september 2008

Jaargang 8, nummer 7, 2008 Multidisciplinair vakblad voor hulpverleners

Keuring brandweervoertuigen

Groot protocollaire APK

HuFa112

Hulpdiensten spreken dezelfde taal

Laatste oefening Soesterberg

Afscheid in stijl met ‘Underslung’

Voorwoord

LawaaiHoe reageert het overige verkeer als u met ‘optische en geluids

signalen’ probeert om zo snel mogelijk op de plaats incident te komen? Toen ik rijlessen had, in een ver en grijs verleden, heeft de instructeur mij duidelijk gemaakt dat je zo snel mogelijk moet stoppen aan de kant van de weg en het hulpvoertuig door moet laten. Gelden die regels eigenlijk nog steeds? Feit is in elk geval, dat ik steeds de enige lijk die zijn auto langs de kant zet, zodra ik een sirene hoor.Maar het zou natuurlijk ook zomaar kunnen dat de sirene niet in staat is het geluid IN het overige verkeer te overstemmen. Boombox, iPod, of gewoon radio, ik moet toegeven dat ik tegenwoordig ook de muziek een tandje harder heb staan dan vroeger. Misschien dat daarom het idee achter Flister niet zo verkeerd is (pagina 10).Er is echter nog iets anders dat ik heb geleerd en dat is zelfs alweer nog langer geleden. Op de lagere school leerde ik het verschil kennen tussen de sirenes van ambulance – drietonig! – en politie en brandweer (tweetonig). Nederland is daarin uniek, heb ik begrepen. Wie in mijn woonplaats (in Duitsland, net over de grens bij Nijmegen) een sirene hoort, kan met geen mogelijkheid zeggen welke hulpdienst daar rijdt. Mijn vriendin, geboren en getogen Duitse, in ieder geval niet.Ik vind het dan ook stiekem een beetje jammer, die plannen voor een eentonige, pardon, eensluidende sirene. Een eerlijk gezegd lijkt het me ook niet handig. Want zeg nou zelf, een politieauto in de achtervolging zou toch per definitie anders moeten klinken dan een brandweer of ambulance op weg naar een hulpklus?Ik vind van wel.

Marcel Debets, hoofdredacteur

Colofon8e jaargang nr 7, september 2008Incident verschijnt tien keer per jaar,rond de 24e van de maandDe juni/juli en augustus/septembernummers zijn gecombineerd.

Vakblad Incident is een uitgave van Incident B.V.

Postadres: Postbus 221, 3360 AE Sliedrecht

VestigingsadresStationsweg 109, 3362 HC SliedrechtTelefoon: +31 (0)184 750810Fax + 31 (0)184 [email protected]

RedactieMarcel Debets (hoofdredacteur)[email protected] Pijnenburg (webredacteur)[email protected]

Bladmanagement en marketingJeroen [email protected]

Advertentie-exploitatieBureau van Vliet B.V.Postbus 20 2040 AA ZandvoortTel. 0235714745Fax. 023[email protected]

Account managersMariëlle GrootRuud F. van Viersen

Ontwerp & OpmaakJB&A raster grafisch ontwerp, Delft

DrukJB&A drukkerij van driel, Rotterdam

Aan dit nummer werkten mee:Rob Jastrzebski, JanWillem Kempeneers, Ko van Leeuwen, Tina Reinders, Tamara Schiedon

Voortzetting en opzeggingUw abonnement wordt automatisch verlengd aan het einde van jaar. Wilt u uw abonnement opzeggen, dan moet u dat schriftelijk doen, minimaal twee maanden voor het einde van het jaar, naar: Vakblad Incident, Postbus 221, 3360 AE Sliedrecht. Zodra wij uw opzegging hebben ontvangen, sturen wij u een schriftelijke bevestiging met einddatum van uw abonnement. Dit is uw bewijs van opzegging.

�IncIdent 7-2008

www. in te r sp i ro .n l

Voor uw veiligheid:

SPIROGUIDEhet bewakingssysteem

SPIROGUIDE controleert met eenspeciale Start-Up-Check alle vitaletoestelfunkties. Automatisch, snel,betrouwbaar en overzichtelijk. Ook tijdens de inzet.

> Adembescherming boven water> Adembescherming onder water

Brandweerzorg op maat !

Artesis Consulting:Organisatieadvies, projectmanagement (pro-actie, preparatie,

preventie), crisismanagement, interim management, detachering

brandweerpersoneel midden- en hoger kader

Artesis Academy:CoPi en ROT oefeningen, training OVD en bevelvoerders,

lezingen, presentaties en workshops, persoonlijkheidstrainingen

Artesis Virtual Training:Virtueel trainen a.d.h.v Leidraad Oefenen,

bouwen specifieke scenario’s, beoordelingssysteem o.a. met

behulp van competentiemeting

Artesis Firefighting:Opzetten en/of begeleiden (bedrijfs)brandweer, uitvoeren

repressieve brandweertaken

ArtesisPlantijnweg 22, postbus 3714101 XC Culemborg

T +31 (0)345 687000 F +31 (0)345 687001

E [email protected] W www.artesis.nl

incident-artesis 071213.indd 1 11-02-2008 12:02:31

Marelko benelux garandeert de levering van: • Kwaliteitsproducten & deskundige adviezen • Eigen technische dienst & uitstekende service• In- en opbouw en service van de apparatuur

zowel op locatie als in eigen werkplaats

Leveringsprogramma:Daksets, draailampen, flitslampen, sirenes, handlampen, black boxen, veiligheidsmarkering, verkeersvideo apparatuur, ademanalyse apparatuur.

Daksets uit te voeren met o.a.:- draailampen- flitslampen- 3-lens optiek lampen- zijlichten- werklichten - richtingaanwijzers

MARELKO SIGNALERINGSSYSTEMENKOM JE OVERAL TEGEN!

Postbus 2674, 6026 ZH Maarheeze

Tel: + 31(0)495-592290, Fax: + 31(0)495-591014

[email protected]

www.marelkobenelux.nl

- LED lampen- luidsprekers- verlicht middenstuk - hoogtes van 90 mm, 117 mm,

130 mm en 138 mm.- lengtes van 150 mm tot 2550 mm

Importeur van:

Marelko, dat zit safe

MAR300806112 31-08-2006 12:39 Pagina 1

Inhoud 6 Op zoek naar een standaard

Rob JastrzebskiArtikel 7.4a van het Arbobesluit verplicht alle bedrijven tot het uitvoeren van een Risico Inventarisatie en Evaluatie en tot het laten uitvoeren van veiligheidskeuringen op in gebruik zijnde machines en apparatuur. Ook de brandweer ontkomt als grootgebruiker van vaak specialistische voertuigen en apparatuur niet aan deze verplichting. Op welke wijze en door wie deze keuringen dienen te worden uitgevoerd is echter niet wettelijk vastgelegd. De markt van keuringsinstanties ontwikkelt daarom voor de brandweersector eigen keuringsmethodieken. Een daarvan is het ‘AMTeKsysteem’ van keuringsbureau Aboma+Keboma. Hans Nijkamp, hoofd technische dienst, signaleert bij brandweerkorpsen een toenemend bewustzijn op het gebied van veiligheidskeuringen voor voertuigen en specialistische uitrustingen.

9 Velsen vereenvoudigt regels scheepsreparatiesKo van LeeuwenScheepsreparaties dienen in principe op de werf te gebeuren en niet aan een laad en loskade. Op die manier zijn milieu en veiligheidsaspecten gewaarborgd. De brand op de Willem van der Zwan in februari 2007 vond echter plaats aan de loskade. Wat heeft de gemeente Velsen sindsdien gedaan om de regels te handhaven? Ko van Leeuwen ging op onderzoek uit.

14 Hulpdiensten regio Zuid-Holland Zuid spreken dezelfde taalTamara SchiedonHet Nederlands Instituut Fysieke Veiligheid Nibra in Arnhem was deze zomer het toneel van de tweedaagse sessie van het project HUFA 112. Vijfentwintig hulpverleners, waaronder vier docenten, van zowel brandweer, politie als ambulancedienst uit regio ZuidHolland Zuid trainden het verbindingsprotocol. Dit was soms echt een ‘eyeopener’; de reacties waren zeer positief.

24 Jubileumeditie IVIC/IVVP groter en spectaculairder dan ooitIn 2009 staat er weer een editie van IVIC/IVVP gepland. Om meerdere redenen dreigt het evenement een gedenkwaardige gebeurtenis te worden. In de eerste plaats is het met het eerste lustrum een echte jubileumeditie. En om dit nog eens te onderstrepen, vindt het evenement plaats op een nieuwe locatie, die meer mogelijkheden biedt dan ooit.

26 Brandweer en beveiliging in de ruimtevaartTina ReindersIn Noordwijk ligt het futuristische complex van ESA/Estec. ESA is het Europese ruimtevaartagentschap waar zestien lidstaten van de EU en Canada in samenwerken. Het hoofdkantoor, vooral een administratieve organisatie, is gevestigd in Parijs. Het grootste onderdeel van ESA is Estec, het European Space Research and Technology Centre. Dit is het testcentrum en de technische denktank van ESA. Natuurlijk zijn op het terrein van Estec ook brandweer en beveiligingsmensen aan het werk.

8 Expertise gebundeld in Landelijk Dregteam

10 Autoradio als ‘verlengstuk’ van sirenes voorrangsvoertuigen

13 ‘Toeters en bellen’Column JSTRZBSK!

16 Het ‘El Dorado’ voor realistisch oefenen

19 Rijkswaterstaat leidt officieren van dienst op in Weeze

22 Hulpverleners oefenen laatste keer op Soesterberg

28 Bezoekers worden brandweerlieden op ‘Open-Doe-Dag’ Houten

29 Kort Nieuws

Voordat de vliegbasis Soesterberg officieel gesloten wordt, werd voor de laatste keer een grote gezamenlijke oefening gehouden.

�IncIdent 7-2008

Voor een organisatie die dagelijks in onveilige situaties optreedt om anderen ‘uit de brand’ te helpen, is het

des te meer belangrijk om veilig te werken. Dat wil zeggen, met personeel en materieel dat in alle opzichten aan de wettelijke normen en eisen voldoet. Europese normen veelal, vastgelegd in het Warenwetbesluit machines en het Arbeidsomstandighedenbesluit. “De wet en regelgeving is duidelijk wat betreft de normen ten aanzien van veilig werken met machines”, aldus Hans Nijkamp van Aboma+Keboma, maar terwijl voor sommige branches ook het uitvoeren van veiligheidskeuringen in standaardmethodieken is vastgelegd, is dit voor de brandweer niet het geval. Daarom hebben wij vanuit onze expertise op het gebied van veiligheidskeuringen voor bouwwerktuigen, liften en reinigingsvoertuigen, een specifieke keuringsmethodiek voor de brandweersector ontwikkeld. Wij merken dat het brandweerveld zoekende is naar een gedegen standaard keuringssystematiek.”

Modulair keuringssysteemHet door Aboma+Keboma ontwikkelde AMTeKsysteem is vergelijkbaar met de methodiek van APKkeuringen, maar richt zich specifiek op de veiligheidsaspecten van de brandweertechniek en de opbouw. AMTeK staat voor

‘Aboma Management Technische Keuringen’ en heeft zijn oorsprong in de wereld van hijskranen, bouwwerktuigen en liften. De systematiek is modulair van opbouw en heeft voor de brandweersector aparte sets keuringsnormen voor onder andere hoogwerkers, tankautospuiten en bepakkingen. Alle normen zijn gebaseerd op de eisen voor veilig werken met machines en apparatuur zoals die in de Arbowet zijn omschreven.Nijkamp: “Daarbij kijken we bijvoorbeeld naar de afwerking van de opbouw. Zijn er geen gevaarlijke uitstekende delen of scherpe hoeken, waardoor brandweerlieden gewond kunnen raken? Maar het belangrijkst zijn natuurlijk de specifieke veiligheidsvoorzieningen op het materieel die zijn verbonden aan de operationele taakuitvoering. Zoals de overbelastingsbeveiliging op de korven van autoladders en hoogwerkers, ladderrekken op tankautospuiten en het functioneren van de bluspomp. Dat laatste lijkt misschien meer een kwaliteitsaangelegenheid die niets met veiligheid te maken heeft, maar als een pomp er plotseling de brui aangeeft, terwijl een brandweerploeg in een gebouw een brandhaard aan het blussen is, is hun veiligheid wel degelijk in het geding.”

Technisch falenStrenge keuring van brandweermaterieel is geen bureaucratische rompslomp, maar operationele noodzaak. Brandweermaterieel heeft heel wat te verduren. Voertuigen en uitrusting worden vaak onder extreme omstandigheden en onder sterk wisselende weerscondities gebruikt en daar hebben kritische onderdelen behoorlijk van te lijden. Ernstige ongelukken met brandweermaterieel zijn gelukkig niet aan de orde van de dag, maar ze komen wel voor. “Hoeveel incidenten met brandweermaterieel te wijten zijn aan technisch falen dat door veiligheidskeuringen had kunnen worden voorkomen, is moeilijk te zeggen”, verklaart Hans Nijkamp. “De Nederlandse brandweer is slecht in het registreren van ongevallen, dus heldere statistieken zijn er niet. Onze inschatting is echter dat van alle ongevallen met brandweermaterieel tussen de 80 en 90 procent toe te schrijven is aan onjuist handelen, terwijl 10 tot 20 procent van de ongevallen een technische oorzaak heeft. Het is ook geen wet dat met gestructureerde veiligheidskeuringen alle ongevallen zijn te voorkomen, maar gelet op de verantwoordelijkheid voor het brandweerpersoneel dat met het

Veiligheidskeuring brandweermaterieel

Op zoek naar een standaarddoor rob JastrzebskI

Artikel 7.4a van het Arbobesluit verplicht alle bedrijven tot het uitvoeren van een Risico Inventarisatie en Evaluatie en tot het laten uitvoeren van veiligheidskeuringen op in gebruik zijnde machines en apparatuur. Ook de brandweer ontkomt als grootgebruiker van vaak specialistische voertuigen en apparatuur niet aan deze verplichting. Op welke wijze en door wie deze keuringen dienen te worden uitgevoerd is echter niet wettelijk vastgelegd. De markt van keuringsinstanties ontwikkelt daarom voor de brandweersector eigen keuringsmethodieken. Een daarvan is het ‘AMTeK-systeem’ van keuringsbureau Aboma+Keboma. Hans Nijkamp, hoofd technische dienst, signaleert bij brandweerkorpsen een toenemend bewustzijn op het gebied van veiligheidskeuringen voor voertuigen en specialistische uitrustingen.

Hans nIJkamp, Hoofd tecHnIscHe dIenst

� IncIdent 7-2008

foto

’s: r

ob J

astr

zebs

kI

materiaal werkt en voor burgers die in noodsituaties ook afhankelijk zijn van goed functionerend materieel, moet er wel naar gestreefd worden om ongevallen als gevolg van falende techniek te minimaliseren. Een jaarlijkse veiligheidskeuring is daarvoor een probaat instrument.”

Keurmeesters bij korpsenAboma+Keboma beschikt zelf momenteel over circa 40 inspecteurs. In het AMTeK Brandweer systeem zijn er al zo’n 48 keurmeesters opgeleid, die allen werkzaam zijn bij dealerbedrijven of brandweerkorpsen. Het hebben van ruime monteurservaring is een vereiste om te worden toegelaten tot de tweedaagse AMTeKopleiding. De specifieke AMTEKkeuring voor brandweermaterieel bestaat sinds 2004. Hoewel het overgrote deel van de AMTeKmaterieelkeuringen plaatsvindt door keurmeesters van voertuigdealers en brandweeropbouwfirma’s, merkt Hans Nijkamp een toenemende interesse bij brandweerkorpsen om zelf keuringen te gaan uitvoeren.“Brandweer Haaglanden heeft al een vijftal keurmeesters door ons laten opleiden, zodat zij hun materieelkeuringen in eigen huis kunnen laten uitvoeren. Dat heeft voor een brandweerkorps natuurlijk grote voordelen, omdat ze hun eenheden dan niet een of meer dagen kwijt zijn. Het is een werkwijze die met name meerwaarde heeft voor grotere korpsen die over een eigen technische dienst met ervaren monteurs beschikken. In dat opzicht verwachten wij dat het centraliseren van het materieelbeheer en onderhoud in het kader van de regionalisering ook effecten kan hebben. Voor een grotere brandweerorganisatie met een fors materieelbestand kan het lonend zijn om de keuringen met eigen inspecteurs in eigen huis uit te voeren.”

