HoofddorpLoket Knooppunten

WB°3WB°1

WERKBOEKNº3.3—03|2014WB METROPOLITAAN

PROGRAMMALANDSCHAPBEREIKBAARHEID DELTA

METROPOOL

2

Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag één werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.

KLASSIEKE ontwikkeling

het SAMENWERKINGS proces

3

HOOFDDORPIN HET LOKET KNOOPPUNTEN

Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke ste-delijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimoda-le knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Be-heer wordt soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is.

Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, or-ganiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad Rients Dijkstra een experimenteer-ruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van partijen en lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd.

Het Loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt sa-men met stakeholders vanaf dag één gewerkt aan een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wen-selijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijks-adviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteits-verbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied.

Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamen-lijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van par-tijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Hoofddorp is één van deze geselecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltametropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samengebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Hoofddorp en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gegeven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaart-materiaal en een SWOT (blz 12-16).

4

MODERNE STAD

Strategische positie van Hoofddorp op de Schipholcorridor en de Zuidtangent (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

Vlinderdiagram voor Hoofddorp (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

PLANGEBIED HOOFDDORP PLANGEBIED HOOFDDORP

VLINDERDIAGRAMCORRIDORS

Station Hoofddorp als nieuw stedelijk centrum (Gemeente Haarlemmermeer, 2014)

HUIDIGE SITUATIE

Gemeente

Regio HOOFDDORP

Langzaam verkeer .. 89

Fietsenstalling ...... 1748

Ov-fi ets verhuur .........ja

Spoorovergang ..........ja

Lokale Wegen ............ 9

Ov ...................... 1010

In-/Uitstappers .. 12542

Trein/uur ...................Trein/uurTrein/uur 8

R-net/uur .................R-net/uurR-net/uur 18

Streekbus/uur .........Streekbus/uurStreekbus/uur 11

Stadbus/uur ..............Stadbus/uurStadbus/uur 8

Menging ................ 7%Wegen .................. 230

Parkeerplekken ..... 400

Snelwegafslag ...... nee

Richtingen:

Snelwegen ................. 3

Regionale wegen ....... 4

Intensiteit ............... 96

Inwoners .............. 6268

Werknemers ...... 16610

Bezoekers ........ 20320

Dichtheid (wo/ha) .... 29

Nabijheid ............... 7%

Intensiteit (300 m) ...................... 6

Intensiteit (1200 m) ................. 96

HAARLEMMERMEER

SRA ZUID

200 50%

430 40%

140 30%

300 20%

120 15%

230 15%

100 7%

160 11%

70 4%

90

3200 1440 910 540 310 40 80 150 220 500

8%

311KNOOPPUNTEN

Sprinter station

KNOOP PLAATS

Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu

Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu

Bestemming: vooral werken en voorzieningen

langzaam verkeer

wegen

openbaar vervoer

nabijheid

intensiteit

menging

5

Station Hoofddorp ligt op de PHS corridor Schiphol – Leiden – Den Haag. Het is een belang-rijk knooppunt binnen de gemeente Haarlemmer-meer op nog geen 5 minuten reistijd van Schiphol. Hoofddorp is de afgelopen decennia uitgegroeid tot dé stad in de gemeente Haarlemmermeer. Er zijn nieuwe woonwijken ontwikkeld, bedrijventerreinen aangelegd, een nieuw station (1997) gebouwd en het stadscentrum onderging een metamorfose die past bij de steeds groter wordende regionale aan-trekkingskracht. Mede door de aansluiting op het R-Net, de goede autobereikbaarheid en de nabijheid van Schiphol heeft het stationsgebied van Hoofd-dorp de potentie om zich verder te ontwikkelen tot een belangrijk stedelijk centrum in de MRA.

