Afgifte kAntoor gent X Prijs: 5,50 euro - verAntwoordelijke uitgever: erik de ridder

TREFFENS & EVENEMENTEN:1ste Halloween-rondrit

REIZEN & RONDRITTEN: ours des Carpates

+ klaNT IN DE kIjkER EVEN VOORSTEllEN agENDa ...

TEST & TECHNIEk:range rover tdv8 4.4 vogue

RaRITEITEN:defender 90 v8

aCCESSOIRES: Dossier sneeuwkettingen

tweemAAndelijkse uitgAve – december 2010 nr 12

range rover evoque 5-Deurs

CompaCte gezinsCoupé

Een onafhankelijke 8-ledige jury heeft

de 8 winnaars van de Automechanika Innovation Award 2010 geselecteerd uit een totaal van 147 nationaal en internationale aanvragen en de pewag Schneeketten GmbH (sneeuwkettingen fi rma) is een van de trotse winnaars.

Pewag heeft deze prijs ontvangen in de categorie ‘accessories’ met de nieuwe pewag snox pro, die zal tentoongesteld worden op de Automechanika in Frankfurt in midden september.

De laatste pewag vernieuwing met zijn unieke technologie

van de automatische spanningssysteem heeft de jury overtuigd.

De sneeuwketting heeft geen ringen of haken en een manuele naspanning

is niet langer nodig.

De offi ciële prijstoekenning-sceremonie van de ‘Innovation Award 2010’ heeft dit jaar

plaats gevonden tijdens de openingsceremonie

van de Automechanika.

De pewag-Forstmeister is speciaal ontworpen

voor het rijden in diepe sneeuw, modderige terreinen maar evengoed op harde ondergrond.

Speciaal voor de voorstelling van deze nieuwe pewag Forstmeister, werd er onlangs een foto shoot genomen in het Beskidy gebergte in Polen.

Een tuned-up Jeep Wrangler uitgerust met de maat 295/75r16 werd voorzien van een 2 sets pewag Forstmeister, deze zijn speciaal gemaakt voor deze toch wel extreme bandenmaat (4x4 voertuig). De SUV reed over een rotsig en bergachtig terrein voorzien van gras en kruiste zelfs bergstromingen.

Andrzej, chauffeur van de wagen, gebruikte voorheen Austro SV sneeuwkettingen en stelde vast, dat het rijcomfort enorm verbeterd was met de pewag Forstmeister: “men voelt zelfs de sneeuwkettingen niet wanneer men rijdt op verharde ondergrond. Dit moet een plezier zijn bij extreme wintertoestanden! Bij het dalen over grazig terrein slipte de wagen niet, zelfs niet bij het remmen”.

Dit resultaat bewijst het hoge veiligheidsgehalte van de nieuwe pewag Forstmeister.

Pewag Forstmeister is de beste keuze voor beide, rijden op terrein en op verharde ondergrond, dus ideaal voor alle 4x4 liefhebbers.

TIRES DISTRIBUTION NVMAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK

B: +32 89560404 | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com

Pewag wint Automechanika Innovation Award 2010met de nieuwe pewag snox pro uitreikingsceremonie op 14 september

Foto shoot met pewag Forstmeisterallernieuwste pewag SUV-sneeuwkettinginnovatie

MLRM 12/2010│3

DeRDe keeR, Laatste keeR?

Wéér een Evoque op de cover? Inderdaad, weer een Evoque op de cover, maar nu de versie met vijf deuren. Land Rover houdt er namelijk van om groot nieuws in stukjes en brokjes te laten doorsijpelen. Want dat is natuurlijk de ideale manier om lang in het nieuws te blijven. De avant-première op 1 juli was niets meer dan een smaakmaker, en voor de doorlichting in nummer 11 kregen we vooral tekst maar weinig detailfoto’s. In de persmap van de driedeurs vonden we wel al een foto van een rode vijfdeurs, met de korte mededeling dat meer informatie over die wagen in november zou volgen. Die hebben we ondertussen aangekregen, en dat is dus de reden waarom wij weer een coverstory aan de Evoque wijden.

En nu iets anders. Eind oktober namen we in de Westhoek deel aan een avondrit op roadbook. Ondanks de bak bier en de fles jenever voor enkele omwonende landbouwers, vonden twee van hen het toch nodig om te gaan dwarsliggen. Eén keer met een touw dat over de weg gespannen was, en aan andere keer met twee vrachtwagens en een tractor die dwars over de route geparkeerd stonden. Onbegrijpelijk vinden we dat, zeker omdat de chauffeurs van de 27 deelnemende wagens er een heel gedisciplineerde rijstijl op nahielden. De schade aan de we-gen bleef dan ook tot een minimum beperkt, ook al waren de meeste wagens met terreinbanden uitgerust.

Zelf ben en blijf ik echter een tegenstander van terreinbanden op openbare wegen. Waarom? Omdat ze voor de tegenstanders van 4x4-rondritten een extra troef zijn om deze vorm van ontspanning te verbieden. Daarom pleit ik al meer dan twintig jaar voor een verbod op terreinbanden tijdens toeristische rondritten op de openbare weg. Ik wacht nog steeds op een luisterend oor …

En tot slot lanceren we nog maar eens onze oproep: heb je data of informatie van reizen of rondritten waaraan ook of uitsluitend Land Rovers kunnen deelnemen, mail die gewoon even door naar jvg@mylandrovermagazine.be. Je mag ze ook met de post opsturen naar MLRM, Postbus 26, 2230 Herselt. De informatie wordt gratis geplaatst, niet alleen in dit magazine maar ook op de verwante website www.mylandrover.be. En even welkom blijven natuurlijk verhalen over reizen, uitstappen, evenementen, restauraties, …

En nu: veel lees- en kijkplezier!

Jan Van Geelhoofdredacteur

INHOUD

TEST & TECHNIEKSimply the best 6Range Rover TDV8 4.4 Vogue

COVERSTORYCompacte gezinscoupé 12Range Rover Evoque 5-deurs

RubRIEKENLand Rover belux in de kijkerWinterextra’s voor de Range Rover Sport 16(Accessoires)

Dossier Sneeuwkettingen 29

Rariteiten 18Een gigantische Meccano

Even voorstellen 23Land Rover Charleroi

WeetjesLand Rover viert 1 miljoen Range Rovers 43Reisgenoten gezocht 43

KLaNT IN dE KIjKERde discovery wordt op de proef gesteld 24Michael Van Dyck

Comfort en veelzijdigheid 26Alain Bertinchamps

REIzEN EN RONdRITTENVeel regen, geen beren 32Ours des Carpates

Freelander op eenzame hoogte 36Col de Sommeiller

debutanten met gezonde ambitie 44Tuareg Rallye

TREFFENS & EVENEMENTENVering omhoog, vering omlaag 381ste Halloween-rondrit

LROC op zijn best… 42LROC fotoreportage

aGENda & VOORuITbLIK 46

4│MLRM 11/2010

De volgende officiële Land Rover verdelers

nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

MLRM 11/2010│5

6│MLRM 12/2010

Range RoveR tDv8 4.4 vogueTEST & TECHNIEK

Alle weetjes over de nieuwigheden van de Range Rover met de nieuwe 4,4

liter turbodiesel verschenen al in de num-mers 10 en 11 van dit magazine. Daarom beperken we ons hier tot de indrukken die

we optekenden tijdens een langere test met die dieselversie. Die komt net zoals elke andere Range Rover tot leven met een druk op de startknop, waarna de virtuele meters van het dashboard verschijnen en de draaiknop van de automatische versnel-lingsbak omhoog schuift. Aan die draaiknop

blijft het wennen, en ook de nieuwe druk-knoppen van het Terrain Response blijven we een ongelukkige keuze vinden. Maar wie zijn Range Rover alleen op sneeuwvrij asfalt en beton gebruikt, heeft aan die kri-tiek geen boodschap.

steRk en zuinig

Land Rover beloofde dat de Range Rover met de 4,4 liter sterker en zuiniger zou wor-den dan zijn TDV8-voorganger, en daar is geen enkel woord van gelogen: de nieuwe motor overklaste de 3,6 liter bij spurtjes en hernemingen en had bij een beheerste rijstijl ook een iets kleinere dieseldorst. Bij de voorstelling in Portugal waren we noch-tans niet meteen onder de indruk van de acceleraties en het verbruik: de motor was minder bruut dan we verwacht hadden, en het opgegeven gemiddelde verbruik van 9,4 liter per 100 kilometer werd zelfs niet benaderd op het scherm van de boord-computer. Aan kracht was er in ieder geval

Simply the bestIn nummer 6 van dit magazine testten we de grondig herwerkte Range Rover, toen nog met de 3,6 liter turbodiesel. Die wagen was niet anders, maar wel iets beter dan zijn voorganger. Ook de versie voor 2011 blijft een ‘echte’ Range Rover, maar door zijn 4,4 liter turbodiesel spurt hij al zijn voorgangers op een serieuze achterstand.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

MLRM 12/2010│7

De overvloedige kracht viel vooral bij de hernemingen op, omdat de acceleratietijd vanuit een lagere en een hogere versnelling ongeveer dezelfde was: voor een spurtje van 50 tot 90 km/h volstonden 5,0 (6,0) se-conden, en die van 90 tot 120 km/h duurde 5,1 (6,5) seconden. In de sportstand was de wagen nog een fractie sneller. En ja, wij weten natuurlijk ook dat dergelijke cijfers niet relevant zijn in het dagelijkse verkeer, maar ze zeggen wel veel over de capacitei-ten van deze diesel.

Wél relevant is het verbruik. Niet alleen voor de portemonnee, maar ook voor het milieu. Tijdens de testritten met de 3,6 liter berekende de boordcomputer een verbruik dat tussen 11,4 en 14,2 liter per 100 kilometer schommelde. Bij een

constante snelheid aanhielden, voelden we de automaat soms op zoek gaan naar de zuinigste versnelling. Met de standaard schakelhendels op het stuurwiel kun je ook manueel schakelen, maar door de super-sterke motor zijn die accessoires eigenlijke een overbodige luxe. Om naar de volauto-matische sportstand terug te keren, moet je twee seconden aan de rechterhendel trekken.

In cijfers ziet rijden met de ‘4.4’ er als volgt uit (de meetgegevens voor de 3,6 liter staan tussen haakjes). Voor de sprint van 0 naar 100 km/h had de nieuwe dieselversie 8,9 (10,1) seconden nodig. Volgens Land Rover moet zelfs 7,8 seconden mogelijk zijn, maar daarvoor was de testwagen met 677 kilometer op de teller te nieuw.

geen gebrek, want pas bij 190 km/h op de teller begon de naald van de snelheidsme-ter te vertragen.

Die eerste indruk in Portugal is ondertus-sen tegengesproken door de cijfers. Vloer je het gaspedaal, dan gebeurt er even niets, maar dan gaat de neus van de wagen omhoog en drukt de versnelling je tegen de rugleuning. Niet plots en brutaal, wel geleidelijk en zacht en bijna schokvrij door het schakelcomfort van de automaat met acht overbrengingsverhoudingen. Alleen als we na een stevige acceleratie een

8│MLRM 12/2010

Range RoveR tDv8 4.4 vogue TEST & TECHNIEK

uit het blok. Die brutaal-sportieve rijstijl resulteerde in onwaarschijnlijke gemid-deldes van 26,4 en zelfs 34,7 liter per 100 kilometer. Inclusief die ‘racekilometers’ be-cijferden we na 580 kilometer een verbruik van exact 13,95 liter.