Om een kwalitatief goede keuring uit te voeren, worden wel hoge eisen gesteld aan de keurmeesters en de bedrijven waarbij zij werkzaam zijn. Ook brandweerkorpsen moeten aan die eisen voldoen. AbomaKeboma hecht sterk aan een onafhankelijk keuringsrapport, waarbij geen concessies worden gedaan aan de veiligheid. De AMTeKsystematiek bevat waarborgen om te voorkomen dat voertuigen of kritische machines en apparatuur ten onrechte worden goedgekeurd of juist afgekeurd zonder noodzaak.Nijkamp: “Om te beginnen leren wij de mensen bij de AMTeKopleiding om te denken en te kijken als keurmeester en niet als monteur. Hun primaire taak is het afwerken van een checklist van kritische veiligheidsonderdelen en op basis van de wettelijke normen vaststellen of die onderdelen daaraan voldoen of niet. Zij moeten niet hoeven nadenken over de consequenties zoals de kosten die zijn verbonden aan reparatie of vervanging. Die keuze maakt de verantwoordelijke directie of commandant wel, aan de hand van het keuringsrapport. Op basis van de bij ons aangemelde en afgemelde veiligheidskeuringen houden wij regelmatig steekproeven, om vast te stellen of de keurmeesters hun werk goed hebben utgevoerd. Tenslotte stellen we ook eisen aan de kwaliteitsborging binnen het bedrijf of de organisatie waar de keurmeester werkzaam is; de dealers, opbouwfirma’s of brandweerkorpsen die zelf willen gaan keuren. Zij moeten aan een op de ISOnorm gebaseerd kwaliteitssysteem voldoen, waarop wij die bedrijven ook jaarlijks via een kwaliteitsaudit controleren.”Momenteel worden jaarlijks zo’n 160 tot 170 brandweervoertuigen door Aboma+Keboma gekeurd op veiligheid en Hans Nijkamp voorziet een stijgende lijn. “Wij merken vanuit de leverancierssector dat steeds meer brandweerkorpsen bij het afsluiten van een onderhoudscontract bij de levering van een nieuw voertuig de eis stellen dat zij de eenheid volgens de AMTeKsystematiek willen laten keuren. Daaruit blijkt een groeiend bewustzijn van het belang van werken met goedgekeurd materieel. En terecht, want je kan er een hoop ellende mee voorkomen. Een ongeval met letsel of dodelijke afloop kan leiden tot jarenlange juridische procedures. Nogmaals, je kan niet ieder defect voorkomen; techniek kan altijd falen. Maar met een gedegen periodieke veiligheidskeuring kan je wel veel potentiële problemen opsporen, vóórdat het mis gaat.”

Lekkende HogedrukHaspeL; Is de veILIgHeId van de manscHappen In Het gedIng of nIet?

In maart was aboma+keboma betrokken bIJ een veILIgHeIds-test voor een coLLectIeve vaLbeveILIgIng voor Het werken op rIeten daken.

een stIcker aLs bewIJs van goedgekeurde tecHnIek.

7IncIdent 7-2008

Het gebeurt tientallen keren per jaar. Iemand verdwijnt onder water en komt niet meer boven. Hulpdiensten

zetten alles op alles om de drenkeling te redden. Deze search and rescuefase duurt ongeveer een uur, anderhalf uur. Daarna, als het redden van de drenkeling niet meer mogelijk is, gaat het zoeken naar het slachtoffer door. Voor zowel de familie als de politie is het van belang dat het lichaam boven water komt. De Dienst Waterpolitie van het KLPD coördineert de inzet van alle specialisten die bij het zoeken naar vermisten en het bergen van slachtoffers kunnen worden ingezet. Ook biedt het team ondersteuning bij het zoeken naar vermisten in rechercheonderzoeken.

Inzet Het Landelijk Dregteam (LDT) is bereikbaar via de meldkamer van het KLPD. De meldkamer schakelt de beller door naar één van de vier operationeel chefs (OC’s) van het team. Johanna Metselaar is één van die operationeel chefs: “Wij proberen aan de hand van de beschikbare informatie vast te stellen hoe groot het zoekgebied is. Als we een melding

krijgen over een vermiste surfer ergens op het IJsselmeer, dan kunnen we niet direct aan de slag. Het IJsselmeer is groot. We gaan dan op zoek naar aanvullende informatie om zo het zoekgebied exacter te bepalen. Dat doen we bijvoorbeeld aan de hand van overzichtsfoto’s die de Dienst Luchtvaartpolitie al tijdens het zoeken heeft gemaakt of aan de hand van getuigenverklaringen. Als we besluiten tot inzet, gaan

we naar het plaats delict en maken we een zoekplan. Daarin staat wat in welke volgorde gaat gebeuren. De inzet is afhankelijk van veel factoren. Het weer, diepte, getij, stroming en de duur van de vermissing spelen hierbij bijvoorbeeld een rol. We werken volgens een vast protocol. Dat betekent dat er duidelijke afspraken zijn over de volgorde van werken, over wie welke verantwoordelijkheden heeft en over het vastleggen van gegevens. Ook vindt na iedere inzet met de betrokken partners een evaluatie plaats.”

Specialisten “Onder water zie je vaak niet veel meer dan de binnenkant van je duikbril”, vertelt Edwin van der Pol, ook operationeel chef van het LDT. “Zoeken naar vermisten onder water is dus niet een kwestie van een paar duikers het water in sturen. Daarom werken we intensief samen met Rijkswaterstaat, de Koninklijke Marine, de brandweer, andere politiekorpsen, de douane en de Stichting Opsporingsapparatuur Drenkelingen (SOAD). De Dienst Levende Have Politie van het KLPD kan lijkenhonden of speurhonden menselijke geur inzetten en de Dienst Specialistische Recherchetoepassingen (DSRT) zorgt waar nodig voor sonarapparatuur en de bijbehorende experts.”

Verdriet Het zoeken en bergen van drenkelingen is een emotionele gebeurtenis. Daarom kunnen alle betrokkenen bij een zoekactie, ook nietKLPD’ers, terecht bij het Bedrijfsopvangteam van het KLPD. “Wij komen vaak in contact met de nabestaanden”, vertelt Metselaar. “Vooral als het zoeken langere tijd duurt, is het belangrijk voor de familie om goed op de hoogte te zijn van wat we doen en waarom we dat doen. Waar het onderzoek dat toelaat, communiceren we hierover zo goed mogelijk met de familie. We wijzen hiervoor één contactpersoon aan. Diegene is dan niet direct betrokken bij het zoeken. We houden dat bewust strikt gescheiden. Omdat je heel direct geconfronteerd wordt met het verdriet van de familie, is de drenkeling geen ‘gewoon’ slachtoffer meer. “

SporenHet intensieve contact met nabestaanden kan ook om andere redenen nodig zijn. Van der Pol: “We hebben regelmatig te maken met duikers die in de problemen komen. Vaak willen bevriende duikers van het slachtoffer meehelpen met zoeken of bergen. Dat is niet wenselijk. Het klinkt moedig, maar het kan traumatisch zijn. Ook is het gevaarlijk, vooral als het slachtoffer op grote diepte ligt. Bovendien is het omwille van de sporen niet mogelijk. Om de toedracht van de verdrinking later definitief te kunnen bepalen, is het veiligstellen van sporen van groot belang.”

Expertise gebundeld inLandelijk Dregteam

Zoekactie onder water?Het Landelijk Dregteam (LDT) maakt deel uit van het Korps landelijke politiediensten (KLPD). Het team van de Dienst Waterpolitie is bereikbaar via de meldkamer van het KLPD, telefoon (0343) 53 53 55.

Een watersporter in de problemen, een schipper over-boord, een verwarde vrouw vermist. Bij ongelukken, misdrijven of zelfdodingen op het water ontstaat een water-pd (plaats delict). Maar het bepalen van de exacte locatie van het pd, het bergen van het slachtoffer en het veiligstellen van sporen, vereisen op het water een andere expertise dan gewoonlijk. Die expertise is gebundeld in het Landelijk Dregteam. Eén telefoontje is voldoende om een professionele zoeken bergingsoperatie in gang te zetten.

Eén telefoontje regelt zoeken en bergen drenkelingen

8 IncIdent 7-2008

De gemeente Velsen kent een aantal kades binnen de gemeentegrenzen. Om te beginnen zijn dit

de laad en loskades ten behoeve van Corus en papierfabriek Crown van Gelder. Daarnaast kent men de kade in VelsenNoord en de kades van Zeehaven IJmuiden B.V. in de Vissershaven, Haringhaven en IJmondhaven. Het was de kade in VelsenNoord waar begin vorig jaar de Willem van der Zwan dagenlang heeft gebrand met veel consequenties voor de omgeving.

Volgens de al langer geldende Havenverordening dienen schepen voor reparaties altijd naar een werf te gaan. Uitgezonderd zijn kleine (spoedeisende) reparaties zoals deze vaak voorkomen bij intensief gebruikte schepen. Het per geval aanvragen van een ontheffing geeft vaak veel rompslomp. Om dit te voorkomen kan men vanaf sinds kort een ontheffing krijgen met een geldigheid van een jaar. Met deze ontheffing hoeft men slechts een melding te doen voorafgaande aan de reparatie waarna men 14 dagen kan repareren. Bij een eventuele uitloop kan deze periode met nogmaals 14 dagen worden

verlengd. Uiteraard blijven veiligheids en milieueisen van kracht.

Niet toegestaanNadere bestudering van de Havenverordening leert dat het doen van grootschalige verbouwingen zoals in het geval van de Willem van der Zwan niet zijn toegestaan. Dit was ook al het geval ten tijde van de grote brand zodat kan worden geconstateerd dat de verbouwing van de Willem van der Zwan niet volgens de voorschriften was. De kade waar het schip lag was bedoeld voor laad en losactiviteiten en niet voor scheepsverbouwingen. Maar dit soort grootschalige verbouwingen is wel een uitzondering. Veel reparaties/verbouwingen zijn minder ingrijpend en van korte duur.

Nog steeds vinden in IJmuiden werkzaamheden plaats welke strikt genomen op een werf dienen te gebeuren. Maar vanwege de locatie van de uitvoerende en toeleverende bedrijven is het voor de rederijen vaak heel gunstig om in IJmuiden te repareren. Of dit allemaal binnen de Havenverordening valt is niet altijd duidelijk. Zo geeft deze aan dat er pas sprake is van een verbouwing bij ‘een beduidende verandering in de uiterlijke staat van het schip’. Precieze grenzen zijn niet aan te geven. Daarnaast is de handhaving uit handen gegeven aan de Milieudienst IJmond die tot zeker hoogte nadere regels kan stellen.

Het toezicht door de Milieudienst IJmond heeft overigens tot gevolg dat brandweer Velsen en de havenmeester van Zeehaven IJmuiden hier geen rol in spelen. Volgens Jur van Lieshout van brandweer Velsen krijgt de brandweer weinig informatie over wat er speelt in de haven: “Wel is het zo dat als we er weet van hebben dat we een oriënterend bezoek brengen. Jammer is alleen dat we soms uit de krant moeten vernemen dat er een schip ter reparatie ligt. Gevolg is dat we bij een uitruk geen informatie hebben of bijvoorbeeld de compartimentering van het schip nog in stand is”. Havenmeester Peter Blinkhof daarentegen stelt wel altijd op de hoogte te worden gesteld van wat er gaande is op een bepaald schip.

Velsen vereenvoudigt regels scheepsreparaties

Ontheffing gemakkelijker afgegevenko van Leeuwen

Scheepsreparaties dienen in principe op de werf te gebeuren en niet aan een laad- en loskade. Op die manier zijn milieu- en veiligheidsaspecten gewaarborgd. De brand op de Willem van der Zwan in februari 2007 vond echter plaats aan de loskade. Wat heeft de gemeente Velsen sindsdien gedaan om de regels te handhaven? Ko van Leeuwen ging op onderzoek uit.

De uitgebrande Willem van der Zwan.De totalloss verklaarde Willem van der Zwan zal toch weer in de vaart komt. Eerdere berichten dat de vangstbeperkende maatregelen vanuit Europa het onmogelijk maken om nog schepen van dit soort formaat nieuw te bouwen worden door rederijwoordvoerder Zwijnenberg van de hand gewezen: “Begin 2009 zullen we het schip weer in gebruik nemen”. Het schip zal vrijwel gelijk zijn aan wat het was voor de brand, inclusief de milieuvriendelijke koelinstallatie die men ten tijde van de brand aan het inbouwen was. Een kleine brand op 28 februari 2008 bij het slopen van enkele onderdelen is door brandweer Vlissingen snel geblust.

�IncIdent 7-2008

Het experiment is een initiatief van Toine van Buul en Eric Geelhuysen, die speciaal voor dit doel het

gelijknamige bedrijf ‘Flister’ hebben opgericht. De ‘sirenezender’ is een alternatief voor hardere en schellere sirenes op hulpverleningsvoertuigen. Het enige alternatief zelfs, meent Toine van Buul, die stelt dat de grens aan volume en schelheid van sirenes is bereikt en refereert aan gehoorschade die bij passanten en bestuurders van hulpverleningsvoertuigen kan optreden. Het idee achter het systeem is niet nieuw, er is onder andere aan gewerkt door de Technische Universiteit Twente. ‘Flister’ is wel het eerste bedrijf dat zo’n voorziening voor dit specifieke doel op de markt wil brengen. Radiotechnologie als verlengstuk van de optische en geluidssignalen om automobilisten vroegtijdiger te attenderen op een naderend voorrangsvoertuig. Het ‘Ei van Columbus’?

SignaalherkenningDe autoradio blijkt het hulpmiddel bij uitstek om van buiten af signalen bij de automobilist af te leveren. Iedere auto is voorzien van een autoradio en vrijwel iedere automobilist luistert tijdens de rit naar zijn favoriete zender. En via de radio wordt al heel veel informatie naar de automobilist gezonden. Los van de programmagegevens en informatie over artiesten en hun songs worden ook verkeersinformatie en flitscontroles op het display getoond. En moderne autoradio’s schakelen na ontvangst van een RDSsignaal automatisch over naar de actuele verkeersinformatie. Het is dit principe dat de initiatiefnemers van Flister ook voor ogen stond bij hun experiment ten behoeve van de hulpdiensten.Het apparaat dat Flister in samenwerking met een elektronicaleverancier heeft ontwikkeld, is een mobiele zender, die in ieder hulpverleningsvoertuig kan worden ingebouwd. Het apparaat scant de volledige FMradioband tussen 88 en 108 MHz en zendt vervolgens op alle gevonden frequenties een kort audiosignaal met de toon van een sirene uit, in combinatie met een RDSsignaal. De Flister onderdrukt zo tijdelijk het signaal van de zender waar de automobilist naar luistert. Bij autoradio/CDspelers voorzien van een

RDSsysteem wordt, mits het systeem is ingeschakeld, ook de CDspeler onderbroken.Het RDSsysteem biedt Flister ook de mogelijkheid om teksten mee te zenden die dan in het display verschijnen, net zoals de programmainformatie en verkeersinformatie op RDSradio’s. De reikwijdte van Flister is 200 tot 300 meter; een afstand die afdoende wordt geacht om automobilisten tijdig te attenderen, zodat zij tijd hebben om zich te oriënteren op hun omgeving om na te gaan waar het voorrangsvoertuig vandaan komt en welke uitwijkmogelijkheden zij hebben. Overigens hoeft de hulpverleningschauffeur zelf geen extra handelingen te verrichten om het systeem in te schakelen. De in het voertuig ingebouwde zender is gekoppeld aan de zwaailichtbediening. Zodra de zwaailichten worden ingeschakeld, treedt Flister automatisch in werking.

Autoradio als ‘verlengstuk’ van sirenes voorrangsvoertuigen

Sirene.fmdoor rob JastrzebskI

De hoorbaarheid van sirenes van voorrangsvoertuigen is al jaren een punt van zorg bij de overheid. Met grote regelmaat ontstaan gevaarlijke situaties in het verkeer en gebeuren er zelfs ernstige ongevallen, omdat andere weggebruikers naderende hulpverleningsvoertuigen met optische- en geluidssignalen niet of te laat opmerken. Op dit probleem lijkt nu een antwoord te zijn gevonden. Als automobilisten sirenes buiten de auto niet meer horen, moet het geluid ín de auto worden gebracht. Dat kan, via de autoradio. Een experimentele zender, Flister genaamd, zendt binnen een straal van enkele honderden meters een kortstondig sirenesignaal uit op de gehele FM-omroepband, zodat automobilisten die naar de autoradio luisteren alert worden gemaakt op een naderend hulpverleningsvoertuig. Drie hulpdiensten experimenteren sinds medio augustus met het systeem.

brandweer utrecHt Heeft de tankautospuIt van post toLsteeg van een experImenteLe fLIster voorzIen.

