Tijdens deze periode kan iedereen adviezen, opmerkingen en bezwaren indienen op het plan.
PUBLIEKE RAADPLEGING & ADVIES 60 DAGEN
Opmaak scopingnota: • De adviezen en reacties op de start- en procesnota worden verwerkt. In de scoping- nota worden de te onderzoeken alternatieven en milieue�ecten vastgelegd.
Opmaak voorontwerp GRUP en e�ectenrapporten:• De milieue�ecten van de verschillende alternatieven worden onderzocht en vergeleken.• Het meest aangewezen alternatief wordt verder uitgewerkt in een voorontwerp GRUP.• Het voorontwerp GRUP wordt besproken op een plenaire vergadering met alle adviesverlenende instanties.Opmaak ontwerp GRUP en openbaar onderzoek:• De Vlaamse Regering stelt het ontwerp GRUP voorlopig vast en organiseert een openbaar onderzoek over het plan en de resultaten van de e�ectbeoordelingen.
OPENBAAR ONDERZOEK60 DAGEN
• De bezwaren worden onderzocht en het plan eventueel aangepast.• De Vlaamse regering neemt een principiële beslissing tot definitieve vaststelling en vraagt daarover advies aan de Raad van State.
DEFINITIEVE VASTSTELLING GRUP EN FINALE KWALITEITSBEOORDELING
• De Vlaamse Regering stelt het plan definitief vast.• 14 dagen na publicatie in het Belgisch Staatsblad worden de nieuwe bestemmingen en de stedenbouwkundige voorschriften van kracht.
Startnota versie 2 Tweede inspraak- en adviesronde.
PUBLIEKE RAADPLEGING & ADVIES 60 DAGEN
Verfijning startnota: • De input uit de consultatie wordt verwerkt en het uit te voeren milieue�ecten- onderzoek wordt verder afgebakend.
NUStartnota versie 1 Iedereen kan reageren op het planvoornemen, de voorgestelde alternatieven, de wijze waarop de milieue�ecten worden onderzocht en zelf nieuwe alternatieven aanreiken. Gemeentebesturen geven advies.
Procedure opmaak GRUP
Een Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) wijzigt of herbevestigt de bestemming van bepaalde percelen of gebieden.
De Vlaamse Regering keurde op 19 juli 2019 de startnota goed voor de opmaak van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan ‘K-R8 Verbeteren van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost en de leefbaarheid van de omgeving’.
Startnota uitwerken in dialoogDe startnota schetst de doelstellingen en alternatieven op basis van de eerste onderzoeksresultaten en omschrijft de te onderzoeken effecten.
Omdat K-R8 een omvangrijk en complex planproces is, wordt de startnota na deze inspraakperiode verdiept tot een startnota versie 2. Daarover komt er opnieuw een adviesronde en participatie.
Wat ging er aan dit plan vooraf?Mobiliteitsstudie• Alternatieven voor de verbetering van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid,
Kortrijk-Oost en Aalbeke werden getoetst op verkeerskundige haalbaarheid, mobiliteitseffecten, ruimte-inname en eerste raming.
• Alleen alternatieven die verkeerskundig haalbaar bleken, worden meegenomen in het verdere proces.
Ruimtelijk onderzoek• Bestaande ontwikkelingen en ontwikkelingsmogelijkheden op Hoog Kortrijk en
Kortrijk-Oost werden geëvalueerd.
• De mogelijkheden qua openbaar vervoer en fiets werden bekeken.
InspraakBelangrijke elementen uit de dialoogmarkten en de online bevraging worden meegenomen in het GRUP:
• Verhogen van de leefbaarheid.
• Meer ruimte voor bus, fiets en voetganger.
• Uitbouwen van knooppunten van verschillende vervoerswijzen op Hoog Kortrijk en Kortrijk-Oost.
• Al dan niet verder ontwikkelen van functies op Hoog Kortrijk en Kortrijk-Oost.
• Behoud en uitbouw van de nog open, groene ruimte.
• …Reacties die niet over K-R8 gaan, werden doorgegeven voor opname in parallelle processen.
