WeespLoket Knooppunten

WB°3WB°1

WERKBOEKNº3.1—03|2014WB METROPOLITAAN

PROGRAMMALANDSCHAPBEREIKBAARHEID DELTA

METROPOOL

2

Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag één werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.

KLASSIEKE ontwikkeling

het SAMENWERKINGS proces

3

WEESPIN HET LOKET KNOOPPUNTEN

Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke ste-delijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimoda-le knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Be-heer wordt soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is.

Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, or-ganiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad, Rients Dijkstra, een experimenteer-ruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van partijen en lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd.

Het Loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt sa-men met stakeholders vanaf dag één gewerkt aan een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wen-selijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijks-adviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteits-verbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied.

Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamen-lijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van par-tijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Weesp is één van deze gese-lecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltame-tropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samen-gebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Weesp en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gege-ven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaartmateriaal en een SWOT (blz 12-16).

4

HUIDIGE SITUATIE

Sprinter station

KNOOPHerkomst: vooral wonen

PLAATS

Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu

Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu

Gemeente

Regio WEESP

Langzaam verkeer 141

Fietsenstalling ...... 1957

Ov-fi ets verhuur .........ja

Spoorovergang ..........ja

Lokale Wegen .......... 27

Ov ........................ 430

In-/Uitstappers .... 9517

Trein/uur ...................Trein/uurTrein/uur 8

Streekbus/uur ...........Streekbus/uurStreekbus/uur 3

Stadbus/uur ..............Stadbus/uurStadbus/uur 2

Menging .............. 17%Wegen .................. 225

Parkeerplekken ..... 360

Snelwegafslag ...... nee

Richtingen:

Snelwegen ................. 3

Regionale wegen ....... 3

Intensiteit ............... 47

Inwoners ............ 12712

Werknemers ........ 5277

Bezoekers .......... 3000

Dichtheid (wo/ha) .... 50

Nabijheid ............... 9%

Intensiteit (300 m) ...................... 4

Intensiteit (1200 m) ................. 47

WEESP

GOOI- EN VECHTSTREEK

200 50%

430 40%

140 30%

300 20%

120 15%

230 15%

100 7%

160 11%

70 4%

90

3200 1440 910 540 310 40 80 150 220 500

8%

351KNOOPPUNTEN

HUBDORP

Vlinderdiagram voor Weesp (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

[Stationsvisie Weesp] Rijnboutt 39

Relatie metde Vecht

Relatie metde Nijverheidslaan

Zicht op Fort a/d Ossenmarkt

Zicht op Centrum

Zicht op kerktoren

N

Alternatieve variant uit de Stationsvisie Weesp (Rijn-boutt, 2012). Met verhoogde ligging van het spoor en een brede onderdoorgang vormgegeveen als een hellend plein

Strategische positie van Weesp op 2 corridors: Amsterdam-Almere (OV-SAAL) en de Gooi-corridor (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Hol-land, 2013)

STATIONSVISIE WEESP STATIONSVISIE WEESP

VLINDERDIAGRAMCORRIDORS

langzaam verkeer

wegen

openbaar vervoer

nabijheid

intensiteit

menging

5

Rondom station Weesp zullen op middellange termijn (15 jaar) een aantal grote ingrepen plaats-vinden. Enerzijds zal in het kader van OV-SAAL een spooruitbreiding plaatsvinden van 6 naar 8 sporen. Anderzijds zullen er binnen het plangebied Bloemendalerpolder op termijn 2.750 woningen ver-rijzen. Het station ligt nu nog aan de rand van het dorp, maar komt straks midden in de stad te liggen. Een goede verbinding tussen beide zijden van het spoor wordt hierdoor steeds belangrijker, terwijl de spoorverbreding (medio 2018-2024) juist zorgt voor extra barrière vorming.

De gemeente heeft een Visie Spoortunnel Weesp (2012) opgesteld waarin wordt gepleit voor een ondertunneling van het spoor ter hoogte van de Vecht. Dit lijkt voorlopig geen realistische oplossing. De ‘alternatieve variant,’ waarbij de ligging van de sporen wordt verhoogd in combinatie met een brede onderdoorgang, vormgegeven als een hellend plein wordt nu door gemeente gezien als één van de mogelijkheden, maar hoe andere partijen hierin staan is onduidelijk. Daarbij is in de Structuurvisie Weesp 2013-2030 de ambitie uitgesproken om de stationsentree te verplaatsen om daarmee een dui-

Huidige situatie

delijkere relatie met de Vecht en de binnenstad te maken. De twee visies beschrijven twee verschillen-de ingrepen. Een duidelijke én financieel haalbare keuze is hierbinnen nog niet gemaakt. De minister heeft 20 miljoen beschikbaar gesteld voor ‘goede inpassing in Weesp’. De gemeente zal zelf moeten aangeven waar dit bedrag aan wordt besteedt. Tot nu toe is dit onduidelijk. Daarnaast is 6 miljoen beschikbaar voor een verbeterde onderdoorgang vanuit de Bloemendalerpolder.