Mocht stRakkeR

Een Range Rover blijft een wagen die zowel op verharde als onverharde wegen en zelfs in het terrein moet kunnen presteren. Zijn ophanging moet dus strak zijn om veilig

sportieve rijstijl steeg dat tot 16 liter en bij plankgasacceleraties lag dat cijfer tussen 20 en 22 liter. Het verbruik van de V8 met het parallel-sequentiële turbocompres-sorsysteem hing heel sterk van de rijstijl en in mindere mate van de snelheid af. Op de autosnelweg met een gemiddelde van ruim 100 km/h nam de 4,4 liter genoegen met 9,6 tot 10 liter per 100 kilometer. Bij een vlotte rijstijl op secundaire wegen lag het verbruik altijd tussen 11,9 en 12,9 liter. Op een bochtig parcours van 15 kilome-ter persten we twee keer de laatste pk’s

Range RoveR TDv8 4.4 vogueKOETSWERK

Constructie: zelfdragend koetswerk, break

L x b x H: 4972 mm x 2034 mm x 1877 mm

Wielbasis: 2880 mm

bagageruimte: 983-2099 l

Gewicht: 2810 kg

MOTOR & pRESTaTIES

Type: turbodiesel, v8, 4367 cc

Vermogen: 230 kW / 313 pk bij 4000 tpm

Koppel: 700 nm bij 1500-3000 tpm

Topsnelheid: 210 km/h

0-100 km/h: 7,8 s

EEC-verbruik: 9,4 l/100 km

Tankinhoud: 97 l

Milieu: Euro 5, partikelfilter, 253 g/km co2

Sleepgewicht (ongeremd): 3500 (750) kg

VERSNELLINGSbaK

Type: automaat met mogelijkheid tot sequentieel schakelen

Versnellingen: 8

aandrijving: permanente 4WD met variabele koppelverdeling via open differentieel en elektronisch gestuurde lamellenkoppeling

OpHaNGING, REMMEN & baNdEN

Voor: onafhankelijk, luchtvering, stabilisatorstang; intern geventileerde schijven; hse/vogue: 255/55 R 19 / autobiography: 255/50 R 20

achter: onafhankelijk, luchtvering, stabilisatorstang; intern geventileerde schijven; hse/vogue: 255/55 R 19 / autobiography: 255/50 R 20

ELEKTRONISCHE HuLpSYSTEMEN

Rijden: Dsc, cBc, etc, euc, gac, gRc, hDc, hsa, Rsc, scs, tsa

Remmen: aBs, eBa, eBD

GaRaNTIE & ONdERHOud

Garantie: 3 jaar / 100.000 km

doorroesten: 6 jaar

Lak: 6 jaar

assistentie: 3 jaar

Oliewissel: 24.000 km

Klein onderhoud: 24.000 km

pRIjzEN & KOSTEN

prijzen

TdV8 4.4 HSE: 89.600 €

TdV8 4.4 Vogue: 97.800 €

TdV8 4.4 autobiography: 115.900 €

Fiscale pK: 22

bIV: 4.957 €

Verkeersbelasting: 2.023,69 €

Technische fiche

MLRM 12/2010│9

stabiliteitscontrole flikkeren. De rolbewe-gingen van het hoge koetswerk vielen echt op in scherpe bochten, maar ze hadden weinig invloed op de wegligging. Daarvoor zorgden de rijhulpsystemen SCS, EUC en RSC. Met discrete remingrepen hielden die de wagen op het gekozen spoor. In het begin is het altijd even wennen aan die au-tomatische correcties, maar na een tijdje vergroten ze het veiligheidsgevoel. Alleen moet je blijven beseffen dat ook een Range Rover onderworpen is aan de wetten van de fysica, en dat het maar enkele vierkante centimeters rubber zijn die ervoor zorgen dat deze 2,8-tonner genoeg grip vindt op het wegdek.

snelle bochten aan te snijden, en soepel om ook op bulten en in putten de wielen aan de grond te houden. En dat is niet alles: op élke ondergrond moet ze de inzit-tenden ook nog eens verwennen met een perfect veercomfort.

Zelfs zonder regelbare demping scoort de ophanging van de Range Rover in elke situ-atie goed tot zeer goed. Alleen tegen hoge snelheden voelde ze wat vaag aan. Op de rechtuitstabiliteit had dat nauwelijks ef-fect, maar in lange en snelle bochten helde het koetswerk lichtjes over. Was het weg-dek golvend, dan begon de wagen zelfs te deinen en ging het controlelichtje van de

interieurruimte•

stille en sterke motor•

soepele achttrapsautomaat•

bescheiden verbruik•

supercomfortabele allroundophanging•

overzichtelijk dashboard•

demping windgeruis bij zijspiegels•

remkracht bij normale pedaaldruk•

wegligging in lange bochten op golvend • wegdek

te korte zonneklep•

sluiten van de zijportieren•

Dit is goed Dit kan beter

N50°37’35”E3°24’53”

w w w . l a n d r o v e r t o u r n a i . b e - T e l : + 3 2 6 9 8 5 8 2 4 4

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan :

MLRM 12/2010│11

Range RoveR tDv8 4.4 vogue TEST & TECHNIEK

MLRM 12/2010│11

De instap achterin is er een van. Die wordt bemoeilijkt doordat de achterdeuren niet echt ver openscharnieren. Bovendien ver-wacht je van een wagen in deze prijsklasse dat de deuren in het slot vallen, ook als je ze met wat minder kracht dichtgooit. De twee buitenste passagiers kloegen soms over het zicht naar voor, dat door de hoge en brede hoofdsteunen van de voorzetels heel beperkt is. Voorin missen de zon-nekleppen nog steeds een uittrekbaar verlengstuk, waardoor een laag hangende zon in je gezicht kan schijnen. En net zoals de Discovery mocht ook de ‘Range’ een snelheidsaanduiding in cijfers en een rol-scherm voor het open dak hebben. Maar eigenlijk heeft de Range Rover maar één groot minpunt – en alleen dan nog voor de minder gefortuneerde fan: zijn prijs. De geteste Vogue komt zonder opties op 97.800 euro. In dat bedrag zijn wel de 284 bladzijden tellende handleiding én een reinigingsdoekje voor het aanraakscherm inbegrepen. Eén optie vinden we een ab-solute aanrader omdat ze niet echt duur is en de veiligheid bevordert, en dat is het Blind Spot Monitoring-systeem In het Ne-derlands: de dodehoekmonitor, die voor snellere voertuigen in aangrenzende rij-stroken waarschuwt. Kostprijs: 550 euro.

19-duimsvelgen. Samen met de standaard luchtvering zorgden die bij elk denkbare oneffenheid voor een superieure demping. Het nadeel van die uitstekende ophanging en van de goede geluidsisolatie is de afwe-zigheid van enig snelheidsgevoel. Op de autosnelweg reden we minstens 140 km/h voor we de eerste keer naar de snelheids-meter keken, en tegen 70 km/h op secun-daire wegen hadden we het gevoel dat we aan het uitbollen waren.

Een verrassende tegenvaller was het remka-rakter. Het pedaal van de testwagen voelde sponzig aan en de remkracht leek ook niet in verhouding met de afstand waarover het pedaal ingedrukt werd. Daarom moesten we geregeld bijremmen om op tijd gestopt te geraken. Dat hadden we niet verwacht, omdat het remsysteem op dat van de Super-charged gebaseerd is. Zelfs bij een noodstop leken de vier geventileerde schijven moeite te hebben met deze veeltonner, ook al hin-gen we ondertussen in de gordels.

veRBeteRpunten

De vernieuwde Range Rover met de nieuwe turbodiesel is een nog fantastischere wa-gen die zijn inzittenden verwent met een uitgebreid gamma elektronische snufjes, een royale interieurruimte en luxueuze comfortvoorzieningen. Toch blijven enkele details voor verbetering vatbaar. Om af te sluiten volgt hier ons lijstje met verbeter-punten, die trouwens ook al op de vorige versie stoorden of opvielen.

Het veercomfort van de Range Rover blijft in ieder geval de referentie in het segment van de allroaders. Daarvoor zorgen zeker de iets hogere banden op de kleinere

12│MLRM 12/2010

COVERSTORY Range RoveR evoque 5-DeuRs

Land Rover brengt ook een gezinsversie van de Evoque op de markt. Die uitvoering is een iets ruimere kopie van de driedeurs, met vijf deuren en standaard vijf zitplaatsen. Dit artikel beperkt zich tot de weinige verschillen tussen beide koetswerkvarianten. Een gedetailleerde doorlichting van de Evoque kon je al in num-mer 11 van dit magazine lezen.

Compactegezinscoupé

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

MLRM 12/2010│13

14│MLRM 12/2010

Na Parijs was het nu Los Angeles dat een wereldprimeur van Land Rover

mocht presenteren. Op 19 november werd daar immers de 5-deursversie van de Evoque voorgesteld. Met zijn stijlvolle en sportieve look en zijn praktischer karakter is de 5-deurs ook interessant voor gezinnen met kinderen. Wielbasis en breedte bleven net zoals de wigvorm van het koetswerk en het zwevende dak behouden. Extra ruimte voor de achterste passagiers werd gecreëerd door het dak achteraan iets te verhogen. Daardoor is de vijfdeurs 30 mm hoger dan het coupémodel. De achterpas-sagiers genieten van ruim 50 mm extra schouderruimte en royale hoofdruimte. Een groot glazen panoramadak benadrukt het gevoel van ruimte en comfort door het interieur te laten baden in daglicht. Bovendien komt zo nog meer hoofdruimte vrij voor alle inzittenden. De achterzetels, met veiligheidsgordels en hoofdsteunen voor drie passagiers, hebben een asym-metrisch neerklapbare rugleuning en zijn uitgerust met ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen. De bagagecapaciteit wordt met neergeklapte achterbank ver-groot tot 1.445 liter. De veelzijdigheid en de bagageruimte van de ‘gezins-Evoque’ zijn daarom vergelijkbaar met die van een compacte break.

MLRM 12/2010│15

Range RoveR evoque 5-DeuRs COVERSTORY

nog een haLf jaaR geDuLD

Op het koetswerk en het interieur na zijn er geen zichtbare verschillen tussen de versies met 3 of 5 deuren. De motoren, de aan-drijving, de designthema’s, de ophanging, het remsysteem, het Terrain Response, de Premium-afwerking en dergelijke zijn dus identiek.

De perstekst vermeldt richtprijzen vanaf 35.000 euro. Pas vanaf volgende zomer wordt deze nieuwkomer leverbaar.

twee extra zijportieren achteraan•

achterin standaard drie zitplaatsen•

3 centimeter hoger dan de driedeurs•

5 centimeter meer schouderruimte•

gemakkelijkere instap achterin•

De verschillen

16│MLRM 12/2010

aCCESSOIRES LanD RoveR BeLuX in De kijkeR

Winterextra’s voor de Range Rover SportDe winter is niet alleen het seizoen van de sneeuw, de ijzel en het strooizout, maar ook de periode van de skivakanties. Met zijn per-manente vierwielaandrijving, zijn Terrain Response en natuurlijk een set winterbanden kan een Range Rover Sport de strengste winter aan. Om het auto-onvriendelijkste jaargetijde zo proper en onbeschadigd mogelijk door te komen, en om het reiscomfort naar de winstersportlanden te verhogen, biedt Land Rover een reeks efficiënte winteraccessoires voor de ‘Sport’ aan.

het ideale accessoire om gemak-kelijk iets uit een dakkoffer te nemen. De ladder wordt tegen de achterklep bevestigd.

geen typisch winteraccessoire maar handig in elk seizoen: de trekhaak. Land Rover biedt twee modellen aan voor de ‘sport’. het eerste heeft een in de hoogte verstelbare trekhaak (van 350 tot 450 mm boven de grond), het tweede heeft een een-voudig te verwijderen trekhaak (400 mm boven de grond). allebei hebben ze een maximale belasting op de haak van 150 kg en allebei mogen ze 3.500 kg slepen.

Ladder

trekhaak

voor een droge en propere voetruimte vooraan: rubberen tapijten.

vloerbescherming

MLRM 12/2010│17

als sneeuwbanden – die in een aantal alpenlanden verplicht zijn – niet volstaan, dan zijn sneeuw-kettingen een must. het sneeuw-tractiesysteem van de Range Rover sport past op 18-, 19- en 20-duimsvelgen.

voor wintervakanties volstaat de koffer-ruimte van de ‘sport’ meestal niet om alle bagage en andere benodigdheden mee te nemen. een dakkoffer is dan de oplossing, en die kan alleen gemonteerd worden op de eenvoudig te verwijderen dwarsstangen.

om ski’s en snow-boards droog te transporteren, is de sportbox het ideale alternatief voor het systeem met schuifrails. De afsluitbare dak-koffer kan in twee richtingen gemon-teerd worden om in elk land de opening aan de trottoirzijde te hebben. Buiten-afmetingen: 2300 mm lang, 620 mm breed en 390 mm hoog; laadvermo-gen: 56,3 kg.

