november 2013jaargang 2nummer 4

Komen en gaan van bondenCategor ische bonden op het spoor rond 1900

Pensioenregeling SpoorwegenpensioenfondsWelke inkomsten z i jn pens ioengevend?

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Beste collega,De zomervakantie is alweer een hele poos achter de rug. Ook ik heb volop van mijn vakantie genoten. Het is lekker om na een jaar van werken je hoofd leeg te maken en te genieten van de zon met vrienden of fami-lie. Tijdens de vakantie kan ik het niet laten… Ik wil op de hoogte blijven van wat er speelt op het thuisfront. Deze keer had mijn vakantielocatie een slechte Wi-Fi verbinding, zodat dit niet mogelijk was. Achteraf moet ik constateren dat het écht vakantie is geweest, met alle ingrediënten (rust en zon) die daaraan bijdragen.

SymboolpolitiekNa thuiskomst ontkom je er niet meer aan. Je moet jezelf er toe zetten om alle opgespaarde mail te lezen. Er is veel gebeurd in de afgelopen maanden: Fyra, concessie. Noem maar op. Werkelijk iedereen heeft er een mening over. Soms vraag ik me in alle ernst af of de mening is gebaseerd op kennis van zaken, of dat het hier toch hoofdzakelijk over symboolpolitiek gaat. Hoe heeft het toch zover kunnen komen dat er bijvoor-beeld treinen in Italië gemaakt worden, zonder dat er deskundige gebruikers bij betrokken zijn geweest? En waarom denken de verschillende vervoerders onder gelijke omstandigheden een beter product neer te kunnen zetten?

MarktwerkingDe politiek heeft besloten dat er marktwerking moet komen. Waar dit toe leidt, hebben we kunnen zien met het eerste faillissement van een ziekenhuis. Is marktwerking wel in het belang van de klant? En wat doet marktwerking eigenlijk met medewerkers? Zo ook in onze branche. De medewerkers lijken in het grote gevecht het kind van de rekening te worden. On-rust onder velen van hen ligt op de loer. Deze onrust wordt mede ingegeven doordat de ‘stoelendans’ bij sommige bedrijfsonderdelen weer in volle omvang is losgebarsten. Dit werkt beeldbevestigend bij onze ach-terban. Het zou mooi zijn als directe medewerkers de-zelfde kansen krijgen. Maar als zij om wat voor reden niet meer kunnen of willen, is het mededogen soms ver te zoeken. Marktwerking heeft alleen een kans van slagen als je de competenties van de, in de onderne-ming werkzame mensen, gebruikt. Doe je dit niet, dan blijf je eeuwig onderwerp van gesprek.

Met vriendelijke groet,

Rob de GrootVoorzitter VVMC

RobInhoud

ColofonTrekhaak. magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren. Redactie:Hoofdredacteur: Rob de GrootRedacteuren: Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts en Loes van Hooff.Eindredactie: OPEN Communicatie & CreatieOntwerp: Rik Verhalle | Ventue Drukwerk: Drukkerij Hultermans BVCover: Prent van Zondagsblad van het Volk – 1903E-mail: redactie@vvmc.nl / internet: www.vvmc.nl

Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak. magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld.

Voorwoord ............................................................

Inhoud / Colofon ....................................................

Pensioenregeling Spoorwegenpensioenfonds ...........

De categorische bonden op het spoor rond 1900 .....

Even voorstellen ....................................................

De Broodtrommel ..................................................

Diploma-uitreiking ................................................

De VVMC gaat Europees! ........................................

Arriva Actueel .......................................................

Lijst met PB’ers .....................................................

Veiligheidscommunicatie ........................................

Voor in de trein .....................................................

Nog geen lid van de VVMC? ...................................

Veiligheidscommissie VVMC ...................................

Voor elkaar ..........................................................

2 3

Welke inkomsten zijn pensioengevend?

VVMC krijgt regelmatig vragen binnen met be-trekking tot pensioenregelingen. Dit was voor ons aanleiding om een aantal zaken over het Spoorwegenpensioenfonds op een rijtje te zetten. Volgens de pensioenregeling van het Spoorwegpensioenfonds zijn voor deelnemers onderstaande inkomsten pensioengevend.

Wat is de pensioengrondslag?De pensioengrondslag in een kalendermaand, of deel van een kalendermaand, is het pensioenge-vend inkomen in die maand verminderd met de franchise. De franchise is het deel van uw inko-men waarover u geen pensioen opbouwt.

Het pensioengevend inkomen in een kalender-maand bestaat uit het vaste inkomen, inclusief vakantietoeslag en decemberuitkering. Dit inko-men is in de arbeidsovereenkomst vastgesteld. Onder het pensioengevend inkomen vallen ook de overige aangewezen inkomensbestanddelen die het bestuur per werkgever vaststelt.

