KJMV-KONTAKT 4-2008

KJM

V K

ON

TAK

TK

JMV

KO

NTA

KT

2008

“Ernst Hagen Motoren”Witte Paal 332Q te Schagen

t: 0224 29 20 08m: 06 20975139e: [email protected]

Onderhoud, reparatie enverkoop Japanse motoren

& Honda Classic-specialist

3KJMV Kontakt

Nr. 4, oktober 2008In dit nummer o.a.Beste Mensen... Klassieker op herhalingVan de redactie... NieuwsbriefZiekenboeg Motorbeurs UtrechtVanuit de States 60 jaar Honda De hobby van... ContributieDe motor van... Nieuw tijdschrifr!?Pinksterweekend FehacClubmiddag... Flowerdome DSK250 Bikers Classic’sKredietcrisis DVD’sMiddenposter Activiteitenkalender

Volgend nummer: op bezoek bij..?

Kopij en advertenties inleveren:vóór 15 februari 2009

Het KJMV-Kontakt valt wat later in de bus dan jullie vanuit het verleden

gewend zijn. Ook de leveranciers van ar-tikelen en redactie zijn ook maar mensen, welke in een situatie kunnen verkeren dat de privé-situatie voor gaat op activiteiten voor de club. Het zou niet goed zijn als hiervoor geen begrip was. Zoals jullie verder in het KJMV-Kontakt kunnen le-zen, liggen de nodige leden in de lappen-mand. Ook dat heeft zijn weerslag op de motivatie om maar weer eens de pen ter hand te nemen. Desalniettemin wens ik ie-dereen een voorspoedig en gezond 2009 toe. Voor degene die er prijs op stelt ben ik gaarne bereid om vanuit het diepe zui-den een bezoek te brengen aan een zieke, zeker als dat verlichting zou kunnen bren-gen.

Marieke is op dit moment druk doende met de vier machtige motordagen. Een beurs waar duidelijk eens ander publiek komt; misschien dat hierdoor wat jongere liefhebbers van klassieke Japanse mo-torfi etsen de weg naar onze vereniging weten te vinden, want anders worden we een vereniging met leden die allemaal een wandelstok nodig hebben om op de motor te blijven zitten.

Ik kom toch weer terug op het redacteur-schap. Er heeft zich tot op heden nog geen enkel lid gemeld die hier interesse in heeft. Dit is zeer betreurenswaardig.

Mede om het voor de nieuwe redacteur zo makkelijk mogelijk te maken. Heeft het bestuur ingrijpende stappen gezet. Het

huidige KJMV-Kontakt is het laatste in zijn soort. Er komt een nieuw KJMV-Kontakt voor in de plaats. Het huidige A5-formaat wordt vervangen door A4-formaat. Ook het kleurgehalte gaat om-hoog. Hierdoor zal het mogelijk worden dat nagenoeg alle fotomateriaal in kleur zal worden gepresenteerd; restauratie-verhalen, ritverslagen en andere zaken kunnen een stuk attractiever worden ge-presenteerd. Met de adverteerders wordt onderhandeld om ook hun advertenties in kleur te kunnen presenteren. Het nieuwe KJMV-Kontakt wordt ge-maakt bij een andere drukker. Deze druk-ker geeft onze vereniging de mogelijkheid om met meerdere mensen gelijktijdig aan het clubblad te werken. De opmaak is redelijk gestandaardiseerd waardoor een nieuwe redacteur zich niet hoeft stuk te bijten op de hoge lat die Peter in het verle-den heeft gelegd.

Beste Mensenuw voorzitter spreekt zich uit...

4 KJMV Kontakt

Beste Mensenuw voorzitter spreekt zich uit...

Ook iets wat toekomst gericht is, is het volgende: in dit KJMV-Kontakt vinden jullie de jullie zo vertrouwde acceptgiro-kaart. Vul, onderteken en doe hem op de post en je zult naast allerlei andere acti-viteiten kunnen genieten van het toekom-stige KJMV-Kontakt. In Duitsland is de acceptgiro per 1 januari van dit jaar afge-schaft. Ik persoonlijk verwacht dat Neder-land, zeker nu de Postbank door de ING wordt overgenomen, over niet al te lange tijd zal volgen. Aangezien de nieuwe drukker het KJMV-Kontakt rechtstreeks aan de leden gaat verzenden betekent dit, dat naast het werk van aanmaken van de de acceptgirokaarten er extra porto ten las-te van de vereniging zal komen alsmede aanschaf van weer 250 enveloppen. Op de komende Algemene ledenvergadering zal ik namens het bestuur met de aanwezige

leden overleggen hoe wij hiermee anders kunnen omgaan. Ik persoonlijk denk aan een machtiging. Het scheelt niet alleen een hoop werk voor het bestuur maar ook le-den hebben, indien zij het niet eens zijn met de afschrijving een maand te tijd om de afschrijving ongedaan te maken.

Mede naar aanleiding van de mededeling in het vorige KJMV-Kontakt dat er geen foto’s ten behoeve van de samen met de de oosterburen te maken kalender waren ingezonden heeft een lid 2 foto’s ingezon-den. Het project zal voor komend jaar weer worden opgestart. Ik hoop dat er dan wat meer animo is. Het bestuur doet zich de moeite om het lidmaatschap ook komend jaar weer aantrekkelijker te maken. Me-dewerking van de leden geeft het bestuur energie om weer door te gaan.Jos Creusen

Martin en Peter bij de Vincent in de USA

5KJMV Kontakt

Beste clubleden, dit is het laatste clubblad in oude stijl met het for-maat A5. U zult het eerste clubblad van 2009 in een nieuwe ge-

daante zien en wel met het formaat A4. Marianne Kool, de dochter van Sam Kool en oud-leerling van mij heeft te kennen gegeven eventueel te willen gaan helpen. Maar er heeft nog niemand zich aangemeld om het redacteurschap over te gaan nemen. Zoals beloofd ga ik me bezig

houden met het eerste nummer van 2009 maar wat daarna...? Zoals u in het vorig blad gelezen hebt ben ik in Amerika geweest en ongeveer dezelfde tijd zaten John Schermer Voest en Ernst Hagen ook in de States. Op de clubdag hebben we van de Smitbrothers mooie dia’s van de Route 66 kunnen zien wat mij zeker heeft doen beslui-ten deze rit ook te gaan rijden. Martin heeft al aangegeven dat hij dat ook wil gaan doen en de verwachting is dat wij dat gaan doen in het jaar dat ik 60 word (2010). Met Peter Halbersma ben ik naar de beurs in Rosmalen gereden, deze keer niet als standbemanning (de clubstand was er ook niet) maar om rond te kijken. We waren blij dat we niet in de zijhal hoefden te staan want er was een draaiorgel dat de hele dag vreselijke muziek uit-kraamde. Volgend jaar moeten we maar boven op de galerij gaan staan. Peter van der Zon

Beste clubleden, dit is het laatste clubblad in oude stijl met het for-Uw redactie spreekt...

6 KJMV Kontakt

Barber Motorsports MuseumBirmingham Alabama USA

7KJMV Kontakt

VOOR ALLES WAT KLASSIEK IS OP TWEE WIELEN

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen:

motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek

zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over

klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u vele honderden

particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n advertentie gratis

plaatsen!

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU

Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95 (België €5,50).

Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking

op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie,

Den Haag.

IBAN nr: NL72PSTB0000005135, BIC code: PSTBNL21.

Of bel +31-(0)70 – 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

stuur een kaartje...

Helaas zijn er naast goede berichten ook nare te melden. Een aantal clubleden hebben het

jaar wat minder vrolijk afgesloten. John Schermer Voest is onlangs geopereerd aan alvleesklier-kanker en maakt het nu redelijk en is weer thuis. Daarnaast moet ook Sam Kool onder het mes; hij heeft iets aan z’n hart (een lekke klep) wat gerepareerd moet worden. Ook Willis Wood, de vriend van Sam is geopereerd en heeft het heel zwaar nu. Hij ligt nog in het ziekenhuis, maar komt binnenkort weer thuis. Verder vernam ik van Marieke dat ook Henk van Dijk weer bestraald moet worden; men dacht dat de kanker onder controle was, maar helaas is dat anders gelopen.Sturen jullie hen een kaartje als opkikker...?!

John Schermer Voest Beukenrode 225, 2215 JG VoorhoutSam Kool Bosveen 25, 1687 WS WognumWillis Wood Westeinde 25b, 1647 ML BerkhoutHenk van Dijk Ebbingekamp 49, 9471 CB Zuidlaren

8 KJMV Kontakt

Route 653300 km in 7 staten van de USA

Het begon allemaal zo’n 40 jaar geleden toen ik op de Mulo in A’dam zat en er een jongen op school kwam die eerst ergens an-ders zijn jaren had doorgebracht. Dat was Martin Snuverink.

Wij hadden allebei dezelfde hobby, n.l. motorfi etsen en dat bleef ook zo. Martin kreeg een 160cc Ducati (hij had ook nog een oude Jawa waar we mee crosten op de dijk in A’dam) en ik had als eerste mo-tor een BMW R25/2 die ik verwisselde met een BMW R51/3 voordat ik 18 jaar oud werd. We hadden samen veel plezier en ook ging hij met mijn ouders mee naar Zwitserland waar we aan de Brienzersee achter de meiden aan zaten.

Nadat we allebei slaagden voor ons exa-men, verhuisde Martin naar Zaandam en omdat we beiden op een andere MTS de richting werktuigbouw gingen volgen, raakte we elkaar uit het oog. Deze week begreep ik pas dat dat kwam omdat ik meer oog kreeg voor de meisjes en meer tijd besteedde aan mijn toenmalige vrien-din dan aan mijn vrienden. Gelukkig kon ik mij nu daar voor verontschuldigen. Zo gingen wij ieder ons weg in de maat-schappij en bouwden ons leven verder uit; Martin ging, nadat hij bij Kreidler Van Veen en Alfa Engineering had ge-werkt met zijn vrouw naar Amerika. Ik ging, na een lange bedrijfslevenperiode in de grafi sche wereld, het vak van mijn vader uitoefenen; ik werd leraar en wel op de Grafi sche school in Amsterdam (tegenwoordig Mediacollege Amster-dam, kortweg Ma).