Land Rover biedt drie soorten kofferbe-scherming aan om de laadruimte van de ‘sport’ droog en proper te houden. het rubberen koffertapijt is waterdicht en heeft een antislipoppervlak. De stijve kofferbe-scherming is ook waterdicht en heeft ook

een antislipoppervlak, en heeft bovendien een opstaande rand. De flexibele koffer-bescherming beschermt de laadruimte tot raamhoogte. ze dekt de volledige koffer-ruimte, zelfs met neergeklapte achterze-tels.

niet geschikt voor ski’s of snowboards maar wel voor de bagage die niet in de kofferruimte past, is de afsluitbare Bagage-box die aan beide zijden opent. Buitenafmetin-gen: 1600 mm lang, 960 mm breed en 410 mm hoog; volume: 450 liter; laadvermogen: 54,8 kg.

vier paar ski’s of twee snowboards passen op dit afsluitbare systeem met schuifrails om het laden te vergemak-kelijken. het laadvermogen bedraagt 36 kg.

je ziet ze zelden op een ‘sport’, maar je vindt ze wel terug bij de accessoires: spatlappen. zowel vooraan als achter-aan beschermen ze het koetswerk tegen opspattend water en slijk.

sneeuwtractiesysteem

Dakrails en dwarsstangensportbox

kofferbescherming

Bagagebox

ski- en snowboardsysteem

spatlappen

18│MLRM 12/2010

RestauRatieRaRITEITEN

Jacquet Seret, die momenteel geniet van zijn pensioen, kan terugkijken op een

boeiend leven, zowel op sportief als profes-sioneel vlak. Hij licht voor ons een tip van de sluier: “Op mijn 16de nam ik deel aan het Frans kampioenschap voor 250 cc motoren. Vervolgens ging ik van start in het Franse kampioenschap rally in een Renault Alpine, aan boord van een Berlinette 1600S. Rond 1980 sloeg ik een andere richting in toen ik mijn eerste Land Rover kocht. In 1981 nam

ik deel aan Parijs-Dakar en eindigde vierde in de categorie van de zware vrachtwagens. Professioneel werkte ik bij Land Escape aan de optimalisatie van de turbodiesel motor van de P38 (de BMW 2,5l motor). Ver-volgens ging ik aan de slag bij Land Rover Frankrijk en hield ik me bezig met de speci-ale voertuigen voor zowel de gendarmerie als de civiele sector (brandweer, enz.). Ik werd zelfs betrokken bij het ontwerp van een jachtvoertuig dat moest dienen voor

De 58 jarige Jacques Seret kan zich beroemen op het feit dat hij een vijftiental Land Rovers heeft bezeten. Ondanks een klein zij-sprongetje via de P38 en ondanks het feit dat hij vandaag rondrijdt in een Discovery Td5 smelt zijn hart nog steeds bij het horen van het woord ‘Defender’. Zijn stevige me-chanische bagage en zijn ervaring met rally’s, raids en andere reizen komen hem goed van pas bij de restauratie en zelfs de bouw van diverse voertuigen. Dat is momen-teel trouwens het geval voor een IBEX die hij wil laten inschrijven. In dit nummer beantwoordt de Fransman tal van vragen en heeft hij het over zijn passie voor Land Rover. Hij spreekt tegelijkertijd over één van zijn exploten: de res-tauratie en voorbereiding van een Defender 90 V8 voor trial toepas-singen…

Een gigantische Meccano

Tekst: Jacques Legros – Photo’s: Jacques Seret

MLRM 12/2010│19

1989. Ook al had dat voertuig maar 25.000 km op de teller, toch verkeerde hij in een zorgwekkende staat. Dat ik die Defender vond, was overigens puur toeval. Na een professionele tegenslag raakte ik depressief. Mijn echtgenote raadde me daarop aan om mezelf een cadeautje te geven, zodat ik mijn gedachten ergens anders kon op zetten. Bij-gevolg ploos ik de zoekertjesrubriek uit en stootte ik op dit voertuig. Vervolgens trok ik naar Annecy, waar ik het meteen kocht en mee naar huis nam. Het ging om een van de laatste V8-modellen die in Frankrijk geïmporteerd waren.”

Welke waren de belangrijkste aanpassingen?

“Ik wil hier niet al te zeer in details treden, de belangrijkste aanpassingen waren als volgt: een nieuw motorblok van 4,6l in plaats van de originele 3,5l, een nieuwe krukas en een dynamisch uitgebalanceerd vliegwiel, het aanbrengen van zuigerstangen en compres-sorzuigers, een koppeling met 4 schoepen in gesinterd metaal, een versterkte smering en een hoogrendement filter, een nokkenas, flink wat aanpassingen aan de cilinderkoppen , een elektronische magnetische ontsteking, een wisselstroomgenerator RR 3.9, 2 paral-lel geschakelde gele Optima batterijen, 2 batterij-onderbrekers, een benzinepomp van 5 bar en een Bosch benzinefilter, een lucht-filter met lichte ITG restrictie, een snorkel Mantec Camel Trophy, een versnellingsbak LT 85 Santana met 5 versnellingen voor- en 1 achteruit, een tussenbak LT 230, voor- en achterbrug met differentieelblokkering Maxi Drive, 2 paar veringen, dubbele schokdem-

de teller had staan en die Afrika meerdere keren doorkruist had. Het ging om een mo-del met een dak dat kon opengevouwen worden. Toentertijd moest ik een moeilijke keuze maken tussen die Defender en een Dino Ferrari… Ik heb die 109 niet lang ge-bruikt want een jaar later verkocht ik hem om deel te kunnen nemen aan Parijs-Dakar bij de zware vrachtwagens. Vervolgens kocht ik een 109 V8 stage one die tijdens diezelfde wedstrijd gefungeerd had als as-sistentiewagen voor Honda. Zo ging de bal aan het rollen: in totaal passeerden er tot op vandaag een vijftiental Land Rovers, in alle mogelijke modellen, de revue.”

Wat was uw eerste restauratie-transformatie?

“In 1995 kocht ik in Annecy een Defender 90 V8 met benzinemotor, die dateerde uit

demonstraties. Het ging om een Defender 110 die voorzien was van een kantelende koeienvanger, gemonteerd op elektrische hefcilinders waardoor er een gewicht van 600 kg kon opgetild worden. In 2003 startte ik uiteindelijk met mijn eigen bedrijf voor de voorbereiding van reisvoertuigen. Momen-teel ben ik met pensioen en heb ik bijgevolg zeeën van tijd om me bezig te houden met mijn passies: de restauratie-voorbereiding, trial rijden en de organisatie van reizen voor 4x4’s”, legt Jacques Seret uit.

Hoe ontstond uw passie voor Land Rover?

“Ook al was ik al van in mijn prilste jeugd bezeten door mechaniek, toch stak de pas-sie voor alle terrein voertuigen en reizen pas de kop op in 1980. Dat jaar kocht ik een Defender 109, serie III, die 300.000 km op

MLRM 12/2010│21

RestauRatie RaRITEITEN

grote banden en extreme ophangingen te gebruiken, zoiets is mijn ding niet. Het sluit bovendien totaal niet aan bij de Land Rover-filosofie. Volgens mij draait deze filosofie eerst en vooral rond respect voor de natuur, vervolgens rond matigheid en ten derde rond gebruikersvriendelijkheid, iets wat tij-dens de diverse Land Rover-bijeenkomsten duidelijk naar voor komt.”

Zijn er nog andere projecten?

“Na deze Defender 90 nam ik ook nog een 130 Td5 met een lengte van 6,5 meter onder handen. Die moest dienen voor mijn vele reizen, maar ik heb hem inmiddels verkocht. Naast de organisatie van reizen, zoals het uitwerken in januari van tochten in Polen op tankpistes waar Russische tanks overheen waren gedenderd, leg ik momenteel de laatste hand aan de bouw van een IBEX, een soort kruising tussen een Defender en een Hummer. Hierbij springen vooral de 330 liter grote brandstoftank en het 100 liter grote waterreservoir in het oog. Dit wordt letterlijk een voertuig voor ‘monsterreizen’. Misschien dat ik het u in een volgend num-mer kan voorstellen…?”, besluit Jacques Seret.

de omstandigheden goed waren. Het ging hier bovendien om een project dat tot in de puntjes was voorbereid. Ook al was er veel werk aan het voertuig, toch werd ik niet ge-confronteerd met onoverkoombare proble-men. Een Defender uit elkaar halen en weer ineensteken lijkt een beetje op spelen met een gigantische Meccano: grote problemen zijn er nooit, er moe-ten enkel kleine aan-passingen gebeuren. Dat is bijvoorbeeld zo voor de plaatsing van een afstandbus om de omhulsels van de tuimelaars te verho-gen, die hoger waren dan voorzien, of vier maanden wachten op de afwerking van de koppelingsaandrij-ving.”

Toch bleef de wagen er eerder als een serievoer-tuig uitzien?

“Dat klopt en dat heb ik bewust ook zo gewild. Ik heb het allerminst voor het huidige ‘groot-groter-grootst’-denken. Het is wat al te gemak-kelijk om extreem

pers, geventileerde schijfremmen voor , volle schijfremmen achter, 5 wielen met 6,5” Wolf velgen en Michelin OR 7.50x16 banden.” Daarbij mogen we ook andere uitrustings-stukken niet vergeten, zoals stuurstangbe-schermingen, extern/intern veiligheidskoord, stalen laterale beschermingen, versterkte voorbumper met afneembare windas Warn 9500 Ti, elektrische voorruiten, een klein stuur, een metalen cubibox, 2 Hella kaartle-zers, een Cibi met groot bereik, Terratrip 303 met ongecentreerde en telegeleide monitor, alu stouwingsrails van het vliegtuigcargo type, beschermingsgrilles voor de ramen achter, enzovoort.”

Waarom hebt u dit voertuig getrans-formeerd?

“Ik heb dit serievoertuig totaal omgeturnd en maakte er een soort ‘gekruiste’ versie van. Ik werd vooral aangetrokken door twee zaken: het korte chassis en de kracht en de charme van de V8 motor. Voor het ombou-wen van het voertuig had ik een soepele motor nodig, maar dan wel een motor met een maximaal koppel. Met dit voertuig ben ik dikwijls naar Groot-Brittannië getrokken om er deel te nemen aan trialwedstrijden nabij Eastnor Castle.”

Hoe verliepen de werken? Doken er geen problemen op?

“Het werk kon behoorlijk snel uitgevoerd worden (165 uur voor de motor) omdat

Amazon Insurance nvMaatschappelijke zetel en kantorenDesguinlei 102 – bus 92018 Antwerpen – Belgiëtel 03 242 92 74fax 03 242 92 79landrover.insurance@amazon.be

Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in België onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

LAND ROVERINSURANCE

de meest complete dekkingmet unieke voordelen

www.iwtrailers.be

Ifor Williams - Herenstraat 41 - 3960 Bree - T. 089/461652 - F. 089/466776 - info@iwtrailers.be

Bezoek ons op Jumping Mechelen!!

MLRM 12/2010│23

even vooRsteLLen... RubRIEK

Steunend op vier merken, Land Rover, Jaguar, Fiat en Alfa Romeo, heeft garage

Leone vandaag een stevige reputatie weten op te bouwen, vooral dankzij Alfa Romeo, maar ook dankzij de toewijding van Roberto Leone, een echte self-made man in de auto-wereld, zoals Julien uitlegt. “Mijn vader is er 35 jaar geleden als automonteur begonnen; hij herstelde Alfa Romeo’s. In 1986 heeft hij de garage gebouwd en de concessie Alfa Romeo verworven. In januari 2011 viert de garage haar 25-jarig bestaan. Fiat kwam erbij in 2001 en in juni 2010 Land Rover en Jaguar.”

cLiënteeL spooRLoos

“Reeds goed voorzien van Alfa en Fiat ervoe-ren we toch een leemte in het hogere seg-ment en zeker in dat van de 4x4. We hebben trouwens altijd geaasd op Land Rover, dat hét 4x4 merk bij uitstek is. Wanneer de kans zich voordeed – het faillissement van Land Rover Heppignies, nvdr – hebben we die met beide handen gegrepen. De Land Rover-klanten, aan hun droevig lot overgelaten, waren verplicht om zich naar Doornik, Waterloo of Waver te begeven”, gaat Julien verder.

positieve BaLans

Na slechts vier maanden kan de balans al als positief beschouwd worden. “We hebben inderdaad al veel geleerd. Land Rover-klan-ten zijn zeer aandachtige en veeleisende klanten, maar tegelijk ook zeer sympathiek en uiterst enthousiast. Wij hebben ervoor gekozen om eerst onze werkplaats te structureren en ons personeel correct op te leiden alvorens te denken aan de verkoop. Eerst goed kunnen herstellen alvorens te verkopen, dat is nu ons credo. Hoewel de reputatie een belangrijke rol speelt, streven we nog altijd eerst naar een uiterst kwalita-tieve klantenservice en tevreden klanten.”

actie sLeuteL in De hanD

Om Land Rover-klanten aan te trekken stelt garage Leone zich niet tevreden met de stevige ervaring en reputatie die ze ver-worven hebben met de merken Alfa en Fiat. “Tijdens dit eerste jaar gaan we inderdaad verschillende recepties organiseren. Deze zullen kleine groepen van 20 tot 30 perso-nen aantrekken, de meest efficiënte manier

om te praten en persoonlijke banden met klanten te smeden, maar ook en vooral om het vertrouwen (her)op te bouwen. Bovendien voorzien wij voor de periode van het Autosalon een actie “sleutel in de hand”: door de nabijgelegen parkeerruimte om te bouwen leggen wij een stock aan die voldoende zal zijn opdat de klant een wagen kan kopen en er meteen mee kan vertrek-ken. Kortom, breng ons zeker een bezoek tij-dens de periode van het Autosalon”, besluit Julien Leone.

