NijmegenLoket Knooppunten

LK°4.3

WERKBOEKNº4.3—04|2015LK METROPOLITAAN

PROGRAMMALANDSCHAPBEREIKBAARHEID DELTA

METROPOOL

2

Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag één werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.

KLASSIEKE ontwikkeling

het SAMENWERKINGS proces

3

NijmegenIN HET LOKET KNOOPPUNTEN

Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke ste-delijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimoda-le knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Be-heer wordt soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is.

Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, or-ganiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad, Rients Dijkstra, een experimenteer-ruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van partijen en lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, drie knooppunten per jaar gestimuleerd. Aan de eerste drie knooppunten (Beverwijk, Hoofddorp en Weesp) wordt inmiddels hard gewerkt. Dit document gaat over de tweede ronde.

Het Loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt sa-men met stakeholders vanaf dag één gewerkt aan een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wen-selijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijks-adviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteits-verbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied.

Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs (CRa) hebben ge-zamenlijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds gekeken naar het enthousiasme van de gemeente en andere partijen voor deelname van Nijmegen aan het loket en het draagvlak van partijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnet-werk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in Selectie Knooppuntenloket 2015. Nijmegen is één van de vier geselecteerde knooppunten waar het loket mogelijk gaat starten deze tweede ronde. In dit startdocument (werkboek 4.3) heeft Vereniging Deltametropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samengebracht. Het document geeft een eerste advies over wat er nodig is in het stati-onsgebied van Nijmegen en geeft een voorstel voor acties en partijen. Indien Nijmegen geselecteerd wordt voor deelname aan het loket, zal dit document het startpunt vormen voor een vervolgtraject van het CRa.

4

BINNENSTAD

Vlinderdiagram voor Nijmegen (Vereniging Deltametropool 2015)

Spoorzone Ontwikkelingsvisie, 2012

Voorzieningen

Strategische positie van station Nijmegen op de corridor ‘s-Hertogenbosch - Arnhem, met aftakking richting Venlo (Spoorkaart 2015)