De huidige verbinding tussen het stationsge-bied en het stadscentrum is echter erg onduidelijk en weinig aantrekkelijk. Daarnaast wordt de stati-onsomgeving gedomineerd door kantoren waardoor een goede functiemenging en verblijfskwaliteit ont-breekt. Beukenhorst-Oost en vooral het verouderde Beukenhorst-West kampen met veel leegstand. Ook wat betreft het station zelf is de verblijfswaarde laag. Het station is slecht herkenbaar en door het ontbreken van aangename faciliteiten is het geen

Huidige situatie

ontmoetingsplek. De gemeente wil hier graag wat aan doen en ziet op termijn kansen voor een nieuw overdekt stationsgebouw met een centrale hal en bijbehorende functies. Dit sluit aan bij een lopende studie in het kader van SMASH naar de kansen en groeimogelijkheden voor het station Hoofddorp als intercity station, met als doel Schiphol te ontlasten.

Voor de omgeving van het station zijn door de gemeente drie kernopgaven voor de lange termijn geïdentificeerd:- De transformatie van Beukenhorst;- Het realiseren van een aantrekkelijke route tus-sen station en stadscentrum door het stadspark;- Doorontwikkelen van het station Hoofddorp tot een volwaardig knooppunt.

In Beukenhorst-West ligt vooral een opgave voor transformatie naar een meer gemengd ste-delijk gebied met woningbouw, ruimte voor hoger onderwijs, hotels en andere voorzieningen. De eerste initiatieven hiervoor hebben zich inmiddels aangediend. De opgave in Beukenhorst-Zuid en -Oost heeft een sterke focus op duurzaamheid en functiemenging. Wonen is hier niet mogelijk in ver-band met de Schipholcontour, maar hotels, horeca en voorzieningen, vooral in de plinten, kunnen de

DRIE KERNOPGAVES INTERACTIEF PLANPROCES

HUIDIGE SITUATIE STEDELIJK CENTRUM IN DE MRA

diversiteit en levendigheid van het gebied vergro-ten. De tweede kernopgave is gericht op het beter en aantrekkelijker verbinden van het centrum-gebied en het station door logische en duidelijke fiets- en wandelroutes. Het nu nog onoverzichtelijke wandelbos en de Fruittuinen zullen daarbij het karakter van een stadspark aannemen. Het laatste vraagstuk richt zich op het station zelf en haar di-recte omgeving. Bijvoorbeeld het verbeteren van de verblijfskwaliteit en het toevoegen van functies.

Deze vraagstukken wil de gemeente realise-ren door middel van een open en interactief plan-proces met omwonenden, marktpartijen en andere belanghebbenden. Het project is door de nieuwe raad als pilot-participatie-project benoemd en staat hierdoor hoog op de politieke agenda. Het proces is inmiddels gestart met een startbijeenkomst op 31 maart 2014 waarbij betrokkenen werden uit-gedaagd te komen met ideeën, initiatieven, toe-komstbeelden etc. De volgende processtap wordt nu voorgelegd aan de betrokken portefeuillehouder (Marjolein Steffens, HAP) en andere betrokken om te zien welke partijen zich verantwoordelijk voelen voor de verschillende deelopgaves. Met deze par-tijen zullen toekomstscenario’s worden uitgewerkt door middel van workshops.

KNOOP:12.542 In- en uitstappers (NS 2010)1.748 Fietsenstallingen (Grontmij, Innvo-V, 2012)400 Parkeerplekken (in de nieuwe P+R)1.980 meter tot de snelwegafslag A48 x per uur Sprinter (Schiphol 8x, Leiden 4x)10x per uur R-net Bus 300 naar Haarlem en Amsterdam Bijlmer-Arena8x per uur R-net Bus 310 naar Nieuw-Vennep en Amsterdam Zuid 6x per uur Bus 140 naar Haarlem en Uithoorn4x per uur Bus 168 naar Spaarne Ziekenhuis 4x per uur Bus 169 naar Spaarne Ziekenhuis en Aalsmeer 2x per uur Bus 145 naar Amsterdam Marnixstraat1x per uur Bus 161, 162, 163, 164

PLAATS: 1.200 Meter invloedsgebied6.268 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012)16.610 Werknemers binnen het invloedsgeboed van 1200 meter (LISA 2010) 20.320 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Hoofddorp, iinschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011)

