OP1 LIJN · 2016. 11. 22. · SEPTEMBER 2015 - OP 1 LIJN | 5 De Lijn koopt 122 nieuwe bussen aan. 4...

De Lijn stelt nieuw gamma schuilhuisjes voor

Veel regen, geen plaats?

5 tips om een schuilhuisje te onderhouden18

106

14

OP1 LIJNLOKALE BESTUREN EN DE LIJN, PARTNERS IN DUURZAME MOBILITEIT

NR 92 - september 2015 - driemaandelijks magazine afgiftekantoor Gent X - P409030

Vlotte opstap zonder drempel

DossierHalte-

accommodatie

2 | OP 1 LIJN - SEPTEMBER 2015

2 Edito

3 De Lijn vormt tandem

met Blue-bike

4 Vraag van een gemeente: Sint-Truiden

5 Korte berichten

De Lijn stelt nieuw gamma schuilhuisjes voor 6

Subsidies voor halte- 9 accommodatie zijn welkom

Vlotte opstap 10 zonder drempel

Wat kan er beter aan onze haltes? 12

De haltecoördinator weet raad 13

14 Veel regen, geen plaats?

16 Concept ‘basisbereikbaarheid’ krijgt vorm

17 Hoe kunnen gemeenten en De Lijn nog beter samenwerken?

18 5 tips om een schuilhuisje te onderhouden

20 Staat het beste schuilhuisje nog steeds in Dilbeek?

COLOFON

Voor onze reizigers begint de reis aan de halte, met het wachten op tram of bus. En geef toe, wachten is nooit echt leuk. En zeker niet als je buiten staat in weer en wind. Daarom is het zo belangrijk dat we hen niet alleen tijdig, comfortabel en veilig naar hun bestemming brengen, maar dat we ook kwaliteitsvolle wachtplaatsen aanbieden. En daarvoor hebben we uw medewerking nodig.

We kregen vragen en signalen van gemeen-tes en steden om het gamma schuilhuisjes uit te breiden. Er was onder andere nood aan grotere en stevigere accommodatie. Sinds juli bieden we daarom een volledig vernieuwd gamma aan. Alle types kregen een nieuw design dat geïntegreerd kan worden in de omgeving. Een nieuwe stijl die meer hedendaags is en rustiger oogt. En dat aan dezelfde prijs. Bovendien kun je voortaan voor locaties waar er veel reizigers op hetzelfde moment wachten, kiezen voor een extra ruim schuilhuisje. Tot slot voorzien we van al onze schuilhuisjes ook in een extra stevige versie.

In dit nummer van Op 1 Lijn zetten we ons nieuwe gamma graag in de kijker. Je vindt ook tips voor een beter onderhoud en maakt kennis met onze haltecoördinatoren, jouw contact voor alle vragen over haltes.

Veel leesplezier!

Luc MergaertsWnd. directeur Exploitatie De Lijn

Schuilhuisjes 3.0

!

Inhoud

REACTIES ALTIJD WELKOM

Wil je graag reageren op een artikel in dit Op 1 Lijn-magazine? Of heb je suggesties voor een onderwerp dat in een volgend nummer aan bod kan komen? Laat het dan weten aan de redactie via [email protected].

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Tamara De Bruecker, De Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen REDACTIE Katleen Put (Pantarein), Stefanie Holvoet (Pantarein), Katelijne Norga (Pantarein), Cécile Dusart (De Lijn), Astrid Hulhoven (De Lijn), Griet Similon (De Lijn), Michel Teughels (De Lijn), FOTOGRAFIE Stefan Dewickere, Thomas Geunens, Ivan De Cuyper, Stefaan Van Hul, jorisvo / Shutterstock.com (p. 4)

Edito

Meer nieuws en praktische info

vind je elke maand (behalve juli en augustus)

in ons gratis e-zine.Schrijf je nu in op

www.delijn.be/op1lijn-ezine

CONTACTPERSONEN Michel Teughels, De Lijn, Motstraat 20, 2800 Mechelen, tel: 015 40 89 24, fax: 015 40 89 99, [email protected] Erwin Debruyne, VVSG, Paviljoenstraat 9, 1030 Brussel, tel: 02 211 56 09, fax: 02 211 56 00, [email protected] EINDREDACTIE PantareinOPMAAK ArtoosDRUK Geers Offset

De papiersoort van het Op 1 Lijn-magazine, de Condat matt Perigord, heeft een label FSC-Mixed Sources.

DossierHalte-

accommodatie

3SEPTEMBER 2015 - OP 1 LIJN |

De Lijn vormt tandem met Blue-bike Vanaf dit najaar werkt De Lijn in meerdere gemeenten samen met de fietsorganisatie Blue-bike. Onder meer aan bushaltes in Lier en Boechout komen er fietspunten waar je snel en makkelijk een fiets kunt lenen. De werkwijze is eenvoudig: koop voor tien euro een Blue-bike-lidkaart, hou die voor de sleutelautomaat en de Blue-bike is 24 uur van jou! Het systeem werd opgericht door de NMBS en kent al een tijdje veel succes aan treinstations. ‘Door de samenwerking tussen De Lijn en Blue-bike willen we bus en fiets beter op elkaar afstemmen. Zo geven we reizigers meer mogelijkheden om het laatste stukje tussen de bushalte en hun bestemming te overbruggen’, aldus Koen De Broeck, manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie van De Lijn. In oktober organiseren het Fietsberaad en de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) een workshop over de samenwerking. Daar wordt bekeken hoe steden en gemeenten die reeds met Blue-bike samenwerken het systeem verder kunnen uitbreiden, bijvoorbeeld naar haltes van De Lijn.

