkbare rol in de evolutie van deproducten en diensten die wordenaangeboden. Een speler als AS24laat toe dat zijn kaarten wordengebruikt om chauffeursinformatie

op te slaan. De kaart registreert degegevens van de digitale tacho-graaf, die samen met de brand-stofdata worden ter beschikkinggesteld op het extranet van AS24. Op die manier kan de transporteureen dubbele controle uitoefenen,waarbij gepresteerde uren min ofmeer zouden moeten correspon-deren met brandstofverbruik. Meeren meer wordt de mogelijkheid

geboden om met een uitgebreiderapportering de prestaties van dechauffeur, in eigen dienst of inonderaanneming, op te volgen.Ook dat geeft aan dat de afstandtussen transporteur en chauffeurtoeneemt en dat een degelijke con-trole van levensbelang is voor eencorrecte uitvoering van de trans-portopdrachten. Een bijkomendeveiligheid die door bijvoorbeeldAS24 wordt aangeboden is hetgebruik van een dubbele kaart. Dechauffeur heeft een persoonlijkekaart. Tegelijk heeft het voertuigwaar hij mee rijdt een eigen kaart.Beide kaarten moeten worden aan-geboden om brandstof te kunneninnemen. Dit systeem werd opge-zet voor vloten waarbij dechauffeurs vaak met verschillendewagens rijden. Het is vooral prak-tisch dat de volgorde van invoervan de kaarten onbelangrijk is.Bovendien heeft alleen de

chauffeurskaart een persoonlijke(PIN) code. De voertuigkaart kandus permanent in het voertuig blij-ven waar ze aan is toegewezen.Voor de transporteur is het op diemanier makkelijk vast te stellenwie met welk voertuig heeftgetankt. Een buitenbeentje in het landschapvan de service- en tankkaarten isde kaart van UPTR, waarmee alle

soorten van wegentol, tunneltol envignetten kunnen worden betaald.Grootste voordeel is hier weer hetfeit dat de chauffeur niet over con-tant geld hoeft te beschikken. UPTRbiedt ook een tankkaart aan, de ReD Pan-European, die meteen lage transactiekost gekoppeldgaat. De kaart laat, net als de brandstofkaarten van andereaanbieders, toe om BTW van tank-beurten in het buitenland te recu-pereren. Andere transportfedera-ties bieden identieke diensten aan,maar hebben deze niet in een kaartgebundeld.

BeveiligenEen kaart is uiteraard veiliger dancash of de meeste andere betaal-middelen, maar brandstofkaartentrekken wel degelijk de aandachtvan criminelen. Ook misbruik doorde chauffeur zelf is niet altijd uit tesluiten. Om te voorkomen dat mis-bruik van een kaart uit de handenloopt, kunnen alle kaarten zeer snelgeblokkeerd worden. De meesteaanbieders updaten hun databasemet geblokkeerde kaarten twee-maal per dag. Dat zorgt voor kortereactietijden, als tenminste op tijdwerd doorgegeven dat er iets ismisgelopen met een kaart. Buitenbeentje is IDS, waarbijiedere kaart telkens ze wordt aan-geboden door een centrale serverwordt gecontroleerd. Het is ookmogelijk om de kaart te koppelenaan een bepaalde, geografischvastliggende route. Als de kaartbuiten deze route wordt aangebo-

den, is het onmogelijk er mee tetanken. Verder kan de kaart geblok-keerd worden tijdens weekends,om zo misbruik te voorkomen.Andere aanbieders, zoals Shell metde euroShell Card, bieden even-eens een aantal subtiele manierenom kaarten te beveiligen. Datbegint met camerabewaking vande tankstations, zodat eenchauffeur niet even snel tijdens eentankbeurt twee voertuigen kan tan-ken. De kaarten worden beveiligdmet een PIN-code en er zijn deonline tools. Maar Shell biedt binnenkort op deBelgische markt een box aan, diekan worden gehuurd. Deze elek-tronische toepassing controleerthoeveel brandstof er wordt getankten vergelijkt dat met het verbruik.Een waterdichte manier om dief-stal tegen te gaan en om noncha-lant gedrag te voorkomen. Op die manier duikt al snel op wan-neer een chauffeur de motor vanzijn truck laat draaien tijdens delunchpauze. Het systeem wordtmomenteel al sinds een jaargebruikt in het Verenigd Koninkrijken Nederland. Volgens AngelaScaueru van Shell, zal de huurprijsin de buurt liggen van een degelijktelematicasysteem. In zowelNederland als Groot-Brittanniëwaren de reacties van klanten over-wegend positief.