9KJMV Kontakt

Vorig jaar werd er een reünie van de RK Mulo Slotervaart georganiseerd en zo-doende ging ik ook op zoek naar mijn oude klasgenoten en wel naar Martin. In-ternet is een uitstekend medium hiervoor. Al gauw had ik Martin gevonden en hem gemaild. Dit jaar in maart kwam hij naar Nederland om zijn familie en oude vrien-den op te zoeken en zocht hij ook mij op, samen met zijn vriend Russel.Toen kwam de invitatie om hem ook maar eens op te zoeken. En ja zo gaat dat; je zegt “ik kom wel een keer” maar dat blijft dan daar bij. Daar er regelmatig mensen om mij heen overlijden (ook een leerling van 21 jaar oud) zei mijn vrouw Anne-Mieke “Je moet het ook gaan doen, anders komt het er nooit van en blijf je uitstellen.” Zo gezegd, zo gedaan en Martin gemaild dat ik in oktober wilde komen. Hij mailde gelijk terug en vroeg of ik iets eerder kon komen zodat we sa-men konden rijden naar een wel heel in-teressant motorweekend in Birmingham, Albama. Met school geregeld dat dat ook kon, zodat ik een ticket kon gaan boeken. “Whou, ik ga naar Amerika” zei ik tegen mijn vrouw. Daar ik normaal nooit zo uit-bundig ben was ik dat nu wel...

Dinsdag 14 oktober was het zover... ik vloog in de morgen eerst naar Phila-delphia, waarna ik een binnenlandse vlucht naar Detroit, Michigan nam. Martin kwam mij ophalen en we reden eerst langs zijn werk, Roush Industries, om daar een indruk op te doen van zijn werkplek, waarna we naar zijn huis gin-gen in Howell, ongeveer een uur rijden

vanaf het vliegveld. Mens wat woont hij mooi daar... De volgende dag kon ik wat uitrusten en dat kwam goed uit want Martin moest nog een paar uur naar z’n werk toe om met klanten te onderhande-len waarvoor zij automotoren ontwikke-len. ‘s Middags gingen we even de buurt verkennen en kwamen we in Hell; een speciale plek in dit gebied.

Donderdagmorgen vroeg stapten we in Martin’s trots, een mooie BMW 330 6 ci-linder en gingen we met een blauwe lucht en een mooie zon (prachtige herfstkleu-ren) via de Interstate 94 (Detroit-Chi-cago) naar de route 65 om richting Birg-mingham te gaan, wat zo’n 1200 km is.


10 KJMV Kontakt

Onderweg stopten we in Indianapolis, in de staat Indiana, waar de oudste racetrack ter wereld is (volgend jaar is deze 100 jaar oud), waar we het museum bezochten en met een bus langs de baan reden om alles te kunnen zien. Helaas konden we niet op de baan, want er werd getest met Nascar raceauto’s; wat een geluid zeg... Daar Martin veel met de techniek van deze au-to’s te doen had en heeft (Roush maakt deze motoren en heeft ook zelf een team met 5 auto’s) kon hij mij ook veel vertel-len hierover.

Na deze aangename interruptie gingen we verder en overnachten we in een Su-per8 motel te Athens. Nu zult u zeggen “dat ligt toch in Griekenland?” Ja dat is waar, maar tijdens deze tocht kwam ik allerlei plaatsen tegen met namen van plaatsen in Europa.

De volgende dag, vrijdag, gingen we ver-der en bereikten we rond het middaguur Birmingham, alwaar we weer onze intrek namen in een Super8 motel welke Mar-tin al gereserveerd had. Nadat we ons

wat opgefrist hadden zouden we naar het terrein van Barber Motorsports rijden. Daar er op de 65 een fi le stond besloten we binnendoor te gaan wat een welkome afwisseling was na al die snelwegen. Op de kaart gekeken en de geprinte informa-tie bij de hand kwamen we (na eerst nog geluncht te hebben in het Amstelveen van Birmingham) op de route 20, waar we een bordje zagen van de Birmingham Racetrack bij afslag 135. Ik zei tegen Martin “op de info staat afslag 140.” Dat zal wel fout zijn dachten wij en namen de afslag 135. Na een paar mijlen kwa-men we bij een grote parkeerplaats met wel erg weinig auto’s en een heel ander gebouw. In het gebouw zagen we dat dit een paarden- en hondenracebaan was, ha, ha... Dus terug gereden naar de 20 waar we maar de juiste afslag namen die dus wel goed genoteerd stond. Aldaar was


11KJMV Kontakt


het een drukte van jewelste met veel motoren en auto’s en met kraampjes met onderdelen en te koop staande motoren; deze plek heet offi cieel de ‘Swap Meet’.

Ik ben wel wat gewend met beurzen, maar dit was prachtig. Helaas had het ‘s morgens geregend en was het gras-land (ja het is gewoon buiten) erg nat en werd het door het rijden er op modderig. Maar niet getreurd, het was nu droog en dan kan je ook gewoon op het gras lo-pen soppen. Onze schoenen zagen er niet uit. Al gauw zag ik een onderdeel voor mijn Honda CL125A-project, een blok-beschermplaat. Na eerst de prijs de prijs te laten gingen we verder lopen en wat ons op viel was dat er erg veel motoren (in vaak goede conditie) voor niet te veel geld te koop stonden. Veel Japans spul, maar ook Duitse, Engelse, Italiaanse en Amerikaanse merken; een mooie Honda Dream voor 1200 dollar.

Ook een in redelijke staat CL125A stond te koop voor 1500 dollar, inclusief uit-laat. Hier en daar vond ik nog klein spul voor deze motor en een claxon voor mijn CB900Custom. Ook hoorde ik dat er ie-mand was die nog nieuwe uitlaten had

liggen bij hem thuis. Later heb ik z’n e-mailadres gekregen zodat ik hem thuis kan mailen of hij er wel eentje wilt ver-kopen.

Na uren gelopen te hebben gingen we maar eens iets eten. Nu moet ik er wel bij vertellen dat Amerikanen veel buiten de deur eten en zelden zelf koken, waardoor het aanbod van restaurants ook erg groot is. Lunchen deden we meestal bij Arbys, maar ‘s avond zocht Martin leuke plekjes op zoals Appelbee restaurants, Hooters enz. Hooters is erg bekend in Amerika vanwege de serveersters in weinig ver-hullende pakjes...!

De volgende dag (zaterdag) gingen we eerst nog even de Swap Meet op en daar kreeg ik de beschermplaat voor minder dan de prijs van de vorige dag. Martin had z’n blik laten vallen op een BMW voorvork omdat hij een constructie van deze voorvork wilde gaan gebruiken voor zijn Hondaproject. In een ander verhaal praat ik hier meer over. Ik zag nog een paar mooie ‘kabouters’ staan waarvan een SS125A welke in grote lijnen gelijk

12 KJMV Kontakt


is aan mijn CL. Deze man had ook een originele Honda werkplaats blokstan-daard voor reparatie, waar het blok van mijn CL inzat; mooi om dit te zien.

‘s Middags liepen we langs de racetrack (waar ook in vele klassen geracet werd) naar het Museum (prachtige architectuur) om al die mooie motoren ook binnen eens te bekijken. Wat een collectie zeg en mooi... Er staan zo’n 675 tentoonge-steld in topconditie en er zijn er nog 800 die nog gerestaureerd moeten worden. Ik vernam dat de eigenaar, de heer George

Barber, het plan heeft om het gebouw te gaan vergroten en wel via een brug over het circuit naar een nieuw gebouw op het middenterrein. Van een aantal mer-ken heeft hij zeldzame exemplaren waar er nog maar één van is of gebouwd is. Nadat we het hele museum met al z’n mooie motoren (en ook een paar raceau-to’s) gezien hadden gingen we naar be-neden. Daar zijn de werkplaatsen waar al dat moois gerestaureerd gaat worden. De heer Barber liep ook met een aantal gasten rond in deze ruimte. Ik stond toe te kijken en ging een gesprek aan met een medewerker van het museum die later

Chuck Hunnicut (oudcoureur) bleek te zijn. Hij vroeg of we de werkplaats wilde zien. Dat was niet tegen dovemansoren gezegd en we gingen naar binnen. Er stonden 2 machines waarvan een heuse AJS Boy-racer en de andere bleek een 1939 DKW Ladepumpe te zijn. Hij liet ons ook de onderdelen van het blok zien; werkelijk schitterend...

We liepen nog even de Swap Meet op en... plots zag ik iets bekends liggen op een aanhanger die wat achteraf lag; een topkoffer met een rek er aan vast. En ja het was een topkoffer voor mijn CB-900Custom in dezelfde kleur. Daar deze motor in Amerika gebouwd is en nooit verkocht is in Nederland (grijze import) kon ik dit onderdeel nooit vinden. Alleen waar is de eigenaar? Na wat heen en weer

13KJMV Kontakt


gepraat kwam hij aanlopen en vertelde mij ook dat deze koffer van een Custom afkwam (ja dat had ik al gezien). Een redelijke prijs bedongen en enthousiast gingen wij naar het hotel.

Zondag gingen we nog even kijken of we de mannen van de uitlaat van de CL kon-den vinden maar helaas...We gingen via de 459 naar de 59 toe om richting North Carolina te rijden om via de 75 bij de plaats rechtsaf richting de ‘Smokey Mountains’ te rijden. Als eerste wilden we Rock City bezoeken. Dit is een uitzichtpunt van waaruit je 7 staten kan bekijken. Gelukkig was bij de ingang een Starbuck’s gesignaleerd en ik zei te-gen Martin dat ik na afl oop daar eerst een lekkere koffi e wilde gaan drinken. Koffi e is in de USA een ramp. Het is net sloot-water (slap) en tot overmaat van ramp

gieten ze er nog een grote scheut melk in ook.

We hadden ons een beetje verkeken en reden in het donker richting Maggie Val-ley in de staat North Carolina, waar we het Museum “Wheels through time” wil-den gaan bezoeken. Maar zoals ik al zei het was donker en we waren op zoek naar een hotel. Als 2 ‘Lonesome Cowboys’ re-den we over de bochtige weg; Martin ge-noot van z’n goed sturende BMW. Bij de ”Sleep Inn” stopten we en er was plaats voor ons. Het hotel bleek wel wat duurder dan de andere te zijn maar was ook erg mooi. Eerst even eten in een plaatselijke eetgelegenheid in het plaatsje Bryson City; goed eten in een leuke ambiance! Het leek wel of ik in een cowboyfi lm zat. De huizen in dit plaatsje zijn nog precies hetzelfde. Wordt vervolgd.