Procedure opmaak GRUP K-R8
Het plan wil de leefbaarheid van de omgeving van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost verbeteren.
Mobiliteit, weginfrastructuur en ruimtelijke ontwikkelingen worden hierbij op elkaar afgestemd.
Doelstellingen van het GRUPVerhogen leefbaarheid• Fijn stof, visuele hinder, barrièrewerking, sluipverkeer … beperken.
• Aandacht voor de leefkwaliteit van de woonwijken langs de E17 en langs de reservatiestrook voor het sluiten van de R8 tussen de complexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost (tussen N50 en N8).
Verbeteren weginfrastructuur• De verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost verbeteren, met of zonder
sluiting van de ring R8 tussen deze complexen.
Mobiliteitsverschuiving (modal shift)• Inzetten op een mobiliteitsverschuiving (modal shift) naar openbaar vervoer,
fiets, deelmobiliteit, collectief vervoer …
Evalueren ruimtelijke ontwikkelingen• Bestaande ontwikkelingen en potenties in de omgeving van de
verkeerscomplexen evalueren en bijsturen.
• Nieuwe ontwikkelingen komen op goed ontsloten locaties.
Verhogen van de leefbaarheid
Evalueren ruimtelijke
ontwikkelingen
Verhogen van
de leefbaarheid
Verbeteren weg- infrastructuur
Mobiliteits-verschuiving
of Modal Shift
Het GRUP heeft betrekking op de omgeving van de complexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost op grondgebied van Harelbeke, Kortrijk en Zwevegem.
Voor nieuwe grootschalige ontwikkelingen worden mogelijke locaties onderzocht binnen de afbakening van de stedelijke gebieden Kortrijk, Menen en Waregem.
In deze fase van het planproces zijn alle gemeenten binnen deze stedelijke gebieden betrokken: Anzegem, Deerlijk, Harelbeke, Kortrijk, Kuurne, Menen, Waregem, Wervik, Wevelgem, Wielsbeke, Zwevegem.
Plangebied
8-29
10-8
5-9
16-1
6
8-5
9-10
8-4
10-1
12-18
10-1
0
8-14
9-7
10-9
9-6
8-9
6-5
8-22
8-6
11-10
9-15
13-3
13-2
10-7
11-8
9-14
9-11
12-9
14-10
11-1
10-5
9-3
10-11
9-4
7-15
8-18
8-17
16-11
9-5
12-12
8-12
8-19
12-14
14-1
10-6
13-4
9-13
8-8
11-5
16-15
14-11
10-14
8-3
16-14
7-11
13-1
14-9
11-3
16-12
12-17
14-6
11-6
9-2
7-10
12-15
8-15
16-6
10-13
7-13
8-16
16-7
16-4
8-27
8-7
12-4
8-10
8-28
8-23
7-12
14-3
8-2
14-2
9-9
10-4
7-14
11-9
12-13
9-1
12-11
11-4
8-24
16-8
13-6
10-12
9-8
16-13
5-10
8-11
11-7
14-5
8-21
11-2
16-10
16-5
16-9
12-8
14-7
12-7
8-25
8-26
13-5
12-10
10-3
10-2
14-4
8-7 10-4
14-8
8-13 9-12
10-15
8-20
12-16
12-6
9-12
8-12
9-1
1
8-17
10-14
12-17
8-17
8-17
I
Gent
Rijsel
Complex Kortrijk Zuid "Het Ei"
Complex Kortrijk Oost
K o r t r i j kK o r t r i j k
H a r e l b e k eH a r e l b e k e
Z w e v e g e mZ w e v e g e m
!"!"!!N8
!"!"!!N8
!"!"!!N8
!"!"!!N43
!"!"!!N43
!"!"!!N43
!"!"!!N50
!"!"!!N50
!"!"!!N391
!"!"!!N323
!"!"!!N323b
!"!"!!N323a
!"!"!!R36
!"!"!!R36
!"!"!!R36
!"!"!!R8
!"!"!!R8
!"!"!!E17
!"!"!!E17
!"!"!!E17
M a r k eM a r k e
S t a s e g e mS t a s e g e m
"Paperclip"
AZ Groeninge
Kortrijk Xpo
Evolis
Pottelberg
KULAKVIVES
BFF: Fietssnelweg
BFF: Fietsroutenetwerk
Gewestwegen
gemeenten
Brandweer
!"!"!!N8
Kennedypark
P+R
Lange Munte
Langwater
Carpoolparking
Kapel ter Bede
De Pluim