Wat is uw pensioengevend inkomen?Uw pensioengevend inkomen onderscheiden we in een vast en een variabel deel. De volgende inkomensbestanddelen zijn pensioengevend:• Vergoeding voor onregelmatige dienst• Rouleringsbijslag• Bijslagbezwarende werkomstandigheden• Feestdagentoeslag• Vergoeding voor structurele bereikbaarheid• Vergoeding bestrijding gevaarlijke stoffen

(Kijfhoek)• Toelage/afkoop ineens in verband met ver-

schuiving invalspunt• Derving SAV• Tegemoetkoming vermindering inkomen• Tegemoetkoming inkomensderving oudere

werknemer• Toelage directiechauffeur

Verbijzonderde afspraken Ook zijn er verbijzonderde afspraken waarvoor extra premies zijn verschuldigd. Hieronder ziet u welke afspraken voor welke bedrijven gelden:• Bonus Rail Service Center Rotterdam BV.• Toelage voor verrichten van bepaalde gecer-

tificeerde werkzaamheden NedTrain BV.

Waar anno 2013 grote vakcentrales worstelen met hun identiteit, was dat begin 1900 ook zo. Uit onvrede met de gevestigde orde kwamen in die tijd de categorale bondjes opzetten. In 1903 werd er een samensmeltingsbesluit genomen en ontstond de organisatie van machinisten en leerling machinisten. In De Seingever van juli 1896 werd hier voor het eerst over gerept. 24 tractiemannen namen daartoe het initiatief en op 14 juni ontstond: ‘De vakvereniging van Ma-chinisten- en Leerling machinisten der Neder-landse Hoofd en Lokaalspoorwegen’.

1100 leden Bij de start had de vakvereniging 50 leden, maar in 1898 waren dat er al snel 1100! Ook toen zag de spoorwegdirectie van de H.S.M. de catego-rale bond niet zitten. De heer Hasselt, Chef van de Dienst Tractie en Materieel schrijft in de die tijd: “Ik weet dat gij een vereeniging hebt opge-richt; hierop heb ik niets tegen. Ik vind dit zelfs goed, doch gij voegt aan uwe vereeninging een orgaan of vakblad toe en hiermede ben ik het niet eens. Zelfs zijt gij niet in staat een courant uit te geven of te redigereeren, dus dat moeten andere voor u doen en ik weet dat geen andere over uw toestand en belangen een juist oordeel kan vellen; dus worden door hen verkeerde voorstellingen gegeven. Nu verschijnt uw cou-rant ééns in de maand; dit kunt gij niet doen zonder uwe plichten als machinist te verzaken. Men kan nu niet zijn courantenschrijver en ma-chinist of men doet beiden half, zoodat men moet zijn courantenschrijver of machinist.” Van zaken doen met de directie kwam dus niet veel. Er was al zoveel voor het locomotief personeel gedaan en er waren geen middelen meer be-schikbaar.

Komen en gaan van categorale bondenOp 1 juli 1897 werd de Vereniging van Trein en Controle personeel ‘Ons belang’ opgericht. Heel veel ging er niet uit van deze vereniging. Ze waren nog al onder de indruk van de gefronste wenkbrauwen van de spoorwegdirectie. De bondjes kwamen en gingen. ’Verbetering door Vereeniging’ in december 1898 opgericht door stations- en wegpersoneel van de grote stati-ons. In Hengelo zag in februari 1898 ‘Het Vlieg-wiel’ het licht en in Rotterdam werd dat jaar de Vereeniging van Wisselwachters en Arbeiders ‘Door Eendracht Verbonden’ opgericht. 1900 was ook het jaar dat de Vereniging R.K. Spoor-wegambtenaren ‘Geloof en Moed’ werd gebo-ren. Afscheidingen waren er toen ook al. Uit onvrede met het beleid van het grote ‘Recht en Plicht’ ontstond in 1898 in Amsterdam een Vereniging van blok- en seinhuiswachters en rangeerders.

Federatie van SpoorwegorganisatiesUiteindelijk ontstaat in 1901 de ‘Federatie van Spoorwegorganisaties’ met het maandblad ‘De Spoorweg’. De federatie was een federatief ver-band met behoud van zelfstandigheid der aan-gesloten bonden. In politieke zin wilden ze be-slist neutraal blijven. Argwaan en dominantie tussen de bonden speelde ook toen achter de schermen een belangrijke rol. Het bestuur riep vele malen op tot samenhorigheid en begrip. De staking van 31 januari 1903 werkte daarbij stagnerend. Het nummer van ‘De Spoorweg’ van februari 1903 bleek het laatste nummer. De ‘Federatie Van Spoorwegorganisaties’ was niet meer…

• Vroeg/laat vergoeding NS Reizigers BV, NS Internationaal BV, NS Groep NV, Thalys Ne-derland BV, NedTrain BV en Arriva Multimo-daal BV voor zover de CAO NS Reizigers ge-volgd wordt.

• Intflexvergoeding NS Internationaal BV en Thalys Nederland BV.

• Provisie BT Nederland NV.• Bonus SPF Beheer BV.• Toeslag bereikbaarheidsdienst en toeslag als

gevolg van een oproep tijdens bereikbaar-heidsdienst ASSET Rail BV.

Variabele inkomensbestanddelen RIS-bedrijven (Rail Infra Structuur)• Arbeid buiten het doordeweekse dag venster.• Tijdcompensatie voor arbeid verricht tussen

0.00 en 7.00 uur.• Toeslagen in verband met arbeid als gevolg

van een oproep.• Bereikbaarheidsdienst.

