BeverwijkLoket Knooppunten

WB°3WB°1

WERKBOEKNº3.2—03|2014WB METROPOLITAAN

PROGRAMMALANDSCHAPBEREIKBAARHEID DELTA

METROPOOL

2

Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag één werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.

KLASSIEKE ontwikkeling

het SAMENWERKINGS proces

3

BEVERWIJKIN HET LOKET KNOOPPUNTEN

Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke ste-delijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimodale knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een ster-ke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en dis-cussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Mede door deze onzekerheid wordt beheer soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een pro-jectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is.

Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, or-ganiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad Rients Dijkstra een experimenteer-ruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd.

Het loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt samen met stakeholders vanaf dag één gewerkt een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wen-selijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijks-adviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteits-verbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied.

Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamen-lijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van par-tijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Beverwijk is één van deze geselecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltametropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samengebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Beverwijk en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gegeven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaart-materiaal en een SWOT (blz 12-16).

4

Bestemming: vooral werken en voorzieningen

Intercity station

KNOOP

HUIDIGE SITUATIE

Gemeente

Regio BEVERWIJK

Langzaam verkeer .. 80

Fietsenstalling ...... 1216

Ov-fi ets verhuur .........ja

Spoorovergang ...... nee

Lokale Wegen .......... 20

Ov ........................ 545

In-/Uitstappers .... 5494

Trein/uur ...................Trein/uurTrein/uur 4

Streekbus/uur .........Streekbus/uurStreekbus/uur 12

Menging .............. 12%Wegen .................. 350

Parkeerplekken ..... 503

Snelwegafslag ..........ja

Richtingen:

Snelwegen ................. 3

Regionale wegen ....... 3

Intensiteit ............. 136

Inwoners ............ 14768

Werknemers ...... 10901

Bezoekers ........ 35820

Dichtheid (wo/ha) .... 36

Nabijheid ............. 24%

Intensiteit (300 m) .................... 32

Intensiteit (1200 m) ............... 136

BEVERWIJK + VELSEN

ZUID-KENNEMERLAND

200 50%

430 40%

140 30%

300 20%

120 15%

230 15%

100 7%

160 11%

70 4%

90

3200 1440 910 540 310 40 80 150 220 500

8%

261KNOOPPUNTEN

PLAATS

Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu

Huidige situatieMogelijke ontwikkelingKansrijk knooppuntmilieu

REGIONAAL CENTRUM

Vlinderdiagram voor Beverwijk (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

Beverwijk als belangrijke bestemming op de corridor Zuid-Kennemerland (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

STATIONSPLEIN BEVERWIJK STATIONSPLEIN BEVERWIJK

VLINDERDIAGRAMCORRIDORS

14

StationSgebied beverwijk

Ontwerp korte termijn (2010-2020)

taxikiSS&ride

225 p

cineworld

Breestraat

Wijckermolen

Vond

ella

an

StadhuiS

treinStation

buSStation

tijdelijke warmte/koude opSlag tbv StadhuiS

Velserweg

heliomare+ woningbouw

invulling van bomen iS willekeurig en kan ook heel anderS

Bijgesteld ontwikkelingskader stationsgebied (korte termijn), Copijn, 2011)

langzaam verkeer

wegen

openbaar vervoer

nabijheid

intensiteit

menging

5

Beverwijk is een goed multimodaal bereik-baar overstapknooppunt en een belangrijk centrum voor de regio met haar diverse voorzieningen zoals winkels, scholen en het Rode Kruis Ziekenhuis en Brandwondencentrum. Er spelen een groot aantal ontwikkelingen die direct of indirect invloed hebben op het stationsgebied. Voor de directe stationsom-geving lagen er ambitieuze plannen, die mede door de economische crisis zijn verwaterd. De visie op de ontwikkeling van het stationsgebied is vastgelegd in het Ontwikkelingskader Stationsgebied. Het in 2012 opgeleverde stadhuis en het nieuwe busstation waren onderdeel van deze plannen. Maar het plan voor de kavel Ankies Hoeve gaat bijvoorbeeld niet door. Het terrein ligt nu braak en er is nog weinig interesse van partijen voor deze strategische locatie, vlakbij het station.

