Truck Service 23 NL

Dossier

Carrosserie

Portret: Garage Bielen

Trailerefreshment bij AtracREPORTAGE

Trailer Service LecluysePORTRET

Nr 23

Een editie van

_ _ _ _ q p g

Wijsheid is een goede raadsman

Het aantal bestellingen is plots gedaald. Dat is vooral te danken

aan een verlies van vertrouwen bij de transporteurs. Is het nu een

voorbijgaand verschijnsel, te wijten aan de gekheid van een paar

speculanten? Niemand die het weet. In het eerste geval zullen de

bestellingen alleen maar uitgesteld worden, in het tweede zal de markt

12 tot 18 maanden achteruitgaan. Al zou dat niet zo erg zijn als in

2009. Dat jaar heerste er een fenomeen van negatieve bestellingen,

grotendeels veroorzaakt door de speculatie van de kopers (en nogal wat

verkopers) in de vette jaren (2006 en 2007). In 2012 zal het niet zover

komen. De kopers hebben sinds het begin van de crisis het hoofd koel

gehouden. Eén van de kopers zegde mij onlangs dat “zijn” verkoper hem

de raad had gegeven maar de drie voertuigen die hij nodig had te

kopen, in plaats van de vijf die hij op het oog had. Dat was begin 2008,

de directeur van de concessie mag terecht een voorbeeld zijn. Als meer

collega’s hem hadden gevolgd, zou de Belgische markt niet zo erg

geleden hebben. Laat ons maar hopen dat het een goede les is geweest.

Claude Yvens,

Hoofdredacteur.

� AUTO TERMINUS NV � DIESEL BERNARD (Man Trucks Wevelgem) BVBA� EURO TRUCKS CLAES NV � Germaine Garage NV � GREGOOR TRUCKS NV � KANT ANTWERPEN NV � MAN KEMPEN LIMBURG NV � MAN TRUCK & BUS Belgium NV � Mercedes Benz Truck Center St Pieters Leeuw NV � SMEETS & Zonen NV � TTL LIMBURG NV

DE MARKT (op 30/09/2011)

Inschrijvingen per klasse GVW

Inschrijvingen per provincieBr

on : F

ebiac

2011 % 2010 % Evolutie

Vrachtwagens 3633 45,51 3387 56,09 7,26

3501 > 5999 kg 608 7,62 665 11,01 -8,57

6000 > 15999 kg 960 12,03 986 16,33 -2,64

16000 > 18999 kg 217 2,72 216 3,58 0,46

19000 kg 450 5,64 420 6,95 7,14

19001 kg > 1398 17,51 1100 18,21 27,09

Trekkers 4349 54,49 2652 43,91 63,99

TO TA A L 7982 6039 32,1

Vrachtwagens % Trekkers %

Antwerpen 627 17,26 717 16,49

Brussel Hoofdstad 587 16,16 151 3,47

Vlaams Brabant 307 8,45 302 6,94

Waals Brabant 63 1,73 85 1,95

West-Vlaanderen 519 14,29 1126 25,89

Oost-Vlaanderen 582 16,02 671 15,43

Henegouwen 222 6,11 214 4,92

Luik 308 8,48 388 8,92

Limburg 251 6,91 568 13,06

Luxemburg 92 2,53 51 1,17

Namen 75 2,06 76 1,75

3633 100,00 4349 100,00

EDITO

INHOUD

ADVERTEERDERSLIJST

03 NEWS

06 PORTRET: GARAGE BIELEN, RENAULT TRUCKS

08 PORTRET: TSL, VOLLEDIGE TRAILERSERVICE

11 DOSSIER: EEN EIGEN CARROSSERIEAFDELING

12 DOSSIER: CARROSSERIE, EXTRA TROEVEN

15 DOSSIER: SPUITATELIER, GESPECIALISEERD WERK

17 REPORTAGE: ATRAC, EEN AFDELING VAN STAS

19 EXPERTISE: CARROSSERIEHERSTEL, HET (STIEF)KIND VAN DE DEALER

3501 > 6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg Totaal Trekkers

5999 kg 15999 kg 18999 kg vrachtwagens

DAF 9,17% 10,60% 22,00% 10,09% 9,66% 26,26%

Iveco 17,27% 28,65% 0,00% 8,67% 5,87% 13,79% 4,23%

MAN 19,58% 29,03% 16,44% 23,32% 17,92% 17,25%

Mercedes 61,51% 21,25% 13,82% 14,44% 12,02% 23,15% 12,55%

Mitsubishi 0,00% 2,40% 0,63%

Nissan 4,77% 0,21% 0,85% 0,02%

Renault Trucks 3,95% 6,88% 7,83% 18,00% 6,29% 7,60% 7,79%

Scania 0,00% 6,45% 4,22% 20,60% 8,84% 12,67%

Volkswagen 4,44% 0,74%

Volvo 9,58% 32,26% 16,22% 21,67% 14,81% 19,22%

TO TA A L 608 960 217 450 1398 3633 4349

Evolutie segment

2009>2010 -8,57% -2,64% 0,46% 7,14% 27,09% 7,26% 63,99%

_ _ _ _ q p g

News

VP Groep neemt de concessie van Renault Trucks in Brussel overHet nieuws hing al een paar maanden in de lucht, maar werdnu bevestigd door de grootste belanghebbenden: VP Groepneemt de concessie van Renault Trucks aan de BrusselseHavenlaan over. Deze garage werd in 2002 gebouwd om erhet importfiliaal in onder te brengen van Renault TrucksBelgium. Want omdat Renault Trucks besloten had om zijnBenelux-importeurs te groeperen in één enkele entiteit inBrasschaat, bleef alleen de activiteit van verkoop en after-sales over voor de regio Brussel. Deze activiteiten zullendus vanaf 1 september overgenomen worden door de VP Groep, die al enkele concessies van zware en lichte vrachtwagens heeft, waarvan vier voor RenaultTrucks, onder de naam Lens Motors. De nieuwe entiteit zalgeen naam dragen, maar gewoon ‘Excel Motors’ heten. Ze neemt het voltallige personeel over van Renault TrucksBrabant (een 20-tal mensen), onder de leiding van M. Emilio Posada. Deze laatste zal samenwerken met Alain Riskin (Lens Motors) om een nieuwe marktstrategie te ontwikkelen voor Brussel. �

