Loket Knooppunten - Werkboek 2

GEBREK AAN CENTRUMFUNCTIE (NABIJHEID)

VLINDERDIAGRAM

Intensiteit

Nabijheid

Menging

Langzaam Verkeer

Openbaar Vervoer

Wegen

KNOOP PLAATS

Aanwezigheid ov-�ets, spoorwegovergangen en �etsparkeervoorzieningen, �jnmazigheid netwerk binnen 300 m

Intensiteit van gebruik in de eerste 300 m ten opzichte van het totaal

De som van het aantal inwoners, werknemers en bezoekers per hectare invloedsgebied

Verhouding inwoners en werknemers op lokaal niveau (per 100x100m)

Aanwezigheid, frequentie en richtingen van ov-modaliteiten

Aanwezigheid van snelwegen, snelwegafslagen, regionale wegen en parkeervoorzieningen

Huidige Situatie

xKansrijke Pro�el

STATIONSPROFIEL KNOOPPUNTMILIEUS SELECTIECRITERIA

Het kansrijke pro�el wordt bepaald op basis van de huidige situatie, de ambities die de gemeente heeft voor het stationsgebied en de marktvraag op de corridor.Sommige stations liggen dichtbij een recreatiege-bied en hebben de mogelijkheid om dit beter toegankelijk te maken. Het station wordt dan een Buitenpoort, een extra kwaliteit naast het stationspro�el.

De kleur van de vlinders geeft aan wat wenselijk is bij elk knooppuntmilieu. De kleur van de knoopvleugel geeft aan of het een internationale (hsl), Randstedelijke (intercity) of regionale (sprinter) knoop it. De kleur van de plaatsvleugel geeft aan of er vooral gewoond wordt (herkomst), of het een plaats betreft waar het aandeel wonen en werken min of meer gelijk is (herkomst en bestemming). De groene vleugel is een extra kans voor het knooppunt: dit betekent dat de knoopt, door de nabijheid van een bijzonder landschap, de unieke kans hert om zich verder te ontwikkelen tot een Buitenpoort.

KnoopEen knoop verbindt verschillende vervoerswijzen en verknoopt verschillende netwerken met elkaar. Een knoop is dus een plek die met zoveel mogelijk vervoermiddelen goed te bereiken moet zijn - niet alleen met de trein, maar ook met bus, tram, metro, auto, �ets, lopend of zelfs met de boot. Om uitspraken te kunnen doen over de positie van de knoop in het netwerk zijn drie indicatoren van belang: de positie in het OV-netwerk, de positie in het wegennetwerk en de positie in het langzaam verkeersnetwerk voor �etsers en voetgangers.

Plaats“Een plaats is aanlokkelijk als je er overdag en ’s avonds veel verschillende mensen ziet en er veel dingen kunt doen, en dat vereist dichtheid, functiemenging en �jnmazigheid.” [Boomen&Venhoeven, 2012]. Verschillende ruimtelijke kenmerken hebben een directe relatie met het gebruik en de ruimtelijke kwaliteit van een knooppunt. Om uitspraken te kunnen doen over de plaatswaarde van een knooppunt zijn drie ruimtelijke kenmerken van belang: intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers, de mening en nabijheid.

CONFLICT VRACHTVERVOER

GEBREK AAN LOKAAL WEGENNET

ROBUUSTE KNOOP

GEBREK AAN LOKALE MENGING (POTENTIE VOOR FUNCTIEMIX)

ONBALANS IN PLAATSWAARDE (POTENTIE VOOR KNOOP)

3.1 BEREIKBAARHEID TOPSECTOREN

2. KWALITATIEVE OPGAVE

3. STRATEGISCHE BETEKENIS

1. DRAAGVLAK VAN PARTIJEN 3.2 BENUTTING BESTAAND NETWERK

3.3 VERSTERKING STEDELIJKE STRUCTUUR

3.4 VERSTERKING ROBUUSTHEID NETWERK

KANS VOOR VERSTERKEN TEGENSPITS

ONBALANS IN KNOOPWAARDE (POTENTIE VOOR PLAATS)

PHS CORRIDOR

ONTSLUITING VAN STEDELIJKE REGIO’S

ONTSLUITING VAN CONCENTRATIE VAN TOPSECTOREN

MULTIMODAAL BEREIKBAAR

GLOBALE WAARDERING VDM & CRA

SCORE KWALITATIEVE ASPECTEN QUICK SCAN (ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

STATION IN NOORD-HOLLANDSTATION BUITEN NOORD-HOLLANDENERGIE AANWEZIGVISIE EN ENEREGIE AANWEZIG

TOTAAL SCORE QUICK SCAN(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

NAAMSTATION GESELECTEERD VOOR SHORTLISTNAAM

NAAM

Ter selectie van geschikte knooppunten voor het loket is per knoop een aantal selectiecriteria in beeld gebracht. Het gaat hierbij enerzijds om het draagvlak en kans van slagen van het initiatief (commitment van partijen en reeds aanwezige lokale energie) en anderzijds de strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving. Hierbij spelen een aantal selectiecriteria een cruciale rol:

1. Draagvlak van partijen: is er kans van slagen voor het initiatief van het loket?2. Kwalitatieve opgave: welke knooppunten liggen er onaanzienlijk bij?3. De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving:

De selectie criteria waaraan een knoop voldoet vormen een kleurcombinatie ‘het DNA van de knoop’. De gekleurde balk geeft een weergave van de strategische betekenis van de knoop. De grijstinten geven een weergave van de kwalitatieve opgave.

HSL / INTERNATIONAAL STATION

INTERCITY STATION

SPRINTER / BUS STATION

BESTEMMING: VOORAL WERKEN EN VOORZIENINGEN

GEMENGD: WONEN, WERKEN EN VOORZIENINGEN

HERKOMST: VOORAL WONEN

NABIJHEID LANDSCHAP

KWA

LITA

TIEV

E O

PGAV

EKW

ALI

TATI

EVE

OPG

AVE

STRATEGISCH

E BETEKENIS

STRATEGISCH

E BETEKENIS

AMERSFOORT

BAARN

BREUKELEN

MAARSSEN

HOLLANDSCHERADING

UTRECHTZUILEN

UTRECHTOVERVECHT

UTRECHT CS

ABCOUDE

ALMERE POORT

ALMERE PARKWIJK

ALMERE OOSTVAARDERS

ALMERE MUZIEKWIJK

ALMERE BUITEN

ALMERE

LELYSTAD

DEN HAAG HS

DEN HAAG CS

DELFT-ZUID

DELFT CS

DORDRECHT-ZUID/COPERNICUS

DORDRECHT CS

DEN HAAG-MOERWIJK

DEN HAAG-MARIAHOEVE

DEN HAAG-LAAN VAN NOI

BARENDRECHT

GOUDA

HILLEGOM

LEIDEN-DE VINK

LEIDEN CS

ROTTERDAM-ZUID

ROTTERDAM-NOORD

ROTTERDAM-LOMBARDIJEN

ROTTERDAM-BLAAK

ROTTERDAM-ALEXANDER

ROTTERDAM CS

RIJSWIJK

SASSENHEIM

SCHIEDAM-CENTRUM

VOORSCHOTEN

VOORHOUT

ZWIJNDRECHT

ZANDVOORT AAN ZEE

ZAANDAMKOGERVELD

ZAANDAM

WORMERVEER

WINKELCENTRUMSCHALKWIJK

WEESP

UITGEEST

SCHIPHOL

SCHAGEN

SANTPOORT ZUID

SANTPOORT NOORD

PURMEREND WEIDEVENNE

PURMEREND TRAMPLEIN

PURMEREND OVERWHERE

PURMEREND

OVERVEEN

OBDAM

NIEUW VENNEP

NAARDEN BUSSUM

KROMMENIE ASSENDELFT

KOOGZAANDIJK

KOOGBLOEMWIJK

HOORN KERSENBOOGERD

HOORN

HOOGKARSPEL

HOOFDDORP

HILVERSUM SPORTPARK

HILVERSUM NOORD

HILVERSUM

HEILOO

HEERHUGOWAARD

HEEMSTEDE AERDENHOUT

HEEMSKERK

HALFWEG-ZWANENBURG

HAARLEM SPAARNWOUDE

HAARLEM

ENKHUIZEN

DUIVENDRECHT

DRIEHUIS

DIEMEN ZUID

DIEMEN

DEN HELDER ZUID

DEN HELDER

CASTRICUM

BUSSTATION AMSTELVEEN

BUSSUM ZUID

BUIKSLOTERMEERPLEIN

BOVENKARSPEL GROOTEBROEK

BOVENKARSPEL FLORA

BLOEMENDAAL

BEVERWIJK

ANNA PAULOWNA

AMSTERDAM ZUID

AMSTERDAM SLOTERDIJK

AMSTERDAM SCIENCEPARK

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM MUIDERPOORT

AMSTERDAM LELYLAAN

AMSTERDAM HOLENDRECHT

AMSTERDAM CS

AMSTERDAM BIJLMER-ARENA

AMSTERDAM AMSTEL

ALKMAAR NOORD

ALKMAAR

ZWIJNDRECHT

VOORSCHOTENVOORHOUTSCHIEDAM-CENTRUM

SASSENHEIMROTTERDAM-ZUIDROTTERDAM-NOORDROTTERDAM-LOMBARDIJENROTTERDAM CSROTTERDAM-BLAAKROTTERDAM-ALEXANDERRIJSWIJK

LEIDEN-DE VINKLEIDEN CS

HILLEGOMGOUDA

DORDRECHT ZUID/COPERNICUSDORDRECHT CSDEN HAAG-MOERWIJKDEN HAAG MARIAHOEVEDEN HAAG LAAN VAN NOIDEN HAAG HSDEN HAAG CSDELFT-ZUIDDELFT CS

BARENDRACHT

UTRECHT ZUILENUTRECHT OVERVECHTUTRECHT CS

MAARSSENHOLLANDSCHE RADING

BREUKELENBAARN

AMERSFOORTABCOUDE

LELYSTAD

ALMERE POORTALMERE PARKWIJKALMERE OOSTVAARDERSALMERE MUZIEKWIJKALMERE BUITENALMERE

ZANDVOORT AAN ZEEZAANDAM KOGERVELDZAANDAMWORMERVEERWINKELCENTRUM SCHALKWIJKWEESPUITGEESTSCHIPHOLSCHAGEN

SANTPOORT ZUIDSANTPOORT NOORDPURMEREND WEIDEVENNEPURMEREND TRAMPLEIN (BUS)PURMEREND OVERWHEREPURMEREND OVERVEEN

OBDAMNIEUW VENNEPNAARDEN-BUSSUMKROMMENIE-ASSENDELFTKOOG-ZAANDIJKKOOG BLOEMWIJKHOORN KERSENBOOGERDHOORNHOOGKARSPELHOOFDDORP

HILVERSUM SPORTPARKHILVERSUM NOORDHILVERSUM HEILOOHEERHUGOWAARDHEEMSTEDE-AERDENHOUTHEEMSKERKHALFWEG-ZWANENBURGHAARLEM SPAARNWOUDEHAARLEMENKHUIZENDUIVENDRECHTDRIEHUIS

DIEMEN ZUIDDIEMENDEN HELDER ZUIDDEN HELDERCASTRICUMBUSSUM ZUID

BUSSTATION AMSTELVEEN (BUS)BUIKSLOTERMEERPLEIN (BUS)BOVENKARSPEL GROOTEBROEKBOVENKARSPEL FLORABLOEMENDAALBEVERWIJKANNA PAULOWNAAMSTERDAM ZUIDAMSTERDAM SLOTERDIJKAMSTERDAM SCIENCE PARKAMSTERDAM-RAIAMSTERDAM MUIDERPOORT

AMSTERDAM LELYLAANAMSTERDAM CS AMSTERDAM HOLENDRECHTAMSTERDAM BIJLMER ARENAAMSTERDAM AMSTELALKMAAR NOORDALKMAAR

WerkboekLoket Knooppunten #2

WB°2WB°1

WERKBOEKNº2 — 01|2014WB METROPOLITAAN

PROGRAMMALANDSCHAPBEREIKBAARHEID DELTA

METROPOOL

Hoorn

Uitgeest

Beverwijk

Duivendrecht

Amsterdam HolendrechtHoofddorp

Diemen ZuidWeesp

Haarlem Spaarnwoude

3

DE LONGLIST

In het eerste werkboek is een selectie gemaakt van negen knooppunten op ba-sis van verschillende selectiecriteria. De volgende longlist van knooppunten is geselec-teerd:

Amsterdam Holendrecht - 4

Beverwijk - 14

Diemen Zuid - 24

Duivendrecht - 34

Haarlem Spaarnwoude - 44

Hoofddorp - 54

Hoorn - 64

Uitgeest - 74

Weesp - 84

In dit tweede werkboek is door Vereniging Deltametropool voor elk van deze kno-pen een grof advies en aanpak uitwerkt aan de hand van een analyse van de huidige situatie. Voor elk knooppunt zijn 5 spreads uitgewerkt:

1. Korte uitleg van wat er speelt rondom het station en de kansen die er liggen

2. Overzicht / advies van bestaande plannen, vlindermodel, selectiecriteria uit werkboek 1 en de belangrijkste stakeholders: welke partijen moeten zich aan het Loket committeren?

3 Overzicht / advies van de acties die er zullen moeten worden ondernomen in de directe stationsomgeving op korte - middellange en lange termijn. Toegelicht met foto’s van de huidige situatie: waar en hoe kan verbetering plaatsvinden?

4. Overzicht / advies van de sterke en zwakke punten rondom het knooppunt en welke kansen voor het oprapen liggen in de vorm van een SWOT-analyse: wat is er nodig?

5. Overzicht van routes en functies in het invloedsgebied

Het overzicht in dit werkboek heeft, samen met diverse gesprekken met gemeen-tes en andere betrokkenen, geleid tot de keuze voor drie knooppunten die geschikt zijn voor het Loket. Elk van deze drie knooppunten is in het derde werkboek verder uitge-werkt. Het derde werkboek dient daarmee als startdocument voor het Loket Knoop-punten.