IncIdent 7-200810

Toine van Buul: “De RDStoepassing is een aanvulling, maar onderzoek van TNO heeft aangetoond dat het uitzenden van het audiosignaal zelf al afdoende is om de alertheid bij automobilisten te vergroten. Zo werkt het ook bij de verkeersinformatie. Bij het eerste toontje van de herkenbare verkeersinformatieriedel weet de automobilist intuïtief al wat er komt: ‘Belangrijk, verkeersinformatie!’ Die reactie beogen wij en de rijksoverheid met Flister ook ten aanzien van de attendering op naderende voorrangsvoertuigen. Voorwaarde is wel dat de weggebruikers het bestaan van Flister en het bijbehorende audiosignaal kennen. Dat hebben we voorafgaand aan de pilot geprobeerd te bewerkstelligen door in samenwerking met de regionale omroepen in de pilotregio’s enkele dagen voor de start van de proef een voorlichtingscampagne te houden.”

Pilot bij drie hulpdienstenAan het experiment dat op 18 augustus officieel van start is gegaan, wordt door drie hulpverleningsdiensten deelgenomen: ambulancedienst UMCG in NoordNederland, Brandweer Utrecht en het Korps landelijke politiediensten. Alle deelnemers hebben één voertuig van het apparaat voorzien en gaan monitoren of het tijdens spoedritten daadwerkelijk het gewenste effect bij automobilisten sorteert.Flister heeft van de overheid een experimenteervergunning gekregen voor de pilot. Het prototype is in een eerder stadium in een testopstelling beproefd en door het Agentschap Telecom met positief resultaat getoetst aan de vergunningvoorwaarden voor mobiele radiotoepassingen. Bij deze opleveringstest bleek het systeem ook volgens de verwachting te werken. Als het experiment slaagt lijkt landelijke invoering nog slechts een formaliteit. Uit een reactie van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat, blijkt dat het ministerie achter de proef staat. Ook het ministerie van BZK en de Landelijke Faciliteit Rampenbestrijding steunen het initiatief en zijn vanuit hun verantwoordelijkheid op het gebied van hulpverlening en rampenbestrijding gebaat bij een technische oplossing die de veiligheid van spoedritten van hulpdiensten bevordert.Harry Meijer, clustermanager en projectleider bij de Drentse ambulancedienst UMCG, is bijzonder enthousiast over het Flisterinitiatief. Hij beaamt dat ambulancechauffeurs regelmatig in gevaarlijke situaties terechtkomen door schrikreacties van automobilisten die een naderende ambulance met optische en geluidssignalen te laat opmerken. “Wij zijn dus heel erg gebaat bij technische oplossingen die helpen die risico’s te reduceren. Onze dienst is al uitgerust met een systeem voor verkeerslichtenbeïnvloeding en daar komt dit radiobeïnvloedingssysteem als aanvullend instrument bij. Wij hopen echt dat dit systeem bijdraagt aan het terugdringen van het aantal ongevallen en bijnaongevallen met ambulances en andere hulpverleningsvoertuigen.”Voor de deelname aan de pilot heeft UMCG twee projecten met elkaar gecombineerd: Flister en ‘Ambulanceplus’. De Ambulanceplus is een groot model ambulance, ingericht op bijzonder patiëntenvervoer, zoals extreem zwaarlijvige patiënten of ICpatiënten met bewakings en beademingsapparatuur. “Dit voertuig is vanwege zijn experimentele functie van camera’s voorzien, om ritten achteraf te kunnen evalueren. Door hier ook de Flister in te bouwen, kunnen we heel gericht het gedrag van andere automobi

listen via de camerabeelden waarnemen. Mogelijk kunnen we daaruit afleiden dat zij via de Flister tijdig worden gealerteerd, waardoor ze sneller en adequater reageren op een naderende ambulance met optische en geluidssignalen.”

Eenheid in sirenesDe pilot met Flister lijkt niet op zichzelf te staan. De overheid wil meer eenheid brengen in het gebruik van optische en geluidssignalen door hulpverleningsdiensten, zo blijkt uit een voorstel dat minster Eurlings van verkeer en waterstaat onlangs heeft ingediend. Volgens dat voorstel zouden alle voorrangsvoertuigen van politie, brandweer en ambulancediensten hetzelfde sirenegeluid moeten gaan voeren. Tevens worden de mogelijkheden voor het gebruik van zwaai en knipperlichten uitgebreid en mogen bijvoorbeeld ook blauwe flitslichten aan de zijkanten van hulpverleningsvoertuigen worden gebruikt.Het voorstel voor aanpassing van het reglement optische en geluidssignalen heeft net als het Flisterexperiment tot doel de herkenbaarheid en alerteringswaarde van sirenes op voorrangsvoertuigen te vergroten. Door de grote variëteit in typen gebruikte sirenes zou bij weggebruikers verwarring kunnen ontstaan. Of de keuze voor één standaard sirenesignaal automatisch leidt tot een betere hoorbaarheid is de vraag. Flister lijkt in dit verband een ideale aanvulling op de optische en geluidssignalen, om ook in auto’s met een hoge ‘inwendige geluidsdrempel’ de nadering van een voorrangsvoertuig in een vroeg stadium kenbaar te maken.

de tekstweergave vIa rds attendeert de automobILIst op een naderend brandweervoertuIg.

bIJ een spoedrIt door Het drukke verkeer Is Het beLangrIJk dat een naderend HuLpverLenIngsvoertuIg tIJdIg wordt opgemerkt.

IncIdent 7-2008 11

Eén van deze producten is Opticom. Rood licht, paaltjes, slagbomen maken het de hulpdiensten haast onmogelijk om op tijd bij de noodlocatie te arriveren. Met Opticom is dit verleden tijd!

Kenmerken

Eén van deze producten is Opticom. Rood licht, paaltjes, slagbomen maken het de hulpdiensten haast onmogelijk om op tijd bij de noodlocatie

Nooit meer file voor brandweer, ambulance en politie

www.tectraffic.nl

Tec NL adv A5 fc nieuw.indd 4 22-08-2008 12:31:04

First Aid Network BV is de distributeurvan het internationaal georiënteerde enerkende trainingssysteem First AidInternational™ voor de Benelux. First Aid International heeft haarhoofdkantoor in Groot Brittannië en issterk internationaal georiënteerd. Deopleidingen zijn didactisch vernieuwend,modern vormgegeven en beschikkenover alle benodigde erkenningen; zowelbinnen, als buiten onze landsgrenzen!Vanuit ons kantoor in Amersfoort

ondersteunen wij instructeurs entrainingscentra met opleidingen enNederlandstalige lesmaterialen.

Op zoek naar een Basiscursus Eerstehulpof een Cursus Eerstehulpverlener(gelijkwaardig Oranje Kruis) voor uzelf of uw organisatie? Of wilt u, alscommercieel trainingscentrum ofonderwijsinstelling, zelf eerstehulpopleidingen verzorgen? Het kan allemaal!Informeer naar de mogelijkheden!

SafetyEquipment bvleverancier van diensten en materialen voor BEDRIJFSHULPVERLENING

* AED* alarm nooduitgang* alarmbel* anglia evacuatiedoek* armbandherkenning* bedrijfsnoodplan* bedrijfsnoodplankoffer* blusdekens* brancards* brandblustoestellen* brandmeldcentrale* brandslanghaspel* brandwondenkompres* break a light* cursus BHV* cursus brandbest.* cursus EHBO* deurcontroller* eerste hulppaneel* eerste hulptas m/cap* evacuatiestoel* handstaaflantaarns* helmen* heuptas BHV* instructieplaten* isolatiedekens* keybox* kiss of life* koolmonoxyde meld.* mag charger* megafoon* metaaldetector* micro mask* mini-pictogrammen* nalichtende borden* noodsleutelkastje* noodverlichting* omikron* ontruimingsplattegronden* oogspoelhulppost* oogspoeldouche* ontruimingssticker* opbergkast BHV* opslagkast chem.stoffen* personenzoeksysteem* pictogrammen* portofoons* powerflare* rook/vluchtmaskers* rookmelders* safety firestop* signalisatie* sirenes* sleutelbeveiliging* smokeXcape* stroboscoopflitser* veiligheidsbrillen* veiligheidsmes* veiligheidsvesten* verbandtrommels* vluchtladders* vluchtweganalyse* vluchtwegmarkering* vluchtwegplattegronden* "wat te doen bij brand"

Vraag brochure:Safety Equipment bvBosrand 293121 XA Schiedamtel.010-4705354 / fax 010-4490137E-mail: [email protected]: www.safetyequipment.nl

incident-safety equipment.indd 1 17-01-2007 13:47:36

De multidisciplinaire ‘arrival’ der hulpdiensten op de plaats van een ongeval kan een ware ‘lust

voor oor en oog’ zijn. Vooral als bij een calamiteit van een beetje omvang dankzij goede timing meerdere eenheden van politie, brandweer en ambulancedienst gelijktijdig arriveren. Een kakofonie van licht en geluid, waar een professioneel symfonieorkest nauwelijks tegenop kan!

Maar dat zou allemaal wel eens kunnen gaan veranderen. De standaardisatiedrift van de overheid heeft namelijk ook de wereld van ‘toeters en bellen’ in zijn greep gekregen. In juni vernamen wij dat de ministerraad een voorstel heeft aangenomen dat bepleit dat alle voorrangsvoertuigen van hulpverleningsdiensten dezelfde sirenes gaan voeren. Die grotere uniformiteit zou de hoorbaarheid en herkenbaarheid moeten bevorderen.Best jammer eigenlijk... Een beetje variatie houdt het geluidsbeeld bij een hulpverleningsoperatie aantrekkelijk. Bovendien vind ik het wel prettig als ik op afstand aan het geluid een beetje kan ‘aflezen’ wat er zoal in aantocht is. Tweetonige hoorns in trompetmodus wijzen bijna altijd op brandweervoertuigen. Elektronisch tweetonig geloei in de hogere toonbanken betekent doorgaans dat de lange arm der wet nadert. En drietonig geloei aan de horizon? Geen twijfel mogelijk, daar komt de ambulance!Maar hoe mooi of juist chaotisch die variatie aan sirenes ook mag klinken, het gaat natuurlijk om de attentiewaarde. Een sirene moet vooral doen waar hij voor bestemd is, namelijk overige weggebruikers waarschuwen dat een hulpverleningsvoertuig met grote haast beleefd om voorrang verzoekt. Dit doel wordt echter lang niet altijd bereikt, zo blijkt in de praktijk. Met grote regelmaat ontstaan gevaarlijke situaties in het verkeer, omdat sirenes van naderende voorrangsvoertuigen niet of te laat worden gehoord. Of worden ze door de grote variëteit misschien niet altijd als sirene herkend?

Ik hoop dat de wijze beslissers die gaan bepalen welk geluid de multiculturele hulpverlening gaat voeren goed hebben nagedacht over het type sirene en de bijbehorende attentiewaarde. Want die attentiewaarde verschilt nogal per geluidstype, zo wijst de ervaring uit. De roemruchte ‘dubbele martinhoorn’, die vooral bij Duitse brandweerkorpsen als norm wordt gehanteerd hoor je doorgaans al op kilometers afstand door het stadslandschap galmen, maar al die modernologische elektronische klankkastjes, uitgerust met extra effecten

zoals vibraties en wisselende ritmes, zijn vaak nog onhoorbaar als ze vlak langs je heen rijden.Dat er iets moet gebeuren aan de hoorbaarheid, attentiewaarde en herkenningsfactor van voertuigsirenes is dus evident. De veranderingen in de verkeersjungle maken iedere spoedrit voor de zwetende chauffeurs welhaast tot een survivalonderneming. Veel schrikreacties of juist helemaal uitblijvende reacties worden veroorzaakt doordat automobilisten de sirenes in de auto niet of te laat horen. Daar zijn verschillende oorzaken voor. Auto’s worden, net als woningen, steeds beter geïsoleerd en zijn bovendien in veel gevallen uitgerust met een audioinstallatie waar menig discotheek jaloers op kan zijn. Om daar bovenuit te komen heb je een sirene met ambitie nodig.

Voorzichtigheid bij het geven van garanties voor betere hoorbaarheid van sirenes is overigens geboden. Ik weet nog dat halverwege de jaren ’90 een nieuw sirenestelsel voor het waarschuwen van de bevolking bij rampen werd ingevoerd, ter vervanging van de oude angstaanjagend ‘huilende’ BBsirenes, die bij teveel oudere burgers een oorlogstrauma opriepen. Een nieuw geluid moest duidelijk maken dat het sirenestelsel bestemd was voor ‘moderne’ crises, zoals gaswolken en dreigende explosies. De invoering van dat nieuwe sirenenet ging gepaard met een forse voorlichtingscampagne, waarbij op folders en posters de slogan werd rondgebazuind: ‘Niets loeit harder dan de nieuwe sirene!’Maar dat viel dus een beetje tegen... Al na een paar testrondes bleek dat men zich toch wat had verkeken op de attentiewaarde en het bereik van de toonladder van de nieuwe dubbeldeks en driedubbeldekssirenes. Het resultaat was dat een miljoenen verslindende hersteloperatie moest worden uitgevoerd, waarbij landelijk massa’s sirenes moesten worden bijgeplaatst.

Ik hoop oprecht dat men straks bij de keuze van een nieuwe standaard alarmtoeter voor hulpverleningsvoertuigen niet dezelfde fout maakt als bij het landelijke sirenenet en dat men direct inzet op een ‘stevige’ sirene. Mijn idee is echter dat, gegeven de hoge geluidsdrempels achter menig autoportier, alleen de keuze voor een nieuw standaardtoontje niet het gewenste effect heeft. Volgens mij is een scheepshoorn het enige loeiinstrument dat nog een beetje garantie biedt dat die in het verkeer binnen dertig meter afstand wordt gehoord. Hoe zal het sireneavontuur aflopen? We zullen er te zijner tijd vast wel meer van ‘horen’.

‘Toeters en bellen’

13IncIdent7-2008

J S T R Z B S K !

De afgelopen tijd is met enthousiaste inzet van veel collega’s uit onze regio en onder professionele

externe leiding het verbindingsprotocol opgesteld”, zegt Dirk Kon, kwaliteitsfunctionaris van de Gemeenschappelijke Meld Centrale (GMC) en initiatiefnemer van deze sessie. “De volgende stap is nu om iedereen hierin te trainen. Deze tweedaagse heeft ons veel geleerd over hoe we de opleidingsmodule goed in elkaar kunnen zetten. Het virtuele oefenprogramma ADMS is daarbij een uitstekend hulpmiddel gebleken. Je merkt dat je het protocol ‘droog’ kunt uitleggen en oefenen, maar met zo’n virtueel systeem krijgt het ineens een heel andere dimensie.”

Bewust communicerenOok de deelnemers waren erg positief. “Je gaat heel bewust communiceren”, zegt Marco van Schaik, collega van de Politie en werkzaam bij de noodhulp in District 1. “Het gebruik van het protocol moet gewenning worden. Vanuit mijn vorige functies bij het leger en de marechaussee was ik dit gewend, bij de politie is de communicatie op dit moment nog veel informeler. Bij

het omdraaien van de rollen, waarbij ik op de meldkamer plaats nam en me een beeld moest vormen van de situatie op straat, bleek hoe lastig het is om regie te houden wanneer de communicatie zo informeel verloopt. Het zal best even wennen zijn, maar ik denk dat deze andere wijze van communiceren snel zal worden geaccepteerd. Zeker bij grotere incidenten zal het zijn meerwaarde bewijzen.”

Kwestie van wennen“Door zo’n oefening merk je ook hoeveel onnodig radioverkeer er is”, vertelt Nina Spijkers, werkzaam bij de Politie Noodhulp District 1. “Door het protocol consequent te gebruiken wordt het radioverkeer bondiger en strakker.” Nina was enthousiast over de virtuele oefenmethode en denkt dat het daadwerkelijk gebruik van het protocol geen grote problemen zal geven. “Het zal gewoon een kwestie van gewenning zijn, net zoals het statussen in het C2000systeem. Dat doe je tegenwoordig ook automatisch.”