Volvo Truck Center Mechelen is verhuisdnaar nieuwe garage in DuffelVolvo Truck Center is verhuisd naar een nieuw en modern complex in Duffel (op 6 km van de huidige werkplaats in Mechelen). Het bedrijf maakt zich sterk met de verhuis zijn klanten meer onthaalruimte en een betere service te bieden. Het nieuwe gebouw is modern, gemakkelijk toegankelijk en gelegen vlakbij de E19. Op enkele minuten van de afrit Rumst. De werkplaats telt 6 inrijpoorten, waarvan 5 polyvalent zijn inzake de werken die er uitgevoerd kunnen worden. De zesde is voorzien van een volledige testbank. �

Volvo verhuist Truck CenterMechelen naar Duffel.

Truckservice 23 - 3

_ _ _ _ q p g

4 - Truckservice 23

Opening Scania PeruwelzScania heeft vorig weekend zijn nieuwe garage in Peruwelz officieel geopend. De nieuwe vestiging vervangt de oude installaties in Tournai (die al meer dan een jaar gesloten zijn ondertussen) en in Cuesmes (doorverkocht aan RTS, die er zijn agentMC Trucks in heeft ondergebracht). De garage in Peruwelz heeft vier doorrijstraten vangrote lengte (aangepast om ecocombi’s te ontvangen) en maakt, naar goede Scania gewoonte, gebruik van de laatste technische toepassingen, die in alle filialenvan de Zweedse constructeur te vinden zijn. In dit geval gaat het om vloerverwarming,gevoed door warmtepompen en een geïsoleerd dak dat ervoor zorgt dat er zo weinig mogelijk van de lucht van de airconditioning verloren gaat. �

100 Premium extra voor Jost GroupJost Group vernieuwt zijn vertrouwen in Renault Trucks met de aankoop van 100 bijkomendePremium in 2011. “Dit maakt van Renault Trucks het tweede belangrijkste merk binnen hetwagenpark van Jost Group”, aldus een tevreden Johan Saveniers, commercieel directeur van het merk in België. De meest recente order betreft Premium 490.19T EEV trekkers, uitgerust met een Optidriver+ versnellingsbak en een Voith retarder. Het was vooral het lage eigengewicht(500 kg laadvermogen volgens Roland Jost) en het lage verbruik, die Jost Group over de streep trokken. �

Dealer in Tournai wordt filiaal van MAN Truck & Bus MAN Truck & Bus Belgium kondigt de overname aan van zijn dealer in de regio Tournai, die voortaan luistert naar de naam MAN TrucksTournai. Michel Wildemeersch, die aan het hoofd stond van hetbedrijf Wildemeersch Landas Services, opgericht in Moeskroen, verlaat daardoor na 25 jaar de truckwereld. Filip Matthys (die al directeur is van MAN Trucks Hainaut in Courcelles) wordt directeur van het nieuwe filiaal, dat negen personeelsleden tewerkstelt. �

Marc De Baerdemaeker, CEO van MANTruck & Bus sinds 1 septemberMarc De Baerdemaeker is sinds 1 september de nieuwe CEO vanMAN Truck & Bus. Hij vervangt hiermee Jean-Paul Ameys, waarvanwe wisten dat hij tijdelijk deze functie uitoefende sinds het vertrekvan Bart Dobbels. Ameys zal opnieuw zijn functie opnemen van CFO.Deze benoeming volgt op een aantal jaren van instabiliteit bij dedirectie van MAN Truck & Bus Belgium, een periode die samenvielmet de ervaringen na de joint venture tussen de Duitse construc-teur en de Nederlandse groep Pon. Marc De Baerdemaeker komtvan Volvo Trucks Belgium, waar hij verantwoordelijk was voor deVolvo Truck Centers. Hij werkte eerder bij Iveco (After Sales Manager)en Bosch. �

MC Trucks is verhuisd naar CuesmesMC Trucks, officieel servicepunt van Renault Trucks, dat toebehoort aan RTS, is verhuisd naar zijn nieuwe installaties in het bij Mons gelegen Cuesmes. Zoals eerder al aangekondigd gaat het hier om deoude gebouwen van Scania Mons, die vrij kwamen na de verhuis van Scania naar een nieuwe garage in Peruwelz. Vincent Ameye (RTS)legt het als volgt uit: “De dubbele uitdaging bestaat erin ons snel en met het nodige enthousiasme te installeren in Cuesmes en ons oude gebouw in Ghlin in een perfecte staat te herstellen.” �

Scania Peruwelz vervangt de oudeScania werkplaats in Tournai.

Renault haalt belangrijk order binnen van Jost Group.

MAN Truck & Bus heeft een nieuwe CEO, Marc De Baerdemaeker.

News

_ _ _ _ q p g

_ _ _ _ q p g

De opening van een nieuw ateliervoor bestelwagens in de vesti-ging in Sint-Truiden betekent een

bijkomende versterking van de service enreputatie van de topdealer van Renault.Het bestaande cliënteel mag rekenenop een nog efficiëntere en completereservice, terwijl potentiële nieuwe klanten beslist in de bekoring zullen vallen.Garage Bielen is een gevestigdenaam als dealer van Renault inLimburg. Het bedrijf kan dan ook alterugkijken op een lange geschie-denis van constante groei. Vader LeonBielen speelde als transporteur na

de Tweede Wereldoorlog al handigin op de expansie van dé industrievan toen in Limburg: kolen. Datleverde heel wat vervoersopdrach-ten op, maar hij merkte meteen ookde nood en het belang van een goedonderhoud van vrachtvoertuigen.Het idee voor een garage was gebo-ren en het betekende meteen eenschot in de roos. Om de service aande klanten in Zuid-Limburg nog beterte kunnen verzorgen, opende garageBielen in Sint-Truiden een tweedevestiging. De grote weerklank bij deopening ervan in 1994 was het per-fecte bewijs van de juiste inschatting

van deze strategische beslissing. Ze bepaalde mee de verdere con-stante groei van het bedrijf. Met deintrede van zoon Tony en dochterMarie-Francine werd de toekomstvan de groeiende onderneming ver-zekerd en de basis voor een verdereexpansie gelegd.

