1

KJM

V K

on

taK

tKlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

maart 2009

Colofon

Voorzitter Jos Creusen045 545 66 80 Bosweidenweg 4  6468 AL Kerkrade

Secretaris Rob WitbraadDocumentatie Branding 20020 645 14 32 1186 DH Amstelveen

Penningmeester Dennis MartinLedenadmin Prickeleenstraat 33045 532 62 14 6372 GH Landgraaf

Redactie Peter van der Zon06 53549781 Wilhelminalaan 30  1735 HW 't Veld

redactieleden Ernst Hagen  Jan P Goedegebuure  Peter Halbersma  Hans Smid  Luuk van Assema

PR John Schermer Voest06 24527355 Beukenrode 225  2215 JG Voorhout

Activiteiten Marieke Aalders-Knot0594 51 19 11 Auwemalaan 45  9351 NA Leek

Webmaster Theo de Rooij0320 26 09 55 Brederode 98  8226 TS Lelystad

Lidmaatschap € 27,00 per jaarInschrijfgeld € 3,00Postbank 4089648 tnv KJMV  Landgraaf

Internet www.kjmv.nl  www.kjmv.hyves.nlPeriodiek KJMV-Kontakt

 Colofon 

2

Beste Mensen  Verwondering!    Verbazing! Ik kan nog een paar termen noemen die bij jullie zullen op heteerste moment zullen opkomen. De eerste aanblik van ditnieuwe KJMV-Kontakt in het A4-formaat zal dan ook de nodigevragen opwerpen. Voor de aandachtige lezer was het reedsduidelijk dat de vorige uitgave van KJMV-Kontakt de laatste inzijn soort was. Een ding moge duidelijk zijn, het bestuur heeftde overgang naar een nieuwe uitstraling van KJMV-Kontaktniet lichtvaardig genomen. 

 De oorzaak om met iets nieuws te komen is in eerste instantiegelegen in het feit dat Peter van der Zon zijn functie alshoofdredacteur na 15 jaar wenst neer te leggen. In februarihebben 2 leden gereageerd op de ronduit dramatische oproep.Met hen zijn de eerste gesprekken geweest betreffende ideeënen verduidelijking van de taak. Peter heeft de lat betreffendede kwaliteit van het KJMV-Kontakt zeer hoog heeft gelegd. Ditwerpt bij potentiële redacteuren niet alleen een schaduw van,maar zelfs een hele massieve berg vooruit. Er zullen in het beginniet alle zaken lopen zoals wij ons dat bedacht hebben. Er zalook best wat gefoeterd worden omdat weer eens iets niet gaatzoals wij ons dat gedacht hadden. Maar de inzet is er en dankomt alles uiteindelijk weer op zijn pootjes terecht.

 Een ding is echter duidelijk: “Door het wegvallen van Peter alshoofdredacteur is het onoverkomelijk dat de opvolger(s) meteen schone lei moet(en) beginnen”. Door dit gegeven is hetvoor de zittende bestuursleden ook duidelijk dat aan anderegekoesterde wensen betreffende de redactie, zo mogelijk, in­vulling moest worden gegeven.De mogelijkheid van werken door meerdere redactieleden aaneen gemeenschappelijk product stond al jaren op latent op deagenda. Doch door het steeds maar aanblijven van Peter konhet bestuur dit steeds voor zich uit schuiven. Lekker makkelijk!Doch het is niet wenselijk. Juist het met name samenwerkenvan meerdere redactieleden aan een gemeenschappelijk pro­duct waarborgt de de kwaliteit en continuïteit van ons club­blad. Ik ga er gemakshalve maar niet van uit dat een nieuwehoofdredacteur het ook 15 jaar volhoudt.Het verhogen van kleurgehalte van het KJMV-Kontakt is ook aleen lang gekoesterde wens. Kleurgehalte wordt voor hetovergrote gedeelte bepaald door de kosten die zulks met zichmeebrengt. Er dienden in de bestaande (lees: oude) situatienagenoeg 3 pagina's door adverteerders in kleur gevuld teworden om zonder een additionele financiële belasting voorde club een pagina in kleur met club-info mogelijk te maken.Ook de totale kosten van KJMV-Kontakt zijn al jaren punt vandiscussie. Doch het bestaande concept werd eigenlijk alsvaststaand aangenomen. Bij de bestaande werkwijze was dekwaliteit/prijsverhouding niet ten gunste van de verenigingaan te passen. Wilden wij de kwaliteit verbeteren (meer kleur,uitbreiding pagina's, ander papier e.d.), dan had dat ten allentijde zijn weerslag op de prijs. Tijdens discussies op de diverseAlgemene Leden Vergaderingen (ALV) hebben jullie als ledenduidelijk aangegeven dat aan de kwaliteit van het KJMV-Kon­takt op voorhand niet ten nadele getornd mocht worden. Maarde kosten dienen uiteraard beheersbaar te blijven. Als bestuur hebben wij, door de ontstane situatie, gekozen omin een geheel nieuwe setting te starten. Aan de gekoesterdewensen, te weten: a) meervoudige redactie, b) verhogen vanhet kleurgehalte en c) verlaging van de kosten moest bijvoorkeur worden voldaan. Wij menen in de firma Jonge HeldenBV te Giesbeek een firma gevonden te hebben die aan ons opal deze wensen tegemoet kan komen. Deze firma levert onlinede desktoppublishingsoftware waardoor meerdere redacteu­ren tegelijk aan het clubblad kunnen werken. Bestond, exclusief de omslag, het KJMV-Kontakt in verledenvoor ruim 90% uit pagina's in zwart/wit, vanaf nu zal minimaal60% pagina's kleur kunnen bevatten. Een en ander wordt ge­leverd met een prijskaartje dat de helft bedraagt van de kostenbij de drukker van het KJMV-Kontakt oude stijl. Prima, leuk, prachtig, maar heeft die medaille ook een keerzij­de? Ja, natuurlijk. De keerzijde van de medaille is dat wij onsmoeten conformeren aan de standaarden die de nieuwedrukker ons oplegt. De eerste standaard is het formaat. Hetclubblad dient A4 te zijn; door uitsluiting van andere formatenkan deze firma goedkoper zijn in aanschaf en onderhoud vanapparatuur en voorraadbeheersing; dit heeft een gunstige in­vloed op de prijs die zij aan de klant (wij, dus) in rekeningbrengen. Naast geen keuze in het formaat is er ook geen keuzein het soort papier. Geen apart papier voor de omslag, kleuren