Keuzeplan NS cao• Inzetwerktijdverkorting: Voor de duur van deze CAO kan aan (groepen

van) werknemer(s) met een contractuele ar-beidsduur van 36 uur per week, jaarlijks door werkgever worden verzocht extra werkzaam-heden te verrichten door middel van het in-leveren van WTV-dagen. De werknemer ont-vangt in dat geval over ieder extra gewerkt uur een toeslag van 25%. Over de extra ge-werkte uren ontvangt werknemer vakantie-geld en decemberuitkering. Over de uitbeta-ling bouwt werknemer pensioen op. Er wordt geen verlof over deze uren opgebouwd.

Verkopen van Compensatie Feestdag (CF)Een werknemer die CF opbouwt, kan er voor kie-zen deze te laten uitbetalen. Deze keuze geeft de werknemer aan in de keuzeperiode voorafgaand aan het keuzejaar en geldt vervolgens voor het volgende gehele keuzejaar. De waarde van de uitbetaalde uren is gelijk aan 8 x het uurloon. Dit is pensioengevend. Op de uitbetaalde uren wordt een toeslag gegeven van 20%.

Pensioenregeling Spoorwegenpensioenfonds

De categorische bondenop het spoor rond 1900...

4 5

Jan-Jaap LooijFunctie: PB’erLeeftijd: 48 jaarStandplaats: Rotterdam

Wie is Jan-Jaap Looij?“Ik ben 48 jaar en woon in Barendrecht. Ik heb een vriendin en samen hebben we 4 jongens, 2 honden en 4 katten. Bovenal ben ik een fanatiek FEYENOORD supporter. In mijn vrije tijd loop ik graag met de honden en doe ik aan voetbal.”

Je bent PB’er voor afdeling Rotterdam. Wat is het leukste of meest bijzondere wat je ooit binnen jouw functie hebt kunnen doen? En wat hoop je nog te kunnen doen?“Het leukste vind ik het bijstaan van collega’s in verschillende zaken en geschillen. Ik hoop dat ik het ooit mag meemaken dat er beter gecommuni-ceerd wordt tussen werkvloer en management.”

Wat was de vervelendste of ergste dag in je leven als PB’er?“Het vervelendste vond ik dat ik, ondanks alle in-spanningen, er niet in geslaagd ben om collega’s aan een contractverlenging te helpen.”

Waarheen neem jij het liefst de trein? “Feyenoord spits Ove Kindvall die de winnende treffer maakte bij Feyenoord-Celtic tijdens de Eu-ropa Cup 1 finale!”

Als wij zeggen NS, wat zeg jij dan? “Een bedrijf in beweging, dat vaak ten onrechte negatief in het nieuws komt. ”

Egbert NautaFunctie: Voorzitter Rotterdam-DordrechtLeeftijd: 53 jaarStandplaats: Rotterdam Wie is Egbert?“Ik ben 53 jaar oud (iedereen schat mij echter jon-ger in) en ben 31 jaar getrouwd. Onze twee kinde-ren, een dochter van 27 jaar en onze zoon van 25, zijn het huis al uit. De kat krijgt nu dus al onze aan-dacht. Op goede vrijdag 1 april 1983 (geen grap) mocht ik mij melden in het rayonkantoor achter Rotterdam C.S. voor de opleiding tot machinist. Al

vrij snel was ik als actief lid bezig voor de, toen nog, VVM. In diverse bestuurlijke rollen en in het interne overleg ben ik bezig geweest voor de VVMC. Mijn spaarzame vrije tijd wordt opgevuld met van alles en nog wat. Ik ben geïnteresseerd in geschiedenis, kunst, natuur, techniek, politiek, sport (kijken naar) en… Nu stop ik maar, want an-ders wordt de pagina zo vol.”

Ik ben voorzitter van Rotterdam-Dordrecht ge-worden, omdat… “…de leden geen andere keus hadden tijden de al-gemene ledenvergadering. Ik was de enige kandi-daat. Maar ik had mij kandidaat gesteld, omdat ik niet verkiesbaar was voor de POC of OR. Daardoor had ik mijn handen vrij om de voorzittersrol op mij te nemen. In Rotterdam vormden de leden van de VVMC-fractie in de POC ook vaak het bestuur van de afdeling. Thans hebben we in de afdeling Rot-terdam-Dordrecht een bestuur dat alleen bestaat uit mensen die niet in het interne overleg zitten. Daardoor kunnen we het interne en het externe overleg gescheiden houden.”

Wat zijn de eerste 5 woorden waaraan je denkt, als je aan VVMC denkt?“Inhoudelijk, vrijwillig, gedreven, collega’s en hu-mor. Bijna een zin!”

Meest belangrijke aandachtspunt voor de VVMC?“We moeten zorgen dat het kader van de toe-komst klaargestoomd wordt ten behoeve van de continuïteit van de VVMC. Dit is belangrijk voor het voortbestaan van de VVMC. Het nieuwe kader zal geleidelijk aan de leiding over moeten nemen.”

Grootste ‘spoor’ergernis?NSR is geen spoorbedrijf meer. NSR is verworden tot een boekhoudkundig instituut, drijvend op protocollen, procedures en heel veel bullshitma-nagement.