Fast en ProStrategische ligging, prima bereik-baarheid uit alle richtingen, vlotteoptimale service dankzij de modern-ste apparatuur voor diagnose en her-stelling en ervaren, competentemedewerkers, dat zijn de troeven vangarage Bielen. Sint-Truiden kanbinnenkort nog een troefkaart uit-spelen. Sales manager en directeurSint-Truiden Vicky Princen: “In janu-ari starten de werken voor de inrich-ting van een ‘Fast en Pro’-service voorbestelwagens. Fast en Pro levert alleswaar die twee woorden voor staan:snelle en optimale service aan hetgroeiende cliënteel van bedrijven met

lichte bedrijfsvoertuigen. De klantbelt en mag dadelijk zijn voertuigvoorrijden. Hiervoor wordt in dezevestiging de wasstraat van het ate-lier volledig omgebouwd en nieuwingericht: andere vloer, een tot tweebruggen, modernste apparatuur, ...Het geheel wordt ook in een frisse,aantrekkelijke kleur geschilderd. Dezeuitbreiding speelt optimaal in op deexpansieve groei van het segmentvan de lichte bedrijfsvoertuigen.”Fast en Pro maakt overigens deel uitvan een complete facelift van de vesti-ging in Sint-Truiden. “De zes huidigepoorten worden door gloednieuwevervangen. We investeren ook heelwat in milieu en in isolatie van degebouwen. Last but not least komter een nieuwe, ultramoderne rem-mentestbank met de laatste snufjes.Het totale pakket investeringen isgoed voor een kostenplaatje van150.000 tot 200.000 euro. De wer-ken worden in 2012 uitgevoerd. De huidige activiteiten zullen onder-

Met twee strategisch gelegen vestigingen kan garage Bielen, exclusief dealer van Renault bedrijfsvoertuigen in Limburg, het cliënteel in de hele provincie perfect bedienen en service verlenen.

START FAST EN PRO NIEUW VISITEKAARTJE STERKE SERVICE

Renault Bielen verstevigt un

6 - Truckservice 23

Portret

• aantal vestigingen: 2• aantal medewerkers: 26• aantal mecaniciens: 12• aantal magazijniers: 3• totale bedrijfsoppervlakte:

2,8 ha (2 ha in Heusden-Zolder,0,8 in Sint-Truiden)

Openingsurenweekdagen: 8-18 uurzaterdag 6-14 uurzondag gesloten

www.bielen.be

GARAGE BIELEN IN CIJFERS Het hoofdkantoor van deonderneming is in Heusden-Zolder.

_ _ _ _ q p g

tussen geen hinder ondervinden.” De investeringen versterken de al uit-gebreide voorzieningen in Sint-Truiden. Vicky Princen: “De vestigingin Sint-Truiden is 0,8 ha groot. Zebeschikt over een atelier met drie in-en drie uitrijdpoorten. Het atelier telteven veel werkputten, zodat alleonderhoudsbeurten en herstellin-gen er vlot en efficiënt gebeuren. Denieuwe ‘Fast en Pro’-installatie maakteen complete scheiding mogelijk tus-sen het werk aan de vrachtwagensen dat aan de lichte bedrijfsvoertui-gen. Het cliënteel van beide zal er welbij varen. Voorts beschikt deze vesti-ging over een ruim magazijn met decourante onderdelen constant invoorraad. De verkoopsafdeling staatalle klanten bij voor de aanschaf vaneen voertuig compleet volgens de eigen wensen.”

Functionele hoofdzetelAls hoofdzetel van Bielen beschiktde garage in Heusden-Zolder

uiteraard ook over alle voorzienin-gen. Die vestiging is nog groter dan die in Sint-Truiden. “Het terrein van het bedrijf heeft een oppervlakte van bijna twee ha”,legt Vicky Princen uit. “Vijf in- en uitrijdpoorten garanderen een snelle, efficiënte dienstverlening.Achter drie poorten zit een werkput,achter een vierde een hefbrug en achter de vijfde poort vind je een remmentestbank. Dankzij eenijking door een erkend onafhanke-lijk organisme meet de testbank precies volgens de normen van de officiële keuring, zodat de klantaltijd met een gerust hart naar de inspectie kan. Het magazijn in Heusden-Zolder beschiktconstant over een uitgebreidevoorraad voor een totale waarde van een miljoen euro. Zo beschikkende mecaniciens altijd over eenreser-vestuk als een onderdeel van een vrachtwagen in onderhoud aanvervanging toe is.”

Constante bijscholingGarage Bielen telt nu 24 uiterst com-petente medewerkers. Zestien zijner actief in Heusden-Zolder, acht inSint-Truiden. “Onze mecaniciens heb-ben dankzij de permanente bijscho-ling bij het merk altijd de meestrecente technieken onder de knie.Daarbij komt de constante ver-nieuwing en optimalisering van decontroleapparatuur bij, zodat de tech-nici altijd meteen de juiste diagnosekunnen stellen. Zo is de klant altijdvan de meest optimale service ver-zekerd. Een telefoontje volstaat vooreen afspraak voor een onderhoud.Voor noodgevallen beschikken wijover een eigen 24-urenservice. Diewordt bemand door vier competentemedewerkers die in een beurtroltekens een week van dienst zijn.”Voorts biedt Bielen zijn cliënteel nogeen hele resem andere diensten. Zo beschikt de vestiging in Heusden-Zolder over een goed uitgeruste ban-dencentrale. De twee vestigingen van

het bedrijf zijn elk erkend voor deijking van tachografen van alleerkende merken en Bielen is ook eenerkend servicepunt voor Dhollandia.