In beeld



Het antwoord

‘Heel wat steden en gemeenten betalen (een deel van) de bus- of tramkosten van hun inwoners of van reizigers op hun grondgebied. De aankondiging van een nieuw derdebetalersysteem gebeurt meestal in het gemeenteblad en op de gemeentelijke website. Som-mige lokale overheden schakelen ook sociale media in. De Lijn kan een tekstje en beeldmateriaal aanleveren of controleert de tekst die de gemeente zelf opstelt.’

Andere infokanalen‘Om het derdebetalersysteem meer bekendheid te geven bij specifieke doelgroepen, bijvoorbeeld ouderen of mensen met schoolgaande kinderen, krijgen zij soms een persoonlijke brief toegestuurd. Daarnaast wordt een nieuw derdebetalersysteem ook weleens aangekondigd via de gewone pers, bijvoorbeeld in de lokale kranten. Specifiek voor Limburg komt daar nog de regionale tv-zender TVL bij. Elke week vullen wij daar een vaste rubriek: ‘Fan van De Lijn’. Die kunnen we ook gebruiken om een nieuw derdebetalersysteem extra aandacht te geven.’ •

CHRISTINE JANSSENS, RELATIEBEHEERDER LIMBURG

DE TIJDLIJN 19 juni

23 Kusttrams worden uitgerust met gratis wifi.

Start werkzaamheden aan busstation in Leuven: de perrons worden verkeers- veiliger.

4 augustus

Vraag van een gemeente

SINT-TRUIDEN

‘Onze stad voerde begin juni een derde-betalersysteem in. Hoe kunnen we onze inwoners daarvan op de hoogte brengen?’

Hogere boetes voor zwartrijdenWie op de bus of tram betrapt wordt op zwartrijden, moet sinds 1 september een hogere boete betalen.

Het bedrag voor een eerste inbreuk is gestegen van 75 naar 107 euro: de prijs van een Omnipas voor drie maanden. Volgt er binnen het jaar een tweede inbreuk, dan kost dat niet 200 maar 294 euro: evenveel als een jaarabonnement. De link tussen de prijs van een abonnement en een boete moet zwartrij-ders duidelijk maken dat ze beter een geldig vervoerbewijs kunnen kopen. Vorig jaar was 2,3 procent van de reizigers niet in orde bij een controle: dat is het laagste cijfer in zeven jaar. Met de hogere boetes wil De Lijn zwartrij-den en asociaal gedrag nog verder ontmoedigen.

Gratis wifi op Kusttram is een succes Wie afgelopen zomer de Kusttram nam, kon tijdens zijn verplaatsing gratis online. Aan zee zijn 23 trams uitgerust met wifi: dat is ruim één op de drie.

Daarnaast rijden er in West-Vlaanderen ook 10 wifi-bussen in Brugge en Kortrijk. Oostende en Roeselare volgen later dit jaar. De wifi-voertuigen zijn herkenbaar aan hun affiche met het opschrift ‘Ontdek hier gratis het wifi-gevoel’.

Extra serviceMet de gratis wifi wil De Lijn haar reizigers een extra service bieden. Het project is mogelijk door een samenwerking tussen De Lijn, haar reclame-dochter LijnCom en Hello Bank!. Zowel bij jongeren als bij volwassenen wordt de gratis wifi op de Kusttram enthousiast onthaald.

?

Heb jij ook een vraag?

Wij beantwoorden ze graag!

Mail je vraag naar

[email protected]


De Lijn koopt 122 nieuwe bussen aan.

11 augustus4 augustus

65-plussers rijden niet langer gratis met tram of bus.

1 september

Het getal

Afgelopen zomer namen 4,1 miljoen reizigers de tram aan onze kust. Dat is 8 procent meer dan vorig jaar. De Kusttram blijft daarmee een belangrijke partner om het autoverkeer tijdens de zomer te verminderen en toeristen vlot naar hun bestemming te brengen.

Korte berichten

Mortsel probeert Groene Mobizone uit Het meest geschikte vervoermiddel, op elk moment en voor elke bestemming: dat is het concept van de Groene Mobizone in Mortsel, die afge-lopen zomer werd getest.

Inwoners konden online opzoeken welk duurzaam ver-voermiddel beschikbaar was voor een verplaatsing: trein, tram of bus, een deelfiets van Blue-bike, een huurfiets van Fietspunt of autodelen via cambio. Geïnteresseerden konden de verschillende opties ook extra voordelig uitproberen. Het doel van de actie: mee bouwen aan een groen en vlot bereikbaar Mortsel. Vanaf september wordt het concept geëvalu-eerd en mogelijk uitgebreid naar andere gemeenten.

Senioren reizen voordelig met Omnipas 65+Sinds 1 september reizen 65-plussers niet langer gratis met de bus of de tram. De tarieven voor senioren blijven wel heel voordelig. Wie regelmatig het open-baar vervoer neemt, kan voor 50 euro een jaarabonnement kopen. Dat is geldig op alle bussen en trams van De Lijn, uitgezonderd de snelbussen in Limburg. Het jaarabonnement voor senioren wordt op een MOBIB-kaart geplaatst. Met die MOBIB-kaart moeten 65-plussers zich bij elke open overstap registreren. De informatie die De Lijn op die manier verzamelt, zal toelaten om de dienst-verlening verder te optimaliseren.