Begrip voor elkaarAlle betrokkenen waren enthousiast over het multidisciplinaire karakter van de oefening. “Zeker door het rollenspel waarbij je de rol van een collega overneemt, merk je pas goed hoe lastig het voor de ander kan zijn”, zegt John van Gemert (stage)bevelvoerder van Ploeg A van Brandweer Dordrecht. “En je merkt dat elke dienst zijn eigen karakter heeft. Door goede communicatie en door goed naar elkaar te luisteren kun je uiteindelijk samen tot een goed product komen. De procedure moet zich met deze oefeningen en uiteindelijk in de praktijk

Hulpdiensten regio Zuid-Holland Zuid spreken dezelfde taal

HUFA 112 verbindt hulpverlenersdoortamaraSchIedon

Het Nederlands Instituut Fysieke Veiligheid Nibra in Arnhem was deze zomer het toneel van de tweedaagse sessie van het project HUFA 112. Vijfentwintig hulpverleners, waaronder vier docenten, van zowel brandweer, politie als ambulancedienst uit regio Zuid-Holland Zuid trainden het verbindingsprotocol. Dit was soms echt een ‘eyeopener’; de reacties waren zeer positief.

”

14 IncIdent7-2008

bewijzen. Daar moet je het product op aanpassen zodat het werkbaar is voor iedereen. Je leert op een andere wijze te communiceren. Ik denk zeker dat we er allemaal mee geholpen zijn.”

Wim Visser, ambulancechauffeur bij de RAV ZuidHolland Zuid en kerninstructeur C2000, bevestigt dit: “Deze professionalisering past binnen de ontwikkelingen die al in gang waren gezet. Het levert veel begrip op als je dezelfde taal spreekt. Het lijkt in eerste instantie een uitgebreid protocol, maar doordat je weet dat je goed begrepen bent en jij je collega ook goed hebt begrepen, scheelt dat weer veel extra berichten. Het zal even wennen zijn om het te gebruiken, maar het uiteindelijke doel, namelijk een duidelijkere communicatie, maakt het eenvoudiger voor iedereen.”

Eigen verantwoordelijkheidOok Bram Bosch, coördinator lokaal beheer GMC, hoopt dat het protocol daadwerkelijk gebruikt gaat worden. “Het slaagt alleen als er breed draagvlak is en iedereen er ook echt gebruik van maakt. Je brengt hiermee structuur aan in de radiocommunicatie. Je voorkomt veel onnodige vragen en je weet ook zeker dat de ontvanger je goed heeft begrepen en dat je boodschap goed is overgekomen.”

Regionaal projectleider Wout Verschoor, manager GMC, is blij met de resultaten en de positieve reacties. “Natuurlijk zal de werking van het protocol zich in de praktijk moeten

bewijzen en werkt het alleen als je jezelf de discipline oplegt om het gewoon te gaan doen. Deze verantwoordelijkheid ligt bij jezelf. Maar ik ben ervan overtuigd dat we hiermee een belangrijke stap zetten in de veiligheid op straat. Voor de burger, maar ook voor onszelf.”

www.yamaha-marine.nl

POWERED BY YAMAHA BUITENBOORDMOTOREN. PIONER 11 IS VOORZIEN VAN DCI CERTIFICERING NR EN 1914:1997

Pioner boten voor professionals.Oersterk en door-en-door betrouwbaar.

In de hulpverleningsregio ZuidHolland Zuid is in samenwerking met het programma GBIV het project HUFA 112 opgestart. Doel is de risico’s van de menselijke factor (de ‘HUman FActor’) te beperken. Om de risico’s van de menselijke factor te beperken is een verbindingsprotocol opgesteld, waarin vaste afspraken zijn gemaakt over communicatie. Bij de ontwikkeling is onder meer gebruik gemaakt van externe deskundigheid van de luchtverkeersleiding. Bij standaardcommunicatie gelden simpele regels, zoals het gebruik van vaste termen als ‘over’ aan het eind van een bericht, of het herhalen van vitale informatie. Zo voorkom je dat je als hulpverlener naar de Gooilanderweg gaat om een brand te bestrijden terwijl de boerderij aan de Goorlanderweg ondertussen afbrandt. Op korte termijn wordt het protocol door de Nederlandse Politie Academie verwerkt in de diverse mono en multidisciplinaire centralistenopleidingen. Belangrijk is ook hier weer de samenwerking en afstemming met de opleidingsinstituten voor de centralisten van de brandweermeldkamers en CPA’s.

15IncIdent7-2008

Het recept voor een uniek oefencentrum in een unieke omgeving: men neme een buiten gebruik gestelde

Engelse luchtmachtbasis, een flexibele en enthousiaste Duitse overheid en een even enthousiaste Nederlandse ondernemer. Internationaler kan het bijna niet. Met dit recept wordt zo’n vijftien kilometer over de Duitse grens onder Nijmegen het ‘El Dorado’ voor realistisch oefenen gerealiseerd. Het vertrek van vier Engelse luchtmachtsquadrons van de RAFvliegbasis Laarbruch bij Weeze in 1999, maakte de weg vrij voor het gewaagde initiatief. Na jarenlang braak te hebben gelegen, kocht een Nederlandse investeringsmaatschappij het 620 hectare grote terrein van de Duitse overheid, waarna er een nieuwe burgerluchthaven op een deel van het terrein werd geopend. Wat ongebruikt bleef liggen was een enorm areaal aan infrastructuur; wegen, gebouwen en complete woonwijken, waar Engelse luchtmachtmilitairen decennialang hadden gewoond en gewerkt, als schakel in de geallieerde defensie tegen de dreiging van het communistische Oostblok. Dat restant ‘koude oorlog’ krijgt nu een tweede leven, nadat Marcel van Haren, directeur van BOTC Brandweertraingen, vorig jaar zijn kans schoon zag en een langlopende huurovereenkomst sloot voor een gebied van niet minder dan 38 hectare met 350 gebouwen.

Oneindige mogelijkheden“De mogelijkheden op dit terrein zijn bijna oneindig”, vertelt Marcel van Haren enthousiast, als hij op een druilerige dag uitkijkt over een ‘stad in het klein’, een spookstad, waar de natuur in de loop der jaren vrij spel heeft gekregen tussen de wegen, straten, huizen en andere bouwsels. “Wat je hier ziet, vind je nergens anders in Europa. Ook niet op de grote oefencentra in Engeland en Zweden, waar veel Nederlandse brandweerkorpsen nu heen gaan voor hun realistische trainingen. Hier kunnen hulpverleners oefenen in een ‘natuurlijke’ omgeving, met echte woonwijken, echte straten en tal van gebouwen die nog de functie uitstralen die ze ooit hadden. Van winkels tot kantoorgebouwen, van werkplaatsen tot garages, scholen en horecagelegenheden. Zelfs een ziekenhuis is aanwezig. Een onuitputtelijke gebouwenvoorraad voor het trainen van brandbestrijdingsscenario’s onder echt realistische omstandigheden. Niet met gasgestookte vuurhaarden, maar houtgestookt; iets wat in Nederland vrijwel nergens meer mogelijk is vanwege de steeds strengere milieuregelgeving.”Van Haren benadrukt dat het nadrukkelijk niet de bedoeling is dat al die gebouwen in adembenemende inferno’s worden opgestookt. Ze moeten wel een poosje mee en worden daarom met brandwerende materialen geprepareerd, om de constructie te behouden. Bovendien stellen de vliegbewegingen van de burgerluchthaven Weeze op hetzelfde terrein grenzen aan wat er qua rook en vuur mogelijk is. De activiteiten van BOTC Weeze mogen de vliegveiligheid niet in gevaar brengen. Elke dag rookwolken over de start en landingsbaan wordt dan ook niet op prijs gesteld.“Daarbij komt dat het hele oefencentrum een multidisciplinaire taakstelling heeft. We richten ons niet alleen op de brandweer, maar ook op politiediensten, geneeskundige hulpverlening, krijgsmacht en alle andere functionele ketenpartners. Met name voor de politie biedt het terrein uitstekende mogelijkheden om te trainen in operaties voor de Mobiele Eenheid en bijzondere diensten als arrestatieteams en antiterreureenheden. In gebouwen die al helemaal zijn zwartgeblakerd, kunnen we die diensten niet meer laten oefenen.”

doorrobJaStrzebSkI

Jarenlang is er door de Nederlandse rampenbestrijdingskoepels en het ministerie van BZK gediscussieerd over de wenselijkheid van een Landelijk Multidisciplinair Oefencentrum (LMO). Zo’n centrum zou moeten voorzien in de grote vraag naar voorzieningen voor grootschalig, multidisciplinair en vooral realistisch oefenen. Inmiddels is dat plan van de baan, want de private oefenmarkt heeft verspreid over het land inmiddels tal van initiatieven genomen die in een belangrijk deel van die vraag voorzien. Daaraan mag nu het Brandweer Opleiding- en Oefencentrum (BOTC) Weeze worden toegevoegd. Weliswaar nèt in Duitsland, maar toch een volledig Nederlands initiatief voor de Nederlandse hulpverleningsmarkt. Hoewel het centrum nog volop in de bouwfase zit, weten tal van hulpdiensten het unieke terrein nu al te vinden. “Voor de periode na de zomervakantie zijn we al grotendeels volgeboekt”, aldus BOTC-directeur Marcel van Haren.

Het ‘El Dorado’ voor realistisch oefenen

BOTC Weeze

16 IncIdent7-2008

energIecentrale,bruIkbaaralSchemIScheplant.

Een deel van de grotere oefengebouwen wordt om die reden wel gasgestookt, zodat ze ‘schoon’ blijven voor andere klanten dan de brandweer. En een van de meest bijzondere locaties, de voormalige energiecentrale van de basis Laarbruch, is vanwege zijn inrichting en nog in perfecte staat verkerende turbines bijna een industrieel monument en is alleen daarom al het behouden waard. Maar de talloze installaties, gangen, ketels en kelders maken ook van dit gebouw een uitstekend oefenobject voor industriële incidentscenario’s.Een 20.000 vierkante meter grote oefenplaat, met een nagebouwd stuk snelweg en een tankstation en een tweetal ‘nieuw’ aangelegde stukken spoorlijn met twee ketelwagons voor spoorwegincidenten, maken het oefenterrein compleet. Marcel van Haren hoopt alleen nog een oude passagierstrein of wagon op de kop te tikken, zodat ook spoorwegincidenten met een reizigerstrein kunnen worden nagebootst. En last but not least: het voormalige zwembad van de legerbasis wordt ingericht als duikbassin, compleet met afgezonken autowrakken en op termijn zelfs nog met een heus binnenvaartschip. Op de kant, maar wel van over het water benaderbaar. De mogelijkheden zijn grenzeloos in Weeze.

Mobiele EenheidBOTC Weeze maakt deel uit van het netwerk van oefencentra van Brandweeropleidingen.nl, zodat hulpverleners die van de diensten van dit netwerk gebruik maken een totaalpakket aan oefeningen en trainingen kan worden geboden, waarvoor zij op verschillende gespecialiseerde oefencentra terechtkunnen. BOTC Weeze is nadrukkelijk bestemd voor meerdaagse realistische en multidisciplinaire oefendoelen. Voor kortere trainingen van een dag of een dagdeel kunnen hulpdiensten bij de andere oefencentra van Brandweertrainingen.nl terecht.

Om de toekomstige klanten te laten kennismaken met de mogelijkheden op het aanstaande paradepaardje van Brandweetrainingen.nl, organiseerde BOTC vorig jaar een aantal klantendagen op het terrein. De belangstelling was overweldigend. Vooralsnog is het echter vooral de ‘blauwe sector’ die massaal gebruik maakt van de faciliteiten op het terrein. Met name de Politie Academie en tal van politieregio’s weten het unieke terrein te vinden voor de praktijktrainingen in het kader van de OvDPolitie opleiding en voor het trainen van pelotons van de Mobiele Eenheid.De politie was in dit opzicht al veel eerder een pionier op het terrein, want al in juni 2002 oefenden MEpelotons van de Gelderse politieregio’s samen met eenheden van de Deutsche Bundesgrenzschutz in het gezamenlijk optreden bij grootschalige ordeverstoringen in het grensgebied. Aanleiding voor die gezamenlijke oefeninspanning was de voorbereiding op het WK voetbal in Duitsland in 2006. De leegstaande woonwijken op het terrein van Laarbruch vormden destijds een ideaal toneel, om met honderden ‘oefenrelschoppers’ ordeverstoringen in bewoond gebied na te bootsen.En ook nu staan de politieregio’s in de rij om hun MEpelotons op het terrein, dat nu in beheer is bij het BOTC, te laten trainen. “De maanden na de zomervakantie zijn we bijna volledig volgeboekt voor politietrainingen”, aldus Marcel van Haren.Hij verwacht dat spoedig ook de brandweer zal inhaken op het aanbod aan meerdaagse realistische trainingen, zodat de korpsen die daarvoor nu helemaal naar Revinge in zweden of MoretoninMarsh in Engeland reizen, binnenkort veel kortere reistijden hebben, terwijl ze er in zijn ogen veel betere oefenfaciliteiten voor terugkrijgen.In de zomermaanden werden op het terrein nog volop bouwactiviteiten verricht om alle voorzieningen ten behoeve van de ontvangst van cursisten en oefendeelnemers te voorzien. In een zestal voormalige legergebouwen worden in totaal 280 hotelkamers gerealiseerd, terwijl andere voormalige legergebouwen worden omgebouwd tot was en kleedruimten en voorzieningen voor logistiek en materiaalverhuur. Ook zal het komend jaar een van de kantoorgebouwen worden verbouwd tot kantoor voor BOTC Weeze, dat binnen enkele jaren een vaste staf van 60 medewerkers moet hebben. Eind oktober zal naar verwachting de feestelijke opening van het oefencentrum plaatsvinden.

17IncIdent7-2008

nagebouwdStukJea12ofa73

ketelwagonophetkortSteStukJeSpoorInduItSland.

toekomStIgeSlaapgebouwenvoorcurSISten.

CORETM Technologyholmatronumber

one

in the

world for

a reason

één-slang-systeem

max 720 bar

max 25 bar

Holmatro Rescue Equipment - Postbus 33 - 4940 AA RaamsdonksveerT 02 01/29 66 32 - F 02 01/29 66 33 - E [email protected]

vlakke koppelingen

sneller, gemakkelijker, veiliger

Ontdek de ongekende voordelen van ons één-slang-systeem

Nóg veiliger- hogedrukslang binnenin en beschermd door lagedrukslang

Gereedschappen verwisselbaar terwijl de pomp loopt- handmatige drukontlasting aan de pomp overbodig

Vlakke ‘auto-lock’ koppelingen- eenvoudig schoon te maken, houden het vuil buiten- met één duwende beweging koppelen en borgen - 360o rotatie

Koppeling direct op het gereedschap gemonteerd- maakt gereedschappen lichter en compacter- maakt koppelen met één hand mogelijk - koppeling komt niet in contact met de grond

Slang met para-aramide versterking- licht en flexibel: knikt niet, rolt gemakkelijk op en af

www.holmatro.com

GEMCO MOBILE SYSTEMS B.V.Science Park Eindhoven 5053, P.O. Box 1713, 5602 BS Eindhovent:040-2643700/f:040-2643690, e -mai l :[email protected] l

incident-gemco 080114.indd 1 14-01-2008 11:30:33

De rol en taken van de wegbeheerder bij Incident Management op het hoofdwegennet werd tot dusver ingevuld door de

weginspecteurs van Rijkswaterstaat. Zij kunnen na een ongevalsmelding snel ter plaatse zijn en hebben als taak eerste veiligheidsmaatregelen te nemen op de plaats van het incident. Voor politie, brandweer en GHOR waren zij derhalve ook het eerste aanspreekpunt voor motorkapoverleg of het CoPI.Frans Jorna, programmamanager Incident Management, licht toe waarom Rijkswaterstaat nu officieren van dienst opleidt op een hoger organisatieniveau: “Bij zware ongevallen op de autosnelwegen hebben de weginspecteurs ook eigen uitvoerende taken. Daar komen zij niet aan toe als ze voortdurend moeten overleggen met andere diensten op OVDniveau. Daarnaast is er bij de hulpverleningspartners behoefte aan een herkenbaar centraal aanspreekpunt namens de wegbeheerder op tactisch niveau. Die moet in samenspraak met de andere diensten alle Rijkswaterstaatprocessen op en rond de plaats van het ongeval daadkrachtig kunnen aansturen; de veiligheidsmaatregelen rond de plaats ongeval, de doorstroming van het verkeer, omleidingsroutes, het coördineren van bergingswerkzaamheden en herstelwerkzaamheden aan de infrastructuur. Door een tactisch zwaarder opgeleide functionaris in het CoPI te laten aanschuiven, krijgt de weginspecteur zijn handen helemaal vrij voor zijn eigen uitvoerende taken op de plaats van het ongeval.”