Ondanks deze grote en deels onzekere opga-ves op lange termijn liggen er juist ook kansen voor verbetering op de korte termijn. Het gaat dan om het toevoegen van verblijfskwaliteit in de openbare ruimte aan de voor- en achterzijde van het station, en het verbeteren van de route naar het centrum. Daarnaast ligt er een transformatieopgave van een (deels) leegstaand kantorencomplex direct naast het station. Een stapsgewijze aanpak met concrete verbeteringen op de korte termijn zouden kunnen helpen om structuur aan te brengen in de plannen en draagvlak te creëren bij omwonenden en ande-re belanghebbenden. Daarnaast zal er aandacht moeten worden besteedt aan het verduidelijken en haalbaar maken van de visie van de gemeente.

station

supermarkt

(stations)plein

boulevard richting centrum

onderdoorgang spoor auto

onderdoorgang spoor langzaam verkeer

Schets ontwikkeling stationsgebiedDe ambitie van de gemeente is om de entree van het station te verplaatsen met daaraan gekoppeld een nieuw stationsplein dat aansluit op de boulevard langs de Vecht (Structuurvisie Weesp, 2013).

STRUCTUURVISIE WEESP KANSEN KORTE TERMIJN

HUIDIGE SITUATIE OV-SAAL

KNOOP:9.517 In- en uitstappers (NS 2010)1.957 Fietsenstallingen (Prorail 2012)360 Parkeerplekken (Grontmij, Innvo-V, 2012)2.150 meter tot de snelwegafslag A18 x per uur Sprinter (Amsterdam CS 4x, Amsterdam Zuid 4x, Almere 4x, Hilversum - Utrecht 2x, Hilversum - Amersfoort 2x)2x per uur Bus 49 naar Amsterdam Bijlmer-Arena 1x per uur Bus 106, 110, 122

PLAATS: 1.200 Meter invloedsgebied12.712 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012)5.277 Werknemers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (LISA 2010) 3.000 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Weesp en Winkelcentrum Hogeweij, inschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011)

6

5

4

7

9

10

8

1

2

3

6

route naar het centrum aantrekkelijker maken

Nieuw stationnieuwe ingang

Langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken

stationsplein opknappen

potentiele ontwikkelruimte+ tranformatie bedrijventerreinnaar meer gemengd milieu. Tijdelijk gebruik

Gratis fietsenstall-ingen toevoegen

Nieuw stationsplein

Herontwikkeling met gemengd programa

Herontwikkeling met gemengd programma en gebouwd parkeren

Verbreding spoor (OV-SAAL)

MSW Vastgoed met een deel leegstand: andere (tijdelijke) functie

korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn

Maatregelen op:

Nieuw busstation

Voorstel voorActies

Plangebied Bloemendalerpolder

eerste 300 meter

N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn

7

1. Nieuwe bewaakte fietsenstalling bovenop het stationsgebouw wordt niet goed gebruikt.

3. Da achterzijde van het station oogt rommelig en slecht onderhouden 4. Vol P+R terrein aan de achterkant van het station

5. Overvolle fietsenstallingen aan de zuidzijde van het station

7. Onaantrekkelijke looproute naar het centrum door een bouwblok

9. De Meester Bouhuijstunnel is de enige openbare verbinding tussen beide kanten van het spoor, maar is weinig aantrekkelijk en onlogisch voor voetgangers.

10. De kwaliteit van de route langs de Vecht is niet terug te zien in de directe stationsomgeving. Onduidelijke route naar het centrum.

8. Braakliggend terrein in het plangebied Nijverheidslaan.

6. Slecht onderhouden en onaantrekkelijk voorplein met beperkte informatie- en wachtvoorzieningen.

2. Goed verlichte en aantrekkelijke tunnel, maar het ontvangstdomein laat te wensen over

korte termijn: directe verbetering mogelijkmiddellange termijnlange termijn

8

Partijen

• Gemeente Weesp

• Provincie Noord-Holland

• NS Stations

• Ministerie van I&M (OV-SAAL)

• ProRail

DIRECT BETROKKEN PARTIJEN MOGELIJKE ANDERE TE BETREKKEN PARTIJEN

PARTIJEN WEESP

• Connexxion

• Stichting Beleef Weesp

• De Woningbouw/ Ymere

• Dhr. Inden/ VVE stationsweg 28

(Hamstragebouw)

• Msw Vastgoed B.V.