Jan Voet

Een nieuwigheid is de prepaidkaart van IDS. Een gebruiker kan zijn kaart opla-den met een bepaald bedrag, waardoor hij zijn brandstof voorfinanciert. De pre-paid fuel card kan in heel Europa worden gebruikt, als de gebruiker dat tenminsteaanvinkt op de site. Het resterende bedrag op de kaart kan gecontroleerd wordenin IDS sites met een internetverbinding. De oplossing met voorafbetaling kangebruikt worden zonder dat een bankgarantie of depositorekening nodig is. Voor alle duidelijkheid: het is dus niet zo dat de voorafbetaalde kaart een op voor-hand vastgelegde prijs per liter brandstof geeft. Aan de pomp wordt gewoon de dagprijs gerekend. Wat de beveiliging betreft, werkt IDS met het OLA-systeem. Dat laat toe de kaartvoor het tanken te valideren (zodat geen vreemde met de kaart kan tanken). Verderis het mogelijk de kaart te linken met een bepaalde site. De kaart laat ook een maxi-maal dagelijks volume brandstof toe, dat niet kan worden overschreden. De kaart kanook in het IDS-netwerk geblokkeerd worden met onmiddellijke ingang. IDS stelt dathet de enige aanbieder is die zulke beveiligingsfaciliteiten ter beschikking stelt.

«Brandstofkaarten trekken wel degelijk de aandacht van criminelen.»

PREPAID TANKKAART

Er is geen fysiek zichtbaar verschil tussen een standaard IDS-tankkaart

en een pre-paid kaart.



WAAR HAAL IK MIJN ONDERDELEN?

Snelheid is belangrijk

Dossier

Uit onderzoek is gebleken(studie European TruckCustomer 2010) dat de

transporteur steeds meer belanghecht aan de betrouwbaarheid vanzijn rollend materieel. Op plaats vier komt daarbij de beschik-baarheid van wisselstukken.Stilstand van het materieel moet zo veel mogelijk beperkt worden. Vandaar dat wisselstuk-ken snel beschikbaar moeten zijn.

GroeimarktOp dat vlak hebben alle construc-teurs een systeem uitgewerkt waar-bij onderdelen meestal binnen de24 uur geleverd zijn. Maar er zijnnog meer bepalende aspectenzoals de levensduur, prijs/kwaliteitverhouding en veiligheid. Hoeweltransporteurs streven naar eenone-shop-concept is het opvallenddat ze precies op het vlak vanonderdelen nog vaak in uiteenlo-pende zaken gaan shoppen.

Er is overigens een enorm verschilals het gaat om veiligheidsele-menten (remvoeringen bijvoor-beeld) of minder cruciale zaken.Voor alle met veiligheid gerela-teerde wisselstukken wordt door-gaans gekozen voor originele wis-selstukken van de constructeur.Voor andere onderdelen (filters,leidingen, lampen, opbouwcom-ponenten en dies meer) wordenook niet-originele onderdelen over-wogen. Piratenstukken waren vroeger tot50% goedkoper dan originele wis-selstukken, maar die trend is ver-dwenen ten gunste van de origi-nele delen, waarbij het prijsverschilis gereduceerd tot zo’n 15 à 20 %.Opletten met echte piraatonder-delen! Er zijn wisselstukken