20KE1

2

3

7

8

9

10

6

4

5

Transformatie naar meer gemengd milieumet wonen

oostelijke ingang opknappen, beter toegankelijk maken

verblijfskwaliteit toevoegen

verbeteren wandelroutes

Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken

Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken

Verblijfskwaliteit station- ontmoetingsplek- voorzieningen

Heroganisatie verkeersstromen

Nieuwe gebruiker (?), toevoegen van functies in de plint

Nieuw stationsgebouw (ic) + sprinter + r-net

Voorstel voorActies

verblijfskwaliteit toevoegen

Wandelbos en Fruittuinen omvormen tot Stadspark

6

N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn

korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn

Maatregelen op:

7

9. Stationsplein zuidzijde: geen verblijfskwaliteit

7. Oostelijke ingang naar het perron is onaantrekkelijk. De opgang is te smal voor het aantal reizigers.

5. Overdekte fietsenstalling aan de noord-zijde. Stationsplein heeft weinig verblijfskwaliteit

3. Tunnel westzijde is zowel een doorgaande fietsverbinding (fietsknooppunten-route), als bushalte, toegang tot de treinen en r-net en kleine fietsenstalling

1. Station is bereikbaar vanuit een spooronderdoorgang, heeft geen stations-gebouw en is slecht herkenbaar. Zeer weinig voorzieningen t.o.v. het aantal in- en uitstappers (alleen een kiosk)

6. Nieuw P+R gebouw met 400 parkeerplaatsen: ligt op enige loopafstand (ca 300 meter) van het station

4. Detail openbare ruimte, rode loper loopt dood op doorgaande autoweg

2. Onaantrekkelijke route naar het centrum door gebied met veel leegstaande kantoren

8. Grote doorgaande weg aan noordzijde (Van Heuven Goedhartlaan) met slecht verlichte tunnel voor fietsers

10. Duidelijke langzaam verkeersverbindingen naar het station vanaf Beukenhorst Zuid

korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn

8

Partijen

DIRECT BETROKKEN PARTIJEN MOGELIJKE ANDERE PARTIJEN

PARTIJEN HOOFDDORP

Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Hoofddorp moeten committeren? De gemeente Haarlemmermeer, provincie Noord-Holland en NS Stations staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Hoofddorp. Daarnaast zijn er al een aantal bestaande initiatieven rondom het station van Hoofddorp. Bij De Beuk Erin zijn een groot aantal bedrijven uit de Beukenhorsten aange-sloten. Ze richten zich op promotie en positieve beeldvorming van het kantorenpark, parkmanage-ment en het ontwikkelen en herbestemmen van de Beukenhorsten. Stadspark Hoofddorp is een initiatief van Haarlemmermeerse burgers die graag meedenken in de verandering van de historische fruittuinen en het wandelbos tot Stadspark. Bij de bewoners heerst enig wantrouwen ten opzichte van de gemeente. Delta ontwikkelt Park 20|20 op Beukenhorst Zuid, een duurzaam cradle to cradle kantorenpark. Daarnaast willen ze het huidige ‘bluewaterkantoor’ op Beukenhorst West heront-wikkelen en daar ook de omringende panden bij be-trekken. Naast deze partijen zijn er nog een aantal andere stakeholders die betrokken kunnen/moeten worden bij het proces.

• Gemeente Haarlemmermeer

• Provincie Noord-Holland

• NS Stations

• Delta development group (Park 20|20)

• De Beuk Erin (diverse bedrijven wer-

ken aan aantrekkelijke omgeving)

• Stadspark Hoofddorp (burgerinitiatief)

• Werkgroep Knooppunt Hoofddorp

• AM (herontwikkeling van twee kan-

toorpanden naar woningbouw)

