RODMAN 41 MET VOLVO IPS 500

Comfort voor zes

De scheepswerven van de Rodman-groep, gelegen in het Noord-Spaanse Vigo, hebben ruim 30 jaar ervaring met het bouwen van stalen boten voor allerlei professionele doeleinden. Begonnen als een specialist van patrouilleboten, kustwacht-, politie- en reddingsboten, heeft de nummer één van Spanje hun knowhow ook toegespitst op het bouwen van sportboten en motorjachten in GRP (glass-reinforced polyester). Momenteel kan het 100 miljoen euro-bedrijf 400 boten per jaar bouwen.

De sportboten-productlijn is gericht naar de sportvisser maar wij waren uiterst benieuwd naar de Rodman 41, een flybridge jacht uitgerust met de nieuwe IPS 500 van Volvo Penta. De moeite voor Varen om dit motorjacht van dichterbij te bekijken. Dit motorjacht verscheen in 2000 voor 't eerst op de markt. Toen al was dit motorjacht ophefmakend vanwege de drie slaapkamers en twee badkamers. Voor een boot van deze afmetingen een uitdaging voor elke designer. Meestal trof je die luxe aan in de duurdere motorjachten van 45 voet en meer.

Inrichting

Gebruik makend van blinkend kersenhout, biedt het interieur een klasse aanblik. Als ik tussen de keuken en stuurstand me benedendeks begeef, heb ik het gevoel in een groter motorjacht te zijn. De drie slaapkamers zijn mooi afgewerkt. Eén ervan heeft een stapelbed. De bergruimte daar is wat nipt en één bed moest

qua lengte toch enkele centimeters inboeten wegens de treden. Niettemin hebben de overige bedden een goede lengte en kunnen we zeggen dat er slaapgelegenheid is voor 6 personen zonder het salon te moeten gebruiken. De twee badkamers bieden het nodige comfort. Dit ziet er al goed uit. Terug naar boven, nu. De kok van dienst zal zich gelukkig prijzen want naast heel wat bergruimte is de overigens goed uitgeruste keuken niet verzonken. Dit laatste heeft het voordeel in een lichte en vooral goed verluchte omgeving de maaltijden te kunnen bereiden. Een minpunt is dat de keuken het zicht naar voren belemmert zeker met de plafondkast. Het is maar hoe je het bekijkt want de eethoek is op gelijke hoogte met de keuken en dat kan nu net ook een plus zijn. Je hebt op die manier nog oogcontact met de andere opvarenden in het salon. De eethoek zit comfortabel en biedt voldoende plaats aan vier en met de losse zetels erbij is er geen enkel probleem voor zes. De tafel voor zes zal net groot genoeg zijn afhankelijk van hetgeen de pot schaft. Kortom, het goed ingerichte interieur biedt een klasse aanblik. Dan naar de stuurstand. Het dashboard is mooi rechttoe rechtaan afgewerkt en biedt ruim plaats voor alle nodige wijzerplaten, elektronische apparatuur en andere extra's. De gashendels staan aan stuurboord en liggen goed in de hand. Het zich rondom is prima. De stuurstand telt twee zetels en ondanks mijn lengte had ik nog voldoende hoofdruimte. Toch niet onbelangrijk zeker als je met minder goed weer nog enkele uren voor de boeg hebt.

Achterdek, flybridge en voordek

Wat meteen opvalt, is het grote zwemplatform dat grotendeels vrije boorden heeft. Minder onmiddellijk zichtbaar maar wellicht nog belangrijker is het feit dat dit platform "overhangt" en dus geen deel uitmaakt van de romp. Slim bedacht: minder weerstand betekent een lager verbruik. Voor het overige is al het nodige voorhanden: douche, zelflozende bergruimte voor fenders e.d.. Een ingewerkte zwemladder maakt het geheel compleet. Op ons testmodel is het volledige motorcompartiment in het achterdek verwerkt. Het IPS-systeem zorgt ervoor dat de motoren meer naar achteren ingebouwd kunnen worden. Ter vergelijking: bij een Fairline Phantom 40 bevindt dit compartiment zich onder de vloer van de eetkamer. Een groot elektrisch bediend luik geeft je hier toegang tot beide motoren. Via een laddertje kom je waar je moet zijn. De toegang tot de flybridge is uitstekend dankzij de solide trap. Alhoewel de lay-out algemeen goed is, vind ik dat op een aantal punten verbetering mogelijk is. De zetel van de stuurstand op de flybridge staat te dicht bij het stuurwiel. De beenruimte is echt beperkt, een euvel waar ook andere scheepswerven te weinig oog voor hebben. Wat dat betreft dus niet uitzonderlijk. Een goede raad: probeer de stuurstand uit. De rugleuning van de zetels rondom zijn naar mijn aanvoelen net iets te laag. Het zicht rondom daarentegen is goed en via het luik kan je de bakboordhoek van het achterdek zien. Niet onbelangrijk bij het afmeren vanaf de flybridge. Twee ankerluiken op het voordek bieden voldoende ruimte. Het anker zelf is mooi ingewerkt. De reling rondom is van een respectabele diameter en geeft een erg solide indruk evenals de handgrepen boven de gangboorden. Het zonnedek heeft ligbedden en men is de bekerhouders evenmin vergeten.