AanvraagVoor een MOBIB-kaart betaal je als 65-plusser vijf euro administratiekosten. De kaart blijft vijf jaar geldig. Wie al een MOBIB-kaart van De Lijn heeft, kreeg automatisch een brief met een over-schrijvingsformulier toegestuurd voor een jaarabonnement. Heb je nog geen MOBIB-kaart? Dan kun je die online of schriftelijk aanvragen. Meer info en het aanvraagformulier vind je op www.delijn.be/tarieven.

4,1 miljoen


De Lijn stelt nieuw gamma schuilhuisjes voor

De gesubsidieerde halteaccommodatie van De Lijn zit in de lift. Met nieuwe materialen, frisse kleuren en een volledig nieuw type komt De Lijn tegemoet aan de actuele noden van lokale overheden.

Nieuwe mogelijkheden spelen in op actuele noden

DossierHalte-

accommodatie


Reizigers van De Lijn wachten graag in comfortabele omstandig-heden op hun bus of tram. De steden en gemeenten spelen een belangrijke rol in dat haltecomfort. Samen met De Lijn kunnen ze zorgen voor fris ogende schuilhuisjes, zitbanken, overdekte fietsenstallingen, fietsbeugels en vuilnisbakken.

Als lokale overheid heb je de keuze tussen een publicitair schuilhuisje, een eigen ontwerp of de gesubsidieerde halte-accommodatie van De Lijn. Die laatste keuze is vaak ook de beste: je betaalt maar een deel van de werkelijke kostprijs, het Vlaams Gewest betaalt de rest. In sommige gevallen is een eigen ontwerp aangewezen, bijvoorbeeld op historische sites met een specifieke uitstraling. In zulke gevallen komt het Vlaams Gewest nog steeds tussenbeide voor 75 procent van de kostprijs, maar het maximale subsidiebedrag is beperkt tot 11 205,00 euro. De Lijn moet het ontwerp vooraf goedkeuren.

Zonne-energieAlle nieuwe schuilhuisjes van De Lijn zijn standaard uitgerust met een zonnepaneel. Dat levert de energie voor de ledver-lichting. De installatie werkt volledig autonoom: je hoeft het huisje niet op het elektriciteitsnet aan te sluiten. •

Schuilhuisje type A

• Afmetingen: 2,74 meter lang, 1,50 meter breed, 2,25 meter hoog.

• Uitrusting: zitbank met drie zitplaat-sen, twee infokaders, verlichting met zonnepaneel, haltebeugel, vuilnisbak en twee haltenaambordjes.

• Prijs voor de gemeente (na aftrek subsidie):

Schuilhuisje type B


• Uitrusting: zitbank met drie zitplaat-sen, twee infokaders, verlichting met zonnepaneel, haltebeugel, vuilnisbak en twee haltenaambordjes.


Schuilhuisje type D


• Twee versies: met of zonder zijwanden.

• Uitrusting: twee infokaders, verlich-ting met zonnepaneel, haltebeugel, vuilnisbak en twee haltenaambordjes. Deze versie is ideaal voor locaties waar de ruimte beperkt is.

• Prijs voor de gemeente (na aftrek subsidie): - Met zijwanden:

- Zonder zijwanden:

ZO PLAATS JE EEN BESTELLING

Het bestellen van gesubsidieerde halteaccommodatie verloopt altijd via De Lijn. De gemeente kiest zelf, in overleg met De Lijn, welk type schuilhuisje het meest geschikt is voor een locatie.

Stap 1: De gemeente neemt contact op met de provinciale entiteit van De Lijn.

Stap 2: De Lijn onderzoekt de aanvraag en geeft richtlijnen over de inplanting en het type schuilhuisje.

Stap 3: De Lijn stuurt het bestelformulier naar de gemeente.

Stap 4: De gemeente stuurt het ondertekende bestelformulier terug met twee bijlagen: een inplantingsschets en een situatieplan.

Stap 5: De gemeente betaalt de factuur van De Lijn (kostprijs na aftrek van subsidie).

Stap 6: De Lijn plaatst de bestelling.

Stap 7: De leverancier bezorgt de gemeente een formulier met richtlij-nen voor de voorbereidende werkzaamheden (uitgraving voor bodem-plaat of betonsokkel).

Stap 8: De gemeente bezorgt het ingevulde formulier terug aan de leverancier zodra de werken zijn uitgevoerd.

Stap 9: De leverancier spreekt een leveringsdatum af met de gemeente.

Stap 10: Bij levering vullen de gemeente en De Lijn het formulier van aanvaarding in.

1 497,07 euro incl. btw 1 691,58 euro incl. btw

1 423,56 euro incl. btw


Dossier Halteaccommodatie

Gesubsidieerde halteaccommodatie bestaat in meerdere formaten en prijsklassen. Ook zitban-ken, vuilnisbakken, overdekte fietsenstallingen en verschillende soorten fietsbeugels zijn apart verkrijgbaar. In de productbrochure ‘Gesubsidi-eerde halteaccommodatie’ van De Lijn vind je alle prijzen en informatie over de gesubsidieerde halte-infrastructuur.


Voor schuilhuisjes die regelmatig te lijden hebben onder vandalisme en glasbreuk, zijn extra stevige materialen een aanrader. Op vraag van de lokale overheden namen we sterkere materialen in ons gamma op. De schuilhuisjes type AV, BV, DV en EV beschikken over een volkern achterwand en voor- en zijwanden in polycarbonaat.