Voor de opleiding zijn landelijk 40 functionarissen geselecteerd binnen de regionale Rijkswaterstaatdiensten. Functionarissen, die op directieniveau de functie van calamiteitencoördinator uitoefenen en die zodoende een bredere kijk hebben op crisismanagement binnen de organisatie. De opleiding, die door het Corporate Learning Centre van RWS en de Politie Academie wordt verzorgd, bestaat uit een theoriegedeelte van drie dagen en een vijfdaagse praktijktraining op het Brandweer Opleidings en Trainingscentrum Weeze. Dit terrein biedt een ideale gelegenheid om tal van snelwegscenario’s onder realistische omstandigheden te beoefenen op een nagebouwd stuk snelweg, zonder dat de omgeving daar hinder van ondervindt.Vijf dagen lang trainen de OVD’s Rijkswaterstaat samen met de partners in beeldvorming, coördinatie en afstemming bij scenario’s als gekantelde vrachtwagen, brand in een tankstation, ongeval met beknelling en het aantreffen van een bom in de berm. De training wordt afgesloten met een examen. De functionarissen die dit met goed gevolg afleggen, worden gecertificeerd voor hun OVDtaak. Frans Jorna: “We hebben de eisen voor de OVDfunctie behoorlijk hoog gelegd, om te waarborgen dat de functionarissen op gelijkwaardig niveau met de hulpverleningspartners kunnen overleggen. Met deze invulling van de OVDRWS functie is het partnernetwerk rond Incident Management ook op tactisch niveau helemaal af.”

Rijkswaterstaat leidt officieren van dienst op in WeezedoorrobJaStrzebSkI

Rijkswaterstaat leidt dit jaar 40 functionarissen op voor de functie ‘Officier van Dienst-Rijkswaterstaat’ in het kader van Incident Management. De OVD-Rijkswaterstaat neemt namens de wegbeheerder bij snelwegincidenten vanaf opschalingsniveau GRIP-1 plaats in het Commando Plaats Incident en is het voor de andere hulpverleningspartners herkenbare centrale aanspreekpunt van de wegbeheerder. De opleiding wordt uitgevoerd door de Politie Academie, die voor het praktijkgedeelte dankbaar gebruik maakt van de mogelijkheden op het nieuwe multidisciplinaire oefencentrum van BOTC in Weeze.

foto

’S:m

.deb

etS.

beeldenvandeopleIdIngtotovdrIJkSwaterStaatopbotcweeze.

19IncIdent7-2008

www.holmatro.com

Ter versterking van onze groeiende organisatie zijn wij voor de afdeling Productmanagement & Training binnen de divisie Rescue Equipment op zoek naar een fulltime:

(Technisch) Rescue Consultant

Holmatro Rescue Equipment Zalmweg 30 - Postbus 334940 AA RaamsdonksveerT + 31(0) 162 58 92 00 F + 31(0) 162 51 87 18 [email protected]

De functieJe bent verantwoordelijk voor het geven van technische trainingen, productdemonstraties en presentaties aan onze dealers en grote eindgebruikers van Holmatro in het binnen- en buitenland. Verder verleen je producten rescue-technische ondersteuning aan de Sales afdelingen. Je onderhoudt intensieve contacten met Rescue trai-ningsscholen en gerelateerde instanties in binnen- en buitenland. Het samenstellen van trainingsmateriaal, pro-duct- en marktinformatie behoort eveneens tot je takenpakket, evenals het schrijven van redactionele artikelen voor internationale Rescue magazines. De werkzaamheden vinden voor een overgroot deel (50%) in het buiten-land plaats. Je legt verantwoording af aan de Manager Productmanagement & Training van de divisie Rescue Equipment.

Holmatro ontwikkelt, produceert en verkoopt hydraulische gereed-schappen en systemen voor brandweer, red-dingsdiensten, industriële bedrijven en jachtbouwers over de gehele wereld. Dit gebeurt vanuit de drie divisies die het bedrijf telt: Rescue Equipment, Industrial Equipment en Marine Equipment. Holmatro investeert voort-durend in onderzoek en ontwikkeling van nieuwe producten en staat wereld-wijd bekend als specialist in hogedrukhydrauliek: de technologisch hoogwaardi-ge producten worden alom gerekend tot de beste die in de markt verkrijgbaar zijn. In Nederland werken circa 200 medewerkers. Naast het hoofdkantoor in Nederland heeft de onderneming ook vestigingen in Polen, China en de Verenigde Staten. Een uitgebreid dealernet-werk draagt zorg voor de wereldwijde verkoop en service van de producten.

Het profi el• HBO werken denkniveau met minimaal 3 jaar relevante ervaring, eventueel aangevuld met één van de volgende opleidingen: ambulanceverpleegkundige, onderbrandmeester en instructeur, saverinstructeur 1.10• Uitstekende trainingsvaardigheden en communicatieve eigenschappen• Ervaring met het geven van (technische) trainingen en demonstraties• Technische affi niteit en kennis van hydrauliek • Uitstekende beheersing (naast Nederlands) van moderne talen in woord en geschrift • Vertrouwd met MS-Offi ce en audiovisuele presentatietechnieken• Geen 9-5 mentaliteit en bereid veelvuldig naar het buitenland te reizen• In bezit van een rijbewijs

Het aanbodHolmatro biedt een afwisselende en zelfstandige functie in een dynamische en solide organisatie. Naast een passend salaris kun je rekenen op goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Voorbeelden daarvan zijn een winstdelingsregeling en uitstekende mogelijkheden tot scholing ter ondersteuning van je functioneren.

Voor meer informatie over deze functie kun je tijdens kantooruren contact opnemen met Brandon Morris (Manager Productmanagement & Training). Als je geïnteresseerd bent, stuur dan je reactie met motivatie en CV per brief naar: Holmatro Rescue Equipment B.V., t.a.v. Alfred Versteeg, Manager HRM of stuur een e-mail naar [email protected].

De vliegbasis Soesterberg veranderde in 1994 aanzienlijk van karakter. Behalve verschillende

(helikopter)squadrons van de Koninklijke Luchtmacht, was ook een Amerikaans fightersquadron veertig jaar lang op het terrein gelegerd. Het vertrek van het F15squadron markeerde het einde van een ‘tijdperk’ en veranderde ook het risicobeeld op en rond de basis. Alhoewel nog regelmatig jagersquadrons ad hoc op de basis neerstreken en ook zware transporttoestellen bij tijd en wijle de basis aandeden, was Soesterberg vanaf 1994 primair een ‘helikopterbasis’. Zo hebben de Cougar en Chinook transporthelikopters, die uitgerust met waterbuckets de brandweer ondersteunen bij natuurbrandbestrijding, er hun thuishaven. Het Rampbestrijdingsplan Vliegbasis Soesterberg dat in 2004 werd vastgesteld, richtte zich dan ook primair op de risico’s rond helikoptervluchten op en rond het terrein.

‘Underslung’Voor de laatste rampenoefening op 19 juni was een behoorlijk fors scenario geschreven. Een scenario dat voor

alle deelnemende partijen een operationele uitdaging moest bieden. En op en rond de vliegbasis zijn nogal wat partnerorganisaties actief: de Koninklijke Luchtmacht, de Koninklijke Marechaussee, de bedrijfsbrandweer van de vliegbasis, de brandweerkorpsen van Soest en Zeist, Politie Utrecht, GHOR en Regionale Ambulancevoorziening Utrecht en, niet te vergeten, de bestuurlijke en ambtelijke diensten van de gemeenten Soest en Zeist, die samen het grondgebied van de basis delen. Al deze partijen namen met kleinere of grotere componenten deel aan de oefening.Hoe zag het scenario eruit? Een Chinookhelikopter die juist was opgestegen met een vrachtlading hangend onder het toestel in een zogenaamde ‘underslung’, raakte in de problemen. De bemanning loste uit veiligheidsoverweging de lading, die terechtkwam op een weg waar ‘toevallig’ juist twee bussen met VIP’s passeerden die de basis bezochten. Als gevolg van de impact van de gevallen lading ontstond een gecompliceerde aanrijding tussen de bussen en diverse personenauto’s’. Een van de bussen reed een werkplaats binnen, waar brand uitbrak en ook

Hulpverleners oefenen laatste keer op Soesterberg

AfscheidsscenariodoorrobJaStrzebSkI

De militaire vliegbasis Soesterberg in het midden des lands was lange tijd jaarlijks het decor voor een multidisciplinaire rampenoefening. Ieder jaar beoefenden de gemeenten Soest en Zeist, de vliegbasis en de hulpverleningspartners het speciaal voor de basis opgestelde rampenbestrijdingsplan. Op 19 juni voor het laatst, want eind dit jaar gaat de basis dicht. De gemeenschappelijke oefenstaf van de vliegbasis en de Veiligheidsregio Utrecht had een pittig ‘afscheidsscenario’ voor de hulpverleners in elkaar gezet.

22 IncIdent7-2008

een tankwagen met vliegtuigbrandstof raakte in brand. Ook de helikopter zelf crashte een paar honderd meter verderop en vloog in brand. Een bont scenario dus, met meerdere incidenthaarden en derhalve een uitdaging voor de als eerste arriverende eenheden. Hoe zouden zij de situatie inschatten? Zouden de juiste beslissingen worden genomen ten aanzien van prioriteiten en opschaling?

VertragingConform de realiteit arriveerde de vliegbasisbrandweer als eerste op de plaats incident en begrijpelijkerwijs richtten deze eenheden, twee crashtenders en een tankautospuit, zich primair op de brandende helikopter en de daarin opgesloten bemanningsleden. Het is dit type calamiteiten waaraan de brandweer van de vliegbasis zijn bestaansrecht dankt en waarop de brandweerlieden intensief zijn getraind. Tijd is dé cruciale factor bij vliegtuigbranden. Om de crashsite te bereiken moesten de militaire hulpverleners echter dwars door het incident met de bussen en de tankwagen heen rijden, wat op het eerste gezicht wat vreemd overkwam, maar vanuit het oogpunt van de vliegbasisbrandweer heel begrijpelijk was.De opzet van de oefening was dat de hulpverleners van de vliegbasis zich primair op het brandende helikopterwrak en de redding van de bemanningsleden zouden richten, terwijl de civiele hulpdiensten, die conform het rampenbestrijdingsplan direct waren gealarmeerd, zich zouden concentreren op het complexe verkeersincident. Er ging echter veel tijd overheen voordat de civiele hulpverlening van buiten de basis daadwerkelijk op gang kwam. De eenheden arriveerden relatief snel bij het speciale brandweerhek dat zich voor dit doel aan de Soesterbergse kant bevindt, maar bleven daar lang wachten vóórdat zij daadwerkelijk het terrein opreden. Waarom dat gebeurde, zoekt de oefenleiding bij de evaluatie uit.Toen de burgereenheden na een half uur nog niet waren gearriveerd, greep de oefenleiding in om teveel vertraging in het oefenschema te voorkomen. Daarna kwam de hulpverlening geleidelijk goed op gang en konden brandweerlieden, ambulancehulpverleners, Sigma en traumateam aan de slag met het bevrijden en stabiliseren van tientallen gewonden. In feite was het een gecompliceerd verkeersongeval zoals zich dat ook op de openbare weg kan voordoen, maar dat in dit geval door een vliegcrash werd ingeleid.

Goede samenwerkingNa anderhalf uur hard werken werd het sein ‘einde oefening’ gegeven. Een oefening die toch wel de nodige leerpunten bevatte, zoals de coördinatie tussen de operationele leiding van de vliegbasis en de civiele hulpverlening in de beginfase van het incident en het al genoemde lange wachten van de civiele eenheden bij het brandweerhek. Wel constateert de oefenleiding dat, toen de oefening eenmaal liep, er door alle partners goed is samengewerkt. Ook de afstemming in het CoPI verliep soepel, ondanks het grote aantal betrokken partijen. Een van de positieve constateringen was dat de politie en de Koninklijke Marechaussee van tevoren afstemden wie van de twee politiepartners in het CoPI zou plaatsnemen voor operationele afstemming. Dat was vooral van belang omdat de commandohaakarmbak waarin het CoPI vergaderde niet genoeg ruimte biedt voor zo’n groot aantal operationele leidinggevenden.

Met het vertrek van de helikoptersquadrons naar GilzeRijen eind dit jaar, komt definitief een einde aan de vliegactiviteiten op vliegbasis Soesterberg. Ook de bedrijfsbrandweer wordt dan opgeheven. Een deel van het terrein blijft overigens in gebruik bij andere militaire bedrijfsonderdelen, zoals logistieke diensten en materieeldiensten ten behoeve van de hele krijgsmacht. De aard van de blijvende activiteiten is echter zodanig dat een bedrijfsbrandweer niet meer noodzakelijk is. Wel zal er een vorm van een calamiteitenplan voor het terrein van kracht blijven en zal een BHVachtige hulpverleningsorganisatie worden gevormd. Ook die zal op zijn tijd moeten oefenen in samenwerking met de burgerhulpverlening. Zowel de burgemeester van Soest als de plaatsvervangend commandant van de vliegbasis zeiden na de oefening dan ook er nadrukkelijk aan te hechten dat de samenwerking tussen de veiligheidsregio, de gemeenten en defensie op het terrein ook na het afstoten van de vliegende taken gewaarborgd blijft.

foto

’Sr

obJ

aStr

zebS

kI

23IncIdent7-2008

In acht jaar tijd is de internationale vakbeurs IVIC uitgegroeid tot hèt toonaangevende evenement op het

gebied van incidentmanagement, crisisbeheersing en rampenbestrijding. Vanaf 13 t/m 16 mei 2009 wordt IVIC voor de 5e maal georganiseerd, en deze jubileumeditie belooft een ongekend spektakel te worden. Vliegveld Valkenburg is hiervoor de perfecte locatie en biedt enorm veel ruimte voor het houden van grote en interactieve demonstraties, trainingen, workshops en werkende inzetten van materieel en materiaal.Gelijktijdig met IVIC ’09 wordt de vakbeurs IVVP ’09, Internationale Vakbeurs voor Politie en Defensie, georganiseerd.

IVIC ’09 IVIC ’09 is het grootste, meest complete en best bezochte hulpverleningsevenement van Europa. Iedereen die zich vakmatig bezighoudt met hulpverlening kan zich tijdens dit evenement compleet op de hoogte stellen van alle ontwikkelingen, producten en diensten in de hulpverleningsbranche.Uniek aan IVIC ’09 is het interactieve karakter. Zowel in de beurshallen als op de buitenterreinen vinden talloze oefeningen, demonstraties, simulaties, presentaties en workshops plaats, gegeven door en voor Ambulance, Brandweer, Rijkswaterstaat, de Bergingsbranche, Defensie en Politie. Tijdens het evenement en bij de dagelijkse multidisciplinaire slotdemonstraties werken alle disciplines nauw met elkaar samen. U, als bezoeker, kunt zelf ervaren hoe de nieuwste producten en technieken werken. U kunt kennis maken met de nieuwste materialen en getuige zijn van inzetten met het modernste materiaal. Veel disciplines en exposanten werken actief mee aan de demonstraties, simulaties en oefeningen. Zo zijn er demo’s op het gebied van brand en rampenbestrijding, specialistische hulpver

leningsacties, spectaculaire evacuaties, multidisciplinaire oefeningen en een grote verscheidenheid aan workshops.

Tijdens IVIC ’07 heeft u wellicht kennis gemaakt met het nieuwe onderdeel ‘Defensie en Airport & Harbour Security’. Tijdens IVIC ’09 wordt opnieuw een deel van het buitenterrein ingericht met materieel voor deze groepen. U kunt zich uitgebreid laten informeren over de ontwikkelingen en (nieuwe) technieken die worden ingezet voor de bestrijding van terroristische dreigingen op luchthavens en havengebieden.

VrijwilligersdagTraditiegetrouw staat de laatste beursdag van IVIC, zaterdag 16 mei, in het teken van alle vrijwilligers in de hulpverlening. De organisatie roept alle vrijwilligers op om, eventueel samen hun familie en kinderen, deze dag naar IVIC ’09 te komen. Een uitstekende gelegenheid om in contact te komen met collega’s, te genieten van demonstraties en geïnformeerd te worden over alle nieuwe ontwikkelingen in het vakgebied. Speciaal voor de kinderen (groot en klein!) zullen diverse activiteiten worden georganiseerd. Gedetailleerde informatie hierover volgt spoedig.