Op dit moment is een ondergrondse fietsen-stalling in aanbouw (2440 fietsen). Dit is de eerste fase van de gehele herinrichting van het stations-plein met een ‘rode loper’ voor langzaam verkeer naar het stadscentrum. Voor het gebied direct boven de ondergrondse fietsenstalling is de finan-

Huidige situatie

ciering nu rond. Extra financiering voor het overige deel van de herinrichting van het plein is aange-vraagd, maar nog niet zeker.

Het oorspronkelijke stationsgebouw is klein maar fijn, maar heeft weinig allure. Vooral de zijvleugel is in slechte staat. De gemeente heeft de wens hier iets aan te doen, maar communicatie met de NS en ProRail verloopt moeizaam.

Aan de zuidzijde van het station ligt een bedrijventerrein met onder andere de Beverwijkse Bazaar en een meubelboulevard. Er is samen met ondernemers een visie opgesteld voor de transfor-matie van het gebied rondom de Parallelweg ge-naamd ‘mix & match’: functionele verscheidenheid, samenwerken met een gedeeld belang en ruimtelij-ke kwaliteit staan daarin centraal. Onderdeel van deze visie is het transformeren van de kop van de haven naar een aantrekkelijk verblijfsgebied.

Op termijn liggen er kansen voor transforma-tie van het bedrijventerrein naar een meer stedelijk milieu. Het station kan een verbindende factor zijn in het versterken van de relatie tussen dit gebied en het centrum. Daarvoor zijn grote ingrepen noodza-

TRANSFORMATIE ZUIDZIJDE VERBINDENDE FACTOR

HUIDIGE SITUATIE ONTWIKKELINGSKADER STATIONSGEBIED

kelijk zoals het afwaarderen van de A22 naar een stadsboulevard en het realiseren van een nieuwe langzaam verkeer verbinding vanaf de Parallelweg naar het station. (Taskforce Ruimte) Op dit moment bevindt zich aan deze zijde van het station geen en-tree, ontsluiting vindt plaats via de weinig aantrek-kelijke viaductweg.

Tot slot spelen er nog een aantal aandachts-punten op het gebied van infrastructuur. Zo zal de aansluiting op de A22 (verkeersplein Noord) veran-deren en vormt het goederenvervoer van Tata Steel een probleem, doordat de spoorwegovergang vaak dicht is, wat files en vertragingen oplevert rond de Velsertraverse. Daarbij kan de doorstroming van de bus verbeterd worden door een extra afslag te maken op het kruispunt. Ook is er subsidie aange-vraagd voor een vrijliggende busbaan.

Kortom, er zijn veel ontwikkelingen in gang

gezet, maar door beperkte financiele middelen kun-nen niet alle ontwikkelingen direct worden uitge-voerd. De kunst is nu op zoek te gaan naar waar de prioriteiten liggen en waarop moet worden ingezet.

KNOOP:5.494 In- en uitstappers (NS 2010)1.216 Fietsenstallingen (Grontmij, Innvo-V, 2012)503 Parkeerplekken (Grontmij, Innvo-V, 2012)415 meter tot de snelwegafslag A222 x per uur Sprinter (Amsterdam CS - Uitgeest)2x per uur Intercity (Haarlem - Hoorn)2x per uur Bus 59 naar Zaandam 2x per uur Bus 78 naar Wijk aan Zee Julianaplein2x per uur Bus 167 naar Alkmaar4x per uur Bus 73 naar Haarlem Schalkwijk en Uitgeest2x per uur Bus 74 naar IJmuiden en Heemskerk

PLAATS: 1.200 Meter invloedsgebied14.768 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012)10.901 Werknemers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (LISA 2010) 35.820 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Bever wijk en de Woonboulevard, Beverwijkse Bazaar, Cineworld, Rode Kruis Ziekenhuis, Nova College en Kennemer Theater en Congrescentrum, inschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011, LISA 2010, www.jaarverslagenzorg.nl)

1

2

3

7

8

910

6

4

5

Transformatie naar gemengd stedelijk milieu: intensieveringOntwikkelpotentie

A22: afwaarderen naar stadsboulevard

N197 (Parallelweg): meer multifunctionele inrichting naast de verkeersfunctie

Nieuw Station + intensivering van programma

20KE

Opknappen stationsplein +looproute naar het centrum en Rode Kruis + financiering

Verbeteren van de bestaande wandel- en fietsroute

Verbeteren van de bestaande wandel- en fietsroute

Directe verbinding voorlangzaam verkeer

Ontwikkellocatie voor strategisch programma, kansen voor tijdelijk gebruik

Voorstel voorActies

N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn

6

korte termijnmiddellange termijnlange termijn

Maatregelen op:

Ontwikkellocatie voor parkeren en strate-gisch programma(gemeente Velsen)

9. Achterkant: volledig op de auto gericht.

7. Gemeentehuis en Cineworld: nieuwe ontwikkelingen die bijdragen aan een Transit Oriented Development-strategie met aan voorzijde groene, parkachtige kwaliteit (maar wel omgeven door doorgaand autoverkeer).