RESERVATIESTROOK
Vlasakker
Doorniksesteenweg
Hoog-KortrijkHoog-Kortrijk
Kortrijk-OostKortrijk-Oost
Beneluxpark
Barco
Syntra
Crematorium
Oudenaardsesteenwe
g
Pottelberg
Condédreef gebiedstedelijkeontwikkeling
gebiedstedelijkeontwikkeling
Stedelijke fietsroutes
Historische route
Primaire route (onbestaand)
Primaire route
Primair, verharde weg
Secundair, onverharde weg
Secundair, verharde weg
Tertiaire route (onbestaand)
Tertiair, onverharde weg
Tertiair, verharde weg
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
Reg io n a a l s t ed el ij kg ebied KORTRIJ K
Kl ein s t ed el i j kg ebied WAREGEM
Kl ein s t ed el i j kg ebied MENEN
KORTRIJK
MENEN
WERVIK
Wevelgem
HARELBEKE
Heule
Kuurne
Zwevegem
Deerlijk
Marke
Lauwe
Vichte
Hulste
Ooigem
Rekkem
Geluwe
Anzegem
Avelgem
Bellegem
Stasegem
Gullegem
Bissegem
Moorsele
Wielsbeke
Bavikhove
Desselgem
Lendelede
Beveren-Leie
St.-Baafs-Vijve
St.-Eloois-Vijve
Moen
Rugge
Kaster
TiegemOtegem
Spiere
Knokke
Heirweg
Bossuit
Helkijn
Kooigem
Aalbeke
Kerkhove
Heestert
Outrijve
Rollegem
Paradijs
Kruiseke
Ingooigem
Molenhoek
Dronkaard
Waarmaarde
Nieuwenhove
Sint-Denijs
Sint-Lodewijk
St.-Katharina
Gijzelbrechtegem
Afbakening van de stedelijke gebieden
Binnen het projectgebied wordt gezocht naar het verbeteren van de verkeers-complexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost, al dan niet met sluiting van de ring R8 tussen deze twee complexen.
Te onderzoeken scenario’sDit zijn de scenario’s die in de mobiliteitsstudie verkeerskundig haalbaar bleken. Deze worden meegenomen voor verder onderzoek.
Tijdens de inspraakperiode kunnen bemerkingen op deze scenario’s geformuleerd worden. Er kunnen ook nieuwe scenario’s voorgesteld worden.
Zo zal stad Kortrijk in haar advies op de startnota opnemen dat het sluiten van de R8 in de reservatiestrook geen optie is. De stad wil geen nieuwe drukke weg dwars door woonwijken.
Hoofdscenario Subscenario
Zonder sluiting R8 (tussen N50 en N8)
Optimalisatie complex Kortrijk-Zuid
Optimalisatie complex Kortrijk-Oost
Verbeteren van de weginfrastructuur
1.
2.
Hoofdscenario Subscenario
Met sluiting R8 (tussen N50 en N8)
R8 sluiten in voorziene reservatiestrook
Gelijkgronds Zonder overkappingMet overkapping
Verzonken Zonder overkappingMet overkapping
R8 sluiten naast de E17
Een rijrichting noordelijk en een rijrichting zuidelijk van de E17
Zonder overkappingMet overkapping
Beide rijrichtingen noordelijk van de E17
Zonder overkappingMet overkapping
Beide rijrichtingen zuidelijk van de E17
Zonder overkappingMet overkapping
Beperkte sluiting R8 tot aan de Maandagweg
R8 sluiten in de bedding van de E17
Met de E17 erboven
Met de E17 eronder
Evalueren ruimtelijke
ontwikkelingen
Verhogen van
Verbeteren weg- infrastructuur
Mobiliteits-verschuiving
of Modal Shift
Wat wordt onderzocht binnen K-R8? • De verbetering van het verkeerscomplex Kortrijk-Zuid
• De verbetering van het verkeerscomplex Kortrijk-Oost
• Het al dan niet sluiten van de ringweg R8 tussen deze twee complexen
Wat is opgenomen in parallelle processen? • De doortrekking van de R8 ter hoogte van Kuurne en Harelbeke,
inclusief de Paperclip.
