Tijdens deze periode kan iedereen adviezen, opmerkingen en bezwaren indienen op het plan.

PUBLIEKE RAADPLEGING & ADVIES 60 DAGEN

Opmaak scopingnota: • De adviezen en reacties op de start- en procesnota worden verwerkt. In de scoping- nota worden de te onderzoeken alternatieven en milieue�ecten vastgelegd.

Opmaak voorontwerp GRUP en e�ectenrapporten:• De milieue�ecten van de verschillende alternatieven worden onderzocht en vergeleken.• Het meest aangewezen alternatief wordt verder uitgewerkt in een voorontwerp GRUP.• Het voorontwerp GRUP wordt besproken op een plenaire vergadering met alle adviesverlenende instanties.Opmaak ontwerp GRUP en openbaar onderzoek:• De Vlaamse Regering stelt het ontwerp GRUP voorlopig vast en organiseert een openbaar onderzoek over het plan en de resultaten van de e�ectbeoordelingen.

OPENBAAR ONDERZOEK60 DAGEN

• De bezwaren worden onderzocht en het plan eventueel aangepast.• De Vlaamse regering neemt een principiële beslissing tot definitieve vaststelling en vraagt daarover advies aan de Raad van State.

DEFINITIEVE VASTSTELLING GRUP EN FINALE KWALITEITSBEOORDELING

• De Vlaamse Regering stelt het plan definitief vast.• 14 dagen na publicatie in het Belgisch Staatsblad worden de nieuwe bestemmingen en de stedenbouwkundige voorschriften van kracht.

Startnota versie 2 Tweede inspraak- en adviesronde.

PUBLIEKE RAADPLEGING & ADVIES 60 DAGEN

Verfijning startnota: • De input uit de consultatie wordt verwerkt en het uit te voeren milieue�ecten- onderzoek wordt verder afgebakend.

NUStartnota versie 1 Iedereen kan reageren op het planvoornemen, de voorgestelde alternatieven, de wijze waarop de milieue�ecten worden onderzocht en zelf nieuwe alternatieven aanreiken. Gemeentebesturen geven advies.

Procedure opmaak GRUP

Een Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) wijzigt of herbevestigt de bestemming van bepaalde percelen of gebieden.

De Vlaamse Regering keurde op 19 juli 2019 de startnota goed voor de opmaak van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan ‘K-R8 Verbeteren van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost en de leefbaarheid van de omgeving’.

Startnota uitwerken in dialoogDe startnota schetst de doelstellingen en alternatieven op basis van de eerste onderzoeksresultaten en omschrijft de te onderzoeken effecten.

Omdat K-R8 een omvangrijk en complex planproces is, wordt de startnota na deze inspraakperiode verdiept tot een startnota versie 2. Daarover komt er opnieuw een adviesronde en participatie.

Wat ging er aan dit plan vooraf?Mobiliteitsstudie• Alternatieven voor de verbetering van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid,

Kortrijk-Oost en Aalbeke werden getoetst op verkeerskundige haalbaarheid, mobiliteitseffecten, ruimte-inname en eerste raming.

• Alleen alternatieven die verkeerskundig haalbaar bleken, worden meegenomen in het verdere proces.

Ruimtelijk onderzoek• Bestaande ontwikkelingen en ontwikkelingsmogelijkheden op Hoog Kortrijk en

Kortrijk-Oost werden geëvalueerd.

• De mogelijkheden qua openbaar vervoer en fiets werden bekeken.

InspraakBelangrijke elementen uit de dialoogmarkten en de online bevraging worden meegenomen in het GRUP:

• Verhogen van de leefbaarheid.

• Meer ruimte voor bus, fiets en voetganger.

• Uitbouwen van knooppunten van verschillende vervoerswijzen op Hoog Kortrijk en Kortrijk-Oost.

• Al dan niet verder ontwikkelen van functies op Hoog Kortrijk en Kortrijk-Oost.

• Behoud en uitbouw van de nog open, groene ruimte.

• …Reacties die niet over K-R8 gaan, werden doorgegeven voor opname in parallelle processen. 