Op welk dier lijk je het meest en waarom ?Een Anatolische herder. Waarom? De Anatolische herder loopt rustig tussen de schaapjes in, om over hen te waken. Hij is zelfbewust en (soms) terughoudend. Maar ook weinig speels, beperkt opvoedbaar en daarom niet makkelijk te houden. Vooral in dat beperkt opvoedbaar kan ik mij vin-den. Die hond heeft trouwens ook nog een grote bek, kan goed bijten en is nergens bang voor. Of zo’n hond gevoel voor humor heeft weet ik niet.

In deze rubriek staat deze keer de afdeling Rotterdam centraal. Jan-Jaap Looij en Egbert Nauta stellen zich aan jullie voor. Ben je benieuwd naar hun collega’s Cock Scheepmaker of Ton Lubbers? Voel je vrij om contact met ze op te nemen.

Even voorstellen: “De Broodtrommel”

Station rotterdamSinds de verbouwing van het station moet ik me iedere keer weer oriënteren als ik op station Rotterdam beland. Na twee keer in de nieuwe kantine te hebben gegeten, zonder mijn gewenste of verkrijgbare blikje frisdrank, aan de witte tafels, met veel vuil en kruimels erop en met de catering weggeduwd in een zijgangetje, het gevoel hebbend in een gevangenis te zitten… (nog wel een zonder stopcontacten om mijn telefoon te kunnen laden). En nadat ik beneden in de stationshal ben weggewaaid, ga ik het buiten het station zoeken.

Om je vingers bij op te vretenIk slenter wat om het station… Achter het station (Proveniersplein) zit een 24 uurs-winkel. Altijd makkelijk. Daar tegenover: Konak. Haast iedere spoorman of -vrouw kent de zaak. Met Turkse pizza’s om je vingers bij op te vreten. Spoorpersoneel is van harte welkom. Ook zit er op amper vijf minuten lopen achter het station een koffiezaakje. Sfeer, warmte, gezelligheid. Ik krijg er een zomerjubelgevoel van. Vakantie! Ja, ik zou wel willen….

’n Echte kapsalonMeteen denk ik daardoor aan de haven, waar je zo kunt gezellig kunt zitten. En aan dat ene leuke bur-gerrestaurant in de binnenstad (Burgertrut) of die ene chocoladebar (De bonte koe). Of die niet te dure sushizaak (Quibe), die dus echt op een lijntje wasabi van het station afligt. De realiteit is echter dat ik nu een blauw uniform aan heb en vakantie is nog niet aan de orde…. Maar ik heb nachtdienst en alle andere zaken en eetgelegenheden lijken dicht. Gelukkig kan ik altijd nog binnen 5 minuutjes lopen een broodje halen dat geserveerd wordt in een soort bamboebakje. Of een echte kapsalon als ik zou willen. Een kapsa-lonnetje wat je met veel plezier de hele nacht door laat stampen! (Het station uitlopen, recht oversteken en het kruisplein een stukje aflopen. Als je denkt, dit kan echt niet goed zijn, dan ben je er!). In principe is die zaak de hele nacht open. Ze gaan alleen dicht om schoon te maken, zo lijkt het wel. Met een flinke dot knoflooksaus in de kraag ga ook ik aan het ‘schoonmaken’. ‘Mijn treintje…’

Eten op en rond het spoorVVMC afdeling Rotterdam

6 7

Twee jaar geleden begon het STC (Scheepvaart en Transport College) in Rotterdam als eerste opleidingsinstituut in Nederland met de MBO opleiding Machinist Railvervoer. Hier worden nieuwe machinisten opgeleid voor het diploma Machinist volledig bevoegd. Binnen de oplei-ding leert men rijden op goederentreinen en reizigerstreinen. Daarnaast leer je ook rijden op de zogenaamde werktreinen. Met recht kun-nen we spreken over een brede opleiding.

Woensdag 10 juli 2013 was het zover. De eer-ste groep leerlingen kreeg na 2 jaar opleiding het fel begeerde diploma Machinist volledig bevoegd. 39 nieuwe meesters die aan de slag gaan binnen de spoorsector. Ouders, familie en vrienden waren meegekomen om bij de di-ploma uitreiking te zijn. Ook de verschillende vervoerders die stageplekken voor de opleiding beschikbaar stellen, waren aanwezig om de ge-diplomeerden te feliciteren. De mentoren, do-centen en begeleiders vertelden veel positieve verhalen over de leerlingen.

Ook de VVMC was aanwezig op deze mooie avond. We hebben de nieuwe meesters uiter-aard van harte proficiat gewenst en ze een pre-sentje gegeven. Maar het mooiste cadeau voor deze gediplomeerden was dat 95% al een baan hebben gevonden binnen de spoorsector! Dat is heel mooi in deze crisistijd, waarin de jeugd-werkeloosheid stijgt en stijgt. De volgende groep leerling machinisten is alweer druk bezig met hun opleiding en stage. De VVMC wenst de nieuwe meesters veel succes!

Diploma-uitreiking

In 2001 stelt het hoofdbestuur de Algemene Leden Vergadering van de VVMC voor, om de VVMC aan te sluiten bij de ALE (Autonome Lo-komotivführer-Gewerkschaften Europas). Het voorstel wordt in grote meerderheid aange-nomen. In september 2001 vond de Algemene Vergadering van de ALE in Stuttgart plaats. De toetreding van de VVMC was een agendapunt. De waarnemend voorzitter werd geacht in een speech de VVMC te presenteren en aan te ge-ven waarom de VVMC lid zou moeten worden van de ALE. Onder luid applaus was de toetre-ding van de VVMC een feit.