Thal

ys

Inte

rcity

dire

ct

Intercity direct

Sauwerd

R’dam Alexander

Capelle Schollevaar

Nieuwerkerk

a/d IJssel

RB20

RE13

RB51RB64

Antwerpen

Brussel-Zuid

Paris

Lille

Brussel-Centraal

Brussel-Noord

Brussel-Nationaal-Luchthaven

Schie

dam C

entru

m

Heerlen Woonblvd

Voerendaal

Susteren

Echt

Spau

beek

Geleen

Oos

t

Schin

nen

Nuth

Hoens

broe

k

Eindh

. Beu

kenla

an

Best

Oisterw

ijkBo

xtelGilz

e-Rije

n

Tilbu

rg Re

esho

f

’s-Hertogenb. Oost

Rosmalen

Tilbu

rg Univ

ersite

it

HoutenCastellum

Houten

Utr. Lunetten

Beesd

LeerdamArkel

Gorinchem

Boven - HardinxveldDordrecht

Stadspolders Sliedrecht

Baanhoek

Sliedrecht

Hardinxveld

Blauwe Zoom Hardinxveld-

Giessendam

Oss West

OssRavenstein

Wijchen

Vugh

t

HeezeGeld

rop

Maarh

eeze

Wee

rt Reuver

Tegelen

Helmon

d Bran

devo

ort

Helmon

d ’t H

out

Helmon

d

Helmon

d Brou

whuis

Deurne

Bleri

ck

Venray

Vierlingsbeek

Boxmeer

Mook Molenhoek

Cuijk

Nijmegen Heyendaal

Elst

Arnhem Zuid

Arnhem

Velperpoort W

ester

voort

Duiven

Arnhem

Presikhaaf

Velp

Rheden

Dieren

Brummen

Apeldoorn

Osseveld

Twello

Zeve

naar

DidamW

ehl

Doetinchem De Huet

Doetinchem

GaanderenTerborg

Varsseveld

Aalten

Winterswijk West

Lichtenvoorde- Groenlo

Ruurl

o

Vorden

Loch

em

Voorst-Empe

Klarenbeek

ApeldoornDe Maten

Holten

Deventer

Colmschate

Rijssen

Wierden

Vriezenveen

Daarlerveen

Vroomshoop

Geerdijk

Ommen

MariënbergHardenberg

Beilen

Haren

Steenwijk

Kampen

Wolvega

Heerenveen

Akkrum

Grou - Jirnsum

Leeu

warden

Cam

mingha

buren

Deinum

Dronrijp

MantgumSneek Noord

SneekIJlst

WorkumHindeloopen

StavorenKoudum-Molkwerum

Frane

ker

Harling

en

Harling

en H

aven

Veen

woude

n

Hurdeg

aryp

Zwaa

gwes

teind

e

Buite

npos

t

Grijpsk

erk

Zuidh

orn Groningen Noord

Bedu

mWinsum

Baflo

Sted

um

Lopp

ersum

Warf

fum

Usque

rt

Uithuiz

en

Uithuiz

ermee

den

Rood

esch

ool

Appin

geda

m

Delfzij

l Wes

t

Delfzij

l

Krop

swold

e

Marten

shoe

k

Hooge

zand

-Sap

pemee

r

Sapp

emee

r Oos

t

Zuidb

roek

Sche

emda

Veendam

Wins

chote

n

Bad N

ieuwes

chan

s

Hoogeveen

Meppel

GramsbergenCoevorden

DalenNieuw Amsterdam

Emmen Zuid

Emmen

Dalfse

n

Kampen Zuid

Dronten

Wijhe

Olst

Borne

HengeloOost

Oldenzaal

Ensc

hede

De Esc

hmark

e

Glanerb

rug

Gronau

Almelo

De Riet

Goor

Delden

Winterswijk

Wolf

heze

Ooster

beek

Bunn

ik

SoestZuid

Den DolderBilthoven

Utr. Overvecht

Utrech

t

Zuile

nMaarss

en

Breu

kelen

Abco

udeAm

sterdam

Holend

recht

Soest

HollandseRading

Soestdijk

Almere Oostvaarders

Almere Buiten

Lelystad Centrum

Almere Parkwijk

Almere Muziekwijk

Almere Poort

BaarnHilvers

um

Media

ParkBu

ssumZu

idNaarden

-

Buss

um

HilversumSportpark

Maarn

VeenendaalWest

VeenendaalCentrum

Rhenen

Tiel Passewaaij

TielKesteren

Opheusden

Hemmen-

Dodewaard

Zetten-Andelst

Driebe

rgen-

Ze

ist

Veenendaal

De Klomp

Ede-W

agen

ingen

EdeCentrum

Lunteren

BarneveldCentrum

BarneveldZuid

BarneveldNoord

Hoevelaken

Amersfoort

Schothorst

Amersfoort

Vathorst

Nijkerk

ErmeloPutten

Harderwijk

Nunspeet

’t Harde

Wezep

Nijmegen Lent

Nijm.Dukenburg

Horst-S

even

um

Swalmen

Heerle

n de K

issel

Land

graaf

Eyge

lshov

en

Eyge

lshov

en M

arkt

Herzog

enrat

h

Kohls

cheid

Kalde

nkirc

hen

Aach

en W

est

Aach

en Sc

hanz

Aach

en H

bf

Chev

remon

t

Kerkr

ade

Centr

um

Klimmen - Ransdaal

Schin Op Geul

Valkenburg

Houthem - St. Gerlach

Meerssen

Bunde