Luk Weyens

Truckservice 23 - 7

unieke positieBielen is gestart met de Fast en Pro Servicevoor Renault bestelwagens onder Marie-Francine Bielen.

Professionaliteit is een kenmerkvoor deze Renault Trucks concessie.

Garage Bielen geniet al jaren hetvertrouwen van Renault Trucks alsexclusieve dealer voor de heleprovincie Limburg. De perfecteinvulling van die taak is onder meer te danken aan de strategischeligging van de twee vestigingen. Het bedrijf werd gesticht in Heusden-Zolder, maar later kwam daar detweede zetel in Sint-Truiden bij.Sales manager Vicky Princen: “Dit illustreert perfect de kracht van twee oordeelkundig ingeplantevestigingen dicht bij het cliënteel. De twee liggen voldoende ver vanelkaar om elk in een brede regio eengrote groep klanten perfecte servicete kunnen bieden. Onze klanten vanhun kant kunnen, naargelang vanhun opdrachten en/of dewoonplaats van hun chauffeurs, devoertuigen in een vestiging naarkeuze laten onderhouden. Voor onsbieden de twee vestigingen hetonbetwistbare voordeel dat we snelvan de ene naar de andere kunnenpendelen. Vooral voor demagazijnvoorraad biedt dat eenonschatbaar voordeel. Het volstaatminder courante onderdelen op éénplaats te bewaren. Indien het stuk inde andere vestiging nodig is, springteen medewerker in de auto om hetover te brengen.”

DE STERKTE VAN TWEESTRATEGISCHE VESTIGINGEN

_ _ _ _ q p g

“Truckdealers hadden nietaltijd de tijd of de kennisom problemen, herstellin-

gen en zelfs regulier onderhoudaan opleggers en aanhangwagensuit te voeren.”, verduidelijkt LievenLecluyse. “Vandaar het idee om zelf zo’n service op te richten.Dankzij onze kennis en de goede uitrusting van de werkplaatszijn we inmiddels tot ver buitende grenzen bekend. We krijgen

klanten uit de hele Benelux, Polen, Litouwen en Tsjechië over de vloer en voeren zelfs depan-nages uit tot in Frankrijk en Spanje.”

Het bedrijf vestigde zich in hetindustriepark van Gullegem enbouwde er een gespecialiseerdetrailerservice uit. “Het onderhouden en reparerenvan trailers is een zeer specifiekeactiviteit.”, zegt Wouter Iserbyt,productmanager bij TSL.“Daarnaast gaat het ook omongevalschade of om het vervan-gen van kapotte zeilen. Het is eenzeer gespecialiseerde job, waar-voor geen opleiding bestaat. Hetis dan ook moeilijk goede trailer-reparateurs te vinden. De acti-viteiten zijn zo specifiek dat veelmerkgarages hun trailers naar ons

doorsturen. We werken ondertus-sen regelmatig voor Mercedes-Benz, DAF en Volvo.” “De eigenopleiding binnen ons bedrijf is eentroef voor het werk dat we leve-ren.”, vult Lieven Lecluyse aan.Op de thuisbasis heeft TSL eenruime werkplaats met 8 poorten.De werkplaats is uitgerust metzeven werkputten en alle vereisteuitrusting, waaronder diagnose-apparatuur, een rolbrug van 2 x 5 ton en een remmentestbank.TSL is bovendien erkend dealer vanSchmitz Cargobull, Nooteboom,Faymonville, Broshuis, Dhollandia,BÄR Cargolift, ATL, Wabco enHaldex.

Uitgebreide serviceTSL biedt een totaalservice vanalles wat met opleggers en aan-hangwagens te maken heeft. De activiteiten van het bedrijf

omvatten onder andere remtesten,het klaarzetten van voertuigen voorde technische keuring, keuren,algemeen onderhoud, herstellenvan laadkleppen, herstellen en afstellen van remsystemenABS/EBS, schadeherstel van huif-opbouw en koelkastopbouw, hetaanpassen van nieuwe opleggers,depannages in binnen- en buiten-land, garantiewerkzaamheden voor constructeurs, revisies vanstuursystemen van diepladers enhet herstellen van kipbakken.“Trailer Service Lecluyse is een niet merk gebonden bedrijf waaronze klanten terecht kunnen met alle merken en types trailersvoor onderhoud en herstellingen,van de kleinste schroef tot het compleet chassis. Voor alle fabri-kanten van trailerassen herstellenwij remmen, luchtbalgen, naven,rollagers, schokdempers en andere

Portret

TSL

Trailerservice snel en grondig

8 - TruckDealers 21

Twaalf jaar geleden gingen Bruno en Lieven Lecluyse van start met het bedrijf Trailer Service Lecluyse. Door hun eigen ervaring bij een transportbedrijf wisten ze dat er grote nood was aan een snelle en degelijke service voor het getrokken materieel.

8 - Truckservice 23

TSL is gemakkelijk bereikbaar op het industrieterrein van Gullegem.

_ _ _ _ q p g

Truckservice 23 - 9

asonderdelen. We zijn tevens specialisten in lucht- en hydrauli-sche herstellingen, de totale verlichting en laadkleppen.We genieten hierbij van een nauwe samenwerking met de fabrikanten zodat eventuele garan-tiezaken of probleemgevallen vlekkeloos kunnen verlopen.Klanten die dat willen kunnen bij ons ook terecht voor totale revisies van diepladers, met name stuurassen, draaipunten, pendelassen en onafhankelijkewielophanging. Wij doen revisies voor onder andere Tridec,Nooteboom, Faymonville, Broshuisen Goldhofer.”Gemiddeld passeren er per maandtussen de 450 en 500 trailers hetbedrijf in Gullegem, gaande vanremtesten, onderhoud, keuringen, herstelling tot grote schadeher-stellingen.