die door een fabrikant van bijvoorbeeld luchtfilters worden aangeboden die identiek zijn aan de oorspronkelijk gemonteerdeonderdelen. Dat levert geen gevaarop. Vaak hebben deze stukken zelfseen goedkeuringsnummer van devoertuigfabrikant. Er zijn evenwelook bijzonder goedkope, maarmeestal ook slecht nagemaaktestukken te koop. Men kan dan opeen luchtfilter misschien 4 of 5 EURsparen, maar het gevolg kan eendure motorschade zijn van 900 à1000 EUR. Bovendien vervalt bij talvan constructeurs de garantie alser gewerkt wordt met niet origineleonderdelen.Toch blijft de prijs van de wissel-stukken een belangrijk argument.De onderhoudswerkplaats van een

Alle transportmaterieel is door gebruik aan slijtage onderhevig. Vandaar dat vooral slijtagedelen regelmatig moeten vervangen worden.Ook andere onderdelen kunnen door beschadiging of verkeerd gebruik aanvervanging toe zijn. Om aan die noodzakelijke wisselstukken te komen zijnverschillende oplossingen mogelijk.

De constructeurs kunnen slechtsoriginele onderdelen verplicht stellen

in het kader van garantie, gratisonderhoud of acties waarbij de

voertuigen teruggehaald worden.

Via Scania Partsline worden onderdelenvoor alle merken aan huis geleverd.

T&B224_250_DossPieces_nl_2:T&B224_44-47_nl 7/03/11 11:17


transporteur met een vloot van100 combinaties geeft immers perjaar circa 350.000 EUR uit aanonderdelen.Wijzen we er tenslotte nog op datvan het grote aantal beschikbarewisselstukken het merendeel wordtuitgemaakt door slijtagedelen.

De verspreidingWaar kunnen we nu die onderde-len aankopen? Er zijn verschillendemogelijkheden: via de voertuig-constructeurs (truck en trailer-bouwers), via de producenten vanonderdelen voor eerste montage(Hella, Haldex, Knorr, Wabco, ZF,Tecnovo, BPW, SAF, Conti en ande-ren), dus onderdelen als remmen,ascomponenten, ophanging, ver-lichting, filters, leidingen, riemen,

kabels, velgen, ruiten en nog veelmeer; dit zijn originele stukken metmerknaam of gelijkwaardigekopieën), via de groothandel(Remco, Turbo’s Hoet, Braem,Beneparts, Fleet Service en ande-ren) en gespecialiseerde netwer-ken voor omvangrijke toebehoren(Thermo King, Carrier, Dhollandia,Mouvex, enz…).

Geïntegreerd dealernetwerktruckbouwersDe constructeurs van motorvoer-tuigen hebben in heel Europa eengoed uitgebouwd servicenetwerk,dat uiteraard ook onderdelen aan-biedt. Bij DAF zijn er verschillendemogelijkheden, te beginnen metDAF Genuine Parts, originele onder-delen met volledige DAF garantie

en DAF smeermiddelen. Via DAFAccessories worden specifiekeaccessoires voor DAF voertuigenaangeboden. Een andere moge-lijkheid zijn DAF ruildelen,gebruikte en gereviseerde onder-delen voor motor, versnellingsbaken koppeling met DAF garantie.Omdat de motoren nu onder denaam Paccar worden gecommer-cialiseerd vallen motoronderdelenonder Paccar Genuine Parts. Alsaanvulling is er nog TRP, onderde-len voor trucks en trailers van allemerken, laadkleppen, opbouw,werkplaatsartikelen en gereed-schappen. Ook hierop wordt DAFgarantie gegeven. De leveringgebeurt nog dezelfde dag of dedaaropvolgende dag (via DAFdealers).

Iveco rekent op de dealers voor deverspreiding van originele onder-delen, Iveco Parts. Snelle leveringwordt gegarandeerd door een cen-traal magazijn. In sommige landenlevert Iveco ook RemanufacturedParts (gebruikte en gereviseerdeonderdelen). Nieuw is de uitbouwvan een Europees netwerk voor deverspreiding van traileronderde-len via Iveco dealers onder de naamBullder.Wisselstukken voor MAN trekkersen vrachtwagens komen in Europauit één centraal magazijn (Dachau)en zes European Logistic Centers.België hangt daarbij af van het cen-trum in Wolfsburg. Onderdelenworden van hieruit rechtstreeksaan de dealers geleverd, wat eenaanzienlijk tijdswinst oplevert.