Hoorn

Uitgeest

Beverwijk

Duivendrecht

Amsterdam HolendrechtHoofddorp

Diemen ZuidWeesp

Haarlem Spaarnwoude


4

5

Amsterdam Holendrecht is een trein-, metro- en busstation op de PHS corridor Amsterdam - Utrecht. Ten oosten van het station ligt de woon-wijk Holendrecht. Ten westen van het station liggen de belangrijkste bestemmingen zoals het kantoren- en bedrijventerrein Amstel III, de Hoge-school van Amsterdam en het Academisch Medisch Centrum, dat via een overdekte wandelpromenade met het station verbonden is.

De gemeente wil het gebied Amstel III de komende jaren veranderen van een mono-functioneel werk-gebied naar een multifunctionele stadswijk. Op dit moment heeft het gebied te kampen met veel leegstand. Het Projectbureau Zuidoostlob werkt hiervoor nauw samen met pandeigenaren, huur-ders en initiatiefnemers in Amstel III. Rondom het AMC wordt door de gemeente Amsterdam en het AMC gezamenlijk een Medical Business Park ontwikkeld. De plannen rondom het station om o.a. de Holendrechtdreef te verlagen ten behoeve van woningen zijn door de bouwcrisis niet van de grond gekomen.

De directe stationsomgeving geeft echter wel aanlei-ding voor verbetering, juist nu het steeds intensie-ver gebruikt wordt door reizigers die hun herkomst of bestemming rondom dit knooppunt hebben. Er zou op de korte termijn al gewerkt kunnen worden aan het kwalitatief inrichten van het plein aan de westzijde en de route naar het ziekenhuis. Ook tij-delijk gebruik van braakliggende kavels, het prettig en veilig vormgeven van de onderdoorgangen en het toevoegen van (stations)voorzieningen zullen bijdragen aan een prettiger verblijfsklimaat rondom het station.

6

3.024 in- en uitstappers

AMC Medical Business Park Status: zacht

StudentenwoningenStatus: zacht

Amstel III A-strook NoordStatus: zacht

AMC Medical Business Park Status: zacht

Amsterdam Holendrecht

7

VLINDERDIAGRAM BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

KWALITATIEVE OPGAVESTRATEGISCHE BETEKENIS

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

MODERNE STAD

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

als slecht/matig beoordeeld.

Energie aanwezig

6 topsectoren direct bereikbaar:

Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Creatieve industrie,

Energie

Multimodaal bereikbaar:

OV: sprinter, metro, bus

Auto: snelwegafslag A2, A9

PHS corridor:

Amsterdam - Utrecht

Gebrek aan lokale menging:

Het spoor scheidt Amstel III (kantoren en bedrijven) en de voorzieningen

van het woongebied Holendrecht

Gebrek aan centrumfunctie:

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter).

Conflict Vrachtvervoer:

Inschatting van 64 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Breu-

kelen in 2040

• Gemeente Amsterdam, projectbu-

reau Zuidoostlob

• PNH

• NS Stations

• AMC

• Hogeschool van Amsterdam

• GVB

• Stadsregio Amsterdam

• Ikea• Glamourmanifest (platform voor stakeholders in Amstel III)• Hoorne Vastgoed (eigenaar winkelcentrum)• Eigenaar / Stadgenoot (corporaties)• Eurolines

8

1

2

37

8

9

10

6

4

5

Acties korte termijnmiddellange termijnlange termijn

Maatregelen op:

Tijdelijke functies, potentiele ontwikkel-ruimte

Doorgaande fietsroute van win-kelcentrum naar Amstel III + kwaliteit tunnel verbeteren.(Tijdelijk sluiten tot er voldoende ontwikkelingen /gebruikers zijn?)

Kwalitaitef verbeteren van de route naar het ziekenhuis

Kwalitatief verbeteren van het stationsplein, ver-blijfskwaliteit openbare ruimte

Station trein + metro- kwaliteit tunnel verbeteren- toevoegen (stations)voorzieningen- verbeteren overstap

9

9. Metro en treinopgangen vanuit onaantrekkelijke tunnel

7. Duidelijke fietsroute naar het station

5. Voetgangers nemen de kortste route richting Amstel III

3. Veel open, lege ruimte naast het station

1. Geen voorzieningen op het station, onaantrekkelijke vishandel en bloemenstal op het plein

6. Fietsenstalling wordt niet gebruikt

4. Verwaarloosde en niet gebruikte ingang van (leegstaand) kantoorgebouw

2. De voetgangersverbinding naar het ziekenhuis wordt veel gebruikt maar heeft geen kwaliteit

8. Onderdoorgang is vrij recent opgeknapt

10. veel ruimte voor bussen gereserveerd

10

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Multimodaal bereikbaar: strategische ligging tussen A2 en A9

• Overstapmogelijkheden op het bus- en metronetwerk van Amsterdam

• Het station draagt bij aan de ontsluiting van 6 topsectoren: Agro & food, Life sciences & health, Logistiek, Water, Crea-tieve industrie, Energie

• Het AMC Ziekenhuis en de Hogeschool van Amsterdam zijn belangrijke bestemmingen op loopafstand van station Holendrecht

• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen

• Goede balans tussen knoop en plaats• Duidelijk aangegeven en herkenbare routes naar het

Ziekenhuis, de Hogeschool en richting het woongebied Holendrecht

• Knooppunt op PHS corridor Amsterdam - Utrecht, dit geeft potentie voor groei

• Kansen om zowel de knoop (o.a. PHS) als de plaats verder te versterken richting Moderne Stad door toevoeging van (regionale) voorzieningen en woningen

• Stationsomgeving kwalitatief inrichten, met name het plein aan de westzijde

• Onderdoorgangen prettig en veilig vormgeven, bijv. koppe-ling met functies onder het spoor of aancullende stations-voorzieningen (vergroot ook de nabijheid)

• Tijdelijk gebruik in de openbare ruimte (bijv. evenementen) en van leegstaande kantoren

• 2e onderdoorgang onderdeel maken van een doorgaande (fiets)route, dit vergroot het gebruik en de veiligheid

• Tijdelijk sluiten van de 2e onderdoorgang zolang er te weinig gebruiktes zijn

• Mogelijke verplaatsing van Eurolines bussen van Amstel naar Holendrecht vergroot het aantal gebruikers en het draagvlak voor voorzieningen

• Kansen voor verdichting in de vorm van stedelijke woon-milieus. Transformatie van Amstel III naar een levendig woon-werkgebied zal ook de menging vergroten.

• Vernieuwing van het winkelcentrum Holendrecht

• Grote leegstand kantoren in Amstel III• Gebrek aan centrumfunctie: weinig functies in de directe

stationsomgeving. De ingang van het ziekenhuis ligt buiten de 300 meter straal op een loopafstand van 500 meter

• Gebrek aan lokale menging: het spoor scheidt Amstel III (kantoren en bedrijven) en de voorzieningen (ziekenhuis, scholen) van het woongebied Holendrecht

• In het algemeen: lage kwaliteit van zowel het NS station als het GVB metrostation. Beiden werken met hun eigen poortjes en opgangen vanuit onaantrekkelijke tunnels en er zijn geen voorzieningen

• Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aan-duiding

• De overdekte voetgangersverbinding naar het ziekenhuis is onaantrekkelijk en van lage kwaliteit

• Overschot aan ruimte, vooral aan de westzijde van het station

• De 2e opgang naar de perrons oogt ongebruikt en verlaten en geeft daardoor een onveilig gevoel

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 64 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Breukelen in 2040 (TNO)

• Verdere toename van de leegstand• Concurrentie met andere gebieden in Zuid-Oost zoals Bijl-

mer-Arena en Duivendrecht

12

Ikea

Academisch Medisch Centrum

HvA

2 min

2 min

Gemeente AmsterdamGemeente Ouder-Amstel

2 min

2 min

4 min

5 min

7 min

12 min

A9

A2/ A9

regionale voorzieningen

looproute

�etsrouteautoroutebushalte bij station

lokale wegen en parkeerterreinen

snelwegen

hoofdwegenregionale wegen

P+R, parkeergarage, parkeren op straat�etsenstallingen

�etsknooppuntenroute

gemeentegrenstoegang treinperrons

S112

Routes

13

Ikea


HvA

2 min

2 min


2 min

2 min

4 min

5 min

7 min

12 min

A9

A2/ A9


looproute



snelwegen





S112

Routes

Ikea


HvA

UvA

Amstel III De Holendrechtschool

winkelcentrum

Golfterrein De Hoge Dijk

gemeentegrens

wonen

detailhandel/ horeca/ wonen

voorzieningen

werken

overig

sport

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen


Functies

BEVERWIJK

14

Beverwijk is een goed multimodaal bereikbaar overstapknooppunt en een belangrijk centrum voor de regio met haar diverse voorzieningen zoals win-kels, scholen en het ziekenhuis. De gemeente heeft de ambitie om het stationsgebied als onderdeel van de stad leefbaar, werkbaar en vitaal te houden en te versterken. De visie op de ontwikkeling van het stationsgebied is vastgelegd in het Ontwikkelings-kader Stationsgebied. hierin wordt uitgegaan van een stapsgewijze opbouw van het gebied. Onder-tussen is het nieuwe stadhuis al opgeleverd en in gebruik en wordt er op dit moment gewerkt aan een ondergrondse fietsenstalling, waarna ook het stationsplein opnieuw ingericht zal worden.

In de Taskforce Ruimte Zuid-Kennemerland en IJmond wordt Beverwijk als knoop met zeer hoge potentie benoemd. Voor de langere termijn liggen er onder andere kansen in de transformatie van het bedrijventerrein aan de oostzijde van het station naar een stedelijk woonmilieu en het versterken van de relatie tussen dit gebied en het centrum, met het station als verbindende factor. Daarvoor zijn grote ingrepen noodzakelijk zoals het afwaarderen van de A22 naar een stadsboulevard en een nieu-we langzaam verkeer verbinding naar het station. Deze grote stap is echter nog niet vastgelegd in een visie. Op korte termijn liggen er kansen om, aanvullend op de stapsgewijze ingrepen die nu al worden uitgevoerd, bestaande routes naar de belangrijkste voorzieningen te verbeteren en gebruik te maken van de leegstaande ruimte op het station. Dit kan een volgende stap zijn in de ontwikkeling van het knooppunt Beverwijk.

15

16

Beverwijk

Plangebied Plantage 2020Status: zacht

Plangebied HeliomareStatus: zacht

Plangebied Wijckerpoortparkeren + groen(ontwikkelpotentie)

Plangebied MeerpleinStatus: zacht

Heerontwikkeling BeverhofStatus: zacht


Ontwikkelpotentie kop Haven

17



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

REGIONAAL CENTRUM

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling, overzich-

telijkheid



Visie en energie aanwezig: Ontwikkelingskader stationsgebied Bever-

wijk (31-05-2011)


OV: intercity, sprinter, bus

Auto: snelwegafslag A22, A9

Kans voor versterken tegenspits:

Er is op de lijn Uitgeest-Haarlem nog ruimte in de treinen, met name in de

sprinters (Goudappel Coffeng, 2012)

Onbalans in plaatswaarde:

Concentratie van wonen, werken en voorzieningen, maar beperkte ov-be-

reikbaarheid


De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oostzijde van het

station vind geen menging plaats: monofunctioneel bedrijventerrein.

Gebrek aan spoorovergang:

Geen spoorovergang / onderdoorgang binnen 300 meter: de 2 zijden van het

spoor zijn gescheiden werelden

Conflict vrachtvervoer:

Inschatting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem

in 2040

• Gemeente Beverwijk

• Gemeente Velsen

• PNH

• NS Stations

• De Bazaar

• Rode Kruis ziekenhuis

• Stichting Winkelstad Beverwijk

• NovaCollege• Heliomare• OHBU: Ondernemersvereniging Heemskerk, Beverwijk,

Uitgeest (Park management IJmond)• Corporaties: Pré Wonen, Woon op Maat• Bewonersvereniging Vondelkwartier

18

1

2

3

7

8

910

6

4

5


Maatregelen op:

Transformatie naar gemengd,\stedelijk milieu

Ontwikkelpotentie

A22: afwaarderen naar stadsboulevard

N197: meer menselijke schaal

Nieuw Station

20KE

Opknappen stationsplein +looproute naar het centrum en Rode Kruis

Verbeteren van de bestaande wandel- en fietsroute

Tijdelijk gebruik van de leegstaande ruimte Directe verbinding voor

langzaam verkeer

Ontwikkeling van braakliggend terrein

19

9. Achterkant: volledig op de auto gericht. Onaantrekkelijk voor langzaam verkeer.

7. Gemeentehuis en Cineworld: nieuwe ontwikkelingen die bijdragen aan een TOD-strategie met aan voorzijde groene, parkachtige kwaliteit (maar wel omgeven door doorgaand autoverkeer).

5. Tijdelijke fietsenstallingen (overvol) op enige afstand van het station.

3. Tunnel naar de perrons, maar geen verbinding naar de achterzijde. Station niet aangesloten op de oostkant van de stad.

1. Stationsgebouw zonder allure: beperkt aantal functies (kiosk doner company, bloemenzaak en autorijschool) en een deel dat leeg staat.

6. Stationsplein heeft weinig kwaliteit

4. Gerenoveerd busstation.

2. P+R voorziening wordt niet gebruikt (4 auto’s). Dat de parkeerplekken gratis zijn voor treinreizigers is bij veel reizigers onbekend.