5. Tijdelijke fietsenstallingen (overvol) op enige afstand van het station.

3. Tunnel naar de perrons, maar geen verbinding naar de achterzijde. Station niet aangesloten op de oostkant van de stad.

1. Stationsgebouw zonder allure: beperkt aantal functies (kiosk doner company, bloemenzaak en autorijschool) en een deel dat leeg staat.

6. Huidig stationsplein heeft weinig kwaliteit

4. Gerenoveerd busstation.

2. P+R voorziening wordt niet gebruikt (4 auto’s)

8. Voorkant: stationsomgeving vrijwel volledig op de auto gericht.

10. Geen/slechte routeaanduiding naar de belangrijkste bestemmingen (Centrum, Rode kruis ziekenhuis, Bazaar bijvoorbeeld)

7

8

Partijen

• Gemeente Beverwijk

• Provincie Noord-Holland

POSITIEVE PARTIJEN MOGELIJKE ANDERE PARTIJEN

PARTIJEN BEVERWIJK

• NS Stations

• Prorail

• Gemeente Velsen

• Connexxion (concessiehouder)

• De Bazaar

• Rode Kruis Ziekenhuis / NovaCollege / Bioscoop

• Tata Steel

• Stichting Winkelstad Beverwijk

• Mix en match boulevard

• Belangenorganisaties zoals ondernemervereni-

gingen (OHBU), bewonersverenigingen, fiet-

sersbond

• Corporaties: Pré Wonen, Woon op Maat

Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Beverwijk moeten committeren? De gemeente Be-verwijk en provincie Noord-Holland staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Beverwijk. NS stations heeft twijfels door eerdere ervaringen op deze plek, maar zal toch zeker bij het traject betrokken moeten worden. Er hebben zich voor zover bekend nog weinig initiatiefnemers gemeld behalve de ondernemer die zich op het stationsplein wil vestigen. Toch zijn er een aantal andere partijen die zeker een bijdrage kunnen leveren in de allian-tievorming en stapsgewijze ontwikkeling rondom dit stationsgebied.

9

Aanpak Er ligt bij Beverwijk een drieledige opgave voor het Loket:1. Een karakterstudie van het stationsgebied in

het bijzonder en de stad in het algemeen – hier-in zullen de ruimtelijke kwaliteiten, maar ook de ruimtelijke zwaktes van Beverwijk zichtbaar moeten worden. De karakterstudie geeft inzicht in de ‘quick wins’ ter versterking van het karak-ter van Beverwijk. Daarnaast geeft het resul-taat van de studie richtlijnen aan de gewenste types ontwikkeling in het stationsgebied en de ruimtelijke kwaliteit waar deze ontwikkelingen aan moeten voldoen.

2. Een ontwerpende studie naar hoe de routes naar o.a. het industriegebied de Pijp, Paral-lelweg en Bazaar aan kunnen sluiten op de herinrichting van het stationsplein, met slimme ingrepen op korte termijn die de ruimtelijke kwaliteit verbeteren. Dit kan een uitwerking zijn van de bovengenoemde karakterstudie.

3. Ondersteuning bij het vlottrekken van de rela-tie met Pro-Rail, NS en de Provincie. En hulp om andere (lokale) partijen bij het stationsge-bied te betrekken (een gebiedsmakelaar).

De focus voor het Loket zou in eerste instan-tie moeten liggen op het eerste punt, de karakter-studie. Deze studie helpt de gemeente in het stellen van prioriteiten en in de onderlinge afstemming van de reeds ingezette ontwikkelingen. Beschikbare middelen kunnen zo zo effectief mogelijk in worden gezet.