14 KJMV Kontakt

De hobby van...Sam Kool

Vrijdagmiddag 9 januari toog ik naar het pittoreske dorpje Wognum, waar rondom de kinderen en gepen-sioneerde ouderen zich al schaatsend over het ijs bewogen.Ik had afge-sproken met Sam Kool (57) om met hem zijn nieuwe werkplaats te bewonderen én ook gelijk te weten hoe het nu met hem is.

Sam heeft op jonge leeftijd (5 jaar) zijn vader verloren en groeide met zijn 4 zus-sen en 6 broers op te Sijbekarspel. Het was een ware opgave voor zijn moeder om deze 11 kinderen groot te brengen. Sam kreeg al gauw door dat techniek en specifi ek motoren iets voor hem was. Zijn buurman Willem Molenaar bezat toen al vele BSA’s en Ariels waar Sam met bewondering naar keek. Menige keer ging hij met Willem naar de schuur en mocht ook wel eens achterop. Al gauw kocht Sam een heuse Kreidler RS 50, maar had alleen zijn rijbewijs nog niet gehaald.Toen Sam de leeftijd had om in dienst te moeten (begin 1972) kwam hij in de gelegenheid om gratis zijn autorijbewijs

te halen. Welk een weelde... Na de 14 maanden in ‘t Harde, waar hij monteur was in de van Heutzkazerne, behaalde hij z’n motorrijbewijs (1973) om zijn eerste nieuwe motor te gaan kopen, een mooie blauwe Honda CB750K2. en reed hij in een aantal jaren vele kilometers met deze betrouwbare 2-wieler. Maar Sam wilde wat zwaarders... Een nieuwe Goldwing (K1) moest het worden en ruilde zijn 750 hiervoor in. In die tijd leerde hij zijn Hilly kennen op Urk waar hij met vrien-den op visite was bij een vriendin van een van hen. Deze motor had hij niet moeten kopen want na een paar jaar kreeg hij

kuren. Honda had in de eerste Golwing-jaren problemen met de krukassen. Met Willem Molenaar haalde hij het blok uit elkaar en ze zagen dat de lagerschaaltjes versleten waren. Omdat Sam garantie had ging hij verhaal halen bij de motorzaak van Dries Veld (waar hij hem ook gekocht had) en kreeg te horen dat hij het blok moest komen brengen, want de garantie bepaalde dat alleen de dealer de repara-tie mocht uitvoeren. In mei ‘77 strikte Sam z’n Hilly en zijn ze getrouwd op de GL. Na verloop van tijd deed de motor weer raar en helaas kwam Dries Veld er

15KJMV Kontakt

niet achter dat de veer in de cardanas los was gaan zitten en bij hard optrekken de blokkeerbeveiliging ging werken. Na een tijdje was Sam het zat en kocht weer een CB750, maar nu de F2. Hier heeft hij veel plezier van gehad. Menig kilometertje heeft hij hiermee (en altijd met zijn Hilly achterop) over de Nederlandse en buiten-landse wegen gereden.Hij kon ander werk vinden; Sam was loodgieter van beroep en kwam daardoor in Emmeloord terecht. Het zink/lood/koper heeft hem altijd getrokken. Zeven jaren hebben zij in de Noordoostpolder gewoond en gewerkt (Hilly is onderwijze-res) en 2 van de 3 kinderen die zij hebben gekregen zijn ook hier geboren. De oud-ste is Marianne, waarna er nog 2 zonen kwamen. Chris is echter de enige die het motorvirus heeft meegekregen en rijdt op een Firestorm. Martijn is automonteur en is gek van Peugeot.Een oud-collega van Sam wilde een bedrijf in Hoorn opzetten in lood en zinkwerk (momenteel het grootste zinkverwerkings bedrijf in NL) en vroeg of Sam zin had om bij hem te komen werken. Nu dat was niet aan dovemansoren gezegd; Sam en Hilly gingen spoedig naar Wognum, waar

zij een huis mét garage kochten.Helaas, het noodlot sloeg in 1993 toe: Sam kreeg een bedrijfsongeval waarbij zijn voeten werden verbrijzeld. Dat bete-kende dat hij geopereerd moest worden, 6 weken in het ziekenhuis moest blijven en 5 maanden moest revalideren. Toen begon de ellende pas goed; de bedrijvige Sam moest stil zitten. Lopen ging haast niet meer. Maar bij de pakken neer blijven zit-ten was ook niets voor hem en hij ging in zijn garage de Honda CB750K2 opknap-pen wat een goede therapie bleek. Eerst een paar minuten sleutelen en langzaam opvoeren totdat hij het steeds beter ging doen. Het lopen is nog steeds een pijnlijke situatie maar Sam kan er nu mee leven.

De garage werd te klein en even verderop in de straat kon Sam een kas huren, welke hij direct omtoverde in een heuse werk-plaats met straalkast, polijstmachine, draaibank, heftafels en werkbanken. Ook werden diverse motoren aangeschaft als restauratieproject. Een aantal jaren heeft Sam hierin kunnen werken.Helaas is hij nooit meer in het echte arbeidsproces kunnen komen, maar werkt al een aantal jaren 1 dag in de week bij Ernst Hagen Motoren te Schagen.


16 KJMV Kontakt

Menigeen die op de woensdag bij Ernst is komen aanwaaien, zal Sam daar aan het werk hebben kunnen zien. Toen Ernst met zijn zaak begon in de Rijdersstraat te ‘t Veld kocht Sam zijn CB450K1 van Ernst en knapte deze geheel op. Een leuke anekdote is dat deze motor een raar tik-kend geluid gaf waardoor men dacht dat het big-end eruit lag. Sam haalde de cilin-derkop eraf en zag dat de vorige eigenaars de kop iets te veel gevlakt hadden en dat de klep tegen de zuiger aan kwam. Dit had geen schade tot gevolg; een dikkere pakking verhielp het euvel en vele cluble-den hebben hem met een brede grijns hier op zien rondrijden...In 2007 moest Sam uit de kas en je had zijn gezicht toen eens moeten zien; het

stond op onweer... Hij moest er snel uit, maar had niets anders. Gelukkig voor hem kwam het verlossende bericht, er is iets voor jou... In Ursem, achter bij een bol-lenboer bleek een gedeelte van een schuur te huur. Sam weer gelukkig. Willes Wood (zijn vriend) en Klaas Poutsma hebben hem geholpen om de kas te ontmantelen en het bruikbare hout weer te gaan gebrui-ken in de nieuwe ruimte. Ik moet zeggen ze hebben er iets moois van gemaakt. Het is kleiner dan eerst, maar veel knusser...In die tussentijd werd ook bekend dat er in Wognum nieuwbouw kwam en Sam en Hilly hadden hier wel oren naar. Marianne was al gaan samenwonen, Chris had ook een vriendin en zou ook niet lang meer thuis blijven, dus alleen hun jongste zoon


17KJMV Kontakt


zou nog thuis blijven. Nu konden zij hun slaapkamer (met eigen badkamer) beneden krijgen wat voor Sam ideaal is. Zoonlief heeft nu zijn eigen appartement-je (met badkamer) boven dus zal nog wel even thuis blijven. Sam en Hilly zijn in hun nopjes met hun nieuwe huis...Hilly heeft in de voorbije jaren ook haar rijbewijs gehaald en reed eerst op de gerestaureerde Honda CB360, maar heeft nu een Kawa Zephyr 550 in de schuur staan om af en toe een ritje te maken.De Honda CB450 heeft Sam nog niet zo lang geleden (2008) verkocht aan een Belgische ingenieur, maar het kenteken proberen over te laten schrijven maakt Sam nog steeds boos; de dame van de RDW vertelde dat er iets niet goed was aan het kenteken maar kon niet vertel-len wat er fout was. Na een uur soebat-ten vroeg Sam om een aantal stempels om maar weg te kunnen. De opmerking van deze dame was: “Ik hoop dat ze in België niet zo streng zullen zijn”. Sam heeft de motor met de papieren aan de Belg gegeven en gelukkig, men was daar niet streng. Sam weet nog steeds niet wat er fout was...

Sam is een aantal jaren geleden gestart met het gieten van aluminium. Hierover heb ik al eens een artikelje geplaatst in het verleden. Maar... Sam is hier een stuk verder mee gekomen. Zijn caféracepro-ject (zie foto’s zit vol met nieuwe gego-ten delen welke hij zelf eerst van hout gemaakt heeft. Blokdelen maar ook zijn racezitje, framedelen en ook zijn teller-houder (met ledjes) is aan de beurt.Nu is Sam erg trots op het gieten van aluminium en wordt er ook steeds bedre-vener in en probeert ook veel uit. Hij maakt eerst een model van hout welke hij schuurt totdat alles naar wens is. Daarna gaat hij van het model een mal maken, waarna het gieten kan beginnen. Nu denkt u dat hij dan klaar is. Neen, nu begint het

18 KJMV Kontakt


werk pas. Er moet geboord, gefreesd en gepolijst worden. Alle gaten, draadgaten moeten met de hand (en machine) precies goed uitkomen. En dat kost nu veel tijd.Op de foto ziet u Sam werken aan het houten model voor de tellers van zijn project.

Om even op zijn project terug te komen, het gaat hier om een caféracer op basis van een oude CB750. Het frame is totaal anders, de achterbrug met schijfrem is totaal eigenbouw, de voorvork met rem-men is reeds klaar en de uitlaatdemper is nu aan de beurt. Ook de electrische bedrading is voor Sam gesneden koek; het schema ligt klaar om aangesloten te worden. Hij was al eens eerder aan een CB750-project begonnen, maar deze fi ets is toch nog niet wat hij ervan had gewild. Hij staat nu onder een deken te wachten op betere tijden. Eerst de special af en dan die andere...

Nu zullen jullie zeggen dat hij het voor elkaar heeft; een nieuw huis en een nieu-we hobby/werkplaats. Helaas... Voor Sam kwam het bericht dat er iets niet goed met zijn hart is. Hij is reeds een aantal malen in het ziekenhuis geweest en hoort deze maand wat ze gaan doen en wanneer. Sam moet in de revisie...de klep die bij de 450 niet goed bleek is nu het probleem bij zijn eigen klep. Hij zal na zijn operatie niet veel kunnen doen en mag dan ook weinig in z’n werk-plaats komen; een hele opgave voor hem.Maar Sam laat zich niet klein krijgen!