• MN Services

• Prorail

• Ondernemend Hoofddorp

• Schiphol

• Connexxion

• Tennis Vereniging Hoofddorp

• Stichting Werelderfgoed.nl

• Stadsregio Amsterdam

Startbijeenkomst in Hoofddorp op 31 maart

Stadspark Hoofddorp

Delta

Gemeente Hoofddorp

De Beuk Erin

Restaurant l’HirondelleAM

Hoofddorp Winkelstad

Holiday Inn Express Hotel

Vereniging van Eigenaren Fruittuinen

Tennis Vereniging Hoofddorp

9

Aanpak Hoofddorp is een interessante locatie voor het Loket, onder andere omdat er door de gemeente al gewerkt wordt aan het opzetten van een proces, dat sterk overeenkomt met de stapsgewijze aan-pak die de Rijksadviseur voorstelt. Het Loket kan de gemeente ondersteunen bij het opstarten en vormgeven van dit proces en bij het afstemmen en faciliteren van de verschillende initiatieven. Door betrokkenheid van de Rijksadviseur krijgt deze ma-nier van denken wellicht meer gewicht en kan er in kort tijdsbestek extra energie worden losgemaakt.

Binnen de brede opgaven die de gemeente Haarlemmermeer heeft opgesteld, ligt het voor de hand dat het Loket zich voornamelijk zal richten op de uitwerking van het stationsgebied. Uiteraard is dit niet mogelijk zonder ook te kijken naar de overige opgaves. Met name de routing van en naar het station is sterk verbonden met het functioneren van het knooppunt. Het is van belang dat de ge-meente en het Loket gezamenlijk optrekken om zo de juiste afstemming tussen het open planproces en de studie binnen het Loket te garanderen. Zo kan het open planproces de actie die het Loket beoogd versnellen, en vice versa.

Bij de start van het Loket is het belangrijk om duidelijke uitgangspunten te formuleren voor de toekomst van het station en haar directe omgeving.. Als onderdeel hiervan kan een workshop worden georganiseerd met bijvoorbeeld de gemeente Haar-lemmermeer, de Rijksadviseur I+S, NS, Prorail en Bureau Spoorbouwmeester.

Op basis van deze uitgangspunten kan vervolgens op zoek worden gegaan naar no-regret maatregelen die morgen al gedaan kunnen worden, of relatief lage kosten hebben en/of een sterke im-puls kunnen geven aan de ruimtelijke kwaliteit van het gebied. Dit moet leiden tot een ruwe schets voor de toekomst van het stationsgebied en de routes hiernaartoe. Hiervoor zullen ook gesprekken wor-den gevoerd met lokale actoren en marktpartijen.

De ingrepen uit voorgaande studies kunnen vervolgens worden vertaald naar een breed gedra-gen stapsgewijs uitvoeringsplan met prioritering en fasering. De ruwe schets van het stationsgebied zal als input dienen om het gesprek aan te gaan met (de overige) stakeholders in de omgeving. Op

AANPAK LOKET

AANPAK LOKET

basis van deze gesprekken wordt het plan aange-scherpt en wordt bekeken welke stakeholders een rol kunnen en willen spelen in de verbetering van het gebied.

Opgaven, gedefinieerd door gemeente Haarlemmermeer:

1. Toekomstige positie station Hoofddorp. Centraal als OV knoop

2. Positie van de Beukenhorsten als kantoren/werklocatie in de regio

3. Verbetering bereikbaarheid / toegankelijkheid, routing van Beukenhorsten

(W/)/Z) met station

4. Verbetering verbinding Beukenhorst Oost en Zuid

5. Verbetering toegankelijkheid en aantrekkelijkheid van station

6. Verbetering verblijfskwaliteit van en rond het station

7. Verbetering routing fiets / voetgangers door Beukenhorst West

8. Logische en herkenbare voetgangers en fietsverbinding tussen Hoofddorp

Centrum - Beukenhorst

9. Moderniseren / herbestemmen verouderde kantoren, vergroten diversiteit

functies

10. Branding en Marketing Beukenhorsten

11. Gebiedsbeheer, Parkmanagement door eigenaren en huurders

10

Stap 1: 31 maart - Startbijeenkomst van het open planproces, georganiseerd door podium voor de Architectuur

Stap 2: Gesprekken tussen de Rijksadviseur I+S en de portefeuillehouder en/of directeur dienst RO (locatiebezoek en presentatie)

Stap 3: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente: op welke manier wordt er samen-gewerkt?