Daarbij kan de karakterstudie helpen om partijen meer bij het stationsgebied te betrekken. Om de knooppuntfunctie van Beverwijk te verster-ken is er tenslotte kritische massa nodig waarin voldoende partijen het belang zien van de verdere ontwikkeling van deze plek. De gemeente wil het knooppunt graag verbeteren maar heeft moeite met het betrekken van andere partijen. Eén van de taken voor het Loket ligt dan ook in het organiseren van een gemeenschappelijke basis. Door diverse partijen actief bij de karakterstudie te betrekken ontstaat een resultaat waar iedereen achter staat en vervolgens gezamenlijk aan verder kan werken.

Als afsluiting van de karakterstudie zouden

een aantal stakeholdergesprekken kunnen leiden

AANPAK LOKET

AANPAK LOKET

tot een lijst van interventies en acties die op korte en (middel)lange termijn de kwaliteit en herken-baarheid van het gebied verbeteren. Gezamenlijk zullen deze partijen moeten werken aan de marke-ting of ‘place making’ van het gebied.

Daarbij is bestuurlijk commitment een voor-waarde voor het slagen van het Loket. De gemeente zal zich open moeten stellen voor deze vernieuwen-de aanpak.

10

Stap 1: Locatiebezoek met wethouders en de Rijks-adviseur (rondleiding en presentatie). Dit gesprek moet voornamelijk gaan over het plan van aanpak en de rolverdeling. Commitment van alle partijen is cruciaal om de lopende processen goed op elkaar af te stemmen.

Stap 2: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente.

Stap 3: Benaderen van een geschikt team voor een karakterstudie

Stap 4: Het in kaart brengen van ruimtelijke kwa-liteiten, ruimtelijke zwaktes en quick wins, samen met te betrekken partijen

Stap 5: Stakeholdersgroepen

Stap 6: Uitwerken van eerste acties n.a.l.v. de Sta-keholdersgroepen.

Stappen

KWALITEITSIMPULS STATION

STAPPEN PROCES

11

Ontwerp voor het station-splein van Beverwijk met een ‘rode loper’ naar het stadscentrum (gemeente Beverwijk, 2014)

Mogelijk team Wat Beverwijk nodig heeft is een strategisch ruimtelijk bemiddelaar. Dit is niet alleen iemand / een bureau die in staat is om door middel van een karakterstudie de ruimtelijke kwaliteiten en zwaktes van het stationsgebied in beeld te brengen en richtlijnen te geven voor toekomstige ontwikke-lingen en ‘quick wins’ die het karakter van Bever-wijk kunnen versterken. Maar ook iemand die in staat is om in gesprek te gaan met verschillende partijen en uiteindelijk deze partijen ook met elkaar in gesprek brengt. De strategisch ruimtelijk bemid-delaar beschikt over de kennis en kunde om samen met de partijen het stationsgebied van Beverwijk op de kaart te zetten en een stapsgewijze aanpak te ontwikkelen die direct tot concrete actie leidt.

Extra ondersteuning van een professional op het terrein van investeren en financiering kan op termijn gewenst zijn.

PLAN STATIONSPLEIN PLAN STATIONSPLEIN

MOGELIJK TEAM STRATEGISCH RUIMTELIJK BEMIDDELAAR

12

Aanvullendeinformatie

AANVULLENDE INFORMATIE AANVULLENDE INFORMATIE

- Criteria voor eerste selectie

- SWOT-analyse

- Kaart Routes

- Kaart Functies

- Kaart Bestaande Plannen

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE

AMSTERDAM HOLENDRECHT

UITGEEST

AMSTERDAM RAI

AMSTERDAM SLOTERDIJK

BEVERWIJK

DIEMEN ZUID

DUIVENDRECHT

HEERHUGOWAARD

HOOFDDORP

WEESP

KOOG ZAANDIJK

HOORN

HAARLEM SPAARNWOUDE

AMSTERDAM HOLENDRECHT

UITGEEST

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling, overzich-

telijkheid. (Grontmij & Inno-V, Quick Scan ov-knooppunten in Noord-Hol-

land, 2012)

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

als slecht/matig beoordeeld.