Prijs voor de gemeente (na aftrek subsidie):

Schuilhuisje type E

Op drukke knooppunten, zoals scholen, stations en winkelcentra, komen grotere groepen reizigers samen. Het nieuwe schuilhuisje type E is 5,25 meter lang en biedt aan meer mensen ruimte om te schuilen of te gaan zitten. Zo wordt het haltecomfort verhoogd.


• Uitrusting: twee zitbanken met elk drie zitplaatsen, twee infokaders, verlichting met zonnepaneel, haltebeugel, vuilnisbak en twee haltenaambordjes. Dit type is dubbel zo lang als type A.


Nieuw!

Nieuw!

AV

BV

DV

EV



1 698,84 euro incl. btw (zonder zijwand)


Nu ook in vandalisme- bestendige materialen

Weghalen oud schuilhuisjeLaat je een oud schuilhuisje vervangen door een nieuw? Dan kan de leverancier van het nieuwe huisje het oude komen weg-halen. Daarvoor betaal je als gemeente (na aftrek van subsidie) 123,12 euro incl. btw. Het slopen en afvoeren zijn in de prijs inbegrepen.

Nieuw!




Subsidies voor halteaccommodatie zijn welkom

Geen publicitaire schuilhuisjes meer in de stad Halle

Reclamefirma’s adverteren steeds vaker online en minder via affiches in schuilhuisjes. Onder meer de stad Halle kan daardoor niet langer een beroep doen op publicitaire accommodatie.

Met 37 000 inwoners is Halle een relatief kleine stad. Te klein om nog publicitaire schuilhuisjes te plaatsen, besliste de reclamefirma waarmee het stadsbestuur samenwerkte, en dus moest Halle op zoek naar een alternatief. De keuze viel op gesubsidieerde halteaccommodatie van De Lijn. ‘Door de subsidies van het Vlaamse Gewest hoeven we maar een deel van de werkelijke kostprijs te betalen. In deze tijden van budgettaire krapte is dat een stevig pluspunt’, zegt schepen Johan Servé. ‘Halle ligt vlak bij Brussel en veel van onze inwoners verplaatsen zich met de bus. Degelijke halteaccommodatie is dus belangrijk voor ons. In overleg met De Lijn kozen we voor de types A, B en D, afhankelijk van de locatie en de beschikbare ruimte.

Bij elk schuilhuisje hoort standaard een vuilnisbak, en we laten ook overal een fietsbeugel plaatsen. De verlichting gebeurt met een zonnepaneel.’

NajaarDe nieuwe schuilhuisjes werden begin 2015 besteld en waren half juli beschik-baar. De grondwerken gingen begin augustus van start, meteen na het bouwverlof. Inmiddels staan de meeste schuilhuisjes op de voorziene plaatsen. ‘Het heeft iets langer geduurd dan we hadden gehoopt, maar de accommoda-tie staat er dan toch bij de start van het najaar’, zegt Johan Servé. ‘Het is de eer-ste keer dat we met De Lijn samenwer-ken voor halteaccommodatie. Hopelijk krijgen we straks positieve reacties!’ •

‘De gesubsidieerde schuilhuisjes van De Lijn zijn een kwaliteitsvol en betaalbaar alternatief’

Schepen van Openbare Werken Johan Servé



Toegankelijke haltes

Makkelijk en veilig op de bus of tram kunnen stappen is voor iedereen belangrijk, maar nog meer voor mensen met een beperking. Daarom doet De Lijn extra inspanningen voor rolstoelgebruikers, mensen met een blindenstok … Het aandeel toegankelijke voertuigen met een verlaagde vloer wordt steeds groter. Voor de aanleg van toegankelijke haltes rekent De Lijn op de wegbeheerders, onder meer de gemeenten. Hoe ziet zo’n toegankelijke halte eruit?

De bus of tram nemen is niet voor ieder-een even eenvoudig. Een rolstoel of een blindenstok, maar ook een kinderwagen of een reiskoffer kunnen het opstap-pen hinderen. ‘Om aan de verschillende behoeften tegemoet te komen, inte-greren we verschillende maatregelen in onze voorzieningen, zodat ze bruikbaar zijn voor iedereen’, zegt Eddy Gielis, coördinator Toegankelijkheid bij De Lijn. ‘Het toegankelijk maken van haltes gaat verder dan het aanbieden van

oplossingen voor specifieke doelgroepen. Het zorgt ervoor dat zoveel mogelijk mensen de bussen en trams van De Lijn kunnen gebruiken, zonder extra inspan-ningen. Doordat het in- en uitstappen vlotter verloopt, lopen de voertuigen ook minder vertraging op. Jammer genoeg voldoen heel wat haltes nog niet aan die vereisten. Daarom maken onze halte-mannen sinds deze zomer een inventaris op van de toegankelijkheid ervan.’ Bus- en tramhaltes kunnen toegankelijk

zijn op drie niveaus: voor personen met een motorische beperking, voor perso-nen met een motorische beperking mits assistentie, en voor personen met een visuele beperking.

HerinrichtingHet toegankelijk maken van haltes op gemeentewegen gebeurt door de gemeenten, met de hulp van De Lijn. ‘Onze doorstromingsdeskundigen geven

Vlotte opstap zonder drempel

Een toegankelijke halte herken je aan ….