Vliegbasis ValkenburgIVIC ’09 vindt plaats op de voormalige vliegbasis Valkenburg in Katwijk (Zuid Holland). De voormalige vliegbasis heeft een oppervlakte van ruim 320 hectare. Op het terrein staan een aantal grote vliegtuighangars, die samen met het enorme buitenterrein de perfecte locatie voor IVIC ’09 en IVVP ’09 creëren. De voormalige vliegtuighangars zullen worden ingericht als beurshal. Hier kunt u de stands van deelnemers bezoeken en u laten informeren over de nieuwste producten en ontwikkelingen.Het voor beide beurzen beschikbare buitenterrein kan worden uitgebreid tot 30.000 m2. Hier zullen de voor de IVIC en IVVP zo karakteristieke multidisciplinaire demonstraties worden gegeven. Op de landingsbaan van ruim 4 kilometer lang zullen verschillende voertuigen worden getest en gedemonstreerd.

CongresinformatieGelijktijdig met de vakbeurzen IVIC ’09 en IVVP ‘09 worden diverse congressen georganiseerd door verschillende hulpverleningsorganisaties. Binnenkort kunt u hierover meer lezen op de website van de beurs, www.ivic.nl. Tijdens IVIC ’09 zal wederom het Ervarium aanwezig zijn. In het Ervarium kunnen hulpverleners ervaren hoe ze hulp moeten verlenen aan mensen met een handicap. Het Ervarium komt tot stand in samenwerking met de stichting handicap en samenleving.

Jubileumeditie groter en spectaculairder dan ooit

IVIC en IVVP nemen grote vlucht

In 2009 staat er weer een editie van IVIC/IVVP gepland. Om meerdere redenen dreigt het evenement een gedenkwaardige gebeurtenis te worden. In de eerste plaats is het met het eerste lustrum een echte jubileumeditie. En om dit nog eens te onderstrepen, vindt het evenement plaats op een nieuwe locatie, die meer mogelijkheden biedt dan ooit.

24 IncIdent7-2008

3e editie IVVPNa twee zeer succesvolle edities wordt van 13 tot en met 15 mei 2009 de 3e editie van vakbeurs IVVP, de Internationale Vakbeurs voor Politie en Defensie, georganiseerd, wederom gelijktijdig met de IVIC. Deze editie belooft een ongekend spektakel te worden. Vliegveld Valkenburg is hiervoor de perfecte locatie en biedt enorm veel ruimte voor het houden van grote en interactieve demonstraties, trainin-gen, workshops en werkende inzetten van materieel en materiaal.

Tijdens IVVP ’07 werd voor de eerste maal de Restricted Area georganiseerd. De afdeling

voor specialistische eenheden binnen Politie en Defensie werd met zeer veel enthousiasme ontvangen. Een speciaal beursonderdeel zoals de Restricted Area bleek iets waar de branche op zat te wachten; nergens anders is het immers mogelijk leveranciers en doelgroep op een dergelijke wijze bij elkaar te brengen. Restricted Area is onderdeel van IVVP ‘09, maar uitsluitend toegankelijk voor de specia-listische eenheden binnen Politie en Defensie. Bedrijven die zich richten op politie en defen-sie exposeren in de Restricted Area met geclas-sificeerd materiaal op het gebied van open-bare orde, veiligheid en terrorisme bestrijding. Nieuw dit jaar is de ‘Outside Restricted Area’. Dit is een geheel beveiligd en afgesloten buitenterrein om specialistische apparatuur in actie te laten zien. Tijdens IVVP ’09 biedt Restricted Area een uitgebreid en specifiek aanbod. U kunt o.a. kennis nemen van communicatieapparatuur, biometrie, forensisch onderzoek, explosieven preventie, tanks, pantservoertuigen, documen-tenonderzoek, software, warmtebeeldcame-ra’s, nachtkijkers, drugstesten, persoonlijke beschermingsmiddelen, ontmanteling van XTC-labs en veldtesten voor Antrax. Voor de Restricted Area geldt een zeer streng toegangsbeleid. Vanwege het geclassificeerde karakter worden alleen leden van specialisti-sche eenheden toegelaten. Voor meer infor-matie over het toegangsbeleid verwijzen wij u naar de bezoekersinformatie.

Voor uitgebreidere informatie over de Restricted Area kunt u contact opnemen met de organisatie of een email sturen naar [email protected].

Geschiedenis Vliegbasis Valkenburg Begin 1937 werd er door de LVA (Luchtvaartafdeling) 5 miljoen gulden uitgetrokken voor de aanleg van nieuwe vliegvelden in Nederland. Tot dan waren de activiteiten van de LVA geconcentreerd op Soesterberg, de bakermat van de Nederlandse militaire luchtvaart. Na uitgebreide verkenningen en besprekingen bleek een nabij het dorp Valkenburg gelegen terrein de meeste voorkeur te hebben. De Duitsers wilden dit vliegveld aan het begin van de Tweede Wereldoorlog zo snel mogelijk in handen krijgen, om vanuit hier Den Haag in te nemen. Op 10 mei 1940 werd in alle vroegte het vliegveld aangevallen. Iedere vorm van lucht-afweer ontbrak waardoor de verde-diging van zo’n 85 man alleen de beschikking had over mitrailleurs. Na de bevrijding werd het inmiddels in ongerede geraakte veld door de Royal Air Force provisorisch opge-lapt. In 1946 werd het veld weer overgedragen aan de Nederlandse Luchtstrijdkrachten (LSK), zoals de luchtmacht toen heette. Direct na de overdracht werd daadkrachtig begonnen met de uitbouw en verbe-tering van het vliegveld. Er werden hangars en nieuwe werkplaatsen opgetrokken, de verkeersbunker kreeg een koepel, er kwamen magazijnen, een fotodienst, een vliegdienstgebouw, een Ground-school, een Vliegdienst Artillerie, een linktrainer, enz. Het duurde tot 1952 voordat dit alles gerealiseerd was. In de daarop volgende jaren werd het vliegkamp steeds verder uitgebreid en verbeterd. Zo werd in 1959 de hoofdbaan vernieuwd en verlengd.In 1980 werd weer een groot deel van de bebouwing vernieuwd. Op de plaats van de oude hangaars en werkplaatsen verscheen een moderne, grote hangaar en een nieuw gebouw voor de onderhouds-dienst. Ook de banen, het platform en de parkeerspots werden aange-past aan het nieuwe maritieme patrouille vliegtuig van de MLD.Tegenwoordig heeft Vliegbasis Valkenburg geen militaire bestem-ming meer en zijn er op het terrein enkele sportvliegclubs gevestigd en sinds kort wordt het terrein tevens gebruikt als evenemententerrein.

IVIC ’09 Internationale Vakbeurs

Incidentmanagement, Crisisbeheersing & Rampenbestrijding

13 t/m 16 mei 200910:00 – 17:00 uur

Locatie: Vliegbasis Valkenburg

(nabij Katwijk, Zuid-Holland)

Organisatie: R en B organisatie en advies BV Postbus 221, 3360 AE SLIEDRECHTTel. 0184 – 750 812 - Fax 0184 – 750 [email protected] - www.ivic.nl

Let op: IVVP duurt een dag korter, dus van 13 t/m 15 mei!

25IncIdent7-2008

De brandweer en de beveiliging van Estec zijn in handen van het beveiligingsbedrijf ICTS. Henny Albers

is er actief als Fire Prevention Officer. Hij werkt samen met Koen Van Hove van Estec, onder wiens verantwoordelijk-heid de beveiliging valt. Omdat Estec een complex bedrijf is, is het korps van ICTS vrij stabiel. Mensen die hier werken, moeten echt alles weten van het terrein en het werk en zijn dusdanig gespecialiseerd, dat ze alleen bij Estec ingezet worden.

De eisen die gesteld worden aan de mensen die voor ICTS bij Estec werken liggen hoog. Ze hebben allemaal een volledige brandweeropleiding en opleidingen in beveiliging, EHBO, defibrillatoren en VCA (Veiligheid, Gezondheid en Milieu Checklist Aannemers). En omdat Estec een zeer internationale omgeving is, moeten alle mensen van ICTS goed Engels kunnen spreken. Maar wie er eenmaal werkt, heeft het meestal erg naar zijn zin. Het verloop in personeel is erg laag.

SignalerenDe groep van ICTS werkt aan brandpreventie, security en safety. Ze lopen ’s nachts rondes door de gebouwen, kennen deze daardoor van binnen en van buiten en weten wat er in de laboratoria speelt. Door de gecombineerde functie brandweer/beveiliging kan ICTS een grote bijdrage leveren aan de veiligheid.

“Wij signaleren alles wat afwijkt van het normale - defec-ten aan de gebouwen, deuren en ramen die niet goed sluiten, vluchtwegen die geblokkeerd zijn, onveilige situaties in laboratoria, doordat bijvoorbeeld flessen met brandbare vloeistoffen nog open staan. Onze mensen lossen het op en rapporteren via e-mail wat er gebeurd is.Onze Centrale Meldkamer signaleert allerlei incidenten. Natuurlijk alarmen van rookmelders, maar bijvoorbeeld ook van zuurstofdetectie op de laboratoria die met vloeibare stikstof werken.”

Albers: “De mensen komen hier of met brandweer- of met beveiligingspapieren en dan krijgen ze een jaar de tijd om de ontbrekende diploma’s te halen. De meesten zijn ook vrijwilliger bij een lokaal korps. Voor hen is dat soms wel handig omdat onze mensen ook ’s nachts werken en overdag in de gemeente zijn. Ook zijn er mensen die bij ons instructeur zijn en ook instructie geven bij het lokale korps. Een voordeel voor ons is ook dat we van alle korpsen informatie krijgen en tips over oefeningen. We werken vooral samen met Noordwijk en ook wel met Katwijk. Deze korpsen gebruiken soms onze technische ruimtes om te oefenen.”

Helper en handhaverHoewel de mensen over zowel beveiligings- als brandweer-papieren beschikken, zien Van Hove en Albers toch wel verschillen. “Een brandweerman is toch in eerste instantie een helper en een beveiliger een handhaver. De beveiliger zal zeggen ‘die deur moet op slot’, terwijl de brandweer eerder geneigd is de deur open te laten als vluchtroute. Ook heeft de van oorsprong beveiliger meer de neiging om te kijken naar wie verantwoordelijk is en wie het gaat oplossen. De brandweerman zet zijn schouders eronder en gaat eerst helpen en naderhand kijken wat er precies gebeurd is. Wij werken in teams en beide types mede-werkers zijn in zo’n team vertegenwoordigd, zodat er altijd een gebalanceerde oplossing uitkomt.”

De brandweer van Estec beschikt over een tankautospuit met hoge en lage druk en een motorspuit aanhanger. Ze hebben geen hulpverleningsapparatuur, maar wel meet-apparatuur, EHBO-spullen en een defibrillator. Het korps beschikt over twee C2000-portofoons om contacten met de lokale korpsen te onderhouden. Voor het dagelijks werk hebben alle mensen portofoons op een eigen frequentie. C2000 zou op het terrein van Estec niet overal werken vanwege de vele staalconstructies.

Brandweer en beveiliging in de ruimtevaart

Afgewogen veiligheiddoortInareInders

In Noordwijk ligt het futuristische complex van ESA/Estec. ESA is het Europese ruimtevaartagentschap waar zestien lidstaten van de EU en Canada in samenwerken. Het hoofdkantoor, vooral een administratieve organisatie, is gevestigd in Parijs. Het grootste onderdeel van ESA is Estec, het European Space Research and Technology Centre. Dit is het testcentrum en de technische denktank van ESA. Natuurlijk zijn op het terrein van Estec ook brandweer- en beveiligingsmensen aan het werk.

HetterreInvanestecInnoordwIjk.

Bron

:Goo

Gle

eart

H.

26 IncIdent7-2008

Activiteiten van EstecSatellieten worden bij Estec bedacht en ontwikkeld. Daarom is er in Noordwijk een grote Research & Develop-ment afdeling. Vervolgens schrijft het bedrijfsleven in voor de bouw van de satelliet, want ESA kan de satellieten niet zelf bouwen. De Nederlandse industrie levert vaak de zonnepanelen. De zonnecelauto Nuna heeft niet voor niets de World Solar Challenge in Australië al vier keer gewonnen – Nederlandse panelen zijn zeer gewild in de ruimtevaart. Is de satelliet klaar, dan komt hij naar Noordwijk waar Estec het gevaarte uitgebreid gaat testen.

Een satelliet kost miljoenen, dus het is zinvol om alle functies uitgebreid te testen voordat hij de ruimte in gaat. Is een satelliet eenmaal gelanceerd, dan is hij niet terug te halen voor eventuele reparaties. Vanwege de hoge kosten is het dus van het grootste belang dat er geen incidenten gebeuren. Testen is hier het toverwoord. Estec test de satellieten in speciale ruimtes waar de condities hetzelfde zijn als tijdens de lancering en in de ruimte. Er wordt uitgebreid getest hoe de systemen, de zonnepanelen en de navigatieapparatuur reageren op radioactieve straling, zonnestraling, temperatuur, lichtintensiteit, vacuüm en trillingen.

Heeft de satelliet de testen goed doorlopen, dan gaat hij op transport naar Frans Guyana in Zuid-Amerika. Dat is waar de lancering van de meeste Europese satellieten plaats vindt. Omdat het land op de evenaar ligt is daar minder energie nodig om aan de zwaartekracht te ontsnappen. Dan volgt de lancering: een raket brengt de satelliet op een bepaalde hoogte in een baan rond de aarde.

Veiligheidsrisico’sTussen de bouw van de satelliet en de lancering in Frans Guyana doorloopt de satelliet gedurende een aantal maanden een grote hoeveelheid testen. Wanneer een satelliet aankomt in Noordwijk, wordt hij uitgepakt in de

Clean Room. Dit is een ruimte waarbij de condities bijna dezelfde zijn als in microprocessorlaboratoria. Er zitten weinig stofdeeltjes in de lucht om te voorkomen dat deze neerslaan op de satelliet.Alle condities tijdens de lancering en in de ruimte worden nagebootst. Alle zenders en ontvangers worden getest en ook de systemen zoals accu’s, zonnepanelen, navigatie-apparatuur. Daarbij ontstaan veiligheidsrisico’s omdat er kleine hoeveelheden gevaarlijke stoffen worden gebruikt.Voordat een test uitgevoerd wordt, vindt een volledige evaluatie plaats. In samenwerking met de Health and Safety Unit neemt de beveiligingsafdeling preventieve maatregelen. Eventueel kan de zone afgezet worden of komt er permanente bewaking.

Een satelliet is bijvoorbeeld voorzien van pyro’s, mini explosieven voor het activeren van componenten. Zonnepanelen zijn tijdens de lancering opgevouwen met veren en de kabels waarmee ze vastzitten worden met pyro’s losgemaakt. Ook de bouten waarmee de satelliet aan de raket vastzit worden met een pyro verwijderd zodra de neuskegel opengaat. Deze pyro’s worden allemaal elektrisch aangestuurd.

Ook het vullen van de tanks die tijdens de lancering met hydrazine gevuld zijn, herbergt een risico. Hydrazine is de brandstof die de raket verbruikt en is een chemische verbinding van stikstof en waterstof die ook zonder zuur-stof verbrandt. Pas vlak voor de lancering worden de tanks gevuld met hydrazine. In theorie kan de tank dan door de druk scheuren. Dit gebeurt eigenlijk nooit, maar waar de testen ook rekening mee moeten houden is dat de marges op aarde anders zijn dan in de ruimte. Bij een tank die 200 Bar moet kunnen hebben, zou je er ook voor kunnen kiezen een tank te maken die het dubbele kan weerstaan. Maar wanneer je dat doet, dan wordt hij te zwaar. Dus wordt er scherp gecalculeerd bij welke druk de tank zeker niet scheurt en toch niet te zwaar is.Op het terrein mag geen hydrazine gebruikt worden omdat dat levensgevaarlijk is. Estec voert de testen van de tanks daarom uit met isopropylalcohol wat deels dezelfde eigenschappen heeft, maar minder gevaarlijk is.

StralingEen ander risico komt voort uit de stralingsbronnen, die gemonteerd kunnen zijn om meetapparatuur te kalibreren. Akoestische tests vinden plaats in een bunker met muren die een meter dik zijn. Het geluid dat gemaakt wordt gaat tot 155 decibel, dat is gelijk aan het geluid van vier concordes. In de Large Space Simulator simuleren negen-tien lampen van ieder 20.000 watt het zonlicht. Drie generatoren staan op stand-by om een eventuele storing op het elektriciteitsnet op te vangen.