Visie en energie aanwezig: Ontwikkelingskader stationsgebied Bever-

wijk (31-05-2011)

Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in

het Werkboek #1 Loket Knooppunten

Multimodaal bereikbaar:

OV: intercity, sprinter, bus

Auto: snelwegafslag A22, A9

Kans voor versterken tegenspits:

Er is op de lijn Uitgeest-Haarlem nog ruimte in de treinen, met name in de

sprinters (Goudappel Coffeng, 2012)

Onbalans in plaatswaarde:

Concentratie van wonen, werken en voorzieningen, maar beperkte ov-be-

reikbaarheid

Gebrek aan lokale menging:

De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oostzijde van het

station vind geen menging plaats: monofunctioneel bedrijventerrein.

Gebrek aan spoorovergang:

Geen spoorovergang / onderdoorgang binnen 300 meter: de 2 zijden van het

spoor zijn gescheiden werelden

Conflict vrachtvervoer:

Inschatting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem

in 2040

CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIECRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE

13

• Beverwijk is het overstapknooppunt en het winkelgebied van de regio met werkgelegenheid en diverse regionale voorzieningen rondom het station

• Grote intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers• Bestemmingsstation: belangrijke rol tegenspits bewegingen

in het OV netwerk• Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale

wegennetwerk• Station fungeert als een centrum voor zijn omgeving: goede

nabijheid (bioscoop, winkelcentrum, werkgelegenheid)• Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het

stationsgebied verder te ontwikkelen• Afgelopen jaren is er al gewerkt aan de ontwikkeling van

het Stationsgebied Beverwijk: bijv. realisatie nieuw stad-huis, busstation

• Er ligt een Ontwikkelingskader stationsgebied Beverwijk (31-05-2011). Deze gaat uit van een stapsgewijze opbouw van het gebied, waarbij de nadruk ligt op het realiseren van kwaliteit voor de korte termijn.

• Bouw van nieuwe ondergrondse fietsenstalling (bewaakt) met 2440 stallingen gereed in december 2014. Hierdoor zal de positie in het langzaamverkeersnetwerk verbeteren.

• Onderdeel van de TFR Zuid-Kennemerland en IJmond, incl SprintStad

STERKTEN ZWAKTEN

BEDREIGINGENKANSEN

• A22 en spoor vormen barrière voor het inwendige stedelijk weefsel. De twee zijden van het station zijn gescheiden werel-den gescheiden door het groene gebied (onbewoond eiland).

• Slecht langzaam verkeersnetwerk. De spooronderdoorgang ligt op ruim 300m van het station, en op dit moment zijn er nog te weinig stallingen dichtbij het station.

• Onbalans in vlindermodel: beperkte ov-bereikbaarheid t.o.v. de intensiteit van wonen, werken en voorzieningen.

• De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oost-zijde van het station vindt geen menging plaats: monofunctio-neel bedrijventerrein.

• Geen intercitys richting Amsterdam • In het algemeen slechte/matige kwaliteit van het stations-

gebouw en de directe omgeving. Het oude stationsgebouw heeft geen allure en een deel staat leeg. De uitstraling van de zijvleugel past niet bij de positie van Beverwijk als Regionaal Centrum.

• Lage score Quick Scan (Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid

• P&R terrein wordt slecht gebruikt: veel aanbod, niet bekend genoeg, onhandig systeem.

• Autoverbinding A22 – Velsertraverse (N197) – station is een bottleneck (TFR), slechte doorstroming van het verkeer.

• Forse woningbouwopgave in de regio die tot nu toe maar voor een zeer beperkt deel binnen het invloedsgebied van de stations is gepland.

• Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voor-zieningen en werkgelegenheid / kantoren die bijdragen aan het versterken van de tegenspits

• Verbetering van het ov-netwerk (onbalans tussen knoop en plaats verkleinen) door aansluiting op R-net, vrijliggende busvoorziening tussen A22 en het station ten behoeve van een betrouwbaar HOV systeem en frequentieverhoging (advies TFR)

• Verbetering van de positie in het langzaamverkeersnetwerk door nieuwe verbinding voor het langzaam verkeer van Parallel-weg (N197) naar station (advies TFR)

• Aantrekkelijker en herkenbaar maken van de routes van het station naar de Bazaar (50.000 bezoekers per weekend), het centrum en rode Kruis ziekenhuis

• Versterken van de relatie centrum – station – haven.• Op termijn: transformatie van het bedrijventerrein aan de

oostzijde• Er liggen kansen voor het optimaliseren van plancapaciteit

binnen Bestaand Bebouwd gebied (BBG) en de realisatie van een gemengd stedelijk milieu met mix van werkgelegenheid, woningen en voorzieningen. (conclusie SprintStad / TFR)

• Verbeteringen mogelijk in de directe stationsomgeving: stations-plein, efficienter gebruik en indeling van het station, ontwikke-ling/tijdelijk gebruik op strategische locatie Ankies Hoeve

• Afwaarderen van A22 naar stadsboulevard (conclusie TFR)

• Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschat-ting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem in 2040 (TNO). Vervoer Tata + vuilnis.