“Eerst goed kunnen herstellen

alvorens te verkopen”Juni laatstleden verkreeg de garage Leone uit Mont-sur-Marchien-ne (Charleroi) de concessie Land Rover. Na ongeveer een jaar van gemis, genoten de Land Rover-klanten uit de regio opnieuw van een garage bij hen in de buurt. Er stond het gemotiveerde team een heus werk van herovering en verovering van het cliënteel te wachten, naar het voorbeeld van Julien, zoon van de grote baas Roberto Leone, echte vaandeldrager van het merk Alfa Romeo en bekende persoonlijkheid in de plaatselijke voetbalwereld…

Tekst & foto’s: Jacques Legros

R. LeoneRue de Marcinelle 16Mont-sur-Marchiennet 071 36 30 30 f 071 43 92 63 sales@garage-leone.be

Land Rover Charleroi

24│MLRM 12/2010

MichaeL van DyckKLaNT IN dE KIjKER

De boomkwekerijen van Arbor zijn een familiebedrijf dat intussen al aan zijn

vierde generatie zit. Er is een Belgische vesti-ging in Houtvenne maar ook in het noorden van Frankrijk heeft Arbor een kwekerij. ‘We werken met verschillende business-units’, zo vertelt Michael Van Dyck, één van de vijf bestuurders van Arbor. ‘Er zijn de grond-kwekerijen met 280 hectare in België en 200 hectare in Frankrijk. Daarnaast hebben we ook nog een containerkwekerij waarbij alles dus in potten gekweekt wordt. Deze laatste beslaat ook zo’n 35 hectare, dus in totaal is het bedrijf zo’n 515 hectare groot. Daarmee zijn wij een van de grootste kwe-kerijen in Europa. 90% van onze producten wordt geëxporteerd. Vollegrondproducten zijn meestal voor Europa, en de container-producten gaan vooral naar Rusland en Centraal-Azië. Bij de vollegrondproductie zijn wij vooral gespecialiseerd in de grotere maten. Dat staat ons toe om mee te doen

Bij boomkwekerij Arbor weten ze wat 4x4 rijden is. Niet door deel te nemen aan avontuurlijke tochten in het weekend, maar wel door in de eigen kwekerij van het ene perceel naar het andere te rijden. Het bedrijf stelt dan ook zeer hoge eisen voor zijn terreinwagens. Eisen waar de Discovery nu al ruim twaalf jaar aan voldoet…

De Discovery wordt op de proef gesteld bij Arbor

Tekst & foto’s: Jeroen Coteur

Michael Van Dyck ½

aan de grootste landschapsprojecten van Europa. Wij zijn dan ook al 25 jaar hoofdle-verancier van de stad Parijs.’

een echte teRReinWagen

Het hoeft niemand te verbazen dat zo’n uitgestrekt bedrijf een beroep doet op een hele reeks terreinwagens. En niet zomaar de eerste de beste, want niet elke 4x4 vindt zijn weg in de kwekerijen van Arbor. ‘In ons beroep heb je sowieso een 4x4 nodig, aan-gezien wij altijd in het terrein zitten. Maar de laatste tien jaar zijn de terreinwagens allemaal wat afgevlakt en geëvolueerd naar SUV’s. De keuze van terreinwagens is voor ons dus vrij beperkt geworden. De noden die wij hebben voor een terreinwagen, die vinden wij terug in Discovery’s. De wegen in onze grondkwekerij worden niet alleen door de terreinwagens, maar ook door de zware machines gebruikt. Dat maakt dat er hele

MLRM 12/2010│25

moet dus niet enkel een goede terreinwa-gen hebben, maar ook een wagen waarmee je belangrijke klanten op een behoorlijke manier kan rondleiden. De Discovery is een wagen die er goed uitziet en waar je mee kan buiten komen.’

intensief onDeRhouD

Voor het onderhoud van de Discovery’s doet Arbor een beroep op de diensten van Land Rover Herentals. Een klant die de garage zelf verdiend heeft. ‘Wij zaten aanvankelijk ergens anders. Onze beide Discovery 2’s kenden toen een elektronisch probleem, maar onze toenmalige garage kreeg dit niet opgelost. Omdat we onze wagens dagdagelijks nodig hebben, zijn we beginnen rondzoeken en bij Land Rover Ga-rage Peeters in Herentals terecht gekomen. Daar hebben ze meteen het defect kunnen oplossen. Sindsdien zijn we daar gebleven. Men heeft er enkele servicegerichte mede-werkers waarbij je altijd terecht kan. Aan die relatie is door de jaren heen gebouwd. Bij de laatste aankoop is dus ook afgesproken dat als wij een wagen binnenbrengen, wij zeker een terreinwagen kunnen krijgen om ons te behelpen. Die service is voor ons heel belangrijk, want onze terreinwagens volgen ook een frequenter onderhoudsregime’, zo besluit Michael Van Dyck.

zijn de banden. ‘We moeten vrij vaak de afstand tussen de twee kwekerijen afleggen. We moeten dus niet enkel een terreinwagen hebben, maar ook een aan-gename en veilige wagen voor de lange afstanden. We zijn ook altijd vrij vroeg op de baan en bij sneeuw een ijzel wil je dan een veilige wagen. De Discovery is niet alleen een goede terreinwagen, maar ook een comfortabele, aangename wagen. Door die afwisseling kunnen we ook geen echte terreinbanden opleggen. Maar door de jaren heen hebben we banden gevonden die perfect voldoen voor beide opdrachten. Bij onze twee Discovery 4’s hebben we in de garage dan ook meteen de banden laten vervangen.’

een goeDe uitstRaLing

Ook de twee andere Discovery’s worden door de bestuurders van het bedrijf ge-bruikt. Want de Discovery heeft ook de taak klanten in de beste omstandigheden rond te leiden. ‘Wij als bestuursleden ont-vangen immers zelf de klanten om samen in de kwekerij de specifieke bomen te gaan kiezen. Zo komt de stad Parijs jaarlijks zo’n 3000 bomen kiezen en markeren in de kwekerij. Dat maakt dat wij binnen onze 500 hectare van het ene perceel naar het andere moeten rijden met onze klanten. Je

diepe sporen liggen. Het grote voordeel van de Discovery is dat we ze met de luchtvering omhoog kunnen zetten zodat we toch nog door het terrein kunnen rijden. Een andere, SUV-terreinwagen, zou meteen met de bo-dem vast komen te zitten.’

1, 2, 3, 4

Zo’n twaalf jaar geleden dook de eerste Dis-covery op bij Arbor om sindsdien niet meer te verdwijnen. Michaël Van Dyck heeft zelfs nog geen enkele editie gemist. ‘Ik rijd nu met mijn vierde Land Rover, en heb intussen alle types Discovery gehad. Ik rijd dus onge-veer zo’n vier jaar met een wagen. In ons wagenpark hebben we nu drie Discovery’s: twee 4’s en een 3. Bij een Discovery voel je nog echt die met de echte terreinwagens, zoals de 90 en de 110. Die geschiedenis zit nog altijd in de Discovery. Met de 1 was dat duidelijk merkbaar, want dat was nog een vrij rudimentaire terreinwagen. Bij de 2 waren de terreincapaciteiten wat minder, maar de 3 was dan weer veel beter. En de huidige 4 is zelfs nog beter dan de 3.’

BanDenspeciaList

De Discovery’s van Arbor zijn voornamelijk standaardmodellen. Waar het bedrijf wel zeer specifieke voorkeuren voor heeft,

26│MLRM 12/2010

aLain BeRtinchaMps KLaNT IN dE KIjKER

Comforten veelzijdigheid

Alain Bertinchamps, 50 jaar, leidt een be-grafenisonderneming aan de rand van

Charleroi. Hij vertegenwoordigt de derde generatie van dit familiebedrijf, maar met zijn zoon aan zijn zijde, is de vierde generatie al aanwezig en is de opvolging verzekerd.

inteRessante vooRWaaRDen

“Omwille van mijn beroep heb ik altijd met een Jeep gereden. Vóór de Range had ik inderdaad een Grand Cherokee. Toen ik deze moest vervangen, ongeveer 14 jaar geleden, stond het nieuwe model mij niet aan. Aange-trokken door het comfort en de interessante voorwaarden die Land Rover me bood, heb

ik mijn keuze laten vallen op een Range Ro-ver P38 2,5l diesel waarmee ik, behalve de vervanging van de versnellingsbak in garantie ten gevolge van een productiefout, nooit problemen mee gehad. Gelukkig trouwens, want in mijn beroep kan ik het mij niet ver-oorloven dat mijn auto mij ’s morgens in de steek laat. Als dat het geval zou geweest zijn, dan kan ik u verzekeren dat hij al snel op de schroothoop gegaan was! Toen mijn eerste Range de zegen gegeven heeft, heb ik beslist om een nieuwe te kopen”, verklaart Alain.

geen WachttijD

“Zo heb ik dan een Range Rover HSE 3l diesel gekocht, toen nog bij Land Rover La Louvière. Klein pittig detail: de transactie gebeurde in super snel. Het voertuig was inderdaad in stock. Hij was voor een koper bestemd, maar om een of andere reden, is de verkoop niet doorgegaan. Een goede zaak, want ik kan het niet hebben dat ik op een wagen moet wach-ten. Zeker als u bereid bent om een dergelijk bedrag neer te tellen, wil u snel bediend zijn. Als de auto niet beschikbaar is, dan ga je elders kijken. Zelfs voor een Ferrari, als u me vraagt om een wachttijd van een jaar te respecteren, dan kan u de wagen houden!”, vult Alain aan.

“Het is comfortabel en het rijdt goed. Als u tevreden bent over een merk, waarom dan veranderen?” De toon voor ons amusant gesprek met Alain Bertinchamps is gezet. De begrafenisondernemer uit Charleroi, Land Rover-bestuurder gedurende ongeveer 14 jaar, houdt een lofrede over het comfort en de veelzijdigheid van de Range Rover, voor hem dé ideale wagen om naar luxefeestjes te gaan of om aanhangwagens uit de modder van de begraafplaatsen te trekken…

Tekst: Jacques Legros Foto’s: Alain Bertinchamps

MLRM 12/2010│27

BuitengeWone kRacht

Naast de veelzijdigheid en het comfort is Alain Bertinchamps ook verleid en zelfs ver-baasd door de kracht van de Range Rover: “De Range Rover wordt soms bestempeld als de 4x4 van de Avenue Louise, maar niets is minder waar. Zijn kracht is buitengewoon. Het enige dat ik voor mijn beroep heb laten aanpassen is een trekhaak voor een aanhangwagen. Hiermee trek ik een lege aanhangwagen van 800 kg en een kraan van 3,5 ton, zelfs als ik weet dat ik overbelast ben… De motoriek en de aandrijfkoppel zijn indrukwekkend. Onlangs heb ik zelfs een vrachtwagen van 7 ton die tot aan de as in de modder vastgelopen was, eruit getrok-ken!”

koM Binnen, We gaan eens kijken…

In de toekomst wil de heer Bertinchamps ook opnieuw op een Land Rover vertrou-wen, zelfs al weet hij nog niet wanneer. “Mijn wagen heeft nu bijna 170.000 km op de teller staan, maar hij rijdt nog perfect. Ik wacht ook af tot het nieuwe model uitkomt om het te zien”, bevestigt hij. Een kans voor R. Leone, de nieuwe concessiehouder van Land Rover Charleroi. “De garages van La Louvière en Heppignies zijn verdwenen, ik ben vorige vakantie voor de eerste keer bij Leone geweest. Ik ging langs voor een klein geruis. Ze hebben me gewoon gezegd ‘kom binnen, we gaan dadelijk eens kijken’. Onmiddellijk bediend worden bij de eerste keer, dat doet het. Terwijl anderen zelfs niet uit hun stoel zouden opgestaan zijn en zich tevreden zouden gesteld hebben met het regelen van een afspraak… Het is met dergelijke kleine extraatjes dat men klanten aantrekt en een cliënteel bindt”, besluit Alain Bertinchamps.

kwaliteit betaalt. Eerder deze morgen stond ik in de file op de ring van Charleroi en, ook al is het tijdverspilling, ik zou bijna durven zeg-gen dat het een plezier was. Zo hoog zitten in een comfortabel interieur zorgt ervoor dat je u gemakkelijker in uw lot schikt. Dat is ook zo als u rijdt. Ik ben bijvoorbeeld op winter-sportvakantie geweest naar Morzine. Ik heb meer dan 800 km onafgebroken gereden en dankzij het comfort van de ophanging ben ik onvermoeid en fris ter plaatse aangekomen. Het enige minpuntje is wel de 3 liter motor die ik ietwat zwak vind. Op een bepaald moment heb ik overwogen om een chip te laten plaatsen, maar ik ken mezelf… Als ik me strikt genomen niet kan bestempelen als een echte gepassioneerde aanhanger van Land Rover, ben ik daarentegen wel een grote fan van sportwagens en heb ik een BMW 645 CSI waarmee mijn vrouw rijdt. Ik hou van de snelheid en de prestaties, maar dat zoek ik niet bij mijn Range Rover. Hierin zit je zo goed dat u niet in de verleiding komt om snel of agressief te gaan rijden, zelfs als u snel 120 tot 130 km/u haalt.”

veeLzijDigheiD

Alain Bertinchamps gebruikt zijn Range Rover dagelijks. “Het is inderdaad een zeer veelzijdige auto. Ik kan er probleemloos mee door de modder op begraafplaatsen, en eens hij mooi gewassen is, rij ik ermee naar de mensen om begrafenissen te re-gelen of andere gelegenheden. Het is een auto die ongetwijfeld een zekere uitstraling heeft. Of het nu voor het werk is, in de stad of om naar luxerecepties of -feestjes te rij-den, hij passeert overal, zowel letterlijk als figuurlijk…”

coMfoRt

Naast zijn uitstraling en zijn veelzijdigheid heeft hij ook een indrukwekkend comfort, zeker voor een 4x4. Het leder is van zeer goede kwaliteit. Na al die jaren is het nog on-berispelijk, in tegenstelling tot andere mer-ken waar het er sneller afgeleefd uitziet. Zelfs als je bij aanvang natuurlijk voor deze goede

Amazon Insurance nvMaatschappelijke zetel en kantorenDesguinlei 102 – bus 92018 Antwerpen – Belgiëtel 03 242 92 74fax 03 242 92 79landrover.insurance@amazon.be

Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in België onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

LAND ROVERINSURANCE

de meest complete dekkingmet unieke voordelen

NRO REVEILLON INSOLITEDu 28 Décembre au 3 Janvier 2011Votre NOUVEL AN au MarocAvec votre véhicule ou 4x4 de locationFormule tout hôtel / Demi pensionHaut Atlas / Merzouga.