3

of zwart/wit pagina's, zoals jullie gewend waren. Één soortpapier, het papier wat jullie nu in handen hebben voor omslagen binnenpagina's. Ook dit heeft een gunstige invloed op dekostprijs van het clubblad. Last but not least is het feit dat declubbladen niet meer op de bekende manier gedrukt worden.Zij worden bij dit bedrijf geprint (en niet gedrukt) middels eenlaserprinter. Een drukker zal het verschil zien. Het verschil inkwaliteit, voor zover er kwaliteitsverschil is, is voor mij nauwe­lijks waarneembaar. Ook dit vertaalt zich weer in een gunstige­re financiële belasting voor de vereniging. Het “oude” KJMV-Kontakt had 56 pagina's (plus 4 pagina's vande omslag). Deze nieuwe uitvoering heeft er in ieder geval 28.Doordat de pagina's echter dubbel zo groot zijn, is de te be­drukken oppervlakte gelijk. Sommige herkenningspunten,zoals het logo blijven overeind. De lay-out is door de verander­de grootte van de pagina's uiteraard aangepast. De adverten­ties van de onderscheidenlijke adverteerders dienen allemaalte worden aangepast; diverse adverteerders hebben aangege­ven dat hun advertentie van zwart-wit naar kleur kan wordenomgezet. Er is door het vergroten van het kleurgehalte meermogelijk betreffende het presenteren van door jullie gescho­ten foto's en bij behorende verhalen. Ik kan nog meer details gaan benoemen wat voor voor- ennadelen deze overgang heeft, maar dat heeft weinig zin. Mochtiemand vragen hebben, dan weet hij mij ongetwijfeld te berei­ken.Op de komende ALV zal ik samen met het zittende bestuursowieso nog nadere uitleg geven en me voor deze stap verant­

woorden. Belangrijk voor dit moment is dat wij als bestuurovertuigd zijn dat we, in het belang van de vereniging, eengoede keus gemaakt hebben. Een keus die in de nabije en verretoekomst bijdraagt tot een grotere saamhorigheid binnen eneen groei van onze vereniging. In het begin zullen er uiteraardaanloopproblemen zijn, doch dit zal mijn inziens niet al te langhoeven te duren. Ik hoop dat jullie deze nieuwe versie van het clubblad net zozullen waarderen als het oude. Aan het bestuur en redactiele­den zal het niet liggen.Jos Creusen  

Tel.: 0595413553Fax: 0595413100Adres:Stoitsweg7 9983PJRoodeschool(NL)e-mail:info@siccamasales.nlwebsite: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELENExclusieve import Electrex motorfietselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Postorderservice Stators, regelaars, startmotoren etc. Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. Jama uitlaatsystemen. Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

4

In Memoriam

Jan Korver3 januari 19457 januari 2009

Als liefhebber van zijn Honda's was Jan sedert december 2001 lid van onze club.

Zeker bij het bereiken van de VUT was het sleutelen en berijden van zijn Honda's

zijn lust en zijn leven.

Jan wenste geen ruchtbaarheid te geven aan zijn ziekte, waaraan hij uiteindelijk na een

ziekbed van bijna een jaar is overleden.

Namens de leden heeft het bestuur aan zijn weduwe Linda Korver - van Beek

de condoleances overgebracht.

Van de redactieUw redactie spreekt 

Hallo clubleden, dit is deeerste uitgave in A4 en inkleur. Door technische pro­blemen en tijdgebrek heeftons (Jos Creusen en ik) totdeze uitvoering gebracht.Ik weet, het is nog niet vol­maakt, maar het gaat luk­ken. Om het systeem eenbeetje door te krijgen kostuiteraard wat tijd. Jos isdriftig achter een aantaladverteerders gegaan enheeft zijn best gedaan om

hen zo te krijgen dat ze weer adverteren in ons blad. Helaas ishet leesvoer nu wat minder dan gebruikelijk, maar in het vol­gend blad hopen we ook meer tekst te kunnen plaatsen. Hetzou zo maar kunnen dat het blad dan 32 pagina’s gaat bevatten.U snapt natuurlijk ook wel dat in de oude uitgave 56 pagina’sen 4 pagina’s voor de omslag iets anders gaat worden in dezeuitgave, waarin de adverteerders vaak een halve of hele A4willen i.p.v. een halve of hele A5. Ik had mij voorgenomen om hierna een punt achter de redac­tie te zetten, en er zijn een aantal onderhandelingen met 3mensen, maar als er niemand komt om het echt over te nemen,moet ik wellicht besluiten om toch de eindverantwoording teblijven houden. Echter, ik wil nu meer tijd gaan besteden aanmijn projecten. We zien het wel op de algemene ledenverga­dering wat het gaat worden. Ik hoop u daar ook in grote geta­le te kunnen zien. De vergankelijkheid van ons allen laat ons weer met de voetenop de aarde komen. We hebben de economische crisis, wat onsallen financieel treft, maar ook het leven hier op aarde is maartijdelijk. De rouw annonce hiernaast geeft weer te denken. Onsgewaardeerd clublid Jan Korver is ons ontvallen. Helaas hoordeik het later pas, anders was ik zeker op zijn uitvaart aanweziggeweest; het was een fijne man... Er zijn dit jaar weer vele evenementen gepland en dat moetvolgens mij vele leden goed doen, want onze klassieker kandan weer met veel plezier bereden gaan worden. Ik zelf zal ookop een aantal evenementen van de partij zijn, maar ik ga er nuvanuit dat er spontaan door u ingezonden stukken (met foto­materiaal) naar de redactie gaan gestuurd gaan worden om onsblad op te fleuren en de leden die niet zijn geweest te motive­ren ook eens langs te komen. Ik wens jullie alleen een goedegezondheid en veel motor plezier toe.Peter van der Zon

5

Algemene Leden Vergadering

De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 15 maart 2009 a.s. vanaf 13.00 uur bij restaurant de Mauritshoeve te Bilthoven. Dit adres is al weer enkele jaren de vaste stek. Het bestuur hoopt mede door de centrale ligging, dat de nodige leden zich de moeite nemen om samen met het bestuur van gedachten te wisselen over het wel en wee van de vereniging.

Er is ruimte voor een “schone” onderdelen markt. Om de vergadering zo soepel mogelijk te laten verlopen is de zaal reeds geopend vanaf 12.00 uur. Er wordt verzocht versnaperingen vooraf aan de vergadering of tijdens de pauze te bestellen.

Bilthoven 15 maart 2009 om 13.00 uur

OpeningMededelingenNotulen 2008Jaarverslag 2008Verslag activiteiten 2008Financieel verslag 2008Beoogde activiteiten 2009/2010Verkiezing voorzitter (Jos Creusen is herkiesbaar)Redactie KJMV-Kontakt (Jan Witte uit Pijnacker en Paul Otten uit Tiel zouden dit op zich willen nemen)RondvraagSluiting

Na de vergadering wordt in een presentatie Tetra Boost (een loodtoevoeging) voorgesteld.