Oplossen van problemenTot de meest voorkomende pro-blemen horen onder meer EBS-storingen. Wouter Iserbyt:“Niet iedereen is op de hoogte vanalle laatste vernieuwingen vanWabco, Haldex en Knorr-Bremseen heeft vaak ook niet de geschikteapparatuur. TSL heeft alle vervol-makingscursussen en alle laatstesoftware en toestellen om derge-lijke problemen onmiddellijk op telossen. Een ander probleem is hetremonevenwicht. Op oudere voer-tuigen die nog zijn uitgerust mettrommelremmen zijn er vaker rem-problemen. Door slijtage remt hetene wiel sneller af dan het andere.Mede door de hoge herstellings-kost worden trommelremmen minder en minder gebruikt.Tegenwoordig zijn bijna alle trai-lers uitgerust met schijfremmen.Een ander punt dat ik wil bena-

drukken is het uitlijnen vangestuurde en niet-gestuurde trai-lers. Te weinig klanten weten datdit een cruciaal punt is voor allegetrokken materieel. Een niet goeduitgelijnde trailer zorgt voor eenverhoogd brandstofverbruik en eenveel kortere levensduur van de ban-den. Met een weinig aandacht kaneen transporteur hier al heel watsparen. Nog zo’n bijzonder puntzijn de laadkleppen. Door te wei-nig onderhoud aan laadkleppenvan trailers en vrachtwagens val-len deze onderweg in panne. Voorde vervoerder betekent dat extraoponthoud, tijdverlies en flinkeextra kosten.”TSL is tevens gespecialiseerd in hetaanbieden van een 24 uren serv-ice in binnen- en buitenland. Dat iseen extra troef voor het bedrijf,want niet alle werkplaatsen zijn 24 uren bereikbaar en beschikken

over eenzelfde vakkennis als TSL.In dat verband is TSL ook lid vanETC – European Trailer Care. De voornaamste activiteit van deETC-groep is onderlinge samen-werking om klanten in de geheleBenelux tot bij een betrouwbarereparateur te brengen ongeachtwaar de stranding plaats vindt.

Hendrik De Spiegelaere

Drieslaan 668560 GullegemZaakvoerders: Lieven en Bruno Lecluyse, samen metmedestichter Lucien Lecluyse.Personeelsleden: 13 mechanici en 3 bediendenActiviteiten : onderhoud en herstellingvan opleggers en aanhangwagensboven 7,5 ton en depannageservice.

TRAILER SERVICE LECLUYSE

Depannages vormen eenbelangrijk onderdeel van

de dienstverlening.

TSL voert heel wat speciale werken uit, zoalshet herstellen van een isotherm opbouw.

_ _ _ _ q p g

_ _ _ _ q p g

De branche is sinds enkelejaren onderhevig aan veranderingen en evoluties.

Die worden onder meer veroor-zaakt door de steeds hogere eisen gesteld door innovaties in de laktechniek, de strenger geworden milieuvoorschriften en hogere kosten (materiaal, uitrusting en personeel).

Aanbieden van een totaalpakketDe keuze voor een carrosserieaf-deling is grotendeels terug te voeren op de wens van de klantvoor een totale service met éénaanspreekpunt. Als een garage deklant voor schadeherstel moetdoorsturen naar een ander carros-seriebedrijf, dan kan het gebeurendat hij ook voor andere herstellin-

gen of aankopen naar die concur-rent blijft gaan. Gezien de investeringen is hetevenwel niet vanzelfsprekend voorelke dealer om een aparte carros-serieafdeling op te richten.

Vaak wordt alleen maar eenvoudigschadeherstel aangeboden enwordt het spuiten of de opbouwvan een carrosserie uitbesteed.Na een herstelling moet een voer-tuig dezelfde veiligheidskenmer-ken terugvinden als voor deschade. Vandaar dat herstellingenaan strikte normen zijn onderwor-pen. Hoewel men ook kan gaanvoor goedkope herstellingen zul-len de verzekeringen daar niet meeakkoord gaan en kan men bij verdere schade moeilijkheden

ondervinden. Hetzelfde geldtnatuurlijk ook voor de opbouw vankoetswerken. Dat moet strikt vol-gens de normen van de construc-teurs (van het koetswerk en hetchassis) gebeuren. De keurings-diensten voor bedrijfsvoertuigenzijn op dat punt bijzonder strengen terecht.De strikte reglementering vindenwe overigens ook terug in de vesti-gingswetten en milieunormen.


Truckservice 23 - 11

Als we spreken over carrosseriewerk bij truckdealers en onafhankelijkewerkplaatsen dan hebben we in feite over verschillende zaken, zoals schadeherstel, koetswerkopbouw en koetswerkaanpassingen. De investeringen in een aparte koetswerkafdeling zijn aanzienlijk, maar kunnen het bedrijf ook een aanzienlijke meerwaarde opleveren.

CARROSSERIEWERK

Een extra troef

Dossier

Herstellingenmoeten gebeuren

volgens de striktenormen van de

constructeur.