Voor de testen die de satellieten moeten ondergaan voor ze gelanceerd worden, maakt Estec soms gebruik van kleine hoeveelheden gevaarlijke stoffen. De risico’s zijn daardoor klein, maar Estec kán geen risico’s nemen vanwege het enorme kapitaal dat geïnvesteerd is in satellieten. Dit kapitaal is ook het belang van de brandweer. Een klein beetje rook kan een satelliet al enorm veel schade veroorzaken. Het brandweerwerk bij Estec is percentueel dan wel klein, maar het financiële effect is heel groot.

27IncIdent7-2008

De ‘Open-Doe-Dag’ van Brandweer Houten was een daverend succes; zo’n 2500 mensen bezochten de open

dag. Een van de doelen van het interactieve en spectaculaire demonstratieprogramma was het werven van nieuwe brand-weerlieden. De respons viel met zes serieuze aanmeldingen niet tegen.De omgeving van het ‘Brandweerhuis’, de markante glazen designkazerne van Brandweer Houten, was voor de Open-Doe-Dag omgetoverd in een evenemententerrein met een groot aantal stands, waar de bezoekers konden kennismaken met alle aspecten van het brandweerwerk. Naast werving van nieuwe leden en voorlichting over veiligheid en preventie, ging het deze dag voor de bezoekers vooral om het zelf ervaren van het ‘brand-weergevoel’. Onder toezicht en begeleiding van ervaren brand-weerlieden konden de dapperen onder de bezoekers mee de flashovercontainer in. Burgemeester Cor Lamers van Houten gaf het goede voorbeeld en opende het programma door, voorzien van beschermende kleding en ademlucht zelf een echte flasho-ver in een houtgestookte oefencontainer te beleven.

SpontaanDaarna brak spontaan brand uit in een tot woning omge-bouwde zeecontainer met ‘echte’ inrichting van hout en meubi-lair. Geen miezerig gasbrandje, maar een forse binnenbrand, waarvoor inderhaast een brandweerploeg werd opgetrommeld. Het probleem was echter dat de ploeg niet compleet was. Reden waarom commandant Rob Timmermans, die optrad als ‘spreekstalmeester’ aan het publiek verzocht of zich met spoed twee vrijwilligers wilden melden. Die oproep was niet aan dovemansoren gericht. Nadat twee burgers in het brandweer-pak werden gehesen en van ademlucht waren voorzien, kon de blussing met twee stralen hoge druk worden ingezet. Voor de ‘instant-spuitgasten’ een belevenis om nooit te vergeten. Gedurende de dag werd deze interactieve brandbestrijdings-demonstratie enkele keren herhaald.Na iedere blusactie werd de publieksbrandweerlieden gevraagd naar hun ervaringen. Opmerkelijk was dat de meesten zeiden dat zij ‘het wel mee vonden vallen’ of dat zij verwachtten dat het heter was tijdens een binnenaanval bij een woningbrand. Maar stuk voor stuk vonden de deelnemers het een enorme kick om zelf eens in de huid van een brandweerman/vrouw te kruipen. Brandweer Houten heeft met dit unieke programma het brand-weerwerk letterlijk dichter bij de burgers gebracht en er zo voor gezorgd dat de inwoners een betere kijk hebben gekregen op de veelzijdigheid van het vak.

Bezoekers worden brandweerlieden op ‘Open-Doe-Dag’ Houten

’Doe maar als je durft’

Met deze slogan nodigde Brandweer Houten de inwoners van de gemeente op 24 mei uit voor een open dag met een heel bijzonder tintje. De bezoekers konden zelf aan den lijve ervaren hoe het voelt om met volledige brandweeruitrusting een woningbrand te bestrijden, een autowrak open te knippen met hydraulisch redgereedschap of een flashovertest te ondergaan.

de‘BraveHearts’mocHtenmeedeflasHovercontaInerIn.

BezoekerswordenInBrandweeruItrustInGGeHesen.

en?HoewasHet?

doorroBjastrzeBskI

foto

’sr

oBj

astr

zeBs

kI

28 IncIdent7-2008

st

rip

Nederland werkt samen met buurlanden aan veilige kust Twee door de EU gesubsidieerde projecten, ‘Safecoast’ en ‘Chain of Safety’, hebben in mei in Scheveningen gezamenlijk hun resultaten gepresenteerd. Beide projecten zijn samen met overheidsinstellingen uit Denemarken, Duitsland, Vlaanderen en Engeland uitgevoerd. Project Safecoast, geleid door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, heeft onder andere in kaart gebracht hoe de vijf landen rond de Noordzee omgaan met zeespiegelstijging en overstromingsrisico’s. Samen met internationale kustbeheerders zijn op verschillende geografische schalen risico analyses uitgevoerd om zodoende te leren van elkaars methoden en aanpak. Zo is een deel van het Vlaamse kustveiligheidsplan mede in het kader van Safecoast ontwikkeld en zijn grensoverschrijdende kaarten gepresenteerd.

In het project Chain of Safety, geleid door de provincie Zeeland, is gekeken naar hoe landen zich grensoverschrijdend kunnen voorbereiden op overstromingsrampen. Door het project zijn de landen rond de Noordzee meer gaan samenwerken en is veel kennis uitgewisseld. Dit heeft geresulteerd in een gezamenlijk rampenplan. Zeeuwse en Vlaamse autoriteiten hebben het rampenplan tijdens een grote oefening in de praktijk getest. Dit najaar zal ook in Nederland zelf een grote oefe-ning worden gehouden gericht op een overstroming.De partners in Chain of Safety hebben de Provincie Zeeland gevraagd om een kenniscentrum voor overstromingsrampen op te zetten. In dit centrum kan de gefragmenteerde Europese informatie en kennis in kaart worden gebracht en worden gedeeld met hulpverleners, onderzoekers en studenten. In een tweede vervolgproject wordt onderzocht of het nodig is nadere afspraken voor rampen-beheersing met de naburige regio’s in een verdrag op te nemen.

Aandacht voor LotusWe ontvingen een brief van lezer Wolter Wijnholds uit Spijkenisse. Hij is een bijzondere lezer, zo schrijft hij, omdat hij geen beroep uitoefent in een van onze disciplines. Hoe hij dan wel te maken heeft met onze doel-groepen? Wijnholds: “Waarom lees ik het blad? Omdat ik – net als vele collega ‘lastige-klanten’ – veel in aanraking kom met hulpverleningsinstanties. Ik ben namelijk lid van de Vereniging Lotus Nederland.”Wijnholds schrijft dat hij het jammer vindt dat er zo weinig aandacht in ons blad is voor Lotusslachtoffers: “Het zou voor alle Lotusslachtoffers heel fijn zijn om ook eens een keer apart aandacht te krijgen middels een artikel en zo het belangrijke werk van deze groep mensen te benadrukken. Natuurlijk krijgen wij van de hulpver-leners ter plekke wel de nodige complimenten voor ons spel en onze inzet. Want het is niet alleen het grimeren en slachtoffer spelen, er komt meer bij kijken. Soms duurt het spelen maar heel even, al is er veel tijd in de voorbe-reiding geweest. Soms word je als slachtoffer ruw of op een verkeerde manier geholpen en doet de hulpverlener je onbewust pijn. Als dit gebeurt kun je en mag je er niet direct op reageren, omdat in bepaalde omstandigheden een slachtoffer daar ook in het echt niet op reageert. Gelukkig komt het niet zo vaak voor en als het gebeurt kun je het bij de nabespreking uitleggen zodat men er van kan leren.Met dit verzoek wilde ik graag meer bekendheid geven aan het Lotuswerk binnen en buiten alle hulpverlenende disciplines. Ik hoop hiermee – met name jongere - mensen geïnteresseerd te krijgen om ook de Lotus-opleiding te volgen. Het is een heerlijk en leuk vak om naast je werk uit te voeren.”

Reactie Incident: Hartelijk bedankt voor uw brief. Hoewel we in onze besprekingen van oefeningen altijd zijdelings ook Lotusslachtoffers ‘in beeld’ brengen, lijkt het ons inderdaad goed om eens in een apart artikel op dit onderwerp in te gaan. We kunnen nog niet in detail aangeven wanneer en in welk nummer, maar de ‘Vereniging Lotus Nederland’ houdt u van ons tegoed!

Elevation mapNorth Sea Region

0 20 40 60 80 100 km.

Elevation (m/NAP)

less than -2 m

-2 - -0,5 m

-0,5 - 0 m

0 - 0,5 m

0,5 - 1 m

1 - 1,5 m

1,5 - 2 m

2 - 3 m

3 - 4 m

4- 5 m

more than 5 m

International borders

Sources:with kind permission from

Denmark:Kort- & Matrikelstyrelsen, Copenhagen, DenmarkCell: 10x10 m, height m

Belgium:AGIV (Agency of Geographic Information Vlaanderen)Cell: 25x25 m, height cm

Germany:Landes vermessungsamt Schleswig-HolsteinLGN (Landesvermessung + Geobasisinformation NLWKN Niedersachsen)Cell: 50x50 m, height cm

Germany:Landesbetrieb Strassen, Brucken und GewasserFreie und Hansestadt HamburgCell 25 *25 m, height m

Netherlands:Ministry of Transport, Public Works and Water Management VenWNL AHN (Actual Height Netherlands)Cell: 5x5 m , height cm

United Kingdom:Intermap Technologies IncCell: 50x50 m , height cm

Transformation Parameters Between National EuropeanHeight Systems and Dutch NAP:

Netherlands:Belgium:Germany (LGN):Germany (Hamburg):Denmark:United Kingdom:

NAP (New Amsterdam Level )grid +230 cm = NAPgrid -2 cm = NAPgrid -2 cm = NAPgrid +2 cm = NAPgrid - 3 cm = NAP

Elevation mapNorth Sea Region

0 20 40 60 80 100 km.

Elevation (m/NAP)

less than -2 m

-2 - -0,5 m

-0,5 - 0 m

0 - 0,5 m

0,5 - 1 m

1 - 1,5 m

1,5 - 2 m

2 - 3 m

3 - 4 m

4- 5 m

more than 5 m

International borders

Sources:with kind permission from

Denmark:Kort- & Matrikelstyrelsen, Copenhagen, DenmarkCell: 10x10 m, height m

Belgium:AGIV (Agency of Geographic Information Vlaanderen)Cell: 25x25 m, height cm

Germany:Landes vermessungsamt Schleswig-HolsteinLGN (Landesvermessung + Geobasisinformation NLWKN Niedersachsen)Cell: 50x50 m, height cm

Germany:Landesbetrieb Strassen, Brucken und GewasserFreie und Hansestadt HamburgCell 25 *25 m, height m

Netherlands:Ministry of Transport, Public Works and Water Management VenWNL AHN (Actual Height Netherlands)Cell: 5x5 m , height cm

United Kingdom:Intermap Technologies IncCell: 50x50 m , height cm

Transformation Parameters Between National EuropeanHeight Systems and Dutch NAP:

Netherlands:Belgium:Germany (LGN):Germany (Hamburg):Denmark:United Kingdom:

NAP (New Amsterdam Level )grid +230 cm = NAPgrid -2 cm = NAPgrid -2 cm = NAPgrid +2 cm = NAPgrid - 3 cm = NAP

29IncIdent7-2008

Kort Nieuws

Ondanks het regenachtige weer heeft het tweejaarlijkse hulpverleningsevenement Rescue 2008 in Vlissingen naar schatting zo’n 35.000 tot 40.000 bezoekers getrokken. Op 8 augustus lieten honderden hulpverleners op en rond de boulevard gedurende de dag hun kunnen zien. Brandweer, politie, ambu-lancedienst, reddingsbrigades, landmacht, luchtmacht en nog veel meer instanties presenteerden zich deze dag. Hoogtepunt van de dag was de komst van een F-16 straaljager die boven de kustlijn verbazingwekkende capriolen uithaalde. Het vliegtuig denderde met enorme snelheid over de hoofden van de duizenden toeschouwers heen. Een ander hoogtepunt was er voor zeven bruidsparen die deze dag op het Vlissingse strand in het huwelijk traden. Op spectaculaire wijze, met bijvoorbeeld een reddingsboot, helikopter of brandweervoertuig, werden de bruidsparen op het strand gebracht. Burgemeester Dijkstra van Vlissingen sloot twee van de zeven huwe-lijken. Naast deze shows konden bezoekers verder genieten van de verschillende stand-houders op de boulevard die hun producten, veelal bedoeld voor de hulpverleningswereld, presenteerden. Verder werden demonstraties

gegeven door een biketeam van de politie, verschillende reddingshelikopters en pantser-voertuigen van de Koninklijke Marechaussee. Over twee jaar zal een volgende editie van Rescue Vlissingen georganiseerd worden.(Bijdrage en foto’s: Jan-Willem Kempeneers)

Dat het omgaan met slachtoffers van een ongeval in het buitenland anders gaat dan in Nederland heeft freelance cameraman/fotograaf Marco Backer met eigen ogen kunnen aanschouwen. Backer reed op 15 mei met een gehuurde wagen tussen Limenaria en Potos op het eiland Thassos toen er voor hem een ongeval gebeurde. Een Fiat Punto stond klaar om linksaf te gaan toen deze werd geramd door een bestelbusje. De Fiat kwam zwaar gehavend in de berm terecht. De beide inzittenden zaten niet bekneld en werden door omstanders uit het voertuig geholpen. Omdat een van hen klaagde over pijn in de nek werd zij door Griekse omstanders in de stabiele wegligging gelegd. Tot verbazing van Backer werd door een toevallig passerende agent geen aandacht besteed aan het slachtoffer: “Hij heeft van veraf een blik op het slachtoffer geworpen en ging vervolgens aan de gang om de aanrijding op papier te zetten.” Een ambulance vond men kennelijk niet nodig, in plaats daarvan kwam er een huisarts. Aanwijzingen om anders met het slachtoffer om te gaan werden genegeerd. Backer: “De huisarts heeft de vrouw nagekeken, overeind geholpen en toen staande een nekkraag omgedaan. Vervolgens werd de vrouw in de VW Fox van de huisarts geplaatst en naar een ziekenhuis gereden.” Na afloop moest Backer naar het politiebureau omdat zijn gehuurde wagen lakschade had: “Dit politiebureau heeft niets te maken met hetgeen we hier in Nederland kennen. Deuren staan gewoon open, iedereen loopt in en uit en agenten communiceren door van kamer naar kamer te schreeuwen. Ondertussen moet je samen met een agent een handgeschreven verklaring schrijven want dat eist de Griekse wet.” Backer was blij dat de Fiat niet zijn kant op schoot want anders was zijn wagen met het zijn hele gezin aan boord zeker

geraakt. Nu kwam hij er af met forse lakschade, een paar foto’s van het ongeval en het gevoel dat het in Nederland toch een stuk beter is geregeld. Een woordvoerder van Veiligheidsregio Kennemerland legt uit dat afhankelijk van de melding ambulance en brandweer ter plaatse gaan of alleen een ambulance welke later alsnog de brand-weer ter assistentie vraagt. (Bijdrage: Ko van Leeuwen/foto: Marco Backer)

Andere manier van werken in Griekenland

30 IncIdent7-2008

Rescue 2008 in Vlissingen

Ontvang Incident tot eind 2008

gratis!En ontvang een exclusieve leren

GSM-tas met ambulance- of

brandweerlogo (t.w.v. e 29,95)

* CC-abonnementIncident wordt in Nederland en België verspreid in controlled circulation; een engelse term voor het in besloten kring versprei-den. Dat betekent in dit geval dat Incident tegen lage verzend- en administratiekosten verkrijgbaar is voor uitsluitend particulieren werkzaam in de hulpverlening, bij hulpverle-nende organisaties (waaronder ook bijvoor-beeld adviesbureaus, opleidingsinstituten), in de toeleverende industrie of aanverwante bedrijven.

BedrijfsabonnementWilt u Incident ontvangen op het adres en/of op rekening van uw organisatie, kazerne, bureau of gemeente in Nederland of België? Dat kan na het afsluiten van een bedrijfs-abonnement. Dit kost e 72,40 inclusief BTW per jaar en u ontvangt hiervoor een factuur. Het aanvraagformulier vindt u op www.vakbladincident.nl.