MerkOriginele onderdelen

RuildelenTrailers en andere merken

DAF

DAF Genuine Parts DAF TRP

Paccar Genuine Parts

DAF Accessories

Iveco Iveco Parts Iveco Remanufactured Bullder

MAN MAN Parts MAN Gebrauchtteile

Mercedes-Benz Mercedes-Benz Ruilonderdelen Truck & Trailer Service

Renault Trucks Approved Parts Exchange Okelia

Scania

Scania Parts Scania Used Parts Partsline (Benelux)

Vehicle Related Parts

Volvo Volvo Genuine Parts Volvo Volvo Trailer Parts

DE BELANGRIJKSTE NETWERKEN



Dossier

Men kan tot 17.30 uur onderdelenbestellen om ze nog voor 08.00 uur‘s morgens geleverd te krijgen. Er is geen centraal onderdelenma-gazijn meer in Brussel (Kobbegem).MAN heeft werk geleverd aan eenoptimalisering van de voorradenbij de dealers. Via een sterk softwarepakket kunnen stukkenopgespoord worden voor drin-gende pechverhelping. Zo kunnenstukken gezocht worden in het volledige dealernetwerk in Europa. Omdat de Mercedes-Benz werk-plaatsen zich meer en meer opwer-

pen als partner voor totaaloploss-ingen, bieden deze werkplaatsenniet alleen originele onderdelenaan voor Mercedes-Benz bedrijfs-voertuigen maar ook voor getrok-ken materieel en opbouw.Mercedes-Benz sloot hiervoor ookakkoorden af met belangrijke part-ners zoals Schmitz Cargobull,Humbaur, Fliegl, Krone en Kögel bijde trailerbouwers, Bär, DautelDhollandia, MBB Palfinger enSörensen voor laadkleppen, Jungeen Spier voor de opbouw, Haldex,Knorr en Wabco voor remonder-delen, SAF Holland voor assen en

Kerstner, Kiesling en Lamberet voorkoelsystemen. Naast nieuwe, ori-ginele onderdelen kunnen via hetnetwerk ook gebruikte en/of gere-viseerde onderdelen of onder-deelgroepen (complete motor bvb)aangekocht worden.Bij Renault Trucks wordt het kwa-liteitslabel Approved Parts gebruiktvoor onderdelen die specifiek voorRenault voertuigen zijn ontworpenen gehomologeerd. Ze hebben eeninternationale garantie van éénjaar. Het netwerk biedt ook stan-daard ruilonderdelen met garan-

tie en via Okelia ook onderdelenvoor getrokken materieel, naasteen breed programma voor dewerkplaats.Scania levert via de werkplaatsenoriginele Scania onderdelen engereviseerde wisselstukken. Beidemet een garantie van de construc-teur. Daarnaast worden voertuig-gerelateerde onderdelen aange-boden voor carrosserie, trailers,laadkleppen en dergelijke meer.Dit ruime aanbod wordt dan aan-gevuld met de onderdelenservice(snelle levering aan huis, bijzon-der ruime keuze) van Partsline.

Hierbij gaat het om onderdelen vanalle truckmerken en getrokkenmaterieel en opbouw.Ook Volvo heeft uiteraard originelewisselstukken met garantie als eerste lijn product. Interessant is dat Volvo tot 15 jaar nadat een model uit productie gegaanis nog onderdelen in voorraad

houdt. Ruilonderdelen zijn even-eens mogelijk, met garantie. De Volvo dealers bieden ook trail-eronderdelen aan met garantie.Deze wisselstukken worden viahetzelfde distributiesysteem ver-deeld als de originele Volvo onder-delen.