Voor mij was het een plezierige middag. Sam kan prima koffi e zetten...Peter van der Zon

19KJMV Kontakt


20 KJMV Kontakt

Beste KJMV-ers,

In het vorig nummer plaatste ik een foto uit de 70er jaren van Wietse Veenstra bij z’n motor. Dit stimuleerde Klaas Poutsma om onderstaand arti-kel te gaan schrijven. Laat dit ook voor u eens een stimulans zijn om in de pen te springen...

Verrast was ik bij het zien van de foto van Wietse Veenstra op zijn bijzondere Norton Kawasaki 3 cilinder in het laat-ste KJMV Kontakt. Deze coureur, maar in het bijzonder zijn motor heeft in 1971 vele tongen losgemaakt. Toen Wietse begin dat jaar met deze machine op KNMV voorjaarstraining in Zandvoort verscheen, was het voer voor de motorjournalisten. In het week-blad Motor verscheen later een verslag van het gebeuren. Het commentaar in dit stukje over de bewuste motor was niet mis. Maar halverwege het seizoen werd dit commentaar beschamend weer inge-slikt.

Wietse Veenstra begon zijn wedstrijd-loopbaan op de sprintstrip en in 1969 was hij succesvol met zijn nieuwe Ka-wasaki H1 500 cc driecilinder. Tijdens de sprintwedstrijden op 4 oktober in Vinkega behaalde hij een tweede plaats in de standaardklasse met deze machine en werd met een 250 en een 350 cc twee-maal derde. Maar een sprint is maar 400 meter vol op het gas en dat vond Wietse veel te kort en stopte na een succesvol seizoen.

In 1970 startte hij met deze 500 cc Ka-wasaki in wegracewedstrijden. De Ka-wasaki had al heel snel een bepaalde reputatie opgebouwd. Toen (dezelfde)? motorjournalisten in maart 1969 de nieuwe Kawa op Zandvoort aan de tand hadden gevoeld, schreven ze in hun com-mentaar dat de stuureigenschappen voor-treffelijk waren. Ook de remmen en ve-ring kregen deze kwalifi catie. De praktijk was echter dat het giftige motorblok de capaciteit van het rijwielgedeelte, meer dan wenselijk, veruit de baas was.Al snel kreeg hij de veelzeggende naam: Widowmaker. Ondanks de minder goede stuureigen-schappen eindigde Wietse in Tubbergen als 2e bij de 500 cc nationalen met zijn Kawa. Even later in Hengelo werd hij vierde en leek dat het begin te zijn van

De Motor van...Wietse Veenstra

21KJMV Kontakt

een veel belovende opmars. Maar tijdens de “training” op de openbare weg maak-te de aanrijding met een crossmotor een einde aan de successtory, de Kawa was totalloss.

De verzekering keerde een bedrag uit en er werd weer een nieuwe H1 gekocht. Maar ook kocht hij voor 300 gulden de motorrestanten van de verzekering te-rug.Er moest nu een racer worden gebouwd die wel voortreffelijke stuureigenschap-pen had en de brute kracht van de drieci-linder tweetact aan kon. Wietse kreeg ad-vies van een motorcoureur uit St Jacobi Parochie. Hij adviseerde het befaamde Norton Featherbed frame te gebruiken en daar het Kawa blok in te bouwen. Aldus werd dit frame in Gouda gekocht en in de herfst begon Wietse met broer Ruurd aan de bouw van de special. Het Norton frame was ruim genoeg om daar het Kawa motorblok in te bouwen. Maar op de foto’s is goed te zien dat het motorblok erg ver naar voren geplaatst is. Dit is ook op advies van de man uit St Jacobi Parochie gedaan. De beide ad-viezen bleken van grote waarde te zijn en

dat zou in de loop van het seizoen zijn vruchten afwerpen. Door het ver naar voren geplaatste blok moest er een hele lange ketting worden toegepast. Dat was met ongeveer twee meter echt lang!!! En omdat er nooit met een volledige kuip gereden is, viel dit des te meer op. Ge-zien het beperkte budget werden zoveel mogelijk onderdelen van het wrak toe-gepast rondom het Norton frame. Ruim een half jaar zijn de broers er mee bezig geweest met af en toe wat hulp van de naburige garagehouder Henk Boer. Veel tijd was gemoeid met de fabricage van de drie expansieuitlaten.

Er is gewerkt met beperkte middelen, minimale ervaring, maar met een gewel-dige inzet en de wil om straks zo goed mogelijk op het circuit te presteren. De eerste test was op Zandvoort tijdens de voorjaarstraining. De motor viel op, nee nog niet door de prestaties, maar door zijn verschijning. Een week later stond er een verslag in MOTOR en de volgende passage gold voor de motor van Wietse: Een dissonant was ook te ”bewonderen”: een eigenbouw van een Kawasaki drie-cilinder in een Norton frame, zo vies dat deze machine waarschijnlijk niet de


22 KJMV Kontakt

toets der kritiek van de keurmeesters kan doorstaan. De machine werd vervoerd in een als aanhangwagen fungerende Volks-wagenbus zonder motor! Het is jammer voor de eigenaar, maar wegracen is op deze primitieve manier in 1971 echt niet meer mogelijk.Dit was forse kritiek op de enthousiaste beginnend lowbudget coureur. Maar waarschijnlijk extra motiverend om stug door te gaan met dit project. De eerste race in Assen was een tweede plaats de bekroning, vervolgens in Tub-bergen, Uden, Assen en Etten-Leur was Wietse op deze primitieve manier eerste geworden. Dat was inmiddels ook de motorjournalisten opgevallen en na een ingezonden stuk van Alle Hamstra schre-ven ze in MOTOR: Hoe dan ook, de motor is voortreffelijk getuned en Wietse Veenstra trekt er hard aan. Dit was een duidelijke morele over-winning voor de gebroeders Veenstra.De zegetocht liep door en aan het eind van het seizoen had Wietse vijf 1e en

twee 2e plaatsen behaald en werd natio-naal kampioen 500cc.Op zaterdag 18 september werd Wietse Veenstra door bijna alle Friese motor-rijders in een grote stoet begeleid door de naburige dorpen op naar café Visser in zijn woonplaats Twijzelerheide. Hier werd de kersverse kampioen gehuldigd voor zijn fenomenale prestatie.Gelukkig heb ik de toen gemaakte foto’s bewaard.

Enkele weken later reed er weer een grote groep Friese motorrijders, nu naar de kop van de Afsluitdijk. Hier werd de eerste Nederlandse wereldkampioen wegrace binnen gehaald om gehuldigd te worden. We begeleiden met een groep motoren de 50 cc wereldkampioen naar St Jacobi Pa-rochie. Ja, daar woonde toen de adviseur van Wietse, Jan de Vries.Het waren twee onvergetelijke gebeurte-nissen en bij het zien van de genoemde foto kreeg ik weer een heimwee gevoel naar de tijd van toen.

Maar dat gevoel hebben meer mensen, zo ook de gebroeders Veenstra. Ze willen graag weten of de spraakmakende Nor-ton-Kawasaki nog bestaat. Misschien is er iemand binnen de KJMV die weet waar deze bijzondere Klassieke Japanner gebleven is. Het is zeker de moeite van een zoektocht waard en wie iets denkt te weten kan gerust contact met mij opne-men. Klaas Poutsma


23KJMV Kontakt


Wietse Veenstra,

eenspraakmakendcoureur

24 KJMV Kontakt

Campeerweekendtijdens de pinksterdagen

HET HARZ-CAMPEERWEEKEND

Van 29 mei tot en met 1 juni is het dan zover. Met het pinksterweekend reizen we af naar Hohegeiβ. Dit is een plaatsje net onder Braunlage, centraal gelegen in de Harz, Duitsland. Dit gebied biedt tal van mogelijkheden om er op uit te trekken. Zowel op de motor als ook om wandelend het gebied te verkennen!

Voor zaterdag en zondag zijn voor de liefhebbers dan ook toertochtjes gepland!De uitvalbasis is de camping ‘Am Bärenbache’ (www.campingplatz-hohegeiss.de). Hier heb je de mogelijkheid om met eigen tent te overnachten of een caravan te huren (met meerdere personen). Al zijn de te huren caravans beperkt.

Voor gebruik van eigen tent of caravan of te huren caravan dient men dit zelf te regelen met de camping Am Bärenbache. De eigenaresse kan Nederlands spreken, lezen en schrijven.Als club zijnde hebben we een optie op een aantal caravans. Wil je hier gebruik van maken dan kan je dit kenbaar maken bij mij tot uiterlijk 28 februari.Maar let op: vol is vol! De gemaakte kosten voor het ontbijt en drinken worden hoofdelijk verdeeld.

In verband met inkopen sluit de aanmelding voor dit weekend 15 mei!

Ik hoop je dan ook welkom te mogen heten in Hohegeiβ!

Het rijden met elkaar kan handig en gezellig zijn. Spreek met elkaar af zodat de reis er naar toe ook al een belevenis kan worden.

Voor gebruik van eigen tent of caravan of te huren caravan dient men dit zelf te regelen

25KJMV Kontakt

Campeerweekendtijdens de pinksterdagen

Voor verdere informatie of aanmelding kun je telefonisch contact met mij opnemen: 0594 511911 of via de mail: [email protected] Marieke

Camping “Am Bärenbache”Harald BöhringerBärenbachweg 10, D-38700 Hohegeiß 0049 5583/1306www.campingplatz-hohegeiss.de

Het boszwembad nodigt in de zomer uit tot een verfrissende duik en ligt naast de camping (gratis). Varen is ook mogelijk.