NRO CAP’DAKAR du 08 janv au 31 janv 2011Maroc/Mauritanie/Mali/Sénégal

NRO LIBYA OASIS du 26 fév au 12 mars 2011Libye / Dunes et Oasis

NRO MAROKKO KID’S du 23 avril au 01 mai 2011Maroc / Programme adapté aux enfants

NRO DUCS DE BOURGOGNE du 03 au 05 juin 2011Bourgogne/Morvan/gastronomie et chemins

NRO TRANSFRANCE 1 du 09 au 16 juillet 2011De Lille à Perpignan par les chemins

NRO TRANSFRANCE 2 du 30 juillet au 06 août 2011De Lille à Perpignan par les chemins

WWW.DAKTENTEN.COM

Brielwegel 1B9990 MALDEGEMT 0479 257 107

deze tent is • 2x2m groot en 190cm hoog.Opgesteld binnen de • 30sec. zoals bij de Oz tentkostprijs • € 290

nieuwe tent!

MLRM 12/2010│29

aCCESSOIRESDossieR sneeuWkettingen

Veilig de sneeuw in…

In het vorige nummer van My Land Rover Magazine kon u al lezen welke winterban-den u veilig door de komende maanden kunnen helpen. Wanneer u echter ook in de allerzwaarste weersomstandigheden wil gaan rijden, zijn sneeuwkettingen geen overbodige luxe. Meer zelfs, in vele winter-sportgebieden en op bepaalde gevaarlijke plaatsen zijn ze zelfs verplicht. Wij geven u alvast enkele interessante tips om de juiste keuzes te maken…

Pewag SUV 4x4 ½

Pewag Forstmeister ½

De eerste vraag die we ons stellen is voor wie en in welke omstandighe-

den sneeuwkettingen nu interessant zijn. Uit de antwoorden van de geraadpleegde specialisten blijkt dat het gebruik veel verder gaat dan alleen in de sneeuw. ‘De naam sneeuwkettingen dekt eigenlijk de lading niet helemaal’, aldus Jan Prins van kettingfabrikant Pewag. ‘Wij spreken liever van tractiekettingen, aangezien ze ook in de modder en in het bos gebruikt worden.’

‘We zien inderdaad een uiteenlopend pu-bliek’, zegt Matt Raedschelders van Tires Distribution, exclusief importeur van Pewag in België & Luxemburg. ‘De kettingen wor-den gebruikt door boswachters, 4x4-rijders, tractorbestuurders, heftruckchauffeurs en natuurlijk wintervakantiegangers. Kortom, ze zijn handig voor iedereen die op moeilijk bereikbare plaatsen moet geraken.’

De aanschaf

De ene sneeuwketting is de andere niet. Bij de aanschaf dient men dan ook rekening te houden met enkele factoren. ‘Je moet uiter-aard rekening houden met de bandenmaat’, zeg Tom Raedschelders. ‘Maar je moet ook nagaan of je voertuig wel geschikt is voor

sneeuwkettingen. Soms kunnen bepaalde sensoren in de weg zitten en ook bij verlaagde voertuigen kunnen er problemen optreden.’

‘Daarnaast moet je ook voor ogen hebben wat je precies wil gaan doen’, gaat Jan Prins verder. ‘Wil je alleen maar je vakantiebe-stemming bereiken over een asfaltweg, of ga je ook off-road over onverharde wegen? Dat is allemaal belangrijk bij de keuze van de juiste ketting.’

Maar welke sneeuwkettingen zijn nu ge-schikt voor de zwaardere 4x4 of SUV’s zoals een Defender, Discovery, Range of Range Sport? Deze vraag legden we voor aan Joop Braakman van de webshop www.sneeuw-kettingen.nl. ‘Wij adviseren hiervoor de Maggi Rapid Matic, Pewag SUV of een set Weissenfels REX-TR. Dit zijn de gewone ‘standaard’ sneeuwkettingen speciaal voor 4x4 en SUV. Voor sommige types Land Rover zijn de voorgenoemde ‘standaard’ sneeuw-kettingen niet geschikt. Hier mogen alleen loopvlak sneeuwkettingen worden toege-past, zoals b.v. de Maggi Trak SUV of speciale types van RUD. Als je met sneeuwkettingen ook door het terrein of een bos wilt rijden zijn daarvoor speciale sneeuwkettingen nodig zoals de Pewag Forstmeister.’

Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Land Rover & fabrikanten

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE

ERKEND MONTEUR VOOR LEASINGMAATSCHAPPIJEN.•

VERKOOP EN MONTAGE VAN WIELEN, PERSONEN-,• BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN.

3D-UITLIJNINGEN.•

DISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELEN• VRAAG INFO!!

THE PLACE TO BE VOOR UW 4X4!•

DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE!DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE!GRATISBANDENCHECKUP

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BEWWW.HERMANAUTOBANDEN.BE

DISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELENDISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELEN

WWW.4X4EXTREME.BE

voorBereidingen alle merken

Restauratie

Rallye - RAID

originele onder-delen fABrikant

4x4 accessoires alle merken :

TELEFOON - 0032 (0)71/66.92.33FAX - 0032 (0)71/66.94.22

E-MAIL - INFO@4X4EXTREME.BE

15 jaar ervaring tot uw dienst

NIEUW IMPORTEUR TERRAIN TAMER

Online verkoop en mail order

www.4x4extreme.be

Disc DBA(Toyota, Nissan, Mitsubishi, Land Rover, ...)vanaf

177 € BTW incl.

PR

OM

O -

GR

ATI

S

VE

RV

OE

R*

*gratis vervoer in België, Luxemburg en Frankrijk (met uitzondering van overzeese gebieden)

Promo December

Remblokken hoge kwaliteit (Toyota, Nissan, Mit-

subishi, Land Rover, ...) vanaf 82 € BTW incl.

kit remblokkenPR

OM

O -

G

RA

TIS

V

ER

VO

ER

*

Gsm SONIM(serie Land Rover)

389 € BTW incl.PR

OM

O -

GR

ATI

S

VE

RV

OE

R*

GPS - Road BookTripy II

(Kaart Europa)648 € BTW incl.

NIE

UW

IGH

EID

PR

OM

O -

GR

ATI

S

VE

RV

OE

R*

Florastraat 77, 9840 DE PINTET: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11

E-mail: bcp@proximedia.be

www.britishcarparts.be

BritishCAR PARTS

N.V. S.A.

Onderdelen – Pièces détachéesGroothandel – Grossist

Wij zijn gespecialiseerdin alle auto-onderdelen voor de merken:

ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

MLRM 12/2010│31

DossieR sneeuWkettingen aCCESSOIRES

Pewag Snox ½

van het soort ketting en de kwaliteit ervan’, aldus Matt Raedschelders. ‘De regel is vaak: hoe duurder de ketting, hoe makkelijker de montage. Met de Pewag Snox ketting bij-voorbeeld kan het haast niet eenvoudiger.’

Ook Jan Prins wijst op het eenvoudige pro-cédé bij het opleggen van een goede ketting. ‘Neem nu de Sportmatik SUV. Hierbij zorgt de kogelbal montage aan de achterzijde voor het moeiteloze sluiten van de flexibele ketting. De automatische zelfspanner aan de voor-zijde waarborgt een optimale kettingspan-ning onder alle omstandigheden. Naspannen is dan ook niet meer noodzakelijk.’

‘Voor standaardsituaties bevelen wij de Sportmatik SUV aan’, zegt Jan Prins. ‘Voor onverharde wegen en professioneel gebruik is de Forstmeister het meest geschikt.’

Montage

De montage van de kettingen is iets waar vele gebruikers tegen opzien. Toch is dit vaak ten onrechte. Fabrikanten stellen immers alles in het werk om het opleggen zo eenvoudig mogelijk te maken. ‘Alles hangt een beetje af

in sommige gebieden is het gewoon onverantwoord om tijdens de win-termaanden zonder sneeuwkettingen te rijden. De wetgeving in deze landen legt dan ook zeer duidelijke verplichtingen op aan de bestuur-ders. Wij geven u een beknopt overzicht van de do’s en don’ts in de meest courante wintersportgebieden.

duitsland:• in winterse omstandigheden moet de auto over een winteruitrusting beschik-ken (winterbanden, ruitenvloeistof, etc.). sneeuwkettingen zijn verplicht wanneer dit door een bord wordt aangegeven. De maximumsnelheid met sneeuwkettingen is 50 km/u.

Italië:• op bergwegen kan winteruitrusting verplicht zijn (aangegeven met borden). tus-sen 15 oktober en 30 april zijn sneeuwkettingen verplicht in de aostavallei.

Frankrijk:• De banden moeten altijd aangepast zijn aan de weersomstandigheden. op sommige bergpassen is het gebruik van sneeuwkettingen verplicht.

Kroatië:• als er geen winterbanden gemonteerd zijn, moet je verplicht sneeuwkettingen in de auto hebben.

Noorwegen:• Winteruitrusting als omstandigheden dit vereisen.

Oostenrijk:• tussen 1 november en 15 april zijn winterbanden of sneeuwkettingen ver-plicht bij winterse omstandigheden.

Tsjechië:• verplichting om tijdens de wintermaanden sneeuwkettingen bij te hebben.

zwitserland:• sneeuwkettingen verplicht als de wegsituatie het noodzakelijk maakt. in de selisberg-, gotthard- en san Bernandinotunnel zijn sneeuwkettingen dan weer ver-boden.

Wetgeving

enkeLe BijkoMenDe tips…

Toch moet je er ook rekening mee hou-den dat je de sneeuwketting niet altijd in ideale omstandigheden kan opleggen. ‘Zelfs het eenvoudigste sneeuwketting montagesysteem kan, op een berg, in het donker en met slecht weer voor de ongeoefende gebruiker een probleem zijn’, weet Joop Braakman. ‘Wij adviseren dus steeds om thuis te oefenen en ervoor te zorgen dat er steeds een zaklamp en grote handschoenen in de wagen aanwe-zig zijn.’

Sneeuwkettingen dienen logischerwijs gemonteerd te worden op de aange-dreven wielen. Bij vierwielaandrijving kies je bergop voor een montage op de achterwielen en bergaf op de voorwielen. Belangrijk is ook om na de eerste meters rijden te controleren of de sneeuwket-tingen nog goed liggen. Denk er ook aan om nooit harder te rijden dan 40 km/u en enkel over wegen met sneeuw en ijs te rijden, anders wordt de levensduur aan-zienlijk verkort.

32│MLRM 12/2010

ouRs Des caRpatesREIzEN & RONdRITTEN

14 en 15 juLi 2010

Vandaag vertrekken we richting Bratis-lava, het vertrekpunt van deze raid.

Met een tussenstop in het Beierse Woud ko-men we na 1.170 kilometer in de Slovaakse hoofdstad aan. Daar maken we ’s avonds kennis met reisleider Alain en de zes andere deelnemers.

16 juLi 2010

Het onweer van vannacht was wel een zegen voor de natuur, maar veel verkoeling voor de mens bracht het niet. Om half ne-gen is het al 24 °C en zijn we al ongeduldig om deze raid te beginnen. Over verharde wegen bereiken we Sahy, waar we de Hon-gaarse grens oversteken. Door enorme graan- en zonnebloemvelden zoeken we de eerste halte voor een koffiepauze, een gezellig dorpscafeetje met een ruim assor-timent dranken. Vandaar rijden we op kop en gidsen we onze medereizigers door bos

en natuur. Moeilijk berijdbare wegen met diepe sporen leiden ons door een prachtig valleitje naar Hollókö, dat sinds jaar en dag op de Werelderfgoedlijst van de Unesco staat. Overnachten doen we op een cam-ping tegen een heuvelflank, vanwaar we een prachtig uitzicht op het stadje hebben.

17 juLi 2010

Om zeven uur al jaagt de ochtendzon ons uit de warme daktent. In de voormiddag bezoeken we het historische stadje dat een mooi gerestaureerd pareltje van authentiek Hongaarse cultuur is. En dan vertrekken we. Als we even later in een drassig bos moeilijk door de diepe sporen geraken, laten we onze medereizigers voortploeteren en zoeken wij een beter berijdbare route buiten het bos. Dat wordt een prachtige bergweg met weid-se vergezichten. Van hier zien wij hoe een dreigend onweer over het bosgebied trekt waaruit straks onze vrienden tevoorschijn moeten komen. Via de radioverbinding blij-

ven wij op de hoogte van hun ploeterellende in de bossen. Twee uur later duiken ze op uit het groen, druipnat en onder de modder. De zon doet het gezwoeg echter vlug vergeten en we vervolgen onze weg naar Gyöngyös en Eger, waar net folkloristische feesten aan de gang zijn. Tegen de avond bereiken we Sikfokut. Daar worden we in het comforta-bele hotel Nomad verwacht.