Procedure opmaak GRUP K-R8

Het plan wil de leefbaarheid van de omgeving van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost verbeteren.

Mobiliteit, weginfrastructuur en ruimtelijke ontwikkelingen worden hierbij op elkaar afgestemd.

Doelstellingen van het GRUPVerhogen leefbaarheid• Fijn stof, visuele hinder, barrièrewerking, sluipverkeer … beperken.

• Aandacht voor de leefkwaliteit van de woonwijken langs de E17 en langs de reservatiestrook voor het sluiten van de R8 tussen de complexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost (tussen N50 en N8).

Verbeteren weginfrastructuur• De verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost verbeteren, met of zonder

sluiting van de ring R8 tussen deze complexen.

Mobiliteitsverschuiving (modal shift)• Inzetten op een mobiliteitsverschuiving (modal shift) naar openbaar vervoer,

fiets, deelmobiliteit, collectief vervoer …

Evalueren ruimtelijke ontwikkelingen• Bestaande ontwikkelingen en potenties in de omgeving van de

verkeerscomplexen evalueren en bijsturen.

• Nieuwe ontwikkelingen komen op goed ontsloten locaties.

Verhogen van de leefbaarheid

Evalueren ruimtelijke

ontwikkelingen

Verhogen van

de leefbaarheid

Verbeteren weg- infrastructuur

Mobiliteits-verschuiving

of Modal Shift

Het GRUP heeft betrekking op de omgeving van de complexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost op grondgebied van Harelbeke, Kortrijk en Zwevegem.

Voor nieuwe grootschalige ontwikkelingen worden mogelijke locaties onderzocht binnen de afbakening van de stedelijke gebieden Kortrijk, Menen en Waregem.

In deze fase van het planproces zijn alle gemeenten binnen deze stedelijke gebieden betrokken: Anzegem, Deerlijk, Harelbeke, Kortrijk, Kuurne, Menen, Waregem, Wervik, Wevelgem, Wielsbeke, Zwevegem.

Plangebied

8-29

10-8

5-9

16-1

6

8-5

9-10

8-4

10-1

12-18

10-1

0

8-14

9-7

10-9

9-6

8-9

6-5

8-22

8-6

11-10

9-15

13-3

13-2

10-7

11-8

9-14

9-11

12-9

14-10

11-1

10-5

9-3

10-11

9-4

7-15

8-18

8-17

16-11

9-5

12-12

8-12

8-19

12-14

14-1

10-6

13-4

9-13

8-8

11-5

16-15

14-11

10-14

8-3

16-14

7-11

13-1

14-9

11-3

16-12

12-17

14-6

11-6

9-2

7-10

12-15

8-15

16-6

10-13

7-13

8-16

16-7

16-4

8-27

8-7

12-4

8-10

8-28

8-23

7-12

14-3

8-2

14-2

9-9

10-4

7-14

11-9

12-13

9-1

12-11

11-4

8-24

16-8

13-6

10-12

9-8

16-13

5-10

8-11

11-7

14-5

8-21

11-2

16-10

16-5

16-9

12-8

14-7

12-7

8-25

8-26

13-5

12-10

10-3

10-2

14-4

8-7 10-4

14-8

8-13 9-12

10-15

8-20

12-16

12-6

9-12

8-12

9-1

1

8-17

10-14

12-17

8-17

8-17

I

Gent

Rijsel

Complex Kortrijk Zuid "Het Ei"

Complex Kortrijk Oost

K o r t r i j kK o r t r i j k

H a r e l b e k eH a r e l b e k e

Z w e v e g e mZ w e v e g e m

!"!"!!N8

!"!"!!N8

!"!"!!N8

!"!"!!N43

!"!"!!N43

!"!"!!N43

!"!"!!N50

!"!"!!N50

!"!"!!N391

!"!"!!N323

!"!"!!N323b

!"!"!!N323a

!"!"!!R36

!"!"!!R36

!"!"!!R36

!"!"!!R8

!"!"!!R8

!"!"!!E17

!"!"!!E17

!"!"!!E17

M a r k eM a r k e

S t a s e g e mS t a s e g e m

"Paperclip"