8. Voorkant: stationsomgeving vrijwel volledig op de auto gericht.

10. Geen/slechte routeaanduiding naar de belangrijkste bestemmingen (Centrum, Rode kruis ziekenhuis, Bazaar bijvoorbeeld)

20

• Beverwijk is het overstapknooppunt en het winkelgebied van de regio met werkgelegenheid en diverse regionale voorzieningen rondom het station

• Grote intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers• Bestemmingsstation: belangrijke rol tegenspits bewegingen

in het OV netwerk• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale

wegennetwerk• Station fungeert als een centrum voor zijn omgeving: goede

nabijheid (bioscoop, winkelcentrum, werkgelegenheid)• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het

stationsgebied verder te ontwikkelen• Afgelopen jaren is er al gewerkt aan de ontwikkeling van

het Stationsgebied Beverwijk: bijv. realisatie nieuw stad-huis, busstation

• Er ligt een Ontwikkelingskader stationsgebied Beverwijk (31-05-2011). Deze gaat uit van een stapsgewijze opbouw van het gebied, waarbij de nadruk ligt op het realiseren van kwaliteit.

• Bouw van nieuwe ondergrondse fietsenstalling (bewaakt) met 2440 stallingen start in februari 2014. Hierdoor zal de positie in het langzaamverkeersnetwerk verbeteren.

• Onderdeel van de TFR Zuid-Kennemerland en IJmond, incl SprintStad

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• A22 en spoor vormen barrière voor het inwendige stedelijk weefsel. De twee zijden van het station zijn gescheiden werelden

• Slecht langzaam verkeersnetwerk. De spooronderdoorgang ligt op ruim 300m van het station, en op dit moment zijn er nog te weinig stallingen.

• Onbalans in vlindermodel: beperkte ov-bereikbaarheid t.o.v. de intensiteit van wonen, werken en voorzieningen.

• De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oost-zijde van het station vindt geen menging plaats: monofunc-tioneel bedrijventerrein.

• Geen intercitys richting Amsterdam (reistijd minimaal 38 minuten).

• In het algemeen slechte/matige kwaliteit van het stations-gebouw en de directe omgeving. Stationsgebouw heeft geen allure en een deel staat leeg. Het huidige station past niet bij de positie van Beverwijk als Regionaal Centrum.

• Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid

• P&R terrein wordt slecht gebruikt: veel aanbod, niet bekend genoeg, onhandig systeem, geen goede locatie voor P&R.

• Autoverbinding A22 – Velsertraverse (N197) – station is een bottleneck (TFR), slechte doorstroming van het verkeer.

• Forse woningbouwopgave in de regio die tot nu toe maar voor een zeer beperkt deel binnen het invloedsgebied van de stations is gepland.

• Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren die bijdragen aan het versterken van de tegenspits

• Verbetering van het ov-netwerk (onbalans tussen knoop en plaats verkleinen) door aansluiting op R-net, vrijliggende busvoorziening tussen A22 en het station ten behoeve van een betrouwbaar HOV systeem en frequentieverhoging (advies TFR)

• Verbetering van de positie in het langzaamverkeersnetwerk door nieuwe verbinding voor het langzaam verkeer van Parallelweg (N197) naar station (advies TFR)

• Aantrekkelijker en herkenbaar maken van de routes van het station naar de Bazaar (50.000 bezoekers per weekend), het centrum en rode Kruis ziekenhuis

• Versterken van de relatie centrum – station – haven: er is ontwikkeling mogelijk aan de kop van de haven.

• Op termijn: transformatie van het bedrijventerrein aan de oostzijde

• Er liggen kansen voor het optimaliseren van plancapaciteit binnen BBG en de realisatie van een gemengd stedelijk milieu met mix van werkgelegenheid, woningen en voorzie-ningen. (conclusie SprintStad / TFR)

• Verbeteringen mogelijk in de directe stationsomgeving: al-lure stationsplein, uitstraling en overzichtelijkheid, toegan-kelijkheid, (tijdelijk) gebruik van leegstaand deel station.

• Afwaarderen van A22 naar stadsboulevard (conclusie TFR)

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem in 2040 (TNO)

• Afnemende auto en ov-bereikbaarheid door toenemend autoverkeer en afkalving van het treinproduct als de NS het aantal treinen tussen Uitgeest en Haarlem terugbrengt in de daluren

• Meer files omdat de auto bereikbaarheid op dit moment veel beter is dan de ov-bereikbaarheid .

• Concurrentie tussen spoor en HOV lijnen• Demografische ontwikkelingen als vergrijzing in de regio• Weinig vraag naar nieuwe kantoren. • Toenemende leegstand door verder afnemende bereikbaar-

heid• Uitstel/ afstel van verdere herontwikkeling van het stati-

onsgebied, mede door credietcrisis.• Stationsgebied ligt in 2 gemeenten, plangebied Wijcker-

poort ligt op grond van de gemeente Velsen.• De volgende stap voor het stationsgebied van Beverwijk

lijkt te groot voor de capaciteit van de gemeente, waardoor het niet van de grond kan komen. Er ligt op dit niveau ook nog geen visie

• Moeilijk te ontwikkelen plangebied door milieubelasting (o.a. Schipholcontour, geluid)

• In het verleden een slechte communicatie met andere par-tijen wat leidde tot een moeizaam proces.

22

Gemeente Velsen Gemeente Beverwijk

4 min

6 min

3 min

2 min

3 min

3 min

4 min

5 min

20 min

8 min

4 min

5 min

5 min

10 min

15 min

Nova College

Woonboulevard

Cineworld

Centrum

P+R

Beverwijkse Bazaar

Rode Kruis Ziekenhuis

Kennermer Theater en Congrescentrum

A22

N197


looproute

�etsroute

autoroute

bushalte bij station


snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen

P+R, parkeergarage, parkeren op straat

�etsenstallingen


gemeentegrens

toegang treinperrons

Routes

23


4 min

6 min

3 min

2 min

3 min

3 min

4 min

5 min

20 min

8 min

4 min

5 min

5 min

10 min

15 min

Nova College

Woonboulevard

Cineworld

Centrum

P+R

Beverwijkse Bazaar

Rode Kruis Ziekenhuis

Kennermer Theater en Congrescentrum

A22

N197


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


Routes

20KE

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport



Cineworld

Bibliotheek

Gemeentehuis

Nova College

Museum Kennemerland

Rode Kruis

Ziekenhuis

Beverwijkse Bazaar

DekaMarkt

Centrum

Woonboulevard

Gamma

Brandweer

Kennermer Theater

en Congrescentrum

Kerk


Functies

DIEMEN ZUID

24

Diemen Zuid is een treinen metrostation op de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere (OV-SAAL). Op deze corridor is een frequentieverhoging ge-pland naar zes treinen per uur. Via de metro is er een directe verbinding naar Amsterdam Centraal, daarnaast stoppen er een beperkt aantal bussen.Aan de noordzijde van het station ligt een woonge-bied met overwegend grondgebonden woningen. Aan de zuidzijde bevindt zich het Bergwijkpark, een kantorenpark dat kampt met veel leegstand. De gemeente wil het gebied Bergwijkpark ontwik-kelen tot een gemengd gebied met naast kantoren ook ruimte voor wonen en voorzieningen. Er is een Strategisch Masterplan opgesteld waarin beschre-ven wordt hoe het gebied stap voor stap ontwikkeld kan worden. Het gebied moet een parkachtig, groen terrein worden met woningen, studentenwoningen en plaats voor kantoren en voorzieningen. Inmid-dels wordt er op basis van dat gemeentelijke plan al gewerkt aan de transformatie van een groot kan-toorgebouw in een hoogwaardige studentencampus. Op deze Campus Diemen Zuid is ruimte voor ruim 1000 studenten, sport- en horecavoorzieningen en een grote supermarkt.

Het station is echter niet meegenomen in de visie voor Bergwijkpark, terwijl de openbare ruimte een kwaliteitsslag nodig heeft, en ook de functies in en rondom het station te wensen overlaten. Op de kor-te termijn zou vooral gewerkt kunnen worden aan het opknappen van de openbare ruimte rondom de verschillende uitgangen en het verbeteren van on-derhoud en veiligheid. Daarnaast liggen er kansen om het station een entree aan de zuidzijde te geven en (stations)voorzieningen toe te voegen.

25

26

Diemen Zuid

Plangebied BergwijkparkStatus: strategisch materplan, deels in ontwikkeling


Campus Diemen ZuidStatus:in ontwikkeling

27



Energie


OV: sprinter, metro, bus

Auto: snelwegafslag A10, A1, A2, A9

PHS corridor:

OV- SAAL

Gebrek aan centrumfunctie

Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter)

Conflict vrachtvervoer:

Inschatting van 17 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Weesp

in 2040

Robuuste knoop:

Reismogelijkheden in 3 richtingen: Duivendrecht, Diemen, Weesp. Daar-

naast overstap op metro naar Amsterdam Zuid-Oost (Gaasperplas) en CS.


aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling


als slecht beoordeeld.

Energie aanwezig



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

MODERNE STAD • Gemeente Diemen

• PNH

• Campus Diemen Zuid

• Snippe-Mans Projecten (projectontwik-

kelaar Bergwijkpark)

• NS Stations

• GVB


• Hogeschool InHolland• CVZ• Ondernemersvereniging Ondernemend Diemen

28

1

2 3

7

8

9

106

45


Maatregelen op:

Nieuw station trein + metro:- entree aan de zuidzijde- (Tijdelijk) gebruik van de leegstaande ruimte- toevoegen (stations)voorzieningen- verbeteren overstap

Verbeteren van de openbare ruimteachteringang station - onderhoud en veiligheid- toevoegen fietstallingen & OV fiets

Verbeteren van de bestaande langzaam verbinding

Reorganisatie stationsplein, tijdelijke functies, Potentiele ontwikkelruimte

Potentiele ontwikkelruimte

Doortrekken campusbestrating op het stationsplein

Ontwikkelruimte Bergwijkpark

20KECentral ParkBergwijkpark

29

7. De zuidzijde van het station is volop in (her)ontwikkeling tot studentencampus, de aansluiting met het station kan echter verbeterd worden

8. De bestrating op het perron is in zeer slechte staat.

9. Langzaam verkeersroute Roerdomppad naar CVZ en InHolland oogt rommelig en is slecht onderhouden

10. Entree tot metro- en treinstation aan Roerdomppad is slecht onderhouden en geeft een onveilig gevoel.

1. Sober en onaantrekkelijk voorplein aan de noordzijde van het station 2. Fietsvoorzieningen aan de noordzijde van het station zijn toereikend.

6. Bushokjes zijn verspreid over het gebied. Geen centraal/herkenbaar busplein, Gebrekkige informatievoorziening in het station

3. Gebrek aan voorzieningen in het stationsgebouw. Ontvangstdomein is onaange-naam en en biedt geen comfort.

5. Langzaam verkeersroute richting het noorden is slecht verlicht. Geen voorrang voor fietsers, wel voor voetgangers.

4. Vol P+R terrein aan de noordzijde van het station, zeer beperkte kiss&ride voorzieningen Verbeteren van de openbare ruimte

achteringang station - onderhoud en veiligheid- toevoegen fietstallingen & OV fiets

30

• Multimodaal bereikbaar: strategische ligging tussen diverse snelwegen, metro, sprinter, bus


• Robuuste knoop: reismogelijkheden in 3 richtingen en over-stap op het bus- en metronetwerk van Amsterdam

• Goede balans tussen knoop en plaats• Groene kwaliteit• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. • Er ligt een strategisch masterplan (2012/2013) voor

transformatie van Bergwijkpark naar vooral wonen en onderwijs: flexibele ontwikkelingsstrategie gericht op het faciliteren van markt en gebruikers initiatieven.

• Complex Diemenvijver wordt op dit moment getransfor-meerd tot Studentencampus Diemen Zuid met bijna 1000 studentenwoningen en diverse faciliteiten

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Grote leegstand kantoren• Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de

directe stationsomgeving. Het centrum van Diemen ligt niet binnen het stationsgebied en hogeschool InHolland ligt op enige afstand

• In het algemeen: lage kwaliteit van zowel het NS stations-gebouw als GVB metrostation met leegstaande ruimtes.

• Directe stationsomgeving, met name aan de noorden oost-zijde, is slecht onderhouden en weinig representatief.

• Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, toegankelijkheid, halte-aanduiding (bus).

• Overmaat aan openbare ruimte• Beperkte fietsvoorzieningen aan zuiden oostzijde.• Slechte aanhechting van het station aan de omgeving• Directe stationsomgeving wordt niet meegenomen in de

plannen voor Bergwijkpark, terwijl een integrale aanpak van de stationsomgeving Diemen Zuid een belangrijke opgave is.

• Sociale veiligheid van de (fiets)tunnels is slecht• Grootschaligheid stationsomgeving versus kleinschaligheid

van de woonbebouwing ten noorden.

• Knooppunt op PHS corridor OV-SAAL, dit geeft potentie voor groei.

• Kansen om zowel de knoop (o.a. PHS) als de plaats verder te versterken richting Moderne Stad door toevoeging van (regionale) voorzieningen (bijv. leisure) en woningen in stedelijke woonmilieus.

• Koppeling van ontwikkelingen Bergwijkpark via station Diemen Zuid aan de noord-zuid as die de beide stati-ons (Diemen en Diemen Zuid) met elkaar verbindt (de ‘parkway’ / ‘centrale parkas’ in het masterplan)

• Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit (aan de zuiden oostzijde) versterkt de positie in het langzaamverkeersnet-werk

• Stationsomgeving een gezicht aan de zuidzijde geven en kwalitatief inrichten

• Onderdoorgangen prettig en veilig vormgeven, bijv. koppe-ling met functies onder het spoor of aanvullende stations-voorzieningen (vergroot ook de nabijheid)

• Plannen voor opknappen Gaasperplaslijn (nog niet defini-tief): opknappen van alle metrostations (overzichtelijker, veiliger, aantrekkelijker)

• Tijdelijk gebruik in de openbare ruimte (bijv. evenementen) en van leegstaande kantoren en de leegstaande ruimtes in het station

• Bergwijkpark kan voorzien in de grote vraag naar stedelij-ke woonmilieus in de regio.