18 juLi 2010

Gedaan met het mooie weer. Regen en onweer vergezellen ons door het nationaal park in het Bükk-gebergte. Gelukkig zijn de kiezelwegen goed onderhouden want

Veel regen, geen beren

Na hun Afrikaanse avontuur (MLRM 9 en 10) lasten Marie-Jo Verboomen en Jos Meersmans een reispauze in. In die periode be-reidden ze zich voor op hun volgende toeristische raid, de Ours des Carpates. In het Nederlands: Beren van de karpaten. Beren hebben ze niet gezien, maar wel genoeg andere bezienswaardigheden om van deze trip door drie voormalige Oostbloklanden een onverge-telijke reis te maken.

Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel – Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen

MLRM 12/2010│33

hebben we ruimschoots de tijd om met de regionale wijncultuur en met de religieuze schatten van de Orthodoxe Kerk kennis te maken. Ondertussen vernemen we dat de reparatie de hele dag zal duren, en daarom krijgen wij de opdracht om tijdelijk de taak van reisleider over te nemen. Zonder pro-blemen vinden we de weg naar Debrecen, waar we een plaatsje op camping Dorcas zoeken. Echt rustig is het er niet want folklo-regroepen uit de Karpaten zijn hier samen om bij zang en dans hun huwelijksfeest over te doen. Gelukkig respecteren ze ‘het uur der stilte’ van de camping, zodat we iets na tien in onze daktent kunnen kruipen.

21 juLi 2010

De nacht is onverwacht kort. Al bij het krieken van de dag wekken de feestvierders uit de Karpaten met veel lawaai de andere kampeerders. Wij rekenen af, steken de grens met Roemenië over en volgen het roadbook naar Oradea. Na een bezoek aan de stad merken we dat Bluedisco een lekke band heeft. We wisselen het wiel, maar bij 34 °C is dat geen pretje. De namiddagrit ver-rast ons met enkele pittige passages en op een bepaald moment zijn er drie sleeplinten nodig om onze ‘blauwe’ door een modder-

de grond voert langs enorme druipstenen en houdt als apothe-ose een reusachtige onderaardse kathedraal met klank- en lichtspel in petto. Overnachten doen we op de nabijgelegen camping, waar we dankbaar gebruik maken van de gratis beschikbare BBQ-roosters.

19 juLi 2010

Vandaag rijden we van het Nemzeti-park in zuidelijke richting naar de Tokaj-wijnstreek.

Links en rechts van de weg zien we nesten van ooievaars. De re-gen van de voorbije dagen heeft alle wegen modderig gemaakt en bij een van de moeilijke passages breekt Alain een achtervering en beschadigt hierbij ook nog de brandstofleiding van zijn Toyota. Die veer weer op zijn plaats krij-gen en fixeren met spanriemen, deden we al eens tijdens de Raid Cap’Dakar, maar voor de lekke brandstofleiding vinden we geen oplossing. De pechvogel wordt dan maar naar Tokaj gesleept. Eerst installeren we ons in hotel Millenium en daarna zakken we naar het stadscentrum af om de plaatselijke wijnen te proeven. Die degustatie doet de minder gunstige ligging van het hotel en het povere avondmaal snel vergeten.

20 juLi 2010

Omdat de herstelling van de Toyota veel tijd in beslag neemt,

meermaals worden ze herschapen in wilde bergriviertjes. De kleirijke aardewegen daarentegen zijn spekglad en Bluedisco, onze trouwe, blauwe Discovery II, lijkt wel op ski’s te staan. Voor deze reis hadden we onze modderbanden immers thuisgelaten, en de groeven van de AT-banden zijn niet diep en grof genoeg om zich in het zeep-gladde slijk vast te bijten.

In Aggtelek bezoeken we de grotten van Baradla. Die behoren tot het langste grot-tencomplex van Europa en lopen door tot onder de Slovaakse grens. De tocht onder

34│MLRM 12/2010

ouRs Des caRpatesREIzEN & RONdRITTEN

het om onze knieën onder de korte broek. We trekken verder door Moldavië over de modderige wegen, genietend van de mooie berglandschappen en de vriendelijke men-sen. Door het slechte weer ruilen we het geplande bivak voor een gezellig gasthof in Gheorgheni.

26 juLi 2010

Ook vandaag verplicht het druilerige weer ons om alternatieve routes te zoeken. Al-leen zo geraken we op tijd in Sighişoara, de vermoedelijke geboorteplaats van Vlad III de Spietser. In 1897 inspireerde deze wrede

heerser Bram Stoker voor de creatie van zijn ro-manpersonage Dracula. Aan het plein bij de mid-deleeuwse klokkentoren bezoeken we het ge-boortehuis van de latere vorst van Walachije. In de citadel zelf vinden we een oud maar net hotel dat dezelfde naam draagt als de stad.

natte gras met de riek te dro-gen. Alles herinnert ons hier aan de levenswijze van onze grootouders bij het begin van de vorige eeuw. We ma-ken tevens een ommetje van 160 kilometer om het ‘vro-lijke kerkhof’ van Sapânta te bezoeken. Een plaatselijke kunstenaar voorziet hier elk grafkruis van een ludieke afbeelding die het leven en sterven van deze personen schetst. Typisch voor deze streek zijn de houten kerken en in Barsana bezoeken we het klooster met het hoog-ste houten bouwwerk van Europa: een 60 meter hoge kerktoren. Tegen valavond zoeken we een bivakplaats in volle natuur langs een klaterend bergriviertje.

24 juLi 2010

We trekken verder Moldavië in en doorkruisen het Mun-tii-natuurpark, een berg-achtige streek met prachtige kloosters. Na onze derde lekke band moeten we ook de buitenband vervangen. We overnachten in hotel Zimbru in Câmpulung Moldovenesc.

25 juLi 2010

Het wordt nog maar eens een regenachtige dag. Gelukkig staan er enkele kloosterbe-zoeken op het programma. In het klooster van Voronet kunnen we een Orthodoxe kerkdienst meemaken, met veel wierook en gezangen, maar eerst wordt ons een wijde rok aangemeten om onze ‘onzedige blote delen’ te bedekken. In dit geval ging

poel te slepen. Bij het laatste avondlicht bereikt ook reisleider Alain het bivak en zijn we weer voltallig.

22 juLi 2010

Vandaag is het warm en onweerachtig, en ’s middag stijgt de temperatuur tot 31 °C. In Rosia bezoeken we nog een oude watermolen, in Beius lessen we onze dorst en in Sebis bezoeken we een mooi oud kerkje dat helemaal uit hout is opgetrokken. Daarna trekken we door de hoge Karpaten in Transsylvanië. Het vervoer van enorme boomstammen is hier geen sinecure en op de piste naar Cluj-Napoca verspert een geslipte vrachtwagen de doorgang. Omdat onze lieren wat licht zijn voor deze veelton-ner, halen we hulp bij de wegenwerkers die we even voordien passeerden. Met hun zware kraan slepen ze de vrachtwagen weer op de rijweg.

De onweders maken de wegen modderig en doen de rivieren zwellen. Het beklim-men van enkele hellingen met uitgespoelde sporen vergt uiterste concentratie, en soms komen er zelfs bijlen aan te pas om een om-gewaaide boom te halveren en zo de weg weer vrij te maken.

In Cluj-Napoca overnachten we in hotel Panin, een prachtig veelsterrenhotel met airco.

23 juLi 2010

Het roadbook brengt ons noordwaarts door de hoge Karpaten en uitgestrekte dennen-bossen tot aan de Oekraïense grens. In deze streek zullen we onze eerste Roma-dorpen aantreffen, die niet meer zijn dan een verza-meling gammele barakken. Boeren hooien met zeisen de bergweiden en hangen het

MLRM 12/2010│35

deleeuwse straatjes naar de benedenstad. De rit zelf is nat en vol hindernissen. Vele dorpjes zijn onbereikbaar en meermaals moeten we een omweg maken omdat zelfs onze 4x4’s niet tegen de wateroverlast opgewassen zijn. Doorheen de glooiende weilanden bereiken we het dorpje Viscri, dat vooral wegens zijn burchtkerk bekend is. Het voorziene bivak van vanavond wordt door de aanhoudende regen nog maar eens vervangen door een hotelovernachting, nu in Făgăraş in hotel Bulevard.

28 juLi 2010

Voor we Făgăraş verlaten, bezoeken we eerst nog de imposante burcht, waar een halve eeuw geleden nog gevangenen van het communistische regime opgesloten zaten. Op weg daarheen worden we in de file voor het hotel aangereden door een andere wagen. De achterbumper van Blu-edisco is behoorlijk gehavend, maar met enkele spanriemen is de wagen al snel weer rijklaar. De hoofdattractie van deze dag wordt het bezoek aan het ‘Dracula-kasteel’ in Bran. Bij Brasov bezoeken we het klooster Prejmer, een imposante citadel waar in oor-logstijden de omringende dorpsbewoners bescherming vonden. Eten doen we in het Keller Steak House en de monumentale steak die we daar voorgeschoteld krijgen, is ideaal om de slechte start van deze dag te vergeten. Het is al ruim nacht als we het dak van onze slaapplaats omhoogzwengelen en vijf minuten later het laddertje opklimmen.

29 juLi 2010

De laatste dag van deze raid rijden we door de bossen ten zuiden van Brasov. In deze streek zou nog een aantal berenfa-milies wonen. Een indruk-wekkende ‘berenval’ zo groot als een motorhome en borden die waarschu-wen voor beren, staan langs de weg. De hout-hakkers zijn echter druk bezig met bomen hakken, verslepen en vervoeren, en van deze drukte hou-den de beren niet. Geen beren dus tijdens deze 6.200 kilometer lange

27 juLi 2010

Vannacht viel de regen met bakken uit de hemel en het water stroomde door de mid-

Ours des CarpatesOrganisator: nord Raid organisation

bestemming: slovakije – hongarije – Roemenië

periode: 16 - 29 juli 2010

Vertrek / aankomst (raid): Bratislava / Boekarest

aantal voertuigen: 4

aantal deelnemers: 8

deelnamekosten: 990 euro per persoon voor de raid; 300 euro voor het voertuig; inclusief 6 hotelovernachtingen (half pen-sion), 4 overnachtingen op een camping, bezoeken, technische assistentie en varia als zelfklevers voor de wagens en een afscheidstrofee.

Overnachtingen: hotel, camping, bivak

Technische assistentie: ja

Medische assistentie: neen

Info: jean-claude Billau, tel.: 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32, e-mail: contact@nro-aventure.com

Website: www.nro-aventure.com

in een oogopslag

reis. Daarom had deze editie van de Beren van de Karpaten ook anders kunnen heten. Karpaten zonder beren bijvoorbeeld.

36│MLRM 12/2010

coL De soMMeiLLeRREIzEN & RONdRITTEN

De Col de Sommeiller is sinds vorig jaar weer het hoogste, legaal aanrijdbare

punt van de Alpen. De weg werd geopend in 1962. In de jaren daarop werden de ski-installaties op de pashoogte in gebruik ge-nomen. Deze werden in 1980 weer gesloten door het terugtrekken van de Sommeiller-gletscher en de constante problemen met de berijdbaarheid van de toegangsroute. Voor Paul Coene en echtgenote Anne, die allebei van de bergen en hun Freelander 2 houden, was de top van de Col de Sommeil-

ler dus een gedroomde uitdaging. We laten Paul aan het woord.

‘Het vertrekpunt van deze rit is Bardonec-chia, een stadje aan de Franse grens. De weg naar de Col is 26 kilometer lang en daarvan zijn er maar 6 geasfalteerd. Noord-oostwaarts rijden we eerst richting Roche-molles, een bergdorpje dat we letterlijk

links laten liggen. Wij rijden rechtdoor en verlaten al vlug het asfalt. Het eerste stuk is nog redelijk vlak en goed berijdbaar. Na enkele kilometers bereiken we het Lago di Rochemolles, een klein stuwmeer, met iets verder de Rifugio Camillo Scarfiotti. Daar begint het serieuze werk. Via zestien haar-speldbochten slingert de piste steil naar boven. De weg is smal en door de diepe afgrond blijven we zo ver mogelijk van de brokkelige rand vandaan. Enkele bochten zijn zo scherp dat ze zich niet in een keer la-ten nemen. Achteruit rijden is dan de enige oplossing. Moeilijk is dat niet omdat in elke bocht ruimte voor dat manoeuvre voorzien is. Die inhammen zijn ook de enige plaatsen waar we de zeldzame tegenliggers kunnen passeren.’

Freelander

Je hoeft geen Defender te hebben om verharde wegen te verla-ten. Ook met een gewone Freelander geraak je op plaatsen die voor een gewone wagen onbereikbaar zijn. In nummer 5 van dit magazine kon je al lezen hoe Paul Coene en echtgenote Anne de schilderachtige assietta Bergkamroute reden met hun Freelander 2. Een andere Alpenklassieker in het het Frans-Italiaanse grensge-bied is de beklimming van de Col de Sommeiller.