Adres:Restaurant MauritshoeveMaartensdijkseweg 93723 MC Bilthoven0346-212018

6

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! WANT:- Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan € 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers. Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903F 070 404 29 23E info@oldtimertaxateur.nl

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

w ww.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssentel. 06-25411838

E-mail: info@pietparts.nl

7

Battimes Maar weinigen onder ons zijn niet bekend met de verhalen vanBatman en Robin uit Gotham-City. Kort geleden is weer dezoveelste film met veel effecten gelanceerd: “The Dark Knight”.Films en series met Batman en Robin bestaan echter al sederthet midden van de vorige eeuw. Als ondersteuning tegen de diverse booswichten beschiktenbeiden over futuristisch transport. Over de weg bestond detransportmiddelen uit een auto “de Batmobile” en een motor­rijwiel “de Batcycle”. Het beroemde motorrijwiel uit Gotham-­City (uit de jaren '60) kwam echter uit het land van de rijzendezon: Japan.

 Toen ik een tijd geleden op Ebay rond snuffelde voor Yamahaonderdelen viel mijn oog op een bijzondere advertentie: “Eenreplica van de Batcycle uit 1966”. Een replica van het motorrij­wiel uit de Batman-serie uit de jaren '60. Dat leek me wat. Deverwachte prijs lag bij $ 65,000 en bieden was via Ebay moge­lijk, maar uiteraard niet voor mij. Duidelijk herkenbaar op de aanwezige foto's is een uit 1965daterende Yamaha YDS3 als basis voor dit aparte film-motor­rijwiel. Interessant is met name de kuip welke herinnert aan denieuwste Hayabusa. Nou ja, alles is al een keer geweest.Vermeldenswaardig is dat in het aanwezige zijspan een kleine

auto aangebracht was. Deze was voorzien met een 50cc Yama­ha-motortje en kon zich samen met Robin onder het rijden vande Batcycle zelfstandig “bevrijden” en met Robin zo zijn eigenweg vervolgen. Wat de toenmalige stuntmensen daarvanvonden: “later.......”. Het motorrijwiel wat nu werd aangeboden was een replica,gebouwd door dezelfde mensen die toenmalig ook het origi­nele Batcycle hebben gebouwd. De hamer viel echter bij$ 25,000. Het kwam dus niet bij mij terecht. Om de een of andere reden was mijn interesse gewekt voor hetverhaal achter dit bijzondere motorrijwiel, zodat ik op zoekging om alles te weten te komen. Het gehele Batcycle verhaal. Batman had een voertuig nodig als hij en Robin op boevenjachtgingen. Op het moment dat het Batmobile voor onderhoud ofanderszins in de garage was, was het Batcycle het transport­middel dat uitkomst bood. Aangezien Batman ook weer nietzonder Robin kon, moest hij wel mee kunnen. Om dit mogelijkte maken was het Batcycle uitgerust met het speciale Batzij­span.Voor zover menigeen dit nog in gedachten heeft, betreft heteen futuristisch gebeuren. Het allereerste Batcycle was echteralles andere als dit.

Dit betrof een Harley-zijspan­combinatie uit 1959 welk af­komstig was van een gespeci­aliseerde atributenfirma voorFilm- en Tv-verhuur. Deze com­binatie werd echter maar een­malig ingezet in episode 22(pinguin). Dit was gelegen in het feit dat deze combinatie nietovertuigde en erg oud uit zag ten opzichte van het zeer futu­ristische Batmobile. Het verhaal van het “ware” Batcycle begon bij Dan Dempski,een monteur bij Georges Barris (Hot-Rod Virtuoos en tevensontwerper van het Batmobile). Dempski had een droom omzelf een Batcycle te bouwen. Hij had niets. Geen geld, geen

8

tekening. Hij nam zelfstandig contact op met Yamaha-interna­tional om een motorrijwiel te kunnen krijgen. Buiten verwach­ting gaf de importeur Dempski de beschikking over een hagel­nieuwe YDS3. De YDS3 was voor Yamaha een succesnummer voor de export.24 paardenkrachten uit 250cc, gescheiden smering en goederemmen waren de opmerkelijke eigenschappen voor dezemotorfiets. De uitgangsbasis was er. En hoe nu verder. TomDaniel, ook bekend in de Hot-Rod scene, welke reeds ook aleens met Georges Barris had samen gewerkt, werd door Danbenaderd voor het design en de daarbij behorende construc­tietekening. Nadat een honorarium was overeengekomen le­verde Tom het design met de constructietekeningen. Op eenbetaling hiervan wacht hij tot op heden.

 

Het Batcycle ontstond quasi na arbeidstijd, met behulp vanDan's vriend Korky Korkes in de garage van Dan,  zonder eenopdracht van de TV-maatschappij. 

             Nadat Dan's versie van de Batcycle klaar was nam Dan contactop met de producent, Charles Fritz Simons, van de Batman-se­rie met de mededeling dat hij een motorfiets voor hem had.Ondanks eerste scepsis en mededeling dat hij reeds over eenBatcycle voor de series beschikte liet Simons zich overhalen omDan's creatie te aanschouwen.Ook nu was het geluk aan de zijde van Dan. Normaliter is hetbudget voor een TV-serie al volledig besteed, waardoor ernimmer plaats is voor additionele investeringen. In de zomervan 1966 zou echter parallel aan de serie opnames starten vooreen film en hier was het budget nog niet te volle besteed. 

Het Batcycle diende op 18 april 1966 bij de FOX-studio's afge­leverd te worden, zodat de stuntmensen er hun eerste ervarin­gen er mee konden opdoen en bij de opnames ter beschikkingstond. Er werd ten behoeve van het contract door Dan en Korkyeen firma opgericht met de naam Kustomotive. De firma kreeg$ 350 bij aflevering en $ 50 voor elke week dat de studio hetmotorrijwiel nodig had. Een en ander was gelimiteerd tot eentotaal bedrag van $ 2,500. Daar het batcycle in bezit vanKustomotiv bleef kwam het na beëindiging van de opnamesretour. Kustomotiv had ook de rechten om het batcycle doorgeheel Amerika ten toon te stellen en daarmee geld te verdie­nen. Van alle andere activiteiten waarmee Kustomotiv geldverdiende aan de batcycle, dienden zij provisie aan Fox-studioste betalen. Dan en Korky waren zeer in hun nopjes met dezedeal. $2,500 was in die dagen geweldig veel geld. Zij wisteneveneens hoeveel geld Georges Barris met de tentoonstellingvan de Batmobile verdiende. 