RouteUit de richting van Nordrhein/Westfalen und Frankfurt/Kassel:BAB Kassel-Hannover (Abfahrt Göttingen Nord) - Herzberg - Walkenried - HohegeißUit de richting van Hamburg/Bremen/Hannover:BAB Hannover-Kassel (Abfahrt Seesen) - Osterode - Herzberg - Walkenried - Hohegeiß

Hohegeiß

26 KJMV Kontakt

Clubmiddagin Alkmaar

De jaarlijkse clubmiddag in november werd wederom in de soos van Henk op de Wheeg gehouden en ik ben nog steeds erg verheugd dat we deze ideale ruimte kun-

nen gebruiken. Henk en zijn assistenten hebben het elke keer weer goed voor elkaar. Hulde Henk en assistenten...!Alvorens de middag zou gaan starten hebben we als bestuur vergaderd om de situatie in de club te bespreken. Alleen Rob Witbraad was er niet, helaas. De middag begon met het binnenbrengen van een aantal motoren en de broers Alfons en Hans Smit van Texel kwamen met een hele doos vol dia’s. Ik had mijn dia-projector onder het stof van daan moeten halen, want wie heeft nog zo’n apparaat...Het item deze middag was de reis van de broers (en hun zuster) door de USA en ze lieten ons genieten van beelden van de Route 66. Daar ik een paar weken daarvoor ook in de States was en met Martin Snuverink afgesproken heb om ook eens deze route te gaan rijden, was het voor mij heel speciaal om deze reis met dia’s te kunnen volgen. Indrukwekkend en vol van verlangen...! De middag werd tevens gebruikt om elkaar weer eens te spreken en onder het genot van kroketten, uitsmijters en wat dies meer zij werden de verhalen weer uitgewisseld. De middag was goed bezocht, er heerste een prima sfeer, maar werd enigzins overscha-duwd door het bericht dat John aan ons gaf dat er bij hem kanker was geconstateerd. U heeft al kunnen lezen dat hij geopereerd is en dat het nu afwachten is. Laten we hopen dat hij nog lang in ons midden mag zijn.Het was ook leuk te zien dat er toch een hoop bezoekers op hun motor waren geko-men., want zeg nu zelf, we zijn toch motorrijders...Voor volgend jaar is de datum van de clubdag al weer gepland, maar het onderwerp is nog niet rond. Wellicht springt er nu eens een clublid op die iets spontaans wil gaan doen op deze middag. We houden ons aanbevolen. Peter van der Zon

27KJMV Kontakt

Clubmiddagin Alkmaar

28 KJMV Kontakt

DSK 250De Japanse BMW R26 uit 1960

Dat niet alleen BMW een eencilinder 250 cc kon maken blijkt uit deze foto’s. In Birmingham in het Barber Motorsports

Museum stond deze mooie eencilinder te glimmen. Daar ik zelf in het bezit ben van een heuse BMW R27 en als eertste motor een BMW R25/3 had, trok mij deze motor toch wel aan. We kennen allemaal de Maguro 2 cilinders (namaak BMW R50) en de Lilac V-twin, maar ik had nog nooit dit merk gezien. De DSK 250 lijkt uiterlijk precies op de R26, maar er zijn verschillen. Om u dit moois niet te onthouden heb ik de middenpagina benut om deze aan u te kunnen tonen.Deze luchtgekoelde eencilinder heeft een boring en slag van 68 mm en levert 12pk. De carburatie wordt verzorgd door een Japanse Amal carburateur en bereikt in z’n

vierde versnelling een topsnelheid van ± 110 km/uur. De voorvering is van het Earles-type en de remmen zijn enkelvoudige trommelremmen. Een kenmerkend verschil was de koplamp; deze had een andere chromen rand dan de R26.Zo waar het is een mooie kopie...

Peter van der Zon

twin, maar ik had nog nooit dit merk gezien. De DSK 250 lijkt uiterlijk

29

Advertentie

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

KJMV Kontakt

DSK 250 (1960), de Japanse R26Barber Motorsports Museum

32

Advertentie

KJMV Kontakt

KJMV Kontakt 33

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! WANT:- Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opge-

maakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan € 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimer-verzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.

- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo ge-maakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.

- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers. Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903F 070 404 29 23 - E [email protected]

www.oldtimertaxateur.nl

KredietcrisisKawasaki weg uit de MotoGP

Door het vertrek van Kawasaki uit de MotoGP moeten de Amerikaan John Hopkins (foto) en de Italiaan Marco Melandri op zoek naar een nieuwe werkgever. Voor

Melandri, wereldkampioen in 2002 in de 250cc, is dat helemaal zuur. De Italiaanse motorcoureur zou aan zijn eerste seizoen bij Kawasaki beginnen.Kawasaki is al het vierde Japanse merk dat zich terugtrekt uit de sport vanwege de fi nanciële crisis. Eerder deed Honda dat met zijn formule 1-team, Subaru en Suzuki staakten hun activiteiten in het wereldkampioenschap rallyrijden WRC. Kawasaki was sinds 2003 actief in de hoogste klasse van de motorsport. Het merk pompte naar schat-ting jaarlijks ruim 32 miljoen euro in het MotoGP-team.

Het wereldkampioenschap in de MotoGP telt nu nog zeventien deelnemers. Yamaha, het tweede Japanse team in de koningsklasse van de motorsport, zegt vooralsnog geen problemen te hebben door de fi nanciële crisis. De stal van wereldkampioen Valentino Rossi is ook in 2009 actief in de MotoGP. In de Formule 1 is Toyota de enige overge-bleven Japanse vertegenwoordiger.

34 KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft

Beeldbuisprogrammeurs en oldie-redacteurs lijden aan het ‘kringloopsyndroom’; met enige regelmaat zie je dezelfde (fi lm)klassiekers door het beeld schuiven...!‘s Lands meest gedreven pleitbezorger van ‘klassieke Japanners’ is toe aan

een nieuwe uitdaging en mijdt dit platgetreden/-geschreven pad/item! Dat is althans de strekking van zijn reactie op de opmerking van ‘onze’ redacteur om wat (meer) aandacht aan het KJM(V) gebeuren te besteden. Kon het echter toch niet laten om het ‘Calimerotreffen’ te belichten...In z’n freelanceperiode schreef hij o. a. voor Europa’s grootste oldtimerblad het artikel “Schwarzer Bomber”. Nauwelijks vier jaar later deed men dat met “Mittelsturmer” nog eens dunnetjes over. Inmiddels, ruim twaalf jaar later, was de CB 450 weer aan de beurt... Ook in ons beperkte taalgebied was het weer bingo. Deze keer mocht ‘der Franz’ met z’n tadeloos gepfl egte K1 in AMK poseren, met support van de specialist uit Schagen, wiens glimmende ‘skinhead’ opmerkelijke overeenkomst toont met het ‘potje’ van Frans.

Op (sleep)touw...In tegenstelling tot ‘Errunst’ is onze mediamagnaat zijn wilde haren nog lang niet kwijt, al worden ze wel grijzer... In het kader van de ‘waterbakmetamorfose’ opnieuw een ludieke actie; deed ‘ie jaren geleden ook al eens zonder touw. Hoezo, op herhaling. Aan dergelijke taferelen heb ik me ook ooit schuldig gemaakt, al was de aanleiding minder ludiek. M’n ‘legendarische’ Engelse (!) twin besloot, naast allerlei andere kwalen en nukken, om uit de derde versnelling te schieten, wat na enige improvisatie resulteerde in ‘n gebroken drijfstang, zoals later bleek... Hoezo, Engelse ellende.

Op (sleep)touw...

35KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft

Zomer 1970, op weg naar de motorraces in Etten-Leur, blokkeerde plots het achterwiel bij ca. 80 km/u! Door ‘n snelle reactie met het koppelingshendel wist ik zonder verdere schade langs het overige verkeer en de bomen te laveren. (amper ‘n jaar later resul-teerde dezelfde reactie o.a. in een gebroken en getordeerde linker pols...). Meegelift met een passerende merk-/lotgenoot op zo’n beruchte Spitfi re en op de terugweg dus ‘afgesleept’. Herhaling van feiten wordt ook wel vertaald in toeval; achteraf gezien is het op z’n minst merkwaardig dat die inmiddels Laverda rijdende ‘passant’ ook bij m’n latere triple-contra-pedaalemmer-crash was betrokken.

Kiet of dubbel...Afgezien van een onevenredig grote belangstelling voor ‘goodies en exoten’, is het steeds opnieuw weer leuk dat er over jouw favoriete fi etsen wordt geschreven, zeker als het markante liefhebbers uit de clubscene betreft. Daarnaast is enige aandacht voor de minder bekende en beminde klassiekers een voorwaarde om de balans en/of realiteit niet nog meer geweld aan te doen. (te) Veel van hetzelfde, hoe smakelijk ook, leid tot (smaak)vervlakking en desinteresse. Hoezo, ‘ervaringsdeskundige’...J .P. G.

36 KJMV Kontakt

Nieuwsbriefvan Hans Smid

De kredietcrisis heeft inmiddels ernstige vormen aangenomen in het Ridderkerkse Superbike Museum. Net toen we besloten hadden dat de garages maar eens een

seizoen op slot moesten gaan voor een periode van fi nanciële bezinning werd er een echte Nederlandse Suzuki T500 Cobra aangeboden. Dat is dus echt een zeldzaam-heid. De motorolie kruipt waar het niet gaan kan en zo was het nieuwe onheil toch weer geschied. Alsof er nog niet genoeg te doen viel, was er weer een dankbaar res-tauratieobject bijgekomen. Hoe hadden we het onlangs zo mooi omschreven in Het MotorRijwiel? “Koop wat klaar is…..” Deze Cobra of Titan is dus verre van klaar. Maar de basis met een nummergelijk frame en motorgedeelte is er en enkele liefheb-

bers van het eerste uur (Jos Jansen en Vic Dreessen van de Suzuki 2stroke Club) hebben zich al bereid verklaard om mij met raad en enkele onderdelen bij te staan. We kunnen dus weer even vooruit en hoeven ons niet te vervelen. Nu alleen nog even de postcodeloterij winnen.

De Suzuki GS1000 is inmiddels klaar. Frits Smink heeft er heel wat therapeutische uurtjes ingestoken en het resultaat mag gezien worden. Waar vind je zo’n vroege met draadspaakwielen uitgevoerde GS geweldenaar in deze staat? In Ridderkerk dus, maar binnenkort ook in Heesselt. Frits was de eerste die hem kocht, maar stelde zijn eigen restauratieplannen even uit om eerst even te “oefenen” op die van mij. We kunnen erop rekenen dat die van hem er straks ook fantastisch uit zal komen te zien. Een uit-gebreid artikel over deze sublieme Japanse superbike zal begin 2009 verschijnen in Het MotorRijwiel, het grootste klassieker-blad van de Benelux.Kijk ook eens op: http://www.hanssmid.nl/content_2.html

37KJMV Kontakt

Motorbeurs Utrecht26 februari t/m 1 maart 2009

Beste MOTORliefhebber,MOTORbeurs Utrecht bestaat komende editie 25 jaar. En dat gaan we vieren! In deze nieuwsbrief geven we je alvast een voorproefje van wat je kunt verwachten. Zet in ieder geval de datum alvast in je agenda. Van 26 februari tot en met 1 maart kun je weer genieten van vier machtige motordagen!