IPS: innoverend en meer comfort

Vanaf 2005 is de 41 ook te verkrijgen met IPS-aandrijving. Hiervoor werden enkele noodzakelijke wijzigingen aangebracht, vooral aan de romp. De ingenieur van dienst ging samen met zijn cad-cam specialisten de uitdaging aan. Vermits de motoren meer achteraan in romp ingebouwd worden, is het verkrijgen van een goed zwaartepunt een hele klus. De romp van een gewone 41 en een 41 uitgerust met IPS zien er aan de buitenkant hetzelfde uit. Aan de binnenkant echter zijn ze verschillend. Zo was het nodig om de verstevigingen van de romp te herbekijken alsook de gewichtsverdeling. De plaatswinst maakte het mogelijk om de brandstof- en watertank terug op de tekentafel te leggen zodat de vrijgekomen 1,5 m gebruikt kan worden voor andere doeleinden zoals een was- en vaatwasmachine, een grotere generator of wat de klant ook zou willen. Het Inboard Performance System - de volledige benaming van IPS - heeft enkele belangrijke voordelen die ik zelf mocht ondervinden: - de boot planeert een stuk sneller (5 in plaats van 15 seconden); - je haalt bijgevolg sneller de topsnelheid; - de boot manoeuvreert soepeler - ook bij lagere snelheden; - de motoren reageren voelbaar sneller op het bedienen van de gashendels. Het is een merkbaar verschil met het besturen van een soortgelijke boot die met vaste assen aangedreven wordt. etHlqkvnoqidfjk Nog een opmerkelijk verschil is het geluidsniveau. Er was geen meettoestel nodig om het verschil te horen: IPS is inderdaad een stuk stiller. Waarom worden dan niet alle motorjachten standaard voorzien van IPS als de voordelen zo duidelijk zijn? In mijn gesprekken met pleziervaarders leeft het gevoel dat het systeem waarvan de schroeven naar voren gericht zijn, meer kwetsbaar te zijn. Volvo Penta maakt zich sterk dat bij een aanvaring onder de waterlijn de ingenieurs de juiste breuklijnen hebben voorzien zodat de boot niet volloopt. Het is in elk geval een ontegensprekelijk feit dat Rodman de verkoop van de motorjachten uitgerust met IPS nu al verviervoudigd ziet. Op deze Rodman zijn twee motoren IPS 500 ingebouwd. Het gaat hierbij om de Volvo Penta D6 (zescilinder) die elk 370 pk leveren. Ik ben erg benieuwd. Het bezoek aan de scheepswerf toont ons alvast het productieproces. De transparantie waarmee men ons rondleidt, getuigt van het volste vertrouwen in de kennis en kunde. Men heeft niets te verbergen.

De proef op de som

Eindelijk is het zover. We vertrekken vanuit de scheepswerf en varen richting Atlantische Oceaan. De verhalen zijn niet gelogen: de boot planeert inderdaad sneller en de wendbaarheid is een aangename ervaring. Rodman gebruikt vanuit de ervaring met de professionele scheepvaart robuuste materialen die de tand des tijds beter doorstaan. Dit resulteert in een zwaardere boot - rond 14 ton - maar daar voel ik eerlijk gezegd weinig van. De boot luistert nauwgezet. Tijdens het bezoek aan de werf konden we in de mallen die men gebruikt om de romp te maken een kleine kiel waarnemen. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de boot zo koersvast aanvoelt tijdens het S-traject dat we volgas en uiterst scherp uitvoeren. Te allen tijde blijft het geluidsniveau aan de stuurstand en het salon binnen aanvaardbare normen. Tijdens deze test kregen we eveneens de kans een boot te besturen met net dezelfde romp maar dan met twee vaste assen. De vergelijking werd duidelijk: ik had het gevoel met een totaal andere boot te varen terwijl de omstandigheden dezelfde waren.

Rodman is een scheepswerf met heel wat ervaring. De bestaande Rodman 41 biedt drie slaapkamers en twee badkamers. Voor een boot van 41 voet en een dergelijk prijskaartje, is het moeilijk een gelijke te vinden. Al zijn er een aantal

minpunten op te merken, dit jacht uitgerust met een IPS 500 zal de pleziervaarder die op zoek is naar een flybridge motorjacht niet links kunnen laten liggen.

Tekst en foto's: Karel Overlaet

Technische gegevens

Lengte: 13,72 m Breedte: 4,20 m Diepgang: 0,86 m Gewicht (zonder motor): 13,7 ton Inhoud benzinetank: 1.300 l Inhoud watertank: 400 l CE-categorie: B Prijs met 2 x IPS 500: vanaf 360.402 EUR excl. BTW Prijs met 2 x D6 370 pk evc : vanaf 336.380 EUR excl. BTW

Snelheidstabel

Toerental (tpm) Snelheid (knopen)

1.000 8,7

2.000 10,8

2.500 17,5

3.000 25,8

3.500 33

Op het moment van deze metingen waren we met 10 aan boord, een halve benzinetank en windkracht 3.

Info: Aqualift Yachting, Watersportlaan 3, 8620 Nieuwpoort, tel. 0475/44.99.68, www.aqualift.net , www.rodman.com .

Verschenen in Varen oktober 2005