 

Aangezien het originele Batcycle veelvuldig op de set aanwezigdiende te zijn, was het Dan en Korky duidelijk dat er voor ten­toonstellingen in ieder geval een tweede exemplaar aanwezigdiende te zijn. Uiteindelijk werden in totaal 5 Batcycles vervaar­digd. Het op Ebay aangeboden exemplaar diende derhalve eenvan de vijf te zijn. Het origineel, dus nummer 1 zou zich bij eenverzamelaar in Californië bevinden. Het rijden met de Batcycle:Het batcycle was op de set aanwezig en batman (Adam West)en Robin (Burt Ward) pasten hier visueel goed op. Maar zijhoefden er gelukkig niet op te rijden. In nagenoeg elke scènedat het Batcycle zich bewoog was dit door de hand van stunt­mensen. De twee stuntmensen Hubie Kerns en Viktor Paulhadden de twijfelachtige eer het Batcycle te berijden. Zij von­den het niet alleen niet leuk; zij verafschuwden het!Zoals in het begin gememoreerd had het Batcycle een heelbijzonder zijspan. Een zijspan waaruit tijdens het rijden eengo-kart gelanceerd kon worden.Viktor Paul herinnert zich: “Zij brachten het rond 4 uur in de

9

middag en wij (Hubie en Victor) moesten er de volgende dagom 8 uur in de morgen mee rijden”. Ik zei: “Jezus! Wacht eenseven! Dit is absurd! De gast, die deze nachtmerrie gebouwdheeft, reed gisteren over de parkeerplaats en bracht zich bijnazelf om! Nadat hij een geparkeerde auto geschampt had ver­telde hij dat alles functioneerde! Sam Strangis, de productieas­

sistent, fronste echter alleen zijn wenkbrauwen en liet ons al­leen. Wij hebben toen tot 6 uur 's avonds geoefend.”

Hubbie voelde zich evenmin gelukkig om met de Batcycle terijden: “Na 3 weken bouwen, en je mag dan verwachten dat zijiets van zijspanrijden verstaan, bleven de bouwers bijna kapotop dat ding. En wij als greenhorns moesten de volgende dagvoor de opnames er mee rijden. Uiteindelijk hadden we hetenigermate onder de knie, maar dat lag alleen maar aan het feitdat Viktor zo bijzonder voorzichtig was, omdat hij de capriolenvan de bouwers had gezien”.  Viktor Paul vertelde verder over zijn ervaringen met dat “Ding”:“Ik moest op mijn knieën in de Go-kart zitten, terwijl deze losop de zijspanconstructie stond. Hubie reed weliswaar motor,maar dit waanzinnige ding was toch iets geheel anders. Op hetmoment dat Hubie met de combinatie een snelheid bereiktevan 35 Mijl per uur, moest ik bij de Go-Kart het Gas vol open­

draaien,waarna ik als een kanonskogel er vandoor ging. Datwas elke keer een nachtmerrie.” Ik riep dan elke keer weer:”Kunje in het vervolg wat langzamer rijden als je van plan bent mijte vermoorden! En hij had een geweldige grijns in zijn gezicht.”Ondanks de capriolen werd niemand tijdens de opnames, dietot 1968 duurden, gewond. Na die tijd gingen de motorfietsenweer terug naar de bouwers. De fans smulden van deze voer­tuigen. Er werden duizenden modelbouwdozen verkocht. In enkele afleveringen is ook Ivonne Craig (Batgirl) te zien opeen motorfiets. Het betreft hier een lila Yamaha twin. Lila wastoentertijd dé kleur voor meisjes. Volgens geruchten zouKustomotiv ook verantwoordelijk zijn voor de creatie. Waar­schijnlijker is echter dat de kuip, verfraaiing van het zadel ende zijtassen het werk zijn van de requisiteuren van de Fox-stu­dios. Het betreft geen Yamaha YDS5, zoals af en toe op internette vinden is, doch een Yamaha YCS1 van 180cc welke bedoeldwas voor de Amerikaanse markt.Wat met deze motorfiets is gebeurd is onbekend. Misschienging het wel terug naar Yamaha en hebben zij het weer in deoriginele staat teruggebracht. Van replica's is niets bekend. Auteur: Peter Abelmann (lid van Nippon Classics)Vertaling en enkele aanvullingen: Jos Creusen

Denk aan Contributie Wil iedereen bij zichzelf even nagaan of de contributievoor 2009 is voldaan. Elk jaar vergeten of verleggenenkele leden de acceptgiro voor het voldoen van decontributie. Onnodige herinneringen kosten de vereni­ging alleen maar geld. Iemand die jammer genoeg be­wust geen lid meer wenst te zijn verzoeken wij dat evendoor te geven.  Bij verder uitblijven van de de contributie, was dit jelaatste KJMV-Kontakt JAMMER, TOCH! Denk aan de vereniging!De vereniging denkt aan jou! Girorekening 40.89.648

10

Harz Weekend  Van 29 mei tot en met 1 juni is het danzover. Met het pinksterweekend organiseerik namens de KJMV een langweekend inBad Harzburg (Duitsland). Bad Harzburg is centraal gelegen in Harzgebergte. Dit gebiedbiedt tal van mogelijkheden om er op uit te trekken. Op demotor als ook wandelend biedt het gebied zeer mooie routes! Voor zaterdag en zondag zijn voor de liefhebbers dan ooktoertochtjes gepland! Afhankelijk van het aantal "campingblij­vers" behoort ook een mooie wandeling tot de mogelijkheden. De uitvalbasis is de camping Harz-Camp Göttingerode, Kreisstr.66 te 38667 Bad Harzburg. (http://www.harz-camp.de/) Hierheb je de mogelijkheid om met eigen tent of caravan te over­nachten; ook caracan huren behoort tot de mogelijkheden. Eenplaats dien je zelf te regelen bij de camping. De gemaaktekosten voor het ontbijt en drinken worden gedeeld. In verband met het doen inkopen sluit de aanmelding voor ditweekend 15 mei! Ik hoop de nodige leden dan ook welkom temogen heten in Hohegeiβ!  Voor verdere informatie of aanmel­ding via de mail contact met me opnemen:mariekeknot@home.nl 

Sluiting aanmelding 15 mei 2009 Groetjes Marieke 

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren

en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 166971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181www.woesthoff.nl

Used parts & motorcyclesUsed parts & motorcycles

WOESTHOFF

11

Brasemerrit

        Op zondag 26 april wordt de Brasemerrit weer verreden. Destart zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit café “Ys de Jong”,Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug. Dit is ongeveer 2 kilometervanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water. Delengte van de rit is ongeveer 85 km. Onderstaand schetsje geeftaan waar het vertrekpunt gelegen is.Voor inlichtingen: Johan v.d. Veer, tel: 071-3316576

Kaboutertoer10 mei 2009 (nieuwe datum) 