1. een hoger perron, bij voorkeur aangelegd met een aanrijdbare boordsteen

2. een brede doorgang op het perron, zonder obstakels;

3. een perron met een effen en slipvrije verharding;

4. een perron dat zonder drem-pels bereikbaar is;

5. een opstapvlak met rubber-tegels en een aansluitende geleidelijn met ribbelmarkering. 1 2



advies over het ontwerp en de uitvoering van concrete (her)inrichtingsplannen’, zegt Eddy Gielis. ‘De herinrichting van een straat, stadscentrum of stations-omgeving is een ideale kans om ook de haltes van De Lijn aan te passen. We adviseren steeds om belangrijke en veel gebruikte haltes, bijvoorbeeld aan zie-kenhuizen en woonzorgcentra, prioriteit te geven.’ Voor meer informatie kunnen gemeenten terecht bij de deskundige Doorstroming van hun provincie. •

3 4 5


Alle contactgegevens vind je op www.op1lijn.be. Ook de brochure ‘Toegankelijke haltes’ van De Lijn biedt meer informatie en goede praktijkvoorbeelden.

!

Aanrijdbare boordsteenDe perronrand van een toegankelijke bushalte wordt bij voorkeur aan-gelegd met een aanrijdbare boordsteen. Dit is een boordsteen met een speciaal profiel. Het aanloopvlak is aangepast aan de doorsnede van de busbanden en heeft een gladde structuur, waardoor de chauffeur deze boordsteen mag aanrijden. Hierdoor wordt de afstand tussen de vloer van de bus en het perron zo klein mogelijk gehouden. Het gebruikscomfort ver-groot aanzienlijk en reizigers kunnen vlotter in- en uitstappen.


Om reizigers correct te informeren heeft De Lijn nauwkeurige gegevens nodig. Op welke precieze locatie liggen bus- en tramhaltes? Zijn er wijzigingen gebeurd door wegenwerken? Is een halte toegankelijk voor rolstoelgebruikers? Een grondige inventarisatie moet onze informatie nog correcter en sneller opzoekbaar maken.

Dit najaar start De Lijn met een grondige inventarisatie van haar bus- en tramhaltes. Elke halte wordt nauwkeurig geëvalueerd op het vlak van locatie, toegankelijkheid en mogelijke verbeteringen. ‘Het eerste wat onze halteploegen zullen controleren, zijn de XY-coördinaten van een halte. We willen de exacte locatie kennen’, vertelt Griet Similon, hoofd Beheer Geregeld Vervoer bij De Lijn. ‘Een bus maakt normaal een verbinding met elke halte die ze passeert. Als een halte aan de overkant van de straat ligt, gaat dat sig-naal verloren. Dat stuurt onze real time-informatie in de war: reizigers weten dan niet waar hun bus zich bevindt en wanneer hij eraan komt. Met de inventarisatie willen we de betrouwbaarheid van onze informatie verhogen.’

Met de rolstoelEen tweede belangrijk doel van de actie is het in kaart brengen van de toegankelijkheid. Met de juiste infrastructuur kunnen haltes perfect toegankelijk zijn voor personen met een motorische beperking (bijvoorbeeld rolstoelgebruikers) en voor blinden en slechtzienden. Griet Similon: ‘Reizigers met een beperking moeten vooraf kunnen checken waar ze de bus of tram kunnen nemen. De inventarisatie zal duidelijk maken welke haltes al in orde zijn en waar verbeteringen het meest noodzakelijk zijn.’

Wachtcomfort Tot slot wil De Lijn met haar halte-inventarisatie ook het wachtcomfort van de reizigers verho-gen. Bus- en tramgebruikers zijn erg gesteld op een wachtruimte waar ze kunnen schuilen als het regent en waar ze liefst ook kunnen zitten. Daarom wordt voor elke halte gecontroleerd of de gegevens nog kloppen: is het schuil-huisje ruim genoeg en niet beschadigd, staat er een zitbank, zijn er fietsbeugels… ? Indien nodig kunnen verbeteringen worden aangebracht. Griet Similon: ‘Dat houdt uiteraard in dat deze inventarisatie geen eenmalige oefening is. Idealiter houden onze halteploegen ook na deze actie altijd een tablet-pc bij de hand. Zo kunnen ze eventuele problemen of gebreken meteen melden. Een continue controle is de beste garantie voor comfortabele halte-accommodatie.’ •

Wat kan er beter aan onze haltes?


>> De halteploegen van De Lijn controleren op welke locatie een halte ligt, of de halte toegankelijk is en of er voldoende wachtcomfort is.


Schuilhuisje nodig?

Een schuilhuisje bestellen doe je niet in één-twee-drie. De meeste gemeenten bereiden hun dossiers goed voor: waar is een bushokje het meest nodig? Is er voldoende ruimte? En hoeveel zal het kosten? Bij de haltecoördinatoren van De Lijn kunnen ze terecht met al hun vragen.

Elke provinciale entiteit van De Lijn telt minstens één haltecoördinator. Die staat de gemeenten met raad en daad bij als ze een schuilhuisje willen plaat-sen. In Antwerpen zijn de coördinatoren Martje Vandecruys en Danny Joos. ‘Wij informeren de gemeenten over de schuilhuisjes: prijzen, afmetingen, goede locaties … Als een gemeente een inplantingsschets voorlegt, checken wij of het schuilhuisje daar goed gelegen is. Is er bijvoorbeeld onvoldoende ruimte, dan overleggen we over een betere locatie’, zegt Martje. ‘We volgen ook de procedure van een bestelling op: bestel-bon controleren, betaling checken, het nieuwe schuilhuisje keuren … Als alles is afgerond, hangen we de dienstregelin-gen in de infokaders.’