Groepsabonnement (v.a. 10 personen)Voor hulpverleningsorganisaties uit Nederland en België is het mogelijk tegen een aantrekkelijk tarief een groepsabonnement af te sluiten. Hiervoor kunt u contact opnemen met de abonnementenadministratie. Telefoon: +31 (0)184 – 750 810.

abonneer nu en profiteer van de voordelen!abonneer nu en profiteer van de voordelen!

abonneer nu en ontvang incident tot eind 2008 gratisen ontvang daarnaast een leren gsM-tas met ambulance- of brandweerlogo

Invul instructies• Vulhetformuliervollediginengebruikblok-

lettersofschrijfduidelijkleesbaar• Persoonsgegevensmeteen*dientu

verplichtintevullen• Vergeethetformulieralstublieftniette

ondertekenen• Hetvolledigingevuldeformulierdientute

retournerennaar:VakbladIncident,t.a.v.lezersregistratie,Postbus221,3360AESliedrecht,Fax:+31(0)184–750811

Voorwaarden• VoorontvangstvanvakbladIncidentopuw

privé-adresbetaaltualsindividuelehulpver-leneralleendeperkalenderjaarvastgesteldeadministratiekosten.

• Voorhetjaar2009zijndeadministratiekostenvastgesteldop�XXXXincl.portikostenvoorNederlandenBTW.BijdezeactieontvangtuIncidenttot2008gratisalsmedeeenGSM-tasmetlogo,t.w.v.�29,95.

• Methetafgevenvaneendoorlopendemachtiginggeeftuonstoestemmingomperkalenderjaardevastgesteldeadministratie-kostenvanuwprivébank-ofgirorekeningafteschrijven.

• Afgegevenmachtigingenzijndoorlopendenwordenéénmaliginjanuarivanenigkalen-derjaargeïncasseerd.

• Hetopzeggenvaneenafgegevenmachtigingdientvóór1novembervanenigkalenderjaarschriftelijkaanonstegeschieden.

• Naontvangstvanuwschriftelijkeopzeggingvoor1novembervanenigkalenderjaarwordtmetingangvan1januarivanhetvolgendekalenderjaardeautomatischeincassogestoptenvindtgeentoezendingvanvakbladIncidentmeerplaats.

• VerzendkostenvoorBelgiëbedragen 25,00vooreenheeljaar.

• Bijtussentijdseopzeggingvindtgeenrestitu-tieplaatsvanbetaaldeadministratiekosten.

• ToezendingvanhetvakbladIncidentvindtalleenplaatsnaarhetprivé-adresvandeontvanger(=geadresseerde),incassouitslui-tendviadeprivé-rekeningvandeontvanger.

• BELANGRIJK:helaaskunnenwijuwaanvraagniethonorerenals:1. degegevensnietcompleetzijn2.dehandtekeningontbreekt3.uniettotonzedoelgroepbehoort4.ugeenprivébank-ofgironummerinvult

enwijdusgeenautomatischeincassokunnenuitvoeren.

Belangrijk:Ditcontrolledcirculationabonnementkanuitsluitendoppersoonlijketitelwordenafgeslotenenalleenwordenbetaaldviaeenprivérekeningvandeabonnee.ToezendingvanIncidentnaareenorganisatie,kazerne,bureauofgemeenteenz.isuitsluitendmogelijkviaeenbedrijfsabonnement(72,40incl.BTW,natoezendingvaneenfactuur).Voordeaanvraagvaneenbedrijfsabonnementkuntucontactopnemenmetdeabonnementenadministratie,tel.+31(0)184–750810ofinfo@vakbladincident.nlIndienunietinaanmerkingkomtvooreenccabonnementontvangtuhiervanschriftelijkberichtenvervaltautomatischuwmachtiging.UwgegevenswordenvastgelegdindedatabasevanIncident.Teallentijdekuntueenoverzichtopvragenvanuwgegevensinonzedatabase.UwgegevenskunnendoorIncidentenhaaradverteerdersgebruiktwordenvoorpromotioneleactiviteiten.Indienuhierbezwaartegenheeftkuntucontactmetonsopnemen.

CC AanvraagformulierLet op! Leest u svp onderstaande instructies aandachtig door alvorens het formulier in te vullen:

JA! Ik wil graag vanaf nu Incident ontvangen! Tot december 2008 ontvang ik Incident gratis. Vanaf januari 2009 betaal ik � XXXX (incl. portikosten voor Nederland en BTW). Ik geef toestemming aan Incident b.v. om tot wederopzegging d.m.v. automatische incasso de

per kalenderjaar verschuldigde administratiekosten van mijn privé-rekening te mogen afschrijven. Bij deze actie ontvang ik tevens een leren GSM-tas met logo. Kruis aan: brandweer-uitvoering ambulance-uitvoering alleen met Incident logo Merk Telefoon: Type aanduiding:

I.v.m. de handmatige productievan deze GSM- tas kan de levertijd bij afwijkende telefoontypen of minder gangbare typen/merken minimaal 3 weken bedragen, na ontvangst van uw formulier.

Persoonsgegevens

Dhr. * Mevr.* Voorletters*: Achternaam*:

Hoogst genoten opleiding: Universitair HBO MBO LBO Middelbaar

Privé adres (tevens toezendadres)

Straatnaam*: Huisnummer*:

Postcode*: Woonplaats*:

Telefoon*: E-mail:

Specifiek

1. Waar(in) bent u (vrijwillig) werkzaam? code (niet invullen a.u.b.)

2. Wat is uw functie/specialisatie? code (niet invullen a.u.b.)

3. Wat is uw rang? (indien van toepassing) code (niet invullen a.u.b.)

BetalingVoor Nederland

Bank Giro

Plaats (Post-)Bank:

Voor Nederland én België

Privé rekening nummer:

Naam rekeninghouder:

Datum: Handtekening:

Voor België (toeslag van 25,00 voor een heel jaar i.v.m. extra portikosten)

Abonnees uit België ontvangen na aanmelding een factuur, omdat incasso op een Belgische bankrekening voor ons niet mogelijk is. Toezending van de GSM tas vindt uitsluitend en pas plaats nadat een betaling van de toegezonden factuur binnen 30 dagen door ons is ontvangen. Bij het niet binnen 30 dagen betalen (na factuur-datum) van de ontvangen factuur, vervalt het recht op deze aktie alsmede het recht op toezending van de gekozen GSM tas.

32 IncIdent7-2008

Stevenshof 21

5109 TX 's Gravenmoer (NB)

VanDoClean Tel: 0162-370 390

Fax: 0162-370 392

[email protected]

www.vandoclean.nl

AQUAQUICK 2000

wegdekontvetter

Hosemasters

(AQUAQUICK 2000+SVM)

Absorptie-, afdicht- &

opvangmaterialen

Opslagmaterialen

gevaarlijke stoffen

Tijdelijke (opzet-) &

permanente roetfilters

Schuimvormende middelen

O i l c l e a n i n g p r o d u c t s

VanDoClean

D:\data artcom\Vandoclean\Advetentie 3dec2006 B90xh131 PMS-ZW.cdr

donderdag 7 december 2006 15:59:07

Kleurprofiel: Algemeen CMYK-printerprofiel

Samengesteld Standaardscherm

In het Zijpe bij Sint Philipsland is op 17 juli het lichaam van de sinds 6 april vermiste duiker gevonden (zie Incident nummer 5). Het gaat om een 35-jarige Belg. Hulpdiensten zochten destijds dagen naar de man, echter zonder resultaat. Het stoffelijk overschot van de duiker kwam bovendrijven aan de linkerkant van de linkerpier bij het voormalige veerplein bij Anna Jacobapolder. De vindplaats is slechts enkele meters verwijderd van de plaats waar de man in april dit jaar te water ging. Een grote zoekactie van zo’n vier dagen met onder andere geavanceerde sonarapparatuur leverde destijds niets op. Volgens woordvoerder Ed Kraszewski van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) is destijds het gebied volledig uitgekamd. Twee sportvissers die aan het vissen waren op de pier bij het Zijpe zagen de duiker boven komen drijven. “Ik dacht eerst dat het een hoop vuil was, maar toen ik goed keek zag ik dat het een duiker was”, aldus een Belgische sportvisser. Volgens Kraszewski van het KLPD was het niet direct duidelijk dat het inderdaad de duiker was. “Hij droeg een zwart duikpak, maar dat was nog niet voldoende bewijs.” Op het lichaam is sectie verricht om vast te kunnen stellen dat het daadwerkelijk de vermiste Belg is. De identiteit van de man is vastgesteld met behulp van de gebitsstatus. Vooralsnog is met het vinden van de man nog geen duidelijkheid verkregen over de oorzaak van het overlijden.

De waterpolitie heeft met een rubberboot en twee medewerkers in duikpakken het lichaam geborgen. Vervolgens is de rubberboot aan boord van de patrouilleboot getakeld, waarna het stoffelijk overschot in Bruinisse aan land is gebracht. (Bijdrage en foto: Jan-Willem Kempeneers)

Via Gordon in de HummerTijdens een concert van Gordon in strandpaviljoen Vroeger op het Bloemendaalse strand kwam de Reddingsbrigade Bloemendaal in contact met iemand van Hummer-importeur Kroymans uit Den Haag. Al snel ging het gesprek over de aanschaf van een nieuwe wagen voor de reddingsbrigade. Gevolg was dat Kroymans aanbood om gratis een Hummer uit te proberen. En zo komt het dat de Reddingsbrigade Bloemendaal een groot deel van de zomer met een vierwiel aangedre-ven Hummer rond heeft gereden. Woordvoerder Koen Wiegman weet nog niet of de Hummer een blijvertje is: “Er is nog niets besloten. Helaas is de Hummer te kort voor het plaatsen van een brancard maar aan de andere kant is het rijden met een auto-maat ons zeer goed bevallen. Neveneffect was ook dat het enorm heeft bijge-dragen aan de moti-vatie van de vrijwil-ligers.” Het normale wagenpark bestaat uit een Toyota Landcruiser strand-ambulance uit 2001, een Mercedes Unimog U90 Turbo voor het slepen van de trailers en een Wrangler Jeep voor rijdende patrouille. Wiegman: “Deze jeep is voor een symbolisch bedrag over genomen van Politie Haaglanden en juist het feit dat het een open wagen is maakt hem bijzonder geschikt. Meer dan bij een gesloten wagen heb je een goed contact met de strandgasten. Mocht er een andere wagen komen dan zal deze de plaats innemen van de Toyota. (Bijdrage en foto: Ko van Leeuwen)

Vermiste duiker gevonden in Zijpe bij Sint Philipsland

Het lichaam van de vermiste duiker wordt met een rubberboot geborgen.

33IncIdent7-2008

Adverteerders index

VanDoCleanStevenshof 21 5109 TX ’s Gravenmoer (NB)

T (0162) 370390 F (0162) 370392 E [email protected] www.vandoclean.nl

Safety-Lux Nederland bvNijverheidswerf 371402 BV Bussum

T (035) 6914476F (035) 6915474E [email protected] www.safety-lux.nl

Importeur van o.a.

De Brandweer-WinkelVan der Takstraat 703071 LM Rotterdam

T (010) 4863201 F (010) 4233056 E [email protected] www.brandweerwinkel.nl

De Brandweer-Winkel

Ascent Safety bv Siliciumweg 61A 1812 SW Amersfoort

T +31 (0) 334480680F +31 (0) 334480490E [email protected] www.hoogwerk.nl

Werken Op Hoogte Hoogteredding

Holmatro Rescue EquipmentPostbus 334940 AA Raamsdonksveer

T (0162) 589200F (0162) 422482E [email protected] www.holmatro.com

Signaleringsapparatuur

Verkeersvideoregistratie

Ademanalyse-apparatuur

Handlampen

Rondven 4Postbus 2674 NL-6026 ZH Maarheeze ) +31 (0)495 - 59 22 90 2 +31 (0)495 - 59 10 14 [email protected] www.marelkobenelux.nl

(Ex)PORTOFOONS & TRUNKING

www.flash-services.com

VERHUUR-VERKOOP-ONDERHOUD

TBTA bv Mierloseweg 30b 5666 KA Geldrop

T (040) 2801837 F (040) 2801838 E [email protected] I www.tbta.nl

Mapping Solutions®

Eme Prevent & Rescue International Gespecialiseerd in de levering van:• ReFra©Deurcontroller(Ambulance,BHV,Brandweer,Politie)• Aed-&Zuurstofkoffers• Aed-&Zuurstoftraining• AedDiefstalpreventie(RVSkastmetcodeslot)• Instructeursopleidingen(Aed,Bhv,Ehbo...Zuurstof)

Uw (bedrijfs) veiligheid ! Onze Zorg !Voor meer informatie kijkt u opwww.eme.nl

Peelmanserf105706JZHelmond

Tel : +31 (0) 492 - 590 591 Fax : +31 (0) 84 - 7470 140GSM : +31 (0) 6 - 5496 3793E-mail: [email protected]

Lambert & Co. Safety Flashlights / Cases

Mag-Lite Peli ATEX

T. 010-4379233

[email protected] • www.Lambert-co.com

Wilt u hier ook uw bedrijfsgegevens

plaatsen?

Voor tarieven en reserveringen

kunt u contact opnemen met:

Mariëlle Groot

tel 023-5714745

e-mail [email protected]

www.hollemanmachine.nlPaltrokstraat 351508 EJ Zaandamtel. 075-6123272fax 075-6123272

waterkanonnen

De Heze 21, NL-4824 BW BREDAT: +31(0)76 888 65 18, F: +31(0)84 745 90 79

M: +31(0)655 33 42 14E: [email protected] I: www.ctasafety.nl

Specialistisch wassen vraagt om de aandacht van een specialist.

Electrolux Laundry SystemsWisselwerking 521112 XR DiemenTel: 020-5692911Fax: 020-5692239www.dewas.nl

P. v. Midd. Gelderland rood 15 6666 LS HETEREN

T (026) 4790111F (026) 4790112E [email protected] I www.pol.nl

Leverancier van o.a. afzetmateriaal, handlampen, voertuiguitrusting, signalering, onderzoeksmateriaal

Tel. 0297 - 230590www.paraatveiligheidsdiensten.nl

Voor brandwachten en beveiliging!

advParaatVeiligheidsdiensten.indd 1 19-12-2007 08:57:07

Artesis 4 Ascent Safety BV 12 Brandweertrainingen.nl 36 Gemco Mobile Systems 18 Geometius B.V. 30 Holmatro Rescue Equipment 20 Holmatro Rescue Equipment 18 Interspiro B.V 4

LMAZ/KLPD 35 Marelko Benelux 4 Medisol 2 Safety Equipment B.V. 13 Storm Firefighting Support 35 Tec Traffic Systems 12 VanDoClean BV 33 Yamaha Motor Nederland 15

34 IncIdent7-2008

De Landelijke Meldkamer Ambulance Zorg (LMAZ) is sinds 1 juni 2007 operationeel. De LMAZ is ondersteunend, laagdrempelig en informatief ten dienste van de reguliere meldkamers ambulance-zorg in Nederland. Een professioneel team centralisten opereert vanaf een moderne werkplek in Driebergen. De LMAZ centralisten werken op detacheringbasis: centralisten werken veelal op regu-liere meldkamers of zijn gedetacheerd via specialistische uitzend-bureaus.

DE LMAZ ZOEKT: PROFESSIONELE PIONIERS

Voor een volledige bezetting van de tweede bedienplaats is de LMAZ op zoek naar profes-

sionals uit de acute zorg die binnen het meldkamerwerk hun horizon willen verbreden en

over pioniersgeest beschikken. Zo nodig wordt u met opleiding en scholing op maat de

LMAZ centralist die wij zoeken. De afstand naar Driebergen hoeft geen bezwaar te zijn: de

LMAZ biedt in voorkomende situaties overnachtingsmogelijkheden in de omgeving.

Nieuwsgierig? Voor meer informatie kijkt u op de website http://www.meldkamer.nl

Voor de details neemt u contact op met Peter Hartog, manager, tel: 0343-536733.

Mailen kan uiteraard ook: [email protected]

incident-lmaz 080902.indd 1 12-09-2008 13:05:22

Samen sterk...

iedereen heeft het erover... ...en wij hebben het!!!

De landelijke ‘carrousel’

Graag informeren wij u over de oefenmogelijkheden voor uw organisatie. Wilt u meer weten? neem dan vrijblijvend contact op met ons secretariaat, telefoon: (0575) 452 990 of via e-mail: [email protected]

Brandweertrainingen.nlPostbus 287220 AA Steenderen

T (0575) 438 590F (0575) 438 599E [email protected]

www.brandweertrainingen.nl

Zuidbroek

Wijster

Markenbinnen

Baak

Boxmeer

Vlissingen

Weeze (D)

Brandweertrainingen adv Carrousel.indd 1 02-09-2008 09:31:04

september 2008

Documents

Transcript of september 2008