 Op zondag 10 mei wordt de kaboutertoer weer verreden. Detoer is nu vroeger in het seizoen om de vakantiegangers dekans te geven mee te kunnen. De start zal om 11.00 uurplaatsvinden vanuit Restaurant Jules, Gildestraat 2 Heerhugo­waard. De plaats die Ernst Hagen in het verleden ook gebruik­te. De toer zal een bezoek brengen aan het museum van deSmith bros. op het eiland Texel. Onderstaand schetsje geeft aanwaar het vertrekpunt gelegen is.Voor inlichtingen: Theo de Rooij, tel: 0320-260955

 

Ingezonden stukken Lezers kunnen stukken inzenden, van vraag tot een kritischenoot. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. De redactie behoudt zich het recht voor om een ingezondenstuk te weigeren c.q. in overleg aan te passen als de tekst telang wordt en/of discrimminerende of anderszins ongepasttaalgebruik wordt gebezigd. Inzendingen onder anoniem worden niet geplaatst. Tevenszal niet worden geaccepteerd als "op de man" wordtgespeeld De redactie

12

Minicamping VASTHI-hoeveRUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUTprijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen)Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)( 0513 52 99 28

Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl

Marcel VlaandereDe Marne 136B in Bolsward

Bezoek op afspraak!✆ 06 41454847

www.suzukitandgtparts@planet.nl

Levering van nieuwe en gebruikte onderdelen met niet goed geld terug garantie !

Duizenden onderdelen voor alle oldtimer Suzuki’s , 2 en 4 Takt .

Verder kun je bij ons terecht voor krukas revisie , boren/ hohnen en een kleine selectie rijdende motoren.

Bezoek onze website voor de zeer uitgebreide actuele voorraad : www.suzukitandgtparts@planet.nl

2e paasdag geopend van 10.00 tot 17.00 , kom gewoon even een bakkie halen !

13

14

15

16

Suzuki GS1000S  Ik had dit artikel klaar gezet voor plaatsing. Ik schroktoen ik zag dat “het Motorrijwiel” met medewerkingvan Frits Smink en Hans Smid ook een groot artikeluitbracht over de GS1000. Aangezien de artikelen quastijl en inhoud duidelijk van elkaar afwijken, heb ikbesloten de plaatsing in KJMV-Kontakt niet voor laterte bewaren.

    Voor alle race fanaten van de jaren '70 betekent de SuzukiGS1000 maar een ding: Wes Cooley, het Yoshimura SuzukiTeam en het winnen van het AMA Superbike kampioenschapvan 1979 en 1980. Deze toentertijd jonge vent uit Californiëveranderde het toenmalige Superbike evenment met band-roken en wheelie-popping van gentleman-achtige clubraceseries in een grote internationale attractie.

De invloed van Cooley op motorfietsenverkoop met een grotecilinderinhoud was wereldwijd gigantisch. Suzuki ondersteun­de deze invloed met een uniek model, de GS1000S. Cooley isdoor zijn twee overwinningen van de prestigieuze Suzuka 8 uurrace en nog steeds een volksheld in Japan. De populairste mythe is dat Suzuki in 1975 gigantische ver­koopproblemen had. Al hun motorfietsen waren twee-taktenen volgens de legende werden deze door de klanten in hetverdomhoekje gegaan. Het is een mooi verhaal, maar onjuist.Integendeel, met de watergekoelde, GT750 voorop verkochtende tweetakt-triples zeer goed. Suzuki dealers maakten zichechter serieus zorgen voor het verouderingsproces van de uit1967 stammende en iedere keer maar weer opgewaardeerdeGT500. 

17

Al met al waren de Suzuki-rijders zeer tevreden met de bestaan­de situatie. Het management van Suzuki in Hamamatsu, innavolging van de dealers, maakte zich echter wel degelijkzorgen. Ook al praten we hier over een situatie van 30 jaargeleden. Milieuactivisten begonnen toentertijd ook al hunspieren te laten zien. Feit is, dat om zowel politieke als prakti­sche redenen, dat milieukwesties steeds populair werden.Politici in de Westerse wereld verwachtten toen niet dat hunwereld op korte termijn te maken zou krijgen met grote aan­tallen maatschappelijke vraagstukken, zoals stijgende werk­loosheid, verandering van de traditionele familie-structuren enstijgingen in de criminaliteit.

Het is in de mens ingebakken dat hij het zich gemakkelijk wenstte maken en de schuld liefst bij iemand anders zoekt. Zo ookpolitici. Het probleem van de luchtvervuiling was een probleemwat door politici makkelijk bij de motor- en autofabrikantengelegd kon worden. En met het heffen van belasting en nade­re regelgeving om vervuiling tegen te gaan konden zij zich bijhet electoraat populair maken en zich zo verzekeren vanstemmenwinst in de toekomst. Moeilijke problemen waarvoorde politici zelf aan de bak moesten konden door deze afleidingverder voor zich uit worden geschoven.

Los van de milieukwesties keek Suzuki waarschijnlijk met ja­loerse ogen naar de ontwikkelingen bij Honda en Kawasaki.Honda's had met de lancering van de CB750 Four de start in­geluid van het tijdperk van betrouwbare, goede multi-cilindermotoren. Kawasaki's Z1 deed er, op zijn zachts gezegd, nog eenschepje boven op.

Kawasaki bezorgde Suzuki ongetwijfeld meer slapeloze nach­ten dan Honda. De Honda Four was een goede betrouwbaremotorfiets voor jan en alleman. De grote Z bedoeld om letter­lijk in alles, in termen van vermogen, betrouwbaarheid, afwer­king en uiterlijk de Four de loef af te steken. Het enige wat deZ1 ontbrak was een even zo hoge standaard van wegligging.Het verhaal gaat dat de eerste tekeningen voor de GS daterenuit 1972. Op dat moment bestond de concurrentie voor watbetreft 750cc motoren - voornamelijk uit Honda en de BSA /Triumph driecilinders. Door de wankele financiële situatie alsgevolg van de extreme ontwikkelingskosten en de achteraftegenvallende verkoop van de wankel, de RE5, was Suzuki meerdan normaal gefixeerd op de bouw van motorfietsen met veelkracht en hoge betrouwbaarheid om zo het vertrouwen van dekoper weer terug te krijgen. De GT500 en GT750 waren in hetverleden uitermate betrouwbaar gebleken met veel kracht inhet lage toerenbereik.