Febelcar is in België de enige wettelijk erkende beroepsfederatie voor carrosseriebedrijven in België (herstellers en bouwers). De federatie is het Belgische lid van het AIRC, de Internationale Carrosseriefederatie, waarvan Febelcar trouwens de functieuitoefent van Secretariaat-Generaal.Febelcar verdedigt zowel de collectieve als de individuele belangen van de carrosseriebranche sedert meer dan 100 jaar en is de erkende gesprekspartner voor officiële instanties (Europees, Federaal en Regionaal) evenals alle belangrijke partners voor de carrosseriesector.Febelcar heeft regelmatig overleg met instanties als Informex, verzekeringsmaatschappijen, Goca, Assuralia enz.Febelcar heeft een aantal producten ontwikkeld of in beheer:• Eurogarant (http://www.eurogarant.be)• Kostprijsberekening (http://www.cardifin.be)• AIRC-Tips (http://www.airc-int.org)• Schuldvorderingen [download: inning_van_schuldvorderingen_-_febelcar_nl.pdf]

FEBELCAR, KONINKLIJKE BELGISCHE FEDERATIE VAN DE CARROSSERIEBEDRIJVEN

_ _ _ _ q p g

12 - Truckservice 23

Dossier

Het allerbelangrijkste ele-ment in de uitbouw van eeneigen carrosserieafdeling is

voor een dealer of onafhankelijkegarage de wens naar ons-stop-shopping van de klanten. Dat houdt

in dat deze servicewerkplaatsenniet alleen in staat moeten zijn omhet reguliere onderhoud aan trucksen trailers aan te bieden maar ookgespecialiseerde service zoalsschadeherstel, uitlijnen van trai-

lers, herstellen van koetswerkenof zelfs het opbouwen van koets-werken. Sommige merken makener zelfs een streefdoel van, zo bie-den alle dealers van Volvo Nebimeen complete trailerservice, inclu-sief herstelling van de opbouw. Inalle werkplaatsen van Spillier-Decock kan de klant met zijn voer-tuigen terecht voor herstellingen,zowel aan het onderstel als debovenbouw. Een ander voorbeeld,Volvo Truck Center Brussel, dat in

de ruime ateliers plaats heeft voorhet herstellen van trucks en trai-lers, en een ruimte voor de instal-latie van koetswerken op chassis.Jean-Pierre Braillard van VTC: “Wij willen aangezien worden alseen referentie en in dat perspec-tief moeten al onze diensten zo volledig mogelijk zijn.”

Complexe materieKoetswerken herstellen omvat alheel wat verschillende disciplines:

CARROSSERIE EN OPBOUW

Minder, maar meergespecialiseerde bedrijvenUit de cijfers van Educam blijkt dat het aantal bedrijven in deze sectorsinds 2001 een dalende tendens kent. Ook het aantal werknemersdaalde, terwijl het aantal arbeiders per bedrijf licht toenam.De totale sector in België beslaat zo’n kleine 5000 ondernemingen.

Het herstellen van carrosserieschade aan trucks en opbouw is een complexe materie.

_ _ _ _ q p g

de cabine en daarnaast de opbouwvan een truck of trailerkoetswerk.Het koetswerk is geëvolueerd toteen puzzel van diverse materialen,wat nieuwe assemblagetechnie-ken en behandelingsmethodenimpliceert. Soms is het al moeilijkom vast te stellen werken materi-alen gebruikt werden en hoe diemoeten hersteld of bewerkt wor-den. Sommige opbouwvariantenzoals die van tankvoertuigen, auto-transporters, kippers en beton-mixers om er maar een paar te noemen vergen een nog meer specialistische kennis van de mate-rialen en herstelmethoden. Eenander punt is een evolutie van dehersteltechnieken om de herstel-kosten te reduceren. Het is in datverband ook niet altijd gemakke-lijk correct opgeleid personeel tevinden en een continu verder te zetten opleiding is een must.

Opbouwen van koetswerkenNog steeds in het kader van de full-service bieden sommige werk-plaatsen ook aan een koetswerkop de aangekochte chassis-cabinete plaatsen. Dat geldt voorname-lijk voor de eenvoudiger koets-werken als platformen en geslotenlaadbakken, die meestal in kitvormdoor specialisten worden aange-boden. Grote laadbakken en demeer gespecialiseerde opbouw-varianten blijven het terrein van deechte koetswerkbouwers. In onsland huizen enkele bekende lever-anciers van kant-en-klare koets-werken die nagenoeg door elkewerkplaats kunnen opgebouwdworden, we denken daarbij aanmerken als Aluvan (allerlei geslo-ten koetswerken) en JDK (isothermkoetswerken). Opnieuw heeft deklant het grote voordeel slechtsmet één gesprekspartner te moe-

ten onderhandelen en kan hij ernadien ook terecht voor herstel-lingen en onderhoud, omdat dewerkplaats de opbouw zelf heeftgeplaatst en dus meer kennis heeftover het product.

Dure uitrustingDe grote struikelblokken om eeneigen carrosserieafdeling op te zet-ten zijn milieuvergunningen (lawaaien andere milieuhinder), plaats-ruimte, de dure uitrusting engekwalificeerd personeel. Voor car-rosseriewerk is immers een veel-heid aan gespecialiseerd materi-eel nodig, van uitdeukmaterieel,via schuurproducten tot lastoe-stellen. Het duurste element vande uitrusting vormt de richtappa-ratuur, zeker wanneer het richt-toestellen voor vrachtwagens, cabines en opleggers betreft. Ookhier kan niet iedereen de volledige

service bieden (wel schadeherstelzonder richten) en worden richtoperaties uitbesteed aan deweinige gespecialiseerde bedrij-ven. Dat is ook dikwijls het gevalwanneer de schade zich uitstrekttot componenten als laadkleppen,de koelgroep, hydraulische instal-laties of pompen. Hiervoor moetmen dan toch vaak en beroep doenop de gespecialiseerde herstel-lingsafdelingen van de construc-teurs van die producten. Hoever dewerkplaats in de uitbouw van zijnuitrusting wil gaan hangt rechte-venredig af van het aantal te verwachten schadegevallen en herstellingen.