Andere netwerkenDe trailerbouwers hebben door-gaans een andere aanpak. Niet elkmerk heeft een Europees service-netwerk zoals marktleider SchmitzCargobull (Cargobull Parts &Services met 25 onderdelenma-gazijnen in Europa en meer dan éénmiljoen onderdelen in voorraad,plus 1200 servicepartners), bij demeeste verloopt de levering vanwisselstukken via de impor-teurs/verdelers. De meeste slijta-gedelen van een trailer hebben temaken met de remmen en/ofophanging en verlichting. Dieonderdelen zijn doorgaans ook viade truckdealer verkrijgbaar of degroothandel. Bovendien is het aan-tal fabrikanten beperkt.

Opmerkelijk zijn daarnaast deinspanningen van de producentenom onderhoudsvrije of onder-houdsarme componenten te ont-wikkelen, een trend die zich zeerduidelijk heeft doorgezet bij detrailerassen. De assenbouwershebben meestal een eigen servi-cenetwerk, waarbij gewerkt wordtmet servicepartners. Een voor-beeld hiervan is het netwerk vanBPW dat in Europa 3200 service-partners telt. Een eigen logistiekcentrum zorgt voor de levering vanwisselstukken. Ook de leveranciersvan gespecialiseerde componen-ten, dan denken we bijvoorbeeldaan koelgroepen, laadkleppen, air-conditioning en standverwarminghebben een eigen servicenetwerkdat ook instaat voor de levering vanwisselstukken. Dat is belangrijk,omdat niet iedere werkplaats aandie specifieke componenten kanwerken.Dan zijn er nog de gespecialiseerdenetwerken in wisselstukken, toe-behoren en accessoires. Zij zijn nogaltijd goed voor het leveren vancirca 40% van alle dagelijks beno-digde onderdelen. Gewoonlijk bie-den ze naast originele of parallelonderdelen van de grote toeleve-ranciers (remmen, filters, leidin-gen, verlichting) ook goedkopere(namaak) onderdelen aan.


«Piratenstukken waren vroeger tot 50%goedkoper dan originele wisselstukken.»

Voor onderdelen die niet direct bij veiligheidbetrokken zijn is de verleiding veel groter omover te stappen op piraatstukken.

Schmitz Cargobull heeft een eigen Europesenetwerkservice met levering vanwisselstukken en pechverhelping.


De constructeurs van getrokken materieel hebben opnieuw demoraal van de grote dagen… en verhogen hun tarieven.

• Schmitz Cargobull presenteert opleggers voor biertransport• Samenwerking tussen Stokota en Koks Special Products• Europese homologatie voor de assen van Valx• Lancering van de BERGER ecotrail oplegger• Kögel levert zijn eerste LongPlex• De Portugese opleggers van Galtrailer worden geïmporteerd in

België• Meerdere nieuwigheden bij Turbo’s Hoet op Truck & Transport

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Amper uit de crisis geraakt, hervalt de microkosmos van deEuropese vrachtwagen opnieuw in het vervolgverhaal van de fusietussen Scania en MAN. Met VW als orkestleider en af en toe eenverrassende ‘special guest’ als Sergio Marchionne, CEO van deFiat Group.

• Sergio Marchionne is geïnteresseerd in MAN en Scania• De fusie MAN/Scania zit in moeilijk vaarwater• Scania en Volkswagen werken samen in de financiële

dienstverlening… in China

Constructeurs : geluiden bij MAN en Scania

Enkele (niet uitsluitend Nederlandse) pioniers gaan over tot deaankoop van ecologische voertuigen. VRD uit Temse kreeg de eerde eerste Belgische vervoerder te zijn die een hybride voertuig indienst nam. Tegelijkertijd blijven meerdere projecten interessanteresultaten genereren op het vlak van verbruiksvermindering.