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 17 goederentreinen per dag tussen Duivendrecht en Weesp in 2040 (TNO)

• Versnipperd eigendom en afwachtende houding van be-staande eigenaren in Bergwijkpark

• Bezinepomp moet verwijderd worden om de ‘centrale par-kas’ te kunnen realiseren

• Verbreding van de sporen in combinatie met Dalsteindreef (verhoogde ligging, zuidzijde) kan voor nog grotere barrière tussen noord en zuid zorgen

• Structurele ingrepen (toevoegen entrees, of programma) worden niet meegenomen in de eventuele reconstructie van de metrostations.

32

Hogeschool Inholland

3 min

5 min

5 min

4 min10 min

A10

A1

A1

S112


looproute



snelwegen





Gemeente Amsterdam

Gemeente Amsterdam

Gemeente Ouder-Amstel

Gemeente Diemen

Routes

33

Hogeschool Inholland

3 min

5 min

5 min

4 min10 min

A10

A1

A1

S112


looproute



snelwegen





Gemeente Amsterdam

Gemeente Amsterdam


Gemeente Diemen

Routes

20KE

gemeentegrens

wonen


voorzieningen

werken

overig

sport


Inholland

CVZ

GVB

school

Campus Diemen zuid

Praktijkschool

De Dreef

Tele 2

Gemeente DiemenGemeente Amsterdam

Gemeente Amsterdam


Functies

DUIVENDRECHT

34

Duivendrecht ligt op het kruispunt van twee be-langrijke spoorlijnen die beiden onderdeel zijn van PHS (OV-SAAL en Amsterdam-Utrecht). Het is een echt overstapstation met aansluiting op diverse treinverbindingen en de metro en ook nog eens goed bereikbaar per auto. De grote hoeveelheid aan in-frastructuur vormt een grote barriere in het gebied en verdeelt de stationsomgeving in 4 kwadranten met sterkte contrasten. Er bevindt zich maar zeer weinig programma in de stationsomgeving, waar-door Duivendrecht ruimtelijk onderbenut wordt.

De gemeente Ouder-Amstel wil als onderdeel van de stadsregio Amsterdam bijdragen aan de gro-te woningbouwopgave in de regio. Het plan voor De Nieuwe Kern speelt hierop in. Het plangebied grenst vrijwel direct aan station Duivendrecht en moet ruimte bieden aan circa 4.500 woningen, maar ook ander programma zoals bedrijven, kanstoren, sport, horeca en recreatie. De zeer goede bereik-baarheid van het gebied met zowel auto als ov biedt veel potentie, tegelijkertijd is het een erg moeilijk te ontwikkelen gebied door bijvoorbeeld de diverse milieubelastingen en eigenaren. Een deel van het plangebied valt binnen de Schipholcontour, daar is het bouwen van woningen niet mogelijk.

Het station vormt nog geen integraal onderdeel van de plannen voor De Neuwe Kern. De kwaliteit van de directe stationsomgeving laat echter te wensen over: fietsenstallingen zijn vol, routes zijn onaan-trekkelijk vormgegeven, er wordt slecht beheerd en de openbare ruimte is van lage kwaliteit. Het verbe-teren van de stationsomgeving en de fietsroutes zou een eerste stap kunnen zijn in de ontwikkeling van de Nieuwe Kern. De onzekere toekomst van het sta-tion en het gebrek aan energie bij andere partijen maakt het echter geen gemakkelijke locatie.

35

36

Duivendrecht

Plangebied De Nieuwe KernStatus: Concept nota van uitgangspunten


37



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

REGIONAAL CENTRUM



Energie

Zeer goed multimodaal bereikbaar:

OV: internationale trein, intercity, sprinter, metro, bus

Auto: snelwegafslag A10, A2, A9

Onbalans in knoopwaarde:

Zeer goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar ruimtegebruik blijft achter

PHS corridor (2x):

OV-SAAL, Amsterdam - Utrecht


Spoor draagt bij aan functiescheiding van bedrijventerrein en woongebieden

Gebrek aan centrumfunctie:

Geen regionale voorzieningen, en woningen / werkgelegenheid ligt op enige

afstand van het station

Gebrek aan lokaal wegennet:

Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station.


Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Weesp, 47 richting

Amsterdam CS en 64 richting Breukelen in 2040

Robuuste knoop:

Reismogelijkheden in 4 richtingen: Amsterdam Amstel/CS, Amsterdam

RAI/Zuid, Diemen Zuid/Weesp en Amsterdam Bijlmer/Utrehct. Daarnaast

overstap op metro voor richting Amsterdam Zuid-Oost (Gein), CS en Zuid



Energie aanwezig

• Gemeente Ouder-Amstel

• Gemeente Amsterdam

• PNH

• NS Stations

• GVB


• Golfclub Amsterdam Old Course• Borchland (restaurant, evenementen-, vergader- en sportlocatie)• (beheergroep) Amstel Business Park• Basisschool de schakel / het klaverblad

en

20KE

38

16

7

8

9

10

23

4

5


Maatregelen op:

Langzaam verkeer verbinding aanleggen

Langzaam verkeersroute aantrekkelijker en veiliger maken,

Langzaam verkeersroutes naar Borchland / ArenA verbeteren, aantrekkelijker, directer maken

Beheer, onderhoud en veiligheid van de openbare ruimte, oude fietskluizen vervangen, fietsen-stallingen toevoegen

Beheer, onderhoud, veiligheid en kwaliteit van de openbare ruimte, fietstallingen toevoegen

Deel Plangebied De Nieuwe Kern: stimuleren van tijdelijk gebruik, toevoegen van functies, werken aan stapsgewijze planontwikkeling

functies toevoegen

Deel Plangebied De Nieuwe Kern: stimuleren van tijdelijk gebruik, toevoegen van functies, werken aan stapsgewijze planontwikkeling

en

39

1. Het station is een echte overstapmachine, vrijwel geen relatie met de directe omgeving en gebrek aan functies rondom het station

5. De fietsenstallingen zijn vol en de omgeving geef een onvelige indruk.

7. Stationsomgeving wordt gedomineerd door infrastructuur. Onaantrekkelijke route naar het zuidoostelijk gelegen woongebied.(Venserpolder)

9. Ook de langzaamverkeersroute richting de ArenA is slecht onderhouden oogt onveilig

10. P+R terrein wordt niet optimaal gebruikt en is slecht onderhouden.

8. De gehele stationsomgeving wordt slecht beheerd; is rommelig en vies.

6. Bushalte ten zuiden van het station is net opgeknapt, maar wordt slecht beheerd

2. Entree aan noordoostzijde is slecht onderhouden en oogt rommelig. Gebrek aan voorzieningen.

4. Verouderde fietskluizen worden niet tot nauwelijks gebruikt3. Ontbrekende verbinding tussen noorden zuidoosten door metrolijn.

40

• Duivendrecht ligt op het kruispunt van twee belangrijke spoorlijnen, die beiden in PHS zitten: OV-SAAL en Amster-dam-Utrecht

• Zeer goed multimodaal bereikbaar: internationale trein, intercity, sprinter, metro, bus en gesitueerd tussen A10, A2, A9 en de S112

• Robuuste knoop: Reismogelijkheden via spoor in 4 richtin-gen en overstap op het metronetwerk van Amsterdam


• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen

• Gemeente wil bijdragen aan woningbouwopgave Stadsre-gio: mate van stedelijkheid o.a. afhankelijk van de markt.

• Overstapstation • Er wordt met verschillende partijen gewerkt aan de verbe-

tering van het Dorpshart van Duivendrecht (winkelgebied, scholen, dorpshuis)

• Plannen voor ‘De nieuwe Kern’ bieden ruimte voor een grote woningbouwuitbreiding, maar ook ander programma zoals bedrijvigheid Fase: Nota van Uitgangspunten

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Grote hoeveelheid aan infrastructuur vormt een barrière en verdeelt het gebied in 4 kwadranten met sterke contrasten

• Onbalans in vlindermodel: zeer beperkte intensiteit t.o.v. de ov-bereikbaarheid, er ontbreekt programma.

• Gebrek aan lokale menging: Spoor draagt bij aan functie-scheiding van bedrijventerrein, woongebieden en golfbaan.

• Gebrek aan centrumfunctie: Geen regionale voorzieningen, en woningen / werkgelegenheid liggen op enige afstand van het station

• Gebrek aan lokaal wegennet: Weinig fiets en voetgangers-verbindingen direct vanuit het station, vooral de fietsver-binding van de zuidzijde van het station naar het noord-oos-ten, de oude dorpskern van Duivendrecht, mist.

• Slechte ontsluiting van de dorpskern• Weinig fietsenstallingen t.o.v. het aantal in- en uitstappers

(maar waarschijnlijk stappen veel in-en uitstappers hier over op lokaal vervoer en ligt hun herkomst/bestemming niet in het stationsgebied)

• In het algemeen: lage kwaliteit en slecht beheer van het stationsgebouw en de directe omgeving

• Lage score Quick Scan op Allure stationsplein, overzichte-lijkheid, toegankelijkheid en halte-aanduiding

• Het P+R terrein van Q-Park met betaald parkeren wordt weinig gebruikt ondanks de goede positie van het station in het netwerk.

• Verbetering van langzaam verkeersroutes, met name de fiets, in alle richtingen

• Opruimen van de ‘rommel’ in de directe stationsomgeving en afspraken maken over beheer en onderhoud

• Aanleg van een nieuwe langzaam verkeersverbinding naar de dorpskern van Duivendrecht, onder het spoor door.

• Tijdelijke functies, pionieren: er is veel ruimte beschikbaar rondom het station wat niet bijdraagt aan een levendig stationsgebied. Kans voor het experimenteren met tijdelijk gebruik.

• Zeer goede multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor ruimtelijke ontwikkelingen (regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren) die bijdragen aan een betere benutting van de knoop

• Vergroten levendigheid door (regionale) voorzieningen• Potentie voor multifunctioneel stedelijk gebied met stede-

lijke dichtheden: De Nieuwe Kern kan voorzien in de grote vraag naar centrum stedelijke woonmilieus

• Verbetering van de stationsomgeving en (fiets)routes als spin off voor de Nieuwe Kern

• De Nieuwe Kern is een groot plangebied dat vraagt om een kleinschalige, gefaseerde aanpak en flexibiliteit.

• Entree/ relatie met de golfbaan (heeft een tijdelijke status, gebruiksovereenkomst tot 2015)

• Ontwikkelen van programma op het slibdepot (eigendom NS)

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 17 goederentreinen per dag richting Weesp, 47 richting Amsterdam CS en 64 richting Breukelen in 2040 (TNO).

• Moeilijk te ontwikkelen plangebied door milieubelasting (o.a. Schipholcontour, geluid)

• Versnipperd grondeigendom met diverse eigenaren: ge-meente zelf heeft bijna geen eigendom in het gebied

• Afhankelijkheid van grondeigenaren en gebruikers, afstem-ming tussen verschillende partijen is lastig.

• Grote gebruikers in het gebied (golfbaan, slibdepot) hebben weinig tot geen relatie met het station.

• Onzekere toekomst: bijv. verdere afwaardering van de knoop naar sprinterstation ipv intercitystation of verlies van de overstapfunctie

• Directe stationsomgeving wordt niet meegenomen in de plannen voor de Nieuwe kern

• Nieuw (boven)regionaal programma kan gaan concurreren met de omgeving (bijv. grootschalige detailhandel Bijl-mer-Arena)

• Reservering voor keersporen HSL ter hoogte van de Nieuwe Kern (structuurvisie ZuidasDok)

• Stationsgebied ligt in 2 gemeenten

5 min

4 minA10


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens

A2



Gemeente Diemen

Routes

5 min

4 minA10


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens

A2



Gemeente Diemen

Routes

20KE

wonen

voorzieningen

werken

overig


sport

gemeentegrens



Gemeente Diemen


Gemeente Diemen


Gemeente Diemen

Sportpark

De Hoop

School

School

Golfclub

Amsterdam Old Course

Borchland

Kerk

Slibdepot

Slibdepot

Amstel Business Park Zuid

Functies

HAARLEM SPAARNWOUDE

44

Haarlem Spaarnwoude is een relatief klein maar goed multimodaal bereikbaar treinstation op de lijn Amsterdam-Haarlem. Ten zuiden van het station bevindt zich een woongebied met zowel grondge-bonden als gestapelde woningen. Aan de noordzijde van het station ligt het bedrijventerrein Waarder-polder met een aantal belangrijke werkgevers en de Ikea als grootste trekker van bezoekers vrijwel direct naast het station. Daarnaast ligt het Recrea-tiegebied Veerplas vlak naast het station.

De gemeente Haarlem wil het oostelijke deel van de stad meer op de kaart krijgen en hier nieuwe woningen en hoogwaardig werken realiseren. Het station Haarlem Spaarwoude kan hier als multimo-daal knooppunt een belangrijke rol in spelen. Het heeft een behoorlijke groeipotentie en wordt in de Taskforce Ruimte Zuid-Kennemerland en IJmond benoemd als een van de meest interessante locaties in de regio voor ontwikkeling en transformatie naar een meer gemengd, stedelijk milieu. Tegelijkertijd kan de verbinding met het landschap hier versterkt en vormgegeven worden.

Het station is echter omgeven met infrastructuur-bundels waardoor ruimtelijke kwaliteit en een pret-tig verblijfsklimaat ontbreken. Er zijn geen stati-onsvoorzieningen en er is weinig aandacht besteedt aan het langzaam verkeer: hier domineert de auto.Aan beide zijden van het station kan op korte termijn gewerkt worden aan het verbeteren van de openbare ruimte en de diverse routes. Ook de koppeling van het station aan het recreatiegebied is een opgave. Om de potentie van Haarlem Spaarn-woude goed te benutten is het daarnaast belangrijk dat de ruimtelijke en infrastructurele ideeen zoals benoemd in beide TFR’s verder uitgewerkt worden in een visie voor de langere termijn. Met een staps-gewijze aanpak zou vervolgens gewerkt kunnen worden aan concrete verbeteringen.