De ALE is een Europees samenwerkingsverband en verenigt Europese categorale vakbonden, die machinisten en overig spoorwegpersoneel vertegenwoordigen. De ALE streeft het doel na de beroeps-, sociale- en materiële interes-ses van leden bij de aangesloten bonden op Europees gebied te vertegenwoordigen. Het doel van de ALE is om invloed uit te oefenen op politieke organen van de Europese Unie. Het samenwerkingsverband neemt deel aan de sociale dialoog van de spoorwegen en wil als sociaal partner erkend worden. De ALE volgt en ondersteunt het Europese beleid op gebied van verkeer, werk, sociale en economische zaken, op een kritische maar constructieve manier. Op dit moment wordt de ALE gevormd door 16 on-

afhankelijke vakbonden van treinpersoneel:

Met al deze bonden samen vertegenwoordigt de ALE ruim 100.000 mensen die werkzaam zijn op de trein in Europa. Eén van de voor-delen van het lidmaatschap van de ALE is, dat men in de uitoefening van grensoverschrijdend werk, bij eventuele problemen terug kunt val-len op de kaderleden van de vakbond uit het land waar men zich bevindt. Omdat in andere landen andere rechten en plichten gelden, is bijstand door de kennis van deze kaderleden geborgd.

De VVMC gaat Europees!

Een stukje recent verleden…

België Sact – Astb Syndicat Autonome Des Conducteurs de Train / Autonoom Syndicaat Van TreinbestuurdersBulgarije ULDB Union of Locomotive Drivers in BulgariaDuitsland GDL Gewerkschaft Deutscher LokomotivführerGriekenland P.E.P.E. Panelinia.Enossi.Prosopikou.ElxisHongarije MOSZ Mozdonyvezetök SzakszervezeteItalië FAST Federazione Autonoma die Sindicati die TrasportiKroatië SSH Sindikat Strojovoda HrvatskeNederland VVMC Vakbond Voor Rijdend PersoneelPolen ZZM Zwiazek Zawodowy Maszynistow Kolejowych W PolscePortugal SMAQ Sindicato Nacional dos Maquinistas dos Caminhos de Ferro PortuguesesRoemenië FML Federatia Mecanicilor de Locomotiva din RomâniaZwitserland VSLF Verband Schweizer Lokomotivführer und AnwärterServië NSMS Nezavisni Sindikat Ma Inovo a SrbijeSlowakije FS-SR Fedracia Strojvodcov Slovenskej RepublikySpanje SEMAF Sindicato Español de Masquinistas y Ayudantes FerroviariosTsjechië FSČR Federace Strojvůdců České Republiky

8 9

Airco’s cabines treinen ArrivaAfgelopen zomermaanden kwamen er veel klachten binnen van collega’s over de airco’s in de cabines van de treinen van Arriva. Op som-mige momenten liep de temperatuur op tot 30 graden Celsius en soms nog hoger. Deze colle-ga’s hebben dit uiteraard bij Arriva Support en Logistiek (ASL) Gemeld. Helaas ondernam men hierop geen actie. De ASL verzorgt de bijsturing van de logistieke processen bij Arriva.

Hierop hebben wij, Afdeling Arriva, actie onder-nomen. De vakbondsbestuurder heeft contact gehad met de media (RTV-Noord en Dagblad van het Noorden). Dit resulteerde in een arti-kel in het Dagblad en een item in Noord Nieuws (RTV-Noord). De media aandacht bracht Arriva gelukkig in beweging. Arriva heeft nog op de-zelfde dag de treinstellen met defecte airco’s uitgewisseld.

CAO onderhandelingen MultiModaal 2014Tijdens de CCM (Commissie CAO MultiModaal) vergadering van juli 2013 hadden bonden en werkgevers twee onderhandelingsdata vast-gelegd voor de CAO MultiModaal 2014. Het doel is om met de nieuwe CAO op tijd klaar te zijn voordat de huidige cao afloopt. Op 14 en 30 oktober zijn de onderhandelingsdagen ge-weest. Voorafgaand zijn er leden raadplegingen geweest om te inventariseren wat de inzet van de VVMC moet zijn voor de komende CAO on-derhandelingen. Met die informatie is de voor-stellenbrief opgesteld en overhandigd aan de werkgevers.

Persoonlijke belangenbehartiger bij Ar-riva voor de VVMCDe voorzitter van de Afdeling Arriva van de VVMC, Ties Wildeboer, heeft onlangs de cur-sus Persoonlijke Belangenbehartiger gevolgd. Daarmee is Ties vanaf nu de Persoonlijke Be-langenbehartiger van de VVMC bij Arriva.

OR Trein ArrivaDe drie VVMC leden die zitting hebben geno-men in de OR Trein van Arriva, zijn inmiddels aardig gesetteld. Zij hebben de volgende func-ties gekregen:

• Giel Molenberg is secretaris geworden van de VAPA commissie. Deze commissie houdt zich onder andere bezig met de diensten en de roosters.