Tekst: Paul Coene / Jan Van Geel – Foto’s: Paul Coene

op eenzame hoogte

MLRM 12/2010│37

Boven De BooMgRens

‘Na die eerste steile klim komen we op een brede en schrale hoogvlakte. We rijden nu op een hoogte van 2500 meter. De weg loopt langzaam glooiend verder in het midden van een langgerekt bergdal. Er is nauwelijks begroeiing en soms wordt het moeilijk om de weg van het ruwe landschap te onderscheiden. Plots verandert het weg-dek: over een afstand van ongeveer 400 meter ligt hier warempel asfalt, weliswaar in erbarmelijke staat. Terwijl ik aandachtig de diepste putten tracht te ontwijken, denk ik even dat ik terug in België ben… We sla-lommen rond de diepste putten en zijn blij dat de route weer onverhard wordt.’

‘Op het einde van de vallei volgt een tweede serie haarspeldbochten die ons naar de top leiden. De weg ligt bezaaid met losse stenen en vierwielaandrijving is hier geen overbo-dige luxe. De Freelander heeft echter totaal

plaats: italiaanse alpen (vanuit Bardonecchia)

Lengte: 26 km (6 km verhard / 20 km onverhard)

Inspiratiebronnen:

http://alpenrouten.de/sommeiller-colle-sommeiller-col-de_track44.html

Großer Alpenstraßenführer van harald Den-zel, 560 blz., Duits, isBn-10: 3850477649 / isBn-13: 978-3850477642

beelden: http://www.youtube.com/ de naam ‘sommeiller’ ingeven

assietta Bergkamroute

geen moeite met deze ondergrond. Alleen voor de extra grote rotsblokken moeten we oppassen, want zo groot is de grondspeling van deze Land Rover nu ook weer niet. We stappen dan ook een paar keer uit om de grootste stenen die van de eroderende bergwand op de piste gegleden zijn, aan de kant te schuiven. Door de ruwe rotsblokken krijgen de wielen het wel hard te verduren. Niet alleen de banden, ook de aluminium velgen. Eén exemplaar houdt zelfs een lelijk ‘litteken’ over aan de beklimming van deze bergpas. Gelukkig hebben we dan nog 17-duimsvelgen, want voor grotere velgen met laagprofielbanden is dit pad geen aan-rader.’

‘Helemaal boven eindigt de weg op een grote, vlakke ‘parking’ die achteraan afge-sloten is door een houten reling. Daarachter ligt het kleine Lac de Sommeiller en nog iets verder genieten we van een grandioos pa-noramisch zicht op het Franse Parc National

de la Vanoise. Op een bord lezen we dat we hier op een hoogte van 3009 meter zijn. Dat merken we vooral aan de lucht, die hier veel ijler is dan in het dal. Voor de turbodiesel van onze Freelander maakt het allemaal niets uit: die voelt zich hoog in de bergen even goed in zijn sas.’

‘Ondertussen begint het avond te worden en is het hoog tijd om aan de afdaling te beginnen. Behoedzaam rijden we in eerste versnelling naar beneden. Snel gaat dat niet maar dat vinden we niet erg. Zo kunnen we het wisselende uitzicht bewonderen en geregeld stoppen we voor foto’s om later nog te kunnen nagenieten van deze uitstap. Vóór we helemaal beneden zijn, wordt het donker en komt er bovendien een dikke nevel opzetten. Gelukkig liggen de scherpe haarspeldbochten dan al achter ons. De rest van de rit verloopt even probleemloos en 1800 meter lager komen we weer in de bewoonde wereld. En dat blijft altijd weer even wennen.’

1ste haLLoWeen-RonDRit TREFFENS & EVENEMENTEN

Vering omhoog,

vering omlaagTekst: Britt Vandermeulen – Foto’s: Jan Van Geel

38│MLRM 12/2010

Het is iets over half vier als we het marktpleintje van Beselare Dorp

opdraaien en een plaatsje tussen een twin-tigtal Defenders zoeken. De meeste hebben terreinbanden, sommige zijn zelfs verhoogd en onze brave Discovery 4 op standaard-banden valt dan ook een beetje uit de toon tussen deze terreintuigen. Veel wagens zijn uitgedost met Halloween-versiering en de verklede deelnemers– vooral volwassenen maar ook veel kinderen – onderstrepen het speciale karakter van deze thematocht. De ontvangst is hartelijk maar door de beden-kelijke blikken op de standaard Discovery beginnen we wel een beetje te twijfelen over de haalbaardheid van de tocht. Zeker als we te horen krijgen dat door de regen van de voorbije dagen de kans klein is dat we nergens vastrijden.

In café Elvenpenne krijgen we het road-book en na de obligate foto aan het bronzen heksenstandbeeld is het tijd om te vertrekken. Voor alle zekerheid sluiten we als laatste aan bij een konvooitje van vijf avontuurlijk uitgeruste Defenders. Zo hebben we enkele redders in nood als onze Discovery een buiklanding zou maken in een diep en drassig spoor. De twijfels maken echter al vlug plaats voor puur rijplezier. De verharde eenvaksbaantjes en de eerste onverharde wegen zijn goed be-rijdbaar en laten zich dankzij onze TomTom ook vlot vinden, want tussen elke situatie ontbreekt de tussenafstand. Bovendien

Op 30 oktober organiseerde de landrover Ownersclub Belgium voor de eerste keer een Halloween-rondrit. De vertrekplaats van deze avondrit was Beselare, het dorpje in de Westhoek dat sinds jaar en dag bekend staat als de toveressenparochie. Door het road-book zonder tussenafstanden en de vele kilometers in het donker hadden de chauffeurs en hun copiloten echter meer oog voor de smalle en gladde veldwegen dan voor rondvliegende heksen.

MLRM 12/2010│39

kunnen we door het zonnige weer genieten van weidse vergezichten op de glooiende weiden en akkers en op de heuveltoppen waaruit de kerktoren van weer een ander dorpje oprijst.

Leve De LuchtveRing

Op het natte gras bieden de standaard gemonteerde Goodyear Wranglers ver-rassend veel grip. Remingrepen via de elektronische rijhulpsystemen blijven dan ook tot een minimum beperkt. Belangrij-ker dan de banden is echter de regelbare hoogte van de luchtvering: vóór elke on-verharde strook gaat die telkens in de hoog-ste stand zodat er net genoeg bodemvrijheid overblijft om de Defen-ders te volgen. Alleen op één strook wordt het even spannend als de wagen vertraagt en de onderzijde over het gras begint te schuiven. Met wat extra gas en efficiënte ingrepen van het Terrain Response houden we de ‘Disco’ op snelheid en even la-ter rusten de vier wie-len weer met hun volle gewicht op de grond. Dan volgen echter drie hindernissen die zelfs de Defenders niet kunnen nemen: twee vrachtwagens en één tractor die dwars over de weg geparkeerd staan. Ondanks de bak

bier en de fles jenever die ze voor de door-tocht kregen, vinden enkele landbouwers het bijna honderd jaar na datum nodig om de ‘vijand’ nog eens tegen te houden. Een omweg is echter vlug gevonden en tien mi-nuten later rijden we weer op roadbook.

Om kwart voor zeven verdwijnt de zon achter de horizon. De verlichting gaat aan maar eerst wassen we de koplam-pen die onder de modderspatten zitten. Tegen een gezapig tempo volgen we de wegeltjes over de Midden-West-Vlaamse

Heuvelrug en het is helemaal donker als we het ‘speelbos’ langs de A19 inrijden. Het pompoensoepje lusten we wel, maar het geploeter in de modder laten we aan de beter uitgeruste Defenders over. Van de organisatoren krijgen we een alternatieve route en even later rijden we helemaal alleen in het donker. Dat lukt bijna per-fect en de weinige vergissingen zijn het gevolg van kleine onnauwkeurigheden in het roadbook. Eén boer spande een touw over een onverharde weg, maar dat is vlug losgemaakt en weer vastgebonden. De spannendste passage is een naar rechts af-hellende veldweg waarop de banden soms weinig zijdelingse grip vinden. Een alter-natief spoor is er niet, want rechts zouden we in een lager gelegen veld ploffen en

Halloween-roadbookOrganisator: Landrover ownersclub Belgium

plaats en datum: Beselare, 30 oktober 2010

aantal deelnemende voertuigen / deelnemers: 27 / 91 (61 volwassenen en 30 kinderen)

deelnamekosten: 40 € per wagen met bestuurder en copiloot; 10 € per bijkomende passagier; gratis voor kinderen tot 12 jaar; inclusief diner met drank, roadbook met quiz, speelbos met animatie.

activiteit: rondrit op roadbook (90 km)

Catering: maaltijd in de prijs inbegrepen

Info: tel.: 0474 81 33 61, e-mail: info@lroc.be

Website www.lroc.be

in een oogopslag

Serv

ice

Serv

ice

Serv

ice

Safa

riSa

fari

Extr

eme

Extr

eme

Fam

ily

Fam

ily

Fam

ily

www.daams4x4service.nlHeerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl

Naam Fons Verhagen, EindhovenRijd een Land Rover Defender Td5 130 Crew cab

Waarom een Land Rover Defender?Dit is inmiddels mijn 3e Land Rover. Hiervoor heb ik een Range Rover en een Serie 2A 109 SW gehad. De 130 heb ik nieuw gekocht en speciaal geprepareerd voor mijn reizen. Ik heb de wagen dus puur voor mijn plezier. Het is een van de weinige stoere auto’s waarin de chauffeur nog moet nadenken als hij in het terrein rijdt.

Waarom Daams 4x4 Service?Toen ik de wagen wilde gaan opbouwen liep ik al snel tegen de beperkingen van de dealer aan. Aan veel van mijn wensen konden ze niet voldoen simpelweg omdat ze de materialen niet kunnen leveren. Daams importeert de beste materialen vanuit de gehele wereld. Ook het opbouwen is een vak apart. Niets is standaard zodat veel op maat gemaakt moet worden. Door hun jarenlange ervaring kan Daams dat als geen ander. Mijn Defender is nu helemaal zoals ik dat wilde maar ook voor het onderhoud ben ik bij hun aan het juiste adres.

Ik kan geen betere auto voor onze vakanties bedenken

Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.

Jaagpad 8A - 8900 Ieper 057 21 82 82 - www.callantieper.be

Ardooisesteenweg 410 - 8800 Roeselare 051 22 43 30 - www.callantauto.be

“vanaf nu, extra mecanicien met jaren ervaring in Land Rover – Jaguar”

ONAFHANKELIJKE VERKOOP & ONDERHOUD

NIEUWE EN TWEEDEHANDSWAGENS

JAGUAR • ROVER • LAND ROVER

Meer dan 30 jaar ervaring

MLRM 12/2010│41

1ste haLLoWeen-RonDRit TREFFENS & EVENEMENTEN

links zouden de wielen in een ondergelo-pen gleuf schuiven. Daarom kiezen we de stand voor gras en sneeuw en kruipen we voorzichtig over de honderd meter lange strook. Het Terrain Response corrigeert drie keer de wegglijdende achterwielen maar uiteindelijk bereiken we het veilige beton. De rest van de route verloopt pro-bleemloos. Een wegwijzer naar het Tyne Cot Cemetery in Passendale herinnert ons er nog aan dat deze regio een frontstrook was in den Grooten Oorlog. En dan zit de rondrit er bijna op. Via twee onverharde lussen belanden we uiteindelijk in bistro Merlijn, waar we bij een spaghetti of een stoofvlees-friet kunnen napraten over 90 mooie kilometers door de afgelegen West-hoek.

koRtoM

De Halloween-rit is een echte aanrader voor de liefhebbers van een gemengde en met een voorzichtige rijstijl krasvrije route, die ook met een standaardvoertuig gereden kan worden. Door het Halloween-thema is deze avondrit bovendien perfect geschikt voor gezinnen met kinderen. Andere pluspunten zijn de ontspannen sfeer, de efficiënte orga-nisatie en de gedisciplineerde rijstijl van de deelnemers. Jammer genoeg volstaat zelfs dat respect voor andere weggebruikers en omwonenden niet om ongehinderd een evenement voor nauwelijks 27 voertuigen te organiseren.

voor deze rondrit konden we kiezen tussen een De-

fender 110 en een Discovery 4 se met de oude 2,7

liter motor en de manuele zesversnellingsbak. omdat

we nog nooit de kans hadden om met een handge-

schakelde ‘Disco’ te rijden en omdat het retourtje

Beselare op 340 kilometer kwam, was de keuze vlug

gemaakt. hier volgen onze indrukken, die voor kopers

van een nieuwe Discovery niet relevant meer zijn: de

2,7 liter en de manuele zesbak zijn immers uit de

prijslijst voor 2011 verdwenen.