Extra advies

De haltecoördinatoren werken nauw samen met de planners van De Lijn. Die gaan onder meer na welke haltes het meest worden gebruikt, als opstap- of overstaphalte. Aan die haltes is een schuilhuisje immers het meest nuttig. Martje Vandecruys: ‘Voor advies over de correcte inrichting van een halte, bij-voorbeeld als men een straat opnieuw wil aanleggen, kunnen gemeenten een beroep doen op onze deskundigen Doorstroming. Zij geven gericht advies om haltes vlot toegankelijk te maken, ook voor reizigers met een beperking.’

De beste oplossing

Eenmaal een schuilhuisje is geplaatst, blijft het verschillende jaren staan. Toch gebeurt het dat er eentje verplaatst moet worden. Martje Vandecruys: ‘Gemeenten bellen ons bijvoorbeeld als er wegenwerken gepland zijn, waardoor een halte tijdelijk moet verdwijnen. Of er wordt een vergunning verleend voor een fietspad of de bouw van een huis en het schuilhuisje staat in de weg. Dan zoeken we samen naar de beste oplos-sing. Meestal volstaat het om het huisje enkele meters te verplaatsen. Komt een halte echt op een andere plaats te lig-gen, dan verwijzen we door naar Exploi-tatie.’ Ook als er klachten binnenkomen, bijvoorbeeld over slecht onderhouden of beschadigde schuilhuisjes, spelen de haltecoördinatoren die meldingen door naar de gemeenten. •

De haltecoördinator weet raad

De contactgegevens van alle haltecoördinatoren vind je op www.op1lijn.be.


>> Martje Vandecruys is haltecoördinator in Antwerpen.


Maatregelen tegen overvolle schoolbussen

Veel regen, geen plaats?Het is een jaarlijks terugkerend fenomeen: zodra de eerste herfstbuien vallen, zitten de bussen plots propvol. Tieners hangen hun fiets aan de haak en verdringen zich voor een droog ritje naar school. De Lijn werkt aan meerdere oplossingen voor het probleem.


Maatregelen tegen overvolle schoolbussen

1

Beter doorschuiven Onvoldoende doorschuiven naar de achterkant van de bus zorgt ervoor dat (staan)plaatsen onbenut

blijven. Veel mensen kiezen een plekje en blijven daar zitten of staan, ongeacht hoeveel andere reizigers opstappen. De controleurs van De Lijn doen dit jaar extra aan sensibilisering: ze leggen het

probleem uit en sporen mensen aan om van plaats te veranderen als het drukker wordt.

2

Afspraken met scholenScholen die hun lesuren op elkaar afstemmen, kunnen veel mobiliteitsproblemen voorkomen.

De gemeenten kunnen hierin een bemiddelende rol spelen en de scholen – zonder verplichting – rond de tafel brengen. De Lijn vraagt scholen ook om steeds vooraf te verwittigen als ze met grote

groepen de bus willen nemen.

3

Extra capaciteitAls reizigers, lokale overheden of buschauffeurs ondanks alle maatregelen een langdurig capaciteits-

probleem signaleren, onderzoekt De Lijn de knelpunten en de mogelijke oplossingen. Soms is de enige uitweg een verhoging van de capaciteit. Dat kan bijvoorbeeld door een groter type bus in te zetten of een extra rit aan te bieden. Beide oplossingen vragen echter meer werkingsmiddelen en

zijn dus de laatste optie. •


Concept ‘basisbereikbaarheid’ krijgt vormHet concept ‘basisbereikbaarheid’ maakt deel uit van het nieuwe regeerakkoord, maar werd nog niet in detail uitgewerkt. In een resolutie hebben de meerderheidspartijen al enkele principes op papier gezet. De komende maanden zal een werkgroep zich buigen over de invulling van het nieuwe concept. Dat onderzoek moet resulteren in een vraaggericht systeem dat optimale inzet van middelen vooropstelt en in een aanbod van combimobiliteit waarbij het aanbod van stads- en streekvervoer dus niet op zichzelf staat maar deel uitmaakt van het totale mobiliteitsnetwerk.

Onder meer De Lijn en het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) maken deel uit van de werk-groep die de krijtlijnen uit de resolutie verder moeten concretiseren. Het nieuwe principe ‘basisbereikbaarheid’ vervangt ‘basismobiliteit’, het recht op openbaar vervoer voor al wie in een woongebied woont. Het takenpakket van De Lijn was gebaseerd op het principe van basismobiliteit, maar wordt nu aangepast.

UitgangspuntenDe belangrijkste uitgangspunten voor de gevraagde hervorming van het openbaar vervoer zijn:• Een samenhangend, hiërarchisch

gestructureerd vervoermodel waarbij stads- en streekvervoer complementair zijn aan alternatieve vervoerconcepten;

• Een vraaggestuurd aanbod;• Meer inzetten op kwaliteitsvolle

dienstverlening: via comfortabele voertuigen, optimale frequenties, concurrentiële snelheid, eenvoudig geïntegreerde dienstverlening en tarieven;

• Optimaal en kostenefficiënt beant-woorden van de vervoervraag en dit zowel in stedelijke als minder bevolkte gebieden;

• Lokale besturen krijgen medezeggen-schap in de vervoerregio’s.