45

46

Haarlem Spaarnwoude

Plangebied Oostpoort CentreStatus: zacht

Plangebied J. SluijterlaanStatus: zacht

Plangebied Pr. BeatrixpleinStatus: zacht

Plangebied Haarlemse School/ BerlagelaanStatus: zacht

Plangebied BoschStatus: zacht

Plangebied Prins BernhardlaanStatus: hard


47

VLINDERDIAGRAM


AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

MODERNE STAD + BUITENPOORT


OV: sprinter, bus

Auto: Snelwegafslag A200, A9


Inschatting van 17 goederentreinen per dag tussen Haarlem en Amsterdam

Sloterdijk

De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 11 aspecten:

allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal

toezicht, wachtomgeving, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding,

bewegwijzering, chipkaartsysteem.

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. Alle aspecten

scoren onvoldoende: allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstra-

ling, overzichtelijkheid



Visie en energie aanwezig: Masterplan Spoorzone Haarlem (2004), ondui-

delijk in hoeverre dit nog actueel is. Daarnaast Taskforce Ruimtewinst:

De Nieuwe Amsterdamse Poort (2009)

BELANGRIJKSTE STAKEHOLDERS

• Gemeente Haarlem

• PNH

• NS Stations

• Ikea• Teva • Parkmanagement Waarderpolder• Adventurepark Saplaza• Recreatieschap Spaarnwoude• DTZ Zadelhoff (eigenaar Oostpoort Centre)• Stichting Werelderfgoed.nl

Langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken

48

6

5

4

7

9

10

8

1

2

3


Maatregelen op:

Directe toegang vanaf het perron tot het recreatiegebied Veerplas, gekop-peld aan recreatieve voorzieningen

Opknappen openbare ruimte:oude fietskluizen verwijderennieuw straatmeubilair + groen

Station beter toegangelijk maken, liften toevoegen

Langzaam verkeersroute naar Ikea en andere bedrijven verbeteren

Pangebied Oostpoort Centre: kansen voor tijdelijk gebruik, ver-dichting / stedelijk programma

Openbare ruimte verbeterenfietsenstallingen toevoegenstationsvoorzieningen / pro-gramma toevoegen

Downgrading N200

49

9. Leegstaande kantoren aan de zuidzijde, er is een mogelijkheid gecreeerd voor tijdelijk gebruik

7. Station is slecht bereikbaar. De ingang tot de perrons is via een hoge loopbrug en er is geen lift aanwezig

5. Overdekte fietsenstalling aan de zuidzijde met OV-fietsverhuur. Er staan veel fout geplaatste fietsen

3. Bushaltes en openbare ruimte aan noordzijde zijn vrij eenvoudig, onaantrekkeli-jk, matig onderhouden. Openbare ruimte is overgedimensioneerd.

1. Er is veel infrastructuur aanwezig rondom het station wat voor een goede bereikbaarheid zorgt, maar de omgeving is niet aantrekkelijk voor het langzaam verkeer

6. Oude fietskluizen aan de noordzijde worden niet of nauwelijks gebruikt

4. P+R terrein aan noordzijde staat vol

2. Aanwezigheid van Ikea zorgt voor een goede nabijheidscore van het station, maar de route is niet aantrekkelijk voor voetgangers

8. Er is een busstation aan de zuidzijde, maar er zijn verder geen voorzieningen op het pleintje

10. Recreatiegebied Veerplas ligt vlakbij het station maar is niet makkelijk te bereiken voor fietsers en voetgangers vanaf het station

50

• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (direct aan de N200)

• Ikea ligt vlakbij het station • Goede balans tussen knoop en plaats• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het

stationsgebied verder te ontwikkelen: gemeente Haarlem wil het oostelijke deel van de stad meer op de kaart krijgen en nieuwe woningen en hoogwaardig werken realiseren

• Er is een Taskforce Ruimtewinst geweest voor Haarlem Spaarnwoude: De Nieuwe Amsterdamse Poort (Tauw, Wurck, Goudappel Coffeng, 2009)


STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Omgeven door infrastructuurbundels waardoor ruimtelijke kwaliteit en een prettig verblijfsklimaat ontbreken.

• De focus ligt op de auto, weinig aandacht voor het langzaam verkeer.

• In het algemeen: Slechte kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving: er is geen stationsgebouw en er zijn geen faciliteiten / voorzieningen

• Lage score Quick Scan op allure stationsplein, herkenbaar-heid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal toezicht, voorzie-ningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding, bewegwijzering, chipkaartsysteem

• Forse woningbouwopgave in de regio die tot nu toe maar voor een zeer beperkt deel van de vraag binnen het in-vloedsgebied van de stations is gepland.

• Het recreatiegebied Veerplas ligt op minder dan 300 meter afstand van het station, maar je kunt het niet zien en er niet direct komen vanaf het station.

• Ingewikkelde verkeerssituatie met overgedimensioneerde ruimte gaat ten koste van de stedenbouwkundige kwaliteit

• Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren

• Optimaliseren van plancapaciteit binnen BBG door transformatie Waarderpolder naar een wat meer gemengd stedelijk milieu met mix van werkgelegenheid, woningen en voorzieningen. (conclusie SprintStad / TFR)

• Koppeling van de nog te realiseren Ring rond Haarlem (doortrekken Prins Bernardlaan) aan het station, waardoor positie in het netwerk nog beter wordt.

• Verkeersluwer maken Amsterdamse Vaart: herprofilering.• Ontwikkeling als Buitenpoort: toegang tot het landschap &

het recreatiegebied Veerplas. • Uitwerken van de ruimtelijke en infrastructurele ideeën

met marktpartijen en stakeholders: op korte termijn schep-pen van de voorwaarden voor een grootschalige transforma-tie van het gebied op de lange termijn. (TFR)

• Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers naar beide zijden van het spoor: bijv. doortrekken fietspad ‘Veer-pad’ naar de Oudeweg en betere route voor voetgangers naar IKEA, de Waarderpolder en het woongebied. (TFR)

• Verbeteren ruimtelijke kwaliteit / openbare ruimte aan zowel noord- als zuidzijde, toevoegen van station gerelateer-de voorzieningen

• Meervoudig ruimtegebruik (TFR)• Koppeling met HOV (R-net)• Groot deel van het stationsgebied is onderdeel van de Stel-

ling van Amsterdam, koppeling met werelderfgoed Unesco

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 17 goederentreinen per dag tussen Haarlem en Amsterdam Sloterdijk in 2040 (TNO)

• Weinig vraag naar nieuwe kantoren. • Uitstel/ afstel van verdere herontwikkeling van het stati-

onsgebied, mede door credietcrisis.• Ingewikkelde infrastructurele situatie verslechterd door

aanleg van nieuwe bogen en focus op het autoverkeer.• Nog geen duidelijke visie

Gemeente Haarlem Gemeente Haarlemmerliede

Gemeente Haarlemmermeer

Ikea3 min2 min

Veerplas

12 min3 min

P+R

traverse

2 min


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


A200N200

Routes



Ikea3 min2 min

Veerplas

12 min3 min

P+R

traverse

2 min


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


A200N200

Routes

20KE



Ikea

Teva

Adventurepark

Saplaza

Fort

PenningsveerMSD

Camping

De Liede

Tennisbaan

Reinaldahuis

(zorg)

Hotel

De Zoete Inval

Veerplas

Waarderpolder

ROC academie

voor psychiatrie

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport



Functies

HOOFDDORP

54

Station Hoofddorp ligt op de PHS corridor Schiphol - Leiden- Den Haag. Het is het belangrijkste knoop-punt binnen de gemeente Haarlemmermeer. Dit komt onder andere door de aansluiting op R-Net, de goede autobereikbaarheid en de nabijheid van Schiphol. Met betrekking tot het laatste worden in het kader van SMASH de kansen in kaart gebracht voor de groeimogelijkheden van het station. Daar-mee zou Schiphol wat ontlast kunnen worden. Rondom het station bevinden zich voornamelijk kantoorfuncties. Het nieuwe Beukenhorst Zuid doet het erg goed, maar functiemenging en verblijfskwa-liteit ontbreken. Daarentegen kampen Beuken-horst-Oost en vooral Beukenhorst-West met veel leegstand. Daarnaast is de route naar het stadscen-trum erg onduidelijk en weinig aantrekkelijk. Het station zelf heeft weinig verblijfswaarde en door het ontbreken van aangename faciliteiten is het geen ontmoetingsplek.

De gemeente zet in op een aantal ontwikkelin-gen. De eerste is het transformeren van Beu-kenhorst-West naar een meer gemengd stedelijk milieu met voornamelijk wonen. Daarbij zal het nu onoverzichtelijke wandelbos getransformeerd wor-den tot een veilig en aantrekkelijk stadspark. Ook de verbinding tussen het station en het centrum zal daarbij verbeterd moeten worden. Voor Beuken-horst-Zuid en -Oost ligt de focus op duurzaamheid en functiemenging. Wonen is hier niet mogelijk in verband met de Schipholcontour, maar hotels, horeca en voorzieningen, vooral in de plinten, kun-nen de diversiteit en levendigheid van het gebied vergroten. Daarnaast zou er op termijn een nieuw overdekt stationsgebouw kunnen komen, met een centrale hal en bijbehorende functies.

Dit alles wil de gemeente realiseren middels een open planproces, waarbij brede samenwerking wordt gezocht met marktpartijen en omwonenden. Om betrokkenen uit te dagen om zelf actie te onder-nemen zal in maart 2014 een bijeenkomst worden georganiseerd. Deze manier van plannen heeft bestuurlijk draagvlak binnen de gemeente. Hulp is echter gewenst bij het opstarten en vormgeven van dit proces, en de afstemming en fasering van de verschillende initiatieven.

55

56

Hoofddorp

Plangebied Breukenhorst ZuidStatus: hard

Plangebied Breukenhorst Westtransformatie naar meer gemengde milieus


57



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

MODERNE STAD


Life sciences & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie

Direct ontsluiten van stedelijke regio:

Greenport Aalsmeer


Goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar ruimtegebruik blijft achter

PHS corridor:

Schiphol – Leiden – Den haag – Rotterdam – Dordrecht – Breda – Eindhoven

Gebrek aan lokale menging

De menging op lokaal niveau is heel laag. Meer menging kan de levendigheid

en ruimtelijke kwaliteit vergroten


Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter) Centrum Hoofd-

dorp ligt op afstand

Gebrek aan lokaal wegennet / spoorovergang:

Weinig fiets en voetgangersverbindingen direct vanuit het station.



Energie aanwezig

• Gemeente Haarlemmermeer

• PNH

• NS Stations (ook eigenaar van

Pharos-gebouw)

• Delta development group

• De Beuk Erin (diverse bedrijven wer-

ken aan aantrekkelijke omgeving)

• Stadspark Hoofddorp (burgerinitiatief)

• AM

• Prorail


• Ondernemend Hoofddorp (ondernemersvereniging)• Stichting Werelderfgoed.nl• Schiphol

20KE

58

1

2

3

7

8

9

10

6

4

5


Maatregelen op:

Transformatie naar meer gemengde milieusmet wonen

oostelijke ingang opknappen, beter toegankelijk maken

verblijfskwaliteit toevoegen

verbeteren wandelroutes

Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken

Langzaam verkeersroute naar het centrum aantrekkelijker en duidelijker maken

Verblijfskwaliteit station- ontmoetingsplek- voorzieningen

Nieuwe gebruikerNieuw stationsgebouw (ic) + sprinter + r-net

59

9. Stationsplein zuidzijde: geen verblijfskwaliteit

7. Oostelijke ingang naar het perron is onaantrekkelijk

5. Overdekte fietsenstalling aan de noord-zijde. Ov-fietsverhuur niet goed aangege-ven / niet gevonden

3. Tunnel westzijde is doorgaande fietsverbinding (fietsknooppuntenroute), bushal-te, toegang treinen, toegang r-net en kleine fietsenstalling

1. Station is bereikbaar vanuit een spooronderdoorgang, en heeft geen stationsge-bouw en zeer weinig voorzieningen t.o.v. het aantal in- en uitstappers (alleen een kiosk)

6. Nieuw P+R gebouw met 400 parkeerplaatsen: ligt op enige loopafstand (ca 300 meter) van het station

4. Detail openbare ruimte, rode loper loopt dood op doorgaande autoweg

2. Onaantrekkelijke route naar het centrum door gebied met veel leegstaande kantoren

8. Grote doorgaande weg aan noordzijde met slecht verlichte tunnel voor fietsers

10. Duidelijke langzaam verkeersverbindingen naar het station

60

• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (N201, A4, A5)

• Er is ambitie bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen en het werken woongebied beter te verbin-den. (Structuurvisie Haarlemmermeer 2030, 2012)

• Werklocatie met 4 topsectoren direct bereikbaar: Life scien-ces & health, Tuinbouw & uitgangsmaterialen, Logistiek, Energie en ontsluiting van Greenport Aalsmeer

• Dichtbij Schiphol (reistijd trein 5 minuten, r-net 9 minuten, auto 10 minuten)

• Nieuw P&R gebouw gerealiseerd (400 pp) waardoor positie in het wegennet is verbeterd.

• Beukenhorst Zuid in ontwikkeling

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Onbalans in vlindermodel: weinig programma t.o.v. de ov-bereikbaarheid

• Gebrek aan lokale menging: station wordt omringd door monofunctionele kantoorgebieden.