• In het complex project kanaal Bossuit-Kortrijk (KBK) is het ‘Ringtracé’ één van de mogelijke alternatieven. De herinrichting van de R8 en het verleggen van het kanaal worden hierbij samen onderzocht.
• De realisatie van de trompetaansluiting R8/A19 (beslist beleid).
• De verbetering van de verkeerswisselaar Aalbeke.
Verbeteren van de weginfrastructuur
KBK
K-R8
ICartoWeb Nationaal Geografisch Instituut
Trompetaansluiting
Kortrijk-Zuid
Kortrijk-Oost
Aalbeke
reservatiestrook
doortrekking R8
Paperclip
Parallelle processen
GRUP K-R8
Evalueren ruimtelijke
ontwikkelingen
Verhogen van
Verbeteren weg- infrastructuur
Mobiliteits-verschuiving
of Modal Shift
Modal split en modal shiftModal split geeft de verhouding aan van het aantal reizigers per vervoersmiddel.
Modal shift is de hoeveelheid mensen die wijzigt van vervoersmiddel. Het gaat om een mobiliteitsverschuiving van de wagen naar duurzame verplaatsingen zoals fiets of openbaar vervoer.
Waarom is dit belangrijk voor K-R8?Uit het vooronderzoek blijkt dat nieuwe weginfrastructuur alleen niet zal volstaan om de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren.
Er moet ingezet worden op andere vervoermiddelen zoals openbaar vervoer, deelfietsen, deelwagens …
Doelstellingen voor modal shift binnen K-R8
Mobiliteitsverschuiving of modal shift
Multimodaal knooppunt op Hoog-Kortrijk en Kortrijk-OostVerschillende, op elkaar afgestemde vervoersmogelijkheden aangevuld met voorzieningen (zoals opvang, winkels) en diensten (zoals postbussen, broodautomaat). Deze locaties zijn geschikt voor verdere ontwikkeling.
Vlotte en veilige doorstroming voor openbaar vervoer Zoals de Hoogwaardige Openbaar Vervoersas (HOV) tussen het station van Kortrijk en Hoog- Kortrijk, de realisatie van vrije busstroken …
Vlotte en veilige doorstroming voor fietsers Zoals de uitbouw van fietssnelwegen en andere fietsverbindingen (vrije fietsstroken), veilige fietsoversteken …
Andere ideeën• Deelauto’s op cruciale plaatsen in de stad of gemeente.
• Halteplaats voor openbaar vervoer aan attractiepolen zoals bedrijventerreinen, kantoorcomplexen, schoolcampussen …
• Gezamenlijke parkeerplaatsen met deelfietsen voor het na-traject.
Het GRUP K-R8 wordt afgestemd met de opmaak van het regionaal mobiliteitsplan voor de vervoerregio Kortrijk. Dat mobiliteitsplan werkt een lange termijnvisie uit voor de regio voor alle vervoersmiddelen (bus, fiets, deelmobiliteit …).
Evalueren ruimtelijke
ontwikkelingen
Verhogen van
Verbeteren weg- infrastructuur
Mobiliteits-verschuiving
of Modal Shift
Welke ontwikkelingen zijn mogelijk in de omgeving van de verkeerscomplexen Kortrijk-Zuid en Kortrijk-Oost?Welke ontwikkelingen zijn mogelijk, rekening houdend met de leefbaarheid, de nodige aanpassingen aan de weginfrastructuur, de mogelijkheden om in te zetten op andere vervoersmiddelen?