• CO2-limitering voor bedrijfswagens: 175 g/km tegen 2017• Scania is voorstander van CO2-beperking voor vrachtwagens• ADBlue-fabrikanten waarschuwen voor de gevaren van een

slecht gebruik van hun product• Ginaf gaat de Hytruck produceren• Eerste resultaten van het Renoter project van Renault Trucks• Wim Bosman gebruikt een MAN TGL DualFuel• VRD Logistiek kiest voor de DAF LF Hybrid

• Eerste elektrische vrachtwagen voor Technische Unie• Volgens Roland Berger is een vermindering van de uitstoot

van CO2 met 30 % tegen 2020 mogelijk

DAF LF Hybrid

Groen : tot de actie overgaan


U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Nieuwigheden in getrokken materieel

Concessiehouders : hergroeperingen in zicht

• Nieuwe joint-venture tussen Universal Trucks en VP Groupein Luik

• Garage Walton fusioneert met Truck Trading Limburg

De markt van de informaticaoplossingen komt voor de dag metnieuwe toepassingen, enerzijds voor onderaannemers en ander-zijds voor de bevrachters, die meer en meer transparantie ver-wachten van de vervoerders.

• GreenCat lanceert een nieuw versie van zijn chauffeursopvol-gingsprogramma

• Meers Transport rust zijn vrachtwagens uit met de CarCube• Nieuwe automatische radiosonde van Eureca Mobile Masternaut• Drie nieuwe producten van Transics op Truck & Transport• Qualcomm vernieuwt zijn MCP200 boordcomputer

IT: bevrachters vragen meertransparantie

Het is een beetje het verhaal van de winter: wie gaat JohanSavoniers opvolgen, die vertrokken is om zijn kwaliteiten als com-mercieel directeur te gaan uitspelen bij Renault Trucks Belgium?Indien u een regelmatig lezer bent van www.truck-business.com,hebt u het antwoord vast als eerste vernomen: het is Geert Bauwens(ex-Van Hool).

• Geert Bauwens (links) is de nieuwe Sales Manager van DAF Trucks Belgium

• Johan Saveniers (rechts), de nieuwe commerciële directeur bijRenault Trucks Belgium

People

Johan Saveniers

GeertBauwens

T&B224_300_Truck_R_nl_2:T&B224_48-49_nl 7/03/11 10:50

1. Er worden weer tegenstrijdige geruchtenverspreid over Trailer. Stel ons gerust, Trailergaat in ieder geval door?Trailer gaat uiteraard door, van 25 tot29 november. Elk ander gerucht is gewooneen kwakkel.

2. De vakbeurs Solutrans in Lyon valt nu preciessamen met Trailer. Is dat geen nadeel?De laatste editie van Solutrans, in het voor-jaar van 2010, was voor vele waarnemers waar-onder een pak standhouders toch eerder eenmislukking. In Lyon denkt men dat door hetveranderen van het beursmoment dit negati-visme kan doorbroken worden. Maar uitein-delijk wordt een beurs conceptmatig en op dekosten/batenanalyse geëvalueerd door destandhouders. De standhouders van Trailerbevestigden niet alleen het vertrouwen in hetconcept dat wij sinds jaar en dag aanbieden,maar navraag leerde ons ook dat de timingvan Lyon geen reden tot afhaken van de stand-houders vormt.

3. Is er totaal geen overleg tussen deverschillende vakbeurzen om de data eenbeetje meer op elkaar af te stemmen?De datumwijziging waartoe Lyon besliste,heeft volgens de wandelgangen vooral temaken met hun strijd met de Italiaanse tegen-

hanger Transpotec. Trailer heeft al meer dan25 jaar dezelfde timing. In beurzenland is hetzoals in de rest van de economie: elk voor zich.

4. Blijft Trailer met de komst van devrachtwagenmerken uitdrukkelijk de nadrukop de trailersector leggen?De trailers blijven de eerste viool spelen. Maar met de uitreiking van de ‘Truck of theYear 2012’ op Trailer zal de verzameldeEuropese vakpers de schijnwerpers op de helebeurs richten, ook op trailerbouwers en andereexposanten die zo nieuwe exportmarkten kun-nen aanboren.