• Veel leegstaande kantoren, vooral in Beukenhorst West• Geen centrumfunctie: Weinig programma in de directe

stationsomgeving (300 meter)• Gebrek aan lokaal wegennet: Weinig fietsen voetgangers-

verbindingen direct vanuit het station. • In het algemeen: Slechte/matige kwaliteit van het stati-

onsgebouw en de directe omgeving: Het station heeft een verblijfswaarde die ver achter blijft bij de hoge vervoers-waarde. Door het ontbreken van aangename faciliteiten voor reizigers is station Hoofddorp geen ontmoetingsplek. (Structuurvisie)

• Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid, halte-aanduiding, bewegwijzering, chipkaartsysteem

• Centrum Hoofddorp ligt op afstand (19 minuten lopen) en er is geen duidelijke / een onaantrekkelijke langzaamver-keersroute

• P&R ligt relatief ver van het station. De parkeergarage direct naast het station is niet bestemd voor treinreizigers

• Multimodale bereikbaarheid en onbalans in het vlindermo-del bieden kansen voor regionale voorzieningen, werkgele-genheid en wonen

• PHS corridor: Schiphol – Leiden – Den Haag• Groei van het station om Schiphol te ontlasten (SMASH)• Transformatie naar multifunctioneel, levendig gebied:

vergroten van de diversiteit en levendigheid en verbete-ring van de plinten door aantrekken van meer gevarieerd programma bijv hotels, horeca, voorzieningen.

• Transformatie van Beukenhorst West naar een meer ge-mengd milieu met wonen, werken en voorzieningen.

• Verbeteren van de verblijfskwaliteit in de openbare ruimte (ontmoetingsplekken, voorzieningen)

• Stationsgebouw met 1 duidelijke entree• Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers:

vooral de route tussen station en het centrum• 12.000 m2 kantoor beschikbaar in het Pharosgebouw (RGD

gaat eruit vanaf begin 2014)• Deel van het stationsgebied is onderdeel van de Stelling

van Amsterdam, koppeling met werelderfgoed Unesco• Gemeente wil een open proces opstarten met omwonenden

en andere belanghebbenden

• Weinig vraag naar nieuwe kantoren, terwijl de geplande ontwikkelingen aan de zuidzijde vooral op nieuwe kantoren en werkgelegenheid zijn gericht

• Toename leegstand (bijv Pharos gebouw)• Uitstel/ afstel van plannen mede door credietcrisis.• Schipholcontour maakt het ontwikkelen van woningen

(en daarmee lokale menging) ten zuiden van het station onmogelijk.

3 min

8 min

6 min19 min

Centrum

P+R

18 min6 min

ROC

A4

A5

N201


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


Routes

3 min

8 min

6 min19 min

Centrum

P+R

18 min6 min

ROC

A4

A5

N201


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


Routes

20KE

ROC

gemeentehuis

bibliotheek

schoolTNT Express

Sanoma Uitgevers

Belastingdienst L’Oréal

winkelcentrum

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport



Functies

HOORN

64

Hoorn is een belangrijk multimodaal knooppunt en stedelijk centrum in de regio West-Friesland. Het transferium aan de noordzijde van het station wordt goed gebruikt en er vindt veel overstap plaats tussen auto, trein en bussen. In de directe stati-onsomgeving bevinden zich een aantal belangrijke regionale voorzieningen zoals het Westfriesgasthuis en het Horizon College aan de noordzijde en het his-torische centrum en winkelgebied aan de zuidzijde van het station. De huidige gelijkvloerse kruising van Het Keern met het spoor vormt een knelpunt.

De gemeente heeft de visie op de ontwikkeling van het stationsgebied vastgelegd in de Structuurvisie De Poort van Hoorn. De Poort van Hoorn moet een gebied worden dat ruimte biedt aan stedelijke functies en uitbreiding van het knooppunt. Belang-rijkste doelen in deze visie zijn het verbeteren van de bereikbaarheid (o.a. door aanleg van een nieu-we toegangsweg met tunnel onder het spoor), het intensiveren van het gebied door het toevoegen van programma en het woon- en leefklimaat verbeteren.

Naast de grote infrastructurele ingrepen, waarvan de financiering nu voor een groot deel rond lijkt te zijn, is een belangrijk onderdeel van het plan de intensivering van de noordzijde van het station met een verplaatst busstation, een gebouwde parkeer-voorziening met meerdere parkeerlagen, een AH XL, gemengd woon-werkprogramma en bijvoorbeeld de bibliotheek. De vraag is hoe je dit grootschalige plan strategisch van de grond kan krijgen. Een stapsgewijze aanpak kan de gemeente helpen om partijen bij elkaar te brengen en ontwikkelingen op elkaar af te stemmen. Daarnaast liggen er op korte termijn kansen in het verbeteren van de bestaande routes naar de belangrijkste voorzieningen, het verder opknappen van de traverse en het toeoegen van verblijfskwaliteit in de openbare ruimte.

65

66

Hoorn

Plangebied van AalstwegStatus: zacht

Plangebied Blauwe BergStatus: hard

Plangebied De Poort van HoornStatus: zacht

Plangebied De Poort van HoornStatus: zacht


67



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

REGIONAAL CENTRUM

Ontsluiting stedelijke regio:

Greenport Noord-Holland Noord


OV: intercity, sprinter, R-net, bus

Auto: Snelwegafslag A9, N302


Er is op de lijn Amsterdam - Hoorn - Enkhuizen nog ruimte in de treinen

(Goudappel Coffeng, 2012)

Gebrek aan spoorovergang:

Geen spoorovergang / onderdoorgang binnen 300 meter

Robuuste knoop

Reismogelijkheden in 3 richtingen: Enkhuizen, Obdam/Heerhugowaard en

Purmerend/Amsterdam



Visie en energie aanwezig: Structuurvisie De Poort van Hoorn (2012)

• Gemeente Hoorn

• PNH

• NS Stations

• Connexxion

• ProRail

• Westfriesgasthuis

• Horizon College

• Stichting Museum Stoomtram

• Albert Heijn

• Intermaris Hoeksteen (corporatie)• Ondernemers Stad Hoorn (OSH)

Looproute naar het centrum aantrekkelijker maken

Singelstructuur terugbrengen

68

6

5

4

7

910

8

12

3


Maatregelen op:

Openbare ruimte verbeteren, verdichtingspotentie Fietsenstallingen toevoegen

Parkeerplaats kleiner mak-en of verwijderen

Fietsenstallingen toevoegen

Langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken

kansen voor gebouwd parkeren+ verdichting met andere functies + nieuw busstationdeel eigendom NS stations

Nieuwe verbinding voor langzaam verkeer met tunnel onder het spoor (binnen 300 m)

Kwalitatieve sturing fietstunnel

69

1. Het stationsgebouw is in goede staat, maar er staan fout geparkeerde fietsen rondom het station waardoor het een rommelige indruk maakt

3. Busstation met belangrijke regionale busverbindingen. Niet alle lijnen vertrek-ken vanaf het busstation, er is ook een bushalte voor het stationsgebouw

4. Gelijkvloerse spoorovergang voor auto’s en fietsers zorgt voor onveilige situaties en een lsechte bereikbaarheid van het centrum.

5. Looproute naar het centrum vanuit de traverse die beide kanten van het station verbindt. De traverse is matig onderhouden en niet geschikt voor fietsers

7. Fietsenstallingen zijn vol en er staan veel foutgeparkeerde fietsen rondom het station, zowel aan de noord- als de zuidzijde.

9. Er zijn een paar winkeltjes aanwezig in het station: Kiosk, AKO-boekhandel, Burger King en een bloemenstal

10. Onveilig gelijkvloerse spoorwegsovergang naar perrons 2 en 3

8. Het Westfriesgasthuis is direct vanaf het station te bereiken via de traverse en draagt bij aan een goede nabijheidsscore van station Hoorn

6. Transferium ten noorden van het station staat vol. Het wordt ook gebruikt door bijv. bezoekers van het ziekenhuis.

2. Bewaakte fietsenstalling en OV-fiets huurlocatie aan de zuidzijde van het station

70

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (N506, A7).

• Goed gebruikt P&R transferium met 670 parkeerplaatsen.• Ontsluiting van Greenport Noord-Holland Noord• Hoorn fungeert als stedelijk centrum van West-Friesland.

Er is veel werkgelegenheid en er zijn veel regionale voor-zieningen in de directe omgeving van het station zoals het Westfriesgasthuis, het Stoomtreinmuseum, Horizon College en het centrum van Hoorn

• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen: Structuurvisie De Poort van Hoorn (2012)

• Het stationsgebouw is in vrij goede staat. Er zijn ook diver-se winkels en horeca mogelijkheden.

• Groene kwaliteit van de directe stationsomgeving aan de zuidzijde

• Robuuste knoop: Reismogelijkheden in 3 richtingen: Enk-huizen, Obdam/Heerhugowaard en Purmerend/Amsterdam

• Vrij goede balans in vlindermodel tussen openbaar vervoer en intensiteit en daarnaast een goede menging en nabij-heid, passend bij het milieu Regionaal Centrum

• Er is geen fietsverbinding tussen de zuiden de noordzijde van het station binnen een straal van 300m. Er is alleen een traverse voor voetgangers met trap en liften.

• Naast de traverse is er ook een (onveilige) gelijkvloerse kruising naar perrons 2 en 3

• Er staan veel fout gestalde fietsen rondom het station, fietsenstallingen overvol.

• Het Transferium staat vol. Het wordt ook gebruikt door niet-treinreizigers gebruikt, bijv. bezoekers ziekenhuis.

• Het spoor vormt een barriere: de gelijkvloerse spoor-wegovergang ter hoogte van het Keern veroorzaakt grote vertragingen en leidt tot onveilige situaties (TFR)

• Onduidelijke overstap bussen. Niet alle bussen vertrekken van het busstation. Er zijn ook een paar andere kleine haltes.

• Geen heldere entree van de binnenstad, verkeer domineert.• In het algemeen: slechte / matige kwaliteit van de stations-

omgeving. Lage score Quick Scan op allure stationsplein, uitstraling, toegankelijkheid.

• Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren die bijdragen aan het versterken van de tegenspits

• Verbeteren van de routes voor voetgangers en fietsers, voor-al richting de historische binnenstad en de belangrijkste regionale voorzieningen

• Het verbeteren van de openbare ruimte aan beide zijden van het station, bijvoorbeeld het terugbrengen van de singelstructuur, maakt de locatie aantrekkelijker voor het toevoegen van nieuwe programma’s en daardoor de verster-king van de positie van Hoorn als Regionaal Centrum

• Stationsomgeving als bestemming met veel verblijfskwali-teit

• Er is veel ontwikkelruimte beschikbaar in de stationsomge-ving (Structuurvisie)

• Realisatie van (binnen)stedelijke woonmilieus• Er is subsidie verleend door PNH vanuit Impuls Fiets voor

het realiseren van twee fietstunnels ter hoogte van het Keern (5,1 miljoen). Kans om de fietsverbinding dichter bij het station te brengen (binnen 300 meter)

• Nieuwe toegangsweg voor autoverkeer (Poort van Hoorn)• Verplaatsen van het busstation naar de noordzijde• Stapsgewijze aanpak voor Poort van Hoorn

• Eigendomsgrenzen, bijvoorbeeld tussen gemeente en NS (transferium)

• Een kwaliteitssprong in de beleving van de openbare ruim-te is nodig om nieuwe programma’s rondom het station toe te voegen. Als dat niet word gedaan, komen er waarschijn-lijk ook geen nieuwe ontwikkelingen (TFR)

• Stagnatie vastgoedmarkt (Structuurvisie)• Toename van leegstand van kantoren en winkels• Concurrentie uit de regio (Structuurvisie)• Financiering van de aanleg van de nieuwe toegangsweg

voor autoverkeer (Carbassiusweg) en het transformeren van het Keern naar fietsboulevard.

• Demografische ontwikkelingen zoals vergrijzing en krimp in de regio. Er is maar een beperkte vraag naar nieuwe woningen.

• Weinig tot geen vraag naar nieuwe kantoren

72

Centrum

20e eeuw Museum

Stoomtrein Hoorn

Transferium

traverse

Van Aalstweg PDV

Westfries Museum

Westfriesgasthuis

Horizon College

Schouwburg en Congrescentrum Het Park

Haven

8 min3 min

10 min5 min

3 min2 min

4 min5 min

7 min5 min

14 min6 min

3 min

16 min

19 min

6 min

7 min


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


A7

N506

Gemeente HoornGemeente Koggenland

Routes

73

Centrum

20e eeuw Museum

Stoomtrein Hoorn

Transferium

traverse

Van Aalstweg PDV

Westfries Museum

Westfriesgasthuis

Horizon College


Haven

8 min3 min

10 min5 min

3 min2 min

4 min5 min

7 min5 min

14 min6 min

3 min

16 min

19 min

6 min

7 min


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


A7

N506


Routes

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport



Centrum

20e eeuw Museum

Stoomtrein Hoorn

De Eenhoorn Zmlk

M.C. Holsheimer

Van Aalstweg

Westfries Museum

Westfriesgasthuis

Horizon College

Sportcentrum Vredehof

Atlas College

Tabor CollegeTabor College

Clusius College

Westfries Archief

De Blauwe Berg Stadion

vmbo Titaan


Haven


Functies

UITGEEST

74

Uitgeest is een multimodaal bereikbaar treinstation met een strategische positie. Het ligt zowel op de Zaancorridor, waar een frequentieverhoging ge-pland staat in het kader van PHS, als op de corridor Zuid-Kennemerland en IJmond (richting Haarlem).Uitgeest is op dit moment vooral een herkomststa-tion gesitueerd tussen een aantal woonwijken. De strategische positie biedt echter kansen voor een betere benutting van de knoop, bijvoorbeeld door middel van regionaal programma.

Er ligt vanuit de gemeente geen duidelijke visie voor het stationsgebied en ook voor de stationsom-geving liggen er weinig plannen. Daarbij is Uitgeest een kleine gemeente met weinig capaciteit om zelf plannen te ontwikkelen. Ook zijn er geen financiële middelen voor grootschalige ingrepen. Indien een partij wil investeren in het stationsgebied staat de gemeente wel open voor samenwerking om doelstel-lingen te halen of te verbeteren of om gezamenlijk plannen te maken.