Elders in dit nummer kunt u ooklezen over de afdeling Atrac vanStas, die onder meer gespecialiseerdis in refreshment. Omdat ook ouderevoertuigen vaak nog een hogewaarde bezitten en technisch in ordekunnen zijn, maar er door intensiefdagelijks gebruikt niet fris meeruitzien, kan het de moeite lonen zevolledig op te frissen. Voor eeninvestering van 10 tot 12 % van deoorspronkelijke aankoopwaarde vanzo’n voertuig krijgt men dan eentotaal opgefrist voertuig dat opnieuween aantal jaren goede diensten kanbewijzen. Dat geldt vooral voor deopbouw of trailers, waar hetcarrosseriegedeelte het belangrijksteelement is in deze operatie. Als bijmotorvoertuigen ook de aandrijflijnmoet gereviseerd worden lopen dekosten al snel hoger op.

REFRESHMENTHet duurste element in de uitbouw van een herstelwerkplaats is de richtbank.

_ _ _ _ q p g

_ _ _ _ q p g

Spuitcabines voor bedrijfs-voertuigen vinden we dan ook overwegend bij

onafhankelijke carrosseriebedrij-

ven en de grootste merkendealers.Uiteraard hebben ook in vracht-wagenopbouw gespecialiseerdecarrosseriebedrijven en de trailer-

bouwers hun eigen spuitatelier. Die worden ook vaak gebruikt voor het herspuiten van voertui-gen of het spuiten na herstellingvan carrosserieschade.

Om een zo optimaal mogelijk spuitrendement te halen, moetmen het totale spuitsysteem alséén volledig geheel beschouwen,van luchthuishouding tot spuit-techniek en -apparatuur. Als er één schakel ontbreekt in datsysteem of als er minder aandachtaan besteed wordt, wordt het spuitrendement onherroepelijknaar beneden gehaald.

SamenwerkingCarrosseriebedrijven en werk-plaatsen die niet over een eigenspuitatelier beschikken hebbenmeestal een samenwerking meteen vaste leverancier. Zo kunnende grote dealerorganisaties van de vrachtwagenmerken meestaleen beroep doen op de spuitcabinevan één van de collega’s. “Van deelf DAF vestigingen in België dietot de groep Turbo’s Hoet horen,hebben er maar twee een volledigspuitatelier, meer bepaaldHarelbeke en Torhout. Die instal-laties worden evenwel ook door de andere vestigingen benut.”,verklaart Niko Tausic van Spillier-Decock Gent. Andere dealersinvesteerden in eigen spuitcabine,zoals DAF Garage Mioli in Bande.De klant zoekt eerst en vooral de mogelijkheden van één enkelcontactpunt. De koetswerkafde-ling speelt voor ons een grote

rol in de ontwikkeling.”, legtRaymond Gilles afgevaardigdbeheerder van het bedrijf, uit.


Het spuiten van bestelwagen, vrachtwagens, koetswerken en getrokken materieel is een specialiteit waar vaak zelfs grote dealers en garages zich niet aan wagen. Enerzijds is de vereiste kennis bijzonder groot en de spuitinstallatie een flinke investering, anderzijds zijn ook de milieunormen vaak een belemmering.

SPUITEN VAN BEDRIJFSVOERTUIGEN

Specialistenwerk

Dossier

Omdat kleur bijzonder belangrijk isbij bedrijfsvoertuigen -de voertuigenzijn immers het visitekaartje van het bedrijf- wordt bij het herspuitenvan schade vandaag gebruikgemaakt van de fotospectrometer.Na de meting wordt het toestel via een computer met de databaseverbonden en begint het zoekennaar een passende kleurformule(merk, type, variant). Elk grootverfmerk beschikt bovendien overeen digitaal kleurmeettoestel. Er zijn enkele verschillen, maar naarfilosofie en aanpak leunen ze sterktegen elkaar aan. Het komt dan ookzelden voor dat een hersteller zijnverfleverancier kiest omwille van het kleurmeettoestel, dat is met allenieuwe kleuren en kleurvariantengeen luxe. Een fotospectrometerwordt als een compleet systeemaangeboden (meettoestel, computer,dockingstation en een intelligenteweegschaal). Steeds vaker is eeninternetconnectie een noodzaak,omdat de databases waarin deresultaten opgezocht worden, op het internet gepubliceerd worden.

FOTOSPECTROMETER


Het spuiten van grote bedrijfsvoertuigen is werk voor specialisten.

De voorbereiding is bij het spuiten van een voertuig bijzonder belangrijk.

_ _ _ _ q p g

_ _ _ _ q p g

Om gebruikte en bescha-digde trailers weer in top-vorm te brengen werd de

afdeling Atrac (Aluminium TRAilerCarrosserie) opgezet. Deze afde-ling hoort direct onder het Stas fili-aal Locatrailer Service (dienstnaverkoop en verhuur van Stas trai-lers).

Extra commerciële service“We zijn als afdeling van Stas enLocatrailer Service een expert intotaaloplossingen van carrosse-riewerk voor alle kippers en zelf-lossers.”, legt Brecht Vandenborre,General project manager, uit. “Hetoorspronkelijke idee was in de eer-

ste plaats te werken voor kwalita-tieve overnames van Stas voertui-gen. Die konden dan worden opge-frist en weer doorverkocht. Dat isinmiddels slechts één van de acti-viteiten, want we zijn vooral gespe-cialiseerd in ongevalschades enrefreshement van complete trai-lers. Alle merken van opleggers zijnoverigens welkom. Ons groot voor-deel is dat we kunnen rekenen opde ervaring en knowhow binnenStas en de infrastructuur die onshier ter beschikking staat. Hierdoorhebben we bijvoorbeeld bijzonderruime werkplaatsen met rolbruggenen alle materieel om aluminium enstaal te behandelen, toegang tot de

stocks van de Stas fabriek en apartecabines om te ontvetten, te schurenen de voertuigen te spuiten.”“Wij kunnen veel grotere schade-gevallen aan dan de meeste carro-serieherstellers.”, vervolgt BrechtVandenborre. “Zo kunnen wij bij-voorbeeld gemakkelijk een com-plete trailerwand vervangen, eenvloer uitwisselen of een bescha-digd kopstuk herbouwen. Wat eraan de voertuigen nog kan gebeu-ren hangt uiteraard nog af van derestwaarde en de kost van de her-stelling. Bij refreshements of hetheropfrissen van de trailer gaat hetom een volledige check-up opmaat. Voor een investering van 10tot 12 % van de oorspronkelijkeaankoopwaarde kan men dan hetvoertuig over 5 tot 8 extra levens-jaren afschrijven.”