AZ Groeninge

Kortrijk Xpo

Evolis

Pottelberg

KULAKVIVES

BFF: Fietssnelweg

BFF: Fietsroutenetwerk

Gewestwegen

gemeenten

Brandweer

!"!"!!N8

Kennedypark

P+R

Lange Munte

Langwater

Carpoolparking

Kapel ter Bede

De Pluim

RESERVATIESTROOK

Vlasakker

Doorniksesteenweg

Hoog-KortrijkHoog-Kortrijk

Kortrijk-OostKortrijk-Oost

Beneluxpark

Barco

Syntra

Crematorium

Oudenaardsesteenwe

g

Pottelberg

Condédreef gebiedstedelijkeontwikkeling

gebiedstedelijkeontwikkeling

Stedelijke fietsroutes

Historische route

Primaire route (onbestaand)

Primaire route

Primair, verharde weg

Secundair, onverharde weg

Secundair, verharde weg

Tertiaire route (onbestaand)

Tertiair, onverharde weg

Tertiair, verharde weg

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

""

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

"

Reg io n a a l s t ed el ij kg ebied KORTRIJ K

Kl ein s t ed el i j kg ebied WAREGEM

Kl ein s t ed el i j kg ebied MENEN

KORTRIJK

MENEN

WERVIK

Wevelgem

HARELBEKE

Heule

Kuurne

Zwevegem

Deerlijk

Marke

Lauwe

Vichte

Hulste

Ooigem

Rekkem

Geluwe

Anzegem

Avelgem

Bellegem

Stasegem

Gullegem

Bissegem

Moorsele

Wielsbeke

Bavikhove

Desselgem

Lendelede

Beveren-Leie

St.-Baafs-Vijve

St.-Eloois-Vijve

Moen

Rugge

Kaster

TiegemOtegem

Spiere

Knokke

Heirweg

Bossuit

Helkijn

Kooigem

Aalbeke

Kerkhove

Heestert

Outrijve

Rollegem

Paradijs

Kruiseke

Ingooigem

Molenhoek

Dronkaard

Waarmaarde

Nieuwenhove

Sint-Denijs

Sint-Lodewijk

St.-Katharina

Gijzelbrechtegem

Afbakening van de stedelijke gebieden

Binnen het projectgebied wordt gezocht naar het verbeteren van de verkeers-complexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost, al dan niet met sluiting van de ring R8 tussen deze twee complexen.

Te onderzoeken scenario’sDit zijn de scenario’s die in de mobiliteitsstudie verkeerskundig haalbaar bleken. Deze worden meegenomen voor verder onderzoek.

Tijdens de inspraakperiode kunnen bemerkingen op deze scenario’s geformuleerd worden. Er kunnen ook nieuwe scenario’s voorgesteld worden.

Zo zal stad Kortrijk in haar advies op de startnota opnemen dat het sluiten van de R8 in de reservatiestrook geen optie is. De stad wil geen nieuwe drukke weg dwars door woonwijken.

Hoofdscenario Subscenario

Zonder sluiting R8 (tussen N50 en N8)

Optimalisatie complex Kortrijk-Zuid

Optimalisatie complex Kortrijk-Oost

Verbeteren van de weginfrastructuur

1.

2.

Hoofdscenario Subscenario

Met sluiting R8 (tussen N50 en N8)

R8 sluiten in voorziene reservatiestrook

Gelijkgronds Zonder overkappingMet overkapping

Verzonken Zonder overkappingMet overkapping

R8 sluiten naast de E17

Een rijrichting noordelijk en een rijrichting zuidelijk van de E17

Zonder overkappingMet overkapping

Beide rijrichtingen noordelijk van de E17

Zonder overkappingMet overkapping

Beide rijrichtingen zuidelijk van de E17

Zonder overkappingMet overkapping

Beperkte sluiting R8 tot aan de Maandagweg

R8 sluiten in de bedding van de E17

Met de E17 erboven

Met de E17 eronder

Evalueren ruimtelijke

ontwikkelingen

Verhogen van

Verbeteren weg- infrastructuur

Mobiliteits-verschuiving

of Modal Shift

Wat wordt onderzocht binnen K-R8? • De verbetering van het verkeerscomplex Kortrijk-Zuid