Liever met automaat

in combinatie met de 190 pk sterke 2,7 liter vinden

we de manuele zesbak geen aanrader. De bediening

vergt vrij veel kracht en de pook moet met de nodige

overtuiging in de gekozen versnelling geduwd worden. Bovendien liggen de achteruit en de

eerste versnelling erg dicht bij elkaar waardoor de gehaaste chauffeur wel eens de verkeerde

versnelling selecteert. De kans op een vergissingen is echter klein omdat een geluidssignaal

het inschakelen van de achteruitversnelling aangeeft. erger is het gebrek aan kracht bij het

vertrek, zeker bergop. als je niet genoeg gas geeft, slaat de zescilinder heel gemakkelijk

af. ook de trekkracht in de hoogste versnelling is een tegenvaller: vloer je tegen 120 km/h

het gaspedaal, dan voel je de wagen nauwelijks versnellen. op onverharde wegen was het

dan weer raadzaam om – net zoals elke 4x4-handleiding het voorschrijft – vóór de hindernis

de juiste stand van het terrain Response, de luchtvering en de overbrengingsverhouding te

selecteren. Want als je die keuzes moet combineren met de bediening van de schakelpook,

dan kom je één rechterhand te kort.

het verbruik, dat vooral door rijstijl en snelheid bepaald wordt, was een meevaller. volgens

de boordcomputer nam de 2,7 liter met 10,6 liter per100 kilometer genoegen. tijdens de

rondrit schommelde het tussen 12 liter op de betonbaantjes en 21 liter in de diepste en

gladste sporen. het laagste verbruik noteerden we op de autosnelweg tegen 130 km/h op

de teller: 8,7 liter. Boven die snelheid wordt de 2,7 liter wel gulzig.

aangenamer met hogere banden

in nummer 8 van dit magazine vonden we de spoorgevoeligheid en de rolgeluiden twee

minpunten van de Discovery 4. Bij de wagen van deze test viel op de rechtuitstabiliteit

nauwelijks wat aan te merken en leken de rolgeluiden beter gedempt. Bovendien werden

dwarsgroeven en putjes veel beter weggefilterd. De verklaring voor die verschillen liggen bij

de bandenkeuze: de testwagen uit nummer 8 bolde op 255/55 R 19-banden, die van deze

test was met 255/60 R 18-rubbers uitgerust.

Discovery 4 tDv6 2.7 se handgeschakeld

LROC op zijn best…

LROC heeft het in september opnieuw klaargespeeld om heel wat LR-enthousiastelingen een leuke tweedaagse te bezorgen. Bijgaande beelden zijn slechts enkele impressies. Wij hopen de komende jaren nog meer van dergelijke events te mogen ondersteunen…

42│MLRM 12/2010

TREFFENS & EVENEMENTEN LRoc

MLRM 12/2010│43

Weetjes RubRIEK

Begin november vierde Land Rover de productie van de 1 mil-joenste Range Rover. De wagen in kwestie, een Range Rover Vogue in ultimate black, werd geassembleerd in de fabriek van Solihull, waar sinds juni 1970 de drie Range Rover generaties ge-bouwd werden en worden. Phil Popham, Managing Director van Land Rover, reed met het 1 miljoenste exemplaar naar Londen om de wagen daar te overhandigen aan Help for Heroes. H4H is een Britse liefdadigheidsorganisatie die gewonde militairen en

hun familie ondersteunt. Tijdens zijn rit werd hij gevolgd door een konvooi van oude Range Rovers met allemaal enthousiaste eigenaars achter het stuur. De overhandiging van de wagen vond plaats op de Top Gear Live-set in Earls Court, London, waar Jeremy Clarkson hem in ontvangst nam. De wagen zal later dit jaar geveild worden. Er wordt geschat dat deze Range Rover Vogue, die nieuw ongeveer 85.000 pond kost, 100.000 pond zal opleveren.

Via e-mail ontvingen we deze oproep van een avontuurlijk echtpaar uit Knokke. Wie samen met hen een konvooitje wil vormen om naar Zuid-Afrika te rijden, kan bellen naar 0475 46 58 72 of e-mailen naar abcpapetyacht@hotmail.com.

‘In november 2011 willen wij met onze Defender 110 een tocht maken van op onze oprit in Knokke naar Zuid-Afrika. Tijd en geld

zijn geen probleem, en slapen in een tentje in de woestijn behoort

evengoed tot de mogelijkheden als een verblijf in een 5-sterrenlodge. Uiteraard zijn daarin dan ook safari’s verwerkt. We dachten op ons gemak naar Venetië te rijden, waar we de ferry naar Alexandrië in Egypte nemen. Caïro wordt de volgende halte, en daar zouden we enkele dagen blijven. Vandaar beginnen we onze avontuurlijke rit in groep. We mikken op een konvooitje van drie tot vier Land Rovers. Halverwege, in Nairobi bijvoorbeeld, dachten we het vliegtuig naar huis te nemen voor een week, maar die onderbreking is geen must. Droom je ook van zo’n avontuur, heb je de tijd en is het ook financi-eel haalbaar, dan horen we dat graag.’

Land Rover viert 1 miljoen Range Rovers

Reisgenoten gezocht

44│MLRM 12/2010

tuaReg RaLLyeREIzEN & RONdRITTEN

Debutanten met gezonde ambitie

Op 27 maart 2011 staat Geert Blomme samen met zijn echt-genote aan de start van de Tuareg Rallye. Een bijzondere onderneming voor het koppel, dat nog geen enkele ervaring heeft met dit soort woestijn-avonturen. Toch heeft Geert er het volste vertrouwen in. Hij kan alvast niet wachten tot het eindelijk weer lente is…

Tekst: Jeroen Coteur - Foto’s: Geert Blomme Hoe bent u op het idee gekomen om deel te nemen aan deze rally?

‘We speelden al een tijdje met het idee om eens naar Afrika te trek-

ken. Toen las ik over de Tuareg Rallye in My Land Rover Magazine, en dat sprak me wel aan. Daarom zijn we naar de infosessie ge-gaan, en nadien zagen zowel ikzelf als mijn vrouw het volledig zitten.’

Wat spreekt u het meest aan in zo’n rally?

‘Ik heb al een keer een lange tijd met ie-mand in de wagen gezeten, toen ik met een

vriend naar de Noordkaap ben gereden. Een ervaring waarbij je elkaar veel beter en ook op een andere manier leert kennen. Wel, datzelfde wil ik nu eens met mijn vrouw beleven. Dat is de uitdaging waar we voor staan. Daarnaast kijk ik ook uit naar het navigeren. Het rijden is in zekere zin nog relatief eenvoudig, maar voor het navigeren moet je echt wel de hele tijd bij de pinken zijn.’

Wat is de taakverdeling tussen u en uw echtgenote?

‘Normaal gezien heb je één vaste piloot en één vaste navigator. Maar wij hebben

Aankoop, Verkoop, AccessoiresTel: 0032 11 69 58 44

Steeds 20 Defender’s op voorraad

www.speedfarm.net

Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages ONDERHOUD EN HERSTELLING VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL ONDERDELEN ACCESSOIRES

Balendijk 230A - 3920 LommelT +32 486372047Email info@garagevanceulen.bewww.garagevanceulen.be

GARAGE VANCEULEN

MLRM 12/2010│45

klaarstomen op vlak van veiligheid, prestaties, etc. De basiseigenschap-pen van zo’n wagen zijn natuurlijk wel goed, maar voor een woes-tijnrally laten we toch nog het een en ander bijwerken.’

En hoe staat het met de fysieke voorbereiding?

‘Om ons voor te bereiden op het rijden zelf, trekken we met een groep naar Mar-quenterre. Dat is zowat het enige terrein hier in de omgeving waar je in het zand kan rijden. Daarnaast draait het vooral om conditietraining, maar ik denk dat er wat dat betreft reeds een goede basisconditie aanwezig is.’

Bent u zenuwachtig voor uw ral-lydebuut?

‘Het is misschien nog wat vroeg om die zenuwen al echt te voelen, maar ander-zijds ben ik er wel op gebrand om eraan te beginnen. Eigenlijk vind ik het jammer dat ik nog zo lang moet wachten. Het blijft natuurlijk een stap in het onbekende. Ik ga een beetje moeten ontdekken wat mijn eigen grenzen zijn. Toch is er zeker ook enige competitiegeest én ambitie aanwezig. Als je jezelf op voorhand neer-legt bij een laatste plaats, kan je beter thuisblijven. Natuurlijk weet ik wel dat er mensen met pakken meer ervaring aan de start staan. Maar toch hoop ik dat we een leuke rangschikking kunnen behalen en gespaard blijven van ongevallen. En als we een beetje ons verstand gebruiken, moet dit zeker lukken.’

gekozen om het anders te doen. Wij zullen afwisselend piloteren en navigeren. Zo be-leven we allebei de volledige rally-ervaring. Het wordt in elk geval voor ons allebei een learning by doing proces.’

Met welke wagen gaan jullie deelne-men?

‘We komen aan de start met een Land Ro-ver Defender 110. Deze zijn we nu aan het

46│MLRM 12/2010

AFGIFTE KANTOOR GENT X PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

TREFFENS &EVENEMENTEN:1STE HALLOWEEN-RONDRIT

TREFFENS &TREFFENS &TREFFENS &TREFFENS &EVENEMENTEN:EVENEMENTEN:1STE HALLOWEEN-RONDRIT 1STE HALLOWEEN-RONDRIT

REIZEN & RONDRITTEN:OURS DES CARPATES

+ KLANT IN DE KIJKER EVEN VOORSTELLEN AGENDA ...AGENDAAGENDA

TEST & TECHNIEK:RANGE ROVER TDV8 4.4 VOGUE

RARITEITEN:DEFENDER 90 V8

ACCESSOIRES: DOSSIERSNEEUWKETTINGEN

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – DECEMBER 2010 NR 12

ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: ACCESSOIRES: DOSSIERDOSSIERSNEEUWKETTINGENSNEEUWKETTINGEN

RANGE ROVER EVOQUE 5-DEURS

COMPACTEGEZINSCOUPÉ

Jaargang 3, november 2010, nummer 12 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de Belgische Land Rover-eigenaar

oplage: 8500 exemplaren

frequentie: tweemaandelijks

web: www.mylandrover.be

verantwoordeliJke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

HoofdredaCteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

redaCtie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen

uitgeveriJ: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

art direCtor: Bert Wagemans, LEO

druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

traffiC: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

CopyrigHt: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

abonnement: Verzendingskosten (15 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

COLOFON

VOLgeNDe keer, IN NUmmer 13 … defender Red bull

LROC aan’t woord

LR dendermonde in Marokko

beauty Contest: de mooiste defender & discovery

Tomcat

Mille Rivières

Freelander 2 Sd4 190 pk

...

REIzEN (LaNd ROVER ONLY)

Trans’Land

Bestemming tunesiëperiode 21 april - 02 mei 2011telefoon 0033 4 72 10 88 00e-mail amada@amada-aventure.comWebsite www.amada-aventure.com

puszta Trail Hungary (Land Rover brugge)

Bestemming hongarijeperiode 19 - 26 maart 2011telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.beWebsite www.adventureclub.be

The big Five Safari

Bestemming namibië – zambia - Botswanaperiode 22 mei - 14 juni 2011telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.beWebsite www.adventureclub.be

amahzig

Bestemming tunesiëperiode 01-15 juni 2011telefoon 0033 4 72 10 88 00e-mail amada@amada-aventure.comWebsite www.amada-aventure.com

RONdRITTEN & EVENEMENTEN (Max. 4 daGEN)

19 december 2010

Kerststallentocht

plaats kempen (België)telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.beWebsite www.adventureclub.be

03-05 juni 2011

NRO ducs de bourgogne

plaats haute vienne, creuse, puy de Dôme, corrèze (frankrijk)telefoon 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32e-mail contact@nro-aventure.comWebsite www.nro-aventure.com

AgeNDA (tOt jUNI 2011)

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE

EN ONTVANG JE GRATISMLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners:

PARTNER SOORT KORTINGLand Rover Luik 10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te LuikLand Rover Waver 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW)Land Rover Metropool Noord 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Metropool Zuid 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Hasselt 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Doornik 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Herentals 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Waimes 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Charleroi 10% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Namen 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Oostende Ter Steene Gratis T-shirtGarage Vanceulen Andy 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen AndyEurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingenBritish Car Parts Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoiresDaktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktentenGoodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammersCoopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirtSafety Devices 5% korting op alle Land Rover AccessoiresDewaele Kampeercentrum 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten)Herman Autobanden Gratis digitale bandendrukmeter bij aankoop van 4 banden tot eind 2010RIBA Trailer Service Center 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelenBen’s Cabinemeubels 5% korting op het excl. btw bedrag van de aankoop

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

SAMEN MET DE MLRM STICKER!ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010

www.mylandrover.be

9,4-14,9 L/100 KM • 253-348 G/KM CO2Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.

NIEUWE RANGE ROVER

DE BACH MUZIEKZAAL, AMSTERDAM.

OOK HIER VERDIENEN DE TECHNOLOGIE EN INNOVATIE VAN RANGE ROVER LUID APPLAUS.

In Amsterdam bouwde de wereldberoem-de architecte Zaha Hadid een tijdelijke concertzaal om de intieme kamermuziek van Bach optimaal te kunnen vertolken voor een klein publiek. Zij ontwierp een open paviljoen, een gespannen wit doek dat de luisteraar inpakt in een vloeiende spiraal van bollende zeilen.

www.landrover.be

Net als deze revolutionaire ruimte de manier verandert waarop je naar muziek luistert, zal de nieuwe Range Rover de wijze veranderen waarop je rijdt. Zijn gloednieuwe 4.4 TDV8 diesel, standaard gekoppeld aan een achttrapsautomaat, levert meer koppel en vermogen dan ooit, zowel op de weg als op het terrein. En tegelijk dalen het verbruik en de uitstoot. Een virtuoos resultaat van de ultieme 4x4.