10.000 m2 met nieuwe modellenNet als vorig jaar zullen ook nu vrijwel alle motorimporteurs aanwezig zijn met een overweldigende presentatie. Hiermee is MOTORbeurs Utrecht jé kans om de nieuwe modellen voor 2009 allemaal bij elkaar te zien. Nieuw deze editie is het Amerikaanse merk Buell. Daarnaast kun je de merken BMW, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph, Yamaha, Hyosung en de Italiaanse merken Ducati, Moto Guzzi en Aprilia bewonderen.

Speciale activiteitenhalHet zilveren jubileum van de motorbeurs gaan we uitgebreid vieren. In een extra hal barst een waar motorfeest los. Met stunts, opstapmogelijkheden, demonstraties en nog veel meer. Op de beursvloer zelf zullen er weer de bekende activiteiten zijn, zoals de modeshow. Bijzonder wordt dit jaar een ‘wall of oldies’.

Momenteel zijn wij druk bezig met de voorbereidingen voor MOTORbeurs Utrecht 2009. Deze jubileumeditie laten wij niet onopgemerkt voorbij gaan. Er worden diverse activiteiten georganiseerd, en zodra we daar meer over kunnen vertellen, lees je dat op onze site. Wat we je in ieder geval al kunnen verklappen dat we in een extra hal heel veel activiteiten organiseren: spektaculaire stunts, demonstraties, trial, opstapmoge-lijkheden, ludieke acties, shows en nog veel meer. Hier moet je bij zijn! Het thema van deze hal is “City meets Desert”. Hou deze pagina dus in de gaten, hij zal de komende tijd regelmatig bijgewerkt worden:http://www.motorbeursutrecht.nl/sites/www_motorbeursutrecht_nl/nl/index.asp

Ook de KJMV zal acte de presence geven en wij zullen alle dagen aanwezig zijn.Kom dus ook kijken...! U kunt reeds via internet uw entréekaartje bestellen met korting!

38 KJMV Kontakt

60 jaar Honda1948 - 2008

60 jaar Honda - van kleine onderneming tot wereldspeler Succes door onafhankelijkheid en originaliteitSoichiro Honda richtte op 24 september 1948 zijn bedrijf op met een zeer bescheiden basiskapitaal van een miljoen yen (zowat 6.300 euro). Vandaag is Honda Motor Co. Ltd. met een jaarproductie van 9,3 miljoen motorfi etsen* de grootste motorfi etsenfabrikant ter wereld en met 3,9 miljoen auto’s* één van de grootste constructeurs van motorvoertuigen ter wereld. Daarbij komen nog enkele miljoenen industriële motoren, buitenboordmotoren en tuinmachines, waardoor het klantenbestand in het laatste boekjaar steeg tot meer dan 24 miljoen en Honda is uitgegroeid tot wereldwijde marktleider inzake ontwikkeling en productie van verbrandingsmotoren. Think global, act localStichter Soichiro Honda was op zijn eerste buitenlandse reizen al gauw tot het inzicht gekomen dat de markt van de toekomst een wereldmarkt zou zijn. Vandaag de dag is de bedrijfsstrategie meer dan ooit ingegeven door zijn fi losofi e “Think global, act local” (“Denk globaal, handel lokaal”). Takeo Fukui, huidig CEO en Voorzitter van Honda Motor Corporation, verklaart het succes als volgt: “Wij zijn gestart met de productie van motorfi etsen omdat dit in het Japan van na de oorlog de meest effi ciënte manier was om mensen mobiel te maken. Toen al streefde de onderneming ernaar om steeds nieuwe en betere vervoermiddelen te ontwikkelen. Vandaag is Honda een wereldspeler. Wij zijn wereldwijd actief en produceren in 134 fabrieken en 28 landen.” Steeds eigen wegen inslaanSoichiro Honda handelde steeds volgens het devies dat kunstenaars en uitvinders altijd hun eigen weg moeten gaan. Zijn uitgesproken zelfbewustzijn zorgde ervoor dat hij steeds zijn eigen weg is gegaan. Dit typeert de onderneming tot op vandaag. Honda’s succes en de unieke positie die het bedrijf wereldwijd bekleedt, zijn nog steeds in veel opzichten het resultaat van deze individualistische aanpak.In een tijd waarin steeds meer ondernemingen gaan samenwerken, legt Honda de nadruk op onafhankelijkheid. In plaats van knowhow aan te kopen, worden de meeste innovaties binnenshuis ontwikkeld zodat het bedrijf in hoge mate onafhankelijk van toeleveranciers blijft.Honda huldigt nog altijd het principe dat een relatief groot stuk van de winst recht-streeks wordt geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling van nieuwe technologieën.

bron: internet

39KJMV Kontakt

Het mag dan ook niet verbazen dat Honda toonaangevend is en blijft wat de ontwikke-ling van nieuwe technologieën betreft. In tegenstelling tot de meeste concurrenten, die technische innovaties introduceren in de hogere prijssegmenten, volgt Honda al lang de strategie om nieuwe technologieën zo snel mogelijk in alle productcategorieën te introdu-ceren. Milieuvriendelijke en veiligheidsverhogende technologieën worden toegepast op producten die voor een ruime doelgroep zijn bestemd en worden zo wereldwijd voor veel mensen toegankelijk. Gebruiksvriendelijkheid is altijd al een essentieel kenmerk van alle Honda-producten geweest. De Honda-producten behoren wereldwijd bovendien ook tot de meest milieuvriendelijke, zowel wat auto’s als motorfi etsen en power products betreft. Alternatieve technologieënAls voorloper behoort Honda vandaag tot de toonaangevende fabrikanten van hybride-modellen en bekleedt het merk bovendien een leidinggevende positie inzake brandstof-celtechnologie. Naast zijn activiteiten als constructeur van motoren produceert Honda ook eigen zonnecellen en individuele energiecentrales met de bedoeling het verbruik van fossiele brandstoffen en de CO2-uitstoot te beperken. De kracht van dromenSoichiro Honda was tuk op vliegen. Zijn droom om mensen mobiel te maken op het land, op het water en in de lucht, werd door het bedrijf gerealiseerd met de ontwikkeling van de HondaJet, waarvan de eerste exemplaren in 2010 zullen zijn afgeleverd. Zoals alle Honda-producten is ook de HondaJet in tal van opzichten innovatief te noemen. Hij combineert een ultralaag verbruik aan meer passagiers- en laadruimte en aan een hogere snelheid dan andere machines in deze klasse. De HondaJet staat symbool voor de toe-komst van Honda: hij slaat immers nieuwe wegen in naar mobiliteit van de toekomst.

60 jaar Honda1948 - 2008

40 KJMV Kontakt

Van het bestuurde contributie

Beste clubleden, zoals u gezien heeft zit er weer een girokaart bij uw clubblad. Wij willen u bij deze dan ook met klem vragen zo snel mogelijk deze over te maken.

Onze penningmeester kijkt dan ten tijde van de Algemene Leden Vergadering (15 maart a.s.) welke leden er betaald hebben. De leden die dan nog niet betaald hebben worden dan ook als lid uitgeschreven en krijgen dan ook geen clubblad meer toegezonden. Wij zouden het jammer vinden als er mensen zijn die geen lid meer willen zijn. Haast u dan ook om de girokaart in te vullen en op te sturen. Sneller is het via internetbankieren uw contributie te betalen. Daarnaast hebben wij vernomen dat de girokaarten gaan verdwij-nen. Wij willen dan ook over gaan op machtigingsformulieren.De nieuwe leden krijgen reeds op het invulformulier een plaats om een machtiging te verstrekken. Wij zouden het ook plezierig vinden als er nu al reeds leden zijn die die machtiging willen geven. Op de ALV zullen we hierover praten en afspraken maken.Het bestuur

Een nieuw klassieker tijdschrift?

Nee, al een aantal jaren is dit klassie-ker blad in Duitsland bekend naast

Classic Motorrad. De oud redacteur van Classic Motorrad, Frank-Albert Illg, is dit blad gestart en wordt uitgegeven bij MO Medien Verlag GmbH te Stuttgart. Is Klassiek Motorrad een leuk blad? Veel Japans? Ik denk dat u zelf maar moet oordelen en een blad moet gaan kopen. Echter, ik heb dit blad nog nergens kun-nen ontdekken. Kijk op: http://www.mo-web.de/index.php?id=46 en zoek ook de webshop. De bladen van 2008 staan nog te koop. Een abonnement kost u € 40,00 voor 6 bladen.Peter van der Zon

41KJMV Kontakt

De KJMV in Utrecht26 februari t/m 1 maart

42 KJMV Kontakt

Suzuki SV-racete AssenAssen, 27 en 28 september 2008…Met dik 180 van je fi ets kukelen…, da’s weer een aparte ervaring. Het overkwam mij in de snelste bocht van Assen; de ‘Ramshoek’ (what’s in a name…), dat is de laatste linkerbocht voor de Geert Timmer chicane. Hoewel ik veel ont-zag koester voor deze linke linker, ligt ie me wel en is m’n snelheid er het laat-ste jaar erg hoog…Kennelijk het laatste wedstrijdrondje voor mij dit jaar iets té… Na een rondenlang gevecht om de zevende plaats in de SV-cup, probeerde ik juist in deze bocht de ultieme snelheid te bereiken, om zodoende een maximale kans tot uitremmen van de collega voor me te bewerkstelligen. De motor gleed hierbij echter over het voorwiel weg… Mijn linkerknie had al contact met het asfalt, de rest van het lijf volgde nu, elke wrijvingscoëffi cient van overall en wegdek tartend. Na asfalt volgde kunst-gras, grintbak en écht gras. Er leek geen einde aan te komen, maar uiteindelijk lag ik toch stil, nog ruim voor de vang-rails… en volkomen ongedeerd…Assen is inderdaad heel veilig. Vanuit mijn ooghoek had ik al gezien dat de motor bij het glijden in de grintbak gedraaid was en nu vele meters hoog de lucht in caramboleerde, waarbij ie enkele malen in lengterichting over de kop vloog en zo al stuiterend en tuimelend nogal iets

van zijn lengte en fraaie vorm aan het verliezen was. Normaal gesproken wordt een mens bij het aanschouwen van een dergelijke deformatie niet heel vrolijk…, ik was echter dermate blij met het onge-deerd zijn van mijzelf, dat het motorlot mij niet vermocht te deprimeren. Het blijft maar blik tenslotte…De Classics wedstrijd, die op dezelfde dag verreden werd, had ik op zich wel kun-nen rijden, ware het niet dat de Drixton er in beide trainingen op zaterdag al geen twijfel over had laten bestaan er absoluut geen zin in te hebben… (Vermoedelijk een torsiestaaf klepveer probleem.). Vriend Frank Lemstra heeft de Honda honneurs echter uitstekend waargenomen en wist zich na een spannend gevecht in de top tien te scharen…

Na de nare berichten uit de clubgelede-ren over gezondheid van vooral John Schermer Voest, maar ook van Sam

Berichtenvan het racefront (2008)

Wellicht is dit beter voor Ernst, red.