Toch liggen er wel degelijk een aantal kansen voor Uitgeest. Op de korte termijn gaat het om het opknappen van het kioskgebouw en de tunnel, het verbeteren van de openbare ruimte aan de zuidzij-de van het station en eventueel het uitbreiden van de P&R capaciteit. Daarnaast speelt de mogelijke verplaatsing van het openlucht zwembad de Zien. Dit zou ruimte bieden voor strategisch programma vlakbij het station. Welk programma dat zou moe-ten zijn is nog niet duidelijk. Gedacht kan worden aan een regionale voorziening (zorg, onderwijs) in combinatie met uitbreiding van de parkeermoge-lijkheid. Ook een tijdelijke invulling van het gebied is denkbaar. Het belangrijkste is om te starten met een gebiedvisie voor het station en de stationsom-geving, waarbij een duidelijk beeld voor de lange termijn wordt neergelegd.

75

76

Uitgeest4.344 in- en uitstappers

77



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

HUBDORP


OV: intercity, sprinter, bus

Auto: Snelwegafslag A9, N203


Goed bereikbaar met zowel ov als auto, maar het ruimtegebruik blijft achter


Er is een sterke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar en op de lijn naar

Haarlem is er nog ruimte in de treinen (Goudappel Coffeng, 2012)

PHS corridor:

Zaancorridor (Alkmaar - Amsterdam)


De menging op lokaal niveau is vrij laag. De gemengde kwaliteit van het

dorpscentrum kan verder versterkt worden

Robuuste knoop

Reismogelijkheden in 3 richtingen: Alkmaar, Amsterdam en Haarlem


allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal

toezicht, voorzieningen, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsys-

teem.

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. Alle aspecten

scoren onvoldoende: allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstra-

ling, overzichtelijkheid

Energie aanwezig

• Gemeente Uitgeest

• PNH

• NS Stations

• DEEN supermarkten

• Zwembad de Zien

• AVBU (Algemene Vereniging van Bewoners/eigenaren te Uitgeest) (?)

78

6

5

4

7

9

10

8

1

2

3

ActiesMaatregelen op:

korte termijnmiddellange termijnlange termijn

Openbare ruimte verbeteren enfietsenstallingen toevoegen

Tunnel opknappen

Kioskgebouw en wachtruimteopknappen

P+R capaciteit uitbreiding

fietsen wandelroute naar het centrum aantrekkelijker maken

potentiele ontwikkelruimte om program-ma/ functies toe te voegen, kans voor re-gionale voorzieningen

mogelijk te verplaatsen zwembad biedt kansen voor regionaal programma

Fietsroute Heemskerk

79

1. Het gebouw waarin de wachtkamer en kiosk zitten ziet er slecht onderhouden uit

3. De langzaam verkeerstunnel die beide zijden van het station verbindt is niet aantrekkelijk

4. Fout geparkeerke fietsen in het woongebied ten westen van het station

5. Het station is heel goed bereikbaar per auto, maar de routes zijn niet zo aantrekkelijk voor de voetganger. Omgeving is op de auto gericht.

7. Overkapping aan de oostzijde ingang van het station met veel foute geparkeerde fietsen.

9. Het P+R terrein is goed aangesloten op het regionale wegennetwerk en is dan ook volledig bezet

10. Rommelige indruk aan westzijde van het station. Aanzienlijk tekort aan fietsparkeerplaatsen

8. Bushaltes en volle fietsenstalling aan de noordelijke kant van het station

6. Fietspad naar het centrum van Uitgeest (ligt op ongeveer 1km van het station)Weinig functies langs de route.

2. Wachruimte en kiosk kunnen alleen bereikt worden vanaf perron 3 en 4

80

• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk (direct aan de N203, A9 binnen 2minuten bereikbaar). P+R locatie lijkt goed te functioneren


• Onderdeel van de Zaancorridor (pilot Noord-Holland, maar geen case in BNA onderzoek)

• Robuuste knoop: Reismogelijkheden via spoor in 3 richtin-gen: Alkmaar, Amsterdam en Haarlem

• Strategische positie in het netwerk

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Onbalans in vlindermodel: weinig programma (beperkte intensiteit) t.o.v. de ov-bereikbaarheid

• Ruimtelijke kwaliteit en een prettig verblijfsklimaat ontbre-ken rondom het stationsgebied

• De kiosk is slecht bereikbaar, alleen vanaf de perrons 3 en 4 en ziet er armoedig uit, in tegenstelling tot de ingang van perron 1, die een moderne uitstraling heeft

• Lage score Quick Scan op allure stationsplein, herken-baarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem

• Gebrek aan lokale menging: Rondom het station wordt voornamelijk gewoond.

• Station heeft geen centrumfunctie: Geen regionale voorzie-ningen en het centrum van Uitgeest ligt op enige afstand van het station. Supermarkt aan de zuidzijde ligt wel naast het station.

• Financiële situatie van de gemeente is zwak, er is gebrek aan geld om dingen te veranderen en er moet vooral bezui-nigd worden.

• Er is geen visie op het stationsgebied• Weinig ruimte binnen BBG

• Multimodale bereikbaarheid en onbalans in het vlinder-model bieden kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid die bijdragen aan het versterken van de tegenspits.

• PHS corridor: Alkmaar - Amsterdam• Er zijn kansen voor uitbreiding van de P+R locatie in ver-

band met de geplande frequentieverhoging.• De gemengde kwaliteit van het dorpscentrum kan verder

versterkt worden• Een mogelijke verplaatsing van het zwembad biedt ruimte

vlakbij het station voor strategisch programma, bijvoor-beeld een regionale voorziening (zorg, onderwijs, leisure)

• Verbeteren langzaam verkeersroute Heemskerk - station-centrum Uitgeest

• Opknappen stationstunnel• Optimalisering plancapaciteit binnen BBG op sportvelden• Ontwikkelen van een visie / perspectief

• Demografische ontwikkelingen als vergrijzing in de regio• Beperkte plancapaciteit in de stationsomgeving• Tegenwerking van lokale politiek / bewoners• Zeer beperkte vraag naar nieuwe kantoren• Kleine gemeente met te weinig capaciteit om zelf plannen

te ontwikkelen

82

Gemeente Uitgeest

Gemeente Heemskerk

2min

5min16min


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


A9N203

Centrum

P+R

Routes

Gemeente Uitgeest

Gemeente Heemskerk

2min

5min16min


looproute

�etsroute

autoroute



snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens


A9N203

Centrum

P+R

Routes

20KE

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport



Gemeente Uitgeest

Gemeente Heemskerk

School

Kerk

De Kuil

Zwembad de Zien

DEEN supermarkt

Functies

WEESP

84

Station Weesp staat aan de vooravond van een aan-tal zeer grote veranderingen. De redenen hiervoor zijn tweeledig. Enerzijds betreft het een spooruit-breiding van 6 naar 8 sporen ten behoeven van OV-SAAL. Anderzijds gaat het om de ontwikkeling van plangebied Bloemendalerpolder waar op termijn 2.750 woningen moeten verrijzen. Het station ligt nu nog aan de rand van het dorp, maar komt strak midden in de stad te liggen. Een goede verbinding tussen beide zijden van het spoor wordt hierdoor steeds belangrijker, terwijl de spoorverbreding (medio 2018-2024) juist zorgt voor extra barrière vorming.

De gemeente heeft een Visie Spoortunnel Weesp (2012) opgesteld waarin wordt gepleit voor een on-dertunneling van het spoor ter hoogte van de Vecht. Dit lijkt voorlopig echter geen realistische oplossing. De ‘alternatieve variant,’ waarbij de ligging van de sporen wordt verhoogt in combinatie met een brede onderdoorgang, vormgegeven als een hellend plein heeft nu de gemeentelijke voorkeur, maar het is niet duidelijk of andere partijen (NS/Prorail) dit ook zien zitten. In de Structuurvisie Weesp 2013-2030 is de ambitie uitgesproken om de entree van het station te verplaatsen en de tunnel te verbreden en daarmee een duidelijkere relatie met de Vecht en de binnenstad te maken.

Ondanks deze grote opgaven op lange termijn liggen er ook kansen voor verbetering op de korte termijn. Het gaat dan om het toevoegen van ver-blijfskwaliteit in de openbare ruimte van zowel de voor- als achterzijde van het station, en het ver-beteren van de route naar het historisch centrum. Daarnaast ligt er een transformatieopgave van een (deels)leegstaand kantorencomplex direct naast het station. Op dit moment ligt de focus van de gemeen-te vooral op de (onzekere) middellange termijn en al het ‘geweld’ dat op hen af komt. Een stapsgewijze aanpak met concrete verbeteringen op de korte termijn zouden kunnen helpen om structuur aan te brengen in de plannen en draagvlak te creëren bij omwonenden en andere belanghebbenden.

85

WEESP

Plangebied BloemendalerpolderStatus: deels in ontwikkeling (grondwerkzaamheden)

Plangebied NijverheidslaanStatus: zacht


86

87



AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

AMSTERDAM RAI


BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE


UITGEEST

HUBDORP


Op de Gooicorridor en de corridor Amsterdam - Almere - Lelystad is een

duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar

PHS corridor:

OV-SAAL


Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter). Het centrum ligt

op enige afstand.


Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 rich-

ting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040

Robuuste knoop:

Reismogelijkheden in 4 richtingen: Diemen/Amsterdam CS, Diemen Zuid/

Amsterdam Zuid, Almere/Lelystad en Hilversum.


allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aan-

duiding, chipkaartsysteem.


aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling.



Visie en energie aanwezig: Visie Spoortunnel Weesp (2012)

• Gemeente Weesp

• PNH

• NS Stations

• De Woningbouw/ Ymere

• Dhr. Inden/ VVE gebouw stationsweg 28

• Msw Vastgoed B.V.

• Argwyn B.V.

• Kluut Vastgoed (stationsplein 28)• Dura Vermeer & KZK projectregisseurs (Haalbaarheid Nijver-

heidslaan)• Bedrijvenvereniging IVW, • Weesper Detaillisten Organisatie, • GEM Bloemendalerpolder CV

88

6

5

4

7

9

10

8

1

2

3

ActiesMaatregelen op:

korte termijnmiddellange termijnlange termijn

route naar het centrum aantrekkelijker maken

Nieuw stationhoofdingang

langzaam verkeersroute aantrekkelijker maken

stationsplein opknappen

potentiele ontwikkelruimte+ tranformatie bedrijventerreinnaar meer gemengd milieu. Tijdelijk gebruik

onbewaakte fietsenstallingen toevoegen

Nieuw stationsplein

Herontwikkeling met gemengd programa

Herontwikkeling met gemengd programma en gebouwd parkeren

Verbreding spoor

Nieuw stationtweede ingangBloemendalerpolder

MSW Vastgoed met een deel leegstand: andere (tijdelijke) functie

89

1. Nieuwe bewaakte fietsenstalling bovenop het stationsgebouw wordt niet goed gebruikt.

3. Ingang aan de achterkant van het station heeft goede reizigersinformatie, echter alleen buiten het stationsgebouw.

4. Vol P+R terrein aan de achterkant van het station.

5. Overvolle fietsenstallingen aan de zuidzijde van het station

7. Onaantrekkelijke looproute naar het centrum door een bouwblok

9. De Meester Bouhuijstunnel is de enige openbare verbinding tussen beide kanten van het spoor, maar is weinig aantrekkelijk voor voetgangers.

10. De kwaliteit van de route langs de Vecht is niet terug te zien in de directe stationsomgeving. Onduidelijke route naar het centrum.

8. Braakliggend terrein in het plangebied Nijverheidslaan.

6. Slecht onderhouden voorplein met beperkte informatie- en wachtvoorzieningen.

2. Goed verlicht en aantrekkelijke tunnel, maar het ontvangstdomein laat te wensen over

90

• Strategische locatie op kruising van spoorwegen (overstap-station) en de Vecht (recreatief).

• Robuuste knoop: reismogelijkheden in 4 richtingen• Goede lokale functiemenging• Goede balans tussen knoop en plaats• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. • De gemeente heeft een integrale visie op de ontwikkeling

van het stationsgebied: Visie Spoortunnel Weesp (2012). Deze visie pleit voor een ondertunneling van het spoor met het stationsgebied als één totaalgebied waarin beide zijden goed verbonden zijn en met heldere routes naar het centrum.

• Veel plancapaciteit: bedrijventerrein langs de Vecht en Bloemendalerpolder.

• Recent vernieuwde fietsenstalling (Prorail)• De P&R wordt goed gebruikt

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de direc-te stationsomgeving. Het centrum ligt op enige afstand.

• Onduidelijke route naar het centrum • In het algemeen: slechte/matige kwaliteit van het stations-

gebouw en de directe omgeving. • Stationsomgeving is onaantrekkelijk: lage score Quick Scan

op allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegan-kelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem

• Duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar• Fietsenstallingen zijn overvol terwijl de bewaakte stalling

vrij slecht wordt gebruikt.• P+R staat vol.

• Kans voor versterken tegenspits door bijvoorbeeld het toevoegen van voorzieningen.

• Vergroten van de P+R capaciteit versterkt de positie in het wegennetwerk en de multimodale bereikbaarheid

• Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit versterkt de positie in het langzaamverkeersnetwerk

• Afstemmen ov-knooppuntenstrategie en BBG-contour wat betreft de Bloemendalerpolder

• PHS corridor OV-SAAL (frequentieverhoging) biedt kansen voor ruimtelijke intensivering (beter benutten van het netwerk). Weesp als intercitystation biedt nog meer kansen voor ruimtelijke intensivering

• Weesp kan voorzien in de vraag naar centrum (klein)stede-lijke woonmilieus in de regio.