Stap 4: Opgave formuleren voor een in te schakelen bureau, afspraken over proces en plan van aanpak

Stap 5: Inschakelen van ontwerpteam

Stap 6: Workshop toekomst station

Stap 7: Werken aan de opgaves

Stap 8: Stakeholder-workshop(s)

Stap 9: Actie

Stappen

VERBLIJFSKWALITEIT STATIONSPLEIN

STAPPEN PROCES

11

Mogelijk team Voor de opgave in Hoofddorp is een ontwerpbu-reau nodig met ervaring in zowel architectuur als opgaven in de openbare ruimte. Daarbij is enige affiniteit met verkeerskunde gewenst. Ook moet het bureau kunnen functioneren in een dynamisch proces met veel verschillende actoren. Indien nodig kunnen gedurende het proces ook externe advi-seurs/specialisten worden betrokken voor aanvul-lende ondersteuning bij bijvoorbeeld workshops.

ONTWERP OPENBARE RUIMTE HOOFDINGANG STATION

MOGELIJK TEAM INHOUD EN PROCES

VARIANT PLAATSING DE WORSTELAAR

12

Aanvullende informatie

AANVULLENDE INFORMATIE AANVULLENDE INFORMATIE

CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIECRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE

- Criteria voor eerste selectie

- SWOT-analyse

- Kaart Routes

- Kaart Functies

- Kaart Bestaande PlannenAMSTERDAM RAI

AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE

AMSTERDAM HOLENDRECHT

UITGEEST

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE

AMSTERDAM HOLENDRECHT

UITGEEST

4 topsectoren direct bereikbaar:

Life sciences & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie

Direct ontsluiten van stedelijke regio:

Greenport Aalsmeer

Onbalans in knoopwaarde:

Goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar ruimtegebruik blijft achter

PHS corridor:

Schiphol – Leiden – Den haag – Rotterdam – Dordrecht – Breda – Eindhoven

Gebrek aan lokale menging

De menging op lokaal niveau is heel laag. Meer menging kan de levendigheid

en ruimtelijke kwaliteit vergroten

Gebrek aan centrumfunctie

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter) Centrum Hoofd-

dorp ligt op afstand

Gebrek aan lokaal wegennet / spoorovergang:

Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station.

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

als slecht/matig beoordeeld.

Energie aanwezig

Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in

het Werkboek #1 Loket Knooppunten

13

• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (N201, A4, A5).

• Er is ambitie bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen en het werk- en woongebied beter te verbin-den. (Structuurvisie Haarlemmermeer 2030, 2012).

• Werklocatie met 4 topsectoren direct bereikbaar: Life scien-ces & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie en ontsluiting van Greenport Aalsmeer.

• Dichtbij Schiphol (reistijd trein 5 minuten, r-net 9 minuten, auto 10 minuten).

• Nieuw P&R gebouw gerealiseerd (400 pp) waardoor positie in het wegennet is verbeterd.

• Beukenhorst Zuid in ontwikkeling.

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Onbalans in vlindermodel: weinig programma t.o.v. de ov-bereikbaarheid.

• Gebrek aan lokale menging: station wordt omringd door monofunctionele kantoorgebieden.

• Veel leegstaande kantoren, vooral in Beukenhorst West• Geen centrumfunctie: Weinig programma in de directe

stationsomgeving (300 meter).• Gebrek aan lokaal wegennet: Weinig fiets- en voetgangers-

verbindingen direct vanuit het station. • In het algemeen: Slechte/matige kwaliteit van het stati-

onsgebouw en de directe omgeving: Het station heeft een verblijfswaarde die ver achter blijft bij de hoge vervoers-waarde. Door het ontbreken van aangename faciliteiten voor reizigers is station Hoofddorp geen ontmoetingsplek. (Structuurvisie).