Beek-Elsloo

Geleen-Lutterade

Maastricht

Randwijck

Den Haag

Laan van N.O.I

Den Haag

Mariahoeve

Voorschoten

De Vink

DiemenZuid

Voorb

urg

Den H

aag Y

penb

urg

Zoete

rmee

r

Zoete

rm. O

ost

Bloemendaal

Santpoort Zuid

Santpoort Noord

Driehuis

Beverwijk

Heemskerk

Uitgeest

Castricum

Heiloo

Alkmaar

Alkmaar Noord

Heerhugowaard

Schagen

Anna PaulownaDen Helder Zuid

Den Helder

Bred

a Prin

senb

eek

Zand

voort

aan Z

ee

Overve

en

Alphe

n

a/d

Rijn

Leide

n

La

mmensc

hans

Den H

aag

Moerw

ijk

Voorhout

Hillegom

Heemstede- Aerdenhout

Nieuw Vennep

Hoofddorp

Haarlem

Spaarnwoude

Halfweg-

Zwanenburg

Zaandam Kogerveld

PurmerendWeidevenne

Purmerend Overwhere

Purmerend

Hoorn Kersenboogerd

Hoogkarspel

Bovenkarspel-

Grootebroek

Bovenkarspel Flora

Enkhuizen

Hoorn

Obdam

Zaandam

A’dam Zuid

A’dam Lelylaan

Duivendrecht

A’dam Amstel

Wee

spA’dam RAI

A’dam Bijlmer ArenA

Rijswijk

Bosk

oop

Bode

grave

n

Wad

dinxv

een

Noo

rd

Wad

dinxv

een

Gouda Goverwelle

Woerden

Utrecht

Terwijde

Schie

dam N

ieuwlan

d

Vlaard

ingen

Oos

t

Vlaard

ingen

Cen

trum

Vlaard

ingen

Wes

t

Maass

luis

Maass

luis W

est

Hoek v

. Holl

and

Haven

Hoek v

. Holl

and

Stran

dDelf

t

Koog

-

Zaan

dijkW

ormerv

eer

Krom

menie-

Asse

ndelf

t

Bergen op Zoom

Rilland-Bath

Krabbendijke

Kruiningen-Yerseke

Kapelle-Biezelinge

GoesArnemuiden

Middelburg

Vlissingen Souburg

Vlissingen

R’dam B

laak

R’dam Zu

id

R’dam Lo

mbardije

n

Baren

drec

ht

Zwijn

drec

ht

Dordrec

ht Zu

id

Lage

Zwalu

we

Zevenbergen

Etten-Leur

Oudenbosch

Essen

Bad B

entheim

Sassenheim

Koog

Bloe

mwijk

Leer

Wee

ner

Assen

Ensc

hede

Driene

rlo

GroningenEuropapark

Heino

Raalt

e

Nijverd

al

Utrecht

Leidsche Rijn R’dam Noord

Vleuten

A’dam

Muid

erpoo

rt

A’dam

Scien

cepa

rk

Diemen

Geldermalsen

Zaltbommel

CulemborgDelft

Zuid

Goffert Nijm.

Maastricht Noord

(per 2-2-2015)

Eijsden

HengeloGezondheidspark

Gouda

Schiphol

HaarlemAm

sterd

am C

entra

al

A’dam Sloterdijk

Den H

aag C

entra

al

Rotterd

am C

entra

al

Dordr

echt

Den H

aag H

S

Maastricht

Heerle

n

Sittard

Roermond

Eind

hove

n

Breda

Roosendaal

Tilbu

rg

’s-Hertogenbosch

Arnh

em

Deventer

Zutp

hen

Almelo

Henge

lo

Ensc

hede

Apeldoorn

Almere Centrum

Zwolle

GroningenLe

euwar

den

AmersfoortHilv

ersum

Utrech

t Cen

traal

Venlo

Leiden Centraal

Nijmegen

IC BrusselMön

chen

gladb

ach

Düsse

ldorf

Hamm

Dortm

und

Köln

Frank

furt

am M

ain

Basel

Mün

ster

Berlin

Thaly

s

City Night Line

7 x p

er da

g

Stol

berg

/ Es

chw

eile

r

Liège

StoptreinrichtingAntwerpen

16 x per dag

Rijdt alleenin spitsrichting

IC Brussel

ICE ICE

ICE ICE

1 x per uur (ma/vr 7-20u)

2 x per uur (ma/vr 7-20u)

4 x per uur (ma/vr 7-20u)

2 x per uur alleen in spitsuren*

4 x per uur alleen in spitsuren*

*(7-9 en 16-18 u)

1 x per uur (ma/vr 7-20u) en2 x per uur in spitsuren*

Station

Lijn onderbroken bij station:lijn stopt op station

Lijn loopt door station:lijn stopt niet op dit station

www.spoorkaart2015.nl2015

Spoorkaart

ONTWIKKELINGSVISIE SPOORZONE NIJMEGEN

VLINDERDIAGRAMCORRIDORS

NijmegenGemeente:NijmegenProvincie:Gelderland

Langzaam Verkeer: 144 straal: 300m

OV �ets verhuur: JaSpoorovergang: JaFietsenstallingen: 7833Lokale wegen: 29

Wegen: 140straal: 3200m

Richtingen regionale wegen (3200m): 6Richtingen regionale wegen (1200m): 4Richtingen snelwegen (3200m): 0Aantal snelwegafslagen (1200m): 0Parkeerplekken: 1211