• Freddy Eising is secretaris geworden van de VGW commissie. Deze commissie houdt zich onder andere bezig met veiligheid en welzijn.

• Benno Sassen is secretaris geworden van de OR. Door het aanvaarden van deze func-tie is hij automatisch lid geworden van het dagelijks bestuur van de OR.

Arriva Actueel

Persoonlijke BelangenbehartigersLANDELIJK COÖRDINATORTON LUBBERS06 - 45 21 80 97t.h.lubbers@planet.nlALKMAARRonald Loffeld (Regio Pb’er)06 – 53 96 89 07ronaldloffeld@hotmail.comFredi de Vries06 – 16 88 22 26Fredi.w.devries@gmail.com AMERSFOORTPeter Weijgertze06 – 16 88 05 51peter_weijgertze@casema.nlAMSTERDAMSandra van Velden06 – 16 88 96 49sandravanvelden@quicknet.nlRobert Smit06 – 16 88 02 32r.a.a.smit@chello.nlGiovanni Masetti06 – 16 88 57 00Masetti.g@gmail.com AMSTERDAM REGIODennis Wustefeld06 – 16 88 27 92dondersteen8@gmail.comARNHEMHerbert Reijmers06 – 16 88 14 84herby88@gmail.com DEN HAAG Anton van Heijst (Regio Pb’er)06 – 81 84 81 52a.vheijst2@gmail.comJaap Timmer06 – 16 88 8545timmer.jaap@gmail.comDEN BOSCHJohn de Jong06 – 16 88 71 66jdejong59@hotmail.comEINDHOVENHennie van der Vorst06 – 16 88 72 64Hennie.vandervorst@ns.nlToon Fridael06 – 16 88 71 69ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl

ENSCHEDE/HENGELOManfred Wenger06 – 16 88 68 84m.g.wenger@home.nlGerard Meulman06 – 16 88 68 66meulman.g@home.nlMarco Seinen06 – 16 88 01 90mjseinen@zonnet.nlGRONINGENJohan Strootman06 – 16 88 92 89Jb03071961@gmail.com HAARLEMJolanthe Singh-Bink06 – 16 88 75 85nisambula@online.nl HEERLENRene Bruggink06 – 16 88 59 29Rene50@ziggo.nl HOOFDDORPAad Meulblok06 – 16 88 46 39s.meulblok@hccnet.nlStefan Verhoef06 – 16 88 70 37stfnvrhf@gmail.comMarjo Kroon 06 – 16 88 44 53marjootje66@live.nlLEEUWARDENWilco Gijsbertsen06 – 16 88 58 62w.gijsbertsen@gmail.comLELYSTADJan de Haas06 – 16 88 77 52jan.dehaas@live.nlMarco Lemmers06 – 16 88 42 61marco.lemmers@gmail.comMAASTRICHTRene Geraerts06 – 16 88 17 87rgeraerts@hetnet.nlNIJMEGENLoek Jansen06 – 16 88 10 61loekcarin@hetnet.nl

Jan Cremers06 – 16 88 10 86j.cremers6@chello.nlROOSENDAAL / BREDAHenk de Kok06 – 16 88 91 40kokje@ziggo.nlRene Schoonen06 – 16 88 91 27r.schoonen@versatel.nlROTTERDAMJan-Jaap Looij 06 – 16 88 15 41janjaaplooij@hotmail.comCock Scheepmaker06 – 16 88 15 92c.b.scheepmaker@live.nlUTRECHTJan de Jonge06 – 16 88 76 89 jan41bru@gmail.comHenk Pieneman06 – 16 88 23 94hjpieneman@xms.net.nlVLISSINGENWillem Ruijs06 – 16 88 92 55wruys@zeelandnet.nl ZUTPHENSimon Geltink (Regio Pb’er) 06 – 16 88 58 30s.geltink@chello.nlJohan van Rossum06 – 16 88 10 48j.rossum22@chello.nlZWOLLEPaul Derks06 – 16 88 93 98zwolle@vvmc.nlHISPEEDFred Oentrich 06 – 16 88 99 98international@vvmc.nlRAILIONPeter Hanssen06 – 55 845 571phanssen@vvmc.nlARRIVATies Wildeboer06 -21 85 76 56tieswildeboer@home.nl

10 11

Sinds 1 januari 2013 zijn er nieuwe regels voor veiligheidscommunicatie van toepassing. Ie-dereen in de spoor sector benadrukt het be-lang van goede veiligheidscommunicatie en het gezamenlijk verbeteren daarvan. Bij de introductie van de aangescherpte en nieuwe gespreksregels ontstonden er zorgen bij trein-dienstleiders en machinisten over twee aspec-ten van de nieuwe regels: het nummer voor nummer uitspreken van getallen en het gebruik van ‘over en sluiten’. Mede na een onderzoek van de vakbonden FNV Spoor en VVMC onder hun leden, werd duidelijk dat voor deze aspec-ten meer aandacht nodig is.

Op vrijdag 6 september is in aanwezigheid van treindienstleiders, machinisten, vakbondsbe-stuurders van VVMC, andere vakbonden en management van zowel NS als ProRail, gespro-ken over het thema veiligheidscommunicatie. Het was een constructief, prettig en open ge-sprek waarin alle standpunten zijn gedeeld en er onderling begrip was.