Vermoedelijk hadden de ingenieurs in Hamamatsu reeds toenook een 1000cc versie in gedachten. Uitgaande van de eerstetekeningen in 1972 verscheen de GS750 amper 4 jaar later inoktober 1976 terwijl de GS1000 amper 1 jaar later werd gepre­senteerd. De GS1000 motor was ten opzichte van de GS750motor een zeer eenvoudige conversie. De slag van de 748cckorteslagmotor werd met 14.6mm verlengd tot 70mm, hier­door ontstond tot een cilinderinhoud van 997cc. Het vermogensteeg tot 90 pk terwijl de betrouwbaar gelijk bleef. Sterker nog,het was verbazend hoeveel tuning achteraf nog kon plaatsvin­den zonder dat de betrouwbaarheid werd aangetast.

In alle opzichten daagde de GS1000 de Kawasaki Z1 uit. DeSuzuki had niet alleen een grotere cilinderinhoud. Zij had ook10% meer vermogen dan de Z1.

18

De afwerking van de GS1000 was weliswaar niet zo goed alsdie van de Japanse concurrentie, maar viel toch binnen denormen zoals ze algemeen gebruikelijk waren - met uitzonde­ring van BMW.

In een ding sprong de GS1000 boven de Japanse concurrentieuit. Zij had een veel betere wegligging. Zeer zeker bij de groteKawasaki gold het motto: Hoe sneller de bestuurder, hoe be­roerder de wegligging.  De goede wegligging had uiteraard oorzaken. De wielbasis wasmisschien iets aan de lange kant zo'n 152,5 centimeter, maarde vering was state-of-the-art, met lucht ondersteunde voor­vork en een goed, strak chassis. De remmen zijn ook uitstekend,zelfs vergeleken met de normen van vandaag de dag, alhoewelzij veel van de rijder vergen wanneer deze roestvrijstalenschijven nat zijn.

Maar het allergrootste pluspunt van de GS was haar ongeloof­lijk solide gevoel. Dit was een fiets die een onneembare indrukgaf van kracht, handling en kwaliteit.

Het rijden op de GS is heden ten dage net hetzelfde. Met detoevoeging van moderne schijfremmen en banden, rijden zijnzelfs beter als menige moderne fiets. Een goede GS is nogsteeds een grote sensatie op het gebied van sportieve fietsen. Er is echter een probleem. De enige fiets in de hele GS1000-reeks welke mijn inziens een lust voor het oog is, is de WesCooley replica; de GS1000S. De rest van de GS1000-reeks isgewoon in termen van uiterlijk.  

Eigenlijk niet helemaal eerlijk. Deze fiets is 16 kg                   zwaarder dan de normale GS mede vanwege het bikini-kuipje.Behoudens de aparte blauwe en witte kleurstelling, is het eengewone originele GS1000.     Jos Creusen

 

smitbros@hetnet.nl06 38894304

www.SmitBros.nl

Verkoop, restauratie en onderhoudvan klassieke motoren

19

Route 65Route 653300 km in 7 staten van de USA, deel 2  In het vorig blad heeft u al kunnen lezen hoe we gestart zijnmet onze reis door Amerika. In dit stuk vertel ik verder vanonze reis.  De volgende dag reden we een gedeelte van de weg van gis­teren terug om naar de ‘Tail of the Dragons’ te gaan. De wegzag er overdag heel anders uit en ook Martin’s snelheid doorde bochten was wat langzamer door de drukte. Onderweg evengestopt om vanaf een uitkijktoren in de valley te kunnen kijken.Uiteindelijk kwamen we bij de start van de Tail, waar we eenhotel, een souveniershop en ‘The tree of Smame’ zagen. Dezeboom is geheel vol gehangen met brokstukken van motorendie in de Tail onderuit zijn gegaan. Nu zult u zeggen wat is ‘theTail of the Dragon’. Nu dat zal ik u verklappen. Het is een parcourvan 11 mijlen met 318 bochten, welke zo zijn gemaakt dat hetvoor de motorrijder makkelijker te doen moet zijn. Maar ja ‘theTree of shame’ is er niet voor niets gekomen. Er waren en zijnnog steeds motorrijders die nog harder willen… Martin had ermet z’n Beemer geen last van en we bleven netjes achter eenaantal Harleyrijders hangen om mooie plaatjes te kunnenschieten. Nu dat viel niet mee met al die bochten. Aan het eindevan de Tail even gestopt om te genieten van het uitzicht en demotoren, want die hadden dezelfde gedachten als wij. Daar wij vroeg op pad gingen was het nu ook nog redelijk vroegen reden we over de ? door naar Dayton. Omdat Martin ontdekthad dat een van mijn passies vliegtuigen is (ook de zijne geluk­

20

Omdat we in Howell ook Russel (vriend van Martin) nog wildebezoeken en ook nog naar het museum van Jack Roush, redenwe nu richting Detroit.Na eerst uitgepakt te hebben heb ik alle wonderen van Martinkunnen zien en fotograferen. Zijn motoren, verhalen en oudefoto’s gaven mij een indruk hoe zijn leven de afgelopen 40 jarenwaren verlopen. Ook de vele gesprekken met Martin in de autoen de motels gaven mij een beeld van hem in de afgelopenjaren. Ook ik heb mijn leven aan hem verteld en de gesprekkenwaren goed voor ons beiden. Deze reis heeft mij naast eenherontmoeting met een oude vriend ook een rust en ontspan­ning opgeleverd waar ik nu verder mee kan. Hiervoor bedankik Martin zeker… Zijn Honda-project met zijn zelfgebouwd frame is fantastisch,maar nog steeds niet af. Martin ontwikkeld het nog steedsverder. Zoals ik al eerder vertelde kom hier in een ander verhaalop terug. Dit is niet even te vertellen. Het zou onrecht aan doenaan zijn technisch kunnen.Ook zijn watergekoelde 2 cilnder 500cc Suzuki racemotor,welke weer in oude conditie moet terug komen is een van deprojecten welke hierna op stapel staan. We gingen ’s avonds naar Howell om met de anderen te gaaneten. Martin’s zoon Daniël ging mee en na telefonisch aandrin­gen kwam Bob ook. Hij was net verhuisd en had al gegeten,maar koffie wilde hij wel. Jerry had mooie motorpakken en daarhad ik wel oren naar. We reden met hem mee naar huis en ikvond een mooi leren jack wat mij precies paste. Helaas ben ikvaak te lang voor zaken waar kleinere mensen wel wat aanhebben; de broek was te kort...