Nabijheid: 11%straal: 300m/1200m

inwoners + werknemers + bezoekers (300m): 10.759inwoners + werknemers + bezoekers (1200m): 95.226

Intensiteit: 119straal: 1200m

Inwoners: 35.766Werknemers: 16.795Bezoekers: 41.912Invloedsgebied: 440 ha

Menging: 20%straal: 1200m

OV: 1345

In-/uitstappers: 39.698Trein (p.uur): 12Metro (p.uur): 0Streekbus (p.uur): 30Tram (p.uur): 0Stadsbus (p.uur): 53

Intercity station

Ontwikkelpotentie

Bestemming: vooral werken envoorzieningen

Binnenstad

52

Maquette studie

21

Stedenbouwkundige analyseStation als schakel tussen tuinstadstructuur (laag & nat) en Barokke singelstructuur (hoog & droog). De stuwwal is de leidraad voor de ontwikkeling van het gebied.

Functionele analyse - GroenstructuurVerbeelding van de dekkingsgraad van het functioneel groen (parken) in Nijmegen West ten opzichte van de woongebieden. In twee gebieden (rode vlekken) ontbreken aansprekende oppervlakken aan functioneel groen.

Functionele analyse - Bedrijvigheid en voorzieningenIntensieve verdeling van bedrijven, winkels en voorzieningen in het centrum. Een voorzieningenstrip aan de oostzijde langs het spoor. Met name voorzieningen en een beperkt aantal winkels en bedrijven in de wijken westelijk van het spoor. De winkels en bedrijven liggen voornamelijk langs de historische uitvalswegen naar het westen.

Functionele analyse

21

Stedenbouwkundige analyseStation als schakel tussen tuinstadstructuur (laag & nat) en Barokke singelstructuur (hoog & droog). De stuwwal is de leidraad voor de ontwikkeling van het gebied.

Functionele analyse - GroenstructuurVerbeelding van de dekkingsgraad van het functioneel groen (parken) in Nijmegen West ten opzichte van de woongebieden. In twee gebieden (rode vlekken) ontbreken aansprekende oppervlakken aan functioneel groen.

Functionele analyse - Bedrijvigheid en voorzieningenIntensieve verdeling van bedrijven, winkels en voorzieningen in het centrum. Een voorzieningenstrip aan de oostzijde langs het spoor. Met name voorzieningen en een beperkt aantal winkels en bedrijven in de wijken westelijk van het spoor. De winkels en bedrijven liggen voornamelijk langs de historische uitvalswegen naar het westen.

Functionele analyse

langzaam verkeer

wegen

openbaar vervoer

nabijheid

intensiteit

menging

5

Station Nijmegen ligt op de spoorlijn tussen ‘s-Hertogenbosch en Arnhem, met een aftakking naar Venlo. Het is één van de ‘eindstations’ van Program-ma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Het programma wordt momenteel integraal geïmplementeerd door de gemeente Nijmegen, ProRail, NS en de provincies Gel-derland en Zuid-Limburg. Het stationsgebouw en de perrons worden erop aangepast en de opstelcapaciteit moet worden uitgebreid. Nedtrain is een belangrijke speler vanwege het goederenvervoer. Het ministerie van IenM heeft de MIRT voorkeurstudie voor de regio laten uitvoeren en investeerd tussen de 70 en 90 mil-joen Euro in de knoop. Er is een expert-team betrokken geweest, onder leiding van Ton Venhoeven. Momenteel is Sjoerd Soeters namens NS betrokken bij de transfor-matie van het station. Bureau Steenhuis Meurs heeft een visie ontwikkeld op het stationsplein, uitgaande van het oorspronkelijke stationsontwerp van Peters en Ravensteijn. Om de pleinwanden visueel te sluiten is een gebouw voorgesteld bovenop de tunnelmond.