Bestaande ontwikkelingen en ontwikkelingsmogelijkheden worden geëvalueerd en eventueel (deels) bijgestuurd.
Vragen voor het onderzoekWaar willen we kwalitatief verdichten en dus extra functies toevoegen aan bestaande ontwikkelingen?
Voorbeeld: langs het traject van de Hoogwaardige Openbaar Vervoersverbinding (HOV) tussen het station van Kortrijk en Hoog Kortrijk
Waar zijn op Hoog-Kortrijk en Kortrijk-Oost nieuwe ontwikkelingen mogelijk, goed bereikbaar en in de nabijheid van voorzieningen?
Voorbeeld: de omgeving van het complex Kortrijk-Oost
Welke terreinen zijn te vrijwaren als open en groene ruimte?
Voorbeeld: het woonuitbreidingsgebied ter hoogte van het sportcomplex Lange Munte
Waar in de regio zijn er mogelijkheden voor grote, nieuwe ontwikkelingen?
Voorbeeld: een nieuw voetbalstadion voor KV Kortrijk met bijkomende functies.
Ruimtelijke ontwikkelingen evalueren
Evalueren ruimtelijke
ontwikkelingen
Verhogen van
Verbeteren weg- infrastructuur
Mobiliteits-verschuiving
of Modal Shift
Andere ruimtelijke principes• Nieuwe ontwikkelingen op wandel- en fietsafstand van voorzieningen en goed
ontsloten via openbaar vervoer en fiets
• Gebied laten doorkruisen door groen en waterlopen
• Maximaal vrijwaren van de open ruimte en herstellen van open ruimte-verbindingen
• Aandacht voor verhogen van de leefkwaliteit (publieke ruimte, groen …)
• Aandacht voor energiezuinige ontwikkelingen (energie-uitwisseling, bundeling …)
• Extra ruimte innemen als uitzondering
• …
Meer doen met minder ruimte
Evalueren ruimtelijke
ontwikkelingen
Verhogen van
Verbeteren weg- infrastructuur
Mobiliteits-verschuiving
of Modal Shift
Milieubeoordeling
Bij de opmaak van een GRUP worden de milieueffecten van het plan onderzochtDat gebeurt via een plan-milieueffectenrapport (plan-MER). De focus ligt op aanzienlijke permanente effecten. Alle alternatieven worden onderzocht. Volgende milieudisciplines worden alvast onderzocht :
LEEFBAARHEID: ‘mens-gezondheid’, ‘geluid’, ‘lucht’VERKEER: ‘mobiliteit’RUIMTE: ‘mens-ruimte’, ‘landschap, erfgoed en archeologie’, ‘biodiversiteit’, ‘bodem’ en ‘water’KLIMAAT: ‘klimaat’
Welke effecten precies onderzocht worden en hoe, zal afhangen van de alternatieven en het studiegebied.
Mogelijke onderzoeksvragen
• Welke wijziging in luchtkwaliteit, geluidshinder of andere effecten op de gezondheid zijn te verwachten bij de aanleg van nieuwe weginfrastructuur?
• Zal de realisatie van nieuwe weginfrastructuur zorgen voor meer versnippering of een (nieuwe) barrièrewerking? Voor biotoopverlies of een verstoring van het landschap?
• Welke impact heeft het schrappen, verdichten of creëren van andere (ruimtelijke) ontwikkelingsmogelijkheden?
• Worden cultuurhistorische relicten of bouwkundig erfgoed aangetast?
• Wat is de impact van de nieuwe infrastructuur op de afwatering en het grondwater?
• Welke zijn de grootste knelpunten inzake leefbaarheid die op dit moment worden ervaren?
Wat zijn uw aandachtspunten en bezorgdheden bij het onderzoek van de milieu-effecten? U kan helpen door uw dagdagelijkse ervaring en kennis over het gebied te delen. Dit kan gaan over knelpunten, hinder, bijzonderheden/waardevolle plaatsen, opportuniteiten …
Top Related