43KJMV Kontakt

Kool en Willis Wood, staat het hoofd dikwijls even niet naar ineens volstrekt onbelangrijke zaken als hard gaan op motorfi etsen…Toch besef je dan ook weer dat van treu-ren niemand beter wordt en kan de knop op zeker moment weer om…Het intens meeleven blijft uiteraard…!

Plannen voor 2009…?... Ja…!Na genoten te hebben van de verkiezing van sporters van het afgelopen jaar op de TV buis en het optreden van neef Eric hierbij als o.a. tennisbal…, dacht ik; och, laat ik ook nog eens gek doen…Ik was overigens erg onder de indruk

van zowel de verkiezing van Maarten v.d. Weijden als sportman van het jaar als de aankondiging van zijn afscheid van de marathon zwemsport… Letterlijk en fi guurlijk een geweldig groot sportmens!

“Het wordt nu wel menens met de kli-maatverandering”, dacht ik verder nog bij het aanschouwen van de beelden van de waterpolodames… Een soort handbal, op een ernstig ondergelopen veldje… Ik heb er persoonlijk niet zoveel mee. De prestatie van de dames en de coach is er natuurlijk niets minder om!


44 KJMV Kontakt

Afi jn, terug naar de brommers…komend jaar ga ik er dus toch nog maar een seizoen tegenaan. Met de Drixton-Honda in de KNMV-Classicsklasse, zonder veel wijzigingen. In de Suzuki SV Cup zal ik ook weer aantreden met mijn zoon Tom. Ik ben de oude kromme fi ets al weer aan het herstellen. De laatste dagen van 2008 heb ik echter nog een aardige investering gepleegd…Ik heb een fonkelnieuwe SV gekocht…, net twee dagen geleden uit het krat gehaald en opgetuigd, synchroon met de kerstboom…Het CRT, die de races organiseert, heeft namelijk besloten dat men met 2008 ver-sies van de SV mag deelnemen, mits op de zelfde manier aangepast en met uit-schakeling van het ABS…Alle SV 650 fi etsen zijn hier n.l. tegen-woordig mee uitgerust. Via de BV Nimag

kan men voor een heel redelijke prijs zo’n motor kopen… Dit dus gedaan, met dank aan David van Lent en moto-port Wormerveer! Team Hagen heeft dus drie fi etsen ter beschikking het komende jaar. Als er clubleden zijn die het ook eens willen proberen…, er valt altijd iets te regelen…! Frans F. staat reeds te popelen…!?!

Iedereen een heel goed en gezond 2009 toegewenst…!

Tenslotte nog een prachtige uitspraak van prins Claus, die hij eens in een toe-spraak bezigde:

“Een vrije geest kan een vorm van inner-lijke vrede bewerkstelligen, die niemand weg kan nemen…”


45KJMV Kontakt

28 maart 2009

46 KJMV Kontakt

Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 19, 8701 HK Bolsward, NLIn- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen

Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, LakspuitwerkReparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie

Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)641 48 45 47e-mail: [email protected]: [email protected]

47KJMV Kontakt

6-8 maart 2009

48 KJMV Kontakt

Fehac-perikeleneen greep uit de informatie

FEHACtiviteiten oktober 2008

30 jaar geleden: laatste normale blauwe kentekenRond de klassieker kentekenplaat is in 2008 een mijlpaal bereikt: de ken-tekenplaat met de donkerblauwe ondergrond met witte letters en cijfers is alweer 30 jaar geleden vervangen door de gele plaat met zwarte letters en cijfers. De motoren en auto’s met een origineel Nederlands blauw kenteken zijn nu dus allemaal ouder dan 30 jaar en kunnen dus met recht echte klassiekers worden genoemd. 1978: einde blauwe plaat op Nederlandse voertuigen

Controle via de RDW siteDe data die de RDW heeft ingevoerd kunt u zelf raadplegen en controleren op hun website www.rdw.nl Op de startpagina klikt u ‘voertuigeigenaar’ aan. Klik vervolgens op ‘voertuiggegevens on-line’; Klik dan onderaan de pagina op ‘Klik hier om de gege-vens van uw voertuig op te vragen’. Vul daarna het kenteken van uw voertuig in op de kentekenplaat. Dan ziet u een pagina met alle gegevens van uw voertuig. Staat er dan bij ‘Vervaldatum APK’ een datum, dan is er iets niet goed. Kijk dan meteen ook even bij ‘WAM verzekerd geregistreerd’. Staat daar ‘nee’ en is uw voertuig wel verzekerd, neem dan direct contact op met uw assurantietussenpersoon of verzekeringsmaatschap-pij om dit probleem op te lossen. Wanneer er een datum bij vervaldatum APK staat, klik dan bovenaan op het kopje ‘Historie’.Daar staat de ‘datum eerste toelating’. Dit moet de werkelijke datum zijn, dat uw voer-tuig voor het eerst op de openbare weg is verschenen, waar ook ter wereld.Staat hier een datum van na 31 december 1959, dan is er een probleem en moet u in actie komen. De te ondernemen actie vindt u op de FEHAC-website.

Proef met schorsing van de voertuigverplichtingen via website De RDW is in het eerste kwartaal van dit jaar een onderzoek gestart naar de mogelijk-heid om via de RDW-website te kunnen schorsen en schorsing te kunnen opheffen. Afhankelijk van het resultaat van dit onderzoek zal de besluitvorming over de invoe-ring van deze mogelijkheid plaatsvinden.Het beleid van de RDW is er de komende jaren op gericht om de klanten meer aan huis te bedienen. Dit betekent dat het RDW de komende jaren haar systemen ook hierop gaat afstemmen. Concreet betekent dit dat de RDW ook bij meer klanten aan huis voer-tuigkeuringen zal gaan uitvoeren.

Schoningsactie oude kentekensDe RDW heeft nog 271.000 slapende kentekens in haar bestand, waar sinds 1995 geen Wegenbelasting voor is betaald. Ook werd op die kentekens al die tijd geen WA-ver-

49KJMV Kontakt

zekering afgesloten en de APK-keurmeester werd ook overgeslagen. De meeste van de bij deze kentekens horende voertuigen zijn waarschijnlijk allang gesloopt of geëxpor-teerd. De laatst bekende houder van het kenteken heeft in september 2008 van de RDW een brief met het verzoek hun registratie te controleren. Met de schoningsactie wil de RDW voorkomen dat mensen onterecht brieven of boetes krijgen voor onverzekerd en ongekeurd rijden. Bij een proef in 2007 onder 10.000 voertuigen uit het actieve bestand met een registratie van voor 1995 bleek dat 4,2% van die voertuigen nog te bestaan en nog steeds bij de geregistreerde persoon te horen. Dus het zou zo maar kunnen zijn dat er nog zo’n 11.000 slapende klassiekers in schuren en garages wachten op een grondige restauratie.

Businesspartner Europeesche Verzekeringen geeft FEHAC-leden kortingDe tweede businesspartner van de FEHAC, de Europeesche, komt met een aantrek-kelijk aanbod voor de leden van de FEHAC-clubs. Via overlegging van een kopie van een geldige lidmaatschapskaart van een bij de FEHAC aangesloten vereniging geeft de Europeesche 20% korting op de premie van haar klassiekerverzekering.

www.fehac.nl, e-mail: [email protected]

Fehac-perikeleneen greep uit de informatie

Suzuki B100 Flowerdome 2008

50 KJMV Kontakt

Flowerdome 2008verslag van Henk van Dijk

Ik zal me even voorstellen ik ben Henk van Dijk. Ik heb een oldtimer motor en auto.De motor is een yamaha tx 500 usa import 2cillinder uit 1974, de auto is een honda

Z600 coupe usa import uit 1971. Deze is zeldzaam, er rijden er ongeveer 15 van in Nederland. Er zit een motorfi etsblok in, 2 cilinder 600 cc. Dat is mijn passie en hobby.

Nu iets over de Flowerdome te Eelde. Marieke belde me over de motorbeurs ‘Flowerdome’ in Eelde en of ik daar mijn Yamaha TX 500 wel neer wilde zetten en tevens of ik zaterdag de stand wilde komen bemannen samen met Felix, Martinus en Jelke.Ik zei ‘ja dat wil ik wel’. Dus vrijdagavond de motor gebracht en met de buurman weer terug gereden. Zaterdagmorgen moest ik om half 10 op de beurs zijn. Dit is voor mij heel dicht bij, ik woon namelijk zelf in Zuidlaren. Dat is bijna 10 minu-ten rijden en dan ben ik er al.Het was zaterdag een drukke dag. Er was veel te zien: onderdelen, motoren, auto’s, vrachtwagens, trekkers, bromfi etsen, fi etsen en nog veel meer. Het liep direct al lekker vol met mensen die keken, vragen hadden en meer. We hebben dan ook verschillende clubblaadjes mee gegeven aan mensen die geïnteresseerd waren in de club of vragen hadden of zelf met een motor bezig waren om te restaureren en of ik ook onderdelen wist. Zelf heb ik ook een paar keer over de beurs gelopen. Mooi man er was genoeg te zien... We stonden er toch met meer mensen dus dan kon er ook wel koffi e gedronken worden op de stand; heerlijk...!Zondagmiddag ben ik weer naar Eelde geweest. Na 5 uur de beurs mee helpen afbre-ken samen met Wessel, Willem, Marieke en Jelke. Toen dat bijna klaar was heb ik de motor weer mee genomen en zo weer naar Zuidlaren gereden. Kortom, het was een mooie beurs; ik heb genoten ook van de zaterdag en nu rust hou-den en me klaar gaan maken voor de chemokuur die dinsdag 13 januari begint:6 kuren één keer in de 3 weken. Ik ga er voor; ik heb ook geen andere keuze meer.Iedereen de beste wensen nog en heel veel gezondheid.Groeten Henk van Dijk, Zuidlaren