• Lage score Quick Scan (Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijk-heid, halte-aanduiding, bewegwijzering, chipkaartsysteem.

• Centrum Hoofddorp ligt op afstand (19 minuten lopen) en er is geen duidelijke / een onaantrekkelijke langzaamver-keersroute.

• P&R ligt relatief ver van het station. De parkeergarage direct naast het station is niet bestemd voor treinreizigers.

• Multimodale bereikbaarheid en onbalans in het vlindermo-del bieden kansen voor regionale voorzieningen, werkgele-genheid en wonen.

• PHS corridor: Schiphol – Leiden – Den Haag: frequentiever-hoging biedt kansen voor extra ruimtelijke intensivering.

• Groei van het station om Schiphol te ontlasten (SMASH).• Transformatie naar multifunctioneel, levendig gebied:

vergroten van de diversiteit en levendigheid en verbete-ring van de plinten door aantrekken van meer gevarieerd programma bijv hotels, horeca, voorzieningen.

• Transformatie van Beukenhorst West naar een meer ge-mengd milieu met wonen, werken en voorzieningen.

• Verbeteren van de verblijfskwaliteit in de openbare ruimte (ontmoetingsplekken, voorzieningen).

• (Nieuw) stationsgebouw met 1 duidelijke entree.• Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers:

vooral de route tussen station en het centrum.• Verbeteren van de ingangen, vooral aan de oostzijde.• 12.000 m2 kantoor beschikbaar in het Pharosgebouw (RGD

gaat eruit vanaf begin 2014).• Deel van het stationsgebied is onderdeel van de Stelling

van Amsterdam, koppeling met werelderfgoed Unesco.• Gemeente wil een open proces opstarten met omwonenden

en andere belanghebbenden.

• Weinig vraag naar nieuwe kantoren, terwijl de geplande ontwikkelingen aan de zuidzijde vooral op nieuwe kantoren en werkgelegenheid zijn gericht .

• Toename leegstand (bijv Pharos gebouw).• Uitstel/ afstel van plannen mede door credietcrisis.• Schipholcontour maakt het ontwikkelen van woningen

(en daarmee lokale menging) ten zuiden van het station onmogelijk.

• Complex traject met heel veel verschillende partijen en belangen, dit vraagt om de juiste sturing. (niet alleen proces maar ook actie-gericht).

14

3 min

8 min

6 min19 min

Centrum

P+R

18 min6 min

ROC

A4

A5

N201

regionale voorzieningen

looproute

�etsroute

autoroute

bushalte bij station

lokale wegen en parkeerterreinen

snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen

P+R, parkeergarage, parkeren op straat

�etsenstallingen

�etsknooppuntenroute

gemeentegrens

toegang treinperrons

ROUTES ROUTES

15

20KE

ROC

gemeentehuisbibliotheek

school

TNT Express

Sanoma Uitgevers

Belastingdienst L’Oréal

winkelcentrum

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport

detailhandel/ horeca/ wonen

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen

FUNCTIES FUNCTIES

16

BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!) BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!)

Plangebied Breukenhorst ZuidStatus: hard

Plangebied Breukenhorst Westtransformatie naar meer gemengde milieus

17

I II

IVIII

COLOFON

COLOFON

COLOFON

16.04.2014Vereniging DeltametropoolRotterdam

OnderzoekMiriam RamMariana FaverPaul Gerretsen

In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike EmmerikRick ten DoeschateRients Dijkstra

Contactmiriam.ram@deltametropool.nlmike.emmerik@rgd.minbzk.nl

COLOFON

Vereniging Deltametropool is een onafhan-kelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert.Draag bij, word lid!

Vereniging DeltametropoolPostbus 6003000 AP Rotterdam+31 (0)10 7370340

www.deltametropool.nlwww.twitter.com/deltametropool

DOCUMENTEN

Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikke-ling in Noord-Holland

Grontmij & Inno-V (2012);Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland

Gemeente Haarlemmermeer (15-02-2014);Presentatie Beukenhorsten

18

19

20

WB°3