• De verbetering van het verkeerscomplex Kortrijk-Oost

• Het al dan niet sluiten van de ringweg R8 tussen deze twee complexen

Wat is opgenomen in parallelle processen? • De doortrekking van de R8 ter hoogte van Kuurne en Harelbeke,

inclusief de Paperclip.

• In het complex project kanaal Bossuit-Kortrijk (KBK) is het ‘Ringtracé’ één van de mogelijke alternatieven. De herinrichting van de R8 en het verleggen van het kanaal worden hierbij samen onderzocht.

• De realisatie van de trompetaansluiting R8/A19 (beslist beleid).

• De verbetering van de verkeerswisselaar Aalbeke.

Verbeteren van de weginfrastructuur

KBK

K-R8

ICartoWeb Nationaal Geografisch Instituut

Trompetaansluiting

Kortrijk-Zuid

Kortrijk-Oost

Aalbeke

reservatiestrook

doortrekking R8

Paperclip

Parallelle processen

GRUP K-R8

Evalueren ruimtelijke

ontwikkelingen

Verhogen van

Verbeteren weg- infrastructuur

Mobiliteits-verschuiving

of Modal Shift

Modal split en modal shiftModal split geeft de verhouding aan van het aantal reizigers per vervoersmiddel.

Modal shift is de hoeveelheid mensen die wijzigt van vervoersmiddel. Het gaat om een mobiliteitsverschuiving van de wagen naar duurzame verplaatsingen zoals fiets of openbaar vervoer.

Waarom is dit belangrijk voor K-R8?Uit het vooronderzoek blijkt dat nieuwe weginfrastructuur alleen niet zal volstaan om de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren.

Er moet ingezet worden op andere vervoermiddelen zoals openbaar vervoer, deelfietsen, deelwagens …

Doelstellingen voor modal shift binnen K-R8

Mobiliteitsverschuiving of modal shift

Multimodaal knooppunt op Hoog-Kortrijk en Kortrijk-OostVerschillende, op elkaar afgestemde vervoersmogelijkheden aangevuld met voorzieningen (zoals opvang, winkels) en diensten (zoals postbussen, broodautomaat). Deze locaties zijn geschikt voor verdere ontwikkeling.

Vlotte en veilige doorstroming voor openbaar vervoer Zoals de Hoogwaardige Openbaar Vervoersas (HOV) tussen het station van Kortrijk en Hoog- Kortrijk, de realisatie van vrije busstroken …

Vlotte en veilige doorstroming voor fietsers Zoals de uitbouw van fietssnelwegen en andere fietsverbindingen (vrije fietsstroken), veilige fietsoversteken …

Andere ideeën• Deelauto’s op cruciale plaatsen in de stad of gemeente.

• Halteplaats voor openbaar vervoer aan attractiepolen zoals bedrijventerreinen, kantoorcomplexen, schoolcampussen …

• Gezamenlijke parkeerplaatsen met deelfietsen voor het na-traject.

Het GRUP K-R8 wordt afgestemd met de opmaak van het regionaal mobiliteitsplan voor de vervoerregio Kortrijk. Dat mobiliteitsplan werkt een lange termijnvisie uit voor de regio voor alle vervoersmiddelen (bus, fiets, deelmobiliteit …).

Evalueren ruimtelijke

ontwikkelingen

Verhogen van

Verbeteren weg- infrastructuur

Mobiliteits-verschuiving

of Modal Shift

Welke ontwikkelingen zijn mogelijk in de omgeving van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost?Welke ontwikkelingen zijn mogelijk, rekening houdend met de leefbaarheid, de nodige aanpassingen aan de weginfrastructuur, de mogelijkheden om in te zetten op andere vervoersmiddelen?