• Versterken recreatieve relatie met de Vecht en landschap• Verduidelijking route van plangebied Bloemendalerpol-

der naar het centrum via het station: doortrekken van centrumfuncties langs de route tot aan het station vergroot de nabijheid

• Verplaatsen van het station waardoor alle verkeerslijnen verknoopt worden: verbreding van de tunnel, nieuw stati-onsgebouw, nieuw stationsplein, herontwikkeling bouwblok aan de Herensingel.

• Verbetering van directe openbare ruimte aan beide zijden van het station; met relatief kleine ingrepen is veel te verbeteren.

• Transformatie bedrijventerrein: alternatieve wooonmilieus

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 richting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 rich-ting Hilversum in 2040 (TNO)

• Spoorbrug blijft een brug en wordt geen tunnel: de spoor-brug over de Vecht zal dan meestal dicht moeten blijven, dit gaat ten koste van de recreatieve vaart. Ook blijft het spoor als barrière aanwezig.

• Grote investeringen nodig voor de ontwikkeling van het stationsgebied met o.a. een nieuw en verplaatst stationsge-bouw en een verbreedde tunnel.

• Vervuilingen op het bedrijventerrein dat als transformatie-gebied is aangewezen

• Tegenwerking van eigenaren op het bedrijventerrein, haal-baarheid nog niet duidelijk

• Korte versus lange termijn: maatregelen die nu worden genomen blijken op langere termijn geld weggooien omdat station verplaatst wordt.

• Uitbreiding Schipholcontour beperkt mogelijkheden in de Bloemendalerpolder

92

Weesp Centrum

Winkelcentrum Hogeweij

A1: 4 min

4 min

2 min7 min

10 min


looproute

�etsroute

autoroute



N236

snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens

Gemeente Weesp

Gemeente Muiden

Routes

Weesp Centrum


A1: 4 min

4 min

2 min7 min

10 min


looproute

�etsroute

autoroute



N236

snelwegen

hoofdwegen

regionale wegen


�etsenstallingen


gemeentegrens

Gemeente Weesp

Gemeente Muiden

Routes


Karwei

Vechtstede College

Casparus College

Abbott Biologicals

Gemeente Weesp

Gemeente Muiden

Sportcomplex Papelaan

Laurenskerk

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig


sport


Functies

GEBREK AAN CENTRUMFUNCTIE (NABIJHEID)

VLINDERDIAGRAM

Intensiteit

Nabijheid

Menging

Langzaam Verkeer

Openbaar Vervoer

Wegen

KNOOP PLAATS

Aanwezigheid ov-�ets, spoorwegovergangen en �etsparkeervoorzieningen, �jnmazigheid netwerk binnen 300 m

Intensiteit van gebruik in de eerste 300 m ten opzichte van het totaal

De som van het aantal inwoners, werknemers en bezoekers per hectare invloedsgebied

Verhouding inwoners en werknemers op lokaal niveau (per 100x100m)

Aanwezigheid, frequentie en richtingen van ov-modaliteiten

Aanwezigheid van snelwegen, snelwegafslagen, regionale wegen en parkeervoorzieningen

Huidige Situatie

xKansrijke Pro�el

STATIONSPROFIEL KNOOPPUNTMILIEUS SELECTIECRITERIA

Het kansrijke pro�el wordt bepaald op basis van de huidige situatie, de ambities die de gemeente heeft voor het stationsgebied en de marktvraag op de corridor.Sommige stations liggen dichtbij een recreatiege-bied en hebben de mogelijkheid om dit beter toegankelijk te maken. Het station wordt dan een Buitenpoort, een extra kwaliteit naast het stationspro�el.

De kleur van de vlinders geeft aan wat wenselijk is bij elk knooppuntmilieu. De kleur van de knoopvleugel geeft aan of het een internationale (hsl), Randstedelijke (intercity) of regionale (sprinter) knoop it. De kleur van de plaatsvleugel geeft aan of er vooral gewoond wordt (herkomst), of het een plaats betreft waar het aandeel wonen en werken min of meer gelijk is (herkomst en bestemming). De groene vleugel is een extra kans voor het knooppunt: dit betekent dat de knoopt, door de nabijheid van een bijzonder landschap, de unieke kans hert om zich verder te ontwikkelen tot een Buitenpoort.

KnoopEen knoop verbindt verschillende vervoerswijzen en verknoopt verschillende netwerken met elkaar. Een knoop is dus een plek die met zoveel mogelijk vervoermiddelen goed te bereiken moet zijn - niet alleen met de trein, maar ook met bus, tram, metro, auto, �ets, lopend of zelfs met de boot. Om uitspraken te kunnen doen over de positie van de knoop in het netwerk zijn drie indicatoren van belang: de positie in het OV-netwerk, de positie in het wegennetwerk en de positie in het langzaam verkeersnetwerk voor �etsers en voetgangers.

Plaats“Een plaats is aanlokkelijk als je er overdag en ’s avonds veel verschillende mensen ziet en er veel dingen kunt doen, en dat vereist dichtheid, functiemenging en �jnmazigheid.” [Boomen&Venhoeven, 2012]. Verschillende ruimtelijke kenmerken hebben een directe relatie met het gebruik en de ruimtelijke kwaliteit van een knooppunt. Om uitspraken te kunnen doen over de plaatswaarde van een knooppunt zijn drie ruimtelijke kenmerken van belang: intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers, de mening en nabijheid.

CONFLICT VRACHTVERVOER

GEBREK AAN LOKAAL WEGENNET

ROBUUSTE KNOOP

GEBREK AAN LOKALE MENGING (POTENTIE VOOR FUNCTIEMIX)

ONBALANS IN PLAATSWAARDE (POTENTIE VOOR KNOOP)

3.1 BEREIKBAARHEID TOPSECTOREN

2. KWALITATIEVE OPGAVE

3. STRATEGISCHE BETEKENIS

1. DRAAGVLAK VAN PARTIJEN 3.2 BENUTTING BESTAAND NETWERK

3.3 VERSTERKING STEDELIJKE STRUCTUUR

3.4 VERSTERKING ROBUUSTHEID NETWERK

KANS VOOR VERSTERKEN TEGENSPITS

ONBALANS IN KNOOPWAARDE (POTENTIE VOOR PLAATS)

PHS CORRIDOR

ONTSLUITING VAN STEDELIJKE REGIO’S

ONTSLUITING VAN CONCENTRATIE VAN TOPSECTOREN

MULTIMODAAL BEREIKBAAR

GLOBALE WAARDERING VDM & CRA

SCORE KWALITATIEVE ASPECTEN QUICK SCAN (ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

STATION IN NOORD-HOLLANDSTATION BUITEN NOORD-HOLLANDENERGIE AANWEZIGVISIE EN ENEREGIE AANWEZIG

TOTAAL SCORE QUICK SCAN(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

NAAMSTATION GESELECTEERD VOOR SHORTLISTNAAM

NAAM

Ter selectie van geschikte knooppunten voor het loket is per knoop een aantal selectiecriteria in beeld gebracht. Het gaat hierbij enerzijds om het draagvlak en kans van slagen van het initiatief (commitment van partijen en reeds aanwezige lokale energie) en anderzijds de strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving. Hierbij spelen een aantal selectiecriteria een cruciale rol:

1. Draagvlak van partijen: is er kans van slagen voor het initiatief van het loket?2. Kwalitatieve opgave: welke knooppunten liggen er onaanzienlijk bij?3. De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving:

De selectie criteria waaraan een knoop voldoet vormen een kleurcombinatie ‘het DNA van de knoop’. De gekleurde balk geeft een weergave van de strategische betekenis van de knoop. De grijstinten geven een weergave van de kwalitatieve opgave.

HSL / INTERNATIONAAL STATION

INTERCITY STATION

SPRINTER / BUS STATION

BESTEMMING: VOORAL WERKEN EN VOORZIENINGEN

GEMENGD: WONEN, WERKEN EN VOORZIENINGEN

HERKOMST: VOORAL WONEN

NABIJHEID LANDSCHAP

KWA

LITA

TIEV

E O

PGAV

EKW

ALI

TATI

EVE

OPG

AVE

STRATEGISCH

E BETEKENIS

STRATEGISCH

E BETEKENIS

AMERSFOORT

BAARN

BREUKELEN

MAARSSEN

HOLLANDSCHERADING

UTRECHTZUILEN

UTRECHTOVERVECHT

UTRECHT CS

ABCOUDE

ALMERE POORT

ALMERE PARKWIJK

ALMERE OOSTVAARDERS

ALMERE MUZIEKWIJK

ALMERE BUITEN

ALMERE

LELYSTAD

DEN HAAG HS

DEN HAAG CS

DELFT-ZUID

DELFT CS

DORDRECHT-ZUID/COPERNICUS

DORDRECHT CS

DEN HAAG-MOERWIJK

DEN HAAG-MARIAHOEVE

DEN HAAG-LAAN VAN NOI

BARENDRECHT

GOUDA

HILLEGOM

LEIDEN-DE VINK

LEIDEN CS

ROTTERDAM-ZUID

ROTTERDAM-NOORD

ROTTERDAM-LOMBARDIJEN

ROTTERDAM-BLAAK

ROTTERDAM-ALEXANDER

ROTTERDAM CS

RIJSWIJK

SASSENHEIM

SCHIEDAM-CENTRUM

VOORSCHOTEN

VOORHOUT

ZWIJNDRECHT

ZANDVOORT AAN ZEE

ZAANDAMKOGERVELD

ZAANDAM

WORMERVEER

WINKELCENTRUMSCHALKWIJK

WEESP

UITGEEST

SCHIPHOL

SCHAGEN

SANTPOORT ZUID

SANTPOORT NOORD

PURMEREND WEIDEVENNE

PURMEREND TRAMPLEIN

PURMEREND OVERWHERE

PURMEREND

OVERVEEN

OBDAM

NIEUW VENNEP

NAARDEN BUSSUM

KROMMENIE ASSENDELFT

KOOGZAANDIJK

KOOGBLOEMWIJK

HOORN KERSENBOOGERD

HOORN

HOOGKARSPEL

HOOFDDORP

HILVERSUM SPORTPARK

HILVERSUM NOORD

HILVERSUM

HEILOO

HEERHUGOWAARD

HEEMSTEDE AERDENHOUT

HEEMSKERK

HALFWEG-ZWANENBURG

HAARLEM SPAARNWOUDE

HAARLEM

ENKHUIZEN

DUIVENDRECHT

DRIEHUIS

DIEMEN ZUID

DIEMEN

DEN HELDER ZUID

DEN HELDER

CASTRICUM

BUSSTATION AMSTELVEEN

BUSSUM ZUID

BUIKSLOTERMEERPLEIN

BOVENKARSPEL GROOTEBROEK

BOVENKARSPEL FLORA

BLOEMENDAAL

BEVERWIJK

ANNA PAULOWNA

AMSTERDAM ZUID


AMSTERDAM SCIENCEPARK

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM MUIDERPOORT

AMSTERDAM LELYLAAN


AMSTERDAM CS

AMSTERDAM BIJLMER-ARENA

AMSTERDAM AMSTEL

ALKMAAR NOORD

ALKMAAR

ZWIJNDRECHT

VOORSCHOTENVOORHOUTSCHIEDAM-CENTRUM

SASSENHEIMROTTERDAM-ZUIDROTTERDAM-NOORDROTTERDAM-LOMBARDIJENROTTERDAM CSROTTERDAM-BLAAKROTTERDAM-ALEXANDERRIJSWIJK

LEIDEN-DE VINKLEIDEN CS

HILLEGOMGOUDA

DORDRECHT ZUID/COPERNICUSDORDRECHT CSDEN HAAG-MOERWIJKDEN HAAG MARIAHOEVEDEN HAAG LAAN VAN NOIDEN HAAG HSDEN HAAG CSDELFT-ZUIDDELFT CS

BARENDRACHT

UTRECHT ZUILENUTRECHT OVERVECHTUTRECHT CS

MAARSSENHOLLANDSCHE RADING

BREUKELENBAARN

AMERSFOORTABCOUDE

LELYSTAD

ALMERE POORTALMERE PARKWIJKALMERE OOSTVAARDERSALMERE MUZIEKWIJKALMERE BUITENALMERE

ZANDVOORT AAN ZEEZAANDAM KOGERVELDZAANDAMWORMERVEERWINKELCENTRUM SCHALKWIJKWEESPUITGEESTSCHIPHOLSCHAGEN

SANTPOORT ZUIDSANTPOORT NOORDPURMEREND WEIDEVENNEPURMEREND TRAMPLEIN (BUS)PURMEREND OVERWHEREPURMEREND OVERVEEN

OBDAMNIEUW VENNEPNAARDEN-BUSSUMKROMMENIE-ASSENDELFTKOOG-ZAANDIJKKOOG BLOEMWIJKHOORN KERSENBOOGERDHOORNHOOGKARSPELHOOFDDORP

HILVERSUM SPORTPARKHILVERSUM NOORDHILVERSUM HEILOOHEERHUGOWAARDHEEMSTEDE-AERDENHOUTHEEMSKERKHALFWEG-ZWANENBURGHAARLEM SPAARNWOUDEHAARLEMENKHUIZENDUIVENDRECHTDRIEHUIS

DIEMEN ZUIDDIEMENDEN HELDER ZUIDDEN HELDERCASTRICUMBUSSUM ZUID

BUSSTATION AMSTELVEEN (BUS)BUIKSLOTERMEERPLEIN (BUS)BOVENKARSPEL GROOTEBROEKBOVENKARSPEL FLORABLOEMENDAALBEVERWIJKANNA PAULOWNAAMSTERDAM ZUIDAMSTERDAM SLOTERDIJKAMSTERDAM SCIENCE PARKAMSTERDAM-RAIAMSTERDAM MUIDERPOORT

AMSTERDAM LELYLAANAMSTERDAM CS AMSTERDAM HOLENDRECHTAMSTERDAM BIJLMER ARENAAMSTERDAM AMSTELALKMAAR NOORDALKMAAR

94

Loket Knooppunten - Werkboek 2

Documents

Transcript of Loket Knooppunten - Werkboek 2