De uitbreiding van het stationsgebouw wordt aangegrepen voor het aanleggen van een ontsluiting aan de westzijde van het spoor - momenteel heeft het station slechts aan de centrumzijde een ingang. De soci-ale veiligheid en beleving van de lange tunnel die beide wijken verbindt is een heikel punt. Ook functioneert de

Huidige situatie

openbare ruimte nog niet goed, zo vormt de busbaan een barrière. Richting Plein 1944 wordt een tweede ‘lo-per’ ingericht van station naar stadscentrum.

Aan de centrumzijde zijn vastgoedontwikkelin-gen op gang gekomen. In eigen beheer heeft de gemeen-te het complex met poppodium Doornroosje ontwikkeld. Een groot leegstaand complex tegenover het station wordt binnenkort door een private partij gesloopt. Ook is er een appartementencomplex gebouwd.

Het loket biedt kansen om de westzijde aan te pakken. Daar is het UWV bezig hun gebouw te heront-wikkelen tot woningen, maar private partijen doen niet mee. De meubelzaak investeert niet en wil vooral uitge-kocht worden. De P+R locatie aan de westzijde is slecht bereikbaar vanaf het station. Zodra de doorbraak van-uit het station is gemaakt moet het achterplein van het station een logische inrichting en aansluiting krijgen.

In 2012 is een ontwikkelingsvisie voor de spoor-zone aangenomen. Hierin is o.a. ook een lineaire groen-voorziening en langzaamverkeerroute opgenomen langs de westzijde van het spoor. De gemeente heeft flink geïnvesteerd in het Waalfront en de Waalsprong. Deze gebieden hebben, samen met de centrumzijde van het station, prioriteit wat ontwikkeling van woningen en voorzieningen betreft. De westzijde van het spoor kan wellicht inspelen op specifieke vraag naar betaal-bare woningen op een centrale locatie, zorg etc.Structuurvisie Nijmegen (2013)

STRUCTUURVISIE NIJMEGEN KANSEN KORTE TERMIJN

HUIDIGE SITUATIE NIJMEGEN

KNOOP:39.698 In- en uitstappers (NS 2010)7.833 Fietsenstallingen (Prorail 2012)1.211 Parkeerplekken (parkeerlijn.nl, Qpark, prettigparkeren.nl, Google Earth)4.100 meter tot de snelwegafslag A7312 x per uur IC (Den Helder-Nijmegen, Roosendaal-Zwolle, Schiphol-Nijmegen), Sprinter (Roermond-Nijmegen, Zutphen-Nijmegen, Den Bosch-Nijme gen)83x per uur Stadsbus 53x, Streekbus 30x per uur

PLAATS: 440 ha Invloedsgebied (R = 1.200m)35.766 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012)16.795 Werknemers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (LISA 2010) 41.912 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in ROC Nijmegen, Nijmeegse Concertzaal, De Vereeniging, Carolus Theater, Lux bioscoop en winkelgebied Nijmegen centrum)

6

5

4

79

10

8

123

6

Stationsgebouw en -plein trans-formeren

Ontsluitingstation westzijde

Groenstrook+ langzaam verkeerroute

Verbeteren beleving tunnel

Verbeteren loperrichting Plein 1944

Op termijn ontwikkeling woningbouw, zorgen voorzieningen westzijde

Implementatie PHSen opstelcapaciteit

Voorstel voorActies

eerste 300 meter

N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn

korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn

Maatregelen op:

7

1. Stationsplein

3. Tunnelmond centrumzijde 4. Nieuwe ontwikkeling woningbouw centrumzijde

5. Tunnelmond centrumzijde - mogelijke locatie nieuw gebouw

7. Tunnel onder sporen

9. Opgang station vanuit tunnel - sociale veiligheid en geurproblematiek 10. Fietsenstalling westzijde, zicht op UWV gebouw

8. Tunnelmond westzijde - meubelzaak

6. Busbaan, zicht op Doornroosje

2. Zicht over emplacement vanaf perron

korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn

8

Partijen

• Gemeente Nijmegen

• Ontwikkelaars

• NS Stations - Sjoerd Soeters

• ProRail

• IenM

• Nedtrain

DIRECT BETROKKEN PARTIJEN MOGELIJKE ANDERE TE BETREKKEN PARTIJEN

PARTIJEN NIJMEGEN

• Provincie Gelderland

• UWV

• Meubelzaak

• Bewonersinitiatieven westzijde

• Royal Haskoning

• Woningbouwcorporaties

Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Nijmegen moeten committeren? De gemeente werkt samen met NS, Provincie en ProRail aan de trans-formatie van het station, om het gereed te maken voor PHS. Aan de centrumzijde wordt samen met ontwikkelaars aan intensivering en openbare ruim-te gewerkt.