51KJMV Kontakt

Bikers Classic’s19-21 juni 2009

“The return of the 750’s”In de loop van de voorbije zes edities zijn de Bikers’ Classics uitgegroeid tot een evene-ment waar men niet meer omheen kan. In 2009 zullen de drie dagen, 19, 20 en 21 juni, voor de zoveelste keer de grootste wereldkampioenen van de motorsport op het circuit van Spa-Francorchamps bijeenbrengen achter het stuur van de mooiste machines.Naast de verschillende demonstratieritten, bestemd voor de talrijke liefhebbers, en de parades ter ere van de grote kampioenen van gisteren, zal er een heel speciale evocatie zijn ter herinnering aan de carrière van de Zwitserse campionissimo, Luigi Taveri.En als hoogtepunt kondigen wij u nu al “The return of the 750’s” aan!De Bikers’ Classics zullen de 750 cc-klasse weer in ere herstellen, een klasse die nu al dertig jaar geleden zijn laatste wereldkampioen kende, met name Patrick Pons.Een unieke kans om de prachtige tweetakt Yamaha TZ 750 weer aan het werk te zien, net als de melodieuze Ducati Desmo, de laatste Nortons en andere Suzuki’s. Legenda-rische motoren die de menigten op het circuit van Daytona betoverden, op Imola en de Moto Journal 200 of tijdens die fameuze Engelse duels van het paasweekend waar de beste Britse en Amerikaanse motorrenners met elkaar de strijd aanbonden.Een verdiende terugkeer op het voorplan voor een mythische cilinderinhoud die vele jaren later tot het ontstaan leidde van het WK Superbike die we nu kennen.Binnenkort vindt u alle aanvullende inlichtingen op onze bekende website:www.bikersclassics.be.

52 KJMV Kontakt

MiniCamping “de Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 275,- per week en € 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”. ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd). Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 4158457 CB Gersloot (nabij Heerenveen), 0513 52 99 28

www.vasthihoeve.nl • [email protected]

53KJMV Kontakt

PietParts New Old StockJapanse motoren

vanaf 1965

Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelenvanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website:

WWW.PIETPARTS.NL

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen.

Peter Janssen www.pietparts.nl tel. 06-25411838

54 KJMV Kontakt

2009

Een nieuw jaar is weer aangebroken. Met daarin weer volop beurzen, ritten en weekenden. Dit jaar nieuw zijn de 4 machtige motordagen te Utrecht. Als je dit

dan ook leest zijn de voorbereidingen al in volle gang en ook bijna klaar. Ook gaan we dit jaar met Pinksteren maar eens de grens over, naar de Harz! En natuurlijk hebben we ook de jaarlijks terugkerende evenementen. Reden genoeg dus om je eigen agenda hier weer even naast te leggen. Helaas moeten we vanaf dit jaar de ritten van Jelmer Visser missen met de Kempenrit. Is het juist daar waar jij zo bekend bent, zo mooi rijden, schroom niet en laat wat van je horen! Wie weet rijd jij dan dit jaar bij jou zelf in de buurt wel een mooie rit. Tevens zijn er soms de internetsites bij vermeld. Dit is zeker de moeite waard om even te kijken omdat je via internet bij sommige beurzen met korting kaarten kan bestellen! Groetjes, Marieke ([email protected] - 0594 511911)Let op: Data Drielandenweekend en de Kaboutertoer is gewijzigd!

7-8/2 Moto Retro Wieze Wieze (B) www.motoretrowieze.be26/2-1/3 4 machtige motordagen Utrecht www.motorbeursutrecht.nl6-8/3 Vehikel Utrecht www.vehikel.com15/3 ALV Bilthoven www.kjmv.nl15/3 Moto Retro Leuven Leuven (B) www.motoretrowieze.be28/3 Motormarkt Hardenberg www.motormarkthardenberg.nl1-13/4 Auto Rai + GOMOTOR Amsterdam www.autorai.nl26/4 Brasemerrit Burgerveen www.kjmv.nl10-13/4 int. oldt. manefestatie Assen www.tt-hall.nl19/4 Horsepower run Leek www.horsepowerrun.nl24-26/4 WK superbikes Assen www.tt-assen.com10/5 Kaboutertoer Overijssel www.kjmv.nl29/5-1/6 Harzweekend Hohegeiβ www/kjmv.nl12-14/6 Drielanden weekend Kerkrade www.kjmv.nl19-21/6 Bikers Classics Francorchamps www.bikersdays.com25-27/6 TT Races Assen www.tt-assen.com3-5/7 Zeeland weekend Zaamslag www.kjmv.nl28-30/8 Vehikel Utrecht www.vehikel.com?/9 Black Bomber rit Schagen www.kjmv.nl4-6/9 Gerslootweekend Gersloot www.kjmv.nl5/9 classic racing team Basse www.classicracingteam.nl20/9 Lek & Graafstroomrit Groot-Ammers ww.kjmv.nl26/9 NVR Woerden www.nationaalveteraantreffen.com3/10 Motormarkt Hardenberg www.motormarkthardenberg.nl15/11 Clubdag Alkmaar www.kjmv.nl28-29/11 Flowerdome Eelde Eelde www.oldtimerbeurs.net

55KJMV Kontakt

Oude Honda fi lmsJohn Schermer Voest zette ze op DVD

Beste clubleden. De club is in het bezit gekomen van oude Honda fi lms welke op DVD gezet zijn. John heeft de mogelijheden gehad om deze oude 16 mm fi lm om

te laten zetten naar een schijfje wat wij allemaal op onze tv en PC kunnen aanschouwen... wat een fi jn iets is dit. Hulde voor John.

Het betreft een tweetal DVD’s met als titel:‘The History of Honda’ deel 1‘The History of Honda’ deel 2

De club stelt deze aan de leden ter beschikking voor een bedrag van €10,-/stuk exclusief verzendkosten. Voor niet leden wordt dit €15,-/stuk.Als iemand deze wil hebben dient hij/zij dit bedrag over te maken op het gironummer van de club met vermelding van Honda DVD’s. Ik krijg dan door dat dit betaald is en zal deze dan opsturen aan de besteller. De verzendkosten bedragen niet meer dan €2,-.Menigeen heeft reeds de portemonnee getrokken en de bestelling geplaatst.Leuk voor de donkere dagen in de winter en/of momenten van rust op de bank.Peter

Honda M

otorcycle History part 1 and 2

Honda Motorcycle Historypart 1 and 2

www.kjmv.nl

DVD-inlegvel.indd 1 05-01-2009 09:21:27

1

56 KJMV Kontakt

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar

COLOFON

KJMV

Voorzitter:

Secretaris:

Penningmeester/Ledenadministratie:

Redactie clubblad:(inleveren kopij)

Redactieleden

Activiteitencommissie:

Documentatie:

PR-zaken:

Sitebeheerder:

Lidmaatschap:

Postgirorekening:

Internet:

J. Creusen, Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade � 045 545 66 80e-mail: [email protected]

R. Witbraad, Branding 201186 DH Amstelveen � 020 645 14 32e-mail: [email protected]

D. Martin, Prickeleenstraat 336372 GH Landgraaf � 045 53262 14e-mail: [email protected]

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30 � 0226 42 25 661735 HW ‘t Veld e-mail: [email protected] [email protected]

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. GoedegebuureH. Smid en L.M. van Assema

Marieke Aalders, Auwemalaan 459351 NA Leek � 0594 51 19 11e-mail: [email protected]

R. Witbraad, Branding 201186 DH Amstelveen � 020 645 14 [email protected]

John Schermer Voest, Beukenrode 225 2215 JG Voorhout � 06 24527355

Theo de Rooij � 0320 26 09 55e-mail: [email protected]

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 27,00 per kalenderjaar.Inschrijfgeld: € 3,00.

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMVPrickeleenstraat 33, 6372 GH Landgraaf

www.kjmv.nl

Klassieke Japanse Motorfi etsen Vereniging

57KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVELBellstraat 3a, 4004 JN Tiel

Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Barber Swap Meet, Birmingham USA: blok Honda CL125A

58 KJMV Kontakt

Vraag & aanbod

TE KOOPYamaha RD 80, benzinetank (gebruikt) met kleur rood/wit. Prijs: n.o.t.k. bel met ✆ 0620518219 SUZUKI Turbo, originele km-stand: 41950 km. Hollandse Import. Technisch 100% Bouwjaar 1985Prijs en inlichtingen: ✆ 072 5112302HONDA CL 450 (SCRAMBLER) K4, bj.‘72: Prijs € 2500,- In’97 vanuit Am. import toegelaten. Voor nadere info bel of mail, resp. ✆ 0591641405, [email protected] 500 F, bj‘73, vraagprijs €750,-. Honda 500 F frame (met kenteken, b.j. ‘75) en diverse onderdelen 500 F. Prijs €150,-. Voor nadere info bel of mail, resp. ✆ 0591641405, [email protected]

OWNER`S MANUAL Honda 500 VT500C (1983): €12,50. z.g.a.n. werk-plaatsboek (Clymer) HONDA VT500 - 1983 1984 (VT500FT ascot - VT500c shadow): €22,50. Kopieen in ordner van HONDA CX/GL500&650 motorfi ets-techniek (Peters): €10,00. Kopieen in ord-ner van HONDA CB400f - cb-1 service manual 1989-1990 (honda): €10,00.Martin Hassing ✆ 074 2663085GEVRAAGDVoor Honda GL1000K3-zijspanproject diverse onderdelen: radiator zijfl appen; koplampsteunen voor ovale knipperlich-ten en normaal kofferrek voor tassen.Peter van der Zon, ✆06 53549781

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 166971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181Internet: www.woesthoff.nl

WOESTHOFF

Tel.: 0595 41 35 53Fax: 0595 41 31 00Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL)e-mail: [email protected]: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN Exclusieve import Electrex motorfi etselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

✰ Postorderservice✰ Stators, regelaars, startmotoren etc.✰ Motorfi etsonderdelen, nieuw en gebruikt.✰ Jama uitlaatsystemen.✰ Gevraagd: sloop en schade motorfi etsen,✰ Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

DR

UK

WER

KD

RU

KW

ERK

KJM

VB

rand

ing

20

1186 DH

Am

stelveen

KJM

VK

JMV

Bran

din

g 20

KJM

V

KJMV-KONTAKT 4-2008

Documents

Transcript of KJMV-KONTAKT 4-2008