• Argwyn B.V.

• Kluut Vastgoed (stationsplein 28)

• GEM Bloemendalerpolder CV

• Bedrijvenvereniging IVW

• Weesper Detaillisten Organisatie

• Koen van Velsen, Spoorbouwmeester

Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Weesp moeten committeren? Naast de grote partij-en die betrokken zijn bij de ontwikkelingen rondom OV-SAAL ligt hier juist een opgave om ook lokale partijen bij het proces te betrekken. Zij kunnen een bijdrage leveren aan verbetering van de directe stationsomgeving op de korte termijn, zonder dat dit de processen op de langere termijn in de weg hoeft te staan.

De gemeente Weesp, provincie Noord-Hol-land en NS Stations staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Weesp. Met een aantal partijen heeft de gemeente al (positieve) gesprekken gehad over de stationsomgeving. Daarnaast zijn er een aantal andere lokale partijen die, afhankelijk van de focus, betrokken kunnen worden, of in ieder geval kunnen deelnemen in een eerste stakeholder-bijeenkomst / gespreksronde.

OV-SAAL

Ministerie van Infrastructuur & Milieu

ProRail

NS

ProvincieNoord-Holland

GemeenteWeesp

Bepalen van de randvoorwaarden

Afdalen naar lokaal schaalniveau

LOKETEigenaren

Investeerders

GEM. Bloemendalerpolder

BewonersOndernemers

9

Aanpak Er liggen nu twee stedenbouwkundige visies voor de middellange en lange termijn. Waar de ge-meente precies op inzet is onduidelijk, net als de in-vloed die besluiten rondom OV-SAAL daar precies op zullen hebben. ProRail begint in april met een planstudie MLT (middellange termijn). Daarmee wordt waarschijnlijk medio 2016 pas meer duidelijk over de precieze impact van de twee extra sporen. Hoe dan ook zullen deze ingrepen pas gereed zijn rond 2022.

De gemeente heeft baat bij meer duidelijk-heid over de mogelijkheden en onmogelijkheden binnen hun visies. Een studie waarin o.a. ruimtelijk beeld, geld en proces van de verschillende varia-belen met elkaar worden vergeleken kan daarbij helpen. Een variantenstudie maakt de (on)moge-lijkheden helder en kan gebruikt worden om keuzes te maken en het gesprek met ProRail en het Rijk te voeren over de middellange termijn. Met het door-werken van verschillende variabelen (zoals station wel of niet verplaatsen, positie van de onderdoor-gang voor langzaam verkeer (voetganger én fiets), verdiept plein of verhoogde sporen, bushalte aan de

noord- of de zuidzijde) wordt het ook duidelijk waar de overlap zit en wat de no regret-maatregelen zijn voor de korte termijn.

Uitdaging voor Weesp is om de middellange en korte termijn met elkaar te vervlechten door een aantal opgaves nu al aan te pakken. Deze opgaves zijn al zichtbaar en de bijbehorende oplossingen zul-len duidelijker worden tijdens de variantenstudie. Het gaat dan bijvoorbeeld om het verbeteren van de aanlooproute naar het centrum, het opknappen van het stationsplein en het toevoegen van (tijdelijke) functies in een leegstaand kantoorgebouw. Dit type no-regret maatregelen, gecombineerd met tijdelijke functies kunnen het gehele stationsgebied direct aantrekkelijker maken, en kunnen een spin off effect hebben voor de nieuwe ontwikkelingen op de lange termijn.

De gemeente heeft aangegeven graag met het Loket aan de slag te gaan. Zij kan hulp van het Lo-ket gebruiken bij de stedenbouwkundige invulling van het gebied en het met elkaar in contact brengen van de juiste partijen. Daarnaast kan het Loket de gemeente ondersteunen bij het verhelderen en haalbaar maken van haar visie, gekoppeld aan een

AANPAK LOKET

AANPAK LOKET

stapsgewijze aanpak. Er bestaat hier een risico dat de middellange tot lange termijn plannen de inter-venties op de korte termijn verlammen. Door slim-me ingrepen en goede afspraken met de gemeente en andere partijen kan dit voorkomen worden.