kig) wilden we het grootste vliegtuigmuseum van de Statesbezoeken. Dat deden we de volgende dag dan ook. Het Airfor­ce Museum is gratis toegankelijk, maar men vraagt wel om eendonateurschap en dat kost natuurlijk ook weer geld, maar kanje ook kortingen opleveren (?). Ongelooflijk wat hier te zien is;zo veel moois op luchtvaarhistorie gebied… We hoorden ookdat in een hal op deze luchtmachtbasis de vliegtuigen van deoud-presidenten van Amerika stonden en ook te bezichtigenwaren. Nu dat wilden wij zeker wel. Om veiligheidsredenenwerden onze paspoorten bekeken en alles genoteerd waarnawe in een bus over de basis naar die hal gingen. Whou wat zijndie oude vliegtuigen mooi… We mochten er ook in en alleswas zo ingericht dat de presidenten hun werk konden uitoefe­nen en ook rustig konden eten en slapen. In de hal er naaststonden vele prototypen en andere vliegtuigen die men ooitgebruikt hadden tijdens de ‘koude oorlog’. Wat vooral Martin(maar ook mij hoor) interesseerde waren de vele motorblokkendie daar stonden. Wat was de techniek in de 20er en 30er jarenal mooi en vernuftigd… Na deze onderbreking gingen we deandere hallen bekijken. Hier stonden de vliegtuigen uit de 2ewereld oorlog en de bommenwerper die in Japan de atoom­bommen heeft gegooid. Raar gevoel kregen wij in ons maag.Wij houden van techniek, maar het realiseren dat dit bedoeldis geweest om zoveel mensen te vernietigen…In de laatste hal stonden een aantal specials en deze warenmoeilijk te fotograferen, daar de hal zwart was van binnen ende vliegtuigen ook. Hier stond de bekende Stealth jager/bom­menwerper die niet door de radar gezien kon worden. Hetkostte mij 10 opnames om uiteindelijk toch een plaatje tekunnen schieten (ISO 1600 en uit de hand).

21

Het is alweer donderdag. Na ons ontbijt zag ik zowaar een hertin de tuin staan en volgens Martin is dit niet ongewoon omdatzijn tuin grenst aan een staatsbos. Mooi zo’n groot beest. Wehebben nog even wat techniek van zijn project bekeken enreden toen richting Detroit naar het Yankee Airforce Museumaldaar. Op deze luchthaven werden in de oorlog in een nogbestaande hangar de Mitchell B14 bommenwerpers in eenlopende band (door Henry Ford opgezet) vervaardigd en vol­gens zeggen kwam er elk uur één uit de hangar… Deze werdenhoofdzakelijk door vrouwen in elkaar gezet en ook naar Enge­land gevlogen…!Het oorspronkelijke gebouw van het museum was een jaarervoor verbrand, maar ze hadden hun intrek elders op hetvliegveld. We kregen daar een persoonlijke rondleiding (denaam Roush doet wonderen) en we liepen door de hal waar zebezig waren met de restauraties van oude oorlogsvliegtuigen,waaronder een B25 en een Dacota. In een andere ruimte werdeen hout vliegtuig nagebouwd en de oorspronkelijke motorhebben ze terug kunnen vinden en wordt ook gereviseerd(door Roush?). Prachtig om die oude mannen met hun hobbybezig te zien.Hierna reden we naar het museum van Jack Roush wat vlakbijRoush Industry’s ligt. Jack is een heuse autogek, en in het bij­zonder Ford. Hij heeft een hele serie Mustangs, maar ook Cor­vette’s en een prachtige Thunderbird-cabrio; een zelfde autowaar ik als kleine jongen met mijn oude buurman in Amster­dam heb mogen meerijden. Ik zag een gecrast vliegtuigjehangen en Martin verteld dat dit vliegtuigje Jack bijna nood­lottig was geworden; hij craste hiermee en per toeval was erwaar hij neerkwam een man die hem heeft gered. Jack heeftook een vijftal Nascar race-auto’s en zijn teams zijn zeer succes­vol. Vele van deze oudere Nascar race-auto’s staan in zijn mu­seum te pronken. Ook een aantal projecten waar Roush meebezig is geweest staan daar. We gingen de fabriek in en alseerste kreeg ik de afdeling te zien waar de motoren van de

Mustang jagers gereviseerd worden. Deze Rolls Roys en Merlinmotoren worden geheel aangepakt en het klepbedieningssys­teem totaal veranderd. Ook de materialen voor drijstangen enzuigers zijn van deze tijd. Er vliegen ongeveer nog een 115 vandeze Mustangs waar Jack er ook een van heeft.Veel zaken in dit bedrijf zijn geheim en mogen dus ook nietgefotografeerd worden. Gelukkig heeft Martin hier nog weiniggemerkt van de krediet-crisis. In de hal van het bedrijf staannaast een aantal grote motoren ook nog een motorfiets tepronken. Dit was een van de vier Vincent prototypes waarMartin druk mee is geweest. Ene heer Lee wilde deze gaanproduceren, maar helaas, voor het zo ver kwam verongeluktedeze heer. Project gestopt. Ook over deze motoren komt nogeen verhaal. Het zijn prachtige machines... In de loop der jarenheeft Martin binnen Roush meer met motorfietsen te makengehad o.a. met een Indian-project en met een door Harley-Da­vidson opgegeven project. Wellicht kan ik hier nog wel eensover gaan schrijven. Vrijdags zette Martin mij weer af op het vliegtuig om van Detroitvia Phillapelphia naar Amsterdam te gaan. Zoals gewoonlijk bijmij werd ik uit de groep gepikt voor een strenge controle. Maarzoals u misschien wel weet, ik ben een nette man, dus kon ikgewoon gaan doorgaan en kwam ik na anderhalf uur in Philla­delphia aan. Door een bommelding moesten alle passagiersmeer dan een uur wachten, wat voor een aantal passagiersknap benauwend was omdat zij hun vlucht wellicht niet kon­den halen. Maar ons werd verzekerd dat alle vliegtuigen nietmochten vertrekken. Uiteindelijk bleek het loos alarm en gingik met enige vertraging naar Nederland. Het was een fijne ervaring om Amerika nu eens met eigenogen te kunnen zien. Martin en ik hebben afgesproken omin de toekomst de Route 66 te gaan rijden met de motor...Ik hoop dat dit ook kan doorgaan. Peter van der Zon

22

J.P.G. Schrijft..........

Virtual Reality in de sixties...Het fenomeen Japanse motorfiets was vernieuwend, veranderde het imago en rekende genadeloos af met de gevestigde orde. Hoezo, ‘symbolisch voor de rory sixties’... In het kader van 'n halve eeuw Nippon Dreambikes in de polder 'n terugblik.

• The power of ‘Dreams’Als povere polderlandse puber had je weinig om blij mee te zijn; je (nieuwe) fiets was van ‘n B(esmet)-merk en slechts beperkt inzetbaar. “Op nieuwe spullen mot je zuunig weze, anders bin je 't nie waerd” luidde de onverbiddelijke (Calvinistische) stelregel. Van zo'n waanzinnige brommer kon je 'slechts' dromen. Die kwam er uiteindelijk wel, maar (weer) niet het vurig gewenste merk/model. De eerder geschetste soberheid stond haaks op 'frivoliteit'.