5. Hebben al grote spelers toegezegd?Na de crisisjaren durft de sector opnieuw voor-uit te kijken. Zowel de leveranciers als de ver-voerders weten dat weer meer investeringenzullen geplaatst worden in de komendeperiode. De inschrijvingen lopen vlot binnen.Niet alleen de oudgediende ‘grote jongens’van elke editie zullen er weer bij zijn. Een aan-tal spelers die er in het recente verleden nietmeer waren geweest, hebben nu ook opnieuwingeschreven.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

5 vragen aan...Lode Verkinderen Secretaris Generaal Transport & Logistiek Vlaanderen


Inschrijvingen : terug te vinden op www.truck-business.comDoor een gebrek aan plaats konden we in dit nummer de tabel met inschrijvingen op de Belgische markt voor de maand febru-ari niet publiceren. U kunt nochtans al die

gegevens raadplegen op onze sitewww.truck-business.com, waar ze circa om de vijf maanden verschijnen (het tref-woord voor de zoekmotor is inschrijvingen).

De volledige tabellen zullen zoals gewoonlijkweer gepubliceerd worden in het volgendenummer van Truck & Business.

T&B224_300_Truck_R_nl_2:T&B224_48-49_nl 7/03/11 10:50


Stop de externe tenders!D

e economie begint weer op te leven. De transportsector evolueert positief. Er wordt weer echt geïnvesteerd. En de “tenders” vliegen rond

onze oren. Wat wij meteen ook moeten nuanceren. Er zijn tenders afkomstig van de logistieke diensten van de industriëlen, die inspelen

op een noodzaak de kosten te evalueren en de prestaties te optimaliseren. Dergelijke bestekken omvatten zeer dikwijls alle facetten van

de prestaties en de lasten, wat het berekenen van een prijs, die conform de gevraagde prestaties is, vergemakkelijkt.

Dat gebeurt heel zelden met de bestekken afkomstig van externe raadgevers, die doorgaans betaald worden in functie van de berekende

besparingen. Daar is alles mogelijk. De gebruikelijke prestaties, onderworpen aan de eisen van de offertes, komen tussen twee stoelen terecht:

punt per punt antwoorden op het bestek dat niet overeenstemt met wat ze vandaag presteren, of een prijs indienen in functie van de dagelijkse

werkelijkheid. De tweede mogelijkheid betekent haast automatisch het verlies van het contract, want andere collega’s antwoorden op de

gevraagde offerte zonder de echte eisen te kennen.

Het resultaat is conform de kwaliteit van het bestek: een fiasco voor de industrieel, wiens logistiek en transporten overhoop gegooid worden,

met een snelle achteruitgang van de kwaliteit en aardig wat problemen met de nieuwe partners. In veel gevallen keert de industrieel na een

paar maanden terug naar zijn oude partners. Iedereen heeft erbij verloren, behalve de externe raadgever. Nu zijn er twee besluiten mogelijk:

de transporteurs en logistieke operatoren moeten weigeren mee te doen aan die malafide tenders. Steeds vaker gebeurt het trouwens dat zij

niet reageren op dergelijke aanvragen. Tweede besluit: gerechtelijke vervolging van de consultants. De handelsrechtbanken zouden gevat

moeten worden en een gerechtsgevolmachtigde of een expert aanstellen om het bedrag van de schade voor de verlader en de logistieke

operator(en te berekenen). Ik vraag mij zelfs af of je die “bedrieglijke” consultants niet gewoon moet verbieden.

Jean-Marie Becker.

« De transporteursmoeten weigerenmee te doen aan

tenders van externeconsultants.»

Blog

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Eduard Coddé, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Erik Duckers (fotograaf), Arnaud Siquet (fotograaf), Luc Smeesters, Michaël Vandamme, Marino Verbeken, Jan Voet, Dieter Wahl, Philip Willaert

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants:Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 75 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

T&B224_302_blog_nl_2:T&B224_50_nl 7/03/11 10:51

T&B224_000_cahierCover_nl:Mise en page 1 7/03/11 10:19

Truck & Business 224 NL

Documents

Transcript of Truck & Business 224 NL