Vaak is de restwaarde van een trailer ook na een gebruikt leven of een ongevalnog voldoende groot voor een grondige opfrisbeurt en/of herstelling van deschade. Gezien de hoge intrinsieke waarde van de aluminium Stas trailers is hetgeen wonder dat de constructeur van Waregem hier brood in ziet.

ATRAC

Opfrissen en herstellen van trailers

Reportage

De service-afdeling van Stas is in tweeecomponenten op te delen. Enerzijds is er voor Vlaanderen Locatrailer Service met hoofdzetel in de fabriek teWaregem. Hier wordt bijvoorbeeld altijdhet eerste onderhoud verzorgd, dat aan-geboden wordt door Stas (onder meerhet nakijken van de smeernippels, hetnatrekken van de assen en een controlevan de elektronica). Voor de rest vanBelgië en Europa werkt Stas met eengroot aantal erkende agentschappen,vaak truckdealers. Die servicepuntenworden door Stas bijgestaan met technische back-up en opleiding.Bovendien hebben alle Belgische klanten een internationaal netwerk terbeschikking in Europa, waar men terechtkan voor onderdelen en componenten.“Het meeste onderhoud aan een trailerzijn slijtagedelen zoals de remmen endaarvoor kunnen onze klanten ookterecht bij de gespecialiseerde nettenvan merken als Wabco en Haldex.”, verduidelijkt Francis Heyse, CEO vanStas. “Wij werken alleen met A-merkenen kunnen voor onderdelen dus zeersnelle levertijden garanderen. Bovendienis het niet onbelangrijk dat een Stas trailer gemiddeld een 30 % langerelevensduur heeft als de concurrentie.”

STAS TRAILERSERVICE


Een voorbeeld van een beschadigde aluminium trailer waarvan het volledige voorste gedeelte werd vervangen.

_ _ _ _ q p g

_ _ _ _ q p g

Een eigen carrosserieherstel-afdeling lijkt dus op het eer-ste zicht een goede zaak.

Echter, een eerste belangrijk puntom deze afdeling ten volle te benut-ten is een degelijk competentie-beheer. Goede koetswerkherstel-lers zijn nog moeilijker te vindendan goede technici en het vraagtdan ook een specifieke focus vande verantwoordelijken. Alle HRkrachten van het bedrijf dieneningezet te worden om deze (poten-tieel) competente mensen te vin-den en te houden. Een vlotteinterne organisatie en samenwer-king, een goed uitgeruste werkpleken betrokkenheid bij het bedrijf alsgeheel zijn hierbij even belangrijk.Ook is het belangrijk dat meerderepersonen het administratieve luikvan deze activiteit beheersen. Hetkennen van de specifieke syste-men, routines, contactpersonen,experten en toeleveranciers maggeen monopolie zijn van één per-soon. Een doordachte spreiding engedeeltelijke overlapping van dezetaken en verantwoordelijkhedenkunnen hier uitkomst bieden. Tevens pleiten we voor een goedeintegratie van deze afdeling binnenhet geheel van de garage. Op diemanier kunnen mensen en midde-len optimaal ingezet worden wat

kostenbesparend werkt. Ook deklant zal het aanbod van dezedienst als sterker ervaren, zeker nuer meer en meer speciale technie-ken zijn die snelle specifieke her-stellingen toelaten. Bij voorkeurwordt er dus structureel samen-gewerkt met de andere werk-plaats(en) en worden werkmetho-des en -systemen geïntegreerd in

het normale serviceproces. Er isbijvoorbeeld weinig op tegen omtechnici structureel in te schake-len voor de demontage, voorbe-reiding en montage van koetswerk.Op die manier kan het zelfs zijn datbepaalde mensen verder evolue-ren tot goede koetswerkherstel-lers. Deze uitwisseling mag dan welniet alleen gebeuren in noodge-vallen (bij te veel werk), maar dientook structureel te zijn tijdens ‘nor-male’ periodes. Nog een idee om deze afdeling ver-der te integreren is het structureelopvolgen en communiceren vanspecifieke carrosserie-indicatoren.Doorlooptijden, bruto marges, effi-ciëntie, repeat repairs, bestekver-

schillen, mobiliteitsratio’s; er zijnveel interessante indicatoren voor deze complexe activiteit. Door ze te integreren in de regu-liere rapportage blijven ze onderieders aandacht.Concluderend kunnen we stellendat carrosserieherstel geen acti-viteit is die men ‘erbij’ kan doen. Ze verdient een volwaardige plaatsbinnen het geheel van de garage.Het is een vakgebied op zich meteen grote toegevoegde waarde diezowel intern als extern zeer actiefgepromoot mag worden.

Dirk Van de VeldeGear Consult

Meerdere dealerbedrijven beschikken over een eigencarrosserieherstelafdeling, vaak kleinere eenheden van 3-7 personen. De toegevoegde waarde van een goed beheerde eigencarrosserieherstelafdeling blijkt onder andere uit goede marges, het feit dat men de klant een vollediger dienstenpakket kan aanbieden onder eigen beheer en dat men minder afhankelijk is van derden.

CARROSSERIEEHERSTEL

(Stief)kind van de dealer?

Expertise


Een eigen carrosserieafdeling is voor een dealer een bijkomende troef.

_ _ _ _ q p g

_ _ _ _ q p g

Truck Service 23 NL

Documents

Transcript of Truck Service 23 NL