Inmiddels reden de eerste ‘Blauwe Buikschuivers’ over 's Heeren polderwegen . Dat viel best op tussen al die grijze muizen...

• Futuristische vormgevingHet thema ‘ruimtevaart’ inspireerde menig vormgever tot fantasierijke scheppingen en sommige merken namen die ook in productie. De bromfiets kende indertijd talrijke verschijningsvormen, variërend van simplistisch tot fantastisch. Behalve doorgeschoten creaties en/of optische missers, die letterlijk gebukt gingen onder de last van het vele plaatwerk, staken enkele (Duitse) merken elkaar naar de kroon met futuristische topmodellen. Dergelijke ‘imagebuilders’, zoals de NSU TT en DKW ‘Spoetnik’ (!) waren dermate extreem, dat ze nauwelijks verkochten.

Soichiro Honda was op zijn oriënterende Europareis o.a. op bezoek geweest in Neckarsülm en liet zich aanvankelijk (zichtbaar) inspireren door NS... Dat fraaie blauw past ook bij jouw producten (‘Dreambikes’) zou hij gedacht (kunnen) hebben. In tegenstelling tot Honda was de vormgeving bij Suzuki (altijd al) extremer. Na de ‘controversiële’ Colleda TT kwam men, met de voor motorfietsen unieke ‘Jet-Age Lines’. In plaats van extra plaatwerk, stileerde men ‘slechts’ tank en zijdeksels met opvallend/verrassend resultaat!

• ‘Modern’De reeds genoemde toepassing van extra plaatwerk werd in de midfifties in Engeland aangegrepen om het uiterlijk van de motorfiets te ‘actualiseren’. De Triumph ‘Twenty-One’, gevolgd door de ‘Speed-Twin’, kregen een scooterachtige outfit aangemeten, die vervolgens werd ‘afgeserveerd’. Opvallend ‘modern’ was ook de Ariel ‘Leader’, eigentijdse versie van de motorscooter, die z'n tijd dus mijlenver vooruit was... (Tomorrow’s design today!).

Ook andere merken lieten zich inspireren, maar motorrijders waren (nog) niet toe aan ‘imagebuilding’.

Ariel profileerde zich met de slogan ‘the modern motorcycle’ en Triumph ruilde de traditionele illustraties in de folder voor modernistische verworvenheden als; snelwegen met fly-overs, straalverkeersvliegtuigen, raketlanceringen (!), cruiseschepen etc. Ook in het conservatieve Britse Koninkrijk was ‘vernieuwing’ een hot item en resulteerde in fraai drukwerk en dito motorfietsen. De vertraagde introductie van die ‘moderne triples’ met actuele namen en originele ‘rocketpipes’, kon de Japanse Superbike niet deren. Soichiro's ‘grote Dream’ arriveerde tien jaar na ‘de blauwe’.

Historisch gezien is ‘Dream’ hier zonder meer van toepassing. Bovendien wordt de CB 750 in de Japanse folder ook als zodanig aangeduid. J.P.G.

Onderhoud, reparatie en restauratievan klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen,nieuw en gebruikt

van klassieke Japanse motoren.

Geopend op:woensdag, donderdag,

vrijdag en zaterdag.

www.nubomotors.nl

Gerard NumeijerMolenveld 91777 HN HippolytushoefT 0227 59 36 90F 0227 59 34 72M 06 25448565e info@nubomotors.nl

23

De Vier Machtige MotordagenVorig jaar is er een uitgebreide discussie geweest over deleeftijd van ons ledenbestand. Ik wil niet zeggen: “oud”, maardan toch, wij zijn ook niet meer de jongsten. Om te voorkomendat wij als vereniging, en dus ook onze liefde uitsterft, zullenwe jongere leden binnen de vereniging moeten krijgen. Jongere leden kunnen wij krijgen als de vereniging zich openstelt, aantrekkelijk wordt voor jongere leden, in hun taal com­municeert, niet star vast houdt aan eigen dogma's maar boven­al ook accepteert dat jongere leden misschien wel andereideeën hebben over wat een mooie klassieke Japanse motor­fiets is; zij groeien immers met andere motorfietsen op als wijdat hebben gedaan. Daarbij kunnen desondanks de peilers van

de vereniging overeind blijven. Als gevolg hiervan hebben wedit jaar meegedaan aan  “Vier Machtige Motordagen" Met name door Marieke Aalders is geweldig veel voorwerkgeschied. De administratieve romslomp was ongekend. Door4 leden (waarvan 3 bestuursleden) werden motoren en motor­blok beschikbaar gesteld. Naast mijn persoon werden 16 ledenbereid gevonden gedurende deze 4 dagen de KJMV te verte­genwoordigen,waarvan akte. Ik heb op de vrijdag wat foto's geschoten.Jos Creusen

24

COK VAN DEN HEUVEL

Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol…Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu.

Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers.

Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassieken modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route:Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nlDirect mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45.

Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

25

Acticiteitenkalender

Datum Plaats Activiteit Beurs ToerritEven. Race

15/03 Bilthoven AlgemeneLeden Vergadering     KJMV  28/03 Hardenberg Motormarkt Hardenberg X      01/04-13/04 Amsterdam Auto RAI + GoMotor X      10/04-13/04 Assen Internationale Oldtimer Manifestatie X      19/04 Leek Horspowerrun     X  24/04-26/04 Assen WK Superbikes       X26/04 Burgerveen Brasemerrit   KJMV    10/05 Heer Hugowaard Kaboutertoer   KJMV    29/05-01/06 Bad Harzburg (D) Kampeerweekend   KJMV KJMV  12/06-14/06 Kerkrade 3 Landen Weekend   KJMV KJMV  19/06-21/06 Francochamps (B) Bikers Classics     X X24/06-27/06 Assen TT van Assen       X03/07-05/07 Zaamslag Zeeuws Vlaanderen Weekend   KJMV KJMV  04/09-06/09 Gersloot Gerslootweekend   KJMV KJMV  05/09 Basse Basser TT / Classic Races       X??/09 Schagen Black Bomberdag   KJMV KJMV  20/09 Groot-Ammers Lek en Graafstroom Rit   KJMV    26/09 Woerden Nationaal Veteranen Treffen X      03/10 Hardenberg Motormarkt Hardenberg X      15/11 Alkmaar Clubdag     KJMV  28/11-29/11 Eelde(Gr.) Oldtimerbeurs Flowerdome X      

 

Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95. (België € 5,50). Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag.

Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u

vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n

advertentie GRATIS plaatsen!

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU

26

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

t: 0224 29 20 08m: 06 20975139e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie enverkoop Japanse motoren

& Honda Classic-specialist

27

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

28