De westzijde van het station blijft voorals-nog onderbelicht. Partijen en maatschappelijke organisaties aan de westzijde kunnen mogelijk nog aansluiten.

9

Aanpak

Er ligt reeds een stedenbouwkundige visie voor de korte en middellange termijn voor het stationsgebied, met name aan de centrumzijde. De aanpassingen aan de infrastructuur voor PHS worden met betrokken partijen gepland. Ruimtelijk wordt aan de centrumzijde al ingespeeld op de fre-quentieverhoging, door ontwikkeling van woningen en voorzieningen. Het potentieel aan de westzijde wordt nog niet benut. Na het ontsluiten van het sta-tion aan die zijde ontstaan concrete mogelijkheden voor deze centrale en goed bereikbare locatie.

De gemeente heeft baat bij het bundelen van bestaande opgaves en het ruimtelijk verkennen van de mogelijkheden ten westen van het spoor. Tevens kan de ruimtelijke kwaliteit nu al aan worden gepakt met een integraal uitvoeringsplan. Het gaat dan bijvoorbeeld om het verbeteren van het stati-onsgebouw, het opwaarderen van het stationsplein, oplossen van fietsparkeren en toevoegen van (tij-delijke) functies in leegstaande gebouwen. Tevens kunnen de huidige langzaamverkeer verbindingen worden aangepakt, zoals de beleving van de tunnel.

Dit type no-regret maatregelen, gecombi-neerd met tijdelijke functies kunnen het gehele stationsgebied direct aantrekkelijker maken, en

kunnen een spin off effect hebben voor de nieuwe ontwikkelingen op de lange termijn.

De gemeente heeft aangegeven graag met het Loket aan de slag te gaan. Het loket kan ste-denbouwkundige ontwikkeling aan de westzijde van het spoor helpen starten en de juiste partijen met elkaar in contact brengen. Het traject kan ook worden aangegrepen om de samenwerking met NS/ProRail te intensiveren. Door slimme ingrepen en goede afspraken kunnen kortetermijn interventies gekoppeld worden aan lange termijn plannen.

Voor deze opgave is een ontwerpbureau nodig dat over zowel strategische stedenbouwkundige als inrichtingskwaliteiten beschikt en dat in staat is om verschillende partijen te betrekken en met elkaar te verbinden.

FOCUS• Verblijfskwaliteit en ontwikkelingen aan

de westzijde van het station• Beleving looproute door de tunnel• Tijdelijke functies in leegstand vastgoed

en mogelijk groenvoorziening langs het spoor aan de westzijde

AANPAK LOKET

AANPAK LOKET

10

INVLOEDSGEBIED STATION REGIONALE VOORZIENINGEN

ROC Nijmegen

LUX BIOSCOOP

CAROLUS THEATERNijmegen Centrum

Concertzaal de Vereeniging

N.V. MAATSCH. EXPLOIT. NIJM. CONCERTZ. MENSECNijmegen

11

I II

IVIII

COLOFON

COLOFON

COLOFON

09.04.2015Vereniging DeltametropoolRotterdam

OnderzoekMerten NefsMiriam RamPaul Gerretsen

In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike EmmerikRients Dijkstra

Gemeente NijmegenPaul Matthieu, ontwikkelingsmanager stationsomgeving

Contactmerten.nefs@deltametropool.nlmike.emmerik@rgd.minbzk.nlp.matthieu@nijmegen.nl

COLOFON

Vereniging Deltametropool is een onafhan-kelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert.Draag bij, word lid!

Vereniging DeltametropoolPostbus 6003000 AP Rotterdam+31 (0)10 7370340

www.deltametropool.nlwww.twitter.com/deltametropool

DOCUMENTEN

Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikke-ling in Noord-Holland

Gemeente Nijmegen (2013);Structuurvisie

Gemeente Nijmegen (2012);Spoorzone Ontwikkelingsvisie

LK°4.3