Ruimte voor verbeteringenHet management heeft bevestigd dat voldaan moet worden aan de huidige wet- en regel-geving voor veiligheidscommunicatie. Binnen deze kaders zal nadrukkelijk gezocht worden naar ruimte om verbeteringen door te voe-ren. Tijdens het overleg zijn diverse suggesties gedaan om te zoeken naar ruimte binnen de wet- en regelgeving. ProRail en NS nemen dit verbeterpotentieel mee naar de wetgever, in deze het ministerie van Infrastructuur en Mi-lieu. Dit sluit aan op een onderzoek dat de ERA, de European Railway Agency, binnenkort gaat starten om verbeteringen door te voeren.

Vergroten van veiligheidEén van de afspraken die tijdens het overleg is gemaakt, is dat de nummers eerst in spreektaal en daarna nummer voor nummer uitgesproken

worden. Als voorbeeld: ‘overweg drieënveer-tig-punt-zes’, ‘ik spel vier drie punt zes’. Deze wijziging is mogelijk binnen de kaders van de huidige- wet en regelgeving. Het op twee ma-nieren uitspreken van de nummers voorkomt het risico op vergissingen en vergroot daarmee de veiligheid. Naast deze belangrijkste afspraak kwamen nog diverse andere ideeën naar voren. Een ander voorbeeld is dat elke treindienstlei-der en machinist een goed kennisniveau moet hebben van veiligheidscommunicatie. Daar kunnen we nog van elkaar leren, onder an-dere door de verschillende instructies goed op elkaar af te stemmen. Al deze suggesties voor verbetering worden de komende periode uitgewerkt en getoetst op maakbaarheid. Het aspect van ‘over en sluiten’ wordt hier ook in meegenomen.

Veilig gesprekBij het voeren van een gesprek is een veilig ge-sprek het belangrijkst. Een veilig gesprek is een gesprek waarbij geen misverstanden ontstaan, waarin goed herhaald wordt en dat kort en za-kelijk is. Ook werken we stap voor stap naar het juist en volledig toepassen van veiligheidscom-municatie met als basis mensen ruimte te ge-ven om te leren en ze niet direct af te rekenen. Dit punt wordt de komende tijd bij het manage-ment onder de aandacht gebracht.

Waardevol Het gezamenlijk bespreken van de dillema’s met treindienstleiders en machinisten is enorm waardevol. Dat heeft dit overleg aangetoond. De intentie is uitgesproken dit soort overleggen ook voor andere thema’s te organiseren. De ge-maakte afspraken worden de komende periode uitgewerkt. Er is een vervolgafspraak in oktober gepland om voortgang en verdere uitwerking vorm te geven. Uiteraard houdt de VVMC jullie hiervan op de hoogte.

Veiligheidscommunicatie

Voor in de pauze...

Sudoku

1312

Door ondertekenig verklaar ik tenminste één jaar lid te blijven. Door ondertekenig machtig ik de VVMC de verschuldigde contributie: in te houden van mijn NS salaris (altijd voor NS medewerkers) te incasseren van mijn bank/girorekening: ...................................................................................... ten name van:..........................................................................................................................................................

Handtekening:

Datum:

Na het eerste jaar geldt een opzegtermijn van twee maanden die ingaat na schriftelijke afmelding bij de ledenadminstratie van de VVMC.

Naam: M/V

Roepnaam:

Personeelsnummer:

Werkgever:

Functie:

Standplaats:

Adres:

Postcode: Woonplaats:

Datum in dienst:

Aangemeld door: Plnr.:

E-mail:

Kastnummer:

Telefoonnr.: Mobielnr.:

Geboortedatum:

Land:

Ondergetekende zegt met ingang van heden het lidmaatschap op van de FNV (aankruisen indien van toepassing)

AANMELDINGSKAART LIDMAATSCHAPJA, IK ZIT OP ÉÉN LIJN MET DE VVMC EN WORD LID!

• Jouw stem wordt gehoord De VVMC wil weten wat er onder haar leden leeft. Dus ook wat jou bezig houdt. Wat zijn jouw belangen? De VVMC houdt oren en ogen goed open en is overal op de werkvloer aanwezig. Pas dan is duide-lijk hoe belangrijk veiligheid, afwisseling en perspectief wegen. Hoe belangrijk de bestrijding van agressie is. Hoe lastig starre arbeidsvoorwaarden zijn. En hoe wezenlijk zeggenschap is.

• Maximale steun van kaderleden Altijd zijn er kaderleden op gehoorafstand, die jouw stem vertegenwoordigen. Zo’n 200 kaderleden geven de bond plaatselijk een herkenbaar gezicht. Zij zijn collega’s waarbij je aan kunt kloppen als er iets mis is, als er moeilijkheden dreigen, maar ook als je goede ideeën hebt. Kaderleden zijn praat-paal en adviseur tegelijkertijd en steunen je bij conflicten. Zeker daar waar het om het beschermen van jouw belangen gaat!

• De VVMC, daar kun je niet omheen Je kunt niet om de VVMC heen. De stelling-namen zijn duidelijk en direct. Het is ook jouw stem die klinkt en gehoord wordt. In het plaatselijk overleg, in de medezeggen-schapsorganen, tijdens onderhandelingen. Jouw belangen zijn in goede handen. Logisch, want de bond ben jij. Jij hebt ook een stem. Je zit aan het roer van je eigen toekomst.