Voor deze opgave is een ontwerpbureau nodig dat over zowel strategische stedenbouwkun-dige als inrichtingskwaliteiten beschikt, de nodige knowhow heeft over financiële en procesmatige ge-volgen en dat in staat is om verschillende partijen te betrekken en met elkaar te verbinden. In eerste instantie zullen de verschillende varianten nader bestudeerd en doorgewerkt worden. Zodra er belan-gen worden geraakt van een specifieke partij wordt deze in het proces betrokken. Zo onstaat een open planproces tussen gemeente en andere partijen. In samenspraak met ProRail wordt er in de varianten een zone rondom de sporen open gehouden, zodat er altijd voldoende ruimte is voor de inpassing van de extra sporen. Vervolgens is de vraag om na te denken wat je nu al kan doen aan concrete verbe-teringen / acties en wat er in de loop van de tijd zal moeten gebeuren. De betrokken stakeholders kunnen daarmee gezamenlijk de eerste stappen nemen.

10

Stap 1: Locatiebezoek met wethouder en de Rijks-adviseur (rondleiding en presentatie)

Stap 2: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente + uitvraag; wat gebeurt er wel/niet binnen de studie, wat voor soort ontwerper, wat voor soort proces)

Stap 3: Toezegging van bijdrage gemeente (voor uit-komsten / actie) - Gesprek met nieuwe wethouder en ondertekenen officeel document.

Stap 4: Inschakelen van ontwerpbureau voor vari-antenstudie.

Stap 6: Uitkomsten bediscussieren met gemeente, OV-SAAL, NS/Prorail

Stap 7: Eerste stakeholdergroep: Afdalen naar het lokale schaalniveau, wat kun je nu al doen?

Stap 8: Tweede stakeholdergroep: Afspraken over actie(s).

Stap 9: Actie

Stappen

LANGZAAM VERKEERSROUTE STATIONSPLEIN

STAPPEN PROCES

11

Mogelijk team Station Weesp heeft als resultaat van de variantenstudie een statement nodig dat op één of andere manier de krant kan halen. Niet per se door iets groots maar wel door iets bijzonders. Het inge-schakelde ontwerpbureau moet een helder over-zicht kunnen geven van de gevolgen van bepaalde keuzes, lokale energie zien los te maken, om dit vervolgens te bundelen en om te zetten in actie.

Daarnaast is het goed om, in verband met alle ontwikkelingen die hier gaan plaatsvinden rondom OV-SAAL, ook de Spoorbouwmeester bij dit traject te betrekken.

VERBINDING STATION - CENTRUM RELATIE MET DE VECHT

MOGELIJK TEAM ONTWERPBUREAU

12

Aanvullende informatie

AANVULLENDE INFORMATIE AANVULLENDE INFORMATIE

CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIECRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE

AMSTERDAM HOLENDRECHT

UITGEEST

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE

AMSTERDAM HOLENDRECHT

UITGEEST

Kans voor versterken tegenspits:

Op de Gooicorridor en de corridor Amsterdam - Almere - Lelystad is een

duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar

PHS corridor:

OV-SAAL

Gebrek aan centrumfunctie

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter). Het centrum ligt

op enige afstand.

Conflict Vrachtvervoer:

Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 rich-

ting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040

Robuuste knoop:

Reismogelijkheden in 4 richtingen: Diemen/Amsterdam CS, Diemen Zuid/

Amsterdam Zuid, Almere/Lelystad en Hilversum.

De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 6 aspecten:

allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aan-

duiding, chipkaartsysteem. (Grontmij & Inno-V, Quick Scan ov-knooppunten

in Noord-Holland, 2012)

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling.

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

als slecht/matig beoordeeld.

Visie en energie aanwezig: Visie Spoortunnel Weesp (2012)

Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in

het Werkboek #1 Loket Knooppunten

- Criteria voor eerste selectie

- SWOT-analyse

- Kaart Routes

- Kaart Functies

- Kaart Bestaande Plannen

13

• Strategische locatie op kruising van spoorwegen (overstap-station) en de Vecht (recreatief).

• Robuuste knoop: reismogelijkheden in 4 richtingen.• Goede lokale functiemenging.• Goede balans tussen knoop en plaats.• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. • De gemeente heeft een integrale visie op de ontwikkeling

van het stationsgebied: Visie Spoortunnel Weesp (2012). Deze visie pleit voor een ondertunneling van het spoor met het stationsgebied als één totaalgebied waarin beide zijden goed verbonden zijn en met heldere routes naar het centrum.

• Veel plancapaciteit: o.a. bedrijventerrein langs de Vecht en Bloemendalerpolder.

• Recent vernieuwde fietsenstalling (Prorail).• De P&R wordt goed gebruikt.

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de direc-te stationsomgeving. Het centrum ligt op enige afstand.

• Onduidelijke route naar het centrum.• In het algemeen: slechte/matige kwaliteit van het stations-

gebouw en de directe omgeving.• Stationsomgeving is onaantrekkelijk: lage score Quick Scan

(Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstra-ling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem.

• Duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar.• Fietsenstallingen zijn overvol terwijl de bewaakte stalling

vrij slecht wordt gebruikt.• P+R staat vol.

• Kans voor versterken tegenspits door bijvoorbeeld het toevoegen van voorzieningen.

• Vergroten van de P+R capaciteit versterkt de positie in het wegennetwerk en de multimodale bereikbaarheid.

• Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit versterkt de positie in het langzaamverkeersnetwerk.

• PHS corridor OV-SAAL (frequentieverhoging) biedt kansen voor ruimtelijke intensivering (beter benutten van het netwerk).

• Weesp kan voorzien in de vraag naar centrum (klein)stede-lijke woonmilieus in de regio.

• Versterken recreatieve relatie met de Vecht en landschap.• Verduidelijking route van plangebied Bloemendalerpol-

der naar het centrum via het station: doortrekken van centrumfuncties langs de route tot aan het station vergroot de nabijheid.

• Verplaatsen van het station waardoor alle verkeerslijnen verknoopt worden: verbreding van de tunnel, nieuw stati-onsgebouw, nieuw stationsplein, herontwikkeling bouwblok aan de Herensingel.

• Verbetering van de openbare ruimte aan beide zijden van het station; met relatief kleine ingrepen is veel te verbete-ren.

• Transformatie bedrijventerrein: alternatieve wooonmilieus.

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 richting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 rich-ting Hilversum in 2040 (TNO).

• Grote investeringen nodig voor de ontwikkeling van het stationsgebied met o.a. een nieuw en verplaatst stationsge-bouw en een verbrede tunnel.

• Vervuilingen op het bedrijventerrein dat als transformatie-gebied is aangewezen.

• Tegenwerking van eigenaren op het bedrijventerrein, haal-baarheid nog niet duidelijk.

• Korte versus lange termijn: maatregelen die nu worden genomen blijken op langere termijn geld weggooien omdat station verplaatst wordt.

• Uitbreiding Schipholcontour kan de mogelijkheden in de Bloemendalerpolder beperken.

• De Spoorbrug blijft een brug en wordt geen tunnel: de spoorbrug over de Vecht zal na frequentieverhoging meestal dichtblijven, dit zal ten koste gaan van de recreatieve vaart. Het spoor blijft als barrière aanwezig.

14

Weesp Centrum

Winkelcentrum Hogeweij

A1: 4 min

4 min

2 min7 min

10 min

regionale voorzieningen

looproute

�etsroute

autoroute

bushalte bij station

lokale wegen en parkeerterreinen

N236

snelwegen

hoofdwegen en regionale wegen

P+R, parkeergarage, parkeren op straat

�etsenstallingen

�etsknooppuntenroute - primaire �etsroute

gemeentegrens

Gemeente Weesp

Gemeente Muiden

BEREIKBAARHEID STATIONSGEBIED ROUTES

15

Winkelcentrum Hogeweij

Karwei

Vechtstede College

Casparus College

Abbott Biologicals

Gemeente Weesp

Gemeente Muiden

Sportcomplex Papelaan

Laurenskerk

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

detailhandel/ horeca/ wonen

sport

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen

FUNCTIES FUNCTIES

16

Plangebied BloemendalerpolderStatus: deels in ontwikkeling (grondwerkzaamheden)

Plangebied NijverheidslaanStatus: zacht

BESTAANDE PLANNEN (UIT: MAAK PLAATS!) BESTAANDE PLANNEN (UIT: MAAK PLAATS!)

Plangebied Achtergracht(winkel)voorzieningen (het wonen is uit de plannen gehaald)

17

I II

IVIII

COLOFON

COLOFON

COLOFON

16.04.2014Vereniging DeltametropoolRotterdam

OnderzoekMiriam RamMariana FaverPaul Gerretsen

In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike EmmerikRick ten DoeschateRients Dijkstra

Contactmiriam.ram@deltametropool.nlmike.emmerik@rgd.minbzk.nl

COLOFON

Vereniging Deltametropool is een onafhan-kelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert.Draag bij, word lid!

Vereniging DeltametropoolPostbus 6003000 AP Rotterdam+31 (0)10 7370340

www.deltametropool.nlwww.twitter.com/deltametropool

DOCUMENTEN

Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikke-ling in Noord-Holland

Grontmij & Inno-V (2012);Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland

Rijnboutt (2012);Visie Spoortunnel Weesp

LOS stadomland B.V. (2013);Ontwerp Structuurvisie Weesp 2013-2030

18

19

20

WB°3