Onafhankelijke regisseurEen belangrijk onderdeel van het nieuwe beleid wordt de invoering van een onafhankelijke ‘mobiliteitsregis-seur’. Die moet het openbaar vervoer op een transparante en holistische manier organiseren, binnen de criteria die de Vlaamse Regering vooropstelt.

Hoe de rol van de onafhankelijke regis-seur er precies moet uitzien, wordt mee bekeken door de werkgroep die het concept ‘basisbereikbaarheid’ verder zal uitwerken. •

De volledige resolutie van het Vlaams Parlement vind je op www.vlaamsparlement.be.

Basisbereikbaarheid

Om het maatschappelijk debat meer voeding te geven organiseert het Netwerk Duurzame Mobiliteit een studiedag ‘Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid’. Deze vindt plaats op vrijdag 2 oktober in het Vlaams Parlement. Deelname is gratis, registreren is wel verplicht. i www.duurzame-mobiliteit.be

!

Hoe kunnen gemeenten en De Lijn nog beter samenwerken?In 2012 organiseerde De Lijn voor het eerst een tevredenheidsmeting bij de lokale besturen. Beleidsmensen en ambtenaren deden hun zegje over de samenwerking met de vervoermaatschappij. Dit najaar komt er een nieuwe meting. Wat is er de afgelopen jaren al bereikt? En wat is het hoofddoel van de nieuwe rondvraag?

Dit najaar lanceert De Lijn haar tweede tevredenheidsmeting bij de lokale besturen. De 308 steden en gemeenten in Vlaanderen kun-nen dan opnieuw hun mening geven over de samenwerking met de vervoermaatschappij. ‘We evalueren onze samenwerking op allerlei vlakken: het aanbod van De Lijn, aanpak van omleidingen, derde- betalersystemen, de doorstroming van bussen en trams, halteaccommodatie, communicatie naar de burgers en de gemeenten toe ... De enquête wordt verstuurd naar iedereen die met De Lijn samenwerkt, zoals mobiliteitsambtenaren, politiediensten, burgemeesters en schepenen voor Mobiliteit’, vertelt deskundige Marktonderzoek Jill Suykens. ‘Vooraf krijgt het schepencollege van elke stad en gemeente een brief waarin de meting wordt aangekondigd. De rondvraag zelf gebeurt via e-mail: alle deelnemers krijgen een unieke link naar een online vragenlijst. Deelnemen is niet verplicht, maar hoe meer reacties we krijgen, hoe betrouwbaarder de resultaten zullen zijn en hoe concreter we ermee aan de slag kunnen.’ Half december wordt de bevraging afgerond. In het voorjaar van 2016 zouden de resultaten bekend moeten zijn. •

Nieuwe tevredenheidsmeting

‘Uit onze ivoren toren’In 2012 organiseerde De Lijn haar eerste tevre-denheidsmeting bij de lokale besturen. Uit die rondvraag kwam een opvallend werkpunt naar voren. Op operationeel vlak, bijvoorbeeld voor omleidingen of halteaccommodatie, werkte De Lijn al goed samen met de lokale besturen. Maar op beleidsvlak, bijvoorbeeld bij vragen over het aanbod, bleek dat veel minder het geval te zijn. ‘Nogal wat respondenten hadden het gevoel dat wij niet echt naar hen luisterden en onvoldoende feedback gaven bij onze beslissingen’, vertelt Astrid Hulhoven, hoofd Corporate Communicatie bij De Lijn. ‘Daar hebben we de afgelopen drie jaar hard aan gewerkt. Na de gemeenteraadsverkiezingen in 2012 organiseerden we in elke provincie een kennismakings-avond met de nieuwe mandatarissen. Zij gaven aan dat er vooral nood was aan vaste contactpersonen die vlot bereikbaar zijn, van verschillende dossiers op de hoogte zijn en snel terugkoppelen. Intussen zetten we minder in op briefwisseling en meer op een open, directe commu-nicatie, zowel telefonisch als face to face. Je zou kunnen zeggen dat we uit onze ivoren toren zijn gekomen. Het mooiste voorbeeld is dat we nu vanuit onze provinciale entiteiten proberen om minstens één keer per jaar in elke gemeente langs te gaan. Niet voor operationele dossiers, maar voor een open babbel. Die persoonlijke band verbetert de contacten.’

Om het maatschappelijk debat meer voeding te geven organiseert het Netwerk Duurzame Mobiliteit een studiedag ‘Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid’. Deze vindt plaats op vrijdag 2 oktober in het Vlaams Parlement. Deelname is gratis, registreren is wel verplicht. i www.duurzame-mobiliteit.be



Het onderhoud van schuilhuisjes gebeurt door de lokale overheden. Zij zetten daarvoor hun eigen onderhoudsploegen of een externe partner in. Waarop letten poetsploegen best als ze aan de slag gaan? Met deze 5 tips blijven schuilhuisjes schoon!

Een schuilhuisje piekfijn in orde houden is een taak van de gemeenten. Zij staan in voor het dagelijkse onderhoud, zoals ramen poetsen en vuilnisbakjes leegmaken. Waarop letten ze best? Wij legden ons oor te luisteren bij schuilhuisjesfabrikant Epsilon NV.

5 X onderhoud

Op zoek naar een onderhoudsploeg?