• Professionaliteit met slagkracht Ooit werd de VVMC geboren uit onvrede. De VVMC is inmiddels uitgegroeid tot een belangenbehartiger van betekenis. De verbondenheid van vroeger is gebleven, de professionaliteit gegroeid en de slagkracht groter geworden. Een volwassen bond met oog voor jouw toekomst! Lid worden? Heb je direct te maken met het rijden van treinen? Meld je aan via de website: www.vvmc.nl, of vul onderstaande kaart in, knip hem uit en stuur hem op naar: VVMC, Antwoordnummer 60090, 5000 VB Tilburg. Een postzegel is niet nodig.

Nog geen lid van de VVMC?

De veiligheidscommissie wordt gevormd door een aantal leden van de VVMC. In de veilig-heidscommissie zijn verschillende beroeps-groepen vertegenwoordigd. Zij houden zich be-zig met de spoorweg- en sociale veiligheid op en rond het spoor. De afgelopen jaren hebben zij diverse punten opgepakt, variërend van on-leesbare seinen tot agressie, en recent nog het onderzoek naar de veiligheidscommunicatie. Dit kunnen zij niet alleen. Daar hebben zij ook meldingen bij nodig van de leden van de VVMC.

De veiligheidscommissie heeft als eens eerder gevraagd om de medewerking van onze leden. Daarop is door jullie massaal gereageerd. Zij zullen de medewerking van leden blijven vra-gen, om problemen scherp te krijgen.

De agressietelefoon wordt ook door leden van de veiligheidscommissie bemenst. Daar kan je je verhaal kwijt en vullen zij samen met de melder een beknopt registratieformulier in. De veiligheidscommissie krijgt hierdoor inzage in het aantal gevallen en de aard van de agressie. Het is uitermate belangrijk om ook een melding richting de werkgever te doen. Doe je dit niet, dan ontstaat er een onjuist beeld over het aan-tal agressiegevallen en worden door de werk-gevers niet de nodige maatregelen getroffen.

Het verzoek is dan ook om alle meldingen die naar de werkgever gaan, in de vorm van een model of hoe dan ook, in cc naar de veiligheids-commissie te sturen. Doet je leidinggevende niets met jouw melding, dan zal de veiligheids-commissie hierop actie ondernemen.

Op onderstaande e-mailadressen kun je je mel-dingen aan ons kwijt, en bel het nummer van de agressietelefoon van de VVMC als je agres-sie hebt gehad tijdens je werkzaamheden.

Veiligheid@vvmc.nl voor agressie: agressie@vvmc.nl of telefoon: 06-45218100

Richard Greve(Secretaris veiligheidscommissie)

Ab van Huizen(Voorzitter veiligheidscommissie)

Veiligheidveiligheid@vvmc.nl

1514

Tijdens de laatste CAO onderhandelin-gen hebben wij afspraken gemaakt over

duurzame inzetbaarheid. Belangrijkste element hierbij voor de VVMC: hoe krij-

gen we de medewerkers gezond naar de pensioenstreep? Dat is waar het, wat

ons betreft, over moet gaan. Overigens hebben we bij Arriva en Syntus ook af-

spraken over dit thema gemaakt. Alleen noemen we het daar Vitaliteit.

Bij deze NS CAO afspraak hebben we een miljoen Euro gereserveerd om goede

plannen te kunnen financieren. En goede plannen hebben we nodig. De insteek

van NS de afgelopen jaren om mede-werkers vooral te vertellen dat ze te dik

zijn (vooral machinisten), heeft weinig tot niets gebracht. Natuurlijk is gezondheid

een thema bij duurzame inzetbaarheid. Medewerkers in de onregelmatige dienst

hebben iedere dag met lichamelijke en psychische belasting te maken. Zij we-

ten als geen ander wat dat met hun li-chaam en gezondheid doet. Ook bij onze

Duitse collega’s speelt dit probleem. En ook daar heeft de vakbond voor rijdend

personeel (GDL) afspraken gemaakt met de DB over duurzame inzetbaarheid.

FairnessPlan e.V. is een organisatie waar-in zowel de GDL als DB zitting hebben.

Deze organisatie heeft in samenwer-king met een gezondheidskliniek twee

op maat gesneden gezondheidsweken (gezondheidsweek & gezondheidsweek

onregelmatigheid) voor machinisten ontwikkeld. Tijdens deze gezondheids-

week is er onder andere aandacht voor algemene gezondheid, verhouding on-

regelmatigheid & gezondheid, beweging & ontspanning, voeding en stress. Dit

alles onder begeleiding van artsen, dië-tisten, fysiotherapeuten en psychologen.

Eenmaal per kalenderjaar kunnen ma-chinisten zich voor een behandeling in-

schrijven. Een eigen bijdrage schrikt de machinisten niet af. Ik heb zelf gekeken

op de site van FairnessPlan e.V. (www.fairnessplan.org) en voor 2013 en 2014

zitten ze helemaal vol!

Duurzame inzetbaarheid

W!M

ISSN: 1383-2778

Voor elkaar!