• Afnemende auto bereikbaarheid door toenemend autoverkeer • Afnemende ov-bereikbaarheid en afkalving van het treinpro-

duct als de NS het aantal treinen tussen Uitgeest en Haarlem terugbrengt in de daluren en de intercity verdwijnt (voorgeno-men bezuiniging)

• Concurrentie tussen spoor en HOV lijnen• Demografische ontwikkelingen als vergrijzing in de regio• Weinig vraag naar nieuwe kantoren. • Toenemende leegstand door verder afnemende bereikbaarheid• Uitstel/ afstel van verdere herontwikkeling van het stations-

gebied, mede door recessie.• Stationsgebied ligt in 2 gemeenten, plangebied Wijckerpoort

ligt op grond van de gemeente Velsen.• Gebrek aan visie op en afstemming tussen ontwikkelingen

rondom en in het stationsgebied.• Moeilijk te ontwikkelen plangebied door milieubelasting (o.a.

Schipholcontour, geluid)• Moeilijk proces / oud zeer• (Fijn)stofproblematiek: snelwegen, Tata, zeelucht

14

Gemeente Velsen Gemeente Beverwijk

4 min

6 min

3 min

2 min

3 min

3 min

4 min

5 min

20 min

8 min

4 min

5 min

5 min

10 min

15 min

Nova College

Woonboulevard

Cineworld

Centrum

P+R

Beverwijkse Bazaar

Rode Kruis Ziekenhuis

Kennermer Theater en Congrescentrum

A22

N197

regionale voorzieningen

looproute

�etsroute

autoroute

bushalte bij station

lokale wegen en parkeerterreinen

snelwegen

hoofdwegen en regionale wegen

P+R, parkeren op straat

�etsenstallingen

�etsknooppuntenroute - primaire �etsroute

gemeentegrens

toegang treinperrons

BEREIKBAARHEID STATIONSGEBIED ROUTES

15

20KE

gemeentegrens

wonen

voorzieningen

werken

overig

sport

detailhandel/ horeca/ wonen

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen

Cineworld

Bibliotheek

Gemeentehuis

Nova College

Museum Kennemerland

Rode Kruis

Ziekenhuis

Beverwijkse Bazaar

Distributiecentrum

(Detailresult)

Centrum

Mix & Match boulevard

Gamma

Brandweer

Kennermer Theater

en Congrescentrum

Kerk

Gemeente Velsen Gemeente Beverwijk

Haven de Pijp

FUNCTIES FUNCTIES

16

BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!) BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!)

Plangebied Plantage 2020Status: zacht

Plangebied Ankies HoeveStatus: zacht(ontwikkelpotentie)

Plangebied Wijckerpoortparkeren + groen(ontwikkelpotentie)

Plangebied MeerpleinStatus: zacht

Heerontwikkeling BeverhofStatus: zacht

Ontwikkelpotentie kop Haven

17

I II

IVIII

COLOFON

COLOFON

COLOFON

16.04.2014Vereniging DeltametropoolRotterdam

OnderzoekMiriam RamMariana FaverPaul Gerretsen

In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike EmmerikRick ten DoeschateRients Dijkstra

Contactmiriam.ram@deltametropool.nlmike.emmerik@rgd.minbzk.nl

COLOFON

Vereniging Deltametropool is een onafhan-kelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert.Draag bij, word lid!

Vereniging DeltametropoolPostbus 6003000 AP Rotterdam+31 (0)10 7370340

www.deltametropool.nlwww.twitter.com/deltametropool

DOCUMENTEN

Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikke-ling in Noord-Holland

Grontmij & Inno-V (2012);Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland

Copijn (2010);Bijgesteld Ontwikkelingskader Stationsge-bied Beverwijk

Venhoeven CS, Grontmij, Vereniging Deltame-tropool (2014);Zuid-Kennemerland en IJmond, Toekomst be-reikbaarheid en stations in een aantrekkelij-ke regio

18

19

20

WB°3