Bestaande ontwikkelingen en ontwikkelingsmogelijkheden worden geëvalueerd en eventueel (deels) bijgestuurd.

Vragen voor het onderzoekWaar willen we kwalitatief verdichten en dus extra functies toevoegen aan bestaande ontwikkelingen?

Voorbeeld: langs het traject van de Hoogwaardige Openbaar Vervoersverbinding (HOV) tussen het station van Kortrijk en Hoog Kortrijk

Waar zijn op Hoog-Kortrijk en Kortrijk-Oost nieuwe ontwikkelingen mogelijk, goed bereikbaar en in de nabijheid van voorzieningen?

Voorbeeld: de omgeving van het complex Kortrijk-Oost

Welke terreinen zijn te vrijwaren als open en groene ruimte?

Voorbeeld: het woonuitbreidingsgebied ter hoogte van het sportcomplex Lange Munte

Waar in de regio zijn er mogelijkheden voor grote, nieuwe ontwikkelingen?

Voorbeeld: een nieuw voetbalstadion voor KV Kortrijk met bijkomende functies.

Ruimtelijke ontwikkelingen evalueren

Evalueren ruimtelijke

ontwikkelingen

Verhogen van

Verbeteren weg- infrastructuur

Mobiliteits-verschuiving

of Modal Shift

Andere ruimtelijke principes• Nieuwe ontwikkelingen op wandel- en fietsafstand van voorzieningen en goed

ontsloten via openbaar vervoer en fiets

• Gebied laten doorkruisen door groen en waterlopen

• Maximaal vrijwaren van de open ruimte en herstellen van open ruimte-verbindingen

• Aandacht voor verhogen van de leefkwaliteit (publieke ruimte, groen …)

• Aandacht voor energiezuinige ontwikkelingen (energie-uitwisseling, bundeling …)

• Extra ruimte innemen als uitzondering

• …

Meer doen met minder ruimte

Evalueren ruimtelijke

ontwikkelingen

Verhogen van

Verbeteren weg- infrastructuur

Mobiliteits-verschuiving

of Modal Shift

Milieubeoordeling

Bij de opmaak van een GRUP worden de milieueffecten van het plan onderzochtDat gebeurt via een plan-milieueffectenrapport (plan-MER). De focus ligt op aanzienlijke permanente effecten. Alle alternatieven worden onderzocht. Volgende milieudisciplines worden alvast onderzocht :

LEEFBAARHEID: ‘mens-gezondheid’, ‘geluid’, ‘lucht’VERKEER: ‘mobiliteit’RUIMTE: ‘mens-ruimte’, ‘landschap, erfgoed en archeologie’, ‘biodiversiteit’, ‘bodem’ en ‘water’KLIMAAT: ‘klimaat’

Welke effecten precies onderzocht worden en hoe, zal afhangen van de alternatieven en het studiegebied.

Mogelijke onderzoeksvragen

• Welke wijziging in luchtkwaliteit, geluidshinder of andere effecten op de gezondheid zijn te verwachten bij de aanleg van nieuwe weginfrastructuur?

• Zal de realisatie van nieuwe weginfrastructuur zorgen voor meer versnippering of een (nieuwe) barrièrewerking? Voor biotoopverlies of een verstoring van het landschap?

• Welke impact heeft het schrappen, verdichten of creëren van andere (ruimtelijke) ontwikkelingsmogelijkheden?

• Worden cultuurhistorische relicten of bouwkundig erfgoed aangetast?

• Wat is de impact van de nieuwe infrastructuur op de afwatering en het grondwater?

• Welke zijn de grootste knelpunten inzake leefbaarheid die op dit moment worden ervaren?

Wat zijn uw aandachtspunten en bezorgdheden bij het onderzoek van de milieu-effecten? U kan helpen door uw dagdagelijkse ervaring en kennis over het gebied te delen. Dit kan gaan over knelpunten, hinder, bijzonderheden/waardevolle plaatsen, opportuniteiten …