De reizigers van De Lijn en de omwo-nenden van een schuilhuisje vinden het belangrijk dat de halteaccommodatie goed wordt onderhouden. Nette schuilhuisjes en lege vuilnisbakken verfraaien het straatbeeld en maken het wachten aangenamer. Voor het onderhoud van schuilhuisjes doen gemeenten een beroep op hun eigen onderhoudsploe-gen of op privébedrijven, intercommunales, sociale-tewerkstellingsbedrijven of andere onderhoudsdiensten. In ruil voor advertentie-ruimte (posterbakken in schuilhuisjes) kunnen gemeenten het onderhoud ook door LijnCom laten doen, de reclamefirma van De Lijn.

Alle mogelijkheden en contactgegevens vind je terug op www.op1lijn.be.

1

Hou de halte netjesPlaats in elk schuilhuisje een vuilnisbak en maak die regelmatig leeg. Hoe vaak dat nodig is, ver-schilt van halte tot halte. Een proper schuilhuisje ontmoedigt vandalisme en verhoogt de tevreden-heid van de reizigers en de omwonenden.

5 tips om een schuilhuisje te onderhouden

!


5 X onderhoud

4

Hou de halte heelAls een schuilhuisje hersteld moet worden, is dat meestal door glasbreuk aan de wanden of (af en toe) aan een infobord. Gebeurt dit vaak, overweeg dan om extra sterke panelen in polycarbonaat te plaatsen. De Lijn biedt deze materialen vanaf september aan voor elk type schuilhuisje. Ruim gebroken glas meteen op: dat is veiliger en draagt bij aan een nette omgeving.

5

Ook de omgeving teltStaat het schuilhuisje in een groene omgeving, draag daar dan ook zorg voor. Verwijder onkruid, snoei grote bomen of struiken en maai het gras. Dat oogt netter en het verhoogt de toegankelijkheid van het schuilhuisje. •

3

Mag het iets meer zijn?Naast het ‘gewone’ schoonmaken van de schuilhuisjes voorzie je best eenmaal per jaar een grote onderhoudsbeurt. Een ideaal tijdstip daarvoor is vlak na de winter. Op die manier worden eventuele restanten van strooizout, die het schuilhuisje kunnen beschadigen, verwijderd. De aluminium onderdelen van een schuilhuisje of fietsen-stalling worden best tweemaal per jaar met wax behandeld.

2

Was de ramenDe ramen van een schuilhuisje moe-ten regelmatig gereinigd worden. Dat gebeurt het best met een neutrale deter-gent en een waterlans met een zachte borstel. Zet het water niet onder hoge druk en gebruik geen schuursponsen of andere middelen die krassen maken. Vergeet ook de aluminium onderdelen niet te reinigen en haal regelmatig de bladeren uit de regengoten.

5 tips om een schuilhuisje te onderhouden

Tips zijn welkom!Wie creatieve ideeën heeft om schuilhuisjes efficiënt te onderhouden, mag die melden via [email protected]. Alle tips worden verzameld op de website. De origineelste tips krijgen een eervolle vermelding!

Uitsmijter

STAAT HET BESTE SCHUILHUISJE NOG STEEDS IN DILBEEK?Vijftien jaar geleden kreeg Dilbeek de prijs voor het beste schuilhuisje in Vlaanderen. De gemeente had pas 57 haltes laten vernieuwen en werd bekroond voor haar vooruitstrevende beleid. De nieuwe, publici-taire schuilhuisjes oogden eigentijds, waren waterdicht en vlot toegankelijk. Overal hingen vuilnisbakken, in vijf huisjes werd een telefooncel geïntegreerd en hier en daar werden ook verlichte fietsenstallingen voorzien.

GeëvolueerdHet knappe prijsbeeldje van Roger Vansteenberge staat nog steeds op het Gemeenteplein in Dilbeek. Maar is ook het beleid nog up-to-date? ‘Heel wat schuilhuisjes van toen zijn nog in goede staat en worden nog niet vervangen. Maar ons beleid is wel geëvolueerd’, zegt schepen van Mobiliteit Stijn Quaghebeur. ‘Het be-langrijkste werkpunt is de combinatie van fiets en openbaar vervoer. We werken samen met De Lijn aan een plan om extra schuilhuisjes mét fietsvoorzieningen te installeren. Ook in de dorpskern, aan gemeenschaps-voorzieningen en trekpleisters komen degelijke fietsenstallingen. De nieuwe schuilhuisjes krijgen milieuvrien-delijke verlichting met zonnepanelen. Haltes die vernieuwd worden, krijgen bovendien een hoger perron met ‘aanrijdbare’ boordstenen, zodat ze ook voor mensen met een fysieke of visuele beperking toegankelijk zijn.’ Om te weten waar nieuwe schuilhuisjes het meest nodig zijn, doet Dilbeek een beroep op De Lijn: zij weten hoeveel gebruikers elke verbinding telt. De geïntegreerde telefooncellen, die destijds als ‘efficiënt en plaatsbe-sparend’ werden geroemd, moesten de duimen leggen voor de gsm en zijn inmiddels weggehaald. •

OP1 LIJN · 2016. 11. 22. · SEPTEMBER 2015 - OP 1 LIJN | 5 De Lijn koopt 122 nieuwe bussen aan. 4...

Documents

Transcript of OP1 LIJN · 2016. 11. 22. · SEPTEMBER 2015 - OP 1 LIJN | 5 De Lijn koopt 122 nieuwe bussen aan. 4...